【空港】2年連続で黒字 神戸空港開港2年 [08/02/16]

神戸空港は16日、開港から丸2年を迎えた。2007年度の空港維持管理収支は
開港前の見込みには及ばないが、約2億円の黒字になる見通し。黒字は2年連続。
3年目は、原油高騰の影響で航空機の小型化が進むとみられるほか、4月から
スカイマーク（SKY）が羽田便を2往復減便することが決まっており、
収入減となる公算が大きい。

市は開港前、2年目の黒字額を約5億4千万円と試算していた。
しかし、航空機の小型化や06年度で終了するとみていた国の沖縄便着陸料減免施策が
延長されるなどの影響を加味し、黒字額の試算を約1億4千万円に修正していた。
そうした中、昨年7-9月にSKYが那覇便を飛ばしたほか、国際ビジネスジェットや
チャーター便の着陸が1年目より8回多い19回となった。
その結果、着陸・停留料は当初予算を5〜6千万円上回る約9億円を確保できそうで、
管理収支の黒字額は約2億円になる見通し。
しかし、3年目はSKYの減便も予定されており、市は「季節便運航の働きかけなどを
積極的に進めたい」としている。

ソース：神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000838688.shtml

○関連記事
神戸空港島に航空学校　ヒラタ学園が計画
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000827609.shtml
順風？それとも逆風？　神戸空港開港２年
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000833425.shtml
神戸空港：「国は便数自由化を」　開港２年で矢田市長
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080213ddlk28010419000c.html
修学旅行生、県内２空港で争奪戦　神戸利用は３割
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000837612.shtml
神戸空港“視界”不透明　２年連続で需要予測下回る
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080215/biz0802151030002-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080215/biz0802151030002-n2.htm
利用晴天、財政曇天　神戸空港開港から２年
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200802150027.html
まだ続く“視界不良”／開港２年の神戸空港
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/article.aspx?id=20080216000034
神戸空港開港２年、記念イベント行う
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080216/lcl0802161154001-n1.htm
神戸空港が開港２年、搭乗増も〈視界良好〉とは
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080216p302.htm
つかめるか上昇気流　神戸空港開港２年
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000839213.shtml
利用浸透も便数に不満も　神戸空港２年
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000839215.shtml

○関連スレ
【空港】神戸空港「駐車1日無料」延長へ [08/02/06]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202306840/
【空港】2年目の搭乗297万人　神戸空港　予測に22万人届かず［08/02/07］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202437200/
【空港】路線バスは半減 開港2年の神戸空港アクセス [08/02/14]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202996969/
【発言】「関西3空港一体運営へ協議を」神戸商工会議所会頭 [08/02/14]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203006004/
【航空】関空・伊丹・神戸の3空港：07年の国内線利用、3年ぶり減・伊丹減便で新幹線にシフト…戦略の見直し必要に [08/02/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203028550/

神戸〜♪

>>2内定どうなるのか〜♪

田中康夫がさんざん批判してたな、そういえば。

>>3
内定かよｗ

パパヤパヤパヤパパーヤ〜♪

神戸に空港作るなら、何で神戸に関空作らなかったのか理解できん。

いつ伊丹空港が廃止になるの？

神戸と関空だったらそんな距離ないし
間を取るってことは考えなかったんだろうか

あの頃って
空港反対が流行だったから。
それと例え反対しても神戸沖に作るだろうとタカをくくってた。
それがまさかの泉州沖。

>>7
ちょっと調べるだけでいろいろ経緯が分かるよ

>>10
反対して造られれば、妥協案で補助金吊り上げするつもりなんだろうな。

中部も黒字だったけど便数減ったよね

つーか関空ができた経緯については地元自治体の意思など関係無い
大蔵省は神戸に作りたかったが(神戸の方が安く作れるから)、国交省がゴリ押しで今の場所に作った

神戸空港は利用したこと無いが関空はド田舎にありすぎて不便すぎる

関空涙目ー

ほっとした。

とりあえず不良債権になっていないみたい。
ついでに・・・・



反対していたプロ市民ざまぁ！

>>17
いや、土地は売れずに大赤字だよ。

神戸空港使ったことないが、関空遠くて使う気なくす
新大阪から新幹線のほうが便利だわ

やっぱ黒字か。
なにげに小さい空港だしな。熊本空港並みだからコストがかからんのだろう。

>>18
物凄い勢いで埋まってますが・・・
神戸市が値上げしたほどだよ

【地域】神戸空港開港2年も搭乗者数、予測を下回る。また空港島の分譲用地は２パーセントしか売れておらず[2/16]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1203156937/l50

西神中央〜神戸空港便はまだなん？

>>22
空き地がまだ残っているのに黒字ってことは悪いことではないのでは？

最初の数年は、黒字になるような収支設定がなされているはず

便利は便利だな
ポートライナー１本で三宮まで来れるし

目的地が大阪なら伊丹もありだけど、神戸に行くのに
伊丹や特に関空はありえないな

和歌山行くときには関空便利だけど。
夜に羽田戻るのは関空のが遅いんだっけか

空港島行きの橋、夜に爆走させてもらってます＾＾

関空、伊丹、新幹線があるのに黒字だから健闘してるのか？

阪神ファンのイメージが強いんじゃね？
日本の街なんてどこ行っても大差ないよ。

>>27
事故るように祈ってます

＞18
いつの話だよｗ
めちゃめちゃうまってるぞ。オレも正直ここまで世界の企業がきたりするとは思わなかった。
東京にすら来ない、日本じゃ神戸だけってとこもかなりある。
大阪じゃぁこうはいかなかったんだろうなぁ。

>3年目は、原油高騰の影響で航空機の小型化が進むとみられるほか、4月から
>スカイマーク（SKY）が羽田便を2往復減便することが決まっており、
>収入減となる公算が大きい。

黒字とは思えない縮小っぷりだなｗ

>>31
たぶん空港島のことでしょ。
確かにポーアイの土地の売れ具合は異常。
値上するなんて、4.5年前なら信じられなかった。

>>18

神戸っていつもなんとかするからな、六甲アイランドの売れ残りも普通に家立てたし
ポートアイランドの増設地も医療特区にして完売させたし遊園地跡地も家具屋が買い取った。

いつもなんとかしてるんだよな、外野から見たら綱渡りの結果オーライにしから見えないけどここまで連発すると戦略なのかって思わせる、、

>>33
わざわざ東京から学会が移転して来てるしな。

＞34
そうそう。
神戸って、いつのまにか、さりげなく、大変なことになってる。(良い意味で)
うらやましい。。。理科研とかスパコンとかできるとかどうとか･･･
首都かよ･･･。

＞35
それはかわいそう(汗

普通の街なら大震災で完全に死ぬよな
踏みとどまってる神戸のポテンシャルは凄い
さすが『株式会社神戸市』

川重、神鋼も倒産寸前からフェニックスのように蘇った

>>37
一応、まだ神戸市は事業削減とかして節約体制なんだけどな。

利便性浸透も便数に不満も神戸空港開港2年
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000839215.shtml

梅田の大開発でピンチかと思ったが
大阪とは完全に一線を画した街づくりを
いつのまにかしていたのがすごい。
2011年で完全終了と思ってた。

>34
神戸市が夢洲買い取って夢洲アイランドとして売り出せばなんとかなるかもな

伊丹を完全停止すれば黒字額は増えるかな？

>>42
圧勝

記事追加

中国獅子舞が祝福　神戸空港開港２年
http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0000840163.shtml
開港２年　祝賀ムード　神戸空港
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20080217-OYT8T00119.htm
神戸空港：開港２年　貨物量、予測の半分　大型機の運航減り
http://mainichi.jp/kansai/news/20080216ddf001020012000c.html
東京―大阪間は飛行機？新幹線？　値下げで「消耗戦」
http://www.asahi.com/national/update/0217/OSK200802160081.html

一度利用してみたけど、東灘区や芦屋方面の直行バスがないのが不便。
最初から客と見込んでないのか。

>>26
神戸空港は西行き新幹線とのアクセスが案外いいんだよ、これが。
伊丹から新大阪って地獄だろ。関空？　論外orz
岡山空港は便数少ないしアクセスまずい。
広島空港も以前の広島西ならともかく、今の広島空港は山の中で、
（福山尾道方面と広島市内方面の要望折衷の悪平等の結果）
市内出るまで時間もカネも（バス高い）かかりすぎ。

というわけで、案外神戸は使いやすいと思うぞ。

福岡には負けるけどね

>>45
東灘や芦屋からならＪＲ・阪神・阪急で三宮まで来て、ポートライナーで十分
でしょう。
３０分前後で着いちゃうじゃない。交通費も５００〜６００円ぐらいでしょ。

あと、自家用車で・・という手も。１日駐車無料だし。

>>45
鉄道が便利なのでバスは採算が合わない

つーか、おまえ知っててワザと言ってるだろ
阪国人の工作員か？

早く、西神中央〜神戸空港便を開設してくれ。

地下鉄＋ポートライナーでいいじゃん

伊丹厨涙目だな

記事追加

神戸空港：開港２年　年間旅客１割増２９７万人　羽田など増便で好調
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080217ddlk28020025000c.html
神戸空港：開港２年　１日空港長でヒーロー活躍　イベントに６０００人
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080217ddlk28040026000c.html

ポートライナーをもっとスピードアップしてくれ。途中駅は通過で。

つーか関空ができた経緯については地元自治体の意思など関係無い
大蔵省は神戸に作りたかったが(神戸の方が安く作れるから)、国交省がゴリ押しで今の場所に作った
つーか関空ができた経緯については地元自治体の意思など関係無い
大蔵省は神戸に作りたかったが(神戸の方が安く作れるから)、国交省がゴリ押しで今の場所に作った
つーか関空ができた経緯については地元自治体の意思など関係無い
大蔵省は神戸に作りたかったが(神戸の方が安く作れるから)、国交省がゴリ押しで今の場所に作った
つーか関空ができた経緯については地元自治体の意思など関係無い
大蔵省は神戸に作りたかったが(神戸の方が安く作れるから)、国交省がゴリ押しで今の場所に作った

>>56
うーん、でも実際そうなんだと思うよ。

これも関連記事だろ
いちおう貼っといてやれよ
http://news.livedoor.com/article/detail/3513704/

まぁなんにしてもポートライナーは痛すぎだわ。

同じ市営なのに地下鉄代乗った事による割引すらないし。。。
しかも誰も利用しない途中の駅で停まるのだけは勘弁してほしい。

>>1
で、それなんて粉飾決算？

>>56
神戸市議会で否決決議して拒否
→震災復興の目玉として一転して強行建設

この流れはガチだろ？

>>60
神戸空港建設計画は1946年の「市復興基本計画要綱」に初めて登場する。
この復興は戦後復興のことだろうけど、６０年以上前から神戸市は空港を
自前で作る事に意欲的だった。
公害問題が全国で大きな障害として敏感になっていた1970年代頃、どこも
公害に繋がるようなものに手を出す事に尻込みをしていた。
神戸市だけのことではないよ。

当時の宮崎市長が伊丹の騒音問題に便乗して、空港廃止を公約に選挙したのが失敗のもと。
当時の宮崎市長なら空港賛成でも当選してたと思う。
この宮崎市長の腹の内には、反対しても国はごり押しで神戸に作ると踏んでいたと思う。
しかし、淡路島出身の国会議員だった原健三郎の悲願は明石海峡大橋で
神戸の空港建設は明石海峡大橋建設の足かせになるから
宮崎市長の公約が反対だったのをこれ幸いと、泉州に持っていったという噂。
泉州側が有利になると、宮崎市長は手のひら返して、神戸に作れと公約を翻す。
しかし強いオファーを断った宮崎市長は当時の建設省から総スカンをくらい相手にしてもらえない。
そこで、普段仲の悪い兵庫県が神戸市に協力することになる。
兵庫県は、神戸空港の建設を認めないなら関空建設も了承しないと表明。
関空は近畿地方の全府県の了承が前提となっていたので、関空も暗礁に乗り上げる可能性が生まれ
国も神戸空港の建設を認可するに至る。

>>62
うわ・・・・まさに「政治屋のオモチャ」扱いだな・・・

原健って淡路の大野伴睦か。
それぞれ橋の袂、新幹線駅前に銅像が建ってるところなんて似てるね・・

泉州は最初から賛成だったかというとあそこも府議会や町議会で何回も反対決議を出してるんだよなあ。
賛成に回った時期も1年と変わらない。
神戸が賛成に回った時に方針を変えなかった国交省が諸悪の根源なんだよなあ。

当時、伊丹の代替国際空港の候補地は神戸市内に
神戸港沖、須磨沖、垂水沖の３カ所あって
もし須磨や垂水に出来てたら
明石海峡大橋なんて絶対できてないからね。

宮崎氏が市長選で神戸空港反対派候補として出馬、対して砂田重民氏が
推進派として立候補。
で、宮崎氏が結果当選するんだけど、内心とは裏腹に当時の公害に対する
世相を票取りのために利用しちゃった感じなのかな・・
宮崎辰雄も砂田重民も両方ともいい政治家だったと思うのでどちらが当選してても
神戸市にとって良かったとは思うけど、仮に砂田氏が当選してたとして、
関空が果たして神戸沖に作られたかどうかは・・

一日60便って少なすぎ
100便にしろ

>>60
アホか　間を端折り過ぎだ
新空港を一度拒否した点では神戸も泉州も同じ
そして拒否から受入れへの転換は、泉州より神戸が先だ

この程度の歴史も知らんやつは、こういうスレに来るな
目障りだ

>>62
騒音問題に便乗したというより、騒音問題を騒ぎ立てる
マスコミと住民の声に抗し切れなかった、というのが
正確な表現だ
今となっては考えれないが、当時はそういう時代だった

スカイマークの減便も羽田に枠がないからなんだよね

羽田に４番目の滑走路が出来ればもっと飛ばせるでしょ

おそらく羽田増枠にあわせて神戸も増枠されることになるだろう

>>70
あと機材な。これがもっと増えれば羽田便に頼らない路線展開が可能。

記事追加

上組が神戸空港島に拠点　２ｈａ取得を検討
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000842412.shtml
「スカイマークスタジアム」、命名権3年間延長で合意
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080218c6b1802r18.html
黒字見込みは当初試算の９分の１に　神戸空港維持管理
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000842488.shtml

去年の秋頃にドライブついでに寄ってみたとき閑散としていたから
完全に赤字経営だと思ってたけど、意外だ・・・

>>72
沖縄便と札幌便を早く飛ばしてほしい

空港なんて出来てしまえば維持費たいして掛からないからな。
そこは鉄道とは違う

カード会員用ラウンジが無いのが不満。早く作ってくれ。

神戸空港“視界”不透明　２年連続で需要予測下回る
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080215/biz0802151030002-n1.htm

　１６日で開港から丸２年を迎える神戸空港（神戸市中央区）の１年間の空港利用者数は
約３００万人で、市の開港時の需要予測（３１９万人）を２年連続で下回ったことが分かった。
格安の羽田便を就航していたスカイマーク（ＳＫＹ）が４月下旬から２便減便することを
表明する一方、ライバルの新幹線が来月１５日のダイヤ改正で新神戸−東京間を増便。
空と陸の輸送競争はますます激化しており、開港３年目も“視界”は不透明だ。

　神戸空港では、日本航空（ＪＡＬ）、全日空（ＡＮＡ）、ＳＫＹの３社が羽田、新千歳、
那覇など６都市に向け１日２７便を就航。ＳＫＹは開港時、羽田便を１日７往復就航させ、
７０〜７５分で結ぶ。機内サービスの簡素化などで運賃をＪＡＬとＡＮＡの半額に抑え、
６０〜６５％の搭乗率が採算ベースとされる航空業界にあって羽田便の２年目の搭乗率は
７８・２％を誇っていた。

　しかしＳＫＹは今月に入り、４月下旬から羽田−神戸便を減便し、旭山動物園など
夏の観光客増加が見込まれる北海道旭川市に向けて羽田−旭川便の新設を表明した。
３本の滑走路を持つ羽田の発着枠は飽和状態のため、新規路線就航には他路線の
減便が不可欠となり、羽田−神戸便がその犠牲になった格好だ。

　同社の広報担当者は「原油高による燃料費の高騰など環境の変化が生じた。
搭乗率だけでは表せない点が多い」と厳しい競争の現実を語る。

で、建設のための借金はいつになったら返済できるのかね？

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080215/biz0802151030002-n2.htm

　一方、運賃ではＳＫＹには及ばないが、本数で圧倒的に優位だった新幹線。

　ＪＲ西日本は、来月１５日のダイヤ改正で東京−新神戸間ののぞみ運転本数を
上下８８本から９２本に増やし、西明石午前６時始発の東京行きのぞみを新設する。
航空機利用だけが実現できた「午前８時台の東京都内の到着」が新幹線でも可能になり、
神戸空港の包囲網は着実に強まる。

　神戸空港の開港後、市への観光客数は平成１８年度で２９２０万人と前年度から
約７％増加。空港近くのポートアイランドには大学や企業の進出が相次いでいるのも
空港とは無縁ではない。

　市はこうした「空港効果」をさらに発展させようと、２２年１０月に予定されている
羽田の第４滑走路供用開始を視野に入れ、安全上の理由による神戸空港の１日
３０便制限の撤廃を国などに働きかける方針だ。

　しかし、関係者は「関西国際空港が昨年の第２滑走路オープンで発着枠が増えた。
その経営を圧迫するようなことは認められにくい」と語る。

　ＳＫＹは「将来的には新たに神戸−新千歳便の就航を検討中」とするが、新幹線の
攻勢に加え、燃料費の高騰が重なる。神戸空港はどう生き残っていくのか、
開港３年目も模索が続きそうだ。

黒字でもマスコミは叩くのな
まあ毎年黒字ならいずれ黙るだろうからがんがれ

しかし新神戸駅というのは、こだましか止まらなかったので、役立たずと思っていたが、凄いな。
まぁ三宮より東に在住の人は新大阪を利用するのかもしれんが。
これも神戸空港の経済効果になるのかなぁ。

>>82
>こだましか止まらなかった

お前・・・
団塊世代ですか？
馬鹿なんだから黙ってればいいのに

>>83
単細胞な奴が来たな。
お前が馬鹿だ。
新神戸は、本数も少なかったし、神戸空港の計画が無ければのぞみはとまらなかっただろ。
ガキがインターネットするな。

新神戸駅と三宮駅が離れているのは駄目だろ

新幹線の新神戸駅と地下鉄の新神戸駅が“実質的に”離れていることのほうがもっと駄目なのだが

>>84
>神戸空港の計画が無ければのぞみはとまらなかった
知ったかぶりの爺は死ねばいいと思うよw

地下鉄なら三宮〜新神戸を楽々移動できて、そのまま新幹線に乗れる。

むしろ、新幹線が地下鉄と相互乗り入れすればいい。
西神中央〜三宮、ひかり１５分とか。

>>88
三宮〜新神戸（地下鉄）は楽に移動できても
新神戸（地下鉄）〜新神戸（新幹線）は楽に移動できない。
>>89
地下２階と地上３階の高低差をどうする気だ？

どう見てもネタとしか思えないアホレスに
そんなマジレスしなくても

阪急が三宮から地下鉄に乗り入れするときに、
地下鉄の新神戸〜三宮間を山手線から切り離して
新神戸・三宮と神戸空港をつなぐ地下鉄をつくってほしい。

神戸空港島に無料循環バス　２００８年度
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000853164.shtml

　神戸市は二〇〇八年度、神戸空港島を訪れた観光客やレジャー客に島の見どころを
楽しんでもらおうと、島内に無料の循環バスを運行させる。人気の空港ターミナルビルや
島の西端にある人工海水池、北側の釣りができる護岸を巡る予定で、市民が憩える島を
アピールしたい考え。（佐藤健介）

　空港島では現在、ポートライナー神戸空港駅-海上アクセスターミナル間で、バスを運行している。

　同ビルには、開港した〇六年に見物客ら約二百二十六万人が訪れた。ビル以外にも見どころが
あり、島西端の緑地にある人工海水池は、潮の干満で海水を出入りさせ、魚や海藻などが育つ。
空港島北側の北親水護岸では、釣り客でにぎわっている。ただ、護岸には徒歩で行くしかないなど
アクセスが不便だった。

　市は、〇八年度に人工海水池が本格的に利用開始となるのに伴い、循環バスの運行を決めた。

　人工海水池、空港ターミナルビル、海上アクセスターミナル、護岸などを結ぶが、
詳細なルートは未定。市は〇八年度当初予算案に千八百万円を計上した。空港ターミナルや
神戸新交通、海上アクセスの各社にも費用負担を求める方針で、運行開始時期や便数などは
今後検討する。

　一方、搭乗者を対象にした空港ターミナル駐車場の二十四時間無料サービスは、一一年三月末
まで三年間延長する。当初期限を今年三月末までとしていたが、マイカー利用者の人気が高く、
空港の利用促進にもつながっているため延長を決めた。(2/27 15:55)

天草エアライン松山線を神戸線へ
http://www.rkk.co.jp/cgi-bin/newscgi/localnews.cgi?id=NS003200802281908500111
熊本−神戸線を９月新設へ　天草エア、松山線は休止
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080228/sty0802281917004-n1.htm

お得なスカイマーク＆レンタカーがさらに便利
http://www.carview.co.jp/news/0/66031/

港島トンネル混雑緩和へ　ポーアイ側、片側２車線に
http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0000854017.shtml

新型ポートライナー、車両基地に搬入
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000854380.shtml

天草エアが神戸線開設へ　松山線は休止
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080228200018&cid=main

　天草エアライン（天草市、尾形禎康社長）は二十八日の臨時取締役会で、一日一往復の
熊本〜松山線を八月末で休止し、代わって九月一日から熊本〜神戸線を開設することを
決めた。二十八日付で松山線の休止届を国土交通省に提出。神戸線の新設申請は六月末
までに出すという。
　神戸線の運賃は、競合する熊本〜伊丹線の割引運賃（一万千〜一万九千円）に対抗し、
一万円台に設定する方針。所要時間は約九十分。関西都市圏からの利用を促し、
採算性を高めて経営を改善する。

　熊本―神戸線は日本航空グループのＪＡＬエクスプレスが〇六年二月、神戸空港の
開港に合わせ一日一往復を就航。百五十人乗りのボーイング７３７型機で運航していたが、
〇六年度の平均利用率が３１・４％（利用者約三万三千人）と低迷したため〇七年六月、
路線を休止した。

　天草エアは三十九人乗りのボンバルディア機を一機所有。県庁で会見した尾形社長は
「ＪＡＬの実績から、松山線を上回る年間約一万五千人の利用を期待している。
当社の小型機であれば利用率５０％以上の需要が予測できる。熊本経由で神戸から天草に
多くの観光客を呼び込み、地域振興に貢献したい」と話した。

　同社の松山線は〇四年十月就航。初年度の利用率は６０・３％だったが年々低下、
〇七年度（昨年十二月末時点）は平均３７・９％（利用者六千八百七十八人）まで
落ち込んだ。国交省などが採算の目安とする６０％を大きく下回っており、
今後も改善が見込めないと判断した。

　同社副社長の安田公寛天草市長は「松山線休止は残念だが、神戸線新設で、関西圏から
天草への交流人口の増加を期待したい」としている。（原大祐）

◇天草エアライン＝県が５３・３％出資する第三セクター。
熊本〜松山線のほか、天草〜熊本線（一日二往復）、同〜福岡線（同四往復）も運航。
〇七年度上期中間決算で千四百万円の経常赤字を計上。累積赤字も三億円を超えており、
コスト削減やダイヤの大幅見直しなどの経営改善を進めている。

熊本−神戸線を９月新設へ　天草エア、松山線は休止
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080228/sty0802281917004-n1.htm

　熊本県天草市の第三セクター「天草エアライン」は２８日の臨時取締役会で、
熊本−松山線を８月末に休止し、９月１日から熊本−神戸線を開設することを決めた。

　同日付で国土交通省に休止届を提出、６月に新路線開設を申請する予定。熊本−神戸線は
１日１往復で、料金は未定。年間利用者１万５０００人、搭乗率５５％を見込む。

　同社は現在、天草−熊本、天草−福岡、熊本−松山の三路線を運航。
機体が１機しかないため、新路線開設に伴って既存路線の減便も検討する。

　天草エアによると、熊本−松山線は平成１６年１０月から１日１往復で就航。
見込んでいたビジネス目的の利用者が伸び悩み、１９年度の平均利用率は
１２月までで４割弱に落ち込んでいた。

　尾形禎康社長は「休止は苦渋の選択。新路線では乗り継ぎで天草と関西を結び、
地域振興につなげたい」としている。

熊本便が９月に復活　神戸空港、１日に１往復
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000855188.shtml
神戸−熊本、空の便が９月に復活へ　天草エアライン開設
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/hyogo/080229/hyg0802290242002-n1.htm

熊本便が９月に復活　神戸空港、１日に１往復
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000855188.shtml

　熊本県天草市の天草エアライン（尾形禎康社長）は二十八日、新路線として神戸-熊本線を
開設する意向を表明した。現在運航している熊本-松山線を八月末で休止し、九月一日から
神戸-熊本線に変更する方針。一日一往復を計画しており、近く国土交通省に新路線を申請する。

　同社は、熊本県や天草の三市九町などが出資する第三セクターで一九九八年に設立。所有する
航空機は一機で、ボンバルディア製の小型プロペラ機（三十九人乗り）。現在は、天草-福岡間
（一日四往復）▽天草-熊本間（同二往復）▽熊本-松山間（同一往復）を運航している。

　神戸へもこのボンバルディア機が乗り入れ、神戸と観光地・天草が結ばれることにもなる。
運航時間や運賃は未定。

　神戸-熊本間は、二〇〇六年二月の開港から昨年六月まで日本航空（ＪＡＬ）が一日一往復
運航していた。神戸空港は現在、一日の発着数が二十七往復便。スカイマークが四月から
神戸-羽田間の一日二往復を減便する。

　矢田立郎神戸市長は「熊本線が再度開設され、神戸空港路線のネットワーク拡充は利用者の
利便性向上につながる」と歓迎した。（藤原　学）(2/29 08:51)

100なら伊丹空港廃止

伊丹を廃止して、神戸を関空並みに拡張して関空・神戸の２空港体制にすれば
いいんじゃないの？？？

くまのコーベアー　焼き菓子など神戸空港で販売
http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0000856928.shtml
おしゃれな春、開幕　広がる神戸ファッションウィーク
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000857134.shtml

そうだ!
伊丹空港を廃坑にすればいいんだよ
(^O^)

神戸空港って神戸空港反対の人達が
作った空港の事ですか?

>>101
何度も繰り返すが、関空と神戸の空域は同一。伊丹の空域は別。
伊丹の空域（陸上ルート）には多額の補償金がセットでもれなく付いてくる。

>>105
神戸発着便って必ず明石海峡上空抜けて東京行くにも岡山まで遠回りするんだね。
もし伊丹なければある程度高度稼いでから大阪平野突っ切れるんじゃないの？
関空発着便も同様に。

関西３空港一体運営を　神商議会頭が提言
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000860519.shtml

補助金はどれくらい投入されてるんだ？

利用者数も 目標の313万人（だっけ？）を超えていないが、
ほぼ到達したし、
まだまだ、望みは持てそうだな。

>>108
全事業費の約10％

今年は地方交付税は入っていないの？それを入れて１０％の注射で済んでんの？

神戸空港と関空を橋か海底トンネルでつなげよう。

2月の利用状況
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

>>112
そういう冗談みたいな構想が、かつてマジであったという恐ろしさ。

>>114
関空と淡路島むすぶトンネル構想もあったよなｗ

>>106
神戸の空域の真上に関空の空域があるから神戸からは西にしか出られない。
関空便が高度を稼ぐために大阪湾上空でぐるりと一周まわるから
3000フィート以上の空域は譲れない。

神戸空港近くで変死体、誤って転落か
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080311/crm0803111112012-n1.htm

黒字なら発着料値下げしろよ。

>>118
発着料で黒字になったんじゃないから、それは無理な相談だろう。

>>119は>>1をもう一度読み直せ。

>>120
補助金や、地方交付税交付金は使ってないのか？

>>118
関空と伊丹で60万円のところ
神戸は14万円じゃなかったっけ？

伊丹廃止で大阪北港舞洲埋め立て地で新大阪空港としてりゃ良かったんだよ

>>122
何の話をしたいのかサッパリわからん

スマン
>>122じゃなくて>>121だ

こんなに早期に連続で黒字化できたとは素晴らしいことだ。
その余裕で発着料をさらに下げて神戸発着便をさらに誘致できればなお黒字の額は増えて建設費用もより早く返済出来るね。

>>126
神戸空港の場合は発着料を下げても枠規制がかけられてるから増便は無理だよ。
枠規制さえ軽減なり撤廃されれば、今のままでも航空会社の需要はかなりあるはず。

まぁあれだけポーアイが便利になりゃ土地売れるわな

空港島？心配せんでも売れるわな

人工でひなびた温泉街作るしねｗ
飛行機飛んでるのを神戸市民が気づかないぐらいなんだからうまくやってると思うよ
必要だったか無用だったかは次の世代が判断すっでしょ

【経済政策】神戸市：企業会計3期連続黒字、来年度見通し・地下鉄の赤字幅縮小…体質改善進む [08/03/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204928450/l50

>>127
発着枠さえ拡大すれば八方丸くおさまるのにな
本当に国は余計なことしかしない

関西空港があるから、発着枠の大幅な拡大は無理。

それは建前に過ぎない
本当は神戸の枠はもっと増やせるのだ
実態は関空救済のための過剰規制に他ならない

>>132
いや、wikiにいろいろ書いてるもんで。

「大幅」の解釈の問題だが、現在の倍の1日60便は余裕で問題ない

空港の出発ロビーでファッションショー開催
http://kouhou.city.kobe.jp/information/2008/03/20080313pp01.pdf

乗馬施設がポーアイ２期に進出　０９年春開業
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000873474.shtml

神戸空港でファッションショー　ドレスなど１７点披露
http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0000877799.shtml
ファッションショー：神戸芸術工科大生ら、空港で
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080317ddlk28040010000c.html

お前らも散々叩きまくってたくせにwww
忘れたのかよwww

神戸空港での事故や火災　ニチイ学館が避難場所に
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000879050.shtml

神戸空港島の船舶用岸壁、神戸市が運用開始へ――０８年度中、企業進出に弾み
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003262.html

「もしも」に備え連携確認　神戸空港で救難訓練
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000884072.shtml

神戸市：企業誘致、産業用地５０ヘクタール分譲達成　神戸空港島に専門学校／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080322ddlk28010165000c.html

名水サミットやエコカー展示　Ｇ８関連イベント
http://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/0000886685.shtml

五月六日には、神戸空港人工ラグーンで親子ふれあい環境教室を開催。
同会合のテーマの一つである「生物多様性」にスポットを当て、
空港島の環境保全策として整備されたラグーンで生物観察のほか、
ツルナやオカヒジキなどの海浜性植物の種や苗を植える。

一本静岡は

神戸空港近くで変死体
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080311/crm0803111112012-n1.htm

>>132
それを言うなら、痛みだろが。

神戸空港島 保管施設用地 進出事業者の決定について
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_pressreleases/19/200321kamigumi.pdf
神戸空港島 小型航空機機能用地 進出事業者の決定について
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_pressreleases/19/200321hiratagakuen.pdf

「風に弱い関空」解消へ　鉄道連絡橋の風速規制を緩和
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200803260103.html

　関西国際空港会社は２６日、ＪＲ・南海関西空港線の強風時の運転中止基準について、
現在の瞬間風速２６メートルから３０メートルへ４月５日から引き上げると発表した。
関空と対岸を結ぶ連絡橋に防風柵（さく）（高さ２〜３メートル）を取り付ける工事が
完了するため。年平均１１回（延べ約２７時間）あった運転中止が３回（延べ約４時間）
に減らせる見込みという。

　関西空港線はＪＲ、南海両社で年約１３００万人が利用するが、紀淡海峡方面から吹く
強い南西の風でしばしば運休。同社は約２８億円をかけ、０６年１２月から上下線
約７．６キロをすべて防風柵で覆う工事を進めていた。

黒字なら結構

インチキ会計してるんじゃね？

根拠を示せ
示せないなら妄言を吐くな

西区にも空港作ってよ。
地下鉄遅すぎてイライラする。

【空港】2年目の搭乗297万人　神戸空港　予測に22万人届かず
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1202437200/l50

神

イチジクや花、全国に販売　空輸で鮮度持続
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000910810.shtml
温暖化防止、２０歳の誓い　神戸空港で植樹
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000916715.shtml

3月の実績
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf

どうでもいいいけどいつになったら伊丹は廃港するんだ？
関西空港開港したら廃港にする予定だったじゃん。

伊丹の市街地に飛行機が墜落したら廃港になるだろ

でたらめ決済が当たり前のこんな世の中じゃポイズン

黒字？
嘘付くなや！！
いや、嘘だろ？？

それでも神戸市は大赤字なんだよな

神戸空港、旅客8.5％増──昨年度290万人、搭乗率は67％
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003731.html

>>161
【経済政策】神戸市：企業会計3期連続黒字、来年度見通し・地下鉄の赤字幅縮小…体質改善進む [08/03/08]

▽News Source　NIKKEI NET 2008年03月08日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003002.html

市役所の3階に行けば、財政事情のリーフレットが置いてある。
19年度のはまだだろうけどね。
あたりまえなんだけど、一般会計から企業会計への繰入はしている。

それにしても、市債残高はかなり減ったなぁ。

そりゃ兵庫県庁や神戸市役所が、職員の東京出張の際に神戸空港利用を強制させてるからな。
神戸地区の公立中高の修学旅行でさえも半強制的に神戸空港を使うようにさせてるし。

空港建設の莫大な借金の返済計画で示してもらわないと分からないな。

>>152
ただでさえ震災の補填で破産寸前なのにぜいたくすぎるんだよ。

神戸空港は神戸市の経済や神戸港の活性化を意図してできた政策空港だから
空港事業そのもので黒字なんて考えないと思う。
離発着料も関空や伊丹の1/4程度の金額だし。

建設費そのものは空港島の事業用地売却でペイする予定らしいけど、
企業誘致が活発なポートアイランドの2倍くらいの値段に設定してるから
将来の空港拡張をにらんで、実際は売る気なんかないんじゃないかと思う。

>>165
修学旅行はアンケートだからしょうがないだろ。
アンケートにしたら沖縄になるんだからな。
俺らのときは、長野、九州の選択しかなかったけど中学生がそんなところ選ばんだろ。

神戸空港、旅客8.5％増──昨年度290万人、搭乗率は67％
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003731.html

　神戸市は9日、2007年度の神戸空港の旅客数が前の年度比8.5％増の297万2000人だったと発表した。
羽田、札幌などの幹線が航空各社が増便した効果などで伸びた。08年度は一部に減便の動きもみられ、
息切れする可能性もある。

　搭乗率は前年度比6.6ﾎﾟｲﾝﾄ高い67％だった。航空会社の採算ラインとされる60％台後半に乗せた。

　旅客数は全体のほぼ半分を占める羽田線が14.2％増加した。全日本空輸が昨年4月に1便増便したほか、
低料金のスカイマークが人気を集めた。全日空、日本航空が各1便増便した札幌線も24.8％増と大きく伸びた。

　7月に日航グループが運航を始めた石垣線は5万8000人が利用し搭乗率は71.2％と好調だった。

高速道路でも地方空港でもそうだが、できてしまったのならそれを如何に活用して無駄にしないようにするかと言う
議論も必要である
そういう意味では、神戸は上手に空港を利用していこうとしている

>>169
俺のときは、九州しか選択肢がなかったぞ。
沖縄か北海道がよかったな。

小学校のときは伊勢、
中学校のときはハウステンボス、長崎、
高校のときは長野で延々とスキー。

小学校のときは志摩、鳥羽
中学校のときは富士山、東大
高校生のときは道南

>>165
>>165
>>165

ビズ板のレベルも落ちたもんだなぁ
こういうアホばかりになってしまった
これもゆとり教育の成果なのか

利用者300万人のうち、修学旅行や市職員の搭乗者数の割合も想像も出来ない馬鹿はほっとけ

そうだな
教育委員会の位置づけすら理解していない厨房を
いちいち相手にしてたらキリがないもんな

神戸空港搭乗者、前年度比８．５％増　０７年度
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000929449.shtml

好調すぎて逆に不気味だ

24時間駐車無料が大きいと思う
東京日帰りに凄い便利

これがなくなれば現時点での利用者はかなり減るんじゃないかな
黒字を駐車場拡張につぎ込んででも維持して欲しい

日帰りでないときは花鳥園の駐車場にブチ込んでポートライナーで１駅という手もある。

ん？そっちのほうが安いのか？

花鳥園駐車場１日500円、ポートアイランド南〜神戸空港往復480円。
神戸空港の駐車場は搭乗者割引を適用しても翌日以降１日1000円だから
２泊３日以上だと逆転する。

なるほど、花鳥園の駐車場はオーバーナイトが認められているのか。
それは知らなかった。

オーバーナイトというか、Timesの管理で24時間出入庫可能だったと思う。
まあ、真夜中にポートアイランド�U期エリアにはあまり行きたくないが。

神戸空港島の西緑地、２６日から開放
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000952482.shtml

　神戸空港島（神戸市中央区）の西緑地が、二十六日から土日・祝日に一般開放される。
人工海浜で遊びながら飛行機の離着陸を間近で見ることができるスポットとして人気だったが、
隣接地の工事のため昨年十一月から一時閉鎖していた。

　緑地は空港島の西端にあり、神戸市みなと総局が海水を引き入れたり樹木を植えたりして整備。
砂浜一・五ヘクタール、緑地〇・九ヘクタール、水面一・六ヘクタールの計四ヘクタール部分の
一般開放を二〇〇六年秋に始めた。

　東側に結婚式場が建つことになって緑地へ通行できなくなり、一時閉鎖。
ゴールデンウイークを前に通行路を確保し、バスの乗り入れができるようになった。

　土日と祝日のみ旅客ターミナルや海上アクセスターミナル（空港北側）から
一日九本の無料バスが巡回。乗用車や徒歩での立ち入りはできない。
同総局は「ターミナルで飛行機を見たり、お土産を買ったりするだけでなく、自然にも
親しめる空港を目指したい」としている。

　二十六日午前九時四十五分からバスの運行セレモニーを開催。
六月二十九日までバスが巡る場所でスタンプラリーが行われる。
市みなと総局空港事業室ＴＥＬ０７８・３２２・５０３６（安福直剛）(4/17 20:15)

神戸空港ってプライベートジェット機なら海外に行けるの？

>>187
行けない。
海外旅行は関空の独占事業

管制上は関空の第３滑走路だからな

>>188
ビジネス便は少しだけやってるって言ってなかったっけ？

米経済誌発表の「世界の空港の効率性番付」、大阪・伊丹がトップ

米経済誌フォーブス（Forbes）の電子版が発表した世界の空港の効率性に関する番付で
大阪国際（伊丹）空港（Osaka Itami International airport）が「定刻通りに出発できる
効率的な空港」ナンバーワンに選ばれた。

フライト情報検索システムFlightStatsの2007年のデータを基に集計したところ、
伊丹空港では全出発便の97％が定刻通りに離陸し、到着便で遅れが出たのは8％のみだった。
http://s03.megalodon.jp/2008-0123-1716-21/www.afpbb.com/article/life-culture/life/2337507/2529124

京阪神の丁度中間に位置する伊丹ってのは
やはり偉大だよなあ

伊丹は廃止されるから、羽田が繰り上がって1位になるね

小便器掃除ロボ"ダスベエ"　公開…神戸空港
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080420ke03.htm?from=iphoto

　神戸市内の商社など３社が開発を進めていた小便器掃除ロボット「ダスベエ」の試作機が
完成し、神戸空港ターミナルビルのトイレで公開された。今後、改良を重ね、パーキング
エリアや駅などで実用化を目指す。

　ゾウをイメージした形で、高さ約１・２メートル、幅０・９メートル。高圧放水するノズルが
上下に動いて汚れを落とす。手洗いの約１０分の１の水量で清掃でき、大豆から抽出した洗剤を
使って環境負荷も減らしたという。

　実演では、小便器の前に試作機をセットして約１０秒で便器がきれいになった。担当者は
「洗浄水が跳ね返らないようにするのが今後の課題。愛されるトイレロボットにしたい」と
話していた。（2008年4月20日 読売新聞）

>>193
羽田は、チャイナがあるから不利なんだよ。
羽田は、国際便を大幅増便する予定があるのでランク下げると思う。
北京なんか３３パーセントしか時刻守れてないからね。