【自動車】ダイハツが軽エコカー　大分での生産有力　燃費、リッター30km　来年にも発売［09/08/18］

ダイハツ工業（大阪府池田市）は１７日、軽自動車で燃費性能が最高となる１リットル当たり
３０キロ強の新型車を２０１０年にも発売する計画を明らかにした。
エンジンの効率化などで軽の特徴である「低価格」を維持し、ハイブリッド車（ＨＶ）などに
対抗する狙い。組み立てはダイハツ九州・大分第２工場（大分県中津市）が最有力とされている。

同社は、電気自動車などの研究開発も進めているが、主要部品の電池が高価で低価格を
維持できないなどの課題がある。このため当面はエンジン車を主力に据える考え。

新型車について、ダイハツ工業の箕浦輝幸社長は同日、都内での新車発表会で
「（１０月末から開かれる）東京モーターショーに、新型エコカーのモデル車を参考出品する」
と語った。

同社は既に「ミラ」の一部車種で、燃費が１リットル当たり約２７キロと軽自動車では
最高レベルの性能を実現。新型車はホンダＨＶ「インサイト」の同３０キロを超えるのが目標。
（１）エンジンの効率化（２）車体の軽量化（３）自動無段変速機（ＣＶＴ）の搭載
‐など、最新技術を組み合わせて実現を目指す。
関係者によると、大分第２工場はグループ最新で効率生産が可能。
滋賀工場（滋賀県竜王町）と比べ、余剰能力もあるという。

ソースは
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/115825
ダイハツ
http://www.daihatsu.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001390
依頼を受けててたてました。

最近カクカクシカ鹿の露出が少なくて寂しい

軽は鉄の棺桶

これ以上軽量化して、高速走行とか大丈夫なのか？

ダイハツはデザインがちょっとな

軽自動車メーカーには腹が立つ
軽の燃費は小型自動車に対しても　決して良いとは言えない
特に軽の1ボックスタイプの燃費は　大型自動車並だ　これ何とかしろ
俺の軽１ボックスは　エアコン使わないで良くてリッター1１キロだぞ

今の軽自動車の車重ってどれくらい？
俺のムーヴは800kgくらい
平成10年頃のモデル
まだ70,000キロだからあと10年はいけるか

軽のグレードでそんなの開発したもんなら、国がそれこそ本腰入れて
軽の各種の税金を上げるだろうな。

ビール会社と国との税金攻防みたいなのが本格化しそう。

エコカー減税やってるときにそれはないと思うが、
ﾐﾝｽ政権になったら何しでかすかわからんなｗ
いま吹聴してる大法螺を実現させようとあらゆるところに増税かましてくるだろうから

フロントに強力な磁石を付けて、トラックとかバスとかの後ろにひっついて
牽引してもらう車なんてどう?

軽の車格でも660より800cc程度が一番燃費が良さそう
当然ながら貨物型は重いから無しな

また大阪発動機か！！

>>6
安全性度外視の規格でペシャンコになるよりマシだろｗ

HSTの発展型だね。手堅く実現性が高そう。

http://www.carview.co.jp/tms/2007/take_car/daihatsu_hsc/default.asp
＞センターピラーレスボディと大きく開いた観音開きのドア。さらにフロアは段差をなくしたフラットタイプ。
＞そのワイドな開口部は軽自動車であることを忘れてしまうほど使い勝手がよさそうだ。
＞高効率＆高い安全性もこのクルマのこだわりのポイント。空力ボディはCd値0.28に達成し、
＞10・15モードで燃費33km/L?を実現している。ボディ下部には
＞高いエネルギー吸収特性を発揮するストレートフレームを採用したことで、衝突安全性能を大幅に向上させている。

次は日野自動車のエコトラックかね。
んで豊田自動織機のエコフォークリフトだな。

>>6
俺のムーヴも大体13キロちょっとだな，1リットルで．
典型的な街乗り＋月１で高速使ってちょっと遠出くらい．

>>6 軽でリッター11キロって...
オレの8人乗りミニバンは町乗りでリッター11キロなんだが。
ディーゼルだけどね。

軽って燃費悪いんだな、びっくりした

燃費わるくっても軽油でいいから助かる

以降ワゴンRの話は無い方向で・・

>>6
燃費より税金の恩恵がある

>>15
エコかどうかは疑問だが、最近のフォークリフトは電動もあるぞ

さすがトヨタの下僕だけあって目標はインサイト以上プリウス以下なんだなｗ

アルティス最強！

大阪民国発動機のタイヤは姦国性らしい。
メーカー名は忘れた。
カンコックタイヤとかグモとかそんな感じだった。

軽のディーゼルの話はどうなったんだろう
以前ダイハツでエンジンは開発したはずなんだが

>>13 >安全性度外視の規格でペシャンコになるよりマシだろｗ

当たらなければ、どうと言う事はない！

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

ツイン使ってるけど、K6Aも今一燃費が良くないね。
スズキさんも早いとこエコ型の時期エンジン出さないと

やっぱ目標はボルトのリッター１００km

燃費を考えるならMT ATじやダメ MT復活熱望 そもそもAT限定免許が必要無し

>>6
俺のネイキッドもそんなんだ

>>31
なんでマニュアルって燃費がいいの？

だん吉

これからは燃費の良い車が一番売れる

>>29
軽自動車の出来、スズキの方が良かった時期なんてごく限られてるな

http://mach55az1.hp.infoseek.co.jp/P80901111.jpg
この後ろの2台の車、なんて車ですか？改造車？

http://www.geocities.jp/mach55az/DSCF090414631.jpg
それと、この写真亀頭が見えるというか、勃起？

軽自動車は安全性能クリアのための重量増がエンジン660ccではあまりに非力すぎ
なんだよ。このリッター30kmってのも、加速性能とかは目も当てられないんじゃないか
もう、660ccって規格自体が現状に合ってないと思うんだが。せめて800cc、1000ccだろと。

燃費を考えるならMT ATが介在したらだめ
エンジン出力から直接タイヤを駆動させなきゃだめ

ｅ燃費
《e燃費アワード2008-2009》
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/


1 スバル　R2
2 スバル　R1

>>6
俺の２ｓｔ２５０もそんなもん

>>31
今はCVTになってるからATの方が燃費がいい

軽は下手にバッテリ積むより
軽量化やベアリング辺りの改良が効果的なのは確かだね

低圧ターボにはまだまだ伸びる余地がある感じがするんだけど。

ジムニーがほしい
ダイハツは、クロカン造らないのかな

やっぱCVTかなぁ
俺のはMT/4WD/ターボという燃費悪い仕様だからな
でも田舎のぬかるみ（田んぼが季節によって駐車場になる）
じゃ2WDだと月1くらいでけん引してもらわないといけないハメになる

>>37
AZ-1　→　カプチーノ　→　フェアレディーZ　かな。

一番燃費が好い上位１０位を軽にしろよ
１０kmも走らない軽は社会性戯に反する

>>48
爺さんあたりが
ブオーン　バランバランていわして
大事に乗ってるのを
時たま見かける

CVTが燃費いいって言っても150馬力位までのエンジンの話。
これ以上になるとベルトの滑りやトルコンの伝達効率が悪くなる。
馬力のあるエンジンではMTギアボックスとクラッチが高効率なのが現状。

軽でリッター11kmとか言ってる奴はエンジン高回転まで回して乗るのが
習慣になってるんじゃ？
前はライフに乗ってたけどリッター19kmだったよ。
今はインサイトに乗りかえてリッター22km。

車体にはアルミとカーボンを大盤振る舞い、
エンジン自体はノーマルだが、吸気管やら摺動部品やらはレースエンジンなみにツルツルに磨き込み、
ベアリング類は更に抵抗の少ない、一段上等の品を使い、


…ハイブリッド機構なしで効率の限界に挑むと、実はハイブリッド機構と大差ないコストだったりして？

熊本にも工場作ってつかーさい

>>47
2台目はシビックじゃない？
3台目はZ31だよね
この2台はガルウイングキットで改造してあるんだろうね

軽の燃費の悪さは異常

>>47
AZ-1　→　シビック　→　ＦＣの７　じゃね？

私の住んでる街で、パジェロミニを見かけると、かならずおばちゃんが乗ってる。
頑丈で安全。パワーもある。街乗り程度ならリッター8kmでも困らないし、維持費も安い。

これの逆行くなら、2人乗りで車高も低い、ビートかカプチーノ系の車を作って欲しい。軽いぞ。
ターボは必須。CVTはまだまだ信用出来ないからMTかATがいいなぁ。

軽と原付は
存在しなくていい

KF-VEエンジンはヘッドとプロックがアルミ
CVTユニットはアルミではない
CVTユニットアルミにして
車両重量720kgにすれば、アイドリングストップ機能でリッター30km超えるでしょう
現行ミラのアイドリングストップ機能リッター27km車の車両重量が790kg

大阪工場はムーヴやタントで忙しいのか

>>53
それっぽい。
カプチーノはオープンカーなんで、サイドウインドーの窓枠が無い。
３台目の車のドアみたいになっちゃうはず。

ZはTバールーフ出してるからあんなドアなんだろうな

衝突安全基準が変わる前のアルトで通常のMTモデル
からギア比変えてリッター30Km行ったカタログモデルなかったっけ。

つか軽の黄色ナンバーどうにかすれよ

>>60
だな
赤と白のななめストライプなんでどう？

ダイハツはハイブリッドやらんのかい
あ、上が許さんのか

たぶん４０ｋｍ/?ぐらいいけるんじゃないの？

Kのエンジンは３気筒が主流のようだけど、２気筒はだめなの？　２気筒のバイクに乗ってたけど
特に違和感はなかった。４気筒より３気筒が効率がいいのなら２気筒がもっといいのでは？
１３００cc４気筒エンジンを半分にしたらいいわけで開発費も少ない・・なんてことはないか。

>>6
大型自動車は、その半分くらいくらいだぞ

￥880　のケイでもつくれ！　それでもイランけど

>>62
ハイブリッドは重くなるので軽には向かない。

>>66
もともと重たい軽にハイブリッドは最適

>>63
排気量同じで
ボア径が大きくなると？
小さくなると？
バイク乗りなら明解な話

よほど　ド田舎専科の軽もウレン時代　イラン時代になってるんやね

カブを2台横に並べて屋根付ければ50万でリッター50キロの車作れるだろ

新型ESSEか

そろそろ,スズキがけちけちパワーを出して低燃費の車を出して欲しいな……

>>67
上が許さんの上はスプリットだろ。

>>72
修ちゃんけちけちパワーは社内の無駄削りに向かっていくけれど、
燃費の方に中々向いてこない。

具体的な仕組みは全く書いてないな。
どうせアイドリングストップぐらいだろうけど。

たぶん排気量は３６０ccだろう

三菱と富士重の電気自動車がともに軽ベースなんだから、ハイブリッドも
アリだと思うけどねぇ。遠乗りするときだけ発動機つむとか。
ガスタービンとかなら軽量、高出力でいいと思うけど灯油で走れちゃうのは
税制上NGなのかな。

>>77
凄い思考回路

>（１）エンジンの効率化（２）車体の軽量化（３）自動無段変速機（ＣＶＴ）の搭載
>‐など、最新技術を組み合わせて実現を目指す。


最新技術じゃなくて既存技術の組み合わせって言うんだろこういうのは

カブに屋根乗せればいいんじゃね？

>>6
エンジン回しすぎｗｗｗ

次期スバルR2だろ

原付も（パワーねーなー）と常にフルスロットルだと燃費悪いからねー

徐々にコペンが追い詰められて行ってる気がする

そもそも排気量で税金決める意味あるのか
政治が介入しすぎだろ
ほっといてもらいたいな

フィルムカメラと同じ。
最後はどんどん安くなるけど、消えていく。

■オレの１４年目の日産サニー1500cc ＭＴ

　　街乗燃費　7-8月 11.5〜12.5�q　　その他の季節 12.5〜14.0�q

■上の車が車検中に代車で借りたダイハツ・ムーブ　ＭＴ車

　　カタログ燃費が23.0�q　実質燃費　19.0�q

マニュアル車を見直すことが、エコではないかと

電気自動車が増えると、途上国は基本的に電気自動車用の投資しかしない。
ということは途上国ではエンジン車は作られないので、将来円安になれば日本製エンジン車はたくさん売れる。

つかスーパーカブ乗ろうぜ。
9万円で90のカブ買ったぜ。
リッター45ｋｍぐらい走るな。

だが、全塗装とかカスタムに既に10万円かけちゃったぜｗ。

やだなこれからのHVは信号待ちしても
エンジンが唸ってるんだ。

ダメハツはもうエエって！！

>>89
自動車乗りが定着した人間がバイクに手を出すと
専用服、バック、雨具、頻繁なシャワーや風呂、腰痛、風邪、転倒怪我入院


エコどころじゃないんじゃ…

ダイハツのCVTは評判悪かったが、最近のは改善されてるのだろうか？

>>93
悪かったのは海外製のCVT
ダイハツ製（設計トヨタ）のCVTは評判良いよ
高回転時にタービンみたいな音するけど

>>94
乾式の特殊なＣＶＴで、故障多かったろ？

>>48
＞一番燃費が好い上位１０位を軽にしろよ
＞１０kmも走らない軽は社会性戯に反する

おまえのIME嫌いじゃないぜ。

>>62
だしてるやん
情弱乙

>>14
>HSTの発展型だね。
インサイトのパクリっぽいデザインである。

>>94
先代ムーヴのecoCVTとかいうやつかな？
あれは確か愛知機械製(日産系列)で
同時期のスズキ車にも使われてたはず


てかそのCVT、愛知機械とスズキの共同開発だったような

たった27Kww
俺のワゴンR 2003製MTでもリッター20Kだぞ……
しかも10万�`越えてるのにW

＞100
まぁ　影の薄いエッセ新型の事前予告だから　気にすんな
しかし　おまいのR燃費い〜なぁ　漏れの14�`/�g　MTだぜ

ムーブの新モデルですかね？

>>29
？
最近のＣＶＴ燃費ではスズキの方が上だぞ。

ラパン(24.5)＞ココア(23.5)。

後、スズキはJC08モードの燃費をどんどん出してるのに、
ダイハツは未だ０。

よっぽどまずい数字でもでてるんだろうな。

>>103
燃費のよい軽を出すとハイブリッドが売れない。トヨタが困る。
ダイハツはトヨタ様には逆らえない。

エッセの中身を更に削って、後は既存のやり方とアイドルストップでもやるのかな？

で、目標値達成するのがMT(orCVT)の最廉価商用グレードのみ。

>>104
技術力の無さをトヨタのせいにするなよ（ｗ

>>104
じゃあﾐﾗなんか絶対出せないな
完全にIQ殺しだもんな

でも出してるけどｗ

>>106
ヤマハにおんぶにだっこだった、トヨタがいったらダメだろｗｗ
最近はようやく自社でエンジン開発できるけど。

技術力でいえば、ダイハツの方があるかもしれんぞｗｗｗ

ﾔﾏﾊが作ってたエンジンなんてパワーだけで
うるさいし壊れやすいし燃費の悪いｷﾓｵﾀむけだけだろ

まあアルテに積んであったやつはヤマハの技術力如実に表してたよなww

車板でやってくれとｗ
ぶっちゃけ、トヨタのアンチでもシンパでもないからどっちでもいいんだよｗ
まして、ダイハツ、ヤマハのアンチでもシンパでもないし。

自分でID真っ赤にしてよくいうよW

mr ワゴンのおめめ、可愛いでしょ？

>>112
サヤマジか

幼稚か

コペンMTで16〜18km/lくらい走ってくれるのでもうこれで充分だわ。
動力性能的にも普通に走る分には何のストレスもない。

社長、この車はどの輩狙いですか？

>技術力でいえば、ダイハツの方があるかもしれんぞｗｗｗ

名門大阪発動機に謝れ！！！

CopenZZはまだですか.

軽で燃費悪い奴は発進時にアクセル踏み込みすぎじゃの

＞名門大阪発動機に謝れ

×大阪発動機
○大分発動機（略してダイハシ）

コペンＥＶ出て欲しいな

3395x1475って数字見飽きた
もう少し細くたって短くたっていいだろ

>>63
バイクは開放されているが
車は室内に振動がこもるので
条件的にちょっと違うのだな

ホンダの初代トゥデイが2気筒だったのだが
振動が多くマイナーチェンジで3気筒になった
初代ＭＩＮＩも君の行ったような2気筒エンジンを
積もうと実験したらこれまた振動が大きく4気筒になった

エンジンを後ろに積むとかバランサー装備とか
Ｖ型エンジンにすればとか
物理的にやりようはあるのかもしれんが
あんまり簡単でもなさそうなのだな

>>123
ホンダあたりなら
二輪のアリ物Vツインを小細工して持ってこれそうな気がするんだけどなあ。
Vだと製造コスト面で意味ないか。

ダイハツってブランドいらなくない？
ネッツに組み入れてトヨタ・ミラ、
トヨタ・ムーブでいいかと。

>>101お使いの車種は？
しかし、そろそろ軽MTでリッター30Kとかなって欲しいね

リッター３０km未満は普通自動車税になります。

うそぉ・・・

俺のコペン、MTで14km/lだぞ・・・
乗り方かなぁ？

コペンカッコイイな
でも、なんか基本的にコペンって男が乗る場合
アニヲタが多い気がする
まあ俺の勝手な想像だが

ちょっとでもスポーツチックだとｱﾆｵﾀ認定が降りてくるよな
ｱﾆｵﾀじゃない車好きがかわいそうだなw

軽もそろそろヨーロッパで通用すると思うぞ。
通常進化としていいと思う。

理想だと3500×1600×1550位で900cc位のディーゼルをCVTで駆動させれば
リッター30くらいいくんじゃないだろうか。

>>131
もう普通に売ってるよ
エンジンだけはちょっと大きめのを載せてるけど

ボディサイズそのままで排気量1000ccまでに、軽の規格を変えてもいいんじゃまいか？
燃費効率も上がるし、買換え需要も喚起されてｳﾏｰ。

>>132
900のディーゼルって言うと、シャレードを思い出す。
ダイハツも他に無いもの持ってたのになあ。

ほかにないものねえ・・・
売れなきゃ持ってても何の意味もないな

>>130
まあそれは偏見か
しかしコペンはメインの自動車にはしたくないが、４輪バイクの感覚なら
完璧な自動車だと思う。
マジで欲しい。
まあミラジーノでもいいけどね。

http://www.youtube.com/watch?v=dmYmtSz-SSE
軽自動車では一般的なのか、ドアを開ける音が
ペコンって音がしやがる。。。

この安っぽさが逆にカッコイイ。
まるで昔のヨーロッパ車のようなロマンを感じる。

>>136
コペンはおっさんが乗るにはかわいすぎなんだよな

ワゴンRとかムーブとか、大人４人が普通に乗れ過ぎ！！。
＝重量や形状やエンジン・ミッションの搭載位置等含めて燃費改善の余地は多いにあり。
ｉＱみたいな燃費スペシャル的なクルマが１台くらいあってもいい。

って、スズキさん、置いていかれないようにち注意しろな。

>>139
でiQはそんなに燃費がいいの？

IQのどこが燃費スペシャルなくるまなんだ？

>>138
だね
でもアニヲタのおっさんには人気なみたい

あ、わりい、はしょりすぎた。言いたかったのは、
iQみたいに居住性を削ってでも燃費のいいクルマが１台くらいあっても・・・、
はいうそです。今考えました(謝)。

いや、コペンは若い男女より、中年の男性層が一番似合う
おばさんが一番似合わない

>>144
アニヲタのおっさんに大人気ということか

コペンって格好いい爺さんのイメージがあるんだけど

コペンはヨーロッパあたりでも注目されとるね。
ヨーロッパウケする車であることは間違いない
ヨーロッパの街中を走るのに最適なデザインとコンセプト。

コペンより室内空間が安く
ヴィッツより車両価格が安く
フィットより燃費がいい。

維持費の高い登録車に嫌気を感じているわけで、新型軽の出現を期待していいのかな。

>>142
スタイルがスポーツカーじゃないからね。
でも、コペン乗る人は大部分がおっさん。
ハゲ親父がオープンにしてて
みっともないったらありゃしない。

トヨタと日産が反対しなければ今頃、軽自動車は排気量が800CCで燃費のよい車が増えていたろうに、会社の利益の為に反対した会社潰れろー日本には要らない本社を国外に移動しなさい。

>>148
マツダのデミオなんかそんな感じだぞ。
ただ

フィットより室内空間が大分狭く
コペンより車両価格と維持費が高く
ヴィッツより内装がショボイ。

>>150
軽とコンパクトカーの税金を、排気量と正比例にしていくなら筋が通るんだろうけどね。

もう、軽優遇を止めろよ

>>149
トヨタIQとかマンセーしてそう
しかしIQって評判悪いんだよなあ、カマほられたら終りだろうということで。
後部座席に人は乗せられない、と。

平成6年式位の四ナンバーのアルトなんかは当時すでにリッター25キロくらいあったから。ケチケチ鈴木さんなら今の技術でリッター40キロとか余裕で出せそう。

>>147
コペンは前から見るともっさいけど、後ろから見るとケツのボリューム感が格好いい。

3リッターカーってやつだな
量販主力商品でこれをやるってのは健康的な考えで好感がもてるわ

登録車から軽にしてよかった。
次はETC導入だな。

最近の軽自動車は車高が高すぎ

昔レベルで作った自宅駐車場に入らない車が多い現実がある

敢えて小さく低い軽自動車があってもいいんじゃないか

>>155
昔のアルトって500kgぐらいだったけど、
今のって衝突安全やら快適装備やらで
800kgくらいあるからね。エンジン効率だけ
ではカバーできないでしょ。

>>157
俺もそういう意味で期待してる。
他の軽メーカーにも頑張って欲しい。

代表グレード
　　ミラ ココア プラス G[2WD]
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）
　　3395x1475x1560mm
車両重量［kg］
　　810kg
総排気量［cc］
　　658cc
最高出力［ps(kw)/rpm］
　　58ps(43kW)/7200rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］
　　6.6kg-m(65N・m)/4000rpm
トランスミッション
　　CVT(自動無段変速機)
10・15モード燃焼［km/l］
　　23.5km/L
定員［人］
　　4人
消費税込価格［万円］
　　130.0万円
発売日
　　2009年8月17日

次期マーチの話はどうした？
リッター３５キロ走る新型ｴﾝｼﾞﾝ投入なそうだが

>>159
そう思ってR2作ったスバルは爆死しました

ミラ・XリミテッドスマートドライブパッケージのCVTとアイドリングストップシステムを車体の軽いエッセに載せて
ドアを3ドアにして軽量化、あと直噴にでもすれば簡単に達成できそうな。

韓国にも軽規格あって韓国は800ｃｃだっけ？
他の先進国で軽規格みたいなのはあるの？

>他の先進国

チョンのおっさん、だうと

>>166
フランスにクワドリシクルってのがある。

GMボルトの誇大広告のおかげで、内燃エンジンの燃費は
GMが手が出ないほど差が付きそうな予感ｗ

>>164

中途半端

スバル３６０復刻版くらい出さないと

>>161
つまりコレを出せと

ダイハツ、空力性能を向上し72km/Lを実現した「UFE-III」
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051012/109564/

欧州は二酸化炭素の排出量、アメリカはピックアップトラックが減税対象。
タイもピックアップトラック。

>>166
排気量は、800ccから1000ccに引き上げられたよ。
日本もこの辺りまで拡大できれば、いいね。

軽はエンジンが弱すぎだな。最低でも999�tできれば1499�tにすべきでは？

日本も欧州みたいに二酸化炭素の排出量を基準にしたら３０００CCでも減税されるから欧州をモデルにしたらいいんでは？もっとも平等な制度だね。

>>167
CIA基準から漏れてるが一応先進国
生まれて一番酷い蔑視だよチョン扱いとか


>>168
ｔｈｘ
ちょっと特殊すぎるね

合わせれる規格は他の国にはないみたいだな
韓国規格に合わせて韓国じゃ軽規格は日本以上に馬鹿にされてるけど
日本の軽も800ｃｃにすれば需要ありそうだけどな

>>171
こういう形の軽、市販してほしいな
毎日、乗るたび楽しくなる

軽自動車が排気量アップすべきではない

１０００ｃｃを別カテゴリーでの小型自動車にして、
ナンバープレートの色を赤にして税金優遇すればいい

>>173
1000ｃｃまで引き上げられたのか
やっぱり韓国の技術じゃ小さいエンジンはまともに作れないのかね
ただ理想は1000ｃｃ未満でターボ負荷で燃費など対策して欲しいが
そうなると普通自動車の需要がかなり落ち込みそう…


それからアメリカで軽って走れないんっしょ？

>>179
アメリカどころか後進国以外は無理。
インド・中国ですら無理。

軽ってそんな程度の規格なんだorz

30Nだろ。永久に凍結したんじゃねーの？？？？

>>176
チョンが先進国なんて夢でも見たんだろう

ミラバンの内装ので運転席の椅子以外全部取り外したら、燃費３０KM/L行くだろ。

>>180
後進国ってすごい言葉だよな
後ろに進む国、だもんな
どんだけ蔑んでるのかとーＷ

街乗りでで20km/ｌ以上走れば文句ないけどね。

>>185
『後から進む国』じゃないのか？

夏休みももうすぐ終わるし、頑張って宿題を終わらせてください。

軽の規格は
排気量無制限にして
税金＋１万円
にすれば
使用者も役所も
ｈａｐｐｙ

>>187
それはお前の幼稚な解釈だろう
なんで後進国という言葉が使われなくなったか
お前は知らんのかーｗ

>>159
売れないから消える

http://www.youtube.com/watch?v=T4tCOCORKsU&hl=ja
ブリティッシュグリーンのコペンさいこー

(´･ω･`)ﾀﾞｲﾊﾂはやればできる子だお
ｼｬﾚｰﾄﾞの復活まだかお

ダイハツ＝ダメハツ

>>180
インドでは、２代ぐらい前のアルト走ってるじゃん。
エンジンは800ccだけど。

エッセの新型とは違うのか？

>>195
エッセのシンプルさ、清潔さはまあ、それなりの説得力はあるけれど、
新型エッセだとすると、エコカーとしてのインパクトが無さ過ぎる。

また補助金目当てか？
どんどん国の借金を増やしていくのね。
これ全部子供達の借金よ？
そもそも補助金制度、エコカー補助金もエコポイントも理解できん。
なぜ補助金が必要なのか？しかもなぜ車だけ？
エコを目的なんだろ？ならば、エコに貢献するために車をやめ自転車を購入する人にも
エコカー補助金よりさらに多額の補助金をだせよ。
車1台が100万なら自転車なら排気ガスも製造時の燃料も材料もすくなくエコに貢献してるのだから
500万くらいだせ。
歩いて通勤通学する人には1000万だせ。そういう事だろ？

こんなエコカー補助金なんてメーカーからのバックマージン目当てだろ？
いくら議員はもらうんだ？

エコポイントもそうだ。
大きな電化製品の方がポイントが大きいのが理解できん。そもそもなぜ一部の電化製品にだけポイントがつくのだ？
これは地デジ移行させるためなんだろ？
と言うことはB-CASに金が入るわけだ。天下り先の。
そういう事だろ？

韓国はいつのまにか先進国になったのか？

ID:had0Kd1k
社会的弱者の右傾化とは良く言ったものだ、
愛国心は無い国心とも、な。

>>149
>みっともないったらありゃしない。

コペンは、大部分がおっさんなのは確かにあってる。
が、乗ってる彼らをみて、みっともないと思うのは人それぞれの個人感情で、
俺からみたら、車ライフを楽しんでるようにしか思えないのだが。

なぜ、みっともないと感じるのかが知りたい。

>>200
禿げ上がる年齢のオヤジならボクスターぐらい買え
ということじゃないの？

>>200
走ってる道にも関係があると思う
幹線道路とか走るだけなら、たしかにもっともないが
田舎道、ワインディング、高原の道路を走るには最適だと思う

ええい、2サイクルディーゼルエンジン搭載の軽自動車はまだか！

次期マーチは３気筒エンジンという噂

>>201
相手にするな
負け犬の遠吠えだ。

>>203
4サイクルディーゼルでも尿素吹いて後処理だが
2サイクルで市販車となると・・。

とても無理だわコスト的に・・。

(´･ω･`)ｶﾞﾝﾊﾞﾚお

>>153
貧乏人の嫉妬かよｗｗｗｗ

安全対策で500ｋｇのアルトが800ｋｇになったとあった。しかしより安全な車を買うか
どうかはユーザーが決めたらいいと思う。　軽より普通車の方がより安全だろう。
軽で500ｋｇがあっていいと思う。安全はユーザーの自己責任でいいじゃないか。
過疎地に住んでるからイノシシやシカが大敵だ。こいつらとの勝負に勝てるなら
500ｋｇ、30km/Lの軽が欲しい。

安全性のほかにも剛性の問題もあるからな
昔の軽は３万キロはしったらﾎﾞﾃﾞｨﾖﾚﾖﾚだ

>>14
ミラバンでこのデザインに近いなら買う　60万円台で

>>208
交通事故は相手が居る場合が大半なので、うっかり安全性無視の車
と衝突して
相手を
死なせたら、災難この上ない。

> 同社は既に「ミラ」の一部車種で、燃費が１リットル当たり約２７キロと軽自動車では最高レベルの性能を実現。
> 新型車はホンダＨＶ「インサイト」の同３０キロを超えるのが目標。
> （１）エンジンの効率化（２）車体の軽量化（３）自動無段変速機（ＣＶＴ）の搭載
> など、最新技術を組み合わせて実現を目指す。

ミラは 790kg、CVT、ロックアップ付きトルコン、可変バルタイにアイドルストップ装備を装備で 113万5000円。
重量を 700kg以下にすれば10・15モードで等価慣性重量の区分が一つ下がるから、「必死に軽量化」だろうね。
JC08モードは 601〜740kg が一つ下だから、そこの値も良くなる。

・・・軽量化した結果、またソニカみたいな小さい狭いで短命なモデルができる気がする。

ダイハツのリッター30kmの軽って、昔もあったやん。
http://www.eccj.or.jp/vanguard/commende14/commende14_10.html

ソニカは志の高い車だったのに・・・。

ｿﾆｶもｾﾙﾎﾞもｷﾓｵﾀが褒めるだけで現実には売れない車

アルトは最近の軽ランキングで 4位、5位らしいが、>>212の仕様はどれだけ売れてるのやら。
アイドルストップ無しのグレードしか売れてなければ、100kgダイエット車の運命は見えてるな。

>>6
軽自動車は税金がメリットってだけで、燃費効率を考えたら
フィットとかヴィッツとかノートとかが一番いい
このカテゴリーの車を税制優遇すべき

>>217
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/

軽より少し落ちるか

軽の1ボックスは車重1トン超えるからな
ほかより燃費が悪いのも致し方ない面もあるが
メーカーももう少し頑張って欲しいものだ

>>213
直噴＋アイドルストップのミラV、MTしか設定なかったよね

>>213のミラVは、シンプルな車で良かったな。

次期ｴｯｾは余計なものを限りなく削った軽量で低価格なグレードをひとつ用意してほしいもんだ

直噴まで使ったら負けだな。

>>217そうだね、1500のコンパクトカーの税金や保険などを軽と同じぐらいに下げるべきだね。

オフシー１はいつ出るんですか？

冷静に考えてみろよ
ユーザは少排気量で燃費も使い勝手も悪い
役所は過小納税であほらしい

排気量無制限
税金＋１万

がソリューション

エコカー減税も今田家
ＨＹ普及したらすぐ増税するって(笑)

ガソ税、徴収出来ないまま終わらないバカ政治家共が考えることだからな(爆)

>>226
軽自動車が増えても、
税金は増えないから、
役所はどんどん貧乏になってしまいますね。

確かにＨＹはまだ高いし、ガス代元とるには時間かかるわな。電池寿命で交換も必須だしな。
このへんインドのタタがヒントになってるだけに奴らが攻勢かける前にそれを超える燃費＆低価格攻勢で勝負か。

>>226
軽の燃費の良さを知らない奴ってネタ？ついでに車体が小さいってのは
ユーザーにとって多大なメリットがあるのだよ。税金が少なくて役所に
デメリットというのは間違いないがｗ

ミラやエッセをベースに頑張って軽量な低燃費仕様を出しても、客は背が高くて重く燃費の悪いタントやムーブを買うわけで。

軽自動車の名に相応しいよう、軽の車重は800kgを上限にするべき。
商用1BOXが軽として必要なら、せめて5ナンバー車だけでも。

スーパーカブ110は実際燃費70km/l

>>231
燃費で区切るべきだと思うけどなあ。
重いギミックを使って低燃費を実現する可能性を封じてはいかんと思う。

ダイハツはJC08燃費を公表しないのか。
燃費に連動した税制を導入するには、より実燃費に近い燃費測定が欠かせない。JC08でもまだ甘い。

大
発
工
業

>>233
燃費なんて曖昧なもんで区切れるかよ

安全を考えたらけーなんて買えんよ

おれは命が大事だ

独エコカー番付、トヨタプリウス1位、トヨタiQ2位、ダイハツクオーレ9位
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090819-00000145-jij-biz
http://www.vcd.org/auli_2009_2010.html

先代ミラの商用グレード｢V｣が30kmの燃費だったな

走るホテルのおしゃれな軽バージョンも造って下さい

大
日
本
発
情
期

トルクの山を２５００回転に持ってきてよ

これまでダイハツが作ってきたＥＶは、基本的にゴルフカートの延長です。回生すら満足に行えていません。
電圧も圧倒的に違います。ガソリエンジンで言えばサイドバルブのシングルキャブですね。

投稿： 国沢光宏 | 2009年8月18日 (火) 22時48分

ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2009/08/post-3536.html

今こそミゼットIII

>>237

軽での死亡事故数：普通車の死亡事故数＝１：１７

普及率を考えると、この数字以上、普通車の方が危ないが？

>>244
そういうのはソース張らないと無視されるだけだよ

大阪発動機で実現できたことが
世界のSUZUKIでえできんわけないじゃろが！

数値は違うが、聞いたことあるな。
軽自動車＜＜＜普通自動車　という死亡件数

今軽くググったが、車種ごとの事故率ってのはどこにも公表されてないらしいから、ソースなんて無いが。

結局、雪道での事故数
四駆＞ＦＦ＞ＦＲ
みたいな感じだろ？たぶん。

四駆の方が確かに雪道に強いが・・・
普通車のほうが確かに頑丈だが・・・
という。

>>247
割合で比較しないと意味ないだろ。
普通車と軽の販売台数違うんだし。

軽の高級車出してほしいね

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

走る棺桶ってイメージが沸いた

CVTやめてくれ。AT税を新設するぞ。

次期ムーヴにアイドリングストップモデルがくるんだろうな
ターボ+アイドリングストップが出たら通勤用に欲しい

>>244
ヘイ！ソースプリーズ！

カーテン＆サイドエアバッグがオプション設定すらないのか。
ラパンには設定有るのに。

>>255
誤爆

何故か自動車板で叩かれまくる軽自動車

1�d超えてる物まで軽とか言ってるからだろ。

えらいマヌケな理由だなｗｗｗｗ

>>227
電気買取は、発電してないやつに負担がよるし
電気自動車の負担はガソリン使ってるやつに負担してもらうんじゃね

軽自動車は危険？
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~a_poco/essay/essay031.html

　　　＿大
　　 /;;;..発
.　 /;;/ﾊヽヽ　
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　走ればいいじゃん！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

軽自動車が危険なわけではありません。
危険な運転をしている車が危険です。

　
≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/l50

だから3輪復活させろよ
2人乗り程度でメッサシュミットみたいな前2輪後ろ1輪ならカーブもこける事ねーしそもそも総重量からしてかなり軽量化できるだろうに

海外で3輪自動車いくつか出してるところあるけど無駄に高級志向のが多いんだよなぁ

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107.6万円　CVT…ヴィッツ1.0B
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102.9万円　4AT…パッソ1.0X
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99.8万円　4AT…マーチ1.2 12Sコレット　シャープ
110.4万円　4AT…マーチ1.2 12B
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99.8万円　CVT…コルト1.3リミテッド
114.5万円　CVT…コルト1.3リミテッド　コンフォートパック

119.5万円　4AT…デミオ1.3 13C

117.6万円　CVT…スイフト1.2XGオーディオレス仕様
119.7万円　CVT…スイフト1.2XG
100.0万円　4AT…ソリオ1.3E
114.5万円　4AT…ソリオ1.3WELL

バイエルン発動機がＢＭＷだ。
大阪発動機がダイハツ。

東京発動機がトーハツだったか。