【自動車】ダイハツ、電気自動車の発売検討　軽タイプをトヨタと共同開発［09/08/17］

ダイハツ工業が軽自動車をベースにした量産型電気自動車（ＥＶ）の発売を
検討していることが１７日、明らかになった。
箕浦輝幸社長が都内での新車発表会見後、記者団に語った。
ダイハツは親会社のトヨタ自動車に技術者を派遣するなどしてＥＶを共同開発
している。

箕浦社長によると、ＥＶ用リチウムイオン電池はトヨタとパナソニックの
共同出資会社「パナソニックＥＶエナジー」から調達する方針。
電池が開発され次第速やかに発売する構え。

ソースは
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009081700667
関連スレは
【自動車】ダイハツが軽エコカー　大分での生産有力　燃費、リッター30km　来年にも発売［09/08/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1250563053/l50
依頼を受けてたてました。

オッＫ−−−−−

スバルの立場が・・

【自動車】ダイハツが軽エコカー　大分での生産有力　燃費、リッター30km　来年にも発売[009/08/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1250563053/

＞同社は、電気自動車などの研究開発も進めているが、主要部品の電池が高価で低価格を
＞維持できないなどの課題がある。このため当面はエンジン車を主力に据える考え。
＞新型車について、ダイハツ工業の箕浦輝幸社長は同日、都内での新車発表会で
＞「（１０月末から開かれる）東京モーターショーに、新型エコカーのモデル車を参考出品する」 と語った。

何だか浮き足立ってる印象が・・・

さっさと役所が
軽と原付：EV限定にすれば
メーカーは決断できる

車と電池は別売りにして、電池はリースがいいんでねえか、たしかどっかでやりそうだが。

スバルもう要らないんじゃね？

でたー。隣百姓ドミノ

スバル飼い殺し

採算が合うかどうか余りにも怪しい方向へ、我も我もと・・・。
何だかヤバイ臭いが。

電池が高いのはリチウムが不足してるから？

スバルのEVはショボイからなｗ

スバルもトヨタみたいなもんだから問題なし

軽自動車のハイブリッドを出してくれよ。
俺は軽自動車の軽くて気軽なところが好きなんだ。
コペン�Uハイブリッド出て、200万ちょいくらいなら買うぞ。

電気自動車って今CASIOのQV-10あたり？

>>4
株価対策？今日は上がったな。

別にEVを主力に置くとかアホな事いってるわけじゃないんだし
別にいいじゃん。尚且つ低価格で出すなんて一言も言っていないわけだし。

エコカーといえば株価が上がるこのご時世

ターボの軽は燃費が悪いのでノンターボの６６０ｃｃエンジンを
モーターでアシストする軽自動車を本田が出さないかな？

そろそろ軽自動車と原付の
枠を見直す時期だな
原付と軽自動車
を無くしてその枠にEVを新設、無税にして普及
更に排気税、重量税、をなくし
ガソリンの暫定税をなくし
暫定税の代わりに炭素税を設ける
これでガソリン使った分だけ税金はらう
から一番平等

iの値段１１０万円−エンジン代＋モーター＋電池代＝459万9000円i-MiEVだから
モーターと電池で４００万円くらいか。　なんか高い気がする…先発開発だから
高いのかな。　
エンジンと電池、日産はその半分くらいでいけんじゃねえかみたいな目算がありそうな…。
　
リチウム自体は埋蔵量も十分だし海水から取ってくることも不可能じゃないみたいだから
量産化したら十分の一に下げる事も不可能なんかな。　でも磁石のネオジム
が９８％中国からの産出ってのが気になる。

つーか電池２００ｋｇはやっぱ重いな。　車の重量全量で５００ｋｇくらいに
ならんかな。　強度そのままで。

大阪発動機：ダイハツ
改名
大阪電動機：ダイデン

後追いか

大
発
工
業

原付と軽自動車は全て100%電動とする、これを法律で義務付けろ。
それで2輪と4輪にEVクラスを新設して、
エコ減税として自動車税などを免除する。
当然EV原付とEV軽自動車購入時には、たっぷり補助金を出す。
それで原付と軽自動車の電動化を一気に推し進めるんだ。

トヨタグループ
　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

軽はEV化しないと
この先生き残れない

値段しだいでセカンドカーで所持してる軽はあっという間に電気になりそうだな。

電気自動車一気に来るよ。

ヤマハとかは潰れるな。

年間何台か書かない記事は提灯記事

エヴァみたいにアンビリカルケーブル繋いで走ったら走行距離無限大になるのに

>>29
電気のモーターもあるでよ

なに？ハイゼット電気自動車が復活するの？

>>29
>電気自動車一気に来るよ。

来ないよ

電気自動車はもはや国策だからな

中東に金玉握られてる現状を打破するには電気自動車を普及させるしかない

>>35
国策だなんだかんだ言っても、結局ちょっとしたきっかけで
一気に電気自動車や電動2輪という流れになることもありうるから、
ダイハツの電気自動車の発売もイイ流れを作れるかもしれない。
2輪の方も、ホンダとヤマハが来年電動スクーターを発売するらしいから、
来年は本格的な電動乗り物元年になるかもしれない。

ＴＡＭＩＹＡとか京商、ニッコーみたいなラジコンメーカーと組めばいいのに

おそらくスバルは時期インプにＥＶを設定するのでは？
軽の次期モデルはダイハツと共同開発かＯＥＭだと思う。

大　　ダイ
発　　ハツ
工
業

>>38

＞ 軽の次期モデルはダイハツと共同開発かＯＥＭだと思う。


ｵﾏｴ何者？
ｽﾊﾞﾙ軽自動車の開発製造撤退
ﾀﾞｲﾊﾂからのOEMに切り替わる話しはいつからやってると思ってるんだ？

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

>電池が開発され次第速やかに発売する構え。

今はまだ電池の能力が実用に程遠いから発売はしないよ、って話じゃないの？

スバルに対して「お前は軽自動車から撤退するんだから電気自動車もウチに任せとけや」って牽制してんの？

軽自動車こそモーターによるアシストが必要な車なんじゃないか

>44
> 軽自動車こそモーターによるアシストが必要な車なんじゃないか

モーターや駆動バッテリーの置き場所に困るんだよな。

言ったからには本当にすぐに発売して量産してもらうぜ。
値段は最終的には50万円前後まで落とせ。
もちろん、出来るだけすぐに50万円まで落とすんだ。
こんなもん、トヨタと協力すれば、すぐに出来るだろ。
政府も急げよ。原付と軽自動車は全て電動にする法律だ。
電動2輪や4輪を購入するための補助金もガンガン出せ。

スバルのEVは明らかに他より低性能だからな。
トヨタもダイハツもたかが提携してるってだけで、スバルと心中するわけにはいかないもんなｗ

ホンダも電気自動車始めるみたいだね。

ホンダ、電気自動車に参入へ　２０１０年めど
http://www.sanspo.com/shakai/news/090822/sha0908221138017-n1.htm

>>43
まぁ、EVにデザインとか求めるのはナンセンス。EVは実用です。
だからプレオとかステラをそのまんま２０年使えば良いのです。

実は車のコストの多くが償却費。
これを回避したければ沢山売る（別名：トヨタ方式）か長く売る。

この場合は長く売ればよい。
コストダウンの最良の方法です。

しかしなんだな、ニサンのEVマスクが間の抜けた魚だな、売れない、おれが保証するよ。

ガソリン自動車に不満を持ってる人が多いんだろうねぇ
維持費がかかりすぎるわけで。

>>51
でもトータルコストならEVのほうが大幅に上のような気がする・・・。

ガソリンスタンド滅亡か

アイミーブに月5万、6万を5年払うなら、普通にスモールカー買うわな・・・

軽自動車にハイブリッドはアカン！！
電気自動車、または燃料電池車のほうがいいぞ。
あれって、もともと街海苔車じゃん。

一応軽スポーツをメインで乗ってるけど、何か引っかかる

コペンEVｺｲ

>>49
長く作ろうにもスバルの軽の製造ラインがなくなってしまう訳だが。

軽自動車は何百キロも走る事は無いから
電気自動車に向いている

しかも電気自動車なら軽自動車唯一の弱点トルクがめちゃくちゃ強いので運転しやすい

なんでトルクが強いのが弱点なんだ

>59
> なんでトルクが強いのが弱点なんだ
　　　　　　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､
　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　俺は釣られないクマ ･･･
　　　　　　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿ノﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 丶'　⌒ヽ:::
　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ　　　 /　/:::
　　　　　　　　　　　　　　　/　/へ ヘ/　/:::
　　　　　　　　　　　　　　 /　＼ ヾミ　 /|:::
　　　　　　　　　　　　　　（__／| ＼___ノ/:::

昔のオート三輪のミゼットなら、乾電池で走りそう。

>>58

誤：電気自動車なら軽自動車唯一の弱点トルクがめちゃくちゃ強いので運転しやすい

正；電気自動車なら軽自動車唯一の強点トルクがめちゃくちゃ弱いので運転しにくい

ダイハツはかつて電気自動車を出していたことがある
単独でもやれるはずだがやはりここは財布とかをトヨタにも出させたほうがいいしな

俺はハイゼットHVでいいよ。

>>63

と言うか、もう４０年くらいハイゼット電気自動車を現在も作り続けてるし、

ただバッテリーが普通のタイプなんで、巡航距離が７０キロ程度なんだよな

>>15
まだ開発途上で、「熱子さん」とか「重子さん」とか言っているレベル。

>>20
豊田様がもうからないから没

ktkr

【電気自動車】東京−大阪間をワンコイン500円で走る異次元の経済性
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0805/24/news001.html

　　　＿大
　　 /;;;..発
.　 /;;/ﾊヽヽ　
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　走ればいいじゃん！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

>>62
　　　　　　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､
　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　……･･･
　　　　　　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿ノﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 丶'　⌒ヽ:::
　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ　　　 /　/:::
　　　　　　　　　　　　　　　/　/へ ヘ/　/:::
　　　　　　　　　　　　　　 /　＼ ヾミ　 /|:::
　　　　　　　　　　　　　　（__／| ＼___ノ/:::

親会社トヨタが大変だ

【自動車】トヨタ、中国で69万台リコール　過去最大規模［09/08/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251084292/

コツコツやってきた会社と
慌てて参入しようとする会社と・・・

>>65
ハイゼット電気自動車って今も作ってるの？
現行はハイゼット・ハイブリッドじゃなかったっけ？

>>74
ダイハツはハイゼットEVやめちゃったけど
スズキもエブリイEVやめちゃったね

300万円が微妙な値段だったが

　　　　　　＿大
.　　　　　/.;;;..発
　　　.　 /;;/ﾊヽヽ　　
ﾋﾟｭｰ　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　＜ 車なんて走ればいいじゃん！
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎

>>47
>スバルのEVは明らかに他より低性能

何と比べて？i-MIEV？
航続距離が短いのは単に電池の搭載量が少ないからでしょ

>>77
値段は変わらないのにね

>>78
三菱…沢山売りたい。
スバル…沢山売る気は全く無い。i-MiEVより数日前に発売して「初の実用的電気自動車」
　　　　　　のタイトルさえ奪えれば良かった。

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタ グループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ 傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

>>77
前輪駆動のステラのほうが回生ブレーキで電力を多量に回収できる点は有利だよね。

そもそも、全部回生できないから
前輪駆動でも後輪駆動でも変わらんよ

アイミーブは100%まで充電するマージンの無さっぷりが怖い。走行距離は伸びても、実使用時の寿命が怪しいな。

>>82
フルブレーキングだと全ての制動力を電力として回収しきれないけど
緩制動で後輪より前輪のほうが常に制動力＝回生量を多く取れるからFFのが良いだろ。

緩けりゃそれこそ、どっちでも変わらんな。

>>83

アイミーブはフル充電しないよ。32kWh分のバッテリーの
25〜75％のディープサイクル、16kWh分を使う。むしろ
後発の日産のほうがセル重量から推測してマージンが
少ない。

>>86
http://www.gs-yuasa.com/jp/technic/vol5/pdf/05_1_021.pdf
このバッテリーを幾つ積むか、そこまで明らかになっているわけだ。

50AhのLEV50を88個(実際は LEV50-4を22個) 搭載で合計 16.28kWh。
バッテリーの特性を見る限り、フル充電しない限りはこの容量は得られない。

「32kWh分搭載」という情報を流したメディアがあるが、データを確認すれば誤報だと分かる。

　　　＿大
　　 /;;;..発
.　 /;;/ﾊヽヽ　
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　車なんて走ればいいじゃん！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

>>87

いろいろアイミーブの開発責任者や開発室長がインタビューに
答えていて、50％だと言ってるよ。そのバッテリーのスペック
自体が深充放電5割をベースにしているわけだし。

>>89
>そのバッテリーのスペック自体が深充放電5割をベースにしているわけだし

それではPDFの図5が説明できないんだよ。
3.7Vで50Ahの電池として使うなら、放電電力量は185kWh になる。
図5は、5時間弱で 0〜100% のSOCで 185kWh程度の充電をしていることを示している。

アイミーブのバッテリーは150�s程度だが、その重量で32kWhというのはエネルギー密度の面でも説明が付かない。
納得できるソースを示してもらいたいものだ。

>>87の図5が 25〜75％の範囲を 0〜100% にみなして描いたグラフと捉えると、

・SOCの変化はほぼ直線部分だけになる
・充電開始時の電圧の急増が発生しない

になっていなければおかしい。
実際にはこの条件と異なっているから、この図は本当の 0〜100% の変化を示したものであると分かる。
その100% 時点における充電量が 3.7V/50Ah の公称に必要な放電量と等価であるため、100%充電で 50Ah のバッテリーであると分かる。
これを88個使って 16kWh の容量を得ているということは、100%のフル充電を前提としているということだ。

>>47
＞スバルのEVは明らかに他より低性能だからな。

航続距離だけで見るのは間違い。

実はスバルの方が２割ほどエネルギー消費効率が良い。
10・15モード交流電力量消費率
スバル：１０５Wh/km
iMiEV：１２５Wh/km

これは１ｋｍ走るのに消費する電力がそれぞれ、105Wh、125Whということ。
換言すれば、スバルの方が「電費」が２割近く良いとも言える。

>>92
重いバッテリーを減らしてるのだから、その分良くならないと話にならないからな。

日本の統計では、一走行の97.7%が50km未満。
その意味でも、アイミーブはムダに積みすぎている。

>>82
全部回生できないのは同意。

回生はエンジンブレーキを掛ける状態と同じだが、ロックするほどの強い
回生を掛けるわけではないので、直進状態ではあまり差が出ない。

しかし、カーブで路面が濡れているような状態などで後輪側に強めの回生
（ブレーキ）を掛けると容易にスピンの原因になることがある。

多くのEVは車体の中央部分に重量物の電池を載せるため、
ミッドシップに近い挙動を示す。

この様な状態で後輪側に強め回生を掛けるのは好ましくないと考える。

>>93
＞重いバッテリーを減らしてるのだから、その分良くならないと話にならないからな。

まぁね！
そういえば、ｉＭｉＥＶも８０ｋｍにするとか言っていたようだけど・・・
（ソース忘れました）

iMiEVはケツが１７５、前が１４５。
ミッドシップのノリ。

>>47
これだからスペック厨は…
>>65
ダメハツEVは鉛蓄電池云々以前に制御系も未だに電動カートレベル
７０年代から全然進歩なし…

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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>86
> アイミーブはフル充電しないよ。32kWh分のバッテリーの
> 25〜75％のディープサイクル、16kWh分を使う。

ソースは？

>>98
32kWhは
http://response.jp/issue/2009/0731/article127907_1.html
しかないはず。これも誤報でしかないけど。

>99
ありがと、レスポンスのあの人か（笑）。

ttp://www.eco-aesc.com/bmodule.html

ＡＥＳＣのＥＶモジュールはＨＰのスペックと違うのかねぇ？

>>100
それだと計算が合わないね。

計算が合うも合わないも、バッテリーのキャパシティを
フルに使い切るような馬鹿な設計があり得るわけない
だろ。

>>102
アイミーブはほぼフルだね。下は端数分くらい残すだろうけど。

>>42
時事通信の記者が先走って記事にしたっぽいな。

　　　＿大
　　 /;;;..発
.　 /;;/ﾊヽヽ　
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　車なんて走ればいいじゃん！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

官庁向けのEVハイゼットならすでにあるからそれの市販化かな？

ダイハツのＥＶは40年ぐらい歴史があるよなぁ。

>>82
>>85
前後重量配分に優れるiやi-MiEVでも、後輪よりはるかに強力なブレーキを前輪に備えている訳だが

鉄腕ダッシュのダン吉じゃないのか

>>108
それは急制動のためだし。関係ない

相変わらず耕作員が多いなぁ

>>109
ソーラーカーの誤ったイメージを一般に広めるのに役立ってるね。

俺は買わないと思うけど、早く市販して。

大阪の読売テレビの右翼番組内にダイハツの
コマーシャルが放送されていた。スポットなのか
スポンサーなのかは分からんが右翼番組内に放送される事を
恥ずかしいと思え。
右翼番組とはたかじんの言って委員会だ。周りの住民も
右翼番組と言っている。それともダイハツそのものが
右翼企業か？

スバルへの軽のOEMも始まったことだし、まずはディアス・ハイブリッドだな。

>>115
ディーラーの整備士の教育も必要になるから、そんな面倒な物は売りたくないだろ

軽ワンＢＯＸの電気自動車が出たら
酒やコメの配達用にめちゃくちゃ売れるよ

>>117

安ければね。

>>117
>軽ワンＢＯＸの電気自動車
昭和飛行機のevanが365万か…補助金入れても300万くらいか。

日本EV最前線　SUBARU Plug-in Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18




街乗りに最適なＥＶ　スバル「プラグイン・ステラ」に試乗
http://www.youtube.com/watch?v=-SwJhOtvWik&fmt=18

富士重工が軽乗用車「ステラ」をベースに開発した電気自動車「プラグイン・ステラ」。

>>117
現行ハイゼット以前は代々1BOXのハイゼット電気自動車が有ったけど
めちゃくちゃ売れたりしませんでしたが。

>>116
将来レガシィ・ハイブリッドを本格販売する際にトラブルが起きない為の実験台として使えば。

いいこと考えた！
電気自動車専用の線路を作ればいいんじゃね？
バッテリー使わなくてすむだろ。

>>123
線路つけなくても、架線だけで十分だろ。

>>124
地面から電源供給すればおｋ
http://www.designboom.com/cms/images/ridcue/koreacar00.jpg
http://www.designboom.com/weblog/cat/16/view/7271/kaist-korean-electric-vehicle-project.html

>>124
トロリーバス方式ですな。

そんな韓国の記事出さなくても
お台場に行けばトヨタが昔からやってるじゃん

>>125
スロット レーシングみたいだ

親会社の危機ですよ

トヨタに「リコール隠し」疑惑、三菱の二の舞か
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1252398045/

>>109
あんなヤラセ信じているのか？
現在のレベルではソーラーパネルでまかなえるのは

ライトやオーディオ分くらいw

ところで、透明パイプみたいな道路の中を走るエアカーはいつできるの？

ベストカーでiミーブ借りて走ってる記事載ってたけど
１６０キロ走るとかミツビシは言ってるけど
エアコンとか普通につけて走ったら
だいたい半分の８０キロぐらいしか走りそうにないね
バッテリーの高容量化と、高効率のモーターが進まないと
買うには値しないな

その前にガソリンが馬鹿高くなる

>>126
高価で重量の嵩むバッテリーを各車両に大量に積むのは馬鹿げてる。
平均移動距離が短く、車両密度の高い都心部ならトロリー式に限らず
走行時給電方式はアリだと思う。

>>132
iミーブはエアコン掛けたら６０ｋｍ程度
エアコンなしで８０ｋｍ程度。

ただしテクニックあれば２００ｋｍは行く。

右翼番組内で
テレビコマーシャルを放送（スポット）させるな。
分かったかダイハツよ。
右翼番組とは大阪たっかじんの言って委員会だ。
超右翼番組と国民から思われている番組だ。

>>134
＞走行時給電方式

それは、もう古い
道路にリニアモータ配置すれば
車には磁石を積むだけで電池は不要

>>137
道路のリニアモータをハッキングされて、あらぬ所に連れて行かれそう

>>131
自由に空飛ぶエアカーはいつ、みんなが手にする事ができるの？

俺のは腕時計型無線機で呼ぶと飛んでくるがな

流星号かよ

>>132
一日80キロ走れれば十分な気がするが。
問題が出てくるのは遠出する時だけだろ。

つーか、EVは一軒家じゃないとコンセント確保できないから
結局は金持ちしか買えないなｗ

ハイブリット作れる会社が電気自動車作れない分けが無いからな

太陽の黒点が全く観測されない。７月１１日から連続６３日間、ゼロ行進中。太陽活動低下。異常事態。
http://users.telenet.be/j.janssens/Spotless/Spotless.html#Number　　←無黒点連続が20日以上あった記録。1849年から。
この160年間に無黒点連続日が５０日以上は４回しかなかったのに。100年以上前が3回と去年が1回(52日)。
太陽活動が2007年9月から弱まる。
10年以内に、大氷河期に突入か？地球人の存亡の危機へ？
http://icecap.us/images/uploads/solarcycle253.jpg　←1849年からの無黒点日のベストテン
現在進行中の無黒点日は、どこまで行くのか。
http://www.youtube.com/watch?v=N8fQpAhCUw0&feature=related　　←必見
小氷河期が到来すれば、ガソリン３００円代へ。食糧価格高騰。

>>139
>空飛ぶエアカー
アメリカで買えるそうだよ、2000万くらいで。あと飛行機の免許も必要。

>>145
日本人の平均年収が2000万円以上になるのはいつ？
飛行機の免許の所有率が普通自動車免許並みになるのはいつ？

>>142
EVが普及してくれば賃貸駐車場もコンセントを備えるのが当たり前になるんじゃないの？
機械式のタワーパーキングは対応が難しそうだが。

軽のハイブリなら欲しかったが電気のみなら要らんな。

EVが普及してしまうと、アイシンさんとかデンソーさんはどうなるのかな？
例えば変速機とか要らなくなりそうだし・・・

>>136
キムチ臭いチョンはさっさと半島へ帰れボケ！！
在日チョンは皆死んでしまえ！！！

>>149
アイシンやデンソーは手広くやってるから大丈夫じゃないの？
それよりもピストンリングやエンジンの吸排気バルブだけ作ってる所のほうが不味い気がする。

>>130
東海大学のこれに期待しよう
ttp://www.u-tokai.ac.jp/challenge/

>>149

>>151
空飛ぶ車の実用化はまだまだ先だからタイヤ屋は安泰だろうけど、マフラー屋は廃業だな

>>148
ハイゼットカーゴ・ハイブリッドをどうぞ。

デンソーは何食わぬ顔で電気自動車の基幹部品作っていそうだ。

ttp://www.rieti.go.jp/jp/events/bbl/09011301.html
今のうちに電気自動車開発への投資をしておかないと
大変なことになりますよ〜

>>137
リニアモータを道路管理者側が制御して運転も不要にしてほしい

同じグループの会社やんけｗ

配送用の小型トラック型が30年ほど前にあった。
走行範囲がかぎられているのだから、使えるはずだったのだが、程なく消えた。

充電インフラ（充電設備と充電時間）が解決しない限り、普及は困難だろね。
電気自動車そのものは単純（モーターはエンジンより
構造が簡単で制御も容易）だからどのメーカーでもつくれるだろうが。

車体設計のアドバンテージが、自動車会社にどのくらいあるかが問題になるな。
まあ、そう簡単に明け渡しはしないだろうが

東芝とか日立の自動車が出てきても驚かない。怖いけど

>>160
「新聞や牛乳の配達用に静かな電気自動車を」ってのは大昔から言われてきてるけど全く普及しないね。