【自動車】三菱、「アイ・ミーブ（i-MiEV）」はメンテナンスリースを基本に販売＝価格は月額6万円程度に［09/06/05］

　三菱自動車が5日発表した『i-MiEV』は、希望小売価格が459万9000円で、国の補助金を差し引いた
価格は約320万円となる。

　このため、同社は当面、車両費用や税金・保険、整備費用の一部などを総合的に織り込んだ
「メンテナンスリース」を基本に販売していく。

　同社の幹部によると、このリースは5年間の使用を前提にセットしているという。国の電気自動車に対する
補助金は4年以上の使用が支給の条件になっているからで、2回目の車検が到来する5年をリース期間の
基本とした。

　走行距離によって、リース価格は数種類用意する方針。同幹部によると平均的には「月額6万円程度」
になるという。


▽ソース：Response　（2009/06/05）
http://response.jp/issue/2009/0605/article125622_1.html
▽画像
http://response.jp/issue/2009/0605/article125622_1.images/237448.jpg
http://response.jp/issue/2009/0605/article125622_1.images/237465.jpg
http://response.jp/issue/2009/0605/article125622_1.images/237464.jpg
▽関連スレ
【自動車】三菱自動車、7月の発売前に電気自動車「アイ・ミーブ」の量産開始［09/06/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244088954/l50
【自動車】三菱自、電気自動車「アイミーブ」を7月から販売　まずは法人向け［09/03/26］　(dat落ち)
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238116357

ＪＡＦの仕事が増えそうだ。。。

かまどうまみたい

ださいｗ

テスラモータースに比べて余りにもアレなダサさ。

電気代どのくらいかかるの？
　ガソリン車の１/１０ぐらいって聞いた覚えが・・・。

けいおん

みおは俺mの嫁

１円/１ｋｍですね。
ガソリン車１０ｋｍ/1Lならば10円/1kmですから
ガソリン車の1/10になります。

リチウム空気電池が出るまで待つかな。

>5
あほか
ぼけ

希望小売価格の459万9000円って元々300万くらいのに国の補助金分を上乗せした額なんだろ

三菱のアイに似てる

同じ形の三菱の軽自動車が無かったかな？

>>3
それってべんじょこおろぎ？

バッテリーを積まない車体と
バッテリーだけを積んだリヤカーに分ければよい
リヤカーはレンタルにして
バッテリー残量が少なくなったら
スタンドで満充電したリヤカーと連結しなおす

充電時間も０だし購入資金も下がるし一石二鳥

完全に近場をまわる営業車向きだね
会社ならリース契約の方が経費として申請出来る分使える

とりあえずレンタルで乗ってみたい。

三菱…自動車は大変ですよ
販売店とか覗けば…

レクサスなんか真面目に売れると思っていた企業も驚きだけど

個人的にはホンダに頑張って欲しいなと

企業ならありかもな、環境保護のイメージアップにもつながるだろうし。
ただ、個人で買うなら…もうちょっと待ちたいな。

構造がより簡単なバッテリー車を５００万円で作る？
嘘もいい加減にしろよw

バッテリーNO値段
>>21

じゃぁバッテリーだけで４５０万円はするんだろw
三菱死ねや

コガネムシかフンコロガシって感じがするｗ

>>16
リヤカーには携帯用発電機も載せといて

三菱の自動車、悉くデザインが芋臭いのは何でだ

まだちょい高いがついに実用化レベルまでいったんだな
すごいわ

個人には、2010年４月からと聞いた…

補助金とかが入って、200万円以下なら買うが。
300万は…。

エンジン＋モーター＆電池のハイブリット車が200万で
アイミーブがモーター＆電池のみで400万というのが分らない。

プリウスを200万で買って、200万分の電池を増設する方がいいのでは？

スマートをEV化した方がかっこいいと思うんだけどなぁ。
それにしても高すぎ。

一部の企業の開発費に補助金（我々の支払った税金）

■車って本体価格より維持費の方が高い欠陥品だよね
▼82 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/01/26(月) 13:17:44 ID:ll8x6qO3
1年でどれくらい車関連に金がかかってるかの計算例あたよ


車（1998年購入/9年目突入）　　　2,371,060円/9年　　 263,451円/年
ガソリン代（約1100km/月）　　　　 15,000円/月　　　 　 180,000円/年
保険（車両なし・対人対物のみ）　　　　 　−　　　　　　　 48,340円/年
都道府県税の自動車税（1500cc）　　 　 −　　　　　　　　34,500円/年
車検代（含・重量税）　　　　　　　　14,7000円/2年 　　 　 73,500円/年　　　　
駐車場　　　　　　　　　　　　　　　　　7,000円/月　　　　　　84,000円/年
タイヤ　　　　　　　　　　　　　　　　　20,000円/3年　　　　 　6,666円/年
エンジンオイ
ル　　　　　　　　　　　　4,000円/6か月　　　 8,000円/年
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計　　６９８，４５７円／年 ＋故障修理代（含まず）

1500ccの車を10年近く乗っても、10年で698万維持費かかるのかよ・・
保険はかなり安いのに

月5万リースにならんかのぅ

駅前に屯するタクシーとして営業すると良いカモね。

三菱はあのダイヤを小さくするだけで売り上げ10%くらいあがると思うんだけどなあ

俺は三菱好きだけどさ

>>32
＞ガソリン代（約1100km/月）　　　　 15,000円/月　　　 　 180,000円/年
普通、燃料は維持費に入れないと思うんだが。
ガソリン入れなくても劣化しないし、国家等に取り上げられるわけでもない。

中国が安いの作らないかな

一回のフル充電で160�q走行って言ってるけど、実際はどの位走るんだろうな…
エアコン付けたら100�qしか走らないそうだから、実際の走行距離は80�qぐらいと考えたほうが良さそうだな。
しかも、不具合のオンパレードの三菱だからなぁ

車検もやってくれれば乗れない事も無いな

乗らないけど

ヴィッツを月間レンタルしたも8万円ぐらいだから、これはお得

ガソリン車としてかなり前に見てるはずなのにいきなり>>3-5みたいなのって何か変

リチウムイオン電池は発火、爆発の危険があるからなあ。
トラックに追突されるとか、乗員が一人も助からない事故以外の安全を保障して欲しい。

リース時点ではどうなるのか分からないけれど
車体の外観（塗装含む）からぱっと見てこの電気自動車だと分かった方が良いのに。

>>36
公共交通機関との比較なら、ガソリン代込みで比較しないとダメだからまぁよいのでは。

ぶっちゃけ郊外型ショッピングセンターに買い物に行かないなら、車なんかいらんよな。

特に駅徒歩１０分とかなら毎日駅前スーパーで買い物すればいらないわな。

>>5
俺はテスラの方がよほど乗る勇気がないな・・・

エアコンを付けて走ると片道40キロの場所まで行くのもヤバいってことだな

愛撫ミー
かと思った

日割りで考えると高く感じるのはローンと逆だなｗ

>>42
バッテリーは全力で保護します


乗員を盾にしてでも

とりあえず不愉快なｶﾞｿﾘﾝ税払わなくていい
のは良いですね

>>32
娯楽で乗るならともかく必需品な地域も多いんだよ
通勤に不必要なら贅沢品だからいらんわな

メンテナンスリースということは
タイヤなどの消耗品も車検費用もリース料込ですよね？
ならそんなに高くないなあ

>>9
それは深夜電力契約をすればな。
深夜電力契約をすると、
昼間の電気代がバカ高くなるから注意な。

>>32をみると、安い車に１０年乗っても（駐車場が安くても）年間７０万円余計にかかるのか。
だったら、都心にちかい駅近物件を自動車を買わないことを前提に買ったほうが幸せだなぁ。

俺はメーカーじゃないけど、いろんな大手メーカーと取引がある会社に勤めているんだが、
ホンダや三菱と仕事をすると不幸になるときもあるけど、幸せなときもある。
電機メーカーだったら、松下や東芝もそんな感じ。

トヨタとシャープは誰も幸せじゃない。社員もね。
なんなんだろうな。あの会社。

スバルの電気自動車「プラグインステラ」はiMEVに比べて

最高速度 100Km/h　← iMEV 130Km/h
航続距離 90Km ← i-MEV 160Km （共に10・15モード値）
価格 472万5000円 ← iMEV 459万9000円
http://www.fhi.co.jp/envi/plugin/market.html

という、実にスバルらしい性能を実現しています。

ちなみにステラはワゴンタイプに見えますが、室内はハッチバックのiMEVより狭いです。
なんたって「あの」R2を急拵えでワゴン風に仕立てただけの車ですから、、、

会社向きですね

リースってことはリコールも無しか
三菱もいろいろ学んだねえ
これからは個人客でも車はリースの時代だな

けっこう、現実的な価格だな。
保険はこの場合、いくらになるんだろう？

未熟な電気自動車の場合、リース形態が一番良いと思う。
が、金持ってる年寄りは、レンタルとかリースは敬遠しそうだな。

>>58
メンテナンスリースは任意保険も込みじゃなかったか？
入っててもらわないと万が一の時に困るから。

どう考えても人柱なんだから
メンテしてくれるのはありがたいね

メンテナンスリースってのがよくわからんのだけど、
月６万のリース代と充電代さえ払えば乗り放題ってこと？？

R1eとかG4eはどこに行ったんだ…

やはりトヨタに消されたか？

>>57
市場に出た時点でリコールの対象になる。
販売だろうとリースだろうと関係ない。

>>62
Ｒ１eはやっぱり４人乗りじゃじゃないとの
スバルの判断でステラになりました。

>>54
トヨタは愛知県とユーザーが喜んでるよ

>>61
そゆことだね。

月6万はリーズナブルだよ。
電気自動車の宣伝ってことで、資金は三菱の持ち出しだろうね。

ファイナンスリースとメンテナンスリース

http://www.tokyo-autoleasing.co.jp/corporation/lease/ml_fl.html

都会でのカーシェアに向いてんじゃね？

月６万円ならバイト学生でも買えてしまえそう。

同じEVでもMINI Eのリースは8万円以上してたと思うから、6万円はそれより安くていいね。
iMiEVはかなりデキがよさそうな印象だし、どんどん露出してイメージアップして実績を重ねていって欲しい。

>>1
試しに1ヶ月リースしたいって輩が出てくるような値段設定ですね。

>>66
保険も消耗品も全部込みで月6万なら安いな。

ボーナス月は50万円、とかだったりして。

>32
ホントになあ
車が只の道具で、しかも週末しか乗らないんだったら
毎週末乗り続けてもレンタカーとトントンという罠

ＧＳのリチウムじゃなあ。

>>35
日産やマツダと同じように
ブランドマークはしっかりはっきり主張すべきだと俺は思う
それに三菱マークかっけーじゃん？

>>71
ボーナス月がわからんと高いか安いか判断つかないよな

>>35
そんなあなたにコレ。
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/235896/lions_imiev_plugs_in.html

ローンじゃあるまいし、リース契約にボーナス月なんて概念はないだろ
毎月一定でその資産の法定減価償却期間であるリース期間越えたらリース料１０分の１が基本。
もっともメンテナンス相当分は１０分の１にはならんから７年目からは下記の計算から考えて２万円ってところかな。

車は６年だから６万円×１２月×６年＝４３２万円。
補助金後の発売価格が３００万円なら、妥当な価格。

リースというとボッタクリの飛び込み営業しか思い浮かばない自営業の俺

だいたいどこの店も1回は騙されて糞高い電話やら何やら入れさせられてるんだけど
団塊って騙されたという感覚が無いみたいね

カーリース会社の俺らが一言。
メンテナンスリースに任意保険料は通常含まれません。入れることも出来ますが、当然値段は上がります。
レンタカーは、メンテ＋保険料込みなので同じ金額であればレンタカーの方が安い。
また、補助金が出る車両のリースの場合は中途解約すると補助金を返金しなくてはいけなくなるので、バカ高い解約金になります。

車両３００万(補助金差引)残価３０万
メンテ費月額８千
金利４％
勝手な推測だとこんな感じです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090609-00000591-san-bus_all
三菱自がＥＶ一般向け試乗会　９月から

三菱自動車は９日、電気自動車（ＥＶ）「アイ・ミーブ」の一般向け試乗会を９月から全国約５０カ所の主要販売店で開催することを明らかにした。
アイ・ミーブは７月下旬に法人向けに発売し、一般向け発売は来年４月から。量産ＥＶとして初めて一般販売に踏み切ることから、
早期に試乗してもらい予約販売を増やす狙い。

>>77
カーリースは、法定償却後に１０分の１にほとんどなりません。この考え方は、一般物件です。
また、軽自動車の耐用年数は４年です。
なので、補助金のしばりが４年のることを条件になっています。

三菱はデザインのこだわりと車種数を15〜10年前に戻してくれ。レグナムから買い換える車がない。

リコール隠しさえしなければいいメーカーだったんだから。

>>35
車種ごとに異なったダサいエンブレムをつけるよりはこだわりがあっていいんじゃない？

そうは言っても赤に銀の縁取りがあった時よりも
今の銀一色は好きじゃないな。

来年には日産からキューブＥＶが出てくるよね。
５００万コースなんだろうか？

オートエアコンじゃないのがなぁ。少しでも電力消費を減らす為らしいけど。
高級車ではないけど高額車なのにマニュアルエアコンみたいにこまめに
設定いじらなきゃいけないのは貧乏臭い。

モーター電磁波の件

はいはい電磁は電磁波。
(´-ω-`)y-~~

マニュアルエアコンみたいにこまめに設定いじらなきゃいけないのは貧乏臭い。

その発送が逆に貧乏臭い。

>1

普通にiをLPGのハイブリットに改造した方が安上がりだね

能書きは、もう、いいよ

勇気と決断に、拍手！

頑張れ、益子社長〜

発電機搭載車まだ〜？

>>84
それならパワーウィンドウも廃止して手巻きにするべきだよな。

手動式だと、面倒だから、エアコン使ってしまうべ。
オートにして、楽に風を取り込むという趣旨と見た。

これって、最高時速何キロメートル位出るんだろう？

>>90
普通のガソリンエンジン車でもオルタネータという名の発電機は搭載してる

年７２万か。

高いといえば高いが、それでも欲しいんだよな。なぜか。

>94
> 普通のガソリンエンジン車でもオルタネータという名の発電機は搭載してる

ティーダハイブリッドはそれと駆動用モーターを合わせて、２モーターシステムと言ってたな（笑）。

シート下に収まるぐらいの小型リチウムイオンだったら、なかなか効率は良かったはずだけど。

>>90
既にリースが始まってる。エンジンを発電のみに使い、タイヤを駆動するのはモーターのみのシリーズハイブリッド。

【自動車】マツダ、リース販売の水素ハイブリッド車を岩谷産業に納車--月額42万円 [05/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243347370/

回生ブレーキで少しでもエネルギーを回収する事が大事なEVで後輪駆動って馬鹿なの？

>>98
はい？ｗ

>>99
分からないのに「ｗ」とか付けるな。

リチウム空気電池すげーな
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2009/pr20090224/pr20090224.html
容量300倍って、マジか？　でも願望達成率98％の幸せのペンダント売るインチキ業者じゃなくて産総研だし...

>>100
いや、そうでなくてｗ
まあi-MiEVの場合フットブレーキでは回生を入れないので問題外ではあるが、
仮にフットブレーキで回生入れるとして、それが前輪であれ後輪であれ何の問題もない。
回生だけで止まるつもりなら話は別だが、そんな事はありえないし。

実際に実用化されてる空気電池を見てると、いろいろ欠点があって限定用途でしか使えてないからな
それも試作品が出てから実用化まで10年どころの時間じゃなくかかってた覚えがあるし
形になって長期間の実験を経ないとわからんだろ

>>101
充電不要というのがまたすごいな

>>102
i-MiEVってフットブレーキで回生してないの？

>>104
そりゃそうだよ
水素以外の元素を燃料とした、燃料電池と言い換えても間違いじゃないもんだし

あのさ前々から思ってたんだけど
電気自動車はガソリン車のように走行中に蓄電できないの？
前輪回してとかさ

回生ブレーキで踏力とブレーキ力の感覚を安定させるのは大変だろうな
今後、各社の性格や技術力の差が出るところかも

>>107
風くるまで蓄電はやるみたいだよ＞i MiEV SPORTS Airとかなんとかいうやつ。
エネルギ保存の法則から逸脱してるように思うけど、なりたつんだろうな。
偉い人が真面目に考えたんだから。

>>105
うん、なんかで読んだ気がする。
俺んち坂の頂上だから回生できないのが凄くストレスなのになあ。

>>108
だろうね。まあでもこれからは何でもバイワイヤの時代だから、
普通の摩擦ブレーキでも同じ難しさがありそう。

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

>>109
ブレーキのエネルギー捨ててるのか、勿体無いな。
新型プリウスは急ブレーキでもしない限り、制動エネルギーは無駄にせずに回収出来てるらしいのに。

>>102
前後重量配分に優れたi-MiEVでも前輪と後輪じゃ制動力は大違いだろ。

欲しいと思うが、三菱自がどこまで面倒見れるかに掛かっている様な気がする。

リチウム電池の充放電ががショボクなった時は即交換とか、機能向上品が出たらアップグレードとか
その辺りまで、リース料でまかなってくれるといいなと思う。

とりあえずは３年１０万キロまでを苦行無しで乗れればいいや。

おまいら・・・

★★★月額６万円★★★

で、何が安いだよｗ誰も買わねーっつーのｗｗｗ工作員だろｗ

>>114
>★★★月額６万円★★★
>
大丈夫、役所がリースで使うから。君たちの払った税金でね。

役所はチャリを使えよ　電動でもママチャリでもロードでもいいからチャリに乗ってエコ（笑）貢献しろよ
自動車は甘ったれが乗るもんだ

>>116
よぅ、甘ったれ。

バカ売れしたら困る時はこういう値段を付けるもの
まぁメーカも様子見なんでしょ

リース価格が意外と安くて驚いたけど、相場を知らない人が結構多いね。

トヨタレンタリースの概算見積もりのページで、乗用車のメンテナンス付き
5年リースで計算すると、車両価格200万円の車で月額57,750円。

http://rent.toyota.co.jp/leasim/simulate02.asp

5年間の平均では、車両価格が大幅に下がることを予定しているからかな？

PCだと、5年リースで6万円なら320万円く位のシステムが買える

なるほど。
そういう、維持コストの全く違う分野と比較してるのか。

カーリースと縁のない人なら、そんなものかな。

　

せっかくのモーターカーなんだから、いじりたいよなあ
やっぱりリースより買取が良いよなあ
３２０万円かあ、微妙な価格設定だよなあ
２８０万円なら勢いで買ってしまいそうな気もするが…

つーかこの名前のまま出す気なの？正気かよ
ダサすぎんだろ

配達でリースしている車が月５万円だから、乗り換えてもいいな・・
1日３０ｋｍぐらい走ってるから、2日に１回充電か。

プラグインならいいが、充電スタンドが近くにないと困りものか？

これリチウム電池みたいに勝手に放電されんの？

5年後に中古が出回るのかな？

>>126
リチウムは自己放電は限りなくゼロに近いんだが・・・

>>121
いや。>>120が定価と実売価格の違いを理解していないだけだろう。
本当に実売価格で320万のシステムを、月額6万円でリースしている
業者があるなら紹介してくれ。既存のリース業者は壊滅するから。

>例えば15万円のパソコンを10台導入する場合、購入費用は150万円
>になります。４年リースの場合ですと１台あたりの月額は4,500円程度
>ですみますから、10台でも月45,000円となり、初期費用の3％程度と
>なります。

45,000円×12ヶ月×４年＝216万。

http://kmtbrain.web.infoseek.co.jp/lease/lease_kiji3.html

>>129
実売320万なら、5年リースで付き6万は普通だろw
何で4年リースと比べているの？
150万の5年リースなら28,200円が相場

カーリースは本体価格にメンテが入っていたり、下取りが入っていたり
パターンが多く複雑

電気自動車の開発に向け、「官民協議体」構成へ
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245333627/

>>37
安物買いの銭失いどころか、爆発して命失うぞそれｗ

>>130
わざわざ総額を計算した意味が分からなかった？

45,000円×12ヶ月×４年＝216万円。（＋44％）
28,200円×12ヶ月×５年＝169.2万円。（＋12.8％）

リース年数を増やすと総額が安くなるんだ。5年の分割払いよりずっと安い
なんて凄いね。

ちなみに上の計算は、オリックスでデルのノートPCをリースした場合だけど、
5年で19.5万円しか加算しないリースって、どの業者のなんて機種？

↑
生産性の無い会話とはまさにこの事

>>132
政府には外国から叩かれてもいいから全力で阻止して欲しい

どこかの会社にOEM供給できたらいいね。
先行利益をいかして上手くいったら潰れるかと思ってた会社がドカーンと
変身もありえる？
国も電気充電スタンドの設置の補助ドカーンと出せば。
まずローソンとかに出来るのかな？

>>133
150万円でオリックスに打診したら、4年リースで月22,100円だってさ
45000円ってのはバブル期でもなかったボッタクリだな

>>136は、間違いな
元金違って問い合わせてたらしい、月曜まで待て

150万円4年リースなら3万5千円だな

この車の6万円と言うのはメンテリースとしては破格値

メンテナンス費用、税金、車検代も不要なんだろ？
破格だと思うが

>>139
年に72万円、5年で３６０万円も払えるか！マンション代並みの月価格じゃないか

何というか140の空気の読めなさにﾜﾛﾀｗ

おととし270万の車を買ったときは,
頭金として税金とか諸費用分の30万。
車の支払としては5年（60回)ローンの月々4万で賞与月は12万。
これに保険が月1.2万。加えて毎年自動車税が4万。
法定点検＆オイル交換等で年1.5万。来年車検で12万。

これらひっくるめて月額換算すると7.2万/月。
5年後の下取りを60万と仮定すると（過走行だからありえないけど）6.2万/月。

そんなもんじゃねーの？

おまいら、餅つけ。
リース会社のリーマンだが、
>>79　位だと俺も思う。

>>143
>メンテナンスリースに任意保険料は通常含まれません。
と>>79は書いているけど、トヨタレンタリースの概算料金には、
任意保険が付いているよ。

>上記料金に含まれる項目

>任意保険
>対人 無制限
>対物 500万円
>搭乗者搭傷 1,000万円
>車両 時価
>割引率 30%

>メンテナンス項目
>定期点検
>車検
>一般整備
>タイヤ、オイル交換

http://rent.toyota.co.jp/leasim/simulate01.asp

対物500て微妙じゃね

>>145
条件の変更は可能だけど、対物賠償の変更は保険の総額にあまり
影響しない。下記の一例では、対物は1000万にして月額43円、
免責なしの無制限で月額180円しか変わらない。

http://jidousha-hoken.info/howto/sekkei_taibutsu.html

>>144
まぁー、一般論を述べたまで。
保険を組込んでくれれば、有難いけどせいぜい３割位かな。
それより言いたかったのは、六万円の内訳の方。
万一、六万円が保険込みなら滅茶苦茶安い。
無いだろうけど。

>>146
月額180円をケチる為に敢えて対物500万円を選ぶ人っているの？

>>147
リース方式にはファイナンスリースとメンテナンスリースがある。
どちらのリース方式にも含まれているのは下記の費用。

車両価格
登録諸費用
自動車諸費用
自賠責保険料
任意保険料

http://www.tokyo-autoleasing.co.jp/corporation/lease/ml_fl.html
http://www.mmc-dia-finance.com/lease/about.html
http://www.toyota-renta.co.jp/lease/lease01.html
http://www.orix.co.jp/auto/hojin/jigyou/autolease/distribution/index.htm

ちなみに、上記の二番目のサイトは三菱自動車系のリース会社。
もちろん任意保険はリース料金に含まれている。

>>150
確かにHPには、必ず含まれるように書いてあるね。
ただし、実際には付保率が５割越える専業自動車リース会社なんて無いよ。
長期保険のメリットも、もちろんあるがデメリットも多くありユーザーが自分で単年付保している方が大半を占めています。

ここほんとにビジネス板か？

リース価格ばかり計算して固定資産の件は華麗にスルーですか。

>>152
だって、リース販売が基本みたいなんだもん。

固定資産税が免除で全額損金扱いになるというのがリースのメリットでしょ。
保険をリース額から外して企業に何のメリットがあるの？

同条件なら、多数の車両を一括して契約するリース会社の方が有利だし、
メンテナンス付きならリース会社は自らが契約者ではない保険会社と
交渉することになる。

自動車保険は、そもそも支払保険料として処理できるでしょ。
保険に掛かる金利分をどう捕らえるかは、ユーザー次第。

一日2000円か。
土日使わないなら、タクシーで十分だな。
田舎の人専用か。

>>135
プジョーとシトロエンへのOEMは既に決まってる

ローソンが営業車として1300台導入決定

込み200切ったら買う
これだけは譲れん

>>91
スマートキーも集中ドアロックも廃止すべきだな
後席に人を乗せる時は体をひねって後ドアのロックノブに手を伸ばす。

>>161
オーディオは手回し発電ラジオで

>>162
オルゴールでいいやん

>>163
新しい発想だな

日産が安価なEVを発売するみたいだから残価の予想が狂って
リース終了時に多額の追い金が必要になるんじゃ？

メンテナンス付きで本当に６万円なら企業は導入するだろうな
プリウスやインサイトより荷台も広くて使いやすいし

残価保証ありのリースなの？

メンテナンスは６万だぞ。
取り替えた部品代とか、多分別途だ

スレタイだけ読んでカキコ。
なんかコピー機と同じ匂いがした

オープンエンドだったら、糞だな。
メンテも車検・点検の基本料金あとオイル交換のみだったりして。

ボーイング787の欠陥、原因部品は三菱が製造していました^^;
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1245944579/

>>170
オイル交換？オイル交換？？？

>>172
きっと、ブレーキオイルの事だよ。
きっと、、。

>>171
59 名前：七つの海の名無しさん[sage] 投稿日：2009/06/26(金) 22:50:20 ID:NJA+CMI4
ttp://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2009381335_787flaw250.html

>Boeing spokeswoman Yvonne Leach agreed that MHI had
>no responsibility for the design problem. And though
>FHI did contribute to the design, she said, it's
>Boeing that is responsible for the interfaces between
>the sections made by different partners.

ボーイング社のスポークスウーマンのYvonne LeachはMHIはこの
設計上の問題になんの責任もないと認めている。またFHIも設計に
関与しているが、彼女によると異なるパートナーが作った部品間の
接続部分についてはボーイングが責任を持つという。


>Ichimaru said MHI is helping Boeing work on the problem
>because it has experience with a similar issue on its
>F-2 fighter program.

市丸氏（三菱重工の航空宇宙事業本部のヒト）によると
三菱重工はF-2戦闘機の開発の際に同様の問題を経験しており、
この問題の解決のためボーイング社に協力しているという。

だってさ。

>>127
初代プリウス前期型みたいにバッテリを永久保証してくれるなら中古買ってもいいな

車検代税金払ってくれても6万は高いな
2万なら借りてもいい
6万なら車がいきなり壊れて新しく買い換えるときに仕方なく乗ってもいいかなレベル

>>176
貧乏人の救済事業をしているわけじゃないから。

>>175
その初代のプリウスって中古で買って保証継承って出来るの？

自分の苦しい懐事情自慢する人が多くて萎える
現状ＥＶは贅沢品に間違いないんだから、余裕のある人が買えばいい

【航空】 ボーイング787構造欠陥問題、欠陥は三菱重工の製造部品〜英専門誌が報じる [06/26]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1246012226/

>>180のスレ内容

157 名前： トキワヒメハギミツバアケビ(宮崎県)[sage] 投稿日：2009/06/26(金) 12:12:49.87 ID:ceGQoizv
三菱重工業(MHI)の航空宇宙部門の幹部のイチマル キヨタカはMHIではなくボーイングの設計により問題が生じたと言いました
「この問題はボーイングの設計にあります」
「これはボーイングも認めています」　
だってよ
http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2009381335_787flaw250.html

>>178
トヨタのディーラーじゃなく、その辺の中古車屋で買ったものを
飛び込みでトヨタのディーラーへ持って行っても対応してもらえるみたいだから
保証継承の処理とかは特に必要ではないんじゃ？

IRによると、トルクがターボ版 i MiEVの(最大で)２倍らしいから、レース場で走らせたい。
どっかんスタートができそうｗ

>>183
僕も期待したが、トルクが18kgあっても64psだから、
最初しか速くなくて、加速は直ぐ頭打ちのようだ。0-100mはiのターボより一秒しか速くない。
アルファードのV6より遅い。ちょっとがっかりだ。
エクストレイルGTもトルク増えたけど、先代より遅いんだよね。

>>184
だねえ。
トルクトルクってトルク厨がクルマ関係のスレにはたまに出てくるけど、
結局どんな意味ででも速く走るためには出力が必要なんだよね。
０ｒｐｍでどんだけトルクがあっても車は走らない。
出力の単位「ｋｇｆ・ｍ／ｓ」には時間が入ってるが
トルクの単位「ｋｇｆ・ｍ」には時間が入ってないんだから気付きそうなもんなのに。

>>184
0-100mで一秒差ってけっこうデカくないか？
モーターなら後先考えなければ速度や回転数に関係なく常時64psが出せるからこの場合わりと速いと思うぞ
昔の4000rpm以上が64psでフラットみたいな笑える特性の軽ターボで全開かけたような加速だと思われ

というか
そのままだと却って乗りにくいので
アクセル反応速度や加速性能をわざわざ落としてるのだが

>>184
モーターが高回転を維持できないのかな？

>>188　ギアがない

>>186　金に糸目を付けない方が良かった気もするが
色々あって無理だったんだろうな

俺的にはテスラみたいなのの方がワクワクするんだけどね
それだと本当の大金持ちしか買えない品

ま、今でも３５０万の車だから中流家庭じゃ買えないね
買えるけど、買う意味がないと言うべきか・・・

ちょい乗り専用車なのに、トルクがどうとかあまり意味がないような。

>>191　これだけの金額の車になれば、人間何か差異を求めるものさ
折角買ったんだから・・・と

遊び心というか何というか

>>189
じゃあ、どうして加速が頭打ちなの？

>>191
だからこそ、トルクがあった方が
使いやすいじゃないっすか

電気自動車の利点は、日常的な使い方で動力性能に余裕があること。
信号での停止から60�q/hくらいまでの加速だと、他の車をリードできる。

さらに差が大きいのは追い越し加速で、ガソリン車の場合はアクセルを
踏み込んでもエンジン回転が上がるまでは十分な加速力が得られない。
モーターは回転数に関係なく、踏めば即座にトルクが最大まで増える。

i-MiEVの中間加速タイム。（）内はターボ車の値。

40→60�q/h：2.8秒（4.0秒）
60→80�q/h：3.8秒（5.6秒）

アクセルを強く踏み込んでも騒音や振動にほとんど変化がないため、
内燃機関の車と違って高出力域を常用しやすい。

おれの腕力でトルクは20kg･mくらいは軽く出せる。仕事率は1馬力未満だけど。

>>196
俺なんて6分のラチェットハンドルにパイプ挿して、M30とかのナットを100ｋｇｆ・ｍ以上出してるぜ。
同じく仕事率は1馬力未満だけどな。

>>189
モータこそ速度はCVT等の変速機で変えるといいんだよなあ。

>>184
0-100mで一秒早いってかなりの差だと思うが

>>193>>197
モーターの仕組みわかってるか？
ちなみにトランスミッションかましてるぞ

電気自動車　発進
http://www.youtube.com/watch?v=BREe1drxrJA
http://www.youtube.com/watch?v=DEX60BwSvT8
http://www.youtube.com/watch?v=FiLuOhLg4ds

トロリーバスは法律上、鉄道に分類されまつ

>>199
固定ギヤ比の減速機ならかましてるけど、トランスミッションとは呼ばんだろ。

高速走行用と後退用のミッション入ってなかったか？

>>203
入ってる
馬鹿だから知らないんだろ

いや、そんなもん入ってない。
１段減速固定のトランスミッションだ。

トランスミッションと呼んではいるものの、デフだな。

後退はモーター逆回転だろ。

>>204
だ、誰が馬鹿やねん！【赤】

>>204
入ってねーよ
無知がガセ書くんじゃねーよ

>>207
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/170/508/html/58.jpg.html
これなに？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090605_170508.html

>i-MiEV専用に開発された1段固定の減速機構のものを採用する。
変速比の切り替え機構はなさそうだ

>このトランスミッションは、低回転域から最高トルクを発生するモーターの
>特性によって変速機構を搭載する必要がないほか、後退もモーターの
>反転で対応できることからリバース機能も省略。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090605_212086.html

>208
一次減速とデフじゃね？

>>208ｶﾜｲｿｽ

変速機構じゃないけどトランスミッション？
つまりただの減速機か。

>>208　てか、俺は試乗して直接社員から伺った。>>205の通りだろ？

愉快な>>208がいると聞いて飛んできました

なんか俺の記憶違いのせいで
>>208が責められてるのをみて・・・

　　　　　　　　　　　　　　面白いｗ

　

ふと思ったが、これでエンジンブレーキってどうすんの？
急な坂道を下るときとかこわいやん

回生ブレーキの原理を勉強しろよ。

>>220
運転するのに車の技術を勉強しないといけんのか？
そりゃメンテナンス方法とか日常最低限のことは知らんとダメだと思うがね。

>>221
馬鹿ですか

馬鹿ですかねえ？
回生ブレーキって何？　一般常識？


ホント言うと、俺鉄ヲタだから知ってるけど
電気自動車の回生ブレーキは知らん。

>>223
回生ブレーキ　三菱 i-MiEVでググればいきなり解説出てくる件
やっぱ馬鹿だな

ヘッドライトつけてナビ起動とかしてたら、一気に電池なくなりそう。
現実的には電池の性能伸ばしたプラグインハイブリッドが一番合理的。

>>224
ギコナビしか起動できないPCではググレないのですorz

>>226
お前の都合なんぞ知らん

回生ブレーキといえば東急5000系 (初代)

>>225
プラグインだろうが電気自動車だろうが
ヘッドライトやナビ起動の消費電力はかわらん
それで電池が無くなってたら結局プラグインだろうが
単なるガソリン自動車。
だいたいヘッドランプとナビ操作したしてたくらいで
普通の車の鉛バッテリーがすぐ上がるか？その程度の
電気消費しかないよ。

>>229
>だいたいヘッドランプとナビ操作したしてたくらいで
>普通の車の鉛バッテリーがすぐ上がるか？
マジレスするとあがるぞ

あがらねーよ。どんだけ弱ったバッテリーだよ。
普通に大音量で映画2時間観てたこともあるよ。
ヘッドライトつけっぱなしは勝手に消えるからないが。
HID左右でたった70Wの消費電力だぞ。

>>231
>ヘッドライトつけっぱなしは勝手に消えるからないが。
ばかか
ヘッドライトが電気消費するんじゃねえか
何の車乗ってるかしらねーがバッテリー容量知らんのか

バッテリーの容量は75Dだから、52Ahかな。
i-MiEVは50Ahのセルが88個あるな。

Vかきわすれて

3.7Vと12Vだから26倍くらいだな

>233
セルは直列接続で高電圧を得るんじゃなかったっけ？

電力で計算すればいい。

i-MiEVの電池は16kWh（16000Wh）。
i-MiEVのLEDヘッドライトは両方で55Wだから、16000Wh÷55W＝291h。
つまり12日と3時間つけっぱなしにすると、電池が空になる。

昔、エスティマハイブリッドでキャンプ場とか行ったら、エスティマの電池で
ホットプレートとかが使えますよ〜ってのがあったな。
ハイブリッドじゃなくて電気に特化したバッテリ容量なら、ヘッドライトやら
カーナビやらは大した要素にならないんじゃね？

>>237
電力量、な

しかし確かにエアコンはキツい。
電動化で効率アップできれば良いが。

>>240
そこで屋根に太陽電池を乗せてファンを回すかのシステムがｗ

窓に赤外線反射フィルムをつけられれば良いのにな。

フロントとサイドだったかフロントだけだったか、ヒートプロテクトガラスとやらが採用されてるな。
どんだけ効果があるのかは知らんが。

どうせクソ高いんだから、全窓をフロントのようにヒートプロテクト＆紫外線プロテクトガラスにすればいいのに。