【航空】関空発着の日航と全日空、海外路線も減便検討［08/07/15］

日本航空と全日本空輸が、関西空港を発着する国際線の一部を今秋から運休する方向で
調整している。国内線でも減便計画が表面化しているため、大阪府や関西経済連合会で
作る「関西国際空港全体構想促進協議会」は危機感を強めており、１５日に両社に対し
減便計画の撤回を求める要望書を手渡す。

いずれもジェット燃料の高騰に苦しんでおり、路線網の再編に着手。座席利用率や
採算性の低い便を洗い出している。利用率が低い関空発着便が減便対象に浮上している
ようだ。

日航が運休を検討しているのは関西？ロンドン便。今年に入って利用者が減少。
関空は着陸料が高いうえ、「収益性が高いビジネスクラスの利用者が少ないことが痛い」
（日航関係者）という。

現在、日本の航空会社が単独で関空と欧米の主要都市を結んでいる線はこの便だけ。
関西国際空港会社幹部は「燃料高とはいえ、異常事態だ。関空は国際拠点空港でもあり、
何とか残してほしい」という。
関経連の担当者も「欧州出張の際、できる限りロンドン便を利用するよう各企業に
お願いしてきたのだが」と憤る。

日航は０６年９月に関西-ロサンゼルス便を運休、すでに関空発着の北米路線から
撤退している。

全日空が運休を検討しているのは関西？グアム便。０７年度の利用率は７７％と
悪くはないが、「収益性や機体のやりくりなど総合して判断する」
（全日空の広報担当者）という。

大阪府の担当者は「航空会社から何の説明もない。情報収集し、減便がないよう
申し入れたい」と話している。

ソースは
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200807140069.html
関連スレは
【航空】日航(JAL)と全日空(ANA)、燃料高で国内便の減便・廃止検討--今秋にも見直し実施 [07/03]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215058041/l50
【航空】燃料高の影響ここにも…日航(JAL)、全日空(ANA)が関空などの20路線を廃止・減便へ[08/07/07]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215528791/l50
依頼を受けてたてました。

チョンを削減

ＪＡＬもＡＮＡもいらない。
どこか格安の航空会社こないかな。日本以外の。

関空終了ｗ

中空m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰしてたらいつの間にか関空も減便されてた。なにを（ｒｙ

このままだと関西空港が大韓航空に占領されるよ

>>3
燃油高は 日本だけじゃないんだけどな！！！

中部近畿で国際空港１つで充分

海外の航空会社を利用すれば済む話

キモイだろ　日本人なんだからって
理由だけで馬鹿高いＪＡＬを利用するなんて

海外から観光客なら迷わず　安い経由便を
勧めて欲しいだろうし、選ぶだろう。

ちゃんと、競争せーや　情けない

もう東京除いて日本全国インチョン経由でいいよ

なんか特定の奴が関空の減便ニュース依頼してるんだろ？
似たようなの大杉だ

なんか特定の奴が中部空港減便ニュース依頼してるんだろ？
似たようなの大杉だ

ロンドン便って不便だよ。
イギリスと、せいぜいアイルランドくらいにしか行けないから、使い道が限定される。
パリ、フランクフルト、アムステルダム便なら、いろいろ乗り継ぎに使えるのに。

関空にはエミレーツがあるじゃないか

http://www.47news.jp/CN/200807/CN2008071501000725.html

関空発着３路線を減便 全日空

全日本空輸は、燃料高騰による路線見直しの一環で、
関西空港と札幌、羽田、沖縄を結ぶ路線をそれぞれ、
１日１−２往復減便する方針を固めたことが１５日分かった。
地元自治体と協議した上で、早ければ今年１０月から実施する。
関西−女満別線についても季節運航に切り替える方向で検討している。

外資系航空会社でもいいから
国内路線に入ってきてくれ。
香港-関空-仙台、シンガポール-関空-札幌とか。

今までお情けでいてもらったんだろｗ？日本の航空会社なんて甘いもんだ
外資は採算合わないから大空港以外は軒並みカットしてらｗ

航空会社が関空を嫌うのは、発着料金がアホみたいに高いからって聞いたことある。
需要は十分にあるらしい。

需要があるならビジネス客が伸びないとか
利用率が低いみたいな話は出てこないでしょ。
財界のドーピング＋2本目滑走路のご祝儀効果が
切れるころに、原油高が重なったダブルパンチかと。

>>19
関西の宣伝が下手糞なだけ。
アメリカの投資顧問の人が、「日本は関西をなぜ隠してきたのか、怒りに近いものを感じる」
って発言してたし。

早く伊丹に集約しろって
余った路線だけ関空に回せ

関空の空港使用料が高いから一時的に下げさせるための処置じゃないの？？

>>9

なんだと！？

この「一番新しいJAL」をみて感動しろ

https://www.jal.co.jp/newjal/boeing777_high.html

三重TV　08-07-15　火曜日

5：00　買い物
6：00買い物◇news
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7：30演歌流行歌
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>>9
先進国の航空会社なら大抵の国は、自国発券の航空券を高めに設定するものなんだが。
ただ、マイルを貯めていない限り、日本人にとってJALを使うメリットがあまりないのと、
日本人は海外のキャリアを使うことに抵抗を感じなさ過ぎなのはたしか。

関空短命だったな。
跡地は何になるのか楽しみだな。

日系は日本人が乗らないと厳しいだろうな。
まあ俺も安いのがいいから日系は使ってないけど。
マイル貯まるほどは乗らないし。

欧米路線の需要は多いが，ビジネスクラスがあまり売れないから
採算が厳しいんだろうな。
アジア線はビジネスクラス需要も,観光でのYクラスも堅調だが。

発着料の高さが一番の原因なんだろう。
成田より高い時点で競争力を削がれている。

関空だけのせいじゃないだろ。
国が補助でも何でもして離着陸料を下げるべきだな。
日本の航空行政は空港も維持できない、航空会社も守れない。
何やってるんだか。

東アジアの繁栄のため、日本政府は大東亜共栄圏を毅然と主張すべきだ

毎年、８月が近づくと１９９５年の夏を思いだす。
あのころ、戦後５０年企画記事の取材で戦没者遺族の家々を訪ね歩いていた。

行く先々で、特攻隊員や戦死した若者たちの手紙、遺書を読ませてもらった。
両親への思い、妻子への思い、祖国への思い、いろんな思いに交じって、
「大東亜建設のため」との言葉が目についた。

先の戦争で日本は「大東亜共栄圏」の建設を大義名分に掲げて戦った。
検閲があった当時、その言葉のすべてがすべて本心とはいえまい。
それでも「共栄圏建設」をスローガンに、数え切れない日本人−朝鮮半島や台湾などの出身者も含め−
がアジア太平洋地域で倒れたのは紛れもない事実である。

そして敗戦から６０年。今度は「東アジア共同体」を建設すべく、
２００５年にマレーシアで第１回東アジアサミットが開かれた。

取材をして違和感を覚えたのは、大東亜共栄圏の経験が全く触れられなかったことだ。
まるで存在しなかったように無視された。負の歴史を蒸し返されずにすんだ−と安堵（あんど）する日本の官僚たち。
だが、東アジアの繁栄を目指すという一点においては、東アジア共同体と同じではないのか。
東アジア繁栄の理想を掲げて亡くなった先人の存在は、日本のみならず域内の財産である。
日本政府は静かに、しかし毅然（きぜん）と主張すべきだ。耳を傾ける国は決して少なくないだろう。

４年間の東南アジア駐在を振り返り、強く思う。

産経
http://sankei.jp.msn.com/world/asia/080715/asi0807150331001-n1.htm

安い航空会社がきてほしい。
プロペラ機でいいよ。
機内サービスとかも一切無しでいい。

跡地は巨大釣り掘

>>18
それが真理みたいやね。
経営陣が大名商売してるみたい。

>>31

コレを見た後でも君は，安いを望むか！？

https://www.jal.co.jp/newjal/boeing777_high.html

>>33
関空の今の社長みてて、大名商売してるなんてよく言えるな
必死で利用料も下げようとしてるし、アピールもしてるだろ。
かなり頑張ってるって印象の方が強いぞ。
もともと空港建設費を民間扱いにしてる時点で、日本の航空行政おかしいと思わないのかな

>>35
大名商売は航空会社のことでしょ

ていうか日本国内便にもっと新規参入させるべきだね。
といっても外国会社がそのまま国内線を飛ぶのはアレだから
外資系が日本国内に航空会社を作って参入するのを許可すべき。
JALやANAの殿様商売を何とかしなければ。

ＪＡＬが完全民間になって、国際線縮小したり不祥事とか繰り返してるのみると
日本からフラッグキャリアが亡くなったと思うとさみしいものがある。

>>36
海外キャリアに国内以遠権を認めりゃいいんだよｗ

たとえば海外〜関空〜羽田（同一機材で運行）みたいな感じ？

>>20
関西国際のドキュメンタリー番組は1時間番組で見たけど伊丹空港の番組なんて見た事無い。多分伊丹の存在をアメリカ人は知らないんでしょう。

>>39
伊丹ってマッカーサも来たし、マリリンモンローも使ったことがあるんだぞ

>>20
いつの話してるんだよｗ

>>40
ブッシュのエアフォースワンも伊丹に来たよ