【鉄道】JR東海、リニア中央新幹線の建設費を試算 [06/18]

２０２５年に東京と名古屋の間の開業を目指しているリニア中央新幹線について、
ＪＲ東海は、ほぼ一直線のルートに比べて、長野県などが要望する南アルプスを
う回するルートは建設費が６４００億円多くかかるという試算をまとめました。

１６年後の２０２５年の開業を目指しているリニア中央新幹線は、東京と名古屋を
最短で４０分で結ぶ次世代の新幹線で、ＪＲ東海は、候補にあがっている３つの
ルートの建設費の試算をまとめました。

それによりますと、
▽東京と名古屋をほぼ一直線に結ぶルートの建設費は５兆１０００億円で、
ＪＲ東海では全額負担できるとして、最も有力だとしています。

これに対して、
▽長野県などが要望している南アルプスをう回するルートでは、走行距離が
６０キロ長くなるため、ほぼ一直線のルートに比べ６４００億円建設費が
増えるとしたほか、

▽最も北側の長野県の木曽谷を経由するルートも５３００億円建設費が増える
としています。

ＪＲ東海は、こうした試算をもとに沿線の自治体に対し、建設費が最も安い
ほぼ一直線のルートに理解を求めていく方針ですが、ルートの選定をめぐっては、
う回するルートを強く要望している自治体との間の調整が難航しそうです。

◎JR東海 [コード/9022]　http://jr-central.co.jp/

◎ソース　http://www3.nhk.or.jp/news/k10013703951000.html#

◎関連スレ
【鉄道/長野】リニア中央新幹線、Cルート要望相次ぐ…飯田でリニア説明会［09/06/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245247401/

【鉄道】リニア建設費1兆円増　長野県希望の迂回ルートなら--JR東海が試算 [06/16]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245108983/

【鉄道】リニア「1県1駅」を正式表明、大阪延伸にも意欲：JR東海社長 [09/06/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244465568/

※補足、試算スレは[06/16]にも立っていますが、
　　　　今回の報道は同ニュースとの金額のずれが大きいので立てました。

↓以下、長野ボコスレ

直線なら東海の自腹のみってんだし
直線で決定

そして長野県のタカリの実態のスレが夕方に立つわけですね
わかります

時間短縮に意味があるわけだろ。名古屋に止まらず大阪に行ってほしいくらいなのに。
乗客の料金を永久に半額負担するなら支持してやる。

>>5
お前が乗らなくても別にJR東海は困らないぞ。

リニアいらないから、東海道線に快速と夜行列車を大増発しろよ

長野県を迂回するルートならいくら？

これ以上長野人がゴネると
長野製品の不買運動に発展するよ…

日本人をあんまりナメない方がいい…

長野は黙れ。　西松から裏金の流れていた長野はよぉ。

直線ルートで長野県に駅つくらなかったらもうちょっと安くなるんじゃね？

前の知事が利権いじめすぎた反動でズブズブな知事になっちゃったからなぁ

自民党が迂回ルートを押しつけそうだなｗ

またシナ野か

こんなの見積りなんだから、6400兆円かかるとか言っときゃいいんだよ。
安く見積もるとまた長野がゴネ出すぞ。

長野もいいかげんにしとかないと
長野を全く通過しない静岡迂回ルートが実現するぜ
それでも諏訪迂回ルートよりはるかにマシ

長野空気嫁。(´･ω･`)

>>13
郵便詐欺が祟って民主が選挙で下手を打たない限り自民は一度野党に成り下がる。

完成予定時期から逆算して、ルート選定は遅くとも今年度中に決定したいというのが
JR東海の立場で、そのために「自腹で建設」するって決めてるんで、自民が影響力を
行使するのは難しいだろう。

>>7
それ支持する。
大阪東京直通快速を作ってほしい。

長野逝けよ
新幹線が岐阜通っていかに失敗してるかを見たら
長野ごときの田舎が出る幕なんて、一切ねぇーよ

長野は新幹線で我慢しなさい

西松県説が作るとダムっぽい新幹線がはしることになりそう

引いてほしければ８０００億払えよ>長野

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　　　　　　　　　　 　(　 　 　 　 　 く.... ―‐'"　 ´ ￣｀''ー''''‐....ﾉ　　　　　　 ゝ‐'゛

下手に出てもつけあがるだけだし
長野はルートから外すってぶち切れちゃえよ東海

6400億は確かに高いかもしれない。

でもそこにはお金で買えない何かがあると思うんだよね。

「何か」って何だよ？

>>26
ないない。

長野県民の笑顔さ。

長野迂回もしっかり試算してあります

迂回したルートの建設費・保守管理費を全額、長野県が負担する

って言えば、状況は変わるんじゃね？

>>1
JRも遠慮してるね〜建設費だけで７，０００億円プラス土地買収費、時間的ロス入れれば
軽く１兆円超になるのにね・・

長野県人は要らない

>>29
リニアで踏み潰してあげたいです。

>>32
土地収用費はこの資産の中に入っているはず。
保守費用や時間的ロスによる収益減などは入ってないけどね。

>>34
土地収用費なんか入ってネーヨ

http://www.shinmai.co.jp/newspack/2009/06/17/CN20090617010009380401.htm

迂回ルートは５兆７千億円　リニア新幹線でＪＲ東海 06月17日（水）21:55
　ＪＲ東海が、首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線の３ルートを対象に行った工事費などの試 算結果が１７日、分かった。
同社が想定する南アルプスを貫通するほぼ直線のルートが最も工事費が少ない５兆１千億円で、長野県が要望する南アルプスを
北へ迂回するルートは５兆７４００億円と最も多くかかる。
　ＪＲ東海は１８日にこの試算結果を国土交通省や沿線自治体、自民党に伝え、ルート決定に向けた調整を本格化させる。
ＪＲ東海は直線ルートを想定して工事費を全額負担すると既に表明しており、迂回ルートを実現するには工事費の差額６４００億円の負担の在り方が焦点になる。
　技術的に建設可能とされる３ルートのうち、ＪＲ東海が想定するのは山梨県甲府市から南アルプスを貫通し名古屋に至る「南アルプスルート」（路線の長さ２８６キロ）で、
東京−名古屋間の所要時間は４０分と試算した。
　残り二つの南アルプス迂回ルートのうち、長野県要望の茅野から南下し伊那、飯田を経て名古屋に至る「伊那谷ルート」（同３４６キロ）は工事費５兆 ７４００億円で、
所要時間４７分。
茅野から木曽を経て名古屋に至る「木曽谷ルート」（同３３４キロ）は工事費５兆６３００億円で、所要時間は４６分と計算 された。
　迂回ルートの工事費が直線よりも多くかかるのは、土地の買収費用などがかさむため。
　着工に向けた建設費などの調査は、昨年１２月に金子一義国土交通相がＪＲ東海に指示していた。

長野県を迂回しろって香具師はBルートを通せとかいう香具師にも劣る。

南アルプスルートは最短かつ低コストだがトンネルが難関
木曽谷･諏訪ルートは遠回りだがトンネルが最小限
長野迂回は山ばかりでコスト最悪。

長野憎しのあまりに長野県民以下の判断しか出来ないアホ

>>31
ない。
それならその金で長野県が独自にリニア建設して運営しろってなる。
ＪＲがＢで妥協するときは南アトンネルで致命的な問題が起きるほか残ってないよ。

長野は新幹線も走ってるのに
わがままがすぎる。

なんて独善的な自治体なんだwww

>>36
言ってることがよくわからんのだけど。

あずさ新幹線としなの新幹線をつくってやれば落ち着くと思うのだがな

ただし完成は2030年w

>>36
トンネルが不安？何言ってるの 現在のトンネルの技術力を知らぬ情弱
トンネル ググれ

たしかに長野静岡の県境ルートは山がおおいな

どうしてあんなに山ばかりあるだろ

でも住民がいないから騒音対策しなくていいから その分は安くなる

>>41
>>36はそういう意味で言ってるんじゃないだろうに・・・

リニアの効果を最大限に発揮するには直線が一番であり、
そもそも長野は新幹線有るんだからいらない子だろう。

>>43
どういう意味？諏訪ルートってとれるんだが？ 36は

>>42
あー。
>>36が言うのはそういうことね。

でも地下を掘るんなら用地買収費用要らないから余分なコストはかかんないでしょ。

ルート長が増えたら保守や警備だって増えるしな

長野静岡の県境をとおそうとすると
静岡部分も山中だけど愛知部分もほとんど山になってしまうな
だいたい１００キロ以上がトンネルになる
これは青函トンネル２本分の大工事だそ

とても実現できるとはおもえない

>>5
名古屋に止めないと利益出ないよ。
東海道新幹線も名古屋ー大阪間より、東京ー名古屋間の方が混んでるし。

新幹線が利用客急減してる今の状況だと自費で作れないだろうな
国か長野が金だすならBルートもありそう

>>50
リニアは目先の経済状況だけを見て決める話ではないと思うよ。

リニア通すことで南アルプスの景観が悪くなったら嫌だな

山のぼっててリニアが走ってるの見えると萎えるわ

地表には通すな

いずれにしろAやBは長野の区間をほぼ建設費が増える分を国や長野県が出す事が前提になるね

迂回ルートは５兆７千億円 リニア新幹線でＪＲ東海
http://www.47news.jp/CN/200906/CN2009061701000938.html

東京−名古屋間
Aルート　３３４ｋｍ　４６分　５兆６３００億円
Bルート　３４６ｋｍ　４７分　５兆７４００億円
Cルート　２８６ｋｍ　４０分　５兆１０００億円


Cルート→Bルートだと
距離 　　２１％増
時間 　　１８％増
工事費　１３％増

ずいぶんと控えめな試算だな。
恣意的だとか文句が出ないように慎重に見積もりなおしたか。

>>55
Aの方がBより安いとでたからじゃね？
県内対立をもっと煽れるそんなぶっ飛んだ額を出す必要がなくなった

リニア迂回しなくていいよ無駄に新作特急もいらないから国鉄カラーの合う特急作れ

Cルートで作って長野県はJR東日本に中央本線との連絡を良くしてもらえばいいのに
BルートだとJR東海とJR東日本で2本も鉄道が諏訪に行くのか？

Ａ以上にＢが一番高いって。。。
諏訪住民ごねすぎじゃね。。。

長野県知事はリニアにちょっかい出す前に、信州まつもと空港をなんとか汁。

>>53
長野分だけ国が出すとしたら不公平だし、長野県が出すとしたら他の県にも出してくれとJR側が要望しそうで
他の都道府県に嫌がられるだろうしねぇ

長野迂回ルートも計画した方が良さげ

>>61
他の県は迂回ルートなんか望んでないんだから、望んでる県に、その分を出してもらうのは当然だね。国が出して、みんなの税金を長野の為だけに使いたくないしね。

>>62
そだね。それか、B、Cの両方造って迂回ルートのみ長野負担。朝夕1本くらい走らせてやるよ。

なんか冷静に判断すると ＡもＢもＣも 地元の理解を得られず 頓挫したんだよ


もうリニアはあきらめようてな

>>53
国も出せないだろ。
なんせ、中央は他の整備新幹線がすべて終わった後にするって言ってたぐらいだし。

なにあの迂回ルートｗ
岐阜羽島のスケールアップバージョン？www

>>41
今も昔もそしてこれからも、トンネルだけは掘ってみないとわからない。
青函トンネル成功して、余裕たっぷりに始めた鍋立山や中山でどれだけ苦労したか。

直線ルートに決まりでしょ。

大変

長野以下の田舎県の土民共がギャーギャー喚くな鬱陶しい。

>>68
上に盆地がある丹那と同じ地形の中山を通すトンネルって最初から難工事になるのわかっているじゃないか！
素直に渋川でも通っておけば良いのに。

上毛高原あたりに利権があったのかね？

これ 鉄輪とリニアの両方をだすはずじゃなかたか
鉄輪はどうなったのかな

>>73
従来の新幹線を使った場合の工事費も示され、南ア貫通ルートは４兆１８００億円（所要時間７９分）、
伊那谷経由のルートは４兆５千億円（同９０分）となった。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009061890121034.html

ありがと
直通でも８０分かかるのか

BルートってAルートより金も時間もかかんだな

最悪じゃん

【特報】●■▲リニア中央新幹線はCルートで決定

長野、特に諏訪の田舎もんが五月蝿くてかなわん。
長野の一部以外ではCルートで決まっているのに、外野が勝手な事を言っていいはずがない。
日本経済発展の為には、リニア中央新幹線はCルートで決定だ。
R8000のΩカーブとは、もってのほか。
品川から西下し、山梨県にて実験線に乗っかる。
その次は甲府を全速力で通過。そしてCルートの神髄である南アルプスの大トンネル。
向きをそのままに飯田を華麗にスルー。最後は名古屋。
高速で流れるトンネル内の照明を楽しむゆとりがあってこそリニアの存在価値有り。

Cルート妨害関連ホームページ
リニア中央エクスプレス建設促進諏訪地区期成同盟会
http://www.wide-suwa.net/suwakouiki/linear/gaiyou.htm

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　 .ｎi 7　　　　／　　　　　　　　＼　　長野県の他地域の皆さん、ご冥福をお祈りします
l^l | | ｌ ,/) ／　／・＼　　／・＼　＼　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / |　　　￣￣　　　￣￣　　|　　l^l.| | /）
/　　　 〈　 |　　　　（＿人＿）　　　 |　　| U ﾚ'/／)
　　　　　ヽっ　　 　 ＼　　　| 　 　／ 　 ﾉ　　　 ／
　／´￣￣　ノ　　　　 ＼＿|　　 　＼ｒニ 　　　|
　　　　　　　　　　　飯田市民　　　　 `ヽ　　　l

長野県の県税を3年連続で全額投入すれば作れるな
おめでとう長野県

中山トンネルは、角栄が嫌がらせに線を引いたとか〜

>>48
でも当時と違っていまはトンネルマシーンが穴掘って壁固めるまでやってくれるわけで

>>81
水分を多く含む軟弱地層に対しては、水抜きをしてからでないとマシーンが取り込まれちゃう。

長野にリニアなんて百年早ぇよ　お前らは横川で釜飯でも食っとれやｗ

>>83
横川の釜飯は群馬県のものです

一直線で造らないなら造らなくていい
茅野へ迂回とかアホだろｗ

地域のエゴを飛び越えて リニアがはしる
さすがはわれらが国産車

BルートよりAルートの方が安いんだね。
だったらBルートにするくらいならAルートにするわな
そうすればお荷物中央西線も堂々と手放せるし。
もしそうなれば飯田涙目だから、かなり地域間で揉めるなｗ

軌道は直線ルートに引いて駅は諏訪に建てればいいよ
もちろん一県一駅ということで飯田には駅は建てない

そんな事するくらいなら
飯田に駅を作って諏訪ってシールを貼った方がはやいだろ

諏訪地区の在来線の名称を中央リニア新幹線に変更すればいいんじゃないか？
これで一応開通したことになるし。
どっかのパチモノみたいで乗りたくはないが・・・

リニアってのは東日本の中心である首都東京と、西日本・近畿の中心都市大阪を
時間距離を短くして、シナジー効果を上げることを目的にした新線だ。

それなのに、長野の伊那などという、まったく無関係な場所を経由する意味はない。
東京・大阪の時間距離の最小化が最大の目的であり、それに少しでも逆行すること
は、まったくの無意味だ。

東海道新幹線に、何故、岐阜羽島駅があるか知っているか？
当時の運輸大臣が岐阜出身だったからだ。
岐阜羽島へとルートが迂回され、その為に東京・大阪間の所要時間が１５分多く
なったし、岐阜羽島での雨や雪で新幹線に遅れが出やすくなった。

国家百年の大計をゴミの様な理由で捻じ曲げるな！！！！

リニアを田舎振興に使うなよ

諏訪に行くのにリニアを使う乗客なんかいねえよ

諏訪に何があるの？

6700億円を使う価値無しだな

長野のせいで名古屋まで４０分が１時間とかになるだろ。

南アルプスの鵜飼
　　　　　　_,,_
　　　　 /´o　ヽ
　　　,.ｨゝ 　 　 l
　　　￣ヽ 　 　 l
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　　　　　/　　,,...---｀ニニﾆ==､,,__
　　　　　l　 / ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ l三三三>
　　 　 　|　 iヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ／三三／''ｰ- 、
　　　　　ヽ. ヽ､ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ.∠三=‐''´＞‐--‐'
　　　　　　 ヽ､｀'''ー‐---‐'''´_,,...--‐'''´
　　　　　　　　 ｀''ｰｯ--t_,r'''´
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諏訪？ふざけんな！飯田から長野の金でリニア引け。
発想が昭和の政治家だよ

リニアが続く限り、乗客は長野のエゴで無駄な距離を乗らねばならぬ

Ａルート　　笑　　　）　（

品川〜名古屋間
　　　　　　　　　　　　　Bルート　　　Cルート
ノンストップ　　　　　　 47分　　　　　40分
各停（1県1駅）　　　　 71分以上　　64分以上
各停（長野だけ2駅）　77分以上　　　──

※各駅停車の1駅停車のロスタイム＝6分以上/駅

>>54
ＣルートからＢルートの差分６０Kmは、時速510Km以上で通過？

駅とかないのか？

非常に腹立つが6000億をチンピラ県に払って黙らせろ
そして最短ルートで開業させろよ
ＪＲ東海にとって事業が軌道に乗ればすぐに回収できる端金だろ
やはりチンピラだけあってどんなに迷惑掛けてるのかわからんようだなあそこの行政は

BルートにするくらいならAルートの方がマシと言うことで
Aルートになって、中央西線山線を並行ローカル線として廃止
で、駅は塩尻になって諏訪にも伊那にも出来ませんｗ
つまり諏訪には駅が出来る目はないんですｗ

もともと国が整備新幹線としての中央新幹線としたのが誤まりの元だったな。
そのため地元では中央線に並行する新幹線だと期待を持ってしまった。それなら当然諏訪・松本は
経由するわけだからな。
JR東海は、そんな事情など関係ないから、第二東海道新幹線として首都圏と中京圏を単に結ぶという
ことしか念頭になかった。
まあ長野の言いようも糞ではあるが、整備新幹線を策定した国にも責任の一端はあるな。

長野にはリニモをあげるから我慢しろ、充分だろ

一度たりともルートを見せたことないよなJR東海は
６０キロ増えるったってなあ、最初は８０キロ増えるって言ってたし

逆にトンネルを掘れるって見込みの方はさっぱり立たないぞ

いったん二軒小屋付近に出るのか出ないのか
トンネルの入り口までどう迂回して高度を上げるのか
大井川水源から溢れ出る毎秒数十トンの地下水はどこに逃がすのか
斜坑はどっから掘るの？そのための作業用道路のルートは？

全く計画立ってないでしょ

困ったもんだね
これで、ほんとに上場企業？
投資家舐めてんの？

>105
馬鹿か
今ルートなんか発表したら、その周辺の土地買い占められて
計画自体がアボーンしかねない状況になるだろ。

通過自治体の状況

・東京・・・無風。品川駅（予定）もJR東海の自費建設予定。
・神奈川・・・橋本と相模原で争奪戦中。ただし知事が「JRか国が金を出すのが当然」と費用負担の気は全くなし。
・山梨・・・4地区で争奪戦中。建設費は国に出して欲しいという予防線は張っている最中。
・長野（飯田以外）・・・Bルートに我田引鉄の上駅を3つ置けと言っている。（3駅の中に飯田は含まれない）
　　　　　　　　　　　　　費用負担に応じる構えは今のところ全くない。
・長野（飯田）・・・Cルート支持、飯田駅設置で意思統一。駅建設費も現在積み立て中とのこと。
・岐阜・・・中津川近辺で決まりという雰囲気で争奪戦にはなっていない。費用負担については不透明。
・愛知・・・無風。名古屋駅にJR東海が自費建設予定。

強制執行手続き取れますが何か？

JR東海が計画してる東京名古屋２８４キロって
飯田駅からリニア実験センターまでほぼ直線で結んだときの数字なんだが
どうしてこういう簡単に分かる嘘をついてくるのかな

南アルプス山中を真っ直ぐに引けるわけないじゃん
いくらリニアだって崖を上れるわけじゃないんだし

>>106
静岡県内に関しては地権者が一人(というか東海フォレスト一社)なんで、むしろ進めやすい。
多分Cルートの設定の時点で地質調査に入ってるでしょう。

静岡県内に限っては土地よりも水

トンネル湧水をどうやって大井川の水利権者に返す気なのよ？
青函トンネルみたいにポンプで吸い上げて大井川に返すの？

>>100
　　　　平均速度
Bルート　442km/h
Cルート　429km/h

60kmを7分で走るには平均514km/h必要
60kmを442km/hで走ると8分8秒掛かる

Bルートの距離が延びる分、平均速度が上がるのは分かるけど、それだけじゃ計算が合わないな。
Cルートの南アルプスの急勾配を貫けるには、案外速度を落とす必要があるんだろうか？

新幹線と競合するし建設費も莫大にかかる中央新幹線なんか作るよりも、成田・東京間や関空・大阪間の
中距離高速鉄道にリニアを使ってくれた方が需要もあるしみんな喜ぶのにな。。。

>>110
湧き出した水を汲み出さなければ、水中トンネルになってしまいます　＞＜

ルート 路線　地下　地上
　Ｂ　346km　248km　98km
　Ｃ　286km　232km　54km

Ｂのがトンネルも長いのね
なんか脱力

ここにも書き込みして
東海道新幹線品川駅アクセス
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245284148/

東海道新幹線とリニア…名古屋駅乗換
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1245353926/

リニア長野県Cルート(最短)でほぼ決定!
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245316291/

橋本とか余計な駅を作らずに直線に近いCルートで作れ

>>107の
「金は払わないが駅を作れ」っていう神奈川の横暴については誰も突っ込まないんだな

>>117
神奈川はいざとなったら、接続私鉄に出させればいいからな。

>>117
橋本に駅を設置した場合に町田、八王子、多摩にもメリットが生じるので、神奈川単独というのはどうかと思う。
羽田の整備に、神奈川県、横浜市、川崎市も無利子融資しているので、念頭にあるのかもしれないが、
知事のこの発言はいただけない。

神奈川は無ければないでも何とかなってしまうから余裕の発言なんだろ
元々そんなに欲しがってないでしょ

JR東海は長野県に対して以下の要求をすればいい

１、リニアをＣルートにすれば在来線とは無関係の新しい交通機関を作るので在来線は路線維持できる。
　　しかも駅数も絞れば、在来線の特急も本数は減るかもしれないが維持できる。
２、リニアをＡ/Ｂルートに建設する場合は飯田線・中央西線は平行在来線として扱いＪＲ東海からは基本的に切り離す。
　　代替バスの運行も無し、第３セクター等他の会社への譲渡は適正な価格での売却とする。廃止する時は鉄道施設としての利用は一切不可
３、中央東線はＪＲ東日本の判断による
４、山梨県内の駅をひとつにまとめない場合は身延線は廃線とする。この場合の扱いも２と同じとする。

さぁ長野県山梨県はどう判断するかな？

>>121
おｋ。飯田線中央西線廃止おｋ。Bルート決定ばんじゃーーーーい。


そもそも、長野県と交渉できるって考えてるのがおかしい。
民主主義にすれば平和になると思ってるブッシュ（息子）かよ。

>>121
全く問題ないだろ。

「迂回ルート希望」って言ってる奴は、在来線廃線なんてどうでもいい。
自分の懐にいくら入るかしか興味が無い。地元民の苦情なんて馬耳念仏。

>>121
そんなものは当然以下のような発想になるんだよ。

自分たちの粘り強い運動でリニアをBルートにすることができた。
正しい主張は時間がかかろうとも実現する。
リニアを作りたいなら在来線存続を条件にしよう。
Bルートがうまくいったのだからきっとうまくいくはず。

ということだ。

よくわからんけどＪＲは自費で希望のルート引いて、来て欲しい自治体は自己負担で別ルート引けばいいじゃん

他人の懐あてにしてる乞食自治体はなんなの？

橋本とか余計な駅を作らずに直線に近いCルートで作れ

松本広域連合（松本市を核とした自治体の連合）の意見 は常識的

ttp://www.m-kouiki.or.jp/chuo-line/kousokuka.pdf
平成17年、松本広域連合は「中央東線の高速化に関する研究書」を発表した。
超電導リニア東名阪バイパスと中央東線の違いについては、
「私たちは、中央東線の高速化を図るにあたり、中央新幹線をポスト中央東線と捉える（混同する）傾向
がありますが、これは誤解であり、全く次元の違う比較（願望）であると考えています。
　中央新幹線は国家的プロジェクトであり、三大都市圏を超高速で結ぶことを主たる目的としていますか
ら、ローカル輸送（地域交通）には寄与しないと捉えるべき」
と論じた。


結局Bルートでゴネてるのは知事と県庁、諏訪、伊那の連中、そして支那の毎日地新聞ってこった

>>121
Bルートの場合、長野県が用地買収を行い、JR東海に無償提供する。

Bルートは公共の福祉に反する。

作りたかったら、長野県が金を出して、
飯田−伊那−塩尻−松本−長野のリニア線を
作れば良い。単線で十分だろう。

大阪や名古屋→北陸の客も使えるから、長期的には利益でるかもよ。

>>127
>　中央新幹線は国家的プロジェクトであり、三大都市圏を超高速で結ぶことを主たる目的としていますか
>ら、ローカル輸送（地域交通）には寄与しないと捉えるべき」

リニアは中央線の普通列車の代わりにはならないと言ってるだけだろ。

>>120
まぁほんとに欲しがってるんなら、全額自費出費してでも誘致率先する罠。

ルートはC、橋本とか余計な駅も作るな。

むしろ全部地下で。

長野県の不買リスト

農産物など
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、神州一味噌
　「長野県産」と書いてある果物、野菜

家電製品
　エプソン、セイコー

酒類
　養命酒
　舞姫
　真澄

>>5
新東京と、トヨタのミッドランドスクエアと繋がりゃ、別に大阪要らんだろｗ

ルートはC、橋本とか余計な駅も作るな。

この手のスレ、やたら橋本を出して叩いている奴が
いるけど、こいつ何？

    長野県の不買リスト

    農産物など
    　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、神州一味噌
    　「長野県産」と書いてある果物、野菜

    家電製品
    　エプソン、セイコー

    酒類
    　養命酒
    　舞姫
    　真澄

>>137
神奈川県相模原市橋本という字（あざな）、一地域を
有名にしてくれている、いつものツンデレさん。

>>137
淵野辺にリニア駅が来ると思ってる麻布大生だろ。

>>138
追加

木曽川から取水する「水道水」

>>105
なんでJRがお前に説明せにゃならんのよ。

Cルートが結果としてNGになっても、JR（最終的には株主）が損害を被るだけで、
お前には関係ねえ。JRが自費前提でひけると言ってんだから素直に信じとけボケ。

いやむしろお前は震度計。

>>140
麻布なら矢部だろjk

相模原は東、中央線特急も東、リニアは西で利便性がなくなるので却下

ルートはC、橋本とか余計な駅も作るな。

北朝鮮はミサイルを長野に落とせば日本人から感謝されるぞ

ポゥ

戦争時に軍事ルートとしては使える・・・
直線希望〜

不買リストby長野県（俺専用）

【農産物など】
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、神州一味噌、タケヤ味噌（オリラジ藤森の母勤務）
　「長野県産」と書いてある果物、野菜（飯田産除く）
　ナガノトマト

【電化製品・電子部品】
　エプソン、セイコー

【酒類】
　舞姫、真澄、神渡、アルプスワイン、五一わいん

【水産物】
　わかさぎ、諏訪湖のうなぎ、イナゴの佃煮、ザザ虫の佃煮、諏訪湖のエビ

【その他食品】
　野沢菜、寒天パパ

地元の鉄ヲタの言い分だとリニアや駅なんか絶対に無理らしいｗ

199 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/07/03(金) 00:03:16 ID:oiAhAukh0
諏訪近辺が単線なのはなじぇ？

土地をふっかけられて、買収をあきらめたから？

200 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/07/03(金) 00:47:00 ID:EKz03Rx70
JR東にやる気が無いから
複線にしたところで今以上に列車密度上げる程の需要もないしな

201 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/07/03(金) 01:49:44 ID:rKaZLzZS0
>>200
ﾌﾟｹﾞﾗ

202 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/07/03(金) 03:47:10 ID:+rC0XawH0
下諏訪ー上諏訪間は線路脇に民家が多すぎるし扇状地をくり抜いて
路線を引いてるのでスペースもない
しかも、すぐ脇を国道が並行して通ってるし国道、線路の立体交差もある
ただ批判する奴は現状を見てこいよ
費用対効果を考えたらわざわざ複線にするだけの価値はない

>>150

あほだよなぁ。諏訪湖の南側をまわればいいのにな。

不買リストby長野県(俺用)

【農産物など】
　信州味噌（田舎味噌）マルコメ、ハナマルキ、神州一味噌、タケヤ味噌（オリラジ藤森の母勤務）
　「長野県産」と書いてある果物、野菜（飯田産除く）
　ナガノトマト

【電化製品・電子部品】
　エプソン、セイコー

【酒類】
　舞姫、真澄、神渡、アルプスワイン、五一わいん

【水産物】
　わかさぎ、諏訪湖のうなぎ、イナゴの佃煮、ザザ虫の佃煮、諏訪湖のエビ

【その他食品】
　野沢菜、寒天パパ

【その他】
　長野旅行全般