【自動車】富士重工業　電気自動車427万5000円で発売［09/06/04］

富士重工業は４日、７月から発売する電気自動車（ＥＶ）「プラグイン　ステラ」の価格が
４２７万５０００円になると発表した。
同車は次世代車振興のための補助金対象車として１３８万円が国から購入者へ交付される予定で、
交付を申請し認められれば、実質的に約２９０万円で買えることになる。
また同車は政府のエコカー減税の１００％免税の対象で、本来なら支払うべき自動車重量税と
取得税合わせて１３万４７００円が免除される。

「プラグイン　ステラ」は、同社が軽乗用車「ステラ」をベースに開発したＥＶで、航続距離は
９０キロ。
リチウムイオン電池を使用し、空の状態からの充電は、家庭用の１００ボルトの交流電源で約８時間、
２００ボルトで約５時間かかる。また、専用の急速充電池を使うと、バッテリー容量の８０％まで
１５分で充電できる。

おもに法人向けに、７月下旬から納入が開始され、２００９年度だけで約１７０台を供給する。　

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090604/biz0906041343010-n1.htm
富士重工業
http://www.fhi.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001394
関連スレは
【自動車】三菱自動車、7月の発売前に電気自動車「アイ・ミーブ」の量産開始［09/06/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244088954/l50
【自動車】日産の電気自動車、"バッテリー交換方式"に--来年発売、充電時間は不要 [06/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244049868/l50
等々。

ニゲット

スバルがスベル（木亥 火暴）

実用的なスペックじゃねーし、1000万でスポーツカーを作れよ

スゲー２年８割の充電量で５年で賞味期限のリチウムイオン電池搭載の新型か…

バッテリーの交換コストがいくらか見ないと、分けワカメになるぞ

１５分の充電って凄いな。
エアコンの電源２００Vの２０倍

さすがスバル
トヨタとホンダでHVカーが廉価競争に入ってる中、堂々の427万ですか
こういうブレない姿勢、オレは大好きだぜ

「うちのクルマが買いたいなら売ってやらなくもないよ」

航続距離９０ｋｍか
あくまでも公称値だから、実際はもっと少ないよねきっと
実用にはまだまだだな

航続距離短いな
通勤往復100km　会社で充電しないと家に帰れん

>>7
比較はする事するら無理
こちらは完全な電気自動車
あちらはハイブリッド車

ガス欠というか、電欠したらどうなるんだ？

つ　ガソリン発電機

>>9
公共交通機関使いなさいよ
俺もその距離の通勤経験あるけど、往復だけで体力消耗しすぎるだろ

>>9
本来なら会社で充電すりゃいいんだよ。
社会インフラがないからだろうけど
15分で充電できる場所に行けばいいわけだけど

>>11
そうなる前にガソリン車同様警告が出る。
まぁコンセントに繋ぐ救急ケーブルとか使ってどこかの民家で充電するとかでしょ

（税金とローンが）入ってねえんだよこの野郎！

>>13
田舎だから無理
使おうと思ったら今より1時間早く起きないと始業に間に合わん
今5時半起き

２９０万あったら１００万でアメ車を買って１９０万円を燃料代にする。

>>16
ハイブリッド車にすればいい。

＞専用の急速充電池

電池を交換するのか、充電器なのか気になるわｗ

Ｒ1ならわかるがステラって・・・
デザインはゴミだし実用性もないし400万て

なんせバッテリー革命が起きない限り電気車はダメ
下手したら燃料電池車の方が普及早いかも

出すことに意義がある

>10
ん、まぁそうとがるなって
オレは好意的に評価してるんだからよ
中島飛行機製作所の正嫡なんだから、スバルはふんぞり返った姿勢は絶対に崩しちゃいかん
ばったんはたご屋とかバイク屋とはわけが違う

しかし・・・９０Ｋｍか・・・

>>11
充電スタンドの普及が圧倒的に遅れてるんだよね。だから今は法人向けの販売に限定しとるんだよ。
一般向けに販売したとしても、軽をベースにした車体で価格が３００万超じゃ話にならん。

これ３００万くらいはバッテリーの代金のような気がする

スバル プラグイン ステラ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20090415/1025479/
画像もないのにスレたてとな

発売した（できた）ことに意義があるような。
武田薬品（？）が社用車として購入するとどこかで読んだ様な・・・
東電は買うのかねぇ？

>>17
修理代が抜けてる。

記事と今回のを比較すると２ヶ月で１０km航続距離を伸ばしてるな
こういう調整ってきついレベルだなw

株価対策とかそういうこと？
売上には貢献しないし、スバルブランドに期待してる人が軽ベースの高額EV
に反応するとか思えない

企業の車でリースする形なら全部EVにするってのは可能だろうけど

「たま号」とたいしてかわらん、60年前のレベルと同等で
値段も高すぎる。

量産してコストを下げるしかないので
利用してくれるとこを増やしていく事が大事だね。

電気自動車はトランスミッションがないから
加速がフラットで面白いぞ

iPS細胞の時みたいにある日突然ブレイクスルーがおきて、あっという間に広まってほしい。

走行中に電磁誘導で給電する仕組みなら
バッテリーは少なめでも航続距離は増やせる。

Mission Oneは、三相交流誘導モーターと液冷式リチウムイオン電池を搭載している。
Mission Motors社によると、航続距離は約241キロメートルで、充電時間は電圧が240ボルトならたった2時間だという。

両輪に搭載されたスウェーデンOhlins社製サスペンション、伊Brembo社製の4ピストン用ブレーキ、
伊Marchesini社製のホイールなど、渇望に値するパーツも採用されている。
これらの部品のおかげで、Mission Oneは、『Ducati 1198』のような本格的なスポーツバイクに引けをとらない。

価格は6万9000ドル

次世代バイク18チームがマン島でレース：「世界最速マシン」の動画
http://wiredvision.jp/news/200906/2009060422.html
http://img2.wiredvision.jp/news/200906/2009060422-2.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=Z1BHo3fYzJc&feature=player_embedded

>>4
1000万でスポーツカーを作れよ(笑)

電気自動車が６割越えたら、
道路に給電を行う構造が埋め込まれるだろうな

昨日の古舘ステーションのアイミーブ特集で航続距離160ｋｍだけどエアコンとオーディオ
付けると４割燃費が落ちて航続距離約100ｋｍになるって言ってた。
ステラだと60ｋｍ位は走るのかな。

ベンチャーのテスラ社が航続距離300ｋｍで5万�jとか
出してるのに
日本はダメダメだなｗ

170台って何の冗談だよw
三菱でさえ3000台作るんだぜ

スタンドやスーパーに充電スタンドができれば何とかなるんじゃね
15分でほぼ満タンならガソリン入れるより多少時間かかるけど

熱帯夜の雨の日に、デブが4人乗って市街地を走るとどれくらいの距離走れるのかな

とりあえず発売しました
のレベル

>>20
ステラのほうが実用性はマシなんだが。
むしろR1とか三菱のiとかのほうがゴミだろ。

恐ろしく高いな。自家用で買うには高すぎる。プリウスＰＨＶを年末に出すが、価格や性能の発表がない。
リースとあるからネックは価格だろう。
日産がスタンドで電池を取り替える方式のＥＶを出す。高い電池を共有して効率的に使えば、単価を安く
できるだろう。電池メーカーの開発力次第だな。ＧＭもＥＶを出すようだが、国家プロジェクトで電池を開発
するのではないか？　キムチ製電池では価格で勝負できない。

バッテリー容量が９KWｈで車重1010Kgってことは
標高差３０００メートル分の坂を降りるようなもんか
やっぱ少ねぇよ、ガスタービンエンジンでも登載汁

>>39
そのテスラが搭載してるリチウムイオン電池は日本製。
だから日本メーカーも本気出せばもっとやれるんだろうけど、まだまだガソリン車で儲けたいからね。

道路に磁石を埋め込んで
電磁誘導で走りながら充電になるのかよ。

同車は次世代車振興のための補助金対象車として１３８万円が国から購入者へ交付される予定で、
交付を申請し認められれば、実質的に約２９０万円で買えることになる。

補助金でおかしいよな
税金が企業に利益行くようにしているだけじゃん
経団連に買収させられた政治などこんなもんかＷ
民主主義だ自慢したとこで、金で買収させられているにすぎない。
そりゃ、ユダヤがアメリカ牛耳れるわけだよＷＷＷＷ

アイに負けてるように見える

>>48
第一種永久機関ﾜﾛﾀ

４３０万。高い様な気がするけど、数年前は『億』じゃなかったっけ？

アイミーブよりも先んじて価格を発表、まではいいが性能面で劣ってそうだな。

>>44
ステラなんてワゴンRやムーヴと競合すべきクラスなのに、大して広くもなく使い勝手が良くもないぞ。
あの形としてはパッケージングは最悪の部類と言ってしまっていいレベルだ。
ステラに比べたら、アイはまだパッケージングの面では考えて作られてるだけマシとさえ言える。

>>49
頭大丈夫？

472万もするのか

うーん・・・

レガシィでこれを造ってWRCに参戦して欲しい

>>56
レガシィ？
インプSTIの間違いか？

400万円って

三菱自動車　　愛ミー部に負けてるジャン

＞４２７万５０００円になると発表した。

普通にレガシー買います
最上級グレードでもお釣りがくるわ

>>57
すまん。最近のWRC事情知らんのよ。
昔ツーリングワゴンのまんまでレースを走ってた映像が印象に残ってて。

ステラは補助を計算に入れれば２７０〜２８０万てところか？
しかし、充電時間から推定するに、MiEVはステラの倍の電池を載せている。
事実上、もっともコストがかかる部分が倍？？？

どうしてもMiEVとステラを比較してしまうが、
MiEVの価格が自腹出血大サービスなのか？
それとも生産台数が少なくて、コストが下がらなかったのがステラか？

>>54
どしたﾁｮﾝｺ

普及するといいですね
脱石油の社会を目指して

後5年もすれば200万切って走行距離も一回の充電で200k位走るEVが普通に売ってるといいなぁ

>>61
生産台数が少ないから高くなってる
2年位前に量産すれば補助分引いて150万に出来ると言っていた

リチウムイオン電池の寿命って短いんじゃ？
二年くらいでバッテリー交換必要なのかな。
だとしたら交換代凄そう

都会で電気自動車専用の無料駐車スペースとか整備したらある程度は普及すると思う

補助金無しには成立しないもの=太陽電池

補助金出ても成立しないもの=電気自動車

都会で電気自動車専用の無料駐車スペースつくって
電源も用意して無料で充電できるようにすれば良いと思う

ローソンが三菱グループの一員として7000店舗に充電設備置くってテレビで聞いた。

補助金目当てか株価対策か。

一方イギリスでは
シトロエンC1の電気自動車…英国に245万円で登場
http://response.jp/issue/2009/0501/article124099_1.html

>>60
ワゴンでレースに出てたのはインプレッサじゃないの？

１�d超えの軽を427万円では買えんわｗ

スバル（　火暴　言延）！

純粋なＥＶとしては適正な価格かもしれないけど、一般としてはあり得ない価格だろ
トヨタ傘下になっても、さすがは孤高のスバルなんだ

ちなみにトヨタ初のハイブリッドは赤字で出庫してるんだから、なんで同じことができないんだろうね？
自分はトヨタのチャレンジに共感したから、ハイブリッドを買えたんだ

レガシィといい、このチャンスを物にできないスバルなんて要らないし、トヨタも同じく要らないよ

RAV4 EVより高いってどういうこと。

いろんなタイプがいっぱい
電気自動車 サンバー
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 金属/食塩電池　タイプ

* eVan（軽貨物EV）　PDF
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf
* 電気自動車と金属/食塩電池
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
* 昭和飛行機工業株式会社
　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html

*【電気自動車・e-VAN編（1）】走行性能に問題なし，CO2削減で商機？
　ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060821/120308/?ST=AT_PRINT

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
☆ 鉛電池　タイプ

* ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
　ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

* 本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
　７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
　ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下（子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

スバリスト（笑）はお布施しろよｗｗｗ

15分充電で500kmくらい走ってくれないと実用にならんな

エアコン、ナビ、ヘッドライト全てつけてたらあっというまに電池空だろうな。

>>61
電池開発のグループは
トヨタ-パナ
日産-NEC
三菱-GSユアサ
とあってトヨタと提携する前からNECと組んで電池開発してたスバルだから、
日産-NECの電池会社から電池供給受けてるんだよな。でも今はトヨタ傘下のスバル．．．最新の電池もらえてないんじゃない？
その分、三菱のアイ・ミーブより多少値段とか性能とか劣ってるんだろう。

スバルはトヨタ傘下（グループ）じゃないよ。

トヨタ
トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

>>7
＞「うちのクルマが買いたいなら売ってやらなくもないよ」
それは昔のホンダだろ。

スバルは「欲しい人だけどうぞ」のスタンス。

今の時点での価格論議は無意味だよ。
三菱の場合は実質倍の量の電池を積んでいる。
一説には１千万円を超えるとも。

>>39
おまえノートパソコンの電池大量に積んだやっつけ電気自動車乗りたいか？

レアメタル使ってるのに
量産効果なんて無いだろ

量産が本格化するニュースが出回る頃には
資源が暴騰してるんだから

これ買えるならGRF行くわって値段じゃないか

高価格・低性能で皮は成り立ち其のものが間に合わせのステラ。
個人が自分の財布で買う代物じゃねぇな。

数年後に専用車だす時には通勤ビート系・貨物アトレー系・趣味ジムニー系と出すべきだ。
スバルは性能で負けたんじゃない。パッケージ企画とデザインが糞だから売れなかったと認めるべき。

マラソン中継車はぜんぶこれに切り替えだな。TV局さん、買ってね。

俺、トヨタのチャレンジに共感できたらハイブリッドを買うんだ

航続距離が短いので、レンタルにして電池が切れかかったら最寄りのステーションに
乗り捨て＆取っ換えできるようにすれば? 名前はもちろん「乗りステラ」で。

>>91
俺はトヨタに共感できないんで軽自動車買います

新型のバッテリーに次々交換すれば
それなりの航続距離に伸ばせるんだったいいよな。
できそうにないけどどうなんよ？

ガソリン給油に2，3分。
8割充電に15分って長すぎる。
15分って長いぞ。待てないだろ。

サンバーEV

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

UPDATE1: 三菱自<7211.T>、7月発売の電気自動車の価格を459万9000円に決定

［東京　５日　ロイター］　三菱自動車工業<7211.T>は５日、来月発売する電気自動車「アイミーブ」の
価格を４５９万９０００円に決めたと発表した。７月下旬から受け付けを開始し、２００９年度は法人や
自治体を中心に約１４００台の販売を見込む。２０１０年４月から個人向けにも本格販売する。今年度は
国から最大１３９万円の補助金を受けられるほか、自動車重量税１万３２００円と自動車取得税１１万
８２６０円が免除される。
　
車体は軽自動車「アイ」がベースで、１回の充電で１６０キロ走行できる。
　
電気自動車は他メーカーも市販化を計画しており、今年は三菱自以外に富士重工業<7270.T>が７月から販売
する。価格は４７２万５０００円で、走行距離は１回の充電で９０キロ。国から最大１３８万円の補助金を
受けられるほか、自動車重量税１万３２００円と自動車取得税１２万１５００円が免除される。
　
日産自動車<7201.T>は２０１０年に、トヨタ自動車<7203.T>は２０１２年
までに投入する方向で開発を進めている。

なんでこれも三菱のもガワだけでも専用ボディにしないの？
中身別物でしょう。嫌だよ、軽の上級グレードみたいで…

>>93
皮肉のつもりで書いたんだけど@ﾎﾝﾀﾞの軽海苔

夕方のニュースでやってたけど価格にぶっとんだわ

三菱のはデザインがアレだから期待したんだがさすがに手ぇ出ねぇなぁ
それならレガ買うよ…

エコの二文字に良い意味で靡かない人は
ガソリンの低燃費車を買ってエコランする罠。

>>99
そっか。すまん。。
現在ヨタ車→軽自動車購入予定。

何でステラなんだろ？プレオで出せばいいのに。

高そうに見えるが、今の時点では稼ごうって気が無いんだろうね。

車は設備投資費用の塊であり、数をこなしてナンボなので、
今の時点で利益を求めたら１台が1,000万円になりかねない。（もっと？）
団体向けって感じだね。個人に買われても困るって感じ。

三菱はこれに賭けているって感じですね。
スバルよりもちょい安めに設定しているようだが、いくらなんでも個人は買わないよ。
電池が倍乗っていることを考えればもっと高価でもおかしくない。

個人は買わない前提で高め＋（スバルよりも）ちょい安く、値段付けてますね。

どのみちリチウムイオンである限りは走行距離はそれほど稼げないし
コストの削減も限界がある。
各社とも中途半端感は否定できない。

この程度のものだったら２０年前でも作れたね。
最近のエコカー減税で発売する気になっただけ。

>>100
安心しろ、法人向けに作るだけだから
たとえ欲しくても買えない

ホンダのEV Plusあたりよりマトモといえるのかどうか

スポーツカーから配達車まで　多様化するＥＶ、異業種参入も

　旧海軍の輸送機ＤＣ−３（零式輸送機）を生産し、戦後は航空関連機器を手がける昭和飛行機工業（東京都昭島市）は、
日本で初めて金属食塩電池を搭載した「ｅＶＡＮ（イーバン）」を発売した。
リチウムイオン電池よりコストが安く、大きなパワーは出ないが使用時間が長いのが特徴。１回の充電で航続距離は１５０キロ
（１０・１５モード走行）と長く、１キロあたりの燃費（電気代）は０．９円と安い。

昭和飛行機工業のｅＶＡＮ
http://www.asahi.com/car/news/images/TKY200906030293.jpg
http://www.asahi.com/car/news/TKY200906030276.html

【電気自動車・e-VAN編（1）】走行性能に問題なし，CO2削減で商機？
　ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060821/120308/?ST=AT_PRINT

>>109
サンバーが種車ですか。
軽バンのEVはダイハツでもやってたけど
今はハイブリッドになってるねぇ。

>>110
サンバーのカスタム改造
>>77にリンクにがあるよ、鉛電池タイプもね。

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三菱は気合入ったi-MiEVのオフィシャルサイトを用意したのに対して
スバルのサイトにプラグイン・ステラの情報はプレスリリースしか見当たらない。

やる気のなさが見えるね。

あんまり売れては困るというのもある。
大体、インサイトやプリウス程度でも発売するとあればかり売れるようになってしまう。

１０年を待たずして、ガソリン車は販売されなくなるだろうなw

こんな会社不要だから早くいなくなってください

>>116
トヨタの系列だから、いなくなるってトヨタに吸収されることだぞ
そんなにトヨタに大きくなってほしいのか？w

>>117
トヨタ傘下（子会社）の日野自動車さんとダイハツ工業さんに失礼だろ

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

トヨタ傘下 （子会社）
日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

>>118
日野やダイハツは独自のディーラー網やブランドを維持してる
系列だが居なくなるって状態じゃない。
スバルも同様、居なくなるってのはスバルが潰れるんじゃなくて
トヨタに吸収されること。

独自のディーラー網やブランドを維持してるトヨタ傘下（子会社）だそうです

で？何が言いたいの？

何が言いたいかというと、サンバーは生産を続けるべきだということだよ

そろそろミニ氷河期が来るから、温暖化なんちゃらとかいう詐欺もなくなるなwww

今年は冷夏

首都高八潮PAと市川PAに電気自動車用急速充電器を設置、稼働中の大黒PA、平和島PAと合わせて４ヶ所
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090427_163937.html

コスモ石油、電気自動車用の急速充電器を神奈川県内3カ所の給油所に設置
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090106_38374.html

タイムズ２４／パーク２４が、駐車場へのＥＶ充電器設置を発表
充電そのものは無料（駐車料金に含まれる）
http://www.tepco.co.jp/cc/press/08012801-j.html

イオンが、電気自動車の充電設備をショッピングセンター内に設置（第一号はレイクタウン）
充電30分で130Km走行可能、買い物ついでに充電完了
http://diamond.jp/series/inside/09_26_001/

昭和シェル石油、神奈川県内の給油所に急速充電設備を設置
http://www.showa-shell.co.jp/press_release/pr2008/1203.html

小田原県庁舎にEV急速充電器設置
http://www.townnews.co.jp/020area_page/04_sat/02_odaw/2009_1/01_05/odaw_top2.html

東京都丸の内ビル駐車場に急速充電器を配備
http://news.tmpc.or.jp/article/106207882.html

この価格では補助金込みでもプリウスの大勝利なのでは。しかもプリウス自体も補助金出るし。

★ 　米国 電気自動車ベンチャー企業 　★
ＴＥＳＬＡモータース  コッチの方がカッコええよ〜

 Model S　５万ドル(475万円)  スポーツセダン　
　　　↓
http://www.teslamotors.com/models/index.php
http://www.teslamotors.com/
http://video.yahoo.com/watch/4842494/12914965　動画
http://www.youtube.com/watch?v=HvzOdYVw6Pw&hl=ja　動画

急速充電チャジー　・・・・・・・・　　 45分
0→60(96km)マイル ・・・・・・・　　5.6秒！
トップスピード・・・・・・・・・・・・　120(192km)マイル (192kmでリミッター作動)
走行距離・・・・・・・・・・・・・・・　300(480km)マイル
使用リチュウム電池・・・・・・　 電池メーカーは非公開

スポーツセダンという時点で、日本じゃ売れん
ランエボやＧＴＲが世界最高レベルの性能なのに、一部ラリーマニア等を除いてほとんど売れてないからな

>>104
三菱の値段の付け方は怪しいよね
それは俺も思った
スバルの価格が漏れてたっぽい印象受けるね

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1993年に、ケン・ブロックとデイモン・ウェイにより設立されたＤＣのブランドネームは、
原点となったクロージングブランドの”Ｄｒｏｏｒｓ　Ｃｌｏｔｈｉｎｇ”の頭文字に由来しています。
2004年にＱｕｉｋｓｉｌｖｅｒグループに加わり、SKATE・SNOW・BMX・RALLY等のＣＯＲＥ　ＳＰＯＲＴに留まらず、
ストリートカルチャーに根ざしたプロダクトはＵＲＢＡＮ　ＣＡＳＵＡＬの世界でも評価を受けています。


DCshoes
http://www.dcshoes.com/home/
Videos
http://www.dcshoes.com/downloads/

>1
＞本来なら支払うべき自動車重量税

これがあるから車離れが加速すんだよ
何で毎年何万も払わなきゃならねぇんだと
なんのローンだよｗ

電気自動車も数年後は電気自動車税とか設けるつもりだろうな

補助金でるからって高いだろ

補助金＝税金だぞ

メーカー潤す金じゃねー
適正価格だれか調べれ

>>117
トヨタはヌバル株持ってるだけで系列会社でもないんでしょ？
トヨタだって経営状態良くないだろうから
持ってても無駄っぽいヌバル株を全部売却した場合
ヌバルは潰れちゃうとかってならないの？

>>131 それは本当にそう思う
重量税だの自動車税だの、わけがわからん
それより（総額は同じになるように）燃料税に一本化してしまえば
燃費の悪いクルマは事前淘汰されるぞ

携帯電話の電池で車走らせようとすると何個くらい必要なんだろ？

>>133
富士重工はトヨタの意向で軽自動車の生産から撤退してダイハツからのＯＥＭ供給に
切りかえるんだけどな。
他にもトヨタからハイブリッドの技術を提供されて車を作るとか部品の共通化をするとか。

生産車種すら自社で決められないような立場。

>>133
株を売却するなら
誰かが買うんでしょ心配いらん。

ポルシェとVWの話みたいだな。
ただ、議決権のある株式の持株比率が20％以下ではトヨタは普通の筆頭株主なのでは。

■トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

ポルシェはVW株式の持株比率が50％と言うレベルの話だよ

ちなみにトヨタのダイハツに対する持株比率は51.2％

ダイハツIR情報
大株主　('08.3月末現在)
トヨタ自動車株式会社　　持株数　218,649(千株)　　持株比率　51.2(%)　

次はハイゼットバンに、スバルのプラグイン技術を提供することになる。

前輪のほうが後輪よりブレーキを強く利かせられる分、回生ブレーキの効率は
i-MiEVより良さそうだけど実際はどうなんだろう？

レガシイワゴン（出来ればアウトバック）にプリウスのハイブリッド載せてよ

>>141
減速時には加重が前方にかかる物理法則があります、従がって
ＦＦの方式のほうが回生ブレーキの効率もよく車の安定性もいいと言われています

名車は売れないの典型例となったR2&R1。
電気自動車もコイツらで開発が続けられていたのに、
ステラなんて志の低いモデルになっちまったなあ。

200kmは走れないと常にガス欠におびえながら運転するはめになう

>>144
どこのどいつがＲ１とＲ２を目医者だなんて言っていたんだ？
企画くずれの駄車。

Ｒ2か。
トヨタのマーク付けて売れば結構売れたんじゃないか。
ダイハツのトヨタにＯＥＭ供給したデュエットは本家ダイハツのストーリアより売れたし。

富士重の中の人見てたら教えてほしいんだけど
議決権の行使求める書類届いたけど
議案１〜４の賛否　どうすりゃ富士重にとって良いの？

あぁそうだね。トヨタマークは万能だね（棒読み）

OEMは「相手メーカーの希望する車を出して」お礼に「相手メーカーの車を受ける」のが通例なのに。
このOEMは「希望する車を出さない」「相手メーカーの車を受けない」と極めて変だ。
相互のすみやかなOEM、それが無理なら提携のゆるやかな離脱の提案がよろしいかと。

買い物とか近場で使うのが限度だな

軽自動車の大半は、半径1Km以内をグルグル走ってるだけだから

アイミーヴだっけ、あっちの方がいいな。

彡⌒ ミ
(´？ω？)

［新型車］スバル プラグイン ステラ

高性能リチウムイオン電池が搭載されたステラベースの電気自動車
スバルは軽自動車であるステラをベースに開発した電気自動車、プラグイン ステラを発表。
富士重工業による直接販売で、官公庁や法人に向け7月下旬からデリバリーを開始する。

ベースは軽自動車のステラで、駆動力を生み出す永久磁石式同期型モーターをエンジンルーム内に設置。
最高出力47kWを発生するとともに、初速から最大トルク170N・mを発揮。もちろんCO2を一切排出することがない。
回生エネルギーシステムも採用され、減速時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換することで、効率化が図られている。
バッテリーには、高性能リチウムイオン電池を採用。航続距離はシティコミューターとしては十分な90kmが実現され、
家庭用コンセントや専用急速充電設備で充電することができる。
なお充電時間は、家庭用100Vで約8時間（満充電）、200Vで約5時間（満充電）。急速充電の場合は、15分でバッテリー容量の
80％まで充電することが可能だ。
そのほか装備面では、外観では専用フロントバンパーやグリル、14インチアルミホイールを装着。
内装では残走行可能距離表示付きメーターやエアコン、運転席シートヒーターなどが採用され、通常の車から乗り換えても
違和感なく運転することができる。

プラグイン ステラのグレードは1種類で、価格は472万5000円だが、上限138万円まで国から補助金が交付される予定。
自治体によってはさらなる補助金が見込める。また自動車重量税・自動車取得税は免税となる。

Car Sensor Lab
http://www.carsensorlab.net/carnews/14_10268/

電気自動車って航続距離ばかりが言われるけど、それってガソリンタンクが大きいと
1回の給油で長距離走れるのと変わらないよね。

電費、一定距離を走るのに必要な電力、又は一定の電力で走れる距離は話題にならないね。
重量が100kg軽く、回生ブレーキも強力にできるから電費はi-MiEVより良さそうだけど。

iMievでも、東京から軽井沢まで150キロを
深夜電力なら100円ちょっとの電気代で走れるからな

少しくらい消費電力が違っても、ガソリンと比べたら誤差の範囲と言えるほどに安いよ

ガソリンの値段の半分が税金なのをお忘れなく。
自動車用の電気に税金かけられたら終了。

電気代をガソリン（現時点で125円）に換算したら、140Km/L 相当だぜ
ガソリンみたいに半分が税金になったとしてもリッター70キロの超省エネ車だよ

そもそも家庭のコンセントで充電するんだから、電気自動車だけに課税しようがないけどな

そりゃ深夜電力だけを使う事が前提だろｗ
昼に電池切れしたら翌朝までまで乗りませんてか
電気自動車の走行距離に課税すればよろしい
電気自動車に一方的に有利な税体系になったら
石油業界は全力で反対するだろう
結局大差無い処に落ち着くさ。

>>159
国土交通省と警察庁のクソ役人をあまりナメない方がいい

電気代が安いから電費を気にしないってのもなぁ。
ガソリン代が安いから燃費を気にせず大排気量のアメ車乗ってるみたいで。

機械の効率は極限まで追求してほしい。

機械の効率化を極限まで追求するとなると
スズキのアルトの5MTを70万円で買って
普段1人〜最大4人で乗って
10年10万キロを使い走り倒すとなるよなー

電気自動車が普及しだしたらたくさん発電するために
どんどん石油を燃やさないといけないね。

>>23
スバルと組んでお家が傾いた所
日産、GM、マキタ、トヨタ、大日本帝国
呪われている

ついでにダイハツもお願いします

水平対向や四駆にいつまでもしがみついてるメーカーだと思ってたけど、新しいことやるな。

スバルのアグレッシブな性格が一歩半先を行ってしまう
一歩だけ先にしておけばいいのに、後からきたのにパクられて損をするパターン。
ＣＶＴなんか２０年以上前から実用化してたのに半歩早く行き過ぎた。

>>164
効率の悪い内燃機関車が駆逐されるから非常に良いこと

どう考えても高すぎる！
高級車一台買えるし
ＨＶ車二台買える

>>170
馬鹿の考え休むに似たり

>２００９年度だけで約１７０台

月産20台以下。ほぼハンドメイドか。

今現在、これで利益を出す気は無いと思われ

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://www.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0&fmt=18

i-MiEVは事前に散々情報が出てたけど、正式発表時にLEDヘッドライトの採用を発表するサプライズが有った。

プラグイン　ステラには何もサプライズがないからつまらない。
「あぁ、発売されたの、へー」って感じ。

軽OEMの見返りとして、せっかくだからダイハツ店でもレガシィ売ったら？

スバルとSEGAってダブるな

スバル、背伸び、し過ぎ

身の丈、わきまえないと

気が狂っとる

可愛そうに、今や、トヨタの実験台だわさ

それよりも、レガシィなんとかせー
フロントのデザインがリアまで流れてない！

トヨタグループ（連結子会社数５８１、持分法適用会社数５１、２００５年４月現在）

トヨタグループ

自動車会社　　　　　　　　　　トヨタ自動車

自動車連結子会社　　　 　　日野自動車、ダイハツ工業

国内製造連結子会社　　　　トヨタ自動車九州、トヨタ自動車北海道、トヨタ車体、関東自動車工業、豊田紡織、アラコ

国内製造持分法適用会社　豊田自動織機、愛知製鋼、豊田工機、アイシン精機、デンソー、豊田合成、アイシン・エィ・ダブリュ

国内販売店　　　　　　　　　　東京トヨタ自動車、東京トヨペット、大阪トヨペット、トヨタ東京カローラ、東京日野自動車、兵庫ダイハツ販売

金融会社　　　　　　　　　　　 トヨタファイナンス、トヨタモータークレジット


トヨタグループ
ttp://khoohsan.sub.jp/infoexpress/data/theme25a.htm

>>1
>専用の急速充電池を使うと、バッテリー容量の８０％まで１５分で充電できる。

急速充電するには専用の電池に交換しなきゃダメなの？

>>182
充電器のミスなんだろうけどソース元が間違ってるね

>>176
ダイハツにメリットが全くない。既に同クラスのアルティスが有るし。

今これを発売する理由は何？

長年開発を続けてきた電気自動車を軽を撤退する前に、自社開発の車体で発売したかったから？

>>185
トヨタが自社名で市場に出せるレベルじゃないので
他所の名前で
数年後には富士重かIHIは無くなるので、公道を走る実験場にする

>>185
電気自動車の開発は続けられたとしても数年後の発売じゃあムーブのボディにパナソニックEVエナジーの
電池になってしまうだろうから、スバルの軽、スバルの電気自動車としての最後っ屁なのかなぁ。

軽自動車なのに427万5000円ｗｗｗ

夏の炎天下にエアコンを最強にして走ると１時間くらいでバッテリーが上がりそうだな

トヨタグループ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

>>189
連続しての走行なら一度温度を下げれば、あとはそれを維持するだけだからそんなに早くは減らんだろ。

>>191
炎天下車の温度は、窓を閉めた状態では
かなりの温度になると思うが？

>>192
熱線反射ガラスといえども限界があるしな。保冷性は車は基本的にそんなに良くない。

夏場に車乗ってればエアコン止めれば温度が割と早く上がるとか実感すると思うがな。
つうか吹き出し口から直に当たってるとごまかされるんだよ。

暖房はあったまれば切っても問題ないけど、冷房はつけっぱなしだな基本

>>98
この程度の生産台数で専用ボディにすると
さらに販売価格が高くなるけどそれでも良いの？

>>194
降雪地では暖房だって消せないよ。
窓ガラスが結露して走行不能に陥る。

ガソリン車でも三菱アイには電気ヒーターと電熱シートがオプションであったりする

スバル３６０の初回販売価格のちょうど１０倍か

日産は充電済バッテリのレンタル方式を今年末から始める

バッテリごとガチャポンっと取り替え、減った電力量分だけ請求する（プロパンガスと同じ仕組み）で
バッテリ交換が数十秒（ガソリンの給油より速い）のと
ユーザ自身は、バッテリの劣化や交換を一切考慮しなくていいのがメリット

>>199
マルチレス乙だが

現実交換スタンドをどのくらいの数建設するかも決まってないでしょ。
それによって利便性が全く異なる。

>>199
普段は家で充電して、電池が劣化してきたら
交換スタンドに行く人がほとんどになった場合
商売としては成り立たないよね？

>>199
ガソリン自動給油は技術的にはもっと簡単にできるな。
けど設備に金がかかるから、そんなもの導入する動きは皆無。
バッテリー交換の場合、重量物をきちんと位置決めする必要があるから、
たぶんガソリン自動給油より技術的には困難だそ。
つまり設備コストはさらにかかり、かつ導入しても肝心の客が皆無．．．

>>200
バッテリユニットの形状が車両によって異なるのもデメリットだよね。

バッテリ交換スタンドに行く。
「バッテリ交換お願いします。」
「すいません。ウチ、今ステラのバッテリ置いてないんだよね。」
みたいになってしまう。

バッテリ交換スタンドを探すだけでなく、そのスタンドが現在、自分の車に合うバッテリを在庫してるかどうか
まで考慮しなくてはいけないのがデメリット。

街乗りに最適なＥＶ　スバル「プラグイン・ステラ」に試乗
http://www.youtube.com/watch?v=-SwJhOtvWik&fmt=18

富士重工が軽乗用車「ステラ」をベースに開発した電気自動車「プラグイン・ステラ」。
７月下旬の販売（納車開始）を控え、同社の本社がある東京・新宿周辺で、市販モデルと基本的に同じ仕様の「コンセプト」に試乗した。
静かなうえ、低速から力強いトルクを発揮する電気自動車らしい走りはもちろんのこと、大人４人がしっかり乗れる室内空間を確保した
ベース車のパッケージングも引き継ぎ、日々の足として十分実用に耐えるものだっ た。（アサヒ・コム編集部　山下充広）