【鉄道】大阪市営地下鉄、経常益最高の198億円--昨年度、市内人口増など映す［07/07/12］

大阪市が11日発表した2006年度の公営企業会計決算見込み（速報）によると、
大阪市営地下鉄事業の経常利益が前年度比18%増の198億円と過去最高を
更新した。市内の人口増加や景気拡大に伴って乗客が増え、運賃収入が
伸びた。特殊勤務手当など職員給与を引き下げたことも寄与した。

大阪市は03年度以降、毎年7000人近く人口が増えている。
沿線でマンション建設が活発な御堂筋線や谷町線が好調で、運賃収入は
前年度比1.4%増の1442億円だった。人件費は3.0%減（17億円減）の547億円。
深夜勤務手当や危険作業手当などの特殊勤務手当、管理職手当（係長手当）を
廃止した。

一方、市バス事業はバブル期以降では最悪となる22億円の経常赤字を
計上した。地下鉄事業と同様に人件費を圧縮したが、乗客の減少や
一般会計からの補助金削減が響いた。

市交通局は「地下鉄・バスの運転手など職員の平均年収は800万円を
超えていたが、給与体系見直しで昨年度は地下鉄が740万円、バスが
780万円程度に減った」と強調した。しかし民間の同業者の平均は
600万円台でなお開きがある。毎期赤字が続き累積損失が541億円に
達した市バス事業の財務改善も課題となった。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/40987.html

関連していそうなスレは
【不動産】大阪都心部、地価急上昇　御堂筋沿いは5年で5倍 [07/07/07]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184064183/l50
【不動産】大阪都心にオフィスビル乱立　今後登場する超高層ビルは20棟前後　「需要強くない」過剰懸念の声も[070710]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184020569/l50
【新幹線】新大阪駅北側に27番線を増設→のぞみ10本／時へ…隣接の阪急所有地を利用して再開発計画[07/09]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184026886/l50
など。

依頼を受けてたてました。

今里筋線で、再度赤字転落。

俺なんて関東３セク勤務で26歳年収300万だぞ
先月から実家から遠い勤務先にされたからアパート借りて貯金もできない

一年も経っていないと思うけど、以前、
大阪市営交通の民営化の議論をやっていなかったっけ？

回復寸前の買い叩きやすい時に民営化議論が出るんだな。

市バスも地下鉄も、民間委託したらいいのに。
そしたら運賃下げてももっと利益が出るよ。
そしたら民国は地上の楽園になるかも

御堂筋線でもってる

平均年齢が高いのかもしれんが、バスの運転手高過ぎだな。

>>7
なにがたかいのぉ...

これは、車の売上不振との関連も考えられないの？

>>8
給料じゃね？
市営バス運転手の年収は１千万超えるからな

×　景気拡大に伴って乗客が増え
○　梅田駅乗り換え30分規制に伴って無効券が増え

インテックス大阪で催しがあるとき、新大阪から御堂筋線を利用するんだが
電車や駅がショボいな。儲かっている路線とは思えない。

＞大阪市は03年度以降、毎年7000人近く人口が増えている。

マスゴミが大阪の地盤沈下ばかりニュースにしているから、
人口も減少しているとばかり思っていた。

それはともかく黒字なら運賃を下げろ。
初乗りが梅田−淀屋橋が200円って高杉だ。

>>13
大阪市は人口増加して、大阪府は人口減少してる。

>>12
御堂筋線の梅田駅とか淀屋橋駅とかは歴史的な建造物なんだけどな。
その価値がお前には分からないんだな。

>>13
そらあれだけ次々にタワーマンションを建てれば
人口増加するに決まってるじゃん

「窓をあければスカイハイ」

意味分からんぞ、あの垂れ幕。窓から飛び降りろってか。

ぴたポン！グッズの売り上げが好調だからな。

営利企業と違って減価償却費で回収なんて概念はなくて
作ったらそのまんま朽ち果てるに任せる会計方式だから
黒字が出てても不思議でもなんでもないんだよね。

最近、かなり市バスに乗ってるんですけどねえ、、、赤字ですか。
地下鉄は御堂筋線と谷町線だけが黒字。中央線と四つ橋線でトントン。
その他はすべて赤字だったように記憶してます。

>>1
日本の公営地下鉄は全国的に厳しい経営環境にあり、黒字を確保したのは大阪市のみで、
他の8都市は全て赤字である

過去最高の利益なんなら、駅のホームやらいろいろと改装しろよ
古すぎだろもう
それに、まだ高いだろ給料　あと年間で50万はキレる。
ついでに赤字続きのバス事業は撤退しろ。

路駐しにくくなったから公共交通機関の利用が増えただけじゃね

>>2
それはない
前に乗降客数が3万7,000人で赤字額が70億円から110億円になるという記事が出ていた
198億円から110億円引いても88億円の黒字となる
で、今年4月に行われた調査では乗降客数は乗り換えなしの7駅で4万5,000人に増加してるから
実際の赤字額はもう少し少なくなるだろう
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/200706/news0616.html#06164

>>6
谷町線もわずかながら黒字な
中央線と四つ橋線も黒字は達成できるだろう
問題なのは長堀鶴見緑地線と今里筋線

>>14
嘘つくな
大阪府の人口は2007年6月1日現在、882万8,659人で過去最高を更新している
http://www.pref.osaka.jp/toukei/jinkou/index.html

バス事業やめろとか死ねよ
最近公共意識のないやつが増えて困る

初乗り料金をもうちょい安くしろよなぁ。
JRを見習え！

こういう市営交通ってのは別に黒字にならなくてもいいんじゃないかと思う。
これによって都市全体の利益が上がれば鉄道とかバス単独の事業としての赤字は許容できる。
まあ、黒字であることに越したことは無いんだけどね。
あと、いつも不思議に思うのは、大阪市営なんだから大阪市民の税金でやってるわけでしょ？
なのに大阪市民じゃない俺（大阪府民だけど）も市民の彼、彼女もみんな同じ値段でサービス
受けられる。何か変な気がする。まあ、俺にとってはありがたいけど、もし市民ならちょっと不公平
な気がするだろうな。

御堂筋が化け物すぎる

一区特別回数券を　6回1000円にしてくれ

Pitapaで楽に乗れるからよく利用するようになった

「公営企業会計決算見込み（速報）の経常利益」

どれだけごまかしのある数字か、よく分からん。

毎週金曜と20日は600円で乗り放題♪

市バス事業は辞めて(・∀・)ｲｲ!
そして、民間のバス会社に参入させればいい

>>14
大阪府も人口増加してるぞ♪

性犯罪に気をつけて！ 女性必見！　http://www.2chan.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1181709647
自民党と民主党の違い　　　　　　http://news22.2ch.net/test/read.cgi/manifesto/1181089237/108n-113
ペッパーランチに行くと強姦される　　　http://human7.2ch.net/test/read.cgi/wom/1179408116/127n-134

さっさと北大阪急行を延長汁！
http://www2.city.minoh.osaka.jp/KITAKYU/kaigi.html

北急の運賃の安さは異常｡

早く民営化しろ！

しかし北急沿線からキタミナミにでると初乗り二重取りで高くつく罠
千里中央は再開発でくるだろうけど

初乗りは京都見習って値上げすべきだな

黒字の8割がまず間違いなく御堂筋線によるものだろう

あんな奇跡の路線作ったのが凄い
都心部全部ってかおいしい所だけ抽出できたもんだ

>>31
御堂筋線がある限り黒字じゃなければおかしい
多分他の地下鉄全部とバスの赤字補ってまだ黒字だろな

今から地下鉄の運賃5割り増ししても使うしかないからさらに黒字アップ！ということはない？

御堂筋線のすごさ

東京で例えれば
西船橋から上野と東京駅と池袋と新宿と渋谷と日本橋と銀座を通って
多摩ニュータウンまで伸びてるようなもの

>>41
地下鉄建設と並行して御堂筋を大拡幅したんだよ
大阪のメインストリートは堺筋だったのが完全に逆転した

>>44
面白い発想だな。
でも実際は総武線各停沿いに西船橋、上野、東京駅、池袋、新宿、渋谷、日本橋、銀座、多摩ニュータウン
が並んでるって感じだ。全部が一直線。線でしかない。面での広がりがないのが残念。

四つ橋線は御堂筋線のバイパスとして作られてんだけどあまり機能していないな
梅田ー難波は２路線を使い都心環状線にでもすれば良かったんじゃないか
そうすれば御堂筋と同等のポジションを得ていたかもしれない
まあ片方は谷町線でも未来のなにわ筋線でもいいんだけど

関市長のお祖父さんは偉大だったんだね。

東京は点で街が広がってるが大阪は面で街が広がってる。
ニューヨークが巨大に見えるのは街が面で広がってるから。

在日筋線が無かったら、もっと凄かったろうね。

何をどう言おうと大阪ｊは痴呆

>>24
45000人ですか。
今里筋線は徐々に認知されてきていますね。
最近ラッシュ時に座ることのできる回数が減った気が。

まぁ黒字に転換することは考えにくいですが。

>>51
日本語でおｋ

今里筋線の利用者数予測って12万人ぐらいだったよね？
ようやく1/3を超えたところかよ…

何も知らない大阪人だが、御堂筋線＝東京のJR中央本線じゃないのか？

そろそろ駅の改修に手を出してもいいんじゃないか？

>>55
御堂筋線は東京で言うところの山手線と中央線のオイシイ部分を独り占めした路線。
だからボロ儲け。

通学定期の割引率の低さは異常。
阪急と比べると悲しくなる。

千里、新大阪、梅田、心斎橋、なんば、天王寺…


新大阪に住んでるけど、そら儲かるわって思う。
めちゃ便利だもん

＞地下鉄が740万円、バスが780万円程度に減った


こいつらアホだろ

>>48
これを読むと関市長の偉大さがもっとわかる
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/200703/news0302.html#03024

>>47
通勤時間帯はそれでもかなり活躍はしてるんだよ
ただ新大阪周辺がビジネス街として発展したために大国町駅での
四つ橋線からの逆流入もあるなど相互補完作用はイマイチ上手く
働いてないとも言えるが
今後四つ橋線が十三を経由して新大阪まで延びればだいぶ違って
くるとは思うんだけどね

>>55
京浜東北線じゃない？

御堂筋線だけは奇跡の路線だな

>>41
大阪市自体、御堂筋を中心に戦前に大改修したのがよかったな。

儲かってるなら、料金値下げ求む。東京に比べても高すぎ。
時間によって使用できなくなる改札口も減らしてほしい。
あと、大阪駅周辺の市管轄の地下道はせめてＪＲの終電までは
ロックアウトしないで欲しい。
深夜にＪＲ大阪駅まで行くのに地下道を使えないって
どういう街かと思う。

梅田〜なんば間が230円。
東京メトロ運賃なら160円で済むのに。

市内の人口増加・・・・・・。
純粋に｢日本人｣が増えているというなら判るが、まさか彼の国から人の形を
した朝鮮ゴキブリが流入して増えたとか、なりすまし日本人になったという
オチじゃあるまいな？

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もう少し終電を遅くする気はないのかね。
ＪＲや私鉄線に比べて終電早過ぎだろ。

東京の地下鉄はメトロと都営が混在してるから乗り換えとかで
意外とカネがかかる。しかも分かりにくいし。

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平成17年度の公営地下鉄の純損益ランキングと、初乗り運賃
大阪市営地下鉄 約195億7,701万円 【200円】
札幌市営地下鉄 ▲約13億3,654万円 【200円】
仙台市営地下鉄 ▲約14億7,956万円 【200円】
神戸市営地下鉄 ▲約40億8,110万円 【200円】
福岡市地下鉄 ▲約45億3,508万円 【200円】
都営地下鉄 ▲約38億7,300万円 【170円】
横浜市営地下鉄 ▲約51億2,100万円 【200円】
名古屋市営地下鉄 ▲約82億円 【200円】
京都市営地下鉄 ▲約187億3,600万円 【210円】

利益上がってるなら運賃下げてくれ

鶴見緑地線とかアホ丸出し。何なんだあの門真南とかいう得たいの知れない
終点駅は。私鉄やJRと乗り換えられるようにしておけ馬鹿タレ。

>>78
最近は鶴見はなぽーとブロッサムとかなみはやドームとかが出来てるじゃん。
京阪、鶴見緑地線、学研都市線は京橋から放射状に走ってるから、
どっちかに繋げても意味ないし。

>>75の安価は>>74のまつがい

大阪市・府の第三セクター赤字額：東京都、名古屋市、愛知県、神奈川県、横浜市より遥かに低い
→マスコミは大阪の第三セクター叩き

大阪市の地下鉄＝日本公営地下鉄で随一の黒字
→マスコミの今里線叩き

大阪は経済立て直し云々より、まずマスコミ対策を何とかしる

>>75
確か門真南で大阪モノレール延長線と接続する予定だったと思う

>>77
ソースは？
今後、反論材料として活用したい

>>79
あちこちにコピペされまくってるよ。

>>80
コピペじゃソースにならんだろ常考
地下鉄のはwikiに載ってるけどさ

>>73
>利益上がってるなら運賃下げてくれ

マスコミの反応予想
「大阪市、多大の黒字を市民に還元せず」

そこで大阪市は地下鉄運賃を値下げして利益が減ると
「地下鉄赤字へ。これでいいのか放漫経営」

賢い国民は、一つ一つの記事についてマスコミが何を言ったのか良く覚えておくように。
その場その場の感情だけで動いているのは民度が低い国だけで十分ですよ。

>>81
今、専ブラじゃないので不完全版しか見つからなかった。完全版は各事業についての
借金ランキングがある。見つけたらまた張るよ

自治体「子会社」第三セクター、借金１６兆円
日本経済新聞２月７日朝刊より
地方自治体が５０％以上出資して運営する地方公社や第三セクターの債務が２００５年度末で
合計１５兆９千億円にものぼることが明らかになった。
これは地方税収の４割にあたる。
総務省はこうした「隠れ借金」が自治体の財政破綻を招きかねないと判断している。
債務が多い自治体（単位：億円）
　　　　　　借入金、社債 全地方債比 地方税比
１、東京都 13,967　11.6　30.3
２、福岡県 7,477　 29.5　146.6
３、横浜市 6,893　14.4 104.6
４、愛知県 5,822 13.6 53.5
５、名古屋市 5,281 16.3 111.5
６、大阪府 4,714 9.3 42.3
７、茨城県 2,864 12.6 80.9
８、兵庫県 2,852 7.1 49.7
９、大阪市 2,705 5.2 43.0
１０、神戸市 2,374 9.4 92.4
１１、神奈川県 1,855 5.7 18.6

完全版

自治体「子会社」、借金16兆円・05年度末
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20070207AT2D0502406022007.html
　全国の地方自治体が50％以上出資して運営する地方公社や第3セクターの債務が、
2005年度末で合計15兆9000億円に上ることが明らかになった。これは地方税収の
約4割に当たる。出資対象を50％未満まで広げると17兆円強に膨らむ。総務省はこうした
「隠れ借金」が自治体の財政破綻を招きかねないと判断。このほど05年度決算分から
公社・3セクを含む債務を一括開示するよう各自治体に指示した。

　自治体の外郭団体が抱える債務は総務省のデータを基に日本経済新聞が集計した。
約16兆円のうち11兆8000億円が金融機関などからの借入金と社債で、残りは自治体からの融資。
（以下 新聞紙面）
　　　　　　借入金・社債合計(法人数)　　全地方債比率　　地方税比率

東京都　　１兆３９６７億円(２０)　　　　　　１１．６％　　　　　　３０．３％
福岡県　　　　　７４７７億円（7）　　　　　　２９．５％　　　　　　１４６．６％
横浜市　　　　　６９８３億円（12）　　　　　１４．４％　　　　　　１０４．６％
愛知県　　　　　５８２２億円（10）　　　　　１３．６％　　　　　　　５３．５％
名古屋　　　　　５２８１億円（8）　　　　　　１６．３％　　　　　　１１１．５％
大阪府　　　　　４７１４億円（8）　　　　　　　９．３％　　　　　　　４２．３％
茨城県　　　　　２８６４億円（12）　　　　　１２．６％　　　　　　　８０．９％
兵庫県　　　　　２８５２億円（6）　　　　　　　７．１％　　　　　　　４９．７％
大阪市　　　　　２７０５億円（15）　　　　　　　５．２％　　　　　　４３．０％
神戸市　　　　　２３７４億円（11）　　　　　　９．４％　　　　　　　９２．４％
神奈川　　　　　１８５５億円（8）　　　　　　　５．７％　　　　　　　１８．６％

東京都については昨年破綻した東京都臨海副都心建設など三社の金融機関からの
債務免除２０００億円を除いている。

公社別
１、名古屋高速道路公社 6,891
２、福岡北九州道路公社 6,287
３、東京都住宅供給公社 5,163
４、東京都地下鉄建設 2,788
５、関西国際空港用地造成 2,688
６、横浜市建築助成公社 2,581
７、横浜市土地開発公社 2,453
８、関西高速鉄道 1,836
９、大阪府住宅供給公社 1,713

>>81
トン
めっちゃ助かる

>>50
特になんば−鶴橋間って、もったいないよな、近鉄との並走で。

漏れなら、こうしてくれていたらよかった、と考えるが。
南巽−鶴橋：ｲﾗﾈ
鶴橋−なんば：近鉄線（奈良・大阪複々線）
なんば−阿波座：大阪市交通局
阿波座−野田阪神：ｲﾗﾈ
阿波座−西九条：大阪市交通局

で、近鉄線−鶴橋−なんば−阿波座−西九条−阪神線で相互乗り入れしていたら…。
これだと、なんば駅西側の湊町や堀江も繁華街になっていたり、
なんば−阿波座間にもビジネス街の機能もできていたんじゃない？

>>84
自治体の財政悪化指標、（隠れ借金加算）２００２―２００４年度平均（日本経済新聞7/5）

政令指定都市　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 都道府県
福岡市　　22.8％
神戸市　　22.0　　　　　　　　　　長野県　　20.1％
広島市　　20.8　　　　　　　　　　岡山県　　19.3
横浜市　　19.2　　　　　　　　　　島根県　　18.7
千葉市　　19.0　　　　　　　　　　北海道　　18.6
名古屋　　18.9　　　　　　　　　　広島県　　17.1
--------------　　　　　　　　 高知県　　16.8
仙台市　　16.3　　　　　　　　　　東京都　　16.1
川崎市　　15.5　　　　　　　　　-----------------
大阪市　　15.4　　　　　　　 　19大阪府　　14.3
京都市　　15.3
札幌市　　13.0 　　　　　　　今回の比率が一八％以上の自治体でも〇五年度の数値次第で
静岡市　　12.6 　　　　　　　〇三―〇五年度の平均値は一八％未満に改善する可能性はある。
埼玉市　　11.2 　　　　　　　このため総務省は今回の数値に関しては「自治体経営や地方債市場に
北九州　　11.2 　　　　　　　誤解を生む」（関係者）と公表を控えている。

迂回した方が運賃が安くなるというシステムにでもしない限り、御堂筋線一極集中は直らないな
たとえばなんばから千里中央行くのに、堺筋線経由の方が安くなる、とか

経路情報がないから難しいな
ピタパで西梅田・東梅田を踏めば一律何円安くなるとかなら可能かな

コスモ駅界隈にも大きなマンション完成して入居も始まるだろうから
中央線も改善するだろうね。
本町乗換えが大混雑する

なにわ筋線（JR難波〜中之島〜梅田北ヤード〜新大阪）の3セク会社
早よつくれ

>>59
あと、淀屋橋と本町の真の都心部

配当を出せよ

>>84,>>87
神戸市はしょうがないだろ・・・・震災でボロボロになった街の復興費で捻出しちまったから
経済的被害総額は約12兆円、その内神戸市の被害額約9兆円、更にその内街の復興費約6兆円
この6兆円の内3兆円が神戸市、2兆円が民間、1兆円が県・他県・国・その他からに寄付金で賄った。
一時、国は国債で半額を負担する案を出したけど当時の市長が国の言いなりになるのを恐れて拒否、
この復興費で、ポートピア、ニュータウン開発などで儲けた金を全て失い、借金だけが残った

ポートピアで儲けた？売れ残ってるんだけど
財政が厳しいのに誰も使わない地下鉄湾岸線を作ってるんだから世話が無い
おまけに神戸空港

大阪市内に住むってマゾかよ！
商業的には良いかも試練が住むところじゃねー！

金に糸目をつけないほどの金持ちならそこそこだろうが。
セキュリティーや税金などの高さが気にならない層。
都心の成功者の二軒目邸宅か？

>>95
海岸線は、着工済みで、しかもこの沿線は震災で壊滅的だったからこのエリアの
復興事業として海岸線を中止せずに強引に工事を進めた。当時は相当の赤字を覚悟したけど
既に黒字間近だった西神･山手線で賄えるだろうと軽い気持ちで進めたらしい。
神戸空港は活気を取り戻すための街づくりのため、それまで否定的だった市も国の空港事業に
同意したらしいけど既に事業を関空に移し、しかも完成してるのにこれは無いな思う

確かに神戸市も馬鹿なとこはある

そろそろ千日前線も5両編成にしてくれや

いずれにしろ湾岸線なんて需要は無かった
既存の鉄道が許容範囲を超えるような混雑度にあったのか？
地元経済が停滞しているにも関わらず交通量の増加を予測していたのか？

御堂筋線を関空まで延ばすんだ！

>>100
伊丹空港→→千里→新大阪→梅田→淀屋橋→本町→心斎橋→なんば→天王寺→泉北→関空
絶対もうかるな！







んなわけない

へぇ〜。地下鉄が黒字なんて意外だったな。
言われてみれば縦に走る路線はそこそこ儲かってそうだし。
御堂筋線の混雑緩和で谷町線をいかせないものか。三軌道にしちゃったから阪急との乗り入れが出来ないのが痛い。
新大阪まで繋げて、北大阪線へ直通。御堂筋線周りを減らせば緩和するかなぁと妄想。

>>102
御堂筋線はずっと黒字でしょ
あのドル箱路線の収入で他の赤字路線もきちんと動かせてるわけで。

市バスは一路線内ならどれだけ乗っても200円で安いし、降りてから
90分以内にもう一回乗れば半額の100円に割引される
こんなに安くて便利な大阪市内の交通手段は赤字でも良いから続けるべきだ

>>95
■ポーアイ２期の分譲地２割値上げ──神戸市、景気拡大や理研進出で魅力高まり

（前略）
ポートアイランド2期（291ヘクタール）のうち未処分地は値上げ対象なども含めると
116ヘクタール（3月末時点）。ポートアイランド2期は95年1月の阪神大震災後の
96年に分譲を始めたため土地処分は長らく低迷した。しかし06年2月の神戸空港開港や、
ポートライナーの延伸で利便性が向上。企業業績が好調に推移する中で工場や研究拠点、
物流施設などの進出需要が高まっている。医療産業都市関連の企業進出が旺盛で、
3月末の立地企業数は125社と1年前に比べ約30％増え、3年前比では約80％増えた。
2007.7.5日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/40862.html

■神戸学院大など３大学、１日にポートアイランドに開校

神戸学院大学、兵庫医療大学、神戸夙川学院大学の3校が4月1日、
それぞれ神戸市のポートアイランドに建設していたキャンパスを開校する。
進出済みの神戸女子大・短大を合わせると、2013年の学生数は合計約8000人に
上る見通し。神戸市などは人口が減少してきたポートアイランドを活性化する
起爆剤になると期待している。
（後略）
2007.3.31日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070330c6b3004130.html

■ポーアイの理研次世代スーパーコン、利用に名乗り続々
　　　　　　　　──三菱重高砂は航空機エンジンの開発期間短縮

理化学研究所が2010年度に神戸市ポートアイランドに新設する次世代スーパー
コンピューター施設を利用しようと、関西に拠点を置く有力企業や大学が続々と
名乗りを上げている。世界最速レベルの計算能力を活用し最先端技術の研究や
新製品の開発期間の短縮などにつなげる狙い。兵庫県や神戸市は関西の産学の
利用が呼び水となり、全国規模に広がると期待、新産業創出や地元企業の活性化
に結びつけたい考えだ。
（後略）
2007.6.15日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/40499.html

>>67
大阪が高いんじゃない
営団が安すぎるんだ

>>86
明らかに大阪に行ったことのない人が路線図だけ見て考えた妄想だな

まあモンロー主義とか書いてる時点でお里が知れるが

ポートアイランドはそろそろ活況の兆しが見え始めてる。
けど、地下鉄海岸線をそれにどう結びつけるのか・・は不明。
あの線は、兵庫区の和田岬の三菱重工・三菱電機のある三菱村に通う人達の
ためだけのもののような・・今のところね。
あの沿線に若い人達が住みたくなるようなイメージ作りが必要なんだけど・・

>>102
谷町線は天王寺駅での乗換が面倒すぎるんだよ
御堂筋線から乗り換えると感覚的に一駅歩く気分になる（もちろんそんなに
長距離ではないんだが）
もう少し使いやすい場所に駅があれば近鉄利用者も少しは谷町線に流れて
くれると思うのだが・・・

あと御堂筋線は天王寺打ち切り、中津打ち切りの糞ダイヤが多すぎる
これが解消すれば大幅な混雑解消ができる

梅田-天王寺で十分だろ

市バス36系統廃止でいいよ。
あの系統のおかげで近鉄阪奈線の住道方面減便されて
家までバス1本で帰れなくなった恨み。

>>108
中津打ち切りは確かにやめて欲しいな。
江坂まで地下鉄なんだから最低限江坂まで行けよと思う。
百歩譲っても全ダイヤ新大阪までは行ってくれ。

海岸線はしんどいが、ポーアイは今や神戸の金のなる島だろ
神戸空港は伊丹が年10％ずつ便数を規制してるから将来性はあるわな
関西の主要空港になる日も夢じゃないかもな。あ〜神戸市は恐い

初乗り２００円アゲ

阪急は御堂筋線欲しいだろな
大阪市交通局は絶対売らないだろうが
黒字と利益の9割は御堂筋線だろうし

聞こえないのかい、我々を新世界へと導くあの音が！

テコテコ　テコテコ
「ただいま一号線に到着の電車は、なんば、天王寺経由　なかもず行きです」

>>108
同意。中津はポータルじゃないから不便。
あり得ない話だが、梅田だったらまだ納得がいく。

>>115
新世界に行くなら恵美須町（堺筋）だろ．
しかし，なんで堺筋線が赤字なんだろ？
十分客は乗ってると思うんだが

南方に短いからだろ

>>116
梅田に車庫がないので車庫のある中津で発着する仕様になってるのよ
天王寺も同じ
でもあびこにも車庫があるんだから天王寺打ち切りはせめてあびこまで
まわしてくれないと混雑がいつまでたっても解消しないよ

同和に大甘い大阪大失態　差し押さえ予定の飛鳥会所有ビルを売却される
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1184323010/l50

【奈良市】 “ごみ収集部署の病気休暇、年平均２1．９日” 市「環境清美部は高齢化しているため、病気になりやすい側面もあるのでは」
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184038141/l50

日本一儲かっているのは大阪の地下鉄御堂筋線ということを認めたくない東京人の火病ﾏﾀﾞｰ

そりゃ平日も土日も関係なく１日中混雑してる路線だから
儲かってなければそっちの方が金の行方に疑問が生じるわな。
どうでも良いが他板で御堂筋線梅田駅と谷町線東梅田駅の
動画があったのでドゾー。

御堂筋線
http://www.youtube.com/watch?v=bJ7v1BFPEz0
http://www.youtube.com/watch?v=VdBlmdRGDS8
谷町線
http://www.youtube.com/watch?v=iRH4rWErNvU

>>117
梅田、難波、天王寺をよけてちゃなぁ

まあ昭和初期に全ホームを８両編成対応で掘った変態路線だからな

>>117
客は結構乗ってるし動物園前止まりだったら黒字だった可能性もある。
赤字になっているのは天下茶屋まで延伸したときにかかった莫大な
建設費の償還のせい。

地下鉄は１ｋｍ掘削するのに何十億円って費用がかかるから日本全国の
地下鉄が赤字だらけなのは建設費によるところが大きい。

横浜市営地下鉄は赤字なのにね。

償却が進んでない地下鉄は赤字でもしゃーない。

鶴見緑地線も結構人は乗っている。
おそらく蒲生の焼肉たむらに行く人が多いのだと思う。
あと松屋町にそれなりの規模のマンションが建設されているから、
来春にはもっと増えるね。

さっさと全列車LEDにしろ

中央線でも今は結構混んでるもんなー

だが、大阪

御堂筋線最強！
よくあれだけ美味しい所ばかり集めたもんだ

中央線のコスモスクエアから学研奈良登美ヶ丘ってがすごいお

中央線は独自車両持って無いな
近鉄ばっかり入線してくる
つれが朝潮橋にいるからよく使うけど

御堂筋線を分岐させ大阪空港の地下に通せば完璧な化け物、
世界最凶の地下鉄になると思う。
梅田の捌き切れない人ごみに押されて転落死とか、将棋倒しで死者多数とか。

伊丹空港は廃止方向でしょ。

大阪http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/6501/

新車入れてください

なんかこのごろ、大阪・神戸と愛知・岐阜の調子いいんじゃない？
東京・横浜はぼちぼちかな。福岡・長崎とか札幌・函館とかはどうなの？
景気いいの？広島・岩国は重工業とか強いから景気はいいでしょ。
おいらの田舎の東北地方は中核都市仙台しか発展してないから全国的にみても
産業構造弱いんだよね…。青森なんか沖縄より最低賃金低いし…。

大阪バブル再びって言われてるぐらい好調

>>139
沖縄より最低賃金が低いってありえるの？

リートマネーがきてるだけで
需要がないから
りんくう再びだろうな

喜連瓜破って面白い

>>139
その裏には淘汰された中小がいっぱい
いうなれば企業リストラの結果
今の状態だと需要増えても対応しきれないからすぐ失速するんじゃね