【鉄道】名古屋市地下鉄、27年ぶり黒字見込み［09/07/22］

　名古屋市営地下鉄の経常収支が１９８１年度以来、２７年ぶりに黒字に転じたことが、同市交通局の
２００８年度決算見込みで分かった。給与カットなど経費削減と乗車人員の伸びが経営改善を実現した。
地下鉄を持つ９都市中、０７年度決算で黒字は東京、札幌、大阪の３都市のみ。

　決算見込みによると、収入は前年度比０・８％増の８３３億円、支出は同３・３％減の８１５億円で、
１８億円の黒字。０６年度から始めた抜本的な経営改革の目標を２年前倒しで達成したことになる。

　名城線の環状化に加え、全線乗れる定期券の発売で大幅に乗客を増やした市バスとの相乗効果もあり、
乗車人員は過去最高を更新する１日１１７万人を記録。一方で、局長以下の給与５〜１３％カットにより
９億円、国の特例で認められた借金の借り換えで支払利息を前年度比２５億円減らした。

　過去、開業年度と、初乗り運賃を１００円から１２０円に大幅値上げした８１年度に黒字を記録したが、
以後は９４年度に４４５億円の赤字となるなど、構造的な赤字体質に陥っていた。市交通局は今回
「実質的には、開業以来、初の黒字」と位置付けている。

　ただ、累積赤字は３１８６億円と依然として巨額。このため、本年度中には経営健全化計画を策定する。

　０８年度の決算見通しでは、市バスも乗車人員の伸びが業績を押し上げ、収入が３％増の２４３億円、
支出が３・１％増の２３４億円で、３年連続の黒字（９億円）を達成した。


▽ソース：中日新聞　（2009/07/22）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009072290155934.html

名古屋弁ってなんであんなダサ汚いの？

未だに名古屋って東海道線を二両編成がのんびり
走っているんだよね。

とーほぐ弁と名古屋弁のダサさは異常。

首都圏か関西圏（女）か九州に移住しろよ

たまには地下鉄の話もしろよｗ

京都なんか黒字化しないのか？

あおなみ線やリニモ、ゆとりーとラインの黒字化はいつでしょうか・・・？

名古屋は日本最強の車社会と言われてるけど、意外に公共交通機関が頑張ってるね。
地下鉄黒字は立派です。
名古屋は女の子もかわいいね。
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090722235510.jpg

さっぽろ市営地下鉄ってチュンチュン鳴くんだ！

>>6
リニモは利用者が増えてるから
そのうち黒字化できると思う。
長久手の人口も増えてるし。

東山線のチャイムをもっと殺伐にしたものにしろ

リニモの黒字化は厳しいだろう。
沿線に大学とかあるといってもしれてるし住宅があっても車使用だし。
がらがらの車両は。

名古屋はじまったな

>>7
＞名古屋は女の子もかわいいね。
眼科行け

河村市長さんさらに活躍を期待しております。〜他県より

>>3
　東海道線を２両？？？そんなのないよ。

あおなみ線って結構人乗ってるのにな、赤字なのかあそこ。

>>15
武豊行きのことかな？あれも４両か？

へえ、名古屋って地下鉄通ってるんだ。

全線になったんだな市バス定期券

リニモと運賃統一してくれないかな。

>>3
気になったけどどこに載ってるかわからないorz
関西線のこと？？

まだまだ給料高過ぎ
大幅カットして早く市民税下げてくれ

河村たかし新市長効果が早くも出たか

営業中の列車の蛍光灯消すのやめろよ。

何かいんちきくさい記事だな。
去年の原油高とトヨタの不況でマイカー通勤止めて、
電車通勤に切り替えた人がめっちゃ多かったってことではないか？

名古屋の市営地下鉄ってSuica使えないんだよね。
出張で行ったときに、改札で止まってしまったww

>>23
河村たかし、まだ何一つやってません。
>>22
河村たかしの公約は「職員の賃金カットして生活保護を増やす。」住民税の減税には回りません。

トヨタのお膝元でもクルマ離れだってことか

>>25
名古屋市内の公共交通機関利用率は結構高いよ。
豊田市や工場が多い三河地方と名古屋市は全然環境が違う。

愛知環状鉄道でも黒字だから
三河地方も意外に電車通勤が多いようだ。

昔、名古屋人にトヨタがあるから名古屋は地下鉄が発達しない。って言ったら
そんなことないってマジで怒っていたな
東京知らないと信じられないようだった。

>>31
確かに車乗る人間には有利な町のつくりになっとるわ、道広いし
でも車無いとJRがまったく走ってなくて不便すぎる

>>28-29
ただの構造的な赤字が解消されただけだろ。
ただ客が増えたなんて鉄ヲタ的思考でもあるまいしw

>国の特例で認められた借金の借り換えで支払利息を
こういうの変えるだけで、役所の赤字なんかすぐ無くなるんだからな。
笑ってしまうよ。今までなんで放置しているんだが。
人件費だって現場の人間なんかもう契約社員とか派遣みたいな
そんなのばっかりだろ。

【確約】20歳女子大生(Ｅカップ)ですが、明日６時までにこのスレが900行ったらノーブラ、ノーパンで学校に行きます

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1237082618/

>>3
いやいや、2両だけどびゅんびゅん走ってるよ。
電車だけでなく気動車も。

>>35
どこの路線で？

>>35
「どぴゅんどぴゅん」て読んでしまった。

>>31
もともとトヨタは名古屋にあまり影響力を持っていなかった
例えば名古屋財界「五摂家」（古い）にはトヨタは入っていないし、
商工会議所の会頭が初めてトヨタ出身者になったのが10年前

名古屋で存在感が出てきたのは最近のことで、それまでは
あくまで三河企業という扱い。関連企業も多くは
名古屋市の外にある。

累積３０００億赤字ある状況で単年で１８億黒字で大喜びとかマジキチｗｗ
カネの勘定できないの？

>>31
名古屋郊外の名鉄駅には広い駐車場があるよ。この地方は駅まで車で行く人が多い。
パークアンドライドってやつ。名古屋郊外の名鉄駅は駐車料金１日３００円〜５００円。

>>35何線？？

名古屋にも地下鉄とかあったんだな

借金の借り換えで支払利息を前年度比２５億円減らした。
＞これって一般的にはよくないことだよ。
サラ金に返済ができなくなってくると再分割して、
一月あたりの支払額を下げ、長期の返済にする。

初乗り安すぎ　札幌はさっぽろ→大通りで200円するぞ
都内より安かったとか　そりゃあ赤字になるわ

主要都市における最高価格地（商業地）の価格
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/img/74-2.gif
※国土交通省の平成21年地価公示より（単位：円/m2）

名古屋市中村区名駅一丁......8,260,000
福岡市中央区天神一丁目......6,900,000
横浜市西区北幸一丁目一......6,100,000

あの運賃でなぜ赤字なの？
経営がヘタなの？

2009年夏季　名古屋の最新オフィスビル市況 - 三鬼商事株式会社
http://www.e-miki.com/data/download/sikyo/F09SU_NA.pdf
2009年夏季　横浜の最新オフィスビル市況 - 三鬼商事株式会社
http://www.e-miki.com/data/download/sikyo/F09SU_YO.pdf
※2ページ目より

延床面積500坪以上の主要貸事務所ビル数

名古屋　478棟
横浜　　414棟


マンションが高層ビルのほとんどを占めるベッド横浜とは対照的な
盟主名古屋の大規模オフィスビル群

名古屋のアドバンテージを語る上で人口、GDP、高層ビル数なんてのは実はあまり関係ない

東海道に面し“東京と京阪神とのほぼ中間地点に位置している”というだけで名古屋は事実上の三番手であり
東京と大阪のどちらかが折れない限り名古屋の優位性は絶対に揺るがないと断言できる

今更ながら、巷で物議を醸しているリニア計画は名古屋がお膝元のJR東海主導であり
直線距離で約140kmの大阪の方が厳密には東京よりも近いものの、リニアが走行距離286kmの
南アルプスルートで実現すれば名古屋‐品川間が40分で結ばれるため、なんと都内の吉祥寺から
中央線快速→山手線内回りと乗り継いで品川へ向かうのとほぼ同じ所要時間でアクセスできるようになる

東京大阪に準ずる拠点都市にしてリニアの開通で東京も生活圏になる名古屋が
今後も日本三大都市の一角を担い続けていくことは想像にかたくない


ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0906/18/news047.html

>>39
累積3000億まで行っていたのを、単年度だが黒字にしたのはすごいことだぞ。
それまで役所商売だったといえ。


換言すれば、おまいがニートざんまいな生活を送ってた状態から、
独立して一人暮らしして仕事してなおかつ家に金入れるようなもんだ。
大変なこった。

名古屋のスレは必ずお国自慢になる不思議

札幌の地下鉄のタイヤはゴム製なんだぜ

>>3
まじ？
あの天下の東海道線なのに？
新幹線が発達しすぎちゃったから？

>>51
名古屋には宙を浮いて走っている電車があるんだぜ！
札幌の田舎者があれに乗ったら驚くぞ。
すごく静かで乗り心地が良い。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　純損益　　　　　　累積欠損金

**大阪市営地下鉄 平成20年度 約124億1,800万円 約*,341億6,100万円
******都営地下鉄 平成19年度 約109億8,031万円 約4,636億2,758万円
名古屋市営地下鉄 平成20年度 約*18億*,***万円 約3,186億*,***万円
**札幌市営地下鉄 平成19年度 約*13億5,531万円 約3,398億6,790万円
↑
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
↓
****仙台市地下鉄 平成19年度 ▲約**3億8,667万円 約1,099億5,183万円
****福岡市地下鉄 平成19年度 ▲約*20億0,875万円 約1,384億9,336万円
**横浜市営地下鉄 平成20年度 ▲約*21億2,000万円 約2,447億0,000万円
**神戸市営地下鉄 平成19年度 ▲約*29億5,593万円 約1,182億1,388万円
**京都市営地下鉄 平成20年度 ▲約144億2,000万円 約3,042億9,200万円

都営、札幌、仙台、福岡、神戸の情報求む

>>38
名古屋五摂家でググってみた
インフラ系が3、百貨店、銀行(今はなき東海銀行)
ロクな会社ないじゃんw
トヨタに捨てられたら終わりだろw

名古屋地下鉄は、高いからね

周りの市町村や国、県に迷惑かける導水路反対はマジで迷惑だな
河村は市税１０％減にするなら市内行政で削減しろ
市バスや地下鉄料金を上げれば良いだろうｗ

貧乏人が増えて車もてなくなっただけ

>>38
「もともと」の話をするのにトヨタを一括りにするのは正しくないな。
三河企業という扱いになってたのはトヨタ自工の方だけで、トヨタ自販はそうじゃない。
名古屋に本社のあった自販の社員は「コスモポリタン」を自称し、
自工の連中のことは豊田市の旧名をもじって「コロモポリタン」と揶揄した。

さらにいえば自販は「全国を相手に商売している」という自負があったから
五摂家（松坂屋、中部電力、東邦ガス、名古屋鉄道、東海銀行｝のような地域企業の集まりには
特別関心がなかった。
五摂家の凋落が顕著になったから、自工・自販の合併後のトヨタに名古屋の財界が泣きついた。

ひざびさに名古屋帰って
女のブスっぷりに笑ってしまった

>>54
札幌市営地下鉄
・18年度の純損益：約3億4157万円の黒字　　　(うち補助金投与額：約83億3529万円)
・19年度の純損益：約13億5531万円の黒字　　(うち補助金投与額：約80億3382万円)

毎年80億円強の補助金じゃぶじゃぶで、黒字です。

>>42
環状線になってからやっと「地下鉄ある」って言えるレベルになった
今までは実質栄を中心に東山線と名城線で
東西と南北に走ってただけだからな

桜通線の今池〜名古屋駅っていらなくね？

>>62
つ 東山線の今池〜名古屋駅がパンク

名古屋市内なら車要らんな

>>7
それは名古屋でも平均以下。

>>40
栄とか大須に1日1000円で止められるのに、
郊外で500円+クソ高い名鉄電車+地下鉄代じゃ元が取れないけどな。

累積赤字はともかく、現在赤字になる路線てなんなの？
毎月支払いがあるの？

土日エコ切符は良かったな

名古屋行くたびに思うんだけど、電車の間隔長くないか？
待ちが長い。もっと走らせろよ。

首都圏の感覚で言われても・・・

平日は名古屋、土日は東京にいるが、名古屋の地下鉄は高い
でも東京みたいにあちこち移動する必要なく、名古屋駅〜伏見〜栄か大須で済むから
秋葉原から上野まで歩く感覚で歩いてるよ

できれば東山線の混雑解消のため
（則武）〜名古屋〜名駅南〜大須〜矢場町〜丸田町〜千種〜2駅〜ドームがあると○
上飯田線は名鉄にくれてやれ、わかりにくい

>>71
名古屋→栄→大須は徒歩だよな

でも、大須→金山は地下鉄になってしまうのは俺だけ？

>>61
その基準だと地下鉄があるっていえるのは東京大阪名古屋だけだなｗ

浅間町を名古屋城にして右にずらすと観光としてわかりやすいかも

>>72
名古屋と伏見の待ち時間を考えるとね・・・
ミッドランド〜柳橋中央市場〜御園座〜大須となる
または名古屋→栄で栄〜赤門を徒歩、帰りは大須観音から名古屋駅に徒歩、かな
名鉄は空港鉄道のみ、JR派、↑この辺は自転車あるとかなり便利

名古屋も東京や大阪みたいに電車で済むよ、車要らない、名古屋在住なのに車持ってないし

>>72
名古屋に徒歩5分の市外に住んでるけど、
車を持ってればそれはそれで便利。

名古屋に電車で行くときはアルコール入るときだけ、
名古屋の駐車場は安いし、地下鉄電車乗継よりも早く帰ってこれる。

銀座線〜東山線　東西線〜鶴舞線　桜通線〜丸の内線　名城線〜大江戸線
皇居〜名古屋城　丸の内〜霞ヶ関　大手町〜伏見　大久保〜名駅西
銀座＆表参道〜栄＆矢場町　六本木〜錦　秋葉原＆浅草〜大須
上野〜千種　品川〜金山　鶴舞〜御茶ノ水　瑞穂〜広尾　番町〜白壁
飯田橋〜大曽根　後楽園〜徳川園　東京ドーム〜名古屋ドーム
港区〜昭和区瑞穂区　世田谷区〜藤が丘　
お台場〜名古屋港　幕張〜金城ふ頭　TDR〜長島

こうやって考えると名古屋は名古屋〜栄〜大須でコンパクトにまとまってて楽だな・・・

>>72
名古屋駅から栄は梅田から難波より近い？

>>75
名古屋駅から電車で7分の所に住むけど
車だと30分かかる（タクシーだと夜で25分で2500円）　自転車も30分くらい
行動や飲食は名古屋駅界隈が多い、栄や大須は用があるときだけ
この環境だと車いらない地下鉄のらない、車だと途中で混雑の可能性がある

もし甚目寺や小田井や名古屋東部なら、車で流した方が便利そう早そう

>>71
名古屋→栄→大須を歩きとはどんだけ強脚なんだ
秋葉原から上野も歩くのか　散歩好きだな

>>76
名古屋を過大評価しすぎだろ

>>79
>名古屋→栄→大須を歩き
それぐらい普通だろ。

みんなTOYOTAに乗らなくなったんだな。

暇なら10キロくらい普通に歩くだろ
暇なら

あんなに高運賃で赤字だったのが不思議

>>80
普通なのか
名古屋だけに車がデフォかと

便利さで言ったらバスだな　乗ってるのは敬老パスを使った老人ばかりだがな

地下鉄の出発するときの音が大好きだ

名鉄やJR東海に比べりゃ多少は頑張ってるほうだと思ふよ 0o。(^o^)y-゜゜

女性専用車を廃止しろ
女にそこまでの既得権を与える必要はない。

>>83
市バスは本数少ないし地下鉄路線の整備に伴って路線も減るし
全然便利さを感じないんだが。

200円で環状線に乗って、読書などして日がな一日を過ごす高齢者が多いよね
最近は、日中でも混雑しすぎだわ

名古屋は徒歩・自転車でも移動しやすいように街路が整備されてる。
名古屋中心部の風景
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090625195949.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090606204713.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090601191036.jpg

>>77
ずっと近いよ
距離的に半分以下じゃないかな

>>89
へー、府中に似てるけど、かなり止めやすそうだ。
名古屋が日本一進んでいる都市なのかもなぁー。
車産業、ってのもあるけど、時給も日本一高いところだしなぁ。

昔、1回だけ行ったけど、思ったよりかなりの都会で驚いた記憶はある。
静岡もそこそこで驚いたけど。

黒字なら値sage汁…

減価償却は？
ちゃんとなされているのかね？

>>93
>>1

市バスの赤字って
ほとんど職員の横領による不正だろｗ

>>35
電車で東海道線2両はもう無くなっただろ。最後まで残ってた真昼の一番客が少ない
時間帯も4両化されて見かけなくなった。

武豊線の気動車はまだ残ってるかもな。

いままでずっと赤字だったのか。
しらんかった。

名古屋でこれなら仙台は50年…いや、永遠に赤字かもｗ

>>54
大阪は最強ドル箱の御堂筋線があるからなぁ

>>79
東山線の名古屋〜栄が混んでるから　運動もかねて

名古屋駅〜伏見や栄〜大須は歩く人多いよ　あと名古屋駅〜国際センター＋丸の内

名古屋駅と大須に重心が移ってるから名古屋駅〜大須のアクセス改善希望

>>62
オマイは、桜通線が開業する前の東山線のラッシュを甘く見すぎだ。

>>79
それ、普通とまでは言わんけどたいした距離ではないし、ある程度
歩く癖つけておかないと、下半身の腱や筋肉が鈍って柔軟性が
著しく下がるぞ。

>>83
市内に住んでる奴（庄内川向こうは除く）は、大きな荷物が無い限り車は使わない奴が
多いと思うよ。

早くタッチ式のICカードにしてくれんかな
市バスのほうは今月から機械だけは導入され始めてるけど(運用はまだ)

東山線は今の運行状況だとそろそろ限界だよね
車両増やすか、ダイヤを増やしてくれないと…
ま、東京に比べたらまだまだマシなんだろうけど

>>100
俺、栄→名駅を帰りは毎日歩いて帰ってる。
行きは確実に早くつきたいから、地下鉄使ってるけど。

慣れれば30分かからないし、良い運動になるよ。
桜通線使って、久屋大通から名古屋に移動するのと比べれば、
待ち時間と移動時間を含めると、返って早いかも。

さくらどおりふぁん、あおなみふぁん、JRふぁん、めいてつふぁん、きんてつふぁん、ぁんどしんかんしぇん

>>96
武豊線が電化されてないからまだディーゼルが走ってるよ。
あと高山線直通の特急もディーゼルのはず。

日が暮れてからならいいけど
暑い名古屋の夏の真っ昼間に栄から名駅まで
歩いたら倒れるかもな。

塩釜口から八事まで歩いたお　（＾ω＾）

いい加減、黒字化できたら民営化しろよ。

公営企業は、無駄に法律や政治に絡まれて、
本来支出しなくてもいい事業もやらんとならん。

中心部だけでいいから運行間隔をもっと縮めてくれ

方や、横浜市営地下鉄は大赤字で、
料金を最低1000円にしても赤字らしい。

中心部だけってｗｗｗｗｗ

中心部だけで折り返し運転かよｗｗｗ

これ建設費など固定費の減価償却もちゃんと計算に入れてるんだろうな
役所の赤字黒字ってどういう基準かよくわからん

路線図MAPだけパッと見ると

東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞札幌＞福岡＞仙台

3大都市以外乗ったことないからなんともいえないな

>>1

俺が毎日のように乗ってやってるからだな。

>>103
コストは苦しいがダイヤには若干余裕があるかも。名城線環状化の際に、他路線で間引きしたからね。路線によって1〜2分・3〜4分間隔空けて、時刻表欲しい時あるから…。

あ、京都忘れてた
東京＞大阪＞名古屋＞横浜＞札幌＞福岡＞京都＞仙台

>>103
てか線路とかギシギシガタガタ物理的に大丈夫なのかと。
伏見あたりとか不安になるくらい。

>>80
俺は名古屋-八事を歩いてるぞ

>>118
間違えた、新栄のあたり。

東山線は６両で小型車だから混雑しまくりだよね。
あれが１０量編成大型車で今と同じダイヤだったら随分違うと思う。

デフレ下で市営が黒字出してどうする？
赤字を出すのが市のためになるだろ。
もっと赤字を出して最終的に民営化するのが一番いい。
デフレ下で黒字なんか出すな。

徳重延伸してかなり乗客増が見込めるのだが、何時完成するのかな？

償却完了して黒字出せるようになったら民間委譲するのが一番(・∀・)ｲｲ!!
それが公営の役目

急激な人口減が遠からず始まるからそれまでに累積赤字を何処まで
削れるか時間とのとても厳しい戦いだな。

徳重までの穴掘りが終わったら、一旦工事は終了だろうから
いくらか状況は上向くとは思うけど...

東京の業者に談合でボラれてたからなー。
田舎だとナメられてたっぽい。

>>125
急激な人口減が何で始まるの？

>>127
少子化じゃね

>>11
リニモが赤字でも地下鉄全体だと利益出ている可能性がある

リニモの利用者はほぼすべて東山線の乗客なんだからね

こりゃわからん

愛知県は全国で3番目に、子供の数が多いのだが
急激とは理由があるのでしょうか

愛知県は出生率が高くて人口に占める子供の割合が高いね。
だからファミリー層向けの郊外型大型SCが県内に乱立してるのか。

出生率どれくらい？
2.2とか2.3位ないと減っていくと思うけど

愛知は外国人比率が高いから 正確な統計はとれないかもしれないね
もちろん非公式には把握しているだろうけど

日本は島国だし言葉の問題もあって この種のことに敏感だけど
英語圏やスペイン語圏どうしが陸続きの国だとあまり罪悪感がないのかも

>>66
栄とか大須に1日1000円で止められる

どこにあるか教えてください。

名古屋市は2011年から人口減少予定
愛知県は沖縄、東京、滋賀県に次いで人口減少が遅く2025年あたりから人口減少に転じる予定
もちろん増えまくってた西三河のせいだから、かなり怪しくなってきたが

>>106
快速武豊

>>111
ロンドンの初乗りは600円

>>134
錦3丁目にの昼間の駐車料金は定額のところがあって意外と安い
夜になると急激に高くなるから昼間の用事限定での利用をおすすめする

地下鉄の運賃は高いみゃー、10％くらい下げろみゃー
と市長が言って、また赤字に転落したりしないの？

確かに初乗り200円は高いが、距離に伴う運賃の上昇率？は低いと思う。
愛環やリニモの方が断然高い。

天王寺、なんば、梅田を結ぶ大阪の御堂筋線最強

>>7

日本三大ブスの産地って、
仙台、水戸、名古屋だっけ？
仙台はひどいと思った。ブスばっかり。
名古屋は大都市化して周りから人が流入したからか、
街を歩いていてブスばっかりとは思わなかった。普通の都市部の女の子と変わらない・

水戸は、ホーリーホックのチアガールがこんな感じ…
おそろしい。

http://www.jsgoal.jp/photo/00049200/00049273-B.jpg

愛知県で公共料金下げて、車減ってみろ、トヨタがプンプン怒るぞ。

>>3
東海道線はないわ。関西線の間違いじゃないか？

>>138

１日1000円とかなると
だいたい古い設計の立体駐車場になる
昔のやつだから車高が低くくて５ナンバーしか入らない
ミラやプロ箱なら駐車できるけどワゴＲは不可だったりする

>>144
本線経由の武豊線じゃないの？

名鉄も車社会（トヨタ）と上手に付き合っていくために
駅に広い駐車場をたくさん造ってるようだ。名鉄協商も
名古屋圏でたくさん駐車場を経営してる。

どっちにしても全てがそうであるかのような言われ方をされる筋合いは無いけどね

関西線もディーゼルだね
そのディーゼルでも近鉄よりも早いからなぁ

女性専用車両に乗るのにカネとればいいのに

与太逝ったあああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>149
嘘つけ
関西線は基本単線やし、毎時2本の快速みえを除けば毎時2本の
普通しか走ってない。貨物をたまに退避するし。
正直あの辺の人間なら、18切符縛りとか無い限り近鉄つかうはず。

栄・大須に遊びに行くなら熱田イオンに車止めるのが常識だがね

近鉄は名鉄と違って便利
さすが関西企業

>>153
セダンにしらば 栄の立体駐車場がいくらでも空いてる

>>152
おいおい、関西線は特急南紀や快速みえを除いても毎時3、4本は走ってるぞ。
ただし最近では快速・区間快速という種別が出来たから、普通は昔より減った。

>>152
お前は知らないだろうがJRのが運賃が安いので、
結構混雑してる。

>>156
減った訳じゃない。
昼間の区間快速は純増。

名古屋に住んでいて、東京に行くと、地下鉄料金が安いことに驚く
都営線は高いけど

>>143
前市長は、脱車社会、名古屋の目抜き通りの歩道広げて1車線に、
自動車進入禁止区域の設定などをすすめようとしてたけどね。

名古屋‐金山はJR１６０円、名鉄１８０円だね。
初乗り２００円は高く感じるような気もするね。
金山もアスナルなどができて、おもしろい街になってきた。

>>158
料金を取るのは小田急直通特急だけ

>>159
引退を見越して実現度外視で語ってただけだろｗ

>>137ポンドが安い今でも600円ならポンドが250円なら1000円になるな。日本は地下鉄が安すぎるな。

>>137
情弱ですって言っているようなもの、無知な旅行者以外誰も買わない。

ほとんどの住民が安いトラベルカード（ICカード）で乗り放題。

日本だと外国人だけ安いカードとかあるけど、
それはそれでどうなんだとｗ

>>138
つーか錦3丁目なんて休日は違法路上駐車多いぞ。

土日なら市役所〜名古屋城周辺の道路の駐車禁止が解除されるから、
タダで1日駐車できるね。

10時ごろまでには概ね埋まってしまうのと、市役所からの交通費を考えると
若干微妙ではあるけど…

そもそもイギリスの地下鉄が高いのは日本みたいに赤字補填でなくて混雑緩和策だしな

名古屋ほどの大都市でようやく黒字とは･･･ほかの札幌や福岡は悲惨だね…

>>169
確か、車：公共交通機関の使用割合は
東京大阪が3：7で名古屋が7：3だったはず。
規模もさることながら社会構造に違いありすぎ。

★公営地下鉄　純利益（平成１９年）★

大阪市営地下鉄　約225億4,122万円　
都営地下鉄　約109億8,031万円
札幌市営地下鉄　約13億5,531万円
----------------------------------------以上黒字

----------------------------------------以下赤字
仙台市営地下鉄　▲約3億8,667万円
名古屋市営地下鉄　▲約16億0,000万円
福岡市地下鉄　▲約20億0,875万円
神戸市営地下鉄　▲約29億5,593万円
横浜市営地下鉄　▲約32億5,000万円
京都市営地下鉄　▲約159億0,500万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>117
札幌は補助金ジャブジャブの隠れ赤字だよ。福岡もそんな額の赤字で済んでいるわけがない。

福岡は最近出来た線がダメダメらしいですね。

札幌は税金投入がなかったら巨額億赤字ｗｗ

>>173
一期区間（現空港線・箱崎線）がなかなか好成績。

気を良くして二期区間（現七隈線）。

市議の横やりで無理やり路線変更。

収支計算しても赤字必死、でもだれもストップせず。

全部造れないから一部端折る。

既存線と連絡しない孤立線に。（西鉄とは連絡するから西鉄陰謀だとか言うバカも。）

当然大赤字。

>>175
オマケに天神駅の方向が変な方に向いてるんだっけか？

天神駅の方向が変な方に向いてる＝「市議の横やりで無理やり路線変更」＋「全部造れないから一部端折る」の結果。

まあ福岡の事例だが、神戸海岸線や京都東西線や仙台東西線も悲劇は繰り返される事でしょう。

>>54
大阪市営はあと２、３年で借金まで返済してしまうのか･･･。

>>170
東京８；２、大阪６：４、名古屋４：６（←日本の平均くらい）、地方１：９とかじゃなかったかな＾＾；
ただ、休日の場合だと自動車分担率が東京＞大阪だったりする謎。大阪市民は低所得で一人暮らし・高齢者の割合が高いから自動車所有率が著しく低い＾＾；；

鶴舞線だっけ？栄えあたりから犬山行こうとして乗った事あるけど
都心なのに本数少なくてびっくりした気がする、上前津で犬山行きに乗り換えたが
以外に時間かかった（電車来る待ち時間入れると１時間以上）
犬山って結構遠いんだな

何気に桜通線が本数減らしてるな。利便性下げて黒字ですか？良かったね。

>>179
東京と大阪の比率はだいたい同じぐらいだろ。
鉄道が便利だと車所有率は下がるよ。
愛知と地方はむしろ同じぐらいじゃないのか？

たまに東京行くと思うけど、すげー便利だな。
あの交通機関網は、神業だと思う

この間近鉄名古屋のパタパタ見てたら特急三宮の文字がチラッと見えたような気がするんだけど

>>134
ここに書いたら競争率上がるじゃないか
ちょっと離れたところを探せばあるよ。

大須によく行くので、黒字になって出た利益で名古屋〜上前津を乗り換えなしでいけるようにしてください。
県民税・市民税はいくら使ってもかまいませんから。

>>186
てか、名城線を途中で分岐させて栄を通る路線と名駅を通る路線に出来ないのかな。

>>178
借金がなくなる頃には、また地下鉄造って借金が増えるんだけどな。
そろそろ四ツ橋線延伸があるだろうし。

赤字路線作っても作ってもドル箱の御堂筋線がチャラにしてくれるって、
公共交通機関として最強じゃ

>>188
大阪市営地下鉄は今里筋線の延伸と長堀鶴見緑地線の延伸と
なんと地下鉄９号線建設構想もあるｗｗ
まぁ長堀鶴見緑地線延伸以外はどうなるか分からんけど

>>77
栄〜名駅は大阪で言えば、
梅田〜十三だな。普通に歩けるｗ
梅田〜難波は歩けん事無いけどしんどい

>>142
いや、今でも結構酷いと思う。
みんな、電車代ケチってシャネルのバック買ってるような匂いがする。

鉄道は人口密度や中心部で働くホワイトカラーが多いほど利用率が上がる。

よく土日祝日に６００円で地下鉄乗り放題の切符は便利だよ

意外と名古屋の地下鉄は使える

>>194
平日でも750円だよ
後、名古屋城とか名古屋港水族館とか乗り放題切符を見せると割引がある

手を組め、豊田市まで名鉄のも鶴舞線にして３００円。あおなみ線も地下鉄と料金共有化

東京は７００円で飛ばす・地価徹・都伝に乗れる

>>177
京都市営東西線は通ってるところそれ自体は間違いではない
ただ一本掘るのに他都市とは比較にならないくらい猛烈なお金が
かかってしまったからなあ

>>190
今里筋線は予定通り南下させずに天王寺にでも繋いで欲しいわ
一本でターミナルに一切アクセスできない路線ってのも見通しが暗すぎるし
杭全の方まで伸ばしても近鉄南大阪線へのイジメにしかならんし

>>25
１回乗ると　200円〜290　だろ？
往復で最低400円〜580

俺みたいに　結果的に２回しか乗れなかったとしても
とりあえずエコ切符買っちゃうもんで
４００円で済んでたところが６００円売り上げあるもんだから

>>180
普通の人は名古屋駅か金山駅に出て名鉄に乗るからな。

>>200
3回以上乗る予定がある時に買えよ。
それ以外はユリカ使え。

バスに乗らないと地下鉄の駅さえ行けない身としては土日エコ切符はありがたい

>>159
路線バスだらけの道の車線を削って
公共交通機関の定時運行を妨げようって
素敵なアイディアだったな。

なんでだれも素直に黒字になった事を誉めないんだ

東京以外の所がやる事は全て悪だという
東京人が勝手に決めた大原則が崩れるから色々といちゃもんをつけて叩こうと必死になっているのさ

■市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。

名古屋 153 ←　人口225万（326km2）　←流石、三大都市の貫録。
横浜市 147 ←　人口365万(437km2)
福岡市 73 　←　人口140万（340km2）
札幌市 72　←　人口189万！（1,121.km2）←桁違いの広さ、名古屋の3倍以上の面積を持ちながら市内の駅数は半分以下ｗｗｗｗ

■平成18年度市内駅（ＪＲ、私鉄、地下鉄）の乗車人員

名古屋 711,084,233
札幌市　279,130,810

札幌はしょぼいね。

名古屋の凄いところは市バスも黒字ってことだね
大阪は赤字だし・・・
札幌なんか無くなった・・・

名古屋が車社会と言われても、私鉄路線も無い仙台や札幌みたいな田舎の他の地方都市と比較すると比較にならないくらい利用者もお多く路線も充実してる
まあ、道路整備の状況も日本一だから日本で電車もバスも車も使える唯一の都市と言えるだろうな

>>204
補助金による黒字化なんぞ褒められるもんかｗ
札幌市交の黒字と同じだよ。

>>206
お国板へ帰れ

名古屋の地下鉄利用者数は札幌の地下鉄の倍以上あるからね
札幌で断トツで利用者が多い南北線ですら名古屋で４番目の桜通線の利用者数といい勝負
比較するレベルでは無いよ

>>208
札幌は莫大な補助金が出てるみたいだけど名古屋も出てるのかな？
それなら大阪も出てるのでは？

詳しい資料があるなら宜しく
因みに名古屋市は国からの補助金である地方交付税無効付団体です

>>208
補助金はいってるの？

黒字の四事業者の補助金

>>210-211
**大阪市営地下鉄 平成20年度 約124億1,800万円 約*,341億6,100万円　　約１5億円
******都営地下鉄 平成19年度 約109億8,031万円 約4,636億2,758万円　　約120億円
名古屋市営地下鉄 平成20年度 約*18億*,***万円 約3,186億*,***万円　　約60億円
**札幌市営地下鉄 平成19年度 約*13億5,531万円 約3,398億6,790万円　　約80億円

褒められるのは大阪だけだね。

来年〜来々年には福岡や仙台も黒字化するが、これも補助金漬けだよ。
ま、公共交交通事業が公共の福祉にって言うんならそれでもいいけどね。

累積赤字が名古屋より札幌の方が多いってことを考えてみなよ
名古屋の場合は路線を延長したり、絶えず工事をして金を使ってる
桜通線の工事が終われば、完全な黒字だろ。

札幌は都市規模が小さい為路線が少ないけど既存の路線で営業するだけだから金もかからない


どっちが実質的に儲かってるのか判るだろう

■市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。

名古屋 153 ←　人口225万（326km2）　←流石、三大都市の貫録。
横浜市 147 ←　人口365万(437km2)
福岡市 73 　←　人口140万（340km2）
札幌市 72　←　人口189万！（1,121.km2）←桁違いの広さ、名古屋の3倍以上の面積を持ちながら市内の駅数は半分以下ｗｗｗｗ

■平成18年度市内駅（ＪＲ、私鉄、地下鉄）の乗車人員

名古屋 711,084,233
札幌市　279,130,810

札幌はしょぼいね。

>>212
補助金がはいっているのか？って聞いているんだけど？

>>215
＞補助金がはいのか？

はいっているよ。

名古屋は、東京大阪より流入人口が少ない割によくやっているのかもしれない。
大阪は、都市圏人口が多いので、名古屋より好成績であたりまえ。
東京圏の横浜、関西圏の京都、神戸は努力が足りない。

>>217
てか、大阪ってあの面積ということもありほとんどが都市部だしね

中心業務地区(都心部)が大規模な都市って東京と大阪ぐらいだろ？

横浜神戸京都のような衛星都市や、福岡札幌のような支店都市では
あまりに都心部が少なすぎて地下鉄の役割自体が少ないよな。

>>219
地下鉄の役割なぞ都市・線によって様々だからいいんじゃね？銀座線と東西線を同様に語れんだろ？
神戸は完全に郊外通勤線で私鉄線とかわんない。

東京は別格だね

流入人口

東京区 3,470,505
大阪市 1,333,131
名古屋市 546,744
福岡市 265,156
京都市 247,518
神戸市 219,191
仙台市 131,489
広島市 98,200
札幌市 85,470

>>220
都心部路線の方が経営効率はいいよね？
狭い範囲で莫大な乗降人員がある方が儲けはすごい。

赤字No.1は京都だっけ
バスが発達してるからか

経営効率だけで路線を決すのなら公共交通事業は不要。今日本に有る路線はほとんど必要な路線ばかり。
ただ、規格が立派すぎて高価なものが多すぎなんよ。だから投資効率が悪い。

地下鉄は純現金収支がプラスならおｋじゃね？
トンネルの減価償却期間は60年だけど銀座線は80年以上たってもまだ使ってるんだし。

現金収支がマイナスの京都市営地下鉄はちょっと問題ありかもしれんが。

>>223
京都は東西線の建設費が莫大だったのとバブル期の計画だった故
金利がとんでもない額だったので絶対に黒字が出ない構造になって
しまっている
京都市は私鉄が野放図に路線を延ばして地下鉄で繋いでやらないと
接続が出来ないからルートそのものは間違いではないのだが・・・

>>225
東山線はさすがに古く感じるね。

名古屋の地下鉄利用者数は札幌の地下鉄の倍以上あるからね
札幌で断トツで利用者が多い南北線ですら名古屋で４番目の桜通線の利用者数といい勝負
比較するレベルでは無いよ

それよりも札幌は地下鉄もショボいが、それ以外の交通機関が貧弱過ぎる
名古屋みたいに名鉄や近鉄みたいな私鉄鉄道路線無いし
バスもショボすぎる

名古屋は車と電車が共存できるぎりぎりのレベルだな
大阪レベルになるともう車が邪魔

名古屋と札幌を比べてる変なのが沸いてるな
どっちもどっち、ってか勝てる相手しか馬鹿にしない名古屋(笑)って感じで見てて微笑ましい

まあそういう煽りをする奴は大概名古屋でも札幌でもない奴がするんだけどね

名古屋はのぞみ･ひかりを通過にしろ。こだまだけで十分だろ

名古屋はのぞみ･ひかりを地下鉄に走らせろ｡標準軌だからできるだろ。

>>232
名古屋駅の新幹線利用者数は東京に次ぐもの

■市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。

名古屋 153 ←　人口225万（326km2）　←流石、三大都市の貫録。
横浜市 147 ←　人口365万(437km2)
福岡市 73 　←　人口140万（340km2）
札幌市 72　←　人口189万！（1,121.km2）←桁違いの広さ、名古屋の3倍以上の面積を持ちながら市内の駅数は半分以下ｗｗｗｗ

■平成18年度市内駅（ＪＲ、私鉄、地下鉄）の乗車人員

名古屋 711,084,233
札幌市　279,130,810

札幌はしょぼいね。

>>226
＞京都は東西線の建設費が莫大だったのとバブル期の計画だった故、
＞金利がとんでもない額だったので絶対に黒字が出ない構造になって
＞しまっている

悪いがいいわけにしか聞こえん。
同時期のほかの都市でも、高価なシールド工法でトンネルを掘削してい
るが、kmあたりはもう少し押さえている。kmあたりの建設費用330億円、
福岡より100億円以上多い！安価に済ませようとして開削工法にこだわり、
発掘調査が多く費用がかかったのは明白な失策。
名古屋や札幌の黒字化（仙台・福岡も）は金利の借替えによってのもので、
高金利での必要策は京都でもできるはず。

今日は栄も名駅も金山もスゴイ人だった。
特に夕方の名駅が凄い人。
これなら地下鉄は黒字になるだろう。

>>235
札幌は車社会なので、公共交通は人気が余り無い。

バスも不人気で、路線廃止の問題でトラブルが有った。

車と電車は相容れない。
これは与太滅亡の狼煙が上がったということであろう。

>>237
名古屋駅全体の鉄道利用者数は軽く１００万人を越えるのに対し
北海道で断トツで大きい札幌駅の利用者数は３５万人程度と４０万人くらいの利用者数を誇る名古屋の南のターミナル金山駅よりも少ない
福岡にしても博多駅や天神駅が札幌よりも少し多い程度で金山よりも少ないからな
名古屋は車社会と言われてるが実際のところ鉄道利用者もかなり多い

>>240
他鉄道業者がターミナルを形成している場合、
お互いの乗換客が、それぞれの乗降客数にカウントされる。

乗降客の合計でいうのなら、北千住なんて名古屋駅を超えて150万人だ。
でも、北千住が名古屋駅と同じくらい栄えてるか？それはNO。
つまり、他鉄道業者の乗降客の合計なんて、鉄道を知らない素人だましの数字にすぎん

>>230
同意。
名古屋人はどうして腐った奴ばかりなんだと思う毎日。

車を手放した人が多かったんだな。
トヨタ王国終了。

ここでも東京人によるネガキャンか
ホント懲りないな

>>201
ユリカよりも1区特別の方が2区以上で割増料金払っても安い。
まあ名古屋の地下鉄は定期券の発行が人手によるアナログ作業な上、ほとんど定期の意味が
ない料金だからほとんど特別1区を使っている。

金山って何気に凄い駅だよな。
あの人混みを見ていると地価も今の倍以上は評価されてもいいと思う。
名駅は名古屋の端っこだけど金山は名古屋のど真ん中。
ここに新幹線があった方がよかった。
金山は西側と繋がればさらに凄くなる。
高畑―金山を地下鉄で繋げるか
近鉄を高架かなんかで繋げれないかな。

何ここ。
一人の名古屋人が札幌や東京相手に自演で脳内戦争をしているのか？

>>246
名古屋市で考えれば端だけど、周りの地域も含めれば真ん中。
駅西が在日だらけで開発できてないから端っこのイメージが強いけどね。

何だよ補助金入っての黒字かよ

名鉄はちょっと強い雨が降っただけで２時間以上もストップする。
地下鉄は雨に強いからいいね。

そもそも利益がでないような事業だからこそ行政がやってるんであって、
簡単に利益がでるなら名鉄に運営させればいいんだよ


補助金含みだろうがなんだろうが、赤字額を減らしただけでもたいしたもんだ

地下鉄のくせにフリークエンシー悪すぎる
10分とか15分に一本とかどこのローカル線だよ

>>247
名古屋人を装った東京人の自演によるマッチポンプだろ
名駅は名古屋の端っこだけど金山は名古屋のど真ん中なんて言っている時点で名古屋の人間でない事がバレバレだし

中川区民なんだろ

名古屋は、東京や大阪とはりあえるくらいにまで成長してきてるよ

名古屋の地下鉄利用者数は札幌の地下鉄の倍以上あるからね
札幌で断トツで利用者が多い南北線ですら名古屋で４番目の桜通線の利用者数といい勝負
比較するレベルでは無いよ

それよりも札幌は地下鉄もショボいが、それ以外の交通機関が貧弱過ぎる
名古屋みたいに名鉄や近鉄みたいな私鉄鉄道路線無いし
バスもショボすぎる

金山は可能性だけは秘めてるけどたぶんもう伸びない。
20万都市の中心街くらいのレベル

金山にしろ千種にしろ駅自体が貧相で小さ過ぎ

金山で思い出した。
去年名古屋に行ったときに金山→名古屋でＪＲに乗ったんだが、
整列乗車が出来てなくてビックリしたｗ
一応列っぽいのはあるんだけど、
電車が着いた瞬間カオスになってたｗ
割り込み乗車ってレベルじゃなかったなぁ。

律儀に完璧な整列してるのなんて東京くらいだ
俺はあっちが異様に感じる

金山駅で札幌駅や仙台駅よりも大きく、利用者数も多いレベルだからな
都市規模の差を感じた

■市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。

名古屋 153 ←　人口225万（326km2）　←流石、三大都市の貫録。
横浜市 147 ←　人口365万(437km2)
福岡市 73 　←　人口140万（340km2）
札幌市 72　←　人口189万！（1,121.km2）←桁違いの広さ、名古屋の3倍以上の面積を持ちながら市内の駅数は半分以下ｗｗｗｗ

■平成18年度市内駅（ＪＲ、私鉄、地下鉄）の乗車人員

名古屋 711,084,233
札幌市　279,130,810

札幌はしょぼいね。

>>259
整列乗車は高等マナーだから名古屋が首都圏や関西に劣るのは仕方がない。
ただ、扉が開いた瞬間に我先に電車に乗り込もうとする名古屋の人には辟易したな。
そりゃ新快速の車両は立ちにくいから座りたいのも分かるんだけど、
まずは降りる人を優先してくれよｗ

あらためてお国厨ってキモいと感じる夏休みｗ

名古屋vs札幌　ブログより
■札幌≧名古屋
http://www.k2.dion.ne.jp/~akugenta/kakotabi/ciai%5B5.html
札幌は大都会だな〜。他の町とは同じ道内でも全然レベルが違う。名古屋と同じくらい、いやそれ以上に都会だ。
■札幌＞名古屋
http://blogs.yahoo.co.jp/tshima2001/3298157.html
夕方には札幌に到着。ここはかなり都会です。
印象としては名古屋より大きな町のように感じます。
やたら道が整備されていてすばらしいです。

■札幌＞＞名古屋
http://www2.starcat.ne.jp/~lilith/travel/travel/tooling2003.html
ススキノに来て驚いたのは、夜の９時をすぎた位なのであったが、なんと人の多いこと。
（中略）
地元の人の報が多いのである。それも若者中心に。
名古屋の繁華街というと錦三丁目と言う場所があるのだが、
それよりもずっと人が多いと思った。
また、町の中も名古屋より高いビルが建ち並び、東京、大阪にはかなわないとは思っているが、
札幌の方がずっと名古屋より都会的であると印象を受けちょっとカルチャーショックに陥ったのである。

名古屋の憧れ、到達点と言うべき夢の世界・札幌を紹介します
遠景
http://www.panorama-yakei.com/n01/023/sapporo-asahiyama_night2005a.jpg
駅前通り
http://www.sapporobb.com/viewpoint/image/img_oodori3/20070202_09.jpg
ススキノ
http://www.tutuwedding.com/blog_sapporo/%E3%81%99%E3%81%99%E3%81%8D%E3%81%AE.jpg
http://f23.aaa.livedoor.jp/~shikaku/Diary/2006/2006-11/2006.11.18-R.JPG
http://www.music.ne.jp/~drummer/jpg/susukino01.jpg
http://www.sawayan.com/sapporo/susukino/susukino09.jpg
http://www.sapporoteku2.net/blog-img500/2006/060802_hasigo23.jpg
http://park16.wakwak.com/~photo/hukei/oodouri010804/susukino-5-b.JPG
狸小路
http://art3.photozou.jp/pub/660/63660/photo/2027979.jpg
中島公園
http://www.welcome.city.sapporo.jp/sites/images/nakajimakoen-1.jpg
http://ctsuusin.up.seesaa.net/image/IMG_2947bb.jpg
さっぽろ地下街
http://www.rurubu.com/event/images/eventimage/P10014M.jpg
http://www.b-info.jp/scci-sougou/15_02.jpg
http://www.hotel-story.ne.jp/category/summer/sapporo/img/jpg/chika.jpg
オーロラタウンイメージ
http://www.sapporo-chikagai.co.jp/chikagai/img/aurora02.jpg
ポールタウンイメージ
http://www.sapporo-chikagai.co.jp/chikagai/img/pole02.jpg
大通
http://www.tansei.net/column/local/sapporo/no17.jpg

あの大赤字の桜通線を持っていてよく頑張った

都市圏別移動交通手段の構成比

パーソントリップ調査、全目的における代表交通手段構成（％）

　　　　　　　　　　鉄道　　バス　　自動車　二輪車　　徒歩　　　調査実施年
東京都市圏　　　25.5　　　2.4　　　33.1　　　16.7　　　22.3　　　　１９９８年
京阪神都市圏　 18.9　　　2.8　　　31.7　　　22.1　　　24.5　　　　２０００年
中京都市圏　　　10.0　　　1.4　　　56.3　　　14.5　　　17.8　　　　２００１年
仙台都市圏　　　 8.9　　　 4.2　　　53.5　　　13.2　　　20.2　　　　２００２年
北部九州圏　　　 8.4　　　 4.9　　　57.9　　　11.1　　　17.6　　　　２００５年
道央都市圏　　　13.7　　　3.4　　　55.6　　　　8.5　　　18.8　　　　２００６年

マークII
岐阜300
も8917
エルグランド
名古屋330
は･314

>>265
名古屋の歓楽街は、錦三と栄ウォーク街（中日ビル、中区役所付近）、今池　に別れているからね。
風俗は名古屋駅西や納屋橋にある。　要はバラバラなんだよね。
あと土地柄か、夜に飲み歩く人は少なそうに思う。終電も早い。
名古屋のご当地ソングも少ない。

>>3
馬が曳いてるしな。

グランディス
山梨300
て1021

ファミリア
岐阜300
む･465

ライフ
岐阜51
て4858

ガイア
長野500
ら4032
2003年式

>>253 俺は生粋の名古屋人だよ。
金山はやや南側ではあるけどな。
俺は栄よりも金山は伸びしろはあると思ってる。
小さな街だけど開発の仕方ひとつで大化けするでしょ。
確実に人の流れはあるわけだしね。

ハリアー
三河301
そ1971

リニモを東山線に乗り入れさせろ。

■市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。

名古屋 153 ←　人口225万（326km2）　←流石、三大都市の貫録。
横浜市 147 ←　人口365万(437km2)
福岡市 73 　←　人口140万（340km2）
札幌市 72　←　人口189万！（1,121.km2）←桁違いの広さ、名古屋の3倍以上の面積を持ちながら市内の駅数は半分以下ｗｗｗｗ

■平成18年度市内駅（ＪＲ、私鉄、地下鉄）の乗車人員

名古屋 711,084,233
札幌市　279,130,810

札幌はしょぼいね。

それにしても名古屋しょぼいね

http://www.caba2.jp/
キャバクラ
すすきの 181 （日本一の掲載数）
錦 54 ←ｗ

Ｙａｈｏｏ飲食店

すすきの　1934件
栄　1717件 ←ｗ

小売の市場規模

札幌・札駅大通　　５０７９億円
名古屋・栄　　　　４６６７億円 ←ｗ

金山使いにくいわ
場所的にな
小汚い下町だし
そもそもどこが名古屋のど真ん中だｗ

三河民にとっては金山が中心だと思うんだろうけど

新幹線側は再開発できなあからなぁ
チョンがかってに奪った土地だし

金山が中心っていうのは無理があるよな
人が行き交うと言っても町田以下だし

名古屋は本州の真ん中だからな。北海道みたいな離島と違う。
昨日はちょっと車で京都まで遊びに行ってきた。京都は新幹線でも４０分だけど。
札幌から京都や奈良に行くのって海外に行くのと同じくらい大変だね。
鈴鹿のF1日本GPを見たくなったら、セントレア行きの飛行機に乗って行くのかな？大変だね。
離島に住んでる人ってカワイソウだねｗ

なんでおくにじまんになってんの

一応三大都市と呼ばれる名古屋が、
札幌を馬鹿にしてるのは情けない。
プライドはないんだろうか。

>>283
まるで名古屋には遊ぶところが無いみたいじゃないかｗ

地元民だか遊ぶところないとおもう

茨城や熊本県あたりのほうが遊び心がある

>>286
昨日は大相撲名古屋場所やポートメッセのガンダム祭りやフィギュアスケートアイスショーなどの
都会的イベントが市内でたくさんあった。夏と言えば、プールだが桑名のナガシマジャンボ海水プールは
日本最大だから大阪から来る人も多い。関西は小さなプールしかない。
北海道民がナガシマプールを見たらあまりの大きさに気絶するだろう。
http://www.nagashima-onsen.co.jp/spaland/pool/index.html/

キチガイキター！

昔からの名古屋市民で名古屋は遊ぶところが豊富だとか思ってる奴いないと思うよ
おめでてーな

>>289
何して遊ぶの？
花火を見に行ったりプールに行ったりしないの？

>>290
ここでいうのは そういうのじゃなくてさ

皆無ではないだけど
名古屋の人は３時４時になってもおとなしくて真面目な感じ

金山のどこが小汚いんだか？
あそこより綺麗な駅はむしろ少ないだろ。
俺の中の名古屋は名古屋城（上町）〜熱田神宮（下町）だな。
その中に入ってれば中心だろ。

がっつり遊べるって所は少ないよね

>>291
昨日とおとといのナガシマのTOKAISUMMITは行かなかった？
SEAMOのパウォーマンスはおもしろいけどSEAMOは名古屋人だよｗ
TOKAISUMMITにも行かないのか。何もしないんだな・・・。

>>292
駅じゃなくて、小汚い「町」だって言ってんだよ

お前か、金山が名古屋の中心とか電波飛ばしてた奴は

南区、緑区あたりかもっと南の住人か？

>>290
そうねえ、今なら等身大のガンダムを見上げたいね
そもそもナガシマなんて全然名古屋じゃねえだろｗ

金山はあれだけの利用者数があるのに街がショボすぎる。
あれが名古屋第２のターミナルとはな。
所詮は乗り換え利用で使われてるだけの所だよ。

>>296
あそこは等身大のガンダム以外何もないｗｗ
名古屋とは名古屋圏のことだよ。名古屋を中心とした生活圏内ってこと。

>>297
金山はアスナルができてから賑やかになってると思う。
アスナルは成功だな。

ナガシマリゾートを誇りにする名古屋人がいることに驚いたよ。お国自慢ができていいな。
でも、市外のナガシマより、お膝元のイタリア村をもっと大事にしていれば破綻せずにすんだのにね。

>>298
甲子園は大阪圏にあるけど大阪のものとは言わんだろ。
それと同じ。
いずれにせよ名古屋が娯楽・文化の要素希薄なのは地元民総納得
の事実だよ。

>>298
名古屋市内だけで勝負してくれ
地下鉄利用できる範囲内とかでね

ナガシマはむしろ三重、三重といったら逆に関西扱いされたりする始末だぞ？
三重は広いからな

地下鉄利用の名古屋市民としては、中心となるのはやっぱり栄だわ
金山が中心とか有り得ん
JRか名鉄利用者ぐらいしかできない発想だ

結局
関西にナガシマのアレより大きくて多彩なプールはあるの？

>>259,>>263
意外に関西圏も乗車マナーは悪くないんだよね（何にだって例外はあるけどさｗ）
やっぱりこういうのは積み重ね、経験値なんだろうね

>>299
アスナルで駅前に活気ができたのは確か。
前はダイエーしかなかったからな。

ただ繁華街や歓楽街といった「街」と呼べるレベルでは全くないな。
やはりまだまだ乗換駅の様相。


>>304
京阪神は利用者に対する電車の本数なんかが充実してるし、
そもそもが成熟した鉄道社会だからな。一部のマナー悪い人間がいるから
目立つだけであってね。

逆に乗車マナーだと東京の方が悪化傾向かと。

それならディズニーも「東京でない」ってことになるねｗ
屁理屈を言って逃げてしまった。

電車に並んで乗るのなんて名古屋でも大昔から当たり前にやられてることだぞ？
むしろ俺は大阪に行って奴らの並ばなさに驚愕したんだが


と思ったらJRや名鉄の話か
納得した

市営地下鉄の話をしろよ
ちゃんと並んで乗ってるぞ

「文化」っていうのも難しいですね。
名古屋は文化の要素が希薄っていうけど「文化」って何？
「文化」とは？

>>307
並んで待ってるだけジャン。
ドア開いたらぐちゃぐちゃに乗るだろが。

>>306
東京都区内は名古屋市内と違ってTDRがなくても娯楽施設が無数存在するじゃない。
とりあえず名古屋市内に限った話でやれば？

大阪の文化を感じる祭りと言えばダンジリ祭り？
あれは岸和田市ですねｗ

>>306
ディズニーの話なんて誰かしてたか？
まあいいや、乗っかってやるよ

名古屋市の外ならディズニーランド並みの遊園地があんの？
明治村？モンキーパーク？なにそれふざけてんの？

俺は中区に住んでるけど金山は今池なんかと同じような雰囲気に感じる。
名駅もあんまり好きじゃない。
栄が一番落ち着くよ。

>>308
包丁とか鍋じゃね。

>>309
んなこたねーよ
脇から乗ろうとする奴はいるかもしれんが、それはどこの地域でも何%かはいるDQNだ

昔俺が大阪いったときは並びすらしてなかったぞ

やっぱり名城線の環状運転開始が大きかったかな。
ドニチエコが需要掘り起こせたか。

現行の磁気カードのユリカは2011年にICカード化だけど
Suicaみたく駅ナカ駅周辺で支払いできる電子マネーには当面ならない。
その次の更改で電子マネー化とのこと。
いくらなんでも、そこまでの余力はないのか。。。

金山なんて3分も歩いたらもうゴーストタウンのように人がいなくなるからな
JRと名鉄が乗り入れてるのにあの有り様ってことを考えた方がいい

>>268

京阪神　の「徒歩」と「二輪車」（自転車のことか？ｗ）の
多さに噴いたｗｗｗ

>>316
名古屋市交通局だけQUICPayでも乗れるようにすればいいのに

>>317
確かに名古屋の副都心があれでは寂しいな。

>>219
京都が衛星都市だって？ｗｗｗｗ
ちゃんとデータ嫁。イメージだけで語るな。

>>320
で、主（都心）は？
名駅か？栄か？

早く緑区に地下鉄来ないかなあ。

>>321
京都は大阪のベッドタウンではないけど、経済規模では関西の中で大阪が抜きん出てるから
実質衛星都市圏みたいなもんじゃね？

>>324
京都は東京大阪名古屋についで昼間人口の入超数デカイんですが。
しかも規模は小さくても支店経済ではなく本社中心の経済構造だし。
他の地方都市や東京大阪の吸引力の強い横浜や神戸とは違う
特殊な町でっせ京都。

東京でも有名なのはディズニーランドだけだからなぁ。
それ以外のものはハウステンボスや志摩スペイン村の足元にも及ばない。

でも人口そのものは震災で減らした分を15年かけて取り戻した神戸に差をつけられつつあるよね

京都　20年前から145万　微減傾向
神戸　20年前150万　震災145万　今153万

京都は東京に対する横浜みたいなもん

上飯田線延伸計画は凍結か…

明治村は場所が悪いね。東京近郊にあればもっと流行ってたと思う。

>>314
ハハハｗ
伝統工芸なら愛知にもたくさんあるよ。伝統工芸も文化だね。

>>327
別に同一圏内で神戸や大阪とは性格も違ううえに競争してるわけちゃうし。
いずれにしてもたとえば著しく人口が減ったとかならともかく
京都のベッドタウン（滋賀県南部や大阪府の北摂の一部）は
むしろ人口増えてるからあまり関係ない。
もちろん近畿圏全体での地盤沈下は京都の問題でもあるが。
で、そのデータと都市の性格づけと何か関係あるの？
>>328
なんでも東京に喩えるそのしょぼい想像力をまずどうにかしようね。
ちなみに内陸にある京都に港湾機能はないしもちろん空港もありません。

>>325
関西の人間じゃないから感覚が正確ではないけど、
大阪に本社がある電力ガス会社を使って生活し、大阪のテレビラジオを観て、
大阪にターミナルを置く私鉄が伸びて、大阪資本の百貨店が地域No.1店である京都。

京都にも都市圏があって流入人口が大きいのは分かるんだけど、
さっきも言ったように、関西経済における大阪の突出具合はダントツだし、京都も神戸も所詮中核ではない。

規模は全然違うが中京圏でいう岐阜市や四日市市みたいなポジション。

せっかく京都褒めてやったのに…
やっぱＢしか住めないって本当なんだ

>岐阜市や四日市市みたいなポジション
そこまで言うか、京都カワイソｗ

>>325
だからなんで今度は中京圏と比べるんか意味がわからん。
そもそも首都圏、近畿圏、名古屋圏って性格も形も違うものだし
東京や名古屋がその圏域でほぼ独占的に影響力を持つという
そういうモデルは近畿圏には当てはまらんのは、その成立の
仕方が全く違うからで、そういうことは昔から客観的にも言われてる。
たとえば百貨店は大丸も高島屋も今でこそ本社は大阪に移ったが
もともと京都発祥の会社です。また私鉄に関してはダイヤ上の
上り電車はすべて京都行きになります。
マスゴミに関しても、たとえばニュースやワイドショーの取材は
京阪神ほぼ等分に行われ、今後なされる道州制の議論のなかでも
その中核機能を大阪が独占するというような話にはならない、
そういう地域です。
ま、名古屋の地下鉄のニュースでする話題ちゃうけどあまりにも
誤解されてるので一応ゆってみた。

関西トップの大学は京大だし
他にも京都は有名私大が多いし
京都は立派だな。

Ｉ内また客をナンパしてるよ

>>334
「規模は全然違う」と書いてるじゃんww
でも構図としては類似するだろう。
岐阜も四日市もそれぞれ昼夜間人口比は1以上で流入もあるし、それぞれにきちんと独自の産業を持ち合わせている。

>>335
＞今でこそ大阪に移った
そう、京都はもう終わった街なんだよ。
あらゆる統計で大阪には及ばない中京圏でいう岐阜みたいなもの。

なんかお国厨が暴れてるなぁ。
ちゃんと地下鉄の話しろよ。
去年久しぶりに黒字になった
→黒字の地下鉄は値上げができない
→今度延伸するのに最高額の値上げができない
→赤字転落確実
とか。

東山線の輸送強化ってできないの？
もう少し混雑が緩和してくれると嬉しいんだが。

地下鉄ってどこから電車入れたんでしょうね？
考えると夜も寝られなくなっちゃうんですよ。

>>338
あんまひつこいと荒れるからもうこれで最後にしとくが
その終わった町が今日までなんとか財政的にもってきて
そこそこの人口も養えるのは何でかよく調べたほうがいいで。
キミの自慢のJR東海も京都がなかったらこんだけ調子こいて
黒字出せるか疑問やろｗ

そもそもトヨタの本社が移ってきた以外なんかダレでも知ってる
ような有名な会社あるん？名古屋こそ支店経済やん。

つうかそもそも流動人口の7割が自動車といわれてる地域で
地下鉄堀りまくってなんで黒字になるのか、誰かアホにも
わかるように説明してくれ。

>>343
うーん、なぜといわれても困るが
もともと地下鉄というのは市電の置き換えだからってのもあるだろう
名古屋は自動車優先だから路上交通を追放する動きも盛んなんだよ
だから、自動車と共存できる地下鉄はウケがいい

他都市はそこまで路上の公共交通を追い出したりしないから、
地下鉄網のコストパフォーマンスが疑問視されやすい性質を持つ

東山線は全国屈指の利用者の多い地下鉄路線
別格の東京を除くと大阪の御堂筋線くらいだ
混雑緩和の為に桜通線を作ったのだが名古屋全体の鉄道利用者が増えてる為に酷い混雑なんだよな
まあ、名古屋で４番目の利用者しかいない桜通線の利用者数も札幌で断トツで多い南北線といい勝負だからな

名古屋の地下鉄車両小さすぎ

>>342
京都はB住民と行政が腐ってて人口も減少の劣悪環境の田舎だから興味無し。
おとなしく観光で食ってろよ、斜陽都市。

>>345
×別格の東京を除くと大阪の御堂筋線くらいだ
○別格の大阪の御堂筋線除くと東京くらいだ
地下鉄に関してこれが事実だよ。

>>346
東山線は銀座線と同じサイズだな
鶴舞線や東山線は２０m、４扉の大型車両だけど

>>345
大阪の御堂筋線に次ぐ黒字路線ではあるが、
輸送人員は倍近く違うぞ。

>>348
×別格の東京を除くと大阪の御堂筋線くらいだ
△別格の大阪の御堂筋線除くと東京くらいだ
○別格の大阪の御堂筋線除くとメトロくらいだ

さらに正確性を向上させるとこうだ
公営地下鉄の話なら東京ですら3年前にやっと黒字化したばかりだ

>>341
東山、鶴舞、名城、名港、桜通、上飯田
全部外から搬入できるよ。

>>346
つ 銀座線･丸の内線＝東山・名城・名港線＞長堀・鶴見緑地線・今里筋線

>>342
トヨタの本社は名古屋じゃないよ

>>348
大阪は大したこと無い
東京では御堂筋線より利用者の多い路線はいくつもあるが
大阪では名城線や東山線より多い路線は御堂筋線しか無い

>>342
まず日本語を勉強しろ

>>317
金山って実はオフィス需要は結構ある。JR・名鉄・地下鉄が乗り入れていて、その割に賃料安いし。
名駅が大企業や域外企業の支店が多いのに対し、金山は中堅企業や名古屋市内を中心に活動してる企業が多い。

トヨタの本社は豊田市トヨタ町だよな

>>349
20m４ドアは鶴舞・桜通・上飯田だよ。

>>357
じゃ名古屋て実質何もないのに地下鉄黒字なのかスゲー。

やっぱ、インフラの評価は建設して１０年くらい経たないと分からないよな。

>>354
純利益の話じゃないの？

大阪市営地下鉄御堂筋線 平成19年度 約351億2,100万円
名古屋市営地下鉄東山線 平成19年度 約119億6,000万円
都営地下鉄新宿線 平成19年度 約111億9,338万円
都営地下鉄浅草線 平成19年度 約88億4,907万円
大阪市営地下鉄谷町線 平成19年度 約46億6,100万円
神戸市営地下鉄西神・山手線 平成17年度 約39億0,500万円
大阪市営地下鉄中央線 平成19年度 約38億8,800万円
札幌市営地下鉄南北線 平成19年度 約38億7,600万円
都営地下鉄三田線 平成19年度 約33億3,548万円
名古屋市営地下鉄鶴舞線 平成19年度 約29億5,100万円

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>354
あのな横レスするが路線別だと年間370億円の黒字をはじき出す御堂筋線は
2位の銀座線90億の4倍以上なの。数字読める？
ちなみに梅田駅も単一地下鉄駅の利用者数ではダンチで一位。

>>362
都合のいい時だけ大阪を盾に自慢するんだな、京都人はw

そういえば京都には2路線のうちの1つが超絶赤字路線だったような･･･

>東京では御堂筋線より利用者の多い路線はいくつもあるが

メトロの東西線だけじゃないかな

電車マナーは今は東京の方が悪いくらいじゃね？
降り終わるまできちんと待っていたのは数年前の東京の話だろ。

>単一地下鉄駅の利用者数ではダンチで一位

大阪市の無能振りがよく発揮されてるよな　乗換えの便を考えろよと

地下鉄梅田って実質乗り換え駅の西梅田と東梅田を合算したら
乗降客数７０万を超えるんだよな…？

恐ろしや…

大阪の地下鉄は碁盤の目になってるから、
梅田・東梅田・西梅田じゃないと乗り換えられないってことは少ない。
別の接続駅で乗り換えればいいだけ。

>>368
そうなのか。
じゃもし梅田・東梅田・西梅田が相互乗換駅としての役割も
あったならもっと恐ろしい乗降数になってたかもしれんのか。

ところで利用者数だと名城線は東山線を抜いたんだっけ？

>>363
別に自慢をしてるわけちゃう。てゆうか名古屋ではこういうのも
自慢っていうのかｗｗ　客観的なデータを誤解するなと言っただけやん。
>>366
乗換駅で便利だから利用者多いのあたりまえだろ？新宿駅
とかもっと多いらしいぞ。名古屋はそもそも利用者の絶対数が違うから比較に
ならんだけやんアホらし。

>>368
改札は出るけどいちおう30分以内かなんかならその切符のまま乗り換えできる
ことになってるで。梅田、西梅田、東梅田間。

>>364
御堂筋線の利用者数は東京メトロでは五位程度

梅田の乗客が多いのは大阪市のモンロー主義のせいだろ。
大阪市民のおれとしては別にどうでもいいけど、郊外の人は乗換えてまた初乗り料金払うのは苦痛だろうな。

>>372
まぁそれを言うと利用者数で御堂筋線の半分以下である東山線の立場がなくなるがw

>>371
それは知ってるけど、梅田で乗り換えないと駄目なケースって少ないんじゃないかな？
大抵は別のもっと乗換が便利な駅で乗り換えれば足りる。
「梅田駅がバラバラ→大阪市は無能」じゃないってことだよ。

>>375
むしろ頭いいわな。ただでさえ狭くなりがちな地下鉄駅にヒトが集中
しないように路線別に別の駅にしてるわけだから。
モンロー主義も考えようによったら、乗換駅でいったん外に出すことで
元々何もなかった梅田を一気に繁華な町に作り変えたわけやから、都市経済的
には練られてたのかもしれん。
ただ利用者としたら欧米の多くの都市でみられるみたいに、ひとつの切符で
通し料金で会社や路線をまたいで乗車できる料金体系をそろそろ考えて
欲しい。
で、その前提として、なんとか黒字路線を増やしてほしいと。
てゆうか見た目ソコソコ利用者いるのになんでいつまでも赤字なのかって話。

東京は凄いが大阪は大したこと無い
東京では御堂筋線より利用者の多い路線はいくつもあるが
大阪では名城線や東山線より多い路線は御堂筋線しか無い

>>376
＞で、その前提として、なんとか黒字路線を増やしてほしいと。
＞てゆうか見た目ソコソコ利用者いるのになんでいつまでも赤字なのかって話。

この2つのデータを見て欲しい。
【大阪市営地下鉄の路線別経常収支（平成19年度）】
御堂筋線　351億円
谷町線　47億円
中央線　39億円
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
堺筋線　△6億円
四つ橋線　△7億円
南港ポートタウン線　△9億円
千日前線　△31億円
長堀鶴見緑地線　△81億円
今里筋線　△108億円

【大阪市営地下鉄の路線別営業係数（平成19年度）】
御堂筋線　42.8
中央線　72.6
谷町線　81.3
堺筋線　88.2
四つ橋線　91.9
＝＝＝＝＝＝＝＝＝
南港ポートタウン線　122.9
千日前線　137.7
長堀鶴見緑地線　164.1
今里筋線　513.3
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008300/h19_sub_rosenbetsu.pdf
ビジ板の住人なら、このデータの言わんとしてることが分かると思う。
見た目そこそこ利用者がいる路線は、そのうち黒字になるってことがね。

>>377
東京を引き合いに出さないと大阪を言い負かせないのが今の名古屋の実力なんだよなぁ

>>359
もしかして名古屋では何の用もなく
暇つぶしに地下鉄乗ってると思ってないか。

>>378
中央線もいつの間にか黒字やったんやｗ
しかしココには出てないけいはんな線の収支や
そもそもの累積赤字の問題とか、実はいろいろ山積みだな。

札幌の地下鉄が黒字とは驚いた

>>377
東京は凄いが、
地下鉄利用者数で大阪の半分の名古屋が何を言っても無駄

横浜市営地下鉄は慢性的な赤字ですが？

金山は市民会館を再開発するべき。

河村市長見てますか。
有松のアパートになりそうな町屋も買い取って下さい。
貴重な観光資源です。

>>385
2020年ごろにアスナル金山の土地の賃借期限が切れるから、それ以降ならあそこを再開発できる

東京は凄いが大阪は大したこと無い
東京では御堂筋線より利用者の多い路線はいくつもあるが
大阪では名城線や東山線より多い路線は御堂筋線しか無い

東京は別格だろ
地下鉄の乗車人口も大阪の４倍くらいあるし
東京から見たら大阪も名古屋も大差無し

東山線沿線の駅から徒歩3分以内のマンションに引越ししたい。

名古屋豊田を直通にしたら豊田の地価人件費があがり工場を維持できなくなるという理屈は判るんだが、
それにしてもリニモって何なんだ？　東山線延長じゃダメだったんか？

いっそのこと東山線をリニモしましょう

>>359
地下鉄は通勤通学以外の利用客も多いですね。
広域から地下鉄利用者を呼べる都会的イベントは今週もたくさんありますよ♪
本日２８日は大須縁日♪
８月１日〜２日
大須夏まつり
http://www.osu.co.jp/hot/index.php/view/4
世界コスプレサミット２００９（大須と栄オアシス２１で開催）
http://www.tv-aichi.co.jp/wcs/2009/event/index.php

これは昨年の世界コスプレサミットの風景♪
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090728065259.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090728065339.jpg

>>390
直通とは？
名鉄豊田線じゃなく、地下鉄豊田線ってこと？

リニモは通すことが目的だったんだよ
分かっているくせに…

>>387-388
大阪と比べる時にはいつも東京を引き合いに出すやり方。
名古屋単体では勝ち目０だからね。

これがパゴヤ味噌作の卑怯なところ。

>>381
大阪は累積赤字ももうすぐなくなる

なんでも いいけど 栄駅はなんとかならのか

設計ミスじゃないのかあのホーム

具体的にどぞ

ホームの上を電車が走ってきて
人なぎ倒して入線して来るんですが。

>>397
名城線と東山線の乗り換えは神レベル。高低差なさすぎ。
てか建築法違反？じゃないかってくらい。

大阪だって東京に馬鹿にされると名古屋を引き合いに出して自尊心保とうとするじゃんｗ

敬老パスのインチキ補填で黒字か。

>>401
そりゃ名古屋は大阪より下だからな。

>>401
それは無い。

まあ、東京が１００とすると大阪は２０、名古屋は１５くらいだからな
大阪人にとって東京と大阪の差を考えたら名古屋と比較して勝ちを誇りたいのは分かるが・・・

よそ者の煽りに扇動されないように。

これからは共に手を取り合うべきだ。さっかく両都市は近いんだしね。
今度導入されるＩＣカード乗車券はsuica系になるようだが、pitapa系とも共通利用できるように何とかできないものか・・・。

>>405
利用者数で言うと、
東京（メトロ+都営）：大阪：名古屋
7845：2277：1149
≒100：30：15
だよ。

7845：2277：1149
は一日平均輸送人員（2005年度/千人）ね。

大阪と名古屋を合わせても東京の足元にも及ばない・・
地下鉄のある全都市合わせても東京の半分にも満たない・・・

東京はなんだかんだ言って地下鉄必須だからな
私鉄とＪＲが貧弱ともいえるが

河村無関係ｗ

イチローと真央、名古屋人は大人気だな。
でら名古屋！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
【野球】「子どもの好きなスポーツ選手」１番人気はイチロー、男子で上位１０位中、半分は野球選手、野球人気★２
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1248776855/
バンダイ（東京）が２８日発表した、３〜１２歳の男女の保護者を対象に
「子どもの好きなスポーツ選手」を尋ねたアンケート調査（回答１５００人、男女半々）によると、
男子から圧倒的な人気を得た米大リーグのイチロー選手が１位だった。
２位はフィギュアスケートの浅田真央選手。

男女別では、男子で上位１０位中、半分は野球選手となり、野球人気の根強さがうかがえる。
女子ではフィギュアが人気で、安藤美姫選手も９位に入り、
「華やかな衣装を着て輝いている姿にあこがれを持っている」（広報）ようだ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009072800530
http://www.bandai.co.jp/kodomo/question167.html

お子様の好きなスポーツ選手は？
１位　イチロー（野球）
２位　浅田真央（フィギア）

衆院選応援、どえりゃー人気　河村・名古屋市長
http://www.asahi.com/politics/update/0727/NGY200907260032.html
　
名古屋は市長も全国的に有名だな。
博多市や札幌市の市長は知名度が皆無だな。
名古屋はやっと全国区の都会になって来たな。
ちょっと遅かったと思うがうれしいことだ。

>>409-410
東京の場合原則として山手線の内側に駅が造れなかったからね
そういう意味では大阪市よりよっぽど制限は厳しかったよ

>>2
>>4

おまいらそうは言っても香里奈が名古屋弁で「あんたのこと好きなんだけど、
私と付き合わん？」って言われたら100％落ちるくせに。

>>312
明治村のことで言い忘れたことがある。あれはディズニーランドみたいなアメリカのパクリ文化
より価値は高いと思う。名鉄名古屋駅から犬山駅で降りて明治村に行く場合
地元民でも非常にわかりにくい。遠くから来た人はあの名鉄名古屋駅のどこから
乗れば犬山駅に到達できるのかわからんだろう。
名鉄の駅のわかりにくさは異常だ。

上り下りで2本しかないホームでどう迷うんだ。
上野駅とか東京駅よりも単純だがや。

田舎の名古屋の話か

２本しかないからわかりにくいんだよなｗ
この人たちは犬山が愛知のどこにあるのか知ってるようだな。
それを知ってればわかりにくいが迷わんだろうな。
へぇ〜、犬山も全国的に有名なんだな。

アナウンスを聞いているか路線図みれば一目瞭然だろ

そうなんだけど
名鉄のホームのあの表示方法は不親切だから
もっとわかりやすくしたほうがいいだろう。

名古屋の車両はやさしい乗り心地が好きだな、それに引き換え某都市の車両はね

>>419
でもJR名古屋駅みたいにホームが多くても迷う、というか疲れる。

>>419
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1158903577/796n-

名古屋の地下鉄はなんで詰めて座んないんだよ
名古屋人は他人に厳しくて譲り合いの心ってもんがないよ

大阪市の破綻が近づいてきました、地下鉄料金上げられるのかな？

椅子をつめるのはひとりひとりの意識で解決できる問題ではあるけど
2,3人ごとにパイプの仕切りがあるタイプの方がいい。楽。

>>423
JR名古屋駅程度で迷うのは外国人旅行者くらいだろ。わからんかったら
駅員に聞けば良いし....

名鉄は、元々駅の構造からして複雑なうえ列車の種別を無駄に増やした事が
祟って土地勘の無い者には極めて不親切だが、冷静に案内表示見れば
理解できる。

>>428
だからダメなんだよｗ
しょうがないしょうがないで使用しにくい言うユーザーの声無視するのか？
初めてきた客にも直感でわかるように次第に改善していくのが務めだろ？

名古屋市民様はわかっているから、お前らよそからの客はだまって右往左往
しろっていうのか？

例えば新宿駅とか、余所から来た客が直感で分かるか？

あ、東京が１００とすると大阪は２０、名古屋は１５くらいだからな
大阪人にとって東京と大阪の差を考えたら名古屋と比較して勝ちを誇りたいのは分かるが・・・

どう見ても新宿駅の方がわけわからんわ。ダンジョンだろ。

名古屋は20年前のことしか分からんが、案内が全く少い。
新宿というか東京は案内板でたいてのところにたどり着けたが、名古屋はダメだった。

>>433
２０年も前かよｗ
今の名古屋は、こんな奇抜なビルが建ってるよ。
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090204064517.jpg

>433

20年前ということは、デザイン博開催の年。

それをきっかけに、地下鉄の案内表示や
ピクとグラムの変更をしたんじゃなかったっけ？

>>430
新宿のほうが…とかじゃなくって、現在ごちゃごちゃしてわかりにくいって思うユーザがいるのに、
しょうがねえ、よそもんはがまんしろという”意識”がダメなんだよ、名古屋はｗ

地方交付税貰ってないのは
東京と愛知だけだったな。

>>435
後は万博の時も

>>413
あの品のない喋りで有名なだけだろ。
やってること、話していること全てが見ていて恥ずかしくなる。

黒字になったんなら、車両の数を増やす工事をしてもらいたいな。
混雑してる路線でたったの6両編成ってありえないだろ。
せめて8両、できれば10両編成に。

敬老パスの赤字補填で黒字だろ。
インチキにも程がある。

>>439
あんなインチキな名古屋弁なんて聞いたことがないし。
注目を引くためのただのセールストーク。

>>440
それをしようとすると、全駅ホームの延長工事をしなきゃならないんだけど。

>>439
この市長、大相撲７月場所で名古屋市長杯を渡すとき、白鵬に
「おみゃーさんは、・・・・・」と名古屋弁？に翻訳して表彰状読み上げていた。
ウケ狙いすることに気を取られて、肝心な杯を渡すのを忘れる失態をした。
慌てて土俵中央に引き返し、杯を渡した。
後で、白鵬いわく　「有名な人だったと聞いておりますけど・・・」

こんどの名古屋市長、恥ずかしい一面があるね。

（１）名古屋市営地下鉄東山線の最混雑区間の混雑度は、東京地下鉄のそれと比べてどうなのだろうか？
（２）東京地下鉄はどの路線が混んでるのだろうか？
（３）名古屋市地下鉄の各路線の増結の余裕はどれだけあるだろうか
　鶴舞線、桜通線、上飯田線は８両まで大丈夫なのだろうか
（４）名古屋の地下鉄に（市役所・◎◎区役所）の駅はいくつあるだろうか

市役所、瑞穂、中村くらいか？　昭和は御器所の真上だけど。

>>443
すればいいじゃん。
ホームを長くしたり、複々線にしたりってのは、
金がかかるけど多くの鉄道会社がやってることだろ。
混雑緩和のために。

でも、黒字いうても補助金入れて、借金棒引きまがいの事してだぜ？
東山線の黒字で他の線区の赤字補っているんだから、黒字になったんなら即投資いうわけにもいかんのだわ。
まぁ補助金も借金棒引きも名古屋だけじゃないけどさ。

>>429
わかりやすくなるよう、オマイが物理的構造を自腹切って改善してみろや。

単年度黒字と累積債務解消が達成されたら民間委譲するべきだよな

>>447
一番混んでる区間は、桜通り線が平行して走ってるんで
桜通り線の運行本数を増やすのが現実的だろな。
穴掘りはそれでも追いつかなくなったらで良い。

>>451
え？
バイパスを増便して混雑を緩和するっていう、
初歩的な混雑緩和策すらしてないの？
なんで？

>>452
桜通線は、現在ラッシュ時に
5両編成　15本/時間　で輸送力が75両/時間　ある。
でも潜在能力は
8両編成　30本/時間　で240両/時間

やろうと思えば、今の3倍は輸送出来る。でもしない。
やったところで、収入が上がるわけではないから、金がもったいないだけ

思ったより桜通線側に客が移動してこないんだよね。

>>1
ニコちゃん大王の母国の住人は地下が大好きだからな

徳重延伸で緑区周辺住民を吸い上げるから、もう座って通勤できないな。

名古屋地下鉄と言えば...


iPhoneアプリ 名古屋地下鉄路線図 全体スケッチ
ttp://lab.studioheat.com/?p=735

東山線と桜通線の重複区間は東山線を値上げ、桜通線を値下げするなどして
積極的にシフトをさせないとどうにもならないんしゃない？

地下鉄は区制運賃だから無理

>>445
１９８％　10両×27本　メトロ東西線
１８６％　10両×29本　メトロ千代田線
１７７％　*6両×30本　★名古屋市営東山線←
１７６％　10両×24本　メトロ有楽町線
１７５％　10両×27本　メトロ半蔵門線
１６７％　*8両×28本　メトロ日比谷線
１６７％　*6両×30本　メトロ銀座線←
１５６％　*6両×32本　メトロ丸ノ内線
１５５％　*6両×23本　★名古屋市営名城線
１５４％　*6両×15本　★名古屋市営鶴舞線
１５２％　10両×30本　▲大阪市営御堂筋線
１４９％　*8両×16本　都営大江戸線
１４１％　*6両×16本　メトロ南北線
１３４％　*5両×14本　★名古屋市営桜通線
１３０％　*6両×19本　都営三田線
１１４％　*8両×24本　都営浅草線
１０８％　*8両×16本　都営新宿線
（都市交通年報）

名古屋市営地下鉄職員大募集中

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/about/recruit/recruit01.html

まあ、東京が１００とすると大阪は２０、名古屋は１５くらいだからな
大阪人にとって東京と大阪の差を考えたら名古屋と比較して勝ちを誇りたいのは分かるが・・・
大阪と名古屋は大差無い

>>462
バーカ。工業製品出荷額とか、
自動車保有台数とか知ってんのか？

知ったか乙

>>460
ありがとうございます。
メトロ東西線よりは混雑が少ないのですね。
桜通線の効果はありそうですね。

東山線の輸送力強化については
２５年以上前から言われてたからね。
でも
２５年以上前は、旧国鉄中央線の本数が少なかったし、
（名古屋〜金山、鶴舞、千種、大曽根間に国鉄を使うことは考えられなかった時代）
国鉄金山駅で東海道線刈谷岡崎方面との乗換えができなかったこと（乗換えは名古屋のみ）を考えると
地下鉄東山線の利用が、ＪＲに分散された為
東山線の混雑は随分ましになったのではないかなあ。

わははは、お前ら永遠に混雑に苦しめｗ

と思ってUターン就職したら地元の地下鉄も結構込んでますた(´･ω･｀)

>>460
御堂筋線って10両編成じゃなかった？
1933年に開業したときは1両編成だったのに、
将来を見越して8両まで停まれるように造ったから、
10両に延長する工事も楽だったらしいけど。

>>439
河村市長みたいな６０代のおじさんなら
「今日はどえりゃ〜あちいがゃ
部屋ん中、チンチンだで寝れんがや」って感じだろ？

>>462

名古屋人だけどそれはないわ

東京を100としたら大阪は60、名古屋は20

但し、これに加えて東京圏には、横浜、さいたま、千葉があり、関西圏には神戸、京都、堺などの巨大都市がまわりにあるから、やはり他に巨大都市のない名古屋と、東京圏や
大阪圏は比較にならない

マイカーがいいね。

全国的には若い世代に車が売れなくなってるよな。
車なんて恥ずかしいという意見まである。

でも、トヨタのお膝元愛知ではまだマイカーが人気なの？

トヨタのお膝元だからマイカーが多いという考え方は間違ってますよ？

>>470
大都市では「嗜好品」かもしれないけど
田舎では生活必需品なんですよ？ もっと視野を広げてみて

>>468
最近「私名古屋人だけど」って言う、大阪人が多くて困るわ。

大阪人にとって永遠のライバルなんだね、でも名古屋は東向いてるから残念！

>>468
岐阜「…」
四日市「…」
豊橋「…」

>>456
全体の収支が悪くなったら難しいだろうけど、徳重まで開通したらとりあえず工事で金が出てゆく
事がなくなるから、車両増結くらいは可能だろ。

>>454
歩く距離が長くなりがちだし本数少ないからなあ。かといって、3分毎で走らせるのは無理があるしな。

「東京が１００とすると大阪は３３、名古屋は２５」
が妥当でそ？

東京100大阪50名古屋25ぐらいかな

おれは「東京100大阪40名古屋25」ぐらいだと思う。
指標にもよるが、感覚で。

名古屋１００、頭狂２５、大坂１０だろ！！！！！！！！！！！

：ホピ族の洛ｾ▲φ ★：2009/07/28(火) 19:27:35 ID:???0
バンダイ（東京）が２８日発表した、３〜１２歳の男女の保護者を対象に
「子どもの好きなスポーツ選手」を尋ねたアンケート調査（回答１５００人、男女半々）によると、
男子から圧倒的な人気を得た米大リーグのイチロー選手が１位だった。
２位はフィギュアスケートの浅田真央選手。

男女別では、男子で上位１０位中、半分は野球選手となり、野球人気の根強さがうかがえる。
女子ではフィギュアが人気で、安藤美姫選手も９位に入り、
「華やかな衣装を着て輝いている姿にあこがれを持っている」（広報）ようだ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009072800530
http://www.bandai.co.jp/kodomo/question167.html
お子様の好きなスポーツ選手は？
１位　イチロー（野球） ♪
２位　浅田真央（フィギア） ♪
３位　北島康介（水泳）
４位　石川遼（ゴルフ）
５位　福原愛（卓球）
６位　ダルビッシュ有（野球）
７位　金本知憲（野球）
８位　中村俊輔（サッカー）
９位　朝青龍（相撲）
10位　田中将大（野球）
10位　松坂大輔（野球）

大阪は東京の半分以下
大阪と名古屋も半分ぐらい差がある

私根っからの大阪人だけど、

大阪は東京の半分で名古屋はその7割くらいかな、
一人当たりは大阪より裕福と思える、住んでる家が格段に良い。
大阪の家は狭いし汚い家が多すぎ、デパートなんかの箱物は立派過ぎるけど。

個人が貧乏って悲しい。

大阪は冷夏と台風と大雪がないのは、うらやましいな。
夏は晴れて暑くないとおもしろくない！

ディスイズ カミヤシーロ

ハープンジュー…

まあ、東京が１００とすると大阪は２０、名古屋は１５くらいだからな
大阪人にとって東京と大阪の雲泥の差を考えたら名古屋と比較して少しでも勝ちを誇りたいのは分かるが・・・
実際のところ大阪と名古屋は大差無い

確かに東京は凄いが大阪は大したこと無い
東京では御堂筋線より利用者の多い路線はいくつもあるが
大阪では名城線や東山線より多い路線は御堂筋線しか無い

大阪は御堂筋線の一区間しか乗ったことがない

歩いたら意外と南にスーといけるものだなと思ったね

道路が広くて歩きやすかったな

大阪民が名古屋に優越感を感じたいのはわかるけど
名古屋人からしたらそこらじゅうにG目寺があるような処には
住みたくもないし憧れもしないわな

>>468
東海３県は名古屋１極集中だからねえ。
（北海道の札幌みたいなもの）
その名古屋もあんまり魅力がないし。

>>488
企業も人も分散してるし、一極集中じゃないぞ

週末の遊びは完全に名古屋１極集中だな。
近年は浜松ナンバーの車も週末によく見るな。
京都や滋賀などの関西系の車も多いな。

>>488
名古屋市の人口は愛知県の人口の1/3以下
案外集中してないんだな。

名鉄が中高生向け「ブカツ応援」切符　岐阜−名古屋間、往復２８０円引き
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009073102000171.html
名鉄岐阜駅の窓口と同駅のサービスセンターで販売する。
購入には学生証の提示が必要。有効期間は開始日から連続２日間で、
「１泊２日」での利用も可能。
同社は１カ月間で１０００枚の販売を見込んでおり
「部活動以外の理由でも使用できる」（広報宣伝部）とＰＲしている。

サックルァドーリー
アオナーミー

>>492
＞「１泊２日」での利用も可能。
＞「部活動以外の理由でも使用できる」

え〜〜？エ◇コウ応援切符じゃないの？

>>490
そんなことはない。

名古屋に遊ぶところなんてないから。

>198

東京なんぞ、いくらほっても、1000年前の遺跡は出て来ない
京都はでまくりで、その事後処理に兆とかかった！！！

>>496
弥生式時の「弥生」は発掘場所の東京市本郷弥生町からきてるんだぜ。

>>472
名古屋って大都市なの？
田舎なの？

>>498
大いなる田舎って言われてた気がするｗ

駅前のショッピングモールでも無料駐車場を用意しないと
やっていくには厳しいような土地柄です。

近代的ビルがあって都会かもしれないけど、歴史的建
築物が少なかったり華やかさはないもね


中日新聞に、名古屋を舞台にした歌が皆無だとボヤいて
た記事があった

名古屋はええよ

やっとかめだなも。

中日快調！！！

>>503
ＷＢＣボイコット、オールスター御付き合い程度だからね。

>>499
衛星都市郡が点在。名古屋一極ではない。
西三河なんか、トヨタ、三菱、マキタ、など大企業がある。

>>505
おいおい。どこに衛星”都市”なんてあんだよ？
どこも田舎じゃねぇか。

大企業があるのも田舎の利点を活用してこそだしな。

流入人口

東京区 3,470,505
大阪市 1,333,131
名古屋市 546,744
福岡市 265,156
仙台市 131,489
広島市 98,200
札幌市 85,470

>>498
街は都会・人は田舎

>>495
そうかもしれないが
「名古屋以外は名古屋の１００倍遊ぶところがない」ってことになるぞｗｗｗ
野球もサッカーJ１も大相撲本場所もZEPPもクアトロもハードロックカフェもない。
いま開催中のディズニーオンアイス公演も東海地方では名古屋だけ。
１０月に南区のガイシホールでビヨンセのコンサートがあるけど
ビヨンセは岐阜や三重なんかに行かない。
他にもいろいろあるけど、言い出したらキリがないからこのへんでやめる。

東京の1/4が大阪
大阪の半分が名古屋
名古屋の半分が福岡
福岡の半分が札幌や仙台

東京が如何に飛び抜けてるかよくわかる

364 ：無党派さん：2009/08/01(土) 18:02:43 ID:cD4e8psT
http://www5.uploda.tv/v/uptv0037455.jpg
http://www5.uploda.tv/v/uptv0037456.jpg

>>512
どうせコスプレするならもうちょっとヒネったキャラにして欲しかった。

>513

タムラ料理長とか？

>>513
ハヤトのコスプレは珍しいぞ

ドニチエコ切符は良い
あんな良いものを名古屋市交通局が出すと決めるなんて当時吃驚した

昨日は「未来の総理」河村市長
今日は現職総理がNAGOYAの街中に登場♪

八田〜金山繋いで欲しい

名古屋おめでとう
都営地下鉄とメトロは合併すべきだな

>>513
リュウ･ホセイのコスプレって意外と少ないと思うが

ん〜薄暗くて、スラムな感じの駅構内にくわえて昭和な自動販売機…。
資金が無いから投資無しっぽいし黒字にもなるでしょう…

駅は暗いが、新車投入があるぞ〜

桜通線の徳重延伸増備、鶴舞線のオンボロ車両更新、東山線のオンボロ車両更新と3セットあるからな。
東山線ですら一度に更新は無理だけどな。

名古屋の地下鉄路線で、パンタグラフ方式で相互乗り入れしていない路線ってありますか？

>>523
つ桜通線
20M級4扉狭軌だけど、ワンマン運転の為運転室が右側に設置されているので、相互乗入れがしずらい

>>513
市長は「アムロは奈美恵の方しか知らんがや」のレベルなので

>>517
総理は地名を何度も間違ったって本当？
民主王国だし、やる気なかったんだろうなぁ…

806 ：名無しさん＠十周年：2009/08/02(日) 22:32:10 ID:tKMkDZf9O
名古屋出身の奴が名古屋は都会だっていってたのに
出張で行ってみたらなんか道が広いだけの田舎だった
街の規模的には吉祥寺か立川ぐらいだなあれ

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1249163392/806

ミュースカイ停車駅(上飯田延伸線(上飯田−豊田本町)が実現した場合)
名鉄岐阜−三柿野−新鵜沼−犬山遊園−犬山−(小牧線･地下鉄上飯田線経由･ノンストップ)−中部国際空港
新可児−日本ライン今渡−可児川−西可児−犬山−(小牧線･地下鉄上飯田線経由･ノンストップ)−中部国際空港
名古屋市内の停車を絶対に避ける。

>>524
ありがとうございます。
桜通線は、狭軌だから近鉄との接続は無理ということですか。
七宝より更に延伸して津島市内までいくか、徳重より更に延伸して豊田市内までいかないことには、
名鉄との相互乗り入れはなさそうですね。
また桜通線とＪＲ線は接続しそうな場所は無さそうですね。
ということは、桜通線がパンタグラフ付なのは、車両の回送の時に車両基地を鶴舞線と共用するためだけが目的？
そうならば、そのためだけのためにトンネルを大きく掘ったわけで、工事費の無駄使いにも思えるなあ。
大曽根の向こうの車両基地は使えなかったのだろうか。

>>529
三条軌道にしても連絡線が必要になるわけだけど、無駄という意味が分からないな。
桜通り線沿線の名古屋市内に車両基地と整備工場を作っておけば良かったって事？
それとも大曽根の向こうまで穴を掘れってこと？

>>527
とろいこと言っとっちゃあかん。
これ見てみい。

202 名前： 名無しさん 投稿日：2009/07/18 10:02 ID:00w32EzI0
>>201
名古屋はどこまで行っても都会的市街地が広がってるね。
これをみれば名古屋が大都会だということがわかるね。
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090718100115.jpg

みんな歩け。
街は歩かないと魅力がわからん。

新幹線の窓から見ると名古屋って余計にショボいよな。
東京は窓からでも充分規模のデカさがわかるけど。

>>531
微妙に古いな。

http://pds.exblog.jp/pds/1/200907/27/90/d0042090_1172891.jpg
これが新しい。

>>531
１番名古屋の中心部を写しているだけじゃんか。
でもそのあたりもいまいち魅力がないし。
そのあたりの地下街も地下街でいかにも名古屋って感じ出し。

>>531、>>534なんかすげー都会に見える、220万人ほどの人口の街とは思えん。
逆に札幌市190万人もいる街には見えんかった。博多と同じかむしろ小さいかも。

>>531
いいね、どこからです？
>>533
車窓は関西がいいね
>>534
雲がないともっと格好いいね

どこの都市も良い悪いあるもの

3kmほど遠方をみたらもう低層建物ばかりじゃんｗ

>>530
私の言ってることが、明後日の方向　向いてたら勘弁してくださいね。

なぜ桜通線が三条軌道にしなかったのか？
三条軌道の方がトンネルが小さくて済むから、工費が少なくて済む。
三条軌道にしなかったから無駄な工費を使ったのではないか？という事。

桜通線が三条軌道で、久屋大通駅付近に名城線と接続するトンネルを作って
矢田の車庫に回送できるように出来なかったのかな？
矢田にはスペースが無かったのかな？

>>527
名古屋のほうが明らかに上

特に立川なんて駅前だけじゃん

>>540
街の規模だけ比べればな。
だけど名古屋は人がダメすぎて全く魅力なし！
早く立川に帰りたい…

地方に行ってつまらいのは自分に魅力がなく、人が集まらないから
魅力ある人間は人脈が出来、土地土地の女がいる

真ん中の混む区間だけを往復するように運行して
端のガラガラな区間を減らしたら少しは経営が良くなると思うんだけど…
多分いろいろ面倒なんだな。人件費は減らせないし、計画も面倒だし。

名古屋ｗｗｗ

>>539
桜通線着工当時大幸車庫の土地取得自体していない。
ナゴヤドーム建設に併せて地下に車庫を造った。
当時の名港車庫・名城工場のスペースには桜通線は入りきれない。
結果赤池車庫に頼らざるを得ない。

東京の1/4が大阪
大阪の半分が名古屋
名古屋の半分が福岡
福岡の半分が札幌や仙台

東京が如何に飛び抜けてるかよくわかる

>>529
中村公園までさえ作らず不自然に途切れている桜通線は、1500V狭軌で相互乗り入れするならJRじゃないかな。
関西線も需要があるのに不自然に単線高架だったりする。
何しろ名古屋の西側では、まだまだ地下が大きく開発されるのはこれからだからね。

>>547
残念ながら中村区役所より先は、利用者が見込めないので放置されているだけです。
本来なら野並から先の延長工事の後は、上飯田線かこの区間が延長予定だったけど、
無期延期状態となっております。

関西線への乗り入れは東部線だったかと言う名前の路線が有力となっていますが
分岐点は笹島で、単線部分は単にJRのやる気の無さによるものです。

ちなみに金山線という計画もあって、これは近鉄と乗り入れを目指す予定となっています。

８月８日〜１６日まで平日も６００円乗り放題だね。
これはイイね。
サンビーチ日光川と栄と名駅など、どれだけ移動しても６００円は得だな。

>>546
東京とか全国から寄せ集めただけのハリボテ都市なんか全然凄いと思わないな

東京は全国の大型公共事業の元締め役も担ってるからね

繁盛して当然

東京ｗ
チョンしかいない朝鮮都市ｗ
福岡久留米最強！

東京って全国から人や企業集めてるおかげで大都市になってるのに
なんで他を見下すのかがわからん
東京発症の企業っていくつあるよ？

東京は全国から人を集めてるのに東京在住の女子スポーツ選手は人気がないｗｗ
名古屋在住のの中京大生の浅田真央が女子スポーツ選手人気１位。

【野球】「子どもの好きなスポーツ選手」１番人気はイチロー、男子で上位１０位中、半分は野球選手、野球人気★２
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1248776855/
バンダイ（東京）が２８日発表した、３〜１２歳の男女の保護者を対象に
「子どもの好きなスポーツ選手」を尋ねたアンケート調査（回答１５００人、男女半々）によると、
男子から圧倒的な人気を得た米大リーグのイチロー選手が１位だった。
２位はフィギュアスケートの浅田真央選手。
男女別では、男子で上位１０位中、半分は野球選手となり、野球人気の根強さがうかがえる。
女子ではフィギュアが人気で、安藤美姫選手も９位に入り、
「華やかな衣装を着て輝いている姿にあこがれを持っている」（広報）ようだ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009072800530
http://www.bandai.co.jp/kodomo/question167.html

お子様の好きなスポーツ選手は？
１位　イチロー（野球）
２位　浅田真央（フィギア）

日光川から七宝まではしゃちほこバスが走ります

本数減らしすぎ。

>>528の追加修正
ミュースカイ停車駅(上飯田連絡延伸線(平安通-金山-神宮前)が実現した場合)
A.三柿野−新鵜沼−犬山遊園−犬山−(セントレア連絡鉄道(名鉄小牧線･名古屋市営地下鉄上飯田線･名
鉄常滑線)経由･ノンストップ)−中部国際空港
B.新可児−日本ライン今渡−可児川−西可児−犬山−(名鉄小牧線･名古屋市営地下鉄上飯田線･名鉄常
滑線)経由･ノンストップ)−中部国際空港
普通停車駅(上飯田連絡延伸線(平安通-金山-神宮前)が実現した場合)
A.新鵜沼−犬山遊園−犬山−小牧−(セントレア連絡鉄道(名鉄小牧線･名古屋市営地下鉄上飯田線･名鉄
常滑線)経由･各駅停車)−常滑−中部国際空港
B.新可児−日本ライン今渡−可児川−西可児−善師野−富岡前−犬山−(セントレア連絡鉄道(名鉄小牧線
･名古屋市営地下鉄上飯田線･名鉄常滑線)経由･各駅停車)−常滑−中部国際空港

とにかく敬老パスを廃止しろ。
話はそれからだ。

名古屋地下鉄めぐり

日本の鉄道に全部乗りたいと願う“乗り鉄”の筆者だが、
イマイチ楽しさが分からないのが、車窓が真っ暗な地下鉄。
地下鉄の楽しさとは何なのか？ その答えを、名古屋の地下鉄で探してみた。
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/0908/08/news003.html

>>558
今日は栄に行った。
今日も栄で杖をついてフラフラ歩いてた年寄りをよく見かけた。
彼らは車を運転して郊外型大型SCなんかに行けないだろう。
孫を連れて歩いてた年寄りも見かけたよ。
敬老パスは名古屋の街中活性化に貢献してると思う。

名古屋の敬老パスは無料支給じゃないんだね。
名古屋育ちは絶対元を取り返すだろうから、よく決断したと思う。
あとは確かにバスの本数増やせ。

>>561
おれは名古屋市民じゃないけど
敬老パスは成功だと思う。

現在都内各所では一般の在日中国人のバックに中国マフィアが付き、
裏社会を牛耳っているのはご存知ですか？
池袋はその拠点で、まずは池袋を完全なチャイナタウンにしようと
計画しています。そのため地元住民とのトラブルが絶えず、
警察は何もしてくれないと嘆き続けてきました。
ヤクザでさえ中国マフィアとは戦争したくありませんから
島を荒らされても手を出さずに共存を図っている状況です。
東京はこの数年で異常なほど中国人が多い街になり、
強盗、レイプ、リンチなどは毎日のように繰り返されています。
元々日本は中国人や韓国人には特に甘い国ですからね。
彼らがやりたい放題なのは今始まったことではないし、
日本に根を張り充分に力をつけてしまった中国人マフィアに対して、
今更警察が何をしても手遅れかと思います。
この国が彼らによって統治されるのも時間の問題でしょう。
在日中国人とは仲良くしておいた方がよさそうです。

お国自慢はどうでもいいから名古屋の地下鉄のことを書けよ

>>117

東京＞大阪＞名古屋＞札幌＞広島＞福岡＞横浜＞京都＞神戸＞仙台

ここまでに、「冷たい熊度」なし！

敬老パスからの補填で黒字っていってもな。

>>565
広島に違和感が…

お年寄りを大切にしないといけない。
敬老パスは再び無料化にしないといけないと
河村たかしならこれから先に絶対に言うに違いない。

全線乗り放題一年一万円は破格だと思うけどな。
有料にした事により、もったいない気質日本一の名古屋の
老人を家から引き出した効果はもっと評価されるべき。

そのおかげで、主要駅だけだったエレベーターも全駅設置の方向で動いてるし。

本来寝たきりにまではならなくても良いような年寄りが、引きこもりの果てに
寝たきりになる事を考えれば、外出して肉体的にも精神的にも刺激を受けて
くれるほうが、世の中の景色として圧倒的にすばらしい。

財政的に安い出費では無いけれど、折角敬老パスを発行できる財政規模
なんだから、こういう事はやったほうがいい。

複線の地下鉄で毎時6本は実質最低の利用実態だからなｗ
単線でも頑張れば毎時5本のパターンダイヤにできるんだから。
そういう意味じゃ名古屋の地下鉄の一部は静岡鉄道より運行頻度が低いｗ
まあ編成の長さが違うけどさ。明らかにそれ詰め込み精神なんだよね。

>>572
鶴舞線が土休日に中心部でも10分間隔なのはどうかと思うよね。
鶴舞駅なんかＪＲのほうが実質的に本数多いくらいだし。
前はもっと本数あったような気がするけど、減らされているのかな？

>>572
桜通線の事を言ってるんだったら、最大毎時15本の運用があるんだから、単線にはできんでしょ？
休日昼の状態が、ずっと続くんならたしかに単線運用でもいいけどさ。

>>574
基本毎時４本の上飯田線のことと思われ。

>>572
丸田町方面に伸ばしてたら１０分間隔にしただろうが
何せ１駅区間しかない路線だから名鉄小牧線に合わせるわな。

>>569
一番高くて　5,000円で乗り放題なんだから
ろうがいはちったー金払え。

ここの健全化なんとか委員会はそれでも更に減便を進めようとしているからちょっと心配

これでもヲタからは支持されるという不思議

>>573
鶴舞線は建設年度も早かったから、もう少し本数増やしてもまだまだ赤にはならない。

ならないけど、桜通線の赤を賄うため我慢してくれ。
ｂｙ桜通線ユーザー

昭和の香りがする駅改札と、ダウンタウンかエコかわからない薄暗さのイメージ

>>48
なんかそんなこと言って、鉄道や道路がついたとたん、東京に吸い取られた
都市がたくさんあったような。

>>581
リニアのことか。
最近、なぜ新幹線の利用者が減って
高速道路の通行量が増えてるのかわかる？
早くて快適なら、絶対新幹線だよな。

単に、去年の騒ぎで車が減ったってこと？

千ドラのことだろ
４０分で東京まで出れるんなら、みんな東京で仕事しない？

名古屋人が憧れてやまない不夜城ススキノの夜景

http://www.yakei-kabegami.com/cgi-bin/photo2/754/14493/1024-768.jpg

名古屋には栄があるみゃー

名古屋は岐阜を吸い取っているからなんとかなるだろ

>>445　>>460参照
*1位　１９９％　10両×26本　☆東京メトロ東西線　（木場→門前仲町）
*2位　１８０％　10両×27本　☆東京メトロ千代田線　（町屋→西日暮里）
*3位　１７９％　*8両×15本　☆都営新宿線　（西大島→住吉）
*4位　１７４％　*6両×30本　★名古屋市営東山線　（名古屋→伏見）
*4位　１７４％　10両×28本　☆東京メトロ半蔵門線　（渋谷→表参道）
*5位　１６９％　10両×22本　☆東京メトロ有楽町線　（東池袋→護国寺）
*6位　１６６％　*6両×29本　☆東京メトロ銀座線　（赤坂見附→溜池山王）
*7位　１６０％　*6両×21本　★名古屋市営名城線　（金山→東別院）
*8位　１５９％　*8両×26本　☆東京メトロ日比谷線　（三ノ輪→入谷）
*9位　１５７％　*6両×31本　☆東京メトロ丸ノ内線　（新大塚→茗荷谷）
10位　１４９％　10両×29本　○大阪市営御堂筋線　（梅田→淀屋橋）
11位　１４７％　*6両×18本　☆都営三田線　（西巣鴨→巣鴨）
12位　１３８％　*6両×15本　★名古屋市営鶴舞線　（川名→御器所）
13位　１３５％　*8両×23本　☆都営浅草線　（本所吾妻橋→浅草）
14位　１２１％　*8両×20本　○大阪市営堺筋線　（日本橋→長堀橋）
15位　１１８％　*6両×24本　○大阪市営谷町線　（谷町９丁目→谷町６丁目）
16位　１０２％　*6両×24本　○大阪市営四つ橋線　（難波→四ツ橋）

ソース
http://www.mlit.go.jp/common/000047181.pdf
都営新宿線は一部10両で運転
都営浅草線は一部*6両で運転
本数は該当区間の平日の最多時間帯（本／時）

こちらは別板のレスをコピーさせていただきました。。。
>>460がいつのものかは分かりませんが、名城線は悪化、鶴舞線は改善といったところでしょうか。

名古屋圏上位５路線
１　１７４％　市営東山線（名古屋→伏見）　前年比変わらず
２　１６０％　市営名城線（金山→東別院）　変わらず
３　１４２％　ＪＲ中央線（新守山→大曽根）　改善
４　１４１％　近鉄名古屋線（米野→名古屋）　改善
５　１３８％　市営鶴舞線（川名→御器所）　変わらず

東京圏上位５路線
１　２０９％　ＪＲ京浜東北線（上野→御徒町）　前年比変わらず
２　２０４％　ＪＲ総武線緩行（錦糸町→両国）　改善
３　１９９％　メトロ東西線（木場→門前仲町）　悪化
４　１９５％　ＪＲ中央線快速（中野→新宿）　改善
５　１９３％　東急田園都市線（池尻大橋→渋谷）　改善

大阪圏上位５路線
１　１４９％　市営御堂筋線（梅田→淀屋橋）　前年比改善
１　１４９％　阪急宝塚線（三国→十三）　悪化
３　１４７％　阪急神戸線（神崎川→十三）　改善
４　１４２％　近鉄奈良線（河内長永和→布施）　悪化
５　１４０％　近鉄大阪線・京都線・南大阪線　いずれも改善

＞０７年度決算で黒字は東京、札幌、大阪の３都市のみ。

黒字額では歴然とした差で大阪、東京、札幌の順なんだけど。
一体、どういう理由でその順番で書いてるのか？＞中日新聞

１）首都（東京）を最初に書き、
２）そのほかの都市を北から順に。


元某出版校正より。