【航空】静岡空港拠点のFDA(フジドリームエアラインズ)就航　搭乗率92%で滑り出し順調　社長『3年で経営めど』［09/07/24］

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090724/CK2009072402000144.html

[1/2]
静岡空港を拠点に石川県・小松と熊本、鹿児島の３路線へ運航を始めた「フジドリームエアラインズ」
（本社牧之原市、ＦＤＡ）の鈴木与平社長は２３日、静岡空港で記者会見し「大手航空会社の
足りない部分を補い、共存共栄を目指す。搭乗率６５％を目標に３年で経営のめどを付け、
５年後に黒字化したい」と述べ、リージョナル（地域）航空事業への意欲を語った。　

就航初日は一番機の小松便など４便が静岡空港を出発、３便が同空港に着陸した。午後７時１５分到着予定の
小松便は濃霧のため、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）に目的地を変更した。この影響で、
２４日午前８時４５分発の熊本便を午前１０時に遅らせる。

同社によると、初日の平均搭乗率は９２・７％とほぼ満席で、順調な滑り出しだった。

静岡県の川勝平太知事と鈴木社長は午前に小松便、午後に鹿児島便に乗って往復し、新会社と静岡空港を
ＰＲした。また蒲島郁夫熊本県知事と山岸勇石川県副知事がＦＤＡ機で静岡県を訪れ、川勝知事らと対談した。

ＦＤＡは、ブラジル・エンブラエル社製小型ジェット機（７６席）の２機体制で、
小松線を１日２往復（所要時間５５分）、熊本線を１日１往復（９０分）、
鹿児島線を１日１往復（９５分）する。静岡空港発着の定期路線は国内６、海外２の計８路線となった。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
■陸路の不便さは解消　県民、期待と懸念
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２３日、国内３都市へ就航した。静岡県内の経済界や
観光関係者からは「九州や北陸がぐっと身近になる」と期待の声が上がった。だが、発着拠点の静岡空港が
就航初日から濃霧のため着陸地変更を余儀なくされ、あらためて利便性を懸念する声も漏れた。

「北陸向け商品はこれまで手薄だったので非常にうれしい。兼六園をはじめ金沢には観光地も多く、
需要はある」とＪＴＢ静岡支店の担当者は小松（石川県）線を歓迎した。

北陸への陸路は不便だった。石川県白山市と友好親善都市の藤枝市の担当者も「少年サッカーなど
市民レベルでの交流も盛ん。これまでは半日がかりで移動していたから便利になる」と話した。

ホンダやヤマハ発動機の関連工場などがある熊本県。ホンダ浜松製作所の担当者は「出張のニーズはあるが、
中部国際空港との利便性を見極めてからになるのでは。静岡空港は霧でキャンセルが多く、それでは困る」
と冷静だ。

焼津市のかつお節製造業者など２０社でつくる焼津水産加工センターは、水産加工が盛んな鹿児島への
路線について「営業などで使う機会は多い」と喜ぶが、「運航本数が少ないのが気掛かり。
会員は中小企業ばかりだから運賃がもっと下がれば」との本音も。

鹿児島茶を仕入れる菊川市の茶問屋丸松製茶場の佐野晋介社長（３９）は「機内サービスや旅行企画など
客を引きつけるものがほしい」と注文を付けた。

県内９００の宿泊施設が加盟する静岡県ホテル旅館生活衛生同業組合の望月秀昭事務局長は
「静岡空港ができて約２カ月たったが、今のところ目に見えた変化はない。今回の３路線への
期待は大きく、キャンペーンを張ってＰＲを徹底することが不可欠だ」と話した。

-以上です-
就航初日、鹿児島空港へ向け飛び立つＦＤＡ機＝２３日午後０時４１分、静岡空港で
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090724/images/PK2009072402100097_size0.jpg
関連スレは
【航空】静岡-小松便　23日就航　物流会社「鈴与」採算性高い小型ジェット参入［09/07/21］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248152160/l50
【航空】静岡県：FDA就航先3県でテレビCM、約1500万円拠出・200回以上放送…石川、熊本、鹿児島で [09/07/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247869550/l50
【空港】静岡空港、間もなく開港1カ月…福岡線、搭乗率6割切る［09/07/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246551112/l50

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243566864/

浜松名鉄ホテル 社員が客を批判
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1243561358/

ホテル従業員の暴露部屋
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1179206854/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1243566943/

ブサイク毒女が名鉄ホテルに戦線布告　美人鬼女失笑
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243777153/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi
http://news.aimu-net.com/read.cgi/news/1243547987/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白２★mixi
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243595014/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243547987/

mixiで浜松名鉄ホテル社員が客を侮辱
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1243565511/

アメリカ食品医薬品局

濃霧で莉着困難な空港なんて致命的じゃね

初日からってｗ

初日で関係者とその家族とか乗っても100%行かないのかよ。

初日からダメじゃん

鉄道関係者のネガティブ書き込み必死だな。

>搭乗率６５％を目標に３年で経営のめどを付け、５年後に黒字化したい

すげー甘い見込み。
搭乗率5割も行くか怪しいだろw

静岡空港は絶対に利用しません

霧の問題は来月ILSができれば解決する

>>10
新幹線は190％とかいくもんな。

話の種に１度くらい乗らないでもない

なんで日食の日に飛ばさないだよ

ライアンエアで検討中の立ち席導入はﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>12
解決しないよ。

飛行機はブラジル製です

>>10
こっちは税金の補填が無いから６５％が損益分岐点なんじゃね？

1年持つかどうか…

小松空港使うことはあるけど、静岡行きを使おうとは思わない。
一日2便じゃ少な杉。
しらさぎと新幹線乗り継いだほうがいい。

東京にしか目が向いていない地方より、余程日本の為になってるよ静岡は

>>22
意味不明。東京がなかったら日本が成り立たないが、静岡はなくても問題ない。

>>23
別に東京批判したつもりはないんだが、なんか勘違いしてないかお前？
地方同士が相互利用することで、路線が増えた方が空港を持つ地方には良いんでないか？

ブラジルの飛行機って大丈夫なん？
落ちたらどうするんだろう

>>24
必用も無いのに相互利用かよ　それこそ公務員の考えそうな事だな　税金なら無駄でもかまわない
俺達は自腹なんだよ

鈴与グループに対抗してヤマシタ・コーポレーションが航空会社作る展開希望
マスコットは大ちゃんで

静岡県内の修学旅行はすべて静岡空港義務付け

↑　従わないと地方助成金を打ち切るって脅しは　本当だったのか

私によい考えがある
新幹線と在来線を使えばとても倹約できるぞ。

静岡に作った意味が分からん。
しかも霧で発着すら不安定なところなんてあり得ん。
今でも確定的だが、どうせ失敗してお荷物になるだけだろ。

>>13
初日は立ち乗りが出るくらいでないとな

>>32
支那がマジで立ち乗り便を検討してんだよな・・・

>>24
空港じゃあはっきり言ってむり
点と点だからどうしても東京依存になる
新幹線なら線を生かせるから、たとえば鹿児島関西需要のために造った新幹線でも、熊本と広島、久留米と岡山なんて都市間でも便利になるんだが

これくらいの規模の会社が墜落事故起こしたら賠償金どうなるんだろう

でも７５人乗りだからなあ。
バス２台分じゃないか。

地方間需要は７３７だと採算取れないけど、その半分なら
取れるんじゃないかねえ。

>>２５
ブラジルの航空産業は良いらしいぞ

> 石川県・小松と熊本、鹿児島の３路線へ運航を始めた

一瞬、「松本」かと思ってビビった。

22 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2009/07/24(金) 15:58:30 ygg14Syr
東京にしか目が向いていない地方より、余程日本の為になってるよ静岡は


馬鹿発見ｗ

ここって鈴与グループ？

鹿児島行くのに新幹線とか使わないで行けるのはいいな、
新幹線は臭くて嫌だよね。

在来線か船に乗っていけば？

今の社長は改名して創業者の鈴木與平（与平）を名乗っている基地外。

今日の運航状況はどうかな？
ちゃんと戻れるかな？？？

http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/

>>28
修学旅行先が静岡空港なんだろ。

静岡県内の小中学校は在学中１度は静岡茶畑空港見学会が必修にする。

駐車場の利用はタダだし。お土産買うしね

既に何十年も前から、小学生の社会科見学コースとして、
茶畑＆手もみ茶見学は定番になっていますが、何か？

東京一極集中厨って地方出身者が多いらしいね。元からの東京在住者は東京の問題とか色々目に付いたりするんだけど
地方から出て来ると 「憧れの」東京と地元の差があまりにも大きくて
東京こそ理想の地とか思い込んじゃうらしいよ。そして上京三日目で地方を見下し始めるんだって。

>>17
何で？？？？

ＩＬＳをカテゴリーなんだったっけ。
とにかく成田とか羽田のように濃霧でも離着陸できるようにしないとだめだね。

鈴与と静岡新聞とSBSで勝手にやってろよ。
県民に迷惑かけないでくれ（＞＜）

と、偽県民が県民のふりをしています

遠足先が空港
静岡空港に賛成した観光地の顧客を空港が奪う

国鉄民営化を支援したＪＴＢの客を、ＪＲが奪う
郵政民営化を支援したクロネコヤマトの客を、ＪＰが奪う
似ている構造だ

熊本鹿児島と協定結んで、中学生の修学旅行先は
静岡⇔九州で相互に行き合うようにするってのは？
ついでに双方の地元中学校での交流込みで、とか。

熊本県の中学が行く修学旅行先は沖縄や京都奈良大阪だよ。
静岡を中学の修学旅行先にするのはちょっとキツすぎないか？

つうか、静岡のどことどこを見学するのよ？

修学旅行は富士山登山と浜名湖のウナギ試食

俺が帰省に使うから鹿児島と熊本便は残ってほしい@人吉盆地在住
てか、人吉球磨空港って計画ないの？萩石見やあきた北よりは需要あると思う。

社長『3年で経営とどめ』、に見えた。

92%w
無茶しやがって

欠航やらダイバートの多い空港を、旅行計画に組み入れたくないよなぁ。
特に今の時期。

今日は濃霧の為に到着できますか、

http://www.google.co.jp/gwt/x?ei=36RvSpvYJZPO6wOO5ejzDQ&guid=on&output=xhtml1_0&source=m&u=http%3A%2F%2Fwww.info.fujidreamairlines.com%2Fflight_info%2Findex.cgi&wsc=tc&wsi=679c2adf71cc5224

>>62
すでに小松便、熊本便が霧のため出発が遅れてその後のスケジュール狂いまくり

>>12 >> 49 >>50
高カテゴリーのILSじゃないと霧には無意味だが、
高カテゴリーで運用するには、
各航空会社で数が限られている対応機材と対応人員が必要。

釧路空港ですら満足に対応機材が回って来ずに、
低カテゴリーでの運用の場合があるのに、
それより圧倒的に利用者の低い静岡空港に回ってくるとは思えない。

対応機材が回ってくるのは青森空港（120万人）以上の利用者があってから。

というわけで、
金かけるだけ無駄だから、低カテゴリーのILSしか対応できない。

霧の問題はずっと続くと思われる。

金かけるだけ無駄だから、低カテゴリーのILSしか対応できない。　×
　↓
金かけるだけ無駄だから、低カテゴリーのILSしか対応していない。　○

767クラスを運行すればいいではないか？

>>67
需要がない。だから無駄。

結構欠航が少ないね。遅れても着陸決行してるな

>>67
ボンバルディアでおｋ

YS11復活させる

>>69
ただ、こうも連日遅れるんなら、新幹線乗ってった方が早く着くし時間も読める。
ビジネスには全く使えない空港だよね。

>>72
最初からビジネスには使えない空港だ

静岡空港の飛行機が遅れたら
商談が遅れますは許せないから羽田か中部になり、新幹線だね

羽田か中部だと、何で到着遅延で許されるの？

遅延が少ないだろ

>>71
いや DC-3ですよ

>>74
羽田でも中部でも関空でもどこでも遅延は起こる。
但し、遅延の確率が高い空港をワザワザ選び、
実際に遅刻したらその程度の脳味噌という
レッテルを貼られ商売に支障が出るわな。

JR東海が必死になって潰しにかかりそうだな。

>>78
何を潰すんだ？
FDAなら、何もしなくてもそのうち勝手につぶれるぞw

>>77
遅延率が高いなんてソースはどこにあんの？
欠航率は高いような気もするけど、そんなモン事前に判るし

>>80
欠航なんて事前にわからねーぞ

>>81
欠航の理由にもよるが、事前に航空各社から情報が出るじゃん
天候による欠航でも天気予報もあるし、見合わせ可能性の事前情報も出るし
遅延なんて、欠航よりも近い時間にならないとわからねーだろ
下手すると、飛んでからじゃないと判らない時もあるし
それじゃ、取引先との調整もできねーじゃん
そもそも、そういう調整ややり取りは相手がいるなら、常に行うもんだろーが

で、遅延が多いって言うソースは？
脳内情報じゃ、ここを利用するしないの指標にならんぞｗ

自己責任で選べばいいさ
会社が空港を指定したら従って

もともと霧の多い茶産地に作ったのがまずかったのかな。

FDA
ふんどしエアライン？

>>83
うん、今度の出張が安いからって静岡発指定なのねんｗ
まぁ、時間に余裕があるから１時間程度遅れても痛くも痒くもないけど

>>84
梅雨時や雨上がりは霧が出るな昨日？だかの霧はしらんけど、掛川辺りによく霧が発生するらしいな
何でだろ？
空港運用の影響は、どんだけなのかね

盆地だからさ

なんだか、大井川に沿って抜けてきそうな気もするけどなぁ
そういうもんか

ホント、面倒な所に空港作ったな
条件によっては安い、ってくらいしかメリットが無いｗ

ANALが潰します
潰してから値上げします

霧が多いと茶の香りが良くなるらしいね

んじゃ しかたね

まあ、最初から失敗するつもりで、
事業始める奴は(表向きは)居ないからな。

計算はあらかじめするだろうが、
計算方法自体が間違いだったりするから困る。


静岡空港？ 計算したかどうかは勿論知らん。
なにしろ、空港建設に不必要な土地まで
ウッカリ強制収用してしまったくらいだから(笑)

「夜霧の静岡空港発 7時50分」
フランク永井

>>54
熊本と鹿児島の中学
先生「修学旅行先は静岡でごわす」
生徒「えーっ！静岡なんて何があるとですか？ディズニーランドがよかです！」

>>94

一方、静岡の中学
先生「修学旅行先は鹿児島ずら」
生徒「えーっ！鹿児島なんて何があるずら？北海道がいいずら！」

静岡の中学はデフォルトで京都じゃないのか？

>>85
ガチホモ板いけ。

>>1
社会】7月の平均搭乗率が68.3% - 富士山静岡空港
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1249322405/l50

７月２３日に就航したフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、
鹿児島線が５８・０％、小松線が４７・４％、熊本線が３９・７％と低調だった。

3年持つか

初日92％でこの結果って事は、他の日は相当ひどいな。

FDAがビジネスで使えるとか言ってた連中はちゃんと使ってるんだろうな。

使ってるお

７月の搭乗率。これでは赤字だよね。株主の意見がどうなるかな＞鈴与

FDA　小松 47.4％　　熊本 39.7％　　鹿児島 58.0％

大手がやらない隙間を狙うって言ってたけど、何で大手がやらないか分かってる
JALもANAも子会社で小型機を持っている。やろうと思えば両社ともやれた
例えば、名古屋-熊本と羽田-熊本路線の両方を持っている両社のデータから
需要は大体予測ができる。客の住所が分かっているから、静岡の需要もわかる
大手が手を出さなかったことにはちゃんと理由がある。

>>101
むしろあの短距離の小松−静岡が47％もあるのが驚きｗ
金沢から小松の距離も考えてこの路線を就航させただけでもアホかと思ったけどｗ

大手の子会社よりかは人件費なんかの経費が安めと見たからじゃないか？
でもこれだったらジェイエアが使ってる５０人乗りのＣＲＪでよかったんじゃないか。
ボンバル製ってのが難点だけど。

静岡空港就航率９３．９％　目標届かず　長引く梅雨、濃霧…試練続く (中日新聞 2009/08/02)
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090802/CK2009080202000167.html
>梅雨が長引いた影響もあって、静岡空港は濃霧など天候不良による欠航や着陸地変更のトラブルが絶えない。
>開港した６月４日から７月末までの欠航は４１便、着陸地変更は２６便に上り、予定便数のうち実際に運航した割合を示す就航率は９３・９％と、
>目標の９０％台後半を下回った。航空、旅行会社などからは、空港のイメージダウンを懸念する声が上がっている。

大丈夫だ
オレが全路線使うから

>>102

でも、これではやっぱり赤字。このままでは、長いこと続けられなくなる
10月までの観光シーズンに客が集まらなければ、冬季は集客が難しいため
赤字がより膨らむ

え？蟹は冬じゃないの？

蟹ツァー
航空機ツアーとバスツアー
料金比較を出してほしい

毎日飛ぶ定期便を、蟹だけでどうせいっちゅうの
第一、蟹ツアーって観光便だけじゃ利益が出ないよ

じゃ、氷見のぶりでも食ってくるよ

>>106
冬の富士山は人気コンテンツ。

大道芸ワールドカップ見にこい

民主党は政権を取ることだけが目的で、後の野となれ山となれ。

残念かな、静岡空港も作ることが目的で、後は野となれ山となれ。

＞＞１１２
前に一度見に行ったことがあるが、大したことなかったので
もう行くことはないです。同じお金使うなら
旭山動物園に行きたい。

ナイトパフォーマンスは見た？

静岡県民は早めに佐賀県民を見習え

http://c.2ch.net/test/-/bizplus/1249946176/i

マイエアポートしましょ

>>116
学ぶ点も多いのは確かなんだけど、静岡空港と佐賀空港とでは置かれている環境や
条件が異なる点も多いからなぁ

一番違うのは建設費や運営コスト、それに空港周辺の気象環境や周辺環境

佐賀空港はパソコンで例えるとネットブック的な存在で
・建設費は静岡空港の七分の一以下
・年間赤字額は福岡空港の数十分の一以下
　(福岡空港数年の赤字分で100年運営できる)

・気象条件は近郊で熱気球大会が行われるぐらい安定
　(熱気球は地上の風が風速３mとか４m程度で審議や飛行中止)

東名不通、新幹線ダイヤ乱れでも、何のバックアップにも使えないのか?この空港・・
航空輸送なんか、微々たるものだろうけどさ。

稼ぎ時の夏に地震、台風で観光客が減少しそうだね。
6月は霧の発生でまともに飛べず。
今回の地震が廃港する決定打になったんじゃね。

この間空港観に行ってきた
ただの空き地だなあれｗ
9時半閉門とかなめてんのか

>>120
しょうがないよ運用時間外だし、その時間にいても何もないから。
思い切って廃港にしてしまえw

模型飛行機専用にすれば弁当もって遊びに行くんだけどな。

国立京都レイブ教育大学といっしょに、廃校と廃港で おｋ

沖縄の人が困っているので米軍基地にでもすれば？

ヒビ入ってるのに使ってるのな

東名が途切れていますので県内からお客が来れません
県外からの観光客も空港から県内の観光地へ行けません
鉄道アクセスの無い空港はこんなもんでしょうね
ところで、滑走路の地盤は液状化とか大丈夫か

>>118
東名も新幹線も、ほとんどが素通り客ですから。

で、どうよ。
静岡空港の被害の具合は。

>>128
便は飛んでるみたいだから被害はないんじゃないかと思う
もとから耐震はうるさいだろうし、地域柄
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/20090717175924/index.html#p1

土建屋空港静岡のお陰で
静岡県民は増税で苦しむだろう。

大規模な災害が起こったときに避難地が必要。空港はそのために建設した？

>>128
空港無傷で運行継続。

しかも、東名の断点の手前のICのどちらからでもアクセス可能ｗ
ま、今はもうちょっと幅が広いが。

一回だけテレビでヒビが入っていると言ってたね、緘口令でも出してんの？

そういえば空港って牧之原市だっけ？＞空港のサイトに住所が載っとらんようだが。

牧之原市って地割れが茶畑の中に続いてるとか、NHKで言ってたけど。

>>132
東名降りてから大渋滞って知ってって言ってるのか？？？？？

823 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/11(火) 19:26:54 ID:Q9Z8UVE20
ＪＲが動かない。東名も不通になったとかで
空港に行けず、羽田から飛びました。
チケット家に置いてきたけどお金は戻してもらえる？

ロアッソサポは甲府と平塚遠征のとき使えよ。
おう、絶対だぞ。

>>137
羽田使うだろｊｋ

>>135
島田ルートは東名使わないし、それほど問題ないみたいよ。

>>139
東名降りてからの島田ルートって？

>>140
言葉足らずでしたね。
アクセスバスの島田駅便の話。

>>141
バスはそうだけど、車はダメだろ。

静岡空港は行きたくないけど、エンブラエルは乗ってみたいなぁ。
エアバスと大韓航空はなんかイヤだ。

ＦＤＡ苦戦
７月２３日に新規参入したフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は３路線すべてが
目標としている６５％を割り込んだ。熊本線は３９・７％

当たり前だけど最初から必要の無い空港なんだから
目新しさが無くなった時点で終わる。
盆休みでちょっと回復するんじゃないかな？

熊本便なんか飛ばさなくても．．．と思う。せっかく地元企業が頑張ってるんだから
ＪＡＬへのお布施をとっととやめて、ＦＤＡが福岡に飛べば改善するっしょ。

静岡は基本的にはＦＤＡと国際チャーター便だけでいいような気がするけど。
どうやったって地方空港なんだから、余計な競争は不要だと思う。まずはＦＤＡを
育てることを考えなさい＞新知事さん

初日からダメダメとは

県はＦＤＡが潰れても税金を投入しないように

>>146
FDAだけだと乗客数が少ないし、ただでさえ集客目標に届かないのに
余計にみっともないことになるうえ、FDAだけだと膨大な建設費（税金）を
ただ１社のためだけに使ったと非難されて、当局にとってまずいことになる
ここは、金銭補償をしても大手２社のいずれかに来てもらう必要があった
JALは大赤字だし補償が無くなれば手を引くから、その後のことは分からんが
FDAも集客力に大手と差があり、単純に就航できる話ではないと思う

うちの親の実家が熊本だけど、玉名なので
とてもじゃないが空港なんて使えず結局新幹線のままです。
九州新幹線の全通でますます新幹線が強くなるでしょう。
最も、それまで熊本便なんて残ってるとは思えませんが。

これは酷いＦＤＡ
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/20090804173438/index.html

鈴与の社長は代々鈴木与平　

>>151
予約状況も酷いが、低品質jpgを貼り付けるそのシステムも相当酷いな。

静岡空港最大の弱点は、飛ばす先がないことだな。

森元まで
２２００円にしろ

いらない空港には人も飛行機も来ない。
来るのは、税金の取立てと、金融や。

>>151
これみると、ＡＮＡはかなりいい路線を、かっぱらって行ったなぁ。
沖縄便も札幌便もかなり好調。
ＪＡＬも福岡便はあれだけど、札幌は好調。

ＦＤＡも当初の予定通り、札幌・福岡、各３往復体制だったら、
利益が出ていたんだろうなぁ。

熊本人だけど、熊本線は早めに撤退したほうがいいでしょうなあ。
ここまで搭乗率低いとは思わなかったけど。

>>150
乗り換えが必要とはいえ、博多駅で対面乗り換えが出来ますからねえ。
あとは福岡空港経由で新幹線使用というのも有りかな？

あと、熊本空港経由で玉名までとすれば、現状では話にならないけど、
検討されている熊本空港→肥後大津のシャトルバスを行い、
豊肥線で熊本駅から新幹線で新玉名へ、というのもありか。
静岡空港〜熊本空港線を残すかどうかは別にして、熊本空港からの
肥後大津（または光の森）駅へのシャトルバスはやったほうがいいと思う。
ちょっとスレ違いスマソ。

熊本に行ったことがある俺は、FDA熊本うれしくて仕方がないけど、
普通の静岡人は熊本の良さをまったく知らないからなぁ。

馬刺しうまいし、風俗最強だし。

もともと、九州の中央は熊本なんだっけか。

激安でまるごと貸切状態だと考えるんだ！と思ったけど行く理由にはならないな。

>>160
熊本が歴史と観光で一番良いけど、交通の要所だとやっぱ福岡じゃないかな。
新幹線＆縦断自動車道と福岡空港と博多湾が連携してる。水・陸・そら、無限大
静岡はバラバラorz

大手が就航しないんなら自分ん所で航空会社作るってのはいいと思うよ
大手じゃ高コストだろうしね


静岡空港はいらんけど

パッと見「３年で経営めど」→「３年で経営にとどめ」に見えた
しかし現実になりそうな予感

スカイマークはなんで羽田〜鹿児島廃止したの？

もうかりそうな路線へ機材をシフトするため

>>25

ボンバルディアのほうが危ないのは知ってるよね？

浜松からだとJR東海が往復きっぷで小倉・博多28000円っていうのを
まるで静岡空港開校を見透かしたかのように始めたからなぁ。
それまでは豊橋までしかなかったのが、浜松まで延長されたもの。

それ以外にも東海ツアーズの企画で同額で宿泊がセットになってるやつがあったり（使ったことないけど）、
金額を考えると結局新幹線になってしまう。

個人参加型ツアー
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発地 静岡地区 設定期間 2009/06/01〜2009/09/30

定員２か
ビジネスプランでは、ないようだ

わーい。これで温泉旅館国内旅行三昧の短期休暇が過ごせるぞ！！
日本人はまだまだ人生の中での「バカンス」の位置づけが認識できない厨が
多すぎ。一応先進国なんだから、国内の温泉旅館はすべて踏破したいとかいう
欲求は沸かないわけ？だから東京都とそれ以外の田舎みたいな極端な二元論
になるんじゃん。

温泉は掘ればどこでも出てくるからなぁ。
東京都心でもでるんじゃなかったかな？
観光旅行の風呂は大抵温泉でしょ。

田舎の社長は、ちょっともうけると飛行機を持ちたがる。
それが足を引っ張って、本体がおかしくなる。これが大体のパターン。

そのうち税金入れるんだろうな
静岡県からすれば潰れたら困るだろうし

鈴与はスターフライヤーの主要株主でもあるし、
静岡エアーコミューターもやってるし、
飛行機になんか思い入れでもあるのかね。

新千歳も福岡も全部鈴与航空にすりゃいいんじゃね？

濃霧で使えない空港より、他のところで頑張ったほうが
消滅までの時間を稼げると思うよ。

倉庫物流会社はすぐに潰れるよ。
鈴与なんて、大手運輸会社から見ても零細規模。
なにが本業だかわからないだろう？

>>158
玉名に行くのにそんなアホなルートとる奴いないでしょ
飛行機使うにしても福岡空港経由

エンブラエルという飛行機は、故障の多い飛行機らしいよ。
搭乗者の誰がババを引くのか・・・

まあ、最初はつきあいでご祝儀やらなんやらは普通だわな
そんな数字あげられてもｗ

>>159
風俗を強調されるのもちょっとアレですけどもw 良いところですよ。
でもいかんせん空港は場所悪いんですよね。熊本は平野が多いのに
あんな台地に空港造って・・・。富合あたりに出来ていれば、
JR駅との何らかの連携が出来たのに。某物故しているM代議士の
せいだと言われています。

>>179
俺も書いたあと、でも比べたら福岡空港からだな、と思いましたw
まあ玉名までの足云々は別としても肥後大津〜熊本空港の
シャトルバスは運行するほうがいいと思います。こないだの福岡豪雨の
時も福岡空港着陸便が行き先変えて熊本に着陸したりしたわけで、
熊本駅とのアクセスを少しでもマシなレベルに近づけるべき、と。

>>182
一時空港から肥後大津経由で菊池方面へのバスが有った様な。

熊本市内と近郊の渋滞は酷いけど、JRも街の外れ通ってるし単線で
遅いから肥後大津から熊本空港のバスは厳しいと思う。
荷物抱えた客は乗り換えを嫌うってのも有るし。
電化する前は雨が降ると4-5分遅れるのが当たり前な路線だったっけ。

バスだと熊本市内から行くのも八代から行くのも大差無いって酷い状態は
どうにもならんだろうね。
八代はバスが出来る前は福岡空港に行くのと時間的な差がほとんど無かったんだよなぁ。

できちゃったから、お茶も濁せないってことか。
娘１８番茶もでばな。
折角開墾した牧の原のお茶は、騒音と公害で不味くなるかもね？

どうせ日航が倒産するから
お下がりをもらうんだろ

ＦＤＡが倒産したら
誰が、お下がりを貰うかって？
まだ新しいだろうに

>>175
鈴与社長の鈴木与平は慶応大学航空部出身。
グライダーをやっていたせいか、飛行機にひとかたならぬ
思い入れがあるらしい。
実際、集めた人材（？）も慶応航空部人脈によるところが
大きい。（ニュースにも出ていたJAL出身のベテラン機長
もその人脈）
それにしても、自分の趣味と事業を混同するとは、経営者の
風上にもおけない香具師。（鈴与の他の役員は航空事業立ち上げに
全員反対だったし…）
その上、飛行機だけでは飽き足らず、シミュレータまで購入する
念の入れ様。（実機がたった２機しかないのに…）
社内では、社長と一部役員のオモチャとのもっぱらのうわさ。
実際、鈴与本社の社員たちは皆やる気をなくしている。
FDAのみならず、鈴与本社も風前の灯か？

成田行き格安便でも飛ばしたらどうかw

>>188
需要はあると思うよ。実際計画はしてるみたいだし。
ダメならKIXでもいいと思う。
でも、その「格安」って部分が難しそうだよね。
新幹線+N'EXと大きく違わないレベルでないと厳しいと思うけど。

>>187
売上高1000億にも満たない企業なんだね。
http://www.suzuyo.co.jp/suzuyo/about/profile.html


静岡県内の井の中の蛙なんかなあ。

グループ規模だと6000億くらい行くんだけどｗ

社長の品位が低すぎて．．．．．

そうなのか
非上場なのでわからんから6000億円の元を教えてくれないか

>>191
あてね

>>189
需要はあっても滑走路が空いてないのが最大の問題

>>164
思わずワラタ。激しく胴囲。
>>190
>>192
その通り。

＞＞１９０　グループ全体で1000億をめざそうとしているところだよ
なかなかそのとおりにならないから　航空会社を作ったらしい
従業員はいい迷惑だよね　慶応も裏口で入ったんだろう　

鈴与
なにしてる会社なのか知らなかったが物流会社なのか
売り上げ１０００億程度ってことは大手に比べたら弱小なのね
しかも上場してなくて社長のワンマンみたいだし
ちょっと印象悪くなった

3年で清算だな。無駄に空港を増やして喜ぶ利権は何だい。

大和は昭和１６年に就役し昭和２０年に沈んだ

>>199
高級ポストが増える

戦艦大和
進水 1940年8月8日 就役 1941年12月16日 その後 1945年4月7日沈没
戦艦武蔵
進水 1940年 11月1日 就役 1942年 8月5日 その後 1944年10月24日沈没
空母信濃
進水 1944年10月8日 就役 1944年11月19日 その後 1944年11月29日沈没
進水から就役までが短い空母信濃は、短期間で沈んだ

>>199
仁川から海外に行きやすい
それが最大の理由だよね

小松空港便は伸び始めた。搭乗客増加中。会社挙げての宣伝が功を奏し始めた。
空港広場では毎日、お姉さん方によるＦＤＡ飛行のありがたいお話が聞けるんだぜ。

それはそうと熊本の体たらくはどうョ。
小松、鹿児島、熊本の３つの中で、最初は一番有望視されていたんだぜ。

鈴木与平さん一代でここまでデカくしたんだよな

ガソリンスタンド屋だと思ってた

羽田は混むから静岡のほうがイイ

>>205
鈴木与平さん一代というと違和感があるなw
８代目鈴木与平さん一代といったほうが……

ちなみに、1801年に初代鈴木与平さんが興した廻船問屋が鈴与のはじまり。

>>198
鈴与グループの売上高は6,000億円を超えてます。

>>206
座席も空いてるぞ。利用してくれや。

飛行機もさ、AとBを結ぶだけ、ってな路線じゃなく、ABCDEと結んで飛べばいいような希ガス。
鹿児島と宮崎と福岡と神戸と静岡と百里と仙台、みたいにさ。

小さい空港を順に飛ぶわりと小型機なら、滑走路空くの待つとかもなさそうだけど。

鈴与は大企業なのだから
静岡県は、空港使用料の減免は許可しないだろうね