【鉄道】信越線｢湘南新宿ライン｣：誘致目指し署名運動、観光客誘致・地域産業の活性化を目的に…群馬・安中 [08/08/31]

　信越線への｢湘南新宿ライン｣乗り入れ誘致運動を進める安中市湘南新宿ライン
誘致委員会は30日、市内や周辺市町村、終点の神奈川県小田原市など沿線各地区で
行われる予定の請願署名活動に先駆け、安中市松井田町横川の｢碓氷峠鉄道文化むら｣で
署名運動を開始した。

　同委員会は昨年10月、富岡製糸場や碓氷峠鉄道遺構の世界遺産登録への機運が高まる中、
観光客誘致、市民の利便性向上、地域産業の活性化を目的に安中市内の20団体で結成。
運動の取り組み方法などについて研究、協議を進めてきた。

　この日、同文化むらでは同委員会のメンバーら約30人が｢信越線に誘致しよう｣と
記されたのぼり旗を持ち署名を呼び掛けた。同委員会では、10万人以上の署名を集め
JR東日本や国土交通省などへ提出し、誘致実現を目指す。　(樋口聡)


▽News Source　TOKYO Web 東京新聞 2008年8月31日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080831/CK2008083102000135.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080831/images/PK2008083102100029_size0.jpg
湘南新宿ラインの乗り入れ誘致の署名をする人たち＝安中市で
▽湘南新宿ライン（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%98%E5%8D%97%E6%96%B0%E5%AE%BF%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Shonans_hinjuku_line_e231.jpg/800px-Shonans_hinjuku_line_e231.jpg
湘南新宿ラインの列車で使用されるE231系電車(新宿駅)

無理だからｗ

信越線沿線住民の俺としては激しくキボンヌ。
どうせなら新潟まで走ってくれ。

いくらなんでも遠すぎ

京浜東北線と埼京線も誘致しとけば？

単にE231に乗りたいだけだったりしてｗｗ

なんでよ？

無理言うなよ...

高崎までは来てるから、横川まで30分の乗り入れは別に不自然でもないけど

小田原から3時間30分、横浜から3時間、新宿から2時間30分、誰が乗り通すんだ？

しょうなんですか。。。

高崎まで出てこいよ

は？
そんなとこまでなんで通勤電車延長する必要があるんだ？
安中なんてせいぜい高崎に通勤するくらいだろ。

学生の通学電車なんだから無茶。
身の程を知れ。

高崎にすらろくに来てないのに・・・
ＪＲも慈善事業でやってるわけじゃないんだぜ

なにも湘南新宿ラインじゃなくても。。。
東京東部や埼玉からの集客目指せばいいじゃない

総武線快速が遅れたら横川行が間引かれる覚悟はあるんだよな
湘南新宿ラインの遅延の連鎖をなめちゃいかん

>>14

↑
こいつ馬鹿丸出し

武蔵小杉いつ開通するか知ってる？

意地でも、大宮ー小田原間で終わらせるべきだな。少なくとも埼玉県内でおわらせろ。
それ以上の北上化なんて需要はほとんどないだろ。

意味が全然わからん

しかし湘南新宿ラインって
結構事故で良く停まるんだよな

「湘南」のネーミングに憧れたんだろう、北関東の山奥の住人が┐(´д｀)┌

まぁ一度端から端まで全線乗ってみりゃいいのさ。朝の通勤ラッシュ時間帯にな。

シュウマイ餃子ライン

やめろよ・・・・・・ただでさえ人身事故の被害が大宮以北でもあるのに。

正直、通勤する側としてつらい

>>19
操車場のある篭原までで十分だよ。無理に高崎まで必要ない。

群馬、栃木で電車通学する中高生のマナーの悪さは異常、千葉以下幼稚園バス以下。

相鉄にも乗り入れる計画があるみたいだけれど、遅れがでたらすさまじいことになりそうな悪寒

>>9
グリーン車なら。

新宿湘南って名前使っていいのは新宿から大磯までだろ？

新宿以北は百姓電車とでも名乗ればいいじゃん

>>28
高崎・宇都宮側からの利用客を重視しているので
北側から見た名称にしているのだよ

いったいどこの馬鹿が......とググったら

言い出しっぺは　安中市商工会　らしい。

湘南新宿ライン誘致における請願書署名のお願いについて【2008.08.14 UP】
安中市商工会では、地域の自立のためには自らの知恵で安中地域の地域資源を整え、活用し、それを基に周辺都市とも交流し、
未来を創っていくことが重要と捉え、生活基盤である鉄道を有効活用した「湘南新宿ライン」の信越線横川駅までの乗り入れを提案し、
都市間交流 を具体的に進めるべく、誘致委員会を設置し活動を展開しています。
　この度、JR東日本高崎支社に請願を行うにあたり、是非地域住民の皆様方に趣旨をご理解頂き、より大きな要望を行うため
ご署名頂く運動を行っております。 　　何分の御高配と御協力をお願い申し上げます。

　........横川まで入ってこいだと？
　ここは小渕優子の選挙区か！

>>29
北から見た・・・と言うより、北側の人がブランドに思う名前だろw

湘南といわれる地区は、地価が高いんだよな。交通の便悪いのにｗ

別にいいんじゃね？

１時間に１本程度乗り入れれば。

湘南新宿ラインはせめて高崎まで行ってほしい
熊谷以北の途中駅によく出張するけど
新幹線はバカ大学のせいで使えない場所に
駅作ったもんで新宿からは超不便なんだ

相鉄
↓
東急・東海道線
↓
副都心・横須賀・埼京線
↓
東武・西武・有楽町・高崎・宇都宮線
こんなことにはならないだろうけど、乗り入れ実現すれば不可能ではないな

>>27
じゃあグリーン車は朝晩の通勤時間帯だけにしてもらおう

1日1本なら　まったくありえない話でもない　　　のか？

信越線って10両編成はいれる？

なんで横川までいかなあかんｗｗｗ
高崎線を直通でいいじゃんよ

遅れが更にひどいことになるな

>>29

ああ、そういうことだったのだね。

長年の疑問氷解感謝です。

ついでに毎日農業に従事してる方々に謝罪します。

あと松島行きは小牛田まで延長すべき

ダイヤが乱れたら回復に時間がかかる
やめてくれ

群馬県民は自販機のうどんでも喰ってろｗ

鉄道板に行くと下関まで延長しろとか言うスレがあるよ

桐生まで小山経由でおながいします。
東武が遅いんでﾂｶｴﾈ

>>37
昔のまんまなら入れるんじゃないかね。

信越線に10両編成って空気運ぶの？
それとも籠原どまりの方の5両切り離しで運転かな

>>21
湘南なんて駅前は小汚ないとこばっかだし
やたら犯罪は多いし別に憧れんよ

東海道線や京浜東北線は平成生まれの新車が走り
群馬の山奥には昭和のボロ電車が
同じ運賃払ってるのに可哀想だから
せめて205を貸してやれよ

昭和の電車どころか、蒸気機関車まである

湘南新宿ラインは会津田島まで延長すべき

まあ、一日一往復くらいならいいんじゃないの？

前橋(両毛線)も湘南新宿ラインの増便を要望していますな。スルーされているっぽいけど・・・(現状は2本ぐらいしかない)

増結編成5両のみの乗り入れなら、今の旧型車両置き換えも兼ねれば可能なのかもしれないけど、
篭原〜高崎が15両不可のため増結編成は篭原で切り離してしまうし、
10両編成を乗り入れさせると明らかに輸送力過剰だし、必要な車両数も大幅に増えてしまうので難しい。
自治体が多少なりとも費用負担するならとにかく、署名だけでは実現性は厳しいでしょう・・・。

アホやなあ。田舎土民は。
長距離運行列車は一度大雨などでダイヤが乱れると際限なく遅れるんだが。
高崎から独立しているおかげで定時ダイヤが確保されている
ありがたみを忘れているんだなあ。

湘新にかけるよりも新特急みたいな中途半端な特急をグリーン車つきの
快速にしてもらって、東北縦貫線経由で直通するほうがよくない？
特急として踊り子と合体してもいいけど。乗りとおす人いるかは？だが

湘南信越ラインになるわけか。列車種別は信快速がいいな

西日本の敦賀〜播州赤穂みたいに毎時１本は走らせて乗車習慣つけさせれば

そんなに湘南につなげたいなら、相模線を八王子経由で八高線に乗り入れさせればOKじゃね？

埼京線が荒川鉄橋の強風で止まれば湘南新宿ラインも巻き添えで遅延喰らうってのに
それを理解した上で安中の連中は高崎からの延伸を要求してるのか？

遅延喰らうって事は折り返し運用の都合で来るはずの電車が来ないって事なんだぞ？

湘南新宿ラインから新快速直通して播州赤穂まで運転しろよ。

まず上野からの電車の直通実現が先だろ。

海に出たければ八高線・相模線を使いなさい。

>>9
鉄ヲタの新しき踏破目標。

京浜東北線経由か・・地方の人間だと、最初に新宿も渋谷にも行く必要はないしな

なぜかビジνの鉄道スレって、地元の要望を叩く連中いるよな。
しかも、上から目線だし。

１年前にはいなかったのに、急に増えてきた印象がある。

ネガティブ思考っつうか、やってみればいいじゃんって思う人が減ってるのかね・・

新宿から神奈川に向かう方は「湘南」でも構わないが、
どうして新宿から埼玉方面まで「湘南」なのか理解できない。
埼玉人の顔を立てるなら、せめて湘南−彩の国ラインぐらいにしてあげれば良いのに。
でも実際、グリーン車の利用って、湘南地方激混みなんだけど、
埼玉の方はどうなんだろうね。

また鉄ちゃんスレかよ。
ビジ板、鉄ヲタ大杉ｗ

都会人には優しく、田舎者には厳しい
ちゃんころの性格がよく表れたスレだなw

>>62
18きっぷ期間しか需要なさそうですなぁ・・・
ホリデーパスは圏外だし・・・

ちなみに自分は宇都宮・高崎→横浜は(新幹線代を浮かせるために)
出張の帰りに利用しました。その分帰りが夜遅くなったけど・・・

>>65
埼玉の人は「新宿」「湘南」へ向かうために使うし、「湘南」の人は「新宿」に行くのに便利で使うし、
それなりに実態に合った名称になってると思うが。

署名活動して要望書提出するのはタダだからな
やらせとけばいいよ

採算合わないだろうからＪＲはスルーするだろうけど

湘南新宿ラインと安中市を海原と山岡に例えて説明してください。

久里浜住民としては久里浜まで来てほしいのですが、
鉄道技術的には可能ですか？

>>62
別に湘南新宿ラインつったって、新規の路線通ってるわけじゃないからねぇ。
赤羽〜池袋と大崎〜西大井だけ乗ったら、用はないと思うんだけど＞鉄ヲタ

臨時列車として多客期に高崎〜横川間延長運転ということなら、
「特急新設」という署名よりは実現性高そうな気がする。

休日新宿8:50→高崎10:42（→横川11:17）
（横川16:38→）高崎17:13→新宿19:06　みたいなの。

高崎は30分で折り返してるから、今の運用じゃ実現できないけど。

京葉線と総武各停をくっつけてくれ

>>64
基本的に自らカネを出して何か行うのではなく、国とか鉄道会社・航空会社等に
陳情嘆願するのみのケースが非常に多いので、またタカリか・・・と感じさせるんでしょうな。

特に、最近は地方経済に余裕がないせいか、リニアや整備新幹線を筆頭にこういう要望は多い気はします。

>>72
田浦対策のドアスイッチを付ければ可能なんでない？
増結編成のみならその必要すらないか。。。

信越線？　電気来てるか、ちゃんと？　電車は大丈夫なんか？

それより碓氷線復活させてくれや

碓氷峠が廃線になってからは高崎−横川間って
信越本線から信越線に格下げしたのか。

>>75
でもさ、自治体が金を出して保護してる景観や観光名所・伝統・地域行事とかの観光需要から受益してるのは鉄道会社なんだぜ？
鉄道会社がそういう利益を得てるんだから、自治体が要望しても何らおかしくないと思うんだよな。

とりあえず、地元がやりたいことはやってみればいいじゃん。
そういう風潮があっても良いと思うんだよな。

なんでもかんでも金金じゃ、面白いことを提案しても何もできないし。

まぁ確かにせっかく高崎ー横川間の複線区間を遊ばせておくのはもったいない気はする
軽井沢まで線路を生かしておけば横川発の湘新は実現できたかもしれないのになぁ

非電化の八高線で十分だろ。
無理しなくていいよ。

>>80
BIZ板だからまずカネの話が出てくるのでは？
ノーコストでできることでないし、安易にやったら、各自治体が我も我もと次々に要望してきて大変なことになりそうな。

まぁ、ここの場合、碓井向けのホリ快の一本ぐらいは走らせてもいいような気は自分もしますが。

＞でもさ、自治体が金を出して保護してる景観や観光名所・伝統・地域行事とかの観光需要
最近は自治体は財政再建優先で、
こういう面倒な部分は民間ＮＰＯの自尊心煽って広報に取り上げたりしていい気分にさせて
都合よく使い走りさせて安く上げているらしいじゃない。

>>82
八高線って209系だが231系が走ってる路線だろ？

>>85
八王子〜高麗川まではな＜電化区間

高麗川〜高崎はディーゼルのキハ110系がﾏﾀｰﾘ走ってる。
（確か大回り乗車の対象外区間なんだっけか）

現状でもそんなに接続が悪いとも思えないんだけど？
乗り換えが無くなっただけでどれだけの経済効果があるのか、
まず試算したデータを見てみたい。

茅ヶ崎からいきなり新宿まで一本でいけるというあり難いライン様だが
その、群馬・アンチュウってのは湘南でも新宿でもねぇと思うんだが

2両編成の電車で充分な輸送力の路線に15両編成の電車を乗り入れさせて
JRに輸送力と電気代の無駄遣いさせたいのですね。わかります。

伊賀上野に近鉄特急を！

結果的に何故か前橋に延伸するというオチになるんじゃね

信越線、八高線、相模線、東海道線で直通させればいいよ。群馬埼玉湘南ラインで。

999みたいに1年に1回ならいいんじゃないの
もちろん停車時間は各駅その星の1日だ

>>92
八高線が電化されて快速や特急が走れば、新幹線に高崎から乗れて便利になるけど、現状じゃ遠回りでも東京に出た方が便利。ｗ

ダイヤ乱れたとき涙目になるから辞めとけ
ガチでこまるぞｗ

東北縦貫ラインができるまで待てと言っておく。
現状ではキャパオーバー。

東北縦貫ラインが出来ると、宇都宮線は横須賀線（新宿）、高崎線は東海道線（東京）がメインターミナルとなるらしい。

あと、信越線って、何両編成の列車が入線できる？
それから、休日向けだな。同様な主張は上越線や大前線でも起こりそうだし。
あ、小山から両毛線へ入線しろという運動も起こりそうだな。
特に栃木市から。

>>96
東北縦貫という名前はなんとかならないものか？
青森や山形の深い山の中を走るように感じる。

>>96
宇都宮線（東北線）は新宿かよ・・・
無いとは思うが上野止まりだけは無くさないで貰いたい

安中に実家があって横浜に住んでる俺にとってめちゃ便利だな。
ただ，湘南新宿ラインは遅くて時間がかかる上，シートが悪いので疲れる。

地下鉄も含め、長距離の直通運転は事故の影響が大きすぎる。

なくしてほしい。

なんでまた直通にこだわるのか・・
どう見ても通勤圏じゃないだろうが・・・

>>1
無理ありすぎｗ

上野発着でいいじゃねえか……
もしくは新幹線で東京まできて、中央線でも丸ノ内線でも新宿には行ける。

新幹線は安中榛名を通ってるんじゃなかったっけ？
それで不満なのか。

>>1
我田引鉄もいいかげんにしろよ。
信越線とかイラネ

安中駅の１日の平均乗車人数１９１８人。。。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E4%B8%AD%E9%A7%85

軽井沢に通じてない信越線なんて価値無し

栃木の主な産業は農業だろ
通勤必要ないだろ

東海道線は信越線内での車両故障の影響で、ダイヤが大幅に乱れております。

どうせ籠原で5両連結、または切り離しをしなければならないんだから
その5両を延長すればいいんじゃね？
遅延した場合は置いてけぼりで、救済はなしって事で

伊豆急下田発横川行きですねわかります
どんだけだよｗ

あと埼京線・湘新の相鉄直通運転が始まると恐ろしいことになるぞ…
その相鉄は東横線と直通の各路線とつながるし
ただでさえ今でも東武日光線とつながってるってのに
「学芸大学駅での人身事故の影響で横川行きは遅れが出てます」
なんてことになりかねん

この際、高崎-横川は横川線でいいと思うんだが

と思ったら北海道新幹線函館開業で「はまなす」も＼(＾o＾)／ｵﾜﾙ

誤爆しました

寒冷地仕様じゃないドア全開で耐えられるのか？

15両編成で運行できるの籠原までなんだ

>>99
950円ぐらい払えよ

>>75
リニアはともかく、整備新幹線は地方負担分(1/3)出してるぞ?

いやいや、どこまで延ばしたいんだwww

松本まで延伸して環状線にするんですね。わかります。

信濃も越後も走らないのに信越本線とはこれいかに

もう日本海までいっちゃおうよ

西の新快速みたいになるなｗ

>>111
神奈川東部方面線で何かあった場合、
JR・東武・西武・相鉄・東急・営団・地下鉄6号・横浜高速鉄道・埼玉高速鉄道

に影響がでるからな。

リニアに続いてまた長野か…えっ、違う？

信越線はその前に自動改札の導入が先じゃね？。

いくらなんでも長すぎだろ・・・

また国鉄の二の舞か！

吾妻線の新線が完成したら、新宿発草津温泉行きってのも設定されそう。

あ、あ…あんちゅう

新幹線安中榛名があるじゃん

>>112
確かに、横川線になってるね。
新幹線を利用させるたみめ、軽井沢に行かなくなっちゃってるからね。

湘南新宿ラインが乗り入れても、使うのは新宿に遊びに行く人だけだろうな。
うちの親は70過ぎてるけど、月1ペースで安中から東京に遊びに行ってるらしいけど、
有楽町あたりより、新宿が好きみたいなんだよね。高島屋とか、高崎にもあるけど、最近は高崎より新宿や日本橋の方が行く回数多いと思う。
でも、親に聞いてみたら、疲れるから新幹線で行きたいそうだ。
渋谷に行くっていうから、湘南新宿ラインのグリーン席をすすめたけど、
新幹線の自由席で行ってるし。

直通になっても、使う人はあまりいないかも。通勤するのは厳しそうだし。
そんなことより、高崎までの運行本数を増やした方が、地元民、特に高校生にとって便利かもね。

>>131
安中榛名の駅は不便なところにあるんだよ。
止まる新幹線も少ないし。

安中榛名で乗るくらいなら、車で高崎まで行って乗る人の方が多いと思う。

湘南新宿安中ライン

>>134
湘南新宿那須ライン
湘南新宿水上ライン
湘南新宿常磐ライン（気合）

同じ理論で福井が大阪直通の新快速を嘆願して実現したら、福井住民がみんな京都、大阪に出るようになって、福井が益々過疎ったらしいな！

福井じゃないわ敦賀だ
雷鳥の乗車率も落ちた

>>133
そういう発想が変なんだよ。
佐久に新幹線の駅を取られたから、小諸まで湘南小諸ラインを引けって言ったらみんなあきれるだろ。

>>115
湘南新宿ラインの車両はドアの脇に閉めるボタンついてるよ
現行のダイヤだと高崎までだし、交換待ちとかもないから使ってないけど

きょう東海道線で人身事故あったみたいだな
あんまり乗り入れ増やすと、いろんなところに影響出そう

あんまり長い路線だと運転手が疲れそう

もう、伊豆急まで乗り入れちゃって
横川⇔下田　でやっちゃってください

一見つながりのないように見える佐倉とか木更津での事故の影響を引きずったりするのは困りもの

>>143
東京トンネルなんて知らない。

もう日本海の南側は全部湘南でいいよ
湘南アルプスライン小海線
湘南黒４ダムライン大糸線

いっそのこと東北〜北陸の日本海側も「西海岸」って呼べばｗ

>>138
>そういう発想が変なんだよ。
>佐久に新幹線の駅を取られたから、小諸まで湘南小諸ラインを引けって言ったらみんなあきれるだろ。
>>132で書いたけど，基本的にそういう発想はしてないよ。
（もしかして，iPhoneはID末尾が/になった？）

湘南新宿ラインの信越線乗り入れは，磯部や横川あたりの旅館・レジャー施設
が要望しているのかもしれない。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20080831/images/PK2008083102100029_size0.jpg
この写真だと，観光コンパニオンが署名集めてるみたいだから。

でも，磯部あたりのお客は団体客が多いみたい。団体客はバス使うでしょ。
個人でも新幹線の安中榛名駅から送迎バス出せば足りる気がする。

地元にとって重要なのは，バスや電車の本数が多くて，地域の交通が便利に
なることだと思ってる。群馬は公共交通機関が少ないから車が多いけれど，
それは自慢できることじゃない。群馬の最大の欠陥でしょ。

東京の住人にとっても，いまさら湘南新宿ラインが信越線に乗り入れしても，
軽井沢に行かないんだから，ほとんど無意味。
JRは，在来線の軽井沢乗り入れは絶対にしない。
JRは，新幹線が通る前後，高崎での高崎線→信越線の乗り換え時間を50分にして，
乗り換えを徹底的に潰した。横川止まりになった後で，元に戻したけど。

>>147
>（もしかして，iPhoneはID末尾が/になった？）
違ったみたいだね。これパソコンで書いてるから。

大宮で乗り換えしろよ

>>96
マジ？
宇都宮線＆横須賀線＼(＾o＾)／オワタな。
あと地味に総武快速〜新橋・品川の大改悪になる予感。

碓氷峠が観光鉄道でも良いから復活すると
碓氷鉄道むらで遊んで、軽井沢で宿泊→新幹線で帰京って
旅程も組めるのだがな。

国定忠治ラインの方が格好いい名前

横川行きってブランドが欲しいのよ。

★湘南新宿ラインも誘致される程の路線になったか！あっぱれ！★

横軽復活させて軽井沢まで行ければ需要はある？
湘南から軽井沢。

湘南新宿ラインの大宮〜高崎間の長さは異常
どうせなら通過駅もっと作れよと

>>152
川下りみたいだな。

安中の亜鉛工場見学ツアーやるなら
賛同する

>131
なにその信号所

そもそも新幹線入れたら、高崎横川間が盲腸線になることぐらい了解してたはずだろ＞地元
それでも欲しいと喚いたんだから、いまさら通勤路線ほしがるな。
横川ー高崎のダイヤを東京行きに接続しやすいように組むだけだろ

おれ、一応恩恵を受けてる群馬県人だが・・・。

ここまで長いラインって意味なくね？

JR酉のアーバンネットワークは相生から敦賀までだっけ？

どっちが長いんだろう

新幹線通勤する距離だよね？新快速みたいなのでも出来れば別だろうけど。

>>161
このラインのおかげで、新宿・池袋・渋谷には行きやすくなっただろ。
上野行きの同時間帯の列車に比べて明らかに人が多い。

中央本線も高尾までじゃなく甲府まで延長するべき、山梨は首都圏なんだから

釜めし快速ktkr

雅子さま縁の村上まで延伸すべきだな
同じ直流だし問題ないだろ

意味ないかもしれんが、車両の稼働率がめちゃくちゃ上がるからね。
都心部に車両基地を抱えることもないし・

横川の車両基地に作っちゃえばいいのに。

他社との競合区間でもない限り新快速は
難しいと思うけどね

そういう条件だと常磐線の特別快速くらい
じゃないかな

高崎→東京→新宿
でいいじゃねーか

そんなに電車長時間乗っていたら
ケツがしびれるぞ

で、碓氷峠を越えて軽井沢まで走るわけだな？？？

大船から大宮までで
もう限界です

何度でも言う
署名は要らん
金を出せ

群玉湘新ラインか

まあ、中央線も河口湖に行くくらいだから。
１日に１往復くらいならいいのでは。

湘南埼京群ライン

順番はおかしいけどなんか強そうな名前だｗ

高崎横浜のグリーン券が950円だっていうから、新幹線やめて、今グリーン券買ってきた。
在来線でこの距離だとホント疲れる。

高崎発の湘南新宿線は本数が少ないな。

>>173
なんでも金金だな。

数年前までヲチ板に君臨していた、ケケ田主役ゆかりの土地じゃないか＞安中

この安中の地でヌーハーフ竣工されたんだよね。

>>164
上野行は本数多いもん。
15分間隔くらい？
湘南新宿ラインは1時間に1本？
21：09のグリーン車、今のところ3人しか乗ってない。

高崎-桶川間で人身事故があったので、どこまで行けるわからないらしい。
ダメだな在来線。

リニア誘致の長野より現実的だな。

>>178
誠意に答えて金を払ってたら幾ら有っても足りない。

本来なら運行するべき普通列車を、湘南新宿ラインの５両編成にすればいいだけの話やん。

田舎者はストロー効果を知らないらしい…

湘南信州ラインじゃ田舎くせえよ

もういっそ釧路から枕崎まで延長すればええがな

それはそうと、中央線快速〜総武線快速の直通系統なんてどうよ？
大月〜新宿〜御茶ノ水〜船橋〜千葉〜蘇我〜茂原
中央線区間の停車駅は中央特快と同じでいいだろ



・・・うん。需要ないね。ごめん。

上の方で質問されてたけど、信越本戦のホームは5両が限界だと思うよ。
>>184
高崎で連結するの？
それとも籠原まで5両で我慢？

乗り入れてもいいと思うけど、多くの人が言ってるように、遠くの事故によってダイヤが
乱れるといったマイナスがあるかもしれないね。
団体客が減っている磯部あたりは個人客取り込みのために乗り入れを希望してるんだろうが、
地元民の日常生活に支障が出ないか、全体としてメリットがあるのか慎重に考えるべきだろうね。
昔から安中は旅館の我がままで電車の政策が乱れたと言われてる。
信越本線が通るときには、駅があると旅館に泊まる人がいなくなるからといって、
反対運動があったらしい。その結果、駅は学校や旅館から離れた場所に作られた。
旅館が衰退すると、駅を中心部に移転する運動が起きた。
当たり前だけど国鉄は移転費の地元負担を要求、地元にそんな金があるはずないので、計画さえ立たない。
こういったように、安中の交通政策は、目先の利益を追ってばかりで、
本当に電車を利用する必要がある人たち、それは多くが交通弱者なんだけれども、
そういう人たちのことが考えられていないんだ。

実現可能性のわからない誘致運動だからいいのかもしれないけど、どんなメリットがあって、
どんなデメリットが生じかねないのか、慎重に考えて欲しいね。

湘南新宿ライン、事故のため各駅で5分くらい停車中。
横浜に着くのは0時過ぎるかも。

>>44
> 鉄道板に行くと下関まで延長しろとか言うスレがあるよ

九州出身なんだけど、マジで下関まで逝ってほしいよ。

湘南新宿ラインは、休日のレジャーの帰りにグリーン車で帰る人でいっぱい。

あかぎに乗って高崎乗り換えで我慢してください

それならあかぎ横河行きでいいような気がする

宮原以南の混雑はどうにかならないものか
体感的には京浜東北線の上野東京間よりも酷い

湘南新宿ライン、全線で運転再開。
だけど、電車が詰まってしまい、深谷で停まってる。
高崎駅は広いから、安中市まで詰まるかわからないけど、こういうことになれば大変。
中央線に住んでたけど、一時期は事故で帰れなくなるのが恐かった。
そのくらい人身事故が多かった。

>>189
篭原〜高崎は15両不可だから、高崎での増解結は不可。篭原まで5両で走らせるしかないですねぇ。
あのあたりの需要がそのキャパで間に合うのかどうかは知りませんが・・・。

>>96
一応12両の特急が走ってたけどな昔は

>>196
高校のとき、安中駅で6両編成を見たような気がしてきた。

最近の群馬のことはわからないけど、籠原までだったら、6両あれば足りるかもね。

湘南新宿ライン、籠原で連結してから順調に動き出した。
このグリーン車、縦の振動にはダンパーが効いてるんだけど、
横揺れがひどい。
もしかして、1階席にした方が乗り心地いい？

今アナウンスがあったけど、電車が詰まってるので、速度を落として運転中だそうだ。
横浜からの終電なくなったら困るよ。

>>197
深谷と本庄は14両分ある。特急なくなっちゃったけど、昔の名残。

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>>197
特急は見たな。
一時期、安中駅にも止まってた。
地元の人が高崎駅長やめてから止まらなくなったんだっけ？
前か後ろの何両かだけドアが開くんだっけ？

思い出した。
昔は磯部に止まる特急があったんだ。
その後、安中駅の近くの人が高崎駅長になって、
朝晩1つずつ、安中駅に停車する特急ができたんだ。
今は停まらないんでしょ？

>>197
おいおい特急なくすなよ！　いまでも14両で走ってるよ。
途中駅の深谷、本庄、新町は14両停車可能。

>>198
長く乗るなら一階席の真ん中が一番ゆれない。
ちょっと冷房効きすぎるかもしれないが･･･。

>>203
ありがとう。下に移動したら、確かに揺れない。
まじで揺れすぎて気持悪くなってた。
冷房きっついけど、上着持ってるから。

安中は新幹線がバンバン通るからいいじゃん
安中の４倍の人口がある伊勢崎市は東京直通の列車が

一日一往復　

しかない・・・
しかも二時間もかかる

大宮までにしろよ。さいたま市以北は大宮で乗り換えろよ。

>>198
近年まで115だか185だかの7連が走っていた気が。

まぁ湘新ラインに乗り入れるとなると、基本編成10両か増結編成5両の二択ですが。

湘南新宿は便利だけど、
はるか遠方の事故障害の影響が大きすぎるのがなあ。
横浜にいるのに、高崎や宇都宮のトラブルで列車が止まる。

こういう計画が出ると、返す返すも横川と軽井沢の間の線路外したのは残念だったな。
直通客はいないにしても熱海〜軽井沢間直通の快速が渋谷・新宿・池袋通るなんていいじゃん。

もう15年近く前までだが、
西武池袋線で通学していた。
そのときはダボダボのズボンとか、
ずり下げたネクタイとか、
そんなものは見た記憶がない。
しかし北関東の通学列車に乗ると、
両毛線にしろ、水郡線にしろ、水戸線にしろ、そんなのばっかり。

時代の変化なの？それとも？

お山のお猿には湘南ブランドが眩しすぎて

さっさと碓氷峠復活させて白山の臨時列車走らせてくれ

わりと最近まで上野発横川行、横川（＆桐生）発上野行が
あったと思うんだけど。
いずれも211系の運用だったが。

>>205
伊勢崎民は本庄まで車（orバス）利用で、本庄から高崎線か本庄早稲田から
新幹線利用が多いよ。

>>207
今も朝一本だけ１１５系７連あるんじゃね。
ついでに、上野直通も一本あるはずだが。
県庁所在地の前橋ですら、日に数本しかない湘南新宿ラインを欲する安中ってどんだけ都会なんだよ？

>>215
単純に終点効果で地名を売りたいんだろ。

>>79
そもそも「本線」は通称に過ぎないと
「鉄道用語の不思議」（朝日新書）に書いてあったよ。
でも中央線（赤い電車）と中央本線（藍色の列車）、
総武線（〜千葉）と総武本線（千葉以東）あたりは
違える必要があるので、JRは今でも使い分けているね。

>>215
安中は日本マラソン発祥の地、藩の特命で新島譲をアメリカまで送り込んだところだから、
長距離が大好きなんだよ。

>>188
需要なくないよ。
新宿−千葉の場合、東京での乗換えが不便だから、
御茶ノ水乗換え、鈍行、錦糸町乗換えを乗り換え案内ソフトで指示されることがある。
現状ははっきり言って不便。

ホリデー快速の1本ぐらいあってもいいかもしれない

今は上野発横川行ってないんだっけ。あれは全区間11両だったっけ。

すまん、リロードしてなかった

>>217
略称と正式名をごっちゃにするな

>>219
東京駅が改善できるか。

まぁ、１００％不可能だろう。

構造からいって、他の駅をなくしたりしない限り

湘南新宿ラインなら、湘南−新宿だけ走ればいんじゃんｗｗｗｗｗｗｗ
もうわけわかめｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>215
高崎〜安中〜横川は全列車高崎止まり。
上野直通もない。

　まずは土日の臨時列車からやってみたら？案外乗る人いるかもよ？
新前橋とか伊勢崎に伸ばせば東武の「りょうもう」の客を食えるかも？

>>213
下りはかなり前に、上りはG導入時に無くなった

快適な長野新幹線をご利用下さい by JR東日本

>>226
信越線は、前橋や伊勢崎には行かないよ。
高崎が鉄道交通の要所で、そこから線路は群馬各地に向けて分かれるんだよ。

JRとしては、安中榛名か高崎から、料金の高い新幹線に乗って貰いたいはず。

湘南新宿ライン、新宿を30分遅れ。
なんとか横浜からの終電には間に合いそうだけど。

湘南新宿環状線

小田原-新宿-高崎-長野-松本-塩尻-岡谷-豊橋-浜松-小田原

湘南新宿ラインてのは高崎線と宇都宮線の池袋行きを延長したものなんだよ。
行かねえところに長々と乗り入れるようになってから遅延や運休が頻発するようになったんだよ。
昔のように池袋行きか、百歩譲って新宿か渋谷止まりに戻してくれ。
浦和に止まるようになるだけでも迷惑なのに、乗り入れ延長なんて冗談じゃない。

年末には中吊りで「初詣は湘南新宿ラインで鎌倉へ」。行かないって。
「湘南新宿ラインで氷川神社へ」も同じ枚数刷って吊るしてくれ。

グリーン車が導入される前は7両＋4両＋4両の15両編成とかあっただろ
あれだと籠原で4両切り離して11両で高崎まで、その先は分割して2方面に、とかできたかもな
でも4両だと容量不足か

>>232
信越線のデフォは4両

水上まで来てからだな

>>232
115系時代ですか。懐かしいですねぇ。
当時なら可能でしょうが、高崎以南がE231,211に置き換わった今となってはもう・・・

やっと横浜だよ。
グリーン車だと大分楽だね。
ありがとう。

>>231
新宿駅の
1日数本あった、東北・高崎線と
1時間に数本あった横須賀線

を一体化しただけ。

>>235
この際、10両編成を途中で切って…

>>236
お疲れさん。

自分も何回か宇都宮・高崎〜横浜をG車で乗り通しましたよ。
帰りの際はチューハイかっくらって寝てるパターンが多いですが・・・

ちなみに普通席はケツが痛くてｷﾋﾞｼｽ。

>>237 え、横須賀線て元々新宿方面にも行ってたの？

>>240
今の体系になる前の湘南新宿ラインの時は、
215系、217系による横須賀・逗子〜新宿の運用があった。
それとは別に、115系,211系,E231系で高崎線に乗り入れる運用もあった。

余談ですが、横浜市民の私としては、それが115系15連の見納めでした・・・

>>240
新宿駅で青とクリームの電車を埼京線のホームで見たし

緑・オレンジ・青の3色看板だったきがす。

>>240
普通席も2階建ての電車がときどき走ってたな
下の席のほうが揺れが少ない・ガキが少ないので寝るのに都合がよかったと記憶している

どう考えても通勤圏じゃないし、
単に湘南とか新宿の名前をブランドとして欲しいだけだろうから
直通にしないで名前だけ貸してやればいい。
東海道本線とかみたいに
小田原or逗子−大宮、大宮−横川みたいに途中で区間を区切ってさ。
大宮−横川間もいちおう名前だけ湘南新宿ラインにしといて、
本数とか車両の数減らして走らせておけば直通じゃなくても満足するだろ。
実際の需要なんかたいしてないわけだし。
観光と通勤をいっしょにすること自体無理があるしね。
こちらとしては観光じゃなくて通勤目的で利用しているから
大宮以北なんかどうでもいいし、
大宮以北で人身事故とかあったときに迷惑だから
区切ってくれると利用者としてありがたい。

>>244
大宮以北も通勤圏だ、ばかやろう。

いや、１日に数本でも延長運転するべきだ。
夕方に、都心部で目に付くように、新前橋着１０両編成＋横川着５両編成数本を出してくれれば、それでいい。
夜間泊り込みをさせて、朝の送り込みにでも使ってくれ。

>>246
篭原止10両＋横川行5両だろ。
昼間ならそれで十分運びきれるよな。

こんな事言うなら昼間に在来線で新宿経由京都安中ライン走らせろ。
おみゃいらの大好きな都（みやこ）に乗り換え無しで行けるぞ。

今度の横軽復活は大回りしてもいいから
勾配の緩い補助なしで行けるルートにしてほしいよな

>>247
新前橋の車両基地に留置するという意味合いで。

>>244
人口21万都市の上尾市民に謝れアフォが
これだからニワカの都会者は…
文句あんなら毎日ﾊｲﾔｰで通勤すれば？ｗ

大宮＝東北地方

>>251
上尾？いい加減、京浜東北と埼京線は諦めろ

10両なんて輸送力過剰もいいとこだろうに。

高崎切り離しの5両かな。
ホーム長も足りないところも有りそうだし（ない？）。

ロングシート車両に長時間揺られてくる観光客がどれだけいるかねえ。
敦賀-播州赤穂の新快速を参考にしたのかもしれないけど
あっちは特急型を簡便にした転換クロスシートだ。

特急型・・・。
まぁ、それはともかく、あんな車両にしたら、
まともに走れなくなってしまうだろうからちょっと辛いやね。

30両編成くらいにすれば大丈夫か。

もうさ、横川発熱海行きで15両編成の客車列車走らせちゃえばいいんだよ。

いまだに高度成長期の発想してんのかよ、オッサンどもは
↓をよく見てみろｗ
http://jp.youtube.com/watch?v=JvKeyH8i5-o

>>259
きもいからリンクしないで。

岡山と和歌山に新快速通しれ。
あと金沢にも新快速のばせれ。
あとは鳥取に山陰梅田ライン作りれ。

首都圏の北限は大宮駅までだろ。
JR東日本もその認識だから電車特定区間が大宮駅以南なんだよ。

大宮駅以北＝北関東
大宮駅以南＝首都圏

首都圏は、半径100キロメートルのことをいいます。

>>263

熱海も首都圏ですか・・・・ゆとりですか？はたまた田舎者ですか？

>>264
一都六県だろ。ぷって言いたかったんだろうけど

熱海は、首都圏入りする可能性が非常に高い地域といわれてるな。

はぁ？無理だろｗｗｗｗｗｗｗｗ

署名より金を出せ

大阪・京都から敦賀まで快速が走るようになって、街の賑わいが少しだけ戻ったのを
見ての運動なんだろうが.....

滋賀と福井は、交流→直流への転換と車両購入に全額負担ではないにしても
莫大な税金を突っ込んでいるんだけどな。

ただ単に直通電車走らせろって話なら相手にされないと思うなあ。

国会議員さんがちょいと動くだけで

>>264
> 熱海も首都圏ですか・・・・ゆとりですか？はたまた田舎者ですか？

え、１００キロって小田原で終わりだろ？

>>265
熱海が静岡県から神奈川県に引っ越したら首都圏て認めてもいいけどなあ。
もしくは伊豆半島全部神奈川とか東京に編入するとかさ。

都心から15両が籠原で5両きりはなして10両でも高崎じゃ余剰だし
さらに末端区間10両のまま乗り入れは辛いだろ

高崎−横川間をノンストップで走れば10両は問題ないんだろうな

>>263
路線図だと80kmくらいだね。

>>273
湯河原　99.1ｋｍ
熱海　　100.4ｋｍ

・・・絶妙だな。

あと、渋川市も湘南新宿ラインの延伸を希望しているぞ。
横浜方面の伊香保観光客が欲しいから。
横川よりも渋川の方がいいと思うけど
新前橋から少し北へ延ばせばいい。

あと、渋川は東京から１２０キロの距離であるが・・
東海道線なら沼津くらいか・・

渋川も3連で十分な輸送量だし。。。
特急草津・水上を新宿発にすれば良いんじゃね

特急を走らせるくらいなら、延伸したほうがいい

高崎で切り離して４両編成

鉄道板的には下関まで延長希望

付属５両で十分。遅延騒ぎに巻き込まれたくなければやめとけ。
小田原−高崎
宇都宮−逗子
でもやりくり大変なのに。
池袋−大崎の埼京と分離
大崎ー大船の横須賀と分離（横須賀を東海道よりに原付け移設
車両費用

これを自治体で出してくれるならありかもしれん。

別に延伸する程度なら、費用負担は考えなくて良い。

10両編成は分割出来ないよ

湘南新宿ラインを渋川・横川へ延伸しよう！
湘南新宿ラインを渋川・横川へ延伸しよう！
湘南新宿ラインを渋川・横川へ延伸しよう！

乗り換え無しで渋谷１０９へ逝くのだ〜！

ただでさえ雨風に弱い路線を両端に抱えて遅延運休が多いのに、
更に山へ向かうと遅延運休が増えそう。
どこかで乗り継ぎを便利にするだけじゃ駄目なの？

落雷でストップとか心配だな

北海道から鹿児島まで延長してくれｗ

高崎〜横川・渋川間は昔の大宮〜川越間に似ているらしいね。
大宮〜川越間は短編成でディーゼル車で走っていたのが
埼京線開業で１０両編成が乗り入れしたのだから。

横浜市民だけど新宿までで十分だお

湘南新宿ラインって
新宿から横浜へ凄く便利だけど
あまり本数が無いのがなぁ・・・

超過密ダイヤのところに
これまた強引に突っ込んでるから
これ以上の増便は無理かもね

安中市が誘致してるって事は高崎と横川だけ電車が止まれば問題ないでしょ。
高崎も横川も特急が止まる駅だったのだから10両編成でも全く問題ないはず。

埼京線を延長するのはだめなのかな＞渋川とか横川

群埼京線かあ

>>292
埼京線は地元の通勤路線だからダメだろう。
板橋と十条は通過禁止駅だし。

昇進というブランドが延伸してくれたら
渋川市と安中市が格好よくなるかもよ。

>>292
宮原延伸はあきらめなよ。

長野新幹線開業時なら地元への見返りだとかごねて理由付けて持ってこれたかもしれないな
もっとも当時は池袋止まりしかなかったが

>>294
埼京線でそこを通過したら、埼京線の意味がなくなる。
湘南新宿ラインは田端方面から回って赤羽に行くし

延ばすのはいいんだけど、新宿をターミナルにして欲しいな。
北も南もそこで折返し運転にする。

埼玉の方は人身事故とか多いし、
湘南方向から来て群馬まで行く奴とかいねーだろ。
万一いたとしても新宿で乗り換えろと。

>>299
> 万一いたとしても新宿で乗り換えろと。

それじゃ湘南新宿ラインを作った意味がないだろ。

お前は２ちゃん始まって以来の大バカか？

>湘南方向から来て群馬まで行く奴とかいねーだろ。
>万一いたとしても新宿で乗り換えろと。

横浜方面だと
普通は東京か上野で乗り換え
新宿にはいかない

東京乗り換えより新宿乗り換えの方が早いことを知らない池沼ですか？

なぜ、すぐに下品な言葉遣いをするんだろうね。
どっちだってタイミングによっては誤差みたいなもんなのに。

>>302
>東京乗り換えより新宿乗り換えの方が早いことを知らない池沼ですか？
東京乗り換えの方が速いみたいだよ。　http://ekitan.com/

湘南新宿ライン：横浜→高崎　2時間32分

新幹線を使う場合は当然東京経由の方が速い
　横浜→東京（東海道線26分），東京→高崎（60分）　計約1時間半

新幹線も特急も使わない場合も実は上野経由の方が速い
　横浜→新橋（東海道線23分），新橋→上野（10分），上野→高崎（高崎線快速1時間47分）　計2時間28分

タイミングによって違うし、上野経由で高崎線快速を使わない場合は計約2時間40分
かかるので僅かに湘南新宿ラインの方が速い。
だけど、湘南新宿ラインの高崎行きは1時間に1本くらいしかないのに、東海道線と高崎線は
本数が多いから、ほとんどのタイミングで、東京（上野）経由の方が速くなると思う。

乗り換え時間と特別快速を忘れないでやってくださいｗｗｗｗ

>>305
>乗り換え時間と特別快速を忘れないでやってくださいｗｗｗｗ
それが、上野から高崎行きは１時間に４〜５本あるから、乗り換えで困ることは
ないのに対して、湘南新宿ラインの高崎行きは本数が少なすぎるので、
ほとんどのタイミングで上野乗り換えの方が速いという結論になると思うよ。

湘南新宿ライン高崎行きは、乗り換えなくていいってだけだと思う。

結局のところ、東海道線と高崎線/宇都宮線が直接乗り換えできないのが不便。
「乗り換えなし」ってのはそれなりに魅力的に思われてるんじゃないだろうか

>>302
横浜〜大宮間をよく利用するけど

東京・上野乗り換えの方がはえーよ

東北縦貫線が開業したら所要時間も違ってくるだろうね。
むしろ横川・渋川は東京経由の方が早かったりする。

高崎までたった１０分少々だろ安中って。
直通なんて非現実的な事より本数増で接続をよくしたほうが効果的なのでは？


まぁそれも無駄だと思うが。

余った18きっぷの消化に横浜から横川までは年に3回利用しています。
もちろんグリーン車ね。

これで、朝のりんかい線の遅れが拡大されるわけだ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
つーかさ、週5日とも遅延（つまり、毎日遅延）するんだからたまったもんじゃない
京浜東北からの乗り換えだって苦行なのに・・・・・・・・

東京上野乗換云々議論しなくても
そのうち東北縦貫線が開業して乗換がなくなるよ
ますますカオスになるけど

ここまでの話を総合するとだ、
・籠原以北は１５両編成は無理。
・したがって横川まで１０両で走るか５両で走るかの２択。
・でも籠原→高崎で５両運用は足りなすぎ。
・よって１０両編成しかないが、横川線では１０両が止まれる駅が少ない。
　おまけに明らかに過剰な輸送量。（安中駅1918人/日って・・・）
・空気輸送分の赤字や、不足車両分の新造費の出所は不明。

・・・という事？鉄道素人の俺でも無理な気がするんだがどうなのよ？
詳しい人教えてくれ。

>>306-307

東京の頻繁に次の便が来る場所に住んでると気がつかないんだけど、どうやら地方人は
時刻表にらんで動いてるらしい。

そのぶん、ずるずるに事故ってダイヤ乱れる湘南新宿ラインとかはまぢオヌヌメできないという気もするが。

>>314
籠原まで１５両、高崎まで１０両で５両切り離し、横川までは５両で動く。
........JR東はそりゃ厭がるだろう%

対向じゃないから上野も東京も乗り換え不便な駅だし。
混雑時にこれらの駅での乗り換えがどんだけ鬱陶しいか。
湘南新宿ラインのメリットは計り知れんよ。

なんで群馬ごときがが「信越」名乗ってるんだぜ？

湘南目指したいなら
横川→高崎→高麗川→拝島→八王子→橋本→茅ヶ崎→小田原
でいいだろ

>>315
もしかして籠原から１０両と５両がそれぞれ高崎を目指すわけ？
そしてそのうち５両が横川行きと。
増解結の手間と時間考えたら普通に高崎乗換えで良くないか？？
そもそも地元はどれだけの観光客増と経済効果を見込んでいるんだろう。
どこかに試算データはないものか。

つうか横川いらねーよ
横川→軽井沢間が無い今
世界遺産もへったくれもないだろ
あんな所まじ需要なんかねーよ

湘南新宿ライン特別快速横川・前橋・大前行き
後ろ10両籠原で切り離し、さらに高崎で後ろ5両切り離し。
一番前の５両は岡部、神保原、倉賀野、問屋、井野通過

5+5+5ってG車無しですか・・・

信越本線の残骸。
どうせなら信越線を名乗らずに横川線に変えるべきだな。

なんですかぃ　高崎まで１５両編成は走らせられない？

関連スレ

（鉄道板）湘南新宿ラインの渋川･横川延伸、前橋増発計画
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220393322/l50

>>324
ドアカットで対応すればいいと思うけど

篭原以北5両で良いんじゃね？
1両10人も乗ってないし。

1. 高崎駅ホームを15両対応に延長工事→高崎線は籠原までノンストップ
2. 上越線（両毛線）・信越線は高崎から高崎線籠原駅まで乗り入れ
が一番スマートだと思うんだけどね
高崎線が全部15両編成になれば混雑緩和にも繋がるし

ただあまり高崎線を便利にすると新幹線の客が逃げるから絶対にやらん
だろうけどなｗ

>>328
高崎ローカルの幾つかを籠原まで乗り入れ、籠原で接続もいいかもしれない。
高崎線直通（上野発含む）の高前横渋水行きは快速主体にすればいい。

鉄道板も見てきたけどかなり難しいみたいね。
しかしいまでも一時間に１〜２本でしょ？横川線て。
本当に需要あるの？高崎乗換えってそんなに不便？？

横川〜軽井沢まで新線ひけよ
ループ橋かなんかでさ。
軽井沢や長野までいくなら直通する価値あるよな。
安中や横川止なら伊勢崎にでもいったほうがマシ。

>>249
それは1963年に横川軽井沢間をアプト式から通常の粘着式に変更する際に
検討されたが、建設費がかかりすぎるので諦めた経緯がある。

新幹線ができた今、在来線で大回りルート再建設はまず無理だね。

群馬県や長野県が県の財政を破綻させてでもやるなら話は別だが。

>>331
>軽井沢や長野までいくなら直通する価値あるよな。

ない（きっぱり）

>>332参照

ほえ？ 白河、郡山までは乗り入れしないの？

九州新幹線のように
同じホームの向かい側で簡単に乗り換えられるように
しておけばいいんじゃないかね。高崎あたりで。

なんだかんだ言っても、昔からいた人間の大半は避難板に行ったわけです。
そして、テンプレもまともに貼れないような>>1のような厨房が>>4みたいなことを書いてるわけです。
そして、厨房どもはここに避難板のURLを貼ると「管理人」という。
本当に馬鹿馬鹿しいですね。
だからといってここを黙って占領させるわけにはいきませんから、いつまでも避難板URLを貼り続けます。


ここ＝厨房スレ
避難板＝本スレ
という構図は否定できませんから。


というわけで、本スレ↓
http://bbs.avi.jp/438099/

>>335
高崎線に信越線、上越線、八高線、吾妻線、両毛線・・・
こんなに路線が乗り入れてるのに無理だろうね。
その中でも信越線が飛び抜けて利用者が多いわけでもないんだ。
しかもこの信越線はほとんどの駅が数百人しか利用客がいない。
安中駅ですら２０００人／日いないんだ。

しかも安中の駅前に観光拠点はない。
そもそも駅前商店街が寂れたのは国道沿いの新しい店に客がながれたせい。
そんなところに誰がわざわざ電車に乗って出かけるんだろう？

ハイキングやゴルフ客もいるだろうし、
土日祝限定で1往復か2往復で様子みればいんじゃね。
若しくは、朝夕のラッシュ時とか。
もちろんG付きでね。

まあまるっきり需要がないわけでもないだろうよ。
安中あたりから、23区へ通勤してるリーマンもいるし。

>>316

＞ 対向じゃないから上野も東京も乗り換え不便な駅だし。
＞ 混雑時にこれらの駅での乗り換えがどんだけ鬱陶しいか。
＞ 湘南新宿ラインのメリットは計り知れんよ。
同意
誰だって面倒くさい乗り換えなんてしたくない。
特に遊んで疲れた帰りの下り。
だから昇進G＝DQNの巣窟となるんだろw
元熊谷人としては、新宿・渋谷から乗り換え無しで帰って来れる昇進のメリットは計り知れない。
G登場と時同じくして極貧になってしまって、Gなんて御縁なくなっちゃったけどねw

>>337
>そもそも駅前商店街が寂れたのは国道沿いの新しい店に客がながれたせい。
そもそも、駅前商店街といえるようなものはなかったんだけど。

東海なんか同じ線でも豊橋と浜松で2回乗換え必要なのに

田舎の商工会の要望で、そこまでいく意味がわからないんだが…



利点という意味で

>>342
実は安中市には信越化学の工場があったりする

上越線の新前橋〜渋川の方が信越線よりも幾らか乗り降り客がいる。
渋川駅前には１０階程度のビジネスホテルがあるし、サティもある。
安中駅前よりは上。

安中市てガソリン安いよね
なんで？？

>>345
群馬県はマイカー社会だから
群馬ローカルの終点を高崎にしているのは高崎発展のためだろう。

だから誘致委員会は何人位の利用を想定しているわけ？
そりゃ確かに乗り換えが無くなれば便利だろうけど、タダで
延伸できる訳じゃない。車両も足りなくなるだろう。
たった千数百人しか利用していないんだよ安中駅って？

>>333のKYぶりは人間国宝だな

横川行きなんか誰が乗るんだ
軽井沢行きなら需要はある。

>>349
>軽井沢行きなら需要はある。
需要があったらJRは困るんだよ。
利益の大きい新幹線利用する客が減るだろ。

通勤で大宮から藤沢まで通ってるｗ
朝、大船止まりじゃなく小田原まで行ってくれ

これからは鉄道が貨物運輸の主力だろ？
群馬あたりは中継地としていいと思うけどね。
観光とかじゃなくて。

ここまでのレスをまとめると

・神奈川から埼玉なんてビジネスで行く奴いない。群馬ってｗｗｗ湘南新宿ラインは新宿止まりでおｋ
・神奈川へ行きたい埼玉・群馬の奴はお上りさんらしく上野経由にしろ。そっちの方が速い。

ってのがループしてるな。俺も正しいと思うが。

湘南新宿ラインは都内で折り返しの手間をかけないで、
できうる限り走らせて車両運用効率を最大限に高める運用方法だろ、ボケ。

高崎まで１５両編成を走らせられるようにしろよ。。

>>355
10両でも長すぎるくらいなのに

>>352
実際に貨物はそれなりに通ってますよ。
貨車→コンテナになってから中継基地に相当するものは不要になったから
無くなっただけで。

>>355-356
10両だと人が少なそうなイメージのある昼間でも混んでいてかなり座れない人がいる。
うち2両はG車でガラガラ。この状態を見るとさすがにどうかなと思う。

大多数の国民が飢えに苦しんでいるのに貴族が食べ物を粗末にしている発展途上国でも見るような嫌な気分だ。

結局都内への通勤電車なんだから
新宿を中心として神奈川、埼玉へ一時間以内の
範囲で十分です

座れないぐらいで文句言うなよ

高崎始発の時点で快速は結構混んでいるぞ
丁度座席が埋まるくらい

そんなことより東上線を高崎まで

>>354
それなら神奈川方面じゃなくて千葉方面、成田空港行きでどうだ、
神奈川と繋ぐ必然性は無いだろ。

新潟から新宿経由で名古屋まで頼む

なんでこんな誘致をしているかというと，昔は上野からの特急が温泉宿のある
磯部に止まったことを懐かしんでるからなんだよ。
直通電車があれば個人客が来ると妄想してるの。
温泉に関係ない市民は，直通電車で新宿や渋谷に行きたいってだけ。

JRとしては「新幹線使え」だと思うけど。

そういや福島県の小名浜から群馬県の安中を結ぶ、東邦亜鉛の通称安中貨物
は健在なんだろうか？

つまり碓氷峠の手前まで来いと？

>>354 それは単にJRの都合だろ。そんなの理由にならんわボケ。
それ以前に「折り返しの手間」のために最適経路を無視とかねーよ。
JR関係者とでも思われたら迷惑だから黙ってろカス。

要するに観光客はファーストクラスに乗ってくださいというのと同じだね。
交通費節約派を無視しまくり。

>>358

熊谷だと、導線的にメインの階段降りた丁度その場所に、無駄にG車2両どんと占拠するわけさw
もうラッシュ時間帯なんて、大ブーイング！
マジムカつくったらない！w
極貧な俺様に、あてつけがましくさw
思い出しただけでもムカムカしてくるわw

関東には130キロで走る新快速が無い

関西にはある

でもこの動きを岡山県も見習えよ

岡山県こそ新快速乗り入れが必要

>>362
じゃあ西武秩父線を軽井沢まで延ばして「スポーツ美少女ライン」と名付けよう。

>>370
昔からある駅は階段近くの一等地には、グリーン車がくるようになっている。
貧民は横にお退きが基本。
それに頭がくるようでは、敵の戦略にまんまと乗っているような物。
早く社会的地位上げて乗れるようにねと悪魔のささやきされているわけだ。

実質８両編成だから、実態は京浜東北以下。

碓氷峠を切った時点でおれはもうＪＲ東日本には見切りをつけた

■湘南上毛ライン
高崎は上毛としても、宇都宮は上毛って言わないか。

■湘南北関ライン
響きがイマイチだな

■武蔵湘南ライン
北関東って武蔵って呼び名でもいいんかね？

>>368
うっせ、ボケ。
ＪＲの方針に従えない奴は車でも乗ってろ。

５０年前に比べりゃモーター性能が向上しているんだから
従来線でも普通に登れるだろ

神奈川方面からは池袋まで行けば十分。せいぜい大宮だな。
埼玉方面からは横浜まで行けば十分。

八高線を横川まで直通すれば解決だろ。

>>378
あれ、モーター性能（＝登坂能力）の問題じゃないんだよ。
まぁ詳細はググってみてくれ。

埼玉県北部に工業団地があることすら知らないアホはビズ＋にいる資格なし。ニュー速にｶｴﾚ（･∀･）

>>381
北に工業団地は有るけど、神奈川にも工業団地がある。
で統括しているのは東京の本社、神奈川と埼玉北部で交流する必要性はほとんど
無いだろ。

>>382
そう思ってるのは、お前だけｗ

>>382
都心の本社の機能は、集まった本社同士や官庁とのおつき合い。
本社と郊外事業所の間の人の移動などごくわずかなものだ。
郊外事業所同士の間の実働部隊の移動が多い。

ずっと粘着してる高崎人は何なの？
高崎まで湘南新宿ラインを延ばそうが、15両で高崎まで行こうが
引きこもってて使わないんじゃね？

>>379 だからその理屈が分からん。横浜から埼玉なんて行く必要ないんだよ。
田舎観光や、たまの出張で行くなら上野周りで行くし、そっちの方が早いってのもこのスレで散々出てる。
そもそも「湘南新宿ライン」なんだから、湘南-新宿だけ結べば十分なわけ。

>>379の埼玉県民は、自分が湘南新宿ラインの仲間に入れて頂く弱い立場だってのを
必死に隠そうとしているようにしか見えないんだよ。
首都圏に住めず、埼玉に家を建てざるを得なかった埼玉人が先祖代々持っている
特有の県民性なのかもしれないけど。

まぁ埼玉県民がへりくだってお願いするって言うなら、20本に1本くらいは埼玉直通でもいいけどね。

鉄オタの上から目線きめぇｗ
本当最近目立つわ、こういうの。

地元より鉄道重視なのｗ

>>386
そりゃ、平日の昼間から２ちゃんにひたってるようなお前には必要ないだろうよｗ

>>387は自分で>>354みたいな書き込みしておいて、誤りを指摘されるといきなり地元(高崎？)重視ですかｗ

>>388 でも直通電車で毎日のように
はるばる埼玉まで通わなくちゃいけないサラリーマンてどんな負け組だよ．．．

>>390
要はお前の視野は狭い。眼科に行って狭窄矯正手術が必要なレベルだ。まずその自覚を持て。持てないからお前はそんななんだ。

>>391 煽りはいいから、横浜からはるばる埼玉まで
毎日通勤するリーマンの人物像を挙げてみろよ。

何かもう人生破綻して、「家族も子供も居るんです。どうかお慈悲を。」って会社に泣き付いた挙句、
会社から「じゃぁ実家のある埼玉なら、昔の知り合いを騙して商品買わせたりも出来るか？
仕方ない。もう少し使ってやるよ。さいたま営業所勤務だ。」って言い渡されたような奴か？

>>392
昔、横須賀線と総武快速線が直通し始めた時も、「千葉の電車は臭い」とか言ってたけど、
30年経てば慣れて誰も言わなくなるよ。

数年後、東北縦貫が出来た時も「茨城が」と喚いくんだろうな。

廃線になった碓氷峠で専用の機関車が必要だった最大の理由って逆走防止のためだっけ？

>>392
横浜から埼玉まで運行してる列車を乗り継ぐケースだけしか目向けられんの？

社会にでろよ、マジで

>>389
俺は鉄道も地元も利用客も重視ｗ

乗り入れを批判してる奴は、鉄道重視オンリー。
それだけ。

>>395
この人何が言いたいんだろ？

>>397
長距離直通列車の話をしてるのに、なんで長距離通勤する人の話に拘ってんの？ってことを言いたいのさ。

長距離直通列車は、様々な需要を１つの列車で効率的にこなすことができるのが魅力で、
この誘致活動もそういうのを目的の１つにしてるんだろ。

特定区間の特定客の話をするなら、埼京線でも乗ってろって話さ。

>>390
さいたま新都心に、関東の官庁機能が集中してるだが。

>>398
湘南新宿ラインは、近郊列車であり長距離列車ではありません。

>>394
まぁそんな感じ。

しかし、このスレの話題は「信越線に直通の是非」だったと思うんだが、
論点がズレてきているようだな。
やっぱり横川安中乗り入れに需要なんてないよなぁ。

>>400
んじゃ、近郊列車でもいいや。

>>372
それ昔、西武が検討していて、地元自治体も「はよ着工せえ」とか請願した
そうだけど、新幹線ができる話になって立ち消えになったんだよね。

新幹線着工の大きな力になったのは長野オリンピック。招致活動で頑張った
のは西武のツツミン。その後、株式市場での長年のインチキでタイホされたが。

>>400
だよね

>>402
いいや。ってだから何なの？

>>401
ホリデー快速で十分だとは、思うんだけどな。

>>376
つ　■湘南横浜ライン

>>405
そうそう。とりあぜず臨時で行楽シーズンに走らせてさ。
それで好評なら定期化へ、ってのが無難だろう。
正直それすら需要は？な気もするけどさ。
横川線なんて現状は４両でもキャパオーバなくらいの閑散路線だ。
各駅の利用者数を見ると泣けてくるぞ。

誘致委員会とやらは目の前をバンバン特急が走っていた頃が忘れられない
んだろう。

>>387
あたりまえじゃないか

>>407
しかも横川軽井沢間の峠を越える電車の大半は特急で、普通は3両編成で一日
往復7本程度だったことは都合よく忘れてるんだろうな。

特急の乗客は新幹線に移行したことは言うまでもない。

>>409
しかも移行した安中榛名駅の乗車人数は253人/日なんだよな。
これもまた切なすぎる数字だぜ。

敦賀までの直流化予算を地元が出して新快速を乗り入れさせたように、
まずは地元がいくら出すからという話から始めないとダメだな。

「かごはら」行きに初めて乗るときは冒険列車に乗るみたいで勇気がいった。
もう「よこかわ」行きでも怖くない。

群馬は無理だからｗｗｗ

大宮・川越がとっくに実現していた新宿乗り入れ用の線路とホームを
借りてほそぼそと湘南新宿ライン（笑）を乗り入れさせてもらったのが神奈川県民だろ。
なんで神奈川のやつがえらそうにしてるんだ。

まぁ、署名や要望陳情嘆願だけでは実現性は低いでしょうなぁ・・・

湘南新宿ラインを１００％、新川崎と西大井に停める方が先だわな。

湘南新宿ラインなんてダサい名前やめて
北関東新宿ラインほ方がいいんじゃねーの？

観光目的なら、そもそもバスで良い予感（笑）。
湘南新宿ラインの誘致なんかより、観光客の集まる場所、サービスの提供が先ではないの？

>>418
＞湘南新宿ラインの誘致なんかより、観光客の集まる場所、サービスの提供が先ではないの

実際に行ってみた感じでは、横川・碓井峠近辺はかなり頑張っていると思う。
鉄道文化村や廃線跡のトロッコ列車、ハイキングコースは申し分ないと思います。
シーズン中の土日にホリデー快速の一往復ぐらい走らせていいかもしれません。

とはいえ、さすがに湘南新宿ライン乗り入れまでは非現実的だと思いますが・・・

>>404
俺が想定してるのは、長距離電車＝近郊列車だから。

>>419
とりあえず、終点として都内の駅で名前を流してもらえば良いんじゃないかね？
碓氷峠のふもとにある『横川』から、電車一本で手軽にいける『横川』駅にしたいんだよ。

どうでもいいけど高崎から3駅なら別にいいんじゃないかと思った

>>419
ちょい南だけど、こないだ荒船山近辺→安中市通ったよ。
奇岩奇石や峠とか観光資源は十分な割りに、通過点みたいな印象が残念なのは何でかな？
と考えると、解決策は湘南ラインじゃないような（笑）。

>>421
>電車一本で手軽にいける『横川』駅にしたいんだよ。
諸刃の剣じゃね（笑）。　週末の買い物は東京でってならないのかな...

おら伊東民だが横川までいけっのか？

岡山から下関まで直通のったことあるけど、どっちが長いんだ

>>421 ガラガラの高速道路や、飛行機の来ない空港や、空席率99%の新幹線を
田舎モンが何であんなに必死に作ろうとするのか良く分かるレスですね

多分そんな田舎モンのワガママを、無関係な東京都民の税金まで投入して
全部かなえても問題は解決しないと思う。どれも田舎モンの自己満足に過ぎないんだもん。

>>425
あんたがどういう人物か良く分かったｗ

>>9
それを三段論法で説明すると横浜小田原間と新宿横浜間の距離は同じなのか？

>>420
一般的には近郊列車ってのは中距離電車のことだろ

>>428
中電という言葉は常磐線でしか聞いたことが無いな。

>>425
実際は田舎で大型公共工事しても東京本社のゼネコンに金は戻るんだよ。
当然、普段仕事のないド田舎の零細業者を赤字スレスレで使う事によって
利益が生まれるわけだ。
田舎モンが儲かる話などどこにもないんだよ。結局天下り様を抱えた
巨大ゼネコン業界だけがうまく儲かる仕組みさ。

青春18きっぷで横川でぬれ煎餅を発売する。

みんなちゃんねらー大集合。

これはまじで希望！

つーか信越線・信越本線が実情に会わずに駄目で横川線は矮小すぎるっていうなら　
ＪＲ中山道線にすりゃあいいだろうに。俺的にあそこら辺こそ中山道という区間の
十指に入るぞ。別にうそでもねぇし本線は付かないから誇大過ぎでもないし。　
実際昔は鉄道省中山道幹線の一部として建設された訳だしね。

なんで乗客数の桁違いな湘南新宿ラインとの乗り入れを求めるんだよ！！
身のほどを知れ！

信越線なんか「信越両毛ライン」で十分だ。

高崎からたった１０分。
今でもたった１回の乗り換えで湘南ラインに乗れる。
安中駅の乗客数は２０００／日　以下。他は軒並み３桁の利用者。
高崎の乗り換えが無くなっただけでJRの投資額をペイできるほど
客が急に増えるとでも？

この現状でどう必要性が？誰が乗るのさ？

>>392
さいたま支店や大宮支店はろくでもない奴ばっかりなのは本当。

乗り換えが減るくらいでは客は増えないだろ。
上野方面の客にとっては座れなくなる可能性が高くなって利点がない。

高崎〜横川は妙義山など車窓からの景色が素晴らしい区間。
現行の旧型車輛はクロスシートで透明窓ガラスだから、景色を楽しめて良い。
湘南新宿ラインの新型車輛はロングシートが多く青黒い窓ガラスだから、
景色を楽しめなくて良くない。

安中市の様子
http://tamagazou.machinami.net/annakashigaichi.htm

もう武蔵野線直通でいいじゃんw

高崎から新潟行きの電車を走らせてくれ。
乗らないけど。

とりあえず高崎〜長野をどうにかしてくれ新幹線じゃ高すぎるし
横川〜軽井沢間のバスは激しく不便
そもそも高崎まででれば不便はないだろう

>>441
高速バスとか無いのか？

>>437
そういうのに拘ってるのは鉄オタだけ。

乗り通す必要はなくて、毎日行き先に出てるだけで、その場所に行ってみたいと思ってもらえるようになる・・・・・はず。

>>444
ありえねー。
小田原逝きや平塚逝きを毎日見てる通勤客がたくさんいても、観光客が増えたとは聞かんぞ。

>>444
だったら観光キャンペーンでもして都内の駅構内にポスターでも貼って
知名度を上げればよかろう。普通に安中市の予算で。
延伸に幾らかかると思ってるんだ？不足する車両は誰が作るんだ？
その分の人件費は？ダイヤ改正費用は？案内票とかの交換費用は？
まだまだ金がかかるぜ？
JRは現状じゃ絶対に投資額を回収できないと思うぞ？

だいたい行先に出てくる籠原はどうよ？観光客で溢れかえってるかい？

>>446
そんなに車両に余裕がない運用方法ではない、湘南新宿ライン。

籠原の車両基地を横川に移転すれば良いだけの話。

>>447
残念ながら高崎からの延伸を賄えるほどは余裕はない。
そもそも湘南新宿ラインは運用車両の合理化という面もあったんだよ。
車両基地移転はさすがにネタだろう？誰にもメリットがないんだからｗ

だいたいな、安中は現状でも高崎から１０分で行けるんだ。
それなのにあれしか人がこない。他の駅など軒並み三桁の利用者しか
いない。もっとも便利であろう安中榛名駅はあの惨状。
召致委員会とやらの需要予測を見てみたいものだね。
全く数字も出さずにただ署名だけしているなら詐欺もいいところだ。

つか15両編成は信越線に入線できないし
横川に基地作ったらE231はお家に帰れないw

鉄オタって、つまらんな。

臨時でもいいから、やってみればいいじゃん。
で、実績が出なければ終了。

だったら安中市が金出してホリデー快速でも走らせれて見ればいいんだよ。
署名だけして後は全部民間企業に負担させようなんて虫が良すぎるだろう。

走らせなくても結果は見え見えだろうがな。

そこまでいくと最終的に何両編成になるの？

安中って現在Suicaエリア外だから
早くても直通実現は導入後になるんでない？

>>450
鉄オタとかこの際関係ないのでは・・・

いっそのこと横軽復活、長野直通とか言う鉄オタもいるし。。。

快速が小田原から安中までって・・・ムチャ言うなよ、
新快速が敦賀まで走って行く位ありえない話だぞ

>>456
敦賀まで行かなかった？＞新快速

>>456
ネタ潰ししちゃダメだってw

敦賀は莫大な金を払う事で延伸しました。
その結果、地元で買い物していた客は流出してしまいましたがw

>>414
嫌なら湘南新宿ライン様を利用しないでねｗ
湘南を冠したオシャレな路線を
文句言われてまで「ダサイたま」になど繋いでやる必要ないのにな。

あんなシート固いのローカル線に来たら発狂すると思う

信濃、越後まで行っていない路線が信越だと？
いつまで過去にしがみ付いているのやら。今となっては、単線運行で充分だろ。

嗚呼、もう一度「白山」で横軽を超えたい・・・。

>>457
敦賀は交流から直流に変更する費用を自治体が負担しただけだろ。
運行延長には金を出しておらんｗ

>>461
新快速用223系は西日本負担らしいですね。
普通列車用として増備した521と125系は滋賀と福井でそれぞれ負担しているみたいですが。

>>461
いや、だからそれを直通させる目的で交→直変換したのよ。
まぁその割りに敦賀には新快速はあんまり来ないんだけどねｗ
増やしてくれるように要望を出しているとは聞くが、JRの本音は
特急使ってくれって事だろうよ。

かたやこっちは新幹線ですらあの体たらくだ。なんだよ乗車人数２００人
ってｗ。これじゃ安中榛名駅の維持費も出ないんじゃないか？
延長なんて自治体が赤字補填の約束でもしない限り無理だろうよ。

だよなー。
それに新快速は４両編成で走れたのもある。
高崎からの延長だと１０両だろ？しかもＧ車が２両も付いてきちゃう。
横川方面の延伸は無理だろうなぁ。
個人的には横川駅に停まるダブルデッカー付き１０連を見てみたいがｗ

>>452
ホリデー快速ってのは休みの日に走る行楽列車の愛称なので、特に
車両は決まってないんだよ。
一応、信越本線は元・幹線だから直流車なら大抵は走れると思う。
さぁ好きなのを選んでくれｗ。

>>160
群馬県は別に長野新幹線は欲しがってないだろ。

>>448
＞もっとも便利であろう安中榛名駅は
（ ﾟДﾟ）

ぶっちゃけ多額の金をＪＲに献金して延伸させるくらいなら
横軽間復活させるほうに金使ったほうが人は来ると思うけどね。

>>467
>横軽間復活させるほうに
長野新幹線乗る人が減るからJRが許しません

でも碓氷峠を世界遺産登録したいのなら
観光用でもいいから横軽開通（できれば旧線の方で）して欲しいよな
ダージリン鉄道みたいに動態保存してるからこそ
観光地として魅力ある例もある訳だし

西武線しか使わない俺にはどうでもいい話です本当に

JRは地元が金さえ出せばやるだろうね
俺の住んでる東京の市で新しく出来る駅はかなりの割合を駅周辺の地元民が出したみたいだし

>>469
その横軽の観光鉄道もｇｄｇｄなんだよね。
嵯峨野観光鉄道みたいな展開を期待していたんだがな。

ヤスナカ市民は身の程を知れよ

>>301
いや普通に行くよ・・・
あんたが東京か上野で乗り換える生活してるだけだよ

>>473
姿慎めよ

軽井沢までの鉄道が復活するといいのにね

黒部のトロッコ電車に乗ってきたが、横軽もあんな感じで走らせれば良いと思うのだが…

>>476
ＪＲバスも１８キップで乗れれば、それで(・∀・)ｲｲ

時代の流れに逆行してるな

長野に行くくらいなら、ながらの無くなる静岡に来て欲しい。
東海の壁で無理だろうけどorz

特急を走らせないことには。
通勤鉄道で観光には行く気がしない。

特急どころか新幹線があるんだぜ？安中って。
都内から１時間で行けちゃう。

笑えるほど使われてないけど。

安中榛名で止まる新幹線待ちで2時間。乗車時間1時間ｗｗ

関西で例えたら「新快速を播州赤穂まで延長して」って具合いですかね

敦賀行きの新快速みたいに横川乗り入れは5両で十分では

>>485
実際は５両でもオーバーキャパなんだけどね。１０７系２両でもどうよ？
な時間帯もあるくらいのローカル線なんですよ、信越線て。
現在は籠原で１５両のうち５両の切り離しを行っているから、それを
走らせるなると籠原→高崎も現行の１０両から５両編成になってしまう。
そうするとこの区間がキャパ不足になります。
まさか籠原から１０両と５両が両方別々に高崎まで走るわけにもいかない
でしょう？
だから、延伸のためには、
・２階建てグリーン車が２両もついた１０両のまま、閑散路線の横川まで
　大量の空気を運ぶ。しかも定期運用のためには増車が必要。
・もしくは莫大な金をかけて籠原以北の駅を１５両対応に改良して高崎で
　横川行き５両切り離しにする。
の２択になる。どちらも実現の可能性は低いでしょうね。

横川まで10両で乗り入れるくらいなら、奥多摩へ10両で行ったほうがマシだわ。

高崎〜横川なんて日中は2両編成で十分だろ。

>>469
元信越線碓氷峠は石油も高騰しているようだし貨物運搬専用線にするのも悪くないと思う
資源、メーカー、運搬、販売業界が運営するとかさ

籠原を廃止して他用途に転用し、横川か渋川に車両基地を造ればよい。

周辺自治体も企業誘致のために補助金を出せばよい。

越後湯沢まで寝台車を走らせてくれ

群馬で停車する必要は一切ないが

高崎からの新幹線接続快速か、
東京直通特急作ったほうが早くないか？

ヒント：ここらへんの特急がかなり旧式。

湘南新宿ラインのグリーン車の方がマシ。

>>489　>>492
前にも同じ事を書いているようだが、どうやって移転するんだ？
横川の基地跡なんて機関車数両分の土地しかないんだぜ？
渋川までの全ての駅を１５両対応にする予算は？どこもホームを延伸
する土地なんてないぞ？高崎駅の構内はどうやって拡張するんだ？
E231は１５両編成なんだよ。その基地を籠原より先に移転したかったら
ほとんどの駅で周りの道路を潰したり、ビルをどかしたりしないとホーム
は延伸できないんだよ。
で、それを数千億単位の金を注ぎ込んで解決できたとして、ペイできる
ほどのメリットってなに？その金はどこから？

少しはスレを読み直せ。親切な鉄ヲタくんが分かりやすく誘致不可能な
理由を書いているじゃないかｗｗｗ

お前を見てるといかに安中の誘致委員会とやらが何も考えてないかよく
わかる。このスレをみる限り誘致派の意見は「とりあえずやってみろ」
「移転すればよい」など出来もしない事をただ言っているだけだ。
問題点も解決策も何も考えていないようだし、経済効果の試算もして
いないようだ。敦賀がどうやって新快速を誘致したのか少しは勉強して
みるといい。

そもそも新幹線があるだろう？一体何人が利用している？
乗車人数は１日２５０人ぽっちだ。都内直通のニーズなんてこんなもの。
もともと特急が信越線を越えていた時だって乗客は長野方面の直通客ばか
りだ。安中や横川で下車していた客なんてほとんどいない。

これが現実なんだよ。それでも快速が延伸するだけでいっぱい人が来ると
思っているのかい？

毎日使ってるわけではないんだが、夜の京都線なんか待ってると、時刻通りに走ってることなんて滅多にないという印象なんだな。
長距離の普通列車ってダイヤ乱す原因にしかならないんじゃないか？
乗り継ぎがあるとちょっと冷や冷やするな。

JR東日本はすでに私企業なんだから、運動でどうにかなるもんじゃないだろ？

>>493
長い長い。必死すぎる。

お前が２ｃｈでそこまで語れる鉄道の運用法もさ、
先人達が遊び心や政治家の誘致活動の成功・失敗に
基づいたもんなんだよ。

とりあえず、やってみればいいじゃんｗ

>>495
なるだろ。観光地開発のために快速列車を走らせたりしてるし。

鉄道なんて需要を探り探りでやってるのに、
ここにいる鉄オタは最初から決め付けてるんだよ。

高崎・新宿間をもっと早くしてくれ。
埼玉のはずれの駅に停まりまくるのは何故？

>>494
京都線てどこだよ？

そんなところまで伸ばしたら、ちっとも「湘南・新宿」ラインじゃないじゃん


もともと湘南エリアから新宿に行くためのものなんだから、群馬の山猿はすっこんでろｗ

群馬の人はわがまま

>>499
東海道本線のことだよ。区間毎に愛称が着いてる。

>>502
きめえな

>>496　>>497
「とりあえずやってみる」のはわかった。ｗｗｗｗ
で、どうやって走らせるのさ？
とりあえず君のいう車両基地の移転方法について教えてくれ。

>>497
普通は開発と鉄道はセットでやるものですよ。
これくらいの開発投資をすればこれくらいの人が集まるからこれくらいの列車を設定しようとか。
需要も分からないのにとりあえず電車だけ走らそうなんてのはありえないですよ。

>>499
JR京都線＝東海道本線の大阪・京都間の愛称
敦賀発米原経由播州赤穂行きの275.5kmを走る新快速があるから、
北陸本線の遅れが山陽本線まで伝わるなんてのは普通だし、
下手したら関西全域に遅れが広まる。
まぁ関東も相互乗り入れとかしまくりだから遅れはスグ広まっちゃうけど。
でも乗換えとかのことを考えたら、これ以上遅れが拡大するような真似はやめて欲しいよな。
湘南新宿ラインの延伸なんて、遅れが拡大するだけで何もいいことない。

信越線直通したぐらいじゃ、遅延などたかが知れてると思うぞ。。

神奈川県東部方面線のほうを心配したほうがいい。

群馬の田舎猿が、湘南（笑）　新宿（笑）という名前に憧れているだけだというのが

これの本質

>>505
請願駅だって普通は○○年には○○人の利用見込とか提示するもんね。

>>507
それどころか東北縦貫線が完成したらかなりカオスだろう。

　通勤が主目的の速達列車で観光客誘致か・・・・・・
狙えるもんなのか。ってか「長野新幹線」ではだめなの？

どこ？

>>506
JR西の新快速って湘南新宿ラインの4倍近くの距離を走るのか。
鉄オタ歓喜だなｗ

>>509
湘南東京ライン
　（この電車は、東京品川方面　小田原行きです。）
湘南新宿ライン
　（この電車は、新宿大崎方面　小田原行きです。）
相鉄新宿ライン
　（この電車は、相鉄海老名行きです。JR海老名駅には止まりませんのでご注意下さい）

確かにカオスだ。地図苦手な人にはさっぱりだろうな。

>>510
自分も気になってwikiとか見たけど、本当に250人くらいしか乗らないみたい。
せっかく新幹線あるんだし、こっちの方をアピールしたほうが早いんじゃないかな？

新幹線の駅は人が住んでない不便な場所にあるんだよ。

横川乗り入れは、磯部温泉への観光客誘致のため。
昔は特急が止まってた磯部に、新宿からの直通電車が来て欲しいんでしょう。
休日に新宿まで遊びに行きたい一般市民もいるどろうけど、僅かだろうな。

というわけで、新幹線は代用にならないが、湘南新宿が直通になっても、
利用者は少ないし、磯部温泉に客は行かないよ。

>>515
そうなんですか。
検索したらその磯部温泉てのも宿が１０軒くらいの小さなところみたいですね。
これじゃあ直通なんて無理だろうなぁ。

>>516
10件くらいなのか。知らなかった。
磯部ガーデンという旅館はそこそこ大きくて、バブルの頃は団体客で賑わっていたはず。
今は団体客がいないから、電車で来る個人客が欲しいんだろう。
ちなみに、ガーデンはバブル崩壊で借金返せなくなって、経営はフジタ観光に移ったと思った。

最高裁判事の藤田宙靖はフジタ観光の御曹司だというのは、豆知識な。

>>517
あの人って、金持ちだったんか・・。
やっぱ司法関係者は元手が必要なんだや。

YouTube - JR東日本　信越本線車窓　横川〜高崎1/2
http://jp.youtube.com/watch?v=GRH01t1aEiE&feature=user
YouTube - JR東日本　信越本線車窓　横川〜高崎2/2
http://jp.youtube.com/watch?v=iSgSoiSHAas&feature=user

高崎市に入るまですごい田舎なんだなー。
もっと人が住んでいるのかと思ってたよ。
ここを湘南新宿ラインが走るのか、シュールな光景になりそうだ。

>>520
人が住んでるのは主に反対側。
埼玉北部は、もっと何もない。

>>484
すでにある

湘南新宿ラインは1ヶ月連続でマトモに動いたことないんじゃないかな
もうこれ以上ダイヤ乱す要因増やさないでくれ

なんでこいつらのワガママや誘致とやらのために、

そもそもの目的である湘南地方ー新宿間が犠牲にならなければならないのだ

署名とかやってる奴は自分勝手すぎるなｗｗｗ

>>521
そうなの？と思ってグーグル地図で写真見てみたよ。
みんな国道沿いに住んでいるんだねー。
マイカー社会なのかな？

>>525
＞マイカー社会なのかな？

それはもう典型的な、ね。

どうせ自分じゃ乗りもしない、しかもカネも出さないくせに
なぜ臆面もなく鉄道に要望が出せるのか、本当に不思議だよ。

バ神奈川県民が集まってるｗ

>>486
亀レスだけど、横川にはもう１０両は入れませんよ。
信号やホームをいじったため８両までしか入線できなくなってます。
途中駅でドアカットしても終点で折り返せないんですよ。
だから５両の付属編成しか横川には行けない。となると籠原〜高崎の
人は今までの１０両から半分の５両に押し込まれる事になりますね。
足りなくなる付属編成だけ作ればいいから一番安上がりでしょうが、
理解は得られないでしょうねぇ。

信号やホームなぞ誘致したい自治体の負担で整備させれば良いだけ。
だから口先だけの安中市が金を出す気が無ければそこまで。

そういや金を出す話は全く聞こえてこないな。
横軽の観光鉄道もポシャったままだし、鉄道系に投資する気はないんでしょう。
ただ端に財布の余裕がないだけかもしれないけど。

多少は金を出さないと、話は始まらんよな。

普通はある程度、需要予測とか色々調べてからこういう運動を始めるんだけどね。
ただ署名だけしても市の予算は１円も出てこないしＪＲも動かないと思うんだけどね。
まさか本当に金を出さすに全てＪＲにやらせようという魂胆な訳はないだろう？
いくらなんでも。

沿線人口から考えても渋川か前橋のほうがまだ可能性ありそうだよな。

JRも株式会社だからな。国鉄時代なら署名集めて
議員の陳情すればなんとかなったかもよ。
まぁその結果大赤字になったわけだが。

日光みたいに、東武とJRが共同っていうわけでもないしなー

ホイチョイあたりにでも軽井沢下〜軽井沢入口までの活性化プランを策定させたらw?

>ホイチョイ

バロスｗｗｗｗ

高崎まで１５両編成対応にして、５両を横川、１０両を渋川・万座にすればいい。

水上は不人気だし、草津はそこそこ乗ってるけど、
できるなら、水上を廃止して草津を湘南新宿ラインの車両で置き換えれば良いよ。

>>535
「私が釜飯、こぼしたら」

>>537
誰かが金だせばJRは喜んでやってくれるんじゃない？
高崎までの駅を全部改良するのにいくら掛かるのかしらんけどｗ

>>539
全ては、ＪＲのやる気次第

信越線なら新潟まで伸ばせよ

>>379
>神奈川方面からは池袋まで行けば十分。せいぜい大宮だな。
>埼玉方面からは横浜まで行けば十分。

神奈川方面から新宿まで
埼玉方面からも新宿までで十分だろ。
何でより遠方へ遠方へと乗り入れる必要があんだよ。
群馬の田吾作がどの面下げて首都圏人のふりしてんだ？

>>540
じゃあ無理だべｗ

それに草津がロングシート主体の普通車になったら
そっちから苦情がおきるんでね？
グリーンに座れなかった日にゃ拷問だぜ。

参考にどうぞ。

鉄路板　湘南新宿ラインの渋川・横川延伸、前橋行き増発計画
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739760/l50

なんと熱海も延伸希望があるらしいぞ。
みんながんばれwwwwww

まちげーた。こっちだ。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220393322/l50

熱海駅で横川行きの電車が見られますよーにwww

熱海と草津の綱引き列車か・・・
大江戸温泉物語でいいや

オレは越後湯沢に伸ばし欲しいな。

まちBBSの安中スレもこの件には思いっきり冷めてるのね。
みんないったん高崎まで車で出てそれから電車に乗るっぽい。
信越線から接続が悪いとか、駅から家までの交通手段がないとか
いろいろ問題があるんだね。
とりあえずみんな信越線つかってやれよｗ

>>540
鉄オタは帰れ。
何がやる気次第だよ馬鹿。

地元民が乗りもしないのに電車だけ走らせろ、というのは虫が良すぎな話だと思う

毎日の乗降客数を割り出して、ラインを割ったら即座にてこ入れするくらいでないとな。
まぁ、線自体は普通に電車が通っているところだから、
乗り入れを即座に廃止すれば言いだけか。

>1

群馬県内で完結しているのに、
全く関係ない信（濃）越（後）線はないだろ＞ｸｿJR束日本

ぜんぜん完結などしていませんが。

実際とりあえず乗り入れてくるだけでも相当お金がかかるらしいけどね。
せめて安中市で初期費用の補助金を出せばいいんだよ。

とは言ってもな、安中市は５１億円横領事件のおかげで１０３年の返済ローン
を絶賛支払い中だ。とてもじゃないがそんな余裕はあるまい。
実際この話で騒いでるのはごく一部の権力者だけだもの。
で、笑われるのは俺ら普通の市民、と。つかあんなとこで電車待ってるくらい
なら俺ら普通に高崎から乗るし。

＞あんなとこで電車待ってるくらいなら俺ら普通に高崎から乗るし。

これが「普通」で、自然な行動と考え方なんだろうね、沿線住民としては。
横軽が切れた段階で歴史的使命は終えた訳だし、廃線とするのも
悪くない選択肢と思う。

全線４両編成で御殿場まで行け

とにかく、藤沢、茅ヶ崎あたりから新宿まででものってるの大変なのに
高崎より先まで直通に乗る奴ってどんなマゾ。
つーか、誰が乗ってくると思ってるんだ？お花畑脳な奴らは。

といっとく。

どの時間帯もびみょーに東海道線より空いてていいんだけどな。
横浜いくのにつかうくらいなら。

臨時快速「碓氷」を新宿⇔横川間で行楽期の土曜休日に運行。
これが落としどころだろう。

お行儀の悪い鉄ヲタ満載で走ります。

もう湯桧曽行きでいいよｗ
終点まで寝過ごして途方に暮れてろ。

>>554
その乗り入れてくるだけ相当の金がかかるソースをくれ。

横川まで湘南新宿線乗り入れろ。というのは新快速を宇野まで乗り入れろというのに等しい暴挙。

高崎・籠原で車庫に入れる編成を使って、試してみりゃいいじゃん。

『次の横川・渋川行き』って停車駅でアナウンスが流れればそれだけで十分だろ。

広島の隣の横川に行こうぜ

まずは地元の連中が車を捨て電車に乗れ
話はそれからだ

これ回覧で署名がまわってきたよ。
でもそれっきり。
問題は駅から先なんだよね。バスとか全然少なくてさ、だからみんな車になっちゃう。

>>565
署名したの？

>>566
うん。なんか、ばーちゃんが選挙か何かと勘違いして名前書いて回しちゃったみたい。
ただね、ばーちゃんは多分、湘南新宿ラインて何の事か分かってないと思うwwwww

個人的には横浜線−八高線−信越線の直通をして欲しいが
無理がありすぎるし需要もないだろうな。

元々高崎まで通ってるから別にいんじゃね？
と昨日高崎に用事あって、帰りに湘南新宿快速乗ってそう思いなおしたｗ