【交通】福島交通が更生法申請 [4/11]

★福島交通が更生法申請

福島交通は、東京地裁に会社更生法の適用を申請したと発表。負債総額約７３億９千万円。
http://kumanichi.com/news/kyodo/index.cfm?id=20080411000391

フクスマこうずう

>>2
┏┫￣皿￣┣┛＜ﾁｯﾁｯﾁ、
ふぐすまこーづー

まじかーーーーー！！！！！
小針一族って何やってんのかな

清祥といわれた古馬履歴時の？

福島県と福山県の区別がつきません

ちょwwwwwwwwwww

ここ10年前に一度リセットしているのにwwwwwwww

東邦何してるんだよ。

バス無くなるの？

>>2
>>3
可愛そうだな。
学校もろくにでなかったからちゃんと読めない馬鹿に成ったんだ。
これからでも勉強すれば正確に読めるようになると思うよ。

公式リリース
ttp://www.fukushima-koutu.co.jp/x/modules/news1/article.php?storyid=163

城版みたいに挑戦人に乗っ取られないことを願っています・・・

>>2
>>3
在日朝鮮人？
それとも自己中の世界から嫌われている中国人？

ﾄｰﾎｸﾞあげ

>>3はネタにネタレスしているだけでしょ

大株主の福島民報はどうなるのかな？

>>13
出た！！又馬鹿が。
ちゃんとした日本語でね。
在日君。

もう福島は新潟に吸収されろよ

飯坂線はどうすんだよ

福島交通、会社更生法の適用を申請
http://www.asahi.com/business/update/0411/TKY200804110265.html

「東北の政商」と呼ばれた故小針暦二氏がかつて社長を務めた福島県最大のバス会社、福島交通は１１日、
会社更生法の適用を東京地裁に申請したと発表した。民間信用調査機関によると、負債総額はグループ企業も
合わせて約８０億円。県内で路線バスを運行しているほか、東北有数の温泉地である飯坂温泉と福島駅とを結ぶ
鉄道路線も運営している。マイカーの普及による公共交通機関の利用者減少などで近年は売り上げが減少傾向で、
赤字続きだった。

福島民有特報
http://www.minyu-net.com/osusume/gougai/gougai-pdf/080411gougai.pdf

ID:f2ki605M
福島をおちょくると、漏れなく在日認定してくるのか。
こーいう田舎者を抱える地方は、民度においても経済情勢においても苦戦しているわけか。
ところで、福島県民て、今でも薩長と聞くと、条件反射で殺意が生じるというのはほんとなの?

ゴジてれでやってた。

>>21
粘着うざい

>>21
ちゃんとした日本語で話せるように勉強したか。
でも話せば朝鮮なまりがまだあるかな。
ちなみ俺東京からこのレスかいているんだけど。
馬鹿な奴を虐めて見たいだけなの。

嫁の実家へ挨拶に行くときに使わせてもらった

常磐交通に続いてここも・・・

車社会化が進んで路線バスは完全に不採算。
高速バスも燃料高騰で厳しいうえに、地方〜地方の路線は元々ドル箱を期待するほどの需要を見込めない。

鉄道線についてはよく知らない。飯坂温泉への需要はもうあんまり無いとは思うが、
福島市への通勤需要がある程度あるのだろうか？？

まぁ、福島に限らず、地方交通はもうだめですな。

>>9
他所の例で言えば、リストラで不採算路線を廃止や自治体バスに移管などが予想され。

>>24

相手を見下すネタがﾁｮｿネタのみ、って、その時点で「お郷が知れる」って事よ。
やっぱり、都市底辺ってアレだよね。おほほ。

>>24
俺福島県人だけどお前がこのスレで一番うざい

>>27
死ね高卒

>>17
会津だけで結構です（新潟市の水がめなので）

>>26
というか、スケール＆スリム＆無茶な要求は容赦なく拒否するべきだったのに、
それが出来なかったのが原因。

>>21
まともな意見や批判はどしどし書いてな。
それはちゃーんとした意見だから尊重するよ。

バス路線はともかく鉄道線は好調だと思うんだけどなあ
運賃も地方路線にしては安いし運行本数の多さからして利用者も
結構多いはず
http://www.fukushima-koutu.co.jp/x/modules/TinyD4/index.php?id=15

長野のタキザー一族の松電も沈没したしな。

時代の流れといえばそれまでだが、経営者
連中はともかく、公的輸送サービスが維持
されなくなるのが困るな。

福島交通の場合は利用者の減少というよりは、
バブル前の経営難をそのまま引きずってしまったってのが大きいでしょうね。
負債を別会社に分離したけど、そこが数年前に自己破産しているし。

こうなるのは自然の流れだったのかも。

>>27
>>28
やっぱり馬鹿は直らないか。
諦めた。
俺お前の親でもないから。
ま、社会の底辺で生きるしか能がないだろうから。

富士交通にまけたか

>>35

http://www.nakl.t.u-tokyo.ac.jp/demandbus/dl/3rdc/ODBC3_4.pdf
お郷の破綻は、ある意味既定路線だけど?

>>35
お前うざい
お国板に引っ込んでろ

福島交通→新福島交通→福島交通→死亡

常磐交通→新常磐交通→？？？

それにしても債務切り離して倒産するってコントかよｗ

軽油特需は間に合わなかったか

>>32
やっぱり、日中15分ヘッドを保っているということは
それなりに利用者がいるということだろうな。

>>1
それにしても、福島の企業破綻の最速ソースが、日本列島の反対側の熊本の新聞社か。
地方メディアだからこそ、他地方の経済動向に横目使いで敏感なのかと。

何げに隣の宮城交通もヤバい気がするんだが…
名鉄の後ろ盾があるから大丈夫か？
あとは岩手県北だな。最近八幡平のリゾートを清算したから、これからが大変。
どこが支援するんだろ。

>>34
琴電のように破綻しても再建できた例もあるし鉄道線だけでも残して
欲しいなあ

>>41
利用者がいなかったらこんなに頻繁運転するわけないしね
ターミナル駅に直接アクセスできるなど使い勝手もいいしたぶん
利用者は地方路線にしては結構多いのだと思う

>>45
まぁ、住宅街を通って、
温泉街に行く電車だから、通勤や観光での利用者も多いんだろうな。

もう地方の公共交通機関は
おマイらの大嫌いなチョンや中国人（別にアフリカ人でも良い）当たりを
低賃金でコキ使わなければ
やって行けないって事だろう
ある意味アメリカ方式だなｗ
（ちなみに日本の公務員にやらせたら更に巨大赤字造って「知らん振り」ｗ）
大人しく大都会（の底辺の住人になる訳だが）で生活しろよ！ｗ

>>42
多分、共同通信の配信記事だよ。

ほい、禁断のリスト。(会員登録必要)
スクープ　新「再生機構」が秘かに作成する
自治体火だるま「50社リスト」
http://business.nikkeibp.co.jp/article/premium/20080327/151328/

地雷は全国各地に埋まってるんだが。

案外　知られてないけど　知ってる人は知ってるが
福島県の銀行で　東証一部上場でも　大東銀行やら　東邦銀行　福島銀行でも
株価１００円台ウロウロして　１００円切ってる銀行もある
地銀の再編もあるだろ

芭蕉さんも曽良くんといっしょに福島交通のボロ電車で飯坂温泉を訪れたというのに

お客様への重要なお知らせ

http://www.fukushima-koutu.co.jp/x/modules/news1/article.php?storyid=163
http://www.fukushima-koutu.co.jp/x/modules/news1/files/pdf/080411-oshirase.pdf
http://www.fukushima-koutu.co.jp/x/modules/news1/files/pdf/okyakusama.pdf

大阪書籍の方がショック。教科書使ってたし。
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/2612.html

東京佐川急便事件を思えていますか？

>>44
コトデンは
コトデンそごうが大問題だっただけですから〜

>>55
コトデンそごうって、客入ってなかったの？
直営じゃないそごうが地元（千葉）にたくさんあったけど、
茂原そごう以外は基本的に健全経営だったんだが・・・

>>23
粘着してるのは浜通りのバス見聞録だろう。

>>7
リセットして10年以上たっているぞｗｗｗ
福島交通→新福島交通(交通部門切り離し)→福島交通だったかな？
稼ぎどころの高速バスも仙台便はともかく東京便は都市間ツアーバスに客採られているからな
郡山→東京で福島交通が4000円でツアーバスは2100円(平日だと2000円のところもある)
太刀打ちできないわな

で、阿武隈急行はどうなるのでしょうか？

JR貨物を阿武隈急行経由にすればいいのでは

潰れるような状況だったとはおどろき
会津バスは大丈夫か心配になってきた

一方でこんなことをやっているバス会社もある。
地方は大変だよな。
http://www.engan-bus.co.jp/2ch.html

あぁ、また脱法ツアーバスの犠牲が出てしまったか・・・・・。

>>42
共同通信や時事通信が地方紙にニュースを提供していることを知らないの？

鉄道会社として先に「ことでん」が会社更生法適用したが、

↓のように復活した
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1211067
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1211067

>>61
会津バスのほうが悲惨だと思ってたけどな…
人が乗ってるのはハイカラ、あかべぇ号くらい？高速バスも新宿線は桜交通に食われてるし。
貸切バスも会津タクシーに譲ったしね。

内部的に足の引っ張りあいをしてきたここと違って会津は元々東武系だからねぇ。

とりあえずグリーンキャブに乗っ取られないことを願いましょうかねw

>>50
逆だろ、誰もが知ってるのに、誰もアクションをおこそうとしない。
大東銀行がやばかった時は、これでやっと少ないパイを食い合う小粒業界が再編すると思ったのに、金融庁が余計な手回して再生しちまいやがった。
福島県って、ホント業界再編が進まないよな。
ああ、はやく県外の地元に帰りたい・・・

>>68
あれはあれでちゅどんさせるのもまずい。拓殖で「実験」して懲りているから。

阿武急はつぶれはしないが、給料激減。
これは既成事実です。

稲川会の故石井会長
東京佐川急便の元社長渡辺氏
そして東急電鉄株仕手戦の裏舞台となった福島交通

これでみんないなくなった。
ひとつの時代が終わったんだな。

今年は　どんどん父さんラッシュです

これから父さんや閉店がアラシの様に続きます

このタイミングで韓国や北朝鮮系や中国系に頼ると
もれなく法則発動してこれ以上悲惨な感じになるから
やめとけ、と

地方終了のお知らせ

ことでんが倒産したときは
某田駅の駅長の給料が１５万円下がりました

福島交通：経営破綻　「市民の足」に不安　会社側、営業継続強調するも　／福島
http://mainichi.jp/area/fukushima/news/20080412ddlk07020273000c.html

県内の基幹交通を担う「福島交通」の経営破綻（はたん）が１１日明らかになり、利用者や自治体に衝撃が走った。“創業１００周年”を
目前にして自力での経営再建を断念し、会社側は苦渋の表情で発表した。交通機関の営業は従来通り継続されるが、今後の経営
立て直しも苦難が予想され、県内を網目のように走る路線バスや飯坂温泉に通じる飯坂線など「市民の足」への不安が高まった。

■会見

福島交通は同日午後６時半から、県庁で緊急の記者会見を開き、武藤孝志社長や保全管理人の小林信明弁護士ら５人が出席した。
武藤社長は冒頭、「このような事態を招いてしまい、関係者に多大な迷惑をかけたことを深くおわびしたい」と陳謝し、「どんなことをしても
今の会社を引き継がなければならない」と話した。

現在の経営陣は経営権を失い保全管理人に委ねられ、今後は東京地裁が更生手続きを開始決定し、再建計画が１年以内にまとまる見通し。
新たなスポンサー候補は明らかにされなかったが、出席した弁護士は「有力なスポンサー候補があり、前向きに検討するという回答を得ている」
と自信を示した。報道陣からは、運賃改定や路線縮小の可能性について質問が飛んだが、いずれも否定した。

■県、関係団体

同社によると、８９年から昨年９月期まで、国や県、県内３２市町村から総額約１１３億円の補助金を得てきたという。佐藤雄平知事は
報道陣に「福島交通は県内最大の公共交通機関であり、非常に残念。民事再生法（による再建）より重く、厳しい状況だ」とし、
「公共交通機関はそれぞれ支援してきたが、それはそのままやっていく。県民に不便がないよう関係部局にきっちり指示し対応したい」と
厳しい表情で語った。

また、飯坂線に集客を依存する「飯坂温泉観光協会」の大宮行雄会長は「ショックだ。営業は継続されるので観光への影響はないと思うが、
地元のためにも何とか立ち直ってほしい」と話した。

一方、福島交通労組の紺野勝芳委員長は「経営陣の責任を追及せざるを得ない。県民の足を守るために正常な運行や労働条件の
確保に努めたい」と話した。

■利用者など

利用者からは不安の声が相次いだ。毎日通勤でバスを利用するという福島市内の団体職員の男性（７５）は「利便性だけでなく、
環境問題のことを考えてもバスは必要。公共性の高い企業なので、県民の不便のないように行政が手を打ってほしい」と話した。同市内の
パートの女性（５８）は「車の免許がないので移動にはバスが欠かせない。運行は継続してほしいが、食材などが値上がりする中で、
バス運賃まで上がったら困る」とこぼした。

また、福島市東浜町の福島交通福島支社では、社員らがテレビの前に集まり、不安そうな表情を浮かべながらテレビに見入っていた。
ある男性社員は「まだ組合からのファクスが来ただけで何の説明もない。お客様の迷惑にならないよう今日は通常通りに営業するだけ」と話した。
「何もわかりません」と足早に退社する社員もいた。

■市町村

福島交通は中通り、浜通りを中心に路線バスを運行し、市町村から補助も受けている。バスは地域の貴重な足で、各自治体は将来的な
路線見直しなどに不安を募らせている。

瀬戸孝則・福島市長は「大変驚いている。市民生活に密着した企業だけに影響は大きい」と、原正夫・郡山市長は「１日も早い会社経営の
再建を願っている」などとコメントを明らかにした。

白河市では、福島交通の２１路線に補助しているほか、昨年１０月からは１年間の予定で、市内循環バスの運行も委託している。
市は「詳しい情報を確かめて対応を検討したい。市民生活に影響の出ないようにしたい」と当惑していた。南相馬市内では、相馬市とを
結ぶ路線など計８路線１４系統が運行され、特に川俣町との路線は、乗り換えで福島市と結ぶ唯一の公共交通機関。市生活安全係は
「高齢者ら交通弱者の足を支えている路線が多く、万一にも縮小になれば、通学や買い物など生活に影響が大きい」と懸念していた。

◇根本問われている−−奥山修司・福島大教授（管理会計）の話
需要が右肩下がりに落ち込む中で、時代にマッチしていない経営を続けてきたことが要因ではないか。利用者のニーズとサービスの
ギャップを続けてきた企業に対し、補助金というキャッシュを回すことで投資してきた貸手側にも責任がある。地域経済にとっては、
地元市町村が赤字負担をして路線を存続させるか、どうかという根本的な所が問われることになる。

◇「もう売却資産ない」−−記者会見一問一答
記者会見での一問一答は以下の通り。

−−負債が膨らんだ要因は

（武藤社長）旧会社は７４０億円の借金があり、新会社は４０億円の負債を譲り受けた。土地やバスを切り売りしたら良かったが、
できず、ここまで借金が膨らんだ。

−−最近の経営悪化の理由は

（武藤社長）モータリゼーションの著しい進展と少子高齢化なども影響してるし、一番は年に約４％お客さんが減っていること。これまでは
有形資産を売却してしのいできた。ここに至っては何もないので、やむなく今回の選択をした。

乗り合いバスは補助金をもらっているので最終的には帳尻が合う。貸し切りバスは県内１０９社がしのぎを削って価格競争になってしまっている。

−−将来的に路線を減らしていくか

（小林保全管理人）今の段階では分からない。今後の再建計画による。

−−１００周年ということだが

（武藤社長）従業員や地域の皆さんに申し訳ない。今までここまでこれたのは地域の皆さんの利用があったから。それを考えると、
どんなことをしても今の会社を引き継いでいかなければならない。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

◇福島交通をめぐる動き◇
８６年　７月　現在の福島交通が設立

８９年　８月　台風１３号で飯坂線の一部橋りょうが流失

９７年１２月　小針美雄社長らを解任。岡本正蔵氏が新社長に

０２年　４月　整理回収機構が旧福島交通の債権を放棄

〃　　１２月　武藤孝志専務が社長就任

０４年　９月　本宮営業所を閉鎖

０５年　２月　福島市内で本店を移転

　　　　４月　旧本社不動産はラウンドワンに売却

　　　１０月　成田への高速バスの運行開始

０６年１０月　多数の不採算路線を廃止。原町区営業所など廃止

０８年　４月　会社更生法の適用を申請

　（＊帝国データバンクの資料などによる）

旧経営陣の負債重荷　福島交通破たん
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/04/20080412t63025.htm

「バスがないと街にも出られない。本数減が心配だ」。福島交通（福島市）の会社更生法適用申請が明らかになった１１日、
営業エリアの福島県中通り地方で利用客から不安の声が上がった。マイカーに客を奪われた揚げ句、地方の人口減が
追い打ちをかけた経営破たん。「東北の政商」とされた小針暦二氏（故人）ら旧経営陣が残した巨額の負債も重荷になった。
同社は今後再建を目指すが、生活の足が十分確保されるかは不透明だ。

「１４日で創業１００周年だったが、地域の方におわびしなくてはならない」。福島県庁で記者会見した武藤孝志社長は
無念さをにじませた。

１９６０年代後半に最盛期を迎えたバスと鉄道の利用客は車社会の進行で減少の一途。自由化の波により、貸し切りバスや
高速バス事業で価格競争が激化し「ドル箱」も失った。ここにきて原油高も追い打ちをかけた。

武藤社長が挙げたもう一つの要因は過去の負債。小針氏が経営権を握っていた８６年、約７４０億円の負債を抱え、
新会社に移行したが、約４０億円の負債は受け継いだ。「とても返済できる金額ではなく、最後まで重しとなった」

今後のスポンサーとの交渉で、経営スリム化を迫られるのは必至。申立代理人の松嶋英機弁護士（東京）は「補助金なくして
経営は成り立たないが、路線を減らせば補助金ももらえなくなる」と厳しい状況を説明した。

福島交通と高速バス２路線を共同運行する新常磐交通（いわき市）の幹部も「どこの社も補助金をもらっても路線バスだけでは赤字。
事業多角化で全体の収支を合わせるしかない」と話した。

同日夕、ＪＲ福島駅前でバスを待っていた福島市のパート従業員鈴木りかさん（４４）は「営業を続けるといっても本数は減るのでは。
早く経営を持ち直してほしい」と訴えた。

昨年度、国と折半する形で福島交通に約１億６０００万円の補助金を交付した福島県の佐藤雄平知事は「驚くとともに残念に思う。
運行や雇用は当面確保されると聞いているが、県も県民の足に影響が出ないように対応したい」と語った。

1時間1本のバスより12分1台の乗り合いタクシーのほうがよほど便利。

確かこの会社、昭和61年か62年ぐらいにも一度倒産してないか？

ラ●オ福島ともどももう消えてくれていいよ。だっていらないんだから。なくても困らないんだから。

以上、なくても困らない人からの書き込みでした。

とりあえず100周年迎えておいて、
「福島交通プロジェクトは、もともと100年で終わらせるつもりだった」
とかTMNっぽく終わらせとけばよかったんだｗ

ニュースで強力なスポンサーが居るって言ってたけどどこなんだろう？
いまさら三菱ではないだろうに　やっぱ鉄道関連かな？

飯電が東急だから東急ってわけじゃないでしょ？

これで東急からの新車！譲渡もなくなるのかな
ラッシュ時にも冷房が入るんだろうと期待していたのに

>>83
今の大手私鉄にスポンサーになる余裕のある会社は無いんじゃないかな？

金融系だったら野村かな？
運輸は素人だがハウステンボスで再生経験を積んでいるし、隣県の銀行も手をつけているから。

西武バス、国際興業や松本のアルピコのように投資ファンドかもな。

中古車期待してたんだけどなぁ　東急１０００系だっけか？
運用から外れるから譲渡してってウワサで聞いてたので

当分無理か　下手したら車両更新できなくて安全が確保できないから廃止なんて最悪なケースありそうだね

あの電車は車体が頑丈だから、電装部品とブレーキ・台車を中古でもいいから取り替えてくれば、まだ保つ

それ以上にバス部門が問題だ

>>83
郡山市〜田村市のみ、デンソーが買い取ります。

他の地域は、幸楽苑が買い取って車内でラーメンと餃子を売ります。

これからはクルマの時代
バスも鉄道も廃止して鉄くずとして売ればよい

>>88
関係者からの情報です
ステンレスの割にはすげー錆びてるようですよ　特にドアの付近　よくドアが引っかかるのは
錆びてレールがゆがんで来てるそうな・・・
床を見ると錆びて盛り上がってる箇所がみうけられるようですし

台車よっかモーターの方が問題のような

今、クルマ社会が終わろうとしているのに

福島に関しちゃ、これから過疎化で集落ごと消える地域とかありそうだもんな。
田舎はますます車社会になる。
車社会であることこそ、底辺ド田舎の証明になる。

バス移管は朝夕道路パンクするんで物理的に無理らしいな

先に倒産した「ことでん」はこんなことをやってる

http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/new/2008/2008_0328/takamatsudenkikidouno_tabi.pdf
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/new/2007/2007_1205_charter_train/index.htm

運転手は停留場の案内放送ぐらいちゃんと流せよｗｗｗ
案内放送が遅れたり忘れたりすること多すぎ

小針美雄って言ったけ
息子はなにしてんだ？

>>97
１９９７年に福交を追放されて、今年の１月３日に６１歳で亡くなった。

>>98
今度の更正法適用は美雄氏の祟り？

つーか、小針（笑）も含めて経営陣がアホ過ぎる

福島交通に納める自動車関係の資材は、福交整備を通すことになっているので、
結果的にそれらを福島交通に販売するという立場になる福交整備は、当然
その分だけ潤うことになる。

ゆえに、債権者説明会で配布された資料の中にある損益計算書(１９年９月末時点)を
見ると、福交整備の商品売上利益や材料売上利益などは軒並み黒字。つまり、その分だけ
（外部の顧客もいただろうから全部とは言わないが)福島交通はアカを出していた訳だ。

・・・で、>>77にある
＞乗り合いバスは補助金をもらっているので最終的には帳尻が合う。

・・・という具合に、交通の方は補助金頼みという構図。上述資料の中にある
交通の損益計算書を見ると、７億８千万余りが補助金として収益の欄に計上されて
いる。それで、当期純利益を約４千５百万で締めている。

こういった具合の経営を永年続けていると、齟齬がそれなりに出てくるのは自明
という気がするのであった・・・。

マイカー保有率が福島は高いのだから
赤字路線をガンガン廃止してスリム化しておけば
こんな恥知らずな事にならなかっただろうに

>>101
結局補助金飲み込むだけのシステムか・・・。
やっぱり、潰れてよかったんじゃない？福交整備も速く潰そうぜ

潰れてもなんの影響もないな

>>103
福交整備も、福島交通と同日に会社更生法の適用を申請しています。
福島交通からの売掛金が入って来ないようになってしまうから
なのだそうです。せっかく、黒字だったのにねぇ・・・。

>>105
資産隠しのにおいがする・・・

で、阿武隈急行はどうなるの？

おまいら新スレが立ちましたよ

【地域経済】「福島交通離れ」市町村で進む…委託先変更の動き　福島 [08/04/19]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208611460/

！！！