【自動車】三菱自動車、7月の発売前に電気自動車「アイ・ミーブ」の量産開始［09/06/04］

日本メーカーがエコロジーカーに莫大な開発費かけている間に
新興国メーカーがエコノミーで大攻勢かける予感がする

>>951
嫌なことでもあったのか？

>>949
よくそんな酷い侮辱を思い付くなw

>>950
おれっちは中国製のＥＶを持ってるけど、耐久性・走破性いずれも抜群だぜ。
http://www.youtube.com/watch?v=D6bqQJomqcE

　　∧_∧
　(｀・∀･)
　( つ旦Ｏ
　と＿)＿)

>>932
真偽はともかく、温暖化に関係ないと言っているのは明らかに少数派で、
メディアでもほぼ例外なくCO2の排出は悪いということになっているから、
ほとんどの人はCO2を削減した方がいいと思っているよ。マスコミに
取り上げられない意見は、無視されるのが今の世の中。

後は雑誌やWebの試乗インプレッションでの評価の高さかな。上級車並み
の発進トルクや、滑り出すような加速感。静粛性の高さや操縦安定性など、
実用性だけを求めているわけではない人が興味を持ちそうな点が色々と
紹介されている。

今までミニバンを使っていたけど、子供の成長などで不要になった人が
選ぶケースもあるみたいだよ。買い替え時に車格が下がることを気にする
人は結構いるけど、電気自動車なら意図があって選んだと思ってもらえる。
上級車からプリウスへの買い替えが目立つのと同じ理屈。

温暖化のことを度外視しても化石燃料はいずれ生産量が減っていくんだから
余裕があるうちに代替手段を準備して当然

>>936
>うすーい代物にして板状にして統一規格にすればいい
これお前の思いついたことなんだから
>AWD車はどうするんだろう
>ランエボのACDみたいに機能させるのかな
>前後の回転差を解消し増えた重量の割りに運動能力を強化・・できるのかな
こういうことはお前で解決しろよ

回転差の解消とか、モーターの利点を知らないとしか思えないです(´･ω･`)

仕事ってのはとっさの対応が重要になる場合が多いのに
今の電気自動車では対処しきれないと思うんだけどな

>>960
とっさの事態と言うのが発生すると、タクシーや公共交通機関じゃなく社用車を、
しかも全車で出動する必要がある企業なら、電気自動車は採用しないだろ。

適材適所。

へー150円で160km走行かよ
ttp://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp2-20090606-503433.html
自社開発の技術って、あんのかよ
超伝導でも開発してみせろや

立山とか自家用車が締め出されてるところも
EVだけ認めてくれれば嬉しいな。
富士山もだっけ？

どうせ研究者でもないのに温暖化がどうしたとか小難しい事言ってる奴ってなんなんだろ？
俺もゴミの分別とか馬鹿馬鹿しいし嫌いな口なんだけど、EVには興味津々。
単純に排ガス出ないし、ゼロ発進のみとは言え力強い加速には魅力を感じる。
i MiEVがテストコース走ってる動画見たけど、あの独特の音も好きだ。

アイミーブのタイヤのサイズって初代プリウスみたいに燃費重視の特殊な奴かな？
まさか三菱純正品しか履けないなんてことはないよね。

>>964
確かガソリンのiと同じサイズ。前が145幅で後ろが175幅。
重量バランスとかリヤ駆動を加味して決めたと思われるサイズ。
燃費稼ぐために細過ぎるのを選択しないのが不器用な三菱らしい。

>>963
有名な山で自家用車が締め出されているのは排ガス以外に
駐車スペースの問題がある。上高地にしてもそう。行けばわかるが。
山岳地帯で狭いところで広げれば自然環境が破壊されるから。

しかし急速充電と普通充電の比較劣化データくらい出した方がいいだろうと。

電池だけで２５０キロ積んでるし

>>967
電池の重量は、7.5kgのLEV50-4を22個搭載しているから、合計165�s。

マンション住まいの都会人には無縁な代物。
自宅で充電出来ないからな。

>>968
重量にすれば石油のドラム缶１本か

時速３００ｋｍ以上出る４輪の電気自動車は無いのか

トヨタ プリウス 改造キット、EVモード最高速は2倍以上
http://response.jp/issue/2009/0614/article125922_1.html

米国PICC社（プラグ・イン・コンバージョン・コーポレーション）は、先代トヨタ『プリウス』用プラグイン改造キットのソフトウェアを進化させた。

PICC社は2007年6月、カリフォルニア州に設立されたベンチャー企業。米国内で先代プリウスを家庭用コンセントから充電できるようにする、
「プラグインコンバージョンキット」を販売している。

今回はそのソフトウェアをアップデート。先代プリウスの「EVモード」は、モーター単独での最高速は54.7km/hが限度。これをアップデートに
より、 2倍以上の112.65km/hまで高めることに成功した。この速度を維持したまま、約40kmをモーターのみで走行できるという。

アップデートによりモーターの使用範囲が拡大したため、燃費は劇的に向上。高速道路では72.28km/リットルという驚異的な燃費をマーク
する。アップデート費用は2000 - 2500ドル（約19万6300円 - 24万5400円）。PICCのキム・エーデルマン社長は、「シボレー『ボルト』に
対抗できる燃費性能を、リーズナブルな価格で実現できる」と自信たっぷりだ。

まさに夢のような話だが、気になるコンバージョンキットの内容は、ニッケル水素バッテリーの性能アップがメイン。
トヨタ純正は蓄電容量1.3kWhだが、これを6.1kWhまで引き上げている。充電は家庭用の120Vコンセントから可能。
オプションの急速チャージャーを使用すれば、約2時間で充電できるという。

PICC社はこのコンバージョンキットに3年の保証を付けて、1万2500ドル（約123万円）で販売中。
123万円という価格を考慮すると、その費用対効果は疑問だが、米国のベンチャー企業の目の付け所は、なかなか鋭いといえそうだ。

>>972
一言でいうとアホだな。
トヨタはバッテリー劣化を前提とした設計であるがために低スペックであるのだが、それを解除してしまえば、
当然短期間でバッテリーが劣化するのは目に見えている。
まあ、買う人がいるならそれでもいいか。

この記事、もうちょっと懐疑的に書くべきじゃないかと思うんだ。

アメリカはこういう事を本気でやるから好きだわｗ

で問題が発生するとプリウスのせいにして裁判ざたに高額の賠償金をせしめる、流石、訴訟社会の国、ベンチャー会社がそこまで想定して発売しているかはわからんが。

昔の自動車を電気自動車に改造して乗りたい。
すでに実践している人もいるみたいだけど。
改造してくれるところがあったらなあ。

一概にはいえないけど、
日本人が改造を考えると、ダッシュ村のポンコツ電気自動車。
アメリカ人はスーパーカー電気自動車。

>>978
単にダン吉が有名なだけでは？
既存のガソリン車を電気自動車に改造した例は、圧倒的に日本が多い。
アメリカはほとんどがプリウスに電池を追加しただけ。

スーパーカークラスは改造じゃなくて、日本だとエリーカみたいな新作。

>>977
1000万も積めば誰かやってくれるだろう

沖縄とかの石油の不自由な離島を電気自動車特区に指定して国が重点的に支援すれば良い。

>>918
架空線も地中線も配電設備はユーザのすぐ近くの変圧器までは
全部６６００Ｖです。それと基本的にお客の敷地内の変圧設備の
高圧側までの設置の費用負担は全て電力会社持ちなんで、
ユーザの負担がそんなに増えるとは思えないね。ガソリンスタンド
の数十分の一程度じゃね？ｗ

三菱に言いたいことは高価格で売れる内に速く大量生産して開発コストを回収して
低価格にシフトすることが最大の課題だと言える。

改造といえばソフトウェアを変更すれば
絞られてる低速トルクのUPも、
バッテリを最後の最後まで使い切ることもできそう。
んで事故や火災が三菱が責められるのだろうか？

トヨタの工作員涌いてて笑ったw

トヨタの車大嫌い！！
うちの子に学校で言わせてますよ

>>935
新型プリウスの屋根のヤツで50W位って言うから、走行に使用できる程度、
5kW位の電池で計算すると、７ｍ四方くらいになるかな。家一軒近いサイズの
液晶パネルを積んだ車になっちゃう。

あと、太陽電池は1kWあたり50〜100万円位が標準らしいから、コストは大体
500万円くらい？なかなか凄い車になりそうだ。

電気自動車のベースがコルトじゃあ、不都合でも？

>>986
×液晶パネル
○ソーラーパネル

すぐには買えないけど、一度乗ってみたいな

これを失敗した時の三菱は…

潰れると思う

>>983
電池以外は数万台レベルまで増産するのも難しくないけど、
電池は量産装置の開発と評価が終わらないと大幅な増産ができない。

>>990
そもそも成功していない
成功してるようにマスコミが魅せているだけ

>>992
今の時点で、成功か失敗かを判断するのは、ただの慌て者だろう。

いくらか見通しがつくレベルで早くて五年後。発火事故でもあれば、
すぐ失敗と判定できるけどね。

ディズニーランド内の保守用自動車とかさ、
そういう場所に有効なんだよ、この車は。

夜間のTDL内でガソリン車を駐車させるとき、オイルが地面に落ちるから、
ブルーシート敷いてその上に停めてるんだぜ。

最悪三菱グループに押し付けまくれば
月15000万台売れるかもしれないけどなｗ

トヨタがいたるところで
他社の揚げ足をとっているのが表面化し
離れていくユーザーもいるってこと認識しないとね

長いことトヨタも乗ってたけど
それは選択肢がフラットだったからであって
EV批判の工作をしたり、ホンダをこき下ろしたり
どこぞの朝鮮人みたい行為は、日本人は好かんのではないだろうか

俺もトヨタに乗ってるけど次はもうやめるつもり
もちろん三菱は選択肢にはないなｗ

これは三菱自動車にとって致命的な打撃になる可能性があると思う。
テクニカルレビューにある電力会社の営業車での事前試験は甘いんじゃないかなと。
想定外の過酷な条件でのトラブルで回収なんてこともありうるかと予想してる。
市場に出すのが急ぎすぎじゃないかな。

トヨタ・ホンダがハイブリットを出している以上
世間にアピールしないと不味かったんだろう
唯でさえ信用度が低迷しているんだから

1000なら三菱は

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