【関空】減便で、目標到着回数達成は困難との見解、社長示す

　関西国際空港会社の村山敦社長は２６日の記者会見で、航空各社が予定している関西空港路線の減便を受けて、
発着回数１３万５０００回の２００８年度目標に関し「『達成します』とは言えない」と述べ、達成は困難との認識を示唆した。

　村上社長は減便による発着回数への影響を「約３０００回」と具体的に指摘し「重い数字だ」と強調した。同時に「（減便が関空の）
国際・国内線の乗り継ぎ機能も大きく損なう」と危惧（きぐ）した。

　ただ国際線は引き続き堅調とみて「発着回数は昨年度の１２万９０００回は上回るだろう」と期待感を示した。

　また関空活性化のため、大阪空港の廃止も視野に入れて検討すると表明した橋下徹（はしもと・とおる）大阪府知事の姿勢について
「基本的には大賛成」と評価した

http://www.47news.jp/CN/200808/CN2008082601000974.html

昨日の話

会社で同僚の女性が、古いあるＣＤを欲しいのだが、ショップを見ても見つからないと言っていた。
そこで俺が、ネットなら簡単に見つかるかもよ、と、教えてあげた。

ちょうど休憩中だったので、そこに上司も加わり、俺を含めて５人でパソコンの画面を覗き込んだ。

「とりあえず、ヤフオク・・・いや、アマゾンかな。」
と、アマゾンのHPを開いた、すると・・・


「こんにちは、○○さん。 おすすめ商品があります。」
最近チェックした商品が画面に映し出されていた。



・・・・市ね、アマゾン！！
俺の会社での立場を返せ！！！！

国のあの態度で経営者としてこれ以上努力のしようがあるかね。
社長引き受ける人がいなくなるよ。

>>1
改行してね

>>2
会社で買い物すんなよｗ

第二滑走路で大阪の財界が準備金として200億出資を約束して
国が予算を通したという経緯があって、こんなことになってるんだよね。
村山さんはある意味、大阪財界が送り込んだ人質というか人柱というか。。。
第二滑走路なんか作らなきゃよかったのに。

>>6
中央は関西財界に冷淡だね。
決定的に立ち行かなくなってから国有化して、
役人OBを送り込んだら金も落とすかもね。

>>2
情報弱者の見本

>>7
関西財界に冷淡というか、関西財界がごり押しして
中央から第二滑走路の予算をぶん取ったというほうが正しいからなぁ。
だから中央はその責任を関西財界に取らせようとしてる。

関空会社は一旦破綻させて、財務省管理下で運営したほうがいいかもね。

やっちまったな関空

>>2　会社で出世できない見本

中央が関西経済に冷淡というより
関西があまりにも非常識で身勝手で手に負えないということ
中央がどんだけ支援しても
恨み言ばっかり言うし

伊丹は廃止して関西州で独立するんだっけ？
国家のｸﾞﾗﾝﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝに対して
真っ向から全否定するわ・・・

大阪は金も無いのに大口をたたき過ぎだ

関空は頑張ってるけど
国が駄目駄目だ。橋下が切れるのもわかる
まったくビジョンがない

>>12

中央自体が確固たる方針を持って動いてるわけじゃないんだもん。

味方らしい味方が
泉佐野だけだからな

頼りなるかな

伊丹のほうが便利いいじゃん。
なんで、あんな不便で、おまけに糞高い関空なんか使うのさ？

減便って

ウンコの回数が減ることかと一瞬思った

>>16
夜9時以降使えない空港は意味無いし、大阪市内からだと空港までの時間
はあまり変わらないよ。　伊丹は住民が空港出て行けって言ってるんだ
から廃止で良いんじゃない？

トヨタと東京人の陰謀。
だいたい達成できないノルマを設定する事自体間違い。
ノルマを下げるべき。

伊丹を廃止して神戸と関空で運用すればいいかもね。
後背人口はどうしても神戸の方が格段に多いから神戸が潤うだろうけど
国際線を関空に限定していればバランスが取れるかな？
しかし神戸は拡充しないと客を捌けなくなるだろう。

国交省は、伊丹を残すし神戸も開港するというなかで、大阪府や大阪財界が
無理やり第二滑走路の予算をぶん取って、挙句の果てに伊丹を廃止しろって
知事が言ったもんだからますます怒ってるし。
一方で兵庫県や神戸市などの自治体や財界は神戸の国際化を狙ってるし。
関西空港バトルはますます目が離せませんよｗ

夏暑く、冬寒い欠陥空港。

便が減ったんですか
便秘はつらいですよね、わかります

伊丹潰したら真剣に不便じゃねーか

俺は伊丹空港からチャリで１０分ほどの所に住んでるが
関空まで１時間３０分ぐらいかかる

関空潰して伊丹空港大きくしろよ(´･ω･`)

>>23

立地条件からいって伊丹はあれ以上大きく出来ないんだわ。

関空廃止するなら関空並みの4000m滑走路確保が前提になるな。

すでに梅田は進入路確保のために建物の高さ規制食らってるから、
まず南側への滑走路延長すると梅田のビル群を取り壊ししないといけない。

かといって北側に延長しようにも山があるからね。

>>19
このノルマ達成を公約にして2本目の滑走路を作ったから、達成しないわけにはいかない

>>25
2本目滑走路のノルマは昨年の13万回程度
で約12万9千で達成
13万5千はその上物や誘導路や貨物施設などの整備

ただ、12万9千の線は常に届く位置になった事、2〜3年前は厳しい数字だったが。

中部は大したノルマ無しで2本目作るみたいだなW

地方からは需要もないのに空港の陳情がくるし
反対派で廃止せざるを得ないと思った空港からは地元客の存続ねがい
巨費をかけた海上空港ば外資からの熱いまざさし


空港官僚のうれしい悲鳴が聞こえてきそうだ

ヽ('A`)/
　(へ
　　ノ

着陸料をドカンと値下げしたら
貨物便がわんさか集まると思う

>>30
貨物便着陸料を半額に、中部国際空港…国際線で新制度

貨物便着陸料を半額に、中部、国際線で新制度
2008.8.28 19:59

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は２８日、国際貨物便の着陸料を最大で半額にする割引制度を、
１０月に導入すると発表した。燃料高で旅客便の減少が続く中、貨物便を誘致して巻き返しを図る。
着陸料の割引は平成１７年２月の開港以来初めて。旅客便の着陸料は変更しない。

制度の適用は２２年９月末までの２年間で、航空会社ごとに着陸重量を計算する。同社が示した例によると、
新規就航や増便で前年より重量が増えた分について、着陸料を３０％引く。深夜から早朝にかけ離陸する便
では、割引率を５０％とする。

関西国際空港会社が同様の制度を導入しているが、ジャンボ機（３９５トン）の最も安い着陸料は、関空の
約４１万３０００円に対し、中部は約３２万８０００円になり、「アジアの空港とも競争力が出てくる」
（中部空港）という。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219923214/l50

>>31
そのぐらいの差額なら意味が無いなWW
中部はそれより福岡を抜く事を考えればWWW

>>30
貨物便は好調なんだよ元々
さらに2010年にあの松下、シャープ、三洋の工場群が完成し劇的に増えるのもほぼ確実

「強い憤り」と国交相に見直し要望へ　関西経済同友会
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080828/biz0808282159018-n1.htm

　平成２１年度予算の概算要求で国土交通省が関西国際空港２期島の貨物関連施設の整備費を
見送ったことについて、関西経済同友会の中野健二郎代表幹事は２８日、大阪市内で記者会見し、
「強い憤りを覚える。発着回数（目標１３万５０００回）だけを見て、長期的な戦略を見失っている。
貨物便は２年前の１.５倍に増えており、重箱の隅をつっつく発想だ」と述べ、予算に盛り込む
ように求めた。同友会は来月早々にも、谷垣禎一国交相らと面談し、見直しを要請する予定。

　また、中野代表幹事は、国が管理する伊丹空港と神戸市が管理する神戸空港との関係については
「伊丹の発着枠を減らすのではなく、３空港の運営を一体化すべきだ」と語った。

>>30
いっそのことタダにしちゃえよｗ
発着量は飛躍的に増えてノルマはクリアできるぜｗ

>>1
やっぱりなｗ

今年は、12万5000回いけるかね。
第二滑走路無用論に火が付きそう

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出する松下はじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


高野山真言宗は中国に対し毅然とした態度をとれ！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207564128/l50


★★★関西財界と高野山真言宗の関係について◆

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1207957709/l50

>>37
20路線廃止だから、20路線*2発着*365日=14600回/年のマイナスになる。
昨年度が12万9000回弱だから、確実に11万5000回は下回る計算になる。

マジで第二滑走路なんのために作ったのかわかんねーなｗ

>>39
増加分は無視するのか？

>>40
それを込みにした値が関空社長の弁明でしょ。たぶん。
にしても、達成できなかったらどうなるんだろ。
１１万回台だったら、二期島閉鎖だったりして。

>>41
だから、減少分と増加分を加味すると
去年の12万９０００回を超えるといってるのに、
>>39は減少分（計算おかしいけ）だけを取り上げて、
11万回台といってるのは明らかに、増便分を無視してるだろ。
国際線は確実に増便している事実があるじゃないか

＞　ただ国際線は引き続き堅調とみて「発着回数は昨年度の１２万９０００回は上回るだろう」と期待感を示した。

上回るとは言ってない。そうなればいいな、と期待してるだけでした

国際線、14600回/年も増便してるわけねーだろ

かなり楽観的に見積もって週280便増えたとしても�_だな

強気の結果がこれだからなｗ

まぁ、これから便数が増えていくでしょ。
原油高も終わるし。

>>47
いや、それは厳しい。一度離れた便はなかなか戻らない。
特に関空みたいに撤退の理由を探していた航空会社ばかりのところは。

>>42
おまえの脳内計算で>>1の関空社長発言を真っ向から否定しちゃってるのが・・・
そんなに増えるなら、なにも関空会社がオロオロしてこんな記事になることもない訳ですが

>>47
どんだけノーテンキなんだか・・・

>>49
だな。
去年度達成できなかった12万9000回が今年もダメとなると、国も危険水位だと判断せざるをえない罠

谷垣が財務大臣時代に押し付けたノルマ。
その谷垣、自分が作ったノルマに苦しめられているｗ

押しつけたのは谷垣ではない
航空審議会での関空会社の自爆が原因
二期が必要な理由を、急激な需要増加で滑走路利用頻度が増し、もう1本ではまかなえないと説明したが
審議会側から急な右肩あがりの予想の当年度分13万回に遙かに及んでないじゃないか、その需給予測は
インチキと指摘され、そんなことはないと反論
ならばせめて要求は13万回になってからしてねと切り替えされちゃった

谷垣（当時財務相）と北側（当時国交相）はともに関空シンパ
お互いが結託して、航空審議会から示されたノルマは13万回、それさえクリアする目処が立てば二期予算は
払いますと言い換えちゃった
そして、伊丹を規制しまくって、便を移して無理やり13万回の目処はたちましたと工事強行

実際から言えば、いまだに13万回クリアしてないが、二期の滑走路は出来ちゃってるし、13万回と同じ事とか
言い張ってる関空会社

そして、新たに課せられた今年のノルマは13万6000回、なのに減ってて、もうオロオロするしかない

惨めなり、関空

というか、緩めに緩めてもらった基準の12万9千回すら上回らなかったしね。

>>53
上回ったかどうかは問題ではない。国交省に「合格」のお墨付きはもらっている。
細かいことをぐちぐちとつっこんで楽しいか？ｗｗｗｗ

橋下｢民間ならう〇こ食ってるレベル｣

>>54
第二滑走路の予算をぶんどった段階で、上回ったかどうかが問題なのよ。
約束して無理やり予算をつけたからね。

>>56
だから、国交省は「合格」っていってるんだよ。上回ってないといっても誤差範囲。原油高を考えれば大健闘と言っていい。

国の合格なんて何の基準にもならんだろ
自分の利権を守る為の基準に過ぎん

これ以上、国民からのバッシングを受けるなら
「合格」としておいた方が良い。
その程度の事。

>>58-59
うがったものの見方だな。関空の優秀な実績を素直に認めたらどうかね？

>>57
どう見ても「不合格」と言われてると思うが


羽田再拡張に1559億円、関空2期島整備費見送り…国交省・09年度空港整備関係予算

　国土交通省は２７日発表した２００９年度予算概算要求に、空港整備関係予算として
前年度比７．３％増の５７９８億円を盛り込んだ。１０年秋に４本目の滑走路供用開始を目指す
羽田空港の再拡張事業に２５．２％増の１５５９億円を計上。このうち資材価格高騰分を
建設業者に上乗せして支払う物価スライド条項の適用に伴う費用が７１９億円に上り、
要求額が大幅に膨らんだ。

　１０年３月末の供用開始に向けた成田空港の滑走路北伸事業をめぐる整備費は１４億円減の
２０億円。関西国際空港には、関空会社の経営基盤安定のための補給金９０億円などを
計上したが、駐機場の増設など関空２期島関連の施設整備費は見送った。燃料高で
航空各社が関空便の廃止・減便を表明する中で今後の需要動向を見極める必要があると
判断した。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219925148/l50

>>61
粘着だな、お前もｗ
だから、合格認定されたのは平成18年度の話だよ。
今年は原油高でたまたまそうなっただけ。

■第4号　平成15年2月26日（水曜日） （エコノミスト元経済企画庁長官）　　　　堺屋　太一君
　衆議院調査局国会等の移転に関する特別調査室長　　　五十島幸男君
http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/002615620030226004.htm

次に、東京集中は自然に起こっているんだ、これは経済の流れであると言う人がおりますが、これは全く間違いでございます。
戦後、昭和十六年体制、あるいは一九四〇年体制と言われる中で、官僚が猛烈な勢いで東京一極集中を無理やり進めてまいりました。

そのやり方というのは、まず、産業、経済の中枢管理機能を全部東京に移す。
そのために、全国的な産業団体の事務局は東京都に置かなければならない、二十三区に置かなければならないという指導を徹底しました。

だから、もともと大阪にありました繊維業界の団体も、強引に、あの日米繊維交渉のときに無理やり東京に移しました。
十年かけて移しました。名古屋にありました陶磁器工業会も移しました。京都にあった伝統産業振興会も東京に移しました。
かくして、主要な企業の本社は東京に移らざるを得ない。団体が東京に移りますと、団体の長になるような大企業の社長は、何々工業会の団体長になりますと週に三回ぐらい東京に呼び出される仕掛けになっていますから、地方に本社を置いていられない。
これでどんどんと移転した。これが第一であります。

■第4号　平成15年2月26日　　（エコノミスト元経済企画庁長官）　　　　堺屋　太一君
　　　衆議院調査局国会等の移転に関する特別調査
http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/002615620030226004.htm

二番目は、情報発信機能を、世界じゅうで類例がなく、日本だけが東京一極集中いたしました。
例えば、印刷関係で申しますと、元売を東京一極に集中しております。
今これがまた問題になっておりますけれども、東京にしか日販とかトーハンとかいう元売会社はございません。
したがって、関西で出版していたエコノミストやＰＨＰは発行が一日おくれる。
大阪で印刷した本を川一つ挟んだ尼崎で売るためにも、必ず東京へ持ってこなけりゃならなくなっております。
これは非常に強い犠牲でございます。

したがって、雑誌の場合は締め切りが一日早くなる。これで東京以外で雑誌をつくることができなくなりまして、全部東京へ無理やり移しました。
これは国土政策懇談会でも何回も問題になりましたが、政府、官僚の方は頑固に譲りません。
香川県や長野県でも元売をつくろうという動きがありましたけれども、ことごとくつぶされてしまいました。

さらに、文化創造活動も東京に集中いたしました。
だから、特定目的の施設、例えば歌舞伎座でありますとか格闘技専門体育館でありますとかいうのは、
補助金の関係で東京にしかつくれないようになっています。
これで歌舞伎役者は全員東京に住むようになって、関西歌舞伎は一人もいなくなりました。
あるいはプロレス団体も、東北地方にみちのくプロレス、大阪に大阪プロレスがあるだけで、
四十団体はことごとく東京に集められました。
さらに、最近は、ＢＳ放送七局を全部東京にしか許可しないという制度になっています。
こういった官僚の強引な、コストを無視した集中制度によって東京に集まっている、このことも重要なことだと思っております。

●☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/
関西・大阪地域の発展を考える良識的な掲示板です。一度ご訪問ください。

●「大阪ブランド情報局」
http://www.osaka-brand.jp/
大阪のイメージ向上を目指した情報発信サイトです。
●「東京ジャイアニズム」
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%8B%E3%82%BA%E3%83%A0
これは凄く面白い。関西蔑視報道と東京中心主義のマトメの意味でご一読をお勧めします。
●「東京マスコミの偏向報道」
http://www.eonet.ne.jp/~0035/index.html
左右の偏向ではありません。 全国紙・東京キー局他の東京マスコミによる関西や地方への偏向分析

余計な事言わずに配当を増やせば存続できるんだから
経営・役員の給与削ってでも配当増やせば？

関空が自衛隊か米軍に依頼して、夜間ひたすらにタッチアンドゴーをやってもらえばいいんじゃないか？
まあ自前でで旅客機飛ばすってのもあるけど

>>67
マジな話し、タッチアンドゴーで離着陸一回ずつカウントしてくれるのか？
してくれるなら、これほど回数稼げるものはないよなｗ

>>67
2本目を渇望してる中部空港のために、小牧の空自がウォーミングアップを始めました。

>>67-68
遊覧飛行とかタッチアンドーゴーとか練習機の離着陸練習とかは駄目とあれほど・・・

関空の管制職って暇そうでいいな
転職しよっかな

>>71
関空の管制塔は関空だけでなく、伊丹・神戸・高松・徳島…も管制してる。
めちゃくちゃ忙しいと思うぞｗ

暇なのは関空の夜間清掃員
人が来ないからあまり空港も汚れません
あまり暇なので毎夜２ちゃんで関空マンセーポエムを披露してて、正直キモいです

トイレがきれいなのは人が来ないからだったのか。

>>71
航空保安大学校の試験難しいぞ。
地図を画像として記憶できる能力がないと駄目。

>>75
そう言えば航空保安大学校って羽田から関空に移転したんだっけ？

>>76
>校舎学生寮等の老朽化、学校用地が東京国際空港の拡張整備に伴う再整理地区となっていることから、2008年4月に東京都大田区羽田空港から関西国際空港の対岸であるりんくうタウンに移転した。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BF%9D%E5%AE%89%E5%A4%A7%E5%AD%A6%E6%A0%A1

気の毒に・・

>>1
社長上から目線過ぎﾜﾛﾀｗ

民間出身ぽくないよね。

>>80
コストカッターで恐れられた
松下建て直しの中心人物と言われてる人材だぞ。
こいつが民間ぽくないってのは、さすがに・・・

やっぱり、その世界に入ると染まっちゃうんだろうな

＞コストカッターで恐れられた
だったらなんで二期島みたいな無駄をやったんだよｗｗ

>>83

第二滑走路で来たおかげでようやくピーク時の離陸待ち時間が15分程度になったのに。
それまではゲートを離れてから離陸まで1時間とかあったからねえ。

ようやく滑走路の容量は増えたんで就航希望会社を受け入れようとしても、
今度は来てもらっても飛行機を停める場所がないので受け入れられない。
そりゃそうだ、二期島整備でできるターミナルで受け入れる予定だったんだから。

で、せめて駐機スペースだけでも整備したいといってるのに、
国交省からは「離発着回数が少ないからダメ」との回答。
通勤ラッシュなんて時差出勤呼びかければいいでしょ？的な対応なわけだ。
まともに会社に通えないんじゃその沿線の人気がさがるだろ？

羽田再拡張に1559億円、関空2期島整備費見送り…国交省・09年度空港整備関係予算

国土交通省は２７日発表した２００９年度予算概算要求に、空港整備関係予算として
前年度比７．３％増の５７９８億円を盛り込んだ。１０年秋に４本目の滑走路供用開始を目指す
羽田空港の再拡張事業に２５．２％増の１５５９億円を計上。このうち資材価格高騰分を
建設業者に上乗せして支払う物価スライド条項の適用に伴う費用が７１９億円に上り、
要求額が大幅に膨らんだ。

　１０年３月末の供用開始に向けた成田空港の滑走路北伸事業をめぐる整備費は１４億円減の
２０億円。関西国際空港には、関空会社の経営基盤安定のための補給金９０億円などを
計上したが、駐機場の増設など関空２期島関連の施設整備費は見送った。燃料高で
航空各社が関空便の廃止・減便を表明する中で今後の需要動向を見極める必要があると
判断した。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219925148/l50

>>81
今は利権に飲まれ傀儡と化してるけどな

>>85

関空便の廃止とか言ってるのは国内航空会社なのにね。
もともと経営の厳しい北米各社はともかく、欧州やアジア、中東系は
就航希望が多いわけだが。

で、そいつらの都合のいい時間帯に受け入れできるようにするための
設備投資を認めないんだから、客に「文句を言わずに買え！」っていう
殿様商売で離発着回数増やせって言うんだろうかね？国は。

>>84
工作乙
関空は滑走路一本だけで、16万発着/年いけますから。
今の便数とか、滑走路一本でも閑古鳥ですから。

>>88

> 今の便数とか、滑走路一本でも閑古鳥ですから。

16万発着/年って夜昼構わず均等に飛ばした場合の理論値でしょ。
その理屈は羽田に使わないんですか、お役人さんw

まあ、関空の滑走路が一本だったときの混雑体験してないことはよく判ったよ。

福島・関西2空港経営危機　原油高で大手航空路線廃止

　大手航空会社が１１月以降、原油高でジェット燃料価格が倍以上に高騰し経営が
圧迫されていることを理由に、不採算路線の大幅な廃止や減便に踏み切る。直接影
響を受ける福島空港では存続、関西空港では経営の問題に発展している。

≪社会貢献事業≫

　「福島空港の存続に対する県民の思いを受け取ってください」「会社の存続にかかわる
問題。福島だけでなく、赤字路線は整理する。理解してほしい」

　福島空港の地元、福島県須賀川市の橋本克也市長らは今月２日、路線撤退に反
対する地元住民１２万３０００人の署名を携え東京の日本航空本社で路線存続を訴
えた。しかし応対した佐藤学執行役員は、経営判断を盾に一歩も譲らなかった。

　日航が来年１月いっぱいで福島と大阪、関西、那覇とを結ぶ３路線を廃止して福島
空港から撤退、支店も閉鎖すると正式発表したのは８月７日。佐藤雄平知事も、打診
段階から日航に再考を求めたが効果はなかった。廃止で年間５０万人の空港利用者の
うち４割が減る計算。「アクセスの良さを評価して福島に進出した企業が移転する恐れも
ある」と福島県は心配する。

　日航が廃止する国内線は関西−函館など１２路線、減便は４路線で、廃止は国内
路線の７・７％を占める。全日空の廃止は１路線、減便は８路線。採算ラインとされる
搭乗率６０％を下回る地方路線が目立つ。「多くの地方路線は航空会社にとって、ほと
んど社会貢献事業のようなもの」とある航空会社幹部。利益の上がる羽田と札幌や大
阪、福岡などを結ぶ基幹路線に集中したいのが“民”の本音だ。

　自治体も必死だ。国内線や国際線の着陸料を引き下げている空港は多い。さらに能
登空港の路線維持のため石川県が実施する航空会社に損をさせない「搭乗率保証制
度」を含めた維持策の導入を２００９年３月開港の静岡空港、１０年３月開港の茨城
空港も検討する。

　国土交通省は「地域発展のインフラとして空港が必要なら地域が財政負担してでも存
続させるかどうかだ」と話すが、「１県１空港」の掛け声の下、空港整備を優先した航空
行政に問題はなかったのか。

≪戦略なき整備≫

　関空からの廃止・減便は合計１０路線で１日１４便に上る。札幌、羽田を除く東日本
の主要都市と結ぶ便がなくなり、「下期の業績予測を下方修正せざるを得ない」（関空
会社）という。

　関空に出資する大阪府の橋下徹知事は、利便性の高い国管理の大阪空港の廃止
を提言。今月４日には関空の立て直し策を話し合うため訪れた国交省で、「今の地方
空港の現状を見れば明らかだが、（国は）何の戦略もなく地元の要望に従って（空港を）
造ってきた」と国を批判した。

　橋下知事は結局、大阪空港の廃止は撤回したが、国交省は１兆１０００億円の有利
子負債を抱える関空の抜本的な財務体質改善策の検討を約束せざるを得なくなった。
日大の加藤一誠教授は「地方にある多くの空港は供給過剰感が否めず、空港運営は
今後一層厳しくなる。利用者目線で何が求められているのか、空港関係者は真剣に考
えるべきだ」と話している。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1222273213/l50