【航空】関西国際空港(関空)：07年度｢13万回発着困難｣、原油高や株安響く…チャーター便や増便にブレーキ [08/01/24]

　関西国際空港会社の村山敦社長は23日の記者会見で｢原油高などの影響で昨年11月以降
かなり苦戦している｣と述べ、第2滑走路整備の公約だった今年度13万回程度の発着回数達成が
困難との認識を示した。その上で｢発着回数はこの1年で1万回以上増えている｣として、理解を
求めた。

　村山社長は｢(年度内の)最後の努力で何とか目標に近づけたい｣としたが、原油高や株安
などの景気減速で｢予想よりチャーター便の運航や増便にブレーキがかかっている｣と指摘。
就航便数は増えているものの、需要不足などで予定通り運航できなかった便も増えたもようだ。

　一方、政府予算案で関空連絡橋の道路部分の取得に685億円が計上されたことに関連して
｢予算が成立したら、全額を(1兆1300億円ある)有利子負債の返済に充てる｣との考えを示した。

▽News Source　NIKKEI NET 2008年01月24日
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002193.html
▽関西国際空港
http://www.kansai-airport.or.jp/
▽関連
【空港】大阪府泉佐野市が関空連絡橋国有化で減収→関空島の固定資産税を増税 [08/01/19]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200738369/

たしか12万9000回いったんだね。

１．神戸空港作るならどうして関空を神戸に作らなかったのか？
２．関空出来たら伊丹潰す予定が何故まだ伊丹が有るのか？
３．あんな狭い地域に三つも空港あったら効率悪いのではないか？

何でなの？

>3

1.関空は神戸案もあったが（当時は）空港反対で泉州沖になった→後で空港がいるということで建設に
2.知らない。多分補助金？　伊丹廃港は大阪市の活性化（伊丹のせいで超高層ビルが建てられないなど）には
必要なんだけどね。後空港会社が反対してる。伊丹−羽田は稼ぎ頭だから。
3.空域としては実際には5空港（関空、伊丹、神戸、セスナやヘリ専用の八尾＋大阪湾反対側の徳島）あって
飛行機の運航としても結構大変。

最初から神戸にしときゃここまで揉めなかったのにという感じかもなorz

>>4
兵庫の北部にもコミューター空港があるよね
但馬の辺り

2008年度のＡＮＡ増便予定
青島便を週4便増便してデイリー化（3月30日〜）
大連便を週3便増便してデイリー化（6月1日〜）
松山便を1便増便して1日3便に（4月1日〜）
高知便を1便増便して1日3便に（4月1日〜）

>>5
>>4が言いたいのは、
大阪湾周辺に空港がひしめき合っているってことでしょ。
別に大阪湾からかなり距離がある
日本海側の但馬にはあってもいいんじゃないの。

伊丹空港を、潰して跡地にホンダおとかの製造メーカーを入れて
条件に、中小規模でいいから航空機を作らせれば、いいんでないかな
あれだけの規模の、跡地を適当な再開発をさせるより・・・
後、その分を関空と神戸に移動させて、それでも足らないなら
その他の地方空港に振るか、茨城・高槻市方面か
もしくは、大東市方面か・京阪沿線？この辺は詳しくないけど
中規模の空港は、つくれないのかな

発着回数と株価はどういう関係あるんだ

タイガース優勝のほうが影響あるだろ

テロやら肺炎やら紛争やら燃料高騰でここ数年は逆風ばっかだな

同じ発言なのに、なんでこうも印象が変わるんだろｗ

>>1
＞第2滑走路整備の公約だった今年度13万回程度の発着回数達成が困難との認識を示した。
関空ヤバイじゃん！

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080124ke04.htm
＞中期経営計画で定めた２００８年度の年間発着回数目標の１３万５０００回について「景気や原油価格の動向次第だが、
＞現状では全く心配していない」と述べ、計画通り達成が可能との見通しを示した。
＞０７年度目標の１２万９０００回は、原油高で就航に悪影響が出ていることから「かなり苦戦しているが、近い姿に持って行きたい」と述べた。
なんだ、関空大丈夫じゃん！

この原油高で海外旅行客減少してるなか
たしか今年は６〜７％近く発着回数増やしてる。
よく頑張ってるよ。しかも、貨物はこのまま行けば今年度は日本１になって貨物が限界になる。
なのに国側は、その為の予算をこれを理由に難色を示してる。
相変わらずこの国の航空政策の無能さだけはよくわかる

>>12
貨物で成田を越えるのは当分先だろ

>>13
すまん。勘違いだった

便数と発着回数増えても旅客数は停滞気味で…

90年代の方が多かったし…

>>15
そりゃ、９０年代は円高基調だったからだろ。
今は、貨物が主役なんだから文句は言わない。

シャープの堺や松下の姫路新工場、尼崎の第三工場の稼動は
まだ先の話だけど将来的に関空の貨物便にいい風が吹きそうだね。
ただ2007年度13万回を達成して欲しかったが。。。

滑走路増設して離発着目標が達成できなかったら、
補助金を召し上げるってのがいいやろ。

羽田と違って衰退あるのみだろ　ここは

見事に需要を見誤ったな。ﾃﾗ税金の無駄使い

>>20
税金の無駄と言うよりは、関空会社の借金が増えただけだけどな。
全日空が増便計画してるし、来年度は需要計画を達成できるだろうね。

地盤沈下は収まったのか？

>>22
まだまだ沈むよ。詳しくは↓参照。最近ｇｄｇｄだがなｗ

関西国際空港(関空)の沈下を真面目に議論するスレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1198676320/l50

あんな重い飛行機が離着陸したら、そのたび沈下が加速するだろ
なるべく便を減らしたほうがいいと思う

莫大な借金を背負った関空は、阪国人のケンチャナヨ精神を象徴している

関空の2007年の需要予測

1回目91年の需要予測　19万回
2回目96年の需要予測　17万8千回
3回目00年の需要予測　16万回
4回目02年の需要予測　13万6千回

当初の19万回から13万6千に大幅下げ予想なのにそれでも未達成ｗ

>>25
莫大な借金を背負っていない空港を教えてくれ

　貨物機は滑走路に大きな負担をかけるヨ。
今やっているように、定期的に片方の滑走路を閉鎖してメンテナンスをしなければならないヨ。

>>27
有利子負債

関空＞成田＋中部

>>29
陸地にある成田や小規模の中部と比べられても…

金かけて利益がそれに見合うだけでてればいいが、毎年利払いだけで200億(売り上げの約2割ほど)有って
それが利益を圧迫している状態。
つまり、金かけた割にそれに見合っただけの利益を出せてないと言う事。

>>31
空港は本来公共交通だからな。
スグに利益が出るんだったら世界中に民間空港が出来てる。
でも実際は国営が多い訳で。
特にハブ争いが激化してるアジアにおいては各国が利益度外視で国費投入してるし。
民間に任せた日本だけが一人負け。

>>30
関空も充分小さいがな、税金を投入した割りに

伊丹にしろ羽田にしろずいぶん国費つぎ込んできただろう
もちろん成田もね。
それでなぜ、関空はバカみたいに民間運営させてるんだ？
国のインフラ整備を他人事のように語る官僚はクソ

成田は数年後に上場予定・関空・中部も将来的に上場させる計画のようだし、これから国営化になる可能性は低い罠。

ついでに。海外にも民営化して上場されてる空港も幾つか有る模様。
世界的にそういう流れになってるようだしね。

伊丹と神戸を廃止すればいいお
　

逆か。
関空廃止して、伊丹と神戸だけにすればいい。
関空は近畿圏のゴミ捨て場にすればｲｲおｗ

移転して国内線も国際線も旅客も貨物も悲惨な状況になってしまった中部よりは全然いい。

痛みの部落ニートどもに小遣いやって立ち退き拒否させてる連中がいるのかいね

>>29
成田は国の金で作られた。最近半民営化されたが、初期の苦しい時期を金の心配なしで
乗り越えたのは大きい。それに陸上空港だからかかる費用が関空と比較にならない。
その代わり、騒音問題でプロ市民の牙城となってしまった。

中部は空港業務以外で何とか黒字のようだが、国から無利子の借入金もあるし
便数減少が目立つので将来的に赤字になる可能性も。

羽田は一兆円以上の負債があり、羽田の収入をもってしても返却できる見込みは無いが
国の費用なのでお咎めなし。マスコミも羽田の味方なので報道無し。

むしろ国策として作られた関空を負債という手錠で縛ってしまった官僚と国民が
一番馬鹿。気がつけば他のアジア勢に完敗。
日本人は国内じゃなくてもっと世界を見ろよ

>>38
伊丹に残したかったら、はじめから反対運動なんてするなよ。
神戸も空港欲しかったら、はじめから賛成しといてくれよ。
以下にこれまでの経緯をまとめてみたけど
世の中って勝手だね。

騒音がうるさい、撤去しろ。
　　　　↓
移転します。候補地は神戸です。
　　　　↓
神戸市に反対されたので、現在の泉州沖に決まる。
　　　　↓
関空開港。でも遠い。そして、伊丹空港が残る。
　　　　↓
やっぱり空港欲しいなぁ〜。そして、神戸空港ができる。

中部だってまだ名古屋空港が存続しているじゃないか

>42
反対運動したサヨクの神戸市長は、非常に責任が重い。

計算すると１兆円以上を無駄にしたのではないか。

>>44
当時は空港に反対的立場をとるのがトレンドだったのだよ
それくらい伊丹に対する反対運動は激しかった

>>44
＞計算すると１兆円以上を無駄にしたのではないか。
いや違うよ。
２兆円以上を無駄にしたんじゃないかな。
関空１期、２期工事に各々１兆円以上、
神戸空港も何百億円あるいは何千億円掛かってると思うよ。

>38
伊丹は離着陸の難しい空港として香港啓徳空港と共に挙げられてた。
なんせ住宅地のど真ん中に空港があるからな。

色んな所から飛行機が眺められる、ということは逆を言えばそれだけ「墜落時の危険性が大きい」ってこと。

>>47
しかも恐怖のボンバル空港だしな

>>48
しかも777までヒースローでおかいな事故起こしたしね。
ああいうのこそ伊丹でやったらと思うと背筋凍る。

訂正：おかしな事故

>>47
伊丹の着陸って難しいの？
生駒からILSにずっと乗ってられるから、関空24に比べたら、かなり楽だと思うんだが。
サークリング14が難しいってのなら分からないでもないが。

誰が「難しい」って言ってたの？　あればソースよろ

八尾はセスナ、ヘリの専用ではない。航空自衛隊の基地があり災害時には重要拠点になる。

八尾は高さ制限違反物件が多すぎて滑走路廃止と短縮を検討とかいっていたなｗ

この際、八尾空港は廃止して、八尾空港の機能は全て関空に移せばいいだろ
ヘリやセスナの発着が、関空の発着回数ノルマクリアに貢献するぞ

>>54
大型トラックに混じって自転車がチョロチョロ滑走路を走り回ってる所を想像してみろ。

伊丹は北からはいるとき難しいんじゃないの？

はい！

関空廃港ｹﾃｰｲ！

以上、本スレ終了。

関空
場所
悪すぎ

ＪＲ西が死ぬきで１６０キロ運転すれば良いだけ

関空は確かに場所が悪いけど、一応関西だからな。
中部にあるセントレアなんて…

関空会社がトランスラッド引いて無料運転すれば何とかなるかも。

ま、むりかｗ

関西空港って名乗ってるけど、実質「泉南空港」だからなぁ
場所悪杉

>>60
いいライバルだね♪

関空社長、０８年度目標達成に自信

発着１３．５万回

関西国際空港会社の村山敦社長は２３日の記者会見で、中期経営計画で定めた
２００８年度の年間発着回数目標の１３万５０００回について「景気や原油価格の動向次第だが、
現状では全く心配していない」と述べ、計画通り達成が可能との見通しを示した。

村山社長は全日本空輸が０８年度の事業計画で関空発着便を増便することなどを根拠にあげ、
「増便基調が崩れる事はないだろう」と自信を示した。
０７年度目標の１２万９０００回は、原油高で就航に悪影響が出ていることから
「かなり苦戦しているが、近い姿に持って行きたい」と述べた。

一方、関西空港と対岸を結ぶ連絡橋（３・７５キロ）の道路部分の国有化を受け、
大阪府泉佐野市が空港島にかかる固定資産税の増税を検討している問題については、
「直接聞いておらずコメントできない」と前置きした上で、
「現在負担している以上のものをむしり取るような考え方はおかしい」と反発した。

泉佐野市は、道路部分の公道化で年間約８億円の固定資産税収を失うことから、
国の財政支援が得られない場合、空港島の固定資産税率の引き上げを検討している。
村山社長は「関空会社だけに（負担を）はね返すことは常識的にやらないだろう」とした。

（2008年1月24日 読売新聞）
経済 科学 最新記事一覧

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080124ke04.htm

13万回を達成できるって事で2本目の滑走路を作ったのに、結局達成できなかったのか。

できなかったのです
ちなみに来年度の13.5万回も達成不可能です

> 泉佐野市は、道路部分の公道化で年間約８億円の固定資産税収を失うことから、
↓
> 空港島にかかる固定資産税の増税を検討している

何これ？

>>67
これ↓
【空港】大阪府泉佐野市が関空連絡橋国有化で減収→関空島の固定資産税を増税 [08/01/19]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200738369/

右肩下がりの空港なんていらんかったんや

関空だめじゃん

関空の2007年の需要予測

1回目91年の需要予測　19万回
2回目96年の需要予測　17万8千回
3回目00年の需要予測　16万回
4回目02年の需要予測　13万6千回

まさに偽装のデパート韓西国際空港、税金使うなよ

なんか、いつもの関空を必死に擁護する人いないな。
こうも関空の暗いニュースが続くと、やる気が失せたのかな

>>62
今でも新宿⇔羽田と変わらない難波⇔関空
そんな関空が遠いなんて言ってたら首都圏民から笑い物だよ。

伊丹が廃止になって難波⇔関空が29分で結ばれるようになったら
東京駅⇔羽田空港と変わらない。

伊丹を廃止しても決して不便ではない。
それが首都圏から見れば標準である。

>>74
釣れた釣れたｗｗ　やっぱ泉ズリアはこうじゃないと。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>73
関空を煽ってた中部の完敗が明白になったからなww

伊丹にあった国際線枠　週100便を関空に移管させればよい。
それと夏季と年末年始の臨時便の運航を伊丹で認めない。
そうすれば来年度も目標135000回も達成できる。

　伊丹と八尾とに共通している問題点は、周辺で空港と全く関係のない開発が進んでしまっているということ。

言い訳はイラン

もう関空なんか潰せよ。

国費のむだを返してくれよ

>>82
マジ、関空が出来た後に支出した伊丹空港騒音対策費
何の生産性も生まない金、、どぶに捨てたも同然、ああ勿体ない。
国民の税金を無駄遣いしてはならない。

>>77
関空（大型寄生虫）と中部（小粒の自立した優等生）はよきライバル

中国国際航空、３月に成都−大連−大阪の定期路線を就航する予定
http://www.newschina.jp/news/category_8/child_27/item_8847.html

厦門航空　関空＝杭州＝桂林線　開設について<3月30日から>
http://www.kiac.co.jp/news/2007/685/amoiHP.pdf

ポーラーエアカーゴ関空に貨物便を就航！<2月21日から>
http://www.kiac.co.jp/news/2007/679/poraHP.pdf

夏スケジュールからは、マカオ航空が4便増便してデイリー運航になるかも
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33715
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30886

>>84
全部国のお抱えで経営してる羽田成田よりはマシだけどな

今更だが府知事橋下になったな。
関空がこの体たらくだと、関空から手を引くかもな。ﾔｼならやりかねんから、怖い

関空は貨物取り扱いで日本のハブになりつつある

水没空港とか罵倒されてきたが、実力はピカイチだぞ

>>87
大阪府の赤字解消のため、暴落する前に関空の株でも売りさばくか？

>>84
中部のどこが優等生だ？
優等生なら撤退が続いたり殆ど空気輸送だったりしないだろ。

>>84
結果は関空の勝ち。
まあ気を落とすな、世の中そんなもんだ。

ANAカーゴは今年度青島、アモイ、台北を増便。
これで関西からは北京、上海、大連、香港、ソウル、バンコクに次いで青島、アモイ、台北もウィークデーデイリー化。

伊丹を廃港若しくは減便による実質的な廃港にする事は出来ないの？

>>90
関空株を高くするには伊丹空港の廃止が必要だろうね。
関空株が上場していれば何日ストップ高状態に、高値で
大阪府の手持ち分を売りさばく。大阪府は大もうけ。

橋下さん　えびす顔！新聞の一面を飾れるのにね。

>>91
文脈から経営面のだろ、低脳ｗ

大阪国際空港改名を撤回、だってさ

エアーネパール　日本―ネパール直行便を４月から運行開始
http://www.weekly-net.co.jp/tnews/cat8/post-2437.php
＞関空―カトマンズ間を週二便でスタートする予定で、
＞順次便数を増やし、年内には少なくとも週四便までもっていきたいとしている。

>>6 >>85 >>98あたりの増便情報を見てると、
今年度の13万回は困難だけど来年度の13万5千回は達成可能って言ってる社長の自信も納得だな。

中空の社長、韓国にいって土下座してスポーク宣言したのに？


中部空港：韓国仁川空港経由で国際貨物・大韓航空と提携…直行便に比べ1割程度安く

　中部国際空港は12月から、欧米やアジア向けに韓国・仁川空港を経由した低価格の航空貨物便
サービスを始める。大韓航空と提携し、アジアのハブ(拠点)空港である仁川空港を利用して
中部空港の集荷力を強化。ノンストップで運ぶ直行便に比べ料金を1割程度安くする。
中部は自動車や電子部品産業が集積しており、低価格を武器にトヨタ自動車グループなど
輸出企業の国際輸送需要を取り込み、直行便の多い成田、関西国際空港に対抗する。

　中部空港が28日に発表する航空貨物便の新サービスは中部空港発の航空貨物を仁川空港で
積み替え、米ロサンゼルスやシカゴのほか、ドイツのフランクフルトなど世界十都市に輸送する。

　いったん仁川空港に中部や韓国内などの貨物を集め、まとめて各都市に運ぶことで一便当たりの
輸送量が増え、効率化やコスト削減につなげる。直行便よりも到着が1―3日ほど遅れる場合も
あるが、割安さを重視する貨物を狙う。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196201450/l50

関空の2007年の需要予測

1回目91年の需要予測　19万回
2回目96年の需要予測　17万8千回
3回目00年の需要予測　16万回
4回目02年の需要予測　13万6千回

あの立地では何をしても達成できんだろ。
伊丹のせいにするなどもってのほか。

100％伊丹のせいなわけだが

関空のライバルは中部国際空港>>100判りやすい

中部は完全に白旗だな。

>>104
中部の永遠のライバルが関空だろ。

関空のライバルはその上を行く成田羽田伊丹福岡だな。

ずいぶん弱気だなｗ　インチョンには白旗か？

12月穴関空幹線利用率

関空羽田　５１．２％
関空札幌　５１．０％
関空福岡　５５．３％
関空沖縄　４８．９％

ぽか〜ん…

俺、名古屋人と三重県（伊勢市）人の友達いる
共通の友達でいい奴らなんだけどね。
この前二人を初めて大阪に呼んだのだよ。

初めのうちは黙っていてしばらくしたら「あぁ、こんなビルだったら名古屋もあるよ」
とか「このぐらいの人ごみだったら栄でも・・」とか言い出して
梅田やミナミにつれていったら三重県の奴が「わぁ、すごい。やっぱり大阪って凄いね」
って言っちゃたものだから名古屋の奴が「名古屋もこんなのあるよ！」と言って黙ってしまった。
せっかく夜飲みに行こうと思っていたのにそれもすべてキャンセル。
三重県の奴はひたすら平謝り。
名古屋の人って内心で凄く大阪にライバル意識あるみたいで
最近マスコミが名古屋が元気、大阪が元気ないなんて煽るものだからすっかりその気で大阪に来たみたい。
で、現実が違ったのかこの有様。
もう彼らと大阪で遊ぶことも無いだろうね

三重県の人は何も悪くはないのになぁ…。
純粋なんだな…。

>>109
なんちゅう浅い友達関係　今の若い奴ってみんなこんなんか？オヤジには分からん

痛みの騒音問題で移転先として建設されたのだからさっさと痛みを廃港
するの当然だろ。

原油価格の高騰には賛成する。
誰も買えなくなるくらいの値段になれば、代替エネルギーの普及が推進されるだろう。
水素自動車　電気自動車

ガソリンを値下げする必要などない。
高過ぎるガソリンを誰も買わなくなれば、新しいエネルギーを利用する口実に出来るからな。

関空利用客＋伊丹利用客＞伊丹廃港後の関空利用客
飛行機利用者が、どの位減るのか知らないけど、
京阪区域の経済の足を引っ張ることは否めない。

>>88
　そうなると滑走路の維持管理が大きな問題になってきそう。

>>104
関空の貨物便週２１１便
中部の貨物便週　３０便
関空ーソウル便（大韓航空）週４便
中部ーソウル便（大韓航空）週１便→スポークにしても便数が少ないような。

【地方経済／関西】関空、昨年の乗り入れ便数9％増で最高――第2滑走路運用から半年[08/02/02]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1201941863/

伊丹つぶしたほうがいいだろ。狭い大阪平野で建物制限はきついだろ

>>1の記事は日経のネガキャン。
日経の関西ネガキャンは相当酷い。
特に関空に関する記事は全くあてにならない。

>>119
>>11にもあるように、社長は『今年度は厳しい』って言った後に、
『でも来年度の目標は達成できる』って言ってるからね。
それを意図的にカットするのは、確かに偏った報道。

>>120
そうそう、このスレは日経と２ちゃんねるビジネス板糞記者の関西ネガキャンコラボスレ

トヨタや本田が自動車輸出に空輸を使えば
中部は世界一の貨物取り扱い空港になりそうだけどね。

>>121
はあ？スレタイに関空とつけばどこでも関空厨による
”伊丹は廃止やで”の
伊丹廃港キャンペーンが２ちゃんの常だろｗｗ

関空、第2滑走路オープンから半年、便数は増加するも旅客・貨物は横ばい

　関西空港の第2滑走路がオープンして半年が経った。2007年の乗り入れ便数は
貨物便や伊丹から移管された国内線が伸びて、過去最高の1日当たり170.8便
（前年同期比9％増）となった。

　しかし、旅客数は横ばいで1日当たり45500人、貨物取扱量は同1％増に留まっ
ている。2期がオープンした8月以降でも旅客は前年同期比で1％増に留まっている。

>>122
自動車を空輸？
する訳ないじゃんｗ

亀山の液晶テレビや尼崎のプラズマテレビは、
関空から空輸してるけどさ。

痛みを潰せば13万回くらい余裕

>>122
トヨタとかって海外向けの主要は他の工場じゃないの？

日本の痛みである関西国際空港を潰す。
それが一番手っ取り早い。
わざわざ関空救済なんてする必要も無くなる。

確かにそれだと関西の航空事情を大混乱させるのに手っ取り早いな。
伊丹と神戸じゃとても捌き切れないしな。

>>125
つ 部品

完成車を空輸するなんて事はありえないが、部品に関しては空輸も使ってる

伊丹空港と神戸空港を廃港にしたら関空も栄えるんじゃね？
そもそも当初は神戸に作って伊丹は廃港にするはずだった関空が
神戸の反対で泉南に作る事になったのに
その後神戸に空港作る伊丹も温存ってどう考えても理屈が通らないだろ

>>125
意外に多いんだよ、試作車やサンプルカーなんかは完成車で運ぶよ
関空でもダイハツの軽を二台積んでいるのを見た

中部空港はこのままじゃ、三重の工場からは関空を、静岡の工場からは成田を
使う昔の体制に戻ってしまいそうだね。

関空成田が順調に伸びる中、中部は旅客、貨物ともにマイナス
貨物に至っては前年同期比１割減

日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/
日本から直行便が就航して欲しい北米の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001180/
あなたの好きな航空連合アライアンスは？
http://sentaku.org/business/1000001182/
よく利用する海外の航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001183/

団塊や農協むけのキャバクラ航空がいいすね
公海上でメアドとかこうかんしたり

>>132
てもそれが中部の需要になってないって言うのがね。。。

>>130
トヨタは滅多に部品も空輸しないじゃん。
計画的に船で輸出して、
足りなくなった時だけ緊急に空輸。
トヨタが日常的に空輸したら中部の貨物はもっと栄えるんだけどな。

>>134
関空も肝心の旅客が減っているようですね、借金があるのにやばす
中部はまだまだ黒字

2007年
【貨物取扱量】
成田0.5％増
関空4.2％増
中部10.9％減

【旅客数】
成田10.4％増
関空1.0％増
中部1.9％減

中部は温泉作ってる暇があったら、
便数を集めて貨物・旅客を増やした方がいいと思うんだけどなぁ。
商業施設じゃなくて空港を作ったんだから。
目先の利益に囚われるんじゃなくて、長期的な視点に立ってさ。
最初は赤字に転落するかも知れないけど、2本目の滑走路を作るのもいいんじゃない？
関空に8月以降に増えた貨物便のうち、6割は深夜だし。
やっぱり24時間空港ってのはウリになると思うよ。

>>140
関空やばいね、借金返せよ

>>140
確かに関空の2本目が出来て以降、その強さはヤバイよね。
来年度も予定通り、順調に借金は返済できるんじゃないかな。

>>142
順調に返せても40年近くかかるらしいけどね。(社長談

>>143
まぁそれでいいんじゃない？
空港なんだから。
数年でペイできちゃうようなもんだったら、
それこそトヨタが率先して作ってそうｗ

>>140
　関空の滑走路にかかる負担がますます心配になってくる。

空港は第一に黒字経営であること
第二に地域経済に貢献することが重要

中部は黒字だから問題なし

日本から直行便が就航して欲しい欧州の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001186

国際空港は第一に国益に適うこと、第二に地域経済貢献、
第三以降だろ黒字経営は。
空港自体が赤字でもそれに付随する経済効果で国益なり
地域経済貢献があれば目的は達せられるし全体益としては
プラスになる。
日本の国は自国崩壊を夢見るおかしな人たちが多く居るらしく
そう言った当たり前の事にあえて目をつぶり端的な数字ばかりを
持ち出しガンバレと応援するどころか足を引っ張ろうとするから
不思議だ。

ニダコリア？

>>148
赤字を垂れ流してまで「国益」とやらを得たって、その分損してりゃ意味ねーだろｗ
第二に挙げてるけど、日本全国の税金使って泉州の地元自治体だけがちんまい得してるだけじゃん

>>140
でも、空港で何が一番儲かるかって商業施設なんだよ。

んで日本で黒字の空港ていくつあるのよ。

>>142
長期債務の利子返済分として政府の補助と、大阪府も建設予算から
補助を入れてるはずだが、橋下が大阪府の補助をやめるというと
どうなることやら。

>>150
どういう風に損してるの？
それによってどの程度の国益が損なわれてるわけ？

>>452
空港の財政って、基本的に空港整備特別会計というヤツで、財源として一緒。
で、空港ごとに個別管理してないから、個別の空港ごとに赤字・黒字っていうのは無理。
ただ、一応空港別の試算ってのがあって、新千歳と伊丹だけが黒字なんだと。

成田・関空・中部は株式会社だから、財政は個別に分かるけど。

452→>>152　ｽﾏｿ

>>155
んじゃどこが黒字だとか赤字だとかあんまり意味ない議論ってことかな？

>>157
そう言う結論になるわなｗ

>>157
まあ、空港まとめてのどんぶり勘定をやってる現状よしとするならね。

関空破産フラグきたな

阪急ファイブのおっさんが出てきたな

地方空港の東京以外を結ぶ路線が減っているのに関空だけが叩かれる現実。

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福島発、関空経由で海外へ　福島県と関空会社が貨物提携
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200802070083.html

>>138
空輸より船のほうがコスト安だからね。
むしろ名古屋港の貨物が増えているじゃないのかな？

関空オワタな。
伊丹は残せよ。

てすと

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるゴミ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２０１１年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１２年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

関空厨は人としてどうかしてるよな、こういう考え方が。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 11:38:08
伊丹からのボンＱが伊丹市街へ墜落する事故でも起きないものだろうか。
痛みパラサイトΒ市民も痛み欠陥飛行場も欠陥ボンＱもまとめてこの世から撤退。
日本のハブを構築できないことは外資にやられてしまう原因のひとつ。
痛み廃止、日本の拠点ハブである関空集約で仁川に対抗するのが日本の航空発展のためである。

関空貨物のからくり

244 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/02/09(土) 22:21:30

関空貨物取り扱い量（暦年）

１２年　９００７０４トン
１９年　８１２４１７トン

１２年は旅客便各路線中型〜大型機が多かった、欧米線も豊富、しかし貨物専用便は少なかった。
１９年は旅客便各路線相次いで小型化、欧米線減少。一方貨物専用便はどんどん増え過去最高更新中。
貨物専用機大増便にもかかわらず１９年の実績は１２年より少ない。

246 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/02/09(土) 22:39:56

関空厨があちこちで成田に貨物専用機５０便差、
もうすぐ逆転日本一の貨物空港とか書いてるけど

貨物取り扱い量で見たら

１９年（暦年）貨物取り扱い量
成田　２２１１８２６トン
関空　　８１２４１７トン

と３倍近くですからｗ

252 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:00:04

結局関空の貨物便が増えてるって

旅客便欧米線の廃止・アジア等路線の小型化
↓
貨物スペースなくなる
↓
旅客需要は少ないが貨物の需要はある
↓
なのに旅客便廃止または小型化
↓
貨物専用機化

一見好調に見える貨物も旅客便の小型化の裏返しってってことだな。

だから、関西の他の空港貨物禁止して、関空は貨物専用にしろ
二本目の滑走路を常用にして、陸側の1本目の滑走路は閉鎖というか
非常時のみの使用にすればよい。

そうすれば、�@夜間の騒音問題なし �A事故/故障による滑走郎閉鎖の危険のない
カンペキな２４時間貨物空港になれる。

中空厨が中部じゃ勝負できないから関西に対抗し始めたな。

>>171
で、中部は？
たった３０便でも、関空貨物便で主力の７６７Fの１０倍くらいデカイ機材で
運んでいるから、関空より輸送量が多いんだよな？

中空は、首都圏と関西圏のゴミ捨て場にすればいいお






そしたらもう1本滑走路できちゃったりしてｗ

関空関連スレで中部空港はNGワード逆に中部空港関連スレで関空は
NGワード

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

大体あんな鉄の塊がちゅうを浮くのはおかしい
怖くて飛行機なんて乗れないよ

船をふやしてくれ

さっき、ムーブ！で勝谷が関空ﾌﾙﾎﾞｯｺに文句言ってた。
「国内移動で関空使うのはアホ」、「関空は利権の山」だってよ

いまだに神戸空港造った意味がわからん
どう見ても地域エゴにしか見えんし

着陸料が高いから飛んで来ないってカラクリだね、乗る人が増えないのが理由だよ、
国内線は伊丹から関空にシフトさせたから少しだけ国内線旅客は微増だが、
肝心の国際線旅客が微減続きなんだね前年同月比較で９８％続き、中国路線順調だと
言うが旅客増えないのにどうして順調なんかいと思う。つまり空の旅客便がいっぱい
中国路線に投入したのでしょうかね。

>>182
「カラクリ」の使い方、間違ってない？

>着陸料が高いから飛んで来ないって間違いだね、乗る人が増えないのが理由だよ、

でないと、文が繋がらん。

>>182
伊丹成田を関空にシフトしなきゃダメっていうこと
関西圏は少子化と人口流出のダブルパンチ
航空利用者が減るのも当然だ
やはり着陸料を下げる必要ある
成田より高い時点でアウト

着陸料を下げるには原資がいる。
伊丹空港を規制して国内線をシフトさせるのは間違いでは無い。

関空は不便な時点で、もう何をやってもアウトだよ

>>180
まぁ事実だからな

>伊丹成田を関空にシフトしなきゃダメっていうこと

大阪→成田を
わざわざ関空まで行って成田に行くってどんな変態ｗ

国際空港まで行ったのに成田に飛んで行かないといけないほど
関空が情けないってことかｗｗ

>>187
ものすごくドMだなｗ＞関空→成田

今さら言うのも何だけど、
堺市の沖合いの埋立地の辺りに作れなかったのかな。

ちょうど今シャープの液晶工場ができるところだけど。

大阪市中心部からの距離だけ見ると、かなり近いけど。

>>187-188
俺も関空→成田があったらいいな派
但し従来の方式では無く、関空で通関し国際線扱いでとばしてほすい。
そもそも伊丹から国際線飛ばしていたとき、ニューヨーク線などは
大阪発成田経由のニューヨークだった。
同じ事じゃん。

また伊丹からニューヨーク直行便があったのを知らない人かｗ

>>190
わざわざ1フライト余計に飛んでまで、不便な関空に降りるメリットが感じられないんですが

>>192
それは君が国際線を利用しないからだろ？

伊丹をプロペラなりナローボディ機以下に制限して、ワイドボディ機は神戸と関空に割り振る事って出来ないのかね
神戸、便利だと思うんだけどねぇ。伊丹はモノレールに乗り換えと不便だろうよ

関空の問題は、アジアのハブ空港にしようという根回しが不足していたことだろ。
日本はいつも国内の仕切られた競争ばかり目がいって、海外の競争相手を
軽視するからこういうことになる。はっきり言って、海外の航空会社にとって
関空の魅力は薄いだろ。他のアジア諸国の方が利用料が安いし、
特に中国は利用者が激増しているから。

それと箱モノ行政の悪弊で、計画当初に日本の経済力・影響力が今のように
衰退することを予測しなかった。東京湾アクアラインとかと同じで、
行政が馬鹿だから、利用が減ることを予測できなかったんだろうな。

今後、ますます発着回数は減りそう。

関空の問題は、不便だってことに尽きるだろ、ｊｋ

>>195
関空の発着数が減ってるなんてホラ吹き多すぎww

減ってるのは中部だろｗｗ

>伊丹をプロペラなりナローボディ機以下に制限して、ワイドボディ機は神戸と関空に割り振る事って出来ないのかね

伊丹からジャンボや７７７の札幌沖縄便を関空にシフトしたらみんな小型機になっちゃったよｗｗ
この春からボンＱ・８倍増の関空は更に小型化加速

主な国際空港の発着回数
ソース：俺の記憶

成田１８５０００回
仁川　１７００００回
関空　１２５０００回

関空、1月の国際線旅客数は1％減、日本人は4％減に
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34178

関空　発着回数１２万９０００回“赤信号”　原油高でペースダウン

　関西国際空港の今年度の「公約」である１２万９０００回の発着について達成が厳しい情勢になってきた。関空会社が１９日発表した運営概況によると、昨年４月〜今年１月の発着回数は１０万６４９２回で、１日の平均発着は３４８回だった。
仮にこのペースで２〜３月を終えた場合、ヘリコプターの発着を加えても単純計算で６００回程度足らない。年度末まで１カ月半。数百回を積み上げていく「神経戦」となりそうだ。

　関空には、昨夏の第２滑走路オープンの条件として、今年度の１３万回程度（関空は１２万９０００回と解釈）の発着達成が求められている。１月までの累計は、前年同期比でみると９・２％増と善戦はしている。
アジア方面の増便や、伊丹空港からの長距離線移管などで、国際、国内線合計は過去最高の乗り入れを記録した。ただ、原油高の影響などで、昨秋ごろから増便のペースが落ちてきたという。

　それを受け、昨年１０月の会見では「（目標達成は）射程に入った」と自信をみせた関空会社の村山敦社長も、先月には「１１月以降、かなり苦戦。何とか近い姿にもっていきたい」と、発言が弱気になっている。

　今回の国際線冬ダイヤ（１０〜３月）では、３月に乗り入れ便数のピークを迎える。関空会社は「２月も順調に伸びており、期待をかけたい」と話す。

ttp://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei022001.htm

大阪、関空でも偽装

１０分２人１万８０００円　発着回数増狙いの遊覧飛行？
　関西空港を発着する軽飛行機での遊覧飛行を、阪急航空（大阪府八尾市）が１８日から始める。
３月末までの期間限定で、「日本初の国際空港の遊覧飛行」とのふれこみだ。
ただ、関西国際空港会社が公約とする「２００７年度の航空機発着回数１２万９０００回」の達成が微妙な情勢だけに、
１回の飛行で発着回数が２回カウントされる遊覧飛行の実施に「発着回数の上積みを狙った？」との見方も出そうだ。

読売新聞

羽田には借りてきた猫

昨日今日の欠航で、ますます達成困難になったな

中国ツアー不振でますます駄目になりますね。