【タクシー】"格安"エムケイが22日に札幌進出--身構える地元業界 [04/14]

◎ソース
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000904140006

低料金を売りに全国で事業を拡大しているタクシー会社のエムケイグループ（本社
・京都市）が今月２２日に進出する。札幌のタクシー業界では、規制緩和でタクシー
の台数は増える一方だが、過当競争と景気低迷で売り上げは激減している。地元業者
は自主的な減車やサービス向上などの取り組みを図るが、エムケイの参入に「この
状況で価格競争になれば運転手の生活は成り立たない」との声も上がる。

業務を開始するのは、エムケイグループの札幌エムケイ（本社・札幌市白石区）。
初乗り料金は５５０円。市内の多くの会社より１００円安く、長距離だとさらに３割
以上も安くなる設定だ。札幌進出は全国８カ所目で、乗降時に運転手が手動でドアを
開閉する同社特有のサービスも実施。すすきの地区には専用乗り場も設ける。

当初は４０台、運転手約７０人の態勢だが、１年間で４５０台、約千人に拡大する
予定という。同社は「安くて良いサービスを提供し期待に応えたい」と自信を見せる。

■自主減車の矢先

エムケイ進出に対し、危機感を募らせる地元業者も多い。というのも、タクシー業界
では０２年にタクシー事業への参入要件が緩和され、周辺市を含む札幌交通圏の台数
は２５％も増加したが、景気低迷で利用者は減り続けている。少ない客を多くの車で
奪い合う格好だ。このため札幌圏では０７年に料金を５０円上げる改定を実施。昨年
からは各社が自主的な減車を行って約１５０台を減らした。札幌ハイヤー協会による
と、約１万２千人の運転手の平均年収は２７０万円で、「これ以上落ちれば生活が
できない」と訴える。

エムケイが数百台規模での参入を表明したのは、そんな矢先のこと。同協会は「運転
手の生活を守ろうと必死に取り組んでいる時に、なぜ市場を壊すようなことをする
のか」と不快感を隠さない。

国土交通省は昨年から札幌圏など道内８地域を、台数過多で運転手の待遇が悪化した
「監視地域」に指定。新規参入や増車の条件を厳しくした。これに対し、エムケイは
「従業員の待遇に問題は生じない」とする事業計画をまとめ、北海道運輸局も許可した。

ハイヤー協会側は許可の取り消しを求めて提訴しているが、運輸局は「要件を満たし
ており、取り消しはできない」と話す。政府は減車を進めるための新法案を国会に
提出し、台数の適正化に取り組む考えだが、実現するのはまだ先だ。

※まだ続きます。

>>1の続き

■クーポンで対抗

地元業者の多くは、まずはエムケイの出方を見守る構えだ。各社からは「料金競争に
は巻き込まれたくない」「安いのはエムケイだけなので、追随する必要はない」と
いう声も上がる。

市内観光地を巡るプランの充実や航空会社のマイレージ加算、福祉サービスへの進出
など、料金競争以外のサービスに力を入れる会社も増えている。エムケイ進出に備え、
いち早く対抗策をとったのはＳＫタクシーグループ。昨年１０月から、電話番号を
登録後に配車を依頼すればクーポン券（現在は５００円分１枚）が抽選で当たるサー
ビスをスタートした。

札幌市内で最大手の交運グループ（札幌交通と共同交通、計７２９台）は昨年１２月、
５千円で２５０円分多く利用できるクーポン券の販売を新たに始めた。期限はなく、
お釣りも出るシステムだ。個人タクシー協同組合も来月下旬をメドに新たなサービス
導入を検討している。

ただ、先行きを不安視する声も多い。地場大手は「エムケイの価格が浸透すれば、
同じにしないと苦情が来るかもしれない」とみる。降車時に客と料金を巡るトラブル
が起こることを心配する運転手も多い。

運輸局は「各社の努力は限界で、地域全体の問題として考える時期だ」とし、これ
までは関与してこなかった道や市も加わって補助金なども検討する新法の枠組みに
期待する。だが、業界関係者は「参入で状況は厳しくなる。しばらくは様子見になる
が、小さな会社は経営が持たない所も出てくるのではないか」と話す。

●札幌のタクシー台数と営業収入
http://mytown.asahi.com/hokkaido/k_img_render.php?k_id=01000000904140006&o_id=24304&type=kiji/jpg

朝鮮人の蝦夷好きは異常。

しかしなんでチョンは日本で起業できて成功しまくってるの？

MKに乗るのは安いからってわけじゃないんだが

北朝鮮

チョンタクシー擁護しないが
札幌のタクシードライバーは態度悪すぎ
ちょうど、いいくらいだろ 競争がでて

>>4
ＭＫはリースであって雇用とは違う
これだとレンタカーを運転手に貸し出すのと何ら変わらずのシステムだから人件費のリスクが掛からない
一方の地元業者も負けてはいない
売り上げ成績により支給率を変化させ(累進歩合)利益を確保する昔ながらのピンはね手法でＭＫを迎え撃つ
両者に共通しているのは、「如何に運転手を騙して入社させ金を獲るか」だけ

ここに戦いの火蓋は切って落とされたw

札幌における在日の基礎が築かれた白石に会社作るってさすがだなｗ

実はチョン対チョンの争い？

朝鮮奴隷商人 VS 在来種のピンハネ篭屋

との、恥も外聞もかなぐり捨てた壮絶な労基法破り合戦が始まった
もちろん言わずもがな最後に勝つのは労基法違犯をたくさん行ったほう

競争が嫌なら廃業したらどうですか？
他の業種はそうやって頑張っているんですけどねぇ。

ＭＫのエスティマ車に乗ったけど実に快適だった
あとタクシーにつきものの無線がまったく入ってこなかったな
あれで深夜割増１割だったし、普通のタクシーに乗るのがあほらしくなるわ

しかしこの前のガイアの夜明けはMKマンセーで醜かったな

「いかに人をだますか」の勝負になると日本人はやはり弱い
最近でこそ日本人も自分(経営者)以外は金儲けの道具、社員もクソもないって
感じになって来ちゃったけど半島人・大陸人はもう大昔からそういうことをやってきたわけで
だまして稼ぐノウハウの蓄積がある

それと無理矢理押せば日本人はひくって分かってるから、地域協定とか
法的グレーゾーンとか大喜びでつっこんでくる。空気読まない
そして実際無理押しで何とかなってる
「恥」の概念がないから失敗しても平気、倒産しても平気、逃げればいいだけだから平気

　　　　　　　　 【また在日か】【やっぱり在日】【さすが在日】
　　　　　　　　　【はいはい在日】【在日丸出し】【在日じゃ日常】
　　　　　　　　　【なぜか強姦・性奴隷】【どうせ在日だし】
　　　　　　　　　【姦淫天国】【だって在日】【相変わらず在日か】
　ヤレヤレ…　【在日だから仕方ない】【これが在日クオリティ】
.　　 ∧__,,∧ 　 【それでこそ在日】【まぁ在日だし】【常に大姦民国】
　　 (　-ω-)　 【在日では日常風景】【在日すげー】【だから在日】
.　　 /ヽ○==○【きょうも在日】【在日では軽い挨拶代わり】
　　/在　||日| Ｂ【なんだいつもの在日か】 【いいじゃないか在日だもの】
　　し'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キュラキュラ　　　(　・∀・) 　♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　 __,,ゝ┼─┼====┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キュラキュラ　　　 |　□|　　 .| |：|ヾ二二二二二(O
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿__|__,|_;||＿__,| |：|ノ-┬─┘
　　　　　　　　　 ／|＿／|　　　　　　　 |ミ/／/　日　 ／本　　~国|ミ|~((==_＿＿
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　　　　　⊂／特亜 ／⊃　　　　　　　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）；
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200万以下で生活してるフリーターと派遣にあやまれ

タクシーは公共交通の側面もあるから単純な競争は良くない

勤務時間が長いとはいえ270万もあったら十分だろ

経営者が在日だろうが何だろうが、エムケイが安くて快適なのは事実
タクシー業界はエムケイが頭角を現すまでは、「乗せてやってる」という態度だったからな

タクシー運転手の最低時給を保障させればそれで解決
赤が出たら会社がかぶれよ

利用者にとってはエムケイ歓迎だね、既存業者もサービス面を学んで競争して欲しい

ﾁｮﾝﾀﾞｲの車使ってんだよな。
事故ったら天国までもタダで送るサービスつき

地元の人間は京都のエムケイに乗らない
京都のエムケイには土地勘のないドライバーが多く
カーナビがついている事が多い

韓国人は安売りでしか競争出来ないんだよ
孫携帯も同じ

こっちでゆとりが在日擁護中ｗｗｗ
まとめは>>56
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1239684927/

タクシー会社は、経営者が儲け過ぎ。

利益を削って利用者に還元すればよいだけの話。

半島会社といえでも、
実力で勝ちあがってきた事実は無視できないね。
日本の経営者もがんばれ。

なんか擁護が多いな。
ビジネス的観点から見れば、あまり好ましいことではないな。

タクシー運転手には最低限の月給を保証すべき。
全国展開するほど大規模になったタクシー会社に対しては、正社員率を定めるべきだろう。
焼き畑ビジネスで残るのは、何も収穫できなくなった国だけになる。

>>24
カーナビ頼りのドライバーは結構怖いからな。
急に車線変更したりする。

MKって売り上げがいくらだろうと
一定額給料から引かれて
売り上げ少ないと運転手がMKに払い込まないとダメなんだろ
要は運転手の代わりがいる限りMKは絶対に損はしない
MKの客は運転手であってタクシー利用者じゃない

利用者の立場では価格競争は大歓迎

>>31
なるほど。
タクシーのフランチャイズか。

赤帽みたいなモンだﾈ。

オレ京都出身だが、いままで夜中に２度タクシーの死亡事故見たんだが
どっちもMKやった。一回は清水のタクシーのりばの壁に単独激突、もう一回は
交差点出会いがしらにほかの車と衝突。どっちも翌日の新聞とかで死亡事故と
知ったんだが。
やっぱ勤務体制とかが原因ちゃうんってオレは思ってんけど。

>>34
それはさすがに台数の問題じゃない?

　　　　　　　　　　　l
　　　／￣ヽ　　　　　l　　　　　　　　　　　　　　　お
　　 , o　　　',　食朝 l　　　　　　　　 ＿　　　　　.は
　　 ﾚ､ヮ __/　 べご l　　　　　　　／　　＼　　　 よ
　　　　 /　ヽ　 よは.l　　　　　　　{@　　@ i　　　 う
　　　_/　　 l ヽ うん l　　　　　　　} し_　　/
　　　しl　　 i　ｉ 　を l　　　　　　　 >　⊃ <　　　今
　　　　 l　　 ｰﾄ　　　l　　　　　　　/ l　　　 ヽ 　 日
￣￣¨¨~~ ‐‐‐---─|　　　　　　/ /l　　 丶 .l　 も
　　　　　 _＿_　　　　|　　　　　 / / l　　　 }　l　 い
　/ニュ　ﾄーｲ　　　 l　　　 ／ユ¨‐‐- ､_　 l　!　 い
　ヽ廿'　 .`廿'　　　 l　_ ／　　　｀ ヽ__　 `-{し|　天
　　 n　 .＿＿＿_　 l ／　　　　　　　　　｀ヽ　}／気
　　三三ﾆ--‐‐'　　l　　　　　　　　　　／ ／/　　だ
￣￣ ¨¨¨ー─‐‐--- ,,, ＿＿ __＿_／ ／_/　　　　　　　　　　　　　　　　　　´
　　　　　　,,　＿　　　　|　　　　　　　 ￣¨¨｀ ー──---
モパ　 ／ 　　　 ｀､　　|　　　　　　　　　 ＿
グク　/　　　　　　　ヽ .|　モパ　　　 ／　　 ヽ　モパ
モパ./　 ●　　　　●l　|　グク　　　l　@　 @　l グク
グク l　 U　　し　　Ｕ l　|　モパ　　　l　　U　　l モパ
　　　l　u　　＿__　u　l　|　グク　 __/=ﾃヽつ く　グク
　　　 >u､ _` --' _Uィ　l　　　　/キ' ~ __,,-､　ヽ
　 ／　 0　　￣　　uヽ　|　　　 l　 ﾍ　 ゝ__ノ-'　ヽ
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　テ＝＝tニﾄ　　　　　 |　／　て=-､─----‐‐─ヽ
／￣）￣　　　　　　　　ﾄ'　　　 ﾄ= -'　　　＜ニ＞

東京のは道を知らない。

>>23
普通に日産車が多いけど。ヒュンダイなんかにすると整備が高くついてビジネスにならないでしょ。
ビジネススレでも在日在日うるさくて聞き飽きた。

タクシーはmantomanビジネスの中では破格に料金が高い。
１時間走らせて１万円オーバーでは弁護士の相談報酬より高い。
せいぜいマッサージの相場、１０分１０００円がいいところだろう。
車両の減価償却費、燃料代などは原価の構成比では低いはず。

>>35
京都最大手はMKちゃうで？

>>33
そーいえば最近、ＭＫは個人タクシーにも参入してきたんだよな

MKはちゃんと接客してる

>>40
というかタクシー業界の新たな派遣みたいな制度だ。クルマを有料で貸して
やるから後はジブンでぜんぶやれってゆう社内個人タクシー制度。
法の網をくぐって会社以外誰も得をしない。

Ｍ〇に 振り回され、地元企業が あたふたすると 楽しいね〜♪ 確実に 傾く会社出てくるね〜

>>42
いやいや、車は貸さないが、ＭＫの看板だけを貸す個人タクシーが走り出したんだよ
運行管理・営業車管理も個人事業主に任せた、完全フランチャイズのＭＫだわな
詳しくは知らないが、でんでん・提灯に次ぐ新たな個人タクシーグループを目指してるんじゃないかね

>>42
同じことだろ？運転手はMKの配車無線が使えるってゆうことらしいけど、
従来の個人無線組合から組合員取り込む以外、利用者にも運転手にも
特にメリットないやん？パイの大きさは変わらないのに取り合いになって、
ダンピング合戦になってもMKの会社（運転手ではなく）以外誰も得にならん話。

ニトリといい、ユニクロ（ﾌｧｰｽﾄﾘﾃｲﾘﾝｸﾞ）といい、
安売りしているところが売上、利益とも伸ばしているね。

失敗したのはふっかけたガソリンスタンドと、
馬鹿高い燃油サーチャージかけた大手航空会社。

>>45
（アンカー打ち間違えました）

ＭＫの経営者がＴＶで堂々と自分は在日だって言っていたのには感心した。
その点だけは、日本人のふりをする在日朝鮮人とはちょっと違う。

パンダタクシー頑張れ！超頑張れ！

★《規制緩和の“遅れ”の犠牲者》…「規制緩和が不徹底である」ことが、市場原理が機能しない理由
■『規制緩和の不徹底（中途半端な規制緩和）』が問題を生じてさせている
　「規制改革によって成長を促進する」という認識を持たないと話は進まない。
　規制改革を進めて民間有効需要を創造していくことが消費者の利益であり、勤労者の利益である。
　そうなっていないということは、中途半端な規制が残っているということ。それがタクシー規制の教訓である。
　規制は正規労働者の統治構造そのものであり、規制こそが既得権益である。
　規制が要らなくなれば、非正規に比べ労働生産性の低い正規は不用となる。だから、正規は自らの生存権をかけて規制改革に抵抗する、そんなことはあってはならない。
■タクシー規制の教訓…「規制緩和の“遅れ”の犠牲者」
　台数は自由化にしたが、業界の反対が強く、運賃や営業方法の規制を自由化せず、歩合制を残した。
　その結果、市場原理が機能せず、供給過剰・過当競争・運転手の収入減となった。
　『業界規制の緩和が不徹底だったことが全て』なのである。
◆タクシー再規制―緩和の本旨に立ち戻れ[朝日新聞　2008/07/04]　http://www.asahi.com/business/topics/TKY200807030523.html
≫「運賃やサービスの内容をもっと自由にすべきだ。02年の規制緩和で台数は自由にしたが、運賃や営業方法の自由化には業界の反対が強く、規制を残した。
業界規制の緩和が不徹底だったことが、ゆがんだ増車競争を生むことにもなっている」
▼→つまり、『市場原理が機能することなく、民間有効需要は縮減した。理由は、市場原理が機能しなかったからであり、それは「規制緩和が不徹底だった」からである。』
　朝日の社説がこのことに気づいたことを歓迎したい。朝日新聞は社説で書いた以上、是非、タクシー業界は『規制緩和の“遅れ”の犠牲者』として取り扱い、その正論を貫いて欲しい。
　野党と一部のメディアは、タクシー規制緩和の問題を「市場原理主義の象徴・規制緩和の犠牲者」として今後も取り上げるだろうが。
　本来、規制改革による規制緩和とは、霞が関主導の規制の呪縛を解き放ち、市場原理を機能させ、民間有効需要を創出することのはずである。

>>50
◆タクシー再規制―緩和の本旨に立ち戻れ[朝日新聞　2008/07/04]　http://www.asahi.com/business/topics/TKY200807030523.html
■「規制緩和の象徴」といわれてきたタクシー業界で、再規制の動きが本格化してきた。
　『台数の過剰にあえぐ「業界の都合を最優先したもの」で、これではゆがんだタクシー業界の構造を正すことにはならない。』
■02年の規制改革により、タクシーの新規参入と増車は原則自由になった。
　しかし多くの地域では、台数が増えても全体の売り上げは減少した。苦しくなった業界は昨年から、全国90の運賃ブロックのうち約50地区で運賃を値上げした。これが逆効果だった。
　これでは経営が立ち往生するはずだ。
■だが不思議なことに、「タクシー業界は全体として黒字」を保っている。
　『コストの中心を占める運転手の賃金が「歩合制」』だからだ。
　「売り上げが減れば賃金も減るので、会社は黒字を確保」できる。この状態が、「売り上げが落ちたら更に増車して利益を確保する」、という悪循環を生んでいる。
　こんな構造を温存したまま台数を規制すれば、業界は楽になって喜ぶだろうが、お客や運転手には何のメリットもない。
　台数が過剰になれば経営が赤字になり自然と台数が減っていく。肝心なのはこのメカニズムを働かせることだ。
■それにはまず、『営業の悪化が運転手の処遇に一方的に押し付けられないようにする』ことである。
　「歩合給の割合を引き下げ固定給を上げさせる規制」を導入したらどうか。
　あるいは、「無理な長時間運転をさせるような会社は、減車させたり営業許可を取り消したりする仕組み」は考えられないか。
■同時に、『運賃やサービスの内容をもっと自由にすべき』だ。
　02年の規制緩和で台数は自由にしたが、『運賃や営業方法の自由化には業界の反対が強く、規制を残した。』
　『業界規制の緩和が不徹底だったことが、ゆがんだ増車競争を生むことにもなっている。』
　様々な運賃体系やサービスに業者自身が知恵をしぼり、顧客にとって魅力あるものにする。料金が高くなりすぎて客が減ったのなら、料金を自由化して納得が得られる水準をさぐる。
　それができない業者は退場する。そうした自然の流れを活用したらいい。規制改革の本旨に立ち戻るべきだ。

>>51
【規制強化】 競争を嫌うタクシー業界、国による保護を求める甘い体質が浮き彫りに　国交省作業部会、供給過剰地域に減車制度　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1228515194/
【交通】タクシー：供給過剰地域に減車制度、業界側から規制強化を求めるケース…甘い業界体質 [08/12/06]　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228515651/


◆http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1215054717/251
▼251: 2008/11/26 12:24:21 uU6b0uQQ
自民党タクシー・ハイヤー議員連盟（古賀誠会長）の総会が18日、東京・永田町の党本部で開かれ、事業規制見直し・法改正問題を論議、タクシー「共同減車」の法制化や低額運賃の厳格審査など国土交通省の骨格案を評価する声が相次いだ。議員立法の提出は踏みとどまり、
来年の通常国会で政府法案をバックアップする姿勢が打ち出された。国交省の
本田勝自動車交通局長が交通政策審議会タクシーワーキンググループ（ＷＧ）
の経過を説明、全国ハイヤー・タクシー連合会（全国乗用自動車連合会）の
富田昌孝会長が協力を訴えた。あいさつした古賀会長は「タクシーは利用者に
多様なサービスを提供する公共交通。だが今は原油高、規制緩和の行き過ぎに
よる需給バランスの崩れ、地域間格差など、さまざまに問題が生じている。
政策で留意すべき点、急ぐべきものを交政審に反映させたい。
全タク連とは相互の信頼関係が必要」と述べた。

タクシーを競争市場にしたら、外人運転手が増えるだろ。
競争原理を導入するなら、タクシー会社に対してしろ。
運転手の正社員率・年金・健康保険などを定めた上で会社間で競わせろ。

現状はドライバーから搾取するだけで、市場競争でも何でも無い。
ただの奴隷市場だろ。

ガイジン運転手だったら即降りるよw
道知ってるとも思えないしはっきり言って怖い
ブラジル人なら殺人犯しても国に逃げ込めばセーフだし
中韓なら引き渡し拒否でやっぱりセーフ
命は大切に

在ﾁｮﾝ地域の拡大政策

MKはろくでもない企業だぞ。

MKグループ
http://ja.wikipedia.org/wiki/MK%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97
エムケイ(タクシー会社)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%A0%E3%82%B1%E3%82%A4_(%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E4%BC%9A%E7%A4%BE)

MKは極めて反社会的な会社。
でも在日が経営してるからマスコミが取り上げない。

ドライバーの売上の何割かをピンハネするんだよな。派遣と変わらんｗ

>>57
先週のガイアの夜明けで報道されてたぞ
入社式がマジキチガイだった

>>58
派遣というか、下請けの個人事業主だよな

派遣切りで多数の失業者が出始めて世間が騒然とし始めた時にMKが
数千人だか数万人だか忘れたが、それだけの人数を雇うと高らかに
宣言して社会の救世主を気取ったことがあった。
しかし、56のリンクのエムケイシステムの項に有るとおり、エムケイ
の正社員って個人事業主と同じなんだよね。エムケイの社員は売上げ
に関係なくリース料をエムケイに支払わなければならない。
つまり、タクシー運転手が増えれば増える程タクシー運転手の売上げ
は減るが、エムケイの収益は上がる一方。
とんでもない搾取会社だよ、エムケイは。

要らぬサービスが気持ち悪い。あんなに客に謙って、いったい何なの？そのくせ道知らない。
給与体系も人道的常識的にみて到底理解できない。
よって個人的にはMKに乗りたくない。

三重に進出してくれ＞MK
近鉄・名鉄・三交しかないから客をなめとる

>>12
競争して豊かになった国は無い

北海道新幹線なんて、作るなよ
どうせ赤字路線になって、
巨額の借金が残るだけだろ？

エムケイがんがれ超がんがれ！
ぼったくり業者をぶっとばせ！

いちばん驚くのが未だにそういう会社で働く新人の鴨ネギがまだいるって事実だなw
どうやったらあそこまで情報音痴になれるんだろう？
まあ、いい齢喰って投資詐欺に引っ掛かる人も後を経たないようだし、
こういうのは自分で判断しろって言われても周りが教えてやらないとなかなか解らないだろうけど。
しかしマスコミも酷いよな〜、テレビに出てた働いてるやつって世間のサラシ者だぜ。

MKタクシーってさ
客から利益とらねぇんだよ今のところ

運転手から容赦なく取る

月の売上から
・車両代の月割（新車の金額から換算）
・燃料代（スタンド指定）
・シートカバーリース
・GPS-AVM無線機使用料＆リース代
・社会保険料全額自己負担
・1乗務60分以上休憩を取った場合、10分ごとにペナルティ（停車も休憩とみなす）
・修理費用全額自己負担
・制服使用費
・カーナビ使用費
・修理は5万円免責＋5万円の保障費、計10万円まで
・休憩については隔勤の人は一乗務二時間

と、ステキなメニューになっています
新車を大量に買うので、当然ディーラーから割引があるのですが
運転手に車を貸して車両代を取るときは定価で計算するので、気が付けばそこでバックマージン
当然、ガスも同じカラクリです
会社ぐるみでバックマージンを前提に商売してる

だからこそ業界知識のない未経験者を即採用する
とくに免許費用を会社負担することでもう奴隷状態

>>15

地域協定とか明文化されてないグレーゾーンとかは既得権益擁護
に働くから、一長一短なんだけどな。

タクシーの規制緩和は従来のタクシー会社見る限り悪い事じゃないが
こういうネゴは向こうの人は上手い。
日本人だと本田総一郎なんかは官僚と徹底的に戦ったわな。

ＭＫタクシーの運転手は売上が一定水準以下の場合、給与はゼロで、
さらに会社に経費を全額支払わなければいけないので従業員になると金をむしり取られます

MK タクシー 『賃金０円裁判』 傍聴 ダイジェスト
http://ueue.blog.eonet.jp/_ueue/2008/04/mk-3943.html
http://ueue.blog.eonet.jp/_ueue/2008/03/mk-98e0.html

自転車？

エムケイは正社員でも個人事業主扱い。
売上げに関係なく経費をむしりとるから運転手の数が増えれば増える程儲かる。
ところがタクシー運転手の方は運転手が増えれば増える程競争が激化して給料
が減る。
はっきり言えるのは、エムケイは搾取会社であり、労働者の敵、社会の敵だと
いうことだ。

朝鮮人だけ儲けて日本人は損をするでおｋ？

ok !

実際MKのサービスはよかったよ
近くにいるタクシーを探して呼び出せるし

その割りにMKタクシーって進出した各都市で台数が伸びないんだよねー
各MKスレでマンセーしまくってる工作員ってアタマワルー

工作員てｗ

>>48
そんなあなたにこのニュースを見てもらいたい

[逮捕]「東京エムケイ」社長
青木政明ことユ・チャンワン容疑者
http://www.youtube.com/watch?v=q6NlCyZkpeI

>>53
外人じゃなくても元々土人ばっかり

この前タクシーの運転手に聞いたら、タクシー協会はＭＫを認めてないんで
タクシー乗り場にＭＫのタクシーはつけれないとか言う話だな。
んでＭＫが独自に乗り場を作るとかって話もあるとか

>>67
以前書いた物がコピペされる様になるとはこそばゆい気分です

>>74
だから数ヶ月先になればそのときの乗務員はいないんだよ

朝鮮式の代行サービスって知ってるか？
退職した寂しいオヤジが見栄をはるための秘書代行サービスとかのくだらねぇの
実のところそれはまあそれで構わないんだ
金だってそれなりに取るだろうし、くだらねぇサービスだと提供する側も割りきっているかも知れないし
ＭＫのいちばんの問題は、タクシーという社会に取って必須な交通機関にそれを取り込んだと言うことなんだ
これは物凄い生産的なロスなんだよ実は
だけどそのロスを乗務員に押し付けているから表面上は問題は起きない
こんな会社のやり方を肯定すれば、そのうちに社会全体がトンでもない代償を払わせられてしまう

規制緩和とか言って良い言葉とか思ってる奴の気が知れない。
ＭＫのいちいち降りてきてドアあけるのうざいは。急いでるから使うのによ。

マタンキ

タクシーは公共交通機関ではない
公共交通機関っていうのは飛行機と鉄道とバスのこと
時刻表があって基本ダイヤ通りの運行がなされるもののことを言う
タクシーは断じて公共交通機関ではない

MKはドライバーから20万〜30万取るんで絶対に損しません。

この会社かなりブラックですな

タクシーなんてすべからくブラックだろ。
将来の夢がタクシー運転手とか言ってる奴、見たことあるか？

タクシー業界そのものがブラックだよな
MKなんてタクシー業界ではまともな方なんじゃないかな？
少なくとも客にとっては

だな、車の運転なんて誰にでも出来るしな。
全員が義務教育を受けている日本人が就く仕事じゃないよね。
移民が安くやるような仕事だぞ、海外なら。

だから、MKでも全然問題無いと、普通の日本人なら思うはず。

�@『ＭＫの悪を支えているもの　その１』『第一章　ＭＫはなぜ悪いのか』

　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-180.html

�A『ＭＫの悪を支えているもの　その２』『第二章　ＭＫ式給与計算は経営の放棄』

　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-181.html

�B『ＭＫの悪を支えているもの　その３』『第三章　ＭＫは途上国型モデルへの逆行』

　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-182.html

�C『ＭＫの悪を支えているもの　その４』『第四章　ＭＫを実質的に育てたのは誰か』『第五章　ＭＫ的経営を撲滅するには 』

　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-183.html

�D『北海道運輸局がＭＫタクシーを認可、来月営業　札幌圏の競争激化へ』

　　http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090328ddlk01040264000c.html
　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-184.html#comment651

>29
どこが多いんだｗ

普通の企業ならともかく、タクシーは別だからな。
普通の企業なら、最低賃金を保障するべきだろうな。
でも、タクシーは別じゃないか？

国で守るほどのもんじゃないだろ？
焼畑で十分。
馬鹿でも出来るから、運ちゃんの成り手がいなくなることは無いさ。

ＭＫグループ （ウィキペディアより）

　そしてテレビ局としては初となるＭＫの乗務員の報酬体系についても具体的に報じられ、このＭＫの報酬体系については裁判になって
いるとも報じられた。またこの番組で、ＭＫの乗務員については「会社から車を借りて営業する形をとっています。」と解説が加えられた。

　なおこの放送におけるＭＫの報酬体系の解説については、売上が経費を上回る場合のみの解説で、この場合、「エムケイ労組資料より」
として次の計算式が示された。

　　　　　　　　　　　「　売り上げ・諸手当　−　経費　＝　給料　」

　一方この放送で、福岡エムケイ株式会社における乗務員の売上順位表などが示され、次の解説が行われた。「緑の線から上の14人
（上位14人）は、経費を差し引いて利益を上げている人、その下のおよそ90人は利益の上がっていない状態だったのです。」

じゃぁ、どうしたら良いのさ、国が新規参入を規制する？
それって、既存の業者にとっては、既得権益ってことだよね？
競争する必要が無く、努力せずに美味い汁を吸いたいってことだよね？

タクシーなんて単純競争で、敗者が消えて勝者だけ残れば良いじゃん。
どうせ、ユーザにとってはどのタクシーに乗っても結果は同じなんだし。

それが嫌な人は、タクシー運転手なんて辞めて、普通に働いたら良いと思うよ。

>>85
　月の売上が60万円として会社側が45％程度とるから20万〜30万は会社がとる仕組みになってる。
と、前にタクシーの運転手に聞いたが。

マヌケーは、１回乗務につき（２勤交代制）車を約1万+ガス代を搾取されるシステム。
ということは、それ以上は稼がないとマイナスになる。

仮に1日売上が１万円だとしたら、ガス代（仮に２０００円）分がマイナスになる。
しかもそのマイナス分が、請求されるというので裁判沙汰になっている。

札幌なんて１日（12時間）走って売上１万５千円か２万くらいだろ。
そこから経費差し引いたら運ちゃんにいくら残るんだよ・・・jk

12時間走って売上2万だったら激しく笑えるな。
駄目な奴は、何をやっても駄目な典型だな。

アンチが叩こうが、利用者からすれば安くて快適なのを選ぶだけ
MK叩いても、他のタクシーにのらないから安心しなｗ

ＭＫが悪いとかチョン系企業とか、なんでもいいけど
料金が安くて、サービスが良いほうが消費者から歓迎されるのは確か。

俺は一労働者として
労働者から搾取する企業は利用しない
もちろんMKもつかわない
お客様は神様ですという考えにも同調しない
世の中お互い様なんだから

>>100
平等主義なんて甘いよ。
サービスを売って金をもらうなら「お客様は神様」は当然だし、
それをタクシー業界でやることにも違和感は無い。

ただ、MKのように特殊な労働体系をもって酷使するやり方は認められない。
客からしてもそんな労働力を使うのは気分が悪い。
しかし>>98-99は安ければ使うと言うが、客は何も知らないから仕方がない。
客目線じゃなくて、労働者目線で考えるべき問題なのは確かだ。

労働者目線って何だろね？

タクシーの労働力ってハンドル握ってる人間じゃなくて、自動車だろ？
人間なんて数ワットしか労働力を発生してないし。
自動車無かったら、タクシー出来ないだろ。
自動車の代わりを用意するより、人間の代わりの方が幾らでも存在する。

人間の価値は、どれだけ労働しているかじゃなくて、
どれだけ他人に出来ない仕事が出来るか？で決まるんだよ。
自動車の運転手は、幾らでも代替があると考えるのが普通。

京都にＡという企業があったとします。
このＡ社は、消費者第一主義をかかげ、
消費者から支持を受ける会社こそが
最も優れた会社であると信じ、
消費者が喜ぶ低価格を実現するために
隣の県の農家の畑からスイカを大量に盗んで
これをＡが運営するスーパーに並べ、
低価格で販売していたとします。

消費者はこれらの事情を知らないため
「Ａ社のスーパーはスイカが安い。」と
喜びますが、このような方法が認められて
良いはずがありません。

ここのタクシー会社が行っている手法も、
Ａ社が行っている手法となんら変わりありません。

なぜなら、不正な手法で労働市場から労働者を
誘い込んで働かせたうえに、給料についても
違法なリース制を採用しているからです。

　規制緩和を求めるＭＫ　　ＶＳ　　再規制を求める既存のタクシー業界

などという単純な構図では、山積している問題はなんら解決できません。
この構図に執着する方々は非常に頭の悪い人だと思います。

エムケーはとんでもない会社で許せんとは感じるが
安いからタクシーはエムケー使うよ

なんで不正とか違法とかって言いきれるんだろうか‥‥。
もし、客観的事実なら、条文か判例のソースをクレ。

>>105
ＭＫグループ （ウィキペディアより）
2008年12月16日、名古屋地方裁判所は、名古屋エムケイ株式会社の元従業員が名古屋エムケイ株式会社を提訴した
民事訴訟の判決文において、次のような事実認定を行った（第一審）。「判決理由」「第３　当裁判所の判断」
「５　争点（５）について」「イ」の一部を転記 。「上記入社説明資料とは著しくかけ離れたものとなっており，
社員募集の方法は不適切なものであったと言わざるを得ない。」

2009年1月1日、テレビ朝日『朝まで生テレビ』（2008年12月31日の深夜）にエムケイ株式会社代表取締役社長
青木信明がパネリストとして出演。番組の非正規労働者の話題の途中に、番組司会の田原総一郎が青木に対し
突然話題を投げかけた際、青木は、現在のエムケイグループの運転手は「正社員」であるとの発言を行なった。
青木の発言はこの時だけで、その他の数時間については発言がなかった。現在、大阪地方裁判所で判決が待た
れている、いわゆる『給料０円裁判』などとの関連で、この青木の発言「正社員」には矛盾があるのではないか
との指摘がなされている。

171 ：国道７７４号線：2009/04/15(水) 10:51:17 ID:e8smtbCN
（６）告訴状の書き方

　　　　　　　　　　　　　　告　訴　状

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成21年○月○○日
　福岡県○○警察署長殿

　告訴人
　　住　　所　
　　電話番号
　　氏　　名　　事情　告太郎　　印

　被告訴人
　　住　　所
　　電話番号
　　会社名　福岡絵無毛株式会社　
　　代表取締役　氏名　青○○○


１．告訴の趣旨

　被告訴人は以下のとおり被疑事実があり、これは職業安定法第６５条第８項
「虚偽の広告をなし、又は虚偽の条件を呈示して、職業紹介、労働者の募集」
を行ったものに該当すると考えるので、被告訴人を厳重に処罰して頂きたく、
ここに告訴致します。

172 ：国道７７４号線：2009/04/15(水) 10:56:22 ID:e8smtbCN
２．被疑事実（いつ・どこで・だれが・なにを、の順に具体的に書きます。）

�@平成○○年○月○日、福岡県のハローワーク○○で（民間求人誌○○○で）、
福岡絵無毛株式会社が虚偽の求人広告を行いタクシー乗務員を募集した。
なお絵無毛グループ各会社は、長年に渡り現実の労働条件とは異なる虚偽の
労働条件を求人広告に記載し、多くの就労被害者を出し続けていることは明らか
であると思われる。

�A・・・

３．証拠

�@求人票ないしは証人（私の元同僚、○○○○）
�A平成21年4月7日、テレビ東京放送網で放送の「日経スペシャル『ガイアの
夜明け』（第360回 ）」「タクシーサバイバル 〜 大不況時代を走り抜け〜」
のＤＶＤ（ビデオ）、ないしは雇用契約書
�B・・・

４．添付資料

�@上記求人票（写し）　　　　　　　　１枚
�A上記ＤＶＤ（ビデオ）　　　　　　　 １枚（１本）
�B上記雇用契約書（写し）　　　　　１枚　
�C・・・　　


　　※印鑑と免許証を忘れずに持参。Ａ４サイズでプリントアウト。警察署へ。　
　　※上記の文をコピーしてワード等に貼り付け、アレンジしてご利用下さい。

過当競争だな
これじゃ資金力のある会社以外残れないだろ

>>106
おいおい、それって上訴せずに結審してるの‥‥？
裁判について詳しくないのなら仕方ないかもしれないけれど、
地裁なんて上告前提の目立ちたがり判決が多いんだぞ‥‥。

>>110
地裁判決に対し不服として上訴することを『上告』とは言わず、

『控訴』と言います。なお、この事件については控訴中であると

聞いています。

ただ、一般的に控訴審の裁判官は事実認定に関心を示さないと
言われています。控訴審の裁判官は法の解釈に関心を示す傾向がある
とされています。

したがって、上の名古屋地方裁判所の事実認定は覆らないでしょう。

え〜、つまり上訴中にも関わらず、過去の判例のように書き、
みんなを誘導してるんだ‥‥。

なお付け加えれば、高等裁判所で行われる控訴審では裁判所が事実認定することも
可能と言えば可能ですが、上に書いたとおり高等裁判所の裁判官は地裁の事実を追認
する傾向にあります。

そして、最高裁へ『上告』した場合、最高裁は事実認定を基本的に行いません。
最高裁の審理は、法の解釈を主たる目的として行われます。

消費者にとってはいいこと

>>114
ところが、経済学的に捉えた場合、そうとも言い切れないのです。
経済学的時間的アプローチの仕方が下記の第三者コメント欄に記載されて
いますので、ご覧下さい。

http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-184.html

タクシー業界全部がクリーンになるべきだぁ

>>116
私もそのとおりであると思います。

札幌協会は、乗務員保護や業界保護をマスコミに訴えるのではなく、

利用者視点で、経済学的見地から、ＭＫのやり方は排除されるべき

であると訴えなければなりません。

悪いのは全て小泉

>>114
しかし、労働者は不幸になる

>>119
いや、この問題は、そんなに単純なものではありません。

理由については、下記の第三者コメント欄に記載されていますので、
ご覧下さい。

http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-184.html

接客はＭＫを見習ってくれ。
それだけでいい。

タクシーは他の産業とは異なり、特別だろ？
安けりゃ安いほど良い。

最後の逃避場所として、誰でも参入可能にするべき。
安い給料が嫌な人は、普通の職に就けば良い。
まさか、タクシー運転手をやりながら結婚して、
子供作って家庭を持とうとか思ってる人はいないよね。

>>122
経済学的見地、法的見地からかけ離れたご意見であると確信致します。

理由については、下記の第三者コメント欄に記載されていますので、
ご覧下さい。

なおマヌケイ（京都）には２ちゃんねる専門対策＆工作部署「経営企画部」が
あるそうなので、この「経営企画部」の方であれば下記のことを見ても意味が
ないと思いますが・・・

http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-184.html

>>123
じゃぁ、いったい、どういう制度だったら満足なの？
国が新規参入を規制するべきだということですか？

今、タクシーを運転している人々の既得権益を認め、
新しく運転手になりたい人の職業の自由を奪えと？

他の職業と異なり、タクシー運転手になるのが簡単なのは、疑いが無いですよね？
学歴も不要だし、コミュニケーションも、容姿も、肉体能力も不要。
ただ、座っているだけ。

競争を阻害して、値下げも防ぐべきだというのですね。
代案を示せないのなら、上記を認めるということですよね？

>>122
なお、「安けりゃ安いほど良い。」とご主張される、安い運賃のタクシーと
交通事故誘発との因果関係の図表につきましては、 下記に示されていますので
ご覧になって下さい。

安い運賃のタクシーの乗務員は、当然ながら仕事量が増えますので疲労の蓄積で
交通事故を起こしやすくなるのです。

また当然のことながら、タクシーは公共の道路を利用して営業活動を行なうものです。

したがって、タクシーの運賃が「安けりゃ安いほど良い。」とのご主張については、
公共の福祉に反する考え方であると導かれます。

なお、この国を破壊しようと考える者であれば、「安けりゃ安いほど良い。」という
論理を押し通そうとすると思われますが・・・


「タクシー掲示板・全国版」「『タクシー事故最多』の渋谷署が防止作戦」
http://6712.teacup.com/kyotoinari/bbs

需給調整規制を復活させればいいだけじゃねっていう

都内だが、ウチの地域のタクシー会社も社長は韓国系だな。
車の整備状態が素人目にも悪いし、全員とはいわないが
運転手に低質なのがいるので、最近は使わない。

安さばかり追求すると大切な部分が疎かになるってこと
もっと多くの人に理解してもらいたい。

聞いた話なんだけどさ
タクシー会社は運転手に車をリースしてるだけって話は本当？

タクシー会社はリース料をとれるから社員も車も増やす
増えれば増えるだけ儲かる

社員はリース料は会社に絶対取られてあとは流したりして
なんとか自分の食い扶持分を稼ごうとするも、
競争多寡で手取りは少ないって話

MKタクシーについて調べてみたけど、相当ひどい会社だね
でも他のタクシー会社がひどくないとも思えないけれど

運送業界のドライバー搾取はひどいよ。
社長はいい生活している。

札幌ってタクシーなまら多いぜ。ススキノ行ってみ
溢れてるから。この状況で新規参入って正気じゃないね。

>>125
料金を高くしろなどと要求する気にはなれないな
事故を起こしてもいいとも言わない

>>124
あなたの今までのご主張を拝見し、収斂すると、

　　規制緩和を求めるＭＫ　　ＶＳ　　再規制を求める既存のタクシー業界

などという単純な構図で、あなたはタクシーに係る諸問題を捉えられていることが伺われます。
しかし、このような単純な構図で問題はなに一つ解決しません。

「どういう制度」「代案」につきましては、文字数の関係上、下記をご覧になって下さい。

�@『ＭＫの悪を支えているもの　その１』『第一章　ＭＫはなぜ悪いのか』

　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-180.html

�A『ＭＫの悪を支えているもの　その２』『第二章　ＭＫ式給与計算は経営の放棄』

　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-181.html

�B『ＭＫの悪を支えているもの　その３』『第三章　ＭＫは途上国型モデルへの逆行』

　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-182.html

�C『ＭＫの悪を支えているもの　その４』『第四章　ＭＫを実質的に育てたのは誰か』『第五章　ＭＫ的経営を撲滅するには 』

　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-183.html

�D『北海道運輸局がＭＫタクシーを認可、来月営業　札幌圏の競争激化へ』

　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-184.html#comment651

>>133
＞私は基本的に自然科学系の人間なので、最も確からしい原理原則からものを考えます。
＞金融とは、どんなに複雑にしても、畢竟「誰かが誰かにお金を貸す」ということなのですから
＞（ここでは直接金融も広義の「貸す」に含めます）、全ての金融資産（プラス）と全ての金融負債
＞（マイナス）を足せばゼロになるに決まっています。運動量保存の法則みたいなものです。

･･･どういうつもりでこんなことを書くのかよくわからない
全ての金融資産と全ての金融負債を足せばプラスになるだろ

>>133
ご自分の主張の要旨も簡潔に纏められない低脳だったとは‥‥。

ちなみに、私の主張は、

「タクシー業界の問題なんて興味無い、
　運転するなら早くしろ、運転しないのなら帰れ。
　冬月、スペアを用意してくれ。
　それから、就職は計画的にね。」

です。

>>134
いいえ違います。

このことについては、世界的経済学者の1人、マサチューセッツ工科大学のレスター・C・サロー教授も、
その経済学的名著『ゼロサム社会』で同じことを言っています。

よく読んで下さい。

なんで低脳って啓蒙書が好きなんだろうね‥‥。
ちゃんと大学へ行けばよいのに‥‥。

>>135
実質的に降参を認められたのですね。分かりました。

ついに勝ち名乗りキターーー

>>137
『ゼロサム社会』は、『啓蒙書』ではありません。経済学の専門書です。

>>136
なんか一気にゼロサム社会に行っちゃったような

まあごちゃごちゃ言っても結局商売は「客とれるかとれないか」だ

エム○イもソフ○バ○クも、
儲けるってよりは既存の企業をつぶしてやろうって気持ちが強いんじゃね？

採算度外視で事業ができるってのもそう

別に日本でこけてもお金は母国へ持ち帰れるし、
借金しても日本の銀行（日本人の預貯金）が不良債権抱えるだけだし

MKのエムケイシステムとかいう、正社員を個人事業主扱いするやり方は
韓国のホステス業界が元祖らしいぞ。
タクシー運転手を卑業扱いするなんてチョンらしいやり方だよな。

MKグループ
http://ja.wikipedia.org/wiki/MK%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97
エムケイ(タクシー会社)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%A0%E3%82%B1%E3%82%A4_(%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E4%BC%9A%E7%A4%BE)

小泉竹中の改革へようこそ。

なんでタクシーの話が経済の話と関係あるのか分らない。
日本の輸出入産業や貿易黒字にタクシーが関係すると思うかい？
タクシーを規制したら、日本の競争力が強まる？経済に好影響？

違うだろ？
だったら、どうでも良いじゃん。
規制緩和で自由化した方が良いだろ？

規制強化で恩恵を受けるのは、既存の運転手だけ。
規制緩和で恩恵を受けるのはユーザだけ。

まぁ、タクシー代金なんてしれているので、
役所の中の人が好きにしたらいいと思うけれどさ。

>>145
規制緩和でタクシー料金が下がるのは大いに結構だが、そのコストダウン
のツケを全部タクシー運転手に回すエムケイシステム（韓国ホステス業界システム）
は問題だ。
従業員は会社の奴隷じゃねーぞ。

>>145
こいつ頭悪杉。みんな、スルーしてあげてね。
大学出たとか言っているけど、どこの大学出れば、
こんな頭悪くなるの？？

皆さんはアノ接客が好きみたいですね？
自分はお客様は神様的な超ヘリクダリな接客は勘弁して欲しいくらい嫌いです。
なんか情けなくなってくるんですよね・・・。

私もエムケイ流の接客は、き・ら・い・で・す。
一流ホテルの接客とは似て似つかぬものです。

>>147
>>145はどーせ｢ものづくり大学｣中退だと思うよw

にわかドサまわりの接客クモスケだよね
どうせ一年経てば洗脳が解けて去ってゆくし
こんなとことは最初から関わらないのが良し
おかしな宗教の珍味売りと少しも変わらん

>>145
このバカの辞書には内需という言葉がないみたいだな

>>152
というより、労働市場をあまりにも軽視している
現在ではタクシーが雇用の受け皿となりえないことは誰の目にもあきらか
ましてや請負での給料０円体制での事業拡大などもっての他なんだが
従業員が得るはずの給料が一部の経営陣だけに限定して搾取されるような
ことがあれば、内需もクソもない
実に簡単な理屈がこの中卒の>>145には理解できないみたいだ

仮にMKが標準より三割安いとすれば、全体の車輌数を三割削減すれば
それは達成可能なんだがね
それをせずにMKがしゃしゃり出てきて従業員を只働きさせて自分の懐
を肥やす社会的に及ぼすメリットがあるのかどうかなんだよね
だけどこんな事態に陥った責任は従来からあるタクシー会社とそれを監督する
役人のせいでもある
この目的を達するほどの自主的な大幅削減などこの人達には絶対に不可能だろうから
既存の業者だってなるべく運賃から多くをピンハネをしたい、つまり台数削減には基本的には反対だろうし

ＭＫのシステムは労働法に違反してない？

チョンタクシーか

日本は人口分布の中で収入を得る人口がこれからどんどん減る
それなのに、人口増加時代の安売りは出来なくなる
そして経済は萎縮していく
　賃金を上げて行くしかないのである

>>155
労働者は日本人じゃないから、日本の法律は適用外

だから問題ない　従業員は在日です

>>114
20年前からマスコミで煽り、よく聞かれた言葉だ
今の日本は消費者にとってよい日本になったか？

年金生活最高！　公務員最高！
なったようです

運転手は在日も多いが、大半は人買い部隊が地方で騙して連れてきた日本人。

サダオ（偽名）の「国が日本に併合された恨みを晴らすために日本人を
コキ使ってやるんだ」の発言は社内では伝説です。

横柄な雲助が淘汰されるといいね

タクシー業界の内情に詳しい人が多いなぁ。
やっぱり、中の人なんだろうなぁ。
暇そうだもの。
ずっと客待ちしてるだけだからね。
一日、正味3〜4時間しか働いてないだろ、楽な仕事だな。

>>162
俺だってもっと働きたいのよ
でもお客さんいないんだよね

少なくとも実車率五割はいるだろ
流しや無線や客がいるとこへの移動もあるから
常に一発狙いでもない限り延々と客待ちなんかしてられん
一時間待ってワンメーターとか繰り返してらんないでしょ

実働時間が短いということは、楽な仕事なわけなので、
給料が安くても良いのではないだろうか？

総量規制したら、給料そのままで、ますます楽になるね。
座ってるだけだから、やりたい人が続出するね。

雲助死亡ｗｗｗ

最近、女の人とか、老人の運ちゃんいるよね。
家事の合間や定年後のパートタイムと比べると、儲けが大きいんじゃない？

大の日本人男性がやろうとするから低賃金とか問題になるわけで、
コンビニバイトと比較すれば、楽な上に儲けも大きいだろ？
それで良いんじゃないのかな。

個人タクシーは楽なもんだよ
年金もらってるから生活費はそちらで足りてるし
個人だから定年もなくて 収入なんか誤魔化しほうだい

客が多い時間だけながして あとは家で寝てるだけだって


会社がちゃんと年金はらってくれたお陰だってさ

個人タクシーの方が良い車使ってるし掃除も行き届いてるから、
よほど急いでない限り個人タクシーをつかまえるよ

10 名前： 金持ち名無しさん、貧乏名無しさん 投稿日： 2009/02/16(月) 20:33:38
>>7
「市場の基本性質」

１、市場は失敗する。
２、市場失敗による損失は市場の規制緩和率と規模に比例する。
３、その市場の失敗間隔は規制緩和率に反比例する。
４、市場失敗は予測、あるいは制御できる。
５、高い規制緩和率にある市場からは最大効用を得られる。
６、社会において市場は必要欠くべからざるインフラである。
７、市場の規制緩和率に規模は比例する。又、規制緩和率の高い同系市場は併存できない。
８、その市場の一部の参加者が、一定率を突出した利益を得られる市場は過度の規制緩和状態である。


竹中さんの致命的なとこはこの市場の基本性質を理解していないこと

>>170

63 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/04/14(火) 21:14:50 ID:L5VIhvWs
>>12
競争して豊かになった国は無い

>>171
テレビで猪瀬さんもよく競争しろ競争しろって言うけど、これって、貧乏になれ貧乏になれって言ってるのと同じことだね。

既存の会社を再規制して自主減車に追い込んでる北海道運輸局は、せっかく減ったところに
MKを参入させるとはどういうことでしょうか？
これは北海道運輸局によるMKへの便宜供与ではないでしょうか？
担当者はMKの関係者とススキノ行ったりしてませんか？きっとしてるでしょ。
最悪ですね。

>>172
そりゃ、競争に負けるからだろ。
今の時代、かなりの仕事は機械や計算機で出来るし、
海外の安い労働力もある。

無能な人間にやらせる仕事が、昔よりも減ってるんだよ。
システムを作る側にまわれなかった人間は、
システムに使われる機械や計算機以下の存在しか無いんだよ。

仮に、日本がそういう負け組を保護していたら、
日本自体が、海外との競争に負けて沈んでしまう。

日本は義務教育がしっかりしてるんだから、
義務教育を受けた上で底辺になった人間は、
自己責任だと思われても仕方ないだろ‥‥。

>>174
たまには、まともなこと言うじゃん。

でも、その競争原理については、市場メカニズムが有効に機能する市場で利用しないとね。

言うなれば、狭義のビルトイン・スタビライザー（Built-in Stabilizer）、つまり自動安定化装置が存在
する市場であるならば、その競争原理は有効に機能する。

しかし、タクシーにかかる市場には、一般的な市場のように、狭義のビルトイン・スタビライザーが、存在
しないわけだから、

言い換えれば、タクシー運賃にかかる自動安定化装置が存在しないわけだから、この自動安定化装置に
換わる『手立て』が、どうしても必要となる。

言うてること、わ・か・り・ま・つ・か・（笑）

つまり、タクシーにかかる市場に競争原理は適用で・き・ま・せ・ん（笑）

日本は在日企業だと税金面で優遇されるんだっけ？

>>61

MKに乗りたくない人は避けて、
MKに乗りたい人はMKを選択すればよろし。

関西で乗った経験だと、MKは乗客としては良かった。

>>175
おいおい、その日本語だと、
タクシーに市場原理が適用出来ない理由が、
説明できてないぞ‥‥。
分んないかな。

>>172
競争させないと支配者側は安心できないからだよ
支配者側にお金が落ちる為にも競争させるのさ

競争バカは気がつかないのさ

>>174
さらに言えば、タクシーの運賃について「安ければ安いほどいい」と言う論理については、
破綻していると、上の　>>125　で説明したが、

タクシーにかかる市場に競争原理を持ち込もうとする論理についても、経済学的に破綻して
いることは明らかである。

したがって、>>174 のキミは、今後、この２つの論理なしで書込みをしてね（笑）

>>125は間違ってるだろ。
タクシーの事故は、そもそも運ちゃんの資質によるものが大きいだろ。
生活が貧しいと、心まで貧しくなるしね。

この前、駅前であるタクシーが個人タクシーの前に割り込もうとして、
エンジン吹かして威嚇してたよ。
大勢が見ている駅前なのに‥‥。
なんでそういうことするかね、ああはなりたくないよね。
みんな、眉をひそめてたよ。

そして、公共の福祉は、言葉の意味が違ってます。
小学校からやり直してください。

>>178
＞タクシーに市場原理が適用出来ない理由が、説明できてないぞ‥‥。


まず、キミが、どの程度、経済学の知識があるか調べないとね。
タクシーにかかる市場に競争原理が適用できないことについては、あの竹中さんでさえ知っているくらいで（笑）、
テレビで説明しておったぞ。つまり、常識だよ。

分かりやすく言えば、タクシーの台数とタクシー運賃とには、相関関係がないと言うこと。

ちょと難しいか（笑）

まあおまいら貧困層がタクシーを積極的に活用すれば問題なし。

>>181
相変わらず、アホ、だな（笑）

それ、統計学に基づくものじゃないだろ（笑）

>>182
タクシーの台数とタクシー運賃は直結しないよ。
タクシーは、自動車じゃなく、タクシー会社だもの。

会社の利益が最大になるのが、そのタクシー台数ってだけだろ。
めっちゃ市場原理が適用されてるじゃん。
各社、自分の利益を最大にしようと一生懸命だよね。

ん？自動車以外にタクシー会社に必要な経費ってあるの？

辞書によれば、公共の福祉とは、

「社会全体に共通する幸福・利益。」

合っているじゃないか。キミ、もしかして介護とかの福祉と間違えたな（笑）

>>185
こりゃ、ダメだ（笑）

経済学のイ・ロ・ハ・から勉強し直し、と言うより
日本語を勉強し直さないとね（笑）　福祉（笑）

>>186
そんな定義で使ったら、幸せは全て公共の福祉になっちゃうじゃん。

普通、個人の利益と相反する意味で公共の福祉という言葉は使用されるから、
>>125のような意味で使うと、普通の人は違和感を感じるよ。

一応京都のMKの場合、MKは普段乗る分にはいい。接客態度もサービスも。



ただし、事故るととたんに逃げの一手。補償のほの字も出てこない。
通常、タクシー会社の勤務時間の考え方は、タイムカードを押して、車を出庫して、かえってきてタイムカードを押すまで。
でもMKの「勤務時間」は車に乗って客を探す、客を乗せる時間が勤務時間、出庫、入庫等は勤務時間外とみなされる。
タクシーの勤務は深夜の2時ごろにあがることが多いけど、2時〜3時ごろ京都市内でMKだらけになるのは、
この勤務時間のずれによるもの。

>>185
マヌケイさん。もう少しまともな工作員を用意してくれ！
これじゃ〜、マヌケイ経営企画部のレベルじゃね〜？

大学で経済学を少しかじった連中の書き込みが多くてﾜﾛﾀ。
大学の経済学なんて数十年遅れてますよ。

>>191
それでは、あなたの思う最新の経済学とは、どの学者が言っていることですか？
学者名を言ってもらえれば、その内容について説明しますので。

京都MKは運転マナー良かったが
福岡はどうかな？
地場の奴らは相変わらず激悪

>>192
最新の経済学ですら数十年遅れてるといえばわかりますかな？

在日タクシー

応援します

大学の経済学を少しかじった程度の人って、俺だけだろ。
俺、教養時代に受けただけだけれど。

もう一人の人は、読書好きな元タクシードライバーだよ。
だから、知識レベルは啓蒙書どまりだよ。

何でも良いけどさ。
何故それ程悪質なMKタクシーが増えていくのよ？
そして、数十年前から重点的に保護されているタクシー業界が
何故斜陽なのよ。

結局、保護された業界って伸びないんだよね。
永遠に保護を受け続けながら、少しづつ縮小していく感じ。

まぁ、そういう業界だからこそ、保護の対象になるんだろうけれどさ。

でも、タクシーだけは社会インフラの一つだから、
安ければ安い方が良いともうなぁ。
安く速く移動出来れば、一般人の生産性が上がるわけだからね。

運転手の生活が苦しくなるのは仕方ないけれど、
そこは何度も言っているように、自己責任でも良いと思うな。
餓死するほど困窮するなら問題あるけれど、
さすがにそこまではならないだろ。

>>198
本当に遅くまでご苦労さま。マヌケイ経営企画部工作員さん。
しつこいくらい同じことを言われているので、よく理解できました。

エっ！なにが？って？・・・マヌケイは運転手も内勤も大変だな〜ってことが。

まっ、言っている内容については　ふいてしまいそうですけど・・・

>>198
生かさず殺さずか、さすがMK。

>>199
いくらMKの運転手でもさすがに

「運転手の生活が苦しくなるのは仕方ないけれど、 」

なんてことは言わないだろ（ｗ

MKシステムなら運転手を増やせば増やすほど会社が儲かるし、
逆に運転手の生活は苦しくなるから、198は恐らくMKの
経営者側の人間だろ。

保護されているのは経営者だけ
ＭＫやその他を含め、それがタクシー問題のすべて

いや、普通に一般人だけれどさ。
タクシーは、仕事や飲み会で終電に乗れなかった時に使うぐらいかな。

でも、札幌のタクシーって高速で走るから、
ススキノから郊外まで走って3000円ぐらいで、
所要時間が15分ぐらいだった気がするなぁ。

ずっと走っていれば、1時間で1万円ぐらい売りあげられる計算になるよね。
歩合がどれぐらいか知らないけれど、
コンビニやレジ打ちよりは収入上なんじゃない？

車運転しているだけで、低学歴でもハゲでも関係無い仕事なんだから、
時間給にして1000円程度が妥当じゃないの？

俺ら高学歴リーマンでも、日給にしたらたった2万程度だよ。

>>203
＞「俺ら高学歴」

って言っても、“ものづくり大学”出たくらいで「高学歴」は、
ないだろっ・・・

だいいいち、>>196　“ものづくり大学”に経済学部ないだろ？

しかもマヌケイ経営企画部の月給、２ちゃんねるに１回書き込んで200円だろ？！

今日、200円　×　100回　＝　２万円　いったのかよ？　へっ？？（笑）

MKの標榜する「お客様本位」はまあ理解できる。
けど、労働基準法を遵守しなければダメでしょう。
「お客様のためならどんな違法も許される」なんて理屈はさあ、
それこそカルト系宗教団体と何ら変わらないんだよ。
しかし行政は何してんだろう？
欧米だとこんなの絶対許されないよ。

地元業者も何か付けこまれるスキがあったんじゃないの、どうせまた。
MKを叩けば自分の体からも埃がワンサカ出るからそこんとこを攻めることができないとか何とかだろ。

http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-183.html#comment680　より

“不正求人を行う脆弱な法的根拠”

『Ｍ社が行なう不正求人の脆弱な根拠−Ｍ社不正求人は違法』

注意：引用部分に※を入れた部分が重要な箇所です。

　ウィキペディアを見るに、『求人内容と入社後の労働条件との乖離』との記載があることからすれば、Ｍ社グループ各社が不正
な求人を行なっていることについては、明らかなことであると言えるのではないでしょうか。
　では、Ｍ社は、何を根拠に、このような虚偽の求人内容を出し続けているのでしょうか？これを解明したいと思います。

�@　判例：東京高裁判決昭和５８年１２月１９日　八州（旧八州測量）事件
　　http://www.jil.go.jp/kikaku-qa/hanrei/data/235.htm

�A　上の�@について、よく見られる簡単な解説
　　出典：http://www.fukuoka-plb.go.jp/5kanto/rodo/qa/qa01.htmlより

Q5　：　新聞・雑誌の求人広告に表示してあった日給額を見て入社したところ、実際には広告の日給額より少ない金額で計算され
　　　　ていました。差額を会社に請求することは可能でしょうか？

A5　：　求人広告は、あくまでも募集のために行われるものであり、広告の中身がそのまま労働契約の内容になるものではありま
　　　せん。
　　　　実際の判例でも、※「求人広告に記載された基本給額は見込額であり、最低額の支給を保障したわけではなく、将来入社
　　　時までに確定されることが予定された目標としての金額である。」としており、求人広告記載の労働条件と、労使で合意し
　　　た労働契約の内容が異なる場合に、労働契約の内容が優先されるとしています。
　　　　但し、※使用者は、雇い入れ時に、賃金や労働時間等の労働条件について、書面を交付する方法で労働者に明示しなけれ
　　　ばならず、その明示された労働条件が、事実と異なる場合は、労働者は即時に労働契約を解除できる旨、労働基準法に定め
　　　られています。
　　　　また、判例等では、※定められた労働条件は、正当な理由がなければ、労働者にとって不利益に変更することはできない
　　　こととされています。

�B　上の�@についての詳細な解説

　　出典：http://www.jil.go.jp/kobetsu/book/3.htmlより

（ａ）　求人票に見込額として記載した採用者の初任基本給の額は将来入職時までに確定されることが予定された目標としての額
　　　であり、確定的な労働契約の内容とはならない。
（ｂ）　応募者は、求人票記載の賃金見込額の支給が受けられるものと信じて応募しているのであるから、求人票記載の見込額を
　　　著しく下回る額で賃金を確定すべきでない。
（ｃ）　※中途採用者に対する求人に関し、求人広告を個別的な雇用契約の申込の意思表示と見ることはできないが、※求人広告
　　　および社内説明において、※実際の給与より多くの額が支給されるかのように信じかねない説明をしてはならない。


（八州事件の判決理由の抜粋）

　求人票（ 上） に記載された基本給額は賃金の「見込額」であり、最低額の支給を保障したわけではなく、将来入社時までに確定
されることが予定された目標としての額である。
　したがって、「見込額」と実際の「確定額」が相違しても止むを得ないものと考えられる。しかし、※応募者は、求人票記載の
賃金見込額の支給が受けられるものと信じて求人に応募しているのであるから、※求人票記載の見込額を著しく下回る額で賃金を
確定すべきでない。
　※社会の常識や通念に照らして、※※求人票記載の見込額を著しく下回る額で賃金を確定することは、「権利の行使や義務の
履行を信義に従い、誠実にこれをすべきものである」とする「信義誠実の原則」(民法１条２項)に反する。※※
　本件につきこれをみると、※経済上の変動に対するＹの現状分析に基づく判断に明白な誤りがあったとか、※誇大賃金表示に
よるかけ引き等社会的非難に値する事実は認めることはできなかった。
　また、※内定者には入社以前に一応事態の説明をして注意を促していた。

　さらに、確定額は、見込額より3,000から6,000円程度下回っているとはいえ、前年度の初任基本給よりはいずれも7,000円程度
上回っている。

　以上の事実から、基本給額が労働契約に影響を及ぼすほど「信義誠実の原則」に反するものとは認めることができない。（以上）

（まとめ）

�C　以上から明らかなように、Ｍ社は上の�Aの簡略された説明を拡大解釈しているものと思われます。
　Ｍ社は、虚偽で不正な求人広告を出しても、入社に際して、入社予定者と雇用契約を締結する直前に、Ｍ社報酬体系の説明を
この入社予定者にすれば違法にならないと思い込んでいるのではないでしょうか。（事実、こう思われている会社もある程度
存在します。）
　しかし、上の�Bの詳細な説明と判決理由から理解できるように、又、ウィキペディアに記載の内容より、上の判例の意図する
ことと、Ｍ社の不正な求人とでは、明きからに内容が異なり、Ｍ社は、故意に、不正な求人広告を出し、または公共のハローワ
ークに不正な求人票を出し、入社予定者を騙して雇用契約の直前まで引っ張っていることは明らかであると思われます。
　したがって、上に記載の民法第１条２項「信義誠実の原則」に反します。またＭ社報酬体系については、昨今いろんなところで
指摘が行われているように合理性のない計算方法であり、そのため、会社が、この合理的でないＭ社報酬体系を雇用契約の直前に、
この入社予定者に対して合理的に説明しようとしても、不可能であることは言うまでもありません。

　よって、Ｍ社の求人についても、又、Ｍ社が提示する雇用契約についても、明らかに民法第１条２項「信義誠実の原則」に反し、
このため法に基づいた対価がＭ社よりこの入社予定者（後の乗務員）に支払われなければなりません。
　なお、この対価を受けるには訴訟を起こさなければなりません。なぜなら、この問題は労働基準法だけでカバーできないため、
労働基準監督署の労働基準監督官では対応出来ないからです。

　集団訴訟が良いかと思われる案件です。

告訴状の書き方 （地方検察庁宛てバージョン特別法編、告訴人が複数人の場合）
　

　　　　　　　　　　　　　　　　　告　　　訴　　　状

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成21年○月○○日
　○○地方検察庁担当検察官　殿

　告訴人１
　　住　　所　　〒　
　　電話番号
　　氏　　名　　事情　告太郎　　印

　告訴人２
　　住　　所　　〒　
　　電話番号
　　氏　　名　　内部　告次郎　　印

　被告訴人
　　住　　所　　〒
　　電話番号
　　会社名　大阪絵無毛株式会社　
　　代表取締役　氏名　青○○○


１．告訴の趣旨

　被告訴人は以下のとおり被疑事実があり、これは職業安定法第６５条第８項
「虚偽の広告をなし、又は虚偽の条件を呈示して、職業紹介、労働者の募集」
を行ったものに該当すると考えるので、被告訴人を厳重に処罰して頂きたく、
ここに告訴致します。

２．被疑事実（いつ・どこで・だれが・なにを、の順に具体的に書きます。）

�@平成○○年○月○日、大阪府のハローワーク○○で（民間求人誌○○○で）、
大阪絵無毛株式会社が虚偽の求人広告を行いタクシー乗務員を募集した。
　なお大阪絵無毛株式会社は、長年に渡り現実の労働条件とは異なる虚偽の
労働条件を求人広告に記載し、多くの就労被害者を出し続けていることは明らか
であると思われ、又、このことは公益に反するものであると思われる。

�A・・・

３．証拠

�@求人票ないしは証人（私の元同僚、○○○○）
�A平成21年4月7日、テレビ東京放送網で放送の「日経スペシャル『ガイアの
夜明け』（第360回 ）」「タクシーサバイバル 〜 大不況時代を走り抜け〜」
のＤＶＤ（ビデオ）、ないしは雇用契約書
�B・・・

４．添付資料

�@上記求人票（写し）　　　　　　　　１枚
�A上記ＤＶＤ（ビデオ）　　　　　　　 １枚（１本）
�B上記雇用契約書（写し）　　　　　１枚（２枚）　
�C・・・　　


　　※印鑑と免許証を忘れずに持参。Ａ４サイズでプリントアウト。地方検察庁へ。　
　　※上記の文をコピーしてワード等に貼り付け、アレンジしてご利用下さい。
　　※検察庁ホームページの（左側）『検察庁の業務』をクリック　
　　　　http://www.kensatsu.go.jp/

地元業者と新規業者と両方がしめし合わせて労働者の給料を払わないという最悪の結末を迎えるのだけは避けたい。
が、ピンハネ体質が毛穴の奥まで染み付いた産業ではまずそれは不可能でしょうね。
必ずやそうなるようなシステムになっていますからタクシーというのは。
ま、表向き「接客業」と称する実質「ピンハネレンタル業」の行く末を見守りたいと思います。

そんなに嫌なら、集団訴訟でも何でもすればよいと思うんだけれど、
なんでその前に労使交渉しないの？
そういえば、タクシーのストライキってほとんど聞いたこと無いよね？

もしかして、労働組合とか無いのかな、ねぇ。
まさか、そんなわけないよね。
いくら零細が多いとはいえ、何十年も前から脈々と存在している業界でしょ。

在日タクシー会社なのか
初めて知った

変な奴が多いな

地元タクシーも値下げすりゃいいよ

MK　VS　地元DQN＆在日タクシー対決が見もの。

MKってネーミング
KMと間違えるように
ワザと紛らわしいネーミングだったりして
モンテローザの例があるからな

>>215
地元業者は自主減車してなんとかタクシー運転手の生活を最低基準で
守ろうとしてるんだがな。
チョンにとってはタクシー運転手は卑業らしいからそういうふざけた
ことを言うんだろうが、ここは日本なんだよ。分かってるか、ばかちょん？
分かっていないのなら日本から出て行け。

>>218
日本人にとっても、明らかに賎業だと思うのだが。

職業の貴賎は、その職に就いている人が、
自分の子供を同じ職に就けたいかどうか、で決まるらしいよ。

>>218は自分の子供もタクシー運転手にしたいのかな。

>>219
世間的に低く見られる職業に就いたからといってその人が生活が世間の最低
レベルさえ維持できないなどということがあっていいわけがない。

札幌の地元業者は自主減車という方法で各会社とその従業員が一体となって生活を
守ろうとしているのに、MKはMK方式などという会社が従業員を奴隷化する
方法を持ち込んでその試みをぶち壊そうとしている。。。

貴様の「タクシー運転手は卑業」という考えはMKの考えそのものだ。
つか、お前リアルでMKの幹部だろ？

社会の秩序を乱してただで済むと思ってんのか？
まじでふざけんなよ？

>>218
ツルツル滑る横断歩道で地元タクシーの煽られたから
人種的にどうかなと思う

タクシー運転手って年収270万なのか
車の運転くらいでこんなにもらえるとはいい仕事だなぁ

>>220
社会の秩序とか言うなら、交差点の5メートル以内で絶対に客待ちするなよー。

270万円も貰えるなら、一人で食う分には困らないのでは？

札幌のタクシーって真冬でも後ろのドアを開けて客待ちしてるよね。
寒そうだし歩道を歩いてて邪魔な時もあるし辞めればいいのにな。

>>131
ニュースでやってたが、その札幌より人口の少ない京都の方が遥かにタクシーが多いのな。

>>218
アホだなおまえ
運転手の生活守るために会社が何かしらやるわけないだろう
ただ余って稼働しない車両を処分しただけだよ
その証拠に減車したあそことあそこの会社と、性懲りもなく
いつもの詐欺同然の募集やってるじゃん
おまえが経営者か運転手のどちらなのかは知らないが、少しは脳ミソ鍛えろやボケ！

タクシーはもっと競争しろよ。
一律料金なんてのが、そもそもおかしいんだよ。

MK大歓迎だね。
チョンだなんだ騒いでいる連中は、2chが精一杯なんだろ？
タクシーなんて使う余裕も無いくせに、よく言うよ。

うち、西区なんだけど、電話して迎車してくれるかな？
運転手の態度良さそうなんで、一度乗ってみたい。

日本のタクシー運転手を韓国のホステスのように扱うのはやめて下さい。

>MKのエムケイシステムとかいう、正社員を個人事業主扱いするやり方は
>韓国のホステス業界が元祖らしいぞ。
>タクシー運転手を卑業扱いするなんてチョンらしいやり方だよな。

MKグループ
http://ja.wikipedia.org/wiki/MK%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97
エムケイ(タクシー会社)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%A0%E3%82%B1%E3%82%A4_(%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E4%BC%9A%E7%A4%BE)

「市場の基本性質」

１、市場は失敗する。
２、市場失敗による損失は市場の規制緩和率と規模に比例する。
３、その市場の失敗間隔は規制緩和率に反比例する。
４、市場失敗は予測、あるいは制御できる。
５、高い規制緩和率にある市場からは最大効用を得られる。
６、社会において市場は必要欠くべからざるインフラである。
７、市場の規制緩和率に規模は比例する。又、規制緩和率の高い同系市場は併存できない。
８、その市場の一部の参加者が、一定率を突出した利益を得られる市場は過度の規制緩和状態である。


竹中さんの致命的なとこはこの市場の基本性質を理解していないこと

>>227
タクシー使う余裕あるなら料金ぐらいで文句言うなよ。

>>229
でもなエムケイは安くてサービスが良いから乗るって人多いでしょ？

労働基準法違反なんてやった者勝ちなんだよ
ゼンショー系のアルバイトだって個人請負だから残業代が出ない。労働基準法違反なんだけど罰則ユルユル
エムケイの賃金０円はちょっとやりすぎだと思うがな

一部上場企業だって労働基準法違反を堂々とやってる。やらない会社は競争に敗れて倒産するんだよ
世の中そんなに甘くない

>>232
>一部上場企業だって労働基準法違反を堂々とやってる。

お前馬鹿だろ？

>>232
ブラック企業勤め乙

会社が悪いって言っている人が多いけれど、ホントにそれだけなの？
世間には、普通に働いて、沢山の給料をもらってる人もいるんだよ。
その人との差は何？
会社の差？
ちがうだろ。

>>232
教育は確かに良い
だが、デキの良いヤツはドンドン出てくし、ついてこねぇよ

そもそもエムケイの社内リース制は違法だし
裁判で負けまくってるのでそろそろ崩壊すると思うよ

>>235

＞ 会社が悪いって言っている人が多いけれど、ホントにそれだけなの？

はいそうです。それだけです。


＞ 世間には、普通に働いて、沢山の給料をもらってる人もいるんだよ。

今現在の日本では約一千万人が年収200万以下の貧困者です。
それすらに当てはまらない失業者もかなりいます。
外国の金融投資型経済成長の終演により、日本の設備投資型経済成長も終りを告げました。
これによりこれからはもっと失業者の数は増大の一途を辿るでしょう。
グローバル経済は終演しました。

以上。

>>237
年収200万以下の貧困者は今後倍々ゲームで増えていきます
10年後には日本人の大半は貧困層
経営者は法の目をかいくぐりどれだけ従業員をこき使えるかで能力がはかられます
そういう意味では韓国人経営者は優秀だから韓国系企業はどんどん増える
同じ理由でもっとしたたかな中国系企業も
最終的には日中韓の庶民はみんな同程度の給与・生活水準になる
まぁ今の日本人らしい生活の大半は諦める事になるがしかたないね
これがEUのアジア版
こういう意味ではグローバル経済だと思うよ

>>238
サムスンとインテルの合併が囁かれていますね。
結構なことです。

それとは別に、給料を払わないタクシー会社の裁判の結果がどうなるかもまた楽しみです。

　　給与階級別分布（男）　　　　　　　　　　　　　　給与階級別分布（女）
　　　　　　　　　　　平成９年.　　平成１９年　　　　　　　　　　　　　平成９年.　　平成１９年
　　　　　　　　　　千人　　％.　　千人　　％　　　　　　　　　　　　千人　　％.　　千人　　％
　100万円以下　. 686.　 2.4　　　738.　 2.7　　　100万円以下　2,639　14.5　　2,924　16.6
　100〜　200　　1,178.　 4.4　　1,897.　 6.8　　　100〜　200　　3,638　23.3　　4,764　27.1
　200〜　300　　2,311.　 8.1　　3,269　11.8　　　200〜　300　　4,122　25.3　　3,926　22.3
　300〜　400　　4,504　15.7　　4,850　17.4　　　300〜　400　　3,223　19.0　　2,744　15.6
　400〜　500　　5,176　18.1　　4,759　17.1　　　400〜　500　　1,474.　 8.6　　1,554.　 8.8
　500〜　600　　4,253　14.9　　3,605　13.0　　　500〜　600　　　721.　 4.3　　　780.　 4.4
　600〜　700　　3,088　10.8　　2,557.　 9.2　　　600〜　700　　　332.　 2.0　　　375.　 2.1
　700〜　800　　2,291.　 8.0　　1,869.　 6.7　　　700〜　800　　　195.　 1.1　　　193.　 1.1
　800〜　900　　1,567.　 5.5　　1,275.　 4.6　　　800〜　900　　　116.　 0.7　　　105.　 0.6
　900〜1,000　　1,049.　 3.7　　　839.　 3.0　　　900〜1,000.　　　 71.　 0.4.　　　 76.　 0.4
1,000〜1,500　　1,983.　 6.9　　1,616.　 5.8　　1,000〜1,500　　　106.　 0.6　　　112.　 0.6
1,500〜2,000　　　376.　 1.3　　　342.　 1.2　　1,500〜2,000.　　　 18.　 0.1.　　　 34.　 0.2
2,000〜2,500.　　　 75.　 0.3　　　100.　 0.4　　1,500〜2,000　　　　 5.　 0.1.　　　 11.　 0.1
2,500万円超　　　　66.　 0.2　　　102.　 0.4　　2,000万円超.　　　　 4.　 0.1　　　　 9.　 0.0
http://www.nta.go.jp/kohyo/tokei/kokuzeicho/minkan2007/pdf/03.pdf

>>240
給与所得について言えば、平成19年の年収200万円以下は
　男は263万5千人（男全体の9.5％）
　女は768万8千人（女全体の43.7％）

※この統計には事業所得や財産所得などは含まれない
　また無所得者も含まれない

MKと事故るなよ・・・任意保険入って無いからな
事故多すぎて保険会社に断られたからな

>>241
今年ですでに200万の層は倍くらい、は大げさでも15%くらいにはなってるかもね

たった15%なんて誤差みたいなもんだろ。
そいつらは、海外に生まれていたらどうなっていただろうね。

たとえホームレスでも、数年は生きていけるという
日本の恵まれた環境に生まれたことに感謝し、
他の日本人の税金で社会インフラを享受できることに感謝し、
毎日、手を合わせながら生きていくべきだ。

エムケイの闇を教えて

428 ：国道７７４号線：2009/01/06(火) 21:15:55 ID:NB8Zeyxf
私は、事故を起こして会社を追われました。ここまではよくある話しかもしれませんが、その後、なんと会社から請求書？督促状？

いやいやお金を支払わないと法的手段に出るという脅迫まがいの書面が会社から郵送されれきました。入社に際し、保証人も書かされて

いたことから、この保証人に迷惑をかけてはいけないと焦り、このお金を振り込んでしまいました。大変な額のお金です。もちろん、

このお金を用意するために借金もしました。今、冷静に考えると、こちらも弁護士に相談してから対処すればよかったと後悔しています。

まるで振り込め詐欺と同じような方法だと思います。この書面を保管していたこともあり、この正月にこの掲示板に巡り合って、ふと、

思いつきました。この書面をコピーして田原さんの番組宛に郵送しようと。そして、事故を起こす前にも不正な給与天引きをされた

ことが何回かありましたので、その給与明細をコピーして同じく田原さんの番組宛に郵送しようと。現役のみなさんは、他人事ではない

と思います。会社を追われ、とどめを刺すような仕打ちを受ける前に、行動するべきであると思います。またとないチャンスです。

極端に低い給与の明細を田原さんの番組宛に、是非、コピーして郵送して下さい。電子メールよりインパクトが大きいと思います。

脱北者を含め一人でも多くの方が、強力して頂けることを切に願います。なお、今は、個人情報保護法と公益通報者保護法があるため、

情報が漏れることは有り得ないと思います。よろしくお願い致します。これ以上、被害者を出さないために。

日中韓は安ければ何でも良いという中華思想に染まっている
日本は中国野菜の輸入量世界一（2位にトリプルスコア）

個人タクシーは高級車使ってもかなり儲かってるみたいなのに何で会社組織になると儲からなくなるんだ？

docomoやauの利益1兆円といい日本企業は
間に変な天下り企業入れてボッタクルからな

いや、給与明細をタレこんだとしても、
受取人名や口座名や給与額のどれかぐらいは明らかにしないと、
ニュースソースとして信頼性が無いので、
情報が洩れるとかそれ以前の問題だろ。

タクシーみたいな歩合制なら、金額が合致する奴って1人しかいないのでは‥‥

釣りにマジレスしてしまった。

赤帽やコンビニと同じで従業員から金取るシステム。
朝鮮企業出て行け。

あんな気がこもっていない付け焼刃な接客のどこがいいの？
あれなら安っいビジネスホテルの接客のほうが100倍マシ。

>>252
ワタミや東横インと一緒
マニュアルでやっても、一線は越えられない。

タクシーの接客のレベルなんて考えたこと無かった。
車も運転手も静かだったら、それで問題無いよ。
車が綺麗なことの方が嬉しいね。

何でMK観光バスの車はエアロミディMKじゃないの？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1238657060/

客からお金をとり従業員からもお金を取る
法律の網の目はくまなく活用し時には政府に働きかけ網の目を作る
韓国系企業の努力は素晴しいね、いずれ日本は韓国資本に落ちるよ
何せ日本人のまじめさ勤勉さを効率よく金に変えられるんだから

でも所詮その程度。建設的ではない。少なくとも経済成長をベースに考えれば。
悪が栄えたためしがないように、卑怯なやり方は必ず淘汰される。

　　　　　　　　ﾀｸｼｰ
　 　 　 （ﾟ」ﾟ）ノ
　　　　ノ|ﾐ|
　　　　　」L
￣￣￣￣￣￣￣[ﾏﾇｹ]￣￣￣￣
　　　　　　　 ＿／￣￣＼_
　　　　　　　└-○--○-┘=3



　　　 　 （ﾟ」ﾟ）ノ　[ﾏﾇｹ]　ｱｲﾖｰ
　ｷﾞｬｰ ノ|ﾐ|＿／￣￣＼_
　　　　　//└-○--○-┘=3
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ミ

>>256
悪貨は良貨を駆逐する、だな。

チョンのあくどいやり方で日本社会の秩序そのものが崩壊しても
なんの不思議もない。

多分　迷惑を被るのは一般車輌だな　ＭＫ相手に事故ったら大変だぞ。
保険入ってないし…。

>>260
任意保険に入っていないのは、国の官用車も一緒だよ。
自分がまともな任意保険に入っていないとぶつけられ損！
国家賠償法をきちんと知って、運用できる公務員はほんの一部だけ。
もしも事故った時は、自分一人で解決せず、で保険会社と警察にしっかり訴えること！

東京の社長の暴力事件は解決したの？

別にさ、運転手と会社の意識や接客レベルが上がれば、
ナイスとか平岸とか普通に使うだろ？金額なんか問題じゃないんだし。
タメ口や上から会話、舌打ち、悪態、タバコ臭、運転が下手、道を知らない、
札幌のタクシーはそんなんばっかりだから、
MKでもいい、競争歓迎って人がいるんだよ。

タクシーの運ちゃんになりたがる人がこんなに多いとは官僚も考えなかったんだろう
金にならなかったらやめるのが道理だから

>>263
しょうもない運転手が多いのは事実です。
まともな運転手が大変迷惑しております。
ぜひ私の車をご利用ください。
個人タクシーでございます。

【初乗り550円】「平均年収270万円」…試される道民タクシー業界…MKの札幌進出でガクブル状態
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1239687900/

既存のボッタクリタクシーは全滅していいよ
MKに期待する

【MKに期待する】
１ 「私は馬鹿な朝鮮人です」の略。
２ 只働きの日本人をタクシー会社で働かせろの意。ひとりよがり。

だが冷静に考えてくれ、
タクシーなんかが外国資本になって何か困ることあるのか？
海外なら、タクシーなんて移民の仕事だぞ。
真正日本人が就く必要も無い仕事だぞ。

もっと単価の高い仕事に就けば良い。

>>269

ＭＫに限れば北朝鮮の資金源の一つ。
不法に日本人から搾取してﾐｻｲﾙの資金に回してる。

>>252
なんでホテルが出てくるんだ？
他のタクシーと比べろよ

みんな、タクシーの接客なんて気にするのか？
本当の接客は、1食1万以上の外食からだろ。

自販機のボタンの押し具合や、コンビニの中国人バイトや、
家電量販店の売り子とか、百円均一のレジ打ちとか、
空気みたいなもんだし、
たとえドキュソな対応をされても、そういう職だから仕方ないと
思うのが普通だと思うのだが。

思うに、場末で金を払うときに、そこで接客のレベルを求める奴は、
やっぱり、そいつも場末で働いているんだよな。

>>272
あんたの言う通りだよ。
○Ｋは接客だけが頼りのコスプレ集団だ。
ただそれだけ。
でもそれって経営者にとってはメリット大なんだよね。
まず教育が非常に楽。
宗教みたいな教条論と抽象論と恫喝とで洗脳するだけ。
そして客に接客の良さをアピールする。
タクシーに必要な実務の大きなウェイトを占めている地理の知識だとかは置き去りのまんま。
それって運転手に大変な負荷が掛かるんだよね。
トラブれば一丁上がり。
給料からペナルティをマイナスで会社は美味しい。 おまけに対外的にはお客様第一主義で通る。

○Ｋタクシーの教育期間が短いことは創業者もハッキリと認めている。
「タクシーの養成は10日で済むから10万人の雇用を創出して見せる」とね。
けっきょく大きなホラ貝だったけどね。
ようするに接客に力を入れてるのは会社が楽して儲けたいだけの方便に過ぎない面が非常に大きい。
増長した客が国会保衛部の監視の手先になってくれるから管理コストも節約できるし。
おまけにリース商法でコスト丸投げにして人件費が只で済めば言う事なし。
ちょっと信じられないくらいに悪どい商売だな。
この手法は身分格差を生じさせて、あらゆる法的保護からすらも疎外させると言う
非常に高度で緻密、かつ大胆な、人間同士を分離離反させる統治の手法なんだ。

>>273
客の言う通りに、道を曲がったり止まったりしてくれるなら、
接客なんてどうでも良いよな。

正直、安ければ他はどうでも良い。
やる気のある運転手だけが稼げば良いと思う。

>>273
ぶっちゃけ道なんか知らないなら、
客にまかせればいいんだよ、
札幌市民は基本車移動が多いんだから道は知ってる。
案内通り走ってくれればいい。
接客業に接客マナーを求めるのは当然だと思うよ？
今までは、例えば二本目の信号を左、直進して
三本目の十字路を右にお願いしますって指示しても、
あ"あ〜ん!?って言う言葉使いの悪い奴や覚えられないアホがいたんだよ。
で、でぇ何本目!?とか言うの。
最悪、道なんか知らなくていいから、はいって返事の出来る人間ならいいんだよ。
どちらまでですか？と、有り難うございますと、はいと、ごめんなさいさえ言えればいい。

結局、タクシーなんて音声入力の可能な自動車というだけなんだよ。
まぁ、搭乗者が叫んでも必殺技までは出ないけれどさ。

だから運転手なんて、車の一部品にか過ぎないわけさ。
直進と左右が理解できれば、それで十分だろ。

根本的にそこが理解できてないから、ニーズを読めてないようだ。

取り敢えず…

スキンヘッド
グラサン
ジャージ
ヒゲ

のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰをｸﾋﾞにしろ！

接客以前の問題だ！

■■■■■■■■■■これを12名以上でやることを計画中■■■■■■■■■■■
　告訴状の書き方 （地方検察庁宛てバージョン特別法編、告訴人が複数人の場合）
■■■■■■■■■■■■■■■参加者募集中■■■■■■■■■■■■■■■　
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　告　　　訴　　　状
■　　　　　　　　　　　　
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成21年○月○○日
■　　○○地方検察庁担当検察官　殿 　　
■　　　　　　　　　　　　　　　
■　告訴人１ 　　　　　
■　　住　　所　　〒　　　　　　　　　　　
■　　電話番号 　　　　　　　　　　　　
■　　氏　　名　　事情　告太郎　　印 　　　　
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
■　告訴人２ 　　　　　　　　　　　　
■　　住　　所　　〒　 　　　　　　　　　　　　　
■　　電話番号　　　　　　　　　　　　　
■　　氏　　名　　内部　告次郎　　印 　　
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
■　被告訴人 　　　　　　　　　　　　
■　　住　　所　　〒 　　　　　　　　　　　　
■　　電話番号　　　　　　　　　　　
■　　会社名　　　絵無毛株式会社　　　　　　　　　　　　
■　　代表取締役　氏名　青○○○ 　　
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　
■　　　
■　１．告訴の趣旨 　　　　　　
■　　　　　　　　　　　　　　　
■　　被告訴人は以下のとおり被疑事実があり、これは職業安定法第６５条第８項　
■　「虚偽の広告をなし、又は虚偽の条件を呈示して、職業紹介、労働者の募集」
■　を行ったものに該当すると考えるので、被告訴人（代表取締役の全員、関係管　
■　理職並びに求人担当者）を厳重に処罰して頂きたく、ここに告訴致します。

■
■　２．被疑事実（いつ・どこで・だれが・なにを、の順に具体的に書きます。）
■
■　�@平成○○年○月○日、京都府のハローワーク○○で（民間求人誌○○○で）、
■　絵無毛株式会社が虚偽の求人広告を行いタクシー乗務員等を募集した。
■　　なお絵無毛株式会社グループ各社は、長年に渡り現実の労働条件とは異なる虚
■　偽の労働条件を求人広告に記載し、多くの就労被害者を出し続けていることは明
■　らかであると思われ、又、このことは公益に反するものであると思われる。
■
■　�A・・・
■
■　３．証拠
■
■　�@求人票ないしは証人（私の元同僚、○○○○）
■　�A平成21年4月7日、テレビ東京放送網で放送の「日経スペシャル『ガイアの
■　夜明け』（第360回 ）」「タクシーサバイバル 〜 大不況時代を走り抜け〜」
■　のＤＶＤ（ビデオ）、ないしは雇用契約書
■　�B・・・
■
■　４．添付資料
■
■　�@上記求人票（写し）　　　　　　　　１枚
■　�A上記ＤＶＤ（ビデオ）　　　　　　　 １枚（１本）
■　�B上記雇用契約書（写し）　　　　　１枚（２枚）　
■　�C・・・　　
■
■
■　　※印鑑と免許証を忘れずに持参。Ａ４サイズでプリントアウト。地方検察庁へ。　
■　　※上記の文をコピーしてワード等に貼り付け、アレンジしてご利用下さい。
■　　※検察庁ホームページの（左側）『検察庁の業務』をクリック　
■　　　　http://www.kensatsu.go.jp/
■■■■■■■■■■■■■■■参加者募集中■■■■■■■■■■■■■■■■

朝7時ごろタクシー乗って1万円札出すと釣りが無いって言われたことが何回かあった。
釣りくらい用意しとけよ。

この会社って、創価バリバリなのでチンピラだよ。

＞エムケイが数百台規模での参入を表明したのは、そんな矢先のこと。同協会は「運転
＞手の生活を守ろうと必死に取り組んでいる時に、なぜ市場を壊すようなことをする
＞のか」と不快感を隠さない。
笑った
超絶ぼったくりレートで「運転手の生活を守る」とかいみがわからん

実際ぼったくり率はＭＫも地元業者もそうかわらんが
ＭＫのほうがいくらかは稼げるだけまだまし

運転手の生活を守るっていうんならまずはぼったくり率の改善と
最低賃金の導入から始めろよカスが

>>282
そう言う、あなた。　あなたは、いかにもＭＫの報酬体系を知っているような口調ですね。
ＭＫの報酬体系についてキチンと説明できた方は未だ嘗ていないと、最近、盛んに言われて
いますが・・・

あなた説明できるのですか？？　仮に説明できないのなら、何故、『実際ぼったくり率は
ＭＫも地元業者もそうかわらんが、ＭＫのほうがいくらかは稼げるだけまだまし 』などと
言えるのでしょうか？？

事実、札幌協会への質問状に添付されていた、報酬体系の記載された、ＭＫの就業規則に
ついては、全部ではなく抜粋でしたよね？

光岡のガリューかなんかのタクシーみたいに、
運転手がしっかりしてるタクシーは残る。
DQN運転手がMK登場で淘汰されればいいじゃないか。
あとは各社色々考えるでしょ？社員教育も変わるだろうし、
車も冬に備えてAWDで新しい車にするとか、平岸みたいにセレナタクシーとか。
コンフォートやクルーなんか80年代の、
ローレルとマーク�Uが5ﾅﾝﾊﾞｰ時代のプラットフォームだろ。古すぎ。

MKタクシーってさ
客から利益とらねぇんだよ今のところ

運転手から容赦なく取る

月の売上から
・車両代の月割（新車の金額から換算）
・燃料代（スタンド指定）
・シートカバーリース
・GPS-AVM無線機使用料＆リース代
・社会保険料全額自己負担
・1乗務60分以上休憩を取った場合、10分ごとにペナルティ（停車も休憩とみなす）
・修理費用全額自己負担
・制服使用費
・カーナビ使用費
・修理は5万円免責＋5万円の保障費、計10万円まで
・休憩については隔勤の人は一乗務二時間

と、ステキなメニューになっています
新車を大量に買うので、当然ディーラーから割引があるのですが
運転手に車を貸して車両代を取るときは定価で計算するので、気が付けばそこでバックマージン
当然、ガスも同じカラクリです
会社ぐるみでバックマージンを前提に商売してる

だからこそ業界知識のない未経験者を即採用する
とくに免許費用を会社負担することでもう奴隷状態

運転手は日本人？

妙に内情とかに詳しい奴いるよな。タクシー運転手か？
一般人としては、まぁ、潰しあってくれればメシウマって感じだな。
客待ちしてるタクシーが邪魔なんだよね。
一生、グルグル走っていれば良いのに。

ボーっと停車して待っているだけなんだから、
給料安くて当然だろ、常考。

>>287
停まってるタクシーに乗る客がいるからタクシーは停まるんだぜ。
全ての客が《流してるタクシーしか乗りません》って言うならタクシーは停まらない。

つまり、客が悪い！


さぁ！俺を袋叩きにするが良い！

なんでタクシーの運転手なんてなろうと思ったの？
誰でも出来る仕事なんて、賃金安いに決まってるじゃん。

何か、普通に働けない理由でもあるのかね？
それともマゾ？

自分の置かれている環境が悪いのは、
誰かのせいではなく、自分のせいだと思わなくちゃ。
普通に企業で正社員している人が大勢いるんだから。

定年過ぎたヘボヘボの運転手をクビにすりゃあ簡単に台数は減るし、事故も減るべ♪

>>289
楽だから
40は稼げるぜ
サラリーマンなんかアホくさくてやってられん
個タクね

>>291
いや、ボーナスも昇給も保険も無しでそんな金額だったら、
普通に良い大学を出て、上場企業にでも勤めた方が良いだろ。

個人タクシーって、何年間か経験無いと許可されないんだろ？
20代とかでなれるのなら、まぁ、若いうちは、サラリーマンより儲かるな。

>>292
いい大学に行くのが面倒くさいんだよ、はげっ！
ガキの頃遊ばんでいつ遊ぶのよ！
アホサラリーマンなんかまるで興味無し！
安定してようが給料よかろうが全く興味なし！
一生社畜でいろよ！
アホくさっ

個人タクシーって美味しいみたいだから、
競争激化で企業タクシーが苦しくなって変なことになっても、
個人タクシーが生き残るってことで、問題無いのではないだろうか。

確か、個人タクシーの許可基準は厳しいはずなので、
数もあるていど適正になっているだろうし。

ドライバーにしてはかなり条件が厳しいから一応の信用の目安はギリギリ保ってるみたいだけど
年喰ってくると人間を含めて動物は犬や猫もだが愛想が消失してくるからねえ
今風のタクシーと比べれば個人はちと厳しいだろう

弱小タクシーが潰れて大手の独壇場になれば好き放題商売できるしな
商店街潰しと同じ

古くなって潰れていったものなんて腐るほどあるじゃん。
古くて無駄の多いシステムは、淘汰される運命にあるのだよ。

企業体力にものを言わせてで値引き攻勢かけて競合潰しするのが新しいシステム（笑）

いや、それが普通なんだよ。
それに負けるやつが、古くて無駄が多いってことさ。

市場原理も理解できないとは‥‥。

>>299
あの〜、あの竹中さんでさえテレビで「タクシーの市場に市場原理は存在しえない。」と仰っていましたが・・・
この際の需要と供給との関係については、需要がタクシー利用者で、供給がタクシー会社が増減するタクシーの台数でしたよ。

>>299
さては、あなた「ID:lTiNuj1X」、もしかして、あの、ものづくり大学経済学部出身の方でつね？！
マヌケイ経営企画部にも、ものづくり大学経済学部出身の方がいると聞きましたが・・・

プッ…
わらえる。

>>300
供給はタクシーの台数じゃ無く、運賃じゃないの？
どうせ、客待ちでボーっとしてるタクシー沢山あるんだから、
台数なんて意味ないでしょ。
そういう意味では、既に、関係ないよね。

でも、運賃が下がったら、新しい需要が生まれて、
新しいバランスの関係が出来るんじゃないの？

それで利用者的には問題無いんじゃね？
つまり、正確には、市場原理に入らないタクシーもいる、
が正しいんじゃね？

>>303
あの〜、経済学で言うところの、市場における「需要と供給」、分かり易く言えば
需要曲線と供給曲線の交わる均衡点が「価格」にあたるため、タクシー市場に
これを当てはめるなら、この「価格」が「運賃」になるのですが・・・
ものづくり大学経済学部時代の経済学原論の書物でも引っ張り出して、
お読みになられたらいかがでしょうか？

タクシー業界で個人事業主制度でやることは
石焼芋屋や赤帽と同じだな

文句は使ってから言えばいい。
関西では喜んで利用しているよ。

>>306
あの〜、一度は冷やかしで使うことはあっても、
働く場所でないことは確かですよね。

>>304
だからって、タクシーの台数が供給にはならないでしょ。
タクシー会社は車売っている訳ではないんだから。

タクシー会社は自動車をユーザに時間貸しするようなサービスでしょ。
単位時間当たりの価格が供給量で、
何回転させれば良いかで収益が決まるようなもんだ。

鵜飼の鵜を、沢山用意するも、
少数を効率良く回転も、鵜匠に入る魚の量は同じ。

単価を安くして回転を増やすも、サービスの供給の方法。

>>308
あの〜、ものづくり大学経済学部時代の経済学原論の書物、見つからなかったのでつね？

それなら、ウィキペディアの「需要と供給」でも見て学習して下さい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9C%80%E8%A6%81%E6%9B%B2%E7%B7%9A

ものづくり大学経済学部では、市場経済の「需要と供給」についてさえ詳しく教えてくれないのでつね。

ウィキペディアの「需要と供給」を読んでも、さらに「だからって、タクシーの台数が供給にはならないでしょ。」と
仰るようでは、一生かけても経済学は理解できないでしょう。

竹中さん、曰く、「タクシーの市場に市場原理は存在しえない。」


>>303
＞「供給はタクシーの台数じゃ無く、運賃じゃないの？」

あの〜、どこかの国と違って偽札作って「供給」する訳にはいかないので・・・
この国で通貨を作って「供給」できるのは日銀だけなので、市場の参加者はこれを「供給」できません。

>>309
古典経済のそれに当てはまらないものも沢山あるし、
そもそも、古典経済通りなら、不況もバブルも起きないでしょ？

低学歴が無理しない方が良いよ。

あぁ、MK早く来ないかな〜。
車列になって客待ちしていても、値段が違うなら、
先頭車両に乗らなくても良いんだよね？

今でも、カードが使えない車は飛ばして乗るもんね。

>>311
マヌケイ経営企画部の方は、２ちゃんねるでもマヌケイについて広告しないといけないのですね。
大変ですね。がんばって下さい。ちなみにものづくり大学を卒業したって本当ですか？

ＭＫの運転手は無線で呼ばれて玄関についたら必ず車から降りて直立不動で
客が出てくるのを待っているんだな。真冬の真っ暗な早朝でもコートなしで立って
いるんだよ。札幌の冬にそれをやるんだろうか。そうとう過酷だと思うが。

北朝鮮の資金源になるからここのは乗らん。

アホな道民体質を打開する為にも新規参入は大歓迎

↑アホな道民おつ

江別ハイヤーやリスコやMANZOKUタクシーはよくってＭＫは嫌われるのはなんなんだろうか？
参入規模のせい？

ttp://www.mk-group.co.jp/sapporo/index.html

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

MKの広告凄いな
今度送迎利用してみようかな
なんか勝負あったという感じ
腐ったタクシー業界はもう勝てないんじゃｙないだろか。

道内でもタクシーが消えた我が田舎へ来てくれＭＫ

ところで、なんでＭＫは認可されたんだ？
養成中の社員含めて78人じゃ認可要件に満たないだろ。
札幌の認可要件は40台80人以上じゃなかったか？

つーか、僻地のタクシーはワザワザ札幌まで来て、市内で営業してるでしょ。
おかげで、さらに市内が混雑している気がする。

消費者から言うと、料金が安い、サービスが良いものは生き残ります。

>>323
、とマヌケイ経営企画部工作員は言っております。毎度のことですが・・・

税金その他のコストを負って安いのならわかるのだが・・・
朝鮮コロの場合はそうじゃないからな。

>>323気持ち悪いよチミ

>>325
ポンコロ業者も同じなんだがｗ
タクシー業界は君らの思ってるようなクリーンな世界じゃないっすよｗ

【捏造】ＮＨＫの動揺【偏向】

■NHK 「JAPANデビュー」でチャンネル桜が台湾へ突撃取材■

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6819445


ＮＨＫは、かつてないほどうろたえているそうです。
右、左関係なく見てもらいたい

台湾人が怒っている理由は……。
その答えは、動画で


　／　l　　 |　　　l　ヽ:.:</:.:.:.:.:.:|　　　　　 　 　 |:.:.:.:.:.ヽヽ＼
　　　　{　　ｊ　　 {　　 ｛　　ヾ;':.:.|:.:.:l:.|　　　　　　　　 |:.i:.:.:.:l:.:.∨:.:ヽ
　　　　|　　!　　 ヽ　_ ヽ　　 Vﾞ |:.:＼|　　 　 　 　 　 | l!:.:.:.ﾄ､:.:l´∠ヽ
　　　　ヽ 　 ＼　　} ┘ﾉ´　　} │:!　_＼ 　 　 　 　　,l ィ:.:.|　;.:|:.:.:.:.:.ﾞ,　偏向をするＮＨＫはいりません
　　　　､__｀丶ノー'`r " ､_,.イl　 l:／rゎ､`'　　　- ';ﾆ;' ､ l:.|　ｊ:.ﾊ:.:.:.:. |
　　　　　 ｀ヽ､__ ノ |ﾄ､_ン/: ハ /　{ﾋ､:.ﾞｊ 　 　 　 f..ﾞ'ﾊ ヽｿ /:/│.:.:.:.ｌ
　　　　　 　 |:::::ヽ　||　　/:/　 ,;　　　`"　　 ､　　 `ー'　 ｊ /:/　 |:.:.:.:.| 　お断りします
　　　　　 　 ヽ;.:.:ヽ.||　/::/　 / |　　　　　 　 　 　 　 　　 ﾊヽ 　 !:.:.:.l 　お断りします
　　　　　　　 　＼:.:||":.:/　 / 从　　　　　　　　　fヾr､　儿ノ　　|:.:./ 　お断りします
　　　　　　　　　　｀||￣ 　/:.:.:.:.:{＼　 　 (二‐_う ∩}ﾄ.Y　　　 　l:.:.i 　お断りします
　　　 　 　 　 　 　 |ﾄ､ー':.:.:.:.:.:.:.{!　｀ ヽ､.. ＿__ ,ﾉ ´　 〉､　　　 {:.:|　お断りします
　　　 　 　 　 　 　 ||　ヽ:::::.:.:.:.:.:.l'､　　　＼_ ノ {　r 　 {､:.＼　　ｊ:ﾘ
　　　 　 　 　 　 　 ||　　ヽ:::::.:.:.:.!:.:ゝ､ _ .ノcヽ　｀ヽ　 /　＼:ヽ
　　　　　 　 　 　 ﾊ||,ﾊ　　ヽ:::.:.:.:.:.:.:.:.:.{!　　 　ﾞf‐{_ ﾝ　　　/＼＼
　　　　　　　　　（ ﾟωﾟ ）　　ヽi:.:.:.:.:.:.:.:{!　　　　l}:.:.＼°／:.:.:.:.:..｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 |:.:.:.:.:.:.:.:{!　 o 　 l}:.:.:.:.:.:＼:::.:.:.:.:.:.:.:.:.:.}

>>323
東京進出が上手くいかないのはなんで？ねぇなんで？

>>327
MKのエグいのはルール違反をいかにも正当化して
宣伝でイメージを作って営業してること

韓国人がタクシー運転手殺人で捕まったぞ。
MK幹部と同じ韓国人だからタクシー運転手殺しを平気でやれたのだろう。

東大阪タクシー強盗殺人、ＤＮＡ一致

去年１２月、東大阪市でタクシー運転手が殺害され、売上金が奪われた事件で、
現場に落ちていたタバコの吸い殻から検出されたＤＮＡと、先月、別の強盗事件で
逮捕された男のＤＮＡが一致していたことが、捜査関係者への取材でわかりました。

去年１２月、東大阪市で、タクシー運転手の後藤利晴さん（６７）が乗客に首を刺されて
殺害され、売上金数万円が奪われました。すぐそばの路上には、タバコの吸い殻数本が
入ったタクシーの灰皿が落ちていました。

捜査関係者によりますと、警察が吸い殻のＤＮＡ鑑定を行ったところ、先月、大阪市
東住吉区で起きたコンビニ強盗事件の容疑者として逮捕・起訴された、韓国籍の
警備員の男（３７）のＤＮＡと一致するものが含まれていたということです。

後藤さんは、最後の客を大阪市平野区で乗せたことがわかっていますが、この男も
平野区に住んでいることから、警察は関連を追及する方針です。

ソース：News i （動画あり）
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4114425.html

東京の雲助の8割りは車線変更ではウインカー出さないな。
雲助はバカだから死ねばいいのに。

>>331
東京近郊に１０年以上在住してるが、東京のタクシーがウィンカー出さないで
車線変更するなんて一度も見たことねえよ。
それからタクシー運転手を雲助呼ばわりするのはやめろ。
貴様ら韓国人は最悪の差別主義者だ。

雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助
雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助
雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助
雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助
雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助
雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助
雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助
雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助
雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助
雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助☆雲助

缶ビールとつまみで居酒屋台車になれよ。

MKって朝鮮人が経営してるタクシー会社だよね。
絶対乗らない。

際立って高い在日の犯罪率。強姦、殺人などの凶悪犯罪の件数が
中国人のそれを上回るところに注意！！！

平成15年度の刑法犯の外国人検挙数（警察庁）

窃盗　１位　中国人　　２位　韓国・朝鮮人
殺人　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
放火　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
強姦　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
暴行　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
傷害　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
脅迫　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人
恐喝　１位　韓国・朝鮮人　　２位　中国人

あたってくだけろ。

札幌や千歳空港周辺のタクシーって、クレジットカードが使えない会社が本当に多い過ぎ！
ＭＫがカード払い対応してるなら配車頼んでみるかな。

>>332
東京来たことないひと乙というか哀れだ脳ｗ
無理して差別カキコ止めたらどうだ？
ＩＰ晒されるよｗ

なんか、嫌韓な人が多くない？
あれでしょ、低学歴や低所得、卑しい職業の人とかで、
何の存在意義も持たない人々が、
最後に自尊心のよりどころにするのが、
純血のアイデンティティってやつでしょ。

正直、一般人から見れば、どっちもどっちというか、
日本で育って屑になる奴って、外人以下というか‥‥。

ＭＫ札幌社長
「タクシーでデモを行なうエネルギーを違う方向で使った方がいいのでは
ないでしょうか？我々と視点が違うようにおもいます。」

全国のほおのきさん・すももさん、青木さんががんばってますよ〜(w

>>341
すべてはＭＫがコンプライアンスを遵守するかどうかに掛かっている

と、大声で言いたいところだが

この業界は目くそ鼻くそレベルなので、モノ言えば唇寒し状態でつ

>>338
つい最近までタクシーチケットは北海道限定版以外使えなかったんだぞ

業界の自主努力と国交省とで減車を進めた分横取りだもんなぁ
なんなのこの馬鹿企業

減車して利益が濃くなった分、値下げしないからだろうが、常考‥‥

>>341

この社長サンはかなりニヒルで頭も良いです。
国土交通省の認可が下りたのも、この社長サンあってこそ。

北海道運輸局な

>>347
そやぁ〜、サルと比べれば社長の平○も「頭も良いです。」となろう。

今日もマヌケイ工作員（マヌケイ経営企画部工作員）の諸君！
ある時には、第三者になりすまし、またある時には利用者になりすまし、
今日も書込み頼むぞ（笑）

>>338
静岡なんぞいまだに使えない
藤枝や島田じゃ使えるのにおかしな話だぜまったく

あのーここにタクシー業界に詳しい奴おる？

韓国云々が出たついでに聞きたいんだが、
韓国のタクシーは初乗り200円で5分10分の乗ったところで料金が上がっていくのも当然日本よりも遅いのよ。
あっちの地下鉄、バスは大体100円〜。よって2人以上で初乗り運賃でいけるところならタクシーで行こうかとなる。
日本の地下鉄、バスも初乗り200円くらいか？ちゅうことはタクシーも初乗り400円くらいにおさえれば其れなりに客数が増えると思うんだが。
だいたい、タクシーが高級？な乗り物って変じゃないか？？上の話もあるけど、単価下げて客の数を増やすこともできるのでは？

日本のタクシーはなんでこんなに高いの？維持費の問題？

せめてもうちょっとマシな工作員雇えよｗ

運賃が高止まりなのは、規制産業だからだろ。
発展途上国とか、白タクが盛んなので、価格競争も厳しい。

922 ：国道７７４号線 ：2009/04/23(木) 22:30:36 ID:HjXIL0LN
仮に最低賃金より低い賃金を労使合意の上で定めても、
それは法律により無効とされ、最低賃金と同額の定めをしたものとみなされます。
貸金業の違法金利での契約書自体が違法なのと同じですので「同意書自体が無効である」。

これが今までの通例。

これがこの先ひっくり返ることはまずないと思われる。
メディアでの「一万人雇用計画」や「正社員発言」を引き合いに出すまでもない。

>>338
マヌケイがカード対応だから使えない会社は搭載させる金もなければ窮地だな。
千歳にしても唱和以外使えないのは論外。
>>351
「一応」としか言えないが最低賃金法が絡む。
タクシー事業でかかる費用の大半は人件費だし。

だが、普通の企業でも、休憩中は就業時間から引かれるからな。
タクシーの運転手なんて、休憩時間だらけみたいなもんだろ。
賃走している時間って半分も無いんじゃないか？

誰でも出来る上に、休憩だらけ。
そりゃ、賃金安いに決まってる。

>>356
アホ雲助いるからこんな意地悪なスレが多いんだよな…
でも悲しいかな、この業界は吹きだまりの職種だからアホも多いんだよな…
そう言う意味ではマヌケイのやり方は正解。
それ以外は不正。
理念のある会社はないのか？

>>356-357
アホが多かろうがアホみたいな仕事であろが、
それが法律で担保された給料を払わないで済ますような理由にはまったくならない。
まして会社へ金を持って帰っている前提からすればなお更のこと。
会社が儲からないので給料を払うのがアホらしいと思えばそのまま廃業すればヨロシ。
給料も払わずに消費者受けを狙って会社を運営しようなどと考えるのがどうかしている。

地元のインチキ政令市は初乗り300円だよ。750メートルまでだが。

>>358
だから、拘束時間＝給料でないことは明らかだろ。
休憩時間を勤務時間から差っ引いても、労働基準法に違反しない。
労組の固まりのような公務員ですら、そうなっている。

なんで座って待ってるだけで、法律で担保された給料が支払われるのだろうか‥‥
タクシーの運ちゃんなんて、実質3時間勤務とかだろうが‥‥

>>360
それは明らかな余剰人員を雇っている会社側の自己責任の問題でしょう？
そんな理屈がまかり通るのでしたら、雇用者の一方的な裁量により、
如何なる低賃金もまかり通ることになってしまう。
そのような不誠実はまかりなりませんというのが最低賃金法の趣旨であり、
会社はそれを念頭において従業員を雇用しなければなりませんよね。
ようするにこの法律を遵守しない会社は廃業するなり倒産するなりして下さいという意味。
労使双方の合意があったとしても無効というのはそういった意味。

>>361
いや、雇用者が任意にということは無いだろ。

賃走している時間帯はデータとして残ってるんだから、
1日8時間賃走していて、それで最低賃金の8時間分の給料に
満たないなら、労務局へ駆け込めば良いじゃん。

IT系みたいに、サービス残業が一般化してるところよりも、
データは取りやすいよね。車だけに。

っていうか、タクシー業界って組合無いの？
無いのかな〜。お気の毒さま。ｗ

札幌のタクシーな、雪道でも飛ばすのよ。
やっぱりプロの運転は違うよな・・・と思っている矢先に、
交差点でスピンしてズサーっっっっ。

突っ込んだ先が空き地だったから良かったものの。

>>41
それって脱税で捕まった無免許で不動産業をやってると○ただろ？

ホテルで言えば、某格安ホテルの「駅前旅館の鉄筋版」と同じだな。
これで、たいして安くもない同業者を駆逐してほしいな。

知られざる巨大脱税組織、韓国・北朝鮮系信用組合

仮名口座は税逃れの格好の手段であるため、銀行はその排除に尽力する
のが義務であるが、逆に仮名口座を悪用して顧客とグルになって組織的
に脱税をしてきたのが韓国系、北朝鮮系信組である。その脱税組織が破
綻した際に救済措置として公的資金計３兆円が日本政府から投入された
が、彼らはこの寛大な措置を有り難いと思うどころか、仮名口座預金を
こっそり客に返還し、経営に更に打撃を与えてそのツケをそのまま日本
国民に回した。また大阪朝銀にいたっては２度破綻して２度も数千億円
単位の公的資金を投入されている。
預金総額に対する仮名口座預金の割合は韓国系で４分の１、北朝鮮系に
おいては２分の１、そしてその不正行為が行なわれた期間は実に半世紀
に及ぶと言われている。
何故このような犯罪組織を巨額の公的資金で救ったのか？何故このような
大規模犯罪が日本社会で問題にならないのか？このスレを通じて日本社会
の病巣に迫ろうと思う。

俺のヘソクリは朝鮮系、女房のは韓国系の仮名口座へ。
http://web.archive.org/web/20040203224840/http://www.yuriko.or.jp/ronbun/sapio.htm
仮名口座だけじゃない！在日の脱税特権「五箇条のご誓文」
http://www.yuriko.or.jp/column/colum99/corum990819.htm
在日韓国・朝鮮人一世の９割９分は強制連行とは無関係。
http://mirror.jijisama.org/zainiti_raireki.htm
敗戦に苦しむ日本人に横暴の限りを尽くした在日。
http://mirror.jijisama.org/sangokuzin.htm
在日朝鮮人連盟(朝鮮総連の前身)による朝鮮人戦勝国民、日本人四等国民宣言
http://www.kcn.ne.jp/~ca001/D35.htm

>>366
だって、もともと勝共連合から始まった自民党は朝鮮半島と深いつながりがある。
当然、「朝鮮三色カラー」を掲げ「韓日友好」を唄う草加とも関係が深いのは連立により表面化している。
岸信介とその孫である安倍晋三は(以下略

戦後の新規タクシー許認可利権に優先的に話しが舞い込んだのが
主に「K」と「B」のマイノリティであったのは決して偶然ではない。

マヌケイは今日も空車だらけだな。
生活するのに必要とされる売り上げ月60万はムリポ。

空車ばかりならば、さらに運賃を下げるしかないね。
そうすれば、新規顧客が開拓できるよ。

今って、地下鉄とバスで360円の距離が、
タクシーだと2500円ぐらいだろ？
今の半額ぐらいになれば、4人で移動するときにタクシーの方が安くなる。
タクシー業界の方、ここを見ていたら値下げしてくださいな。

別に成人男子を運転手にしなくても、
定年後の60代や、パートのおばさんで十分ですよ。

>>369
君は無茶苦茶な暴論を言ってるつもりなのだろうが…
先日のバス路線問題で市議会の中で、特に利用の少ない赤字バス路線は大型バスから乗合タクシーに変えれば赤字補填（税金投入）が少なくて済むという議論にもなっている。
赤字バス路線を乗合タクシーに移行すればバス業界は赤字が減らせるし、タクシー業界も本当に地域の足を受け持ちながら余りまくる小型・中型タクシーを減らせて双方にプラスとなる。
ちょいと内容が違うのだが本当にそうなる可能性はないとは言えない。

仮に規制緩和は止めさらに台数を引き締めたとしよう

はみ出た人員はどうなる？→　失業給付　→　期間修了　→　生活保護　→　税負担

結局これがあるから引き締めやらないんだろうね

>>371
随分とおかしな理屈を吼えているやつがいるね。
タクシーが最低賃金を賄えないほどに失業者を受け容れなければならない理由は何処にもない。
タクシーの最低賃金割れについての違反の実態は厚生労働省でも充分に把握されている。
各労働基準監督署では違反を行っているタクシー事業者（それがほとんど）向けに啓蒙広告を出しているところもある。

あとは運転手が垂れ込むか垂れ込まないかだけ。

拘束時間を証明するもの（タコの写し　日報の写しなど）があれば過去二年分の最低賃金は絶対に保証される。
残業については通常何処の会社でも「タコはずし　日報の改ざん」が会社の指示によって行われるため、
これを証明するのは困難だが、改ざん指示の現場音声を録音などしておけば後の証明になるので、およその推定で算出できる。

>>371
利用の少ないバス路線を乗合タクシーにするなら小型・中型タクシーを半分程度にしても人員がはみ出ることはないでしょうよ。

乗り合いタクシーって、普通のタクシーと関係無いんじゃないかな。
バスが消えた地方で導入されてる乗り合いタクシーって、
ワゴン車で、運転手はボランティアだよ。
客は老人とか病人。
行き先は総合病院か、大規模店。
朝、何人か拾っていき、午後に返しに来る。
一人週に2回までの利用とかに制限されている。

通学用途の路線は死守されるだろうから、
廃止される路線で困るのって老人だけみたいですな。
そして、老人の行き先なんて決まっているので、
ボランティアの送迎で事足りると。

>>374
過疎地ならそれでいいが都市部だとそうボランティアばかり大量に集めるとはいかんだろ。
それに雇用確保や交通渋滞の緩和、そして最低限でも地域の足を守りながら補助金（税金）投入が減る一石三鳥の策だし。

バス側からすれば赤字路線切り離しで収益体制が変わるし、若者が入る以上に退職者が出る慢性的な人員不足が緩和される。
タクシー側も乗合タクシーを受託すれば需要が減っているジャンボの活用がメインになるし、雇用を守りながら供給過剰による収入減を補うことができる。
市や住民側もタクシー大減車による都心部の交通渋滞緩和の恩恵や税金投入が減るメリットがある。

>>375
タクシーなんて、バスと比べて価格差10倍以上。
老人とか障害者が何かのバス割引を使うなら、価格差20倍以上。
タクシーがバスの代替になるわけがない。

>>376
乗合タクシーは通常のタクシー料金ではなくバスに近い料金体系。
そりゃ普通のタクシーなら代替にも値しないって。

札幌ＭＫはチラホラ見かけるけど、あんまり客乗せてない様な気がする。

派手にＣＭしたりﾏｽｺﾐも騒いでたみたいだけど、現実的には他のタクシー会社と大差ないね。

あくまで傍目での感想なんで内部事情を知ってる人がいたら報告よろm(__)m

数十円安うからって、わざわざ探して捕まえるほどの
努力をする人は少ないだろうからね。
現実的には、MKだけ乗車率が高くなることは無いんじゃない？

単なるパイの奪い合いだから、各社の売り上げは
各社のタクシーの台数に比例するんじゃないかな？
分りやすくて良いね。

>>379
新千歳の定額タクシーとかで独占しそうな悪寒。

航空機の利用者も目下激減中

>>379
近距離はそれほど取られなくとも遠距離の安さが浸透した時が影響出るそうだ。

いくら安くても北朝鮮の資金源になるのだけは勘弁だ。
パチンコ、タクシなどの在日朝鮮人が金を送り、
対日本工作の資金になり拉致被害者が出た。
またテポドンの開発費もこういった在日から出てる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090424-00000008-mailo-hok
ＭＫタクシー：道内初の定額運賃申請　他社に比べ３割安　／北海道

4人で乗ればバスや快速エアポートに比べても運賃面でひけをとらないから、
便利さで結構とりそう。

>>384

>>381

荷物持って4人乗りは狭いよねぇ。
それぐらいだったら、JRの方が快適じゃない？
4人揃うって言ったら、家族旅行な気がするし。

そもそも、新千歳なら格安駐車場があるので、
自家用車で行って、そっちを使った方が安くね？

>>381
激減といっても新千歳は羽田に次ぐ日本第2の旅客数を誇る空港だから
指をくわえて何もしないのはもったいなさ杉。

>>386
他地域のMKと同じシステムだとおそらくワゴンだから居住性は悪くないかと。
何よりも荷物を運ばなくてもいいドアツードアが最大の強み。

６ヶ月過ぎれば雇用契約が更新されて
給料を払わなくてもいいM○システムが最大の強み。

縛りは２〜３年。

元々札幌〜新千歳の需要は運賃改定で値下げしたにも関わらず既に限られた数に減っている。
とするとエアポートや空港連絡バス（双方合わせても往復計算でも４万人程度）から奪うつもりなのだろうが、更に３〜４人で移動する需要に絞るとかなり限られた数ということに。

例え値段を同じにしても、MKの接客を味わったら他のタクシーに乗りたくなくなるよ。
MKの接客が特別良いってわけじゃなくて、他のタクシーが悪すぎるだけなんだけど。

>>389
客から利益を取るのではなくて、運転手から取るから需要なんてどうでもいいんだよ。

>>390
>MKの接客が特別良いってわけじゃなくて

既存会社のサービス悪いというのはともかく、マヌケイの接客サービスは「社長気分」とか「殿様気分」と思うのが普通であって、君の感覚は麻痺しているとしか言いようがない。
>>391
そうでなきゃあんな価格は出て来ないでしょ。

どっから利益を取っても良いよ。
タクシーなんざ下駄なんだから、安けりゃ安いほど良いって。
日本語さえ通じれば接客も不要。

いいか札幌の愚民どもよ！！

ありがたくって　ご立派な○Ｋ様に乗れるんだぞ！
世界の青○一族がお前ら愚民の為に蝦夷地にタクシーを走らせて下さるんだぞ！
禊ぎを済ませて身体を清めてひたすら○Ｋタクシーが来るのを待つんだ！
乗るときは靴を脱いで乗るんだぞ！

在日によるＭＫ擁護が酷いな
在日チョン、在日シナ、相当キモい

>>390
よぉし、漏れもすすきのから札幌駅まで、10分間だけ社長になるために
頑張ってMKを拾うぞぉ！

まぁ見た感じだけだと特に影響も無さそうなんだけど、今後の増車次第では潰れる会社も出てきそうですね。

ある程度潰れたら本腰を入れてＭＫ叩きを始めれば良いと言うのが行政の見解なんだろうね。

ﾀｸｼｰが半分に減れば初乗り500円でも採算性は確保されるもんね。

>>397
既存の中小が複数消える事態になってもマヌケイの営業所として買収・増車に回るとなれば総数は多少減るか変わらない程度だろう。

この間MKタクシー見たよ〜。

屋根にハートマークのやつ。
乗ろうとすると来ないのでまだ乗ってないｗ

>>398

ＭＫってﾀｸｼｰ会社の買取りしてんの？
なら売った方がお金が残るんじゃね？

社員は気の毒だけど。

>>400
マヌケイは経営が傾いていた苦労婆を買収して営業開始したかったのだが、その前に倒産したから新規参入という形になった経緯があるからな。

そしてどうも今日輪の買収話が出ているようだが、今の車庫が手狭だし移転先として同じ白石区で地価の安い米里がいいということで買収に動いているのだろうな。

年内200台、来春までに455台となると営業所が新たに必要となるし、発表でも買収と出しているからその動きは必ず出るはず。
最低でも今ある白石区から遠い場所、つまり北区と手稲区の強化を兼ねて西区の１社は確実に買収対象となるはずだ。

>>401

年内200台､来春までに455台って…
年明けから春までに255台も一気に増やすってのは、買収の〆に250台規模の会社を買収する気なんだろうか？

比較的新しい会社なら売りたくてｳｽﾞｳｽﾞしてるかも知れないけど…

いや、考えれば考えるほど大手以外は売りに出してしまいそうな気がする…

買収が済んだ辺りで行政が動いてﾏﾇｹｲ潰しと減車を同時に進められたら最高なんだけど…

ムリだろうな。

>>402
心配ご無用。マヌケイはいつも大風呂敷を広げてばかりだから。
マスコミうけを狙って、いつも大げさに言うんです。

■マヌケイ潰しの秘策■

マヌケイ潰しの秘策は、マヌケイに入社する人を無くすようにすれば
いいんです。労働条件の関係で離職率は間違いなく業界No.1だから。

そのためには、とにかく口コミでマヌケイの労働条件の悪さを広めることです。
乗車するお客には男女を問わず必ずこのことを話題にする。

札幌の乗務員さんが３ヶ月間、これをやり続ければ札幌でマヌケイに入社しようと
考える人は必ずいなくなります。

そうなるとマヌケイは必ず縮小してゆきます。

あれこれ考える前に、とにかく、しゃべりまくることです。
札幌協会の方にもこのことを教えてあげて下さいね（笑）

【絆】近畿産業信用組合32【功労金】【年賀式】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/money/1227941061/l50

>>402
インフラや台数拡大の面では動きが出るはずだが、>>403の通り人が増えなきゃ意味がない。

ちなみに協会会長等がマヌケイ参入も取り消しもできない（勝訴できない）のを百も承知なはず。
それでも訴訟に動いたのは恐らくマヌケイに入ろうとしている人に労働条件が酷いというメッセージを発信し、少しでも多くの人を思い留まらせようというメディア戦略が本当の目的かと思われ。

まだ数年は札幌の景気は悪いだろうし、
職を失ってタクシー運転手になる人は増えるだろうね。
会社が増えて、運転手も増えれば、価格競争が起こって、
運賃も下がって良いことづくめだな。

社員に自動車をリースしている形式にするなら、
リース料金は一定額ということで、
運賃自体を運転手の裁量に任せさせれば良いのにね。

運転手が区間運賃を設定して、車外の行燈に掲示するの。
それが真の能力別競争っていう気がするな。
じゃないと、ダラダラ客待ちしていて、客が先頭から乗るだけ。

客が商品を選べない車展示場みたいなもんだ。

>>406
>会社が増えて、運転手も増えれば、価格競争が起こって、
運賃も下がって

…そして自然淘汰が進む。

実際は個人レンタル業っぽい気が

この前MKに乗ったよ
びっくりするほど土地勘の無い運転手だった
いろいろ聞いたんだが経験者はほとんど取らないやり方をしてるみたいね
地下鉄駅までの道でさえ案内求めてきたから嫌な人もたくさんいるだろうな

MKは創業当時から焦土作戦で業務拡大してきたからね。在日の資金源をバックにして。
タクシー運賃が安くなって利用者は得、とか言ってると町全体が死ぬよ。

>>409
MKが経験者取らないのはね
経験者はMKからしえみりゃタクシー業界のことを知りすぎてるからなの

未経験者に二種免許を取らせて、免許取得費用をタテに（裁判では免許費用の負担について会社側が負けた判例がある）
飼い続けて、各種リース料と水揚げの中から取り分を取るの

だからぶっちゃけ>>408の言うとおりだし
社内個人制とか社内リース制とかいってるが、コレは本当はかなりブラックな方法なので
今に運輸局からの本格的な手入れが入ると思う

>>410
グループ会社見ても貧困層相手の商売だからね、MKは
京都の個人タクシーがMKの行灯背負ってるのみて
京都は完全に焦土と化した、と思ったよ

＞グループ会社見ても貧困層相手の商売だからね、MKは

それは言えてる。MKは似非セレブもどきの庶民が乗る車。
ど田舎では受けるかも知れないが、都会ではあれは小市民のおもちゃだよ。

つらい職業にはピエロが必要。そのピエロがMKドライバー。
演じるのは情弱クン。演じさせる調教師はアフォキ一族。
ピエロが使い捨てなのはお約束。
正社員どころかアルバイトですらない只の金ヅルの悲しいピエロ。
それがMKピエロドライバー。

>>409
「道知らなさすぎ」とか「（ドア開け閉めで）時間かかりすぎ」という声は何人か乗った人から聞いているな。

>>413
どちらもMKの方針に因るものだから、それはどうしようもないな。

ぶっちゃけ、ほかのタクシードライバーと大差ない気がするがね。
つーか、運転手のことなんて気にならないよ。
シートが奇麗なほうが大事だね。
いや、安ければ何でもいいかな。

タクシーに乗る時は、目的地に着いたら何しようか頭いっぱいだもの。

札幌の30〜70歳で車のないやつなんか、自転車ないやつより少ないだろ。
タクシーで移動中、目的地を考えてワクテカするやつはいないわ。
そんな楽しいとこもないしw
その前にタクシーにイライラするわ。

あほか、一般人が昼間にタクシーに乗るのは、
客先に行くか、現場へ行くか、自社へ戻るときなんだよ。

だから、普通は仕事のことで頭いっぱいなんだよ。
これから客先でプレゼンしようって時に、運ちゃんなんて空気だよ。

だから、カードが使えて、領収書が早く用意できるのが一番重要。
カード使えないタクシーは非正規雇用者でも乗せてろや。

>>417
マヌケイがカード使える以上はカード使えない会社は話にならんだろ。
浅疲がカード（ついでにiDも）使えるようにするのもそういうことなのだろうが。

>>417
iDやクイックペイなら1万円以内なら1秒で終わるぜ
カードは30秒は掛かる

札幌ＭＫタクシー
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1240565651/l50

>>419
電子マネーは領収書・控えが不要ならピッとかざして決済完了の音で終了だからな。
クレカは通信→控え発行→サイン→控え渡しの作業があるからすぐには終わらないし。

iDやクイックペイって携帯内蔵しかないでしょ？
Edyならカードで存在するけれど、
携帯内蔵タイプは不便なんだよねぇ。
携帯って会社貸与だけで十分だったりするし。

>>422
カード型も存在するよ。
矢崎製の決済機器だと近いうちにEdyやSuicaも対応させる予定があるようだし。

iDはともかく、クイックペイはカード型のほうが主流と思うが。
オサイフ携帯自身の普及率は高いけど、実際にオサイフケータイ用のアプリを入れいる人はほんのわずか。

>>424
札幌に関してだが、ポストペイ型のiDとQPだけだとユーザーが少ない感が否めないからな。
技術的には追加可能という点で先払い型でユーザーの多いEdy、同じ交通系のSuicaと提携関係であるKitacaが対応になって始めて本領発揮となるもんじゃないかと。

>>422
iDはカード一体型がある
三井住友のヤツなんかは選べるでしょ？
クイックペイはカード型で別にカードくれる

>>423
いやーそれが何時になるか微妙なんですとさ
Suicaの方が早そう
トヨタファイナンスの匙加減次第なんだとも

開業当初は大人しく走ってたＭＫだけど、既に暴走ﾓｰﾄﾞに突入しましたねｗ
帽子をかぶってない運転手もﾁﾗﾎﾗ見ますが最近のＭＫは煩くないんでしょうか？

気楽な会社だったんならｵｽｽﾒなのかも知れませんね。

ｵﾚはｲﾔだけどｗｗｗ

>>427
今日専用乗り場にいたドラ、帽子かぶってなかったな。

斎藤貴男

階層間格差の止めどない拡大こそが構造改革の真実だ。
だから小泉政権は将来ビジョンを示さない。
構造改革の恩恵は一握りの恵まれた階層だけが享受できる性格のもので、
中流以下の層に属する者は永久に“痛み”に耐え、
彼らに奉仕し続けるだけの未来しか予定されていないとは、さすがに公表できないのである。
騙されつつ、しかし多くの人々は自らの置かれた立場にどこかで感づいている。
積もり積もった不満や不安を、だからといって権力を有する元凶にぶつければ報復が怖い。
より立場の弱い人々に八つ当たりし、あるいは差別の牙を剥いて、内心の安定を図るようになっていく。

在日ビジネスも結構財政難らしい

・パチンコ
・焼き肉
・金融

頼むから三重に来てくれ＞MK

>>87
豊田の次期社長（マジ）

エムケイの運転手ってかわいそう

>>433

＞ エムケイの運転手ってかわいそう

それも自分で選んだ人生よ。 何年も前から問題視されてた事を知らないのも罪だ。
かと言って放置してはいけないんだが。

今日は実車を随分見たな。

いいか北海道の愚民どもよ！
ありがたくてご立派なMKタクシーのタイヤが蝦夷地の大地に触れてるんだぞ！
毎朝地続きの地面を舐めるくらいの事をしやがれ！
そしてMKタクシーの車両を見かけたら走っていてもタイヤを舐めるくらいの
忠誠心を見せなければバチが当たるぞｗｗ
いいか　
命がけでタイヤを舐めて死んだらきっと来世は良いところに生まれ変われる
ありがたいと思って命くらいささげるんだぞｗ

>>436
↑↑↑
馬鹿かお前。

>>437バカだよ〜〜ん
っていうかこんな会社ありがたがって乗りたがるヤシは地面でも舐めてろｗ

>>438

おまえっていかにも薄っぺらいなあwww

おまえが舐めろよwww

そうすれば来世に少しは厚みのある人間になれるだろうよwww

>>437 >>439そうか〜やっぱりまともな反論できない奴は個人攻撃して
視点をそらすんだなあｗ
バカとか薄っぺらいとか
まあ一生悪徳業者をありがたがっていい鴨でいてください＾＾
で個人的な攻撃で勝てて満足してたらいいんじゃない〜？幸せだね

　　<｀ヽ　　<ヽ<ヽ　　　　　>｀ ､　　　　　　　　ヽ｀ｰ-､
,､___/　ﾚ'｀,　｀" ｀　　_　　 / /_ 　 ､"､ 　　　 ,．‐｀-‐'´
ヽ- ,┌‐'ﾆ-‐'_"｀,　 ヽ_ﾆ=,　,‐､ ヽ 丶｀､　　 }　｝
　 / /　"~'_,"´~　　　　　/ /　 }　} _.,」　.｝.　ﾉ　{ -='"ﾆ､ヽ
. / /　 ,"、　　　　　　　/ /_　 / /　｀ `ｰ'　 {、_‐'´　　　） .）
/ /　　 '.､`ー─'`　　{´ ﾉ `､`' /､　　　　　　　　　　　_ノ ノ
｀´　　　　 ￣￣"´　　 ~　　 `~　　　　　　　　　　-='-‐'´
　　　　_
　　　 ｀,｀ヽ　　　　　　　　 _　　　　　　　　　　 　　 _-'"´~｀ﾞ-､
　 ,､_ -'　'‐'ヽ｀ﾆ .ヽ、　　 ゝ｀,　,､ _____ .,､　　 　 /　,'"´~｀ヽ ヽ
　 ｀ｰﾌ /'"~´ 「',- ､_' 　　 / /　 ｀ｰ, , -‐'" 　 　 '−'　　 _ノ .ノ
　　 / /　　　.i　i　　　　　{　{　,　　"　　　　　 　　　　 .'´.-'"
　. / /　　_ =-'　L_　 　　i　ﾚ'/　,､　　　　　　 　 　 　 i.,...i
　｀´　　 { (ﾆ;　,へ｀ゝ　　i　 /　 ',｀､_____. ,､　　　.　 　 ,-‐､
　　　　　｀ー‐'"　 ｀´ 　　ヽ_',　　｀ー---‐"　 　.　 　 ｀ｰ"

まぁ、正直、タクシーがどうなろうと知ったこっちゃない。
安けりゃいいよ。

簡単で楽な仕事だから、働き手がいなくなることもないだろ。

>>442
今はタクシーのことだけ書いてるようだが、お前にとっては何でも安けりゃいいだけだろ。
世の中全てが値下げすれば何の疑いもなく歓迎し、全ての業界が共倒れしても無関心、揚げ句国家が破綻しても海外逃亡すりゃ済むんだからお気楽だね。

↑
あ、海外語学とマナーだけは学んでおけよ。

>>443
競争のない国鉄みたいなのが理想だってか？
その結果巨額な赤字を作り出しサービスも最低にだったわけだが

>>444
海外語学とマナー(笑)

>>443
タクシーが共倒れして業界が全滅とかありえないから。
だって、技術者も設備も不要だからね。
車さえあればできるでしょ。

日本から車が無くなる事態って考えられない。

>>447
国家破綻。

>>445
国鉄と比較してどうする
アホ？

この企業が北海道を良くしてくれるのでしょうか？
設備費などを地元に落としていた既存の地元タクシーに悪影響が及ぶとドミノ
式に他業種も転んでしまう可能性もあります。
京都に本社がある会社ですよ、京都では燃料まで自社で扱ってるくらいですから
どれだけ地元にお金を落としてくれるか考え物です？
「安けりゃどうでもいい」と言う考えのせいで世の中の値下げ競争がはじまり
利益が薄くなって、人件費は削られ、安全はないがしろにされる。
そして小さな会社が生き残れなくなって失業者が出てくる
働こうと思っても働ける企業自体が減っていく・・
今までのパターンじゃないですか？

>>450
ほぉ、札幌MKは車の整備や給油のために
わざわざ京都まで車を運ぶのか


バカじゃねーの

テレビで特集してたけど、
コントか？ってくらいブラック丸出しでﾜﾛﾀｗ
あんなん絶対いやだわ。

>>451
頭悪いな！ 燃料はＭＫの給油所の代行扱いで単価を安くしてﾏｰｼﾞﾝを運転手から搾取するだろう。
整備も何ヵ所か競合させて安くしたりするだろうし、安くした上で通常の整備費を運転手に請求する。
ＭＫに関わって儲かる訳がない。

MKに関わった奴が、儲かる儲からないは関係ないわ。
札幌のタクシー会社が刺激を受けて、言葉使いとか悪い運ちゃんが淘汰されればいい。

>>450
札幌・北海道を元気にするためじゃなく、会社が儲けることが全て。

悪徳朝鮮タクシーが全国に蔓延ってしまったな。 おまいら、２ちゃんでは朝鮮を叩くが、朝鮮タクシーを無線で呼んだり、パチンコに行ったりするからなあ・・・

>>454
そそ、そうなのよ。
だから絶対に勤めるべきではない的な意見がネットでは多数派なの。
そんな都合の良い情弱君がどんどん入社してくれれば良いねぇ。
ところで、君のそのマスターベーション市場主義は御両親に教わったのかい。？

社長は、在日朝鮮人で
在日の優遇税制で富を築いて、企業も在日優遇税制を受ける
こうして、業界が荒らされていくのだが、
「在日韓国朝鮮人優遇税制」を、業界はいつまで黙認するのか？

>>50
スゲー奴隷制度だな

タクシーなんてなんでも良いよ。
安くて、カード使えて、領収書発行してくれれば、
日本語が通じなくても問題ないよ。

タクシーって、自動運転車だろ？
運転手なんて、運転装置に過ぎない。
店へ行っても、店員なんてしゃべる自販機程度にしか思ってないだろ？

>>460
女はコピーロボットを産む機械ですと？

>>454 >>460頭悪杉道民の敵ｗｗ

競争の無い地域のタクシーはクソだ
単に交通のジャマだから消えろ

>>463
貴方の言ってることも分からないでもないが、俺は田舎ののんびりしてて
すごく人の良い運転手さんとか好きだな〜
接客をマニュアル化してお客さんを事務的に処理する会社の方がクソに思えるが

>>463
そもそも道内のド田舎じゃ人口少なすぎて競争しようもないだろ。

搾取会社をマンセーするマスコミは明らかにおかしいと思う今日この頃
いや、もう日本のマスコミはまったく信用できない
そのうち他のコミニティに生きてる人々も同じ目にあわされるぜ
これは断言してもいい

連休中の鉄道飛び込み自殺の数を見てみれ
テレビで垂れ流す与謝野の戯れ言を信じる国民はもはや少数だ

>>464
近距離だと呼んでも来ない。
JRと私鉄の駅が距離にして200ｍくらい離れてるが、JRの駅前から呼んでも来ない。
荷物引きずって私鉄の駅まで行くと客待ちしてる。
クソタクシー滅びろ
MK来てくれ

接客が事務的なのは当たり前だ
運転手との会話なんて求めてない
必要な時に必要な距離を運んでもらってこそだ。
バスの始発前・最終後とか、荷物の多い時に来てくれないタクシーなんて地域に不要だわ

マニュアル以外の接客なんてあり得るわけない。
普通に考えてみろよ、本当に性格良くて人間性ができているなら、
タクシー運転手なんて職業にまで落ちると思うか？

職は人を表すんだよ。
どうでもいい職にしか就けないのは、そういう人間だから。

>>467-468そんな時MKなんか果てしなくきてくれないぞｗｗ
来ても「予約入ってます」とか言われて乗せてくれないしな〜
>>468-469よっぽど辛い人生おくってるんだね
周りに事務的に処理されてろｗｗ
というか人間をそこまで単純視出来るなんて幸せな人たちなんだな〜
そっか　リアル世界で辛い目にあってるからここで自分より下の人間を
みつけたいのですね可哀想に・・・
2CHに救われてよかったねｗｗ

>>470
イ�`

>>470
落ちつけよ。

実際、人間には2種類あるんだよ。
成長する人間と、成長しない人間。

小学校で授業についていけずに、
中学校で落ちこぼれ、
底辺高校に進んで、
Fランク私大や専門卒とか、
頭の中身は小学生レベルなんだよ。
自尊心だけは一人前だけれどさ。

同じ人間の皮を被ってるから、
中身まで同じ人間とは限らないよ。

>>470
あふぉか
元住んでた場所とのあまりの違いに血管切れそうにむかついてるだけじゃ

京都流出　青〇恭子

>>469は田舎のタクシー会社で運転手の面接に行って常識テストで落とされて
それ以来運転手をねたんでる現ニート48歳と判明

タクシー運転手が落ちた先の職業なら　大学の新卒者を運転手として募集して
実際「学士ドライバー」とかぬかして働かせてるMKは酷いもんだなｗ

チョンめ！
タクシー業界を荒らすなよ。

「学士ドライバー」は話題作りのための只の客寄せパンダ
どうせすぐ退職していなくなるのにねーｗｗｗｗｗ そんなことは一切報道されないと言うｗｗｗｗ
ほとんど詐欺に匹敵するほどの底の浅い売り込み方法
しかし「一万人雇用」は完全な詐欺です
この際、触法に値するかどうかは問題ではない
「一万人雇用」は完全なる詐欺です

>>477
そうですよね〜
たかが話題作りの為に人生壊されるのも酷い話だね
タクシー運転手を自分はちゃんとした職業だと思ってるけど
世間はそうは見てくれない・・
一般的に
職歴の一番最初に「タクシー乗務員」なんて書いてあったら
後の就職活動もしにくくなるのでは？

タクシー何て値段で選ばねーよｗたまたま乗りたい時に来たら乗るんだよ
どんだけ貧乏性だよマジで

>>479
そりゃ急いでいる時は運賃よりも時間を優先するでしょ。

>>477
いや、そもそも学士なんて価値無いからどうでも良いだろ。
3流私大卒でも学士だしね。
今の20代、30代は半分以上が学士だよ。
普通の人間なら学士で当然。

>>479
人口の多いところだと、タクシーの客待ちで1車線埋ってるんだよ。
客待ちの先頭車両に乗るか、2番目、3番目に乗るかの違い。

>>462
よう、道民代表。
札幌にちょっとMKきたからって北海道でくくるなよ。
道内の田舎には、初乗りが500円未満の地域に根付いたタクシー会社もある
どこにしろ、まとも仕事、接客の出来る運転手は、個人に客がつくし生き残る。
別にMKなんかどうでもいいし、勤めてるやつも強制ではないだろ。
因みに、俺は基本ナイスしか使ってない、ナイスチケットしか使わないし。
現金なら個人かガリュータクシー、せいぜい平岸。
料金なんかどうでもいい、必要なら倍でも乗るし。
それより、札幌には不快な運転手が多いし、市内にタクシーが溢れてるから、
変な運転手やタクシー会社が減ることを願ってるだけ。
すすきののタクシーの駐車や走行マナーの悪さ見てみろよ。
タクシー乗り場に並べないMKが規模拡大出来るとも思わない。

事実、あらゆる進出地域で鼻つまみ者。
産業界、労働界と、ありとあらゆるジャンルから見放されています。
まるで小泉竹中の自民党みたいなもんですな。
応援しているのはマスコミと一部視聴者だけという悲惨な状況です。
その証拠に東京はたった３００台、大阪１００台、名古屋５０台で低空飛行を続けています。
マスコミを見方に付けて方々へ進出すればするほど悪評だけが大きくなるという
とっても面白い現象がこれから先も続くでしょう。

>>483
募集しても集まらないようじゃ増車も厳しいという感じだな。

MKと他のタクシー業者の競争なんぞどうでもいい。
この場合、MKの運転手には道民がなる。
利益は客ではなく運転手から搾り取るMKだから、北海道民はMKから絞られる
ということだ。

東京300台で、どんな計算をすれば札幌でそれ以上の台数に成長すると考えているのだろうか？

>>485

運賃が安くて恩恵に与れるのもまた道民。

>>487
MKの金は外に出て行くからね。
基本道内で回る金である既存タクシー業界とは違う。
500円使って400円バックと、300円使って100円バックの違いだ。

どうせ道内タクシー業界の経済効果なんて誤差みたいなもんだろ。
安けりゃ良いよ。

高値カルテルを崩されまいと必死な方々がいるの？いないの？

>>486
マヌケイシステムだとドラの人数と会社取り分さえ確保できれば東京だろうが地方都市だろうが関係ない。
裏を返すとドラが確保できなければ増車できないという事も言えるのだが。
>>489
安けりゃいいというのは利用者の意見で出るものだから否定はしないが、地場の大企業が少ない北海道で、都市部のタクシー会社だと中小でも年間億単位の金が動くのだから経済効果が誤差の範囲とは言えんだろ。

在日の侵略は着々と

どこに進出しても絶対に利用せん

>>491
普通ね、どんなに零細な企業でも、年間に億単位の売り上げがあるよ。
そして、1社が滅んだところで、経済に全く影響ないのはご存じの通り。
北海道の年間倒産件数なんて数百だからね。

つまり、タクシーの1社が大幅に値下げしたり、
価格競争が起こって他のが潰れたりしても、全体の経済に与える影響は誤差ってこと。

それなら、俺は殺伐とした値下げ競争を高みの見物としたいね。
さぁ、盛り上がってまいりました。

　規制緩和のせいでボロボロになったタクシー業界を今や再規制の動きが活発化
している中、運賃競争がおこるのだろうかね？

総務省主導で台数減らしたところなのにｗ
MKが割り込む隙間を空けてやっただけになったなｗｗ

だいじょうぶ。

安さを売り物にしたタクシー会社が進出したと聞いてwktkしたが、
実際には連中もタクシープールの順番を守るから、
従来の会社も安泰。

安い会社のに乗ろうとしても、順番通りにしろと乗車拒否される＠東京

いい加減タクシー会社はオンボロのセドクラをやめろ

東京だと全車カードOKなのかね。
札幌だと、カードのために順番守らなくてもOKなので、
値段安いのに乗ってもOKなんじゃないのかね？

あいにく、遭遇したこと無いけれど。

>>498
会社は従業員に給料払わなならん
どこぞの請負詐欺会社といっしょにしたらあかんで
給料袋に請求書が入ってるような会社の高級車に乗って喜んでるような客は
頭のネジがどうかしとるとしか思えへんがな
普通の神経やったら利用する方がどうかしてまっせ

>>500
ウエちゃん？

まー客がそこまで知ってるかどうかってのはふつー知らんと思うよ
MKの0円裁判をもっと報道側が扱ってもいいと思うけどね
そりゃヨソより良いクルマの方が良いしカードや電子マネー使えた方が利用する側は良いでしょうけど
内情を知れば「ヒく」人もいるだろうし「気にしない」人もいるだろうからね

>>498
心配しなくても生産中止の危機なんだぜ
子分格のクルーは夏の終わりに生産中止決定

>>495
それをやり出したら古い業界の体質を良くする以前に職業として崩壊するかもだな。
>>496
皮肉だがその通りだな。
>>498
それより各社金なくてボロのクルー・コンフォが激増中だな。
>>499
選ぶ権利は利用者にあるからそれはいいんじゃないかね。
札幌はカード使える会社というか台数少なすぎというか、大グループほど使えないという点は特に異常。

安かろう悪かろう何も無い時はいいでしょうトラブルがあった時のリスクを受け入れて乗ってください。お客様もドライバーも、日本のタクシードライバーは世界基準では一流と言うことを知りましょう。

>>502
去年の秋頃までは中古車オークションにも
程度の良いLPG車が流れてきたけど
今じゃ全然、出品すらされないことが多いからなぁ

カード端末などは規制緩和などしなければ今頃かなりの装着率だと思える。
車両にしたところで車齢は確実に延長傾向にあるのはハッキリしている。
唯一の例外が人件費を無視したあの会社。

タクシーはやはりきちんとした規制を行ったほうが全体的なメリットが増すのは明らか 。
ベテラン運転手とて規制下でしか育たない。

>カード端末などは規制緩和などしなければ今頃かなりの装着率だと思える。

？
規制緩和したからカード端末が増えたのなら話はわかるが・・・

>>506
いえいえ、規制緩和はタクシーに必要な新商品グッズ開発の過渡期と重なっていました。
カーナビしかりゼンリン住宅地図CD版しかりです。
経済情勢的にも最悪のタイミングでした。
規制緩和のメリットなるものはデメリットと比較すれば
メリットは無かったと言っても過言ではないでしょう。
あるとすれば、破壊を教訓とした今後の生まれ変わりですかね。
だから一旦破壊の効果は確実にありました。

>>497

アホか？
電話で自宅に呼ぶとき、安いＭＫにするんだよ。

>>508
飲食店もそうなるんだよね、特に地方

>>505
カードなんかは規制緩和しなきゃ装着率は低いままだと思う
某県の理事長が「あんな金の掛かるシステムを導入するのはいかがなものか？」って言っちゃうんだぜ
余分なことせずに済むなら入れないで横並び、がタク屋の基本

しかし、規制の中で競争を行わせた方が運賃収入、手取りの向上の点で
ベテラン運転手がいつく要素としては必要

規制緩和は本当に余分だった気もするが
古い体質だったぬるま湯なタクシー業界にビンタを張った点では効果はあったよ

部下けり書類送検　東京エムケイ社長　
2008.9.12 01:04
　タクシー会社「東京エムケイ」（東京都中央区）の青木政明社長（４４）が部下の足をけってけ
がを負わせたとして、警視庁月島署に傷害容疑で書類送検されていたことが１１日、分かっ
た。

　調べでは、青木社長は４月９日午前８時半ごろ、東京都中央区勝どきの勝どき営業所で、男
性社員（２６）の左ふとももをけり全治２週間のけがを負わせた疑い。容疑を認め、６月に書類
送検された。

　青木社長は「指示内容をやっていない」と男性に詰め寄った際、「人手が足りない」と言い返
されたことに立腹したとみられる。

　東京エムケイは、格安タクシーの先駆けとされるエムケイグループの関連会社で、青木社長
はグループ創業者の青木定雄氏の次男。青木社長は平成１７年３月にも駅員に暴行し、傷害
の現行犯で神奈川県警が逮捕。同月に辞任したが、１９年３月に復帰していた。

>規制緩和はタクシーに必要な新商品グッズ開発の過渡期と重なっていました。

緩和しないとカード導入という冒険をするタク会社が出てこなかったのも事実。
「カード払い→タクチケ並みに手数料がかかるうえに機器搭載・運用のコストが上がる→運転手の手取りが減る」という論理で、
導入反対してたぐらいだし。

値下げもカード導入とかいった新規事業は、緩和で新規参入組がぶち破らないと先にすすまないのは
タクシー業界に限らず他の業界でも同じ。

札幌のタクシー会社
そんなに暴利をむさぼっていたのかなあ

知り合いでタクシー会社のぼんぼんがいたが
羽振りは全然良くなかった

少なくともバブルの寵児といわれたインターネット関係のような
成金なわけではないと感じた

じゃあなんでタクシー料金上げるのか聞いてみた

はは、売上の減は増車で車増やして対応する事が出来るが
運転手一人当りの収入は逆に減る一方になる
値上げ以外に有効な方法がなかった
値上げすると乗りべりが起こるがでも値上げに踏み切る以外に
道がなかったと言っていた

業界全体で自主規制で車減らせば？とかいったら
ちょっと嫌な顔して笑ってた

>>512
オレも友人にタク屋のボンボンがいるが飲み屋限定で羽振りは良かったなぁ
よく「営業行くから付き合ってくれ」って電話来て奢ってくれる、しかも飲み屋の空いてる平日を狙って
ヤツは何時寝てるのか良く分からんくらい働いてるが
「前の会社の方が給料良いわ」と時々ボヤくな

あ、あと自家用車なんかは全部会社名義にしちゃってるから
ガソリン代も経費で落ちるとか笑ってたな

減車はやった方分だけ頭数が減って売上が減るからやりたくないのがホンネ

タクシーなんて鵜飼の鵜みたいなもんだからな。
鵜が魚を捕る確率は全ての鵜で同等なんだから、
一番多くの鵜を使っている鵜匠が一番儲かる。

>>514
悲しいのは、大きくなりゃなるほど組合だなんだかんだで
鵜の中に言うこときかないのが出てきて効率悪くなって
そのうえ利益率が良くないから売上がちょっとでも下がると一気に真っ赤ってことが良くある

>>515
江洲系がカード決済を導入するかどうかの議論で「手数料負担は冗談じゃない」ということで却下となってるからな。

チョンタクシー擁護しないが
札幌のタクシードライバーは態度悪すぎ
正直地元の利用者でMKを歓迎するのは多いんじゃね
ほんと態度悪いよ

>>517
うぜえよ、ばかちょん。
失せろ！

札幌のタクシーを実際に知らないのが人をチョン扱いして罵倒してるけど、ほんとに最悪だぞ

企業の利益にならんクレーマーだろ！

江別タクシーのがMKより安い気がする

>>521
近距離の運賃ならば絵蔑ハイヤーと北広の３社がマヌケイより安い。

そりゃ、田舎の方が人件費安いからな。
北海道は定職に就けない奴が多いから、
低賃金でも集まる集まる。

>>523
同じ営業地域で田舎も都会もないだろ…
ｺﾝﾋﾞﾆﾊﾞｲﾄの時給で判断すんな。

営業地域関係ないよ、東京で仕事受けたら単価高くなるのかよ。
労働者が住んでる場所で区別されるんだよ、普通はね。
そこに住んでるんなら、生活費安いから、給料安くて良いよねって。

こんなの、企業人なら常識。