【自動車】日産、2万人削減　2009年度中、国内・海外合わせ［09/02/09］

日産自動車は9日、2009年度中に国内・海外合わせた人員を2万人
削減すると発表した。
人員数は23万5000人から21万5000人に減ることになる。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090209AT1D0903B09022009.html
日産
http://www.nissan.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?nik_code=0001351
関連スレは
【決算】日産自動車、2008年度第3四半期決算を発表　第3四半期の純損失は832億円、2008年度通期純損失予想を2,650億円に［09/02/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234161975/l50

それでもまだ多すぎる。
10万人で十分。

金融危機前と後では、車の質ががらりと変わりそうだな。

正社員を二万人もリストラするの(笑)
さすがゴーン

２００００人っておいｗｗ

ひげデザイナー首か？

昔散々クビ切ったのにまだたんねーのかよｗ

ついに来たか

リストラ以外やることないのかと

日産20万人もいるのかよ
半分で十分

改革か死か！


　　　　　　　　　　　　　　　　　　死んだな

国内は6000〜7000人位かな

この円高じゃ国内メインに減らすしかないね

NECと同じだけ切るのか

正社員二万人か・・・

他社も数字だけは凄いけど半分は派遣だったりするのに

>>15
派遣さんには嬉しいニュースですね。

でたなヒグチカッター

まず役員賞与が何百億もあるんじゃないのか？
一人１０億円としても１０人取締役が居れば１００億円なわけだ。

>>15
派遣と純減と早期退職で２万人削減。

円安にするために日銀が新しく500兆円くらい刷って日本の借金にあてるとゆう案はどうだろう？

>>18
執行役員の賞与はカットらしいがせいぜい10人で計30億位だったと思われ。

>>19
それなら発表しないと思われ・・

日産、主力車「マーチ」生産をタイに全面移管
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090116AT1D150D215012009.html
主力小型車「マーチ」の生産をタイに全面移管して原価を3割削減、円高を活用して日本に
輸入する。今後5年間の新型車開発件数も2割削減、来年度の役員報酬も大幅に減らす方
針だ。日本車メーカーで主力量販車の生産を海外に全面移管するのは初めて。1ドル＝90円
前後の円高と世界的な販売不振を背景に、事業構造を抜本的に転換する。

　

日産自<7201.T>、高コスト諸国の労務費を現在の8750億円から7000億円まで圧縮
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK024479220090209


高い日本人の首を切ってタイに製造を移管するわけですね
正しい経営判断ですね

ゴーンがまたＶ痔回復させてくれるよ

>>22
第3四半期決算発表の中で触れた来年以降の改善策のひとつを日経が取り上げただけ。
2万人削減を発表したわけじゃない。

もう派遣は切り終わった
玉がない

２万人の「人員」って何
正社員だけで２万人？

>>27
日産って今派遣0らしいじゃん

こういうのって年で言えばどのへんを斬るの？定年間際？

>>28
まだいる。あとこの数字は海外も含めて。

オッサンです。

ゴーンが来てから、日産の変革が リストラ→リストラ→リストラ なんだが・・・・・・
他に何か経営に直接影響がでる事した？

このまま日産的な経営体制として後年に受け継がれるのかな？

公務員も１００万人くらい減らせよ

>>28
まだ残ってるよ。
どの会社も切ったのは工場での組立や事務などの一般派遣。
研究・開発部門などの技術関係では特定派遣が残っている。
ただ、こっちは途中で切ると違約金やらで、結局、正社員の早期退職とさほど変わらん。

首切り反対デモしてたスペインはどうなった？
ちゃんと切るんだろうな。

叔父さん大丈夫だろか(´・ω・｀)

>>32
リストラの意味理解してる？

>>21
２０万人も居るから、
一人１０億はもらうと思ってたけど、
案外少ないんだな。

日産はクソデザインなんとかしろよ！
なんだよあの新型キューブの目つきは？
ぜんぶニダ顔になってきてるぞ。

これがゴーン流の改革かｗｗｗ

また子会社に社員押しつけるのか？

日産自：国内工場で来月から７万8000台を追加減産−需要低迷で　　12月17日（ブルームバーグ）
今回の減産に伴い来年３月末までに500人の派遣従業員を削減する。この結 果、今年９月
末時点で国内工場に2000人いた派遣従業員は来年４月以降ゼロに なる。


工場と事務の派遣なんて合わせても3千も残ってないんじゃないの
2万となるとかなりの数の正社員だろ
高コスト国て日本のことだろうから日本人がばっさりきられるんじゃまいか

　日産一人で失業率悪化に大貢献ｗｗ

　もういらねーんじゃねーのこの企業ｗ

　箪笥にゴンとか言う奴はそれでも十数億とか貰ってるしｗ

　反社会企業だろうｗ

>>42
>高コスト国
日本、北米、英

とりあえずデザイナーの中村ヒゲをクビにしろ

>>38
たしかに外資は給料多いよね
日産は部長で億だっけ，トヨタとかは千万越えかそこらなのに

>>46
昔は日産の部長クラスでも１０００万円ぐらいだったような？

ヒゲはデザイナーじゃなくてデザイン部門の統括責任者

日本人は高コストな上、文句ばかりだそうな。

>>46
役員クラスでも億になんて全く届いてない。
部長は論外。

【社会】 「大好きな日本で両親と生活したい」 不法滞在のフィリピン人女子中学生、１３日に仮放免期限…学校には批判電話も
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234164385/

【実業団】日産、硬式野球、卓球、陸上の３部を休部
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1234162826/

コストカッター面目躍如ですな
さすがだわｗ

【韓国】「日本に発つ若者たち」★２[02/09]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234164278/

ゴーンがやってきてから何万人クビ切ったんだよｗ

下請け泣かして労働者泣かせて
この人たちが反日産ユーザーになって
やがてだれも買う人がいなくなりました

>>55
今まで4万人
これから2万人
計6万人

一番ヤバいのは工場の製造ラインで働く正社員だろうな

>>55
首きってないよ。

今回の不況では、人員削減は無駄。
めぐりめぐって、売り上げ大幅減少が再直撃。

ゴーンの本音　ルノーだけ助かればいいのさ、技術はすべて吸収した　

日産はいま現在、派遣はほとんど０（ゼロ）です。
ということは、
　
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
　

カルソカンセ<7248.T>：08年度 9カ月連結、当期赤字幅拡大386.44億円、09年3月予想550億円の赤字
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPJE98WVDG820090209

我が家がお世話になってるディーラーさんは大丈夫だろうか・・・
車検毎に買い替えて日産に貢献してるんだけどナ

もうぼろぼろ

【調査】1月工作機械受注額（速報）は前年比‐84.4%、3カ月連続で過去最大の減少=工作機械工業会［09/02/09
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234167795/
【調査】GDP：10％以上マイナスか、08年10月〜12月・石油危機直後以来34年ぶり…民間の経済研究所予測 [09/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234135250/

売れないんだから仕方ない

>>62
国内の生産系はな。
海外及び一般はまだ沢山いるよ。

もう倒産でいいよ

設備投資がデンソーの半分以下でこれから大丈夫か？

この瞬間が・・・

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090209-02-j.html
日産自動車、グローバル危機に対応する新たな改善策を発表

詳細

日産と国内関係会社の全管理職の基本年俸を5％引き下げる。
コアビジネスに集中し、企業スポーツ活動（硬式野球部、卓球部、陸上部）は休部する。
グローバル人員数を2009年度中に20,000人削減し、23万5,000人から21万5,000人とする。

でも役員報酬は減らしません

株価100円台に行きそうだな

日産、無配転落か。こないだまで4%近くあったのにね。
http://www.arakabu.net/

>>72
2008年度の取締役に対する賞与の支払いは行わない。
2009年3月以降明らかな状況の改善があるまで、
取締役及び執行役員の報酬を10％、日産と国内関係会社の
全管理職の基本年俸を5％引き下げる。

この状況下でGT-RとZ発売するならインフィニティFXも出して欲しかった。

ホンダがＧＷに２３連休っていうカキコがあったんだけど・・・

>>76
国内でって事？
それならFXよかEXの方が良いなぁ〜

彼はフランス人ですからね。
彼の本音では黄色い猿に対する愛着は皆無でしょうｗ
ｗ

この状況下で黒字をキープする
ホンダは素人目にもすごいな。
日産は駄目だろ。素人目にも商品力が
なさすぎる。デザイン、パッケージ・・・。

日産の工場

いわき・栃木・横浜・追浜（横須賀）・日産車体湘南・九州（福岡）

http://www.nissan.co.jp/INFO/FACTORY/index.html


円高で相対的に人件費が高く、かつ、新幹線・鉄道もありクルマ依存度の低くて需要減の、
日本の工場の人員をカットしそう。ゴーンの頭では。

座間工場を丸々つぶした前科持ちだから。ｗ

叔父さん55歳やばいかな・・・

NHK１８時のニュース見たよ。
あんなことされたら、最近ローンで高い家を買ってしまった社員も苦労するな。

FXは確か右ハンドル・左ハンドル両方対応できるように設計されてたはず・・。
ムラーノの上のクラスのSUVが欲しい人は多いと思うんだが。
レクサスのSUVは後ろから見た時、エライかっこ悪いし・・・。
EXより端然FXの方が好きなんだ。特に新型は360度どこから見てもカッコイイ

>>82
早期定年制度結構おいしいぜ。
定年ギリギリまで働くより良いと思うぞ。

ゴーんは首切って資産売っただけか
ここが腕の見せ場なんだけど何も出来ないだろうな首切るしか

55歳ならもう老後までしっかり生きれる
腐っても日産を舐めてはいけない

ｼﾞｰﾃｨｰｱｰﾙに特化しなさい！

部品メーカーもこれから正社員切りが本格化するな
自動車業界は裾野が広いから莫大な失業者が出そう

工作機械はもっと派手にやりそう。

>>89
下請けの中小は父さんだろｗｗ

>>84
俺はEX派だな。小さいけど。
FXのゴツさは迫力もんだけど。

>>86
それだけでここ数年利益率業界トップにはなれませんって。

社員の平均年収はトヨタよりは少ないんだよね？車は日産の方が高い？

働いたら負け

必要無い人間も雇い続けろってか？
そんなこと言ってると、採用自体が減るぜ？

しかし日産は社員数多いな。
トヨタと互角じゃないか・・・

首都圏の社宅や工場を売り払ったら神奈川や東京とかでこの会社に勤めるのが難しくないか？

つかこの会社はリストラが趣味なのか？

>>75
日産の役員は元々他社より高報酬だったんだから
下げ幅も大きくすべきだろ

よーし、こっちは３万人だ

いっそのこと会社そのものをカットしたらどうだ？
ゴーンにはルノーがあるから問題なしだぜ。

まずゴーンを斬れ

>>42
バッサリいきます

日産グループ、国内で正社員４０００人削減　
http://www.topics.or.jp/worldNews/worldFlash/2009/02/2009020901000459.html

野球部廃止ってマジ？

400円で新株発行したのに今261円。
ゴーンはこの10年間何やってたんだろうなｗ

>>105
リストラｵﾅﾆｰ

マツダ日産三菱　
この３つだとやっぱ三菱が悪いの？

野球、卓球、陸上部廃止だな

GT-RやZとか
金にならん車種を発売してるから
まだ大丈夫だな
ホンダはもう終わり

>>56
ノシ俺のことだな。
日産の協力会社に勤めてたときに散々な目にあった。
一生日産車は買わん。

>>107
日産が一番良くないかな
マツダは堅実なところがある
三菱はグループで支えられてる

ゴーんの首は飛ばないの？

>>105
高額な役員報酬の取得

出た！伝家の宝刀ホンダコンプレーックスw

09年04月入社組みは今涙流しているだろうな・・・
日産の加藤になるか、関東自動車の加藤になるか・・・

これで日産が潰れたら歴史に名を残すな

おフランスざんす

日産自動車、通期予想を大幅下方修正　営業赤字1800億円、最終赤字は2650億円、期末無配へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1234160781/

日産の配当１５％だって

まずはトップが責任をおってゴーンがやめてくれ。
ゴーン１人の役員報酬で奴隷がどれだけ雇えるか。

日産っていつもリストラしてないか？
反対の記事とかを出してくれ。
期待しているんだが？
たとえば５万人の正社員を雇うとかさ。

>>120
ゴーンの報酬はちょっとややこしい。
だれから詳しい人居ないかな。
日産から出ている分とルノーから出ている分。
あと奥さんの会社ごにょごにょ。
推定で15億円って言われているけど、正確な開示はなかったはず。

今の日産社長(志賀CEO)で2億3000万円だったかな。こっちは開示されている。

日産はｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ企業だから
役員は欧米並みの高額報酬でなければならない
労働者は中国並みの低賃金で、首切りも簡単でなければならない

設計者がデカイ面だしてるオナニーCM垂れ流してるから
売れないんだろ

日産、まちがった、日損死ね

そして、ゴーン、死ね

絶対に日産車は買わない

キューブのゴリ推しが激しい

セレナの下品なCM見せられるたび不快になる

日本経済は過去経験ないようなスピードで悪化＝日銀調統局長

［東京　９日　ロイター］　日本銀行の門間一夫調査統計局長は９日、日本記者クラブで講演し
、日本経済について、少なくとも過去４０─５０年の中で経験したことがないようなスピードで悪化
している、と厳しい認識を示した

門間局長は景気悪化の背景にある生産の動きについて「在庫調整が完了して、生産が回復する
までにはまだかなり時間がかかる」と指摘。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-36380620090209


日銀から今回の不況はとても深刻で長引くとのお墨付きをいただきましたw

トヨタ叩いてたアホども
これが現実だよ

キューブ。ださいなぁ、すごく。
日産のBプラはなんか嫌いだ。ティーダしかり。
オートサロンでアクセラ見たけどあれはかっこよかったぞ。(Cカーだけど)
日産ももう少しデザインがなんとかならんか。好きなやついるのか？

>>130
デザインなんて国産車はどれも五十歩百歩

ヒゲがＣＭで講釈垂れるようになって日産のデザインはｵﾜﾀ＼(^o^)／

国内だけで社員4000人その他8000人削減って
凄すぎるだろ・・・

セレブっぽいＣＭが嫌いだ
内装とシートを良くするのはいいけど
あと日本車は自社エンブレムのデザイン何とかして欲しい

ここの車なんか二度と買わない 前にハズレ新車買わされ散々な目にあった
潰れて償って欲しい

>>133
厚生省見通しがどれだけ甘かったか

【雇用】正社員の離職が6000人　非正規社員の離職は12万5000人に、3月までの半年で　厚労省見通し［09/02/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233725858/

モノより思ひ出(｀･ω･´)

と、言いながらクルマ（セレナだっけ？）を売るＣＭのトンチキぶりには泣けたｗ

ルノー共々、倒れろwwwwwwwwwww


めしめしうまうま

あの合併ブームでババ引いたよなぁ
自社だけで何とかリストラしてたらここまでの凋落はなかったんじゃ
と思ってしまう

>>130
ﾆﾀﾞｰAAみたいな顔が多い中、ラフェスタの後ろの顔は好きだな
買わないけど

従業員数（単独） 30,815人 従業員数（連結) 159,097人

日産は企業情報ではこうなっているので
２３５０００というのは非正規を含んでということなのかね
そこから２万くらいは派遣やら期間工をきればすぐだろ

>>136
日産だけで1万超えだもんなぁ
いわゆる正社員も10万のオーダーじゃ済まないね

>>34
特定派遣は３ヶ月ぐらいで更新してるから、そん時終了すればいいんでは？
一般派遣と変わらないとおもうが

でも外貨稼いでくる企業が軒並みこれだとヤバイを通り越してるな
円高何とかせんと・・・
俺首切られたら次雇ってくれるとこあるんだろうか
怖い世の中だ

>>136
日産だけで達成できそうだなｗｗ
お役人はちゃんと仕事しろ。お前の所だけ景気が変わらないから分からないのだろう。

まあでも役所は100万人失業とかそんな数字は口が裂けても言えないのはわかる
実際は全部あわせりゃ100万人超えると思うけど

座間、村山の次は厚木の閉鎖。
ニッサンの唯一の生き残りはダイハツに買収されること。
俺の目の黒いうちにいずれも成就するんだろうなあ。

>>147
ルノーが許さんだろ、それ

正社員も切り捨てです。

ゴーンも切り捨てです

またリストラか。
国内は一割以上削減か。

結局ゴーン体制になってから、ゴーンと重役以外は何の恩恵も受けられていないな。もちろんユーザーも。

ラインアップに魅力がなくなり、軽を他社から調達して「日産の軽でござい」と売り出してるぐらいだもんなぁ。

トヨタとホンダは、ニヤニヤしながら眺めてるんだろうなw

もうレナルトでいいよw

レナルトって、レナウンのレトルトみたいだな

おれは、日産車は買わない
ゴーンの人相が嫌いだし、役員の報酬が数億は高すぎ
私腹を肥やしすぎ

社会人野球から撤退か
これで心おきなく日産は選択肢から外せる

　　　　＋　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

車会社はニヤニヤしてる余裕なんかねえよ

ゴーンさん痩せたよな

株価やばすぎｗ

ゴーンがやった事って人切り＆工場閉鎖ぐらいしか思いつかんのだが
ソニーといい外人トップは恐ろしいですね

http://search.jword.jp/cns.dll?type=lk&fm=127&agent=11&partner=nifty&name=NHK&lang=euc&prop=550&bypass=2&dispconfig=

日産では来年３月までの１年間で現在、全世界であわせて２３万５０００人いる従業員のうち、
およそ９％にあたる２万人を削減し、このうち国内では新規採用を抑制するなどして
正社員およそ４０００人を含む１万２０００人を減らす計画を明らかにしました。

>>162
無能がトップに座ると、こうなるという
すばらしい実地実験だった

UK工場は閉鎖したんだっけ？

ukの工場で作った日産車は英国最大の輸出品だとかいう笑い話がなかったっけ？

>>165
マーチが最も醜い車に選ばれたというオマケがついてるしw

仕事で使う人以外は、みんな自転車でいいよね。

あぁ、この瞬間が日産社だね＾＾

ゴーンはコストカットは出来ても利益を生み出すことは出来ない
彼は一生かけてもそれは出来ないと思うよ

>>147

追浜も閉鎖だとさ

風説の流布

他の正社員を切りたくてしょうがない所も
日産が先陣を切ってくれたことでやりやすくなるだろう。

毎日ビッグ万単位のリストラが

消費者がほしいと思われる感覚が経営者にないと、
何も成長しないと思うけどね。

コストカットしました。
株価を上げました。
リストラしました。
んで、幹部の役員報酬を上げてください？

アホか。

誰か自動車メーカー逝きそうランキング作ってくれ

フランスのルノー工場で共用プラットフォーム作って
それをイギリスの工場に輸送して車にして
また大陸側に戻して販売するというスーパー・ウルトラ・バカ経営をしてたからな
こんなバカ経営者のせいで解雇される従業員は悲惨だな

　カットしかない脳タリン・ゴ〜ン
　こんなのにまかせる社員・チャリ〜ン

>>171
追浜は海外仕様の輸出車とマーチなどのコンパクトカーでしょ、主なのは。
アメリカ向けは絶滅、マーチはタイにいっちゃってまじに仕事ないｗｗｗ
電気自動車の組み立てに振り分けるみたいだけど、どんなもんだか。

小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！
小泉構造改革の成果です。郵政民営化で全て解決！

日産は2011年には電気自動車20万台分の電池を作る予定
先行する三菱の10倍作ることになるけど
ほんとに出来るなら近い将来シェア1位になるかもしれない

>>181
電気自動車なんてガワが軽自動車のチンマイ車で４００万とかするし。一応国から５０万ぐらい補助金出るんだっけ？
一回の充電で１００ｋｍしか走らねーし誰がこんなの買うんだか。
将来的にはすべて電気自動車になるのかもしれないが問題は今。コストで考えてもこんなの売れない。
将来っていうのは２０年先の話だ。今をどうにかしなきゃどうしようもねーだろ。

そんなもんでいいのか？ 本気出せよ

>>177
そーす

経営者も、リスクを負えよ。

ここまで業績を悪化させて、
世界同時不況が原因と言い逃れするつもりか？

自分らの報酬と設備拡大にカネを使って、
消費者にカネが回らんのじゃ。

>>181
え？なんのシェアが１位になるだって？ｗ

>>185
経営指針が悪いのではなく業界が悪い、その証拠に１９９９年当時は日産だけがだめだった、今は全てのメーカーだめでしょ？
とごーンは必死だったが会社の経営指針が悪かろうが市場そのものが不況だろうが結局責任取らされるのは下の人間なんだよね。
上の人間は何も責任取らない。

ほんとにこいつは自社の車を腐らせて
コストカットしか能のない奴だったなあ・・・

リコールのシェア

このリストラだけでは終わらねーだろうな(笑)

しばらくは日産から目が離せない

東洋ゴム、500人追加削減　非正規社員中心に国内生産部門で
国内外で生産拠点の統合や生産品の集約を進め、必要な人員を抑える。09年度も自動車
各社の生産状況などを見ながら800人規模の追加削減を検討する。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090209AT1D0901C09022009.html


自動車とともに関連産業も没落していくw

NTCの連中からクビ切ったらどうだ？
やつら、ロクな仕事してないだろ

リクナビ2010年度採用から日産のページが消えて就職板で不安の声が・・・
http://2010.rikunabi.com/bin/KDBG00100.cgi?MAGIC=DxF_ScCoeZE9EgAA&KOKYAKU_ID=0158195007

>>192
開発の人間切っちゃったら自動車会社はオワリだよ

いよいよ日産が秒読みかwwwwwwww

ルノーに助けられる直前に戻ったわけだ
ザマミロ

経営陣と役員を３分の１にすればここまで切らなくても済むだろ

日産の役員報酬が億単位だっけ・・・

無配ってのが驚き。ルノーの打ち出の小槌だったのに
赤字でもルノーは無理に搾り取るかとおもったよ

>>194
サプライやーに丸投げしているだけでゴタクのべているだけだろ。
こんなの全員いなくなっても問題ねーよｗｗｗｗ

>>182
カタログデータで100キロなら、日産車は実際50キロが妥当じゃない？

ディラーの数減らさないのか

>>197
平均で２億近いよ
トヨタやホンダよりも全然多いから笑える

役員の笑いが止まらないような気がする

>>194
02年のリストラはそれに近いことをしてなかったか？
どこまでを開発部門というかは客観的な判断、意見はわかれるところだけど。

配属それてきた新入社員も含めて、開発部署丸ごと子会社へ移管・・・とかやっていたと、社員から聞いたぞ。

日本は自動車メーカー多すぎだな
中国じゃないんだから

こんな状態になってやっと、いらない役員、いらない管理職、いらない部署、いらない従業員
が明確に分かるはずなんだが・・・現実は、いらない役員・管理職がクビ切リストを出して
更に会社のクビを締める結末なのかな

>>202 人間らしくていいじゃないか!

個人的に日産応援してるから、この事実は辛いなあ。
今の状態では、日本でいくら車が売れたって経営が全く改善しないもんなあ。
世界で売れないとダメなんだよね。しかも円のレートがね。
昔は日本中心で海外はおまけだったけど、今は海外中心で日本はおまけだし。まあ、人を切るしかないよね。
ゴーンのおかげでV型復活したのではなく、北米での成功が主たる要因だったからなあ。
不幸中の幸いは、ゴーンくる前の日産の地獄期を経験してる人がまだ社内にいる事だね。
どうすればいいのか、体で覚えている人がいる。そこはトヨタと違う。

正社員の解雇の自由化を進めるべきだろう

こんなことしてさ。
景気上がってまた雇いたいと思った時どうするんだろうな。
平気な顔してまた雇おうとすんだろうか。するんだろうな。

>>210
当たり前だろ
それが企業じゃないか

>>210
そんなのが嫌だったら、死ねば？
それが人生だぞ。

派遣とテクノはどうなるの？？

>>204
確かに開発部署を子会社に移したけど
その子会社も日産テクノってゆう１００％子会社で
社員は社籍だけ変わっただけでそのままNTCで働いてたから
実態としては何も変わらなかったね
何の為にやったんだか未だに意味分からん

>>205
基本的に中国は1つの工場が1つのメーカーだったりするからね。
昭和30年代〜40年代の日本みたいなもんだ。

首切りゴーン

>>210
ほんとだよな
在庫調整みたいに人員調製するけどさ
物には心はないけれど、人には心があるから
景気回復しても誰もついてこないかもよ

>>202そんだけ多いと税金を引いても手取り年収１億を超えるね！

>>214
たいてい子会社に移管すると、設備資産の負担が減る。
減るっていうと識者から、それは違うとクレームが来るけど、まあそこはあいまいに考えてくれ。

日産に居ると設備費用＋人件費なのが、子会社にいると人件費だけになる。
設備費用の負担は本体で一括処理したりする。

ゴーンは就任時にやった久里浜、東村山に続いて追浜工場も閉鎖する気かなあ

横浜のエンジン工場まだあるの
あるんだったら高く売れるんじゃない
福島と愛知で十分でしょ

>>217
そうおもう。
人材あつまらないんじゃないかね。今以上にタチわるいのしか来なくなるかもな。
>>212
こんなのとかね

>>214

ここに限った話じゃないが、
本体の仕事しかしない子会社作ってどんな意味あんだろ？

間接スタッフを増やしてるだけで、
デメリットしかないんじゃないかと思う。

出番だゴーン、ゴンゴン首切れ。

スーパーGTも撤退だろうな。
スポンサーがトヨタ、ホンダと違って関連サプライヤーに偏りすぎ。
長谷見さん以外は。

２万人の皆様のご冥福を心よりお祈り申し上げます。

>>219
社員を子会社に移すことで設備費用を減らすってのはその通りなんだろうね

でもその子会社の売上の９９％が日産本社から出てて
そのお金で給料も設備費用も出してることを考えると
グループ全体としては何も変わらず
親会社に付くマイナス分を子会社に付けただけって感じがするな

ｵﾜﾀ

>>223
最初は出向でも分社化した会社が独自に採用していけば人件費の節約になる。
トヨタの場合は定型業務を直轄の技術派遣/請負子会社の人間にやらしたりと。当然給料は本体より安いよ。
そういうのが6000人くらいいる。

2万で足りるのかよｗ

>>230
役員を切れば・・・

子会社になるとこうなる特に外資系、他の会社も肝に命じとけ

http://ca.c.yimg.jp/news/20090209203903/img.news.yahoo.co.jp/images/20090209/jijp/20090209-00000036-jijp-bus_all-view-000.jpg

ゴーンとビーンの見分けがつきません・・・

ゴンらのニッサン役員報酬は日本一だよ。
ゴンが来てからリストラばかりしているけど自分の給料はリストラしません。

>>210
新日鉄は5万人も社員減らしたけど自動化を進めて粗鋼生産量は当時より増えてる
派遣も禁止されることだし自動車もどんどん自動化を進めてかないと日本で工場は存続できなくなるだろう


鉄冷え以降、各社とも高炉の廃棄とともに、人員削減を進めた。新日本製鉄は８５年に
約６万５０００人いた従業員（単独）を、０７年度末に４分の１の１万５０００人まで減らしている。
一時は３倍を超えたＤＥレシオ（有利子負債の自己資本に対する倍率）も０．６倍まで下がり、
財務体質も向上している。

ルノーもダメだもんな・・・
不況の前から新型ラグナは不振だったし・・・
新型トゥインゴも、またフランスでしか通用しない車だったし・・・
新型メガーヌは肥大化しただけだから他社に食われるだろうし・・・

以前のゴーン改革を不当に評価する声が大きかったけど、
今回のリストラでゴーンは再評価されるだろう

車の次は鉄だな
歴史は繰り返す

利益は半分フランスへ持っていく　日本で税金払わず、日本人を奴隷扱い
やりたい放題　日本はどうでもいいって感じ。

日産はもう派遣とかはいないはずだけど、正社員とかもすでに切ってるの？
それともこれが正社員の初切り？

>>240
水面下で打診してるんじゃないの？
地方の僻地へのディーラーの出向とかね。

ゴーン改革で失った物

多すぎて挙げるのめんどくさいけど、一番痛いのは日産を応援していた人

もう日産に見切りつけた人が多い

日産は一番初めに派遣ぜろ宣言してただろ
まあまだ不況は始まったばかりだから３年後に
大量リストラした企業の方が生き残っているかもしれへんね
立ち上がる力はもう無いかもしれんがｗｗ

23万人て･･･日産社員多すぎだろ
売り上げ高が倍あるトヨタ、ＧＭで30万人
同等のホンダは18万人

社内ニート5万人も抱え込んでたら潰れかけるわな

前回ゴーンは部外者だったから大リストラを断行できた。
今回の赤字はゴーンにも責任が多分にある。
それを棚上げにして同じようなリストラを行ったら、さすがに反発を招くだろう。

身売り先を探してるがいない
のが今の状況ですか？

>>243
仮に業績が好調でも派遣の多くは切る予定だったよ。

トヨタ＝ボランティア奨励
トヨタグループ＝アルバイト申請すればOK
ホンダ＝期間ゼロ、正社員を鈴鹿に大量一時移動
三菱＝副業OK
マツダ＝副業OK
日産＝・・・、消滅

ゴーンの考え方からすればゴーンは無給だろ
赤出したんだから、経営環境の急激な悪化なんぞ理由にならん
下っ端の評定では周りの環境なんぞ言い訳すんな！っていわれるんだから

ここキャッシュはどれ位あるんかな。

>>249
ルノーから出向しているようなもんだからな

派遣非正規の「自分のタコ足」はもう既に食ってしまった


いよいよ正規の方で非正規笑えない立場になる方増えそうですね

２６５０億円の赤字くらいゴーンが責任を取って資産を売却すれば済む話しだな

株下がりっぱなしだけど上がる要素ってあるの？

正社員しか居ないから優秀な企業だろ？
だから上がるんじゃないかな？
正社員は優秀だと言ってたんだから　証明してくれるのさ

>>234
ニュースリリースよく読めよ。

>>240
生産系は居ないが開発等には結構残っている。
あと首切りではなく自然減と早期退職制度。これらは自主的。

無配転落で上がるわけがないな
でも赤字で配当があるってのは本来おかしい

座間ぁｗ

>>245
どこに責任があるん？
いまの世界恐慌の引き金引いたのがゴーンなのか？

ゴーン体制になって
エルグランド、フーガ、ティアナ、新型フェアレディＺ、新型スカイライン、
ＧＴ−Ｒ、ティーダと結構好きな車多かったんだがなぁ

んでルノーの経営はどうなんだい
こないだまでは日産がルノーを買い取って親子逆転なんて噂も聞いたけど

前々から言われてる通り
本当に首切りしか能のないヤツだな

来月あたり追加で３万人くらいリストラするよ

>>263
首切りなんてしてないって。少なくとも国内では

>>262
ルノーの方が業績悪い
だからフランス政府に支援を要請してる
日産はまだマシ

外需消滅、円高、内需縮小ではリストラする以外ないだろうね。

一部の正社員は派遣を馬鹿にしてたが、派遣の低コスト労働が
正社員を守ってたわけなんだがな・・・。
その派遣がいなくなって、とうとう正社員を切るしかなくたったと。

>266
ありゃま
こら詰みじゃね、日産ルノー連合

晴れてゴーンも無職かｗ

日本国内は１万２０００人の削減を予定しているが、
正規社員については定年や採用抑制といった自然減で対応する。
また、０９年３月期の役員賞与は見送り、
今年３月期以降、状況が改善するまで取締役と執行役員の報酬を１０％、
課長以上の管理職の基本年間給与を５％引き下げる。
ワークシェアリングも導入する方向で組合と調整する。

>>152
日産が多少良かった時代でも、
役員はせいぜい100坪〜200坪ぐらいの敷地に家を持ってたみたいけどね。

日産と同じくらいにルノーの社員を働かせたら自殺しちゃったんだよな
確かデザイナーだったと思うけど

正社員を直接首にする事はしません。
正社員をいきなり地方のディーラーに飛ばしたり、
いきなり工場の従業員にしたり、事務の社員を営業にしたり、
年取った社員のボーナスをゼロにしたり、
営業社員をお局ばかりの事務員だらけの部長にしたり、
他の”国”の営業所に飛ばしたりするかもしれませんが、
あくまで正社員は首にしません。

>>269
国内の社員なんて３万人ぐらいしかいないぞ。本当に１２０００人も首にするのか？
しかし連結でみると３０万近くも社員がいるのか。トヨタと変わらんな。

>>269
定年と採用減でどうやって１２０００人減らすのやら・・・。
あ、子会社への出向もあるか。

新卒は採ったほうがいいと思うけどなぁ

>>269
これの自然減と定年退職で１万２千人減ってのが意味分からん。
日産の従業員って３万人くらいじゃんか。

08年中盤までは北米で売りまくって業績がよかった。
それを経営陣の業績として報酬をアップさせてたのなら、
今回の赤字も経営陣の手腕とすべき。

【ニコニコ動画】　ヒラリーちゃんねる登場　司会はあのモニカ・ルインスキー！【祝・来日】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1233725724/l50

>>273
国内連結で15万人程度

これを機にルノーも日産株の大半を手放してくれないかな
みずほや東京三菱銀行あたりが買うだろ。

まだ切れる社員居たのに驚いた
ゴーン体制になってからリストラ続きで社員数とっくにマイナスになってたかと思った

発表は世界全体でだから、国内でどれくらいリストラされるのか…
まずはそれが分からないとなぁ

ゴーンも結局は小泉並みの詐欺師と言うのが露呈してしまった。
痛みに耐えても結局、社員も取引先も株主も報われなかった。

>>282
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090209-00000167-jij-biz
これに伴い、09年度中に世界のグループ従業員の
1割弱に当たる2万人（うち国内1万2000人）を削減する。

>>276
正社員は1万2千のうち4千人らしい。

http://www.shikoku-np.co.jp/flash/article.aspx?id=20090209000209

世界でって言ってもほぼ国内のリストラなんだよなw

2万人を切るという事は、2万台は売れなくなるんじゃないのか？切られた関係者を含めると
それ以上に売れなくなるんだろうな・・・・・日産は当分　ダメだな

>>270
良かった時代って戦前以前のころだろうね。

痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！
痛みに耐えろ！小泉構造改革だ！

ここほんとにbiz+？

政府に資金支援を要請って

最近かなりレベルが下がった。

>>291
無知は消えろ

調子にのって工場作りすぎただけw

要請を検討してるってことだよ

不景気の本番は来年度

去年11月から今までのニュースはまだまだ序の口

首切りするのはしょうがないにしても
その時のTOPは総退陣すべきだな
結局世の中の流れも読めない無能だっただけなんだから

つーかこの車種ラインナップでよく20万人以上の社員を食わせてるな。さすがゴーンだw

僕らは末端だから責任はないと、上が決めたから自分たちは被害者だと、何でもトップのせいにして責任を感じないのは人間として無能

政府に資金調達の支援要請してるって報道出てたけど三菱より日産の方が厳しいのか？

ぶっちゃけていうと、生活保護申請だな。

>>299
ばか高い報酬を得てるのはこういう時に責任を負うからこそ
責任負わないようなやつが高収入を得てるなんてとんでもない
無能で何も知らないのはむしろ経営者だろ
会社を動かすのは社員じゃないよ経営者だよ

車より渋滞しない道路を作ってくれ。
by高槻市民。

ZだのGTRだの・・もうちょっと考え直した方が良かったんでないの？
赤字は仕方ないけどさ。

>>302

あなたの意見をまとめると
「会社を動かす重要な役割の経営者たちは総退陣するべき」と なりますが？
残った無能なプロレタリアートどもに なにが できますか？

まあ株主にでもなって退陣要求したらいいよ。

先ずはMr.ゴーンの報酬を減らせばいい

今こそアプローズとかああいう小さいセダンが売れると思うんだが

いや、こんな数字じゃ収まらないよ。今度の不況は。

２万人じゃあ足りません。来年今度は４万人とかやってると会社の社会的信頼も
失墜するし従業員の士気がガタ落ちになるしな。
毎年リストラを経済情勢を鑑みながら進めていくなんて許されないだろ？

もうやるなら一度とことんやってしまった方がいいよ。絶対。

そして誰もいなくなった

一方ブサヨはトヨタを叩き続けた

どう見ても日産の方が酷いな。
トヨタとの時価総額の差が10倍位になったから、それだけ
日産の実情が厳しいということなんだろうけれども。

>>305
意識一流、中身三流の方々が率いてるなら
どっちにしても何もできないだろうけどな　ｗｗｗ

トヨタ自動車「最強伝説」を徹底検証
http://diamond.jp/series/newdw/09_02_14/

今回の特集では、最強のトヨタがどうして赤字になってしまうのか、
果たして、Ｖ字回復の可能性はあるのか、その構造と先行きを徹底分析し、
わかりやすく解説することに努めました。
さらに、先ほども触れましたが、トヨタは終身雇用制や労使協調、
密な社内での人間関係等々・・・、いわゆる日本的な企業の代表であり、
ある意味で日本の縮図とも言えます。

「トヨタを通じて日本経済全体を語る」という視点でも、
硬軟織り交ぜた話題をさまざまな視点から取り上げています。

それから忘れてならないのは、トヨタのお膝元である名古屋経済への影響と実態です。
弊誌恒例の特集「都市経済特集」を担当するベテラン記者を含め、
複数の記者が徹底取材を行っています。

今回の特集を通じて、しみじみ感じたのは、日本の製造業は、
米国に比べ、モノづくりに対して愚直なまでにマジメで真摯に取り組んでおり、
それが強さの根源にもなっているのですが、
その一方で、世界最大市場である米国経済、急激な為替変動のインパクトに、
いつも翻弄されて来ました。

今回のトヨタのケースも同様で、結局、日本の製造業全体が米国依存、
円安依存を背景にした輸出型ビジネスモデルから抜け出していないことを示しています。

今回の特集は、トヨタという巨大企業を通じて、日本の製造業、産業構造のあり方についても、
さまざまな議論の一助になればと思います。

“最強トヨタの検証”は、最強といわれた日本の製造業の検証でもあるのです。

>>305
全社員が選挙して決めれば良いよｗ
現場を知らないから面白ラインナップ＆無駄サービスになる

>>302
影響力が大きいのは確かに経営者だが、社員も会社を動かすことができるよ。
規模が大きいからといって、与えられたことだけを機械的にこなす従順な組織人間になったら終わり。
それで食わしてもらっといて当たり前だという認識を持ち、悪くなったら上は無能だと文句ばかりいうのは明らかに自身が無能。

ゴーンと中村史郎は退任しほうがいいな。
クルマ屋の経営に向かない。
日産はまた変なデザインを連発して売れなくなった。
90年代は保守的すぎるデザインが不振の原因。
今度はデザイナーのやりすぎが原因。
あとフーガとかスカイラインとか同じようなクルマをつくりすぎ。

今の日産を舵取りできるゴーン以上の人材がいるのかどうかが一番の問題

>>318
人材コンサルにでも相談して外から連れてきたら？

>>315>>319
そんな安易な考えで業績が上向けばいいんだけどね。

ボーナスを16万ぐらいにすれば
どんどん辞めていくだろ？要するに嫌がらせです。
出向先の販売店行っても車売れないし給料減るし販売員なんて
ファミレス同様、みんなが嫌がる仕事だろ。

辞めさせるのではなく、労働者から辞めてもらうきっかけを作るのです。＝自然減
解雇までの時間を1-2年ぐらい多めにしましょうというプランを
提供しようというのですよ。もちろん、その間の生活費は支給します。家のローン？知らんがな。

余談、ゴーンは５カ国語を話せるらしいが、その中に日本語は含まれていない。
そもそも始めから覚える気も無いのだろうけどね。

日産の販売店はつらいだろうな。
売れるクルマが見当たらないもん。
セレナぐらいか。
富山、石川の販売店がつぶれたのも分かるよ。
今後はそれが全国に拡大するな。

>>321
いかにも文系経済屋らしいお考えですね　ｗ
アメリカ発の新自由主義に良く染まっていらっしゃる　ｗ
表計算ソフト以外も使えるようにならないとメーカーでは痛い目に逢いますよ　ｗｗｗ

ハイブリットも出さずに糞ＧＴＲなんか売ってからだ
おまけに役員の高額報酬
社員は決起しろ

ハイブリッドなんて高度な電子制御車なんか作れるわけないっしょ。
そういえば一時期、燃料電池関連研究職をやたら公募してた時期があったけど、
燃料電池はモノになってるのかな？
もしかしてポシャってる？

>>324
へえ、そんなに褒めてくれるとはうれしいね！
ソフト？エクセル使えれば十分だろう。
僕はね、製造業なんて昔からリスクが高くて安月給の業種で
働く気はこれからも無いよ。

>>327
まずは働いてから逝えと小一時間　（ｒｙ

昔の単独の日産だったら今の経済状況でもなにもせず借金だけが膨らんで
いく可能性もあるだろう。いまの経営陣はそれなりに対応しようとしてる
わけだからマシなのでは。

>325
ハイブリッドなんて収益になるかな。トヨダも赤字やんか

>>328
え？日産とか自動車産業で働けと？いや、結構ですよｗ
僕は買って乗って楽しむ側でいいよ。ちゃんと働いてる人の飯代に貢献してるでしょう？
お互いそれで満足なんだからいいじゃないか。万々歳だ。

とことん糞な会社なんだな

>>257
生産でも技術系は派遣いっぱいいるよ。
まずは使えないNTCの設計・開発・生産等の派遣切りからやればいいのに。
正社員より派遣のほうが多いんじゃない？

またジヤトコみたいな子会社へ大量出向→即転籍→給料減の必殺コンボ炸裂か

Fランクからうちの院にロンダで入ってきて内定貰ってたとか馬鹿を真っ先に切って欲しいねぇ。
口ばっかり教授にごまするだけで研究もろくに出来ない奴だった。

2万の日産アンチを量産
こいつらはもう二度と日産製品買わないだろうなぁ

どこの大手企業も株主保護を大儀として行動するから。
理想は
業績悪化→無配・時価総額激減→株主激怒→取締役会で取締役の報酬減額・無報酬などを決議する→経営者は業績回復策として社員を切る
なんだけど現実は
業績悪化→社員切り→コスト削減に対する株主の理解→取締役会で報酬が維持・低減額に収まる

原則は派遣社員とか技術力を持たない人材を切ってるんだろうけど
このまま正社員切りにまで発展すると日本の労働がダメになる。
まあ自動車会社にどれだけ技術力のある奴がいるのか疑問だけどねえ・・・。
まあサービス業だけでは日本は生きていけないよ。
ＤＳや携帯が売れれば売れるほど日本の将来は貧弱化しているのよ。

組合員はクビに出来ないから課長以上からだな

人員削減では、これまで国内では生産現場の派遣社員だけが対象だった日産
が、今回はグループの正社員や事務部門の非正規従業員まで対象を広げる。
国内１万２０００人削減のうち正社員は４０００人で、新規採用の抑制など
で対応し、希望退職の募集は行わない。また、給与を減らす代わりに人員
削減を抑制する「ワークシェアリング」の導入も検討する。

http://www.excite.co.jp/News/economy/20090209/20090210M20.097.html

日産は内部留保を使って雇用を維持すべき。

リストラだけして巨額の報酬がもらえるゴーンは楽な商売ですね。

自動車各社の２００９年３月期連結決算見通しと主なリストラ策

社名　　　利益水準(税引き後)　　　減産台数　　　国内の非正規従業員削減数

トヨタ　　　▼4500(3500)　　　　　　　179.3万台　　　３０００人
ダイハツ　　　400(210)　　　　　　　　　4.6万台　　　500〜600人
日野　　　▼130(▼330)　　　　　　　　2.59万台　　　2100人

ホンダ　　　1400(800)　　　　　　　　　42万台　　　　４３００人

日産　　　　▼1800(▼2650)　　　　　　78.7万台　　　２０００人

スズキ　　　670(220)　　　　　　　　　　39.6万台　　　　９６０人

マツダ　　▼250(▼130)　　　　　　　　19.6万台　　　　２０００人

三菱　　　50(▼600)　　　　　　　　　　33万台　　　　　３１００人

富士重工　▼90(▼190)　　　　　　　　　8万台　　　　　１２００人

いすゞ　　　90(▼150)　　　　　　　　　　6.9万台　　　　　１４００人

利益は営業利益()内は税引き後の利益。単位は億円。
▼はマイナス。減産台数は世界全体。　削減人数は公表ベース

２００９年２月１０日　東京新聞より

>>340
しがらみがありすぎてリストラすらできない経営者が多いからね。

経済学部教授
池田信夫 blog
これから起こる大激変

日本も同じで、輸出バブルが崩壊した現状のほうが潜在GDPに近いので、
池尾氏もいうように「1割の輸出産業が9割の国内産業を食わしていく」
産業構造は、もはや持続可能ではない。製造業を捨てる必要はないが、
競争力のない製造業にこだわると日本経済全体が沈没する。新しい産業
を育てて投資機会を増やし、内需拡大することが究極の経済対策だ――
という点で、意外にも多くの論者の基本的認識は一致している（これは
野口氏も同じ）。ようやく日本でも、まともな政策論争が可能になって
きたようだ。

http://blog.goo.ne.jp/ikedanobuo?sess=c1fe33e1a35c22142b7b07343c319d99

日本産業系列はコネとか酷かったしな

ゴンならリストラやむなしという空気

ホカニ、センタクシー ハ アリマセン

ゴーンが居座り続ける限りこれでリストラが終わりだとは思えんが

ホンダとマツダで充分だよｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタと日産はもういい加減にしろｗｗｗｗｗ

2万削減ならどっかと、合併したほうがいいんじゃ?

さすがはゴーン、あっさり国内でも１万２千人切り
日産無双ですなww

赤字幅が増えれば追加の首切りですね。

日産はなぜ日本で最も憂いてる国産車メーカーなのか？

ゴンゴンうるせえぞおまえら。
ドテチンはどうしたんだよ？

日産自動車が野球部などを休部＝経営改善策の一環

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind

今期赤字企業、東証１部で２４０社＝主要企業に巨額計上相次ぐ−時事通信社集計

http://www.jiji.com/jc/zc?k=200902/2009020900692&rel=j&g=eco

過去最大の８４．４％減＝８カ月連続マイナス−１月工作機械受注
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&k=2009020900600

2009年2月2日（月）

日産、パキスタンでサニーの生産を開始

http://www.carview.co.jp/news/2/102399/

日産　赤字
環境対策に後手

日産自動車が１４年ぶりに営業赤字に転落する見込みとなった。日産は、トヨタなどに比べて環境対応社の開発に後手に回った
との指摘があり、カルロス・ゴーン社長が今回の世界的な販売不振による危機を乗り切ることができるか不透明だ。(庄野和道)

日産のゴーン社長は９日の記者会見で、「円高、需要減、金融危機の三重苦による業界全体の危機だ。特定の会社の問題ではない。
と述べ、業界悪化の原因は外部要因だと強調し、政府が自動車業界の支援策を打ち出せば利用する考えを示した。
　国内自動車大手は09年3月期で、軒並み大幅な赤字決算となる見込みだが、ホンダが低価格ハイブリッドのインサイトを発表、
トヨタが５月に３代目プリウス、三菱自動車も今夏に電気自動車を発売して販売不振に歯止めをかけようとしている。これに対して、
日産の環境対応車への取り組みは出遅れている。
　昨年９月に、低燃費で環境汚染物質の排出の少ないクリーンディーゼル使用のスポーツ用多目的「エクストレイル」を発売した
が、マニュアル車しかないことなどから、１２月までの累計販売台数は１４００台にすぎない。
　ゴーン社長は、もともとハイブリット車についても、「過渡的な技術」だとして、本格的な開発に消極的だった。日産の新型ハイ
ブリット車、電気自動車は２０１０年以降に発売されると見られる。
　さらに、日産は、米クライスラーとの間で、１０年から新型小型車を供給するＯＥＭ(相手先ブランドによる生産)契約を結んで
いるが、同社は伊フィアットとの資本提携の協議を進めており、ＯＥＭ供給が期待通りに進むかは微妙だ。

２００９年２月１０日　東京新聞１０面　より

　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　 　 （´Д｀　）　
　　　　　 　　 / 　y/　 ヽ
　　　　Σ(m)二フ ⊂[_ノ
　　　　　 　 （ノﾉﾉ |8|8|7l8）
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

メンヘラタダ飯喰らい正が残り
ボロ雑巾のように疲弊したハケンは消える

普通の正からするとやってらんねーな

３月期の営業赤字１８００億円に　

http://mainichi.jp/select/today/news/m20090210k0000m020097000c.html?link_id=TT003

日産、最終赤字2650億円　今期見通し、世界で２万人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT2D09014%2009022009&g=S1&d=20090209

ゴーンってあれだろ
昔ティーノのCMやってた人だろ

日惨は日本から出て行ってくれ
フランスに移転してルノーに吸収合併してもらえｗ

昔の日産は鮎川義助？さんとかいう助さんが会社を経営していたんだよ。あの頃の日産は良かったらしいな。

ゴ−ンてシルクと付き合ってんだよな。

日産が良かったのではなく作れば売れる時代だった。

>>363
それはローワン・アトキンゴーンだ！

技術が良かったのはプリンス自動車でしょ。
スカイラインつくってたところ。

>>317
ハリボテ→奇形と極端だったからな
それで売れてるのがコンサバセレナとoemの軽だけの末期症状

日産自：13万台分の車両生産を海外に移管−円高で10年度までに
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003003&sid=aXOsM6tH70TI&refer=jp_stocks
　　２月10日（ブルームバーグ）：仏ルノーと資本・業務提携関係にある日産自動車は10日、
2009年度から10年度にかけて年間13万台分の車両生産およびエンジンやトランスミッション
など同12万台分のパワートレインの生産を、国内から海外に移管する方針を明らかにした。
円高の進行と世界的な需要の減少で輸出採算が悪化しているのが理由


日本脱出計画は着々と進行しているw

ハイブリット

ホワイトカラーを守るためにブルーカラーを切る

ゴーンは無給で働くか引責辞任かの2者択一だろ
無給で働くというのならまだ社員もついていくだろうが
自分だけ高給なんて許されるわけが無い

早く円安になーれ♪

金の無い奴は節約志向なのはしょうがないが
金のある奴は海外に金を落としまくりだし

>>358
> 　ゴーン社長は、もともとハイブリット車についても、「過渡的な技術」だとして、本格的な開発に消極的だった。日産の新型ハイ
> ブリット車、電気自動車は２０１０年以降に発売されると見られる。

> ２００９年２月１０日　東京新聞１０面　より

これはゴーンの責任といわれても仕方がない
過渡期だとしてもここ10年の飯の種ハイブリットのタマが無いんでは

日産　赤字
環境対策に後手

日産自動車が１４年ぶりに営業赤字に転落する見込みとなった。日産は、トヨタなどに比べて環境対応社の開発に後手に回った
との指摘があり、カルロス・ゴーン社長が今回の世界的な販売不振による危機を乗り切ることができるか不透明だ。(庄野和道)

日産のゴーン社長は９日の記者会見で、「円高、需要減、金融危機の三重苦による業界全体の危機だ。特定の会社の問題ではない。
と述べ、業界悪化の原因は外部要因だと強調し、政府が自動車業界の支援策を打ち出せば利用する考えを示した。
　国内自動車大手は09年3月期で、軒並み大幅な赤字決算となる見込みだが、ホンダが低価格ハイブリッドのインサイトを発表、
トヨタが５月に３代目プリウス、三菱自動車も今夏に電気自動車を発売して販売不振に歯止めをかけようとしている。これに対して、
日産の環境対応車への取り組みは出遅れている。
　昨年９月に、低燃費で環境汚染物質の排出の少ないクリーンディーゼル使用のスポーツ用多目的「エクストレイル」を発売した
が、マニュアル車しかないことなどから、１２月までの累計販売台数は１４００台にすぎない。
　ゴーン社長は、もともとハイブリット車についても、「過渡的な技術」だとして、本格的な開発に消極的だった。日産の新型ハイ
ブリット車、電気自動車は２０１０年以降に発売されると見られる。
　さらに、日産は、米クライスラーとの間で、１０年から新型小型車を供給するＯＥＭ(相手先ブランドによる生産)契約を結んで
いるが、同社は伊フィアットとの資本提携の協議を進めており、ＯＥＭ供給が期待通りに進むかは微妙だ。

２００９年２月１０日　読売新聞１０面　より

>>374
日本には欧米の会社と同じで、
取締役が何十億円ともらっている会社もあるのかな？
アメリカは、経営再建のために公的資金を入れる会社の経営陣の、
最高給与を年間4500万円以上にはしたくないみたいだな。
オバマ氏がそういう方針だとか？

>>210
変化の時代なんだから、解雇＝人格の否定、と受けとめるのをやめれば
楽になるのにね。

こんなにたくさん人を切っても車が売れないから問題ない

>>380
逆じゃないの？
たとえば2万人解雇されたら、
年間2万台の車を買う人が減るんだよ。

>>210
ゴーン登場後のリストラの後、退社人に戻ってきてーと復職プランを発表したのはたまげたよ。
あれでどれぐらい戻ってきたんだろうか。俺は絶対いやだけど。

軽しか売れない日産ｗｗ

しかもＯＥＭｗｗｗ
儲けがほとんど無いからなぁ…

日産のデザイナー陣は会社を潰したいだけなのか？ｗ

まぁ、もう日産は日本には必要無いな

と言うより確実に無くなるなｗ

退職金の合計額が気になる

自動車大手１０社の中では、一番の営業赤字だな。

それでも業界一番の役員報酬なんだから恐れ入る。
一人数億円？

経営責任をとるのが先じゃねーの？

>>383
軽がなかったら日産は潰れてただろうな。少なくともディーラーはかなり助けられてる。
OEMだけで自社製が一切ないのに、あんなに売りさばくのは素直に凄いと思うよ。
何気に軽国内3位のホンダに販売数が迫りつつあるしね。（日産は現在4位。OEMだけで、それも凄いと思うけど。）
ゴーン改革の唯一の功績かもしれない。

ゴーンが技術開発社員の声を汲み取る能力や理系的知見をもっていれば、
電気自動車や燃料電池自動車が主力になりえるまで15年以上かかるって
2003年ごろには予測出来たはずなのに。

>>387
だから他社に先駆けてその2つに資源を集中したんじゃん。
1999年の倒産寸前の中で。

日産はメシの種が尽きたのはかなり前だろ

浜っペ涙目ざまぁ
Ｗ( ＾(◯)＾ )Ｗ バンジャーイ

日産って杉田かおるの元旦那の家が創始者なんだよな。杉田かおるってすげーな

>>391トヨタと違って創業家の名前をつけなかったのがまずかったのかもね？松下とかは名前変えてしまったね。

>>386
ディーラーにいって軽の見積もりとってこようかな。

日産の車が売れないのはみてくれが悪いから。

全社的にみれば、輸出偏重な設計だと思う。

ゴーンって何したんだよ結局、え？？

リストラしただけでなんでこんなに持ち上げられてるの？

ゴーん共々糞ですよね日本のマスゴミは。

スペイン辺りの工場で大量解雇された人達がデモとかして
大騒動になってなかったけ？

コイツ日本とアメリカにさも当たり前のように開発支援の金を請求してるな

自分でハイブリッドの開発はまだ早いと言っておいて
金に困ったら税金よこせかよ

マジで潰れて欲しい

>>395
特別な事は何もしなかったんだよ。何も。
何も手を加えずに粛々と従来からあった計画を遂行しただけ。
外乱に負けずに、名前だけを変えてね。

>>397
金よこせって意味じゃない。

>粛々と従来からあった計画

技術だけ抜き取ってポイか？まぁそれを１０年掛けてじんわりやって来たもんな
デザインのニッサンとか誤魔化してなｗｗｗ

デザインに走る企業って大抵もう命少なくね？ｗｗ
バカなマスゴミがしたり顔いいですねぇ〜とか言ってるけどねｗｗｗ

>>400
>技術だけ抜き取ってポイか
抜き取ってないよ。必要な技術は捨ててないよ。

>>395
一番の功績は日本特有のしがらみにとらわれず大ナタを振るったリストラでV字回復したこと。
それで他の企業もゴーンの真似するようになったこと。
まあ、経営者にとっては神のような存在だが労働者にとっては悪魔だな。

>>401
でもゴーン体制になってから技術のニッサンって看板捨てたよな
ニッサンの新しい柱って何よ、技術何があんの？

デザイン力押してたけど結局受け入れられなくてオサーン臭いデザインに
逆戻りしてるし、じゃあハイブリッドみたいな分かりやすい環境技術にしても
聞かないよなぁ？ＧＴ−Ｒとかゼットとか懐かしい車の復活で活路見出すの？ｗ

ほんとにここbiz+？

>>391
創業者とは違うだろ？
悪く言えば乗っ取り？

>>403
お前の無知晒してもなぁ〜。
その辺で止めといたら？

日産自：国内車両生産の１割、約13万台を海外に移管−円高対策で(３)
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003003&sid=axANf2tCnNG0&refer=jp_stocks
現状の為替水準では円建てコスト３兆5000億円に対し円建ての売上高が１兆7000億円にとどま
り、収支のバランスが悪く、輸出採算の早期改善に迫られているとの説明が、日産自側からあったという。

まずは国内のいずれかの工場の中の生産ライン１本の廃止を先行し、その後、中国やタイ、
メキシコといったコストの安い国へ移管するのではないか」とみている。


日産はじまったな

うちら下請は、どうなるんだろ涙。

神奈川は本社と研究・開発だけとなります

トヨタとホンダだけあればいいよ

日産終わったな本格的に！今じゃイメージはマツダ以下だな

日産の頼みの綱である北米市場が終わったから
あとは電気自動車をリースで販売して顧客を開拓していくしかないな。

というか、ゴーンはビッグ3のどれかをゲットして景気回復後の北米市場を狙ってる。
もはや日産なんてどうでもいい。

昔は国内自動車産業のトップだったのに落ちぶれたもんだね
海外生産が主で大幅赤字だから、もう再起の目は無いんじゃない？

>>400
そのデザインがことごとく失敗。
日産車の顔は鯉とかナマズとか魚系ばかり。
ライトに変な曲線をつけておかしくしている。
あれでは売れない。

リストラは株主には歓迎される。輸出企業はどんどんリストラを
行い、企業のスリム化を実行する必要がある。

日産自は業績改善策を好感、「経営者のアクションが早い」との指摘

http://www.excite.co.jp/News/economy/20090210/kabu_20090210202297.html

米ＧＭ、再建計画に賃下げ盛り込む意向−数千人規模の削減に加え
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003017&sid=aOzhttSpL6GE&refer=jp_news_index

日産の環境対策。
売れない車を作る事。

>>415
デザインだけでなく、外資になってからは
パーツも１ランク落としてる。
特にエンジンマウントや足回り。

ゴーン自身を切った方がいいよな。

ゴーンがリストラしなかったら日産は
とっくに潰れてたんじゃね？
あのときリストラしなくても日産は潰れなかった
と考える人、その考えを具体的に教えてくれ。
今必要なのはそういうアイデアと思うしね。

>>421
ゴーンが来る前にリバイバルプランは出来ていた。
塙社長はそれを実行するために、しがらみのない外国人を呼んだ。
そこまではよかった。
問題は長くやりすぎたこと。
知事や市長にもいるだろ？
「あのとき辞めておけば、
名知事と呼ばれたのに」と言われる人が。

国内は何人切られるの？

財部誠一が散々ゴーン改革とやらを持ち上げてたけど、
結局、ゴーンのやった事って
資産売却と下請け叩きだったんでしょ？
デザインを重視したらしいけど
大ヒットって何にも無いよね？

ゴーンとその一派がいる限り欧州好みのデザインしか受け入れない
外人の役員も往生際が悪いのがよくわかった

なんか無知ほど威勢がいいな。

サンデン、数百人の希望退職
　カーエアコン製造のサンデンは１０日、２００８年度中に数百人
規模の希望退職者を募集すると発表した。対象は主に管理職を
予定している。新車販売の低迷でカーエアコンの需要も落ち込み、
事業構造の抜本的な見直しが必要と判断した。また、役員報酬を
３０−５０％削減するほか、社員の給与を１０−１５％減額する
ことも検討する。社員については対象範囲を今後詰める。（
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009021000766

まだ序の口だろ。今年一杯は景気どん底だからこれからいろんな
大企業で万単位の正社員切り始まるよ・・・・・
様子見してるとこ多いんじゃないかな

メイコー、国内外で２０００人の人員削減＝横浜工場は閉鎖
　ジャスダック上場でプリント配線板製造のメイコーは１０日、国内外で２０００人の人員削減を行うと発表した。世界的な景気減速を受けた事業環境の悪化に対処する。（2009/02/10-16:45）
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&rel=j7&k=2009021000690

>>395
>リストラしただけでなんでこんなに持ち上げられてるの？

それをゴーンが来るまで誰もできなかったからな。
ただ、これで「ああ、経営がやばくなったら社員の首をとにかく切ればいいんだね。」みたいな考え方が横行して、
下手すりゃ人権迫害レベルのパワハラをして、強引に辞職させるやり方が日本で当たり前になっちゃったんだよな。
正直、日産やゴーンも当時はそこまでしてないと思うんだけど、同じことを欧米でやったら、それこそマスコミが騒ぎ
たてるようなビックスキャンダルになると思う。それぐらい酷いことをするのが、リストラなんだね、という意識を日本の
経営者が持っちゃったのは、非常にまずいと思うんだな・・・・
日本国内でやるならまだしも、海外進出しているメーカーが、暴動上等レベルの首切りをやるかもしれん。
むしろ暴動起こったら願ったりかなったりだよな。二度とそいつを雇わなくていい理由ができるから。
人が暴れようが死のうが知らん。とにかく会社を存続させるために情け容赦なくやるのがリストラだ。
そう思っている経営者って、日本に結構いそうなんだよな･･･

俺依託社員なんだけどやっぱ切られるかな？

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&rel=j7&k=2009021000321
日産、米政府に支援要請＝ＥＶ生産で日本メーカー初

そんなに全国で失業者がでたら、本当に必要な事にしかお金使わなくなるから、魅力のないお店とか会社がさらに潰れて、この世の中さらに悲惨になるんじゃないの？

>>433
企業にとってはそんな事関係ない話

日産　２万人削減
３月期予想　営業赤字１８００億円

　日産自動車は９日、２００９年３月期連結決算の業績見通しを下方修正し
本業のもおけを示す営業利益が昨年１０月時点に予想した２７００億円
の黒字から１８００億円の赤字に転落すると発表した。世界的な景気悪化
による販売不振と円高進行などが響き、営業赤字に落ち込むのは１４年ぶり。
現在のカルロス・ゴーン社長が１９９９年に最高執行責任者(ＣＯＯ)に就任
して以来初めてだ。業績悪化に伴い、０９年度中に国内外でグループの
従業員２万人を削減する。この結果、０９年３月期は自動車大手１０社
のうち５社が営業赤字となる見通しだ。

　日産の税引き後の利益は、１６００億円の黒字予想から２６５０億円
の赤字になる見込み。日産は全世界で２３万５０００人いる従業員の
８．５％にあたある２万人を１０年３月までに削減する。国内では、
日産本田の１０年春の新規採用をほぼゼロに抑制する計画などを通じ
てグループ全体で１万２０００人減らす。内訳は、正社員が４０００人、
非正規従業員が８０００人となる見通しだ。硬式野球部など企業スポーツ
活動もすべて休止、従業員が仕事を分け合うワークシェアリングの導入
や残業時間の短縮などで０９年度の労務費を０８年度より２割減らす
方針だ。
　０９年３月期の自動車１０社合計の営業利益は４０００億円規模の
赤字となり、０８年３月期と比べると、１年間で約５兆円の利益が
吹き飛ぶ計算だ。営業赤字を計上するのは、日産のほか、トヨタ自動車、
マツダ、富士重工業、日野自動車の５社。税引き後利益では、５９年ぶり
の赤字を計上するトヨタを筆頭に、三菱自動車といすゞ自動車を加えた
７社が赤字に転落する。赤字を免れたホンダ、ダイハツ工業、スズキは
不況の中でも小型車や軽自動車などが健闘して収益を下支えした。
　自動車業課の生産調整も加速している。読売新聞社が集計した０８年度
の１０社の減産規模は９日時点で計４１４万台超に達し、年度当初の計画
に比べて１７.２％減となる。減産に伴う期間従業員や派遣社員など非正規
従業員の削減数も合計で２万人を超えた。

　読売新聞　朝刊　　２００９年２月１０日　１面より

>>430
　逆だろゴーン以前の昔の方がリストラできない分、陰湿ないじめで無理
やり退職に追い込むやり方が酷かった。昔のルポとか週刊誌の記事見ると
酷いもんだよ。今はリストラしても叩かれないからその手の退職に追い込
む為のパワハラなんて随分ましになった（これでも）。

同じ社長の、ルノーは、フランス政府から約3400億円の融資を受ける。やっぱ、日産は、ルノー傘下になるか、消えて、ルノーになるか、どうなるか

今もうルノー傘下じゃん
でもいずれフォードとマツダみたいになるだろうな

ゴーンの必殺技きたー

日産、新卒採用を大幅削減＝業績悪化で数十人に―10年春
2月10日20時1分配信 時事通信
＊日産自動車 <7201> が、2010年春の新卒採用を数十人程度に絞る計画であることが10
日、明らかになった。09年春に入社予定の582人から大幅に減らす。金融危機を発端とす
る世界的な新車販売低迷で業績が悪化していることから、自動車各社は新規採用を抑制
し、人員削減を加速する。　


あつかましいことにまだ新卒を数十人もとるのな

大企業によるリストラの嵐はまだまだこれからだろ。
これはある意味、転職業界に流動性をもたらすいい契機となる。
10〜20年前と比べると大分マシになったが労働者の流動性はまだまだ低いからね。
転職ばかりの世の中がいい訳じゃないけど、もう少し流動性を確保してくれなきゃなぁ。

５年後の順位。ホンダ＞日産＞トヨタ　だと思われ

ゴーンの役員報酬は１０パーセントカットしても１０億以上だろう、他の役員も億以上。
会社がつぶれても平気で高額報酬を取る意識がわからない。
ヨーロッパ、アメリカ、ニュージーランドなどでは普通かも。

優秀な社員から早期退職していくから残るのはクズ社員だけ

>>440
優秀な学生は毎年ほぼ同じ数いるんだから、どの会社も新卒減らすこの時期は優秀な人を選びたい放題。
採用やめるなんてもったいない。

>>445
優秀な学生なんて上位数％程度。
馬鹿学生は派遣でもやってろ

>>443
賞与は０だし、日本人役員は億とかそんなに貰えなくなると思うけど・・・。

もらってたら、そろそろ社員からも不満出そうだし。

ホンダ、ダイハツ、スズキの時代なのか・・・

20000人てw

その上位数％の取り合いだった去年までと打って変って、
来年からは企業が選んで採用する。。

なんか、産まれた年が1年変わるだけで人生大きく変わるって、むごいな。

企業の採用人数が増えて喜ぶのは馬鹿学生だけ
優秀な学生には無関係。

優秀な人材＝融通がきかず屁理屈ばかりいう人。
社会にでたら勉強できるできないはほとんど関係ない。
世渡り上手な奴が会社の戦力になり出世していくんだから。

>>443
つぶれてないだろ

日産、１０年春の新卒採用を大幅抑制　数十人規模

http://www.asahi.com/car/news/TKY200902100334.html

スラダンを思い出した
桜木「二万で足りるのか？」

売り上げベースで他社と比べたら6万人はリストラしないと･･･

継続してリストラは続けるんでは？
と思いたいけど業種は違うが日立なんて7000人だけだったっけ
ある意味体力あるな

ゴーンって、リストラのイメージしかないけど、意外にも首切りには殆ど
手を出してないんだよね。

まぁ、日産自体が「ゴーン＝首切り」というイメージを否定しないで、寧ろ
積極的に利用してきた感じだが。

ゴーンが社長になってからはスポーツカーにばかり力を入れて環境にいいハイブリッド車などは捨てていたから仕方ない結果だな

好調だったここ数年の業績を見ても
ホンダより6万人社員数が多いが、売り上げは1兆円負けている。
トヨタの3分の2以上の社員数だが、売り上げは半分。

効率の悪さが桁違い。日産社員は勤務時間の半分を休憩に当ててるの？

環境車、環境車というけど、世界の自動車販売台数のなかで、ハイブリッドはまだわずかな台数。
燃費が向上しいるといっても、もとの車の値段差を取り戻すには、今の人の乗り方だと１０年くらいかかるのでは？
電気自動車までいかないと、燃費効率や環境負荷は劇的には改善しない。
ハイブリッドは過渡期技術で、やはり最後の戦場は電気自動車になりそう。
韓国のメーカーも、莫大な開発費のかかるハイブリッドはスキップして、電気に進むようだね。
費用対効果で考えると、そうなるよね。

ホンダは電気自動車への移行はかなりあとになると考えて、電気自動車は後に回し、ハイブリッドを先に進めてきた。
このあたりの読み、戦略のたて方が、今後どうでるかだね。

＞売り上げは1兆円負けている。
ホンダはバイクもはいってるだろ？

俺は日産が困っている時こそ真のファンだと思い
前から欲しかったGT-Rをこの1月の末に手に入れた。
1000万ほど払ったが、それに見合う性能の良さだ。
良い車を手に入れました。レーダーも付けて社員
に貸し出して楽しんで貰っています。これでやる気
を出してくれれば安い買い物だ。日産頑張れー
次は、不動産を買い叩いて社員寮でも建てるか。
世間の経済状態の反対を行くと上手く行きます。

米ＧＭ事務系１万人削減へ 年内に、再建計画の一環で

http://www.excite.co.jp/News/economy/20090211/Kyodo_OT_CO2009021001000923.html

時代をみこして何を先行開発しても、今の財務改善に繋がらなければ
単なる赤字拡大のお荷物
技術は会社と共に消えるだけ

とりあえずこの厚顔無知な会社に税金を投入すんな

お前に給付金やるよりは有意義だと思うよ

カンブリア宮殿で言ってた事は忘れたのか？

ゴーンの手法は昔の松下手法に過ぎない。
一番の技術を作るのは止めて、他社が作り上げるいけそうな技術のおいしいとこ取り。要するに二番手法だな。
ただし徹しすぎたために先行する独自技術を失ったというオチ　ｗ

そして困ったときのネームバリュー頼みでＺだのＧＴＲだのと先祖返りしていくって訳　ｗｗｗ

>>434
はあ？関係ない訳がないだろがって。確かにそりゃトヨタやキャノンなんかにとっては
リーマンショック直前までは国内で失業者やワープアがどんなに増えようが国内消費が壊滅しようが
完全に他人事だったんだがな…で、今や国内は愚か世界のどこにもまともに自社の製品を買ってくれる
とこなんてなくなった訳だが？

>>468

なんか、逝っちゃってるやつだな。
自動車や電機で派遣労働者や期間工はずいぶんと美味しい生活を満喫してたのに。

売れなくなったら、人件費なんて出せる余裕なんてないの。
その分、頭数を減らすか、平均賃金を下げるしかない。
売るために賃金を増やすとか頭いかれてる共産主義者。

会社が儲けてこそ、給料が出る。それくらい分かれ。

売れなくなったが、半分程度になっただけの話。
首切りか賃下げで全体の給料を半分に抑えれば良い。

>>461
バイクの人員は0だと思っているの？
売り上げは1兆5000億程度で車ほど利益率高くない。
アシモetc金にならない事業があり、それに人員を裂いているが、
それを含めても日産より社員数6万人少なく売り上げ1兆多い。

>>469
はあ？何勝手に自分の都合のいい様に解釈してんだ？w
よっぽど自分達の目の前の現実すら認識出来ない馬鹿な経営者なんだろうなw
誰が国内消費の為に賃金上げろなんて468で言ってる？w
何が「半分程度になっただけ」だwお前みたいな経営者の企業なんて今年の
年末までもってるかどうかも怪しいだろうなw
いつまでも小泉時代の夢を見ていたいなら勝手に見てれば？w

これから5年は物が売れなくなるから
縮小が半分で済めば御の字かもなw

＜日産＞電気自動車、海外生産へ…米欧中の支援策も活用

日産自動車は１０日、日本をはじめ、米国、欧州、中国の計４地域で電気自動車（ＥＶ）生産に乗り出す方針を明らかにした。
すでに中国や欧州各国の政府に対し、進出した場合、どのような支援が受けられるのかについて、協議に入っている。


http://www.excite.co.jp/News/economy/20090211/20090211M20.118.html

功を焦って裏目に出なきゃいいけどね＞ＥＶ

>>460
ゴーンはその判断を1999年時点で行いEVとFCVにお金を集中している。
HEVはおまけ程度にしか考えていない。

いきなり電気自動車に飛ぶ前にハイブリでデータを集めた方がいいと思うんだが。
技術開発で早々一足飛びができるとは思えない。

電気自動車は車体そのものよりもインフラ整備が重要じゃないだろうか？
作っても走らせる環境がないと売れないぞ。

例えば自宅で充電するタイプだとシャッター付きの車庫もってる奴はいいが
アパートやマンション暮らしの奴、自宅に停めるスペース無くて月極駐車場に停めてる奴とか買えない。
後は充電スタンドの設置、充電時間の短縮等色々課題は多い。それらの殆どが車体以外の問題。


というか国内で1万2千人リストラは多すぎだよなぁ・・・しかも09年度中にだし。
去年に派遣社員全て切るって発表してるから正社員が対象なんだろうけど。

99年は国内の下請け企業や工場潰してまで海外生産にシフトして1台あたりの利益を増やして黒字化したのはいいけど・・
今後のマーチも神奈川の工場閉鎖してタイ生産にシフトするっつー話だし日本人には厳しい企業になっちまったな。

それでもカリスマ社長ゴーン。99年リストラの時も思ってたけどさ、マスコミはルノーからいくら貰ってんのかね。

サプライヤは、日産のTier1になるより、トヨタ、本田のTier2になる方が利益が出るらしいね。
だからサプライヤにも嫌われている。潰れてもいいんじゃない？

>>476
バイブリは電気自動車とは別のところに多くの時間と金が掛かる。

>>477
電気自動車の多くは国や地方自治体との共同事業。
自前でインフラ整備しなくても勝手にやってくれる所が多い。

477　ゴーンはバッテリーはレンタル方式を考えている、スタンドで交換。

>>1
住宅と自動車は関連業界が広い。
景気浮揚には、自動車関係の税金をやめることだよ。
暫定税率なんてもってのほか。

>>478
好き嫌いで商売出来たらこんないいことはないな

日産不買運動したほうがいいよ
工場は海外に移管するんだって
日本人嫌いの日産

日本人を嫌っているのに日産という名前は良くないな。
満州重工業に名前を戻せばいい。

>>479
ハイブリ開発する力がありませんでした。
って素直に書いたら？　ｗｗｗ

ＥＶとＦＣＶに投資してるらしいけど結果が出てこないね？
なんでだろ？

不思議な事に日産ディーラー思ったほど潰れてないんだよなぁ
これだけ売れないのになんでなんだろ？
もっともこれから地獄が始まるかもしれないけどさ

パナをはじめ、他社もリストラはやっているんだけど、
ここがやるとすごく嫌なイメージあるんだよな。
何かあると、費用の削減だけですませてくる感じだ。

>>479
ティーノハイブリッドを試作してWEB限定で売ってたことがあるじゃん

そうそう日産ディーラーが全然潰れてないんだよな
おかしい、売れてるのか？

ハイブリのいいところは新たなインフラ整備を必要としない点
純粋ＥＶの最悪なところは国や自治体の支出に期待してる点

>>489
試作じゃなくて生産な。
金と時間が掛かるからティーノハイブリッドを最後に
電気自動車と燃料電池に力を注いだ。

>>491
今のご時勢は支援を期待しているのではなく
支援するから発売してくれと言われているらしい。
既に日産は国内外の多くの都市と契約を交わしている。

栃木の知り合い危なそうｗｗｗ

あの2002年03年の春闘満額回答のときは
ほぼ例外なくみんな褒め称えてたのに

>>452
> 優秀な人材＝融通がきかず屁理屈ばかりいう人。
> 社会にでたら勉強できるできないはほとんど関係ない。
> 世渡り上手な奴が会社の戦力になり出世していくんだから。

つまり事務系なんてどんな馬鹿でも勤まるってこと。

日産のリストラはきついからな
子供が小さいとか、親の介護があるとか一切聞く耳もたず
容赦なく切り捨てられる

>>442
日産そのものが消えてる可能性の方が高いが。

>>497
勝手に話し作るな。あほ。

社名を減産に変えるべきだな。

日惨なんてフランスの犬は日本から消えても全く問題ないｗ

　
≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡　　１９２−
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/192-
192

>　　日産ホームページ（技術紹介･ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑ）
>　　http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/HYBRID-SYSTEM/

仏産が一番ふさわしいと思うけどな　既に日本の名門ではない

>>496
今の多くの企業の雇われ社長なんてほぼ皆そうやって出世した奴ばかりだろうからな。
6、70年代の日本企業じゃどんなに実力があったとこで世渡りの能力がなけりゃ出世なんて
事実上不可能だっただろうからな。

当時の日産からリストラされたひとにもまともなひといるの？
去年会ったひとの人間性は確実に曲がってたよ。

2010年新卒採用は数十人規模。
今年新卒採用 ５８２人は何処に回されるのかな(笑)。

０９年度末までに正社員は国内全体の４%（ ４０００人）削減との事(笑)。
という事は日本国内だけで日産社員は１０万人もいるんですか(笑)。
余剰も良いところ(笑)。

これからは社員が切られる番です(笑)。
派遣・期間の痛みを思う存分しれ(笑)。

EVとFCV生産で国からお金をもらい
他のメーカーを利益面でも引き離す！！
勝ったな。

>>487
1970年代後半と比べたら、
そこそこ売れているからじゃないか？
1970年代は石油ショックで、
1978年とかかなり国内では売れなかった。

自己責任乙

最後に笑うのは日産

>>510
理由は？

車業界も再編あるんじゃない

数年後には新たに設けられる貿易障壁によって日系メーカーは欧米で商売させてもらえなくなる。

そのための現地生産だろ

現地の雇用も生み出すから
大丈夫。まあ、日本の雇用はなくなるが。
早く動いたもん勝ちだろ。

将来的には自動車会社は、生産会社と開発会社に分かれると思われ。
トヨタみたいなどっちつかずの会社が一番に潰れるだろうね

>>516
開発→生産に引き継ぐときが一番揉めるのにできるかなあ

>>516
トヨタも既に分かれてるのにバカだな

>>515
半導体やゲームハード(これも半導体系か)とか以外で実際にそういう例はどういうのがあるの？
ファブレスでやっている製造(笑)大手って。

>>478
赤字決算を受け査定という名の値引きが始まるだろうな。
外資の日産は不採算のプロジェクトは容赦なく切る上
途上国への生産移管＆現地サプライヤ選定を急ぐだろうから
海外展開が遅れたサプライヤが切られ国内外大手に吸収されるだろう。

>>516
豊田中央研究所　創立1960年11月
本田技術研究所　創立1960年7月

おれの言ってる開発というのは研究じゃなくて量産前提の設計、実験だから。

日産はID:jKQNx6sfみたいな無知ばかりなのか
そりゃ潰れるわ

本田でも調べてきたら？

本田は，HGが量産図面をHMに売ってお金もらってるんだろ．．．

>>522
本田は生産技術は本田エンジな。

>>525
そうそう
本田受けるのにそれをしらないやつが同期に結構居た．．．
新卒は，まとめて本社採用だからな．．．．
HRCに直接入りたいとか．．．

>>521
調べればわかるけど、その二つは意味合いが大きく違う。研究所とは両方とも名乗っているが。
豊田中央研究所は基礎研究にほぼ特化している会社だよ。大学みたいなことをしている。
それとデンソーや他のトヨタ系企業も共同出資してるグループの基礎研究部門の意味合いもある。

本田の方はわかってると思うが。

>>487、>>490、
直営でないディーラーの大手が、富山県でつぶれたよね
日産直営のディーラーは資金援助受けてるし
ブルーとレッド系を一本化したり、支店でレンタカー業を
するなどリストラを日々進めてるよ

要するにホンダは開発技術力があるけどトヨタには無いってことですね。
トヨタは生産もダメだから潰れるほかないのかなぁ

トヨタやホンダのことはどうでも良いって　ｗ
日産のスレなんだからさ　ｗｗｗ


話をそらさないとﾏｽﾞいことでもあるのか？

日産車に魅力があるかだね。
市場が縮小しているとはいえ需要はあるわけだし。
かつてトヨタと日産のシェアが拮抗してた頃みたいに戻れるかだわな。

日産も厚着に移行したときに，総研とかTCとか整理したんじゃないの？

>>529
いみわからん

テクノさんとかオーテックさんとか，いまの日立さん，猫まっしぐらカルカンさん
なんかに振り分けられてないのかね？

日産はフランス系の開発が期待できるから生産に特化してもいいかもね。
もちろん開発技術も一流レベル保ってるからどっちでも生き残れるね。

テレ束で，自動車系のネガティブキャンペーンですか？

つか現行日産の車をよくみればわかるけれど明らかに国内より海外向けに作ってるよね

>>535
＞フランス系の開発が期待できるから
フランス車って日本車に比べて良いのは足回りだけ

燃費、耐久性等々は日本車に全く及びもしない。批評家のクダラネー批判を真に受けてるの？

>>538
>燃費、耐久性等々は日本車に全く及びもしない。
そのフランスが設計した車を日産が国内で作って売ってるという事実
そりゃ中古も暴落するっての

>>538
フランスの国家政策の発表知らないのか？
国家で１兆円の予算を出すのに。

天然ガスで次世代エンジン開発してる日産がポシャる可能性は高くなってきた

パナソニックとのバッテリー開発はポシャッたっけ？

ハァ？フランス車の欧州市場でのシェア知ってる？
燃費悪いとか足回りがいいとかそれこそ子供向け糞雑誌の読み過ぎだろw

>>540
何が言いたいのかまったくわからん

テレ束，日産の日の字も出てこないね．．．．

どうして日産スレはこんなにレベルが低いんだ
半分くらいリストラした方が良いかも

>>541
そのロジックで言えば
日本車の日本市場でのシェア知ってる？

日本じゃ日本車の方が受け入れられてるじゃん　ｗｗｗ

欧州で日本車なんて高級外車になっちゃう罠　ｗｗｗ

人減らす前にみなとみらい本社と青山学院売っぱらえよ
せっかくの内部留保を一銭も産まない箱物につぎ込みやがって
宵越しの銭は持たないのがMr.ビーン流か？

もうね〜毎日クソガキが工場見学に来るんだが・・・日産九州工場

プリウスより売れてる日産車はない

セレナ

S13シルビア以降ヒットが無い

S15はあれでもヒット扱いだったんだぞ

今年のGWあたりは、超ロングな休みのところがいっぱいありそうだな。
うらやましいよ。

いいかげんに｢CVTで低燃費」のＣＭやめて欲しい。
哀れだ。
トヨタ ホンダの進んだ技術力と商品力に引き離される一方だな。
この先見通しあるの？この会社

スカイライン欲しい

実際今回のリストラで切られる人ってＩＴとかデザイナーとかではまずいないのかな。

まだ生き残ってる派遣てある意味生命力ありだね。

>>553
進んだ技術ってハイブリッドの事？
あとエコ換えってか？
あほか。

｢CVTで低燃費」これで無知な年寄り連中を騙す！

この会社の車はニュートラル走行でホンダとトヨタのハイブリッドに
対抗するしかないでしょう

>>557
ちょっとビックリな低燃費？

いまのところ、ハイブリッドより天然費のガソリン車のほうが費用対効果はよい。
ハイブリッドはエコ運転を意識しないと燃費は伸びないし、寒いと伸びない。
速度がある程度高くなるとエンジン使う。

天然費→低燃費

>>558
技術の日産ってそういうことなのかｗ

>>560
費用対効果って言うと確かにハイブリッドは厳しいかもしれん。
今回のインサイトの方向性は素直で正しい方向だと思う。
まぁ効果のほどは？だが。プリウスは自ら路線はずしたしなぁ〜
ハイブリッドの迷走する時期にきたのかもしれん。

日産はタイとアメリカの人達に買ってもらいたいんだろう。社名もダットサンに変えればスッキリするな。

>>553
なぜティーダは世界で一番売れている日産車になりえたのか…みたいなＣＭも惨めだよな

ホンダのをハイブリットって言うのもどうかと
ただのモーターアシストだろ？

ポッポポポポスコぉ〜
ポッポポポポスコぉ〜
…ぽっ！ぽっ！ポスコ！
　　 ＿＿＿＿＿
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　/ξ/￣￣￣￣丶ﾐﾍ
`｜ﾐ丿　　　　　　 |ﾐ｜
　ﾋ/ 三≧＿≦三丶/
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　　　　i`ー―イ
　　　　ﾊ　 ) ｜
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負け犬以下の負け鼠悲惨
朝鮮鼠日産異常者（笑）
今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。
同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163
ポスコ厚板工場の着工式
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=102828&servcode=300§code=320
http://japanese.joins.com/upload/images/2008/07/20080724154258-1.jpg

>>563
>プリウスは自ら路線はずしたしなぁ〜
ホンダのハイブリッドは綺麗なハイブリッド
TOYOTAのハイブリッドは外れハイブリッド

>>566
ハイブリッドはハイブリッド。例えモーターアシストでもハイブリッド。

>>565
海外じゃヴィッツやフィットのライバルだしな。
アメリカではハッチバックで1.8の6MTが13110ドルで買える。

でもって9990ドル（1.6 セダン 5MT）の爆安グレード出してるし。
エアコンがないなど装備を落としてはいるが、ヒュンダイと最安争いｗ

それだけに日本でのCMはなおさら惨めに見える。

>>565
それって元F1ドライバーのナレイン・カーティケヤンが
世界最速のインド人ていうのと同じだよな。

来月はエクストレイル増産

CVTを確かにうたい文句にするのはおかしい。
ただ、ＡＴＦの温度センサや傾斜センサが付き従来のＣＶＴより
さらに低燃費ということである。

なんでブラしてんだよｗｗｗｗｗ

ブラじゃねぇ。

ユーザーからの視点が無いのかなぁ…

http://www.cuusoo.com/tv/car/

他社より燃費悪いから嘘CMも縮小？

燃費悪いし今の時期に売れる新車がないから無駄なCMもできないんじゃ

豊田、日産どちらも所有したことあるけど燃費は大して変わらんよ