【自動車】BMW、ターボエンジンのみになった新型「7シリーズ」を発売開始。 2010年にはハイブリッドモデルも［09/03/24］

　ビー・エム・ダブリューは、新型「7シリーズ」を3月24日から発売する。価格は「740i」が1010万円、「740Li」が
1080万円、「750i」が1200万円、「750Li」が1330万円。

　同社のフラッグシップモデルとなるフルサイズセダン。1977年の初代から数えて5代目となる。オーナー
ドライバー向けのショートホイールベースモデル（740i、750i）と、ショーファードリブン向けにホイールベースを
伸ばしたロングモデル（740Li、750Li）が用意される。ロングモデルは右ハンドルのみ、ショートモデルは左右
ハンドルが用意される。

　サイズはショートモデルが5070×1900×2590mm（全長×全幅×全高）、ホイールベース3070mm。ロング
モデルが5210×1900×1485mm（同）、ホイールベース3210mm。重量は740iが1980kg、740Liが2030kg、750iが
2040kg、750Liが2150kg。

　エンジンフード、フロントフェンダー、ルーフ、ドア、サスペンション、エンジンブロックにアルミ合金を使い、
軽量化を図るとともに前後輪で50:50の重量配分を実現している。

　エンジンは、740iと740Liが直列6気筒 DOHC 3リッター、750iと750LiがV型8気筒 DOHC 4.4リッター。いずれも
直噴ガソリンエンジンで、パラレルツインターボを備える。性能は、740i/740Liが最高出力240kW（326PS）、
最大トルク450Nm（45.9kgm）、750i/750Liが最高出力300kW（407PS）、最大トルク600Nm（61.2kgm）。トランス
ミッションは6速ATのみ。

　減速時のエネルギーを電力に換え、カーバッテリーに回生する機構を持つ。これによりオルタネーター
（発電機）とエンジンの負荷を軽減できるとしている。

　サスペンションは、フロントにBMW初のダブルウィッシュボーンを採用。リアはマルチリンクで、ロングモデル
には通常のコイルスプリングに代えてエアスプリングが付く。車速や車体の動きを検知してダンピング特性を
自動制御する「ダイナミック・ダンピング・コントロール」が標準装備されるほか、アクティブ・スタビライザーにより
ボディーのロールを抑制する「ダイナミック・ドライブ」がオプションで用意される。

▽ソース：Car Watch　（2009/03/24）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090324_76280.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/076/280/bmw7_02.jpg
▽ニュースリリース　（PDF）
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/_imported_external_contents/general/press/shared
▽製品情報
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/7series/sedan/2008/introduction.html
▽関連スレ
【自動車】BMW、「7シリーズ」のハイブリッドモデルを来夏日本に投入［09/02/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235705056/l50
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　速度に応じて自動的に前輪の舵角を調整し、高速での安定した操舵と低速での小回りを両立させる
「アクティブ・ステアリング」は、車速感応式後輪操舵を加えた「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング」
に進化。60km/h以下では前輪と逆方向に、80km/h以上では前輪と同方向に後輪を切ることで、さらに小回り
性能と高速レーンチェンジの安定性を向上させたとしている。さらにエンジンレスポンス、ダイナミック・
ダンピング・コントロール、シフトスケジュール、ステアリングのパワーアシスト量、ダイナミック・スタビリティ・
コントロールなどを、コンフォートからスポーツ・プラスまでの4段階で統合調整できる「ダイナミック・ドライビング・
コントロール」を標準で装備する。

　オプションで、カメラにより車線を監視し、逸脱時にステアリングホイールを振動させて警告する「レーン・
ディパーチャー・ウォーニング」や、夜間でもキドニーグリル内の赤外線カメラで捉えた前方の映像を表示し、
歩行者を検知すると警告を表示する「ナイトビジョン」などの安全装備が用意される。また750i、750Liはフロント
ウィンドウに車速やカーナビのガイダンスなどを表示するヘッドアップディスプレイを標準で装備する。

■ActiveHybridを国内初公開
　同社は、3月24日に都内で報道関係者向けの発表会を開催。ここで同社のローランド・クルーガー社長は、
2010年に日本市場に投入する7シリーズのハイブリッドモデル「ActiveHybrid」のコンセプトカーを披露した。

　 ActiveHybridは750i、750LiのV型8気筒ツインターボエンジンを電気モーターでアシストするハイブリッド車で、
約15％燃費を改善できるという。ActiveHybridの日本投入はすでに発表されており、パリモーターショーなどでも
コンセプトカーが展示されているが、国内で披露したのはこれが初めて。

　発表会ではエンジンフードとトランクリッドを開け、パワートレーンやバッテリーを見せた。とくにバッテリーは
リチウムイオンを採用しているだけに、非常に小さくまとまっているのが印象的だった。

　クルーガー社長は新型7シリーズを「BMWを体現する真のフラッグシップ、BMWグループの能力を表すもの」と
表現。カーナビやサスペンションのセッティング、マン・マシーン・インターフェイスについては日本に開発者を
常駐させて日本仕様を作ったことを明らかにし、日本市場へのコミットをアピールした。

▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/076/280/bmw7_40.jpg

−以上です−

2t車

重そうだし年中どっか故障してそうだし燃費悪そうだし
維持費掛かりそうだし高くて買えないな

かっけーほしいなにこれちょーいいじゃん

みてないけど

これも
http://2chfile.xgazo.info/2ch-news032521.jpg
http://2chfile.xgazo.info/2ch-news032522.jpg
http://2chfile.xgazo.info/2ch-news032523.jpg

BMは中古買取買い叩かれるからなー

全高2590？

キドニーでかくなった？

>>1 全高が2590�oのモデルがあるのか…
マイクロバスみたいなのもあるのかな？
画像UPよろしく。

ミニを現代風にアレンジして大成功させたんだからさ
今度は自社の２００２ターボを現代風アレンジで復活させてくれよ
たまに０２見かけるけどカッコいいもん

９シリーズなら買う。

つ１００円

BMWエンブレムなかったら、韓国車っぽいオーラが出てる感じなんだが･･･写真が悪いのか？
ヘッドライトの形とかなんか大衆車のツリ目ライトって感じだな

先代と先先代を足して2で割りましたって感じだな。
デビュー時にしてモデル末期でないかという錯覚を起こさせる。www

＞ターボエンジン

って、ターボプロップ？ターボファン？ターボジェット？

え？違う？

相変わらず大きなウンコみたいな車しか作れないのか…
3シリーズだけ作ってればいいのに。

お偉いさんの社用車だから縁がない。

昔、バブルの時代に小太りで初老で白髪の安い自動車評論家が外車善、国産車悪
みたいな構図を作ったからいいイメージがあるように思うけど
実際乗ってみて、ビーエムなんてそんないい車じゃなかった

>>11
135iってのがあります。3シリーズよりかなり小さく、3Lツインターボで6MTです。

高そうな車

＞インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング
AWSか、懐かしいなｗ
BMWにとってはコレが最新技術なのかｗ

BMWはアメリカ市場を意識してか、車体やキドニーグリルは大きくなる一方で、
スポーティでエレガントなコンセプトからかけ離れて行く一方だ。
ターボモデルのみとは自然吸気をあれほど大事にしていたBMWの自殺行為か？

排気量少なくしてターボでごまかして・・・
しかし、重いな・・・

>>21
知ってて書いてるのかも知れんが、前輪の
アクティヴステアっつーのはBMWが最初な。

カウンターまであててくれるｗｗ

今度は全輪操舵だと、どんな事になってんのか
また想像しにくい事に…

エンジン単体販売かとオモタ

>>22
今の欧州は環境対策で小排気量＋ターボが主流になってるから

２ｔもあって軽強化のためって言うか？
オフロード未来な重量だな

最近のＢＭはデザインが悪役メカっぽい

やっぱ60のほうがカコイイ

やっぱこれからはタタ自動車だよね
日本の大手も食われるだろうな

内燃機関に未来はない
http://www.im-sendai.jp/archives/images/ev4-1.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/BMW801_front.jpg/600px-BMW801_front.jpg

以前、３のクーペに乗っていたが、今のＢＭにはお洒落な感じを受けないな。

>>28
三悪が乗ってそうだよな

3,4年経ったら中古で買いたいな。新車は高くて手がでないよ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/076/280/bmw7_40.jpg

どう見たってレクサスLSのパクリにしか見えないな・・・
ドイツの工業力はここまで堕ちたのか

あれっ7てこんなに高かったっけ･･･
750万〜1100万ぐらいだと思ってた

水が溜まりそうで溜まらない

ボンネットのプレスに萌え

>>35
何かに似てると思ったらサイドは完全にLSだな
今は日本車がカーデザインのトレンドを作る時代になったんだな
まあパクられるのは日本としては嬉しいこと

ターボモデルじゃないやつは日本に入ってこないというだけでもないってこと？

燃費排ガス等の規制にあわせて作ったらパワーがでなくなってあわててターボつけたってこと？

「740i」が1010万円
「740Li」が1080万円
「750i」が1200万円
「750Li」が1330万円

ワロタ

シフトレバーがノーマルな場所に戻ってるw
やっぱ失敗だったんだな

>>38
LSが先代7シリーズをパクったんだから当たり前だ。

>>43
全然似てないよ

検切れ・現状渡し、雨ざらしの
ちょうど良い具合に本革シートの表面が細かく剥げ落ちて
ボデーの所々に錆が出て味わい深くヤレている

マゼラッティ・ビトゥルヴォを大古車で買って
エンジンをブチ回して高速でロングツーリングしたい

全高2590mmって、立ったまま乗れるのか？

かっこよくない

>>39
そもそもNAモデルがあったかな？
ガソリンはターボ化され、ディーゼルはもちろんターボだし
VW・アウディ、プジョーなんかが最近やっているのは、
燃費重視(低CO2化)を目的としたNAエンジンからターボエンジンへの移行だけど、
BMWもその時流に乗ったんだと思う

加速など高負荷時は排ガスの熱エネルギーを回収して過給しパワーを得て、
エンジン負荷が小さい130km/h程度の巡航時では過給圧が低いので、
ほぼ素のエンジンに近いパワーで巡航できる
可変排気量という性質を持つターボチャージャーを利用し、
パワーがあまり要らない巡航時は、従来のNAより小さい排気量で燃費を稼ぐことができ、
パワーが必要な時は過給を利用すれば良いと

アルピナB3やBMW335iの3L・6気筒ターボエンジン搭載車では、
どちらも日本国内の測定で高速巡航はリッター13km〜15km程度は行ったはず
同じ740でも従来のV8NAとこの直6ターボなら、やっぱり今回の方がよくなるんじゃないかな

マセに夢見すぎ
GTロマン読みすぎじゃね？w

>>45 ね

740が排気量4000、750が5000だと思っていたけど違うのね。
いつから変わったの？

>>48
質問
１０年位前ターボは圧縮比が上げられなくて燃費が悪いと
言われた時代があったが、当時のターボとの違いは何なの？

>>52
BMWについているかいないか

「BMW」、これが大事

>>53
今回ターボがついたからでしょ

訂正

>>5
今回ターボがついたからでしょ

訂正

>>5１
今回ターボがついたからでしょ

なんどもスマン

>>52
こいつがそうかどうかは分からんけど直噴化ってのは効いてるみたいよ
過給した空気を詰めたところに燃料吹くことで蒸発熱による冷却ができるので
昔のドッカンターボみたいな燃料冷却は使わなくなったらしい
圧縮比も昔よりは上がってる

M6海苔としては
ターボの時点で駄目だな

最近の車って写真写り悪くね？

>>59
元が悪いのに写真写りが良くなるわけが無い

ユーロ安なのに全然安くしないＢＭＷはなめてるの？

>>61
一般消費者は為替見てないから為替の差益分ぼっても解らんよ

最近のドイツ車って日本車のデザインまねたの多いよね
この7シリーズダサすぎじゃない

BMWの一番の問題はケツの形
新型はだいぶマシになったようだが
＞バッテリーは
リチウムイオンを採用しているだけに
大丈夫なのか？
ハイブリットユニットはメルセデスみたいに中国製じゃないだろうけど
多分

>>63
真似てるんじゃなくて、日本車そのもの
なぜか
デザイナーが日本人だから。
最近のベンツもそうじゃないの？

7って、よく壊れて修理費バカ高いって聞いた事あるけど
単なるデマ？
新車買って数年でマフラー修理に100万近く掛かったとか
電装系がよく壊れたとか聞いたんだけど今のは、そんな事無し？

>>65
BMWのデザイナーはドイツ人だよ

>>63
日本車はかっこよく纏まってるのに
なんでBMWは日本を真似してダサくなるんだろうね

>>52
一つは>>57が書いてくれた直噴化
あと昔のドッカンターボだった頃のように過給圧をやたらあげるのとは違い、
飽くまで燃費重視タイプは低い過給圧でやるので、
圧縮比を以前よりは圧縮比を上げやすくなったと言うのもある
BMWはこれのV8ターボはわからんけど、新740や既に3等で使っている直6ターボは直噴

>>66
最近の車も電装は弱いらしい
部品代は高いけどさすがにマフラー100万はボッタ繰られてるとしか思えない

1 飛び出せ!!　釣り仲間φ ★ [sage] 投稿日:2007/01/14(日) 15:23:26 ID:???

欧州の高級車メーカーで活躍する日本人デザイナーたちがいる。
日本メーカーが流行を素早く取り入れようと開発期間を短縮しているのと対照的に、
時間をかけて「流行にとらわれないデザイン」を追求できる環境が魅力なのだという。
ドイツ車・アウディのシニアデザイナー、和田智氏（４５）はミュンヘンに在住する、
アウディ唯一の日本人デザイナーだ。
自らデザインした新型スポーツ用多目的車「Ｑ７」は「生き物をイメージした。日本の
自然美が影響しているかもしれません」という。
元は日産自動車のシニアデザイナー。「セフィーロ」などのデザイン経験もある。英国に
社費留学中、アウディ幹部と知り合い９８年に転職した。
移籍して驚いたのは、デザインにかける時間の長さ。最初に任されたセダン「Ａ６」の全面
改良はデザイン決定まで約３年半。
日本では１〜２年が一般的で、ＩＴ（情報技術）化でさらに短縮させる傾向にある。
独ＢＭＷで５シリーズなどのデザインを手がけた永島譲二氏も著書で「（欧州車の）
デザイナーは長持ちするデザインを目指す」と指摘する。
和田氏は日本車について「消費者をマヒさせるぐらいモデルを出し続けないといけない、
と不安になっているのではないか」と指摘する。
これに対し、日本メーカー側は「デザインに時間をかければその間に環境が変わるリスクが
ある」（マツダの小泉巌チーフデザイナー）、「開発期間が短い方がエネルギーを集中できる」
（日産の中村史郎常務執行役員）と反論している。
ニュースソース
http://www.asahi.com/business/update/0114/003.html

流行にとらわれないデザイン（笑）
欧州車のデザイナーは長持ちするデザインを目指す（笑）

デザイナーとか欧州車マンセーの人は欧州車は特別なんだ！日本車とは違うんだ！って思ってそうだけど･･･
思い込みもない一般人から見れば対して違いなんてないのが現実だよな

　エンジンは、740iと740Liが直列6気筒 DOHC 3リッター、750iと750LiがV型8気筒 DOHC 4.4リッター。

排気量と数字が違うんだが？

読んでも凄いのかどうか分からん

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20090324/167641/

740iが326PSで２トンて…
ちょっとアンダーパワーじゃねぇか？

排気量と数字が違うのは30年前からだろ？

V12積んだ745iが大人の事情でキャンセル→3.2Lターボで745iwww

>>74
凄いといえば凄いけど無理してるなぁって印象
このエンジンルームの配置でトルク欲しいだけなら
スーパーチャージャーのほうがいいんじゃないだろか

しかしBMWも大変だな
キープコンセプトに徹してどこから見てもBMWにしか見えないデザインで出したのに
LSのパクリなどと言われてしまうんだから

インサイトもプリウスのパクリと言われてるし

元祖がパクリと言われる悲惨な現象が起きてる

何の元祖だよ
LSはキドニーグリルなんかやってねーし

>>79
じゃあお前は何をもってLSと言ったんだ？
サイドなんてどう見てもBMWにしか見えないんだが
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2009/bmw_7series/default.asp?p=3

カッコ悪いね
あの豚鼻グリルは「ブヒー」とわめきながら走りそうだ(大笑)
リアのデザインが我がＬＳのパクリではないか！
内装もプラスティックが目立ってるし
高級車じゃねーよ
詐欺ですよ詐欺！

地に落ちたね7も
Z4はデザインも内装も良かったんだけどね

ベンベはやっぱバイクだろ？
K1300Sが欲しい
此間の大阪ＭＣで同車を跨いで見て欲しいと思った

４輪の方はZ4除いて糞

サイズはショートモデルが5070×1900×2590mm（全長×全幅×全高）


？？

>>80
何をもってってサイドをもってだよ
まんまLSだろ、その厚みを減らすとBMWだ

>>80
レス間違えるなよ
必死すぎ(ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ)

>>83
先代7シリーズを見たことないのか？

>>85
ぜんぜん似てないよ

低速から効くターボって何か不自然な加速で貧乏臭い。
普通に排気量上げた方がヨクネと思う

最近周りにターボ車乗ってるのいないんだけど
今のターボもタイマー付けて暫くエンジン廻してないと
ダメなの？

>>88
そんな事を南アフリカで行ったら即カージャックされる、
アフターパーツ屋が儲けたいだけの都市伝説

>>88
昔だって必要なのはサーキットとかで油温上がりっぱなし状態で使うときだけだったんじゃないかと
大部分はファッション

BMw

BMwww

>>74
>このレイアウトのためエンジン上部は温度が上がる。
>一般にエンジンカバーは単なる目隠しのカバーであることが多く、樹脂製とすることもあるが、このエンジンでは金属製。
>内側には耐熱布、アルミニウム合金波板の2層の断熱材を張ってある。カバーを外して走ることは、マニュアルで禁じている。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20090324/167641/0324BMW3.jpg

無理せず普通にVバンクの外側から排気したほうが良さそうな…

BMWは３シリーズとＸ６以外は全て不細工にしてきたなぁ。
ブヒーってなくような顔は正直勘弁してくれって感じ。

どこにでもレクサス工作員が湧いてくるんだなｗ

インパネがセドグロのパクリの車か

ナノ受注、最大５０万台予想　アナリスト「年２００万台販売」
2009/3/26

http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200903260098a.nwc

>>52
高加給圧は全く考えてないからだお
低排気圧でも回る小さなタービンと、一定圧しかかけない
ポップオフバルブで燃費への悪影響を抑える

殺人ドイツ製高級車に乗るな
この前の東名高速バスの火災はドイツ製
原因は電気系統のショートから起因するものでした
もしハイブリッド車だったら…同じことが起きる可能性があります
命が欲しければドイツ製ハイブリッドカーは買わないことです

ttp://www.mlit.go.jp/report/interview/jikan090316.html

日本人が乗ってもチンケに見えるだけだよ

>>70
電装品といえば、回生ブレーキにより充電システムが気になる
先に搭載されているM3などではそういう噂は見聞したことはないけど、
システムがおかしくなって頻繁にバッテリー切れを起こす、ということはないのかな？

>>101
たぶん他社と同じオルタとバッテリーを大型化して加速中は発電切るだけだから問題ないよ
これ燃費には効くけどバッテリー上げるとそれ以上に財布にダメージが…w

>>99
東名走ってるとドイツ製乗用車がよく路肩に停まって燃えてるのを見かける
商用車じゃなくて高級乗用車
メーカー名書くとめんどくさいことになるかもしれないから書かない
けどドイツの高級乗用車と言ったらアレとアレでしょう

>>86
レクサス海苔ってマジうざいな。carviewでも同じこと言ってたのにさ。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/6717/?bd=100&pgcs=1000&th=3160036&act=th

レクサス工作員
まじでうざい

ＬＳとnew７

出る順序が逆だったら
掲示板に住み着いている異常なアンチ連中が
さらに喜んだでしょうね

全くそうだよね。

普段、欧州車万歳万歳と言っている欧州至上主義者どもは、この件、どう説明するのかね？


ま、それでも、ＢＭ７尻擁護発言が飛び出るのか？

結論から言えば、どう見ても、今度の７尻は、みっともない位、ＬＳともろ被りエクステリアだから、もはや、センスが良いとか悪いとか、個人的な指標を持ち込んで、一生懸命、擁護しても、無駄だよな。（ｗ

キドニーグリルのラインより大幅に上位にある目。
セダンにしては大ぶりのグリル。
リアからフロントかけて鋭く効かせたエッジライン
立体造形を意識したリアコンビネーションランプ
リヤバンパーに組み込んだテールパイプのことは敢えて言うまい。

BMのデザイナーは流石にいいとこ見ているな。

現物みないとなんともいえないが、ＬＳの方が先進的で品格があるかな。

>>107
答えは>>71にあるじゃん
日本のデザイン開発の期間は欧州車の半分
それに加え、欧州メーカーは試走も同時に行う

単に日本のメーカーがニュルやデスバレーでデザイン盗んでるんでしょｗ

ヒント 工作員の給料ではレクサスは買えない

>>106>>107
何自演してるんだカス

去年の暮れに車買い換える時
鳥越が広告に出てるのがムカついたんで
ＢＭＷ買うのやめてアルファロメオにした。

去年の暮れくらいからちょくちょく幕張でテスト(？)してるの見たな。
歴代の７はＳに比べてちょっと薄っぺらい感じがしてあんまり好きじゃなかったけど今度のはなかなかいい感じだね。

バカホンダ

レクサス工作員は必ずベンツBMWアウディのスレをどこの板でも探し出して
欧州車が日本車をマネしてるとか、ベンツやBMWがレクサスをマネしてるとか
言い出すよなｗ
いったい時給いくらでやってんだｗ
日本製をパクッてから起源は朝鮮ニダって言ってる民族そっくり。

ポルシェやフェラーリがＶ８ビッグサルーンに参入してくるから、スポーツキャラ的にＢＭＷは辛いよなあ
ＬＳと空間効率で張り合ってる方が楽だっただろうな

レクサス工作員は、欧州車とレクサスは比較対照にはならないことに気づきましょうｗ
業務でやってるようだから言っても無駄だろうけどｗ

>>76
初代7シリーズのことかね。

ライバルのベンツ（W116）のV8が450SEだったのも
影響してそうだね。

>>78
ttp://www.gooworld.jp/carphoto/20151503_200509.jpg
ttp://www.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c35813a.jpg
LSが先代7を参考にしてるのは間違いないもんな。

>>118
なんか工作員とか言われそうで嫌だが、「間違いない」って言い切るのはどうかな？
どっちかっつーとその７シリーズは前時代的だし、あえて挙げるなら、
後ろのピラーのトランク側の処理くらいしか共通点が見当たらないのだが。
デザインは５シリーズのほうが似てるんじゃないの？
まあ５シリーズだとワイド感が足りないから雰囲気は違うけど。

＞BMW、ターボエンジンのみになった新型「7シリーズ」を発売開始。 2010年にはハイブリッドモデルも

ターボ辞めただけでも十分エコだろ、ｊｋ

>>120
V12の代わりにV8ターボでダウンサイジング。

>>88
http://response.jp/issue/2009/0327/article122320_1.html
>4.4リットルエンジンではターボチャージャーやインタークーラーの冷却に別系統の冷却システムを持ち、
>ターボのアフタークーリングをエンジン停止後も電動で行う仕組みを持っている。
>そのため、回転を上げて走り込んだ直後に、ターボの冷却を気にすることなくエンジンが切れるという。

だそうな。

>>119
レクサス工作員乙ｗ
AﾋﾟﾗｰからCﾋﾟﾗｰにかけてそっくりだろうがｗ
しかもホフマイスターキンクや屋根アンテナまでパクってｗ
レクサス乗ってる奴ってあんな偽物に乗って恥ずかしくないのかね？
トヨタ乗りは車音痴らしいから恥ずかしくないかｗ

３尻にハイブリッド積めよ。
小さいリチウムイオン電池なんだからできるだろ

そんな事よりも何よりも、正直言ってレクサスってぜんぜん高級車に見えないんだよ。なぜだろう？

環境の事を考えたらもっと小さい車に乗れよ

http://www.carview.co.jp/magazine/special/2007/lexus_ls600h/02kawabata/photo_imp/default.asp?p=11

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2009/bmw_7series/default.asp?p=22

これはLSの影響がかなりあったことを否定できないでしょう。
先代7がLSを含めた大型セダン全体に影響を与えたのと同じ程度には。

>>28
ロボワルですね。わかります。

>>127
LSが先代７をコピーしてデザインしてるから７が先代７デザインの流れでモデルチェンジしたら
車音痴がLSに似てるって思うのは当然だと思うよ。
あと、ヨタはスパイ活動で他社のデザインを盗んで先にデビューさせる手口も車音痴は知らないからね。
レクサス関係者は朝鮮人と発想が同じだと思われるから気をつけたほうがいいよ。

どっちが先にコピーしたのかは置いといて、
先に出たトヨタのクルマとデザインが一緒なのでは、ドン引きだよな。
買う気がおきない。
LSにリア似てるねーという評価からはついてまわる。
ブランド力失墜。

工作員だとかスパイだとか、怪しげな言葉を使って必死だな。
車のデザインなんて、奇抜にしない限りどれも似たようなものだろ。
7→LS も LS→7 もどっちもどっち。

どう見てもLSは７のパクリだろ。

>>131
レクサス工作員必死ｗ言い逃れできないパクリが発覚したからって和解路線かｗ
トヨタのパクリは今に始まったことじゃないのは有名でしょうがｗ
>>123は大正解！

皆様、こんばんわ

本日見てきて、見積もりも取ってきました。
７４０でほぼフルオプションで１４００満位でした。

アメリカでは設定のある、サイドミラーで横死角の車を警告してくれる
装備も無いようですね((+_+))）

これは今後設定にならないのでしょうか？
田舎のディーラーでして、聞いてもわからない。との返事でした。

TVのキャンセラーもまだ見たいですので、やはり１−２年待ってから
買った方がよいのでしょうか。

皆様がたのご意見をお聞かせ下されば幸いです。
雑誌などでの批評で書いていたように、やはりメッキパーツは安っぽく見えました。

あと、皮質がベンツなどほかの上位機種に比べて硬い感じがするのは私だけでしょうか
セミアニリン加工かつ皮が厚いソファーというのはもっとしっとりしたもの。
という印象があるので、ちょと残念です。
耐久性を重視してのことなのでしょうか。


装備オタクをがっかりさせるようなことはしないでください。
BMW　JAPAN様。

ドイツ車の電気仕掛けは勘弁して欲しい
正直故障しそうで怖い

>>135
機械仕掛けのＶＷも直ぐ壊れそう
左足でクラッチ踏めば良いだけの事

>>136
普通の人は7速MTなんて使えないと思うよ。

パクリと言うからにはマークＸくらいやらかしてくれないと。
こんなのただの正常進化じゃん。ＬＳを多少は意識したようだけど。

>>135
PC部品も造れない国だからなあ
ゲル公のエレキは中国以下

>>138
おいこらレクサス関係者、さりげなくLSを意識したかのような印象操作すんなや。
なんで本物が偽物を意識しなきゃならんのよ。

>>119
どう見ても先代7尻のほうが似てるだろ。
現行5尻が似てるのはテールライト周りの処理ぐらいか？

>>133
先代LS（てか30セルシオ）もベンツ140CLをパクってるよな。
俺はレクサスは評価してるんだがな。
初代セルシオは価格を考えると神レベルのNVHと作り込みで
を北米市場でベンツ・BMWを東海岸すれすれに追いやった日本
の高級車市場の傑作。
レクサスブランドを北米で確立した立役者でもある。
そしてハイブリッドを浸透させる、欧州ではベンツ・BMWに歯が
立たないながらもISのディーゼルを出したりして健闘している。
そしてアジア市場で奮闘している。

日本でのレクサスは成功しているとは言い難いが、世界的に
見て日本の高級車としてはかなり頑張っているのではないか。

ただここまでやって、デザインのほうはな・・。
俺が評価するのは先代GS（最終型アリスト）と現行SCぐらい
だわな・・。
トヨタの北米デザインスタジオが手がけた160アリスト、そして
先代ヴィッツを手がけたギリシア人デザイナーが担当した現行
SCはデザインでは賛否両論あるだろうが独自性がある。
2chではSCは評価が不当に低いようにすら思うのだがあれは
今のレクサスでは類い希なる個性があるだろ。

ただ現行LSが先代7のパクリなのはどう見ても（ｒｙ

>>121
ダウンサイジングでもあんまり実燃費よくならねえんだよなあ

トヨタの歴史はパクリの歴史、最初の乗用車からこれだ

1934 クライスラー エアフロー
http://www.xtreme-tuning.com/imagenes/tuning%20info/Chrysler%20Airflow%201934-1937.JPG
1936 トヨタAA
http://image.blog.livedoor.jp/tobapost/imgs/7/4/74ec017c.JPG

>>86
はげどう。あれで朴李なら全部アウトだわ。

デザインはどうみってもBMWでレクサスにはぜんぜん似ていない。重いだのって騒いでる連中がいるが、
そのクラスでは普通の車重。また、新車保証等があるのでこわれても新車で買えば修理費はかかりません。
７４０にしても直６ターボでしょ。NAみたいなフィーリングなので特に
問題ないでしょ。トークのレベルが低くてつまらないよ。

>>145
＞新車保証等があるのでこわれても新車で買えば修理費はかかりません。

バカか。
壊れることに問題があるんだろ。金の問題以前に。
だいたい新車保障も売値に乗せられて「先払い」してるんだろ。

そんな感覚の商売してるからますます客離れを起こす。

レクサス海苔ってホントにどこのスレも荒らしてくよな

BMWオタって被害妄想激しいな。
常にBMWが正しくて、それに反する意見は全部レクサス工作員らしい。

BMWのターボジェットエンジンに見えたｗ
BMW003エンジンって糞エンジンだったけどなジェット
ストーブメーカーだったユーカンスのユモ004に負けてやんのｗ

ＢＭＷは、中古の値落ちが、早い。

３年たったら半額位のも、ゴロゴロあるな。




最初の車検が、スゲー、金がかかる。てぇーのは、しょっちゅー、不具合修正の
修理が入って、それを最初の車検で、全部ぶっこんでくるからな。

最初から、ちゃんとした新車をだせよ、、、ボケ、、、

何を熱くなっているのかわからないけど、そこまで壊れませんよ。
私の言っているのは保証があるから安心という事。
３年リースで５台乗り継いでいるけど、苦になるようなトラブルはなし。
それに壊れたとしてもディーラーが台車持ってくるから支障無。
その為に高い金を払っているんです。
また、壊れることに関しては当たり外れの問題です。
今は昔と違います。電装関連にしても昔と違って車載用プリント基板が
日本メーカーであったりするのでレベルは格段に上がってます。
くだらないことに突っ込まないでください。

>>148
レクサス工作員が組織的に活動してることへの指摘が何で被害妄想になるんだ？ｗ

>>151
今時新車保障なんて当たり前。ありがたがるな。

お前はことの本質を理解していない。
たぶん一生理解できないだろう。
お前みたいな客のせいでBMは甘やかされ、
いずれレクサスに追い抜かれる。

ああ、僻みだといわれる前に言っておく。
オレの7シリも「当たり車」で車庫保管だからまったく故障しないよ。

高額商品が当たり外れに左右されるというのに違和感を感じるかどうかだ・・・・

>>103
確かに、目にするね。
今時、国産車でも高速で故障して止まってる車は少ない。
外車だから目立つというわけでもない。
外車ユーザーなら車好きや金持ちが多いだろうから、点検整備を
怠ってるとはおもえない。

アルピナ Ｂ７ Bi TURBO 買う。

日本車もバブルの頃は4WSが流行ったな。低速時の逆位相は欲しいなと思った。

>>154 むかーしむかし、ゴルフ�Uがエンジンルームから水煙をあげてホンダのディーラーに駆け込んできたと聞かされたな。
Ｂ３はヘッドライトのヒューズがよく飛ぶし、しっかりと整備してても定期的に不具合起こすイメージはある。

でもゴルフのＧＴＤは非常に気になる。

>エンジンは、740iと740Liが直列6気筒 DOHC 3リッター
あれ、740の40は排気量を表しているのかと思っていたけど違うのか。

7シリーズって初期のやつは電子装備がぶっ壊れまくって評判を落としたんで
そんなに走っていない中古が100万弱で買えたりしたんだよな。もっとも
買ってから大変なんだけど。今のやつは大丈夫なのかな。

>>153
レクサス工作員得意のＢＭＷオーナーに成りすましてＢＭＷを叩きレクサスを称賛する工作ｗ
まだマニュアル改正してなかったんだなｗ

>>154
レクサスが自然発火して炎上する情報は度々見かけるね。
しかも原因不明らしい。普通に停車中に炎上するなら恐ろしいわ。

>>160
もうなんだかねぇ。
なんでもかんでも工作員か・・・
病気だよ・・・・

相変わらずつまらんメーカーだな。アルファのあれは良かった。

>>151
>ディーラーが台車持ってくる
ディーラーが台車を転がして持ってくるのを想像したらワロタｗ

>>161
おまえら工作員のほうが異常だよ。
愛社精神はわかるが、露骨な工作活動やってるから結果逆効果で
レクサスのイメージがガタ落ちになってしまったんだぞ。
ソニーのGK工作員と同等のイメージができてしまったことに反省しなさい。

>>164
お前の方がBM販社の工作員か盲目オタだろ。
何必死になってんの？
レクサスなんてどうでもいいよ。
最初から興味ねーから。
普通のBM客はお前らみたいなのに迷惑してるんだよ。

>>158
ターボつけだしてからは、排気量相当のパワーがあるって意味合いに変わった

NAでも排気量と数字が微妙にずれていたりした。

デチューン版エンジンを積んだ廉価仕様なんかだと
排気量より小さい数字がついてたりするね。

先代740が4.4LのV8じゃなかったかな？
実質4L相当ということで
今回の3L+ターボと同じ理由だが、上方表記か下方表記かという違いはある
それにしてもVWでは主流となった「低負荷時にあわせた小さいエンジン+高負荷向けターボ」の手法を、
7シリーズでもやってくるとは時代なのかねぇ
V8NAがないわけじゃなく、飽くまで効率重視のこれだから
そして未だによく壊れるのだろうか？

ダサイル

18年目の130クラウンまだ現役(もう勃たないけど)。
もう廃車費用も大変だけどBM750iLバッファロー革の下取りもひどかったねW。

BMWは新車でもよく壊れる。
乗った人ほどよくわかる。
1000万以上もする車なのにエアコン壊れたり
すぐ異常警告がつくので、よくディーラーに持って行ったっけ。
高級車ならそれなりに機械精度を高めて故障しないようにして欲しい。
いまのBMWはただの高額車。高級ではない。

>>172
BMWに限らず外車はよく壊れる。日本車だけが段違いに信頼性が高い。

「外車を乗り継いでトラブルの多さに嫌気が差したけど、普通の国産車じゃあ格好が付かない」
って考える層がレクサスに流れるかなと個人的には予想してたんだけど大して売れてないね。

>>165
レクサス工作員は自分の会社が組織的にネット工作やってるから他社もやってると
思いこんでしまうんだよな。これは何年も前から指摘されてることだが。
トヨタ工作員ってどこまでバカなんだ？
ソニーＧＫ工作員と同レベルでバカにされてんのにまだ気づかないのか？
欧州車乗りは間違ってもトヨタに興味を持たないことをなぜわからないんだ？
業務命令で書き込みしてるから仕方ないだろうけどなｗｗ
一度、オールトヨタネットワーク分科会で検索してみろよｗｗｗ
おまえの工作活動がどれだけ無意味でレクサスのイメージを下落させてるかわかるぞ？ｗ
またID変えるなりして噛みついてこいよｗ
おまえがレスする回数ごとにレクサスの印象が落ちていくけどなｗ

>>173
日本にはクラウンがあるからね

>>174
お前がレクサス好きだと言うことがよくわかったよｗ

昨日見に行って来たけどすげー広かったわ

車名の末尾は最大トルクじゃなかった?
740なら40k

>>177
末尾2ケタはエンジン排気量、及び性能相当の排気量表記
まぁ圧縮比10:1程度以上の車の自然吸気エンジンは、
トルクと排気量と数値に相関性はあるけれど

>>176
ぷｗ負け惜しみ乙ｗ

BMWとレクサスで何で争ってるの？
メーカーの人？オーナー？
価格帯では競合しないように思うんだけど競合するもんなの？

>>179
早く免許とって自転車卒業しようね。
いつかオレみたいにBM乗れるよ。
がんばろうねｗ

ま、7シリーズは一生無理だろうがね。

>>180
オレは純正7シリ乗りだよ。
だから次期モデル興味持っている。
だからここにいる。
だからBMの問題点も理解してる。
それを指摘すると工作員とはね・・・

174は一人でレクサスレクサスと大騒ぎしてる病気持ち。
はっきり言ってレクサスなんて興味なし。

国産は100km/hちょっとまででしかクルーズコントロールが
使えないのが痛い。
180km/hのリミッターは公道を走る限り問題にはならんが。

>>182
レクサスの店員お疲れ！ｗ
いいかげん工作マニュアルを改訂しなさいよｗ

>>184
お前の正体がわかったよｗ

価格が大幅に上がったな。
小排気量+ターボは理解できなくもないが、価格は先代なみに抑えてほしかった。

日本でぼったくらないと収益があげられないんだよ

日本人はブランド大好きだから、高いから買う

で、ここでＢＭマンセーしているのはヤナセの工作員かねｗ

BMWオーナーとレクサスオーナーだけが仲悪いの？
それとも高級車オーナーってみんなライバル視して仲悪いの？
なんで争ってるのか庶民には理解できんなぁ。

クラウンのほうが優秀だったりするからなぁ。ま、ブランド品

電装では世界最高レベルの日本メーカーがリチウムイオン使わないのは安全性に不安があるから。
なのにBMWはいきなりリチウムイオンバッテリー採用してる。
携帯やPC用のリチウムイオンバッテリーでも爆発で死者が出てるくらいだ。車のバッテリーサイズだと大規模な爆発になるな。
恐ろしい事故が起きないと良いが…。

>>189
数年前からレクサス工作員が工作活動を頻繁に行っているからそれを突っついて遊んでるだけｗ
ちなみにレクサスは高級車じゃないよ。欧州車をマネする偽物の高額車と言われている。
こう書くと必ず何らかのレスをしてくるから見てなｗ

>>192
オマエ、車持ってないだろｗ
ここにいる資格ないぞｗ

ほ〜ら来たｗ
レクサスは大失敗したんだから日本撤退の心配でもしながら転職先を探してなさいｗ

>>194
7シリーズはいいぞ。
デカイけど意外と取り回しがいい。
高速では快適そのもの。
車庫保管すれば不具合も出にくい。
がんばって3シリの中古くらい手に入れろよなｗ

>>172
先代、現行５シリーズを乗り継いでいるけど、エアコンや電装系が故障したことなどないよ。
外車より国産車が故障しやすいなんて、少なくともドイツ車では過去の話か、ドイツ車ユーザーに
なったことがない人たちの幻想だと思うが。
ＢＭＷ（その他の欧州車も含めて）からレクサスへの乗り換えが進まないのは、足回りが頼りない
からだと思う。ＬＳに試乗したがスポーツモードにしてもスピード出すのが怖かった。エンジン
スペックの割には加速も思った程ではないし、８速ＡＴも低速では変速ショックが大きかった。
カタログスペックは一級品だが、まだまだ乗り比べると所詮トヨタ車と感じてしまう。

>>196
漏れの友達の範囲内だと
・現行ポロで高速走行中にインジェクター故障でエンジン異常
・ボルボで山道走行中にパワステ壊れて往生しかかった
・同じボルボでキー抜いてもラジエターファンが止まらずバッテリー上がり

あたりか、やはり信頼性では微妙に国産に及ばない印象
当人たちも車としての出来を認めて買ってるしディーラーの対応も良かったらしいから
必要以上の文句は言ってないけどね

それね 独車でも痛車でも ちゃんと正規な新車を購入すれば、そんなに壊れないよ

お金がないなら日本車にしたら

>>197
ボルボっていつからドイツのメーカーになったんだ？

>>196
本物を知る欧州車オーナーが、欧州車のモノマネばかりしてる偽物に乗り換えるなんてまず無いでしょ。
有るとしてもせいぜい保証切れの安い中古買って故障に苦しんだ人でしょｗ

やっぱりBMWは限定モデルで出た「直８」に限るな。
誰もが唸った世界最高のエンジンフィール。

Sクラスの人
http://benz-s500.hp.infoseek.co.jp/kos/

>>198
正規な新車って…
並行輸入車だと信頼性が落ちるのかと。
外国車メーカーは仕向け地によって信頼性を作り分けてるのですか？

正規な新車って拘るのは結局はメーカーの保証修理を受けられるからでしょ。
国産車ならメーカー保証が付いてる事やその有効期間なんか全く意識する事がない。壊れないから。

盗難車すれすれ でも 国境越えれば仏さまはゆるしてくれる

バカくるま吉

>>203
アジア向けには土人に作らせる

しかし高級大型セダンにターボって品がねえな
アリストじゃねんだからさあｗｗ

>>196
3シリーズ新車で４代乗り継いだけどちょっとした故障が多かった。
特に酷かったのが渋滞中にオートマなのにノッキングしだして
何だったか忘れたけどエラー表示が出てエンジンかけなおすと
直ったけど高速でアクセル踏んでも８０Km/h程度しか出なくて
エンジン切って暫くすると直ったとか、雪道でよくABSを作動させた後に
ABS故障の表示が点いてエンジン掛け直すと直るとか室内のボタンの
ランプとかネオン管表示のディスプレィランプが切れるとか細かいのは
色々あった。

>>206
ターボ＝品がない
って発想に品がないだけかと

これさ、合流車線ではガッとアクセルを踏む勇気があり、
そうでなくても流れそのものが日本より速い欧米各国でこそ
活かせる車であり、日本で使ったらただ燃費悪いだけの
ターボエンジンセダンだからな。その辺を買う人は
しっかりとわきまえなよ。

日本のターボは冷却がまにあわずガソリン冷却なんだから
品がないでよい

>>24
ええ！　しらんかった。
この手のギミック的新技術開発って日本のおはこなのに。
それで自動車評論家死から、
「ドイツ車のような基本ができていないから、こういう小手先でごまかしかないのが日本車」
などというありがたいお言葉を頂戴してきたのに。

本家がBMWだったとは！

ＫＥＲＳ付きだな

>>212
KERSは回収または変換した運動エネルギーを加速に使う装置
これはバッテリーに充電するだけ

７シリーズのドイツ仕様車は道路標識の速度数値を認識してスピードオーバーすると警告するw
標識ぐらいドライバーがみてるよバカにｽﾝﾅw　そこまでやんのかよwと思ったw

あと後部座席にマッサージ機能とかでっかいテレビ搭載とかは日本にもあるのかな?

BMのフロントは昔から鼻の穴広げたおっさんにしか見えない…

>>211
まあ日本が「カタログ上に何か謳い文句が欲しい」という点から
ハイテクを開発するのに対して、ドイツは「エンジニアがヒマすると
かわいそうだから」みたいな観点でハイテクを開発するという
違いがある。

ベンツの１９０を３台乗り継いだが
エンジンブローは３回しか経験してない。

１回でもスゲえw
ちなみに俺は911でオイル漏れによるエンジン交換ってのを
１回経験した。997型だったのに･･･

Vバンクの間にタービン置いたり、ほんとBMWは挑戦的だ。

>>52
直噴のおかげで、燃焼室の温度が下げられるようになった。

ドイツでは以前、高級ブランドのリコール大発生があった。

背景には

> 「プレミアム」ブランドが、「プレミアム」技術を「プレミアム」価格で売るからには、信頼性も
> 「プレミアム」でなければならない。ところが現実にはそうではない。アジア・メーカーと異なり、
> 技術革新(をしなければならないという)圧力がずっと大きいためだ。絶えず新たな技術を上市し、
> それが必然的に不具合率を高めている。韓国車ならありあわせの技術で車をこぎれいに梱包して、
> 安く売ることが出来るかも知れないが、アウディ、ＢＭＷ、メルセデスはハイテク車両のオファー
> 以外に道はない。お客がそれを期待しているからだ。

というハイテク重視、検証軽視の思想があった。

> 1990 年代末の電子系ブームが消え去り、二日酔い気分が蔓延している。「多数のメーカーが
> 遊び心に身を任せた」と最近、ダイムラー・クライスラー技術担当役員ヴェーバー氏が語っている。
> 同社の電気/電子部門責任者ヴォルフスリート氏はもっとはっきり、「使用している電子系機器で
> 今日、信頼性のあるのが50%。残りの50%は長期テストもせずに、急いで車に装備しすぎた」と
> 語っている

・・・今でも基本的に、先ず新技術があって、後で値段が付く、それが彼らのクルマ開発だ。
先ずコストがあって、それを前に頭を捻る日本勢とは全く異なっている。

>>221
ドイツじゃないが、フランスのルクレール戦車と日本の90式戦車を思い出すな
ルクレール…個性的なハイパーバーシステムを搭載するも信頼性と燃費が悪く、輸出型は普通のターボディーゼルに
90式…要素技術の研究成果を踏まえて、手堅い設計に

>>222
手堅い設計であの超高額は一体･･･

> 本誌は2004 年初めに3 シリーズの後軸固定部が床鉄板から剥離(はくり)する
> 可能性のあることを発見したが、ＢＭＷはこの設計欠陥に対し次のような珍奇な説明を行っている:
>
> 「こうした事態は、出力の大きなエンジンを搭載し、マニュアルギアを装備した教習所の
> 　車ないし(キャンピングカーを)牽引した車で生じている。」
>
> それだけではない。潜在的に(剥離の危険のある)全3 シリーズ車のリコールは、世論の
> 圧力が増大してから初めて実施された。

この頃のBMWの救いは、ポルシェを除くドイツブランドの中で、電装品故障でディーラーの
世話になる確率が 6.1パーセントで最も低いことであった。
ただし三菱は 3.1パーセント、トヨタやホンダは 1パーセント未満であった。

最近のドイツ高級車は小排気量でターボがはやりか？
燃費や環境のせいか？
この前、フランスでC180スパチャジャ、E200スパチャジャのドイツ版を
どちらも200kmほど高速一般道走行したが、全然よくない。
一応180kmは出るけど遅いし加速フィールも全然高級じゃない。
こりゃ全然駄目だと思った。こんな車に500万とか700万とか出すのって・・・・
まあ日本だと高速走行できないからいいか。

何故かドイツマツダにあるみたいね、↑のクオリティーレポート2004。記念公開か
http://www.mazda.de/utilities/downloadmanager.htm?id=%7BB844CAC3-62BC-447A-B1FA-EF16074AFCEC%7D

7ページ目に、電装品故障でディーラーの世話になる確率のグラフがある。

>>223
国産兵器の価格をsageるには、輸出を解禁するしかないと思う。

>>223
生産数の少なさからだが、極端に高価と言うわけでもない
次の新型も7億円(目標値)〜最高10億円程度(俺見込み)だが、
諸外国のも新造で同程度、「ベース+アップデート」で単価合計10億以上かかる
まぁ脇の話なのでこれくらいで

>>225
過給機って低速から聴いても
何か貧乏臭い加速

この不景気に、

買う奴いるの？

>>229
まず絶対的にパワー不足なんだ。（180、200コンプレ）
180で160馬力くらい？　200で200馬力くらい？
踏んでもずぐに応答しないし、まあ日本車のようにはすぐに応答しないのは
ベンツの特徴でもあるが、そうじゃなくて、踏んでしばらくして『ぐおーーん』という
鈍く大きな音だけして感覚的には全然加速しない。トルクが細すぎ。
せめて200コンプレをCに、250コンプレをEにするべきだったと思う。
ベンツ日本のHPみるとエンジンに全然選択肢ないし。

ＢＭの7なんて世界中で売れてないから

Ｃクラスよりは３シリ　7シリよりはＳクラスってのは世界共通の認識じゃないか？

Sクラスと比べると確かにダメだが、欧州や北米でも日本で
よりは人気があるし、中古の暴落ぶりも日本ほど酷くはない。

だが新型は苦戦しそうな気がする。
当時斬新だったE65と比べて、キープコンセプトで見た目の
新しさやインパクトがないよなぁ。
E38の時みたいに、日本以外でW140がコケるなんてことも
起こりそうにないし。

こういう車種はキープコンセプトの方が伸びちゃう不思議がある。
しかし、クラウンハイブリッドの凄まじい乗り心地とトルクを味わっちゃった
日本市場のハイソ相手に、今のＢＭが売れるかなぁ。

BMWの１,6,７,X3,X6は要らない

>>234
欧州乗りがトヨタやレクサスみたいな車音痴ご用達メーカーに興味湧くわけないだろｗ

トヨタ系でも、高級車になると昔みたいな「音痴御用達」な
感じは相当影を潜めるけどなw

>>236
最近のベンツなんかはトヨタ以上の車音痴ご用達くるまになっちゃってるけどな。
W124の頃まではよかった。それ以降は年々トヨタ路線。
逆にトヨタは少しずつ（米国人が好む）欧州風味になってきている。

>>236
ｷﾓｵﾀはﾋｭﾝﾀﾞｲにでも乗ってろよｗ

なんで車ｵﾀって言ってることがいちいちキモイんだろうな

>>240
貧乏で縁がないからって僻なくてもいいよｗ

さすがキモイレスしてくるな

BMW、ベンツは高級車ってイメージだけど何故かアウディは
高級車って気がしない。
なんでかな〜？

そこでベントレーですよｗ

この世代はMモデル出してくるかな?
SクラスのAMGのように12気筒の加給エンジン積んでくる位の空気読めなさぶりを期待したいが…

M7はわからんが、アルピナB7は出てくるだろう

アルピナのB7って化け物だろ
ジャンボ機みたいな音するとか

>>231
欧州じゃメルセデスのＣとＥクラスの小排気量はＭＴが前提なんだから
スロットルの反応の遅さは何とか自分で操作しろという感じかな？

>>246
アルピナはエアロが直線的で俺好みじゃないんだよなぁ…

>>248
いまやCEもAT前提ですよ。
タクシーでもMT見たことない。

新型B7は「出てくるだろう」ではなくて、既に発表されてた
ttp://www.bmwdrives.com/gallery/BMWtuners/Alpina/Alpina_B7_F01/alpina_b7_f01_3.jpg
ttp://www.bmwdrives.com/bmw_tuners/alpina-b7-f01.php
今度のはスーパーチャージャーではなく、V8 4.4L ビターボになるとのこと

>>247
既存のはスーパーチャージャーを使っているから、その音ではないかと

>>249
とはいえ「M7」はどうかな…
今までもM7ってなかったような

http://carscoop.blogspot.com/2009/01/spy-shots-could-this-be-bmw-m7.html

M7のプロトタイプと書かれてるが、BMWは生産時期が近づくと渦巻き偽装塗装だけの公道テストをするのが通例なので例えプロトだとしてもエンジン載せ替えただけとかの最初期バージョンかと思われる。

マフラー2本出しなのでMの一条件は満たしてるが、果たして…

>>248　>>250
小排気量はMTもそこそこ出てるだろう。
年々AT比率が上がってはいるしMT前提と割り切る訳にも
いかなくなってるだろうが・・。

ベンツだと大排気量はMT設定自体がないな。
（北米向けのC300スポーツにはあったりするけれど）
V8でもMTが選べるBMWと比べるとMT設定率は低いな。

ベンツのATにトルコン使わない遊星ギア式ATがあるな。

>>250
ドイツだとまだマニュアルという感じだが。
フランスやイタリアだとベンツのタクシーは日本で言うハイヤーか中型のような位置づけになるので
高級仕様でＡＴ率が高まる。

全体に日本のタクシーほどＡＴ率は高くないと思う。

>>254
湿式クラッチを使った奴だろ？
BMWもポルシェもデュアルクラッチに移行するから、ベンツもそうなるかと思ったら違ったね

>>256
そう。でもベンツはトルクのある63モデルだけにしか使ってないよね。
小排気量だと難しいんだろうかね。

>>257
6.3Lのトルクとパワーに耐えるということは、そうとうしっかり作ってある、つまり高コストなのだろうと思う
そうなるとそのまま小排気量モデルに展開するのは、ちょっと商売として具合が悪いのではと考えるが
小排気量モデルで高額値札というものは、普通に考えてベンツでもないから
飽くまで高性能モデルだけなんじゃないかな？と

>>255
20年近く前から年間50回はドイツ各地でタクシー乗ってるけど、
ここ4,5年はMBはタクシーでもすべてAT。

ベンツ以外はAudi6,8以外タクシーはほぼ全部MTだけどね。
イタリアフランスでベンツはハイヤーが多いのは事実ですね。
長距離乗る場合は安くて快適。

ドイツタクシーのベンツ率も年々落ちてるね。
お膝元のSTRも年数回通ってるけど年々MB率落ちてる。
あと昔はEメインでたまにSのタクシーがあったが最近はEが殆どでたまにCにタクシーがある
どころかBやAまでタクシーにしてる。Aのタクシーなんて最低。

ここは7のスレでしたね。
実は7にはちょい乗り以外1度も本格的に乗ったことがありません。

Eクラスだとタクシーに多いディーゼルでもMTがあるのは
小排気量モデルだけだしなぁ。
概ね、7ATが標準になるグレードだと本国でもMTの設定が
されていないことが多いようだ。

ターボエンジンに肥大化するボディ。さらに重くなる重量。
軽量化と環境エンジンが苦手なBMWの行く着く先は、これしかなかったのか？
10年後は相当落ちてる自動車メーカーになるなこれ。
これ見る限りBMWの行く先は暗いとしか言えない。

環境という点ではドイツでもベンツやVWグループが一歩リードしてるよなぁ。

ドイツ製ハイブリッドって、すぐ壊れたり燃えたりしそうで怖いし
燃費も大したこと無さそう

道路で緊急停車してるのってたいてい外車。

ちゃんと整備すれば長持ちするよ。
だが7シリーズはなぁ・・維持費を覚悟した上でE65中古の程度の
いいのを買ってきちんと整備して乗る方がCP高いんでは。

新車も下取りなんか何とも思わないぐらいのお金持ちなら止めは
しないけどな。

BMWもV12ターボを出したか。

>>265
早い話が部品交換、故障頻発で維持費が高いってことですね

クワトロポルテが良いよ

>>268
実家の経営するアパートでホストが乗っていた車が放置
夜逃げの際でも乗って逃げない車。
取立てのヤクザも持ってかない、それがイタリア品質