【航空】日本航空(JAL)：国際線で収益性の低い観光路線を分離、コスト減へ・2010年度計画…グループ社員を削減 [09/08/25]

　経営再建中の日本航空が国際線のうち収益性の低い観光客中心の路線を2010年度から
分離する検討に入ったことが24日、明らかになった。客単価が高くビジネス中心の路線は
本体に残す。観光路線の運航コストを大幅に抑制するとともにグループ社員を削減し、
年間1000億円超のコスト削減を見込む。

　同社は国土交通省の要請を受けて9月までに経営改善計画を策定する。
国際線分割を路線縮小や企業年金の給付水準の引き下げなどと並ぶ柱として盛り込む方針。
大規模なコスト削減策を提示し取引金融機関からの追加融資を受けたい考えだ。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年08月25日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090825AT1D240AC24082009.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://www.jal.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=9205.1
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ビジネス需要が減ってる時期に随分と勇気あるなぁｗ

>>2
観光需要のほうが、落ち込み激しいだろ
利益率も低いんだし

ビジネス需要の航空券は、定価販売だろうしねえ

お給料減らすくらいならサービスやめてやんよ！(｀・ω・´)
年収二千万維持！

ケースバイじゃないかな。割引チケットじゃないと出張申請下りない会社もあるし、最近ではビジネス使えないケースも多い

それに観光路線でも毎回座席ガラガラなのってJALとANAくらいじゃね？

税金を、あてにしている糞馬鹿会社は潰れろカス

観光事業路線は売却。
ＪＴＢ東急観光さんとかＭＢＡで買って

最近は会社で安いチケツトを旅行社に依頼する場合が多く定額で購入など有りえない
役員ですらＣクラスなど禁止されてる会社が多いのにその為、ＪＡＬ、ＡＮＡなど
は利用できない場合が多い　中国便なども安いＭＵ，ＣＺなど利用する会社が多く
料金などは新幹線で東京、大阪間と同じ位、近距離は安い航空券で充分。

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>>1　のテンプレに無いけど、こっちの問題ははどうなったんだ？

分離？観光路線会社を設立するのか？

JALウェイズのことだろ

早くANALになっちゃってください

航空会社も弱小なツアー会社のように、最低催行人数が揃わないときは飛ばないか、類似コースの他社と混合させて催行するシステム化で相互互助で乗り切りましょう。
泣いてぐちっても解決はしない。企業はもっとバカになろう。

日本の官僚組織と一緒で、JALの改革なんて無理
赤字路線を撤退させて、Air Asiaみたいな LCCを日本路線に参入させろ
国内線もAir Asiaでいいんじゃないの。

労組の強い会社は滅びてよし
次はみかかだな
出来れば自治労も潰れろ

>>10-11
ジャルウェイズでも高コストみたいで、
ジャルエクスプレスベースの新会社みたいだな

人数削減じゃなくて
こいうときは役員が率先して全体が給料を下げればいいのに

>13
>航空会社も弱小なツアー会社のように、最低催行人数が揃わないときは飛ばないか、
>類似コースの他社と混合させて催行するシステム化で相互互助で乗り切りましょう。
「搭乗率120%でも赤字になる」と言われたJALの既に撤退済みの福岡ーホノルル便に謝ってもらおうかw

>>2>>3
ビジネス需要は落ち込みっぱなしで改善の兆しは見られない
格安航空券を買う企業が大半だからな
定価販売で買うなんて官公庁くらいなもの

昨夜ＡＮＡが２機続けて撃墜される夢を見たが、逆夢だよね？

給料が高すぎ
馬鹿ばっかり雇って赤字

どーしようもないな
この糞企業

てかなんで空っぽの飛行機飛ばすわけ？
昼間のったら座席全部すカーンと空席。

空席率何パーセントきったら運行しないとか約款つくって、
リコンファームしない人は載せないとか国内線もすればいいのに。
前日に乗るのをチェックしないとダメとか、ANAと談合してルールつくっちゃえばいいのにね
集約しないでスカスカに飛行機飛ばして「赤字が減らないんです」とか。
どんだけ頭悪い？

金たかることばっか考えて、なにこの人達？
だから社員寮売れとか言われるのにね。自分たちの仕事のフローも変えられないとか
まじ国にたかる銀蝿ゴミ乞食。ゴミはゴミごと燃やすに限る。

現役世代を転籍させて苦労を押しつける構図か。
潰れてしまえ

>>4
不採算事業の分離はどこの会社でもよくあることだけどな。

>>22
どの路線だか知らないけど、地方路線ならそこの自治体が補填するから。

>>17
＞役員が率先して全体が給料を下げればいいのに
充分さげてるんだけど、役員。
無知なお子様かよ…

>>22
飛ばさないと飛んだ先の空港で飛行機が足りなくなって欠航するから
いまってトヨタのカンバンと一緒で空を格納庫代わりに使ってたりするから、1便ずれただけでまともに運行できなくなる

日系がそこまで効率よくやってるとは思えないが、アメリカのサウスウェストなんかはそんな感じ

ここもジジババ優先かｗ

成田の空席を減らすために関空やセントレアから撤退するのは止めろよ。
東京一局集中なんて結局はろくなことにならない。

JAL本体は今まで通りの高待遇を維持させて、安月給のグループ会社に不採算路線と人員カットを押しつけとは・・・

こんなやり方したらサービスの質も大幅に低下するし、世間からの目もより一層厳しくなると思うのだけれど、どうなんですかね。

企業年金削らない限りはどうしようもないだろ
現役減らして事故がおこらなければよいがな

>>22
それをやったら公共交通機関としてのってことでさらに叩かれるだろ。
というか、JALはもう何をやっても叩かれてるんだろうがな。

>>27の言うとおり昔は何があっても余裕があるように各空港で
それぞれ飛行機を待機させることができたが
今はそれもできなくなった。＜飛行機を無駄にするなと叩かれる

>>30
世間の流れ通りだと思うよ。
カンタスがAOを経てJET STARをつくり
コンンチネンタルはリゾート路線でコンチネンタルミクロネシア航空をつくり
ANAも子会社を作ったが全便ANA便でやってるというかSNA/SFJ/AirDOにも押しつけている。

ようはもう何をやってもJALは叩かれるんだよ。

関空発着路線はJEX、中部発着路線はJ-AIRに移管。
シナチョン向け路線は自社運航撤退→全コードシェア化。

>>22
>>27>>32に加えて
人を乗せてなくても荷物（宅急便とか）・貨物を運んでるから、簡単に欠航することはできない

夕方・朝の東京‐沖縄便なんてその典型

JTAも対象かな？JALグループでは貴重な優良子会社だが

まだ銀行から借りるつもりでいるのかよ。

社員可哀そうに。。
給料下げない為にもコスト削減に努めて頂きたい
軽量化やエコ飛行機の開発、無駄な飛行の削減、空港内の契約社員化等

ビジネスマンって全員、「普通運賃」で買ってるの？
今、ニューヨークまでのエコノミーの普通運賃調べたら往復で911,300円だったのだが。

>>38
さすがにその値段で買ってるとこはないんじゃないかな。
ビジネスに余裕で乗れるｗ

>>38

国内路線は普通運賃か株主半額が多いと思う。
特に大手のなればなるほど。
予約便以外でも空席があれば自由に選択できるうえに
JAL・ANAの2社間だとどちらかのチケットを持っていればどっちにも乗ることができる。

国内大手がのさばってるせいで日本の空は自由競争できないんだよな。
さっさと潰れてくれるのが利用者にとっては一番。

空なら飛ばすなって簡単に言う奴がいるが
間引き運航は公共交通機関は御法度なんだよ

長距離バスも路線バスが青息吐息で
実質路線なのにツアー名目のバスがうじゃうじゃあるだろ

その辺のツアーバスも法令順守やコンプライアンスとは無縁なので
実態を知れば乗る気はしなくなる

航空の世界も一緒

まあＪＡＬが魔窟なのは事実だけどね

アメリカがGM潰したんだから
日本もさっさとJAL潰せ

砂利

分社した先に飛ばす社員の待遇は下げられるのか？
それが簡単にできるなら組合問題でここまでｇｄｇｄにならない気がするのだが

JALってまだホテル自社で抱えてるの？
全日空はピーク時に外資に売っぱらったが

給料を維持し、退職年金を払うため
現役世代はクビを切るか

>>46
日航の名前ついてるけど、本体からは分離済み

同業他社より、馬鹿高いパイロット、正社員客室乗務員の給与を3割減するしかないな。

>>46
JALホテルズの有価証券報告書（21P）によると、

日本航空（持株会社）→（子会社支配）→JALホテルズ
　↓
（子会社支配）
　↓
日本航空インターナショナル（事実上の親会社）

の関係みたい。
日本航空が、JALホテルズの90.7％の議決権を持っているので、
本体からは分離されてなくて、バリバリ傘下みたいだよ。

無謀なホテル拡大戦略もJALの大赤字に一役買ったんだっけ。
ホテルは土地建物は売却済で運営だけだった様な。

今のJALにはもう売れる資産もほとんど無い。
機材もほとんどが引き取り手の無いボロばかりだし。

燃料代が4700億かかるんだから、少々人件費削ってもどうにもならん
薄利多売はもうあきらめれ

機長及びＣＡの待遇は、良すぎるよ！

国際線での移動は、機長がファースト、ＣＡがビジネスが規則。
今時の上場会社の出張でも格安を利用する時代になんか勘違いをしている。

昔、香港から帰るときに台風で飛行機が欠航になったときの話し。
普通エコノミー料金なので、ビジネスにアップできないかと聞いたら
台風の決行のために満席。当然切符はエコノミーだから我慢。
成田に到着して降りる時にみたら、ＣＡが５名くらいビジネスにいる！
客よりも組合が怖くてサービス向上ができない会社はサービス業失格だと
と感じた。

４年間ダイヤモンドを継続したが、４月から今まで貯まったマイルを
消化して飛行機会社を乗り換えをする予定。９月までに消化完了！

今の会社の状態だと、潰れるよね！！

人件費が高いから収益出ねんだろ。毎年毎年同じ事ばっか。頭悪いの？朝鮮人の飛行機は世界中飛んでるよ。なんで？日本人はもう朝鮮人以下なんだよ。

>>53
パイロットはファースト移動は空席前提だし
CAがビジネス？イレギュラーでそのまま帰り乗務じゃね
普通は当然エコだよ

ダイアモンド４年継続してそんなエピソードしかないのかよｗ

キャセイに買ってもらえ

>>53
外国人機長がFで隣に来ると、色々話しかけてきてなかなか楽しいぞ。

JALWAYSのタイ人CAが好きなの俺だけ？
童顔に萌えるんだが

>>53
ジャンプシートって知ってるか？

お前のマニアぶりは良くわかったからｗｗｗ学校に行け

社員5万人、出勤してない社員、何も仕事してない社員がいっぱいそう。

>４年間ダイヤモンドを継続したが、４月から今まで貯まったマイルを
>消化して飛行機会社を乗り換えをする予定。９月までに消化完了！

結局>>53の言いたいのはこれだけです本当にあ(ry

分離したら何で運航コストが下がるの？
分離したら何で運航コストが下がるの？
分離したら何で運航コストが下がるの？
分離したら何で運航コストが下がるの？
分離したら何で運航コストが下がるの？

>>63
不採算路線は他社とのコードシェア、子会社への移管
高収益路線だけ会社に残す。

数字のカラクリだ。不採算分は他社が請け負う形にするんだ。

読んだらわかるだろ？

国内エコノミーにはCAなしでいいよ

>>63
人件費を下げられるから。
本体の社員の給与水準を下げるのは、いろいろ規制があって難しいけれども、
子会社を新しく作り、給与水準が低い、新しい給与体系を作ることは簡単。

>>63

本体から転籍させて給与カットできるから。転籍拒否して退職にも追いこめる。

アメリカン航空に北米線全部譲渡してあげてください。
成田国際空港はデルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空のハブ空港に

>>64
J'A`Lああん？なんでバレとるんや？
ワシらの完璧なこの企みが！？