【空港】関西空港新滑走路　視界良好とはいえない、と北海道新聞【社説】［07/08/23］

関西空港の第二滑走路の使用が今月から始まった。二十四時間いつでも離着陸できる
国内初の空港だ。
アジアを代表するハブ（中核）空港を目指すのが狙いだ。地元経済界などから大きな
期待がかかるのは当然だろう。

だが、関空を取り巻く環境はそれほど甘くはない。
関空が十三年前に誕生した際、新千歳や道内の空港から関空経由で海外旅行に出かけた
人も少なくないはずだ。ところが、最近はこうしたツアーもすっかり影を潜めた感がある。
理由は簡単だ。関空では欧米路線を中心に撤退が相次ぎ、北米便はピーク時の四分の一、
三路線二十一便にまで減少したからだ。
空港利用者数は二○○○年度の二千五十万人をピークに減り続け、○三年度には
千三百七十万人にまで落ち込んだ。現在は回復基調にあるが、依然ピーク時の
八割程度にとどまっている。

背景にあるのは、世界一高いと評判の悪い着陸料だ。
たとえば、ジャンボ機の場合、一回当たり五十七万円の着陸料を取るが、これは成田
（四十五万円）より高く、香港や韓国・仁川の約二倍だ。航空会社が関空を敬遠しても
不思議はない。
関空を運営する関空会社は空港整備につぎ込んだ一兆二千億円もの有利子負債を背負い、
年間の売上高の約二割を利子返済に充てる収益構造から脱却できていない。
仁川や上海、シンガポールなどアジアの主要空港は三千五百メートル以上の複数の
滑走路を備え、二十四時間運航はもはや常識だ。アジアのハブ空港と意気込んでも勝負に
ならない。

そこで、関空は第二滑走路の誕生に伴い「国際貨物空港」を打ち出した。
初の民間出身として松下電器産業副社長から転身した村山敦社長の経営戦略だが、
空港の機能をより特化する意味で歓迎してよい。
今後十年間の航空貨物量を百四十万？二百五十万トンと現在の約三倍にする数値目標を
示した点も評価できる。

ただ、関空をここまで厳しい状況に追い込んでいるのが、戦略を欠いた政府の航空行政に
あるのは明らかだ。
関西圏には既存の大阪（伊丹）に加え、神戸にも空港を新設した。至近距離に空港が乱立
すれば、競争が激化するのは目に見えている。
現在静岡で新空港の建設が進められているが、国内にこれ以上空港が必要なのかは極めて
疑問だ。
一○年には羽田の第四滑走路の利用が始まり、成田の第二滑走路も延長される。国際路線を
持つ新千歳など主要空港との共存も大きな課題となる。

関空の再出発を機に、政府は国内空港の役割分担など航空戦略を明確に示すべきだ。
でなければ、アジアの大空港の背中はますます遠のくばかりだ。

ソースは
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/editorial/45031.html
関連スレは
【空港】関西空港、4位から9位へダウン　「スカイトラックス」による世界の空港ランキング［07/08/08］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187227025/l50

依頼を受けてたてました。

狂ってる北海道新聞からの批判はむしろ褒め言葉

ハブとしての運用を前提とするなら
使用料を安く抑えないと

だまれ北海道新聞

お前らに何も言う資格はない

みんなで潰しあい。
選挙が公共事業次第だからしょうがない。
国民が悪い。
とくに選挙に行かない人々。

北海道信者死ね

北海道は関空の心配なんてしてる場合じゃないだろ
どうやったら飢え死にせず生きていけるか考えとけよオマエラは
それとも最近トヨタグループが北海道に投資してるが、トヨタ(中空)が書かせたのか？
トヨタはあんまり調子に乗るなよ
そのうちしっぺ返しがくるぞ

選挙と同じだな。共倒れだ。

オレは、むしろ北海道新聞に関空を憂う人がいたのは意外だ。
これって、ありがたいのかな？

>9
>オレは、むしろ北海道新聞に関空を憂う人がいたのは意外だ。
千歳から伊丹は小型機、関空は大型機を回してるし、
函館・女満別など、ANA機は関空発着だから。

だと思う。

>>9
余計なお世話。

だいたい、原発反対している上に対案は風力ｗの北海道珍聞だぜ？

わかった。
じゃあ新滑走路を神戸空港に引き渡してもらおうか！

まあ、千歳空港は二本滑走路を増設するのに954億しか懸りませんで
したからね。それからいえば関空の金のかかり方は狂気の沙汰なん
でしょうね。

http://www.kaitaku.gr.jp/mmag_vol12.html

タキシングに燃料使うのにゲートがない現状どこが使いたがるの？

>>12
神戸空港という名前で泉佐野で運用するってこと？
神戸空港でチェックイン、ジェット船で滑走路へご案内って感じで。

だから、成田空港とか、
関西空港とか狭すぎるんだよ。
5倍ぐらい大きくて丁度いい。

土井中の土人どもは黙ってろ

別に着陸料で敬遠してるわけではないだろう
ぶっちゃけ0円にしたところで劇的に環境改善が進むとは思われない

関空批判じゃなくて、政府を批判してるんだな

北海道新聞の視界が不良

北海道の新聞がわざわざ関空に対して物申すってのがわからん

この社説は、北海道新聞の独自社説なのか、
時事や共同から買った社説なのかどっちなんだろ

北海道新聞は関西の事より地元の悪徳企業の心配しとけ。

道新は関空にかこつけて、政府批判したいだけなんだろ？

地方紙の編集部には、年３６５日分も社説なんて書くネタがないから、
ネタがない場合は、どこかの通信社から買った社説元ネタをベースに加工して
掲載してるから、通信社から買った社説の可能性が高いと思う

http://atura.jp/bbs/top/OHCcarbon
情報提供お願いします。

サヨクってなんで空港の妨害が好きなんだろ

何故北海道新聞？
新千歳とかになんか悪影響でも出るのか？

北海道新聞のくせにまったくの正論でﾜﾛﾀ

千歳＆新千歳空港は滑走路４本あるし
国内初の24時間運用空港だったな。

空港特別会計収入の大部分は航空燃料税ですからね。北海道民からすれば
関空のせいで航空券が下がらないと思っているのでしようね。

>>11
>>だいたい、原発反対している上に対案は風力ｗの北海道珍聞だぜ？

北海道に限って言えば、現実的だと思われるが？

＞戦略を欠いた航空行政
政府批判しているじゃん十分

ま、そもそもは借金抱えて銀行に莫大な金を垂れ流す日本の公共事業が悪い

銀行なんて潰れちゃえばいいのに！！！！！！！

確かに無駄な空港が多すぎ地方自治体の見栄と利権が絡むから　空港は金が架かるから
セントレア見たいに民間主導にした方が効率よいのに　だれも参加しなくなるが

他所のことはいいから、なぜ食品偽装問題が北海道の企業に多いか検証して。


>>31

風が常に吹いてくれればな。

>>35
まったくの正論だ
北海道新聞は関空の心配するより、雪印、ミートホープ、白い恋人となぜ北海道の食品関連企業はモラルに欠けているのか検証すべき
東京や大阪に比べると企業そのものが少ないのに、これはちょっと異常だね

>>31
オオワシ等の野鳥が風力発電のプロペラにたたき落とされて死んでいる。そういう環境問題が有る事も
忘れないで下さい。まあ苫前を見れば分かるけど牧場に建てているケースが多いので地ベタは幾らでも
有るんだよね。

まあ関空は造っている最中にいろいろ金がかかったからね。有る暴力団組織が岸和田の漁民を総動員して
関空によって漁場が無くなるとして毎日監視船を出させ金を要求したり、鋼管杭などの大きな物を運ぶ際に
危険だと言ってはその船の先導船を出して金をせしめたり。
予算8000億円で始まった工事も1兆2千億円に膨らんだ一要因に右翼や暴力団の脅しが有ったのは間違いない。
仮に膨らんだ予算の1％がそいつらに流れたとして幾らだよ。

北海道が関西の経済指摘するまえに

おどれらの経済心配しろ　あほんだら

伊丹、神戸を廃止して関空一本化にすれば乗客も増えるのに

スレタイ見たときバッタの大群か何かで視界が悪くなってるのかとｵﾓﾀｗ

赤色チラ裏新聞は関西方面からの雇用者が多いのかｗ

土木派の族議員がワーッて群がって造船利権の勢力を握り潰し、
メガフロート方式ではなく埋め立て方式にしたのがすべての元凶。
おかげで手間も金もかかるし地盤沈下するし、えらいこっちゃです。

>>37
（1兆2千億円　−　8千億円）　×　1％　＝　40億円
簡単な計算なのに他人に聞くなよ。

これが北海道の正体・・・

十代の薬物乱用率・・・全国ワースト１位！　http://www.shiribeshi.pref.hokkaido.lg.jp/hf/hfc/genko/std/std_yobou.htm
女性の喫煙率・・・全国ワースト１位！　http://plaza.umin.ac.jp/~harasho/nsmk/hokkaido/asa031126.htm
妊娠中絶率・・・全国ワースト１位！　http://www.jicef.or.jp/wahec/ful408j.htm
性病感染率・・・全国ワースト１位！　http://www.shiribeshi.pref.hokkaido.lg.jp/hf/hfc/genko/std/std_yobou.htm
給食費滞納額・・・全国ワースト１位！　http://www.yomiuri.co.jp/kyoiku/news2/20061127wm01.htm
生活保護率・・・全国ワースト１位！　http://wwwhakusyo.mhlw.go.jp/wpdocs/hpax200501/img/fb1.2.4.2.gif
老人医療費・・・全国ワースト１位！　http://www.eikanken-okinawa.jp/kikaku/iryo/iryo13/iryo2.htm


　　　　　 /＼＿＿_／＼
　　　　／　⌒在阪⌒ ::: ＼
　　　　| 　＼丶,　　､／､ ...:| 　　　
　　　　|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　
　　　　|　　　ト‐＝‐ｧ' 　 .::::| 　＜　ウリたちですら道民の厚かましさには
　　　　＼　　｀ニニ´　 .:::／ 　　　　到底かなわないニダｗ
　　　　／｀ー‐--‐‐―´´＼

全国から心配される関空

日本国民に寄生してる道民が何言ってんだか。
自分の頭の上のハエも追い払えないくせに。（w

でも心配なことは心配だよな、実際。

>>42
でもメガフロートなんて、その下側の海が無酸素＆悪臭腐れ状態になって、環境汚染の元凶になるとしか思えんが。

まあ半径数キロくらいで、一年かけて周回する様な事をすれば、何とかなるかもしれんが。

伊丹は廃止

伊丹に国際線戻して欲しい。
伊丹経由で海外へ出かけたい。

北海道は人口の割に空港が大杉。離島でもないのに。
その予算を人口割りにして、他の地域に振り分けたら、
現在のような状況にはならない。

関空の借金は日本国民の借金。

北海道は存在そのものが借金
北海道から世界に通用するような企業一つでも出してみろよ

>>53
> 北海道は存在そのものが借金
> 北海道から世界に通用するような企業一つでも出してみろよ

日本除雪機製作所とか？

ホクレンも輸出が盛んだな

>>55
ホクレンってwww
ギャグですよね？
補助金漬けじゃなくても、農業続けられるようになってからデカイ口叩いて下さいね

まぁ北海道には無人で無価値の原野が腐るほどあるから
いくらでも空港が造れるわな

>>56
え？
補助金漬けじゃないのに世界に通用するような日本企業って？

大阪は対馬にでも引っ越して半島と仲良くしてくれ。

>>58
任天堂

関空が相当な補助金漬けな件について

>>58
道民には信じられないかもしれないけど、そういう企業があるからこの資源の無い極東の島国で豊かな生活ができるんですよ
まぁ大企業ともなれば、様々な形で補助金みたいなものがあるけど、補助金漬けではないし、何よりも外貨を稼ぐという大切な役割をしてますから

>>62
道民は水と空気と補助金はタダだと思ってるからな
補助金をもらえないのは「死ね」と言われるのと同義なんだろ

道新言ってる事はまあ、その通りやない？

着陸料確かに高いし、
国の航空行政がおかしいというのは全くその通りやし、
国際路線網が、あれえ〜なのも確かやし、
貨物ハブは評価できるもんやし、
2本目くらいで喜んでてはアジアと全く競争できんやろお、
というのもその通り。

何一つ間違ってない。
むしろ第三者が国がおかしいって言ってるのをうまく使えよ。
それくらいの度量も無しに、うるさい、お前に言われたない、て、あんたら小学生？

>>60
開発と販売の大部分がアメリカでは？

>>64
どうでもいいですけど、掲示板では一応標準語使ったほうがいいと思いますよ
大阪生まれ大阪育ちの僕でも、あなたの関西弁にはイラっときますから
それこそ「小学生」でも、わかりそうなことだと思いますが

ホントにどうでも良いことだなｗ

これには同意
政府の戦略は東京中心すぎる
そのくせ東京で身動きとれないから笑い話にもならない

あっでもこの記事はそんなに的外れでは無いとも、思ってますよ？
でもこの中途半端なタイミングで「北海道新聞」が社説でこういう記事を書くことに対してフェアじゃないと感じただけで
北海道新聞の影響力は微々たる物ですが
大阪には地元新聞が無いから余計そう感じるのかもしれません(大阪日日新聞という超ローカル紙はありますが)4大紙のうち3紙は大阪発祥ですが(朝日、毎日、産経)登記上の本社が残ってるのは朝日だけですからね
それにこれらの新聞は、完全に中央(東京)に迎合する新聞になってしまいましたから、そういう意味では「地元新聞」がある北海道が羨ましくも感じます

滑走路なんてガスでも発生しなきゃ障害物も無いだろうし
視界が悪くなりようがないだろ

>>35-36
まあ、北海道食品産業の腐敗ぶりについては、この新聞の社説で何度も
取り上げてるだろうとは思うけどね。

>>70
滑走路の誘導灯が停電で消えたことがある。

>>64
大方、間違っていないと思うけど、むしろ今頃、こんな稚拙な社説を書く北海道新聞に辟易しているわけ。
２ｃｈの航空版でももっと、問題に深く切り込んでいるし、考察しているよ。
要するに、何が言いたいの？単なる大阪叩き？　というのが正直な感想。

それと関西人じゃない人が関西弁で書いても、関西人にはなぜか分かりますねｗ

航空版ってなんかかっこいいな。

関西はダサいけどｗ

↓関西人の実態。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1187388547/l50

ほんとアンチ大阪(関西)ってレベルの低い奴ばかりだな
大阪叩いたとこでお前の惨めで悲惨な人生は変わらんぞ
もっと前向きに生きられないのか？
もう手遅れだとしたら周りに迷惑かける前にさっさと死ねよ

泉州のドエタどもに1兆円近くばら撒くから離着陸料が高い
ドエタども殺せ

↓関西人の実態。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1187388547/l50

↓関西人の実態。
>>78

>>66
騙されてはいかんぞ。
６０はエセ関西人だ。

当然のことだが、早急に伊丹空港を潰すことが関空早期黒字化の要である。
伊丹が残っている限り、関空はいつまでも赤字垂れ流し。

>>4

熊襲発言でもしそうな勢いだな。

日本中の反対を押し切って、不必要な関空２期を強行し、
「作ってしまったからしょうがない」は通用しない。
そんな不必要なモノを作った関空のために伊丹が規制されるのは筋違い。
伊丹を潰すなどもってのほか。

日本中の反対を押し切って、
↑
つまり関西は日本ではないと。

北海道は先ず、自分の所を見直せ

さぁ３本目行こぉ

>>85
何を今更

北海道新聞は朝日と同じ、左に偏りすぎてるマスコミだから、気にする必要なし。

韓国の仁川が西日本のハブ空港になってるから関空の強化は必須。
いくら東京の空港整備しても地理的な特性上、仁川から西日本の
ハブ機能は取り戻せない。国策で関空強化するのは当然。

>>85
日本は日本ではない、か・・・

だまれ 千歳にはとばさん

関空便なんかいらん、伊丹に戻せ

まぁ伊丹閉鎖は既定路線だがな
すぐには無理だから、関空を整備しつつタイミングを見ながらになるが

１兆２千億円の借金は国が肩代わりして、世界一高い発着料をもっと安くしろ。

国策の借金なのに第３セクターなどに押しつけて、国の債務として加算されない借金が多すぎ。

>>95
ホントにそうだよな
国策で作ったのに後はほったらかしじゃどうしようもない
この国の航空行政はとにかくデタラメだ
冬柴仕事しろよ

>>86同意

ヨソの空港云々より足元の北海道自体ｱﾎﾞｰﾝになりそうなんだろ？

>>95
それをやってしまうと、羽田・成田・中部・伊丹も同様の事をしないといけなくなる。

ちなみに、かつて成田・関空・中部の運営を一社にまとめようって案が有ったらしいが
成田・中部から、関空の借金を背負わせる気かって反発食らってポシャったらしい

お前がいうな

関西人は、ずうずうしい。厚かましい。日本から出て行け。

バ関空厨のはかない夢ｗ

94 ：名刺は切らしておりまして：2007/08/27(月) 20:01:08 ID:l9WCfa3e
まぁ伊丹閉鎖は既定路線だがな
すぐには無理だから、関空を整備しつつタイミングを見ながらになるが

道民は、ずうずうしい。厚かましい。日本から出て行け。

すでにハブの役割は、チョンやシナに取られている事実。

>>103
国交省が能無しの集まりだから仕方ない

日本中にアホみたいに道路引いてる間に、空港については完全にアジア各国にぶち抜かれた

しかも3大都市圏にはまだまだ必要な道路が山ほどあるのに

地方交付税と地方税
ttp://bizplus.nikkei.co.jp/colm/doi.cfm?i=20070517co000co&p=2
損してる地域
茨城
栃木
群馬
埼玉
千葉
東京
神奈川
静岡
愛知
三重
滋賀
京都
大阪
兵庫
岡山
広島
福岡

日本中から心配してもらえる関空はみんなから愛されてる証拠！

国土交通省、概算要求に関空整備費45億円を盛り込み…財務省は消極的

国土交通省が２００８年度予算の概算要求に関西国際空港２期島の貨物施設整備費４５億円
（事業費ベース）を盛り込む。歳出削減を進める財務省は関空の本格整備には消極的で、
年末に政府予算案がまとまるまで、両省間で厳しい駆け引きが続きそうだ。

関西国際空港会社は概算要求に向け、貨物施設だけでなく
〈１〉１期、２期島を結ぶ北側の新たな連絡誘導路〈２〉第２旅客ターミナルビル――の整備も希望していた。
しかし国交省が関空の旅客、貨物などの需要予測を基に検討し、
「巨額の費用がかかる旅客ターミナルや誘導路はまだ必要ない」と判断した。

一方、貨物施設は「発着回数や輸出入額の伸びから見ても財務省を説得できるデータがそろった」
（航空局）とし、要求に踏み切った。関空の国際貨物便数（３〜１０月）は前年同期比１・４倍の
週１９１便に伸びる見通しで、今でも毎週金曜日の午後９時前後は１期島の貨物駐機場１４か所が満杯だ。

要求には２期島の貨物駐機場５か所と、南側連絡誘導路の一部を使った貨物地区用の
接続道路の整備が含まれる。
関空会社の村山敦社長は「ひっぱくする貨物需要に対応できるよう、１日も早く施設整備を進めたい」と意気込む。

ただ、財務省は、２期の整備条件である「年間発着回数１３万回程度」の達成にこだわり、
２期島に第２滑走路と誘導路だけを整備した「限定供用」から、新たな整備に踏み出すことに抵抗がある。
概算要求には、関空会社への補給金９０億円も盛り込んだが、国交省は「財務省は９０億円の補給金を減額し、
その分を貨物施設の整備に回しかねない」と警戒する。

関空会社は早期の２期島の全面整備を求め、「年間発着回数１３万回も達成できる」
としているが、米国路線の撤退が相次いだことなどで達成は微妙だ。
貨物施設整備の予算折衝の行く末が、２期完全整備の完成時期を左右しそうだ。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1188485080/l50

世界陸上に間に合わせる為に新滑走路を急いだが、結局必要あったのだろうか

空港ターミナルの地盤沈下は収まったのか？

>>109
羽田に比べるとかなり良好な状況

空港ターミナルは立替が必要ですが、予算がありません

世界に誇れる、プレハブターミナルにします

北海道新聞は、礼文空港を取材してこい。

今更だけど>>82
関空はもう黒字化してるよ
補助金除いても黒字

ただ今年度からは二期島の借金利息、固定資産税なんかが増えるから、
また赤字に転落するかもだけど

俺が思うに、土地が余ってる北海道に滑走路８本くらいの空港作ってハブにすればいいのにな
アメリカのデトロイトとかみたいに
まぁ東京大好きの官僚、政治家は大反対だろうけど

>>113
地元の2市1町はそろって破綻状態だから、地方分権が進めば、固定資産税のほか
各種わけわからん地方税を創出すると思う。
府はともかく2市1町は関空会社が赤字でも全然かまわないんで

>>113
北海道ってさ、東京（や他の大都市）から遠く離れすぎてるし、
気候の問題もあるから大規模な旅客・貨物の中継地点になるような
空港作っても意味無いんじゃないか？と思う。エア・ドゥがその
距離感を埋める為に格安料金をｳﾘにして登場したけど、たいした
成果も出なかったしね。まぁ、北海道新幹線に期待するするしか
ないかな。

>>115
新千歳は冬の欠航率は少し高いけど、台風がほとんどない。
だから年間で見れば普通の欠航率。

例えば大韓航空は函館、青森、秋田、大分、岡山、鹿児島、小松、長崎、新潟にソウル便がある。
アシアナ航空も仙台、広島、高松、富山、松山、福島、米子、宮崎、熊本、旭川にソウル便がある。
これは韓国旅行の人もいるだろうけど、かなりの人はソウル経由で欧米に行ってるんだと思う。
つまり、地方の人は羽田―成田経由よりもソウル経由を選んでるんだよ。
だから相対的にアジアにおける成田の地位は低下してる。
日本の地位を復権するには成田の拡張が無理、関空も限界ありなんだから、
新千歳をドドーンと拡張するのもありかなって思っただけ。
まぁ妄想だけどｗ

>>116
成田の拡張は物理的に不可能。

でも関空に便を集めることは行政で可能になる。
せっかく国策で作った立派な空港を金という罠で縛ってしまったのは行政のミス。

>>115
>>気候の問題もあるから大規模な旅客・貨物の中継地点になるような
>>空港作っても意味無いんじゃないか？と思う。

新千歳はアジアの他の空港に比べて、北米に近いので貨物便の中継地点として大人気ですが？

>>117
＞関空に便を集めることは行政で可能になる。
何を根拠にｗｗ

関空厨、ﾜﾛｽﾜﾛｽ