【自動車】トヨタハイブリッド車「スープラHV-R」、十勝24時間耐久レースを制す…優れた加速、耐久性証明 [07/07/18]

北海道更別村の十勝スピードウェイで十五、十六の両日開かれた自動車耐久レース
「十勝二十四時間レース」で、トヨタ自動車がレース専用に開発したハイブリッド車
「スープラＨＶ−Ｒ」が総合優勝した。
ガソリンエンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車が本格的なレースで優勝するのは世界初という。

スープラＨＶ−Ｒの排気量は四四八〇ｃｃ。レース特有の高速走行からの急減速で、
瞬時に生じる大きなエネルギーを効率よく回収するため、専用のハイブリッドシステムを開発した。

レースには、ポルシェ９１１や日産フェアレディＺなど世界を代表するスポーツカー三十六台が出場。
スープラＨＶ−Ｒは一周目で一時、他車に先行を許したが、その後はハイブリッドの優れた
加速性を生かすなどして首位をキープ。夜間に雨が降る厳しいコンディションの中、
一周五・一キロのコースを二十四時間で六百十六周し、二位に十九周差をつけての圧勝だった。

トヨタの高橋敬三モータースポーツ部長は
「モータースポーツの分野で、ハイブリッド技術がスタートラインに立った。
　得られたデータやノウハウは量産を見据えたハイブリッド技術全体のさらなる進化のため
　生かしたい」
とコメントした。

ソース
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2007071802033341.html

0

>>1
画像くらい貼ってくれ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/45/75/09e33eaa56f20090b5d0ad5a657ed231.jpg

ルマンじゃないの？

おお！ルールの隙を突いた
「インチキ車両」が勝ったんだ

観に行きたかった・・

>>5
いいんだって。
ルールがおいついてないんだし(^-^)/

まあしかし他社がはやく参入しないと
つまらんな。

どうも、どうも高橋敬三でこざいます。

わかった

去年はたいして速くなかったよね
１年でだいぶ進化したんだね

これはスゴイ。燃費がどうだったか気になる

トヨタってだけで嫌悪感が走る俺は2ちゃん脳

HR-Vはまじ欲しかった。
もう売ってないよね。

>>12
うむ、確実だな。

スープラって、とっくの昔に生産中止になったんじゃないのか？
それとも、これのベース車輌は次期スープラなのか。

ピットインの度にバッテリユニットを交換してたよね
発熱で充電効率が極端に落ちるから交換した上にドライアイスの冷却パックでカバーしていた
とりあえず禁止されていないからokということでw

とかちｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

Ｆ１優勝したらスポーツカー出すって言ってたよね

倉庫で眠ってるんだろうな・・・

Ｆ１なんかよりよっぽどいいね。

もうちょっとバッテリーの規制を考慮して更なるブレイクスルーを期待。

バッテリーをあらかじめ２セット搭載しておけばいいじゃないか。重くなるけど

性能的には勝って当然だけどハイブリッドをレースに持ち込んだ2年目で「当然」をこなせてしまうのがすげぇｗ

GTで勝ったら実力を認めてもいいかも。
市販車ノーマルのS耐車両とじゃ、正直実力がわからん。

充電済の電池と交換してたんじゃないだろうな

ドライアイスの気化熱が電池で駆動力に転換された可能性があるね。

ハイブリッドの排気量換算指数を定めろ！トヨタ抜きの主にマツダとホンダで。

最近のトヨタは本物になってきやがった、もうちょいで中味も世界一になるな。

>>21
5年もF-1やってるのに勝てないぞ？

>>27
参戦5年以内で優勝した実績のあるコンストラクター名を答えよ。（配点：20点）

ウォルターウルフ

HONDA

>>12
自覚してるうちはまだ大丈夫だ

でもﾚｰｽでﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞってあんま意味ないような気が・・耐久試験みたいなもんか

>>28
ベネトンF1

>>28
ホンダ

>>28
ていうか、勝利経験のあるチームってほとんどが5年以内な気がするのだが…

で、どんな姑息な手で勝ったんだい。

http://www.utamap.com/showkasi.php?surl=B23502

>>32
ドライアイスの教訓をもとに、
クーリングシステムの改善とかに関するデータとかはとれるんじゃ？

HR-V 乙

HONGDA

他の車はスーパーGT３００クラス以下の改造度なのに
GT５００のクルマをベースにしてたらそりゃ速いわな。

ハイブリッド車と、そこからハイブリッドシステムをさっぴいた車をエントリーすれば、
「ほら、ハイブリッドはスポーツにも有効でしょ」と力強く言えただろうに

アンチ君の言い訳必死すぎだろ。
ルール内でやってるんだし、つべこべ言われてもなあ

早くルマンに戻って来い
ハイブリッドでもディーゼルでもいいから

ｱﾝﾁは前回のﾄﾞﾗｲｱｲｽ大量使用ﾈﾀが
使えなくなって悔しいんだろ
つーか、特定のﾒｰｶを信奉する奴も
その逆もどういう精神構造してるんだ?
車とｹﾞｰﾑ関係のｽﾚ見るといつも思うんだが…

車関係のスレにでは、車メ板のディーラー工作員に占拠されます

ただのｶﾞｷだろ

こんな『草レース』に大メーカーがワークスチームを送り込んで･･･
ホントにトヨタは、空気が読めないとしか言いようがない。
０５か０６年にスーパーＧＴで使ってたスープラに、ハイブリットシステムを付け加えた車で
同クラスに１台だけの参加だから、本来ならクラス不成立で優勝はないハズなのに･･･。
けっこうな時間、ハイブリットをオフにしてエンジンだけで走ってたという噂も出てたね。

>>43
どうやっても勝てないから。
今年あたり参戦してたら圧勝できていたと思うのに、ライバルの多い中で勝負する
もんだから、いつもポルシェ、プジョーの後ろ。

いつまで絶版車使うんだ？

HONDAディーラー営業社員だが何か聞きたい？
給料は安い、ﾝﾀﾞｦﾀは貧乏なので車は買わない右肩下がり
やってらんねえ

またインチキか

>>50
現金一括買いと３年ローン
どっちがトータルで値引率いいの？

ローンだと手数料が販売店に入るからオプションや点検費用を入れると
お得って聞いたことがあるんで

大体、ハイブリッドは高速走行向かないだろ。
>>16みたいなルールの隙をつかなければ。

実際、ハリアーとかエスティマは高速乗ると極端に燃費悪くなるし。
結局アイドリングストップで燃費を稼いでるだけだもんな。

また、本質的にはルール違反を、金で買って
中学生の大会に、大学生を出場させたようなものだ。
基本的に1台だけのカテゴリーで優勝だなんてのは、インチキだろ。

>>54
「総合優勝」したんだよ。クラス優勝じゃないでしょ。

これって冷却のためにドライアイス使いまくって CO2 出しまくってる車だろｗ

未だにスープラ超える車を作れんのか

これ、GTの車体じゃねーか…S耐にGT車両を持ち込んでの勝利って…

>>58
インチキ

素人の私には凄い事なのかズルイ事なのか判別つかないんだけど･･･

ずるくてださださ

>>57
ヌーブラを超えるものはノーブラ。

プリウス限定のレースやれば？

>>60
たかが町内会の草野球なのに、ただ町内の出身ってだけで
プロの選手を連れて来て優勝するような物。

>>58
だから、スタート台に立ったと自嘲気味なんだろう。

ハイブリッドでこの手のレースをやる意味ってのが
いまいち分らん

価値観のベクトルが絶対交わらないと思う

HR-Vってホンダのクルマでは？

こんなレース専用車じゃなくて、ご自慢の市販車レクサスはどうしたん？

またまだカテゴリーを超えたインチキやっちまったんだね。
トヨタ(笑)の歴史は、インチキレースの黒い歴史。

『ヒロさん日記』

■「河野談話の白紙撤回」をめざし、立ち上がる人たち

　 2007/7/19（木） 07:44

おかしいと思うことには声を上げなければならない。銀座の歩行者天国での話だ。


河野談話撤回署名を妨害し、共産党の
違法街宣は黙認する警察：　１(７分)
７月８日（日）の午後１：３０、銀座２丁目の交差点で「河野談話の白紙撤回を求める市民の会」が署名活動を始めてようとしていた。河野談話ってなに？という人はこちら。

歩行者天国でのぼりを立てて、署名を開始しようとしたところ、５分も経たないうちに、１０人以上の警察官と数名の私服警官（公安）に取り囲まれた。のぼりや横断幕はやめよ、歩行者に声をかけるな、ただちに解散せよ、という。

この会は道路使用許可証を取っていなかった。路上や歩道で街頭募金やビラ配りをする際には、許可証を取っておいた方が安全だ。しかし、警察との会話は以外な方向に展開する。

市民の会：「他の歩行者の妨害になっていない、どうしてダメなのか？」
警察官：「許可をしていないのだから、認められない」
市民の会：「では、どのようにすれば署名活動が認められるのか？」
警察官：「一切認めていないから、できない」
市民の会：「他の団体も署名活動している。私も拉致被害者の会の署名活動に参加したこともある。一切認めないというのは間違いではないのか？」
警察官：「よその所は知らない。この管内ではそうなっている」

２０人近い警察がすぐに取り囲んだということは、事前にマークされていたことになる。だが、マークであれ何であれ、ここ築地署管内では「一切認めていない」、「この管内ではそうなっている」と答えたくだりが大問題だ。


河野談話撤回署名を妨害し、共産党の
違法街宣は黙認する警察：２　(９分)
渋々と解散を余儀なくされたグループだが、しばらくしてから、交番のすぐ近くで共産党候補が演説している場面に遭遇する。道路使用許可証をとっていないのに、すでに４０分以上も続いている。

これに怒った会のメンバーが抗議に出る。「法律違反だ」「警察署に行こう」とにじり寄られた共産党もトバッチリだが、ともあれ、なぜ我々はダメで、あんたらは許されるんだ、という実力行動だ。

次回からは道路使用許可証を取ればいい話ではあるが、「一切認めていないから、できない」と言った警察の担当者は必ず吊るし上げられて然るべきだ。一方、許可証なしに署名、ビラまきをしている人は、いつでも警察にチクられるリスクを覚悟しておかなければならない。

575:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2007/07/18(水) 22:32:17 ID:tN1jihC8O
トヨタが犯した犯罪なんていちいち数えるのめんどくさいから、トヨタの存在が犯罪でオッケーでしょ(笑)

これがインチキって…。
挑戦する事に意味がある。
レースで得られるものは多い。
挑戦して結果が出る、素晴らしい事じゃないか。

ガソリンエンジンと加速用のモーターの2つを積んでるんだから
勝って当たり前なんじゃないの？

電池沢山持って行けば、勝てる。
ドライアイスも不要だ。
今回はそうやって勝ったんだよ。

いい加減絶版車名義でレース出るのはやめて欲しい。

同一カテゴリーで、突出したクラスの自動車が一台しかエントリーの無い場合は、
着外の扱いになるのが、過去からのレースの慣例。

日産などの耐久レーサーなども、オフィシャルにはそうしてきた筈だ。



つまり、今回も総合優勝などと言う方が、本来はオカシイのだ。

JAFもトヨタの犬になりさがったか。
競技が宣伝に利用されちゃった。

競技が宣伝に使用される事自体はむしろプロレースとして健全なのだが。
なんだかねぇ、プロ野球でスタメン入れない投手が草野球出て完封勝利、とか。

トヨタがモタスポでやった酷い事
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1176736208/

346 名前：音速の名無しさん ：2007/07/17(火) 13:22:08 ID:fpneRrlV0
むかーし、GT選手権が名前だけできた頃、Gr.Aと混走でニッサンが
500と300（当時はGT1とGT2だっけか）を１台ずつ走らせていたと
きははっきり「賞典外」とされていたわけだ。JAFの規定上、出走台
数１台ではレースが成立しないからね。
なぜトヨタだったら賞典外でなくなるのか。
そこを考えれば謎は解ける。

>>78

それそれ、まさにインチキ・イカサマのレースやり放題のトヨタ(笑)

早いことレギュレーション整備しないとそのうちバッテリー＋発電機用エンジンで、
四輪モーターの変則電気自動車とかも出てくるかもよ。

>>72
昨年走らせた『レクサスＧＳハイブリッド』を改良して今年も参戦したなら
『挑戦』という評価ができる。
でも、『レクサスＧＳハイブリッド』では全く勝負にならないと判ったら
１年で放り出して、スーパーＧＴ車両におまけのハイブリッドシステムを追加
して勝ちに出るのは『挑戦』とは思えない・・・ってこと。

欲しかったのは『ハイブリッドで優勝』という事実だけでしょう。

ところでハイブリッド車ってガソリンエンジンの排気量で税金が決まるの？
じゃあ、電気自動車だと税金かからないってこと？

スレタイみてｗｋｔｋしたけど、つまらんレースだったようだな。

完全に電気だったら多少評価もできるかと思ったけど、
バッテリー差し替えまくりの力技じゃ面白くねぇなｗ

BMWとボルボが時速200kmで正面衝突するとこんなことになる動画
http://labaq.com/archives/50709741.html

クラスの違う車が出る訳だからね分けないとね

どうしたんだ三菱は
ランエボの４モーターで対抗するんじゃなかったのか

がんばれ MITSUBISHI

来年はホンダもGT５００NSXにハイブリッド積んで挑戦だな。これなら公平じゃね？

>>84
バッテリーてｗｗｗｗ
もう一度システム見てからレスしような無知くんｗｗｗｗ

>>89
ひょっとして HV はブレーキで充電するから充電済みバッテリーへの交換なんて
ｲﾗﾈｰﾖ と言いたいのか?　熱でやられたバッテリーを交換しまくっていたわけだが。

スーパー耐久にスープラ出したのかよ

>>90

バッテリーの充放電効率がレース仕様のハイブリシステムに通用するかって事だが？

>>92
だから熱で効率落ちまくるのをバッテリーごと交換という抜け穴技でしのいだんだろが。

>>93
「ＥＤＬＣ」なｗバッテリーじゃないからｗｗｗ
そこを学習しなおしてからもう一度議論しよう

キャパシタの揚げ足ならおまいもバッテリーと言うとるだろうが。

何が言いたいのか分からないが、
鬱陶しいので透明あぼーんにしてみた。

92のことを言ってるのか？
充放電効率：キャパシタ>>>>>バッテリーって事を言いたかったんだわ
すまんな理系なんで文章苦手なのよ。。。
でも理解できるレベルだろ

>>92 だとバッテリー＝キャパシタの意味で使っているようにしか見えないが
まぁ言いたいことは分かった。

理解してくれて助かる

だからバッテリーより発熱はかなり少ないと思われ
だが容量の関係でそうとうデカくて重くなっただろうね

スープラじゃなくてもいいんじゃない。
ハイブリｯト車のラリーの方が市販化のデーター集めになるだろ。　

バッテリー以外も熱くなってるな

ＧＴクラスにエントリーしたのはスープラ１台だけなんだよなｗ
ST-1クラスでさえも3.8Lなのにトヨタはそこへ、

【４４８０ccのエンジン＋モーターアシスト】・・・（どう考えても５０００�t並）

を投入して、走る前から結果が分かっているデキレースを左団扇で走り抜いて勝利宣言

オマイラ、もうわかるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ルール改正されて終わりの予感

うーむ たぶん馬力からすると１０００Ａぐらいで充放電したんだとおもうが
なかなか実験室でもできないレベルかな

そういえば重量はどうなんだ？最低重量ってあるよね？
もちろん最低重量＋ハイブリシステムなんだよな？

>>104
電圧も相当高いだろうね。。。
どんな環境でテストしたのか非常に気になるよ

>>28
フェラーリ　マゼラッティ　フィアット　アウトユニオン　メルセデスベンツ　ロータス　マクラーレン　BRM ティレル　ブラバム　ウィリアムズ

>>102　ありがと。よくわかった。具体的に排気量を書いてもらうとわかりやすい。

>>102
地で「悪者」だな('A`)

４.８Lもあると ハイブリ無しでも優勝しそうじゃないか
もしバッテリ故障しても車から下ろしてしまえば 問題ない
ひんぱんに積降ろしていたのはその予行練習か？
トヨタ恐るべし

後輪モーターだけで200psもあるのか
しかし、システム交換や無使用走行時間がないなら結構すごい技術力だな
トヨタが作ったわけではないだろうけどな

恥も外聞も無く、
唯一GTカーで出走、24時間も走って2位との差はたった19周。

やはり恥も外聞も無く、
モントーヤ＋ガナッシ＋トヨタの時と同じやんけ。

全くもって進歩しねーなｗ
F1優勝なんて夢のまた夢だぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

参戦車両は、レース専用車両として昨年までSUPER GTを戦ってきたトヨタ スープラGTをベースとして
開発し、この車両にレース専用ハイブリッドシステムを搭載。このシステムでは、レース走行において
回生領域・効率を上げることを狙いとして、以下2つの特徴的な技術を採用しています。

1．前輪インホイールモーター
前輪にインホイールモーターを配置した4輪回生（発電）・力行（駆動）システムを採用。
これによりブレーキング時により大きなエネルギーを発生する前輪にエネルギー回生システム
（インホイールモーター）を組み込み、レース走行の特徴である、高速域からの急減速で発生する
大きなエネルギーの回収効率向上を図っています。

2．専用設計のキャパシタ（蓄電装置）
急な加減速が連続するレース走行の特徴を踏まえ、二次電池よりも充電時間の短いキャパシタを採用。


http://www2.neweb.ne.jp/wd/tms/tokachi/car.html

十勝耐久の公式ＨＰ見れば分かるけど

＜ＴＰ−１クラス＞
【ECO・ハイブリッド・ディーゼル・バイオ燃料クラス】
'07年FIA/JAFいずれかの車両規定内で、ハイブリッド、ディーゼル、バイオ燃料など、地球環境を考慮した車両。

てのがある。今回はセアトレオンのディーゼルとインテグラのバイオ燃料がエントリー

でトヨタは
ハイブリッド車がエントリーするべきこのＴＰ−１クラスを不自然に避け、
たった１台でＧＴクラスへｗ

データ取るのが目的でレース出したから結果は二の次で
開発陣もどーせ途中でぶっ壊れると思ってたら
勝っちゃって困ってるんだろう

べつに新技術投入して完走するのは結構なんだけど
インチキくさい”優勝”を大々的に宣伝に使うであろう点が

もうトヨタは買わない。

そもそも車いらない。

いや これは 地域振興も兼ねてるから

記事を洗ってみた
単純な比較にはならないが

完走周回数
ＧＴクラス＝４３１周
ＳＴ１クラス＝４１７周

で、差は１４周

優勝したＧＴクラスのスープラと準優勝のＳＴ１クラスのＺの周回差は１９周

クラス差を考えてもスープラの方に軍配があがってると考えてもいいんじゃないかな？



駄目？

これはクラス不成立か、賞典外にすべきだろう

>>120
市民マラソンに一人だけ５輪の代表級の選手が来ているようなもんだぞ。
周回差になんの意味があるというのだ。

スーパーＧＴのエンジンだから、バッテリーというウェイト積んでも楽勝。
ウエット路面では、ハイブリッドシステムをオフにしてエンジンだけで走行。

>115
前回のＧＳはそんな感じだったけど、馬鹿みたいに叩く評論家も居た。

某ディーゼル系ブログも酷いコメントがあったしね。

車両の改造ど でみると制限の多いＳクラスにたいして
エンジンは積変え、駆動システムは大変更、市販していないボディ。
はっきりいって市販のスープラとは似てもにつかぬ別物といってもいい。
開発費もルマンやＦ１並にかかってるんじゃない

■とことん日本の恥晒し トヨタ(笑)26(ﾟUﾟ)■

http://life8.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1184851808/l50

出来レースﾜﾛﾀ

なんだ、またインチキか

もろＧＴ５００じゃん。

逆にこんな化け物マシンにハイブリッド積んだんだからシステムには相当の負荷かかってんだろーな

優勝云々はｱﾌｫだが、これでシステムが生きたまま完走できるってすげー事よ？

連投ｽﾏｿ

>>120
完走周回数はそのクラスのトップの周回数の７０％っていうキマリだから
その比較は�_

最初記事を眺めてたとき、ホンダのNRが耐久に出たようなもんかな、と思ってた
（確かレギュレーションに合わず、本当に場を借りただけで、当時のホンダは
　確かに1位でチェッカーを受けたが（レギュレーション外の車両なので）
　優勝ではないと自らコメントしていた覚えがある）。

スープラのでかい容積に任せて4000ccに加え更に動力増やすんだから、そりゃ速いだろうさ。
ショボい排気量、小さい容積に搭載さえ苦労する車体・・・
Vitz-Rのハイブリッド化だったら、3位だって十分評価できた。

電気自動車のレースは支持できる。がレギュレーション不備の隙間をついて
優勝をかっさらうような真似をされても見ているこっちは全然賛辞を送れない。

草野球にプロ野球選手とか町内マラソンに五輪選手とかえらいもちあげようだな

プロ野球選手、五輪選手・・・いや、ドーピング選手かな

　
　　　　　　　　　　　　〜〜　〜〜　〜ここまでの要約〜　〜〜　〜〜
【概要】

参戦車両は、レース専用車両（SUPER GTを戦ってきたトヨタ スープラGTをベース）
この車両にレース専用ハイブリッドシステムを搭載。特徴は以下の２つ。

1．前輪インホイールモーター
前輪にインホイールモーターを配置した4輪回生（発電）・力行（駆動）システムを採用。

2．専用設計のキャパシタ（蓄電装置）
急な加減速が連続するレース走行の特徴を踏まえ、二次電池よりも充電時間の短いキャパシタを採用。

【トヨタにとって不都合なの真実】

十勝耐久の公式ＨＰ見れば分かるけど
＜ＴＰ−１クラス＞
【ECO・ハイブリッド・ディーゼル・バイオ燃料クラス】
'07年FIA/JAFいずれかの車両規定内で、ハイブリッド、ディーゼル、バイオ燃料など、地球環境を考慮した車両。

てのがある。今回はセアトレオンのディーゼルとインテグラのバイオ燃料がエントリー

でトヨタは
ハイブリッド車がどう考えても必然的にエントリーするべきこのＴＰ−１クラスを奇奇怪怪、
実に不自然に避け、たった１台でＧＴクラスへエントリーｗ

なぜ、たった１台だけＧＴクラスにエントリーしたのか？
毎度おなじみ、トヨタのインチキでした。パワートレインに欺瞞があったのです。

ＧＴクラスのひとつ下の「ＳＴ−１クラス」でさえも3.8Ｌなのに
トヨタはそこへ、

【４４８０ccのエンジン＋モーターアシスト】・・・（どう考えても５０００�t並以上）←草野球に松坂を呼ぶようなもの

を投入して、走る前から結果が分かっているデキレースを
左団扇で走り抜いて、恥も外聞も無く勝利宣言ｗｗｗｗｗｗ

　
本当にありがとうございました。

きみはこれが本当に地球環境に配慮した車両だと思ってそのコピペをはっとるのかね？　すごいな

今回のﾃﾞｰﾀを市販車開発にﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸできれば十分環境に配慮してると思うけどな。

ﾚｰｽ走行の主目的はどこのﾒｰｶｰもﾃﾞｰﾀ採取だよ
あとはｽﾎﾟﾝｻｰから金をせしめる事か。。。

ｲﾝﾎｲｰﾙﾓｰﾀｰなら三菱が先行してるし
ｷｬﾊﾟｼﾀならホンダが先行してるけどな

ｷｬﾊﾟｼﾀに関しては日産も先行してるね。内製じゃないみたいだけど

今回のｽｰﾌﾟﾗに積んだｷｬﾊﾟｼﾀはトヨタ製なのかな？
車体みてもそれらしいﾒｰｶｰのｽﾃｯｶｰ貼ってないんだけど
公式発表も無いみたいだし
まさかホンダ製ではあるまいなｗｗｗ

それでもF1で右京さんの、豊田なに やってんだ な解説は終わらない

4480�tエンジンなのでそれだけで勝てる。
スーパーGTの車両だしね
ハイブリッドは宣伝のための飾り程度のものを装備して
レース中は随時システムをＯＦＦにして走ってたといううわさ

>>139
それで燃費向上、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ磨耗減とか�_

>>140
それは雨のせいってことはない？スピード落ちるし気温下がるから冷却効率上がるし。

エンジンが回りっぱなしでは、ハイブリの意味が無い。

>>60 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/19(木) 01:39:59 ID:foDo+5BT
>>素人の私には凄い事なのかズルイ事なのか判別つかないんだけど･･･

「凄いズルイ事」　ということでＯＫなのかな。

ＯＫ！

元々のスペックが違う車両を持ち出した時点で、ハイブリの性能の証明とかお笑い種もいいところ。

過去の十勝２４耐もすべてＧＴクラスが優勝してるんだね
ま、当たり前かｗ

>>141
一般的には雨天時の方が燃費伸びないよ
ﾚｰｽはｼﾗﾝ

>>47
ハイブリッドをオフにして勝てるなんてスゴイじゃないか。ただのウェイトハンディキャップｗ

実際のレースで耐久性を証明できたのはすばらしいな。

一般的に低燃費を実現するためのハイブリッドは
加速とかのパワーがいる時にガソリンで
一定の速度の場合は電気にするんだったよね。

レースで電気使わせるドライバーってただの下手な奴じゃね？

>>149
今回の仕様はむしろ逆なんじゃないかな？
ｷｬﾊﾟｼﾀだと容量小さいから長時間の放電には向かないと思う。
むしろ急速放電がウリなんで、１〜２秒でリアの150kWモーターをフル回転させて
コーナー立ち上がりの加速用としての使い方の方がマッチしそう

なるほど、それでウエイトハンデを相殺できたというテストなのか。

>>142
本だのハイブリはエンジンまわりっぱなしだぜ？

>>142
ハイブリの意味はブレーキで捨ててるエネルギーを再利用できることだからエンジン止まってるかどうかは関係ない
一般車と違ってレースカーはピットイン以外に停車することはないし

>>147
クルマが壊れさえしなければ優勝するのはわかってたから、
ハイブリッドシステムがトラブルが怖くてオフにしていた。

>>147
＞ハイブリがトラブルのが怖くて
ピットレーンを走るときだけサイレントモードで エコロジーをアピール 笑

世界のトヨタがんなせこいことするわけないじゃんw

トヨタがモータースポーツで勝利するために真剣になったときの
ｽﾞﾙさとｾｺさはｶﾞﾁ

とりあえず、このスレの1割ぐらいを占めるアフォに良い事教えてやる。

今回もドライアイス入れてCO2出しながら冷却してたんだろ
→今回は水冷式。ドライアイスｲﾗﾈ。

ピットストップの度にバッテリー交換云々
→ハイブリットシステムとキャパシタ勉強してこい。
交換してたら優勝なんか出来るか。
今回のレースで交換した部品→前輪ブレーキキャリパー,パッド。

雨の時はハイブリッドシステムオフ
→雨の時こそハイブリッドシステムの独壇場。
前輪インホイールモーター出力とリア出力を絶妙に制御して
路面状況に応じた最大駆動力と直進安定性を確保。
エンジン出力は燃費方面に振る。メリット大。

ハイブリットシステムのデメリット
重量・・前回レクサスGSでは250kg今回スープラはその半分。

前輪インホイールモーターは回生ブレーキとしての利用がメインで、
駆動力はリアがメインだからウェット路面ではトルクがあんまりかからないように
ハイブリッドをオフに・・・という噂。

競技は、ぎりぎりルールの範囲内で、
ズルくセコくやってもいいもんだろ。

ルールの範囲内にある限りは、ズルいとかセコいとか言われない

>>159
後輪駆動の大きなトルクを抑える→ハイブリッドオフ？

意味不明。

後輪駆動の大きなトルクを抑える→エンジン出力抑え気味でなるべく一定(燃費稼ぎ)＋リアモーターTRC
なら解るが。
ハイブリッドのメリットは、エンジン出力はなるべく一定で負荷変動をモーター制御で補う事。
エンジン側のTRCよりもモーターTRCの方がよほど緻密な制御ができる。

素人ならまだしも、緻密なアクセルのコントロールできるプロドライバーなら、
モーターでの上乗せみたいな変なトルク変動はないほうが扱いやすいだろ

あぁ、重要な事忘れてた。トラクションコントロールは禁止だから。

>>164
なにー？TRC禁止なのか。
それはｽﾏﾝｶｯﾀ。

アクティブサスペンションはずるくてせこいから禁止！って言ったモータースポーツがどっかにあったな

>>158
キャパシタを交換できるように、マウント位置を最適化するだけで、可能。

>>158
ブレーキキャリパーパッドを何であんなに頻繁に交換する必要が?

重量が増えたからでは？

なんだよ、また、トヨタのインチキか！

>>158
市販車のガワを丸々使った前回と違って、GT500ベースなら何時ものレース時の
『ウェイトハンデ』対策と同じ方法をとれば重量最適化できるかもねw


…そうか、クールスーツ用の冷却電源にハイブリットを使えばイイのか（ﾏﾃ




これぞ『トヨタのエゴ』（爆

　
「 ２４時間レース 」ってところが、個人的にも、大変気に入りましたですね。

アレッサンドロ・ボルタの発売に向けての実走テストみたいなもんか？

>>166　Ｆ１

＞　Ｆ１

「可変バルブも禁止」とかと、聞いたことがあるが。。。
そんなの、時代錯誤じゃ、ねえの。

>>158
>交換してたら優勝なんか出来るか。

根拠が無い。交換を前提にした構造が無いと何故言えるのか。

>前輪インホイールモーター出力とリア出力を絶妙に制御して

インチキ。

あくまで噂だが、
アクティブサスの時は某番組で有り/無しの画像を並べて放映したから
流石にその格差はマズイと言う事になり翌年から禁止になったｗ
それで没になった油圧制御技術を提供したのが日本の重機ﾒｰｶｰだったｗ
バカだよ日本は

モータースポーツなんざ、技術革新の見せ場となってこそ意義があるのに…

BOSEがレーシングアクティブサスを作ったら凄そうだ

リタイヤ続出の荒れたレースで､せっかく上位進出のチャンスだったのに･･･。
ホントにダメだね､トヨタのＦ１･･･。

>>コピペです

元F1ドライバーで、現役引退後はF1解説者としても活躍する
マーティン・ブランドル氏(48歳：イギリス)が、
F1チームとしてのトヨタとスパイカーF1を名指しで非難した。

これは英『タイムズ』紙で語ったもので、その中で
｢私にはトヨタがF1で何をしようとしているのか理解できないんだ。
あの自動車メーカーは、あれだけの巨額予算を費やしてF1に参入し、
それでいったい何を目指しているのだろうか。

俺もわからん、不思議だよな

この程度の無駄な予算は片手間で出せますよという余裕…じゃないかな？

金かよ

>>158
やはり冷却方式は変えてきたが。

前の十勝24hのニューススレで、そのドライアイス冷却方式などに対する批判レスに対し、
「ハイブリッド初参戦で、車両もハイブリッドGS市販者をレース向けにしたもの。
今年は実際のレースでの経験値獲得の目的もあるだろうから、技術面では来年以降を見ても良いのでは。
来年以降になってみなければわからないが、トヨタならきちんと改良してくるだろう」
と書き込んだら、集中砲火を浴びたことがあったなぁ。

でも、やっぱりインチキだよなw

これ、ハイブリッドじゃなくて加速用補助動力だろ？

>184
やはり、おんな釣りにいってるのか、なるほど
それでジャン・キレジとかヤジられるんだな

>>179
今、市販車向け（恐らく某欧州高級車向け）として鋭意試作品を作ってるな＞画期的なアクティブサス



…今秋のTMS2007で見れると思うが

>>187
そんなこといったら本田はハイブリッド車を持ってないことになるじゃん

>>189
ＢＭＷだろ？
さすがエレキ屋は馬鹿だよ発想が違う
ＧＭ(デルファイ）のマグネライドの方が良いよ
あれなら発想を変えれば真のアクティブサスが出来る
既存のオイルショックの発想ベースから抜け出せない・・・。
ＢＯＳＥのアクティブサスを見て思った・・。
ハイブリッドでないと使えない（Ｗ

アンチ与太にも色々がある
ここまで馬鹿が多いとは・・。
与太はルマンにいずれ出るぞ
Ｆ１レギュレーションが変わるから
回生機能を使う事も認めるから・。
Ｆ１もエコの時代だよ
ＯＰＥＣが＄安ユーロ高で原油価格を吊り上げている
（1バレル100＄時代がもうじき来ると言われている）
今のままだとベンツとＢＭＷ（水素時代？ありえねーよロシアが天然ガス握ったから）
は確実に潰れるよ

ＧＭはさすがに判っている様だが・・・。

ちなみに水素を造るのは石油系（天然ガス）
又は石炭からも作る方が安い

原発からも作れるが・・・。
左翼の馬鹿ども更に恐怖心を煽るから怖いし無理だろう。

中国の東シナ海のガス田も領海規定の既成事実を作る為だが
もう一つは弾道ミサイル用の液体水素を作る為にあの位置にした
台湾と日本侵攻の為にね

嘘だと思うならグーグルアース＆マップであの辺りからシナ本土周辺を調べたらよい
エネオスと千代田はほんと売国奴だわ

与太のバルブマチックは水素を燃やす為に作ったの有名

ＢＭＷのバルブトロニックはレシプロで水素を燃やす為に作ったので・。

結局いつものトヨタ(笑)のインチキやったレースだったのか！

最近、ホンダはこのてのイベントに顔出してないなぁ。
ミニバンメーカーでもヨタのエスティマハイブリッド見習えよ
っても軽量紙飛行機でないとホンダのハイブリは効かんけどな。

>>195
ST4でワンメーク・オナニーレースしてるよ。

　
≡≡　面白いエンジンの話−２　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1177320230/l50

理想的なエンジンを作ろう
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1081570574/l50

>>191
車重さえあれば、復活しておきながら宙を二度も舞って再撤退した
MBの二の舞にならずに済む罠w＞それでも舞ったら凶器だが



…どんだけ無駄金積めば、レギュ変わるかねぇw



超アグリは欧州F1チームが最下位にならない為だけに生かされてるって話だし

age

電気使うなんてセコいよな。




電子制御のエンジンとか。

性能が落ちるからと言って交換はセコいよな。





タイヤ交換とか。

アグリは最下位じゃないじゃん。
スパイカーとかの方が遅い。

トロロッソ（旧ミナルディ）には負けてるね。

632 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2007/07/24(火) 11:45:03 ID:AZD3OIbd0
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/24/d20070723000124.html
633 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2007/07/24(火) 12:38:59 ID:K308v2BS0
そのネタゆうべビジ+で出したら袋にされたw
トヨタGKは凄いね。

朝日読売毎日日経と調べたけど、どの朝刊にも出てないな。
Japan Timesにもなかった。
地方紙の新潟日報も調べたけど、出てない。
産経は読むだけ無駄。

いつからこの国は奥田民主主義人民共和国になったんだよw
報道するのがあのNHKだけとはな…

ニートと共産党とコピペ厨が世の中から消えますようにﾅﾑﾅﾑ
ID:7+RZwo/wこれいつものおっさんだね、団塊左翼w

マジでGKっているんだｗ

トヨタage

トヨタ(笑)のインチキRace age !

トヨタ 今期 ゆいいつの総合優勝十勝耐久 笑。