【鉄道】つくばエクスプレスの延伸を：茨城県央9市町村長 [09/01/22]

水戸やひたちなかなど茨城県央9市町村長による懇話会が21日、水戸市五軒町の水戸芸術館で開かれ、
つくばエクスプレス（TX）の県央地域への延伸を求めて活動することなどを決めた。

懇話会では、交通網の整備、観光客誘致の推進、行政間の相互応援の推進の3つのテーマを協議。
新たな交通網としてTXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
今後、ルートなどの詳細を話し合い、関係機関に要望していく方針。

観光誘致の推進策では、地域横断的な旅行プランを研究し紹介する「県央地域首長懇話会広域観光研究会（仮称）」の設置を決定。
1日目に笠間で陶芸体験し、2日目に大洗の海を楽しむ「陽春のよくばりコース」など、
車利用の観光客が1泊2日で県央地域を楽しめるよう、体験メニューを豊富に盛り込んだプラン17案を提示している。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090122/ibr0901220225002-n1.htm

これはつなげるべき。仙台までつなげればいい。

下館まで来てくれ(´・ω・｀)したらばアキバ定期買うよ

北につなげると常磐線みたいに糞で汚されるから却下

だったら青森まで来てくれ

これ以上伸ばすと、益々うんこ電車になる

それよりも埼玉高速鉄道の延伸はまだなのか？

みんなの言う通り

欲張って伸ばすと後が悲惨だよな…

常磐線を見て学んだ方がよい

つくばセンターから先は延伸できない構造になっていたはずだが・・・？

敷設予定地買っとこうぜ！

>>9
延伸先に地下空間が開いてるならいけるんじゃね。

13号線渋谷駅も先は壁だし。

>>3
そんなに常総線を廃止に追い込みたいのか？

つくば→柿岡→笠間→石塚→瓜連→常陸太田→大甕



で決定

>>13２ちゃんで瓜連を初めて見たｗｗｗ

それより東京駅に伸ばすべき

常磐線に繋げるのはアリだと思うけど。
ただ常磐線の人が奪われるだけだな。

ついでに羽田まで

東京駅まで延ばせばいいじゃん

ちょっと伸ばして北茨城市まで引っ張ってみたら？

延伸するとその地域の自治体に多額の借金だけが残り、
結局土建屋と、そこにつるんでいる政治家の懐にカネが入るだけで、住人の利益にはならない。
そのくらいのことは解っていても、それでも鉄道敷設には夢があるってことなんだろうな。

>>20
実際つくば近辺はなかなか開発されたぜ
つくばの隣駅なんて3年前まで森だったのが今じゃ駅前マンションと宅地とモールよ

>>20
土建屋が支払う給料や仕入れなどで潤う。あと、土建屋などと特定の職業にたいし
差別的な呼び方をすんな。マスコミに影響されやすいおばかさんよ。
建設業をバカにしていたマスコミの凋落ぶりをしらないのか。

>>22
でも建設を請け負う会社は必ずしも地元企業とは限らないだろ。
てか大手じゃないと鉄道建設なんかできない。
仕入れだって地元の業者から仕入れるわけじゃない。
鉄道敷設そのものは決して沿線地域にはカネを落とさない。
カネを落としはじめるのは開通した後沿線が開発されて、
住人が増えて商業施設が増えてようやくだ。
開通済みのTX沿線の自治体がカネを回収するのはようやくこれからじゃないか。

>>23
少なくとも鉄道敷設の用地だけは地元から調達せざるを得ないだろう。
それだけでなく経済の動きにはいろいろ複雑なものがあって、簡単にムダとか
利益にならないとか言い切ることは本来不可能に近いものなんだよ。

茨城県って、インフラが徐々に整備されてきてるから、
これからも発展しそうだよね・・。

>>1
今地図見たけど
常磐線があるのになんでもう一本同じ所へ線路敷くの？
無駄でしょ？

>>25
ＴＸがけっこう大きいのではないかと・・
県北はまだしばらく時間がかかりそう＞＜

土浦に延伸して常磐線と連絡できるようにしたほうがいい

>>28
土浦-筑波はバスで繋がれてるし
水戸に延ばした方がよくねえ？

>>26
土浦駅とつくば駅繋いでやれよ！って思うけどな。バスで30分はねえよ・・
仲悪いのかもしれんね

>>4
たしかに綾瀬以北、松戸方面は糞だらけ。

TXって結構成功してるもんな

郡山につなげてよー

ググルマップで確認したけど水戸線に繋ぐべきだっぺ　だっぺ　（　^ω^）

>>26
その通り。全くの無駄。
「つくば」終点だから、ＴＸの乗客の品位は首都圏私鉄中の（最？）上位
にある。
土浦以北に延伸したら、車内酒盛りで悪名高い常磐線ムードになる。
常磐線が既にあるのに、何故、ＴＸを欲しがるのか、理解に苦しむ。

京王線の高尾山口みたいにケーブルカーのとこまでちょっとだけ伸ばせばいいんじゃね？
筑波山口に駅が出来れば週末観光や遠足にはいい。
今のバス乗り継ぎはやっぱり不便だ。

下妻経由で小山に行って東北新幹線に乗り継ぎ出来るようにする

つくば→土浦→出島→百里基地(茨城空港)

ネタ的にも最低女体山までは延伸させないとなｗ　栃木に負けてるから。

>>3
常総線快速＋ＴＸれ充分れしょ
下館は駅前のスピカ活用を考えるべきなのれす

常磐線は北上するにつれて、
複々線　→　複線　→　単線　とどんどんしょぼくなってくところが、
魅力と言えば魅力。

土浦の位置が微妙なんだよなぁ・・・

常磐線あるのにふざけてる。そんなに欲しけりゃ新線造ってTXに繋げて貰えや

岩瀬まで延伸してと…ん？デジャブ？

>>21
農林水産省『株式会社とりせんにおける貝類の不適正表示に対する措置について』

概要
1.株式会社とりせん及び同社助戸店に対し調査を実施したところ、白みる貝及びつぶ貝に「活みる貝」と
　表示して販売していたことを確認しました。
2.このため、本日、株式会社とりせんに対し、JAS法第19条の14第1項の規定に基づく指示を行いました。

1. 経過
（1） 農林水産省関東農政局が、平成19年1月29日及び2月15日に株式会社とりせん（本社：群馬県館林市
　　下早川田町700番地。代表者：前原章宏）助戸店（栃木県足利市助戸町1−680。以下「助戸店」という。）に、
　　1月29日及び2月16日に同社本社に対し調査を実施しました。

（2） その結果、株式会社とりせんは、同社39店舗において平成18年3月1日から平成19年1月31日までの間に
　　4,296（うち助戸店は213）個の白みる貝（標準和名：ナミガイ）の商品（殻付き又は刺身）に「活みる貝」※と
　　表示して販売したことを確認しました。

また、助戸店では、
　　平成19年1月18日に北海道産つぶ貝に「活みる貝（愛知産）」と表示して2パックを販売したこと
　　平成18年10月に、つぶ貝刺身に「活みる貝」と表示された商品を購入した消費者から、名称がおかしい旨の
　　苦情を受けていたにもかかわらず、適正表示に向けた必要な対策を講じていなかったこと
を確認しました。

※注）みる貝は、標準和名をミルクイといい、ナミガイとは全くの別種。

2. 措置
　　株式会社とりせんの行為は、生鮮食品品質表示基準第4条第1項第1号及び第2号の規定に違反することから、
　　JAS法第19条の14第1項の規定に基づく指示を行いました。
http://www.maff.go.jp/j/press/2007/20070228press_5.html

TXって事故ないから、乗りやすい。
伸ばすなら北のほうでなく、東京駅から羽田空港くらいまで延伸してほすぃ。

女性専用車を廃止しろ

空港までの足を確保するために、
廃線になった鹿島鉄道の代わりがほしいんだよ。

みとエクスプレス
ひたちエクスプレス
いわきエクスプレス
ふたばエクスプレス
はらのまちエクスプレス
そうまエクスプレス

>>21
車でうっそうとした森を走るとぽつんと１軒家があり、
こんな所でどうやって暮らしているんだろうと思ったら、
その先がいきなり開けてすぐ駅があり、
広い道路と新興住宅地が出てきたのには驚いたことがある。

JR束日本、サービス悪いくせに、グリーン新たにくっつけるなど
増収ばかり考えているから、茨城県も見放したな。

古河は茨城県っておかしいだろ(笑)

新鉾田まで延伸してそこから鹿島臨海経由で水戸まで行けば異論はないだろ

つくばで止めといたほうが良いだろうな。
研究者を常磐線の低能と同じ車両に乗せるのは不憫。

>>46
予定の東京駅と、さらに羽田まで伸ばせたらお金はかかるが確かに収益がかなりでそうだな
JRが涙目になるだろうけど
モノレールがさらにピンチに

はいつくばって

はいつくばって

探したけれど見つからないのに

>>3
すざけんなカス

>>13以外のルートとなると

つくば→柿岡→笠間→小勝→桂→常陸大宮→常陸太田→大甕しかしこのルートは線形悪いので>>13案には及ばないな

もう一つ、常磐線接続あきらめて
つくば→柿岡→笠間→茂木→烏山→黒羽→新白河

つくば終点でかまわんだろ。死に体の県北や土浦なんぞどうでもいい。
屑どもに抱きつかれて一緒に沈むのはごめん。

いばらぎ最凶

全額地元負担で、鉄道会社に迷惑がかからないのなら延伸賛成。

都心に向かう電車は延伸延伸で都心近くに住むものは決して座れない。
いい加減にしろよ。

一部の水戸市民がゴネたおかげで空港の借金がこれからスゴイ事になるってえのに
TX延伸なんて出来るかボケ！

延伸するなら東京駅以外ありえない、常磐線でいいじゃねえか！千住で乗り換えてろ！
つか、もう水戸市から北は福島県に統合で構わないｗｗ

>>58
おいｗｗｗ
新白河までってｗｗｗ
最高の案だな＾＾ｖ
実家帰るの楽だわ。

東京駅まで延伸すればTXは完結。
採算性の怪しい地域に延ばしたら折角の成功も泡に消える。

観光って....。
観光目的のために鉄道ひけるかよ。どうやって採算とるんだよ。

だっぺ

土浦から筑波鉄道を復活
及び延伸して間に合わせろ

つくば駅と古河駅がつながれば県西地方の交通の便が
格段と良くなり車を持てない交通弱者が救われると思うのだが
それに県西と県南がつながり茨城県に一体感が生まれる
ぜひ古河エクスプレス実現してほしい
喜四郎先生よろしくお願いします

地下鉄東西線と盗用高額鉄道みたいに
別会社で採算とれるかどうか
検討しろ。

TXは沿線自治体から8000億円ほど無利子で貸してもらってるから、成り立つんだよな。
もし公営交通みたいに全額自前でやると利息だけで売り上げが全部消えるだろうな。

延伸って
もちろん東京駅へだよな？

北へ延伸して筑波大とKEKへ
南に延伸してJAXAと産総研へ
だったら許す。

車両数が少なく、そもそもがウンコ電車。

古賀って聞くと誠鉄道って連想しちゃう
病気だorz

>>69
需要があれば悪くないがまず無理だろうな。

トラック輸送が人手不足だから農作物を中央市場に運ぶのに使ったら？

茨城空港通って鉾田にくるようにしてほしい。

北に伸ばすのは勘弁してくれ
それだったら沿線に家など買わんかった
電車が欲しいなら北総あたりに頼んでください
こっちは見ないでちょうだい

あれだけぼこぼこ私鉄が廃線になるエリアに延伸もないもんだとは思った

そりゃ東京直通でないと難しいだろ。
だからこそつくばエスクプレスが欲しいわけで。

>>68
東京都民だが筑波鉄道の存在を知らなかった。
ググったら茨城っていくつか鉄道があったんだね。
面白かった。
筑波空港の予定地も同時に知ったが
100％失敗に決まってるじゃん。
あまりの立地の酷さに呆れた。
筑波エクスプレスの筑波駅前とかだったら、まだ活用の仕方もあったのにね。

飛行機の飛ばない空港作るよりこっちのほうが断然いいのになあ

>>51
国鉄時代から常磐は何やっても不幸に見舞われる鬼門だからな。
つってもTX出来るまでつくば輸送担ってたのは、子会社が運営してたﾒｶﾞﾗｲﾅｰなんだがｗ

E531と特別快速が出来ただけありがたく思うべきじゃね。

>>70
通しで乗ったら初乗り何度も加算される上に、駅間長いだろうから運賃ﾊﾞｶ高のｸｿ路線になる悪寒。

茨城は鉄道を作る前に農業以外の産業を増やす事をまず考えた方がいい。
筑波は少なくとも大学、企業の研究施設、ITチップの工場などあったから鉄道を敷く意味もあったけど
茨城の他の地区なんて酷いもんだろ？

佃エクスプレスなんかより
埼玉の真ん中辺で東西をつなぐ鉄道を作ってほしい
埼玉は東西の交通が不便で仕方ない
西は秩父多摩地域からぐるりと回って横浜へ
東はつくばエクスプレスのどっかに乗り入れるとよい
名付けて埼玉遊覧鉄道

>>85
日立がちょっと表に出ろと申しておりますが？

是非とも会津若松まで延伸を！

>>87
少し言い過ぎたか？
でもそんな事いい始めたら延岡の旭化成とかも
宮崎は田舎じゃないけん！とか言い出しそうだし・・

筑波山行く人多いからそこまで単線でひくのもいいし
やっぱ土浦で終点がいいんじゃね？

>>90
年、延べ何人くらい筑波山って集客があるの？
最近、犬山のモンキーパーク線も集客が微妙なんで廃線しちゃったんだよね。
巡回バスの方が採算が良いという理由。

茨城の交通機関も少し考えた方がいいね。
ドイツの地方なんかでは自転車持込み可能な電車やバスが多いし
茨城も良いサイクリングコースとかあるみたいだし実験的にバスで
空いてる時間帯に限り自転車持込を可にしたり
少しでも売り上げを伸ばすために100円ショップの100円傘を雨の日に販売するとか
軽い日用品、飲食物を車内販売するのもありかと思う。
そうやって公共交通機関利用者数が増えたら採算性をよく検討してから電車も考えていいかもしんないけど・・

水戸まで延ばすのか？グリーン車が必要な予感。

昔、観光誘致のため交通の便を良くしたら、
逆に人が出て行ってしまって、地元のお店が大赤字になった所があったな。

栃木や富山など経済が好調な県を研究して
どの点が茨城と違うのかとか進むべき方向を見定めて開発した方がいいかもしれんね。

東京延伸も秋葉駅みたいな構造だと地上にでるのがめんどいなと
最近思えてきた

しかし水戸はなんでも欲しがるな
TXが水戸までつながったとしてもつくばのポテンシャルにはもうかなわないだろ

石岡か土浦で常磐線に乗り入れるか、

常磐線を乗り越えて百里基地までつなげるか・・・

まぁ、ＪＲが協力するとは思えないな

茨城は人口も面積も日本の上位なのに
全然マイナーな県なのは県と特に水戸の行政のせい。
水戸とか日立とか全くやる気が無い。
ＴＸの計画の時もあれだけわかっていることなのに
行政が面倒くさがって、全然つくばの連中と協力してやろうとしなかった。
そのツケがきた事に気づいて、ようやく上の連中が慌てだしてるのがこの記事。
頼むからもっとやる気だしてくれよ。
駅前に今更ヤマダ電機呼んでどうなるもんでもねえし
ＬＩＶＩＮにも逃げられちゃうし…。この惨状は見てて悲しいです
やるなら、とっとと県庁所在地につなげろよ

むしろ羽田空港まで伸ばせ

>>85
>>87
日立製作所関係も原子力関係も
常磐線沿線が基本ですな

地元向けの通勤路線としても日立電鉄とか廃線済みだし

水戸って県庁所在地だけど
県総人口に対する比率やたら少なくね？

TXは現在の沿線市町村民だけのものではないということだ

東京駅延伸は常磐線がやってるよね。
神田あたりの反対で進まないってホントなの？
LCC専用の空港ってことで期待してるんだけど茨城空港。
常磐線で行けば成田と大して変わらないから時間距離。
だめなのか？

>>栃木や富山など経済が好調

茨城もベッドタウン部分の人口をすべて追い出したら
一人あたりの県民所得は急上昇するよ

>>35
激しく同意
安易に延伸とか言っている人は少し頭使って考えるべき。それにこんなもの実現するわけがない。













＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝クソスレ終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

水戸市民だがＴＸは延伸しなくていいと思ってる。
なんで石岡〜鉾田線を潰したのかわからん。
あのルートなら、ちょっと路線弄れば空港乗り入れ可能なのに…。
那珂湊線を三セクでやるなら、こっちを残すべきだった。

大学のもう少し近くにも駅が欲しかった
もう卒業したのでどうでもいいけど

どうせ一自治体一駅つくることになるから、
市町村合併を進めてから延伸した方がいいと思う。
茨城町→水戸
小美玉→石岡
かすみがうら→土浦

このぐらいにまとめれば
つくば駅〜土浦北〜高浜〜小美玉〜水戸駅となり、
水戸まで65分ぐらいで行けるようになるだろう。

そんなのより東京からカシマスタジアムに行きやすくして

土浦が嫉妬しそうな件

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝クソスレ終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

土浦に繋げて終了でいいんじゃねーの？

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝どこにも繋げずクソスレ終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>107
湊線を残したかったのはひたちなか市であって県じゃないから
バーターになるようなもんでもないけどね

長野県がアップをはじめました

そうだね
長野にも一駅くらいあっても・・・
うん

あらためて茨城県の地図を見直したけど
県東、県北にあらゆるインフラを集中しすぎだと思いました。
県東部と県西部が対立し県東部に全てのインフラを集中し県西部にはカスも残さない埼玉県に似てるんですね。

茨城県民は栃木を下に見てるから
栃木と隣の県西地区なんていくら投資しても無駄だと思っている
これは事実だと思う

常磐線が手抜きしてきたからTXを延伸してってことなんだろ。
水戸までは宇都宮、高崎線のような快速もないし、
結局東京行きたきゃ往復8000円位かけて特急乗らなきゃいけないんだから。

>>105
ベッドタウンを破壊したところで、かわりに無職が増えるだけだ。

>>120
まったくもってその通り。
JRのふざけた料金体系を是正するためにも、TXには頑張ってもらいたい。

>>113
土浦自体、終了目前だけどな。

土浦は終わってるけど
一応常磐線とつながるようになるべ

茅場町まで伸ばしてくれないかな。

>>107
鹿島鉄道は百里を通っていなかったのでその部分を建設したら 空港本体以上の金がかかる。

それ以前の問題として、飛行機は遅れるのが当たり前、鉄道はダイヤ通りに運行しなきゃならない。 
だから、空港アクセス鉄道は、四六時中飛行機がリ発着しているような大空港じゃなきゃ役に立たない。 

県庁所在地をつくば市に遷都すれば県の状況も少しは改善するんじゃなかろうか？

>>124
> 一応常磐線とつながるようになるべ

それ、最悪だから。

京葉線の東京駅に接続しろ
ホーム作る手間が省ける

延伸しなくていいからTXの乗車運賃を少しでも下げてくれというのが
つくば市民の願いじゃないの？

秋葉原−諏訪−つくば

こうですね。

こういうことやると、計画通り客足も伸びずに
料金だけが上がっていくのよね。

リニアの代わりにTXを長野まで延ばせばいいんじゃね？

>>120
今の TX の料金水準で秋葉原から水戸まで行ったら
JR の中距離電車に乗るより高額になるわけだが

江ノ電にしろよ

意味が分からない
常磐線があるのに、
なぜTXを常磐線に平行して延伸させる必要があるのか

>>44
土地はりんりんロード使えば問題無さそうだしねｗ

延伸させる意味は無いと思う。料金値下げか、
駅周辺にでかくて激安駐車場を作ってくれた方がはるかにマシ。

>>134
TXは初乗りは安いが都心までがえらく高いよな。
都心に通勤予定でつくばに家を買おうという意欲は出ないな。
不動産事業を持ってる鉄道会社なら駅建設予定地の土地を買占め
分譲住宅をガンガン作り、スーパーマーケットもこさえて
その代わりに鉄道料金は安目に設定してTX沿線をベッドタウンとして大規模に建設しただろうにね。

>>138
こういう奴の話を見ると高速バスって相当ボラれていたんだなと思う

東葉高速鉄道という高い路線があってだな…

市町村長の後ろに土建屋の影が見える。

>>140
なるほど・・ググった・・・
千葉県民は成田空港といい、京葉鉄道といい
エゴの固まりか？
引越しおばさんでも雇って、さっさとエゴ人間どもを引越しさせるべきだったな。

筑波山の裏にある地磁気研究所というガンがある限り
茨城は田舎から抜け出せない

本郷3丁目まで延長すべきだろ。

>>136
同意。仮に土浦で接続したとしても土浦以北の人は常磐線の特急使った方が速いと思うぞ？
しかもJRより高いし土浦でまた初乗り料金取られる。意味がない。

同じ茨城県民に聞くが、茨城県が不必要な空港を作ったり、TX沿線の土地を買いすぎて
処分できず、茨城県民に860億の負担が見込まれていることを知らないわけではあるまい？
その上常磐線があって、それで事足りるのに、膨大な金を使って延伸するメリットは何？
都心へは常磐線で十分だろ？土浦で乗り換えているならそのまま常磐線乗ってた方が安いし
時間なんてほとんど変わらないから。
TX沿線に用事がある人だが
つくばは高速バスか土浦から路線バスに乗れば十分。しかも滅多にいかないだろ？
そんでもってTX沿線の守谷とか流山とか三郷に用事あるか？ないだろ？
あってもそんなところ取手で常総線、柏で野田線、新松戸で武蔵野線に乗り換えてすぐだから。

しかも記事にある
＞新たな交通網としてTXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
茨城も首都圏だからな。首都圏は1都6県＋山梨。
県のバカ行為で県民は負担かかってるのに、芸術館なんて使っていったい何をバカな
ことを話し合ってるんだろうと思う。県民の負担が増えるだけだろ。

茨城県民ならもう少し冷静にこの問題を見てくれ。

>>145
県央県北とつくば間のアクセスが悪いというのはあるかな
だからって延伸して元が取れると思えないのはその通り

>>146
> 県央県北とつくば間のアクセスが悪いというのはあるかな

TX開業に合わせて、つくば水戸間の高速バスが開業したけど、完璧に不振な罠。
つくば市民には、県北なんて八潮以上にどうでもいい場所だからな。

>>13
>>14
俺の地元だｗ
田舎は田舎でいいもんですｗ
静かだしｗ
犯罪少ないしｗ
まぁ、多少不便だけどｗ
茨城の馬鹿政治家と馬鹿役人は
公共事業やることしか考えてない
旧自民党ばっかりだから
逝ってよしｗ

東京延伸の要求ではなく
茨城内陸への延伸要求かよ

>>147
ちゃう
つくばから水戸方面に用がないのはあたりまえ
県北からつくばに人を流すかどうかという話

あと
つくば水戸間バスって仮に用事があってもあの時間じゃ使い道ないよ
アレ以上出せないのもわかるが

>>146
水戸であればつくばまでの高速バスが出てるはずだし、常磐線で土浦まで来てバスに
乗れば30分もかからない。
それに県央から県北からつくばなんて年に1度行けばいいほうではないだろうか。
現状で十分。

>>147
つまりその程度の需要しかないってことだよね。

いったい何を考えてるんだろうね。観光だったら常磐線の特急で呼び込めばいいじゃん。
観光だったらTXのような通勤電車オンリー路線よりよっぽどいいし、スピードも変わらない。

筑波鉄道の復活でしょ
で、JRに乗り入れれば解決
仲が悪いと言うなら、その原因を排除してからやり直しだ

こりゃいっちょ大型バスで参入するかな。

いっそ大洗町から西にスッパリ切って二つの県に分けたほうがいいと思うよ。
以北は東北州に入って、以南は北関東州に属する方が自然な形だ。

>>153
筑波山の観光はTXで良いだろう。つくば駅からバスでてるんだし。
県央の観光なら常磐線特急の方がいいだろうと言う意味。

静岡県も微妙に長すぎるから大井川で東西に切って
東は南関東州、西は東海州（中部州）という話もあるけど
茨城も現在の形にこだわる必然性がない。
経済的なつながりが県南と県北・県央に無いんでしょ？

>>157
あえて区切るなら東京圏で区切ればいいんじゃないか？
それに国策の街で、時間距離的に南寄りのつくばを加える形で。

つくば、石岡、小川、茨城空港、玉造、新鉾田
こんな感じでのばせ。
で、大竹海岸、鹿島灘海浜公園などの整備などで
観光に力を注げる。
新鉾田から水戸や鹿島にもいけるしな。

>>158
現在の様々な案では東京州というのは特別区になって
23区だけで一つの州になるという話だよ。
都下の多摩あたりまで切り離そうかという時に
茨城の一部が東京州に編入という形にはならないはず。
順当に埼玉・群馬・栃木・千葉・茨城で北関東州の可能性が高い。
新潟も東北州、北陸州、北関東州とどこに属すべきか住む地域によって意見が全く異なるので
場合によっては分割して各々の市町村が好きな州に入るべきかもしれない。
福島は普通に考えれば東北圏だけど北関東圏に入りたいという声もある。

>>159
石岡、小川、茨城空港、玉造、新鉾田
逝ってみたいと思うところが一つも無いですけど　ｗ

電車なんかいらないじゃん

とりあえずつくば駅のあの突風何とかしてくれ

つくばエクスプレスなんだからつくばの先はｲﾗﾈ

だから言ってるだろ、水戸は福島県に統合されてしまえとｗ
水戸までTX延ばしても、水戸から人口が流出するだけ。

少なくとも笠原や駅南で懲りてないウチは水戸に資本投下なんて出来ないし、これ以上水戸市民のゴジャ満開は困るｗｗ

新しい観光名所ってわけじゃないけど
茨城は平地が多くて風が強いし大規模風力発電所なんか作ったら、ちょっとした名所にならない？
また用水路とか多いし小規模水力発電の実験地域にも適してるように思えるし
霞ヶ浦や利根川などの水系を生かしてオランダやラオスみたいに水を生かした県作りとか
都市開発が適してそうな気がするんだけど。

仮に水戸迄延伸されれば、快速(つくば水戸間の停車駅2〜3と仮定)で
水戸秋葉原間80〜90分位で走れるんでは？運賃も同区間2500円前後で。
その場合、現在の特急片道4000円よりは安くなるから水戸からTX利用
というのもあり得ると思う。

>>165
つくば市には
回らない風車ならありますけど　ｗｗｗ

>>168
そうだったんすか・・・

水戸付近の住人だが・・・

いらんだろjk
土浦駅に繋げろよ
高架橋利用して

そういえば東北新幹線って何でわざわざ上野から茨城県を避けるように西に迂回して
茨城県と関わらないように（わずかに古河をかすめてるが）して、茨城を過ぎたあたりからまた東に回り
栃木、福島に線路を引っ張ったの？
事情に詳しい人が居たら教えて。

普通に直線距離で結ぶなら茨城県央を通った方が合理的じゃない。

>51
土日で１０両編成のグリーン車付を見ると客を舐めてるとしか思えないよ。
アレがあるせいで車内混雑。なんで休みの日に通勤電車なんだと。

それより車両増やしたら？

あえてコピペする。もう一度読んでくれ。

145 ：名刺は切らしておりまして：2009/01/22(木) 21:05:13 ID:S2z4/yIx
>>136
同意。仮に土浦で接続したとしても土浦以北の人は常磐線の特急使った方が速いと思うぞ？
しかもJRより高いし土浦でまた初乗り料金取られる。意味がない。

同じ茨城県民に聞くが、茨城県が不必要な空港を作ったり、TX沿線の土地を買いすぎて
処分できず、茨城県民に860億の負担が見込まれていることを知らないわけではあるまい？
その上常磐線があって、それで事足りるのに、膨大な金を使って延伸するメリットは何？
都心へは常磐線で十分だろ？土浦で乗り換えているならそのまま常磐線乗ってた方が安いし
時間なんてほとんど変わらないから。
TX沿線に用事がある人だが
つくばは高速バスか土浦から路線バスに乗れば十分。しかも滅多にいかないだろ？
そんでもってTX沿線の守谷とか流山とか三郷に用事あるか？ないだろ？
あってもそんなところ取手で常総線、柏で野田線、新松戸で武蔵野線に乗り換えてすぐだから。

しかも記事にある
＞新たな交通網としてTXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
茨城も首都圏だからな。首都圏は1都6県＋山梨。
県のバカ行為で県民は負担かかってるのに、芸術館なんて使っていったい何をバカな
ことを話し合ってるんだろうと思う。県民の負担が増えるだけだろ。

茨城県民ならもう少し冷静にこの問題を見てくれ。

>>171
まず、上越新幹線との分岐点である大宮を通らないわけには行かなかった。
というか、そもそも開業時は大宮が起点だったわけで。

あとは小山・宇都宮・郡山・福島といった東北本線筋の主要都市をスルーしたら使い物にならない。
(東名・名阪間だけで十分な需要が見込める東海道やリニアとは違う)

それと、茨城県央を突っ切ると福島県内で阿武隈高地にぶつかって難工事にならないか？

>>160
158は前の人の話に乗っただけの冗談。

>>171
栗橋辺り？から北は日光街道に沿ってるんだと思う。

>>174
縮小均衡的な考え方だってのは分かった。

今儲かってる鉄道路線が建設されるときもそんな感じで批判されていたと思う。

>>175
なるほど得心しました。

>>174
つ茨城県央9市町村長による懇話会

>>177
＞同じ茨城県民に聞くが、茨城県が不必要な空港を作ったり、TX沿線の土地を買いすぎて
＞処分できず、茨城県民に860億の負担が見込まれていることを知らないわけではあるまい？
ここ読んで下さいね。

>>179
それは分かってるよ。俺の書き方が悪かった。
＞県のバカ行為で県民は負担かかってるのに、芸術館なんて使っていったい何をバカな
＞ことを話し合ってるんだろうと思う。
と
＞県民の負担が増えるだけだろ。
の間に、｢TXを県央まで通しても余計な｣

>>180
縮小均衡的な考え方だってのは分かった。

どうでもいいが、
地元の鉄道すら維持できなかった常陸太田や日立は>>1に入ってないだろうな？

をいれてくれ。訂正中にミスしてｽﾏｿ。

>>182
貴方が単なる荒らしだということは分かった。

茨城県内の鉄道路線はいくつも廃線。
既存の常総線ですら元から高い運賃が値上げ。しかも苦しい状況。

>>185
ネガティブな書き込みしかできない奴の方が荒らし。

延伸したいならTXとは別会社で運営してくれ。

都心に出るばかりじゃなくて都心と北の両方からツクバに人を呼ぶという考えをしないと路線として成功しないぞ

まあ地方の政治家っていうのは、基本的に地元の地主だし。
つくばのバブルっぷりが、うらやましいんでしょ。

乗り入れ計画ないのであれば、
はじめから広軌で作って、150kmなり180kmなりの
スピードだせるようにすればいいのに。

延伸は期待しないが、所要時間が短縮されるだけで
かなり地元の地価が上がるぞ？

そしてTXだが、保留地が売れずに県民に圧し掛かる負担は860億円。

現在のTXを見ると、終点が筑波研究学園都市ということが功を奏し、東側の路線にしては
異例の雰囲気の良さ。（女性専用反対運動の抗議を行った人までも｢TXの乗客は大人しい｣と評していた）
沿線の守谷でも街並や住民層がよく、TX沿線で最も所得が高い。（神奈川の上位と同じくらい）
｢茨城｣へ行くほど民度が上がり、茨城のイメージアップにとても貢献している。
また、そのことから茨城区間でもハイレベルで上質な住宅街が形成されている。
住民層も呼び込めている。
そこに大赤字覚悟で、酒盛りとDQNで有名な常磐線と繋げるメリットはなんであろうか？
TXがガラの悪い連中や下品な酒盛りオヤジ連中の路線になったら不動産価値も下がり、
TXの主目的である｢沿線開発｣がうまくいかなくなるだろう。
つくばで止めたことは十分に意義のあることだ。

水戸じゃなくて百里につないで成田の代わりにしろ！

>>191
TXって160キロ運転可能な路線じゃなかったっけ？
ただ車両の性能が追いついてないだけで。

むしろ秋葉から東京そして品川だろ

将来的に品川にリニアが来たら接続出来るし羽田も近いし

>>187
誇大妄想で茨城県民にさらなる税金負担をかけさせようとする方がよっぽどネガティブだろう。
万博記念公園やみらい平の事例に目を向けるべき。

それでも文句垂れるなら首都圏新都市鉄道に電話してみ？話はそれからだ。
そんな延伸話相手にもされないだろうが。

どうせならハワイまで

>>193
百里自体いらない。
成田へも圏央道開通で茨城からアクセス便利になるし。

>>195
現実的なところだとやっぱり東京止まりじゃないかな？

水戸ちゃんがJ1昇格したら延伸でいいよ

ここの実態はは大赤字路線
今すぐ潰しても良い
東京延伸など言語道断

>>192
なるほどなあ。言われてみると一理ある。

>>200
建設費は順調に返せているはずだが。
潰したいなら首都圏新都市鉄道にでも電話してみれば？話はそれから。

品川→浜松町→東京→秋葉→→→つくば→石岡→百里

これで良いんじゃないか？

>>196
視野が狭い。

戦争が始まる前から、色々理由をつけてインフラは無駄だ論を展開する人がいる。
それと変わらんことしか言ってない。

構想にも入ってない計画のニュースのスレで、
自分のネガティブを振りまくな。

>>200
３セク鉄道で単年度黒字のところなんてそうそう無いんだが

借金を返せてるだけすごいよ

>>203
で、それを建設するのにいくらかかり、黒字になる日は来るんですか？

常磐線じゃ何故駄目なのか小一時間問い詰めろ

まあ正直な話、茨城に空港も水戸以北もいらない。
福島にくれてやれ。

>>204
TXの主目的すら見れないなんて君は視野が狭いってレベルじゃねーぞｗ

>>208
空港は同意。水戸以北がいらないのではなく、南が｢茨城｣にいらないと思うｗ

基本的に常磐線の車両が遅いのが最大の欠点だろうな。
加速がもっさりしすぎ。

>>207
俺もそう思う。

145の
＞都心へは常磐線で十分だろ？土浦で乗り換えているならそのまま常磐線乗ってた方が安いし
＞時間なんてほとんど変わらないから。
＞TX沿線に用事がある人だが
＞つくばは高速バスか土浦から路線バスに乗れば十分。しかも滅多にいかないだろ？
＞そんでもってTX沿線の守谷とか流山とか三郷に用事あるか？ないだろ？
＞あってもそんなところ取手で常総線、柏で野田線、新松戸で武蔵野線に乗り換えてすぐだから。
を読んでほしいね。

>>211
割と速くない？
取手〜上野が特別快速で31分。TXと見劣りしない。

TXの加速を知っちゃうと常磐線の加速のもっさり感はつらい

>>214
でも所要時間は早いし、それくらいは多めにみようよ。
TXは最新鉄道だから…

大目にの間違いorz

>>203
品川→浜松町→東京→秋葉→→→つくば→諏訪

これだろ

それとどうでもいいけどこの板進行早くて面白いな。鉄板から来たんだけど。

>>217
諏訪ってどこよ？万博記念公園駅の（新）住所が諏訪だけど。
まさか長野ってことはｗ

なんで常磐線の231・531の加速性能って悪いんだろう。
もう古い車両は走ってないんだったらもっと加速にもこだわればいいのに。

>>217
リニアか！

のちのシベリア超特急である

茨城高速鉄道にして別会社でやってくれ。
初乗り３００円とか。

京急を延長して、
水戸まで･･･。
いや、なんでもない。

併せて8両化、転クロ化もしくは2WAYシート化

つ〜か、日本の都市計画って滅茶苦茶だな・・・
世界の主要都市と東京を比べるとよく分かるｗ
何も考えずに各地方自治体が好き勝手行動してる様は地図で分かるｗ
あと・・・京都もひどいよねｗ
古い祇園の町並みがあると思うとパチンコの看板とか・・・ｗ
地方分権って金科玉条みたいになってるが安易な分権は危険だね。
都市と地方のアンバランスな関係が是正されない限り
地方間格差は、拡大するだろうな・・・
馬鹿げた綱引き合戦を辞めて５０年後とか１００年後の日本を
考えて行政してもらいたいのは私だけだろうか？

もうポストマイカーの時代が来てるのに茨城の政治家どもは・・・

つくば以北が最新鉄道を欲しがるなんぞ贅沢なんだ
既にエクスプレス沿線には空きが多いマンションだってあるだろ。
延長したって経済効果なんぞ期待薄。


これ以上、無意味なマンション購入勧誘の電話を増やすなっつ〜の
夜遅い時間に電話よこしたり、断りを逝って電話切ったら直後に逆ギレ電話かけてくるわ。
いい加減に汁！

東京駅延伸の要求しろよ

まぁ、まずは６Ｍ２Ｔの８両化工事ができるか否かでしょ。

この不況下でどこまで乗客数を増やせるか分からんけども。
高速道路１０００円化になれば、確実に鉄道はダメージをくらうし。

東京駅延伸には期待してる

これ以上東京駅を肥大化させてほしくない。
今でもワケワカラン状態なのに。
神田とかお茶の水でいいじゃん。

秋葉原が好きなポッチャリオタク系の方々には、
エクスプレス秋葉原駅からオタク街に逝くまでの歩行距離が長すぎる。

オタクをあんなに歩かせたら死んじゃうだろ　ｗｗｗ

初乗り高すぎる

>>232
自己紹介乙

>>214>>215
この2つの比較は新幹線と在来線を比べているのと大差ないくらいの差があるからな
実際、TXは標準軌にすればそのまま新幹線の運行ができるんじゃない？

>>220
長いから。

>>192
ＴＸにも普通に酒盛りしてる人や弁当食ってる人とかいますが？
ボックス席がある時点でＴＸは終わってるよ。

常磐線は車内で酒盛りしたりしているのが難点だね。

>>220
長い駅間を高速で走る為にギア比が
最高速は速いが加速は遅い設定

三井住友銀行は守谷とつくばにたて続けに支店を出すみたいだが、
これはTX沿線の将来性を3年経った今やっと認めたということなのだろうか？

TXも、せめて60年早く出来ていればなあ

>>13
面白いアイディアだ、駅間が長いとこと短いとこのアンバランスもイカス

県庁をつくばに移転する方が安上がり

それとも
いっそ独立して
つくば県になっちゃいますか？

>>243
水戸市民の納豆系粘着根性が許しません！

これからは八潮の時代
ヤシオｻｲｺｰ！

国会議事堂をつくばに！

今TXで通勤している土浦市民だが、つくば〜石岡案でもいい。
その場合自宅近くを通るから、最低でも最寄駅迄の距離は短くなるだろう。
でもこんな計画、そもそも実現は無理だよ。

首都圏から呼び込むんじゃなく、首都圏というか都内に行きやすくなるだけ

6両固定をどうにかした方がいいと思うが。
でも行き先が筑波なら6両で足りてるの？
まあ銀座線も6両だけど

つくば市民だけど茨城の中では特別だと思ってるよ。

と、元筑波町民が申しております

神栖市に電車くる？

つくばだって立派な田舎だよ。バスが1時間に1本なんてところもまだまだあるし。

つくばへリポートまでのばせよ

いらないインフラだな
つくばも掃き溜め状態がストローされて拡散化に入る
甘い見込みと1兆の負債

>>240
つくばは今までなかったのがおかしくないくらいだし、TX沿線は三井が結構絡んでるしね。
柏の葉は三井の開発だし、守谷のみずき野や美園は三井、松並も三井が新たに開発するそうだ。

>>250
ラッシュ時対策をしたが、利用者が増えて混んでいるので8両化する予定だけど。

>>254
立派な田舎というか茨城県はどこも田舎だろ？
都会だと思って住むﾔｼはいない。
つーかTX沿線は都会を生活圏に、自然環境を身近にが売りだから。

>>97
でも、さすがにＬＲＴまでは求めはしないでしょう。

水戸まで横浜からバスがあったが京急で直通できないからだめになった。京急を品川から水戸まで延ばしてください。

>>258
水戸に必要なのはむしろLRTだと思うがな。
長距離輸送は常磐線で十分じゃないか。

東京駅まで延伸するのっていつ？

>>260
水戸は変に広いからな
薄く広くって感じ

それより茨城人は水郡線とか大切にしろよ

>>99
＞水戸とか日立とか全くやる気が無い
特に後者については、それが日立電鉄線の廃線の原因の一つになったというの？

確かに、日立電鉄からの支援要請を突き放していたことは聞いたことはありますけど。

>>58
特に常陸大宮→常陸太田→大甕はＬＲＴでもいいかも？

>>262
庁舎の移転で更に無意味に広くなったよね。

つくばから水戸までの延伸区間は、首都圏新都市鉄道ではなく、茨城県と茨城県央の9市町村出資の第三セクターの新会社による運営も考え得る。

将来的には、鹿島鉄道線跡のＢＲＴ路線や常陸大宮→常陸太田→大甕（もしくは日立）間のＬＲＴ線、さらに、常陸大宮からツインリンクもてぎなどを経て、隣県栃木県の真岡鐵道の茂木にまで至る鉄道新線を運営することも考えるかも？

のちの茨城交通である。

つくばから先延ばす必要は一切ない

つくばエクスプレススレでもつくばから先の延伸ネタは一切禁止になっている

このスレでも賛成意見は一切禁止にするべきだ

会津若松まで延伸しろよ

そもそも茨城県がやる気あるなら
水戸→上野の常磐線の本数＋特急本数（土浦不着の通勤用）を増やすように
行政が頑張るべきだった。
人口集中率は日本最低レベルだけど、仮にも県庁所在地なんだから。
そこを盛り上げずしてどうすんだ。
事実そういう時期もあったのに、その時は放置しておいて
ＪＲ側の熱が冷めてるうちに
つくばが計画通りにＴＸを通して、水戸は余計割りを食うようになった。
全ては行政の責任。今更ＴＸ延伸とかアホな事抜かすのもいい加減にしろ。
県として100年とはいわないがせめて10年の計を練れよ
条件反射条件反射でやってるから茨城空港や妙な公共施設が出来続ける
つくばも去年までは良かったが、今は無計画なハコモノラッシュで
（水戸の建築物ラッシュは犯罪に近いものがある）
マンションの値段がとんでもない事になり始めてる
頼むから計画練ろうよ
茨城の経済は世界情勢というよりも官の罪が大きい　異常だ

> つくばも去年までは良かったが、今は無計画なハコモノラッシュで
> マンションの値段がとんでもない事になり始めてる

ざっと中古価格見たけど、値崩れしてるってこと?
まぁ、いくら安くてもつくばでは買わないけどなw

>>270
観光需要もほとんどなく、求心力もない。何の役にも立たない県庁所在地を
盛り上げてもしょうがない。
その上超ど田舎に高層ビルの県庁。頭悪いとしか考えられん。

水戸に行かないといけない機関をつくば、古河、鹿島に設置して分権汁。

>>13
日立電鉄のルート使えるな！
単線の上、民家脇通るけど。

>>58
柿岡から常磐線羽鳥駅（茨城空港最寄駅）
シャトルバスで茨城空港！っていうのもありじゃね。
（直通道路は一応建設中）

ちなみに土浦市はつくば市との合併を将来的な目標としている。
その中にはＴＸの土浦延伸は構想に入っている。

もう一度これを読め。

145 ：名刺は切らしておりまして：2009/01/22(木) 21:05:13 ID:S2z4/yIx
>>136
同意。仮に土浦で接続したとしても土浦以北の人は常磐線の特急使った方が速いと思うぞ？
しかもJRより高いし土浦でまた初乗り料金取られる。意味がない。

同じ茨城県民に聞くが、茨城県が不必要な空港を作ったり、TX沿線の土地を買いすぎて
処分できず、茨城県民に860億の負担が見込まれていることを知らないわけではあるまい？
その上常磐線があって、それで事足りるのに、膨大な金を使って延伸するメリットは何？
都心へは常磐線で十分だろ？土浦で乗り換えているならそのまま常磐線乗ってた方が安いし
時間なんてほとんど変わらないから。
TX沿線に用事がある人だが
つくばは高速バスか土浦から路線バスに乗れば十分。しかも滅多にいかないだろ？
そんでもってTX沿線の守谷とか流山とか三郷に用事あるか？ないだろ？
あってもそんなところ取手で常総線、柏で野田線、新松戸で武蔵野線に乗り換えてすぐだから。

しかも記事にある
＞新たな交通網としてTXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
茨城も首都圏だからな。首都圏は1都6県＋山梨。
県のバカ行為で県民は負担かかってるのに、芸術館なんて使っていったい何をバカな
ことを話し合ってるんだろうと思う。県民の負担が増えるだけだろ。

茨城県民ならもう少し冷静にこの問題を見てくれ。

>>274
つくば市はTX沿線3市の合併を検討しているようです。
それの実現可能性も薄い気がするが、土浦との合併メリットがあると考える人は少ない。

>>272
大体水戸がそうなったのは行政の責任なんだけどね。
俺が言いたいのは、要は茨城は目玉になる都市づくりをすべきという事。
今の茨城程度の県力じゃ、分権しても経済が弱るのみ。
というより徹底的に権力を分散して市町村に任せてしまった結果が
今のこの体たらくなわけで。勿論水戸にこだわる必要は全く無く
つくばを盛り上げるならつくばに権譲して徹底的にやるべきだという事。
ただ商売をやってる人ならわかるが
盛り上がる都市は県庁所在地であった方が効率的だというだけ。

>>271
現状はいわゆる裏崩れという奴だけどね。
要はチラシの値段と実売価格に開きが出るという事
意味はわかるでしょ　そして次に起こる事は…

>>191
日本の在来線は、いつまで植民地ゲージと低速に拘っているんだろうねｗ
国際標準は在来線でも160km/h。制約の大きい従来の在来線ならともかく、
ＴＸは踏切のない完全な新線なのに。

>>277
言ってることは分かるけど、｢県｣というものに拘りすぎではないかな？
そんなに県に拘る必要はないと思う。
茨城県の地理性格上分散されてしまうのは仕方ないし、むしろもっと
完全な分権を勧めた方がいいと思う。

水戸を盛り上げるのも難しいが、いくら水戸が盛り上がったところで都内や
千葉を凌駕するレベルでないと県西、県南、鹿行が水戸に目が向かない状況は変わらないし。

提案
・県に2つあってもいい機関はつくばにも分所を設置。その場合はハコモノを作らずに既存の施設を流用する。
・県に複数あってもいい機関はつくば、古河、鹿嶋に設置。上に同じ。
・県を越えた連携ができるなら、県南は千葉、県西は栃木や埼玉の施設を利用できるようにする。
（免許センターなど。でもさすがにこれは不可能なのだろうか？）

県央や県北地域以外は水戸に行く必要を完全になくすべき。他県の機関が近いのに水戸に行かされる
のは相当な不満になっているから。

ご自慢の京成百貨店の経営状態はどうなのだろうか？

>>253
遅レスだが貨物ならあるよ。
むかし一瞬だけ旅客運転を実施したら、一日４０人とかで速攻オワタ。

まあ神栖は電車より東京行きのバスが便利なのでそっちが主流になっている。

>>282
京成百貨店って私鉄系百貨店系でダントツでダメなイメージじゃないか？
八幡の百貨店を見れば百貨店と言うのにふさわしいか微妙なものだと分かるが。

>>283
結局バスで十分なんだよな。
県内でも鉄道が廃線しまくっている状況を見れば新規鉄道など必要ないのが分かる。

>>285
それもあるし潮来ＩＣから東関東があるのが大きいかねえ。
鹿嶋神栖潮来はチバラギに完全になっとるからなあ。

>>286
県南は完全に都内と千葉、県西もそれぞれ千葉、埼玉、栃木状態。
県央県北以外は他県に依存してるような県だよなぁ。

>>286
チバラギどころかトウラギ化してるよ。
水戸に行くのと同じ時間で、バスで東京駅に行けるからな。
東京行くのも、水戸行くのも、千葉行くのも、筑波いくのも
時間的にも、コスト的にもほとんど変わらない。

県南なんてもっとひどいｗ
都心へ30分〜40分で行けるのに、水戸に行くのに最大4倍の時間とかｗ

>>281
東京の町田市と神奈川の相模原市は図書館に関しては相互貸し出し協定が結ばれ
両方の市民はどちらの市の図書館からも自由に図書を借りれるようになったけど
その他の協力というと、やはり都道府県が壁になって難しい。
たとえば免許更新などは府中警察署まで遠くて不便なので横浜市や大和市や相模原市など
近隣の市町村で更新が出来れば本当にありがたいが
警察庁と神奈川県警の間には厚い壁があるから無理っぽいよ。

常磐線牛久駅まで歩いて15分もかからないのにアキバ行くのにTX利用する自分
変？

>>276
つくば市とつくばみらい市と守谷市が合併して筑波市にでもなるの？
初耳だな。

>>290
サンクス。そういえば我孫子と取手も公共施設の相互利用の協力をしてたな。
でもやっぱりそういう市町村施設レベルの協力しか難しいか…

>>292
276のレスは断定的な言い方になってたな、ｽﾏｿ。
今まで土浦との合併が一般論だったけど、TXによって意識や流れが変わったことなどから
合併の枠組みに関してもそういう意見が強くなってる。
http://www.mainichi.co.jp/universalon/clipping/200712/132.html

ただ３市の見解が合わないし、つくば市も守谷市も合併せずに現状のままでいいと
いうのが一般市民の意見だとは思うけど。

つくばエクスプレスよりも京急の油壺延伸の免許復活が先だろうＪＫ

この先に伸ばすとしたら、どれくらいの本数なら採算があうんだろうな。
つくばですら、一時間2本くらいなんだが。

牛久の大仏様まで繋げてくれ

秋葉原から先も延伸してほしいね
渋谷経由で第三京浜沿いに新横浜まで

>293
>つくば市も守谷市も合併せずに現状のままでいいと
いうのが一般市民の意見だとは思うけど

守谷市民の一人として言えば、合併が不可避なら
住民属性の類似性の高いつくば市、そして今後、同様な市民が増えるであろう
つくばみらい市とのＴＸ沿線３市の合併を希望する。

>>281
江東の免許センター、千葉都民（通称）はみんな使いたがっていますよね。

ＴＸ乗ったことあるけど、つくば近くでは乗車客が少なかった気がする
延伸なんかしたら真っ赤っかになっちゃうんでは・・

>>192が正解。





スレッド終了。

>>276
はっきり言えばつくばみらいが邪魔な存在
つくばと守谷が市境を接していたらすぐにでも合併したいレベル

>>279
よっぽど停車駅を絞って各停の加速を良くしないと無駄だぞ。
683系が走ってる湖西線さえ費用対効果が薄いとして見送られたし。

>>279
TXは160km/h出せる線路と車両持ってる。
今のところ160km/hの申請を出してないだけ。

ただ、標準軌にしなかった理由がわからないね。
車体サイズが在来線レベルでも標準軌だと安定性がずっと良くなるのに。
将来地下鉄との乗り入れでも考えてるのかしら。

いまでもドアから隙間風が車内に入ってくるのにあの車両で160km/hはヤバい。

つくばみらい市とか田んぼ以外何もないよな
正直駅必要無いだろ邪魔だし金の無駄

>>302
守谷市って何の陰謀か住みやすさランキング1位とか言ってるけど
見た目は綺麗な街だけど、行政は基本村社会状態で機能不全
財政を潤す産業もほとんどないため超財政緊縮状態。
隣の取手市は法人税が50億もあるのに守谷は10億足らず・・・
ぶっちゃけ交付税を復活させてほしいくらい。
お金がなさ過ぎて保育所すら作れないし幼稚園利用料も高い！
しかも単独市制したもんだから県からの特例市並みの
権限委譲を受けられないので福祉関連も市単独の補助がまったくない。
子育て層と高齢者にとっては地獄のような街なのに・・・
自慢は上下水道普及率ほぼ100％と言うだけなんだけどね。

結局最後はクレクレかよ。そんな情けない市は首都圏に入れてやらん。

水戸〜県庁〜茨城町役場〜茨城空港〜土浦〜つくばの弧のルート沿いに、
運転免許センターを移設して、基幹バスを設定すりゃいいだけの話。
茨城南ＩＣ付近に移設すりゃ、毎時３−４本は走らせられる。

それで実績が出なければ、延伸は無し。

＞標準軌にしなかった理由
建設費を抑えるため

>>307
アサヒビールだけで持ってるんだろ。
議会の汚さは5〜6年前のつくばも似たような状況だった。

>>306
みらい平駅は低地部ではなく台地上。田んぼの真ん中に駅はない。
駅を作らなかったらその場所に人口を張りつかせることができないわけで、
今のように順調に人口の増えているみらい平はなかっただろう。

>>307
＞隣の取手市は法人税が50億もあるのに守谷は10億足らず・・・
それを駅前につぎ込む取手市の行政が理解できない。
取手市に在住の人が道路や下水道を整備してくれと嘆いていた。駅前の為に
市の大部分の人が迷惑を被っていると聞く。

＞お金がなさ過ぎて保育所すら作れないし幼稚園利用料も高い！
守谷や取手に限らず、幼稚園や保育園というのは私立の方が圧倒的に多いのが普通。
そもそも土地を分筆するなだの、生垣を維持しろだのそういう協定のエリアが多くを
占める街に幼稚園の利用料で騒ぐ人が住むこと自体が理解できない。
それと保育園なら2つほど作っている最中のようだが。

そもそも、取手はこのスレとは無関係だと思うが。

>>46
それいいな

>307
取手市の方？

>保育所すら作れないし幼稚園利用料も高い！
のに、隣接している取手市戸頭と守谷市美園の地価の凄まじい格差は何を意味しているでしょうか？

守谷市民の所得水準は高く、幼稚園利用料が少々高かろうが、
気にしません。
高齢者も官庁・上場企業の退職者が主で、独立独歩、我が道を行く
気概の持ち主です。自治体からの援助など、頭の隅にもありません。

法人所得税が取手の１／５にも係わらず、歩道完備した広い道、
緑豊かな公園や遊歩道、整然とした街並みを作り上げた守谷市の行政当局の
手腕に市民は信頼を寄せています。

法人所得税が守谷の５倍もあるのに、幹線道路の２９４に歩道もない
取手市は一体、何にお金を使ったのか、と思っていましたが、
市民の目先の要求に、ばらまいてしまったのですね。

筑波から先なんて住んでる人いないだろ。

取手市に国道294が舗装された頃・・・守谷市内は砂利道でしたよ。
つーか、できてしまった道路を拡張するのはとても大変なんですが
お金の問題ではないのですが・・・
だからバイパス的な意味でふれあい道路ができた。
守谷の旧道も郵便局の前に歩道があるだけで狭くて危ないですよね?
取手の旧水戸街道のほうがいいくらいですよね?


所得水準が高いとか言ってるけど
取手やひたちなかとかと大して変わらないのですが・・・

取手駅の利用者数はずいぶん少なくなったとは言え
茨城県最大です。おそらく永久に守谷駅に抜かれることはないでしょう。
そういう意味で駅前を開発するのは至極当然と思われますが・・・。

ちなみに、取手駅前にある20年以上前にできたマンション
グリーンパレスの中古最高価格は2000万円を超えますよ。

土浦市民だが以下の理由で延伸には反対。
�@つくばと水戸が鉄道で繋がれば(出張が容易になるから)、
今は土浦にある県や国の出先がつくばに移る懸念がある。
土浦にある5つの県立高校も一部移転されるだろう。
�A石岡で交差するにせよ常磐線の乗降客は減少し土浦からの
本数削減が懸念される。

筑波大学中央まで延伸すれば十分
その先でも筑波山麓まででいい

>>317
> 土浦市民だが以下の理由で延伸には反対。

わざわざ反対するまでも無く、みんな土浦のことなんて完全に忘れちゃってるよ。
年に一度くらい殺人事件で全国ニュースに流れるくらいで。

＞319

忘れてもらって結構。でも不便になるのはノーサンキュー。

守谷のマンション坪単価って・・・
かなり強気でＴＸの都内近く並みなんだけど
それを守谷住民は民度がいいから環境がいいからと
絶賛するわけだけど・・・。

何なの?駅どまん前のライオンズマンションですら未完売で
冷やかしで見に行ったらしょっちゅう電話かかってくるし
ＤＭで購入資金1000万円プレゼントとか毎週の折込チラシ・・・。

いい加減気づけよ!バブルだったって・・・。
あの駅から遠い30階建てのマンションどうなんだ?

圏央道の上を鉄道走らせたら
古河〜境〜岩井〜つくばと横断できていいな。
採算無視で。

守谷の民度は高くない
ニュータウン特有、最初の30年で終わる街

常磐線とＴＸは微妙に行き先がずれてるのが良いのだが・・・

>>316
＞取手市に国道294が舗装された頃・・・守谷市内は砂利道でしたよ。
だからどうしたんですか？というか貴方はいったい何十年前の話をしているんですか？
その頃の守谷は、おそらく人口が1万人程度の小さな町だったと思いますが？
でも、そう考えると道路も下水道も街並も随分変わったんでしょうね。

＞守谷の旧道も郵便局の前に歩道があるだけで狭くて危ないですよね?
その為に、自動車増加の時代に常総線の南側に国道294号を作ったんじゃないですか？
ふれあい道路を作ったんじゃないですか？
そして今もみずき野へ抜ける道を常総線東側のロータリー直結のメイン通りとして整備してるんじゃないですか？
拡張できない旧道を、守谷駅東口ロータリー整備に伴って完全に沿道住民だけの生活道路にまで格下げした事実を
知らないわけではないですよね？

＞取手の旧水戸街道のほうがいいくらいですよね?
旧水戸街道って取手駅東口の道路ですか？
だとすれば東口のメイン道路なのに歩道狭いですよ。裏道のさらに裏道扱いまで
格下げされた守谷の旧道よりは広いのは分かりますが、役割が違いすぎる。

＞所得水準が高いとか言ってるけど取手やひたちなかとかと大して変わらないのですが・・・
随分違うと思いますが。

総務省統計局 -【最新】2006年度　区市別平均所得
一人当たりの所得水準（課税対象所得／納税義務者数）　カッコ内は前年比増減　［万円］
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001013124&cycode=0
※C経済基盤のExcelファイルより
守谷市 407　つくば市 394 　牛久市 378　水戸市 359　取手市 350
（茨城県の上位5市。ひたちなか市は取手市より少ない）

参考　横浜市414 藤沢市408

＞取手駅の利用者数はずいぶん少なくなったとは言え
＞茨城県最大です。おそらく永久に守谷駅に抜かれることはないでしょう。
＞そういう意味で駅前を開発するのは至極当然と思われますが・・・。
住宅密集地で下水道も整備せず、排水設備がちゃんと整備されないが為に水害が起きても放置ってことですか。
戸頭の住人曰く｢お隣の（守谷市）みずき野は道路が綺麗に保たれているのに、戸頭はガタガタ。
戸頭は公団が作ったからマシだが、野々井辺りでは排水設備もロクに整備されていない乱開発地区で、
水害も起きている。｣と言っていました。
駅前開発ってのは、それらを無視してまで行うことですか？
駅前の商業施設が取り壊され、利用者も減り続けていている駅前に。
守谷に抜かれる抜かれないの問題じゃないでしょうが。常識で考えましょう。

＞ちなみに、取手駅前にある20年以上前にできたマンション
＞グリーンパレスの中古最高価格は2000万円を超えますよ。
だからどうしたんですか？別に普通じゃないですか？
貴方はいったい何を言いたいのかさっぱり分かりません。見当外れの発言が多すぎますｗ

戸頭に住む知り合いが、年寄り連中が駅前に固執するせいでって言っていたことが
事実だとよく分かりました。さすが守谷が砂利道だった頃から生きていらっしゃるだけある。

人口減る地域に延伸かよ。イラネ
東京駅経由で羽田迄伸ばせよ

もしやるならルート上の土地の寄付、駅の建設費は自治体が負担くらいしてくれるんだろうな？

>>325
ID:b/JnGihbの他のレス見ればわかるが、僻み根性の塊に何言っても無駄。

>>321
常識で考えましょう。守谷は公団と三井の整備した｢一戸建｣需要の街。
駅に近いマンションに住むなら景観も環境も良くない守谷駅前など選びません。
しかもマンションもほぼ全て周辺住民は反対してますよ。
あれだけマンションを増やし、高値を吹っかけたら、下がって当然。

そして取手市民の貴方にとって守谷なんて関係のない地域なんじゃないですか？
守谷市民も取手に行くことは稀ですし、取手市民の方も守谷など用事ないでしょう。
冷やかしで見に行くなんてどれだけ暇で守谷が気になるんですかｗ

>>328
そうですね。
戸頭の知り合いが言っていた｢取手の年寄り連中｣とあまりに何もかもが合致する
DQNっぷりだったのでマジレスしてしまいました。
こういう連中のせいで最低限の整備すらも後回しにされる地域があるというのは
なんとも酷いことだと思いますよ。

>>319

森昌子がセーラー服着て、「せんせい」をコンサートで唄ってたというニュースの
左上隅に、茨城県・土浦市　ってあったｗ。

「茨城県は常磐線があるじゃないか。」そう言うひとがいるけれど、
栃木や群馬は東武日光や伊勢崎線があって、北関東三県の中では茨城より
東京に出やすい地域が断然多いんだよね。茨城県は柿岡地磁気観測所のせい
もあって私鉄はずっと不毛だった。
県民としてはもう一本ぐらい私鉄くれよ、と思う気持ちがないでもない。
県内には交通困難だったために、首都80km圏内にありながらほったらかし
の土地が大量にある。しかも平坦に。八王子の山の中を開発するよりは
ずっとこっちを開発したほうが良かったろうに…。

守谷市と取手市を比較してる人がいるけど
文章の内容を読んでると取手市民って可哀相に思えてくる。

>>332
＞八王子の山の中を開発するよりはずっとこっちを開発したほうが良かったろうに…。
多摩ニュータウンのこと？
あっちの方が立地はいいよ。都心から20〜40kmなのに手付かずだったから。
しかも運賃の安い私鉄の支線をちょっと作るだけで対応できたし、丘陵だから地盤良好。
ただ山だから起伏激しいけどね。
それに今TX沿線を開発してるじゃないか。遅くはなったけど、その分規格は良い。

茨城は土地の使い方がもったいないと思う。
そうかと思えば日立市は平地は日立製作所の工場で山に住宅がある。

茨城は人口が県内全域に散らばりすぎ。

守谷の平均所得は
世代構成比見ればカラクリがわかる
ニュータウン特有の数字であって
鎌倉などとは質がまったく違う

群馬って高崎までは本数多いけど他の地域は都内出るの結構不便じゃねーの？
高崎なんて群馬の南だしな
常磐線でいえば取手みたいなもんか

>>337
はいはい。所得が高かろうが低かろうがこのスレとは関係ないですから
あとは取手市の公民館ででもやってて下さい。

>>338
群馬県の県庁所在地って高崎だと勘違いしてる人って意外と多いんだろうな。

>>336
それだけ使える土地に恵まれているってことだろうね。

>>340
昔の浦和と大宮も多かっただろうね。
規模にそんなに差がない2市が並ぶとそんなものだよ。

>>1
延ばしてもいいけど、全額地元負担ね。
間違っても国税は使うな。
赤字が出たら全部地元で補え。

その昔　守谷は陸の孤島と呼ばれていたのだが、今はバブルの売れ残り島

茨城は高速道路網が整備されれば、それなりに開発が進むと思うんだけどね。

陸の孤島ってのは坂東市や境町みたいな所のこと言うんじゃないの？

土浦方面に線路延ばすのは無理じゃないかな
上にはバスターミナルあって工事できないだろうし、
この前まで水道管工事してたけどまた掘るの？
つくばからさらに北東方面延ばしても屑どもしかあつまらないだろうから
市民としてはのーさんきゅー

ひたちなか市民だけど、
・県央郊外だって、それなりに買い物できる大型店はある。
・事足りないとしても、つくばに行くよりは都内に行きたい。
・つくばもDQN居るし。つくばゼロヨンは有名。
・33も言えた義理じゃないが。
・多分つくばに住んでたら、県央に行こうというメリットも無い。都内に行く。
・昔、現桜川市に住んだコトもある俺からしたら、
　(赤字だと思うが)筑波線復活させたほうが、近隣にはありがたい。

ま、要らないよなぁ。
ローズキャッスル空港含め。

石岡と新鉾田経由（途中茨城空港よって）
で大洗鹿島線と乗り入れ。
それで水戸までいけばOK。もしくは鹿島。
JRと競争させろ。JRは常磐線まるでやる気ないから。

とりあえず常磐線水戸高浜間を直線でつないで短絡してくれ
そうすれば特急で上野まで１時間きるだろ

空港も経由できそうだし特急待ちもなくなるんじゃないか？
駅は空港と茨城町長岡のみで

県庁もか

ＪＲは競合相手がいないと、合理化名目で簡単に本数減らしたりするからね・・。
競合相手が実績を作ると、それを上回るために割引きっぷ・本数を頻発する。

ひどいもんだよ。

常磐線も、ＴＸが開業しなければ、あのまま旧式の車両を使い続けていただろうし・・。

土浦くらいで止めとけば。

茨城県は実質的に４分割されてるからな。
茨城を体現してる 水戸以北、東京の植民地 つくばなど県西、土浦を中心とした田園田舎の県央、重工業地帯とﾄﾞ田舎の融合の県東鹿行、全部殆んど交流がないし、それを不便と考える人間もすくない県。

西から東 北から南への移動が車、電車とも不便すぎるのに大して気にしている人もいない。

>>344
それって勝浦の守谷の話？
TX沿線の守谷の人口は25年間右肩上がりで、今も増え続けてるから違うと思うけど…

何だ南に延ばす話じゃないのか

>>356
いい加減そっちの話にしようぜ。東京延伸以外に延伸の話なんて聞いたことないし。

>>354
その区割りめちゃくちゃだな。つくばは県南だし、土浦も県央じゃない。
あと土浦辺りも茨城をよく体現してる。
DQN度合いではそれより南もだが。

つくばと土浦がつながればオケー

>>357
なら、別のスレにいけばいい。
ここはニュースについて語る板だ。

>>359
土浦なんか既に寂れて荒んでるじゃん。
治安が悪くなるから繋がないでくれる？迷惑だよ

土浦を県央扱いすることによってしか県南の中心になりえないつくばは哀れ。未だに天気予報は水戸と土浦が基準になっている。

つくばエクスプレス線じゃなくて
関東鉄道あたりが土浦駅→つくば駅→古河駅をつないでくれ

>>1

＞TXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。

やはり茨城は首都圏ではなかったのか・・・・

法律上は１都６県＋山梨までが「首都圏」だ！　
などとホザいていた茨城県民が居たが
自ら首都圏から外れていることを認めてるな。

>>364
水戸のほうだと東京に通勤する人がぐっと減るからな
首都圏って実感がないんだろ

水戸とか土浦とか納豆臭い奴等に近づいて欲しくないというのが
つくば市民の願いだろうな。
朝鮮とか韓国とかキムチ臭い奴等に近づいて欲しくないという
日本人の願いと似てると思う。

>>310
＞＞標準軌にしなかった理由
＞建設費を抑えるため

なるほど、だから植民地ゲージって言われるんだなｗ

日立まで延ばせよ

そもそも県央って地理的には笠間町辺りになるだろうけど
人口加重平均で県央を求めるとつくば市辺りにならないか？
つくばと水戸辺りは無理に繋げる必要が無いかもね。
静岡だって静岡市と浜松市は新幹線ですぐだけど
どっちかと言えば浜松なんて愛知の豊橋なんかとの方が経済的つながりが強いみたいだし。

豊橋には港があるからな。

土浦を何とかもう一回復活させろよ
水戸じゃ無理だから
つくばと土浦をつなぐべきだな

>>350
空港アクセスを含めた短絡線作るなら高浜〜涸沼駅(鹿島臨海鉄道)がいいんじゃない？
涸沼〜水戸の交流電化、常磐線の乗り入れで上野〜水戸の1時間切りできると思う。

栃木県内を通る東武線は
行ってみりゃわかるけど
東京とつながってる雰囲気なんてこれっぽっちも流れてないよ

チバラギって色んな意味で終わってるよね

>>371
まあ、土浦が立ち直れるならそれがいいんだろうけどねー
もう県南中核はつくばに傾いちゃってる

>>371
駅郊外にジャスコができるから駅前のイトヨーが
撤退するとか聞いたんだけど

駅ビルもない
ショップモールもない
あるのはシャッター街
そんな土浦に魅力を感じて
わざわざ東京から来る人がいるとは思えないなー

イトヨーって呼び方マクドなみに…

柏住民からすると水戸なんて福島県
土浦なんか白常磐線

つくばから左に行ってくんないかな

旧新治村あたりに駅ができれば
都心から50分ぐらいで着くし
つくば以遠は全便停車だろうから
もしかして研究学園より発達するかもよ

>>377
栃木方面目指すとと関東鉄道と被るから無いだろ

柏にもつくば（研究学園地区）にも住んだものとして言うと
生活環境はつくばの方が上。

水戸も県庁所在地なので都市機能は柏以上。
土浦の凋落は激しいが、つくばが土浦新都心と考えれば納得できる。

土浦の凋落と、つくばの興隆は
松戸、我孫子、野田、流山の凋落と、柏の興隆と相似形。
だから、柏を中心として市の合併が進まない。

つくばから左に行って採算は取れない

つくば（研究学園地区）と言うのは
TXの研究学園駅周辺の意味ではありません。

実際には二ノ宮ね。

旧新治村の駅もNG.
研究学園駅周辺は、西部、東光台地区の研究所への
東京からの出張者で駅が成り立っている。

これが期待できない旧新治村の駅では、発展の前に駅が維持できない。

TXの唯一の可能性としては、土浦接続しかないと思うが、
土浦以北の常磐線との直通運転は、企業体が異なるので難しい。
仮にあったとしても、勝田−つくば間で土浦以北−つくば以南は厳しい。

臭いから常磐線は松戸終点にするべき

千代田線にでも乗れ

>>378
つくば駅の北東にURが開発してる中根金田台という区画整理事業がある。
もともとはここにTXの車両基地も作る予定だった。
そのすぐ先には旧・筑波鉄道の常陸藤沢駅がプラットホームだけになりながらも残ってるんだよね。
だから延伸ルートは、つくば⇒中根・金田台⇒常陸藤沢⇒坂田⇒虫掛⇒新土浦⇒土浦
もちろん中根から先は単線。虫掛で列車交換。車両はつくばで土浦行き4両切り離し。
横須賀線の横須賀・久里浜間のイメージ。

土浦風俗街でアニメ・ゲーム系イメクラを大々的に拡充し
風俗街にTXを接続しアキバのオタクを呼び寄せろ。

鉄道さえ来れば街が成長するって考えからしてばかばかしいな、頭悪すぎｗ

茨城県央９市町村長による懇話会では、交通網の整備=TX延伸だが、
既に常磐線があるのにTX延伸して何のメリットがあるのか分からない。
東京に行くなら、特急を走らせているＪＲで充分な筈。
地域相互間の交通のためなら、
既存の鉄道である鉾田←→石岡、常陸太田←→日立？の２線が
何故、廃線になったのか？
交通需要が無かったからであろう。
車社会、車時代の茨城では、地域相互間の交通は車で、電車には頼らない。
関東鉄道常総線はＴＸ開通に伴い、守谷との接続を考慮した編成やダイヤを
組んだがガラガラで見ていて気の毒になる。
沿線住民が守谷まで車で来てしまうからだ。
茨城県央への"TX延伸"は不要であろう。
たいした統計的裏付けもなく、正月のお屠蘇気分で言い出したとしか思えない。
お陰で２chで楽しめたことを市町村長にお礼申し上げるが、
つくば以遠の延伸はＴＸのイメージを劣化させるので、
ＴＸ利用者としては迷惑千万な話、今後、持ち出さないで欲しい。

申し訳ないが、つくばで4両切り離しで
つくば−土浦間を運行するのでは、
切り離しの人件費の方かっかる。

常磐線土浦の車両増結の意味と効果が理解できていない。
鉄道の経営をもう少し学ぶ必要がある。

>>387
交通網整備の観点からは、良いことを言っている。
しかし、TXのイメージ低下をTX利用者として迷惑との表明することで
論調の印象を低下させている。

所詮人の作ったTXと言うブランドで、身を飾るしかポテンシャルのない人間が
常磐線やつくば以北を見下しているだけ。

民度の高いｗ？TX沿線住民ふさわしい人格になるべく努力せよ！

あえて補足しておくと
市長会の見識は低いと思う。
と、同時に>>387の見識も同程度。

市長会の面々がTX利用者なら、>>387と同じ事をいい、
>>387が市長会の一員なら、>>1を言う程度の、
まことにお粗末な状況です。

つくば駅に巨大なバスターミナルと巨大な低料金駐車場を作って
茨城圏内へのアクセスを良くする事が先だな。
茨城と東京都心を結ぶハブとして先につくばを都会化し
それに釣られて周辺地域の人口が増えたらTXの延伸を考えたらいい。

水戸に延ばすより品川に延ばした方が客が増えるよ
将来的にリニアと接続を考えろ

リニアの件と同様に自治体が要望を出すのは自由だが
TXは粛々と自らの判断で延伸するかどうか決めれば良い。
どの私鉄会社もそういう方針で現在、延伸計画を行ってるしね。
もし茨城県からの開発補助金+土地収用の申し出が出れば、その時延伸を考えればいいしね。
小田急線などは現在相模原の市中央地域への延伸を求められてるが
相模原市が土地収用を自主的に行ってくれれば前向きに考えると柔軟な言い方でおねだりしてるしね。

延長はいらない
つくば駅からたまに乗って秋葉原にいくが座れなくなったら困るから
水戸方面のカッペはいらない

北海道とか東北は一応、電車でも域内と結ばれてるが
事実上はバスがメインの繋ぎ手だしね。
札幌から道内の各都市への移動は３時間〜８時間くらいのシャトルバスで移動（札幌や八雲がハブ）し（急ぎは飛行機）
東北も最近は山形市や秋田市などから仙台駅まで複数のバス会社が格安バスを出して競走し
夜遅くまで営業するようになったから仙台への集客が飛躍的に増大し
凄い勢いで再開発と都会化が進んでるそうだしね。
茨城県もそういう方向で考えた方がいいと思う。

茨城県は元々、東京延伸を言い続けてきた。
今回の県央9市町村の動きをどう見ているのだろう。
仮につくば〜石岡〜県庁〜水戸のルートで延伸するの
なら県も相応の負担をしなければならないだろうし。

現状の、土浦〜水戸間の日中各駅2本/hで賄える需要を増やす努力が先だな
既にあるインフラを活かすこともできなくて、新しいものを欲しがるなんて無謀だ
つくば〜東京間の輸送需要は、TX開通で新たに生まれたものよりも、
高速バスや常磐線からシフトしたものが大きい
それにTXの沿線は、都心への交通が不便なところで既に需要が十分ある地域と、
都心への短時間でのアクセスが可能で、開発が見込める地域
つくば以北だと、その開発需要は見込めない

常磐線の特別快速延伸を要望する方が現実的。

特別快速っていつ走ってるかわからんほど少ないよな
本数増やすほうが先な気がする

人の目を　盗んで走る　常磐特快

＞399

それは尤もだが、ラッシュ時は取手以南の過密ダイヤとの関係で恐らく無理。
日中は多分特急待ちするようになるから特快の意味合いが薄れると思う。
特急の一部を特快に置き換えればわからんが…。

>>387
同意
地元が県東だが、あの辺りは既に車メインの生活が定着してるから
今更新たに鉄道着ても使うのは学生の一部か中国人ぐらいだろう

だいたいひたちなかは県北ですから

水戸が都合良いときは同エリアにしてしまう地域→ひたちなか、東海、日立
都合悪いときは県北扱いで後はシラネ(´_ゝ｀)

もっとも割食ってるのは日立市だけど

オレも縦の延伸より横の延伸に期待したい。
水戸線があの惨状だから羽生ー古河ー境町ー坂東ーつくばー土浦を結ぶ横線が欲しい。
一両編成でいいから。

筑波鉄道が廃止になったんだから、鉄道を新設するより高速道路を整備したらいいのに？

>>404
需要がない。
土浦−大穂−古河間のJRバスは数年前になくなった。

やはり、県北に延びると見せかけて南へターン！
成田へ接続

北への延伸ではなく
東京延伸を要求しろ

まずはこれを読め。

145 ：名刺は切らしておりまして：2009/01/22(木) 21:05:13 ID:S2z4/yIx
>>136
同意。仮に土浦で接続したとしても土浦以北の人は常磐線の特急使った方が速いと思うぞ？
しかもJRより高いし土浦でまた初乗り料金取られる。意味がない。

同じ茨城県民に聞くが、茨城県が不必要な空港を作ったり、TX沿線の土地を買いすぎて
処分できず、茨城県民に860億の負担が見込まれていることを知らないわけではあるまい？
その上常磐線があって、それで事足りるのに、膨大な金を使って延伸するメリットは何？
都心へは常磐線で十分だろ？土浦で乗り換えているならそのまま常磐線乗ってた方が安いし
時間なんてほとんど変わらないから。
TX沿線に用事がある人だが
つくばは高速バスか土浦から路線バスに乗れば十分。しかも滅多にいかないだろ？
そんでもってTX沿線の守谷とか流山とか三郷に用事あるか？ないだろ？
あってもそんなところ取手で常総線、柏で野田線、新松戸で武蔵野線に乗り換えてすぐだから。

しかも記事にある
＞新たな交通網としてTXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
茨城も首都圏だからな。首都圏は1都6県＋山梨。
県のバカ行為で県民は負担かかってるのに、芸術館なんて使っていったい何をバカな
ことを話し合ってるんだろうと思う。県民の負担が増えるだけだろ。

茨城県民ならもう少し冷静にこの問題を見てくれ。

大部分の県民にとって水戸に行くのは免許証をとる時くらい。
東京方面から来る場合だって良くみても偕楽園の観梅の時くらいだろう。
単に土木工事の仕事と、滅多に乗らないけど、鉄道をもう1つ欲しい
というのが本音ではないか。新幹線を欲しがる自治体と同じだと思う。

>>410
同意。
子供じゃないんだから需要とかそういうことを考えて発言してもらいたいものだよね。

田園都市線を中央林間から先に延伸、相鉄いずみ野線を湘南台から先へ延伸する
よりも遥かに現実性薄いよね。
野田市が有楽町線延伸を騒ぐ方がよっぽどマシだと思うよ。

霞ヶ浦湖畔に遠くから宿泊客の来そうなレジャー施設を作るか誘致する方が先だろうな。
最近、ネットゲームでもゲー銭でも記録的な釣りゲームブームだから
安全に家族で楽しめる特色のある魚が釣れる釣り掘りの建設とか
今やブームは去ったけどムシキングに便乗して、くれば必ずカブト・クワガタの取れる雑木林とか
低価格で使えるキャンプ場の建設とか、まあやるべき事はいくらでもあるんじゃない？
電車の誘致は最後の手段にして欲しいよね。

新宿、歌舞伎町まで伸ばせ

千葉は成功してるとまでは言いがたいけど
マザー牧場、菜の花畑、海水浴場、海釣りの波止場など（ディズニーと成田空港と水族館は別格だから除く）
ある程度、首都圏からの旅行客誘致に力を尽くしてると言えると思うが。
茨城って俺のイメージの中ではゴルフ場と会社・大学の研究施設くらいしか思い浮かばないもの。

>>371
> 土浦を何とかもう一回復活させろよ

TXが通って地価が上がれば、低収入のDQNが一掃されて住みやすくなるかもな。
まあ、出て行くことになる現在の土浦市民にはメリットが無いだろうが。

元々土浦に延伸する予定だったのがJRの反対で止まってんだろ？
つくば駅のホームも東向きで止まってるし。

てか県央とか土浦なんかに延伸するより当初の予定だった東京駅まで延伸してくれよ

がんばって自前でつくればいいとおもう

つくば駅以北は東北の田舎と同じだよ。
GS,コンビニたまに外食チェーン店、パチンコ。ほかには何もない。ほんとに何もない。
DQNがトラックやタイヤ太くした車で走り回ってるだけの荒野。

というか土浦からつくばまで走ればいいと思う

つくば駅から神奈中バスを縦横無尽に走らせれば万事解決。

自治体（地元住民）の100%出資ならいいよ。

リニアの長野・諏訪みたいに叩かれても。

>>416
＞土浦に延伸する予定だった
そんな予定ありませんでしたから
JRが絡んでたのは、TXの建設・運営をJRが行うってことだったけど
採算の採れる見込みが無いってことで逃げ出した
ところが、JRの経営手法を使わないことが良い結果をもたらしたってこと

>>419
新交通システムも頓挫したのに？

丸ビルの基礎の下の大深度地下まで延伸する計画もあると聞いたが。

>>420
それナイスな案だけど
普通につくば市がイーアスつくばや大学病院などと共同で
県内の各地域からイーアスや病院や主要公共機関を巡回するバスを作ればいいと思う。

実際、お台場は各ショッピングモールを回る無料巡回バスがグルグル回ってるし
横浜とか函館は格安の巡回バス（確か100円くらいの）がグルグル回ってて利便性がいい。

東京在中だが、言われてみれば関東で降り立ったことのない県庁所在地って
水戸と前橋だなあ。

>>422
いあ、自分の二本の足で走れメロスという意味で書いてみた・・

いかん、東京在住のまちがいだ。

>>425
茨城南部在住でも
水戸なんて免許取りにいくぐらいしかいかない
２５年以上住んでて３回しかいったことがない

つくば･つくばみらい･守谷の合併で中核市化マダァ？

>>426
誤解してた、ゴメン

>>421
建設費用だけ出資しても、そのあと赤字を垂れ流すんじゃTXとTXへの出資者、TXの利用者には負担になるだけ
いっそのこと、延伸を要求する自治体で建設と運営を行う路線を、つくばから新設すればいいんじゃない
採算がとれるようであれば、短絡線使って相互乗り入れするってことで

>>429
いいかげん諦めろ、水海道に逃げられた谷和原、伊奈（現つくばみらい市）。

※つくばみらいの「みらい」には水海道・谷和原・伊奈の3自治体の名称から
一字ずつとって名付けられた（ということになっていた）。豆。

下手に延伸きぼんとか言ってると、
「TXに乗り入れてもいいよ。その代わり、つくばから先は第三セクターでｗ」
とか言われそうな悪寒

>>415
土浦は地元民の街として発展した時点で難しいと思うが。
つくばや守谷は元々ほとんど人がいなかったような地域だったのも良くなった一因。

>>431
＞つくばみらいの「みらい」には水海道・谷和原・伊奈の3自治体の名称から
＞一字ずつとって名付けられた（ということになっていた）
それは某スレで後付けされたネタ。みらい平以外の由来はないよ。

それと水海道は自業自得かな。水海道が中心でないと嫌だという感じだったから。
絹の台を守谷に、みらい平をつくば市に編入が理想だ。
それなら守谷市もつくば市も納得するだろう。

>>431
3市合併で中核市化はつくば市側の考えだぞ。
逃げた水海道は常総市として勝手にやっててくれれば結構。
守谷市は守谷市で県南全市町村合併で政令市化とか寝言ほざいてたけど。
ttp://www.mainichi.co.jp/universalon/clipping/200712/132.html

>>434
＞守谷市は守谷市で県南全市町村合併で政令市化とか寝言ほざいてたけど。
それは守谷市長の意見。守谷での一般的な意見ではない。
守谷では単独でいる意見が主流。もしどこかと合併しなくてはならないとしたら
つくば市とが一番快く思われている。
つくばみらい市はその間にあるから、つくば市との合併なら一緒になってもいいと
いう感じ。一体化した街である絹の台はむしろ一緒になることを快く思っているが。

茨城県って人口300万人なのに50万都市がひとつもない。

>>436
300万人程度しかいないのに50万都市があってもな。
船橋や相模原のある千葉、神奈川の人口を考えてみるといい。

>>437
九州だと県都に人口が集中しているところが多い。茨城県に転勤して人口が300万人もいるのに
大きな都市がないことに驚いたよ。

>>438
ほとんどが平野だからね。どこにでも住めるから分散してる。
あと埼玉もさいたま市ができる前は50万人以上の都市はなかったよ。

土浦まで接続とか言うあほいるけど、
おとなりの土浦まで最初からつながずにいる所にある意思を見抜けよ。
TXは茨城新住民用なんだよ。

関東鉄道って川に挟まれた低地をぬうように走っているんだね

埼玉東部も川に挟まれた低地で地勢が悪い

土浦に延伸してもメリットはないと思う。逆につくばへのアクセスが良くなると
土浦市民が今よりもつくばへ買い物に行くようになるし、石岡方面からつくば
市内の高校、専門学校に通学するケースが増えて、土浦市内の高校の統廃合や
つくば市内への移転なんてことが起こるのではないか。花火大会へのアクセスは
TXからでも良くなるだろうけど。

>>440
つくばが終点で良かったと思う。TXに乗車した人が｢東急｣と比較して乗客の質が
良いと評していたサイトがあったが、つくば駅前に降りてみるとつくばの影響が
強いと感じた。

>>441
関東鉄道常総線は、取手〜小絹までは台地上だよ。低地は避けてる。

我田引鉄って、きっと２１世紀が終わっても無くならないんだろうな。

ひたちなか海浜公園までつなげてほしい。
夏のロックインジャパンがいきやすくなる。

まだスレをちゃんと読んでいない人がいるようなのでもう一度貼る。

145 ：名刺は切らしておりまして：2009/01/22(木) 21:05:13 ID:S2z4/yIx
>>136
同意。仮に土浦で接続したとしても土浦以北の人は常磐線の特急使った方が速いと思うぞ？
しかもJRより高いし土浦でまた初乗り料金取られる。意味がない。

同じ茨城県民に聞くが、茨城県が不必要な空港を作ったり、TX沿線の土地を買いすぎて
処分できず、茨城県民に860億の負担が見込まれていることを知らないわけではあるまい？
その上常磐線があって、それで事足りるのに、膨大な金を使って延伸するメリットは何？
都心へは常磐線で十分だろ？土浦で乗り換えているならそのまま常磐線乗ってた方が安いし
時間なんてほとんど変わらないから。
TX沿線に用事がある人だが
つくばは高速バスか土浦から路線バスに乗れば十分。しかも滅多にいかないだろ？
そんでもってTX沿線の守谷とか流山とか三郷に用事あるか？ないだろ？
あってもそんなところ取手で常総線、柏で野田線、新松戸で武蔵野線に乗り換えてすぐだから。

しかも記事にある
＞新たな交通網としてTXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
茨城も首都圏だからな。首都圏は1都6県＋山梨。
県のバカ行為で県民は負担かかってるのに、芸術館なんて使っていったい何をバカな
ことを話し合ってるんだろうと思う。県民の負担が増えるだけだろ。

茨城県民ならもう少し冷静にこの問題を見てくれ。

所詮、土建屋政治家どもの主張ですから。

延伸するより１編成あたりの車両数増やせよ
何で未だに６両編成なんだよ

>>433
「みらい」には「つくば」になりたい願望露わだった旧谷和原〜現みらい平。

新市名称決定の際の泥仕合見れば、水海道（現・常総市）の離脱は賢明だった。

・・・と、つくば側からも板東側からも見られてるぜｗ

高尾山の京王みたいに、筑波山まで伸ばしてくれ

>>439
でもって、北浦、霞ヶ浦、涸沼など大きな湖と、その周辺の湿地、
県央に南北に食い込む山々のせいで、県内が分断されてるんだよな。
県西、県南、鹿行(県西南部)、県央は相互に交流がないｗｗｗ
行こうとすると通れる場所が限られてるから大周りになったりする。
県西、県南、鹿行(県西南部)から県内の他地域に行くくらいなら
東京に行った方が早いんだもんｗｗ

>>448
十分だろ

>>451
確かに湖が邪魔すぎるな
あと鹿行は県東南部だろｊｋ

とりあえずつくばみらいみたいな寄生虫駅は廃止しちゃえよ。

つくば学園都市の玄関 土浦

俺的には関東環状線みたいな電車が良い
水戸〜宇都宮〜前橋〜甲府〜静岡のと
千葉〜埼玉〜八王子〜横浜の二つ
いや単純に乗り換えなしに載って旅行したいな
そういうレベルなんだけど

水戸は水戸周辺地域だけで経済を回せよ。ヘタに交通網を発達させると都内やつくばに買い物行かれるだけ。
せっかく作った内原のモールが潰れちゃうぞ〜ｗ

これ以上箱モノやインフラを欲しがるなよ水戸の田舎モン！駅南や赤塚でまだ懲りないのかぁ？笠原の荒野はどーすんだぁ？
土地余ってるクセして今度は大洗町を編入したいらしいなぁ、原研のカネとサンビーチの利権を大洗から横取りすんのかぁ？ｗ

圏央道完成したらどーすんだぁ？　誰も使わない空港のツケは水戸市民だけで払えよ〜！
欲しがったのは水戸の田舎モンだけだったんだからｗ

　

圏央道と茨城空港を直結すればいいね。
後水戸から、茨城空港まで高速道路を造る。

>>456
それはそれで味気ない
乗換えが楽しいんじゃないの？

>>459
それも楽しいと思うんだけど
どっちかというと始発から終点までずっと乗ってるのが楽しいタイプなのです

一泊二日で新幹線で東京博多とかのったときは、腰を痛くしましたが

つくばー牛久駅ー牛久大仏駅ー成田空港

牛久大仏って聞いた事があるなあ
世界一デカイ大仏とかいうヤツだっけ？

>>462
周辺が田んぼだらけでビルも何もないから
近隣の町から見えるのだが、恐ろしい巨人がいるようで、初見は絶句する

>>448
8両化のための駅設備工事の準備は始まってる

>>455
つまり通過するだけの存在だった
その地位も、近年はひたち野うしくに奪われてたが

>>458.
圏央道とは離れすぎだろ

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

>>448
8両化の駅工事を行う予定じゃないか。

>>449
水海道もそうだが、谷和原も伊奈も全部DQN行政だからなー。
つくばみらい市の行政には不信感を感じるが、仮につくば市との合併を行うとしたらくっついてくる
わけだし、その際に水海道がくっついてこないだけ、離脱してくれてよかったと思うよ。

>>465
確かにそうなんだが、それは該当するスレで。

>>465
冤罪の示談金で稼ぐ女も居る今の世の中だってえのに、男女混合で電車に乗る勇気があるオマイはスゴイよｗ

席に座るか、腕組んで仁王立ちが冤罪から身を守る基本姿勢。
暴力や酒の匂い、痴漢冤罪やスリの危機が渦巻く常磐線1択からTXに乗れる今はホッとしているのに
つくば以北延長で常磐線と環境を一緒にしてどうするんだ？　ふざけるな水戸！

>>398>>399>>400
日中は常磐線緩行が5本/h、快速が6本/hというふざけたダイヤになっていて
北千住ー取手の複々線が充分に生かされていない状態なんだから、その時間帯は
快速も緩行線を走らせて高速線を特別快速と特急だけに開放すればいい。
特急は快速が詰まることによる所要時間の延長が防げるし、特別快速の本数
は増やせるし、ホームの関係で停車不能だった新松戸に快速も停められる。

この地域への投資は無駄の象徴だよな

>>462
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/26/cd/1fe7fa78fbad0836f5be01aa7e2ac39c.jpg
シルエットが異常だな

きもち悪い町だな
絶対すみたくねえ

延伸なんかより、これ実現してくれよ。
http://homepage3.nifty.com/mw-web/LRT/TSUKUBA/index.html

バスが通ってんだからいらねえだろ

沿線開発が鈍ってるのに延伸なんて経営を圧迫するだけ

秋葉原−つくば−百里基地（もうすぐ空港開港するため）−成田−東京−秋葉原

これでちばらき環状鉄道にすればよい。

>>476　訂正

×　成田
○　成田空港

ID:S2z4/yIx＝ID:BRs1PmKB＝ID:HkF2V7cT

なんだ、こいつは。

お国厨でネガティブで鉄道オタで、
なぜか必死につくば以北延伸話をけなしてるｗ

>>471
これ三井ビルからだろ撮ったの

ということは >>472 はつくばに対してのコメントってことか

>>471
牛久の大仏って確か筑波山のフルーツラインって道路の頂上にある
休憩スペースからでも見えた記憶があるなあ

>>476
つくばTXはｽｶｲﾘﾝｸﾞの一部になるね。どんな風に発展するんだろうか。
シムシティしてるみたいで楽しい。

茨城県は保留地が売れなくて困っています。

>>478
延伸妄想論者乙。他人を否定したり、何でもネガティブに捉える前に行動を起こそうよ。
でないと話にならない。196をもう一度読もう。

>>483
その通り。しかも県の保留地で県民に税金負担がかかると言うのに、北延伸の妄想など
よくできると思う。

北延伸妄想をするﾔｼはまずは首都圏新都市鉄道に電話、その後仮に延伸可能性があると言われたら
建設費等の試算を行い提示すべき。でないと話にならない。

>>436
30万都市すらないよ。一番多い水戸で26万だし。

>>484
首都圏新都市鉄道のHPには以下の記載がある

Q　路線の延伸や乗入れは計画されていますか？
A　延伸等につきましては、各方面からご意見を頂戴しておりますが、
　　弊社といたしましては、秋葉原〜つくば間58.3kmの運行に全力で取り組む所存です。

TXは東京延伸も含め、当面現状維持で行くべきだと思う。

>>484
延伸に関するニュースで、粘着してるんだかｗ

TXはつぶした方がいい駅もあるしな
建てたマンションで２部屋しか入ってないようなところもあるようだし
ちょっとしたバブルで勘違いしちゃった住民もいるようだけど
常磐線からの移行組みがだいたい落ち着いたら強気な計画はやめたほうがいい

実現しても１０年後２０年後先の構想を練ろうって話なのに、
なんで保留地云々にこだわるかねぇ〜

沿線開発の話なら、街づくり板
延伸不要論なら、鉄道路線板
でやれば良い話なのに。

なんで、このスレに毎日居座るのか
不思議だわ。

茨城って県内がバラバラだからこそ茨城新聞のシェアが極端に低い
（１割ぐらい）んじゃないだろうかね。栃木や群馬は地方紙は４割越しているのに。

【TX】つくばエクスプレス沿線開発【STYLE】
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1228724693/
首都圏新都市鉄道（ＴＸ）を延伸するとしたら
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1180167493/
【８両化】つくばエクスプレス95(TX-61)【設計中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231542058/

ほらよっと。

延伸して欲しい。
東京駅まで。
八重洲口に出来たら新幹線に乗るのに楽になっていい。是非！

北？？んなもんいらね。

つくば以北＝地元の金と責任で

東京駅まで＝TXと乗客の金


FA

北延伸なんて実施されても、東京延伸よりもずーーーーと後だから問題なし。

トウキョウ・メトロポリタン・イバラキ・エアポート(失笑)にでも延伸しとけよｗｗｗ

田舎にもある新幹線より都会にしかないTX！
http://uproda.2ch-library.com/src/lib095235.jpg

つくば-稲敷-香取-銚子-ロサンゼルス

>>497
お前乗ったことないの？
あの一面原野が都会？

そんなことより、つくばに林立してるマンソンどうなるんだよ。大量に売れ残ってるが

このスレを見ていると延伸した場合のその先の民度がよく分かる。
常磐線なんかに繋げてはダメだろ。

茨城県って新幹線の駅は無いけど、東北新幹線が古河市辺りを
とりあえずかすってるんだね！！

成田新幹線計画があったけど、通ってないのは関東で千葉だけか！？　

>>502
今更だなｗ
聞かずとも通ってないのは千葉だけだと思うが。茨城も通ってないに等しいけどな。

>>493
東京延伸はちゃんと計画があって動いてるよ。
どこかの9市町村長の妄想とは違ってねｗ

>>493
そうだね。今日の朝日新聞朝刊38面に、
｢リニア始発 品川が有力｣
という記事もあるし。

>>501
いろんなところを旅したが、
高校生が車内で花火をしてたのは常磐線だけだぜ！！

東北新幹線と接続して「はやて」「こまち」だけを、TXとともに走らせればいい。
はやこまは大宮の代わりに、南流山に停車させればいい。
東京−仙台間が１０分くらいは短縮するぞ。

歴史的な経緯があって水戸市を茨城の県庁所在地にしたのだろうけど
茨城県全体の発展を考えたら、それが最初から駄目だったんだろうと思う。

北関東の3県は、皆県庁所在地が北部にあるのがマイナスかな？
その中でも、茨城は県庁所在地が県南にあったら千葉市よりも
都心から近くなってた？

>>1
実際のところ9市町村長だってまったくのバカではないから本気で延伸が実現するなんて誰も考えてないだろ。
単なる話題づくりだし。このスレに来て延伸プランを書いてる奴も同じ。遊びだよ遊び。
　それなのに、ここを目ざとく見つけて延伸不要論を得意になってまくしたてる連中って実際この手のスレに必ず湧いてくるよな。
まあそれを見てるのが面白いんだが・・・

たまに茨城をドライブするけど、延伸を希望する気持ちは分かる気がする。
広大な荒野に街がぽつぽつとあるだけだし。

幕張や親戚の住む松戸や柏あたりに俺は時折行くけど
千葉市に行った事がないから、実は千葉市が近いかどうかもピンと来ないけど
少なくとも水戸に行くとなると東北に行くようなとてつもない距離感を感じる。
一方、千葉市やさいたま市あたりは心理的距離感はそれほどでもない。

京浜工業地帯とか京葉コンビナートとかで東京から見ると神奈川や千葉の臨海部って東京に一部のような錯覚さえ覚えるけど
群馬、栃木、茨城、山梨って確実に東京都民からは無関係に感じやすいしね。
埼玉は埼玉コロシアムや西武球場などそこそこあり西武線その他で密に繋がれてるから
やはり心理的には同じ関東人という感じはするんだよね。

梶山静六が新幹線誘致のとき落選してなければ
絶対茨城に東北新幹線をもってきてたと言ってたらしいな

新幹線がきてたら研究学園都市は他県にいってたから
水戸がここまで割をくうことはなかっただろうな
県全体の発展にはどっちがよかったかは知らないが

>>514
梶山さんが死んだのは日本全体にとっても残念な事だった
他の総裁選候補はバブルが崩壊してる最中に緊縮財政を唱えたが
梶山だけは積極財政を唱えてた。
もし彼が総理になってたら日本の歴史自体が大きく変わってたと思う。

元水戸市長の佐川さんも、死なずに県知事になれてたら
県もこんな糞みたいにならなかったかもな

ところで、参議院議員になった前水戸市長のおっさんはなんか仕事してんの？

神奈川も歴史的経緯を考えたら鎌倉が県庁所在地になったり小田原が県庁所在地であってもおかしくなかったが
幕末の影響で横浜が発展し県庁所在地になったり日本最初の鉄道が通ったりして神奈川県全体にとってもラッキーだった。

>>514
過去に戻って新幹線か筑波か選びなおせるとしても
県民は断然筑波を選ぶと思うよ。
新幹線は関東では役立たずだったというのは
安中榛名や本庄早稲田が証明したしね。

東京に住めば手っ取り早い

つくば山まで延伸してくれ。

梶山さんが茨城に持ってくるといってたというのは、
大宮でたあと茨城方面にルートを持って行くということ？
東京から茨城通って仙台方面へっ感じ？

金持ちにとっては通勤圏はどこまでも広がってるからな。
軽井沢なんて、かつては別荘地だったけど長野新幹線開通で１時間で都心に通えるので
会社役員などが最近は自宅として使うケースも増えてきてる。
リニアで東名が繋がれると55分で名古屋から東京、最短のノンストップ便だと約40分で名古屋から東京に来れるのに
名古屋までが普通に通勤圏に入ってしまうしね。茨城から東京に通勤するより遥かに近いという恐ろしい事態が起きる。

>>521
そうなったらいわき市に新幹線駅が出来て郡山市との地位が逆転してたかもね

>>510
今更1にレスかよｗ面白い奴だなｗ

>>514
現状の方がいいと思う。新幹線が日本中どんなところにでも通せるが、
研究学園都市は大量に作れない。
それに筑波研究学園都市というのは研究者とかをごっそり移してきた。
それが今のつくばの民度の良さにも繋がっている。
常磐線は電車の中で花火をやる民度だし、茨城というとDQNの代名詞。
良質な新住民を多数呼び込めたのは大きいよ。

それに新幹線が通ったからといって新幹線の止まる街が発展したかと言うと
全然そんなことないし。

つくば山経由で海水浴場まで行ってくれ。

まあ茨城も中心は土浦という考えは昔からあった。
佐竹も太田から南に出るとき土浦を抑えれば関東を取れると本命にしていたけど、
慎重策でまずは水戸に入った。

新治県の県庁所在地土浦が、水戸徳川として影響力を持った水戸から県庁を奪うのは難しかっただろうけど、
もし土浦が県庁なら柏に商業都市として敗北しなかっただろうし
つくばも早期合併できて、双子都市になって食い合いせずに５０万都市などとっくに存在しただろう。

都内の大学を全部茨城に移転しろ。

茨城空港新幹線計画はまだか？？

>>526
なるほどな。光圀の子孫どもがガンだったわけか。
>>527
都内の大学は次々と野田市、多摩・八王子・町田・相模原市、長万部町に移転してます。
茨城もほんの少しだけ都内からのアクセスが良かったら大学の移転先として候補に挙がってたのにね。

あほや。。。
水戸のためを思って言うが、
ＴＸまで水戸までつないだら、
周辺の買い物客は益々消費を都内で行い
水戸がスカスカになるぞ。
都内に行きづらいからしかたなく水戸（県内）で買い物してくれるのに。
反面、観光などで入って来る金なんて春先の梅ぐらいだろ？
さらに建設費を一部（全部？）肩代わりで借金増大ですか。そうですか。

とりあえず筑波大までは延伸すべきだろ
あのバス不便すぎ

新治県って知らなかったからググったら、こんなん出てきたよ
http://ansaikuropedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%90%E3%83%A9%E3%82%AD%E7%9C%8C

>>526
いや、土浦も結局は常陸のDQN地域だから（今もそうだし）
つくばが県庁から遠かったのはむしろ良いことだよ。

つくば万博の開催とセットでＴＸが開通していたら
多くの大学も一緒に沿線に移転してただろうね

まあ黄門さんから受け継がれた思想が幕末を動かして、
明治になって戦争やってようやく日本の経済の中心が東京にきたんだから、
黄門さんが悪いわけじゃないと思うけどな。

佐竹が土浦を拠点にしてれば、北を押さえるための徳川家も
土浦徳川だったんじゃないかなと思っただけ。

>>534
時代も時代だったし、それはあるかもな。

>>512
＞幕張や親戚の住む松戸や柏あたりに俺は時折行くけど
＞千葉市に行った事がないから、実は千葉市が近いかどうかもピンと来ないけど

幕張は千葉市だぞ…

>>537
げっ　そうだったのか・・それすら意識になかった。

>>538
まぁ幕張単体の名前が知られてるのと一番端だしな。

秋葉原駅−つくば駅−百里基地（茨城空港になる予定）−成田空港−東京駅−秋葉原駅

こんな感じでちばらき環状鉄道にすればよい。

>>514
いやいや研究学園都市の方が新幹線誘致よりも凄いよ。“馬鹿”息子の「紅の紅衛兵」の親父と
橋本富三郎のお陰だよ。新幹線なら何処でも誘致出きるし、後でも誘致して茨城も激変するかも。

>>524
当たってると思う。あの平野地帯は他には見付らない。成田空港はごちゃごちゃしたが。

コピペだけど大体あってるのかな？

県南
「つくば周辺はあきばエクスプレスのせいで急速にその方面に覚醒している」とよく言われるが、
もともと研究機関を集めるために作った町、研究者たちの子弟はみんな眼鏡男子&眼鏡っ娘の優等生ばかりであり、
オタク化したのは別に最近の話ではありません。移住者2世の世代が大人になった現在、
できた鉄道が秋葉原直結というわかりやすい願望丸出しのルート設定から、ゆくゆくは秋葉原を吸収して「世界のツクバ」になるとみられる。

南東北のカッペが出しゃばるんじゃねえ。
失せろ。

やっと550近くなったか。この調子であと450頑張ろう。

>>542
10点。もっと面白いの作ってきてね。

>>543
もう少し話題広がりそうなのをお願い。

県民性
ヤンキーがもてる。どこの学校も学年で5〜6人くらいは逮捕か補導されている。
独自の文化発祥基地で、他県民にはまるで理解できないような奇怪なファッションセンスの持ち主。
だが稀にルーズソックスのように全国的に流行ってしまったりする。

テレビ朝日で行われた「テスト・ザ・ネイション」という特番は、
「科学的なテストでIQ値を測定する」ことを謳っていたが、
都道府県別の平均IQランキングで初年度は46位が茨城、47位が沖縄で、
その次の年は同率46位で茨城・沖縄が並んだ。
当然、科学実験というものは回数を重ねれば信憑性が増すものであり、
茨城県民のIQの低さは科学的に証明されてしまったのだが、県民は特に気にしていない。

>>546
その一方でつくばという全国トップクラスの学力の街があるのも茨城だがな。
地元民なんてその程度の民度だよ茨城なんて。

ありきたりだったけど30点。次はもっと面白いのを！

＞金持ちにとっては通勤圏はどこまでも広がってるからな。
それは誤り。
そういうのは総務省統計局の平均所得データですべて出てます。
　

>>548
ぜひデータ提示ｷﾎﾞﾝﾇ。
できればいつものやつにもっと範囲を加えてほしいのだけど。

冬に、スカートの下にズボンを履いて登校している女子高生見かけるが
あれも茨城だけ？

自分退いた地域では、タイツとか履いてたがズボンを履いてる女子高校生
は一人も居なかったから最初驚いた

水戸市
関東では横浜市についで二番目の速さで市制を施行した最先端思考の町。あまりにも最先端なので、その感性はもはや常人の理解できない範囲へ行ってしまい、
納豆でフルコース作ってしまったり、駅の南口にキモい以外の何物でもない「納豆像」を作ってしまったり、とどんどん歪んでゆく。
水戸を中心に東に競馬、西に競輪、南に競艇のレジャースポットがありこの三点を結んだエリアは鉄火場三角地帯、もしくはギャンブラートライアングルと呼ばれている。

>>550
TX沿線じゃ全然見ないな。茨城っつーより常磐線沿線じゃないか？
我孫子で見かけることあるし、牛久とかそんなのばかり。

牛久じゃなくて取手だ。もし牛久にいなかったら牛久の人ｽﾏｿ。

>>551
ちょっと笑ったｗ50点！いい感じじゃん。もっと数こなして！

ただつくば市民は選民思想なんだよな
全国からの研究者（日本の上澄み）をつれてきたんだから
その辺の土着民より民度が高いのは当然なんだし、こいつらどうしようもないから
関わりたくないっていうだけでは建設的じゃないよな。

日本にきて常に上から目線でいる欧米人と同じ印象を受ける。
そりゃビジネスマンとして日本に来てるあんたらは自国では上位層なんだから
一般日本人より見識があるのは当然でしょうよと

>>551
納豆嫌いは住めないほど街全体が納豆臭そうだな

>>554
俺のこと？俺はつくば市民じゃないが？

543 ：名刺は切らしておりまして：2009/01/24(土) 21:49:28 ID:eaAUynfq
南東北のカッペが出しゃばるんじゃねえ。
失せろ。

チョンには関係ない、日本から失せろ

つーかね、茨城や常磐線沿線がおかしいんだよ。
つくばは教育レベルは最上位で、民度は高いけど、民度で言えば城南とかも
だいたいああいうレベルだから。
守谷なんかも一生懸命良い層を集める為にコツコツ都市基盤を整えることを
頑張って今があるんだろ？

選民思想だとか言う前に、民度低いと言われないように最低限のことやれよ。
ヤンキーとか酒盛りとか人間として最低限の水準に達してないし。

水戸では幕末の天狗党、諸生党の内乱で知識層は全員暗殺されたため
水戸にはアホの遺伝子しか残ってないという話がある

佐竹が美人をみんな秋田に連れて行ってしまったからブスしか残ってない
って言うのと似た話

>>558

むしろやんきーや酒盛りはとても人間らしい行動じゃね？

城南も外から裕福な層が入ったところじゃないの？
知らないけど

それに最低限のことやれと俺に言われてもな
直接そいつらに言ってあげればいいのに

TXって秋葉原から守谷までは客多いけど
守谷⇔つくば間は客少ないだろ？

つくばから伸ばしたところで・・・

>>560
動物らしい行動の間違いだろｗ

>>562
首都圏の鉄道は、東京⇔各都市でお考え下さい。

>>559
＞佐竹が美人をみんな秋田に連れて行ってしまった

サタケブッコロス！とか地元のヤンキーに恨まれそうな話だな。

>>561
なんでわざわざそんな地域に足を運ばなきゃならないんだｗ
しかもキリがないぞ？
常磐線のDQNっぷりが半端じゃないのは昔利用してたから知ってる。

総務省統計局のデータによると
軽井沢町の平均所得は336.6で長野市や松本市を上回ってはいますが
全国的に見たらぜんぜん大したことありません。
人口は１万７千人ちょっとですから
本当に金持ちがたくさん移住してるなら平均所得はもっと跳ね上がって良いはず。

>>565
茨城のヤンキーを想像して不覚にもﾜﾗﾀｗｗｗ80点ｗ

仕事で水戸市民とつくば市民の両方に接する機会があったけど、
確かに水戸の人間は「俺は水戸に住んでんだぜ」っていうところは
あったように感じる。つくばの人間はそんな風には感じなかったけど、
このスレのつくば市民と見られる方々は自分たちを高尚な人間と思い
込んでる節が強いようですね。

利根川超えるといきなり方言がきつくなる

>>569
所詮2chだから。

俺はつくば市民じゃないのでｗ

>>570
それはない。あったとしたらかなり昔の話。

水戸高等学校も旧制高校一のバンカラだったそうだし、
幕末以降のテロには必ず水戸人が絡んでると言われるし、
気性が荒いのは昔からなんだろうな

徳川斉昭も烈公と呼ばれた人だし、光圀公も不良だったらしい

昔からDQNなんだろ？常陸って国は。

>>569
そもそもつくば自体他県からの寄せ集めなのに、
お国自慢が出るもんでもないと思うが

>>574
いいこと言った

>>570
それは認識不足も甚だしいよ。最低限土浦から先がそういう感じになるかなって
ところだよ。

でも茨城って実はどこまでも平野が広がってて水源は豊かだしポテンシャルは本来大きいとは思うんだよな。
もし太閤秀吉が家康を江戸に追いやらずに常陸の国に追いやってたら
家康の事だから大規模公共事業で凄まじい都市を造成し後の100万都市を作ってたかもしれない。

>>571
いやいや茨城人が気付いてないだけ
ガラッと変わるから

>>577
立地はいいが人間が悪い。
常陸を大改造すべきだった。つくばもある意味そうだが。

常陸の星将門公

取手市と鹿嶋市は千葉県に割譲すべき

>>578
俺は茨城育ちじゃないけど利根川なんかで変わらないよ。
そもそも利根川越えた辺りってここ2,30年で引っ越して来た新住民がほとんど
だからさすがにそれは有り得ないんだよ。もう少し北にいかないと。

>>581
なんでその2市だけ？

住民の質が違うからつくば止まりで充分。

>>580
将門もDQNな扱いじゃん。そんな時代からDQNだったのかよｗ

>>584
おうよ！

>>583
イメージ的に千葉だから

>>586
その２市しか知らないのかよｗ

つーか鹿嶋に千葉のイメージはない。やっぱり茨城。
取手は下総だったし分かるが。

>>582
岩井の人とかかなり訛ってたけど

筑波山を越えて笠間まで

>>589
利根川は利根川でも全然場所違うだろｗ

>>590
何が？

茨城の場合どこから北が訛ってるとかいうのはあんまなくて
訛ってない地域（入植者が多いところ）が点在してるだけ

ただ南よりに外から人が多く入ってるから南の方が訛ってない傾向が強いが
北に行っても土着or県内からの移住者が多い水戸より外から人が入ってる
日立、ひたちなかの方が訛ってない

つくば→第一学群→高エ研。

>>570
>>571、>>582、

基本的には、>>570の言う通り利根川を越えると言語が変わる。
ただ、常磐線やTXの沿線はいわゆる「東京都民」なんかの影響があるので
土浦以北にならないと感じないかもしれないね。

>>591
関東鉄道沿線の住民は取手から東京方面行く人も多いから
取手から訛ると言ってもあながち間違いではない

つくばでも地元採用が多い企業とかだと訛りの強い人多いっぽいけどね
ネット開通させるためにNTTに電話したら超訛ってるお姉さんが電話対応で軽く疲れたわ

むしろ研究学園→大学中央図書館（地下）→大学病院→つくばで環状線

>>598
そんな細かいルートは、乗降場が多く設置でき頻発できるLRTや新交通システムで良い

>>596
取手駅経由なんて取手市民だけだろｗ
戸頭辺りになると訛るのか？ないないｗ

牛久あたりでも訛ってる人多かったな

つくばに出張して東京に戻る時座りやすいから延伸しなくていいよ

>>601
それはわかったけどまずは質問に答えようよ。

つうかもう完全にスレ違い

確か川島令三が高架道経由のLRTについて何かの本で書いていた。
現実的にはLRTでも採算的には厳しいだろうから、土浦つくば間の
バスを全て高架道経由にすればいいと思う。それくらいで満足しろよ、
土浦市民。

>>603
質問って？

>>604
最初から立てられるべきスレじゃなかったんだよ

延伸よりも、つくば、守谷、流山おおたかの森、北千住、秋葉原の5駅のみ停車の新快速を頼む。マジで。

>>608
快速って呼称好きだね。

>>606
常総線の取手駅経由なんて取手市民だけじゃね？違う？
戸頭辺りになると訛るのか？

>>608
それはＴＸ側も飲みやすい条件なんじゃないの？

>>610
その地名はよくわからんので答えようがない
俺は茨城人じゃないからいままで接した人ベースに書いてるだけ

はよ秋葉原→東京を延伸しろ！

>>609
特別快速でもいいお^^

>>611
問題は新御徒町とか浅草辺りの反対が強いらしいことなんだ

>>611
新御徒町や浅草なんて住んでる住民はあまり多そうじゃないのにねえ。
それに営団地下鉄やＪＲが網の目のように通ってるんだから秋葉原なんてどうやったって行けるのに
ワガママ言うなと言いたくなるよね。

常陸津田駅で水郡線と接続します

>>612
戸頭も知らない人がよく
＞関東鉄道沿線の住民は取手から東京方面行く人も多いから
＞取手から訛ると言ってもあながち間違いではない
なんてこと言えるなｗ間違いだらけだよｗ
戸頭は関東鉄道の取手市最後の駅。地図見ればわかるけど、常磐線よりTXの
方が近い。つまり関東鉄道沿線の取手駅利用者なんて完全にベッドタウン化してるの。
岩井なんて元々関東鉄道も使わないの。これも地図見ればわかる。
つまり、最低限の地理すら知らない人がわかった風に言うなってことだ。

>>614
特急とか急行とか準急じゃダメなのか？
○快速ってJRじゃあるまいし。

>>608
南流山も頼む

おまいらがんばってクソスレ埋めるぞ！

都内の快速停車駅を減らすと快速通過待ちが必要になる
と思うが、退避線がないから厳しいのでは？

９市町村というが、
水戸市、ひたちなか市、東海村、茨城町、小美玉市、石岡市、かすみがうら市

あとはどこなんだ？

>>617
JR以外でも○○快速って使ってるところあるっしょ
メトロなんかも通勤快速とかあるし。

急行とか特急ってなんかイメージ的にカタいし、
そもそも既に普通と快速の間に区間快速があるんだし、無理に分けることもないと思うんだけどもいかがか。

620

○待避
×退避

総務省統計局 -【最新】2006年度　区市別平均所得
一人当たりの所得水準（課税対象所得／納税義務者数）　カッコ内は前年比増減　［万円］
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001013124&cycode=0
※C経済基盤のExcelファイルより

川崎市 405(-4)　茅ヶ崎市 395(-9) 　海老名市 381(-2) 　伊勢原市 373(-6) 　厚木市　 368(-9)
大和市 363(-8)　相模原市 361(-9) 　秦野市　 360(-12)　平塚市　 358(-12)　南足柄市 354(-19)
座間市 351(-9)　小田原市 351(-14)　横須賀市 345(-14)　綾瀬市　 344(-23)　三浦市　 322(-13)

守谷市 407(-4)　つくば市 394(-6) 　牛久市　 378(-11)　水戸市　 359(+5) 　取手市　 350(-15)

>>620
新御徒町通過で良ければ、
秋葉原に普通到着後、１分後に快速到着可能。

これ以上、糞田舎に延伸してどうする！

千葉・茨城エリアナビ - マイナビ2010
http://job.mynavi.jp/conts/s/e-kanto/2010/tokusyu/tsukuba_2.html


■知的集積とポジショニング

「つくば」には国に関係する研究機関全体の約4割となる31機関が集中しており、
これに民間研究所等の260社をあわせると、立地する研究機関は約300となる。
現在も約16,500人の研究者が各分野で高度な研究を進めており、数多くの知的資源が集積。
世界から大きな注目を浴びているエリアなのだ。主な機関を列挙すると右記の表になる。すごい顔ぶれ！
科学立国ニッポンの中枢があるといっても過言ではない。
注目すべき研究所を取り上げていったら、何ページにもわたってしまうのでここでは割愛する。

>>608
大江戸線との乗り換えは？

訛りがあるって書いただけでこんなにファビョるとは思わなかった
ごめんねｗ
俺の書いたことはTX前の知識だから今は君の言うように違うかもしれないね

東海村〜日立までなら需要があるな

>>622
TXは第三セクターだけども、私鉄って急行とか特急がある上で快速使うのが普通じゃね？
東葛民もそうだけど茨城民は快速って呼称大好きだよね。快速マニアかってほど快速に拘る。
快速の方がイメージ的にかたくね？

>>629
ファビョるっつーか、的外れすぎても埋めるのにつまんないから埋めるなら
的外れじゃない意見でやってくれってこと。
あと別に謝らなくていい。俺も別に長年茨城に住んでる人間じゃないし

東京駅まで伸びても、山手線乗り換えの時間が掛かるなら利用者は少ないよね。
上野乗り換えで、入場規制にあったとしても楽だろ。

よし、じゃあひたちなか海浜鉄道海浜公園前延伸と
那珂湊-鹿島臨海鉄道常澄駅乗り入れで水戸延伸について話そうぜ
県南はスレ違い

TX東京駅は
東京駅と地下鉄大手町駅をつなぐ真ん中にある駅なので
大手町を東京駅と解釈すればTX東京駅は東京駅の中心ということになる

ゆくゆくは
常陸那珂港→阿字ヶ浦→那珂湊→水戸→県庁→長岡→茨城空港→高浜

>>1
>TXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
>車利用の観光客が1泊2日で県央地域楽しめるよう、〜プラン17案を提示している。

延伸したTXで来た人たちが、県央地域を楽しめるような
プランは提示しなかったの？

>>635
　そして箱根駅伝関係者たちのたまり場になる、と。

TXが常磐線臭したらヤダ

私案だが広い土地を利用した利用法がいいと思うんだよな。
たとえばだが、学生日本ゴルフ選手権を主催してゴルフの甲子園を目指すとか
湖水を利用してウィンドサーフィンやレガッタやオープンウォータースイミング
さらには長距離自転車競技を初めとしてトライアスロンやアイアンマンレースなど
数多くの大会を誘致して日本最大のスポーツセンターの地位を確立して
ブランドイメージと人集めをするという手もある。
微妙に東京から近いし、新空港など上手くつかえば日本国内や世界からのアクセスも容易になる。
学術都市、スポーツ都市として良いイメージを築けば土地の資産価値も上がり
投資の一環として土地や建物を買ってくれる人も増えるので
長期的な展望としては好ましいと思う。
さらに現在まで積極的じゃなかったが都からの大学移転地として立候補して
さらには都心や関西の有名私立大学の付属高校の地としても
積極的に誘致するよう茨城県及び市町村が色々な税制上の優遇や特典をつけて
来てもらうべきだ。

つくばから先を延伸して、常磐線のどこかにつなげた方が、
利用客は増えると思う。JRの協力が得られるかどうかは別にして。。

つなげるとしたら、やっぱり土浦になるのかな。
でも、その場合、高速のメリットを生かせるかな。

今の快速を土浦に延ばしても、
常磐線特別快速(日暮里52分)の方が速いからだめです。

常磐線のつまみ食いながら酎ハイ飲んでるオッサンとか、グリーン車に乗ってる空気読めねえ田舎者共はまとめてTXへ行け

TXの東京延伸の希望レスが多いが、常磐線も東京延伸の話があるんだから、
むしろ新宿とかの西のほうに伸ばして欲しいんだが、まあ無理だな。

TXそのものが要らんかった。
常磐線のパンクは快速15両化で防げたし、
開業した頃には人口減少で客の奪い合い。
輸送力増強計画は、長期で考えると間に合わんという事だな。
京王みたいに短期で考えないと

>>634
県南はスレ違いってことは、このスレ終了だな。
TXは県南で止まってるからさ。

>>643

それだけはカンベン

つくば、守谷は県西じゃないのか。
常磐道県境〜桜土浦〜りんりんロード以西は、
県西という認識だが。

北千住と南千住駅に乗り入れたとたんに臭くなったような気がする
あそこは通過にしたほうがいいよ

google mapとかみると筑波周辺て案外畑が多いんだな。
もっとコンクリート平野がつづいてるのかと思いきや。

>>649
http://c.2ch.net/test/-/liveplus/1232704684/i

>>648
守谷やつくばが県西に組み込まれてたのって昔の高校の学区だけじゃない？

>>650
学園都市内は緑地が多いし、縦長だから東西はすぐに畑だよ。

昔はそもそも土浦地区と取手地区は別枠じゃなかった？
いつのまにか県５分割で県南ひと括りだけど
なんかの事務所の統合でくっついたんだな

>>653
いつの話？子供の頃から住んでいる人に聞いても15年前には既に県南とか県西とか
そういう分け方だったらしいが。

１５年とかそんな最近ではないと思うけど
筑波といったら県西の筑波町を指すのが普通だった時代だとおもう

各スレが荒れるので、専用スレを作りました。
どうぞ、ご利用ください。

つくばエクスプレス（ＴＸ）　つくば以北延伸論
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1232816526/

つかわねえと思うぞ
ニューススレからいちいち新スレ立ててたらきりがない

>>657
同意。てか、同じ板にスレに延伸スレあるし重複だよ。

>>657>>658
スレ主ですが、荒れるのは困ります。
私が立てました２つのスレ、

首都圏新都市鉄道（ＴＸ）を延伸するとしたら
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1180167493/
は、東京以南延伸論

つくばエクスプレス（ＴＸ）　つくば以北延伸論
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1232816526/
は、つくば以北延伸論

を使い分けてご利用ください。
よろしくお願いします。

いや2つもいらないだろ。片方だって使いきれてないし。
しかも1が2007年5月って。

東北縦貫線と常磐線の情報
http://space.geocities.jp/the_expert_of_sith/joubannsenn.html

■2013年、常磐線・高崎線・東北線が東京駅まで延伸・直通■

＜運行計画＞
上野〜東京

＜通過駅＞
御徒町駅、秋葉原駅、神田駅

また、なんと、一部の列車は東海道線に直通するそうである！！
しかし、原則１時間に２往復の特急列車はすべてが乗り入れる見通しだが、常磐線が東北
縦貫線に乗り入れる場合、上野駅で平面交差が発生してしまうため、中距離電車の特別快
速・快速などについては一部の列車のみが東京駅乗り入れを行う予定と見られている。


松戸市/運輸政策審議会答申について
http://www.city.matsudo.chiba.jp/index/kurashi/seikatsukankyou/douro/tetudou/11gou/unyusingikai.html

都心と直結する「常磐線の東京駅への延伸」

　JR常磐線の東京駅への延伸(東京駅において東海道線と相互直通運転を行う)も
位置付けられました。このことは、常磐線利用客の利便性が向上するとともに、
日暮里駅、上野駅および山手線、京浜東北線の混雑緩和にも大きく寄与するもの
となります。平成20年5月より整備着手されました。


常磐線の東海道線直通計画は昨年5月に着工済みの模様
既存の東海道線ユーザーには気の毒だが、この乗り入れで常磐線の民度も若干マイルドになるかも

TXと関係ないだろ…

県央住民には関係あるでしょ
みんな常磐特急使うんだし

つくばから先、延伸しない方がいいよ。
観光客なんて常磐線で事足りるし、それほど観光資源がある地域でもないから。
それに、延伸しても爆発的に利用客が増えるわけでもないので、
北総線の二の舞になるだろ。
で、利用客が増えないのに運賃さげろの大合唱というオチだわな。
一番被害を受けるのは現在の利用客だよ。（利用したこと無いけど）

それにしても、長野と北総の憂いを一度に味わえる興味深いスレだな。

>>663
そうではなく、このスレと関係ないってこと。

>>664
同意。そういう客観的に冷静に見れるﾔｼばかりなら苦労しないんだけどな。
TXの場合、茨城県民は県が売却できなかった保留地のせいで数百億の爆弾抱えちゃってるから。
延伸なんて言ってる場合じゃないんだよね。

ノーベル賞にあやかって、筑波大経由高エネ研まで延伸、というのはどうだ？

つくば側を延伸するんじゃなくて東京に延伸しろ

さらに品川まで延伸して新幹線とリニア接続だ。

こ　れ　か　ら　は　八　潮　の　時　代　

>>667-668
都心側に車庫があるのは、確かに良いと思う。

要するにTX効果に便乗したいだけだよ。
本来なら常磐線の輸送力増強をJRに要望するのが筋なのに。

>>670
同意。
つーか、非現実的なことを言ってる暇があるなら常磐線の増強要望出せばいいのに。
そっちは現実的になんとかなるかもしれないし。

まあ市町村長さんたちとしては住民から陳情がくれば
それをそのまま鉄道会社に陳情するポーズは取らないといけないから仕方ない部分もある。
鉄道会社に陳情してる市町村長さんたちが一番自分が無理言ってると理解してるでしょ。
一応、陳情はしたよとこれで地元住民に説明できるから彼等としては一仕事終えた気分だと思うよ。

常磐線をなぞるくらいなら下館真岡宇都宮方面いったほうが幾分マシだろう

下館とか真岡とか何にもないところを通したら
赤字になる

土浦接続のメリットは
土浦住人がつくばに移動しやすくなる

土浦はストロー効果でさらに地盤沈下

>>670>>671
TXが出来るまでは茨城の鉄道はほぼ独占状態だったJRを信用出来ないってのはあるだろ。

JRは東海もそうだけど独占してるところのサービスの手の抜き方は異常だから。

>>676
JR東海と東日本は確かにそうだ。
名古屋-豊橋間は名鉄と競合してるためにおそろしくサービスがいいが
豊橋-小田原まで最悪になり、小田原-品川は小田急他と競合してるために多少まともになる。

>>674
水戸方面でも同じだよ。
つくば終点で問題なし。

>>678
水戸終点だと、ひたちなか市に行かないわけだが、
それでもこの懇話会としては構わないのだろうか。

２ちゃんは、いまシンガポール管轄だよ。


違法だから。

シンガポールだと喫煙は完全に禁止だね。

つくば勤務＆在住の凄い技術者が始発と終点共に座っていけるのは素晴らしい。
これ以上延伸するべきではない。

じゃあ、シンガポールの人達は、何を楽しみに生きているの？

でも、つくばで立席がいるダイヤも何本かはあるだろう。
具体的にどれなのかわからないが。

秋葉原ーつくば

だから科学的なイメージがあり 価値がある

TX効果って言ったっていままで無理して常磐線で東京に通ってた層が流れただけだから
そこの層がいない土浦以北にひいたって効果はでないんだけど

県南県西のためにやるんなら
下妻-土浦を新線で結んで、筑波山の足下にも駅を作り、
TXはつくばからその駅まで延伸だな。
チョコちょこっと中途半端にやっても意味ない。

とりあえず料金下げろ

五霞の人達にも鉄道とやらを与えてやれよ。

五霞新幹線とか、
半蔵門線五霞町直通かな？

くだらない話なのに、スレ伸びすぎ!!

スレ最初のほうでウンコの話が出てるけど何？

五霞は、そのうち圏央道が近所を通るんだよな？　それでイイじゃん。
てか、幸手やら古河やらゼニのなさげな街に囲まれて大変そうではあるがw

県庁所在地をつくばに移転すべき。
水戸なんて茨城県民の大半が行ったことない。

関東鉄道が取手から成田空港まで延伸した方がいろいろ効果ありそう

高速道路を水戸と茨城空港や成田と直結したらよい。

>>694
その前に土浦と和解しろ
>>696
君が心配しなくても直結になるよ　

つくば〜秋葉原（延伸有っても東京まで）

これで結論出てるだろ。

東京延伸もいらない、バスで我慢しろ
もう茨城の財政積んでるんだからな

石岡まで伸ばして営業速度を160キロで八両走行すればいいよ
水戸？常磐線があんだろ
田舎者の分際で分相応なんだよ、納豆食ってろ

つくばまでのアクセス確保の意味で、つくば−土浦は作って欲しいと思うが、
土浦以北は常磐線の糞ダイヤを何とかしてくれれば十分なので不必要。

昔、常磐新線の構想レベルでは水海道〜つくば〜石岡〜水戸という
ルートだったそうだ。水戸の連中はその夢を追い求めているんだろうか。
仕事関係で水戸にいた頃、つくばエクスプレスがつくば止まりと決まって、
水戸の人間が落胆していたのを見たことがある。現実的にはJRが手を引いた
時点で水戸まで路線を延ばすことは諦めるべきだったと思うが。

>>701
茨城空港へのアクセスの方も？

茨城空港は、何人の利用者が見込めるの？
そのうち、鉄道でアクセスできる利用者は何人？
車やバスの方が便利な利用者は何人？

見込めるも何も、大手で乗り入れるところ出たの？＞茨城空港

東南アジアのどっかの航空会社の話があったが、
まだ正式契約には至っていないはず。

水戸の田舎者って東京人からすればつくばも水戸も糞田舎者で区別はないんだが
つくばのやつってずいぶん水戸に優越感持ってんだな、笑える

>>707
つくばなんて人口都市だからｼﾞﾓﾃｨｰが少ないのでしょ。
もともと東京に住んでいた人が多いのか藻よ

茨城県より田舎の奴もいるかもな。

つくばと石岡の間をつなぐげば良いんじゃね？
特急「ひたち」をTX経由で運転すれば160km/hまでスピードアップで
県北にもメリットはあるし、TXにも特急料金の収入が入るし、
常磐線の近郊輸送力も特急が無くなる分だけ向上するし。

延伸したら、つくばの研究者が東京行くときに座れないじゃん
そのへんの一般土人とちがって、研究者はちゃんと座れないといけないので反対

どこへ向けて延伸しても赤字。

>>711
なに選民意識むき出しにしてるのですか？
研究者と書いてクズって読むのでしょ？

>>702
いつ頃の話？だいたい25年ぐらい前の途中ルート選定の段階では既につくばまでと決まっていたよ。
昔の関連自治体の資料とか見るとわかるけど。
その後、第一期整備区間を守谷町南部まで、第二期区間（最終区間）をつくばまでとしたが、
つくばまでの全線を一期に格上げして完了した。
30年以上前の話なら知らないけど。

>>710
まずはこれを読んでから。

145 ：名刺は切らしておりまして：2009/01/22(木) 21:05:13 ID:S2z4/yIx
>>136
同意。仮に土浦で接続したとしても土浦以北の人は常磐線の特急使った方が速いと思うぞ？
しかもJRより高いし土浦でまた初乗り料金取られる。意味がない。

同じ茨城県民に聞くが、茨城県が不必要な空港を作ったり、TX沿線の土地を買いすぎて
処分できず、茨城県民に860億の負担が見込まれていることを知らないわけではあるまい？
その上常磐線があって、それで事足りるのに、膨大な金を使って延伸するメリットは何？
都心へは常磐線で十分だろ？土浦で乗り換えているならそのまま常磐線乗ってた方が安いし
時間なんてほとんど変わらないから。
TX沿線に用事がある人だが
つくばは高速バスか土浦から路線バスに乗れば十分。しかも滅多にいかないだろ？
そんでもってTX沿線の守谷とか流山とか三郷に用事あるか？ないだろ？
あってもそんなところ取手で常総線、柏で野田線、新松戸で武蔵野線に乗り換えてすぐだから。

しかも記事にある
＞新たな交通網としてTXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
茨城も首都圏だからな。首都圏は1都6県＋山梨。
県のバカ行為で県民は負担かかってるのに、芸術館なんて使っていったい何をバカな
ことを話し合ってるんだろうと思う。県民の負担が増えるだけだろ。

茨城県民ならもう少し冷静にこの問題を見てくれ。

それで金に目が眩んだ茨城人が大人しくならないから困る。
遠くの借金より目先の金でさ、将来について考えようとしないんだ…

>>715
特急がTX経由になれば秋葉原〜水戸間の所要時間が一時間位にまで短縮されると思われ。
（秋葉原〜石岡間が45分、石岡〜水戸間が20分位)

>>709
＞茨城県より田舎の奴もいるかもな。

つまりカンボジア人やジンバブエ人が混ざっていると？

>>715
＞同じ茨城県民に聞くが、茨城県が不必要な空港を作ったり、TX沿線の土地を買いすぎて
＞処分できず、茨城県民に860億の負担が見込まれていることを知らないわけではあるまい？

県が其んな事遣って来たんだ。初めて知った。正か公共事業の為の取得じゃあるまい。茨城県が
不動産屋の真似事遣って儲け様としたんだ。首都圏隣接県としては最低だな。

一度、土浦からつくば経由で水海道まで田んぼの中をドライブした事があるけど
日本にこんな田舎がまだあるんだと感心した覚えがある。

倉敷、出雲、高知、香川、豊橋、岐阜、旭川と俺が今まで行ったどの土地よりも
間違いなく一番、ド田舎だと思った。甲府の郊外も凄いけど茨城の郊外は凄まじいよね。

>>720
コシヒカリ作ってる所だから許せ、

宇都宮へ延伸してくれ

常磐線の特急ひたち号じゃ不満か？
優雅でいいじゃないの

>>1
さっきテレビをみて思ったけど、1泊2日なら、かすみがうら市で
レンコンの箱詰段ボール造り体験というのもアリじゃないのか。

>>720
平野だからだな
逆に県北の方にいくと他地方と同じように山がちだから
可住地人口密度は割と高い

なんだかしらないけど、良く伸びてるなこのスレ

県が勝手にやったことで県民に860億の負担は笑えない。
千葉県施行の地域だってこんな広大な土地を取得してないぞ。

みどりの駅前の高層マンション売れんのかな？
っていうかデベつぶれたのにモデルルームつくってたけど
どこが売るのだろう？

土地がある→開発しか頭にないんだろうな
茨城の広い平野を他で生かそうとか全然考えてない

>>729
考えても思い付くものではないでしょ。
案を挙げて頂ければ、検討はするでしょう。

総務省統計局 -【最新】2006年度　区市別平均所得
一人当たりの所得水準（課税対象所得／納税義務者数）　カッコ内は前年比増減　［万円］
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000001013124&cycode=0
※C経済基盤のExcelファイルより

川崎市 405(-4)　茅ヶ崎市 395(-9) 　海老名市 381(-2) 　伊勢原市 373(-6) 　厚木市　 368(-9)
大和市 363(-8)　相模原市 361(-9) 　秦野市　 360(-12)　平塚市　 358(-12)　南足柄市 354(-19)
座間市 351(-9)　小田原市 351(-14)　横須賀市 345(-14)　綾瀬市　 344(-23)　三浦市　 322(-13)

守谷市 407(-4)　つくば市 394(-6) 　牛久市　 378(-11)　水戸市　 359(+5) 　取手市　 350(-15)

千葉・茨城エリアナビ - マイナビ2010
http://job.mynavi.jp/conts/s/e-kanto/2010/tokusyu/tsukuba_2.html


■知的集積とポジショニング

「つくば」には国に関係する研究機関全体の約4割となる31機関が集中しており、
これに民間研究所等の260社をあわせると、立地する研究機関は約300となる。
現在も約16,500人の研究者が各分野で高度な研究を進めており、数多くの知的資源が集積。
世界から大きな注目を浴びているエリアなのだ。主な機関を列挙すると右記の表になる。すごい顔ぶれ！
科学立国ニッポンの中枢があるといっても過言ではない。
注目すべき研究所を取り上げていったら、何ページにもわたってしまうのでここでは割愛する。

>>732
割愛っていうけど、残り267レスに収まらない分量なのか？

関東大震災で東京が壊滅したら
つくばが仮首都になるんだろ？
天皇陛下の行幸をお待ち申し上げるんだな。

関東大震災で東京が壊滅したら
つくばが陸の孤島に戻って誰もこれなくなるよ

大震災きても倒壊するのは木造のボロ屋だけだよ
１ヶ月もあれば普通に生活できる

>>735
しかし茨城は野菜やら穀物の生産量多いし余裕で生き残れそうだな

たしか小松左京の首都消失では、つくばに対策本部ができたと
思っていたのだがググってもわからない
誰か教えてくれ

＞718

俺の場合は単純に人口ベースで考えるから、茨城県より人口の多い
北海道、千葉、埼玉、東京、神奈川、静岡、愛知、大阪、兵庫、福岡
以外は茨城県より田舎だと考えているけど。

茨城・・・・アホだろこの県。

そうだな。
リニアを諏訪まで迂回させようとしてる長野県の1/3くらいのアホっぷり。

アピールがどうしょうもない観光プラントは・・・

基本通勤電車なんだから、居住環境とか教育とかアピールしないと。

あっ、日本有数のヤンキー県には無理か。

>>733
収まったとして、そんなの読むのか？

皆さん、ご出身は茨城県より人口の少ない県の方もおられるようで。

なんかたまに勘違いしてる地方のカッペがいるよな広島人とか
カッペのクセに首都圏の茨城を上から目線とかどんだけ世間知らずなんだよ

つくばの住民って言ったって田舎出身なんてザラだろ

つくばごときでお高くとまってるバカなんているんだね
茨城なんてどこも一緒だろｗ
臭いから東京に来ないで柏で戯れてろ（大爆笑）

新幹線通すっぺよ〜

つくばまで時間かかりすぎる
特急つくってほしいな

まず農業以外の産業育てようぜ。
茨城が発展できないのはインフラのせいではない。

>>747
新幹線の標準軌にし無いで、一般的な狭軌にした所見ると、将来は地下鉄との相互通行を
目論んでると思う。蛇足だが、京王線は独特の馬車軌道だから、地下鉄との相互交通は出来ない。

京王線は、地下鉄に直通してたきが〜

>>749
茨城の製造品出荷額は全国８位で東京より上

>>749
茨城は工業県だよ

>>751
ゴメ！、都営新宿線（軌道幅1372 mm=馬車軌道）相互乗り入れしてる。逆に言えば標準軌1448ｍｍや
狭軌1067ｍｍと違って新宿線を作った訳だ。小田急とも京成とも違う軌道で京王を乗り入れるように
設定したんだ。つくばエクスプレスは狭軌1067ｍｍ。国鉄と同じ。

>>754
標準軌っていつから1448mmになったんだ？1435mmだろ

水戸のバカどもは道州制も考慮してモノ言ってるのか？
関東鉄道常総線はどうしようもないぐらい廃れてるのに・・・
やるなら県央から県西方面だろうが

>>756
意味不明マイナス20点ｗ

何かTXのコンセプトを勘違いしている人がいるが、茨城が田舎なのは当然で、
それが価値なんじゃないのか？
都会や先端の教育環境を身近に、自然豊富な田舎を身近にってのがTXのコンセプト
だと思うが。TX千葉、茨城区間の販売価格を出せば、庭は狭くなるが、六町や青井の
新築も買えるし（六町が青井が都会というのも変だが一応都内なので）そっちがよければ
そっちを買えばいい話では？

>>739
その理論だと京都なんかも田舎になるが、それちょっと違うよな。
感覚的には1都2府＋神奈川（横浜）、兵庫（神戸）以外は田舎だと思う。
文化的にも。千葉、埼玉、辺りは都会の影響を中途半端に受けたが、
田舎が抜けない大きな田舎。愛知、福岡は田舎が大きくなった感じが抜けない。
あとの県は田舎だろう。

>>756
県央より県西なのは同意だが、有楽町線野田延伸すら夢のまた夢って感じだし
県西も現状維持だと思うよ。需要も呼び込めないし。

県央より県西なのは同意ってのは、TX延伸という意味ではなく、茨城県において
整備する必要性のある優先順位の話。鉄道があるところよりないところの方が
整備を必要とするってこと。
ただし、需要等を考えた上での鉄道の必要性は全くないが。
関東鉄道常総線ですらかなり利用者減ったしね。

とりあえずTX沿線の街づくりを一段落させてから
つくば駅の北に一駅分延伸して、そこを始発駅を武器に住宅開発すれば
ベッドタウンとしてそれなりに発展すると思うよ。
たぶん新治のあたりになるのだろうけど
そこは常磐道や６号などといった県の主要軸が通るところだから
意外にスムーズに発展すると思う

地域スレは日本人同士を離間させたい在日の工作書き込みが多いな

>>760
＞とりあえずTX沿線の街づくりを一段落させてから
その前に現状を知るために145を読んで。

145 ：名刺は切らしておりまして：2009/01/22(木) 21:05:13 ID:S2z4/yIx
>>136
同意。仮に土浦で接続したとしても土浦以北の人は常磐線の特急使った方が速いと思うぞ？
しかもJRより高いし土浦でまた初乗り料金取られる。意味がない。

同じ茨城県民に聞くが、茨城県が不必要な空港を作ったり、TX沿線の土地を買いすぎて
処分できず、茨城県民に860億の負担が見込まれていることを知らないわけではあるまい？
その上常磐線があって、それで事足りるのに、膨大な金を使って延伸するメリットは何？
都心へは常磐線で十分だろ？土浦で乗り換えているならそのまま常磐線乗ってた方が安いし
時間なんてほとんど変わらないから。
TX沿線に用事がある人だが
つくばは高速バスか土浦から路線バスに乗れば十分。しかも滅多にいかないだろ？
そんでもってTX沿線の守谷とか流山とか三郷に用事あるか？ないだろ？
あってもそんなところ取手で常総線、柏で野田線、新松戸で武蔵野線に乗り換えてすぐだから。

しかも記事にある
＞新たな交通網としてTXの延伸を実現させ、首都圏から人を呼び込むことを目標に掲げた。
茨城も首都圏だからな。首都圏は1都6県＋山梨。
県のバカ行為で県民は負担かかってるのに、芸術館なんて使っていったい何をバカな
ことを話し合ってるんだろうと思う。県民の負担が増えるだけだろ。

茨城県民ならもう少し冷静にこの問題を見てくれ。

それにもう遠距離ベッドタウンの時代ではない。

>>759
というより関東鉄道を乗り入れ＆高規格電化路線化
が一番予算や需用的にも現実的のような気がする。
でどうしても水戸に拘るなら水戸線⇔関東鉄道も直通運転を実施。
>>145の現状の県内の鉄道路線見ていると
新規開発よりも既成路線のテコ入れの方が先だと思う。

>>764
電化費用が安く済むなら、関東鉄道がここ数年に新車を導入しまくったり、
非電化のままでいろいろ変な投資をしないだろう。
どう見ても電化は諦めて、非電化のままやっていく方向に見えるが。
しかもそれだけ金を掛けたのに利用者は減っている。運賃も上がった。

もうテコ入れとか余計なことしない方がいいよ。赤字増えるだけ。
むしろ本数減らしてもいいぐらい。

電化というのは、電気気動車（＝蓄電型モータートレイン）になりそうだけどね。

>>765
チョッとずれるが文化放送大竹番で森永卓郎が、2週間ぐらい後で多分トヨタが￥200万位の
安価なハイブリッド・カーが発表されるって言ってたが、将来蓄電池の技術革新で進歩して
電化は全部電池車に為ったら、一番得するのは電線を引かないディーゼル発電電気機関車を
使ってる米の大陸横断鉄道だろう。然う為れば電化装置など要らなくなるから。

>>705
現状、ゼロ

こんな延伸をしても、TXが第二常磐線になるだけ。

てか、もともとの計画が「常磐新線」なんですが。
「磐」には行かないのにね。

つくば〜土浦学園大橋（花火大会会場＆土浦ニューウェイの西端）付近
〜土浦千代田工業団地〜かすみがうら市役所〜石岡

これでいいよ。土浦バイパスの上空か地下を利用してさ。
独占してる常磐線増便に、JRはやる気ないし。
土浦花火大会の混雑も解消されるだろ。

茨城は取手とつくば以外は臭すぎるよね

>>767
200万円くらいのハイブリッドカーってホンダのインサイトだよ。

元石岡市民の漏れに言わせりゃ、まず常磐線を水戸までは複々線にしてスーパーひたちとかひたちが快速抜けるようにしろと。
それに、取手以北からどこに行きたいんだ。常磐道も北関東道もあるだろうが。
東京に通勤なんて過労死するだけだぞ

なんでカッペって使いもしない乗り物欲しがるの？
どっかの長野県とか山形の庄内とか。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

勘違いしてる茨城県に教えてやろう。

貴様ら茨城は千葉埼玉にはなれない。おとなしく栃木群馬と仲良くしてろよ

>>771
取手とつくばではなく、守谷とつくばの間違いじゃない？
取手は土浦と民度やDQN度が変わらないよ。

茨城県は2つに分けられる。
つくば市かそうでないかだ。

つくばも発展してるのはTX沿線だけで、郊外は過疎で小中学校を統廃合するんだぜ。

俺がある大学に在籍してたころは全然発展してなかったんだ。
俺が卒業した翌年から急激に開発されたんだよ。

>>776
チバラギはちゃんと仲良くしてろ。
ともに首都圏に農産物を送る大切な農地なんだから。

どうでもいいけどさっさと埋めよう

>>776
その埼玉の越谷、草加、八潮とか東部は柄が悪くて首都圏屈指にDQN率が高い。
治安最悪の伊勢崎線沿線のダサイタマを選ぶならTX沿線の茨城のほうがマシ。

一人当たり課税対象所得 (2006年)
守谷市 407万円　つくば市 394万円　牛久市 378万円　龍ヶ崎市 358万円　取手市 350万円
吉川市 345万円　草加市 344万円　三郷市 333万円　松伏町 325万円　八潮市 321万円

>>783
守谷とつくばの水準って首都圏でも高いほうじゃないか？

守谷の所得水準は川崎よりも高い

川崎は区によってもバラつきありそうだな。

まぁ、
つくば〜土浦学園大橋
だけ延伸すりゃええわ。

花火大会、土浦駅からの集客でガッポガッポ。

関東鉄道がＪＲに乗り入れて環状運転って無理なの？

下館→取手→ＪＲに乗り入れ→友部→下館

>>788
電化及び駅改良費用、そんな路線を設定する意味 etc…
ネタにマジレスしてもしょうがないが、JRと関東鉄道に電話でもしてみてくれ。

>>788
下館〜(1両)〜水海道〜(1〜2両)〜守谷〜(2両)〜取手
取手〜(7〜15両)〜土浦〜(5〜14両)〜友部〜(4〜5両)〜下館
だから無理。

南千住〜北千住〜青井間の地下３階−地上５階−地下３階の
ジェットコースター並みのアップダウンこそTXの醍醐味。
あとはすべておまけだ。

>>791
センパ〜南流山の方がすごくない？明らかに斜めに進んでるよ。

スレが立ってから、話題を切り替えて延伸話を止めたい面々ばかりｗ

ＴＸどうこうより
鹿島臨海鉄道を成田空港は無理でも成田駅まで
ノンストップ特急で乗り入れていけば
水戸は成田空港まで1時間以内でいけるんじゃないかい?
そっちのほうが重要な気がするけど・・・

>>794
鹿島臨海鉄道の活用は大穴だったな。

ちなみに鹿島臨海鉄道の利用客ってのはどんなもん？
茨城県内で廃線が相次ぐ中でも残ってるというのは興味深い。

>>794
水戸から成田までのアクセスなら、東関東道を全通させる方が重要だと思うよ。

>>791
足立区在住だが青井は何故あんな地下に作ったんだろう？、土地買収避ける為？。

>>793
それは地元民の被害妄想じゃね？
単に興味ないだけだと思う。

>>798
そう、それならいいわ。

>>797
道路特定財源だから、地上は補助140号が通っている。
でも六町まで、環七の北側で道路は途切れている不思議。

>>796
東関東道ってどこまで整備するの？
てっきり千葉県の東までをカバーする目的で作られたのだと思ってた。

>>801
茨城町西IC−茨城町東ICの間にできる茨城ＪＣＴと
茨城空港〜鉾田〜潮来と延長するみたいよ。

ＴＸ延伸話よりも、とても重要なインフラなんだけどね。

てことは東関東道、北関東道、圏央道ができるのか。
変な妄想より、むしろこれらの方が重要だと思う。

水戸延伸をするとなると、東京駅のホームは2面4線にしないと捌ききれないと思う。

ところでTXが旧国鉄の路線規格はつくばから先、常磐線との乗り入れの為だって知ってる。
まず>>304>>310>>367の標準軌にしなかった理由が当てはまる。
建設費を抑えるためだとか、地下鉄と乗り入れるためなら幅広車が通れる規格にはならない。
そして路線が当初から160km/h対応になってるのも>>710のいう、
はくとや、はくたかのような特急のバイパスとしての機能が考えられたから。

オレも鉄ヲタだから実現しないか考えた事あるけど、つくばより先の延伸や
特急の乗り入れはこのスレを見れば分かるが、現実的に難しい。
もしJRの路線として経営していたら可能性が高くなっていたと思うが…
ただ、160km/h運転の優等列車は東京駅延伸とともに実現するかもしれない

>>800
綾瀬在住だが、北の方に行くと其んな中断道路道路ばっか。綾瀬だって行き成り4車線道路が
50ｍ位で途切れてたのがやっと最近亀有と繋がった。埼玉に近付くと其んなばかり。それでて
既存道路は幅広が多数ある。

>>805
それなら、南千住〜北千住間で、ＴＸ下り線と常磐線上り線を
ポイントで繋いでおけば、甲種回送が楽だったはず。

都市軸道路がさっさと開通してくれればいいんだけどね。

>>750
でも、東京の地下鉄はつくばエクスプレスの幅の広い車両は通れないのだよ。

そういや地下鉄に直通する電車で幅の広いやつはないな。

茨城県政や市町村は駄目だなぁ
確かに東京にぶら下がる形での経済発展も重要だけど
他力本願じゃ今回みたいにちょっと不景気になるだけでマンション価格下落
出店計画のあったショッピングセンター建設中止などですぐにポシャルぞ。
観光客相手とか都心へのアクセスばかり見てないで
どうやったら住み心地が良く全国から憧れの住宅地と見られるようになるか
真面目に考えなきゃいかん。
もちろん電車があれば魅力が増えるのは事実だが、それだけじゃ駄目だと気付くべき。
なんとかして高級住宅地のイメージをつけるべく横浜、芦屋、山の手、軽井沢はたまた海外の高級住宅街の
良い点などを参考にして的確な街づくりをすべき。
電車+ショッピングセンターなんてありきたりの陳腐な発想だけじゃ他の都市に負けるぞ。

つくばエクスプレス（TX）の県央地域への延伸を求めて活動すること
↓
２０,３０年後、ＴＸが誘致できるくらい、インフラを全て完成し産業を誘致し街を成長させようね。
みんながんばろうぜ！

そういう意味合いなのになぁ〜

>>794
気持ちはわかるが、これは厳しい(´･ω･｀)

鹿島臨海鉄道大洗鹿島線
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）

>>811
つくばなんて日本一自殺者が多い市で有名だった。（今はしらん）
そんな殺伐としたところが高級住宅街のユッタリとした雰囲気になれるとは思えない。
施設の問題じゃないだろ

茨城で東京に依存しない独自の発展の可能性のがあるのは
ひたちなか〜大洗の海沿いだけだと思う

http://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/startingstation_tokyo/
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/key2007_house_ap_area/
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/key2007_house_nh_area/

つくばは首都圏でも人気で始めたよ。

とっくに不況です

茨城空港所在地の小美玉市が同じ市内にある羽鳥駅経由での
TX空港延伸を画策してるらしいがどうなることやら。

画策っていうか自分の希望をいってるだけ

TX沿線のマンションも値引きを始めたようだが、大丈夫か？

>>814
学生や研究者が行き詰って自殺するケースが多いんだよな。
だから、そういう人たちですら和ませられるような街作りが大切だと思うんだ。
夜の駅や公園のイルミネーションの仕方や外灯の一つでも街の雰囲気は変わるよ。

ＴＸが来る前のつくばって確かに大学周辺が何となくだけど殺伐として雰囲気だったし
つまらないオブジェや看板ですらいいから漫然とした風景にアクセントを置いた方がいいなあとは思った。

チープな街のイメージの高め方だけど
駅前だけでも賑やかで明るい演出をしてドラマの撮影場所を誘致するとイメージはあがるね。
ＨＯＴＥＬで有名になった相模大野とか毎度お騒がせしますとかで舞台になった成瀬とか。
さらに東急田園都市を真似て有名芸能人や文化人に極秘で格安セールス価格で家を販売し
有名人を多数、住ませる事によって、そのファン層ひきつけや口コミによる街のイメージアップを目指す。
田園調布なんな長嶋茂雄が来るか来ないかで地域全体の価値が１％前後変わったと思うよ。

アキバから先を伸ばせよ

>>823
ドラマはかなり使われてるよ。ロケ的な意味でだけどね。
てか意外と既に良いイメージが認識されてきてる。

まちのイメージ項目の上位ランキング
　　　　 1位 　　　　2位 　3位 　4位 　　5位
イメージ想起率 札幌市(1) 函館市(2) 富良野市(5)京都市(3)、小樽市(4)
歴史・文化のまち 京都市(1) 鎌倉市(2) 奈良市(3) 金沢市(5) 会津若松市(4)
学術・芸術のまち つくば市(3)宝塚市(2)京都市(1)文京区(4) つくばみらい市(5)
観光・レジャーのまち札幌市(1) 函館市(2) 富良野市(4)小樽市(3)登別市(6)
環境にやさしいまち 屋久島町(-)富良野市(1)四万十町(2)軽井沢町(3)四万十市(4)
デザインやセンスの良いまち横浜市(1)神戸市(2)渋谷区(3)港区(5)芦屋市(4)
教育・子育てのまち 文京区(1) 杉並区(8) 国立市(3) 世田谷区(4)つくば市(4)
IT・先端技術のまち 豊田市(2) つくば市(4)つくばみらい市(1) 日立市(3) 港区(7)
国際交流のまち 横浜市(1) 神戸市(2) 横須賀市(3)成田市(5)京都市(4)
生活に便利・快適なまち世田谷区(1)横浜市(6)新宿区(7)品川区(3)渋谷区(2)

http://www.tiiki.jp/corporate/news_release/2008_09_25.html

どぶ川 廃墟 悪臭 汚い街並み、景観の悪さ、絶対に住みたくない街。 茨城県龍ヶ崎市

龍ヶ崎は景観いいと思うけど。むしろ常磐線沿線で最も街並が綺麗。
TXに欲しいくらいだよ。

>>825
なるほど・・・そういう事もあってつくばまで鉄道が延伸した事情もあるかも。
だったらイメージを悪化させないためにも常磐線と繋いだら絶対に駄目じゃん。

>>828
つくばまで第一期に格上げしたことは沿線全体にとってもメリットがあったと思うよ。
筑波研究学園都市という存在があったからこそ、TXの雰囲気が良いものになっているし、
その存在なくしてスペイン国王、天皇皇后両陛下ご乗車も有り得なかっただろう。

いい雰囲気を保ちつつ、良質な沿線開発をじっくり行うべきだよ。

>>827

佐貫駅から龍ヶ崎駅周辺 歩いてみて下さい。

佐貫から龍ヶ崎って田んぼと古い市街地っぽい感じの街。

龍ヶ崎は佐貫の駅から龍ヶ崎駅にかけては、旧村部。
公団が開発したエリアは（当然だが）つくば（学園部）と似ている。
で常磐線の車窓からは旧村部しか見えないから、古くさい集落に
しか見えない。

これはいいなぁ。
鹿嶋と水戸は繋げて欲しい。

>>832
元からの農村なんかより、取手や牛久のように新しく開発したのにも関わらず
乱開発で酷いというのが一番ダメだと思うが。

農村に文句言っても仕方ないよ。開発で作られたわけじゃないし。

>>829
同意、景気が上向いてもイケイケドンドンで突っ走らずに地に足着いた
計画を持って行って欲しい

つくばより北なんて高い建設費投入して線路伸ばす価値ないよ

土浦の学園大橋付近まで延伸すれば、
動員数７０万の何パーかの観客を集客できるのにな。

電車より先に都市ガスを通せ！
プロパンガスは高いよ

>>838
ﾜﾛﾀ

電車はその後だよなw

いろんなスレで主張しているんだが、
TXを土浦や東京へ延伸するくらいなら、

八潮→竹ノ塚→王子→池袋

という路線を作ってくれ。

茨城や東埼玉から池袋新宿方面って非常に出づらいんだ。
すげえ便利になる。

用地買収ができないだろ、まず、それは。

それも非現実的かと

>>838
オール電化のほうがいいだろ

>>833
鉄道ならもうあるけど

>>843
ＫＥＫに強磁場マグネットと、つくばは研究関係で大電力使いまくりだろ。

オール電化が普及したら停電するんでないか？

>>838
神奈川県でもプロパンガスの地域もあるよ。

恐らく、つくばから先は、第三セクターになっちゃうような気が。

関東鉄道とか。

>>818
空港アクセスは羽鳥から常磐線の支線でいいんじゃないの？
このルートでJR束が特別快速の出し惜しみをしなけりゃ上野まで1時間だし。

まず、料金安くしようぜ
そんで、秋葉原から伸ばすこと考えようぜ

>>840
それなら松戸もいれて新京成の延伸だな

むしろ、八潮−吉川−野田−岩井ルートの支線建設が現実的

>>845
ご安心ください。東海村に原子力発電所がございます。
さらに北に福島の原発があります

何故常磐線使え、の声が出ない？

関東の地下に無踏切の大鉄道網をつくって、
地上の鉄道は全部廃棄すればいいじゃない。

ていうか、みんな鉄道にしてみんな列車の中に棲めばいいじゃない。

>>847
つくばまでも第三セクターだろうが

>>668
TXスレになると必ず出てくるよね。
八潮の住み心地ってよい？
一応、引越候補に入れてるんだけど

八潮とか流山とか地名からして住みたくないなあ
0�b地帯で山が流れるなんて・・・

仮につながったら、人口が密集している地区（水戸から
日立市の区間の常磐線、踏切無くして高速化、乗り入れだな）

>>857
八潮は場所によっては意外といい場所もある。
今マンションが売っているあたりとか新築分譲地帯とかは微妙な地域。
中古物件が売っているような立地が案外いいと思う。
又、他地域も場所の選びによってはかなり悪い場所も多い。
守谷なんかもイメージやいい場所も多いが一時車庫飛ばしのメッカとなっていたので
（排ガス規制が茨城は制限が緩い）
黒煙大型トラックの車庫になっているような場所がけっこう見受けられた。
よく吟味しないと八潮より環境の悪い場所もあるから注意。

>>860
昔の守谷は分からないけど、今はトラック自体国道294号以外でほとんど
見かけない気がする。車庫も全然見たことないなぁ。

このあたりは圏央道開通でさらに大発展だね

自分の書き込みを同じスレで６回もコピペする馬鹿を初めて見たｗ
なんなの>>145って・・・自意識過剰な精神病者か？

コピペはどうかと思うが言ってる事は間違ってもいない>>145の発言。

北延伸も茨城空港も要らない。　圏央道とTX、常磐線で間に合うし、水戸にTX延ばしても水戸市周辺のの買い物人口が更に流出するだけ。
ただでさえ割と値の張る物はネット通販の普及で痛手を受けてるのに、都内に出るのが便利になったら日用品と食糧しか売れなくなるw
それに、大洗に海水浴に行く気があっても(しかも夏限定)、黄門祭りを見に行こうとする都内の住民は割と少ないかと思われw

TX沿線の付加価値を高めて売れ残った土地の処分 ＝ たとえ売却益は諦めるとしても、固定資産税＆市県民税の獲得を目指すのが先決。

>>862
成田が近いのも利点だね。

>>818, >>849
それなら、カシテツの廃線を、市営レールバスにするつもりででも止めさせるべきだっただろ。
あの路線使って、貨物も空港利用者も運べば良かったんだし。

>>840
諦めて車で出て来てくれ。常磐道〜首都高中央環状線西往き外回りで便利だから。
池袋も新宿も近い場所に出口できたし。

>>856
ああ、そういうつもりじゃなくて、もし延伸なら、つくばから先は
首都圏新都市鉄道とは別会社の第三セクターにして
経営的に切り離すんじゃないかな？と思ったのよ。

こっちの書き方が悪かったみたい。

>>864
首都圏の海水浴需要は江ノ島や九十九里が主。
黄門祭りなんて祭は茨城県民暦10年を超える俺ですら今が初耳。

茨城はそもそも観光誘致努力がない気がする。茨城県民の俺ですら大洗のことはよく知らない。

茨城の独自性はつくばの学術研究レベル
これに尽きる

つくばの学術レベルは高いが、つくばは｢茨城県｣としての売りとは違うだろうね。
つくばは県をいくつも跨ぐTX沿線らしく、つくばには県という拘りが全くないように感じる。
つくばはつくば、TX沿線のつくばというイメージだ。

>>852
地下鉄８号線延伸は、
吉川ルートではなく越谷ルートに決まったよ

若森県ふっかつ

>>871
亀有辺りまで延伸されることも現実味がなくなってるのに、無理だろう。

延伸しても採算取れそうなのって土浦までくらいじゃないか？
土浦なら延伸距離も短くてすむし、常磐線のバイパスとしての価値も出てくる。

水戸は？特急作って常磐線の客をつくばにとりこみ！

茨城空港まで伸ばして

つくば〜筑波大学〜筑穂〜上沢〜北条〜筑波山口

諏訪まで延ばして

仮に土浦まで伸ばせば土浦花火大会来場者の一部をTXで運ぶことが出来、
乗降客増加に寄与するんじゃないか。俺はおおたかからだけど、一昨年
TXで行ったらつくばからのバスが満員でしかも時間がかかった。
昨年は柏、土浦経由で行ったんだけど、出来ればTXで見に行きたい。
つくば市民の都合だけでつくばから北へは伸ばさないなんておかしいよ。

取手は茨城都民と茨城土着民がオセロ状態
例：常総線
西取手（なまり無）→寺原（なまりキツイ）→新取手（なまり無）→稲戸井（なまりキツイ）→戸頭（なまり無）

>>879
花火大会だけの為に伸ばす方がおかしいよ。しかもつくば市民の都合で反対なんて
ないと思う。自分はつくば市民ではないけど、県の無計画さで数百億の負担（145参照）
を強いられている茨城県民として反対。
というか、つくば以北延伸なんて、妄想レベルでしかないけどね。

>>880
寺原や稲戸井に行っても訛りなんか聞いたことないが。
取手守谷界隈では土着民でも今時訛れるのはお年寄りくらいだよ。

花火大会に関して言えば、つくば駅からも会場行きシャトルバスを
走らせてくれれば一番いいんだけどね。
でも
�@どのくらいTX利用があるか不明確
�A土浦市民(特に商業関係者)、JR側からの反対
が予想されるから難しいんだろうね。

不況を考えると花火のスポンサー離れも考えないと。

快速余裕時分とりすぎ
あと2分は早くできるだろ

もう少しだから頑張って埋めていこう

>>882
土浦市が反対しているのなら、話にならないね。

実際TXの各駅に貼られた土浦花火大会のポスターにはJR土浦駅経由の方が
便利というニュアンスの一文が書かれているのを見たことがある。
土浦のお祭だから遠慮してるんじゃないか。

違法な「女性専用車」に乗る男性に強要行為を犯した車掌がガンつけている画像
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0

航空写真を見ればわかるけど
筑波線跡の自転車道をつぶせば土浦駅まで余裕で延伸できる。
用地買収でもめることなんてほとんどないだろう。
ただ、旧６沿いの中川ヒューム管の敷地内を通る区間が唯一のネック。
しかし！
なんとこの中川ヒューム管の社長こそがTX延伸推進派の土浦市長なんだよね
しかもこの人はどうしてもここにTXを通したいのか工場を栃木へ移転させてしまいました。

>>886
土浦市が反対する理由がよく分からないな。車の流入を増やして渋滞の原因に
なるだけのような気がするんだけど。

土浦市が反対というより、つくば市やTXが遠慮して、これまで
つくば駅からの花火客輸送を打診してこなかったのではないか。
現実的には打診しても反対には遭うんだろうけど。

とりあえず、地磁気の研究所をオーストラリアにでも移設するんだ。
なにするにも邪魔なので。

TXも守谷以北は交流で作っちゃったし、今更その必要はないのでは。

研究施設がなければ作られなかった鉄道の分際で。

>>894
地磁気の観測所があったからTXが開通したわけじゃないよ。

訂正。地磁気観測所の影響はかなりある。

地磁気観測所が作られた→筑波高速度電気鉄道が作られなかった→
鉄道がなく全く街が形成されなかったので研究学園都市の候補地になり建設された→
時代が遅れた為にTXという高速鉄道が開通した。

一見観測所にはデメリットの方が多いようだが、これまでの経緯を省みるとデメリットを
上回るほどのメリットがあった。

そして守谷からの電車の本数がつくばよりも多くなった。

>>897
それは必要上の問題かなと。守谷以北は少なすぎたし。

あらよっと

900ゲット！
あと100がんがろう

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今思ったけどみんなめちゃくちゃだなｗ

そういや、東京延伸はどういう段階にあるんだ？

>>890-891
反対の利用など、
>>882 �A参照だよ。
花火大会につくば市も出資金しなければならなくなる。

つくばからバスを出せなくても、隅田川の花火大会をプッシュすればいいと思うよ。

かといって、つくば市花火大会をわざわざ開催するのかといわれると、
場所がなく難しい。少なくとも隅田川や足立の花火程度の土地が必要だから。

土浦駅と学園大橋の新駅の間に商業が集積するように仕向ければ、

本川越や川越、西武新宿線の都内各駅と中央線、京王線と南武線のどっかの駅、
東飯能や飯能みたいに商店街が生き残ると思うんだけどもね。

一極集中型の街づくりだと、どうしても地価が高く大規模商業施設が集客してしまう
駅周辺しか発達しないで、中小商業が衰退する。
一極が衰退すると町全体が沈み込んだような雰囲気になる。

二極分散型の街づくりだと、駅周辺は大規模商業施設になるが、
その二極を結ぶ交通の利便性が高まって、中間地点あたりに
中小商業の商店街が生き残る。その周辺に住人が集積する。
競合するから、どちらかが衰退しても、街が沈み込んだようにならない。

土浦に必要なのは、もう１つの極だね。
そのためにも、学園大橋までＴＸを延伸したほうがいい。

延伸はともかく、もっと快速増やしてほしい。
あと45分って時間かかりすぎじゃね？

鉄ヲタのスレでTXの車両・線路は160キロ走行も可能な設計になってるとか
言われてたがそうなの？
アキバ−筑波間ノンストップで30分くらいにならんかね。

花火なら北条の田んぼでみたが

>>905
違うって。TXで隅田川の花火大会に行こうって沿線にアピールするって話。
浅草駅あるし。

>>907
将来的に160km走行をするというのは公式的に言われてたことのはず。

>>907
ノンストップって難しいのでは。

家の地元でも昔ノンストップがあったけど、早々に無くなった、人は乗っていたと思うのに・・

結局「つくばだけが得するのは許せない」「うち以外が得するのは許せない」
とかの思いが、他の駅から強く出るのでは、と思うのです。

「つくばの利便性が上がって、TXの価値も上がるからうちも嬉しい」
って思ってくれれば問題ないでしょうが、そうはならない気がする。

>>1
いい加減諦めろｗ
開発も全然遅れてるのに。

>>910
当初より快速停車が決まっていた守谷、おおたかは最低でも停車必要があると思う。
それが最大限に少ない停車駅じゃないかな。
あと八潮から先は追い抜きできないから北千住より先はいくつか駅を通過できても
スピードは出せないと思うし、難しいよね。

保留地処分に失敗した元ネタって、どこから出たんだ？

保留地処分失敗と不安をあおってる人が上にいたけど。

ソースはこれ？
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50285957.html

これがソースなら、東京の湾岸部の第３セクターが１兆円の借金を背負ってる問題とかも同様だから、
ＴＸの東京延伸も駄目だね。

違うか、朝日新聞の方か。

県のＴＸ沿線開発、将来負担額８６０億円
2008年09月06日

県のつくばエクスプレス（ＴＸ）沿線開発事業での将来負担額が８６０億円に上ることがわかった。
ＴＸ効果が薄れて土地の需要が大幅に下落しているためだ。 ５日の県議会財政再建等調査
特別委員会では、将来の負担増を懸念する委員から「不採算事業の譲渡や土地の損切りなどで
損失を抑えるべきだ」などとする意見が相次いだ。
　県がＴＸ沿線で実施している土地区画整理事業では、０７年度に２４・６ヘクタールの販売目標を
立てたが、売れたのはわずかに８・０ヘクタール。 全保有地約４１２ヘクタールのうち、処分済みは
５２・９ヘクタールにとどまる。ＴＸ開業による効果で、０６年度まではマンション、商業施設などの需要は
好調だったが、 ０７年度前半から大幅に需要が減少。未処分の保有地の多くは駅から遠く、
値下げ販売を迫られると見られる。県は、事業終了時に約８６０億円の将来負担額を見込んでいる。
　県は保有地の販売を進めようと、０７年度後半から事務所など業務系施設の誘致に重点を置く。
「つくばスタイル」のイメージや圏央道や茨城空港など交通網の整備などを セールスポイントに処分を
進める考えだ。
　同特別委員会ではまた、県開発公社と県住宅供給公社の厳しい経営実態も報告された。県開発公社は
０８年度に３億２９００万円、０９、１０年度も５億円以上の赤字を予測。 工業団地の分譲が低迷し、
地価が下落したためだ。さらに０９年度には低価法の導入により、４６億円の減損が発生。同公社は
１０年度には４億３２００万円の債務超過の見通しだ。
　県住宅供給公社は０７年度の決算損失額は１７億７６００万円を見込む。目標の２００戸を超える
２１３戸の団地を販売したが、値引き販売のために損失額が膨らんだ。
同公社はバブル崩壊前の土地取得で地価の大幅下落で債務超過の要因となったとして、８９年度から
６年間在任した役員ＯＢ１５人に退職金の返還を求め、 １２人が要請額の満額を、３人が一部を返還し、
返還額は８５４万円だった。

日立が7000億円の赤字だったよ
茨城オワタ

そう悲観的になるなって。
膿を出し切れば、また十年後には好景気さ。

つくば駅ってつまんねーんだよな…
最近ようやくスタバと物産館できたけど、
なんであんなガランとしてんだろう・・・って謎だった。

降りたらショッピングモールがあるから駅自体にはなにもなくていい、という発想だろうか。

というかやっぱり地下というのが薄暗くて陰気で好きになれないｗ
必要に迫られてあの駅から乗るけど。

営業損益がそんなにあるわけじゃないからな

日立３月期予想　−７０００億円　内訳　　

　営業利益　　　　　　　　　　　４００億円
　関係会社赤字　　　　　　−１４００億円
　リストラ費用　　　　　　　−１５００億円
　株式評価損など　　　　　−７００億円
　税金負担の増加など　−３３００億円
　円高　　　　　　　　　　　　−５００億円

やっぱりつくば駅から三井ビルまで地下街を作るべきだ。

つーか、レクサスの隣りPから三井ビルに風防付き歩道橋を作った方がウケがイイと思われｗ

人口に対する駅前のしょぼさは日本でも有数だと思う＞つくば

コンビニすらねえ

つくば市及び茨城県の都市建設の熱意の無さが原因だな。
でも京王線の多摩センターや南大沢あたりも
ここはどこのヨーロッパだと見紛うばかりの駅が出来ても
何故か住人がまばらになり寂しい雰囲気を醸し出すようになった所もあるから
こうした方がいいという絶対的な方法は無さげだけどね。

商店街つーのが無いんだよねつくばって。
駅前でも他の場所でもそうだけど、デカいショッピングモール作って終わり、
みたいな。

まあ駅を中心としたエリアがしょぼいのは公務員宿舎だらけなことが
原因かと思うが…あれ全部潰してどこかもっと郊外に建て直せばいいのに。

つくばって学園・研究都市で作ったんだから仕方ないでしょ？

仮にTXを延長常磐線に繋げたらつくばの品格が落ちまくるんじゃないか？
学校帰りに床に座り込んでビール飲んでタバコすってるDQN高校生が
ダベってTX乗ってたらやだもんさ

ところで、研究学園に快速の停止をという署名がまわっているけど、反対したい場合はどうすればいいの
快速の停車駅が多すぎる位なのに増やすなんてとんでもない。

TX、毎日乗ってるわけじゃないんだが、
乗るたびに必ずといっていいほど車内でモノを喰ってる人を見る。
菓子パンとかおにぎりとか。

なんかもうマナー違反とか通り越して怖いよあの人たち…

>>929
あそこで乗るのってあのマンションの住人だけじゃね？
駅近くと言っても快速は止まらん、というのは知ってただろうしな…

>>930
とかなんとかいって、ムーンライトえちごとかに乗ると、
駅弁とか食べるんだろ？あなたも。

>>928
同意。つくば駅前の雰囲気は俺はいいと思う。
駅周辺はすっきりしていて、問題となるような施設や景観が一切ない。
茨城には多く、都内でもそこそこ見掛ける雰囲気の悪そうな連中がほぼ皆無。
雑多な商店街や繁華街を求める人は、つくばは肌に合わないと思うよ。
なんだかんだ言って学園都市だから。

>>929
署名しなければいいんじゃないか？署名＝賛成なわけだから。

>>930
TXは毎日利用しているが見たことないな。もしそういう人を見かけたら
注意すれば良いのではないか？

弁当喰うのは新幹線か長距離の特急だけかな。
在来線では喰わん。

まあこの辺は個人的な感覚の問題なので争う気はないけど。

＞問題となるような施設や景観が一切ない。

こういう感覚の人たちが設計した町なんだろうな〜。

駐輪禁止区域に黄色い紙を張られた大量の自転車が

>>935
貴方はニュータウンとか計画都市には向かないと思う。
TX沿線なら北千住とかの方が合うんじゃないかな。商店街があって下町情緒もある。
こればかりは個人的な感覚の問題。

もう少し、頑張ろう

　東海道線は昔から弁当喰うのとか普通。湘南海岸とか、熱海とか沿線の行楽地が
多いこともあるし、ボックスシートだったこともあるし、駅間も長い。朝の通勤時
間帯はさすがに少ないけど。TXもシートに引き出し式のテーブルがあるし、筑波山
の行楽客とか飲食するのは普通じゃないか。

終わった話に今ごろレスされても（苦笑）

駅前商店街なんて、今の時代破綻してるってのにわざわざ作るわけねーっつーのwww

とにかくもう少し話題広げて埋めちまおうや

と言ったものの話題がないorz

話題が無いからこその延伸話ｗ

もうこれ以上、北方面に箱モノ投資するのは無駄。
アクセスを良くすると日帰りされるのがオチなんだから、観光協会と旅館組合でアンコウでも勧めてろよとｗ

つーか土浦以北から常磐線の特急使ったままの方が早い。
意味のない延伸妄想だよな。

つくばの先、一駅分なら意外に開発されると思うよ。
東京だけでなく土浦とつくば両都市への通勤通学にも便利だし
6号や常磐道が通る茨城の主軸上だし、
筑波土浦の合併したあとの新しい中心部としてここらに新都市を建設するのが良いと思う。

つくば市役所を建設中の研究学園がつくばの副都心（おおげさだがこう定義付けられている）
としての役割を果たすし、わざわざ1駅分の延伸など不必要。

つくばと土浦の合併もかなり消極的で、つくば市はつくばみらいや守谷との合併も
視野に入れている。

つくば土浦の合併は無理だと思う。一応対等合併の形はとるだろうが、
恐らく新市名は「つくば」だろうから土浦市民からの反対→合併ご破算
という可能性が大。このスレでも話題になっていた土浦の花火大会を
合併後は「つくば全国花火競技大会」に改称します、などと提案したら
一発でご破算だよ。

>>948
土浦なんて茨城県民しかしらない地名だろう

つくばと土浦ってナンバー違うけど、市名がナンバーになっている市同士の合併は
聞いたこと無いな。

確かに949の言う通りだが、だからといって土浦市民のつくば市への
市名変更容認への理由にはならないと思う。新聞報道によるものだが、
土浦市が、霞ヶ浦町及び千代田町と合併しなかったのは、両町から合併後は
「土浦市」ではなく新市名で、と提案されたことが理由の一つと聞く。
つくば市との合併なら土浦の名前には拘りません、とは思えないのだが。

>>949
出身地に土浦ナンバーの車で帰省した時に、ガソリンスタンドの店員に土浦ってどこって聞かれた。
つくばの隣だよと説明しようとして、つくばって知ってるって店員に聞いたら、筑波大学とTXは知ってた。

昔だったら「筑波山なら知ってる」だったんだが、時代は変わったな。

筑波鉄道しか知らなかった鉄道少年だった頃・・・

もう一路線新規に施設敷いたら？

「土浦市」と言う地名が消滅するのに大反対な土浦市民が居る一方で、
「つくば市」になってでも命乞いをと期待する土浦市民も居るが、つくば市民は土浦市の不良債権を肩代わりなんて余裕は無いｗ

古河市や五霞町住民でも「つくばナンバー」を取得出来る事について、
第二土浦（ドウラ）ナンバーじゃねぇかよ！と、不快に思っているつくば市民も居たりするｗ

>>956
昔、まちBBSでつくば・土浦スレからつくばと土浦が分かれたけど、
つくばが単独スレで続いている一方、土浦市民は断固分裂を認めないとして
つくば・土浦スレを使い続けてるな。変な現象。
それとつくばナンバーって最初はつくば市単独か、TX沿線だけで検討してなかったっけ？
いつのまにか県西もプラスされてたが。

田舎者扱いされたくないって，土浦市民が思ってるだけだろ。

土浦の歴史だけが土浦市民の拠り所、つくばの恩恵にあやかりたいけどプライドが許さずｗ
つくばはつくばで、学園の住民は土浦のDQNで汚されたくないと思っているし、
茎崎や旧筑波地区住民は、まるで図書館大入学が筑波大卒になったようなタナボタ状態ｗ

つくばナンバーはTX沿線だけでは御当地条件50万台に達せず＆周辺部のゴジャで県西地区も加入

結局は、何事も学園都市イメージにあやかりたい「つくば市」周辺住民のゴジャで絡んでくる寸法ｗ
（つくばのネームバリューが欲しい事は、旧東村や岩井市、出島村にすら「筑波工場」等がある事でも判る）

旧筑波の人はつくばの名を奪われてどう思ってるんだろ。
筑波駅もTX開業＆バス廃止でなかったことになったし。
つくばバブルを単純に喜んでいるのかな？
遅れてやってきたニュータウン以上のものではないと思うけど…

実際つくば市内で開発の恩恵を受けていると言えるのは
東大通りと西大通りに挟まれた地区及びその近辺とTX沿線
だけではないかと思う(残りは開発前とさして変わらない)。
個人的には中根・金田台地区までTXを延伸して欲しいと思うが。

確かに水郡線の何処かの駅まで延伸すれば福島県南部の地域まで利用者増えるな。

>>961
住んでいる場所が変わらなくても、商業施設の充実、労働機会の充実等、恩恵は十分ある。
中根・金田台地区には延伸する価値はないが、あえて延伸を要望したいのであれば、
道路整備計画を受け入れるのが先だな。

水郡線の常陸大宮までは延長してくれ。

要望出すのは勝手だが、赤字は火を見るより明らかなんだから、１００％地元負担でやれよ。

>>961
何かしてもらうのを待つんじゃなくてお前が動けよ
税金払ってるから当然とか思ってんならずうずうしい

>>965
「お前は、消極的だ。」

土浦市民の全てがつくばと合併したいと思ってるわけではないと思うが…。


所詮2ちゃんだから、と言ってしまえばそれまでだけど、このスレを見ると
一部のつくば市民の夜郎事大度が良く分かる。

中央省庁を移さずに北進とかやっても意味ないだろ。
いっそのこと財務省をふくすまあたりに持ってけば、
地図が変わる。

土浦と合併？
つくばに何のメリットがあんだ？
土浦は緩やかな自殺を遂げようとしている。
自殺志願者には用は無い。

首都機能の移転と言っても、都知事は反対しているんじゃなかっけ？
それともつくば辺りなら一部移転位は反対しないんだろうか？

失礼、
「首都機能の移転と言っても都知事は反対しているんじゃなかったっけ？」
でした。

延伸より高速化しろ

なんだかんだいって
このスレは1000まで埋まりそうだな。
DAT落ちしなかったし、たいしたもんじゃん。

2014年以降に北越急行から681と683買いとって運転すれば？

北越急行って2両編成くらいのワンマンカーじゃないのか？

>>971
いまのところ省庁の移転はなさそうだね
研究機関の更なる集約と国の出先機関の縮小、地方への権限・税源移譲
これを粛々と進めて欲しい。

>>1
東京駅延伸かと思ったら逆方向かよ　 こいつらマジキチか？

マジキチってか、ゴネて自分のワガママを無理矢理通そうとするひとを茨城弁でゴジャといいます

茨城県に於けるゴジャな方々は、鬼怒川またはR294号より西側、R50号より北側の地域に多く生息していますｗ

百里飛行場に来そうなのはアシアナ航空なんだろ？
もともとバカだらけなのに韓国人と仲良くしたら一体どうなることやら･･･
サンポール＋六一〇ハップ　→　硫化水素発生
みたくなんじゃねーの

常磐線 佐貫駅周辺の環境は最悪。
雨の日は道路は凸凹 深い水たまりだらけで歩けない

ゴジャって県北ではいわないな

>>980
運航表明もしたよね

>>979 はどうせ真壁とか明野とかの人間だろ…ｗ

明野は一度、｢田舎に泊まろう｣で登場したよね。
真壁は、急行バスの復活が先では。

女性専用車を廃止しろ
男性差別だろ

茨城の野蛮人は排除せえ

八重洲延伸だろjk。

>>988

どうせなら出口は有楽町の方が便利だろｗ。

浅草線東京駅接着とセットか

栃木が嫉妬

茨城ってさ、県北、県央と他で全然違うよね。

県北、県央は、
加波山筑波山霞ヶ浦で分断されているから、
関東平野の一部っていうよりは、水戸平野とか、そういう名前がふさわしいと思う。

県南・県西は茨城に無理矢理一緒にされた感じがある。
元々は下総国だった地域が多いし

土浦や石岡まで延伸するなら、鉄道がない場所に延伸した方がいいと思うが〜

北延長反対〜

鉄道未発達地域には、新規鐵道会社設立をキボン(´Д｀)

>>1000ならこれから1000年八潮の時代が続く＼(^O^)／

水郡線まで延伸。

常磐線が水戸まで行けばいいじゃん。

>>995
俺は1000秒、酒を飲みつぶれた。

>>994
イヤイヤ・・・普通に県央や北の
水戸や日立のほうが鉄道網発達してるから！
鉄道通勤も普通に多いし・・・。

>>1000ならこれから2000年八潮の暗黒時代が続く＼(^O^)／

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