【航空/新潟】全日空(ANA)が新潟-福岡線休止へ［07/09/12］

全日本空輸が新潟-福岡線を来年4月1日から運航休止とする方針を新潟県に伝えていたことが
11日、分かった。県は「地域経済への影響は計り知れない」として、近く同社に運航継続
を申し入れるなど、官民挙げて要請活動を展開する構えだ。

同社の担当者がこのほど県庁を訪れ、規制緩和による価格競争の激化や、燃料価格高騰など
を理由に、休止方針を説明した。休止6カ月前に当たる今月末には国土交通省に届け出を
する意向を伝えた。同社が進める地方路線再編の一環。

同路線は1981年に就航、87年に一時休止したが92年に再開。現在は1日2往復運航する。

2006年度の利用者数は約13万6000人で、05年度に比べ5000人増加した。
新潟空港の06年度の国内線利用客の1割強を占める。

新潟空港発着の国内線は近年、神戸線、広島線などが休廃止されたが、県空港課では
「休止になれば新潟空港始まって以来の危機」と重視する。

また、福岡線は利用率も06年度56.6%で前年度比2.0ポイント増。新潟空港発着路線では
沖縄線、札幌線に次いで高い。ただし、06年度の全日空の国内線利用率64.8%に比べると
低い。

県では「唯一、新潟から九州に直接つながる路線で、休止されれば地域経済、観光交流
などに大きな影響がある。利用率も前年比で増えており、到底受け入れられない」と
反発している。

県は国交省への届け出前に、休止方針の撤回を求め、新潟市、新潟商工会議所などとも
連携し同社へ働きかける方針。

同社広報室は「燃料価格が高騰する中、利用率の低い路線の見直しを進めざるを得ない」
と説明。県に対しては「話し合いを重ね、理解を得たい」としている。

ソースは
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=2434

全日空
http://www.ana.co.jp/asw/index.jsp
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=00001942

依頼を受けてたてました。

２がた

3が

4が県

5･･･5･･･5ﾒﾝ　出てこない

この６でなしが！

万景峰号の往来停止の影響がここにも現れているな

安倍政権の失政と言えるだろう

まー要らんわな

9労と9悩が偲ばれます

あぶさん帰省が大変！

子供に飛行機見せてやろうと思って新潟空港行ったけど、1時間に１本しか飛んでこなかった。
しかも展望デッキは入場料取るんでやんの。
田舎はヤダヤダ・・・

新幹線作って貰っておいて今更だよな。
寡占路線のANAなんてぼったくり価格なんだし、
東京出て羽田使えって。

伊丹/名古屋線みたいにプロペラ機で運航ってのは無理なの？

>11
一方、福岡の滑走路1本当たりの離発着数は日本一だもんなwww

日本は不要な空港大杉。

きれいだろ
もうすぐ亡くなるんだぜ　それ
俺　この便で新婚旅行いったんだぜ

　 _,,..,,,,_
/ ,' 3　 `ヽｰっ
l　　 ⊃　⌒_つ
`'ｰ---‐'''''"
新潟ー福岡便（1981-2008）

典型的な朝鮮人路線ぢゃまいか

日本一低速の上越新幹線に乗って、東京まで出て羽田から乗ればいいだろ。
新潟人ってアホ？

>>17
今でも、新潟→伊丹→福岡でつながることはつながる

富山や小松と比べても新潟対福岡便の実績は悪いの？

>>19
さすがにそれは無いだろ。
小松や富山は羽田便が大半だし。

東京一極集中でどんどんカネの流れが悪くなってるな

馬官僚は東京だけでまわそうとしてるんだから。

ボンバルディアならペイするんじゃないかなぁ…

羽田行くアホはいねーだろ。
中部か関西、伊丹乗り換えじゃないかと。

新潟なんて朝鮮にでも売ればいいよ

A320からB737-500にすれば、搭乗率7割越えるんだけどねぇ。

増加の傾向にあったのに打ち切るとは航空会社も
マジで余裕無いんだな・・・
平均より低いことは低いだろうけど、５０％後半だし。

おれは新潟市民だが、福岡便ｲﾗﾈ

ID:Snl7RMKg

新潟空港へ出張で行った事あるんだが、
街へのアクセスが酷い酷い。

アクセスバスが一時間に１、２本しかなくて、
客が大行列つくってて２本くらい乗り過ごした。
あぶなく最終バスすら乗れなくなりそうだった。
ありゃタクシー業者とつるんでるんだろうな。
で、やって来たバスはボロい路線バスw

でも、空港と市街地はかなり近いんだよね。
福岡なみの都市空港になれる素質はありそうなのに。

>>30
便数も少ないし車両も普通の路線バスだもんなぁ。

自分が使ったときはロシアからの便が到着した時だったから、
ドアのステップにまで立たないと乗り込めない位だった。
次のバスは1時間後だったから無理して乗り込んだけど。

新潟はともかく、福岡は便数増えてるの？減ってるの？

60%未満路線は能登空港方式の搭乗保証を標準にすべきじゃね？

長岡にあった会社に勤務していたが、
空港使う時は新潟じゃなくて羽田だった。
新潟空港って駅から空港までがアクセスが悪くて、
便によっては、フライト２時間前には駅でバス待ってないと行けない。
上にもあるように、積み残しは日常茶飯事だから。しかも１時間一本。
だから羽田に行った方が、確実。
仕事で使うには、多少の早さより確実さだから。
新幹線を空港まで直結する話はどうなったんだ？
あれがなきゃ新潟空港って存在価値すらないんじゃね？

しかし、新潟線がなくなると、羽田から新幹線ってか？
不便になり杉だ罠。
それとも伊丹か中部乗り換え？
金が余計にかかるのはやだなあ・・・orz

>>25
おまえが、朝鮮にでも売れろ

確か福岡〜仙台も無くなるのでは。

こりゃ、とっととMJ作らないと
日本の空から飛行機がなくなるぞ

>>20
でもANAの今回の見直しには福岡対小松、富山便は含まれてないわけでしょ。
どうしてかなと。


新潟駅⇔空港便は今は社会実験中で20分毎に増便してるね。
ttp://www.niigata-kotsu.co.jp/noriai/rimjin09015.shtml
確か新潟駅前降り場も駅からの距離を短くしてるし、
これは社会実験終了後もそのままじゃなかったかな。

富山−福岡便は無くなるよ。今の搭乗率は42%。
小松−福岡便が定期3便から定期2便季節1便に変更。

正直、富山と小松で競合してるフシがあった。

なんで空港批判している奴が多いんだ？

縦長に長く高低差が激しい国土で、
航空機による時短効果があるののだから、
防災拠点のためにも空港があっても良いんじゃないか？

運用し切れていない政策が悪いと思うんだが・・。

福岡人は、韓国経由で行けよな

>>41
半島出身者だよ

>知事は「本県は震災から復興の段階にある。規制緩和が行き過ぎている面があるのでは」と指摘した。

おいおい被害者面かよ。ひどいな新潟はw

役所が、空港アクセスも満足にサポートせず、
それどころか、地元の赤字バス会社に独占させ、
バス会社の赤字埋め合わせのために、空港利用者から搾取しつづけてた。

発着時間の緩和も努力してないし、被害者だったのは航空会社だよ。
味方から兵糧攻めされてたのに、撤退したらそいつから戦犯扱いされるなんてヒドイ。

>>39
焼け石に水だな。

>>42
この記事でなぜ福岡を責める？

>>33
それをやると羽田-福岡なんかも対象になる月が出る

普段は利用しないクセに
いざ廃止と言われると文句を言う
・・・何処の自治体も同じですな(^_^;)

なあにかえって船があるから大丈夫。

９越フェリーならあぼん済。

>>19
小松-福岡17万人利用 減便
富山-福岡5万人利用 アポーン
新潟-福岡13万人利用 アポーン

新潟→福岡　特割７　\33,200


新潟→大阪(伊丹)　特割７　\19,100
大阪(伊丹)→福岡　特割１　\15,100
　　　合　　計　　　　　　　　　 \34,200


便利で便数も多い伊丹乗り継ぎをご利用ください。
値段もほとんど変わりません。

その通り！

九州全域へのアクセスを失ったか。
これで新潟も、本社、支店クラスの都市から、営業所や事業所ランクの地方都市に成り下がったな。
企業の誘致や撤退にかなりの影響出そう。

大阪乗り継ぎでええやん。

ローカル便ならともかく、このクラスで廃止とは・・・
しまいには日本全体で東京･大阪・名古屋発着の便と福岡・仙台・札幌発着便の一部しか生き残れなくなるかもなあ・・・

>>55
わざわざ不便な土地に、進出してくる企業はいないよ。
出てくところは多いけど。
地場企業はキッツイやろうね。

↓小松空港スレで話題になってた。なぜ小松より利用者少ない新潟−福岡だけ残るのかと。
そしたらさっそく廃止に。預言者がいたみたいだな。


950 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/09/01(土) 21:10:38 ID:nmufvnXo0
昨年の利用者数で小松−福岡便は搭乗率約57％で【約17万人】
富山−福岡便が搭乗率約43％で【5万人】
合計すると【約22万人】

今までは
小松はB737(133人)で3往復。富山がA320(166人)で1往復。
年間合計で小松約29万席、富山約12万席で合計【40万席】はあった。

ところが、10月から小松のB737(133人)で2往復のみとなり、
年間提供座席数が【約19万席】となり搭乗率が100％でも運びきれないんだが

逆に小松より需要の少ない利用者【約13万人】の
新潟−福岡がA320(166人)で2往復。年間【約24万席】を提供。

全日空は何を考えてるんだ？

そして搭乗率55％くらいの
小松−札幌11万。富山−札幌11万。計【22万人】に対し【40万席】のまま。


つまり
小松・富山−福岡【利用者22万人】　【提供座席40万席】から【19万席】に
小松・富山−札幌【利用者22万人】　【提供座席40万席】のまま
そして
新潟−福岡【利用者13万人】には【24万席】を提供

飛行機ってそもそも高い
2000円くらいで利用できるようにして

>>56
名古屋便でも死にまくってるからね

どんだけ廃止されるんだろ今後・・・
東京は新幹線だからだが三大都市へはなくなること名古屋ないだろう。
伊丹、名古屋、中部はのこるが、

残る地方路線は札幌、那覇（季節運行）のみ・・・


新潟空港の廃止路線

旭川、女満別、函館、いわて花巻、仙台、羽田、小松、関空、神戸、広島西
そして福岡・・・

名古屋人必死Ｗ

そもそも新潟空港の場所が悪い
駅から路線バスで行かなければならないというのもそうだが
同じ県内の長岡からも見捨てられている
県境を越えて山形県の沿岸部などは
既に仙台空港までの高速道路が開通しているので
新潟空港を利用する意味が無い、仙台空港よりも便数も少ないし・・・

因みに新潟空港って秋田空港よりも利用者が少ないんだそうです

ＡＮＡ：乗り継ぎで運賃割引導入へ

　全日本空輸（ＡＮＡ）は１３日、地方空港から主要空港を経由して他の地方空港へ路線を乗り継ぐ場合、
運賃を割り引く「乗り継ぎ運賃」を０８年度に導入する方針を明らかにした。
ＡＮＡは０７年度末をめどに地方路線の廃止を進めており、
新たに新千歳と高松、松山、鹿児島を結ぶ３路線を廃止する方針を固めた。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20070914k0000m040110000c.html

開港まであと１年半。静岡−福岡便が楽しみな俺。

静岡空港の開港マジで楽しみだなぁ
チャーター便専用空港も夢じゃないかも

福岡は混雑するから、静岡-佐賀、静岡-北九州はどうよ

静岡は人口や経済規模などが国内では福岡に次ぐ規模なので
静岡と福岡が繋がることは福岡にもメリットがあるかも知れないよ。

北九州空港に着いてから福岡市へはスムーズに行ける？

>>69
羽田から成田までと同レベルと思う。
二時間かかると見てたらいい。

それはちょっとイヤずら。

>>63
>因みに新潟空港って秋田空港よりも利用者が少ないんだそうです

ひとえに、東京便があるか無いかの違いだろ。

>>72
なるほど。

東京も中部も関西方面も期待できない静岡空港が開港したら
どうなるんだろうな。。。

７２
でも利用者が少ないのは事実じゃん

Ｓ：羽田
Ａ：伊丹・中部
Ｂ：新千歳・関西・福岡

出来ればＡ以上の複数の空港との便を確保できないと、しんどいみたいだね。

しんどいかどうかは空港運営者の体力にもよらない？

Ｓ：羽田
Ａ：伊丹・関西
Ｂ：新千歳・福岡・中部

中部は国際便はたくさんあるが新千歳、福岡よりも利用客は少ないよ。

Ｓ：羽田
Ａ：伊丹・関西・新千歳・福岡
Ｂ：那覇
--------越えられない壁--------------
中部

が現状だな。
中部の国際線も厳しいの多いし。

>34,63
空港の場所はそんなに悪くない。市街地から近いから住人は楽。
バスは使ったことないけど大変なんだね。
でも駅から少し（20分くらい？）タクシー乗ればいいだけなのにどうして羽田まで行こうって発想になるのかは不明だが。

Ｓ：羽田
Ａ：伊丹・中部
Ｂ：新千歳・関西・福岡

出来ればＡ以上の複数の空港との便を確保できないと、しんどいみたいだね。

名古屋人丸出しWW

確かに、以前5時頃着で空港についたら夜遅いかと思うほど
静まりかえって薄暗かった印象がある

便数と空港間のアクセスの問題だね

数年前、山形-羽田を廃止だか減便にするってＡＮＡが言ったら
山形県知事がＡＮＡの東京本社に陳情に行った。
「なくてはならない重要な路線」とか何とかいう理由でね。
だが、東京への陳情は山形新幹線で行ったってオチがついてたｗ

>>83
ﾜﾛﾀｗ

逆に今回は泉田クンが極真航空とかチャーターして東京まで行ってれば、
ANAの中の人も、新潟人の飛行機に賭ける思いを分かってくれたかも知れないな！

>>83
しかし、どこの路線、どこの自治体にも言えることだけど
補助金の用意もなく陳情するだけでなんとかなるものなのかね？

極真航空ワロタ
なんか気合入ってそうだ

航空会社が共同運航してるように、例えば福岡市と新潟市がお互いに補助しあうとかさ
そうすると、お互いメリットあるだろうし
例えば大館能代空港は伊丹他、地方線維持のために補助出してるし
そうすると、就航先の大阪本社企業が大館市に進出するなどメリットあったみたいだし

新潟空港に限らず地方のマイナーな空港は
路線維持の為に助成金を支出しているのは常識のようです
ただ、福岡市がそこまで新潟市に思い入れがあるとは思えませんが…
仙台空港の福岡便はＪＡＬが３往復も運航しているので
ＡＮＡの２往復の撤退はそんなに大きな影響は無いでしょう
何れにせよ新潟空港が成り下がったのは残念ですが仕方の無い事です。

福岡は需要があるからいいけど(撤退したら次が入ってくる)
移転したことにより需要が減り、どうしようもない中部国際空港はどうすればいいんですか？

http://www.jal.com/ja/press/0000845/845.html
JALグループ、羽田発着路線を大増強
名古屋路線は大幅減便・運休

【運休】
名古屋(小牧) = 北九州　1日1便 ⇒ 運休
名古屋(中部) = 長崎　1日1便 ⇒ 運休

【減便】
名古屋(小牧) = 高知　1日3便 ⇒ 2便
名古屋(中部) = 札幌　1日 7便 ⇒ 6便
名古屋(中部) = 福岡　1日 6便 ⇒ 4便
名古屋(中部) = 鹿児島　 1日 4便 ⇒ 3便

新幹線と在来線を新潟空港へ乗り入れればいいんだよ
そうすれば余所から新潟空港経由で飛行機に乗る客が増える。

>>79の様に「タクシーを使えばいいだろ」
こういう風に余所からの客のことを考えていないから
集客がじり貧状態になる。

>52
おいらも伊丹乗り継ぎに賛成

地方空港→ハブ空港→目的地

これが合理的と思う。
新潟空港は窓口が空いてるから
俺としてはそれで不満はない。

ハブ空港経由の利用法をもうひとつ言えば、
せっかくソウル便があるのだから
新潟→ソウル（仁川）→目的国
を積極的に利用して、ソウル便の増便を求めていきたい。
↑別に朝鮮人を擁護するわけではない。
　関空経由での国際便が利用しやすくなればそっちでもＯＫ

>>90
新幹線はいらんだろｗ
新潟レベルの空港に新幹線で行くぐらいだったら、
東京まで出て羽田・成田使った方が断然便利だろうし。

>>73
> 東京も中部も関西方面も期待できない静岡空港が開港したら
> どうなるんだろうな。。。

　新潟から撤退するＡＮＡの福岡発が静岡に鞍替え就航するので無問題じゃ？ｗ

＞９２
同感です！

>>77
なんで中部を国際化したのかは謎だな
福岡や新千歳の国際化の方が先だろうと

>>93
新潟空港の主な国内線
札幌3便、名古屋5便、大阪9便、（福岡2便）

福島空港の国内線
札幌2便、名古屋1便、大阪6便、那覇1便

つまり、東京便が期待できない空港にとって、
大阪便は是非とも欲しい便。
その次が札幌とか名古屋。
福岡なんて大して数が飛ばないし、飛んでもスグに休止しちゃうかもね。

ってことは、東京・大阪・名古屋が無理な静岡空港は、かなり厳しいかと・・・

>>96
福岡にあまり行かないのは東北だからだろ

中部国際空港はもうちょっと立地を考えてほしかった。

横風用の滑走路も出来るんでしょう？

廃止困る

地理的に新潟空港潰して長岡に空港作ったほうがいいんじゃないの？

名前も長岡空港にして欲しい

名古屋は別にどっちでもいいけどな
福島や長崎や北九州は廃止だし対して役に立ってないし

>>93
わざわざ、IBEXは福島〜伊丹はコードシェアまで取ってるしねWW
JALは伊丹行きの(２５０人乗り)のジェットにわざわざビジネスシートつけたりしてさW
福島〜伊丹
相当、儲かってそうだWW

実家に帰れない、なんとかしてくれ。

>>104は>>96さんへのレスね

福岡なんてﾁｮﾝビル建ちまくりのﾁｮﾝの聖地に成り果ててしまってるからなくてよい

新潟（北朝鮮）
福岡（韓国）

南北の在日同胞の交流を断ち
総連と民団の一致団結を恐れるチョッパリの陰謀

新潟が２０１４年問題とか騒いで新幹線と新潟空港をつなぐかどうかと逡巡している間に
他の都市では着々と空港の鉄道アクセスが整いつつあるのであった。

1 名前： きのこ記者φ ★ 投稿日： 2007/09/13(木) 22:46:27 ID:???
北九州空港とＪＲ小倉駅を結ぶ鉄道整備構想について、北九州市の北橋健治市長は１２日、
構想の実現へ向けて、市役所内の各部局を横断的に結集するプロジェクトチームを
近く発足させる考えを明らかにした。

> 105
ええっと、大坂で乗り換えて行って下さい。

地方自治体は宣言せよ！ツアーは使いません。
普通運賃で利用します。株主優待券をたまに利用します。

それだけ飛んでいただけでも凄いですね、
今後は福岡便に続いて名古屋便、札幌便が廃止の対象になるでしょう、
新潟空港って聞こえは良いけれど
正確には新潟市圏内の人しか利用しないので
「新潟市空港」って名称の方がピンときたりする
環境負荷が航空機は高いので
地球に優しくする為にも
搭乗率の低い路線は新潟空港に限らず
全国的にもどんどん廃止すべきです。

中越沖地震に続き、新潟・佐渡にとっては大打撃ですね。
佐渡汽船は運航数も減らしたみたいだし…

新潟から新幹線で東京まで出る方が安かったりしない？

JRAの騎手が土日に「新潟競馬場→小倉競馬場」を移動するのが不可能になるのでは？

ＪＡＬは札幌ー松本を廃止しようとしたけど
長野県に負け、路線存続となった（よね）

赤字路線はスパット廃止する。
ＡＮＡはこれが出来るから凄い

普段は公共交通を盾に融資や補助金を引き出したり、発着枠や空港
ターミナルを優先利用、都合が悪くなるとやたらと民間企業を強調して
逃げる。ANAは昔からこんな感じ。

>>116
JALが県に負けたのではなく、JALが県から補助金を引き出すことに
成功したというのが正しい。

JALにせよANAにせよ（というか航空会社に限ったことではないが）
３セク企業じゃないんだから、儲からない路線から撤退するのは
企業として当然の選択だし、そんな路線を、地方自治体も本気で残して
ほしいのなら、赤字分を補助金で補填するくらいはするべきだろう。
民間企業相手に陳情、嘆願だけで存続を求める方がどうかしてる。

ただ、たいした需要がないから赤字→廃止になるのであって、
補助金を出してまで無理に存続させる必要があるのかどうかは
疑問だが。

今の交通アクセスだと、
長岡より遠い県民（ひょっとしたら三条くらいも）には、新潟空港使えないわ。
まあ、空港に限らず、新潟市繁華街にも言える事だけど。

その結果、市場が新潟市近辺の１００万人ぐらいしかないのが、
いまの新潟空港、新潟市の繁華街の苦戦の原因だと思う。

明日廃止届提出age

新幹線使えってことだな・・・。新幹線利用者が航空を殺してるんだ。

都市に近いと福岡みたいに騒音対策費をむしられ、
都市から遠いと新潟みたいに利用者にも便にも敬遠される

空港って可哀想だな

上手い！
座布団一枚！！

誰かが言っていたけど
新幹線を新潟空港に繋げるのではなくて
新幹線を東京駅から羽田空港に繋ぐ方が便利なのでは？
なーんて・・・。

新潟空港も、福岡なみに近いと思うけどな。
アクセス悪いから、そんなに利便性は高くないけど。

加藤紘一が総理大臣になったら、羽越新幹線が建設されます

新潟−新潟空港−新潟競馬場−新発田−村上ーあつみ温泉−鶴岡−酒田

全日空の福岡―新潟便廃止、国交省が地元との協議継続指導
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070928i514.htm?from=main5

>>126
継続しても、１日２往復じゃ使わんな。
年に２、３回福岡に行くけど、乗りたい日、便に限ってすぐ満席だし、
いつも羽田経由だ。

加藤紘一総理大臣に、期待します。

だめじゃん国交省、法的根拠のない行政指導なんかしたら。
規制緩和の名が泣くぜ　w

加藤先生は失脚されたので
自民党でも相手にする人は居ないそうだ
地元ではみんなが応援しているそうですが
それは地元だけの話
あり得ないけれど総理大臣に為っても
そこまで新潟に肩入れするかは疑問デス。

福岡新潟っているわけねぇだろボケ

新潟平壌のがいいんじゃないの？

>>131
チョンは帰ってください。

>>131
　　 ∧__∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（ ´∀｀）/＜　朝鮮人は、出て行ってください
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>>131
　　 ∧__∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（ ´∀｀）/＜　131は、アサヒってます！
＿_ / 　 　/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 !||￣￣￣￣||

〔ビジネスニュース＋〕
【航空】全日空(ANA)の福岡-新潟便廃止に対し、国交省が異例の地元との協議継続指導[09/29]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191051985/

>>131
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　　（ ´∀｀）/＜　131は、アサヒってます！
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>>131
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　　（ ´∀｀）/＜　131は、アサヒってます！
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とりあえず一日二便から一便に減便してはどうだろうか？

>>134
>>136-137
ANAスレでアサヒってます！って言ったって大株主様だしw

北陸は小松〜福岡便に集約すればいいよ。

新潟空港のシャトルバスがガンだな。
都市部と空港の近さは、福岡空港に次ぐと思うのだが。惜しいな。

>>140
新潟はとうほぐ地方だよ

>>141
富山や米子を忘れんな