【交通】東京のタクシー：14年ぶり減少へ・利用不振など響く、規制強化でサービス低下の恐れ…08年度 [08/11/22]

　規制緩和で増え続けてきた東京都内のタクシー台数が14年ぶりに減ることが確実に
なった。関東運輸局調べの9月末の台数は5万5141台と、半年前より743台減少。

　利用不振からタクシー会社が減車に乗り出した上、政府が7月から増車審査を厳しく
したためで、2008年度末に前年水準を上回るのは厳しい状況だ。

　政府は09年度に新規参入などの規制を一段と強化する方針で、タクシー会社の
競争意識が薄れ、サービスが低下する恐れがある。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年11月22日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20081122AT2F3003L21112008.html
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スラム街はどこがいいかな

もちろん東京でしょ

じゃぁ東池袋で

タクシー多いよなぁ。　あれ、稼働の半分以上が空車なんだろ。
どこがエコなんだよ。

早朝5時とかでも余裕でタクシー捕まえられるし、っていうか、夜はタクシーと
コンビニ配送くらいしか車走ってないし。

タクシーももっと金額下げればいいのに。　今の半額にしたら本来、倍の需要は会ったかも
しれない。

会社リストラ組の逃げ場所がタクシー業界だからな
ここで規制をかけるとホームレスが大増殖するよ

株下げ円高はまだまだ止まらない。
協調利下げ効果無し。
ＩＭＦ出動開始。アイスランド、ウクライナ
、ハンガリー、パキスタン、アルゼンチン、
ベラルーシ、韓国はどうなる。
ＩＭＦ資金いずれ枯渇か。
グリーンスパン元ＦＲＢ議長も過ちを認めた。
緊急Ｇ２０サミットの成果不明。
来年４月末のＧ２０はどうなるか。

今後の実体経済悪化が一番問題。
日本株下げ、円急上昇は日本経済に
マイナス。
さらに国会ねじれで政治混乱拡大。
金融機関、財務悪化の貸しはがし。
輸出、海運、不動産関係全滅で大不況の恐れ。
現役はリストラ、失業者増大。
学生や不正規雇用者は就職氷河期再来。
スタフレからデフレ経済へ戻り。
まずまずなのは収入一定の年金生活高齢者と
リストラ無し身分保障の公務員だけか。

>>6
しかも女性ドライバーがやたら増えてますからなあ
ますますホームレス男が増えてしまうよなあ

タクシーは高すぎるよ。　せめてワンコインタクシーにしないと。

規制を緩和しても強化してもとりあえず文句は言う。

多過ぎるんだから多少減っても大して変わらないだろ。サービス悪くなれば乗らなくなるんだから、勝手に潰れろよ。

>>11
つぶれていかずに、供給だけが増えていくからジリ貧

霞ヶ関ってノーパンしゃぶ族のタクシーで大混雑だったんだろ？
ぼやたら仕事して銀座で遊んでタクシーでご帰宅。全部税金だろ？

>>1
落ち葉マークの個タクが廃業しただけだろ…

禁煙にしたのが響いた
追い詰められてタクシーを最期の喫煙室にしていた男達が消えた

世界の大企業トップ500の本社数　
http://money.cnn.com/magazines/fortune/global500/2008/cities/

---------50社---------------------------
東京(47)

---------40社---------------------------


---------30社---------------------------

パリ(25)
ロンドン(22) 北京(21)　ニューヨーク(20)
---------20社---------------------------

ソウル(13)
---------10社---------------------------
トロント(9) マドリード(8) チューリッヒ(7) ミュンヘン(7) 大阪(7)
ヒューストン(6) ムンバイ(5) アムステルダム(5) アトランタ(5)
デュッセルドルフ(4) フランクフルト(4) エッセン(4) ローマ(4)
モスクワ(4) ストックホルム(4) 台北(4) メルボルン(4)
ブリュッセル(4) 香港(4)
----------4社---------------------------

オートガス業界よ　さっさと一般向けに力を入れろ！

バブル以来価格が上がり続けて

利用者がますます減少！

規制強化してサービス低下なんかあるわけないだろ

タクシーの運転手マナー最悪だよな
タバコのポイ捨ては当たり前だし車の窓からコンビニのビニール袋投げ捨てるし
強引な割り込みとか平気でするし、どうみてもDQNと変わらないレベル
まあ一部のドライバーだけどそういう奴がいるからタクシーは
あまり利用したくないんだよね・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧,, ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (`・ω・´) 　サービスが改善されても利権が失われれば無意味！
　　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｕ θＵ　　　それこそ本末転倒であります！
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
パシャ　パシャ　 パシャ　パシャ　パシャ　　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ
　　　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　パシャ　 パシャ　パシャ　パシャ　　パシャ 　パシャ
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　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
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ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

大体、東京で公共交通発展させておいてタクシーとか大量に要らないだろ

地下鉄やバスのほうが安くて便利

不況で客が減って給料も減ったから規制緩和しろ！　2002年
↓
タクシー増えて給料減ったから運賃あげろ！規制しろ！2008年
↓
？

タクシー業界って免許持ってる以外、何も出来ないリストラされたおっさんが最後に行き着くところでしょ？

むしろ規制緩和してからの方がサービス悪くなったと思う。
表面上のマニュアル的サービスは整ったけど
ドライバーがいつもイライラしてささくれだってる。
規制緩和で喜んだのは経営者だけでドライバーは
不幸になっただけ。

規制してもいいし、タクシー台数減ってもいい。
初乗り運賃を上げたきゃ上げてもいい。
ただ不況でまた客減るから文句を言わずそれを乗り切る覚悟を持つこと。

会社が率先して、脱マイカー・タクシーこそ公共交通機関って運動すればいいのにね。
東京はともかく地方は、路線バスも廃止されて、タクシーの公共交通機関化の機運はあるのにね。

だな なんで東京でタクシーがいるんだろ？
わけわからん

だな なんで東京でタクシーがいるんだろ？
わけわからん
>>22

>>1
長距離を安くしてくれないかな？
大阪だと5000円を越えたらそこからは半額になるんだけどね。

うちの田舎地方はタクシー運転手の求人見ないな
タクシー乗る人いないしな大手鉄道系だから潰れはしないだろうけど

タクシー業界の低脳どもは

高すぎるからみんな乗らない

という単純なことにすら気づいていないｗ

>>33
バカなのかな？
たとえば横浜から成田空港まで、
3万円以上かかるんだけど、
そんな金をかけるなら、リムジンバス3500円で十分なわけだよね？
タクシーなら1万円からせいぜい1万5千円ぐらいまででしょ？
横浜の郊外から羽田空港でも1万円はかかる。
これだって、半額の5000円ぐらになればみんな乗るんだけどね。

>>33
上が古臭い考えの連中ばっかだから無理

ようは今の値段で独占してウハウハ

★《規制緩和の“遅れ”の犠牲者》…「規制緩和が不徹底である」ことが、市場原理が機能しない理由
■『規制緩和の不徹底（中途半端な規制緩和）』が問題を生じてさせている
　「規制改革によって成長を促進する」という認識を持たないと話は進まない。
　規制改革を進めて民間有効需要を創造していくことが消費者の利益であり、勤労者の利益である。
　そうなっていないということは、中途半端な規制が残っているということ。それがタクシー規制の教訓である。
　規制は正規労働者の統治構造そのものであり、規制こそが既得権益である。
　規制が要らなくなれば、非正規に比べ労働生産性の低い正規は不用となる。だから、正規は自らの生存権をかけて規制改革に抵抗する、そんなことはあってはならない。
■タクシー規制の教訓…「規制緩和の“遅れ”の犠牲者」
　台数は自由化にしたが、業界の反対が強く、運賃や営業方法の規制を自由化せず、歩合制を残した。
　その結果、市場原理が機能せず、供給過剰・過当競争・運転手の収入減となった。
　『業界規制の緩和が不徹底だったことが全て』なのである。
◆タクシー再規制―緩和の本旨に立ち戻れ[朝日新聞　2008/07/04]　http://www.asahi.com/business/topics/TKY200807030523.html
≫「運賃やサービスの内容をもっと自由にすべきだ。02年の規制緩和で台数は自由にしたが、運賃や営業方法の自由化には業界の反対が強く、規制を残した。
業界規制の緩和が不徹底だったことが、ゆがんだ増車競争を生むことにもなっている」
▼→つまり、『市場原理が機能することなく、民間有効需要は縮減した。理由は、市場原理が機能しなかったからであり、それは「規制緩和が不徹底だった」からである。』
　朝日の社説がこのことに気づいたことを歓迎したい。朝日新聞は社説で書いた以上、是非、タクシー業界は『規制緩和の“遅れ”の犠牲者』として取り扱い、その正論を貫いて欲しい。
　野党と一部のメディアは、タクシー規制緩和の問題を「市場原理主義の象徴・規制緩和の犠牲者」として今後も取り上げるだろうが。

>>37
◆タクシー再規制―緩和の本旨に立ち戻れ[朝日新聞　2008/07/04]　http://www.asahi.com/business/topics/TKY200807030523.html
　『規制緩和の象徴』といわれてきたタクシー業界で、再規制の動きが本格化してきた。
　台数の過剰にあえぐ業界の都合を最優先したもので、これではゆがんだタクシー業界の構造を正すことにはならない。
　02年の規制改革により、タクシーの新規参入と増車は原則自由になった。この結果、01年度に20万台だった全国の法人タクシーが06年度は22万台に増え、拾いにくかった夜間でも乗りやすくなるほどの効果があった。
　しかし多くの地域では、台数が増えても全体の売り上げは減少した。苦しくなった業界は昨年から、全国90の運賃ブロックのうち約50地区で運賃を値上げした。これが逆効果だった。
　たとえば東京では、12月の値上げから5カ月連続で営業収入が前年同月を下回った。乗客から敬遠されたのだ。
　これでは経営が立ち往生するはずだ。だが不思議なことに、タクシー業界は全体として黒字を保っている。
　コストの中心を占める運転手の賃金が「歩合制」だからだ。売り上げが減れば賃金も減るので、会社は黒字を確保できる。
　この状態が、売り上げが落ちたら更に増車して利益を確保する、という悪循環を生んでいる。
　こんな構造を温存したまま台数を規制すれば、業界は楽になって喜ぶだろうが、お客や運転手には何のメリットもない。
　台数が過剰になれば経営が赤字になり自然と台数が減っていく。肝心なのはこのメカニズムを働かせることだ。
　それにはまず、営業の悪化が運転手の処遇に一方的に押し付けられないようにすることである。
　歩合給の割合を引き下げ固定給を上げさせる規制を導入したらどうか。あるいは、無理な長時間運転をさせるような会社は、減車させたり営業許可を取り消したりする仕組みは考えられないか。
　同時に、運賃やサービスの内容をもっと自由にすべきだ。
　02年の規制緩和で台数は自由にしたが、運賃や営業方法の自由化には業界の反対が強く、規制を残した。
　業界規制の緩和が不徹底だったことが、ゆがんだ増車競争を生むことにもなっている。

>>38
　様々な運賃体系やサービスに業者自身が知恵をしぼり、顧客にとって魅力あるものにする。料金が高くなりすぎて客が減ったのなら、料金を自由化して納得が得られる水準をさぐる。
　それができない業者は退場する。そうした自然の流れを活用したらいい。規制改革の本旨に立ち戻るべきだ。

↑あんたはアホですか？
大阪で流行りの相対運賃推奨派ですか？

経済は大阪
政治は東京
首都は京都じゃないと日本はダメだね

NYを見習えばいいのに。

イエローキャブの人乗せて走ってる率は自分の感覚だと50%超えてる気がする。
日本って何％なん？
夜の六本木とか見てると20％切ってるような。

タクシーは本当にサービスが悪いよな。もう少し良いサービスを提供すれば客が来るのにな。

運転手の俺もそう思う

そういえば去年から
電話で呼ぶ場合の「迎車料金」が距離じゃなくて
一律金額になったですね。