【自動車】GM副社長：｢米消費者は燃費の悪い自動車を求めている｣…大型自動車を購買する意欲が高い [09/08/09]

>>321
車名だと、どんなの？

つまりアメリカ人はバカだと言いたいのかw

>>320
軽トラのことか？
アメ車みたこと無いんだろwww

昔、アイアコッカが「日本人は左ハンドル車にステータスを感じる。」と
言ってたのを思い出した。
自社の商品力が無いのを露呈する発言です。

>>326
５リッターの軽トラです

それじゃあ市場でクライ（泣く）スラーだな。

>>324
ざっとこんな感じ
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_TrailBlazer#Yearly_American_sales
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Tahoe#Yearly_American_sales
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Explorer#Yearly_American_sales
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Expedition#Yearly_American_sales
http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Durango#Total_American_sales
http://en.wikipedia.org/wiki/Jeep_Grand_Cherokee#Total_American_Sales
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_4Runner#Sales_numbers
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Sequoia#United_States_annual_sales

ピックアップやＳＵＶに根強い人気があるのは本当。
でも、プリウスを初めとして低燃費車の需要が出てきたの本当。

プリウスはインテリ環境派（比較的富裕層）の支持が主。
レクサスＨＳが米国デビューすると、そっちに流れる連中もいるだろう。
インサイトはインテリ環境派の支持が得られていない。安いけど、装備と
性能の旧型プリウスにも劣るクルマでは売れないのは当たり前。プリウス
との価格差程度は、富裕層には気にならないレベルなのだろう。

ピックアップやＳＵＶの燃費を向上しますと言えば満点だったのにね。
そういう努力はしないのかな？

米国では昔から不況やオイル高騰が原因で
１０年置きに小型車ブームが起きる。
ワーゲン・ビートルやホンダ・シビックが飛ぶように売れ
ビッグスリーもそのたびにコンパクトを開発してきた。
しかし２−３年で不況やオイル高騰が収まるとビッグスリーは
利益率のいいフルサイズを中心にマーケティングしだす。
客も数千ドル違いならとなるべくでかい車を選ぶ。

>>1
アメリカ国民は、世界の癌だな。

センチメントというのは不思議なもので、昨日までデカいのに大きな顔をして乗っているのがカッコ良かった訳だが
今ではプリウスに乗らなきゃいけないような雰囲気
燃費と環境と車両価格に秀でたシビックが出た時の熱狂は、今のプリウスとだぶる
ところがシビックが新型になった頃すっかり色褪せて見えて、ソアラがまぶしかった
二代目シビックはどこか乗ってると恥ずかしい車という印象に変わってしまった
原油高騰はバブルであり、バブルは必ず崩壊し、リバウンドはあっても必ず沈静化する
原油価格が沈静化すると、あのエコブームはなんだったんだろうと逆に目が覚めてしまうんだよな
プリウスも3年経ったらシビックと同じ憂き目に遭うのは間違いない

>>327今時左ハンドルに魅力感じんのはバブルで価値観停まってる連中ぐらいだろ

>>335
アイアコッカならバブルの真っ最中でのお話

>>327
できればアイアコッカかマッカーサには日本の左側通行を
右側通行に変えさせてほしかった。

考え方は日本の公務員に似てるけどな、自分達の超絶高給が会社や国を滅ぼしてるんだけどな

右ハンドルが貿易障壁になって日本の自動車産業が興隆したんですケド

昨今のエコエコブームって一昔前のITブーム(バブル)と凄い被るな。

>>297
>>334
まったくわかって無いバカ発見
プリウスが何年前に登場した車だと思ってるんだよ
そもそも今や軽が一番売れてるんだぞ日本は
プリウスブームが去ったとしてもでかい車なんぞ買わないよ
と言うかとっくに原油バブルは沈静化してるわけだが
それでこの値段だ
ついでに太陽光も風力も30年前ずっと進歩してる
その当時の技術水準でコンピューターなんていらないって言ったらわらいもんになるのと一緒だ

>>339
1960年までは右ハンドルが貿易障壁になって日本の自動車産業が興隆した。
いまでは中古の輸出障壁になってる。

走る所が日本みたいに都市ばっかりじゃないからね
土地柄に合う車も必要
日本だと邪魔な車のイメージしかないだろうけど

アメ人にとっちゃ、排気量3500cc以下の車なんか小型車扱いだろうな

前社長のリック・ワゴナーも、米国人は食費削ってもガス代は削らないとか
何とか言って、RVやトラック作りつづけてGM傾けたんだよな。こういう経営陣
は全員市んでいいよ。

アメリカ行って隣の奴と肩寄せ合って
セコセコ走りたくないわな

>>341

原油価格は今でも６年前の倍以上だよ。
トレンド的には原油は上昇傾向。昨年前半の高騰が異常なだけで、
経済混乱があった割には安くならなかったというのが正解。
リーマンショックの最安値でも、１バーレル３０�jくらいと６年前
と同水準。

これで景気が回復し石油需要が増えると、また燃料高騰に悩まされる。
残念ながら、もう安い石油をふんだんに使う時代はやってこないよ。

アメリカンドリーム（笑）

この期に及んでもこんな恥知らずなホラふけるとはたいしたもんだ。
ＧＭ再建は限りなくあり得ないって確信した。

>>16
シェアが減っていたのは事実なんだから小型車戦略に失敗したのは明らか。
それを認めようともしなきゃ再建なんて不可能だろう。

副社長が言ってるのか。
ＧＭの副社長ってリゾートで石ころ投げると当たるほど沢山いるて本で読んだけど。
新生ＧＭも沢山いるのかな。

>>347
72年に石油ショックとなり、落ち着きかけたが75年頃に高値でダブルトップ
その後ゆっくり下がっていき、20世紀末には高値から1/10以下まで下がった
また元に戻っただけ
おそらくまた同じような動きになる


>>341
初代プリウスが出てきた時、なんで今更の思いが先に立った
現に初代プリウスは補助金にも関わらずそれほど成功していない
二代目も尻上がりで人気車種になったのはこの二年ほどのことだな
個人的にはそれがまた元に戻るだろうと
ちなみに、軽自動車が増えたのは軽自動車がエコでおしゃれという話ではないように思う
単に可処分所得が下がったゆえの話
石油ショックの終わった後はシビックではなく、ソアラ、クラウン、セルシオが人気車種だったという話
シビックはその後スポーツシビックとなりシンプルトランスポーターから宗旨替えしたわけさ

ID:naB9MCWB は、いったい軽自動車にどんな私怨があるんだろうか。
小さい頃に放し飼いの軽自動車に噛まれたとか？
前世で悪徳軽自動車が借金のかたに娘を連れて行ったとか？

俺は免許取って以来、普通車はスプリンターとフィット、軽はライフとKeiに乗ってきたが
スプリンターは平均燃費15km/lくらい、フィットは17km/lくらい、ライフは18km/lくらい、
今乗ってるKeiは17km/lくらいだ。
個人的に気に入らないのはどうしようもないが、燃費云々という話を持ち出すのなら
とりあえず数字を出せ。

>>350
トヨタ・ホンダほどではないがコバルトとかそこそこ売れてたけどな。大型車の依存度が高い会社はどこも
苦しんでいるし、わざわざ逆境時に自ら進んでフルサイズピックアップに注力したトヨタも痛い目に遭った。

まあ経営のスピードが遅すぎたのは事実だろうけどな。破綻せずに済んだフォードとの違いはそれだ。

ＧＭの猿役員、まだ「自分に都合のいいこと」を叫ぶのだけが仕事なのかｗｗｗ
過去20年ぐらい、会社の利益構造を「チェンジ」する機会いくらでもあったのに、馬鹿が。

また原油価格が上がったら、アメリカ・デブもブヒブヒ悲鳴上げながら、
燃費のいい車しか買えなくなるんだよ。

>>353
軽に怨念があるのではなく
軽の制度がおかしいといってるのでは。

税金を安くするのであれば単に小さいだけでなく
それ相応の燃費のよさがなければおかしいと。

寸法と排気量で軽と認定するのでなく
寸法と燃費で軽を認めればだれも
不満はない。

その場合 軽に要求される燃費は
10-15モードで３０km/Lは必要

日本並みの低燃費になったら、
ガソリン消費も減って原油も安くなる。

アメリカ死ねよ

イエローモンキー俺様のケツ舐めろw

>>342
昔の輸入の場合、ハンドルの位置は無関係
外貨割当の見地に絡めて、３０年代前半は自動車の輸入自体を制限してたんだ。

だから外車が欲しければ、本国に帰るアメリカ軍兵士や、日本円の縛りを受けない三国人から、
２、３年乗ったちょっと中古のクルマを買うしかなかった。
それでも国産車より性能が良く、大型車も多かったから珍重された。
左ハンドルに対するアレルギーはまだ小さかった。

>>354
フォードはよくもまあ危機を切り抜けてるなあ、と感じる。

買い換え車ランキングでベスト５のうち４台が日本車（しかもシビック以外の３台がカロプリカムのヨタ軍団）なのに、
アメリカ資本製品でトップのカローラに次ぐ２位入りと大健闘しているのが、欧州フォード設計のフォード・フォーカスだな。
あれは欧州基準のCセグメントでアクセラなんかと同じプラットホームで作られてるが、
幅が1800mm越えという（日本や欧州では「それはやり過ぎだ」な）サイズだからアメリカ人受けもいいだろう。

デトロイトがコントロールできて
しかもアメリカ本社よりも国際競争力のある製品を作れる欧州フォードの存在は、ブランド面からも重要な資産だろうな。

フォードがエコブーストで燃費をそこそこがんばってるのと比べると
GMの駄目さが際立つな

また欧と米の区別がつかない>>360みたいなやつが・・・
欧　ttp://photo.netcarshow.com/Ford-Focus_European_Version_2008_photo_04.jpg
米　ttp://photo.netcarshow.com/Ford-Focus_2008_photo_04.jpg

米国民〜、釣り　釣り〜！

こんなやつが副社長になれる会社だったんだなｗ
潰れて当然だろｗｗｗｗ

>>361
新しいオペル・アストラで1.4Lと1.6Lのターボを出してきたでしょ。
このうち1.4Lの方をシボレー・クルーズにも載せるらしいよ。

GMはオペル・インシグニアに載せてるVMモトーリ製の2Lディーゼルがいいな。

副会長殿、未来へようこそ。
だがあなたの思想はもう現在通用しないので、帰って良いです。

【自動車】GM：新型車の燃費計算｢1リットル100キロ｣、｢世紀の誇張｣と消費専門誌が酷評…｢プリウス｣の4倍程度 [09/08/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1250374251/

1 ：明鏡止水φ ★：2009/08/16(日) 07:10:51 ID:???

　米消費者団体専門誌コンシューマー・リポート電子版は15日までに、米自動車大手
ゼネラル・モーターズ(GM)が家庭で充電可能な新型のプラグインハイブリッド車
｢シボレー・ボルト｣の燃費を｢ガソリン1ガロン当たり230マイル｣(1リットル当たり約97キロ)と
発表したことについて｢世紀の誇張の可能性がある｣と酷評した。

　GMはボルトを経営再建の切り札と期待。米メディアは、燃費効率が｢米国の新基準では
トヨタ自動車のハイブリッド車『プリウス』の4倍程度｣と伝えていた。

　ボルトは最長で走行距離40マイル(約64キロ)までは家庭で充電した電池のみで走行でき、
その後は再充電のためガソリンエンジンが駆動し始める。

　同誌は、最初の40マイルに使う電気の料金を考慮に入れると｢ガソリン1ガロン当たり
100マイル相当｣の方が妥当である上、基準とした電気料金も適切でないなどと疑問点を
列挙し｢誤解につながる発表は誰のためにもならない。GMはリスクを生み出している｣と
警告した。(共同)


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2009年8月15日21時28分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090816k0000m020055000c.html

リッター１００ｋｍ走るボルト
米国民はのぞんでいないでしょうが
実際は３ｋｍ程度とのことですので
喝采をもって迎えられるでしょう

だから潰れてしまえば良かったのに

日本人がアメ車買うとしたらそういう感覚だけどな。
燃費なんてどうでもいいから排気グワングワンいってでかくて頑丈。

>>49
軽のターボとか燃費考えるとあり得ないよな
新規格になってから660ccじゃ明らかに不足してるんだよな

660ccターボなし、となると
車重に見合った性能になる軽乗用車は、アルトとかエッセみたいな本当にベーシックなモデルになってしまう。

これらだとエアコンとパワステ以外、３０年前の軽自動車と感覚的にさほど進歩したという実感はないわけで
（それでも品質や安全性、基本装備は大きく進歩してはいるのだが）
車内のゆとりや充足感まで得ようとなるとワゴンRやタントに代表されるトールワゴンとなり、
それらはターボがないと満足できる走りが難しいほど重い。

≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/l50