【航空】仙台など地方空港、共同運航で路線維持＝小型機の新規導入も［09/05/30］

　全日本空輸が仙台空港発着の小松、広島、福岡の３路線を今秋、アイベックスエアラインズ（東京）との
共同運航に切り替えるなど、新規航空会社と運航業務を提携する動きを加速させている。２０１０年の
羽田空港の発着枠拡大を見据え、羽田に機材と人を集中させたい大手と、効率的な小型機を武器に
路線拡大を進めたい新規航空会社の思惑が一致。地方空港にとっては、搭乗率低迷に悩む路線の
維持につながっている。

＜収支厳しい状況＞

　仙台空港での共同運航計画は、正式発表２日前の２７日、全日空の高橋要二仙台支店長とアイベックス社
の服部浩行社長が宮城県庁を訪れ、三浦秀一副知事に伝えた。

　１２０―１７０席で運航中の３路線の搭乗率（２００８年度、福岡線は０９年４月分）は、４１．８―５５．３％と
低迷し、採算ラインの６０―７０％を大きく下回っている。全日空は「収支は厳しい状況だ」と認める。

　１日１往復の小松、広島線は全日空の単独運航で、路線が廃止されると代わりがないだけに、三浦副知事は
「路線が維持されることはありがたい」と歓迎姿勢を示した。

　共同化後、販売などの営業は全日空が継続するが、機材供給と運航業務をアイベックス社が担当する。
他路線での使用機種（５０席）より１回り大きい小型機（７０席）を購入し、小松、広島線は９月１日、福岡線は
１１月１日に投入する。「地方同士を結ぶ路線に見合ったサイズ」（同社）で収入と運航経費のバランスは向上する。

＜減便はチャンス＞

　アイベックス社は大手の減便や運休する路線をチャンスととらえており、「３路線の現状が厳しいという話を
聞き、小型の新機種を購入するわが社と考えが合致した」と説明する。

　全日空とアイベックス社は、仙台―成田線などで既に共同化。同様に共同化している福島―大阪（伊丹）線で
は、４月に２往復増便し５往復とした。１月に福島空港から撤退した日本航空の大阪・関西空港線２往復分を
穴埋めした形だ。

　全日空は昨年１１月、北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）とも仙台―札幌線で１日３往復の共同運航を始め、
４月には１往復増やした。九州の新規航空会社２社とも共同運航を行い、共同運航は全国内線約９００便の
約１４％を占める。

　一方、日本航空は国内線で他社との共同運航は行わず、７社で構成するグループ会社内で規模ごとに路線を
分担したり、共同運航を行ったりしている。


▽ソース：河北新報　（2009/05/30）
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/05/20090530t72013.htm
▽関連スレ
【空港】黒字なのは新千歳と大阪だけ…37空港で05年度収支が赤字 [09/05/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243598969/l50
【航空】エア・ドゥ：3年ぶり黒字、売り上げ過去最高・仙台線など新規路線への進出で…09年3月期 [09/05/30]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1243635650/l50
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

◆羽田増便にらむ

　羽田空港は１０年秋に第４滑走路が使用開始となり、発着枠が年間約３０万回から数年後に約４１万回に
増える見込み。国土交通省は今年９月にも増加分の配分に関するルールをまとめ、航空各社は１０年春ごろ
までに増便計画をまとめる。

　宮城県内の航空関係者は「アイベックス社は実績のある路線を引き継ぎ、採算が合うと判断したのだろう。
１０年に向けて、全日空は機材と人員を確保できる。お互いが得する関係になり、賢い選択だったのではないか」
と評価する。

　東北では、山形県も羽田の発着枠拡大を見据え、日本航空が１日１往復運航する山形―羽田線で「小型機
導入による複数便化で利便性を向上させ、搭乗率を上げてほしい」と働き掛けている。路線維持の切り札として、
小型機を投入する動きが広がりそうだ。

−以上です−

伊丹便は廃止で関空便に変えて欲しい。

山形ー羽田便とか増やして誰が得するんだよ

福岡-仙台は一度撤退、JALが単独となりウハウハなのを見て1年で再就航。
しれっと新規就航!とかいうチラシ配ってたけど、ANAの逃げっぷりや
エゲツナさは最近周知されてきてるからか、搭乗率低迷してるんだな。

音楽業界から航空業界にも手を広げてるとは知らなかったな、アイベックス。

>>6
そりゃエイベックス。

しかし、来春早々にも計画してる旅行に福岡⇔仙台線を使おうかと思ってた
んに、アイベックスじゃあ伊丹⇔庄内線を見てもわかるように「旅割」が
無いも同然だかんな・・・。計画変えっか。

そもそもエアニッポンなんじゃなかった？

アイベックスもエアドゥもスターフライヤーもスカイネットアジアも

実質ANAの子会社じゃねーか

花巻空港いらねー

定期便という縛りを解いて
閑散路線は最低遂行人員を設定できるようにすれば？

どうせいざとなれば税金じゃぶじゃぶ投入だろ。航空会社は損せん。

てか、仙台−小松って誰が乗ってるんだか昔から謎だったんだが、
お得意様の法人需要でもあるの？

原油高が来たぞ
航空は燃費をよくしないと新幹線に勝てない
N700なんか、700系よりも19%も省エネなんだからな

>>9
生かさず殺さず、羽田の発着枠とかおいしいところだけANAが持っていきます。

沖縄なんか観光旅行が殆どだろう。閑散空港にみんな譲ってやれよ。
韓国、中国、東南アジア方面は成田から追い出せよ。地域活性化にもなるだろう。
ＪＡＬもＡＮＡも団体用といって旅行会社に原価割れして早期販売してるんだから。

>>13
総務のおばちゃんが
日帰り日本一周したときに
仙台−福岡便を使った

おいおいこの記事嘘だろ、

仙台−福岡便なんていっつも満席だぞ。
旅行会社とかに割安でチケットさばきすぎて利益が落ちて自滅してるだけだろ。

地方の経済のこと考えろ。糞穴

ローカルな航空会社つくればいいのに

国外から地方空港への直行便は、この間のインフルのようなことが発生した場合、
きちんと検疫できるんだろうか。

かなり不安だ。

現実を受け止めろ福岡田子作の18