【航空】豪系ファンド：羽田ビル会社の日本空港ビルデング株買い増し、保有比率19.89％に [07/10/24]

　羽田空港のターミナルビルを運営する日本空港ビルデング(東証1部)の大株主に躍り出た
豪州の投資銀行マッコーリー系の投資ファンドが、さらに株を買い増し、株式保有比率を
19.89％に高めていたことが、24日に関東財務局に提出された大量保有報告書で分かった。

　同ファンドは9月13日付の大量保有報告書で、発行済み株式の12.47％を保有していると
届け出ていた。


▽News Source　asahi.com 2007年10月24日21時23分
http://www.asahi.com/business/update/1024/TKY200710240438.html
▽日本空港ビルデング　株価 [適時開示速報]
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9706
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9706.1
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ほっとくと空港利用料値上げされるの？

>>3
高額の株主配当を求められるはずだから、経営維持のためには値上げも必至かと

でもその場合は、国が表に出てきてルール変更でたたき出されると思う
空港ってのは、国家の玄関口のところあるからね

過大な要求は墓穴掘る

モッコーリー？

日本が保護主義的な態度をとれば、オーストラリアも鉱山権益や食料輸出などで色々と圧力をかけてくるだろうね。
こういうのは自由主義経済に任せておいた方がいいよ。
日本企業の対外経済活動にも影響が出てくるからね。

ちなみに、日本の商社なども海外で空港ビルファンドなどに出資したり、水道事業や発電事業などに参入している。
なぜ日本の公益企業を海外資本が握ってはいけないのかがわからない。
感情論ではなく、しっかりと民間企業への影響を考えていただきたいものだ。

東京は外資にのっとられる一方だな。
日産のときも日本人として反発するべきなのに
東京人は外資による支配を肯定するのみ。
東京終わってるだろ。

>>8
だったら日本人が買えばいいだろ
買わないから外人が買う

>>9
そのとおり

1、自由に売買できるように上場されている
2、自国資本も海外の公益企業に投資をしている

なのに、それを許さんと主張するアナクロな連中ってなんなの？
日本空港ビルディングって、たしか社長、副社長ともに国土交通省からの天下りだったんじゃなかったっけ？
ようするに自分達の天下りポストを失いたくないってだけのこと？

日頃、「天下り反対！」
とか言ってる奴が、こういうニュースには
「外資反対！自由競争反対！」
とか言い出す。

おまえら、日本的計画経済(官僚の権限強化)と自由競争社会のどちらの擁護者なんだ？

一体全体、おまえらがどういう主義主張を持っているのか、俺にはさっぱり見えてこないんだが。

日本はやっぱり科学技術立国。資源はないし、金融やＩＴでは
とても欧米に太刀打ちできない。だからこそインフラ系や自動車みたいな
基幹産業まで外資に握られたら駄目だろ。

そのうちどこかの植民地にされるぞ。>>11みたいな主張してたら。

インフラっていうか、ターミナルビルだろ
別にそれぐらい外資が買ってもいいと思うが
>>7みたいな鉱山権益や食料輸出とか陳腐な脅しかけて
日本を売り飛ばすのをマンセーしてる奴は痛いしキモイ

今週の東洋経済に詳しく載ってるよ。
他の国どは使用料が上がってるみたい。羽田の駐車場も買収されたら有料になりそう。
しかも利用客も安定してるし利益高めれば最高のドル箱になるんじゃない？
利益が全部オーストラリアに行くけど。

日本は買占めにノーガードだからな
早く作れよ
三角合併だの郵政民営化だの外堀も内堀も埋められて、馬鹿かってーの

だいたい市場主義のアメリカだって重要な企業をガードする法律あるだろ
日本も作れよ
空港なんて治安対策の要じゃねえかよ
外資に乗っ取られたらに法律で警備関係とかの法律をバンバン作れよ
プーチンなら自動小銃持って乗り込むとこだぜ

まっこりーは無謀な配当要求するというより
業績改善をするハンズオン的なファンドだと思ったけどな
以前日経ビジネスで特集してた
とかかくと、鵜呑み乙とかかかれそうだな

とりあえず空港でカンガルー飼って御機嫌伺いしとくべきだな

この会社は天下りに反旗を翻した自称民間会社です。２００３年春期週刊ポストを参照して下さい。公共の場所なのにコネ採用が多いです。やはり市場独占はいただけないものと思います。

市場を独占しているからこのようなことになるのではないの？

市場独占は良くないと思います。

>>15
一般の営利企業と違うなら無駄に上場なんかしなければいい
アフォすぎる

まともに法整備しないで「解放」だけ強引に進めた小泉の罪は重い
それを熱狂的に支持した国民も同罪

外資規制どころか事実上、国内の資本の参入も阻止していますね。「民間の上場会社」がですよ。永遠に「天下り官僚様」から自立出来ないと思います。国交はほくそえんでそうですね。

法整備したあとどのようにして、あちら様に株の売却を要請するのでしょう？新株を発行したとしても、多額の血税を使うのでしょうか？市場を独占していなかったら、この様な間の抜けたことにならなくてすんだとおもいます。

>>24
まあどうせ特殊法人なんかに「見えない」民間企業の体裁を整えておくことで
天下り批判をかわそうとしてるだけの上場なのがミエミエだからなあ
国内資本は官の一睨みで黙らせてきたんだろうが、向こうの人には通じない、と。

資本規制なんかは縄張り意識のつよい財務省に反発くらいそうなもんなんだが
官僚の既得権益を守ることに関しては一致団結だよな

「株を買うのは金持ちだけ」と証券税制を廃止して預金から投資への流れを断ち切る。
これでは日本人は株を買わないし、安値に放置された市場を外国人投資家が買いあさる。

それで「ハゲタカ」呼ばわりするんだからどうしようもない。

日本は資本主義をきちんと子供のころから教育しないとダメかもわからんね。

「東京と香港を日帰り圏にしよう」――。竹中氏はディスカッションの冒頭、政府の「アジア・ゲートウェイ戦略会議」
が16日に公表した最終報告ついて触れ、「がっかりする内容だった」と語った。欧米とアジアをつなぐゲートウェイ機能
を東京が中心となって果たすべきだとの観点から、航空自由化（オープンスカイ）に言及。「羽田を24時間空港にするだ
けでなく、空港に自由に路線を決めさせればいい。空港が利益を最大化して、消費者にとって一番いい路線を引いてくれ
る。だが、官僚の厚い壁に阻まれてできない」と述べた。「東京は魅力のある街になりつつある。重要なチャンスなのに、
建設的な危機感を欠いている。このままでは地盤沈下してしまう恐れがある」と指摘した。

http://www.nikkeibp.co.jp/news/const07q2/534392/


>>羽田を24時間空港にするだけでなく、空港に自由に路線を決めさせればいい。

環境のことを考えれば、即刻羽田―三沢・秋田・山形・伊丹・関空・神戸・岡山・
広島・山口宇部、新幹線開業後は、羽田―青森・富山・小松線は大幅減便してほしい。
本気でＣＯ２を減らしたければ、羽田の発着枠の権限を握ってる国が、
国内線の需要を、減反政策の要に減らさなければならないと思うけどね。
そう言う意味で、外資規制は国策を反映させるのに非常に有効。
あとは鉄道会社（特にＪＲにも）外資規制を導入してくれ。
なぜＮＴＴやＪＴ、航空会社にあってＪＲに無いのか？

>>13
脅しというか、日本は自由貿易の恩恵を受けている事を忘れてはならないということだろう。
豪州の鉱物資源や食料に依存している事など大半の日本人は意識していないだろうがな。

>>15
具体的にｱﾒﾘｶで買収がガードされている業種は？
今年東芝が原子力関連でWHを6000億で買収したり、日本に比べればガードはゆるいんじゃないの？
そもそも民営化というのは官僚達の手から離して、
市場に任せることで生産性アップを目指す手法なのに、
何故今だに官僚出身者が役員にいるんだ？
現経営陣よりも、生産性アップが実現出来るのなら外資でもいいのでは？
民営化の意義は生産性アップなのにね

novaも買ってやれ。
お前の国の遊び人の統率が取れん。

外資はげたかどころか国内の民間参入も規制しているし、国交に守られなければ成り立たない企業だと思います。仮に三○や住○なども、ビル管理に参入を認められていて、競合していたら危機管理のレベルも高かっただろうし、エアラインにとっても家主を選べるでしょう。

空港ビルの生産性と航空会社の利益が反比例するのは、本末転倒。肝心な航空会社の現場が疲弊している現実。

>>27
羽田国際線が完全自由化されると、特殊権益を盾にとって、ノースウェストとユナイテッドなど、
米系航空会社が大挙して押し寄せ、発着枠を占有して終わりです
一番枠が欲しいアジア系会社には枠がそんなに回りませんよ

そして不採算で撤退しても、枠を没収されないように半年に1回小型機飛ばしたり、他社に運行権売却したりと
今度は逆に規制で儲けようと企むので性質が悪い