【空港】大阪府が関西3空港に関する提言「関空を出入国拠点に」−伊丹廃止は事実上断念［09/01/30］

　大阪府は３０日、橋下徹知事の指示を受けて関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港に関する提言（素案）を
まとめた。関空活性化がメーンで、関空を西日本の出入国拠点とすることや、大阪−成田便の廃止などを国や
航空会社に要望した。

　一方、橋下知事が関空浮揚策として示していた大阪空港の廃止は盛り込まれず、これまでの発言よりも
トーンダウン。橋下知事は「検討はしたが、勉強不足だった」と“伊丹廃止”を事実上断念した理由を説明した。

　提言では、関空が抱える課題として、欧米などへの長距離国際線と国内便の減便により、関西や西日本の
需要が成田空港に流出していることや、多額の有利子負債を抱えていることで、着陸料など空港利用コストが
高いことなどを指摘。

　西日本の出入国拠点としての機能回復のため、長距離国際線の誘致▽国内便の回復▽関空−成田便利用
促進のための大阪−成田便の廃止▽関空へのアクセス向上−などを進めるよう提言している。また、有利子
負債の軽減を国に求めることも盛り込んだ。

　一方、関空の利用促進を目的に、橋下知事はこれまで「伊丹の廃止も検討すべきだ」と発言していたが、提言
には盛り込まれず、３空港の一体運営についても、「空港運営の効率性の観点から考えるべきだ」と触れるに
とどまった。

　橋下知事は報道陣の取材に「府民にわかりやすいよう、よくまとめてくれた。これを議論の“たたき台”にして、
国や航空会社に働きかけたい」と提言内容を評価。一方、大阪空港の廃止を盛り込まなかったことについては
「検討はしたが勉強不足だった。仕方がない」とした。

　国土交通省航空局は「地元がこのような提言をまとめてくれるのはありがたい。内容については、具体的に
検討する」としている。

▽ソース：MSN産経ニュース　（2009/01/30　23：21）
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090130/lcl0901302321005-n1.htm

断念するなよ・・・

アホでも伊丹のほうが便利ってのはわかる、関空できたと同時に潰さないと
廃止にするなら

関空のだめな所は行くのにお金がかかりすぎる。
都心から遠いしな。
あとラウンジも究極的にせこい。
もう成田のラウンジ使うと関空のせこさに
びっくりするよ。

関空廃止でいいんじゃね？

理想は伊丹に直通する電車が通る事だな。

関空は維持費に莫大な金がかかりすぎるし
カジノとホテルとテーマパークにしてしまうのはどうだろうか?

>>5
神戸空港もあるし、関空廃止だなｗ

伊丹を残すことによって生じる赤字は、関西人だけでケツ持てよ。

伊丹を廃止にすることが難しい理由をわかりやすく説明してほしいな。

>>8
やーだねバーーカ

>>9
利用者が多いから

つうか、伊丹を廃止するのは簡単だろ。
関連する助成金を一切ゼロにすればいい。
周囲の住民はいっせいに猛反発して速効で空港は消える。

伊丹利権

成田利権、羽田利権

今更だけど、神戸空港のもうちと大阪寄りに
関空と神戸空港合わせたくらいの空港作って
おけばよかったのにな。これじゃ３バカ
共倒れ状態ｗ

まあ成田羽田の負担は国に
関空は自治体にじゃ不満は出るよな

　漏れは「関西人」ではあるが、来年（２０１０年・平成２２年）秋の「羽田空港の拡張」による本格的な「再・
国際化」と「成田空港の拡張」に凄く期待をしている。
　来年秋「羽田空港」の「第４滑走路」（Ｄ滑走路）が完成し、発着枠が「３割増」（４１万回）。増えた分のうち
「３万回」分は「国際線定期便の復活」に使われ、「昼夕」は香港なぞ近距離、成田の休む「深夜早朝」はロン
ドンなぞ長距離便が就航予定。同年には「成田空港」の「第二滑走路・延長工事」も完成。コチラも大幅に発
着枠が増える。そして、新たな成田の鉄道アクセスとして「京成電鉄グループ」の「成田高速鉄道」が完成。
「日暮里 - 空港第二ビル」間を「最速３６分」で結び、将来的には都営浅草線・京急線経由で「羽田空港」まで
乗り入れる計画もある。
　「関空」と同じで「２４時間運用」可能な「羽田空港」がより便利になり、２本の平行滑走路と２本の横風用滑走
路を持つ本格的な、真の「ハブ空港」となれば、「外国人観光客」が国際線から乗り継いで各「地方都市」に逝き
やすくなり、その逆、地方民が「韓国・仁川」に飛ばずに「羽田」で乗り換え世界に飛び立つ事になる。
　「地域全体」を考える事の出来ない今の馬鹿な「関西人」に少なからず刺激を与える事になる。ならないとおかしい。

「密入国拠点に」の方がふさわしい。

>>12
逆に関空の補助金切ったら速攻破綻するｗ

結局関空も伊丹も補助金無しには運営できない

羽田と成田を廃止すりゃーいい

羽田と成田を廃止すりゃーいい

なんであんなところに関空作ったかわからん、
新幹線が競合するってことを無視してたみたいな。

屋外イベント会場かなんかに使ってみるとか

関空廃止
↓
伊丹空港廃止運動復活
↓
仕方なく関空復活
↓
伊丹空港存続運動復活・伊丹空港廃止運動消滅
↓
伊丹存続
↓
以下ループ

伊丹を格下げすると脅して府に運営費を出させようとした国だったが
橋下から廃止案を叩きつけられたら１８０度コロッと態度を変えて伊丹擁護にまわるｗ

伊　丹　を　必　要　と　し　て　い　る　の　は　大　阪　府　民　で　は　な　く　



　　　　　　　　　　　　　　Ｊ　Ａ　Ｌ　　　　Ａ　Ｎ　Ａ

結局リニア開通→羽田〜伊丹便壊滅→伊丹廃港を待たざるを得ないのかもなあ
東海道新幹線があるんだから羽田便は使うなよ・・・

>>17
関西人をかたるなよ田舎者

>>3
当時は違う知事だったからなw

伊丹を廃港にして、跡地に、
関西での災害時には救援物資の荷捌き場に、
関東での災害時には臨時首都に、
そして平時にはコンベンションセンターになるような、ばかでかいがらんどうの建物を作れば良い
東京・立川にあるような防災基地が関西にも欲しい

橋下の大好きな机上の空論ですた

>>26
まだ伊丹ー成田便がある。JAL・ANAは国際線を成田に集約しようとしてるしね。

国の意向は全部存続なんだからそれでいいじゃん。

　オオサカ圏の「３倍」人口の居る「トーキョー圏」ですら「２空港」なのに。
少なくとも「３空港の一体運用」くらいはしないと。

>>22
・伊丹騒音訴訟で国敗訴
・代替空港設置急務
・神戸沖案、神戸が拒否
・仕方なく現在の関空の場所へ建設
・伊丹が廃港反対運動
・神戸が空港建設

な、関西ってバカで迷惑だろ？

>>33
トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポートの開港で
東京圏も３空港体制ですなw

言わんでも解ると思うが関空は失敗、シムシティなら潰して新しいの作ってるレベル。

近畿圏は難しいね
歴史的な保存意識と革新的な市場競争の引っ張り合いが激しい
ヨーロッパと同じ構図だ

関東は気楽でいいよな
もともと田舎だから昔から好きな事やれてきた
アメリカみたいなもんだ

>>30 橋下の大好きな机上の空論・・・・・

　オオヤケに「問題提起」しただけ立派だと思う。「馬鹿な現状」を認識できた。それだけでも関西人にとって
進歩だと思われ。

>>34
ぜんぶ国が許可してんだよ
気付けよハゲ

リニア新幹線が出来たら、羽田−伊丹路線は消える。

伊丹に資金投資や援助できるのも、もう後少しの期間だろう。

今、早急に伊丹を廃港にしなくても、リニア新幹線が間近に迫ると、
自然と廃港へと向かう。いずれ自然消滅w

>>37 もともと田舎だから昔から好きな事やれてきた

「江戸開幕」からは「４００年」以上たっている。「徳川家康」が創った「フロンティア」だってのは異論は無いが。

>>39

クニの意向だけじゃ動かないでしょ。地元民の要望とセットでないと。

>>40
松本JR東海社長、リニア輸送力「のぞみ」並み−運賃は1．4倍未満めざす。1日の利用は片道10万人以上に（以下一部抜粋）

さらに、中京圏から 近畿圏に延伸する可能性については、「最終目標としてやっていきたい」と明言したが、具体的な経営判断の
時期は「（首都圏―中京圏の開業を目指す）第一局面を進める間に検討する」と述べるにとどまった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233425371/l50

>>41
関西は大阪、京都、神戸が３都市とも首都を持った事があるし
都市の発展形態が異なるから仲が悪いw

関東は何でも東京中心だから開発しやすいとおも。

>>41
近畿圏なんか飛鳥時代から何年たってると思ってるんだよ…

>>40

　１５年後（２０２５年）「トーキョー - 名古屋」が出来てから後の話だから「２５年後」くらいの話か。
　「羽田 拡張 ＆ 再国際化」「成田 拡張」「中央リニア新幹線 オオサカ延伸」などで起こる需要の変化
も考慮しつつ「関西３空港モンダイ」を議論しないと

>>45

関西に住んでるから、そこいら辺りの空気は解っているさ。

もれ伊丹人だけど伊丹空港さいこー

本来は、神戸空港が関西の国際空港になるはずだった。これが一番
便利な位置。

しかし、大阪が反対した。


結局、関空は和歌山県（の近く）に出来た。



合掌。

関空不沈空母化計画が現実味をおびてきたな
ミンカンなんていらないよ

>>49

　３０年以上前か、当時の神戸市長やそれを推した政党や神戸市民が「騒音問題」があるって
「反対」したんじゃないの？

伊丹の廃止が地元の反発で出来ないなら調布や近隣の八尾と同じ運命。
第3種空港に格下げは必死。
騒音低減を狙ってプロペラ機専用にするなら滑走路を短くする改修工事もあるかもね。
いいんじゃないの?地元は既得権が最優先だし少なくとも今回の提言では
「関空を拠点に」と明確に答申したんだ。

　ってか、過去の事を掘り返して逝った所で「３空港」のうちどれかが突然消えるなんて事はないわけで。
「３つ」あるんだったら、それらを有効に使う方法を考えて逝かないと。
　「オオサカ府庁」を「ＷＴＣ」じゃなくて「りんくうゲートタワービル」に移転するってのも一考かと。

>>49
ぜんぜん違いますね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E4%B8%89%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%B5%8C%E7%B7%AF%E3%81%A8%E7%8F%BE%E7%8A%B6

1982年 神戸の私案発表
1972年に神戸市議会は神戸沖空港反対決議を賛成多数で可決していた。
翌年の市長選挙では空港問題が争点となり、現職の宮崎辰雄市長が神戸沖空港の反対を表明し
空港推進派の推す対立候補を退け再選され市の構想は一旦消滅した。

しかし大阪府が調査を受け入れ、反対決議が取り下げられ、3点セットが示される中、
神戸市側は危機感を持ち1982年、かつて反対を表明した宮崎市長自らが運輸省に
「神戸沖空港試案」を提出した。
これに呼応して神戸市議会も全会派が「空港反対決議」の転換意見書を採択した。
市長・議会は空港反対の立場から空港推進の立場へ大きく変わった。

このような神戸推進の動きに対し、1982年、泉州11市町は取下げから更に踏み込んで要望決議をした。
更に泉州推進派は、かつて神戸市が反対の姿勢をとっていたことを批判材料とし、
「一旦神戸は関空を蹴ったのに」を合言葉に猛烈に巻き返して、神戸沖試案を批判した。
運輸省航空局は反対決議が行われて以来、空港関連について神戸市の関係者を出入禁止にしており、
泉州沖推進の立場を維持し続け、神戸沖案は不適格、審議会で解決済みとして再審議の可能性を否定した。

しかし、兵庫県、神戸市を中心として神戸沖の必要性＝泉州沖の問題を指摘する活動は継続し、
泉州沖への同意を渋る兵庫県が関空実施案への同意表明を行うことを交換条件に、
1984年、将来の神戸沖空港の地方空港として、翌年国の空港整備計画に調査空港として位置付けされた。
以上が、現在の関西国際空港および神戸空港の建設方針の経緯である。

ＪＲがリニアを作ったとしても伊丹は利便性の面で残るだろうな
利便性＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国際化

だから伊丹を台湾とか韓国や上海特定の便を受け入れたら観光客が激増する。

いいと思いませんか？

>>56
Taiwan Hong Kong Shanghaiでおｋ
キムチはこれ以上大阪に来なくても・・・
後で拡散するんだし。
あとMelbourne行きが成田から消えた。
伊丹で復活したらおもしれぇｗ

国と真っ正面から意見を対立させるのはまだ先だな
とりあえず関空の整備がある程度めどが立ってから

空港なんか近所にあると迷惑以外何者でもない。
そんなに頻繁に飛行機乗るわけでもないし遠くでいい。

空港が近くにないとダメみたいにマスコミに洗脳されてる奴が多すぎ。

とうとうきましたね。
具体的な対策が。日本政府もやっと思い腰をあげたというところでしょうか

http://www.asahi.com/business/update/0201/OSK200902010052.html

関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関空支援策

路線数が減り続ける関西空港を支援するため、国土交通省は海外の航空会社に対し、
関空発着便に限って国内路線の運航を認める方針を固めた。ただ、外国の航空会社に対する
国内線市場の開放は、自国産業保護の観点から世界的にもほとんど例がないため、
日本の航空会社との共同運航（コードシェア）を義務づけることにする。同省航空局は
「これで関空の乗り継ぎ機能を強化できる」と実現に意欲を示している。

どう考えても関空の立地による不便性が致命傷だろｗ
『関空』と名乗ってるクセに、地元民しか利便性がなく大阪市内からだと２〜３時間、神戸や京都市内からだと下手したら半日近く時間がかかるｗ
国内線利用するのに何処の関西人が時間と金をかけてわざわざ関空なんて利用したがるんだ？？ｗ
伊丹を使えなくするんなら新幹線が当たり前だし、航空会社が合理化図るのも当たり前の事だ

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50

神戸は無くてもいいよなｗ
伊丹の分無理矢理神戸に移してるだけだし

うちの客減ってきたから、伊丹廃止してわ
新大阪のホームも増える事だし

>>19
12が言ってるのは近所の騒音利権屋に対する補助金のことだろ。

>>19
他の空港と同じように建設費は国持ちなら余裕なんだけどね
今関空会社は年間200億円借金返済に充てている。

年間200億円じゃ本来は利子にもならないよ
いまだ繰り入れられてない二期分入れたら、借り入れは2兆円越しますが、利子無しとしても元本返済だって
それじゃ100年かかりますけど？

これほど関空の計画は野放図でデタラメな計画だといまだにわからないのが痛いな

　「上下分離」とかって発想もアリだろうけれど、そうしないと無理なのだろうけれど、「金を出す」事になる「クニ」
や「関西の自治体」は財政ひっ迫しているから案を受け入れるだけの余裕がないものだから、実現するのは
難しいのかも。

>>69
どうにも日本語が変なやつだなｗ
上下分離案は新たに資金投下が必要なワケじゃないから、財政逼迫は関係ないが？
すでに投下済みの「借金」を返さなくていいことにするだけ
出来ない理由はもちろん「道理が通らないから」

ま、やったら固定資産税が入らなくなる泉佐野市や泉南市は即死でしょうなｗ

伊丹は要りません。

てかさっさと廃港しろ。

>>71
じゃあ利用者が減るように祈ったら？
利用者が減れば自然と廃港に向かう

リニアできたらまじで伊丹いらんだろ。

またそのネタかｗ
単発IDでｗ

伊丹存続派
騒音対策費年間80億円に寄生している利権ゴロ
飛行機厨
田舎者
この3種類だけ

>>73
松本JR東海社長、リニア輸送力「のぞみ」並み−運賃は1．4倍未満めざす。1日の利用は片道10万人以上に（一部抜粋）

中京圏から 近畿圏に延伸する可能性については、「最終目標としてやっていきたい」と明言したが、
具体的な経営判断の時期は「（首都圏―中京圏の開業を目指す）第一局面を進める間に検討する」と述べるにとどまった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233425371/l50

伊丹空港廃止でいいじゃん
自分らで「伊丹空港、イラネ」つった結果できたのが関空なのに、後出しジャンケンみたいに
要る要るとほざくから空港がややこしいことになったんだから

まあ、関空の位置も悪いけどな
大阪駅や新大阪駅を基準に考えるなら堺市の沖合いでよかったのに、何を考えて和歌山を
集客圏として設定したんだか

>>75
そんなくだらんネタはエアライン板に帰ってやってくださいねｗ
ここで単発IDで駄レス連発してないで

伊丹残すなら騒音等の制限一切廃止して２４時間国際空港化してから関空廃港しろ。
今後一切ゴネるのは認めん。
それができない、中途半端にしかできないなら伊丹はお荷物になるだけ。伊丹廃港しろ。

もういいかげん、どっちか無くせよ。

>>79
もういい加減そのコピペもやめましょうｗ

>>78
やっぱ、君はエアライン板に出入りしている
飛行機厨じゅん

>>80
勝手に決め付けんな、黙っとけ
言われると何か都合悪いのか？

>>81-82
単発って言われたから今度は携帯でID使い分け
ほんとコスイね、おまえはｗ

あー…忘れてた。前にも居たな、単発認定してくるやつ。

何かスレが伸びていると思ったら
喧嘩かｗ

で、都合が悪くなってsageでこっそり個人攻撃ｗ
毎度やること変わらんなｗ

舞浜に空港作っておけばよかったんじゃないの。

一番大事なのはアクセスと費用だろ
安ければ使うの増えるし

68 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/02(月) 08:36:01 ID:pEPhmxuE
年間200億円じゃ本来は利子にもならないよ
いまだ繰り入れられてない二期分入れたら、借り入れは2兆円越しますが、利子無しとしても元本返済だって
それじゃ100年かかりますけど？
------------------
伊丹の騒音対策費6500億円、　建設費+運営費
かるく1兆円は越すが、1円も返済していない。

>>86
認定・レッテル張りで個人攻撃してんのはどっちだよ。
sageは話が脱線してるからだ。

68 ：名刺は切らしておりまして：2009/02/02(月) 08:36:01 ID:pEPhmxuE

月曜の8時半ですか？
まともな人間が通勤通学なんだけど
無職の飛行機厨だね。
飛行機見るのが好きなだけ
実際乗ってないだろ。
777と767の搭乗方法の違いって知ってる？

見えない敵と戦ってる奴はほっとけ

ID:pEPhmxuE

エアバンド聞いてる飛行機厨

ひとまず伊丹潰すのは当然。
なんであんな金目当てのクソゴネ鮮人に補助金払ってまで続けるんだよ。

車で行こうと思わん限り、関空と伊丹では交通の便もかかる時間も大して変わらん。
むしろ梅田から1本で行ける分関空のほうがいい。伊丹はとっとと潰せ。

>>94
でも、関空便に比べて伊丹便の方が利用率良いよな

今国会中継中だけど、民主党新緑風会広中和歌子さんが、大阪空港（伊丹）を
副首都機能都市に充てればいい、との発言。
首相はどう答弁するか・・

梅田ー伊丹　30分　400〜600円
梅田ー関空　50分　1000〜1500円

伊丹の利用率が高いのは当然

新宿ー羽田　50分だから伊丹を廃止しても
関空で問題なく代替できる。

不満はたまるなｗ

東京ー大阪の8割は新幹線利用
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。

伊丹を廃止して困るのはだれ？

>>94-95
立地的には伊丹でいいんだよ。
周りのゴネさえなければもっと便利にできる。

ただ、それができないからお荷物なだけで。

>>91
なんだその捏造は？
そんなレス書いたことないが？

訴訟に負けた時点で伊丹廃止が当然の結論

>>97
梅田ー関空で1000〜1500円コースなら50分は無理だよ。
90分くらい見ておかないと。

唯一これに当てはまるのがリムジンバスで50分1500円くらいだろ。

>>96
自己レス。
関西空港神戸空港とともに役割分担を担っており、その役割については
国でも話し合いがもたれているところです。
とサラッとながされてしもうた。。

伊丹空港　200ha　　売上140億円（着陸料+テナント料）　　梅田から10ｋｍ
西宮ガーデンズ　9ha　売上目標　600億円　　　　　　　　梅田から10ｋｍ
空港なんて低生産性だから、付加価値の高い商業施設に変更すべき。

そもそも関空が必要なかったって話だろ。
土建屋利権クズどもは死ねよ。

>>99
伊丹市民とＪＡＬとＡＮＡ

>>99
逆に、関空廃止して困る人って誰が居るんだろうな。

伊丹廃止が前提で関空が作られた。
それを天下り先確保したい官僚と騒音対策費で生活している利権ゴロが
ゴネた。

ID:2zbMMdMe
頭大丈夫？

ID:2zbMMdMeは正体バレバレで、もはや泉ズリを隠すこともなくなったｗ

それにしても、エアライン板とネタ使いまわしのコピペばっかだなｗ

>>108
国際線はどうする？
伊丹は1日370便しか発着できない。
国際線200便だと、国内線は170便しかない。

あのさ、飛行機乗ったことないのか？
関空前は東京ー伊丹は1日15往復しかなかったが
今は29往復に増加している。

>>103
リムジンバスいいよ♪
三宮から1800円で６５分、遅れることなく関空到着。
その間、本を読むもよし、居眠りするのもよし。

ID:pEPhmxuE

エアライン板の飛行機厨　月曜　午前8時から書き込んでいる無職

>>112
関空は、元々現在の神戸がある位置に建設される予定だった。
そして当時は無理だったが、今ではそこに空港がある。
なら、関空潰して本来関空を立てるはずだったところになる神戸を使えばいいんじゃないか？
そしてそれで捌けない分は伊丹を使えばいいし。

それに伴う伊丹周辺の公害は、周辺住民に我慢してもらうしかない。

>>114
おいおい24時間365日眠りません宣言の泉ズリアがそれ言うか？

おまえの書き込みはまた夜勤明け開始だろｗ

ところで世の中の会社は月〜金曜の9時〜17時だけだと本気で思ってるのか、ワープア？

>>115
神戸は2500しかないぞ。
関空の代替は無理。
で、伊丹を廃止して困る理由は？
この質問は答えないんだろうね。
卑怯者だからさ。
飛行機見るのに関空だろ往復2000円も高くなるからだろ。

>>111,114
おまいら、もちつけｗ
子供の喧嘩かっ！ｗ

>>117
新幹線が混むｗ

>>115>>119
それならむしろ、伊丹の機能を神戸に代替したほうがよくないか？

>>120
神戸に3500の第二滑走路を増設してターミナルを拡張させるなら
伊丹を廃止しても問題ない。
それでも大阪のビジネス客は新幹線に流れるだろうが。

利権を享受してる屑どもがいくら関空を盛り立てようとしても、まともな一般人からは失笑ものの不便な空港
もう貨物専用ターミナルにして旅客は伊丹にするべき

ポートライナーはいらない子
神戸高速あたり空港まで延伸したらいいのに。

東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
九州、四国―大阪は関空を利用すればいい。
鹿児島空港、熊本空港はともに都心から1時間の遠い空港だが
利用されている。自分たちは都心から1時間の遠いところに地方空港を作って
大阪だけは、都心から近い空港を利用しようとするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ？
利権ゴロと飛行機厨だけ。

他人に自分の意見押し付けるのも自分勝手なのは変わらんな

>>119
新幹線は品川開業で毎時2本程度の増便余力がある。
新幹線は1本　1400人だから、毎時約3000人の増加に対応できる。

これは、300人乗り飛行機10機分だ。

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50

>>124
＞大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
またその詐術かｗ

伊丹規制して無理矢理関空に大幅に長距離便ブッこ抜いたんだから当然だろｗ

>>126
往復5時間軟禁はご勘弁ｗ

＞128
だから利用者は関空でもいいってことだろ。
伊丹を廃止しても、関空で代替できるという証明。

最近関空便がたくさん廃止されたよね。

>>129
2時間半も耐えられない障害者でつか？
所要時間は同じ。

不便を押し付けるよりアクセスを向上させた方がいいと橋下も分かったのか

>>132
新幹線が混んでB席に座ってみろ。
たまらんぞｗ

＞134
飛行機の方が狭いぞ
それにそんな個人的好き嫌いで
空港問題を語るとは、ビジネスの才能ないね
8割が新幹線を選択しているという事実も否定ですか？

東海道新幹線って年1億人も利用者がいるのに
それに乗れないとは普通のことができない異常者だよね。
そういう異常者って自分が基準と思っているんだ。

レッテル貼りきちゃったｗ

>>132
乗り物の中で活字を追ったりするのは苦手だし、中途半端に寝るのも後で疲れるので
片道２時間半イヤホンで音楽を聞いてるかぐらいしかなくて、新幹線の２時間半は
正直苦痛だよ。
話ができる人と一緒なら、我慢もできるけど。

関空維持費掛かり過ぎだろ・・・

>>123
湾岸線が伸長されれば各地からリムジンバスでの足が便利になるよ。
もうすこしの我慢だ。

伊丹　騒音対策費　総額　6500億円
毎年80億円
1兆円でも3000ｍ+1680ｍの中途半端

関空は　3500+4000　の24時間空港
関空の方が安い

利用料金は伊丹が赤字で客を集めているだけ

>>135-136
＞それにそんな個人的好き嫌いで
＞空港問題を語るとは、ビジネスの才能ないね

毎度おなじみ意味不明の泉ズリ煽りｗ

つか、また馬鹿連投か

>>141
伊丹は黒字経営のはずだが。

渋谷に住んでるサラリーマンの俺は、
以前大阪出張行くときは必ず新幹線だったんよ
ホームからすぐ乗れるし便が多いから
だけど最近は羽田伊丹の飛行機にしてる

新幹線、うるさいクソガキとバカオヤジ、くず団体ババアが
まじうるさくて眠れないし
新幹線のシートに二時間以上座ると疲れる

空港までの時間足すと大差ないが
乗っている時間が短い飛行機が好きだ

こういうサラリーマン、結構いるんじゃないかな

伊丹欠陥空港を存続させた代償はあまりにも無駄。

地域エゴと保身による誹謗中傷ならびに環境公害にパラサイトする自作自演に安全性を揺るがしながら、無駄なコストが生じるばかりか、世界から評価の高い関西国際空港の健全な育成までを妨げる。

>>145
〉世界から評価の高い関西国際空港
？

>>146
これのことだろ
【調査】2008年世界空港ランキング　関西空港が総合6位　日本の空港では唯一のベスト10入り…英国・スカイトラックス
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1218523212/
＞　英国の調査会社「スカイトラックス」の２００８（平成２０）年世界空港ランキングで、
＞関西国際空港が総合６位となった。日本の空港では唯一のベスト１０入りで、関空は
＞５年連続という。

>>147
関空島は耐震や地盤調節の装置を備えた
超ハイテクのビルみたいな島だし、
上物はイタリアの世界的な建築家、レンゾ・ピアノの芸術作品だしな。

失敗なのは場所だけｗ

KEやOZが地方空港に仁川便をじゃんじゃん運行しているのに
わざわざ仁川-関空-地方なんて飛ばすわけないだろ、ありえない

伊丹への鉄道アクセスは糞

>>149
地方で採算割れしてる便に関しては、関空経由に切り替える可能性もあるんじゃないか？
とにかく、いかに効率よく仁川へ客を運ぶかって事を考えるだろうし。

そして中国勢も同じ考えで、上海や北京への客の流れを作ろうとする

伊丹空港へは阪急蛍池経由が最速・最安値で最強

場所というより、時間と料金の問題
新快速なら30分　500円でいける距離

>>151
たしかに、青森〜仁川よりは青森〜関空〜仁川のほうが客は乗るだろうな。

関空の失敗は伊丹のせいとかじゃなく、地方空港にまで国際線の枠を与えたからだろ。
国際線が飛べる空港を第1種と第2種Aの国交省管轄空港に限定すればいい。

>>148
異様な金かけて埋め立てたが沈下が止まらないどうしようもない沈没島
上物はレンゾピアノのデザインながら、ちゃんと設計通り建ててくれって訴訟起こされたインチキ建築物

どうみてもすべて失敗作

>>152
どこを基点に考えるか・・
伊丹空港面倒だよ〜
http://www.qurl.com/3hwjn

http://transit.yahoo.co.jp/search/result?from=%E8%8A%A6%E5%B1%8B&to=%E4%BC%8A%E4%B8%B9%E7%A9%BA%E6%B8%AF&via=&shin=1&ex=1&hb=1&al=1&ym=200902&d=02&hh=13&m1=5&m2=5&type=1&ost=0&ei=utf-8&x=33&y=23

伊丹廃止にする前に関空の利便性をあげることを考えるべきかな
どうせ伊丹はリニア開通で終わるだろうし。

>>154

地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
国際線（海外へいける便）がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか国際線）がほしいんだよね

国際線があれば入国審査も必要だから経費が無駄じゃないか？
たった一日１便のために多くの施設、係員が必要になる

>>161
たとえば秋田−ソウル（仁川）便の利用促進運動
http://www.city.semboku.akita.jp/government/kouhou/2008/04/documents/koho0804_27.pdf

http://news.yamatogokoro.jp/story/2008/02/22103917.html
http://www.pref.akita.lg.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1229674229850&SiteID=0

http://www.city.akita.akita.jp/city/pl/pb/kisya-siryou/2008/02/20080218Seoul.pdf

http://www.akita-seoul.jp/schedule/index.html


「我々秋田県民の悲願だったソウル便」というスローガンの下に
唯一の定期国際便（←ここポイント）を絶対死守する、
と息巻いてるから 採算性がどうこうとか理屈の問題ではないのよ。 ...

橋下、笑わしよんなｗ

>>162
おまえ・・・

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233528110/245

>>63と>>127もマルチ

>>160にいたっては・・・

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1220200094/651-652
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171616532/262
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1220412694/874
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/561
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137155020/826
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1232105795/154-155
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1231507116/375
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203126562/534-536
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/399-400
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233200978/17

死ね

>>160
欲しいのはメンツじゃなく観光客じゃないの。

>>165
マルチにマジレスでしょうか？

今日の日経夕刊に関空問題の特集が組んであるな。
伊丹〜成田の廃止を望むのは和歌山県だけで
橋下の大阪府民の多くも伊丹〜成田の存続を望んでるらしいｗ

そりゃそうだろうなあ・・・
ソース出たら　うｐして、おもろいし

伊丹空港からの国内線　３２路線
関西空港からの国内線　１２路線
中部空港からの国内線　１９路線
成田空港からの国内線　　８路線

韓国の仁川国際空港から日本への国内線　２６路線
伊丹を廃止しなかったばかりに、国内ハブ機能を韓国に奪われてる。

大阪府警関空署課長が自殺か　署内駐車場に遺体
http://www.asahi.com/national/update/0128/OSK200901280049.html

２８日午前９時半ごろ、大阪府田尻町の関西空港署の駐車場で、同署会計課長（５０）が倒れているのを同署員が見つけ、１１９番通報した。
会計課長は病院に搬送されたが、死亡が確認された。府警によると、同署屋上から飛び降りたとみられており、遺書などは見つかっていない。
府警によると、会計課長は飛び降りる直前まで署内で通常通り勤務していたといい、同署は「心当たりはない」としている。

>>169
というか、羽田をさっさと国際化させておけばよかったのに

>>171
枠がないって

国内で少ないパイの奪い合いしてる時間は無い

>>171
なんで元々国際空港だったものを
成田に移したのかを忘れたか

>>174
そんなこと覚えているのは団塊以上の世代

伊丹の周辺には伊丹コジキが住んでいて
みんなの税金が使われてるんだぜ？

　伊丹利権　総額6500億円
今も毎年80億円

これで生活しているこじきが
いるからね。伊丹って

>>177
うっかり着陸失敗して近所の連中一掃してくれないかな…

関空！関空！関空！関空ぅぅうううわぁああああああああああああああああああああああん！！！
あぁああああ…ああ…あっあっー！あぁああああああ！！！関空関空関空ぅううぁわぁああああ！！！
あぁカンクカンクン！カンクンカンクン！スーハースーハー！スーハースーハー！いいターミナルだなぁ…くんくん
んはぁっ！関西国際空港たんの赤色の列車をクンカクンカしたいお！クンカクンカ！あぁあ！！
間違えた！モフモフしたいお！モフモフ！モフモフ！列車モフモフ！カリカリモフモフ…きゅんきゅんきゅい！！
12番ゲートのA320たんかわいかったよぅ！！あぁぁああ…あああ…あっあぁああああ！！ふぁぁあああんんっ！！
第二滑走路着工されて良かったね関空たん！あぁあああああ！かわいい！関空たん！かわいい！あっああぁああ！
二期工事も着工されて嬉し…いやぁああああああ！！！にゃああああああああん！！ぎゃああああああああ！！
ぐあああああああああああ！！！二期予算なんて増額じゃない！！！！あ…貨物施設も第二ターミナルもよく考えたら…
関 空 ち ゃ ん は 実現 し な い？にゃあああああああああああああん！！うぁああああああああああ！！
そんなぁああああああ！！いやぁぁぁあああああああああ！！はぁああああああん！！泉佐野市ぁああああ！！
この！ちきしょー！やめてやる！！現実なんかやめ…て…え！？見…てる？駐機場のDC10ちゃんが僕を見てる？
滑走路の誘導灯ちゃんが僕を見てるぞ！関空ちゃんが僕を見てるぞ！搭乗ゲートのPBBちゃんが僕を見てるぞ！！
館内放送ちゃんが僕に話しかけてるぞ！！！よかった…世の中まだまだ捨てたモンじゃないんだねっ！
いやっほぉおおおおおおお！！！僕には関空ちゃんがいる！！やったよ田尻町！！ひとりでできるもん！！！
あ、ぼく管２の関空ちゃああああああああああああああん！！いやぁあああああああああああああああ！！！！
あっあんああっああんあ橋下様ぁあ！！せ、泉南市ー！！大阪府ぁああああああ！！！徹ぁあああ！！
ううっうぅうう！！俺の想いよ関空へ届け！！泉佐野市の関空へ届け！

せ・・・関空

>156
>>148
>異様な金かけて埋め立てたが沈下が止まらないどうしようもない沈没島
>上物はレンゾピアノのデザインながら、ちゃんと設計通り建ててくれって訴訟起こされたインチキ建築物

>どうみてもすべて失敗作

おい。
嘘ばっかりつくな。
沈下は全く問題ないレベルに落ち着いている。
阪神大震災でも何の影響も無かった。

レンゾ・ピアノのデザインは紆余曲折は有ったが全てオリジナルのまま完成。
作品集を見ても、ポンピドーセンターと並ぶ代表作扱い。

Skytraxの調査では毎年日本から唯一つランクイン。
富士通総研の調査では世界で競争出来る唯一の空港と結論。
20世紀の10大プロジェクトの空港部門に選出。

どっから見ても日本一の空港というこの単純な事実も判らんのか。

>>176-178
また泉ズリがID換えて自演連投か！
やっぱりネタ使いまわし

新幹線の方が乗車回数多いけど、やっぱり飛行機の方がいい。

>>182
建物は1流。でも空港は3流。

>>181
あの位置で、阪神大震災の影響はなかったとか言われても・・
神戸方面から東に向かったとき、大阪市内では普段どおりの生活をしていて、
別世界だったのは忘れてないよ。

>>181
問題ないレベルに落ち着いてるのに、今年35億円払って沈下対策工事
しかも今後も永続的に続ける必要があるってかｗ
ジャッキアップも限界で、駅との連絡橋だって造り替えるハメになってる
そもそも阪神大震災は大阪方面はほとんど被害無いだろうがあほ

それと沈下は「予想範囲に収束した」のであって、とまったわけじゃないし、30年分沈んじゃった物が元に戻る
訳でもない

レンゾ・ピアノにちゃんとつくれと訴訟おこされたのは事実だし、元設計に存在しない食堂街の階なんかがある
もともと国際コンペで日本の建築基準法とか消防法とか説明しない関空会社が悪いし、関空会社の都合で
おみやげ屋や食堂増やして自然空調台無しにしたのも有名な話

しかも、裁判にまでなったのに紆余曲折でかたづけるのが嘘つきの関空厨らしい

スカイトラックスの調査はネット投票のアンケートでしかなく、組織票が可能なインチキ調査で、何の実績もない
最近始まった物なのは前述した

お前の脳内ほど関空は素晴らしい空港ではない

府が国に要望している項目が実行されなければ伊丹空港廃止論が浮上するよ。

関空の有利子負債を国が負担、関西３空港の役割分担により伊丹ー札幌・那覇・成田を廃止。
そして関空ー成田を国際線で飛ばしてくれれば大阪府が伊丹空港を廃止する必要はない。


やがてリニアが出来る。そうなれば航空会社の方から伊丹空港の廃止を言い出す。それを待てばいい。

>>187
またそのコピペか！

ええかげんにせいよ泉ズリ！
ここはエアライン板でも航空・船舶板でもないぞ！

バカは相手にしないほうがいいよ

成田羽田以外ｲﾗﾈが航空会社の本音だからな

成田羽田以外が要らないのは国際線だけの話だよな？
国内線も要らないって言うなら、国内のエアラインも地方空港も不要だが？（ｗ


よく伊丹はリニア開通までで、開通後は瀕死の赤字空港になると言うが、
廃止から存続に転換する自治体と、目先の利益を追求するエアライン、
最高裁判決を無視し存続容認する国交省の行動を見れば、
リニア開通後は国際線も含めて全便伊丹に移す行動に出て、
周辺住民への騒音補償金も増やして住民を黙らせる（乞食を喜ばす）。
伊丹改修、関空建設＆破棄、補償金は全て税金から。

もう見え見えの筋書き

羽田便だけで採算取れる空港ならいるんだろうけどな
どれだけあるんだか
後、空路がないと生活自体困難な離島とか

>>186
一つだけ。
阪神淡路大震災の震源地は淡路島北淡町、関空が被害を受けてもおかしくない立地。
地理を勉強しなおしましょうね。
それ以外は良く知らないｗ

>>193
位置的に震災の影響をモロに受けていてもおかしくない立地だったと言われても、
あの地域は被害を被るほどの影響は無かった、という現実しかない。

大阪府としては伊丹はいらないってキッチリ主張したわけだから
必要と言う人達が金出して運営してね。

国が必要と言っているんだから、国が税金から金をだす。
文句ないよね？
当の関空・村山社長も伊丹は必要って言ってますしねｗ

ついでにいえば、大阪府の「伊丹は不要」宣言は、毎度のごとく撤回されましたんで。

この提言では「三空港の一体運営について空港運営の効率性の観点から考えるべきだ」となっているので
大阪府としても伊丹の存続は是としているわけです。

日本語の苦手な能無しにはそれが理解できないんでしょうねｗ

実際使いづらいよな。
梅田からみると、伊丹空港の二倍くらい遠いもん。
東京でいうと新宿〜成田間みたいな感じじゃないの。
なんかイメージとして遠いんだよな。実際の距離以上に。

国の政策としては、伊丹を閉鎖して関空と神戸だっただろ？
民主党のおばちゃん議員も閉鎖前提で国会質問してたし。

空港をそんなに使わない俺からすると、伊丹の利権ってごね得ですごいんだなって感じだな。
関空が大阪市内から遠いのと、交通費が高いのは同意。それは下げて欲しい。

>>198
だからだ〜れも廃港するなんて言ってない。
廃港しろとはさんざんいわれてるけど。

>>197
阪和道経由だと山あい走るから、湾岸線経由だと周りに何も見えないから。
鉄道に関しては、北摂の人は殆ど二回以上乗り換えがいるからじゃないか？

伊丹マンセーは地元のダニ連中だろ
ぶっちゃけ効率悪いだろ　いらねーんだよ
これが他の先進国なら廃止してるよ

社会党系はまだこれでゴネる気か？
矛盾してるだろ　どう説明すんだ

>>201
旧空港を廃止せずに有効利用している先進国はいっぱいありますが、何か？

>>202
ごね得が無くなればそれでも良いけど？ｗ

>>202
むしろ関空はモントリオール・ミラベル国際空港の例に近いよな。
新空港のせいで、国際競争力すら失ってしまうと言うアレ・・・
そして新空港は破綻、旧空港で細々とという。

>>203
ごね得　＝　まさしく今、関空や大阪府がやってること。

つーか、関空の自称ライバルこと仁川空港でさえ、都心に近い金浦空港をかかえてやってるんだよな。
旧空港の存在は、関空不振の言い訳にはならない罠ｗ

>>206
台湾の桃園空港もそうですよ。
台北市から車で1時間近くかかるの上に、異様に近い松山空港があるのにきちんと運営されている。
反対に松山空港は台鐵の新幹線にやられちゃってけちょけちょ。

これって国土交通省が原案作ったやつだろw
伊丹は廃止するんじゃなくて、閑古鳥飛ばすってやつww

こんなものはね、一部特殊な人を除いては当たり前の話なんだよ。
関西に3つも空港要らない。
正確に言うと神戸は地方空港だから、
基幹空港が2つも要らないってことでしょ。
人口が倍以上いる首都圏でも成田と羽田しかないのに。

これさ、周辺自治体が反対って勘違いしてる奴多いけど、それだけだと廃止できたんだよな。
問題はJALとANA。
特にANAは酷い。
そりゃさぁ、沢山の社員が自宅から近くて便利な伊丹空港から遠くて不便な関空へ通勤するの嫌がるのは分るけどさ、
最初から関空できたら廃止って話だったんだからな。
いくら関空減便して虐めても、
外国のエアラインが国内飛び出したら真っ青でしょJALもANAも
なんせ関空は内際乗り継ぎ抜群だし。
成田や羽田よりよっぽど良い空港になるよw

＞206
もともと旧空港廃港を前提に計画し作った空港なのに
そんなこと言われてもねえ

膠はチンポの廃止を前提に作って反故にされたんですか?
そうだとすればそう言われても仕方がないが

>>209
関空はもともと「大阪第二空港」として計画され作られたもので、伊丹の補完空港。
旧空港を廃港前提というのは妄想。

香港とかと勘違いしているのでは？

補完として作るんなら神戸みたいな小規模にするだろJK
あんな大規模に作るわけがない

大阪湾を全部埋め立てて関空と神戸空港の間に一直線の道路を造ればよい。
全て解決して、伊丹廃港。

>>209
じゃあ、もっと分りやすく説明してやるよ。
橋下は伊丹を廃止しようとした。
だけど猛反対する奴がいる訳だ。
そこで国土交通省と話し合いが持たれた。
橋下「絶対に伊丹は廃止して貰うからな。」
役人「知事、古賀委員長からお電話です。」
古賀「橋下さん申し訳ない長くて9月までだから待ってくれませんか。」
橋下「総選挙は分りますが、選挙終わってもダメでしょ」
古賀「絶対冬柴落ちるから、頼むからそれまで待って」
橋下「分りました。でも当選したらどうするんですか?」
古賀「絶対大丈夫、調査でもそう出てる。私が保証する。小沢さんにも確認したが民主からも刺客でるから」
橋下「だ・誰なんです。刺客って」
古賀「XXXXXだよ。」
橋下「わ・分りました。それなら9月まで待ちましょう。」
古賀「宜しく、あっちの予算もちゃんとするから安心して。」
橋下「こちらこそ宜しく」
役人「ご理解頂けましたか?」
橋下「仕方ないねぇ。だけどそれまでに出来る事はやってよ。」
役人「勿論。先ず外国エアラインの国内線営業を認めて兵糧攻めから。」
橋下「そんなことしたらJALもANAもだまってないでしょ」
役人「大丈夫です。あれだけのことをやっておいて文句なんて言えないですよ」
橋下「そんなもんかねぇ」
役人「そんなもんです。それより知事良い店知ってるんですよ。若い子は良いですよぉ」
橋下「若い子には興味ないですが、ここはひとつ飲みにけーしょんも大切ですかなWW」

>>211
息をする様に嘘をつくって奴本当にいるとは思わなかったよ。
半島の生まれか?

>>215
すげぇ。論破されると、人格否定はじめやがったｗ

伊丹と羽田は廃止
これがいい

>>216
ボケかましても許してやんない。
反論出きるならし〜て見〜れば〜ww

>>89
>>伊丹の騒音対策費6500億円、　建設費+運営費
>>かるく1兆円は越すが、1円も返済していない。

よーしらんが、この金は伊丹の収益でまかなってるんだよね？
まさか国からの補助でまかなってないよね？

>>212
いや、成田は羽田の補完空港だけと、当初の予定では羽田より巨大空港になる予定でしたよ。
ナリバンのおかげで計画無茶苦茶だがｗ
国際線が成田に移ったばかりの羽田はそりゃあもう無茶苦茶しょぼかったし。
でも、国内線も含めて完全に成田に移すなんて話は金輪際なかったからね。

>>215
ﾊｱ？
というか、ウソだというならきちんと反論しろ。

>>218
なんだコイツｗ

>>219
6500億円の根拠が一度も出てこないんだよね。
どこかの議員がそういったからってのが出てくることはあっても。

それよりなあ、国の空港で１円も返済してないとか、国の補助って馬鹿じゃないかと。

実はと「在日」の容赦ない脅迫で家族守るために伊丹廃港を断念…

…って事はありえないよね？

羽田着陸料も値上げへ 大阪空港環境対策費に充当
　国土交通省は２８日、地方路線維持のため地方便に限って３分の２
に軽減している羽田空港の着陸料を、大阪空港と同様に２００３年度から
値上げする方針を固めた。羽田空港の増収分を、総額約１００億円に上る
大阪空港の環境対策費の一部に充て
http://www.47news.jp/CN/200211/CN2002112801000375.html

環境対策費が6千億円にのぼることは
http://web.pref.hyogo.lg.jp/governor/mlmag19.html

ちなみに伊丹空港は実質赤字空港

国は１９６７年以降、航空機騒音防止法に基づき、約８０００億円を
投じて大阪空港周辺の環境対策を実施。
http://www.47news.jp/CN/200601/CN2006010501001076.html

8000億円かよ
在日は儲かったよね
こりゃ、伊丹廃止に反対するはずだ

>>1
伊丹、残してもいいが、関空と経営を一本化して伊丹の利益で関空を支えろ、それで妥協してやる

伊丹在日は空港が欲しいんじゃなくて
騒音対策費が欲しいんだろ
騒音乞食

羽田が国際化したらもう完全に終わりかな？

>>222
在日と伊丹廃港に何か関係あるの？

>>228
国際化自体は枠の関係でそんなでもない
国内線でほぼ埋まるから

ただ、国内線枠を国際線枠にしちゃうと関空で燻ってる有象無象がごっそり持ってかれる
可能性はある

>>222
伊丹・中村地区は今
http://www.kobe-np.jp/chiiki/rensai/0202hansin/index.html

これをどうぞ。

>>228
伊丹→羽田→海外
のルートが完成して関空あぼーんだろ

>>232
後は、羽田ー関空ー海外のルートも、羽田ー海外になるしね

東京圏はアメリカ
大阪圏はヨーロッパみたいなものだ。

ゆえに拝金主義の東京と伝統主義の大阪
どちらも憧れがあるが、口に出さないが本当は悔しいんだろｗ

東京人の関西への執拗な攻撃にはコンプレックス感じる

>>233
それもあったか。関空マジやばいな

そうなると、成田の枠増加もヤバいな。単純に関空の便を吸い取られていく。

東京って卑怯だよな･･･
さんま「昔は奈良で税金収めていたのに、俺が有名になって儲かってきたら
東京都の人が来て、東京に税金納めてもらわないと困ります」だってｗｗｗ
「ホテル住まいでしょー？」って言ったら「駄目です。東京で収めてください」

http://www.youtube.com/watch?v=yr3bmRl6xL8

>>236
成田増便で吸い取られてく中東便は、関空か中部残すことが条件だったから
関空は大丈夫
中部はちとやばい
成田にエティハドが就航だってよ

東京って卑怯だよな･･･
さんま「昔は奈良で税金収めていたのに、俺が有名になって儲かってきたら
東京都の人が来て、東京に税金納めてもらわないと困ります」だってｗｗｗ
「ホテル住まいでしょー？」って言ったら「駄目です。東京で収めてください」

http://www.youtube.com/watch?v=yr3bmRl6xL8

ウルサいなー。
それは普通のことだろ

他に山ほどある
マスゴミや各業界
東京の利権と癒着すればするほど
東京が豊かになる
日本全体を犠牲にして

２年目の敵は国土交通省＞橋下大阪府知事

がんばれ！

伊丹廃止は兵庫県知事も大反対でとりあえずつぶれたけど、
その兵庫も
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233765164/
なんだし、伊丹廃港〜地域再開発で空港は神戸空港と関空に絞るのは兵庫県にとってもメリットあると思うんだけどな。

>>239
生活の実態があるところで納めるのが当然。
武富士の息子も、住所だけ香港において、年の半分以上日本にいるのに税金ちょろまかそうとして
追徴くらったろ？
伸助は京都に住んでて、週に2回だけやってきて集中的に収録してそれを回避してる。
さんまも奈良で払いたいならそうすりゃいい。
一時期の陣内みたいに毎日飛行機で通勤してきてもいいんだぜｗ

>>241
国土交通省は味方だよw

北側が大臣の時廃止をまとめた。
冬柴が大臣になってひっくり返した。

単純な話大阪府知事が廃止と言えば廃止するよ。
次の選挙を見てればわかる。
選挙は半年以内に確実にあるんだからw

>>244
本人が「２年目の敵は国土交通省」とインタビューで言ってたんだ。

早く伊丹に国際線戻せよ。

＞243
陣内は新幹線通勤だろ

>>246
リニアが開通すれば、国際線は無理かも知れんが、空いた羽田枠に関空に強奪された地方便が還ってくる。
そっちのが現実的じゃね？

伊丹つぶして大阪港の辺りに国内線空港作ればいい

>>249
それをする利点が、よくわからない・・
誰がお金を出すの？国がお金を出すわけないし。

>>247
いや、新幹線でもいいんですよ、陣内みたいに寝過ごして収録に遅刻してもいいならｗ
つうか、関空スレなんで気を遣ってあげたんだけどなあ
奈良からだったら伊丹より関空使うだろうし

>>251
奈良も伊丹圏内だよ。検索してみ、伊丹のほうが早く着けるから。

奈良は近鉄が阪神に乗り入れて三宮まで行くから
関空と神戸だったら神戸の方が便利になるかも。

>>253
確かに。
三宮乗換か難波乗換かどっちにしろ１回だね。
でも神戸からのバスはない。

伊丹は最低２回乗換（難波・北千里or日本橋・山田）。
３回乗換(鶴橋・梅田・蛍池)が一番早いかも。
でも普通はバスだね。

地獄のなんば乗り換えｗ

「利用者が関西3空港に関する提言「伊丹も出入国拠点に」−伊丹は事実上国際化」
とかなら面白いｗ

>>254
挙げ足とりだが
×北千里
○千里中央
な

>>254
神戸からバスって、どこへ行くつもりだ？

>>258
神戸からのバスはない　　って書いてるじゃない。
バスってのは、奈良から伊丹空港に行くときのことだよ。

関空は１兆１２００億円の有利子負債を抱えてて、金利だけで毎年約二百億円
払わなきゃならない。
もう、返済ムリでしょう。
破綻して、国に、国有化してもらうか、そのまま廃港か、決めてもらった方が
いいよ。

>>260
40年ほどかければ返済も可能らしい

40年もかかるのかよ

>>262
40年で済むのかよ

関空の売上1000億円

>>263
気が長すぎﾜﾛﾀｗ

>>264
ソースは？

　　　　　　　　　全　国　で　１　、　２　を　争　う　ほ　ど　狭　い　大　阪　な　の　に


　　　　　　　　　空　港　が　遠　い　と　か　言　っ　て　ん　の　っ　て


　　　　　　　　　一　体　ど　ん　だ　け　ワ　ガ　マ　マ　な　ん　だ　よ

>>266
あの連絡橋が安くなれば心理的に近くなるよ。

>>266
遠いものは遠いんだよ。アキラメロ

「関空が遠いから伊丹を残せ」
神戸が出来た現在となっては説得力が無い。
増してや伊丹存廃のみならず第1種維持せよとの主張は我侭が過ぎる。
伊丹は防衛省所管の空港に衣替えするのが適切だ。
地元がどうしても民航機を飛ばしたいのであれば、
第3種空港として地元が維持運営するのがエチケットである。

>>269
そういう存続協定なんだよ。アキラメロ

関空救済を止めてくれ。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

昨日のたかじんの番組(番組名は忘れた、スマソ)に橋下知事が出演してたけど、一問一答のコーナーで『今も伊丹空港の廃止を考えている』との質問に『いいえ』の札を上げたけど、『はい』の札も上げ下げしてたから、本人の中では諦めがついてないみたい。

伊丹は官営
関空は民間
大人のすみ分けでいいだろ
ルームシェアは流行りだよ

ちょっとくらい不便になっても、伊丹は廃止にすべきでしょ。
国内で遠出or海外へ行くのなら、30分程度の差くらい大したことないので我慢すべし。
東京-大阪は新幹線で、問題なし。

関空が遠い、遠いって
どんだけ関西人贅沢なんだよ
俺は都民なのに２時間以上かけて羽田に行くっていうのに。

>>275
> 東京-大阪は新幹線で、問題なし。

伊丹の旅客の４割弱が伊丹・羽田。
伊丹はマイル厨のための空港。廃止で問題なし。

頑なマイル厨は関空・羽田でマイルを貯めればよろしかろう。

新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html


ようやく動き出したか。
国際空港が中心地まで30分なら十分すぎる時間だな。

>>278
いつ頃実現するんだろうね。
それが不安。

>>278

事業費3千億で国の負担が１千億。
５８０億の連絡橋買い取りとか毎年９０億の国税投入をやめて、
これに全力投球すべきだな。

>>278
これが出来たら自然に伊丹の需要は減るな。

>>281
関空アクセスを良くすることで伊丹を廃止に導く考え方は良いと思う。

だから、関空のアクセスが 仮 に 良くなったとしても伊丹廃止はありえないって。
そういう合意で残った空港なんだから、覆すのは至難。

■２７空港収支開示へ　個別の財務諸表作成　国交省

　国土交通省は、羽田や伊丹（大阪国際）、新千歳といった国管理空港など計二十七空港の
個別収支を二〇〇八年度中にも開示する方針を決めた。〇六年度の収支について企業会計に
準じた財務諸表を作成。空港着陸料などの「収益」と、人件費も含めた「費用」の内訳を明らかにする。
今後、地方自治体が管理する空港について、同様の収支内容の開示を求める方針だ。

　各空港の収支は、国の空港整備勘定で一括管理されており、成田、関西、中部の会社管理三空港や、
一部の地方空港を除き公表されていない。個別の経営実態が分かりにくいため、早期開示の必要性が
指摘されていた。

　同省が開示するのは、国管理二十空港と、三沢、小松といった米軍や自衛隊との共用飛行場など七空港。
キャッシュフロー（現金収支）ベースのほかに、企業会計並みの「損益計算書」の作成も検討している。

　「収益」は、航空会社が支払う空港着陸料、空港ビルなどの貸付料、地方自治体の負担金などが主な項目。
国の一般会計から繰り入れられる公費は含めない。「費用」は、滑走路改修などの空港整備事業費や、
周辺地域の環境対策費など。空港事務所職員らの人件費も共通の取り扱い基準をまとめた上で空港別に算出する。
管制関連の職員は対象としない。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001704311.shtml

>>283
合意なんて言ったって、未来永劫効力を有するほどの法的拘束力なんてない。
時代の変化とともに変わっていくもんだよ。

>>283
合意で言ったら、関空計画の時には廃止じゃなかったっけ？
廃止予定だったのは国際線だけだっけ？

>>286
関空計画のそのあとの存続協定のことだろ＞国際線廃止

>>266
横浜の人が成田空港が遠いというのはわかる。
なにしろリムジンバスで1時間30分から2時間近くもかかる。
ところが関西空港は梅田から約50分で行ける。

>>286
関空計画の前に廃止を合意
関空完成の前に存続を合意

これが伊丹乞食クオリティ

伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>288
似たような条件で比べろよ、ダブスタ野郎
関空-京都も2時間近くもかかるぜ

関空を出入獄拠点に

>>291
東京から本州で一番遠い場所といわれる和歌山からなら？ｗ

>>292
そして関空を海上監獄に……案外いいかもね

中空を廃止すれば 無問題

伊丹のものごいのために　何兆円もむだにしたかとおもうと
ついでに　泉州の方のしゃれにならん同和利権に食い込まれるし。

こうなたら　伊丹はさっさと廃止して　宅地造成して売り出して
その金で　京都から関空までリニアでもつくればいい

国内旅行は高速バスが発着する大阪駅前が拠点になりつつあるがな

国際空港を都心にすれば、外国人犯罪者やテロリストの格好の拠点になるだけ。
着陸前に、トレードセンターや六本木ヒルズに体当たりされかねない。

痛みは日本全国の物笑いのタネ。
痛み廃止派が一転して存続派に回る変わり身の早さは、さすが痛み乞食だな。

泉ズリア乙
短時間にこんなに連投してバレないとでもｗ？

>>300
その妙な呼称を使う君には「伊丹乞食乙」とでも言えば良いのかｗ？

伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

未だに荷物検査される羽田周辺は？

>>301-302がNGワードであぼーんになって見えないんだが、泉ズリアが釣られたとみておｋ？

「伊丹」をNGワードにしてどうするｗｗｗ

>>305は見える。俺がNG指定してるのは泉ズリアの口癖だけ

沖縄の米軍基地を神戸に移転すればいい
沖縄の基地問題も片付くし
国から神戸に補助金も出るし
一石ニトリ
橋を閉鎖して空港島を隔離すれば治安上も無問題

>>307
たぶん米軍側が断ると思うよ。
本来、船も入港しやすい立地なのに、米軍の母艦や艦船はきっと着岸しないだろうから、
使いづらい。

伊丹を存続させるなら、過去50年の地元補償費を全額残らず返還させろ。
話はそれからだ。

羽田同様の国際路線を伊丹でもするような話も出てるな。
伊丹空港の活性化協議会が作られるから近いうちに実現するだろう。

>>307
米軍なんて汚物は神戸に来なくていいよ。

神戸自体が汚物
経済規模もそこらの田舎と変わらんし関西にいらねえよ

http://www.jal.co.jp/dom/info/pfc.html

伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる「特別着陸料（300円）」相当を含んでおります。（ジェット機便のみ）



チョンに金を流すな！！

各人口密集地から空港へ乗り換え無しのDtDで比較
http://www.limousinebus.co.jp/timetable/haneda/shibuyast.html
http://www.limousinebus.co.jp/timetable/haneda/ikebukuro_h.html

羽田
バス
東京駅40分(首都高に乗るまでに渋滞に巻き込まれること多し)
渋谷30-50分
池袋60-70分
TCAT30分

京急品川16分
モノレール浜松町20分(快速)

関空
http://www.kansai-airport.or.jp/access/index.html

バス
梅田、難波OCATから関空約50分
新大阪60分
三宮65分
京都市100分

関空快速
梅田65分

ラピート
なんば35分

バスでいくぶんにはたいしてかわんねーじゃん、さっさと廃港廃港。

航空各社による相次ぐ減便で、利用客減少が続く関西国際空港の活性化の“切り札”として、
大阪府や関西空港会社などが就航を要望していた関空−成田線の運航が1日、約10年ぶりの復活した。
ただ、復活第1便の搭乗率は5割程度に止まり、注目路線としては寂しい再出発となった。

この日、復活便となったボーイング757型機（182席）を運航させたのは、米航空会社のノースウエスト航空。
毎日1往復の週7便で、関空発は午後0時20分（成田着同1時55分）、関空着は同8時20分（成田発同6時半）。
成田で乗り換え、アトランタやロサンゼルスなど同社の米本土7都市行きの便を利用する乗客が利用できる。
国際線のため、乗客は関空で出国手続きを済ませる。

同社によると、この日の搭乗率は5割程度。
関空−デトロイト線の運休が始まる3日はほぼ満席だが、それ以外は、5〜6割の予約に止まっているという。
担当者は「旅行会社などへの周知が進めば利用客も増えてくるはず」と予想する。　
JALも29日から、全日空（ANA）は4月1日から同路線の運航（ともに国際線扱い）を始める予定で3社計1日3往復となる。

同路線は、関空開港時には各社が運航していたが、需要低迷で平成11年10月までに全社撤退。
府は、今年1月にまとめた「関西3空港に関する提言（素案）」で、
低迷する関空の活性化には同路線の運航再開が必要とし、各社に要望していた。

新規路線ではないためセレモニーもなく、静かな滑り出しとなった復活便だが、
堺市内からサンフランシスコに観光に行くという会社員の山崎増治さん（63）は
「堺からは電車1本で（関空に）来られるので、成田便が増えると海外旅行は便利になる」。
大阪市内の実家に帰省したというロサンゼルス在住の会社員、寺平徳子さん（48）は
「電車で来られる関空は時間通りに行動できる。私自身は（大阪市内からでも）遠くないと感じているので、成田便の就航は便利」と話した。

一方、JALとANAが計1日4往復運航している伊丹−成田線は1日もほぼ満席。
年間約37万人の利用客をめぐり、府や関空会社は「伊丹−成田線を残したままでは、関空の出入国拠点機能の強化につながらない」と、
同路線の廃止を求めているが、両社とも難色を示している。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090301/lcl0903012304003-n1.htm

＞275
禿同

＞296
(・∀・)ｲｲ!!