【自動車】タタ、世界最安車を初公開　2500ドルの超低価格車「ナノ」がベールを脱いだ［08/01/17］

ソースは
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080117/144724/
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080117/144724/?P=2

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米国時間2008年1月10日更新「Tata Unveils the World's Cheapest Car」
http://www.businessweek.com/globalbiz/content/jan2008/gb20080110_319276.htm

高度な技術とその小ささから“微小”を意味する名がついた「Nano（ナノ）」は、可愛らしい
形をした最新の4ドア小型車だ。

排気量は623cc、燃費は1ガロン当たり50マイル（約21キロメートル/リットル）で、
最大5人乗り。インド国内の排出ガス基準に適合しており、まもなく欧州基準にも対応する。
最も近い競合車であるスズキの「Maruti 800（マルチ800）」と比べて車長は8％短いが、
室内長では21％上回る。

税抜き価格2500ドル（付加価値税込みだと約300ドル増し）は世界最安値だ。西ベンガル州
シングールに建設中のタタ・モーターズ（TTM）の工場で組み立てられ、この秋からインドの
穴ぼこだらけの道路を走ることになる。

■「日本が30年かかったことを、タタは4年で成し遂げた」
「国民車」を謳うナノは、タタ・グループ総帥のラタン・タタ会長の長年の夢であり、世界の
自動車産業を大きく変える存在だ。「ナノの登場でインドの世界進出が始まる」と、新興国
市場向け自動車コンサルティング会社セグメント・ワイ（本社：ゴア州）で事業開発部門の
責任者を務めるフィオナ・プリムス氏は言う。「日本のメーカーが30年かかったことを、
タタは4年で成し遂げた。これで業界全体が変わるだろう」。

競合他社も賛辞を惜しまない。「インド産業界にとって記念すべき日。インドが誇るべき日だ」
と、大手二輪車メーカー、TVSモーターのベヌ・スリニバサン会長は称賛する。
「ラタン・タタ氏には新たな事業モデル創出の展望がある。否定派は心配しているが、ナノは
革新的な車だ」。

ナノは1月10日、ニューデリーで開幕した2年に1度の「第9回オートエキスポ2008」で
初公開された。その熱気を見ても、ナノは業界の期待を超える製品のようだ。
タタ・モーターズはトラックやSUV（多目的スポーツ車）、国内売上第2位の小型車
「Indica（インディカ）」を製造している。ナノ開発に着手してからの4年間、同社は
国内外の競合企業からの“本当に実現できるのか”という懐疑と不信の目に耐えてきた。

-続きます-

-続きです-
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■農村部や郊外での移動手段に変革をもたらす
先週だけでも、国内で競合するバジャージ・オートが2700ドルでにわか作りの試作車を
発表。またスズキ（7269.T）の鈴木修会長からは、インド市場では2500ドル車の需要は
ないとの発言があった（BusinessWeekチャンネルの記事を参照：2007年12月14日
「インド低価格車戦争の行方」）。世界の自動車メーカーや報道機関は、国際的な
環境基準や安全基準を満たせるのか、また低価格車の登場でインドの道路渋滞がさらに
悪化するのではないかとの疑問を呈していた。

その間もラタン・タタ氏は動じることがなかった。鉄からゴムまで資材価格が高騰する中、
目標期限や価格を達成できるかどうか、自身も不安を抱いていたにもかかわらずだ。

ナノの発表会場には政府高官や業界トップ、世界の自動車メーカー関係者、報道陣が押しかけ、
通りにまで溢れ出すほどだった。「2500ドルの自動車を作ると公言した以上、約束を
守らなければならない」と、タタ氏は聴衆に向かって語った。「ナノが農村部や郊外での
移動手段を変えることを願っている。当社にとっても有意義な事業となるだろう」。

価格、サイズ、販売手法、技術--。ナノは様々な面で新機軸を打ち出している。超軽量鋼の
採用、エンジンの小型化、部品メーカーとの長期契約の締結により、低価格を実現した。
全長3.1メートル、全幅1.5メートル、全高1.6メートル。車輪をシャシーの四隅に、
エンジンとギアとトランスミッションを後部に配置することで、室内スペースを確保している。

■キットで出荷し、全国の請負業者が組み立てる
ナノの開発に伴い、タタは34の特許を新たに申請している、とギリシュ・ワグ氏は明かす。
主任技術者として、ナノの開発・製造に当たった総勢500人から成る技術設計チームを率いた
人物である。ナノは2気筒30馬力エンジンを搭載し、トランスミッションは4速マニュアル。
来年発売予定のディーゼルエンジンモデルは真に革新的なものになるとアナリストらは言う。

販売方式も斬新だ。自転車と同じように、タタは材料・部品一式を出荷する。それを全国の
請負会社が組み立てて消費者に販売し、修理点検も行う。同社は「従来のシステムを改良し、
販売・サービスのいくつかの段階を省いたものになる」と述べるにとどめ、詳しい説明を
避けている。

最安の標準モデルは2500ドルだが、エアコン付きなど多数モデルが用意されており、価格は
最高で4000ドルとなる。それでも、現時点での世界最安車であるマルチ800（価格4810ドル）
より低価格だ。また、海外仕様車を製造し、アフリカや中南米、アジアなどの新興市場に
輸出する計画もある。

「ナノはそうした市場にぴったりだ」と、中国をはじめとする新興市場の自動車部門を
10年間追跡してきたポール・ブロックランド氏（前出セグメント・ワイの取締役）は言う。
「これまでコピー車ばかり製造してきた中国は、タタが打ち出した新車に学ぶべき点が多い」
とも語る。

-続きます-

続きです-
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■販売店の電話は鳴りっぱなし
新たな市場セグメントを開拓したナノの周辺では、既に1つの産業が生まれつつある。
国内大手タイヤメーカーのアポロ・タイヤは、ナノのような小型車向けのタイヤの製造を
開始すると発表した。ナノの売れ行きが好調となれば、この産業は間違いなく伸びていく
だろう。

夢が実現した今、これでひとまず一段落なのだろうか。ラタン・タタ氏は結果には十分満足
しているものの、まだこれからだと言う。「当社がしっかりした製品を提供していけることを、
インドの消費者に見届けてもらわなくてはならない。まだ第一歩を踏み出したばかりだ」。
競合他社の動きについては、「我々の原動力は目標達成への意志だった。夢の実現は、
努力すれば誰にでも可能だ。我々以上の成功を収めることだってできるだろう」と語った。

消費者からの問い合わせも殺到している。ムンバイを拠点とする自動車販売代理店
バフナ・モーターズでは、「終日電話が鳴りっぱなしだった」と常務取締役のS・M・バフナ氏
はうれしい悲鳴を上げる。せっかく見込み客から電話がかかってきたというのに、やむなく
受話器を外しておかねばならなかったほどだ。

ナノの販売予想台数については、「こんなに需要があるとは思っていなかったから」と
あえて予想を立てようとはしなかったが、「みんな発売を待ちかねている」と興奮気味に話した。

-以上です-
画像は
http://business.nikkeibp.co.jp/article-/world/20080117/144724/nano.jpg
関連スレは
【自動車】インドのタタ、世界最安の「2500ドル車」発売へ…世界の自動車コストに革命もたらすとの声も[12/30］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199028777/l50
【自動車】インドのタタ　27万円の超低価格車の秘密とは［08/01/09］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1199858938/l50
依頼を受けてたてました。

日本だと保険代で高くつきそうだな

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30年使って進歩させてきた技術を使って4年で出来たと言われてもな・・・

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＝y　　}}　〃＝=ｌｌ　 ｌ|　}｝ ヾ､ i } l=＝ﾏ､ヾ､ヽYﾆﾆ＼

ウインカーとミラーが裏腹一体型って原付にあったよな。パクられたな

日本車の安全基準に満たないものじゃ勝負にならん。
日本車の安全基準に満たないものじゃ勝負にならん。
日本車の安全基準に満たないものじゃ勝負にならん。
日本車の安全基準に満たないものじゃ勝負にならん。
日本車の安全基準に満たないものじゃ勝負にならん。
日本車の安全基準に満たないものじゃ勝負にならん。
日本車の安全基準に満たないものじゃ勝負にならん。

安全性は度外視なんだろうなぁ。
耐久性も。

>販売方式も斬新だ。自転車と同じように、タタは材料・部品一式を出荷する。それを全国の
>請負会社が組み立てて消費者に販売し、修理点検も行う。

あぶねえええｗｗｗ請負会社によって品質ばらばらになるぞ。

>>9

日本国内だけしか見ていない視野狭窄だと自分で告白してるようなもんだぞ。

画像見れない・・・

>タタは材料・部品一式を出荷する。それを全国の
>請負会社が組み立てて消費者に販売し、修理点検も行う。

タタ社は一切責任を持ちません、と言っているようなもんだね。

もっとすごい車ができると思ってたが、けっこうマトモで驚いた。
パクリっぽいフェイスでもないし、それなりにイインでないの？

工場？　写真

http://ime.nu/www.dphoto.us/forumphotos/data/594/432Lake-Hole.jpg

これデザインが改良されていって
若者（特に女性）が簡単に安く買えるデザイン性の高いかわいい小型車として
売れ出したら日本の軽自動車産業ヤバイんでないの？　中国みたいなマイナスイメージが
少ないし。

>>17
日本の保安基準を満たせない。満たそうと思うと大改造だ。

>>18
車重が一気に重くなるよな絶対。
現状では動く棺桶だよ。

>>タタは材料・部品一式を出荷する。それを全国の
>>請負会社が組み立てて消費者に販売し、修理点検も行う。

自動車を特別な工業製品かなんかとカンチガイしすぎ。

エンジンミッションタイヤ4つにハンドルとシート。
これが付いてりゃ車だ。この程度のもの、誰だって組み立てられる。
日本だって欧米だってちょっと前までそうだった。

車がウン百万もする特別で複雑で、素人にはとても手に負えない特別な工業製品だ
って認識は、車メーカが何年もかけて刷り込んだ、一種の信仰だってことに気づけよ。

>>18
こういうの欲しがる連中は安全基準が売れる要因ではないと思うんだよ。
そりゃ俺たちのようにある程度車に性能を求める男ならまだしも
デザインのみ！っていう腐女子ターゲットみたいな軽自動車市場が
これから生まれるかもしれない。OLの給料2ヶ月で車買えちゃうわけだし。


２輪でもあるよな　デザインのみで売れるようなやつとか。
混合燃料つくらないといけないのにそれでもデザインがカワイイから買っちゃう子とか。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20080117/144724/nano.jpg

>>21
車検が下りないクルマは公道を走らないわけだがｗ

端から日本で売る気は全くないだろ。

>>12
欧米の安全基準も満たしていないと思うので、基本的に競合せんよ。

だが、そんなものがない途上国向けには売れる。
そしてポコポコ死ぬだろうが、命の価値が低いうちは問題視はされないだろう。
それが問題視されるようになってきてから、日米欧は売りこみかければいいのさ。

途上国ではないが、ロシア当たりはこういうちゃちな車には抵抗がないかもなｗ

>>17
輸入された材料・部品一式を日本で組み立てた時点で
価格が上がってしまうわな。
安全基準も満たさないし。

組み立てを請け負ったところがリスク高すぎて
実現せんのではないか？

時速70キロまでしか出せない車なんて日本じゃ販売出来ないだろうな。他の先進国でも厳しいだろうし、それらの国の保安基準を満たそうとしたら結局70〜80万にはなるんじゃない？ 中古買った方がマシ。

http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2008/01/11/002/images/003l.jpg
デラックスバージョン

http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2008/01/11/002/images/005l.jpg
スタンダードバージョン

http://journal.mycom.co.jp/photo/news/2008/01/11/002/images/006l.jpg
片面ドアなしバージョン

>>23
そりゃそうだｗ


でもマジで自動車産業界のユニクロみたいな存在がインドあたりから
生まれてきたら怖いよな。

見れなかったorz

こういうやっすい車を細かくカスタム注文できるシステムあれば
ちょっと流行ったりしないかな。NIKEのスニーカーみたいに。
バンパーはこの色でドアはこういう色でみたいな。
んでもって合計30万ちょっととか。

>>31
それなんて光岡？

2500ドルなのはタタ出荷時の値段なの？
それとも組立完成時の価格？

トヨタ車よりカッコイイね

>>33
もちろん最終価格だろうよ。

代理店が組み立てるってのは不安があるな。

遠出しないで街乗りに使うにはいいかも
問題は環境対策だね

>>29
「乗ったら死にそうで怖い」はあっても「競争相手として怖い」は当分ないでしょ。
今の中国の自動車メーカーと一緒で。

>>31
20年前、セフィーロ・コーディネーションというものがあってな。

1990年代はじめ、アメリカで本格的に販売した韓国車が発売当初絶賛されたことがあった。
いわく「デザインも使い勝手も日本車と変わらないのに、値段は２／３〜半額程度で買える」
でも、1990年代半ばには、早くも「安かろう悪かろう」商品の烙印を押されてしまった。
いくら安くても品質が一定でなく、自動車としての性能に当たり外れが多すぎ、しかも
耐久性が日本車に全然及ばなかったためだった。
結局イニシャルコストでは安くても、ライフサイクルコストで全然勝負にならず、
「同じ値段なら５年落ちの日本の中古車の方がまだ長持ちする」と言われたほどだった。

タタの低コスト車も同じような評価になるかもしれない。
でも、インドの場合アメリカほど成熟した自動車文化がないから、ただイニシャルコストが
安いってだけで案外一部の層には支持されるものになるかもしれない。

日本では幾らで売ってくれるの？

インド国内ではいいだろうけど欧州や日本、米国の衝突安全と排出ガスの基準に
あわせると最低でもスズキツイン、ダイハツエッセぐらいのクルマになるんじゃないか

三菱の軽に似てるデザインだな。あれは高すぎだが。

「車をつくろう」がデアゴスティーニから発売されそう。
2年くらいかけて完成。創刊号はハンドルキットで480円とか。

わろたｗ
巨大な車庫が必要だな

日本では車検通らないからなぁ・・・

先進国といわれる（韓国のぞく（＾ｗ＾）
車検とおるとこあるんかな？

プラモデルwww

>>38
ヒュンダイのポニーエクセルか、あれは予算の全てを値下げ原資にして
しまったせいで、アフターサービスができず、部品の入手さえ事欠く始末。
耐久性というか、中古の下取り拒否でリセールバリュ０になったのが、
決定打となり終わった。
ちなみ価格は円換算で５０万円だったような。

>>38
> いわく「デザインも使い勝手も日本車と変わらないのに、値段は２／３〜半額程度で買える」

だって中身は三菱ランサーだもん。ｗ

糞記者!!

携帯厨でも読みやすいように安価つけ…てくださいお願いします(>_<)

道路事情がよろしくないことがかえってボディ剛性を気にしなくていいってことになるのかね。

まあどのみちいくら安かろうがきみらは駐車場確保する段階で諦めるだろうけど名

日本でも新規格になる前の軽だってペラペラだったじゃん。
バブル前は普通車でもシートベルト無し、原付もノーヘルで走ってたんだよ。
安全安全なんて言うようになったのはつい最近。

>>50

時代の経緯というもんがあるんじゃ・・・

こういうプラモデルみたいな車というのは
自動車人気を復活させる上で日本でも重要じゃないかと思う。
今の車は「良いことだけれど」ブラックボックスが多すぎて
何もいじる余地が無くなってる。
自分のガレージでどうのこうの、分らなくなったら修理屋さんを呼んでとか
そういう生々しい体験が自動車を移動の道具で無くしてくれる。

オート３輪や２輪にリヤカーの方が安いし、農村部では使い勝手が良いと思うけどなあ、インドでは
車云々というより、タタの煽りにインド人がハマっただけなんじゃないかね
後に、冷静になると…という部分が出てくると思うよ
２５００ドル車の需要はインドに無いというスズキの認識は、正しいと思うけどなあ
先進国ではまた別の話だけど

でこぼこの高速？道路でも平気で逆走する事情からかんがえて70�`以上

はいらないと判断したのでは？

あと市街地はあぶないというより「出せない」

27万でも買えないインド人の方が圧倒的に多いいんじゃないの？
結局買える人が居なくて普及しませんでしたというオチじゃないの？

ミニカーとして扱うのなら、別に衝突安全性は関係ないよなｗ
こんなの。

http://www.takeoka-m.co.jp/

車がローンで買えるぐらい信用がある人なら、
最低でもマルチ・スズキ車を買うでしょう。

>>50
＞日本でも新規格になる前の軽だってペラペラだったじゃん。

ペラペラといっても出来の度合いがまったく違うぞ。
100km/h巡航できるし。

さっさと、日本国内で売れよ

ぼこぼこの道でしかも７０Kmしか出せないんだから
人が死ぬ条件って日本より少なくね？

いわゆる普通の乗用車が売れなくなって軽自動車が売れてるとか言われてるけど
もうすでにそこすら飛び越えて4輪バギーみたいなのに乗ってる奴を最近よく見か
ける

でもこのやり方ってホンダが乗り物メーカーに移行した時のビジネスモデルと似てるんだよな
まあこういう車もアリなんじゃないかな

>>28
タイヤがえらく小さくみえるな。１０インチぐらいか？
室内がひろくみえるのはそのせい？
トラックバージョンとかあれば日本でも使えるかも

>>63
＞日本でも使えるかも

フロントはディスクなのかなあ。
10インチのディスクブレーキってあったっけ？

気をつけないと峠越えの下り坂はブレーキがﾔｳﾞｧｲかも知れん。

日本の自動車業界壊滅決定

車両寿命が従来車より短い気もするな。安く仕上げてるので無理がいってるとか。

向こうの人から見たらかなり高い買い物なのにすぐ壊れたら文句だけで済まないと。

品質という概念が無い国なら売れるだろ。日本に住んでると忘れがちだけど。
頑張ってスズキを買ってた層が、頑張らずにタタを買い始めたら競合する。

>>67
少なくとも頑張ってスズキが買える層なら
この車は買わない
インドのカーストってそういう物

>>68
エアコンなしで半額じゃ難しいだろうとは思うよな。
１／５なら売れるかも知れんが。

そりゃ目の前に良いモデルがあったら３０年より短い時間できるさ。
しかし、４年もかかったのか。１年で作れよ。

あんなゴルフカートみたいなタイヤで、凸凹道を真っ直ぐ走れるんかな？
スズキ…認定中古車売れよ。
駆逐できるから。

携帯電話と同じ愚を日系車メーカーはしないでほしい。
低価格競争を避けたら市場を失う。

最初からパンクしてんじゃん。

>>71
ちゃんと動く中古車だったらタタより高くなるんじゃないか？
日本みたいに数年で半額になるほど車が余ってるわけじゃないだろう

日本の軽自動車よりも、
この車の方がコンセプトは明確だと思う。

大体１００�q出せて、高速が走れる必要がないんだよ。
その代りに軽にも新規格で安全性能が求められ、車重も重くなり、
燃費もコンパクトカーなんかより悪くなった。

それなら７０�qしか走れず安全性能が劣ったものの方が
よほど考え方としては正しい。

インドに必要なのは軽トラではないのか？それともインドには大地主による大規模農場
しか存在しないのか？

>>75
確かに時速100キロとかは非日常的な速度っていう人多いだろうな。俺も含めて。

ただ生活のグレードが下げにくいように、今の日本では受け入れにくいと思う。
温暖化対策や資源、生産力の効率化って意味ではこういう車ってもっとあるべきだし政策などで後押しするべき。

あと今までのものとの差別化として価格を下げるって言うのはいつもの開発以上にがんばらないといけない事で、
その点ではこの車は良くできてると思う。

あとは見た目と、日本の場合で言えば十年乗れるか？って事なんだろうな。
写真見た感じだと見た目は悪くないし、速度が遅ければ耐久性の許容値も多少下がるんじゃないかな。

>>77
寿命は想定してる走行距離がどのくらいかだな。
回転部品とかは消耗品として交換前提で安く耐久性のないのを使ってるとか。
そうするとメンテ費用が意外と高くつくとか。

向こうとかって車を酷使するイメージがあるし、道路の舗装具合も悪いとしたら
車両の傷むのは速いかも。

とりあえず市販されたらど゛うなるかだね。

>>75
日本の田舎の実情は時速80�`で流れてるぞ。
70�`しか出ないものは逆に危険で役に立たん。

>>73 あのタイヤは気になる。
全体はわりといいかんじ何だけど
いつ破裂するかわからん
乗回すならブリジストンに変えたほうがいいな

>>78
キットとして出荷、請負会社で組み立てするというのがポイントなんじゃ。
今の完璧な日本車みたいに町工場ではどうにもならないじゃなくて、
構造が簡単で直し直し乗れるように造ってあるのでは。

カースト制度はどーなった？
日本にもカースト制度もどきは出来つつあるが。

>>81
エンジンが630ccぐらいあるからエンジン自体は軽と同じぐらいなんじゃないかな。
町工場で触れないところとなると、エンジンとミッション関係だけど、
作業をするにあたって一番気になるのが大きさと重さだと思う。

この車のエンジンがどれほどの大きさなのかは分からないけど、
定期的に部品交換が必要ならもう少し小さい方が良かったんじゃないかと思った。

自動車って300ccとかじゃ無理なのかな？
昔の車って最高時速60から70ぐらいでそんなのがあったような？

ふた昔前の軽が３６０ｃｃだよ。

５５０ｃｃの頃のは乗ったことあるが、３６０ｃｃの加速とかなんてどんなところなんだろうね。

日本の保安基準通らんだろな・・

>>83
1958年登場のスバル360でも、
最高速度は、90km/hだよ。トラバントは、100km/h
あくまでも、最高速度だけれども。
>>84
スバル360は、400kg弱（18馬力）
ホンダN360 は、500kg弱（31馬力）だね。
車そのものも軽いし、触媒も無いに等しいから、
そこそこの加速はするような…いや、無理か？

もし日本で車検取るように改造したとしても保険の料率9とかになりそうだw

>>86
どの車もボディにFRPやダンボールｗが多用されていたり、時代背景から
いって当然ではあるのだけど現代の車のように重さをもたらすアクティブ・
パッシブセイフティに関わる装備・構造を全くしていないからね。
軽量化すればどんなエンジンでもそこそこ走る車になるとはよく言われること
だけど、確かに過去我が家の車だった７１年式フェローMAXは４人乗りでも
結構走ったよ。

価格破壊が起きれば日本もミツオカあたりがブレイクしそうな悪寒・・

インドって国土の大半は未舗装道路でしょ？　安くて十分なんでないの？
世界的にみれば後進国のほうが多いし。ＰＣだって１００ドルＰＣでたしなぁ

価格破壊ひゃっほーい。
ブラジル人で治安を悪くして社会に負担をかける国内自動車メーカーは
廃れた方が国民の利益になるぜ。

わーーーい　この車タタ（タダ）だって３台くらいもらっちゃおう。
三菱のｉは同じような形でバカ高い。でも日本に入れるとしたらこのままで入れれば？
スマートみたいにサイズ調整必要なし。　　幅１．５ｍ　軽より２．５ｃｍ幅がでかい
この車のユーザーは損をする。　装備ナシで全幅のために自動車税２９５００円払っているのだ者
国が潤う詐欺カーです

日本市場は相手にしてないよ
ただ、後から振り返って自動車の価格破壊に相当するメルクマークになる可能性は否定できない

21世紀初頭には電子立国だと言っていた日本の電機業界もマーケットの棲み分けだと海外勢を見くびっていたけれど、今は低価格品で十分で価格暴落
自動車業界には愚を繰り返してほしくないね
国内販売市場落ち込んでるのに、未だに値段が高くても売れると思いこんでるバカが多そうだがｗ