【航空】エミレーツ航空：中部−ドバイ便廃止へ　3月28日で終了…世界的な景気低迷を受け [09/01/11]

　エミレーツ航空(アラブ首長国連邦)が、中部国際空港(愛知県常滑市)−ドバイ便を3月に
廃止する方針を固めたことが10日、明らかになった。世界的な景気低迷を受け、路線見直しを
図ったもよう。

　内外航空各社の路線撤退・減便が相次ぐ中でのエミレーツ航空の撤退は、08年度決算が
赤字見込みの中部空港会社にとってさらなる痛手となりそうだ。

　同社の中部−ドバイ便は06年6月に就航、現在、毎日1便運航されている。07年10月からは、
ドバイ−サンパウロ便が開設されたことで、里帰りする日系ブラジル人に人気が集まっていた。
中部−ドバイ便は、2月上旬から週4便に減便した後、冬ダイヤが終了する3月28日で終了する
見込み。

　アラブ首長国連邦は、成田国際空港に乗り入れる権益を取得したことから、エミレーツ航空の
成田への就航が想定されている。【河部修志】


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2009年1月11日　2時14分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090111k0000m020111000c.html
▽エミレーツ航空
http://www.emirates.com/jp/japanese/

ドバイにも見捨てられた愛知ｵﾜﾀ＞＜

貨物も減って、２４時間空港、夜の部ピンチ！

>>2
ドバイも不景気らしいよ。

ボバイにも無視され名古屋ｗｵﾜﾀｗ

傷口が大きくなる前に方針決めて地味に地方空港として生き残って行けばよろし

県営空港の便も全部中部に集約しろよ。中途半端なんだよ。

利用者が少なくなったらサッサと撤退するのが普通。
でも、CAだけは定期便で着て欲しいな、男は要らんが。

名古屋ｗｗｗｗｗ
セントレアって飛行機飛んでるのかよｗｗｗｗ

これさ 中日には成田周航計画白紙で 関空集中 って載ってたんだか

>>10
ほんとだ
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009011002000226.html

>9
中日新聞が大好きな
中国と韓国行きの本数は多いよ。

それでいいんだよ　成田経由より便利だからな
いろいろ縛りの強い日本でハブ空港とか無理なんだよ

エミは中部から搭乗なら名古屋までの新幹線の券をくれるらしいな

これはちょっとまずいな。

やっぱ、「中空」らしいぜ
空っぽなる中部国際空港ならぬ
中部否家空孔のツマランお話しですか？

中部も静岡も伊丹もいりません。

>>17
伊丹は要らんが国が頑なに残そうとしてる
中空や静岡はどうか知らんが

ドバイ経由は楽なのにね。セントレアオワタ

利用価値の高い便ほど無くなってゆく…
深夜便ですごく有難かったのに…

今年の夏はドバイ経由でスイスに行こうと計画してて昨日スケジュールまで調べた所だったのになぁorz

そもそも就航してる理由が分からんかった
中空作った奴アホすぎ
関空の失敗を研究したとか言ってたけどw

ドバイ経由アフリカ、南米便って使えたのにな

一報JALは福岡便を小牧空港に集約した。

中部国際空港なんてスッカスカの利用実績なのに
まだ二本目の滑走路が必要ってほざいているのかな
現実見ろよ

一応書いておくけど、切り捨てられたのはドバイじゃなくて日本の方だから・・・

車が売れなきゃ原油も売れないからなｗｗｗ　

ドバイをハム空港にするという計画自体消えたから

ドバイー欧米アフリカ南米路線ことごとく消える

ドバイなんてもはや潰れた遊園地みたいな都市

名古屋バブル、長かったよな。

ドバイも名古屋もバブルはじけたか

需要が無いのにまだ２本目作るつもり〜？

中部よりさらに経営がガタガタの関空は企業として存続できるのか？

関空より経営がガタガタな中空は大丈夫なのか？
良くなる見込みは無さそうだし

>>27
ちょｗｗハム空港ってなんだよｗｗ
ハムの直販でもしてんのかｗ

正直言って中部と神戸空港の存在意義が分からない。
首都圏より経済規模小さいのに、首都圏より空港の数が多いってﾜｹﾜｶﾝﾈ

>>33
首都圏は空域が米軍に占領されてる。
だから多くの空港を作れないんだよ。

名古屋圏程度の規模なら２つ空港があるのは当たり前。
東京が少なすぎなだけ。

日本が鉄道後進国だったら中部もまた違ってたんだろうけどね。
東京にも大阪にも新幹線ですぐに行けてしまう・・。

で、あとは札幌、福岡、その他地方都市といったところか。
国際線に至っては関空より酷い状態だもんなぁ。

戦争になったら空港がたくさんある国は有利と思う。

空港なんかやめて
米軍基地にしちまえよ
横田から移転さきかセントレアなら三菱もよろこびだろ

>>36
だから空港反対を叫ぶのは特ア

名古屋空港時代でさえアリタリアやヴァリグ飛んでなかったっけ？
名古屋空港拡張リニューアルすれば良かったんじゃ・・・

夜の部、ＣＸ深夜便をもう一度復活して飛ばしてもらえないかな。
中部情けなさすぎ。昼の14時〜18時もスカスカだよね。
国内ハブを目指すとか言っときながら、主要路線に行き帰りとも上手く
接続できる都市なんてわずかだし、不便だから結局、地方からは成田・関空・仁川に行かざるしか
ないんだろうな。空港の運営方針とかもっと時勢に対して柔軟に対応してほしい。
施設料金とかさ、名古屋空港時代のレベルに落とせばいいのに

中部の国際線が福岡並かそれ以下なんすけど(^_^;)

>>35
関空より酷いってか全てが関空と比べるレベルじゃねーし
貨物なんて関空の10分の1も無い
1時間に1便しか飛行機が飛ばない空港ｗ

なるほど
関空を廃止して中空に集約すればいいわけだな

中部割りを導入しないと無理
中部だけ２割り市が負担とか

不景気だからな。
でも名古屋圏にあぁ言う空港を作っておくも悪くなかったと思うぞ。

いや、名古屋近郊に住んでる者としては、
国内線は名古屋県営空港
国際線は関空で十分です。

トヨタの社員は、社用ヘリでもセスナでも飛ばしてください。
滑走路は車試験コースで十分でしょ。

セントレア潰して小牧に戻せカス

しかし酷い有り様だね
これが日本の第三国際空港の実力か

別に中部を第三位と仮定する必要はないわけで

成田の発着枠確保が決まったから、アピール目的の中部便はもういらないんだよ。

さよなら　ドバイ

>>46
旧・名古屋空港のままでよかったですよ
まったく

http://www.emirates.com/jp/japanese/flying/dining/dining.aspx

「エミレーツは表彰され
　たお料理をご紹介します」

何だよ「たお料理」って


「また、すばらしお
　食事と共に」

やるおか。


日本語が不自由すぎるｗ

日本なんてどうでもいいんだろ。

一過性のものだったんだ

もう中部空港廃止でいいんじゃね？

名古屋に帰れ

ドバイ自体がオイルバブル崩壊で大不況なんだろ？
やたら箱モノ建ててたけど、頼みの欧州からの観光が
望めないだろ。

ヤバイ

>>20
ユーロ行くのにはちょうど良かったんだがな
ドバイ経由ってのが多いし、実際、あそこはハブ空港だから
アフリカ出るのにも都合が良かった
シンガポールはオセアニア出るにはいいが〜〜〜

トヨタ空港も本体と同じく凋落の一途か・・・
時代も変わるもんだね

日本のドバイ、名古屋もビルの高さでバブル競争してたけど、どうなるんだろうな。

名古屋のビルは空室率9％近いんだろ
ドバイみたいにゴーストタウンになるだろうな

名古屋のビルは高さ競争なんてしてないだろ
一度も日本一にどころか西日本一にもなってないし
高さに拘ってきたのは大阪

名古屋にビルは似合わない
工場とか飯場が似合う年

ドバイｗｗｗｗ
バベルの塔ｗｗｗｗｗｗ

ドバイはどうでもいい
羽田-中部線飛ばせよ

ドバイってなんだったんだよｗｗｗ
一寸先はドバイｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>52
鉄道アクセスがあれば小牧回帰でもいいが、手段が車だけなら勘弁願いたい。

【航空】エミレーツ航空：中部−ドバイ便廃止へ　3月28日で終了…世界的な景気低迷を受けって

中空の不甲斐なさや、中部圏の航空需要が無くて撤退されるのに"世界的な景気低迷を受け"と言う理由のこじつけが
すでにおかしい。

ドバイはゴーストタウンでもドバイ空港はハム空港なんだから飛ばせよハム太郎

ドバイ便は便利だったんだけどなぁ。
俺の周りを見てても名古屋には決して国際線の需要がないわけじゃないけど、みんな成田に行っちゃうからセントレアは使わないんだよな。
便数が少なすぎだし、北米や欧州にいく場合は乗り継ぎが必須になるから不便なんだよなぁ。

成田までリニアを延伸してくれたら、セントレアも関空も国際線はいらないんだが。

いまサイト見てきたらＪＬの福岡便って１日１便しかないんだ！！
全日空は一応名鉄が筆頭株主だから遠慮して嫌々飛ばしてるだけなのかも・・・
名鉄が放出しちゃったら終わる可能性大

>>72
名鉄が放出しちゃったら終わる可能性大

ほんとにそうしちゃえば？？
そうなれば、全日空も遠慮なく中空からバイバイできるってもんだ。

中部は名古屋の頃に比べると便利なんだけどな。
短期の旅行は車で行って長期の旅行は荷物を先に空港に送っておいて名鉄で行くなど移動の選択肢が出来るから。

開業前からトヨタの優秀な人が社長になって、
コスト削減やら銭湯作ったりして集客率を上げるなど、
中日新聞で絶賛されていたセントレア。

まさかここまで使いにくい空港になってしまうとは・・・・

おれはヨーロッパに行く事が多いから名古屋の頃に比べて中部は便数も多い気がするけど
昔の名古屋ってどうだった？KLMのアムステルダム便が有ったのは覚えてるけど。

ドバイやばい

エミレーツってA380とか大量発注してたような。経営は大丈夫なんかいな。

>>75
中部空港って、利用客が如何に快適に過ごせるかということより、如何に短時間に
利用客を捌けるか、如何に安く空港建設費を抑えられるかを追及したような空港だし。
一度は使ってみたいという気が起らない。

中部空港って、利用客が如何に快適に過ごせるかということより、如何に短時間に
利用客を捌けるか・・・・・というよりも、遊び場の無い名古屋民のためのレジャーランドだろ？

今頃ドバイ行くやついるのかよ

ドバイ空港って通路でゴロゴロ人が寝てて踏みそうで怖いんだけど。

死体が一体か二体混じっててもたぶん一週間くらい発見されなさそう

すべては神田知事の指導力の無さだよ。

完全に名古屋空港やめてセントレアに一本化できていたら
もっと、ハブとしての機能が高まって、関空より成田より
使いやすい空港になっていた。

神田の根性なしの罪は非常に大きい。
一度死んでわびろな。神田よ。

航空需要がないんだから何をやっても同じ結果だったんだな。

この状態で赤字にならない様に、暫くは地道にやって行くしか無いね。
またいい風が吹く時もあるよ。

「中は、空っぽ。」

不便になるわぁ

>>77

エミレーツとか中東の旅客会社は「メッカ巡礼」という大口の需要があるので大型機が必要。それにあそこの場合は旅客だけでなく
航空貨物のほうでも躍進狙ってる。

運休じゃなくて廃止なんだよね。

名古屋とドバイ、どっちも超不景気の真っ最中だからな。
時間の問題だったんだろう。

結局名古屋に第一種の24時間稼動の本格的国際空港はオーバースペックだったんだろうな
福岡も海洋移転とか拡張話出てるけど、身の丈に合わない空港は自殺行為だよ

セントレアは出島にしろ。
そして隔離しろ。あいつらを・・・・・

>>89
おまいのチンポの勃起機能もオーバースペック

>>81
名古屋駅から空港は近いの

>>53
ｸｿﾜﾛﾀｗ

そもそも、もちっと鉄道関係・交通関係を充実させろよ。あそこから遅くなって帰ると
電車もなく・・何万円もタクシー代かかる。ホテルとまった方がよいとなると、
羽田・関西空港使った方が安くあがるわ！！

関空開港→国際線旅客が伊丹時代の二倍
中部開港→横ばい


名古屋だけで足りたね(/_;)

中部を名だたる国際ハブと同列と考えてる名古屋人多いよ
同様に
名大＝阪大
南山＝慶応
東海高校＝開成高校
というヤツも多くて困る。
３番目は俺の母親。「宅の息子は名古屋の開成・・・」俺が恥ずかしい。

みなさん、景気は悪くなる局面もあれば
またよくなる局面もあるのですよ

中部から撤退が続く局面もあり
また開設される局面もいつかくるでしょう

少しだけ背伸びをして、できる範囲内で
常に環境を整え改善を加えるのは人間の
知恵です

こういったスレで必ず沸く小牧回帰厨

あんな道路が渋滞するは、駐車場探しに苦労するは…なんて
使ってられっか　ばか

まぁ、たいていは春日井乞食共なんだろうけどなｗ

そんなことより、さっさと東名阪を伊勢道に接続しろや
いつまで掛ってんだよ。
これが出来たら、名古屋東部からのアクセスが格段に
よくなるのに…

>94
成田・関西は遅くなってもタクシーやホテル云々は
関係ないのですねｗ　

関空ドバイ便のお得意様は首都圏のビジネスマン。
羽田経由で利用できるから、ビジネスクラスまでキッチリ埋まってる。

一方、中空ドバイ便のお得意様は日系ブラジル人。
アメリカ経由でブラジルに帰省するにはビザが必要になったから、
ドバイ経由で帰省するのが人気だった。
でも、昨今の派遣切りで彼らが一時帰省ではなく、
完全にブラジルに帰国してしまったｗ
それで彼らの今後の利用が期待できなくなったから廃止するんじゃないか。

>>100
一時的に特需が発生したけどその後志望ね

想定内だな
また出直そう

そもそもドバイに行く用事がない。

これなかったときは名古屋の人はどうやって海外に行っていたわけ？

貨物の人間からすると自動車部品を含む中京重工業地域での柱となる対象貨物は
やはり海上輸送が中心だね。航空輸送の需要を見誤ったのでしょうね。
今年、トヨタ関連の物流企業は大変だお。

>>96
南山は慶応じゃなくてむしろ上智でそ。
実際に姉妹校だし
上南戦という、両校体育会の生徒以外は
生徒ですらまったく興味のないドマイナー公式イベントもある。

>>98
＞
＞ そんなことより、さっさと東名阪を伊勢道に接続しろや

東名阪と伊勢道は数年前に亀山-伊勢関直結したぞｗ

これからドバイに行きたい人はどうする

＞１４

それ、当然ビジネスクラス以上に乗る客にだから
エコノミーには払わない

中部開港前のスレ。たったの4年前。


587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。


589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。

たしかに中部空港厨は、開港前調子に乗りすぎた様子だったな

あーあ　そりゃ成田か関空になるわな　成田と関空だけでいいよｗ

名古屋の搭乗客より新幹線乗り換え客の方が多いんじゃないか？

東京〜名古屋の新幹線、羽田〜セントレアの国内線を負担してたはず

県営名古屋もセントレアに移管しろよ

しかし、エミレーツのおかげで名古屋も国際色豊かになった印象はあったが
これで昔に逆戻りだな　ルフトハンザ（フランクフルト）もエールフランス（パリ）も
あとフィンエアー（ヘルシンキ）もやめたほうがいいよ

名古屋人だけど本気でそう思う　主に関空使うし

関空使うと新幹線代分割高じゃないの？
地元民としては韓国のスポーク化を強化して利便性高めた方がいい

関空が京阪間にあればよかったな

中央リニアにしろなんにしろ国策が馬鹿すぎる。

米軍に売却しれ

東京大阪への名古屋の劣等感が
全てマイナスに働いているね。

世界的な中部地区の地盤沈下を受けイタリヤ村が廃止へ

愛知不況で帰国者続出なんですけど
入国管理局がまんぱいで 出国がおりません
もう２週間ぐらいまってるだに

中部空港廃止と聞いたが

アイチ人＝アラブ人

【航空】エアアジアX、年内の日本就航目指す　北海道・大阪・福岡で検討［09/01/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231817423/
　
名古屋飛ばしだがやって官民挙げてまた騒がないのか？

>>122
もともと名古屋入ってたのに…はぶられた？

マレーシアに行きたい中部人、
中部に行きたいマレーシア人、
うん、いない。

>>122
可哀想だな元々マレーシア航空があったけど赤字で撤退、その時福岡も撤退したけれど福岡はマレーシア路線復活
関空はマレーシア航空にJLにエアアジアと競合するのか

ハブ空港目指すんじゃなかったのかよｗ
もう中部と韓国ぐらいしか繋がってないんじゃね？ｗ

>>125

MH, JL, AKからエコノミークラスで選べといわれたら、値段が安いところかな。
ビジネスクラスだと、MH, JLから選択だけど、絶対MHを選ぶ。

>>127
JL選ぶ馬鹿はいないよなぁW

航空会社は往復で採算を見るもの。
日本の場合、特に貨物に関しては出て行く方は多くても
入ってくる方はガラガラの事が多い。
セントレアも開港当時はいくつかの航空会社が貨物便を
飛ばしてたけど、今はもう・・・・

石油豚ざまあ

>>117
名古屋は2流百貨店　一刻も早く一流専門店へ方針転換するべき

>96
故黒川キショーセンセの母校ジャン
木村太郎もそうだっけ？

>>132
だねえ。偏差値の割に逸材は確かに多い。旭丘もね。
俺は賢いんだ！トップなんだ！という思い込みがポジティブに働いている面はある。
名古屋企業もそんな感じ。ただコケ出すとドーピングされてた能力が馬脚を現す。

>>129
http://www.da-news.co.jp/2009-0113.htm
◆全国空港 08年11月貿易額

成田　輸出36％減 7,019億円　輸入24％減　※輸出額は過去最大の下げ幅を記録
関西　輸出18％減 3,298億円　輸入21％減
中部　輸出41％減　 675億円　輸入38％減　←
福岡　輸出39％減　 458億円　輸入23％減

本当の地獄はこれからだ

東海高校
数学界のフノーベル賞・フィールズ賞の森重文

>>134
なんだ大した被害うけてないな
中空勝ち組じゃないか

大阪の知り合いのスイーツが
エミレーツでラグジュアリ（笑）体験を
求めて飛び立ったんだが
機内の奴隷船ぷり（高いＰＥＸのエコノミーに乗ったのさ）と
ドバイ空港の乗り換えラウンジの
まるで年越し派遣村のような惨状に
恐れをなして、ヨーロッパからの帰りは
エミレーツのチケットを捨てて
ＪＡＬのパリ＞中部のビジネスを購入して
ほうほうのていで帰ってきた

だからカタールエアにしろと忠告したんだが

>>124
実際マレーシアでは名古屋よりも福岡のほうが有名だろうな。
最近は札幌、北海道にも抜かれてるかも。

>>139
外国人訪問率
1位東京・2位大阪・3位京都・4位神奈川・5位千葉6位福岡で愛知はランクに無かった

JNTO（日本政府観光局）訪日外国人旅行者の訪問先
都道府県別訪問率（2006-2007）
1.東京　57.4
2.大阪　23.7
3.京都　20.3
4.神奈川　18.8
5.千葉　16.7
6.愛知　9.6
7.福岡　8.7
8.兵庫　7.4
9.山梨　6.6
10.北海道　6.4
http://www.chuomitsui.jp/invest/pdf/repo0812_4.pdf

>>141
２００８年は愛知と福岡が入れ替わりWW

http://www.tsurumoto.com/tourism/2008/11/post-1.php

＞2004年度から3年連続で7位であった福岡県は、6位に上昇。

すなわち、2008年は福岡＞愛知WWW

それはおめでとう
＞愛知はランクに無かった
訳ではないね

>>143
韓国の現状見たら瞬間風速だわな・・・・　　福岡＞愛知

相変わらず名鉄ヲタが東海スレにケンカ売ってくるのでここにも書いておこうｗ
煽ったつもりだが、随分セントレア批判が多いようで。逆にいいスレを紹介してもらえて何より。
そりゃ、当たり前だろ。名鉄なんて所詮口先だけの３流企業だからな。

だいたいセントレアなんて空港に鉄道が無いって言う名鉄ヲタの妬みそのものだからなｗ
京急のもろパクリの「快特」とか、外見が劣化版ＮＥＸとか、
名鉄ヲタの「空港特急」の妄想そのものすぎて笑えるｗｗｗ
んで、大阪みたいな海上空港が名古屋にもあっていいはずだ！って。
需要はトヨタが適当に見込んでたので、３年目でめでたく赤字突入です。

あんなの栄から車で行ける小牧の方が楽に決まってるじゃん。
名古屋からの距離測ると瑞浪とほぼ同じ位置だし。アホとしかいいようがない。

小牧空港だって、小牧線側に空港の入り口作るとか、
支線延ばすとかすればセントレア程の金はいらんかったろと。
それで、１００億削れたとか>>110のコピペみたいな寝言言ってたのよ。

あと、東海バスが撤退したときも、基地外みたいに喜んでたなｗ
バスとのすみわけができないくらい需要が少ないってことなのになあ。
他社のバスも見切りをつけて撤退。残ったのは青ふんどし「尿スカイ」だけｗ
調子こいて４両にしたら、全然見込み違いでしたよっていう笑い話。

名鉄の凋落で、今日も飯が美味い！！！ｗｗｗ

ここには名鉄オタなんていないのに独り言ですか…

って早速脊髄反射ですか。
本当いつもタイミングよくでてくるよな。

てか、名鉄もアホだよな。空港線は結構ロケーションいいのに。
あんな前の見えない車両ばっかり作って何がしたいんだか。
ああ、会社として将来の展望がないから、車両もないんだろうなあ。

中空何のために作ったの？
だからスーパー銭湯にしとけつったのに

>>149
糞名鉄とトヨタ様の自己満足。
どっちも無責任な企業だから、部が悪くなると誰かに責任押し付けて涙目で逃亡ｗｗｗ

>>2
ドバイが世界から見放されつつあると見るべき
中部もアレだけどオイルバブルの象徴にはとてもかなわない

国際線の便数は減り続けているのになぜか出発カウンターは国際線がほとんど。
国内線のカウンターは向かって右隅にあるだけ。
国内線はほとんどeチケットだから問題ないんだろうけど、荷物を預けるときは劇混みでいやになる。
しかも、保安検査場はあの狭さ。

どうなってるんだ、あの空港。

>>146
しかも小牧の赤字を埋めるために、JAXAまで移転してくる始末

>>106
でも偏差値的には青学

名古屋大学＝帝大最底辺＝北大
勘違いしすぎだろ、名古屋人

ちなみに件のリニアが出来たら成田にストローされて国際線死亡だな
リニア→品川→成田エクスプレス→成田

>>155
成田エクスプレス・・・

>>155
どうしてそんな面倒な乗り継ぎしないといけないわけ？
成田便使えばいいだけだろ。

成田までリニア伸ばせ
閑空も中空もいらねーよーー

いや関空はいるから(((^_^;)
中空がいらんよ。まだ分からんのか？

>>138
でもその中部―パリ便もいつまで持つやら
多分、近々廃止されるかもな…
関空がここ数年で猛烈な巻き返し図ってきてるから、
｢中部空港。一時期、便数あんなに減ったのに
今は凄い！変わったなぁ…｣と言うシナリオは、うん。まず無いな。
中空に行くんなら、まず関空が視野に入るから
中空はこのままじり貧、閉鎖して小牧に戻るかだな。

そもそもセントレアが長距離国際便にこだわる理由はあまりないのでは？

ハブ空港にならなくても、中京圏のゲートウェイ空港としての機能は十分あるし
アジア路線重視でいい。

長距離旅客に関しては、福岡同様、ソウル経由主体になっていくだろう。

>>161
同意。
関空や成田に勝つ！とか気合入れすぎたんだね。
中部圏の需要にこたえる空港として機能していけば良いと思うぞ。

中部空港を利用する俺の周りの旅行話は悲惨だぞ。
出てくる路線や航空会社は過去のものばかり。
年末の旅行計画を立てようにも
年末までその路線が残っているかの議論から始まる。

夏に彼女とドイツ周遊を計画しているのだが
関空経由が一番無難なのか？

>>163
成田経由だろ。
中部ー成田便を確保するか、新幹線チケットを取るのが一番。

関空発がおおいよ
成田だとさすがにアクセスに時間かかりすぎ
名古屋から陸路で関空入りが多い

>>163
ルフトハンザのフランクフルト便まで廃止とかないですよね?
それなら中部発のルフトハンザでいいのでは?

>>164
名古屋からだと近鉄で関空に行く人が多いんだ。
成田は東京からでも遠いって聞いたけど？
成田未経験なので実情は知らないけど。

と盛んに成田経由を進める名古屋人痛すぎるだろｗ
成田経由って簡単に言うけど時間かかる。

多分、政府や官僚にもこんな感じのが多いから
ハブ空港は仁仙に持ってかれたり、
伊丹は残ったり、成田は糞遠かったり
福岡空港が市街地にあったりするんだろうな

ドバイ関連のコピペ

今は懐かしのバブル全盛期のドバイ
http://www.taiyoair.jp/Flash/dubai_avi.html

現在もこんなニュース出してます。特にドバイモールがwww
http://www.taiyoair.jp/dxbinfo/200901dxb.html

こんなのもどうするんだろうねぇ。
http://d.hatena.ne.jp/active_galactic/20080824

ドバイの「バブル崩壊報道」は本当か　不動産価格下落の真相
http://moneyzine.jp/article/detail/119216
赤字予算で早速怪しくなって参りました。

新年の祝賀行事は皆中止だそうです。
http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPJAPAN-35674720081231
お金が無いのか、報道の内容が正しいのか疑問ですが、

ありえない！！建設現場の真実
http://blogs.yahoo.co.jp/poppin_96/45173075.html
すでにネタですね。

>>1
どうでも良いけど、エミレーツ航空のサイトに何のコメントもまだ無いよね。
いつあげるんでしょ？英語では有るみたいですが、

ここに線路つながなかったＪＲ東海の判断には感服する

っていうか、本気でこんな路線で黒字になると思ってたのか??

しかし名鉄は大盛況。

>>172
どこが大盛況なのかと

名鉄の輸送人員、不況で失速
http://www.chukei-news.co.jp/news/200901/13/articles_7916.php

>>161
＞ハブ空港にならなくても、中京圏のゲートウェイ空港としての機能は十分あるし
＞アジア路線重視でいい

それじゃ、わざわざ埋め立てて24時間空港を造った意味がないｗ
小牧で十分だったのでは。

>>174
結果的にはそうだが、作ってしまったものは仕方が無い。
将来、万一の時のための拡張性もある。

>>106
試合はどっちでやるの？

>>106
そこに書いてある学校名、名古屋がわは名大以外どれもわからない。
ってか名古屋人客観視出来なさ杉・・・

だからメジャーどころに当てはめてるじゃん。
こと細かに学校の説明しなきゃ駄目？どうせ興味ないのに。

名古屋（笑）

昨日、名古屋の大須の商店街と、大阪の心斎橋の商店街を両方見る機会があった。

大須（18:30頃）…なぜか人がまばら。あまり活気がなかった
心斎橋（21:00）…多くの店が閉まる時間の割に、人出が多く活気があった

やっぱり空港でもそうである通り、名古屋と大阪は都市の規模が違うんだなと思った。

>>180
心斎橋で２１；００程度で人がいなくなるわけないじゃん。
でも両方とも同じ日の同じ時間帯を見たの？
そうでなければ比較はできないと思う。
片一方が平日の午後で、片一方が休日の夜ってことない？
大須って知らないけど繁華街なんでしょ？
比較するなら同じ条件じゃないと駄目だよ。

中部廃止と聞いて飛んできまつた

そもそも大須と栄はまだまだ分断されてるから別物だな
心斎橋中心と比較するのはどうかと

>>183
心斎橋中心って何？
心斎橋って広範囲の繁華街の一部でしかないけど・・

日本語の問題だよ

>>185
意味の通る日本語でたのむ。

いや大須は２１時とか誰もいないはず

ごめん、大須ってどういうとこなんだ？？
繁華街じゃないのか？

名古屋人って物凄く近い場所でも違う場所のように言うんだよな。

東京みたいに渋谷、六本木、新宿、と色々な地域がある都市に憧れてるのだろうか。
ほとんど同じ地区なのに違う名前付けて違う場所のように呼ぶ。

>>189
大須と栄って近いの？？

以遠権でロスに飛ぶとか妄想してた名古屋人居たよなぁ（笑）

>>181
同じ日（1/13）だよ。同じ時間は無理だわさ。
大須ってのは、名古屋で一番大きなアーケード街。
最大の繁華街の栄とは1�qくらい離れてる。
難波から1�q離れてる心斎橋と比較的近い条件かな。
まあ、心斎橋は近くに道頓堀などの観光地があるから人が多いという面もあるだろうがね。

中川区の入国管理局はよく頑張っているよ

２チャネラは世間知らな過ぎ

>>192
心斎橋と道頓堀の客筋はかなり違うけどね。
大須と栄は途切れてるのか？
心斎橋は一時期廃れかけてたけど、その後心斎橋から中之島方面にかけての御堂筋が
海外のブランドショップ街になったから
難波道頓堀とはまた違った人出があるよ。
名古屋って名古屋って言う地名はきくけど、大須やら栄やら細かい地名はほとんど聞かないから
全然イメージが湧かないよ、

札幌ならススキノ、東京なら歌舞伎町、大阪なら北新地、京都なら祇園、福岡なら天神
って感じでそれぞれ歓楽街があるけど、
名古屋の歓楽街ってあまり聞かないな。

>>189
たとえ「視野を広げて」栄と大須を一緒にしたとしても
やっぱり生活上で困るからやがてまた区別されていくと思うよ。
外のヒトがなんくせつけようとも、住んでるヒトの都合が真理。

まて、天神は歓楽街じゃないだろ。中州だろ。

栄は昔から聞く
大須はPC関係で時々目にするから秋葉原や日本橋のような所だと思ってた

>>189
銀座と有楽町だって位置的にはどう違うの？って感じだが、
徒歩で移動できても「ここは銀座、あそこは有楽町、向こうは新橋」と区別してる。

いまwikipediaで見たら、名駅・栄・大須・金山・伏見…
どれも日本語ページしかなかった。
福岡の天神ですら英語ページがあるし、
すすきのに至っては中国語ページまであるのに。

>>132
ドリアン助川モナー。

>>195
歌舞伎町と比較するなら難波道頓堀だな。
北新地と比較するなら銀座を持ってこないと。

>>199
別に地名が変わるのは普通だと思う。
筋一本違ったりブロックが違えば名前は変わるから。
ただ大須と栄ってつながってるの？途中で分かれてるの？
町の構造的には。
名古屋の人、この機に町のl紹介してくれよ。まじでわからない。

景気の悪化による旅行客の減少などを受けて、アメリカの航空会社ノースウエスト航空は、中部空港とアメリカのデトロイトやフィリピンのマニラとの間の定期便をいずれも来月から減便する方針を固めました。

ノースウエスト航空によりますと減便が決まったのは、中部空港とデトロイトを結ぶ路線とマニラとを結ぶ路線で、いずれも毎日１往復の運航を、１週間５往復の運航に減便することになりました。
減便はデトロイト便が来月３日の出発分から、マニラ便が来月４日の出発分からになるということです。
この方針についてノースウエスト航空では、景気の後退による旅行客の減少の影響が大きいと説明しています。
中部空港を発着する路線をめぐっては、アラブ首長国連邦のドバイとの間を結ぶ便も撤退が決まっているなど減便や撤退が続き、空港会社にとっては大きな痛手となっています。
こうしたなか、中部空港と北アメリカ方面を結ぶ唯一の路線のデトロイト便などが減便されることについて空港会社は、「ビジネスと観光の両面から大変残念だ。
１日も早く、元の運航に戻してもらえるように旅行客の需要喚起に努めたい」と話しています。

http://www.nhk.or.jp/tsu/lnews/04.html

>>204
デトロイト便って中空からアメリカ本土に行く唯一の便だろ。
それなのに1日1便すら維持できないとは…
重症だな。

名古屋港の沖に作っていればもっとアクセス良かったのに

セントレア遠すぎ

>>203
スレチだが、私が書き出した話題なので、これを最後に説明すると、
栄の中心地である三越前と、大須の中心である万松寺通までは、約1�qある。
歩ける範囲だが、途中に若宮大路というデカい道路が分断しているため、両地域
が回遊性が高いとは言い難い。でも回遊しようと思えばできる。
もしあなたが「つながっている」というのを、難波駅から戎橋商店街をずっと北に
歩いて行くと気づいたら心斎橋のそごうに着いた、というような状況を想像している
のなら、栄と大須は「つながっていない」ということになろう。

>>207
そうなんだ。
スレチなのに丁寧な説明ありがとう。
でかい道路が分断してるってあるけど、渡る場所がないんだろうか。或いは
６車線以上の道路で渡る場所が歩道橋くらいしかないとかそんなのなのかな。
だったら確かに分断されてるといえるな。
難波心斎橋は途中で何回か横断歩道を渡るが、それで分断されたって感じは無いからね。

いっかいそっちへも遊びに行ってみたと思ったよ。
手間かけさせたね、レスありがとう。

>>206

鍋田沖（ナガシマスパーランドの東）という案もあったけど
騒音の問題が残ってしまうから常滑になったんだよね

当初の予定どおり鍋田沖なら伊勢湾岸道からも近いからよかったけどね

常滑沖で、名鉄ウハウハ。

>>210
鉄道業だけで見れば乗客も増加してるしプラスになってるように
見えるけど名鉄グループ全体で見るとどうかなっていう感じだが。
小牧時代も空港バスでアクセスはかかわってたし。

>>211
しかも、小牧時代は西春からの接続がメインだったから、
名鉄の路線のほぼ中央に位置していたと言っていい。
名古屋を中心に放射状に伸びているから、どこからも便利だったが
常滑という随分外れたところに移ったおかげで、三河からは明らかに不便になった。
豊橋からなら、新幹線で成田へと言われてもおかしくないな。

>>189
確かにそれある
名駅と栄ってあたかも別の街のように語るけど
梅田から中之島淀屋橋程度しか離れていない。
梅田の中にすっぽり名駅栄が入りますよ。これが現実ｗ

ドバイｗｗｗｗｗ

グッ、ドバイ。

しかし名古屋は恵まれてるよな。
これだけ撤退、減便が相次いで空港自体が存亡の危機というのに
全国紙でほとんど報道されん。

空港に関する報道まとめ

　　　　　　　　　　　　　　　　成田　　　　　　　羽田　　　　　　　関空　　　　　　伊丹　　　　　　　　　　　　　　中部
撤退、減便報道　　　　全く報道無し　　全く報道無し　　大々的報道　　全く報道無し　　　　　　　　名古屋のみで小さく報道

増便報道　　　　　　　　大々的報道　　　まちまち　　　　全く報道無し　　関空と対比して報道　　　名古屋のみで大々的報道

それを言うなら大阪の梅田から難波も、
東京から新宿ぐらいの大きさなんだよね。
キタとかミナミとかで分けるほどの大きさじゃない。

×　東京から新宿
○　渋谷から新宿

>>218
距離、広さの問題じゃない。
東京駅と新宿が同じ地域と感じる人がほとんどいないのと同じように
キタとミナミが同じ地域と感じる人はほとんどいない。

>>218
というか、約四キロ離れているけど、
キタとミナミに入ってからがまたでかいからな両方とも。
まあその呼び方自体、明治頃からあるんだが。
正確にはミナミは市区分で南区が出来た時から。
キタは戦国時代からある。

昭和化

関空の増便…大阪本社版のみで淡々と報道

夕方の中部国際線のスカスカぷりって(^_^;)

ドバイヤバイ

空港に関する報道まとめ（改訂）

　　　　　　　　　　　　　　　　成田　　　　　　　羽田　　　　　　　関空　　　　　　　　　　　　　伊丹　　　　　　　　　　　　　　中部　　　　　　　　　　　　　　　　仁川
撤退、減便報道　　　　全く報道無し　　全く報道無し　　大々的報道　　　　　　　　　　全く報道無し　　　　　　　　名古屋のみで小さく報道 　　全く報道無し

増便報道　　　　　　　　大々的報道　　　まちまち　　　　大阪のみで淡々と報道　　関空と対比して報道　　　名古屋のみで大々的報道 　　朝日、毎日のみで報道

名古屋（笑）

ドバイにも見捨てられた愛知。。。

>>195
錦。
あと、その並びで行くなら福岡は天神じゃなくて中洲だろ。

>>229
ようするに、大須はアキバ日本橋系統
栄は池袋心斎橋筋系統
錦が歌舞伎町難波系統、でおK？

てか錦って、京都の錦市場のことだと思ってた・・・

>>216-217
全国紙で報道されるほどの空港じゃないし

>>122
ANALが妨害したんでしょ　セントレアにAK来たら涙目だったのに・・・
>>124
インドネシア人とマレーシア人は名古屋にそこそこいるよ
KL経由で東南アジアに行けるし日本人従業員は多いけど
マレーシア全体では観光の穴場が多くて良いよ
>>140
都市の規模に対する観光客の割合は少ないだろうね
その数は中韓台バスツアーの人数が多く寄与してるだろうよ
そういったバスツアーでは名古屋は名古屋城しか見かけない
あと地元の工場見学のツアーとかね

1位東京・・・言わずものがな
2位大阪・・・USJ、京都観光の中継点
3位京都・・・古都観光
4位神奈川・・東京、ディズニーのついで、箱根
5位千葉・・・ディズニー
6位福岡・・・韓国旅行者急増、九州観光の中継点
7位愛知・・・トヨタビジネス

無難な結果だな。

>>203
ナディアパークができたここ１２年くらいからつながってる感じはするね
しかし昭和時代は栄にはなにもなかったなあ
パルコすらなかった
大須も若者の街ではなかった
アネックスができたのが昭和末期
でも遊び系私立男子高校生だった私は毎日繰り出してた
なにがそんなに刺激があったのかいまとなってはわからない

昭和の栄と言えばビックカメラのパチモンみたいな
トップカメラがあったじゃないか

トヨタおよびトヨタ関連の10月以降の緊縮で、特に外資系航空がNGOを見限ったかもな
外国人も名古屋から東京か神戸大阪京都に移る話をしてたし

名古屋は工場労働者が多いから民度低いよ
自動車でストレス発散して暴走する「くそたわけ」が多いし

男が自動車を持ってないと笑われる（失笑）大いなる田舎
男の価値は車で決まるby名古屋人　UA1Kで車持たないオレっていったいｗ
中所得者が多いね　東京や神戸大阪京都のような高所得者は少ないのでは
名古屋人は視野が狭いよ　愛知岐阜三重静岡くらい（天気予報）

愛知は観光客はツアー客は名古屋城でさっさと高山
名古屋は文化の町を標榜して整備してるが、産業系博物館ばかりで文化は無いよｗ
ボストン美術館なんて地元政財界の文化劣等感だろどうせ　よりによってUSとはｗ
南米労働者は大須　急増していたのが最近は急減している

今30歳で、名古屋郊外育ち、数年国内外、今名古屋郊外だが

>>236
ビックカメラをトップカメラのパチモンだと思ってた名古屋人が多かったのでは
というか昭和といえばアサヒドーカメラだな、カメラのアマノかもしれんが

エミレーツだめ　ノース減便（本当はやめたいのではｗ）
近距離便のゲートウェイとなるな　欧州もJLのパリ便だけで良いのではｗ

なら小牧のままでよかったじゃんw

>>234
おいおい、大阪はUSJだけじゃないぞ。
最近では京都も東京も観光せず､大阪だけに来る外国客も増えてるのに。
昨年新聞にも載ってたぞ。

>>236>>238
そういえばウォッチマンがあったね
当時はＤＣブランド着て毎日遊んでたのに
いまとなっては服なんか数年に一度しか買わないし
栄に行ってもわからないビルと店ばかりだなあ
栄よりもアジアの首都のほうが詳しい気もする

トヨタと共に伊勢湾に沈む中空

それでなくても伊勢湾の汚れが酷いのに、海を殺すような事やめてください＞＜

>>219
だったら別に新宿と渋谷って分ける必要無いじゃん
何いってんのコイツｗｗ

橋の向こうは中国領にしたらどうだ
そこに強制移住させる

>>218
距離的に言うと
梅田〜阿倍野≧新宿〜東京
梅田〜京橋＝新宿〜渋谷＝新大阪〜梅田

十三〜梅田＝名駅〜栄町　←ｗｗｗ
分ける必要あんのか？

名駅〜栄町＝三宮〜神戸（ハーバーランド）

まあ見栄だけで虚勢張ってトヨタだけに頼って、実態が伴っていなかったんだから
廃止も賢明だろうな。

ドバイ便が廃止になった主原因はトヨタだろうな。
トヨタが派遣を切って日系ブラジル人が帰国しちゃったから、
日系ブラジル人の帰省需要で持ってた中部ドバイ便は廃止になっても仕方ない。

中部と豪州NZを結ぶ便が完全撤退したりとか、
中部と北米を結ぶ唯一のデトロイト便が減便になったりってのは、
どこまでトヨタに帰責できるか分からんけど。

>>249
ドバイとブラジルになんの関係があるんだ？

>>250

アメリカ経由だとトランジットビザが必要らしくて、
ビザの要らないドバイ経由でブラジルと行き来するんだってさ。

>>251
へぇ〜〜勉強になった。ありが�d

ブラジルだと地球半周くらいするだろうからアメリカ経由でも中東経由でも距離的に変わらんのかね。

>>250
例えば2月2日に中部を出発するサンパウロ行きの航空券の例（日本時間）
・中部14:05−15:10成田19:25−翌日8:20ニューヨーク11:45−22:25サンパウロ
・中部22:45−翌日10:55ドバイ15:15−翌々日7:30サンパウロ

つまり、どっち周りで行っても時間はあまり変わらない。
それならビザがいらないドバイ経由で行こうかって思うだろ？

中空は廃止とか寝言はいいよ　小牧は自衛隊の重要拠点なんだから民間機がまた増えては困る
>>246
名駅と栄が同じ町の訳ないだろｗ
距離や大きさの問題じゃないぞ　
地図だけ見て判ったような気になってる引きこもりか？

>>233
その割にマレーシア航空が名古屋線廃止したんだがや

u-nn

>>255
不特定多数の外国人が利用する民間空港が同居しているのは好ましくないという理由で
自衛隊側からも新空港の要望があった。

>>169
リアルジュラシックパークはやって欲しかったな

>246
丸の内、八重洲、銀座、新橋、有楽町、日比谷
神田、秋葉原、日本橋…

分ける必要あるの？

シンガサイコ

この状態でもまだ地元財界は2本目滑走路必要とか言ってるのか？
言ってたら相当アホだと思うけどｗ

名古屋人は見栄っ張りだから
これ以上バカにされたくないから形だけでも大阪に並びたいんだろう
コンプ強すぎｗ

>>255
J隊は静岡に移転すれば何の問題もねえ

>>263
大阪に並びたいんではなく、標準的な国際空港になりたい。

那覇・福岡・新千歳にも劣るんだからあきらめろ

終わり名古屋

>>265
そりゃ無理な話だろ
需要無いんだから
今でも１時間に１便とかだしｗｗｗｗ

また出来もしないことを
そこまでして名古屋たたきたいのかねぇ…

>>264あて

>>265
滑走路2本造りさえすれば標準的な国際空港になるとでも思ってるのか？

南米・アフリカはおろか、オーストラリアにすら便が飛んでない。
北米に飛ぶ唯一のデトロイト便すら、週5便に減便。
東アジア・東南アジアとヨーロッパのハブ3つにしか飛んでない空港が、
標準的な国際空港って呼べるのだろうか。

名古屋はもはやネタ
前からネタだったかｗｗｗｗ
名古屋人が勝手に格下と思い込んでる福岡出身のタモリにまで笑われてたし

関空が苦戦してるのは完全に国の失策（伊丹と神戸）なんだけどセントレアは何故？

飛んでイスタンブール

>>274
飛んでカンガルー
・・オーストラリア便は廃止されますタ。
成田か関空へお越しください。ニュージーランドへは連絡バス運転中。

>>273
ドケチ名古屋人が金払って海外なんて行くわけないから
大好きなパチンコしか興味ないんだろう

>>259
イメージ映像みたけどあれは無理だと思った。

>>271
国際空港としては福岡以下になってしまいそう。

庶民レベルで「わが名古屋にも本格的な国際空港が欲しい！！」
という空気が昔から流れていたかというと、なかったと思う。
財界はしらんけど。

>>274
イスタンブールへはトルコ航空が成田線と関空線を運航しておりますのでそちらへ

名古屋

>>262
経営ドヘタ、国からお金をもらうというのが「財界」ですから
全然資本主義でもなんでもなくて、社会主義そのものです

福岡ごときと比較するのは名古屋に失礼

名古屋は、鹿児島に失礼！！

潰れてしまえ！！

↓は大阪の郊外吹田市の車窓風景です。名古屋の郊外もこんな感じですか？

http://jp.youtube.com/watch?v=kFl-4R8GOhA

>>283
福岡はマレーシア路線復活するが名古屋はそのまま

>>286
名古屋の郊外というか名古屋駅から2駅離れると田園地帯が延々と広がってます

>>287
ついでに去年は海外からの日本への客は福岡の方が名古屋よりも多かった・・・。

でも福岡に来る外国人はあれだろ

>>290
博多港とかに貨物船で来る人間は別カウントだからかなり増えるだろうな。

そもそも、ドバイなんか名古屋から飛ぶ必要があったのか？

名古屋からドバイなんてナゴヤンの自尊心を満たすためだけの意味の無い路線だったわけですw

名古屋もドバイも同時に崩壊だよ

意味なさすぎ

午後の国際線がスカスカスカスカなんすけど(^_^;)

もはや中空は空港ではない

空港でないなら なんなんだよ >>296

>>288
そりゃパイが違いすぎるね
大阪じゃ田園風景なんて相当都市部から離れないと見えてこない。
昔からあった田園地帯はほとんど住宅街になっちゃってるし。
もう少し離れるともう奈良・京都・兵庫・和歌山でそこからも大阪に出てくるわけで。
大阪ってメディアではネガティブに報道されることがほとんどだけど
名古屋って実態よりも大きく扱われすぎじゃないかね。

>>297
飛行機が見れる銭湯テーマパークだろ

>>298
名古屋は自動車で移動する人が多いから
都市交通に関係なく街が広がってるからではないだろうか。

東京や大阪は電車の駅を中心に街が発達したが
名古屋はそれがない。
だからだだっ広くて田園風景が目立つ

飛んでテルアビブ〜

>>295
午後に空港行くと外国の航空機が１機とか２機が普通だったりするからな。
駄目駄目関空ですら１０機程度は常時とまっているのに。

>>300
やっぱり東京や大阪とは町の構成が違うな。
これが行政コストの増大につながっているのは事実で、税収が減ると厳しい。
東京や大阪のように駅前に人が集中すれば便利な施設を整備しやすい。
名古屋だと名駅や栄を除けば、車で数箇所まわらないと用事がすまない。買い物は増殖しまくりのイオンでいいのだろうが。

ちなみに商店街がほとんどないのも名古屋の特徴。
東京や大阪では都心部だけでなく、郊外にも充実した商店街がある。

やっぱりカタール

>>273

規模が中途半端だから。特に貨物分野では２４時間発着出来て取り扱い能力十分な関空に貨物が現在集中してる。それに国内の物流も効率アップのために
関空と成田に貨物基地を集約中

>>304
仮にセントレアが24時間使えたとしてもそこまで需要はない。

トヨタはじめ有力企業が出張自粛中だから

頼みの外国人労働者も出国手続きが長蛇の列で 許可おりないよ

>>12-13
どのみち中国・韓国路線も名古屋からは超赤字路線
特に中国なんかトヨタ関連が中心だからな

名古屋に住んでた頃、新幹線＋はるかで関空に行ったけど便利だったな。
なにより、新大阪での乗り換えがよかった。大阪駅じゃないから、人ごみも
ほどほどだし、乗り換えの動線にも無駄がない。
はるかはすいてて自由席で十分だし、文句無しだった。

>>275
そちらも廃止になりそうだな
このご時世だからドケチな味噌地域の奴等は
賭博しか興味ないからな

あと大半がニートの味噌人wwwwwwwwwwwwwwww

>>309
いい加減にそういう言い方はやめろよ。
見てて痛々しい。

>>310
現に事実だからなw

>>153
こんな状況だから土壇場になって中止って事もあり得るなwwwwwwwww

エミレーツ

【航空】ノースウエスト、中部空港便を減便へ [1/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231988226/l50

>>1
霞ヶ関の駅に看板広告あるけど、今月いっぱいかね？

>>304
＞特に貨物分野では２４時間発着出来て取り扱い能力十分な関空に貨物が現在集中してる

中空と関空が共に滑走路一本の不完全24時間空港だったときでも、
貨物は中空＜＜＜＜関空だったんじゃないか？
関空の場合は不完全24時間空港時代でも深夜便はあったが、
中空の場合は皆無だし。

>>290
名古屋に来る外国人もあれ

トヨタは関係ありません、ホームレスになった原因は借金がほとんど
聞き取り調査でデータとしてあります

ドバイ、バイバイ

訪日外国人数も福岡県に抜かれて七位転落
名古屋地区百貨店売上高も大幅なマイナス
愛知県トヨタ不況はかなり深刻

万博時に一瞬増えただけで基本観光する街じゃないからな
住むところでもない

万博時に増えたって言うのも、愛知県人だけのリピーター（強制動員）たったという”噂”もあるよね。

りんくうのイオンって出店できるのか？

ドバイ、潰れろ！

>>320
これね

外国人旅行者の都道府県別訪問率ランキングが発表になりました。トップ5は、首都圏3、関西圏2で占められています。
　1位　東京都　（58.2％）
　2位　大阪府　（25.8％）
　3位　京都府　（21.8％）
　4位　神奈川県（16.3％）
　5位　千葉県　（11.4％）

2004年度から3年連続で7位であった福岡県は、6位に上昇。

昨年まで6位だった愛知が福岡に逆転されるWWW

http://www.tsurumoto.com/tourism/2008/11/post-1.php

>>325
そいつらいらんわ
仕事がなくなったら、ちゃんと帰国する奴のがまし
不労滞在して追い出すのに苦労する

>>326
>>325は純粋な旅行者。
空港で今から帰国する人を対象に、どこを訪問したか調査したものだった筈だから。

>>316

それが燃料高の影響で国内の運輸業界が機能集約を進めた結果ますます、関空＞中部になった。
去年の見た雑誌だと中部は半島系の航空会社の輸送基地に成り下がりつつあるとか書いてあったな

池田公園の東側、あいつらの不労滞在の巣窟になっている
全国で締め出してほしいわ

>>327
名古屋人は名古屋に都合の悪い事は認めたがらない意地っ張りな人種だから言っても無駄
無駄にプライドが高い

中部空港貨物も世界最大手物流企業のフェデックスも撤退発表したし旅客も貨物も駄目

貨物取り扱い量
福岡>>中部
なのでまずは福岡抜いてからその上と比較しようW

>>325
福岡(九州)が韓国人で伸びてたのは判ってたことだし全然意外じゃないが、千葉の落ちっぷりにビックリ。　TDL飽きられた?

でも来年の福岡は・・・・　一気に下がって9位もありそう。

>>331

中途半端なもの作って失敗したと思う。どうせ作るならトヨタが関空の経営権抑えて乗っ取り、東海に圧力かけて新幹線を関西空港まで延伸させたほうが
よかったんでない？コスト的にもそのほうが安上がりだっただろうに

>>333
韓国から福岡に行くのってメチャクチャ安いからね。
不況で国内の旅客が増えることがあるけどそれと同じでそこまで不況の影響は受けないと思う。
海外なんて言ってるけど実際は200キロしかないんだから。

今まで海外旅行で韓国から遠くアメリカとか行ってた人達が近場の九州で済ませる様になるだけじゃないかと思う。

去年末、中部はドバイに片道切符で帰る客が多かった中部こそ危ない。

>>334
近鉄が乗り入れしてれば違ったかもな

>>336

近鉄と名鉄、南海が統合して名古屋から直接関空いけるようになったほうがいいような

>>335

中東便は成田と関空に集約されるかと。

>>335
もう既に減ってるみたいだけど・・・
逆に外国人出入国者数は減少。前年比で福岡空港は２８％（７７４０人）、博多港は３８％（６４００人）のマイナスだった。
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20090115ddlk40040350000c.html

中部も同じだろ。
トヨタがこけたら何も残らないんだから。

このご時世増えてる所は無いけどね。
ただ中部も減少激しい外人客

センズリアはもう巨大なスーパー銭湯にしたらどうだ？
有名なのは風呂だっただろ？

>>333
千葉はネズミしかないし、神奈川は東京へのついでだしな。

もういいから・・・ムリすんなよ。
”負け組名古屋　中空”が何を言っても虚しいだけだろ？

エミレーツはＡ３８０を発注しまくっていたけど、原油バブル終了しても大丈夫なのか？
新古品が出回る？

>>53
これはねえなｗ
やる気が感じられないｗ

ドバイグッバイ

はるか名古屋遠伸しかない

ドバイ　グッバイ

全日空、日航が国際線を減便　需要急減で緊急措置
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2009011901000957.html

全日空は２月２日から順次、休止・減便する。
週５往復の関西−大連と週２往復の関西−大連−瀋陽を休止。
成田−ムンバイは週７往復から３往復、成田−上海を週２１往復から１４往復にそれぞれ減らす。
ムンバイ便は、昨年１１月のテロの影響も重なり、搭乗率が２０％程度まで落ち込んでいるという。
休止・減便は０９年度以降も継続する。

日航は１月２０日から減便を順次開始。
成田−上海を週２８往復から２１往復に、成田−北京を週１９往復から１４往復に、成田−バンコクを週２１往復から１４往復にそれぞれ減らす。
減便は３月２８日までで、それ以降の対応は今後検討する。

中部―広州・天津便の廃止検討
　全日空、３月末で
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009012102000253.html

銭ゲバ日空
中部から国際線完全撤退

【中部国際空港】
広州・天津便の廃止検討　全日空、３月末で
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009012102000253.html

2009年1月21日

　全日本空輸が中部国際空港−広州（週７便）、中部空港−天津（同）の中国向け
両路線を３月末で廃止する可能性があることを、中部地方の旅行会社など関係者に
伝えたことが２１日、分かった。

　広州や天津にはトヨタ自動車やホンダの工場があり、両路線はビジネス路線の
性格が強かったが、世界的な不況の影響で利用実績が悪化している。

　全日空は利用機体のやりくりなどについて調整し、近日中に両路線の存廃を
最終判断する。廃止が決定した場合、旅行会社の販売戦略に影響を与えるため、
事前に伝達した。

　中部空港発着の全日空の天津便は、昨年１２月の平均搭乗率が約３５％と、
前年同月比約５ポイント減少。広州便は約４５％で、約１０ポイント減と落ち込んだ。
中部−広州便は日本航空、中国南方航空も定期便を運航し、航空会社の競争が激しく、
各社の搭乗率は伸び悩んでいる。

　エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）も３月末で中部−ドバイ便（週７便）を廃止
する方針で、中部空港発着の国際旅客便の減少が止まらない状況が続いている。

名古屋がダメ臭い

>>352
お国厨が騒いでいるレベルじゃないぞこれは。
日本の航空行政が崩壊するぞ。

韓国頼みの日本の地方空港も、韓国がいつ破綻して撤退するか分からないのに

>>354
お国厨(ニート)に言っても社会経験が無いのにわかるわけがない。
日本の航空会社の高コストが問題。
で路線廃止しまくっても業績が改善せず国に公的資金泣きつく

今後更に事業再構築を着実に実施していくためには、本年１２月以降も最新式の中・小型機を導入することによる燃油費の低減、整備費用の低減など事業革新を進めるための一層の設備投資が必要であり、
そのために事業会社である株式会社日本航空インターナショナルが資本を充実して事業基盤の強化を図るための増資を行う。

http://www.mlit.go.jp/common/000029960.pdf

国交省が新たに増資するそうです、路線切りまくり公共性果たせずその割りに業績も高コスト故良くならず。
それなら、国民の税金使っても公共性を果たしてるなら納得行くが・・・

名古屋はいらない子ｗ
ポイッ！

>>355
どうせなら最新の大型機も導入しろよ。

使い古しの小型機ならありますが、何か？

>>354
仁川はセントレアの親方みたいなものだからな。
貨物で散々頼っているからな。旅客もだが。

仁川が崩壊すればセントレアには甚大な影響があるだろう。
成田や関空は韓国線が壊滅するだけで済むが。（両空港とも１割を占めるので影響は大きいが）

>>344

貨物路線は一応堅調。あとドバイは昔から貨物の中継基地なのでそういう需要が盛ん

対岸のイオンも開業延期

【経済】イオン常滑の開業延期　施設見直し、来年以降に
2009年1月24日 朝刊

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2009012402000064.html

>>240
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1226639149/
167以降読んでみろ
言倫石皮されてるから

>362
論破されてないし。阪急ファイブさんよ。

>226
インチョンの増便報道、朝日新聞で一切見たことないんだが、
どこの新聞ですかね？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>253
中国の航空会社が北京ーブラジル便を開設したときに
経由がスペイン・マドリッドだったし。

>>362
よんだけど、全然されて無いじゃん。あれでしたつもりってのが笑えるんだけど・・

>>359
インチョン便も最近減らされたよ・・・
代わりに福岡仁川が増えてる。

>>364
>>363
具体的に反論してみな

>>366
反論する気になるだけの論証をまずもって来いよな。

>>367
お前らも相手にするなよ。
ダメトレアから話題をそらそうと必死なんだからwww

セントレアを笑ってやろうと思ってスレを覗きましたが…
あまりに気の毒で笑えません（＞＜）

>>366
あの論破しているつもりの投稿って元のデータきちんと見てないだろ。

>欧米人の訪問先は京都が東京に次ぎ2位
>一方、アジア人の訪問先は東京の次は大阪なのだ
>京都は3位かそれ以下
>文化などに興味があり、本当の意味の観光をしに来る欧米人と
>格安商品を買いあさりに大阪に来る三国人
>この差が如実に表れてるよ
>大阪を訪問する外国人は圧倒的にアジア圏のリピーター

これ大阪が欧米で下位ならまだわかるけれど英、豪で3位、米では4位だけど5位にはダブルスコア。
それなのに大阪に来るのは圧倒的にアジア圏って変だろ。
豪州からは10位にも入らない愛知の方がよほどいびつ。

航空板って結構キチガイ板だからなぁ。
まあ、ファイブさんはキチガイだから惹かれるものがあるんだろうけど。

韓国や中国にも古い仏教施設があるからな。
彼らにとって京都は国内旅行のようでつまらないといわれてる。

彼らは大都会系が好きなんだよ。

一概には言えん
ウリナラ起源観光で、優越感に浸る事ができる

ドバイ

グッバイ

>>370
大阪も京都も欧米からの観光客数はほとんど同じ
ただ大阪は観光客が京都の3倍くらいある
金持ちの中国人とかが心斎橋に金落としてくれる
京都は買い物しようにもブランド店やセレクトショップなんて皆無だからｗ

>>376
全然同じじゃない
京都は欧米で神戸は台湾か香港で大阪は韓国がそれぞれ一番多いって去年記事を見たんだが

>>377
お前頭弱いだろｗ

中部空港　相次ぐ路線減　新規開設　追いつかず
「負のスパイラル」懸念も
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090127_1.htm

中空悲惨すぎるｗ

http://www.jnto.go.jp/jpn/downloads/081125_pr_houmonchi2007sokuhou_attachment.pdf
人数で計算してみた。
　　　　　　アジア　　韓中台香　欧米+豪　　総数
東京　　　4715.9　　4358.1　 　　2442.8　　　7158.7
大阪　　　2529.8　　2341.6　　　　732.0　　　3261.8
京都　　　1884.6　　1773.7　　　　950.1　　　2834.7
福岡　　　　918.6　　901.2　　　　 120.7　　　1039.3
愛知　　　　789.8　　736.8　　　　 252.9　　　1042.7

ランク外で数値の判らないところは3%で計算(福岡、愛知)

飛行機は全て廃止。名古屋空港・セントレアも全て。
鉄道もバスも一本も運行しない。全線運休。車も贅沢品だから一台も売っちゃいけない。工場は全て閉鎖。
移動は全て、自転車か徒歩。もうそれくらいしないと世の中渡っていけない。何故なら不景気だから。
衣・食・住は必要最低限に抑え、趣味などもってのほか。

名古屋駅前には死体がそこら中転がってるでしょ？みんな物乞いをしたり、ゴミをあさったりするのは当たり前。
いまや名古屋市民の9割がホームレスだし、眼球や内臓を売ったり、女や子供は売りさばかれる時代。
もう何が起こっても分からない時代だね。もう次の瞬間には死んでるかもしれないし。
この不況はあと500年は少なくとも続くんでしょうね。

>>382
何処に住んでるとそう言う発想ができんの？

>>381
福岡ひでーなｗ
朝鮮しか居ないのか

地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね

国内線でもいつのまにかＪＡＬが小牧シフトをかけてるし。

いつの間にかってか初期からだよ・・・

>>385
「海外」「飛行機」「空」って人間というか日本人の根源欲求に近いよな。
マズローの言うところの性欲と同レベル。
先日の警察庁キャリアの出国検査暴行事件も「海外」「飛行機」で興奮しちゃったんだろうね。
欲求だから直らないと思うよ。ロウで固めた鳥の羽で飛ぶように、無謀にどんどん空港はできるのさ。

航空運賃はたけーでかんわ！
贅沢はあかんわなも

中部もこうなるかな？

【経済】関空発着なら国内線に海外勢参入可　国交省が関西空港支援策　「世界で初めての試みでは」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233518579/l50

>>382
北朝鮮じゃんｗ

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