湘南新宿ライン32

ヒント
東京〜沼津

それとも373の普通は残るのかね？
夜に東京に来て、朝に静岡に戻る運用で

そしてながらの運転があるときは今のように運用するって事で
運行キロ数の調整も必要だと思うし

どう考えても混雑率は、
湘南新宿＞横須賀
なんだから、真剣に増発を考えてもらいたいよね。

北は埼京線（赤羽または大宮）上野発着宇都宮・高崎線の乗換で代替出来るけど、
湘南新宿は逃すと埼京線（大崎）山手線（品川）、または山手のみでチンタラ行くしかないからね。
その埼京線も新宿止まりが半分以上だし。

横須賀線の久里浜発着を湘南新宿ラインにして、逆に東京駅、総武快速方面は
逗子、大船折り返しがメインで良いんじゃないの？
どうせ京急があるわけだから品川方面への客は横須賀線なんか使わないし、
逆に京急ではいけない新宿直通となれば少しは移るんじゃないのかね

問題は逗子の留置線だが、その気になれば大船で切り離せば済むだけの話しだし

>>953
伊那路の運用差し引いたら足りないだろ
今度から豊橋・飯田に1本ずつ留置する必要あるし

>>955
スジ論としては正しいと思うけど、
ますます新宿方面が混むようになるので、
新宿方面の本数を増やす事が必須。

やはり最低でも横浜-大宮間は日中でも毎時6本以上（出来れば8本）は欲しい
所だよな。
都市圏の鉄道として15分毎（さらに快速通過駅では30分開く）のはちょっと少ないな

南側にも赤羽みたいな存在の駅があればだいぶ違ったんだがな
大崎駅をもう少し南に寄らせて（どうせ北側は五反田から近いんだし）
横須賀線に大崎駅を設けて乗換駅にしてくれたらな

あ、そういえば湘南新宿と横須賀・新幹線との交差地点にある国際教習所は潰れたんだよな。
八王子の方は結構前に飛鳥に身売りしたけども

>>958
　できるものならとっくにしてるよ。そこまで昼間貨物線も暇じゃない。
西の新快速でさえ昼間１５分に１本なんだから。事情は武蔵野線と一緒。
ただラッシュ時はもうちょい本数増やして欲しいな。

>>958
>横須賀線に大崎駅を設けて乗換駅にしてくれたらな
それいいね。束がやるとは思えないが、、、

>>959
何度も何度も貨物云々と水を差して楽しい？
前提無しに『どのくらいの本数が必要か』の話なんだし。

なんとか武蔵小杉まででも横須賀線と分離できたらいいんだけどな。
短絡線計画をもっと拡大して

そして、横須賀線電車は基本武蔵小杉止まり
さらにそこから武蔵野貨物線への短絡線へつなぐバイパスを設けそっちと直通
させるのもいいかも

梶ヶ谷貨物駅付近と生田と稲城に駅を設置
南武線経由で立川まで繋ぐ

確かに湘南新宿ラインは朝８本、昼間以降は6本欲しいね。

>>961
分離妄想は楽しいけど
>横須賀線電車は基本武蔵小杉止まり
こんな事したら暴動が起きるとオモ

相鉄が来ると新宿〜武蔵小杉は、
朝＋４本、それ以外も＋３本になる。

しかし横浜方面が毎時４本なのに、
二俣川方面に毎時３本も需要あるのかな？

西大井〜大崎間のボッタクリ運賃を訂正するよう
苦言を呈しておく。 （実質2.2キロ）

多分、実�`よりも３�`以上加算されてるよね。

こっちに書いてるつもりだった、おｒｚ

>>964
相鉄〜JR直通の「毎時2〜3本」というのは、実際には2本になると思う。

現状の二俣川〜横浜間優等が毎時9本で、これに加えて相鉄〜東急直通が毎時4本以上提供されるのに、
相鉄〜JRで毎時3本というのは過剰。2本でも過剰だと思うけど。

追記：相鉄〜JR直通は、夕ラッシュ時には毎時3本になるかもしれない。

ま　た　湘　南　品　川　ラ　イ　ン　か　！

品川入線時に東海道下りを横切るから迷惑なんだよ。
2本目は14番線に入ったから許す。

よし、これを機に東海道下りを高架化しようぜw
どう考えても無理だけどwww

>>967
相鉄は直通運転開始時には横浜への優等は6本に戻すと思うがな。

>>969
自分が知る限り、今年最初で最後の初入線では？

創聖の湘南新宿ライン
籠原合体Ver.

>>971
新設される特急が横浜行きか、東部方面線直通かさえわからんしなぁ

国府津行きが二本連なってる＠籠原

上の二本目の湘南新宿ラインのグリーン車に乗ってるんだが
未成年の俺だけしか乗ってないのに車内販売でビール勧めるなｗ

>>971,974
相鉄幹部の話によれば、横浜方の本数は維持する方向らしいよ。
そもそも先日までは横浜〜二俣川の優等は毎時10〜12本出ていたのだから、
これ以上減るということは無いと思う。

ちなみに、新設の特急は横浜〜海老名だそうな。
http://dia.seesaa.net/article/16803237.html

相鉄は横浜駅の大地主なのだから、横浜駅の空洞化が進んでしまったら困るからね。
（難波に乗り入れる阪神と同じような状況）

というか、何で横浜駅から相鉄に乗り入れる形にしなかったんだろうか？
東部方面線作るよりももっと安上がりだぞ横浜駅西側に渡り線作ればいいだけだし

>>978
鉄道過疎地帯である羽沢に旅客列車を通すことが目的だから

だったら貨物線に旅客列車を時間3本程度でも出せば済むだけでは？

>>978
それ、相鉄利用者にとってもJR利用者にとっても最悪だね
先発列車がJRホーム発か相鉄ホーム発か確認しないと電車にも乗れないし、
ただでさえ混んでる横須賀線ホームが殺人的に混むことも予想できる

次スレ建てろや

>>982 お願いする態度じゃないぞ！！

建てられないんだもの

>>980
では横浜高速鉄道に任せよう
こどもの国線で実績あるし

湘南新宿ライン 33
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230747795/

とりあえず立てるだけ立てたからテンプレ等ヨロ

乙

うめたて

大吉なら湘新本数倍増

大吉なら全便15両化

埋めてから次ぎ行けよ。

その通り

生め

うめうめ

ε=┏(;￣▽￣)┛うめー！

>>990
乗る列車によって当たりはずれのない全列車15両化推進

保

土

新宿梅干ライン

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