【鉄道】東京メトロ副都心線が時刻表公表、有楽町線からみ複雑に--乗車の際は、案内に注意を [05/30]

東京メトロは、６月１４日に開業する副都心線と、同線と並行する有楽町線の各駅の新しい時刻表を、
同社のホームページで明らかにした。両線には、急行や準急などの新しい種類の列車も登場し、
複雑になりそうだ。

副都心線は、和光市―渋谷間の２０．２キロ。ただ、そのうち和光市―小竹向原間は、現在の
有楽町線の線路を共有する形になる。そのため、有楽町線のダイヤも大きく変わる。

東京メトロはこれまで、一部を除いてすべて各駅停車ばかりの路線がほとんどだった。
しかし、副都心線では、停車駅を絞った急行や通勤急行が頻繁に運転される。有楽町線でも、
和光市と池袋の間を途中１駅しかとまらない準急の運転が始まる。

各駅停車ばかりではなくなるので、注意が必要だ。

副都心線の各駅停車は、朝ラッシュでは大半の列車が、日中でも半数が、東新宿で急行の通過待ち
があり、行き先によっては後の急行を待った方が速いこともある。小竹向原でも、各駅停車が
準急などに追い抜かれるケースもある。

さらに、混乱を招きそうなのが、会社間の境目となる駅で、種別（急行や各駅停車といった列車の
種類）が変わる列車がたくさん登場することだ。たとえば、メトロ線内は「各駅停車」だったのに、
西武線に入ると「準急」になる列車や、逆にメトロでは「急行」だったのに、西武線に入る「各駅
停車」になる列車もある。平日の、メトロ→東武線・西武線方向の列車だけを数えても、約８０本ある。

東京メトロによると、「列車の種別については、駅のホームの電光掲示板できめ細かく案内するほか、
次の列車が、どの駅に先に着くかといった案内を自動アナウンスで流す予定」（広報部）という。

新線の開業で便利になる一方で、複雑化は否めない。乗車の際は、案内に注意を払った方がよさそうだ。

●副都心線に対応して設計された東京メトロの１００００系
http://www.asahi.com/komimi/images/TKY200805290286.jpg

◎副都心線 時刻表・駅構内図・のりかえ出口案内図　公開中！
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/index.html

◎東京メトロ 副都心線
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin/#/top

◎ソース　asahi.com
http://www.asahi.com/komimi/TKY200805300131.html

◎関連スレ
【話題/鉄道】東京メトロ、『副都心線』開業(6/14)記念グッズ発売へ--プラレールや目覚まし時計、一日乗車券等 [05/28]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211946745/

【鉄道】東京メトロ・副都心線渋谷駅が公開…JRの改札から距離遠し　乗り換え不便の声出るか [08/04/22]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208875067/

君が死んでからもう1年。
2ゲット！

千代田線に10000系入れろ。

>2
省略し杉ｗ

そのほうが早く捌ける計算になるという
頭の良い人たちの判断なら
しかたない

副都心線と有楽町線は一心同体
どっちかが人身事故や信号故障などでダイヤがｇｄｇｄになると連動する悪寒

>>6
昔の半蔵門状態になるのか

>>5
押上では問題ないから大丈夫だろ

>>2

おめ

>>7
メトロだけでなく東武西武も絡むからね
５年後には東急も絡んでヲタですら訳ワカメ状態にｗ

東京の地下鉄って複雑にすればするほど客が喜ぶと思ってるんだろ。
「俺は乗りなれてるぜ」って。

別に乗り入れが複雑でも構わないが料金の合算はやめてくれ
関東東海関西に関してはＪＲ私鉄同一地域同一運賃制を導入してもらいたい

>>10
たしかに駅すぱーととかが普及する前は、そういう風潮あったな。
目的地まで一番早いルートを暗記してると、なんか凄い、みたいな。

しかし、あまり急行、準急とかたくさんあると、それの乗り換えで
本とか落ち着いて読めなくなるからあまり好きじゃないな……。
鈍行に乗ってまで本読もうとか思わないし。
なんか気ぜわしいね。

運用車両や乗務員数はミニマムで輸送量はマックスを追求したらこうなったのかも

京急が営団地下鉄、今の東京メトロに乗り入れできないのが辛いな。線路幅の関係とはいえ京王もかわいそうだな。

これまで渋谷行きが設定されていたのは
・銀座線
・井の頭線
・東横線

副都心線開業で
・東武東上線
・西武池袋線
が追加

コレに追加で
東急東横線＋みなとみらい線
さらに将来
＋東横線への相鉄乗り入れ

海老名行
川越市行
飯能行
元町中華街行
和光市行
森林公園行
志木行
小手指行
所沢行
清瀬行
練馬高野台行
池袋行
渋谷行

わけわかめな状態になるだろうな
副都心線区間で多重人身事故なんて
起こったら大変なことに

東横線繋がったら凄いことになりそうだな

これへの乗り入れのせいでいつも乗ってる池袋行きの電車が渋谷行きに変わるんだぜorz
乗り入れしてもいいから、西武線の池袋駅と地下鉄の池袋駅どちらでも定期で
降りられるようにしてくれ

>>17に追加
武蔵小杉行
菊名行
横浜行

清瀬に住んでるけど、面白そうな路線だなと思ってる
都心で大規模災害が起こったときに大量に病人を運ぶ路線じゃないかと思ってたりもする
有楽町線も自衛隊基地につながってるしね（入間）

ちなみに沿線ユーザーは列車行き先大体わかってると思おうよ
池袋行くのに渋谷行きとかは乗らないだろうしね
初めて使う場合に優しくないというのは認めるけど、湘南新宿ラインみたいなものだと思って

なんかグダグダになるのが目に見えるな
各駅のみで定刻通り運転してくれる方がいいんだけど

東上線は美人が多いみたいだね？

都営浅草線ばりのカオス状態か。

池袋〜渋谷間は全駅停車でいいと思うけどなあ

>>23
東上線ユーザーだが急行乗ってる限り美人が多いと感じたことはない
田舎に行くほどDQN女子高生が多くなるし

東武〜有楽町線、西武〜副都心線（もしくは逆の組み合わせ）に統一した方がいいと思うんだけどな。
直通運転中止が発生したときのｇｄｇｄが目に浮かぶ。

これは失敗すると断言しておく

誰かー
時刻表ヲタ呼んでーーー

>>27
同意。あと新宿か渋谷で
東横線との流れを切ったほうが無難と思う

>>30
副都心線内も東急・東武・西武の乗務員が運転するようにすれば、直通運転中止時の混乱も小さくて済むんだがな。

なんだこれわけわかめじゃん。
田舎者のおれにはちと厳しいな。

海老名行
川越市行
飯能行
元町中華街行
和光市行
森林公園行
志木行
小手指行
所沢行
清瀬行
練馬高野台行
池袋行
渋谷行
武蔵小杉行
菊名行
横浜行

なんか読みづらそうな時刻表ができそうな

>>25
そこは各駅間じゃねーの？

>>19
スイカパスモの普及で精算が無くなり乗り越しへの心理的障壁が減ったな。
知り合いなんか磁気時代は見逃していた乗り越しがきちんと精算されて
いることに気がつかなかった。
これは電車賃だけなら気がつくが物品購入もあるからもうわからない。
電子マネー機能の運営者側が隠しているメリットだな。

小竹向原のわけわからん複雑な配線はフル稼働するのか？

南北線民の自分は日吉延伸の方が楽しみ

もうめんどくさいから
東上線→和光市→副都心線
西武池袋・有楽町線→小竹向原→有楽町線に固定すればいいのに。
本来の営団有楽町線は小竹向原までの計画で小竹向原-和光市は副都心線の暫定開業ってことじゃなかったっけ。

池袋から先なんて普通の都民には関係ない。
せいぜい技術系の人間が和光市に行くくらいだが、何に乗ったって池袋から10分そこそこだろ。
注意するほどのことはない。

>>33
南行
渋谷行
武蔵小杉行
菊名行
横浜行
元町中華街行
新横浜行
海老名行

北行
新宿三丁目行
池袋行
川越市行
飯能行
和光市行
森林公園行
志木行
小手指行
所沢行
清瀬行
練馬高野台行

>>38
今は、川越の年間観光客は日光よりも多いんだけどね
かなりの割合が都内周辺からだよ

先生、渋谷からレッドアローに乗れるんですか？

うわ、いま公式サイトで時刻表見たが
確かに一見してわかりにくいな
これは複雑だわ

レッドアローなくてｼｮﾎﾞｰﾝ

渋谷駅の時刻表と構内図。
ttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/shibuya/fukutoshin_b_heijitsu.html
ttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/shibuya/map_rittai_1.html

素人に使いこなせる路線ではありませんｗ

>>43
銀座から乗り換えようとか考えない方がいいなｗｗｗ

「普通」と「各駅停車」が混在するのは訳わかめ。

>>43
地下鉄を乗り換えるだけなのに
地下5階から地上3階へ8階分移動するってアホなの？

ラッシュ時に東上線や西武池袋線が止まると訳わからなく成りそうだな

>>37
本来の8号(有楽町)は練馬−新桜台−小竹向原−池袋−新木場
で13号(副都心)は和光市−小竹向原−(新線)池袋−渋谷
なお8号には新木場−住吉−押上−亀有−野田間、13号には渋谷−品川間の
計画があったがカットされている。

ところで東メトも西武も新桜台のことは見事にスルーなのはなぜだろうw

ダイヤ見たけど、もう行き先がわけわからんね。
名鉄名古屋とまでは言わないけど、都営浅草線とか湘南新宿ライン並みか。

小竹向原の配線を見ずに言うが、乗り入れ先を西武←→副都心線、東武←→有楽町線（もしくはその逆）に統一
したほうがいい気がしますな。。。

>>43
話には聞いていたが深すぎる･･･
将来、東横線からJRに乗り換えるときは、B5Fからひたすら登らなければならんのか。
横浜や武蔵小杉からの客が多少JRに逃げそうな予感。。。

>>43
銀座線との高低差8階ｗ
別スレで「アリの巣」と命名されてたよ

>>17　>>20
元住吉行きが抜けています。

http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち

鉄ヲタってバカだから急行とか多いほうがいいって
考える奴多いけど
実際は各駅停車が多くて早く着いたほうがいいって。

>>54
今でも池袋で乗り換えてる西武東武ユーザー多いから
各停オンリーじゃ無理と判断したのだろう

>>54
停車厨乙

>>45
南海電鉄では並立してるんだけど同じ南海本線の線路で一部の駅を
通過して南海本線を空港・和歌山方面へ走るのを普通、全駅に停車
して途中から南海高野線に乗り入れて高野山方面へ向かうのを各停
（各駅停車）と呼んでいる

>>52
南行
渋谷行
武蔵小杉行
菊名行
横浜行
元住吉行
元町中華街行
新横浜行
海老名行

北行
新宿三丁目行
池袋行
川越市行
飯能行
和光市行
森林公園行
志木行
小手指行
所沢行
清瀬行
練馬高野台行

基本的に西武の種別は一見さんお断りだから
西部に乗り入れる以上し方が無いよな

東横・相鉄車終点　→池袋
西武・東武車終点　→渋谷
とするか
東横相鉄西武東武車終点　→新宿
とするか

東武直通利用者vs氷川台利用者のバトルが楽しみだな
氷川台停車大幅減でメトロ一の凶器と言われる氷川台タックルが冴えわたりそうだ

稲荷山公園駅でのアナウンス
「武蔵小杉駅での人身事故の影響により、ダイヤが大幅に乱れております。」

こりゃ東京メトロ職員は名鉄名古屋駅を視察すべきだな。

ホームドア導入後の丸ノ内線の阿鼻叫喚を顧みもせず副都心線のダイヤ設定
朝ラッシュ時はダイヤ通りの運行はまず不可能と断言できる
乗り入れ先の西武や東武がキレるかもね

東上線沿線だが普段は車オンリーだからたまに乗るときはgkbrしながら行き先に気をつけることにしまつ
こないだ母親が間違えて西武線突入したしw

浅草線利用者と同じ悩みをここも抱えることになるのか。

相互乗り入れなんかしなくていいよ。
電車が混むだけ。

鉄ヲタが作ったダイヤか…
小田急みたいだな

一方西武新宿線は・・・
本川越〜高田馬場（朝だと急行でも1時間10分）
高田馬場でＪＲ、メトロ東西線と連絡するが、今時乗り入れ無し。
西武新宿にいたっては「新宿」と名は付くがＪＲからとても遠い。
小田急との乗換えなんて一駅分は歩かされる。

究極の負け組み路線になってきたな。

昨日西武の駅で、ポスター見たが理解不能だったｗｗｗｗ
和光小竹向原間でも準急が新設されるみたいだったが、必要ねーだろ！

もうさぁ、副都心線は全部小竹向原始発にして、東武と西武の乗り入れは全部各停の池袋行きにしろよ
渋谷行く奴は、今みたいに小竹向原で降りて向かいのホームの列車に乗り換えればいい
座りたければ、一本待てばいいんだし

朝夕のラッシュ時も日中と同じで各駅停車が毎時8本しかないのが痛いね…
東武・西武からの優等利用者がターゲットのようで、通過駅はあまり重視されてないorz

２０ＸＸ年の
東武東上線川越市駅でのアナウンス
「東急東横線武蔵小杉駅でのポイント故障、相鉄線海老名〜かしわ台駅間での踏切事故、
東京メトロ副都心線渋谷駅構内での人身事故の影響により、ダイヤが大幅に乱れております・・・・」

鉄オタの漏れでもわけわからん
ttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/shibuya/fukutoshin_b_heijitsu.html
まあ、来た電車に乗って途中で（池袋、小竹向原等）乗り換えればいいんだが
ぱっと見ただけじゃ、西武の方に行くのか和光市、東上線のほうに行くかも分からんしね。

>>68
ヲタが作ったらこんなダイヤにはならないとだけ言っておく。

↓署名もMixiも釣り臭い、政党,議員事務所に反対FAXの積み上げだけに集中!
■□■□■□■□■□■□■□■非常事態■□■□■□■□■□■□■□■
★売国法案3点セット(今国会)
　◆外国人参政権
　◆国籍特例法案：認可制→申告制、多重国籍の許可、犯罪歴等無審査
　　※結果的に特別永住者に国政・地方の参政権・被参政権を贈与
　　　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201147917/　(自民)
　　　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208269398/　(民主)
　◆人権擁護法案：外国人に警察以上の権力、表現の自由剥奪、密告社会へ
　　　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212025081/l50
★言論統制法案3点セット(今国会)
　◆児童ポルノ法改悪：出版物の検閲強化、冤罪で政治逮捕乱発
　◆青少年有害社会環境対策基本法(青環法)：⇒ネット規制に絞り突破に来た？
　↓　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1207282001/
　◆情報通信法(ネット規制法)：報道管制・言論操作＝捏造マスコミの絶対化
　　　http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212026987/l50

>>27
両方有楽町線でいい。それらの沿線の人は有楽町線沿線で働いてる人が多いから
今さら渋谷方面の列車を設定されると非常に困る。

新木場方面行くつもりが、横浜中華街とか
和光いくつもりが、飯能とか？

副都心線の池袋〜和光市とか東上線の和光市ｋら川越方面の地価が上がりそうですね

>>69
あと数百メートル伸ばすだけで一気に便利になるのにねぇ。

>>69
東西線乗り入れ計画はどうなったのかね

俺のために東武東上線〜有楽町線〜副都心線〜東急東横線
をぶち抜く通勤快速作ってくれ

そうか、新木場で事故があると東横線が遅れることもあり得るのか。

こりゃ雨の日は面白い事になりそうだ。

>>79
新宿ルミネ（旧マイシティ）の３階は元々は西武新宿線ホームにする
計画があったらしい

大阪環状線状態か。

>>83
それ今からでもやって欲しいなぁ…
いや俺、小田急ユーザーだけどさ。
何かカッコヨス。
つかマイシティ復活して欲しい

>>83
大ガードを横切って旧マイシティ（ルミネエスト）まで行けば
これ以上無いぐらいの路線になったのに惜しいよね。

>>58
将来的には保谷行きができそうだな
2面3線になってからだろうけど。そのときは練高行きがなくなるか。

西武新宿駅の何がすごいって、
新宿駅の乗り換えに西武線自体が出てこないこと。

あれだけ色々な路線が表示されるのに、西武線だけが・・・

当初の計画通り練馬〜新木場と和光市〜渋谷に完全に分けろよ

>>88
遠いもんね…
いちおう外に出ずに乗り換え出来るけど。
あまりに遠い。

西武新宿線
×　西武新宿⇔本川越
○　歌舞伎町⇔本川越

新宿も新宿駅、新宿西口駅、西武新宿駅、新宿三丁目駅、東新宿駅、都庁前駅、西新宿駅、南新宿駅と
わけわからくなってきたなｗ

わかりやすい名前変えてくれ。

大江戸線新宿駅→新宿京王百貨店前駅
新宿西口駅→新宿小田急百貨店前駅
西武新宿駅→歌舞伎町駅
新宿三丁目駅→新宿伊勢丹前駅
東新宿駅→東歌舞伎町駅
西新宿駅→新宿アイランドタワー前駅
南新宿駅→西代々木駅

人身事故、信号故障がゼロになれば、うまく機能すんじゃねぇ

夢物語だけんど

>>54
今一日本語のようなその文が理解出来ないのだが
＞実際には各駅停車が多くて早く着いた方がいいって
どういうこと？

>43
大江戸線を敬遠している人が多いように
副都心線も敬遠されそ

>>72
東武伊勢崎線の事故が東上線までに影響することが出てくることもあるね。

和光市民の漏れサイコー！！

2年前に引っ越したとき、副都心線開通を見越して和光市に転居したんだが、
まさか和光市駅が急行停車駅になるとまでは予測してなかった。
かえって成増あたりよりも交通の便はよくなっているね。

ありがとう！！　東京メトロ！！

>>43
新発売のゲームのラストダンジョンマップですと言われても違和感ないなｗ

発売されたばっかの東京時刻表に間に合わせろよ！
来月号発売が開業後しばらくたってからだぞ。
その間どうしろっとい

>>97
東上線の急行は2年前に既に停車駅だったし、
地下鉄は終点なんだから停まって当然。

>>92
おっと新宿御苑駅の悪口は(ry

西武なんか、準急と急行だけにしたらシンプルなダイヤになりそう

>>46
銀座線から副都心に乗り換える場合は、表参道で半蔵門に乗り換えた方が
楽だなｗ

でも、何年後には東横線と相互乗り入れ。
余計複雑になる。

おまえら西武球場前行き忘れてないか？

TJライナーがこっち乗り入れるのはいつのことやら。

氷川台12分待ちあんのかよ。沼袋みたいな急行通過駅並みに成り下がったな。

>>104

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　MVvvMvyvMVvvMvyvMVvv、　　さいたまからきますた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾Λ＿ﾍ
　さいたまからきますた　　　　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ
　　　　　　　　　　　　　＿＿,.ヘ　/ヽ＿　/ヽ＿＿,.ヘ　/ヽ＿＿,.ヘ　＿,.ヘ　　　
　　　　/＼＿＿_／ヽ　　　/＼＿＿＿ /＼＿＿_／ヽ　_／ヽ　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼／''''''　　　'''／''''''　　　'''''':::::::＼　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼　　　さいたまからきますた
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　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　　 ,,ﾉ(､_, )|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|_, )|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
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　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／＼　　｀ﾆﾆ　＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／ﾆ´ ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ ／｀ー‐- 　／｀ー‐--‐‐―´＼-‐‐ ／｀ー‐--‐‐―´＼

予想される丸の内線への影響を誰かｋｗｓｋ

>>100
フフフー♪
実は漏れは和光市に引っ越して2年間、東武東上線に乗ったことがないのだ(｀・ω・´)ｲﾁﾄﾞﾉｯﾀﾀﾞｹﾀﾞｾﾞ
（有楽町線の事故の時、東上線に一度だけ振り替えで乗ったことがあるだけ）

ずっと有楽町線ばかり使っていたんだが、これから副都心線も使えるのだ(｀・ω・´)ｼﾌﾞﾔﾓｼﾝｼﾞｭｸﾓｷﾞﾝｻﾞﾓｲｯﾎﾟﾝﾀﾞｾﾞ

地下鉄終着駅の和光市駅サイコー！！(´・ω・｀)ｻｲﾀﾏﾀﾞｹﾄﾞ・・・

東上線の有楽町線直通利用者にはえらい迷惑なダイヤ。日中１時間２本に減った上
ありえないくらいバランス悪い。
有楽町線直通を目当てに東上線沿線に住んでる人もいるだろうにこんなひどい改悪
を許して良いわけが無い。
おそらく東武が自社線内を優等にするのはイヤだが、普通が増えすぎると供給過剰
になるってことでこんな変なダイヤになるように主張したんだろうが
長年東上線沿線に住んでて、今までで一番最悪のダイヤ改正だ。

湘南新宿開通時は埼京線8日連続遅延という快挙をなしたが今回は何日続くかな？

>>98
地上3Fの銀座線ホームに降り立ったプレイヤー。
地下5階に生息するラスボスを倒すのだ

どうせ複雑になるのなら、有楽町線はいっそのこと千代田線とも相互乗り入れすればいいんだ！
綾瀬発有楽町線桜田門経由川越行きも作ってくらはい

氷川台スレより

370 名前：東京都名無区[sage] 投稿日：2008/05/28(水) 11:39:44 ID:QKU3U.gs [ 221x117x63x26.ap221.ftth.ucom.ne.jp ]
10時前後で、有楽町へ行くのを考えてみる。現状、29分。
氷川台と小竹の時刻表を見比べてみた。

そもそも、渋谷行きから、小竹で新木場方面に対面乗り換えができるのはゼロ。

0955発（有楽町着1024分）の新木場行きを逃すと、1005の渋谷行きに乗り、
小竹で5分待って1012発の新木場行きに乗ることになる。
すると、そこから26分なので有楽町着は1038分。
つまり、この1本を逃すと、有楽町到着時点で14分も差が出る。

もともと有楽町線地下鉄沿線住民は、飯田橋や有楽町方向への利便性で住んでるわけだよな。
新宿や渋谷に会社があるなら、そこに接続する私鉄沿線を選ぶのが普通だし、
副都心線なんて開業しなくていいよ・・・

371 名前：東京都名無区[] 投稿日：2008/05/28(水) 14:09:33 ID:yjDNztYw [ eatkyo129210.adsl.ppp.infoweb.ne.jp ]
小竹向原で乗り換えに5〜6分待ちって本当にあるみたいだね。最悪。

>もともと有楽町線地下鉄沿線住民は、飯田橋や有楽町方向への利便性で住んでるわけだよな。
>新宿や渋谷に会社があるなら、そこに接続する私鉄沿線を選ぶのが普通だし、

その通りだと思う。有楽町線が今のままで副都心線が開業するなら誰も文句は言わないけど
こんなに有楽町方面を蔑ろにするなら、今までの方が良かった。

副都新線自体は否定しないが
>>114のようになるから相互乗り入れより乗換えを楽にしたほうがいいと思うんだよな

有楽町線は準急とか設定したのが間違いの元だな。
あんなもん作らず今まで通りのダイヤにしておけば何の問題もなかったのに

有楽町線の準急って意味あんの？それが混乱の元な気がするんだが

そもそも「副都心線」っていう名前自体が混乱させる元ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この名前考えた奴馬鹿ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>118
まあ路線名については『みなとみらい線』みたいなもんじゃないかと思う

質問です。
問題点が理解できません。
鉄道のしろうとにも理解できるように、かんたんに説明していただけないでしょうか。
よろしく お願い致します。

>>106
東上直通客を吹き飛ばすほどのタックルを期待していますよ

>>114
まじかw
2年前単純に飯田橋の会社に近づくために
和光市から小竹向原に引っ越したけど、正解だったぜ・・・

氷川台は西葛西とメトロで一・二を争う利用者の民度が低い地域だからそれぐらいの懲罰は当然

別スレから拝借してきたよ！渋谷カオスｗｗｗ

「渋谷駅の構造」

地上５階　高速バス

地上４階

地上３階　東京メトロ銀座線

地上２階　京王井の頭線　JR山手線　東急東横線

地上１階　路線バス
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
地下１階　渋谷地下街　渋谷川

地下２階

地下3階　東急田園都市･東京メトロ半蔵門線

地下４階

地下5階　東京メトロ副都心線

>>109
まぁ、せいぜい本田や理研に感謝することだ。
実は日本の科学技術に重要な施設が多いからな。

しかしすっかり和光市は勝ち組だな。
光が丘涙目。

>>120
一部の駅の利用者にとっては本数が減ったりして
不便になったということ

今まで優等列車無かったのに退避駅とかはあるの?
単にどんづまりになるんじゃないのか

>>124
埼京線ホームがないな
井の頭と半蔵門が一緒にするくらいなら載せてやれよ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/l50
★★　副都心線はいらない　★★

>>127
小竹向原と東新宿

>>127
あと小竹向原〜池袋は複々線だから
ダイヤを上手く組めば電車が詰まるのを避けられる

勝ち組と言われる小竹向原ですらこのダイヤｗ
http://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/kotake-mukaihara/yurakucho_a_heijitsu.html

日中、毎時４９分発の次が００分発。

正直、ややこしすぎる

>>132
それ、見た目は不均等に見えるんだが
池袋発車時にはちょうどきれいに６分間隔になるんだわ。
小竹向原から千川、要町に向かう人は大していないだろうから
まあいいんじゃないかと。

急行快速　飯能行きってなるのか？
快速急行　飯能行きがあるのになぁ

>>134
小竹向原〜池袋でどうやって５分縮めるんだよｗｗｗ

系統を保谷〜新木場（各停）と志木〜渋谷（普通）、和光市〜渋谷（急行）と
きれいに分離するべきだったな。
各駅と速達が入り乱れ、さらに方向もまちまちでは使いにくすぎる。
どの方面にも直通はあるがその本数が少なすぎ。

浅草線系統は分離がちゃんとできてる。

>>136
00分発の準急の通過運転で2分短縮＋49分発の各停が次の千川で時間調整で3分停車する技を併用ｗ

>>136
準急の前を走る各停がチンタラ走る模様

>>136
49分発が池袋で３分余計に待ち
00分発の準急が２分縮めるんだろ。

白新線を白山駅に待避させて通過させるとかどうよ
とりあえず、全列車が停車するとなると工事期間中がパンクすると思う

副都心線10000系プラレール」2000円
　一般販売分（箱のロゴがないだけ）なら1800円だよ。
メトロ儲け過ぎ。
プラレールなら　こっちの方がいいだろうよ。

http://www.takaratomy.co.jp/products/plarail/new/index.htm

副都心線があるなら、もちろん都心線ってのもあるんだろうな？

>>90
直線距離で見ると近いんだけど、あの構造だと遠いよね。
回り道する形になる。

メトロは半蔵門線で直通運転は懲りたんじゃないのか…

あの東急・東武両沿線住民の叩き合いが、副都心線ではさらに西武も加わると。
せめて北側は1社だけとの直通にしとかないと、4年後にはもう収拾つかなくなりそうだ。

しかしここまでカオスな路線になるとは。

池袋・東上
↑↓
副都心・有楽町
↑↓
東横
↑↓
MM２１、相鉄？←→湘南新宿

>>145
西武はダイヤ乱れたらばっさりと有楽町線を切るからｗ
３時間くらい新桜台を不通にするし。大丈夫ｗ

もともとなくてもいい駅だもんな、新桜台
あの一区間だけで西武の料金取られるくらいなら、氷川台か小竹向原まで歩くのが普通

副都心線の東武乗り入れってあるの?
俺は有楽町線の和光市までしか乗り入れないという認識だったが。

東上線上板橋駅から副都心線氷川台駅へ、東武練馬駅から平和台駅に
変更する人が増えるだろうな。

>>85-86
その話、ルミネはなぜか（資本の関係上？）西武線用に6両編成分のスペースしか
用意しなかったので西武から断りを入れた、とのこと。
確かに6両編成じゃ例え昭和30年代でもラッシュじゃ捌けない罠。

>>148
普通列車が志木、急行・通勤急行が川越市や森林公園まで。

ラッシュ時にダイヤをひっかき回す原因は

　優等列車の存在そのもの

なんじゃないの？
ラッシュ時は全てを各駅停車・等間隔(山手線みたく)にして，
遅いとか文句あるならラッシュを避けて通勤汁，で解決。

>>134
千川・要町・池袋は副都心線も使えるからね。
小竹からこの3駅に向かう客に関しては問題ないでしょう。

ただし、大きく間隔の空いた後の列車はかなり混雑すると思う
本数減らされた千川の客が逆走して折り返し乗車というのも出てくると思うし

有楽町線のダイヤは今まで通りにして欲しかった。
新線池袋行きを渋谷まで延長するだけでよかったのに。

各駅しかないと、池袋で埼京線に乗り換える奴が出てくるからな。

全部各駅停車だと車両数や乗務員数を増やさないと逝けない＝コスト増
だからテキトーに間引いてコストダウン狙っただけだろうな

>>145
大丈夫だろ。
東急や相鉄の路線なんてそのうち

東急・相鉄・JR・西武・東武・メトロ・埼玉・横浜になるんだし。

　

>>156
有楽町線に関しては本当にそういう理由しか思いつかないよなぁ

>>73
この程度ならすぐ分かると思うが・・・

終点で種別と行き先変更になる列車があるらしいから
駅で時刻表見ただけじゃ、本当はどこに行くのか分からないんじゃないの？

>>161
変わるのは種別だけだろ。渋谷の時刻表見てみたけど
有楽町線の新木場の時刻表に種別が加わった程度のイメージなんだが。

>>162
先行を追い越すかどうか、とりあえず目の前の急行飯能行きに乗ったときに
小竹向原で和光市方面の各停にすぐ乗れるかどうか
あるいは例えば大泉学園へは池袋で乗り換えるか練馬の方が速いか
石神井公園か
そういうのは相当慣れて覚えないとわからんだろうね。

>>163
池袋線の乗り換えでそこまでこだわるんかいw大人しく練馬あたりで乗り換えとけってw
副都心線内での各停の接続はさすがに案内があるだろ。
少なくとも急行の前の各停は東新宿（だったか？）で抜かれるのは想像つくし
２本先が抜かれるかどうか位だろ。
関係ないが終電間際の小が小竹向原行きだと思ったのは秘密だw

ラッチ外乗り継ぎ（オレンジ改札）について、判かる方いらしたら教えてください。
半蔵門線から銀座線は表参道から並走しているので、ルール上ありえないんですが、
副都心線から銀座線方面へは通しで乗れますよね？
半蔵門線・表参道経由になるのか、オレンジ改札が設置されるのでしょうか？

新千駄ヶ谷〜外苑前とか、レアケースだとは思いますが、、、。

渋谷で東横と副都心線繋がった後は田園調布〜日吉が凄いことになるな
東急・みなとみらい・メトロ日比谷・メトロ南北・メトロ副都心・西武・東武・都営三田・埼玉高速の車両が
その後相鉄も加わる

>>166
グリーンラインの鶴見方面への延伸か、都営線の西馬込以西への延伸が、いそぎ必要になるな。
はっきりいって、現状でも、3月末のグリーンライン開通以来
グリーンライン乗車率はいまだ低く斬増中であるにもかかわらず、この区間の混雑は危険レベルに達しつつあるように思われる。

>>164
いやいや結構難しいんだよこれがさ。
練馬で待ってたら、次は結局地下鉄から来た練馬高野台行きで
その間に急行が通過していき、さらに快速が来たら頭来るだろ。

あるいは石神井まで行ったら、結局新宿三丁目で後ろにいた
清瀬行きだったら悲しいだろ。
そういうわけで、運用がややこしすぎる西武池袋線へは
あまり転移が進まないと予想するよ。

まあ、西武のダイヤ見ないとなんとも言えないけど。

朝、和光市で始発待ちに並ぶときややこしくなるな
停車位置ずらして、待ち合わせ場所を別にしてくれたりしないのかね？

>>170
和光や小竹は乗客がより滞留するようになるから
特にホームドアのない和光は場合によっては危ないかもしれないな

東上線・池袋線→埼京線・湘南新宿ラインのりかえ→新宿・渋谷の乗客をいかに
引っ張ってくるかを主眼に置いたダイヤだな。

沿線の利便性は完全各駅停車のほうがずっといいと思う。

>>166
1時間も待ってれば全部見れるのか
お得じゃないか

>>173
なんか東急って自前の車両殆どいらない気がするw

▼△▲　新宿の大衰退が顕著に！　▼△▲
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1212219117/

>>175
スレ読んだけど相当落ち込んでるんだな。
副都心線開通で巻き返せるか？

新宿って直通先の地下鉄に乗ってまでいくような、そういう街じゃないよな。
中央・埼京・京王・小田急・西武新宿沿線の人が行く街じゃないのか。

>>176
新宿��島屋は渋谷区。これでも埋めきれていないかもしれないけど。

>>177
新宿はなくても伊勢丹は必要な人はいるんでね？
山手乗り換えで何の不満があるのかは知らないけれど。

私、副都心線がダイヤ発表するまで東京時刻表買うの我慢してたの。

>>178
つか新宿はともかく「新宿区」は華が無い所だぞ。
都心3区どころか渋谷区と比べても。

>>173
つーか、もう何線なのか分からない。。。

雑司が谷と西早稲田の往復運転だけで良いですよ(´∀｀)

>>179
わざわざ池袋で乗り換えてる人は今のままだろう
そのための急行運転だし

>>69
亀レスだが
20キロ近いランドナーという自転車を袋に入れて持ち運びながら
知らずに西武新宿駅の新宿寄り改札を出て小田急線に乗り換えたときは
死ぬかと思った

清瀬⇔淡路町 利用者だけど、始発で座れて、池袋の乗換えが簡単になるからこの路線には注目してる
改札内で乗り換えだし、西武池袋より近いからかなり便利になる

>>166
もしそうなったら渋谷方面に相鉄車がはいって横浜方面に東武車がはいったり
でホームが視覚的に面白いことになるな

>>182
まさに、第二次大東急時代

>>180
今月20日発売の号が初掲載です
遅いよなぁ

>>189
14開通20発売も日程的に不利だが
本当にキリギリまでダイヤわからなかったのだろう
東京時刻表ですら開業後の号で初掲載なんて

東横線が副都心線と繋がると、次は田園都市線のあの狭い渋谷駅の改修？
それが済めば新玉川線も複々線するんだよね。

東京猿めが次スレ立てやがったらボコボコに荒らしてやるから覚悟しとけ

東京猿めが次スレ立てやがったらボコボコに荒らしてやるから覚悟しとけ

東京猿めが次スレ立てやがったらボコボコに荒らしてやるから覚悟しとけ

東京猿めが次スレ立てやがったらボコボコに荒らしてやるから覚悟しとけ

東京猿めが次スレ立てやがったらボコボコに荒らしてやるから覚悟しとけ

東京猿めが次スレ立てやがったらボコボコに荒らしてやるから覚悟しとけ

東京猿めが次スレ立てやがったらボコボコに荒らしてやるから覚悟しとけ

急行は「メトロ急行」っていう風になるんじゃない？

うんちゅうトレイン街を往く♪

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0300.xls
＜小売が減少したワースト８区＞
新宿区　　▼７．３％　
杉並区　　▼７．２％　
墨田区　　▼６．８％　
台東区　　▼３．８％　
世田谷区　▼２．６％　
荒川区　　▼１．７％　
目黒区　　▼１．２％　
豊島区　　▼０．５％　

＜新宿区の現状＞
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0200.xls
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sc0300.xls
事業所数　▼２５．３％（新宿区の減少率　ワースト２）
就業者数　▼３０．５％（新宿区の減少率　ワースト１）
従業者数　▼２５．９％（新宿区の減少率　ワースト１）
商品販売　▼２３．４％（新宿区の減少率　ワースト２）　２３区全体＋２．３％
小売販売　▼　７．３％（新宿区の減少率　ワースト１）　２３区全体＋３．０％

小竹向原は、西武直通用のホームが独立して、今のホームの下にでもあれば
良かったと思う。東武直通だけで2面4線を使うことにして。

平和台駅利用者です。

>>114をみて愕然としました。
なんで今までのように小竹向原で接続しないのでしょうか？
職場は東池袋にあります。
また、池袋に行くにしても、西口のはずれにある副都心線の駅よりも
JRの乗り換えも便利で街の中心にある有楽町線の池袋駅を利用したい。
さらに有楽町、銀座方面へ遊びに行くことも多い。

にもかかわらず、平和台から乗れる有楽町線電車が大幅減便。
さらに渋谷行きは小竹向原で接続しない。
これはどこに抗議すれば効果的ですかね？
直接、東京メトロ？　消費者相談センター？　自治体？　代議士？　新聞社？
宮崎あおいの所属事務所？
それとも実力行使で安いビニールが傘を突き刺す有楽町線電車への強引な
飛び込み乗車？

>>197
＞なんで今までのように小竹向原で接続しないのでしょうか
一言で言えば西武からの直通が総本数に比して少ないから
副都心線は5分おき
有楽町線は6分おき
今までの新線池袋行きは有楽町線の6分おきに合わせ、かつ
本数の少ない西武直通の小竹以西補完の役割だから、本数小かつ全接続だった

これからは渋谷行きが時間あたり4本なんてわけにはいかない
しかし西武の複々線化が遅れているため乗り入れ本数に制限が出る
やむなくこの形
西武も小竹〜練馬をごり押しして自社線で建設したのだから
せめて練馬で折り返せるようにしておけばよかったものを

抗議しても西武の改良が終わるまでは恐らくこのまんま
逆に西武の改良が終わったら有楽町線も5分おきになり小竹全接続が基本になるだろう
あとビニ傘特攻を繰り返すと映像で特定されて威力業務妨害で捕まるのがオチ
それで仕事も家族も失ってでも自分が抗議しないとと思うのならご自由に

こうなってくると練馬・小竹向原に引き揚げ線無いのが痛いんだよな

>>198
日中に限って言えば違うと思う。西武の設備がネックなのではなく全てダイヤのせいでは？
和光市方面からくる準急新木場行きと、同じく和光市方面から先行する
各停渋谷行きが小竹向原で緩急接続する形なら優等が停車しない駅の
利便性を大きく損なうことは無かったはず。
それを準急と急行同士を接続させるダイヤにしてしまったため、いままでの
有楽町線沿線に目的のある有楽町線沿線民がとてつもない減便を食らう
ことになるのでは？

将来的に東急東横線と渋谷で直通になるみたいだけど、今の東横線の渋谷駅はどうなるのだろう。
すごいスペースが空くよ。直通になってしまうと、今の田園都市線の渋谷駅のように渋谷からじゃ
絶対座れない地獄の混雑になるのか。待てば絶対座れる東横線渋谷駅が名残惜しい。

>>201
埼京線のホームが出来るみたいだ
JRと東急の事だから商業施設も作るだろうけど

渋谷にも新南口みたいな出口が埼京線の先っちょの方にあったと思うけどあれはどうすんのかな

そのままにして、ホームはなんかに使うんじゃないの？
特急とか成田エクスプレス、臨時電車用のホームとか

>>201
乗り入れ後は新宿三丁目始発がある程度設定されるようだから
池袋ユーザーも湘新みたいな感じなら池袋・新宿で入れ替わるから始発じゃなくても運が良ければ座れる
池袋・新宿→東横利用者は必然的に副都心線に移行することになるかと…

泣くのは渋谷利用者なのはかわらんけど…

>>204
マジですか？ああ、そうなったらあまり渋谷には行かなくなるかも。これからは新宿だ。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)に
【マレーシア】女子生徒の制服が透けて見えるということで問題に［05/30］ [東アジアnews+]
が載っている件について・・

池袋〜小竹向原間は複々線？

>>200
それだと小竹向原以西での列車間隔という問題があってだね・・・。
それに日中西武へは毎時4本しか入れられないのだよ。もう二本増やせばかなり違うと思うけど。
後段の急急接続の点については同意だが、西武への乗り入れ体制が整った暁には
急急接続で双方向とも速達、とでも考えているのではないか。でも何も今からやらんでも…。

あと新木場行きには日中毎時一本、千川で3分停車するのがあるそうだよ。
理由が小竹向原のホームを空けないと後続の副都心線の列車が入れないから、だってさw
これだけでも単純にダイヤの組み方の問題ではなく設備も関わってるってわかるだろ？

どうせ設備が整わないのなら、暫定ダイヤで現時点でベターな選択をすればよかったのに。
何も有楽町準急なんて要らないから。きちんとできるようになってからやれよと。
そういえば、副都心線各停はほとんどが8両だが、その理由が東急直通時に減車すると
苦情が出そうだから今のうちに減車、のようで。

>>207
え？
日中に西武に入るのは毎時8本じゃなかったっけ？？
飯能発の渋谷行きが2本、小手指発の新木場行きが2本、清瀬発の
渋谷行き2本に新木場行き2本。

あと小竹以西の列車間隔が問題になるって、今度のダイ改でこそ
問題になってるじゃんｗｗ　なんだよ、2分とか12分とか…

あれだよ。西武からの本数がなくても、和光市からの急行渋谷行きと
各停新木場行き、もしくは準急新木場行きと各停渋谷行きが小竹で
緩急接続すれば、ちゃんと有楽町線にも副都心線にも振り分けれる
接続ダイヤが組めるのでは。

それをしないのはメトロの、地下鉄区間の不便を強いてもなるべく
東上線からの流入を呼び込みたいという営業方針からでしょ？
でも、実際にはこんな複雑で到着時間の読めない糞ダイヤで
日中にとても東上線の客を呼び込めるとは思えないんだけどねえ。

>>201
>>204
現東横線ホームは使うでしょ？
副都心線の合流点は代官山だから。
渋谷利用者（横浜方向）は現東横線ホームから乗るから大丈夫でしょう。

５年後の一番の問題は
現在でも夜は大混雑中の日比谷線→東横乗り入れ中の中目黒。
そこへ前駅（乗り入れポイント）の代官山からやってくる副都心線が合流。

あわわわわ

>>206
小竹向原・池袋間は複々線
小竹向原出てすぐに、複雑なポイントを通って分かれる

>>210
今の東横線ホームは跡形もなくなりますよ。

水郡線〜水戸線〜東北本線〜赤羽〜副都心線への直接乗り入れきぼん

>>212
なにぃいいぃぃぃぃ

行政は跡地を使って埼京線ホームを山手線ホームに並べたいと思ってる。
でも東急がそれを納得しているのかどうかは知らん。

>>209
おそらく小竹以西の列車間隔というより列車の本数過剰が問題なのではないかと。
副都心毎時12本／有楽町毎時10本。
これを西武に毎時8本流すとして、そうすると和光市に毎時14本流すことになる。
通過運用毎時4本(これが列車感覚がずれる原因)を引いても毎時10本。
いくらなんでも小竹以西にこれ以上は旅客数的に過剰だろ。
一番いいのは全部普通にして均等間隔にすることだが、
丸ノ内線並みの運転間隔になっちゃうからねえ。はっきり言って赤字の垂れ流し。
それとも日中のみ増運賃でも取るかw

>>216
西武に10本、和光市に12本位流せばいい。
西武が練馬で折り返せればいいのにね。

>>217
最短折り返しの練馬高野台まででも10本は過剰だろうなあ、西武も。
西武池袋行きを犠牲にしないといけなくなるね。
西武沿線民としてはこれ以上池袋行きを減らすなよ、という気持ちだし。
今でも練馬の地下鉄行きはがらがらだからねえ。
渋谷行きは混むようになるのだろうか。

>>209 安心しな。
東上線の新ダイヤもパターンダイヤを放棄してしまいましたので、
メトロに負けず劣らず訳わからないダイヤに成増た。
東上線からたくさん客が流入・・・させようにも和光市に出るまでが
今より不便になりそうなんですよね。

>>217
西武の切符のみで、新鮮池袋が使えたらいいけど

日中のダイヤに限ってみても、
副都心線５分おきなのに有楽町線６分おき
有楽町線の準急は上下で本数が違う

近年稀にみるクソダイヤ
東西線の混雑にもなんら対策を取れないし、東京メトロは旧国鉄以下だと思う

東武なら、池袋より先地下鉄で行くと和光市で地下鉄入った方が安い区間多いが
西武は小竹経由経由の方が得する区間はまず無いわな

>>214
副都心線乗り入れの理由の一つとして、渋谷駅の耐震性があげられてました。
駅の構造上（ぶっちゃけ川の上の部分の）工事ができないんだそうだ。

>215
絶対無いでしょう。
あんな一等地東急が手放す分けない。
しかも、横浜、（将来は相鉄、武蔵小杉）、新宿ともろ競合するのに、さらに利便性をよくさせるわけ無い。

>>222
一応有楽町線の駅には小竹向原経由で行くと安くなる駅がいくつかあるよ。

和光市から先の川越まで東上線乗り入れで
副都心線は行くの？和光市止まり？

>>226
少なくとも朝の上りは森林公園まで入る

森林公園→通勤急行→渋谷7:46、7:59、8:11、8:41
川越市→通勤急行→渋谷8:26、8:57
志木→各駅停車→渋谷8:30、8:45

>>226
日中も毎時4本の急行のうち2本が川越市まで行く
ちなみに有楽町線の準急は和光市まで

>>219
でも都内駅で12分空くとかはないでしょ

>>228
都内駅それも、23区　で20分間電車が止まらない駅が存在するぞ。

>>229
北総線の新柴又の事だと思うけどそんなとことここを比べるなよ。
ここは池袋から１駅の要町でさえ１２分待ちになるんだぜ。　

>>230
歩いて池袋に行ったほうが早いな。
新線池袋なんかは要町にも近い

>>229
ここ？
ttp://www.jreast-timetable.jp/0806/timetable/tt0548/0548020.html

>>230
池袋から4駅で、20分待ち。

>>232
そうそうその辺その辺。

木場経由でコミケに行こうとして渋谷に着いてしまった倭冦市民が一言
↓↓↓↓↓↓↓↓↓

将来の副都心線行き先一覧

横浜方面
渋谷行
武蔵小杉行
菊名行
横浜行
元住吉行
元町中華街行
新横浜行
海老名行
湘南台行　　　　Ｎｅｗ！

池袋方面
新宿三丁目行
池袋行
川越市行
飯能行
和光市行
森林公園行
志木行
小手指行
所沢行
清瀬行
練馬高野台行
保谷行　　　　　　Ｎｅｗ！

この新ダイヤは半蔵門線開通当初の押上〜住吉なみのクズっぽいね。

カオス度を増すために田園都市線と井の頭線も副都心線につなげてみてはいかがでしょうか
井の頭線は永福町あたりから潜らないと間に合わないかな

東上線の急行から、副都心線の急行に接続しないのか？
和光市あたりで。

ただでさえ、新線池袋とか西武有楽町線て何って感じだったのに
さらにカオスになるのね。。。

二週間後には渋谷駅の深さに仰天して非難ごうごうになってるだろうな

有楽町線ユーザーだがここ最近定刻通り運行された記憶が無い
5分程度の遅れならまだしも10分、20分遅れるのは当たり前
しかも言い訳が「混雑の影響で」
にもかかわらず有楽町線減便
既存の路線すらまともに運行できないクソ会社が新線とかふざけた
こと抜かしてんじゃねえよ
こんな会社潰れちまえ

要町は12分待ちのときもある

>>224
JRに売却決まったんじゃなかったっけ？
その条件として、駅を含む再開発ビル建設事業とそのテナントビル部分の権利を東急がもらうことで話し付けたような

つーか不法占拠だから

>>241
ほんとその通り
副都心線直通、全駅にホームドア設置でさらにひどくなるよ
今まで全部10両編成だった有楽町線に8両編成ができて、8両編成にも女性専用車両つけるんだぜ、馬鹿すぎるだろ
丸ノ内線にホームドアつけてから、遅れが常態化して朝の池袋なんて駅の外まで行列が出来てるのに何もしない
どうしようもないクズ会社　
国土交通大臣が草加だから、草加から金もらってんじゃないの

昔の都電に比べたら簡単すぎるだろ。

>>245
新木場方面は10両オンリーでは？

カオスな路線利用してゲーム作れそう。

おいおい、ここまで新線のディープな話はナシかよ

>>245
ホームドアをつけると、乗り降りに時間がかかる。
停止位置に少しずれただけで再調整しないといけないし。

>>123
葛西西葛西バカにすんな、少なくともあの辺で民度以前な連中は臨海公園近くの都営住・・・・・うぁなにをやめ

だが、山手線にもホームドア設置の動きあるよな。ホームドア設置は致し方ない気もしない
でもないが。こればかりは、どうしようもない。メトロももう本数一杯一杯だし。

いっそうのこと、ラッシュ時に限り椅子無し車両を大量導入してみるしかないんじゃないか。
総武線には部分的に導入されてるが、6〜8輌やってみるのもいいと思う。

>>252
元祖山手線は全部切り替わったんじゃないっけ、ラッシュ時に椅子たたんじゃう車両

酷い評判みたいだね。
東上線も各停が上板と中板の２駅で、通過待ちになるとか。

鉄道素人だけど、失敗路線といわれるようになるのかね？

地下鉄なのに快速とか準急とかあるの？
私鉄と相互乗り入れしてるとか？

湘南新宿ラインと東急で客の奪い合いしてるから、
短距離客の利便性はそっちのけなんだわな。

>>255
有楽町線は、かなり昔から東上線と西武線とほぼ交互に相互乗り入れしている。
地図見たら？片方だけなら違ったんだろうけど。
そこに副都心線が加わるからわけわかめ。

東武は下板に病院を誘致するとか、ここまで追い詰められてやっと
ユーザーサービスを考え出したと思ったら、>>254だもんな。
東武さんよ、都内区間のサービスを充実させることが路線価値を上げると
思うぜ。都内区間のマンションラッシュも凄い。

>>245
8両編成に女性専用車両を付けるのか。
gdgdになりそうだ

どう見ても糞ダイヤです

これが西武池袋線の複々線が石神井公園までできるまでの辛抱なのか、はてさて

京急、都営浅草、京成のようにすっきりさせろ。

>>254
ちなみに、東上線はちょっと昔ならそれが普通(2駅で通過待ち)だったんだけどね
いつごろから(一部複々線化した辺り？)かに、1駅待ちになっただけ

和光市〜池袋に関しては
メトロは「冷遇しても客は使わざる得ない」と完全に殿様商売モード
東上線は「どうあがいてもこっちを使うわけがない」とあきらめモード
とこんな感じだろうな。

>>240
TX秋葉原でいまからなれておけｗ

>>262
そんなこと知ってる。
９０年代の途中から早朝などを除いて一駅待ち改善された。
８０年代に逆戻り。
益々、東上線沿線池袋ー東武練馬間には住まなくなるだろう。

>>253
あの車両って昼間は混んでるように見えるんだよね。
混みやすい車両を6ドアにしてるんだろうけど。

女性専用車を廃止しろ

公明党の男性差別
すごいな、これ。

http://www-m.komei.or.jp/komekami/cartoon/cartoon_page.html?id=19&awk=1&eqn=

完成したはいいものの、ダイヤの面でメトロ・東武・西武後一緒に混乱中ってところか

こりゃ駅員忙しくなるな
ダイヤが複雑で乗客の駅員への質問集中する予感

雑司が谷駅の近くがすごいことになっている

>>270
詳しく

都電の両端に明治道路からサンシャイン方面に新たな片道二車線の車道を作る工事もしてるから
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E9%9B%91%E5%8F%B8%E3%81%8C%E8%B0%B7%E9%A7%85&lr=lang_ja&ie=UTF8&oe=utf-8&client=firefox-a&ll=35.720845,139.715688&spn=0.000481,0.001352&t=h&z=20
ここが駅かな

>>266
それもだけど椅子が少ないのもあるのかな

>>266
山手線はかなり11号車寄りの方に偏って混みやすい
1号車より行ってみな

雑司が谷の出口は目白通りにも出来るんだな。
反対側に25%の激坂がある所だ。

鉄じゃない人たちの認識ってこんなもんなんですね・・・

山手線は11両編成中、2両だけが6扉車で、朝10時まで椅子が使えない車両ですよ。
混みやすい車両、ってワケではなくて、動力車・付随車との組み方の関係であの位置なの。

地下鉄なのに急行やら準急やらがあるのは別に珍しくない。
東西線なんて何十年も前から快速運転してるし。（地上区間だけだけど・・・）

ホームドアは停車時間が延びるけど、転落や人身・飛び込みを防ぐには、
現在の技術ではこれが最終手段としか言えないでしょ。

山手線は朝から深夜までずっと混んでる希有な路線ではあるけれど
ピークの混雑率は一番酷いって訳でもないしなぁ。
ホームドア設置は当然でしょう。

>>276
＞混みやすい車両、ってワケではなくて、動力車・付随車との組み方の関係であの位置なの。

イヤ、実際混んでるところに6ドアつけてるよ
埼京線なんて2、3号車に2両つなげてるんだぜｗ
そのレスの内容からすると相当な無茶と言う話だ
今の埼京線は新宿も渋谷もまともな出口は1号車の遙か北寄りだから当然混む

埼京線は大宮側から4両目で初めてM車が来るという凄まじい編成だからな

動力車をM、付随車をT、運転台をc、6扉をxで表すと
埼京線は　←大崎 Tc-M-M-M-M-M-M-Tx-Tx-Tc 大宮→
他の埼京線に使われている車両の10両編成の場合
Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc　のようにM2両をTでサンドイッチ
している状態で組んでいるので、埼京線だけがおかしい。

そして>>278の通り6扉のTを明らかに混む場所に組み込んでいるので
>>276の主張は間違いだとわかる。
(ヲタ向けinfo：M'等の ' は論旨と関係ないので外しましたw)

朝の外回り＠上野をみてると7号車に6ドア車あって非常に助かるよ＞山手線

(´;ω;｀)綾たん

上京してきた人には辛いかもしれないけど、地元民だから行き先で迷う事は無いな。
むしろ、大江戸線の環状部分が開業した時の方が、一気に沢山駅が出来たから何処を通るのか把握するまでに時間が掛かった。

西武池袋は6/14より大糞ダイヤに変わります。
ご利用の皆様は、お気をつけ下さい。

>>276
６ドア車の連結位置は混雑しやすい所だぜ
登場時の東のプレスにも書いてあるだろ。
このビジネススレに出しゃばって
知ったかで語るなよ、糞オタ
鉄板でカキコしたらフルボッコだな。

>>242
朝ラッシュに4本/Hなこの駅も忘れないでください（ｗ
http://www.jreast-timetable.jp/0806/timetable/tt0424/0424020.html
>>285
すでにフルぼっこじゃん（ｗ

最強は1号車側が混雑するから2・3号車に6ドア入れたし
山手は205時代は後付けで10号車（最混雑場所）
現在は混雑してる箇所に2両入れたんだしね

葛西臨海公園なんて住むとこじゃないｗ
ここに家買った奴は真性のあふぉｗ

西武は小手指以西を系統分割する気かな？
それとも３セク化？
近年ダイヤ改定の度に減便だからな。
急行小手指orz

>>286
7時53分のところだけ、がんばってるな。

有楽町線・副都心線の糞ダイヤだけで忘れ去られそうなんだけど、
西武は今回のダイヤ改正で西武池袋に行く優等列車をずいぶん減らすんだよな
朝ラッシュに２割以上減る
あまり有楽町・副都心線直通を増やすと、ちょっとしたダイヤの乱れが増幅されて
毎日きちんと運行できなくなる予感がするが…

テルミナがクソダイヤをマンセーしてて笑った
彼みたく副都心線に切り替えるやつはいいけど
現実はどうなることか・・

>>111
え、埼京線ってその前からずっと、今でも平日連続遅延記録更新し続けてますよね？Wwwwww

>>288
小手指で分けることはしないだろう。すでに飯能で分けてるし
最も段違いに輸送量が変わるのは飯能。
まあ小手指で編成分割ならありだけど、地下鉄直通できなくなるし
悩ましいところだね。

いや、今の西武ならあり得る。
日中の急行を小手指打ち切り、所沢辺りで副直快速飯能行きに接続・・・とかやりかねない。
副直快速を練馬まで10分、石神井まで15分で運転できれば新ダイヤのままでも可能だし。

可能性の話だから何とも言えないけど
もしそうなら飯能市は渋谷直通に拘って名を取り実を捨てたことになるな。
俺は特急以外使わないので関係ないが。

飯能から渋谷へは「ちちぶorむさし」＋昇進だろうｗ

ますます田舎者につらい街になるなｗｗｗ

西武東武の駅から池袋に行って下りる場合は、電車によって
私鉄線・新線・有楽町線のどのホームに降ろされるか異なるってわけだな。

東横線乗り入れになったら道玄坂とか宇田川方面に出るの
5分は変わりそうだな
遠いし深い

>>111
>>292
有楽町線は4月5月の平日、1日残らず遅延（５分以上の遅延）しましたが。

>>298
しかも地下と地上では運賃が異なる

>>298
何をいまさら

>>297
山手線が廃止されるわけじゃないから大丈夫

混雑緩和といったって、
池袋〜新宿〜渋谷なんて現状でも足りてるけどな

本当に必要だったのは、赤羽池袋間だろう

混雑緩和といったって、
池袋〜新宿〜渋谷なんて現状でも足りてるけどな

本当に必要だったのは、赤羽池袋間だろう

渋谷で東横線乗客が一斉に山手線に乗り換えてるから大変なんだよ。
乗り降り時間もかかるし。渋谷新宿間だけ異様に混むし。

>>286
土日の方が本数多いです
どう見ても観光地です　本当に(以下……）

小竹向原が悲惨なホームとなります。
池袋と新線池袋はホームが違うから、かなり慎重になるね。

副都心線＜＜＜山手線・埼京線・湘南新宿ライン

湘南新宿ラインは本数が少なすぎ。話にならん。

湘南新宿ラインは埼京線のすき間に通してるだけだからね。

>308
西武線で池袋に行こうと思ったのに、誤って有楽町線に乗ってしまうこと
がよくあった。別途料金取られるんだよな。
ましてや副都心線が開通したら、西武や東武に乗りなれてない人は大変だろうな〜。

14日は、行き先を間違える人が続出して大混乱するとみた。

新宿三丁目での都営新宿線乗り換えって、もしかしてB1Fまであがらなきゃダメ？

>>313
そうだよ

>>307
実際観光地だから平日なんてほとんど使う人いない
通りに出るのに公園歩くこと７〜８分、さらにトラックターミナルを越えなくてはならない
一番近い住宅地(徒歩７分)でも最寄り駅は東西線の表記

問題は潮見だよ
駅前に会社やマンションが建ち並んでるのにこのダイヤ
JRは有料特急に乗せたいから快速ですら減らしてる始末

>>43の構内図今見たけどエッシャーの版画かと思った…
素人はちかずけないな

正直池袋付近の乗り入れは全く分からん

ややこし過ぎるだろ。

>>312
有楽町線の準急通過駅で降りようと思った人が準急に乗ってしまって
降りたい駅を通過してしまったというのは多そうだな

まあ使えるのは新宿から表参道に行く時ぐらいだな。
明治神宮前で乗り換えれば地下鉄だけでいける。

>>319
新宿っつっても、副都心線の新宿は新宿三丁目だぜ

中央線と京王線だけまったく関係ない話なんだね。

小竹向原の電車の揺れは異常

>>315
潮見ならバス乗って東陽町行くしかないでしょ？

日中はやっと15分パターン出来たんでましにはなったなぁ

池袋も新宿も渋谷も使うけど、この路線に利便性をまったく感じない。
山手線を使えば良いじゃん？本当に存在価値がわからない。バイパスとか言ってるけど。
雑司が谷や、東新宿のコリアンタウンといった所がブレイクしてくれれば面白いとは思うが。

>>319
表参道ぐらい原宿から歩いていけよ、って思うけど。

新宿三丁目〜新宿だけ丸ノ内線激込みか？

まぁ普通に地下街歩く人が多いと思う

所沢〜表参道を利用する自分は副都心線歓迎派。
もちろん少数意見であることは解っている。

都心の移動に意外と便利そう。
メトロで完結できる移動ならね。

新規開業部の沿線に住んでるから、
これで移動の選択肢が増える。
山手通りより郊外から池袋新宿渋谷に来るような人は
そりゃ便利を感じないでしょうね。

乗換え無しというのは、東武から直通でつながっているってこと？
イマイチ利点が分からないのだが、地下なんだから東武からは一度電車を降りて乗るのでは？

>>328
渋谷駅が開通すれば、おれも歓迎

>>331
和光市およびそれより遠い駅からだと、東武から直通。

東横線直通開始後、副都心線がストップして影響を受ける路線は・・・

・西武池袋線
・西武有楽町線
・東武東上線
・東京メトロ有楽町線
・東急東横線
・東京メトロ日比谷線
・東部伊勢崎線
・東武日光線
・東京メトロ半蔵門線
・東急田園都市線

・・・という認識でよい？

>>333
サンクス！
ただ池袋が通過駅になると東武・西武がヤバいな。伊勢丹・高島屋・東急に客が流れるよな。

>>13

東京でそんな余裕かましてられません。
お気楽地方公務員さんか何かですか？

ジュセリーノの予言によるとトウキョウの地下鉄で
駅員にくってかかる５０代の男性が見えます

>>337
そんなの日常風景ですから。

時刻表がもはや暗号解読と変わらん状態に・・・

>>323
最近東陽町に毎日通ってるんだが、東陽町は四方に頻発のバス網が整備されている印象がある。

>>335
だから、東武と西武が提携して、客の流出を防ごうとしている。

【没落】東急の副都心線直通後の渋谷【進化】
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1213282246/

開業日前日age

>>323
あの辺のある程度の規模のマンションや会社は木場まで送迎バスを出しているらしい
>>340
ラッシュ時は１時間２２本
副都心線と同一ルートを走るバス（１時間１０本）の倍走っているし混み方も倍
線内需要としては有楽町分岐線の方が多いけど、新規需要が副都心線に比べて
期待できないからメトロが乗り気でない

小竹向原住民の俺はちょー勝ち組
要町、千川ﾌﾟｷﾞｬｰｗ

小竹って江古田だろ？
いまだに狸が人を化かしてるそうじゃないか。

小竹小学校前駅ですね。
わかります。

要町通りは東京離れした雰囲気だね。
地方都市の郊外行きの道路っぽい。
仙台とか。

2年前に副都心線開通を見越して和光市にマンション買った俺は超勝ち組(｀・ω・´)

>>349
良い買い物をしたな羨ましいぜｺﾉｰ( ´∀`)σ)Д`)ﾌﾟﾆｭ

さあ、明日からクソダイヤだ
みんな、心の準備は済んでるかい

都営新宿線の急行は新宿３丁目通過しちゃうから乗り換えできないんだろ
急行も止まるようになるの？

>>352
ならないよ。新宿線の急行から渋谷に行くなら神保町、池袋に行くなら市ヶ谷で乗り換えてくれ

東武と西武ってJRのメトロポリタン口の渡り廊下を利用して繋げられないの？

東口に西部、西口に東武デパート！
ややこしいから、この際SWAPシル

x字型のネットワークで両方に行くのか。福知山線と同じだな。

平和台氷川台から飯田橋永田町方面通勤客が
今月中に暴れてニュースになりそう

>>349
マンソン価格が暴落してるからそうでもない。

都営新宿線だけ、新宿3に急行が止まらないから仲間外だな
都心のど真ん中の一等地なのに何故止まらないんだ

>>359
そりゃ、エキを飛ばす街だからだろ。

>>349
２年前なら、足立区谷在家地区に買った奴こそが勝ち組。
２年前に2500万円で買ったマンソンが、3000万円弱で売れたという話を聞いたことがある。

>>360
誰がうまいこと言えと(ry

全く今日の副都心線開通式典は、オソマツだな
司会者は花束をもらう役職名を間違えるや招待した国会議員の名前を間違えるは
営団メトロを通じて、最後の開通式なのに　情けないの一言
なんで　花束を貰う運転士、車掌　駅務管区長だろ？
　なのに乗務管区長の本名を読み上げるなんて　ありえないミス
　小学生の子供に司会原稿書かせているんじゃないの
新宿駅務管区長　○△○△←　有楽町・副都心線乗務管区長の名前
　この日ノために十年以上前から建設に汗をかいてきた人達に対して失礼だよ
　総務部は何やってんだっ　バカ野郎　
　計算しか頭にない部長　現場しらずで部下に傲慢なだけの次長
　世間知らずのお坊ちゃま課長補佐
　浅草〜上野間の初開業からの歴史に泥を塗ったバカども
　全員首を洗って待ってなさい

関係者ktkr

●●●●２ｃｈ名物・東京人（笑）の１３か条●●●●

�@「東京ではこうなんだけど・・」とわざわざ自分の文化を押し付ける（中華思想）。
�A自分の地域をマンセーして、他地方への下品な罵倒（朝鮮人気質）。
�B関西に朝鮮人が多いことには敏感だが、東京に三国人（朝鮮人＋中国人）が断トツ多いのには触れない。
�C大阪を一日２４時間、異常なまでに意識する。
�D東京ご自慢のキモヲタ文化を批判してあげると火病を起こす。
�Eあらゆる統計で東京の民度が最悪である事が証明されているのに、それを認めようとしない。
�F「反省」という言葉を知らない。
�Gその民度の低さを反映してか、ネットマナーがゼロ（東京人逮捕者が断トツに多い）。
�Hそもそも東京は犯罪の無い「地上の楽園」と思っている。
�I東京東部の犯罪は千葉人、東京北部の犯罪は埼玉人、東京西南部の犯罪は神奈川人のせいにする。
�J都合が悪くなると、論点を摩り替えて地方をひたすら罵倒。
�K地方が叩かれてもスルーだが、東京が叩かれると「分断工作員」と喚く。
�Lソースすら出せず、妄想だけで地方を語る（成りすましもよくやる）。

副都心線相互直通記念　始発駅入場券セット
副都心線相互直通・拝島快速記念　西武線親子１日乗車券

を購入してきました。

でも、ダイヤには納得できずｏｒｚ

>>357
その2駅は小竹で乗り換えればまだフォローできるが、
千川要町は池袋で乗り換えるわけにもいかずさらに悲惨だぞ

今ダイヤ混乱中・・・

ちゃんと昨日のタモリ倶楽部見たか?
来週は渋谷駅ダンジョンの解説だぞ
東急の関係者として向谷実もでてくるぞ

小竹向原なんて何にもない住宅街の中にある変な価値薄い駅だが
路線図において交通要所のため急行停まりやがる

地下鉄は各停だけでも複雑なのに、さらに複雑になるのか
ここら辺は関係ないからいいけど

地下鉄成増も10分待ち、12分待ちがあるね。
ダメだろ。

赤塚はともかく、東武への流出防止に成増は急行停車の方がいいだろ。

急行作っても、結局和光市で入線待ち５分
意味ないじゃん

>>373
運賃の面でメトロが俄然有利なので、急行通過でも問題は少ないかと。

今までは、50円高い東上線の急行使う人も多かったですけど、
副都心線直通の魅力が、東上の客がどれだけ減らすか見物ですね。

>>375
東武はボッタクリ過ぎたんだよ
これで優位性が無くなって池袋〜成増間の各駅も客激減

昔は和光市まで乗る人はそんなにいなかったけど、地下鉄で行けるところなら
圧倒的に有楽町線経由のほうが安いというのが広まったのか、和光市まで
乗る人増えたよね
直通でも、池袋からちょっと離れてるところまで行くんならそうだし

昔は営団成増なんか利用者少なかったんだがね。

いっそ流出させないなら急行は池袋〜朝霞台無停車で

東武東上線からの直通客は見込めることがわかったが
西武池袋線からの直通客は見込めるのか？

西吾野＝所沢

>>380
西武池袋線沿線住民で新宿・渋谷方面に用事のある人は使うんじゃね？

>>376
流出前提で都内は軒並み悲惨なダイヤになっています。
そして冷遇しても客を得られると踏んだ地下鉄も>>372のような糞ダイヤ化。
まことにもってご愁傷様としか言いようがありません。

>>382
西武は地下鉄の方が高くなってしまう上にかなりの直通列車が
小竹あたりで接続待ちをするということで鉄板の西武スレでは「誰が使うか」と不満が噴出しています。

沿線住民です。。
副都心線反対！（いまさらだけど）
ダイヤひどすぎ。急行、準急いらん。
和光にいくやつがどれだけいるかしらんが。
小竹の乗り換えもわけがわからん。
ダイヤをすぐにもどしなさい。
明日、乗りたくない。

>>385
副都心線開通 賛成！
通勤が5分短縮されるぜ！

乗りたくない奴は乗らなければいいだけ

>>386
ダイヤ上5分短縮されても、5分以上遅れるから同じ

これって、どこか一箇所でも、停電や自然災害でダイヤが乱れたりしたら
大変なことになりそうだな。

乗客はもちろん、運転士、駅員も。

鉄道のダイヤは、複雑にしすぎると後が大変なのに。
何にも考えてないように見える。

とにかく、ダイヤがわかりにくいし、ふだんから遅れてるのに、これ以上遅れる可能性が
増えると、ますます混んで、さらに遅れて・・・
考えるだけで気持ち悪い。

通勤準急が練馬に３分停車は酷すぎるヽ(`Д´)ﾉ

小手指始発の通勤快速を、途中停車所沢・秋津・東久留米・大泉学園のみで設定希望。

欠陥ATOを抱えたまま月曜日を迎えてしまいました…
とばっちりを喰らう有楽町線通勤のみなさま、まことにご愁傷様です。

予想通りの大混乱乙
昨日乗ってきたけど、なにあのホームドアにきっちり停まれない電車ｗｗｗ
西武と東武の電車はほとんどずれて停まってたねｗｗ

今朝、通勤で平和台から乗ったが普段の倍、時間がかかった。
しかも小竹で乗換え。
副都心線はスカスカなのに有楽町線はパンパン。
有り得ん。

(従来の)新線池袋と丸ノ内線のホームが改札通らない通路で繋がったって話がニュー速に出てたけどホント？
それだと大手町方面への通勤客が東武からそれなりにシフトするかも、運賃安くなるはずw

一回出るのめんどくさかったからな

>>395
特集ページまでできてた

池袋駅 副都心線⇔丸の内線 ホーム階で直結！
http://www.tokyometro.jp/osirase/ikebukuro_path.html

昼のNHKニュースでは最高３３分のおくれだったそうだ＞午前中

ちゃんと予行演習しとけよ、メトロも西武も東武も.......

>>63
>こりゃ東京メトロ職員は名鉄名古屋駅を視察すべきだな。

南海・難波駅は視察したみたい。

>>45
>「普通」と「各駅停車」が混在するのは訳わかめ。

　↑これのことです。

>>378
俺はいきつけの歯医者があるから何度も行ってるけどね

にしても副都心線ひどい。遅れまくり、小竹向原のgdgdぶり…

>>370
環七の真下にあってかなり要所。

平和台から市ヶ谷のウチの会社に通っている女の子が今日電車遅れてムチャクチャ込んでたと憤慨していたな
暫くは混乱続きそうだなあ

>>250の言う通りになっちまったようだな。
ホームドアがgdgd、しかもﾜｿﾏｿって…

これに東横線が加わるわけかｗ

名駅利用者だけど名駅って何がすごいの？

あと副都心線は何をもめてるの？

>>405
東武東上線沿線の田舎モンの為だけに
こんな迷惑な路線を増やして
さらに数年後、高級住宅街の沿線住民に迷惑掛ける事が決定してるから。

小竹向原はいらない駅なんだよね
西武線が有楽町線に乗り入れたのがそもそもの間違いだった
そうすると副都心線は東上線と東急線のみでわかりやすくて利便性が良かったというのに！

正直直通運転とかうざいだけ
南北線の延伸のお陰で東横線は非常に使い勝手の悪い糞路線に変貌した

>>408
ね、直通とか乗り入れとかやたら流行ってるけど
ただ既存利用者が迷惑こうむるだけ。
今まで不便なトコに住んでた奴はそれ知っててそこに住んだんだからさぁ…

>>409
東武と西武にしてみたら和光と練馬〜池袋間の複々線化の代わりだろ。
てめえの所で工事するより遙かに安上がりなんだから乗り入れるだろ常考。

>>407
Ｘ乗り入れを止めて東武−有楽町と西武−副都心のみにして小竹で乗り換え必須でいいと思われ

>>409
それは吉祥寺以西に住んでる土民共に向かって言ってるのかw

渋谷始発で座りたいとか東京始発で座りたいとか
始発駅権益にしがみつく軟弱者の泣き言は聞き飽きた。

>>411
小竹向原の配線が西武⇔有楽町／東武⇔副都心となっている以上
そう固定すると100%ポイントを渡ることになり、今となんら変わりない。
その方向なら固定する意味がない。

この錯乱も全ては計画通り
準備工事に終わっている小竹向原〜千川の
立体交差工事をはじめる充分過ぎる理由付けが必要だったから
もちろん予算は東京都と国土交通省持ち、すなわち税金。

まぁ、急行を完全になくす。

それか、急行専用ホームを作る。

これが対策。

鈍行を追い越せない急行って存在の意味なしって感じだね

有楽町線・副都心線・東上線・西武線
一本でも駄目になると止まる最悪な路線になったとしか思えない。

NHKが散々の悪口を言っていたぞ！

事故も起きてないのに安全性に問題があるように。

渋谷に7時にいて
池袋ついたら8時10分だった。。。
なめとんのか

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ヽ,.-､, '　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　副 都 心 名 物　　　　　┃
┃‐(.ﾟ∀ﾟ)‐＜客が語り掛けます　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..┃
┃ , '`,､',､　　二二二二二二二二　　　　ダ　イ　ヤ　乱　れ　　　　.┃　　　
┃∩( ﾟ∀ﾟ),＜ひどい、ひどすぎる　　　　　　　　一　日　中　　　 .┃
┃　Y　　ｲ　　￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

http://imepita.jp/20080616/582860
伝言板

今度の脱線事故は死者300人くらいを目指していただきたい

ほんの3日前に、

　349 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2008/06/13(金) 21:25:09 ID:2p20EDkw
　2年前に副都心線開通を見越して和光市にマンション買った俺は超勝ち組(｀・ω・´)

を書いた者です＿|￣|○ il||liﾛｸｼﾞｭｯﾌﾟﾝﾁｴﾝ・・・

21時ごろ＠西早稲田
http://karimohu.com/uploader/src/nejitsu11204.jpg
開業早々池袋行きが見られるなんてｗｗ
http://karimohu.com/uploader/src/nejitsu11205.jpg
池袋到着、ＴＶカメラが3台ほど取材に来てた
http://karimohu.com/uploader/src/nejitsu11206.jpg
http://karimohu.com/uploader/src/nejitsu11210.jpg
http://karimohu.com/uploader/src/nejitsu11207.jpg
しかたないから有楽町線に行くと…orz
http://karimohu.com/uploader/src/nejitsu11208.jpg
30ぐらいのサラリーマンが妻らしき人にメールしてたから肩越しに覗いたら
「副都心線あかんわー。せっかく渋谷から乗ったのに。池袋で折り返しだって。テレビカメラ来てるわ。だからニュースになるよ。」
車内の放送「本日は小竹向原付近でのお客様混雑により、電車が遅れまして（ｒｙ」
ほんとかよｗｗｗ

小竹向原と池袋を大改造しないとどうにもならないだろ。
あと東急との相互通行は無しナ。

>>422
んな、悲観しなさんなって。
２週間程度経てば、改善されるだろうよ

混雑理由で30分遅れなんてアホでつか？ｗ

メトロ副都心線　ダイヤ錯乱のため運転中止
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213604505/l50

笑かしよるのー

>>399
単純な話
普通＝東上直通各停
各駅停車＝西武直通各停

じゃないのかと…そうじゃないの？

まぁJRだと中央線なんかあったな…普通は中央特快より停車駅少ないというあれね

>>426

しかも、社内に急病人が出たって時点で
終日復旧できない路線。本当に終わっている・・・・
課題が多すぎる。
成増・赤塚の住人は、東上線を利用したほうがいいかも。
平和台・氷川台の住人は諦めるしかない。

平和台〜東武練馬
氷川台〜上板橋
20分くらい歩けばつくぞ

>>423
字が汚いｗ社会人だろ

>>414
＞西武⇔有楽町／東武⇔副都心

だったら、これで固定したらいいんじゃないかな。
遅延されるよりは、小竹向原で乗換必須の方がマシなんじゃ。

>>405
名駅のすごいところは「上り下り1本ずつしか線路がない」ところに
「列車種別、行先、編成両数がバラバラ」の電車が「ほぼ2分間隔で運転」
されていて、一本の狭いホーム上で整列乗車を行わせるために
「行先と列車種別（普通準急とそれ以上の2種類)、2ドア3ドア車に分かれた乗車位置」があり
そしてその乗車位置へ合わせるために列車自身も「停車位置を前後にずらす」。
また列車の遅延が発生したら「列車の順番も入れ替わる」し、その対応が「リアルタイム」
だから遅れも他線へ波及しないし状況に応じた案内が出来るように上下線先端部に「ＤＪブース」完備ｗ
駅自身の構造もすごいが利用客もそれをみこしての利用だから利用客自身も凄いｗ
さらに駅北方向にある枇杷島分岐点は「岐阜→名古屋と名古屋→犬山の列車が平面交差」するのでその分さらに煩雑。

(参考)名鉄名古屋駅時刻表-平日午前8時台
00-快速急行-須ヶ口
02-　準　急　-岐阜
04-　急　行　-佐屋
06-快速特急-岐阜
08-　特　急　-新可児
10-　普　通　-佐屋
12-　急　行　-新可児
15-　急　行　-岐阜
17-　普　通　-犬山
19-　準　急　-弥富
21-快速特急-岐阜
23-　急　行　-各務原
25-　特　急　-須ヶ口
27-　普　通　-岩倉
29-快速急行-栄生
31-　特　急　-岐阜
33-　特　急　-佐屋
35-　普　通　-弥富
37-　急　行　-新可児
39-　急　行　-岐阜
41-　準　急　-犬山
45-　普　通　-岩倉
47-　普　通　-岐阜
49-　特　急　-岐阜
52-　急　行　-各務原
54-　特　急　-岐阜
56-快速急行-岐阜
58-　特　急　-新鵜沼

朝の名鉄名古屋駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3084058
名鉄名古屋駅にて・・・・1
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3064875
名鉄名古屋駅にて・・・・２
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3065137

他で名鉄名古屋駅について尋ねられたら上をコピペしてください
鉄オタじゃなくても感心するから。

「車内で具合の悪いお客様が（ｒｙ」って鉄道会社の体のいい言い訳だよなぁｗ
んなもんさっさと引き摺り下ろして電車は出発しろっての
電車が何分も止まらなきゃいけないほどの急病人が、一週間に二度も三度も出現する路線って、
健康被害を誘発する怪しい電磁波でも出してるのか？ｗｗｗ

で、今日はどうなの？

つか、国交省は何をしてる。
何らかのコメントを出さなきゃいけないんじゃないのか？
最近やたら叩かれてるから引きこもってるのかｗ

既出だろうけど、
小竹向原駅までしか上下２段構造にしなかったことに無理がある。
（上段が有楽町線、下段が副都心線）。
西武線は練馬駅まで、東上線は和光市まで二段構造にすべきだった。
東上線には有楽町線、西武池袋線には副都心線という風に
分けるしか混乱を収束させることは難しいんじゃないかな。

>>437
【鉄道】副都心線また乱れる　列車集中で変電所ブレーカー落ちる　[6/17]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213663018/l50

>440
同じ線路を４路線も走らせるんだからな。
東武、西武、有楽町、副都心。
しかも、急行まである。

複雑なダイヤを組めば、遅れが出たとき収集つかなくなるのは、開業前から１００％判り切っていたコト。
こんなことは常識中の常識！

朝夕ラッシュ時間帯は、当初の計画↓

　８号線：西武池袋線−地下鉄有楽町線
　13号線：東武東上線−地下鉄副都心線

へ、戻すべきである（カワシマ口調）

もう、エビカニクスで踊っちゃうか？

おまえには踊れないよ

実際、４路線でクロス直通やっても、複雑すぎて
どれに乗ったらいいのかわかんないんじゃないの？

急行に乗ると、各停が５本行くまで駅の間で途中停止する
と覚えればおｋ

やはりダイヤのパターンを合わせないと難しいな。

需要に差があるとはいえ、小竹に向けて流れ込む本数が
４方向バラバラでは回復さすのが難しい

新宿三丁目駅だけは地下１５メートルと浅い。本来なら同駅で接続する丸ノ内線、都営新宿線の下に建設するはずだったのを、両線の間に建設。工事は困難を極め、

副都心線と下の新宿線のすき間はわずか

”１１センチ ”だ。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20080613/CK2008061302000094.html

地震　地震　地震　地震　地震

なにをいまさら。
地上にいるよか安心だぜ。

最近流行りの自己責任論によれば、具合が悪くなる前に早く出て行けってことなんだろうな。

8両編成でも女性専用者はきっちり運用するのかよ
最悪だな

>>449
神戸の大開駅は、見事に潰れましたが何か？？？

まあ、あそこは、開削工法で作ったからだな？
シールドトンネルなら、安全だよね。

ガラスの破片が降ってくるのとどっちがいいかって話だね。

>>433-435
名鉄名古屋駅すげーーーー
これはびびるわ。

結局、埼京線の新宿駅渋谷駅が他線ホームから大きくはなれていたのがケチの付きはじめ

>>419
烈しくﾜﾛﾀ
小竹に貼ってほしいAAだｗ

こんなの、よくやるよ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/5f/Kotake-Mukaihara_Rail_Pattern.jpg

ダイヤを単純化して本数を増やす方が、利用者の利便性は高まるだろうに。
組み合わせをわざわざ複雑にして判りにくくして、本数を抑えて不便にするとは。

ダラダラ走りよってからに。

>>457
都営新宿線の急行も使いにくいね。
乗換駅の九段下や小川町にも止まらないし。

副都心線も、全部各駅停車にして本数を増やした方がいい。

複雑なダイヤパターンもさることながら多くの車両で用途が限定されているというのが
混乱に拍車をかけている。形式ごとに走行可能路線を書き出してみる

・メトロ7000系　黄帯　　　…　有楽町線、東上線、西武線
・メトロ7000系　茶帯10連…　有楽町線、副都心線、東上線、西武線
・メトロ7000系　茶帯8連 …　副都心線、東上線、西武線
・メトロ10000系　　　　　　…　有楽町線、副都心線、東上線、西武線
・東武9000系　　　　　　　…　有楽町線、副都心線、東上線
・東武50070系　　　　　　…　有楽町線、副都心線、東上線
・西武6000系　改造車　…　有楽町線、副都心線、西武線
・西武6000系　非改造車…　有楽町線、西武線

副都心線なんていらない。山手線、埼京線があるだろ。
東横線と直通なんて止めてくれ。銀座線、JR線の乗換えが、
不便だろう。渋谷までで止めてくれ。

>>457
激しく同意。

>>97 の消息が知りたい

俺も知りたい

>>460
そんなに複雑ではないだろ。
せいぜい７０００通りくらいしかないじゃん。

>>459
新宿線は急行運転の停車駅を改めるべきだな。
もしくは全廃するべきだ。

>>460
メトロ7000系って一体いつまで使うのやら。30年以上のやつも居るよな？

>>467
東メトは千代田線6000系以降の車両について「40年使う」と公称している

>>467
未だ8000系が大量に走ってる東上線に比べればまだまだw

>>468-469
40年近くも使うとはね。

まだ103系が走ってる大阪環状線に比べたら(ry

>>471
比べたら?

古い車両が跋扈する大阪環状線ですらこんな惨状には成ってないんだが。
最新車両で遅れまくりの東京の鉄道は格好いいなぁ(笑)。

池袋駅前（東口）で四団体合同街頭演説を開催します！

支那問題〜国内問題を各弁士のそれぞれの視点で聴衆に訴えかけます。
動画サイトでおなじみとなっている弁士たちの生演説をぜひお聴きください。

日時：平成２０年６月２２日（日）１２：００〜
場所：池袋駅東口
弁士：瀬戸弘幸／西村修平／村田春樹／桜井誠
参加団体：維新政党新風／主権回復を目指す会／外国人参政権に反対する会・東京
／在日特権を許さない市民の会

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http://www.domo2.net/ri/r.cgi/soc/1196577244/