【鉄道】「乗り心地抜群！」阪神なんば線で試乗会［09/03/13］

３月２０日開通の阪神なんば線（尼崎―近鉄難波、１０．１キロ）の試乗会が１３日、
地下区間となる大阪市の九条―桜川（１．４キロ）で実施された。

工事関係者らが乗り心地を確かめ、一足早く真新しい駅を見学した。
１４日は沿線住民を招待して行い、計約１万人が試乗する。

相互乗り入れする近鉄線に対応したステンレス製の最新型車両「１０００系」（６両）を
使い、この日は約３０往復。

参加者は、車輪をイメージしたデザインが施された「九条」、壁にレンガ約１６万個を
積み上げた「ドーム前」、木製ベンチが置かれた「桜川」と、それぞれ特徴の異なる
三つの新駅に見入っていた。

大阪市天王寺区の元鉄道会社役員、久保さん（７０）は「軽快な走りで乗り心地は抜群。
駅も明るく、開業後のにぎわいが楽しみ」と期待。
車いすを押して駅の設備を点検していた女性（７７）は「ホームと電車の段差が少なく、
安心して乗れる」と喜んでいた。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090313-OYT1T00609.htm?from=main2
公開された阪神電鉄なんば線「ドーム前」駅
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090313-687118-1-L.jpg
関連スレは
【鉄道】阪神なんば線：1日あたり6万7000人利用見通し、初年度…運輸収入は年間38億円を見込 [09/02/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235690750/l50
【鉄道】阪神なんば線開業へ、JRが対抗策　兵庫-奈良、イコカポイント40倍［09/03/11］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1236729852/l50

さすが大阪

あ、ホンマ・・・

>>2なら阪神日本一

一番邪魔した沿線住民を一番最初に招待するなんて優しいな

こんなに天井が高い地下鉄駅は初めて見た。
架線が天井にくっついてるのしか見たことなかった。

>>1
なんか仮面ライダーブラックぽくてカッコイイ

快速急行は平日昼間も尼崎〜西九条間は無停車で運行すべき

阪神に乗り心地を期待しちゃいかんだろ

天井高っｗ

>>6
http://tabinote.air-nifty.com/weblog/2007/images/070410e.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/110/43/12/IMG_3145.jpg
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_14e/mu3rail/6148103.jpg

宝塚住民なのだが、これで難波に行く手段が

阪急かＪＲで梅田ー地下鉄御堂筋線

だけだったのが、

阪急で今津ー今津から難波

という選択肢ができた。どちらがよいかな。
今津経由だと、西宮北口で乗り換えないといけないのが難点か
でも梅田を地下鉄駅まで歩くのも大変だし

時刻表次第だな

>>6
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/110/43/12/IMG_3145.jpg
http://pinchrailway.seesaa.net/image/02542d7f.jpg

駅の天井がありえんくらい高くてワロタｗ
ただ中之島線の駅と比べると天井以外は平凡だな。

>>6
御堂筋線の心斎橋とか天王寺はこれに近い高さの天井だよ

なんで関西の電車ってどれもダースベイダーっぽい顔なんだろ

奥の方見たら、天井は2階分吹き抜けになっているんだな。

架線こえぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ

みなとみらい線の駅みたいだな。「関西にもこんな空間が欲しい」って主張して実現させたのだろうか？

>>19
関西の奴はみなとみらい線なんて知らんだろｗ
副都心線はテレビで散々やってたから知ってるけど。

京阪の中ノ島といい阪神間モダニズムのオマージュが駅に採用されることが多いね。

>>19
オマエこそ関西の鉄道のこと、分かってないだろ。

関西の地下鉄は、過密してないから駅も大きく掘れるってことかな？
東京の地下鉄は駅もトンネルも狭い。駅は拡張工事してるところ多いけど、天井高さだけはどうにもならない。
てか、吹き抜けにするくらいなら2階建にして床面積広げれば店とか出せるのに。。

何言ってるんだか。
勝どきとか別に密集してないだろ？
大きく掘る気になるかどうか、それだけだろ。

大阪の地下鉄駅の天井って高いよな
関東民だが大阪行ったときビビった

>>25　民国人だが指摘されりまで気付かなかったわ

>>23
地下鉄に関して言えば、トンネルは大阪より東京の方が広いんじゃないか。
東京は架線方式だけど大阪は第三軌条だから。

吹き抜けに関しては会社のポリシーだわな。
天井低くしてフロアを増やしてテナントで稼ぐもよし、
吹き抜けにして閉塞的になりがちな地下駅を開放的にするもよし。
どっちが良い悪いじゃない。

>>27
東京と大阪の両方の地下鉄に乗ってみたら簡単にわかることだが、
大阪の地下鉄の方がでかい。
特に御堂筋線。
東京の銀座線の駅に慣れてると、梅田駅とか地下鉄でよくこんな駅作ったなと思うくらいｗ
車両も大阪の方が大きいのでは？

梅田や心斎橋のカマボコ型天井は芸術だよ
蛍光灯照明のカタチも凝ってるし

>>28
長堀鶴見緑地線に乗れば差異は感じないと思うよ。

鶴見緑地線と今里筋線は車両がちっちゃくてこじんまりした感じ。
乗客少ないからこれで十分かも。
他の線は車両も駅もでかいな。

メトロはちっさいくせにギュウギュウだから困る

もうチマチマと何両かずつで運ばずに全路線を動く歩道にしてしまえばいいのに。
駆け込み乗車とか注意しなくていいんだぜ。

御堂筋線の一部区間が別格なだけ
今の時代にあんな駅は作らないだろうし

戦前にあのスケールの地下鉄を作った大阪は凄い
道路の御堂筋もそうだけど、戦前の大阪人は偉大だね

平壌地下鉄のほうが広いだろｗ

>>28
ブダペストやプラハの地下鉄に乗ってみｗ
あとロンドンのTube。

>>37
乗ったら何？ｗ
東京と大阪の比較に何か光明が見えるのか？ｗ

>>28
敢えて銀座線を持ってくる所に偏見を感じるんだが。
銀座線と丸ノ内線は初期に出来たヤツだから、車体もﾄﾝﾈﾙも小さい。
でもその分浅いところにあるからﾎｰﾑまでの距離は短くて便利。

なら大江戸線は？って言われそうだけど、
あれは元々ﾘﾆｱﾓｰﾀｰでﾐﾆ地下鉄として作ろうってﾔﾂだから特殊例な。

>>37
天井低い上に本当に車体が半円みたいな形してるから、閉塞感ﾊﾟﾈｪよな。
つかﾈｽﾞﾐがﾌﾂｰにﾎｰﾑに居てﾋﾞﾋﾞｯたｗ

>>39
偏見もなにも銀座線によく乗るし、しかも御堂筋線と同時期にできた線なわけだが。

関西の私鉄ってバンバン路線作ってるけど採算取れんのかよ

>>37
去年ロンドンの地下鉄乗ったら床が木だったよｗ
あと途中で電気が消えた

>>41
バンバンって言っても、最近だと京阪中之島線と阪神なんば線くらいだろ。

>>35
関一は本当に偉大だったんだよ
孫の関淳一はどうしようもなかったけど

>>41
基本的に路線保有会社から線路を借り受けるだけだからそこまで
負担は多くないけど線路利用料がどのくらい取られるかだね
梅田行が不便になる分乗客がさらに減る可能性だってあるわけだし

>>35

戦前の失業対策も含めた公共事業の産物だから
今の市営地下鉄じゃあんなの無理よ。

>>39
東京初の地下鉄が銀座線の浅草-上野間(1927年)、大阪初の地下鉄が御堂筋線の梅田-心斎橋間(1933年)
だから、そんなにおかしな比較でもない。

これがほんとのなんば走り(・∀・)ﾉｼ

まじで甲子園に行くときに乗った阪神電車はうんこの臭いがする。あれはどこからの臭いなんだろ

阪急電鉄最強
沿線に女子高が多いから、女の子の部屋みたいな匂いがする
朝の神戸線なんかハーレム状態
理性を抑えるのに必死

>>28　そもそも軌道が違う。
狭軌主体の関東の鉄道と、標準軌主体の関西の鉄道では車両の大きさも違ってくる。
当然大阪の地下鉄の方が大きい。

>>20　俺も東京に住んでるが、みなとみらい線って乗ったことないからどんなのか分からんぞ(｀・ω・´)

車両カッコイイジャマイカ

>>47
たしかに日本で戦前に出来たのは銀座線と御堂筋線だけだけど、
両者は全く違う。
銀座線は民間の東京地下鉄道が造った浅草−新橋間と、
民間の東京高速鉄道が造った新橋−渋谷間がくっついた物。
関東大震災後だったこともあって、予算を削りまくって造ってる。
トンネルは極限まで細いし、ホームもたったの3両分だったり。
狭い駅構内は自然換気だし、地下鉄なのに空襲の影響を受けて運休もしてた。
一方の御堂筋線は大阪市が造ったもので、全然ケチってない。
当初は1両で運行してたのに12両対応のホームにしてたり、
駅は吹き抜けで送風装置があり、エスカレーターまでついてた。
空襲の影響なんて全く受けず、防空壕代わりとして何人もの市民を救ってる。

いくらなんでも、両者を比べるのは可哀相過ぎる。

>>1

天井高い駅かっこいいなあ
なで東京はこういう駅がないんだ？

京阪の車両の色のダサさは異常
抹茶もキャラメルもダサ過ぎる
中之島線の車両は悪くないけど

>>47
公営と民営比べちゃだめだよ

東京の地下鉄の天井は低いのか。どこでもこんなもんだと思ってた。

戦前は大阪のが大きい町だったからな

御堂筋線って、電車といえばせいぜい２〜３両編成の時代（昭和８年）に、
１０両編成対応のホームで建設された。

今、１０両編成の電車が最大２分毎に走ってる。

>>59
この辺は本当に先見の明あるねぇ

>>51
軌間と車両の大きさは一概に関係性があるわけじゃないし

東京の地下鉄は丸ノ内・日比谷・東西・浅草までは18mの中型車（銀座線はもっと小さい）で
それ以降の千代田・有楽町・半蔵門・南北などは20m大型車
大阪の地下鉄はほとんどが18m中型車

>>1
しかしきれいな駅だな

>>61
あっと、東西線は20m大型車だった

>>60
おっと、千日前線っていう路線があってだな。
（以下略）

地下鉄千日前線とルートがモロ被りだな。
特に難波〜桜川なんか。

千日前線は戦後すぐに阪神と近鉄が相互乗入計画を出したとき
大阪市が猛反対して敷いた地下鉄。

>>60道路なども大阪は最初から片側５車線ぐらいにしたら良かったのにね？

関西いらない

阪神の「新線力」。

真弓新監督出演の開業告知ＣＭが、流れはじめたよ。

甲子園と大阪ドームが直通になるのか
阪神とオリが日本シリーズで対戦すれば、なんば線シリーズやな
永久になさそうやけどｗ

↓おまえ今から家族の前で大きな声で「おこめしよ」って早口で10回言え！！

>>51
在来線は狭軌だから車両が小さい、標準機だから大きいってことはないよ
そもそも銀座線と丸の内線は標準軌だし
大江戸線だって標準軌だぜ

>>59-60
しかし開業当初は一両でトコトコ走ってたから市議会がぼろくそに
批判されたという
でも結果的にその大英断が御堂筋線を救うんだから先見の明が
あり過ぎるわ

>>66
また来たｗ
その話はなにわ筋線スレ（dat落ち）で完全論破されただろ

阪神は梅田よりなんばのほうが合ってる

今更ながら阪神1000系は４扉車両にした方がよかったのでは。
両路線共にラッシュに対応できるから。

>>76
車輌の全長がそもそも短い。
近鉄との相互乗り入れで問題になったのだが、ドアの位置、車輌の大きさが違う
ために、混乱しないかと相当悩んだそうな。

>>77
自社の方はともかく奈良線の方はラッシュ時中心に敬遠されると思う。
特急を除いて今まで４扉車両のみの奈良線に３扉車両が来るからね。
不評に終わり撤退し直通特急に転属というオチになりそう（車両は近鉄な5820系のみ直通か新たに４扉車両を新製するか）。

>>78
でも、逆に、近鉄の車両が阪神線内に来ると、
ドアの位置や車両長が違うから、阪神線内では、
近鉄車両が不満の対象になるという事なんだが。

４扉だから意外と乗り降りが楽だと好評になるかも。
ただ座席は不評かも。

>>19
そんな田舎のスラム地区のことなんてだれも知らんだろｗ

尼崎打ち切りでいいのに・・・

乗り心地抜群ってつくばエクスプレスとどっちが上なの？

>>83
標準軌だから普通に考えれば阪神の方が上だろう
ただ九条以西の線路の状態は新線ほどいいわけじゃないから
乗り通したらTXの方が上になるかも知れん

天井が高い点は北朝鮮の地下鉄に似てますね
http://www.dia.janis.or.jp/~nasimoto/tikatetu/tikatetu.htm

パリのメトロ１４号線みたいだと、いって欲しいぜ。

阪神1000系はボルスタレス台車だから横揺れするよ。

>>74
有名な話だが？

天井低い駅もあるんだけど。
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090313/trd0903131359008-p2.htm

>>85

ピョンヤンの地下鉄はエエで。
ああゆう駅こそ芸術品の名に値する。

エスカレータがかなり深くまでググン
っと潜る感じがする。

車両は中国製だった。
今は知らん。

>>85
東京の汚い駅より北朝鮮の方がセンスいいやんｗ

>>91
平壌の地下鉄は、外国人に公開してるのは二駅の間だけというのは有名な話。
他の区間はたぶん手入れが行き届いてないんだろ

>>92　二駅の間だけというのは有名な話。

ぜんぜん「有名な話」ちゃうで。
外国の事やから言うて、テキトーに
書かんといて。

営業区間は普通に乗れます。

市民の感覚からしても、切符代結構
安いとの事。

百聞は一見にしかず、ですわ。

あの阪神に、こんな駅を造れるセンスがあったなんてｗ

中之島線の駅もかっこいいな

>>93
調べてみたら>>92は間違いでしたね。撤回します。

旅行記を見ると｢一区間しか乗らなかった｣とあるのが多かったもので。

>>94
香櫨園とか、結構センスはあると思うんだが。

難波へ通勤する人は多くなるだろうね。
地下鉄に乗り換えしなくてもいいし。

御堂筋線のお客さんがどのくらい減るのかねぇ

>>13
横浜クイーンズスクエアの巨大吹き抜けはいつ見ても、怖いよな。
あそこで飛び降り自殺が今までないのが不思議だ。

阪神甲子園駅をきれいにしてください。
冬の朝は甲子園筋沿いに吹く北風が冷たい。
ベンチも冷たい。

【風俗】「ハメ心地抜群！」阪神なんぱ線で試乗会［09/03/13］

大阪の場合は地下鉄が第三軌条方式にしたから東京のように郊外ー都心ー郊外と言った直通運転が遅れたな。

>>1のドーム前駅は開放的でいい感じだな。
他の駅はどんな感じなんだろ。

>>102
大阪と東京はだいぶ状況が違うからいろいろ違う気が。
1号線と2号線、4号線は自力で(延伸部には他社線があるものの）郊外まで
引っ張っていったから、直通とかやる必要は無いわけで。
残りの路線も、郊外部に延伸計画を持っているし、インターアーバン中心で
都市の近郊線区が貧弱だった大阪はこれで正解。

っていうか都心スルーのメリットはあまり分からんけどな。

安価ミス。
>>103が正解
変なのにレスしたなあ…

>>103
する意義がないからだよ
大阪環状線は山手線に比べればかなり小さいし都市の規模も当然
小さいんだから
それに関西私鉄は阪急の自社ターミナル重視路線に追随したから
関東の私鉄のように地下鉄と直通しやすい構造に最初からなって
ないんだよ
阪急千里線のようにメインターミナル以外に終着駅があるか途中で
分岐線を延ばさない限り直通は不可能

>>103
しかし、第３軌条式でも相互乗り入れが可能な事を証明したのでは？

大阪の地下鉄駅はどこも大きくて広い。
車両も標準軌中心。

東京の地下鉄駅は狭い小さい汚い。
車両も狭軌中心だが、人でいつも混雑してる。

と、鉄オタじゃないが素朴な感想

大阪の地下鉄駅はどこも大きくて広い。あと人の声でいつも駅構内がうるさい。
車両も標準軌中心。

東京の地下鉄駅は狭い小さい汚い。暗い
車両も狭軌中心だが、人でいつも混雑してる。

と、鉄オタじゃないが素朴な感想

私鉄を都心入口で止めて、ターミナル付近を私鉄に開発させて
ターミナル間を市営交通でつなぐ事で、市の重要な主要な収入源としたことは
都市政策としては必ずしも間違ってたとは言えないけど
大阪を挟んで行き来する利用者の障壁となってることも間違いないね。
またJRや私鉄が深夜０時以降も営業してるのに、地下鉄は営業を終えるというような
ターミナル間をキッチリつなぐという使命を忘れてることなど
競争がない状態の悪い部分が今は出過ぎてる。

>>107
それはどうかな。実際、近鉄東大阪線（現：けいはんな線）と地下鉄中央線がつながって、
相互直通運転の話になったとき、近鉄は本来は架線式で建設したかったはず。
それが出来ないならと、第３軌条でもパンタグラフでも走行可能な、
ハイブリッド車両の導入も考えたとか。

【東京】
私鉄が山手線の内側に乗り入れない⇒地下鉄に乗り入れて都心部に達する
【大阪】
私鉄が環状線の内側にも乗り入れる⇒地下鉄に乗り入れずとも都心部に達している

1963年京阪淀屋橋延伸、1970年近鉄難波延伸、阪神も九条住人さえいなければ
1970年に。JR東西線も一番最初の計画が出たのは71年だが、その後国鉄の諸問題で
先送りに。

また東京の乗り入れが、混雑緩和を目的に従来のターミナルを回避させたり、
ターミナル付近を実質的に複々線にする目的があったが、関西では元々大きな
ターミナルを作っていたり、戦前から複々線があったりして、そう言う必要性が
なかった。近鉄や京阪は上本町や天満橋からの延伸後もそれらの旧終点駅の終点
機能を活用している。両者は中心部4駅で地下鉄や環状線との接点があり、人の
流れも分散的である。

阪急京都線は千里線が梅田〜淡路で終日同居し、また後から付け足し的に造られた
狭い梅田駅を抱え、また御堂筋線も混雑度が高く今の半分のスペースの梅田駅や
難波駅でやりくりしていたので、バイパスとして堺筋線計画が持ち上がった。
この両者の思惑が合致してこその乗り入れである。当初は南海の梅田進出線で
あったが、万博などもあり阪急と乗り入れに。

東京の乗り入れにしても、特に本線からの枝分かれによる乗り入れの場合、
多くは等級の低い列車が一部乗り入れているだけなので、今もなお圧倒的多数
の人々が本来のターミナルに向かっている。それもあってそれらの地域は圧倒的に人が
多いのである。

難波ゆき快速急行が三宮ゆき快速急行になることよりも、
難波ゆき各駅停車が尼崎ゆき各駅停車になるほうに
違和感を感じる奈良線住民。

また首都圏での
西側の私鉄〜地下鉄〜東側の私鉄と言ったような、３社に跨がった乗り入れや
３社跨ぎはしなくとも線路が繋がっている例があるが、このような場合、特に
私鉄の乗車駅および下車駅が都心部から見て遠方である場合は、

優等列車で従来のターミナルへ〜JRなど〜従来のターミナルから優等で目的地へ

と乗車する人が多いと思う。特に地下鉄は蛇行しており、千代田線の場合24キロある。
常磐線〜小田急の場合、例えば取手⇒本厚木まで一本の列車で行ったりするのだろうか？

それは別にしても西側〜東側といった中心部を挟んで向こう側へ行くという需要は
中心部まで行く需要よりも少ないと思う。

>>111
おかげで大阪市は莫大な借金を抱える要因のひとつに

>>113
必要性がなかったんじゃなくて、あえてそうしてたんだけどね。
京阪や近鉄が御堂筋線に接続するようになるのも
堺筋線に阪急が乗り入れるのも理由は万博開催だし。

>>116
111が指摘する中心部は莫大な儲けをもたらしているが？

>>117
京阪は万博が大阪に決まる前から御堂筋線に接している。

近鉄や堺筋線も万博も関係しているが、万博のためだけではなく、その後も
必要となるから造ったんだろ。特に近鉄の当初の計画も万博云々とも関係ない。
造り始めたのが60年代後半だったため万博に間に合わせたというだけで。

御堂筋は元から大通りだったと言うよりも、後に大通りになって言ったと
いう方が正しい。道幅の広さではなく集積の度合いが。

補足
阪神〜近鉄の接続は元をたどせば戦後間もなくから計画がある。

最終2行への補足。御堂筋線は既存の鉄道のターミナルを結んでいるが
（国鉄大阪、私鉄梅田、南海難波、阪和、国鉄天王寺、大軌あべの、、、その他路面電車も）、
京阪や近鉄難波線は御堂筋が動脈になった後に乗り入れるようになった鉄道である。

>>116
大阪市というより、関西私鉄の経営がヤバイ
地下鉄に客を取られて、南海難波なんか50万人→26万人に利用者が減ってる。
相互直通で、win-winの関係の東京の地下鉄とはえらい違いだ

>>120
そもそも鉄道なんか貧乏人にしか需要はない

http://fileman.eeejp.com/upload/img55975jpg.html

8輌位なら甲子園か西ノ宮で客扱いして折り返しできる構造になってないのかな？尼崎での増結解放は6輌はやらないから、やる場合と停車時間3〜5分差がでるのかな？

新ダイヤについて 投稿者：都路快速 投稿日：2009年 3月14日(土)11時30分40秒
　西大阪高速鉄道（阪神なんば線）開通に伴う新ダイヤですが、
99号系統は11号系統のように朝夕のみの運行になり、
77Ａ号系統。98Ｄ号系統が新設、現行の77Ａ号、79Ａ号系統は廃止されます。
また、45Ａ号系統が新設されます。

ビジ板でわけのわからんこと書くなw

新しい路線なのにホームドアが無いとはさすが部落関西だけのことはあるな。

>>120
そもそも鉄道を私企業として捕らえることに無理がある
少々赤字でもインフラとして考えていかないと本来はいけないが
日本人のインフラの意識が低すぎるだけ
大阪市営地下鉄は儲かるところで他をある程度補ってるから賢いといえば賢い

>>116の言ってることが分からない。
大阪市営地下鉄は公営地下鉄で一番儲かってる地下鉄だろ。
東京メトロが1兆円の負債を抱えてるのと比べて、累積欠損金も500億円以下。

大阪市営地下鉄は御堂筋線の黒字で
他の赤字を補ってるからな
あと谷町線と中央線が黒字になったのかな？
東京の鉄道は総じて安すぎ

なんば線で千日前線がやばいな

地下鉄ネットワークの乗り換えの中での存在意義はいちおうは残るけど
千日前線はさらにガラガーラになるだろうな

>>94
阪神もなめられたもんや。
梅田のハービスやディアモールは阪神が作ったんやで。

>>5
邪魔をしてた連中はもうほとんどが鬼籍に入ってる。
今でも反対してるのはごく一部。

今から考えたら
阪神野田-千日前線-近鉄難波の乗り入れをやっても良かったような

>>134
そうすべきだが地下鉄と私鉄の集電方法が違うのでどうしようもない

>>120は「南海難波なんか50万人→26万人に利用者が減ってる」の出典を
出してくれよ。

東武東上線は副都心線開業で年間20億円の減収らしいけど、それでも
池袋駅などを建て替えたり輸送力増強することを考えればプラスだから
乗り入れたんだろうねえ。千代田線は西端駅がもっと西に作られる予定
だったが、小田急が反対して代々木上原までになったので、90年代以降
も複々線化し続けていたんだって。

鉄道の建設や車両の建などに掛かるコストは税金でも補填されるべきだよ。
最大の納税者である労働者にもっと還元されるべきだ。

道路には1000億でも金だすけどな
鉄道は1／10でも渋る

>>128
大阪市営地下鉄の負債総額は約8000億

>>134
大阪市営地下鉄千日前線・中央線・谷町線は架線式で建設すべきだった
そうすれば谷町線は京阪と相直でき
近鉄けいはんな線も架線式となり奈良線に直通できる

三ノ宮から難波まで、いくらで行けるんだろ？
800円ぐらいなら割安だな。

>>140
400円

>>140
阪神三宮〜大阪難波間運賃
普通　片道： 400円
通勤１ヶ月：15,720円
通勤３ヶ月：44,810円
通勤６ヶ月：84,890円
通学１ヶ月： 5,760円
通学３ヶ月：16,420円
通学６ヶ月：31,110円

しかし汐見橋線は閑古鳥のままであった

>>140，141
ありがとう。
そんなに安いのか…ビックリした。
俺の通勤（明石〜三ノ宮、380円）と変わらんの…

>>1
天井がムダに高すぎﾜﾛﾀ

>>126
非常に悪意のある書き込みにレスするのは嫌なんだが
阪神は車両長が19ｍ、近鉄が21ｍと異なるためホームドアの設置は不可能。

近鉄線各線区〜阪神尼崎以西を乗りとおす人の流動は、
どのくらいあるのかが分からないが、ニーズは高そう。

天井高いドーム型の駅は良いよね

みなとみらい線　元町・中華街駅
http://www.ohmi.co.jp/jp/case/file/0704/116bec75df.jpg
御堂筋線　心斎橋駅
http://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_14e/mu3rail/6148103.jpg
高知駅
http://insomnia.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/03/01/20080301jr_kochi_1.jpg
東北新幹線　八戸駅
http://farm4.static.flickr.com/3131/2772444257_cf39531c7d_b.jpg

平日の流動
●奈良県内･東大阪の学生が神戸方面へ通学
●阪神間の学生が奈良方面へ通学
●阪神間の客が難波へ通勤
●西大阪線沿線民が難波へ通勤、買い物

休日の流動
●阪神間の客が難波、奈良方面へおでかけ、買い物
●奈良方面の客がUSJ、神戸･六甲山方面へお出かけ

その他需要
●両方向から甲子園･大阪ドームへのアクセス強化
●九条乗り換えによる大阪港エリアへのアクセス強化

兵庫から近畿大学に通う学生さんは増えるだろうな。

>>150
おおさか東線ｶﾜｲｿｽ

奈良線沿線から阪神間の大学に通いやすくなるな

神戸に住んでたら、なんばに行くの不便だったから
買い物も梅田止まりだったけどこれからは、なんばだね

逆に奈良大阪から神戸に行くことはあんまりないよな
何もないし
大阪の会社が神戸に営業に行くぐらいか

大阪⇒奈良の移動は多いのか？
奈良県民が大阪に仕事などに来て帰る為に、夕刻に大阪⇒奈良の移動は多く
なるかもしれないが。

大阪⇒神戸はそもそも多いのでは？

>>139
千日前線は存在そのものが不要だった。
京阪〜中央線は実際にそのような計画も存在したが、東西南北が整然と
格子状になっている大阪で、駅でいうと「中心部にめり込んでいる京阪
本線」よりも一段階南側の路線に直通しても意味ないと思う。

京阪〜谷町線に付いても、前述の通り大阪は格子状に路線が交差しているの
だから中心部でわざわざ直角に曲がって直通するよりも、各駅で多くの線と
交差する方が賢い。谷町線の北行きが梅田に行かなかったり、堺筋(線)や御
堂筋(線)に接しない京阪は問題が多いかと。

阪神なんば線も単に阪神が難波に伸び、奈良にも行けると言うだけでなく、
新規開業全駅で地下鉄との接続があり、新たなルートが開拓できるのも利点。
地下鉄区間も含めた定期券(PiTaPa)での選択乗車制度が始まれば良いと思う。

>>154
逆に奈良大阪人が神戸に増えると
神戸の価値を下げそうだ

阪急京都線やJR神戸線は、それぞれ淡路や尼崎でＸ字の交差があるので、
それらの駅での1回の乗り換えも含めれば、京都方面から梅田へ、
神戸方面から大阪へ行く列車の本数が減っていることはないが、阪神はＹ字に
分岐しているだけで、また3/20以降、三宮〜尼崎も既存の列車に加えなんば線
行きが走る訳でもないので、梅田行きに乗れる機会は減る欠点がある。

大学などは“自宅から通える”メリットをアピールしての
学生獲得に躍起なんだろうが、総合大学でかつ男子の場合、
世間的に許容されるのは産近甲龍までだろう。

日本は大学の数が多すぎる。むしろ灘や東大寺など、有力
私立中学/高校に期待する。

>>157
ヤクザタウン神戸に価値なんかあんの？
元から朝鮮とヤクザしかいないし経済規模は京都市未満だし大した価値ないやんｗ

やめれって、その手の話は。

朝鮮より華僑だし、ヤクザは大阪でしょ
上層部は神戸だけど

まあ神戸は観光としては弱いかもな
首都圏と違って関西は観光地が多いから

神戸方面への利用は学生が主体だろな。
ああ、キッザニアが甲子園にしかないしガーデンズ。

阪神間からは難波止まり、大阪奈良からは西宮止まりが大半じゃねーの？

>>161
160はちょっとアレな人だからかまうなってｗ

通勤/通学で仕方ないのを除けば、阪神側の客が近鉄側まで行く
理由はと乏しそうだな。

神戸は朝鮮部落大量にあるだろｗ
しかも同和人口も最多

通学つっても関学も競馬場も甲子園も西宮だからなあ
神戸なんもないやん。買い物するなら三宮より遥かに難波周辺の方が上だし
あー神戸大学とかあったっけｗなんか微妙

>>165
神戸の人はなんかうるさそうだから来ないでいいですよ
奈良は静かなところなのに変なのにこられてもね

と言うレスを客観的に見てるとこう思えるんだが。

ID:GJkSZ0wR　←168の言うなんかうるさそうで変な人

うん。だから来なくていいよｗ
神戸のオバハンもどぎついし

阪神競馬場は宝塚市だ。
関学はどっちだったかな。

>>151
それは駅から遠いからだろ。

いま神戸高速鉄道の経営統合してるからいずれ整理されて
まとめて近鉄に売っぱらわれるんだろうな

>>173
近鉄よりも阪急阪神HDの方だね。
まあ今回の直通で阪神本線が近鉄神戸線みたいな感じになるかな。

>>173は関西人じゃないだろ
地理的つじつまが全然あわない

阪神も山陽も直通特急だけでなく普通も共同乗り入れさせるなどダイヤを一体化させた方がいいと思う。

御影駅のホームの構造は、よろしくないですなあ。
移築するとか、線形を変えるとかしたほうがいいんじゃねーかと。見ててあぶねーよ。
　↓　試運転での阪神御影駅通過風景。
ttp://www.youtube.com/watch?v=CJK7btXGDEY
ttp://www.youtube.com/watch?v=PUeieU_PMK4&feature=related

アーバンライナーの朝西行きと夜東行きは尼崎発着にして、USJ客を取り込む
というプランはないのかな。
これなら早くスタートできそうなものだけど。

>>160がすんでいる地域よりずっといいよ

２ちゃんねらーってどんな完璧なところに住んでるんだろうね。
どうせフリーターのくせにｗ

>>160
頭悪そうなレスだなｗ

御託や揉め事はいいから早く名姫特急作るんだ

姫伊特急の話は出てるけど、名古屋行きは全く構想にない。

>>174-175
神高と阪神をまとめて売るってことだろ

名古屋行きは絶対新幹線に負ける、意味があるとすれば津、四日市…住人が甲子園USJ大阪ドーム海遊館などに行くとか。10連にして５輌賢島行き５輌名古屋行きで名張か中川駅で切り離せば…

173=183だろ？

阪急にとって阪神や神戸高速を手放すメリットが
何にもない。

もし近鉄がそこまですると思われる会社ならば、
なぜ村上ファンドの時に何もしなかったんだ？

>>175　その通りだと思う。

>>176
乗客量が全然違うのにそんなことしたら山陽が死ぬだろ。
もうちょっと頭使ったら？

阪神は、当時比較的人口の多い集落を結ぶように路線を引いたから、
路線がグニャグニャ曲がってる。
Googleマップで路線を辿ると、「スピードを出しにくい線形」だなと。

>>176>>186
阪急や阪神の長大編成は山陽には不要だよね
阪神普通4両でも過剰じゃないかな？
普通は直通せずに切ったほうがいいでしょ？
山陽線内は2両でワンマン化の方が現実的じゃないか？

三宮難波が400円で甲子園難波が350円ってのは
なんか損な気分だ・・。

甲子園は梅田も元町も260円だからそれから見るとずいぶん高い気がするな。

だからせめてもの
OSAKAどっちも定期

なんば線が新線新設の追加料金を盛り込んでるから

>>188
せめて東二見まではいいんじゃないかな。
古い3000も置き換える事もできるし。

>>148
なんか八戸駅だけ養鶏場に見えるんだが・・。

>>103
千日前線を有効活用してたら
数十年前には阪神と近鉄はとっくに繋がっていたと思う。

なんば線は相互乗り入れの別会社の持ち物。
乗り入れてるから高いだけ。

木村裕子は２１日名古屋で鉄道フェスタだし忙しそうだな

>>149
阪神と近鉄の沿線にある有名な学校だと、どこになるの？
関東に住んでいると、ピンとこないので。

>>198
（神戸・阪神間）
神戸大学、兵庫県立大学、神戸市外国語大学、神戸学院大学、甲南大学、甲南女子大学
関西学院大学、神戸女学院大学、武庫川女子大学
（※ただ阪神沿線にあるのは神戸大学海事学部と武庫川女子大学くらいで他はどこかで電車やバスに乗り換え）

（大阪）
大阪教育大学、近畿大学、大阪商業大学、大阪芸術大学
（※同じ近鉄で乗換がいるのもある）

（奈良）
奈良教育大学、奈良女子大学、帝塚山大学
（※歩くとけっこう大変なのもある）

>>197
木村がイベントなんかで使ってる車掌のカバンってコレだろ
http://www5d.biglobe.ne.jp/~sugahara/siyasiyou_kaban_tokusen.html
http://www.mondo21.net/koisurutetsudou

奈良って将来性が無い県なんだな。

>>201 リニアが開通すりゃ激変するぞ！

夢の路線　開業まであと７時間

大阪の路線網はすばらしい

阪神なんば線開業まであと７時間！

阪神車と近鉄車で乗車位置が異なるとか不便だろ

近鉄難波地上出入口に乗り徹らしき 寝袋部隊を多数確認
今の季節なら路上で野宿も苦にならない。

夢の路線　阪神なんば線開業まで７時間をきりました！

>>205
おっと、京阪本線の文句はそこまでだ

あと６時間で新時代の幕開けだ
明日は淀川の鉄橋も撮り鉄の数が凄いんだろうな。
報道カメラマンらしきが多くなってきている鉄橋付近
朝のうちは雨らしいが昼から晴れるらしい。

>>199
兵庫県立大学とか神戸市外国語大学なんてあったのかｗ
関西人だが聞いたこともなかったぜ

兵庫県立大学
http://www.u-hyogo.ac.jp/
神戸市外国語大学
http://www.kobe-cufs.ac.jp/

｢幻の路線｣ もいよいよ開通かあ・・・長かったね
乗車位置もだが 途中駅では行き先で戸惑う人が暫くいるだろうな ＠小田急沿線の関西私鉄ヲタ

千日前線のガラガラ具合を笑ってやろう

なんば線を人間に例えると
関西地方を1人の人間として例えたら
なんば線は下りが静脈で上りが動脈かな、切れたらヤバイみたいな
難波が心臓で、尼崎が脳

始発に乗ろうともう駅前で待機しているヲタがいるみたい。

>尼崎が脳
却下w

試乗レポ「阪神なんば線」経済効果も期待できる画期的新線
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090319-00000000-trendy-ind

もう乗った方はいまつか？

快急乗車中
http://imepita.jp/20090320/253210

甲子園でのＢトレ販売は終了しました
尼崎も完売のアナウンス。
梅田もＢトレ完売

鉄ｵﾀが通った後はペンペン草も生えないからな。

出発進行！汽車ﾎﾟｯﾎﾟｰ！！！ｗｗｗｗ

始発は誕生鉄で一杯だったかな。

>>213
西成は癌だなｗｗｗ

個人的に名古屋三宮間に利用価値があるんだけど
直通特急の運行予定はあるんですか？

>>177せまーー

２１１
なね氏？

なんでまったく関係ない西成が出てくるのかわけわからん

>>213
関西人は尼崎脳、ですか？わかりません

阪神、近鉄、名鉄で333切符を発売すべき

神戸は綺麗な町だよ
車窓から見た感じでは
ポートアイランドもいい

>>227
尼崎＝脳というより頭(ヘッド)が正しい表現でしょね
三宮と奈良をこの基点で結ぶのですからね。
阪神尼崎駅なしには、この計画はナッシングな訳
アナタ鉄道路線のことトウシロウなんじゃないの?

なんか今日は南海叩きが目立つな〜。
開業にあまりに興奮しすぎて頭が逝かれたのだろうかwww
いいからちょっと落ち着けよwww

テスト

>>222
西成は癌というよりは痔だろね
しかも　イボ痔
体外に位置す

>>233
ってことは大阪はケツなんだな。

もっと単純な見方だ
阪神なんば線との相関系を路線的に見た例えな訳で
街的に見れば通天閣など西成も観光都市大阪の顔でもあるしね。

おいおい
痔とかケツとか阪神なんば線から脱線するな

いや〜生駒から三宮行き快速急行乗ったけど、近鉄線内で増結せず
阪神車両での６両は満員時苦痛だ・・・三宮まで地獄だった。

星電社行ってセンター街で肉まん買って、帰りの近鉄車両は快適だった。

三宮の先頭車両扉なんとかしろよ(w

>>236
脱腸…

山陽vsJR西
http://www.nicovideo.jp/tag/%E5%B1%B1%E9%99%BDVSJR%E8%A5%BF

山陽vsJR西とは
http://dic.nicovideo.jp/a/%E5%B1%B1%E9%99%BDvsjr%E8%A5%BF

偏差値と知名度が大きくかけ離れている大学＝神戸市外国語大学

名古屋から姫路行きの近鉄特急ビスターカーはまだなのかな？

乗りたいのに

>>240
一教科入試のDQN大やんｗ

奈良から灘中に通いやすくなったのでおれ的にはおk.

>>236
ボルスタレス台車だから脱線しやすいんだよ

>>243
西大寺から魚崎が通学定期半年で\6万しないし、1時間なんだな
これって、西神中央から灘中に通うのとかわらない…

神戸市の三宮分断政策が効いてるな。
神戸市南西部の没落にも貢献している。

>>246
神戸市がなんば線にどう関与してるの？

>>244
何故ボルタレスだと脱線しやすいのか？
非オタの俺にも分かりやすく教えてくれ！

>>243
ｱｰｯ