【自動車】日産、ノートなど7万6000台のCVTに不具合−国交省にリコール届出 [07/06/07]

日産は、ノート、ティーダ、ティーダラティオ、キューブ、マーチ、ウイングロードの
ＣＶＴ（無段変速機）に不具合があるとして国土交通省にリコールを届け出た。

ＣＶＴの前進用クラッチハブの強度が不足しており、ハブに亀裂が発生。
最悪の場合、ハブが破断して前進できなくなる恐れがある。

対象となるのは、平成１７年５月１１日〜平成１８年３月２３日に製造された７万６９２９台。

日産では、ＣＶＴのシリアル番号を確認し、対象となるものは前進用クラッチハブを対策品と交換する。

ソース
http://www.carview.co.jp/news/0/39671/

買ったばっかなのに

>>2
ﾉｰﾄはｲｽが良くなったって本当？

デスノート

ノートルダム

日産ＧＪ

ごめん俺のはティーダだから分かんない

クラッチメーカーが金銭負担？

日産の車買うなんて馬鹿じゃないの？
品質が欲しかったら素直にトヨタ買っとけよ。

リコールを余りだしてない企業どこよ？
トヨタも日産もホンダも出しまくりでしょ

クラッチメーカーといえば
ジャトコかエクセディが負担なのか？

>>8
一時的に考えればそうかもしれんが、長い目で見ると
ババ掴まされたユーザーに回ってくるんだよな。
俺の言いたいことわかるだろ？

それにしても、日産のリコール記事はやたら目に付くな

欠陥多すぎ
高速道路で走行不能に陥ったらパニック

日産なんてトヨタに吸収されちゃえばいいのに

ジヤトコのミッション？

cvtなんて買う方がどうかしてる

ジャト湖製？
OEMの海外メーカーにも波及？

2006年度リコール率ナンバー1はトヨタ。
日本でトヨタのシェアが高い愛知県は交通事故死亡率日本一。

プリウスは100km/hからの制動距離が約60m

今だから言えるけど、１５年くらい前は隠れリコールがやたら多かった。
定期点検や車検、一般修理で入庫してきた車をこっそり部品交換してたり
さもサービスしたかのように装って修理したりしてた。
企業イメージの低下をおそれて、あまりリコールにしてなかったんだと思う。
今のようにちっちゃな事でもリコールするのは、堂々としてて良いこと
だと思う。

日産って売るより不具合で回収する台数の方が多いんじゃないの？

うーむ、溶接不良かな？

>>21
三菱ふぞうには勝てないと思う

ん？バックは出来るのか？

動けないだろ

(メーカ側の)金と手間がかかりそうなリコールだな

クラッチ自体はジャトコでないよ

クリープなくせ

台数少ないのにそれすら満足に作れない日産

俺のノート、ガチ対象…

>>28
CVTでクリープ無いのが、どんなに運転しづらいか知ってる？

良かった。
俺のキューブは発売２日目に買ったからセーフ…

あのね。
たとえばトヨタの代理店で、外国の会社の車を買うことはできますかね。
ボルボでほしいのがあるんだけど、島には外国車の代理店はないんだ。
いつもお世話になってるトヨタの代理店に相談したいけど、もしできなかったら、きくほうが失礼な気もするし…

うちはもうずっと前からトヨタばかり。
ヴィッツ、ｂＢ、セルシオ。
最近転勤してくひとからお餞別として買ってあげた古いエスティマもトヨタだった。

でも、自動車のリコールってなんでこんなに多いんだろ。迷惑だね。

>>33
電話してみりゃいいじゃん。
いつもお世話になってるなら、特に手配してくれるかもしれんし。

>>28
クリープのないコーヒーじゃなかったCVTなんて、
ATのかわりにすらならん。

そういやヨタのMR-SでシーケンシャルMTが採用されたが、
あれもクリープがなかったな。
さぞ運転しづらかったであろう。

クリープなしの先代マーチと
クリープありの現行マーチを買いましたが、
どちらかといえばクリープなしの
先代の方が好きだった。

社長が平均以上のメタボ豚だから無理

俺もノンクリープだった
電磁パウダークラッチのスバルREXが好き

>>13
トヨタの場合は記者がスレを立てなかったりするからタチが悪い。

俺もクリープ嫌い。勝手に進むな。

クレープを入れないコーヒーなんて

2007/06/07 マーチのリコール 14,716台
2007/06/07 ノートなど６車種のリコール 76,929台
2007/05/31 アトラスのリコール 40台
2007/05/31 フェアレディＺのリコール 1,248台
2007/04/19 クリッパーのリコール 81台
2007/04/12 セレナのリコール 112,999台
2007/04/12 バネットのリコール 544台
2007/03/30 キャラバンのリコール 12台
2007/03/30 旧型マーチなど２車種のリコール 1,010,843台
2007/03/30 エルグランドのリコール 22,249台
2007/03/14 モコのリコール 254台
2007/03/09 シビリアンのリコール 1,067台
2007/03/09 ＡＤなど６車種のリコール 1,342台
2007/03/09 セレナのリコール 356台
2007/02/08 オッティの改善対策 2,272台
2007/02/02 バネットのリコール 24.264台
2007/01/26 クリッパーのリコール 86台
2007/01/26 ニッサンフォークリフトのリコール 160台

俺の買ったノートは平成１７年３月のだけど大丈夫なのかな

全車種マニュアル車出せや！

>>19
>プリウスは100km/hからの制動距離が約60m

これは釣りだろ？、エコタイヤ履いてるとはいえ止まらなさ杉

クリープはあるほうがいいなあ、無い状態の車に乗ったことないから尚更

リコールしてるからいいじゃまいか
我が家の１１年落ちのマーチまでリコールで直してくれたぞ
一番稼いでる会社なんかリコールなんか殆ど認めない

昔日産の子会社で愛知機械工業ってあったけど
そこの会社のＣＶＴがリコールになったとき100億以上の経費がかかったぞ
ちなみにそのときの純利益は数億しかなかったけどやっぱり子会社もちだった罠

日産の下請けで働いてる人の話では、
リコールになったときは、そのパーツ納品業者が全面的に負担させられるんで、
マジで会社が倒産しそうになるということだった。
しかも系列メーカーだからといって、日産からの優遇とかはまるでなく、
他所の系列と、もろに価格競争させられるんで、
最近じゃホンダやトヨタとの取引を始めて、日産との結びつきは年々減る一方とのこと。

↑こういうインサイダー風の怪しげな文章ってbiz+ではよく見られるよな。

>>39
トヨタのリコール隠し問題発覚にマスコミは沈黙
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1152720662/

>>48
三菱は柏会を解散させたけど

日産はまだ馴れ合いやってるの？

いいなぁ、日産は。ホンダのCVTもトラぶりまくりなんだけどなぁ…

>>52
リコール出さないで、もってきたらこっそり直すスタンスだからねえ
トヨタは闇がありすぎてよく分からん

CVT＜AT＜MT

技術の日産？

ＣＶＴでリコールは痛いな日産

un

>>54
スバルのECVT→ホンダのマルチマチックと2回連続でクラッチでやられた・・・

欺術の日惨

トロイダルCVTを低コストで量産化できたら、
今ごろ、FR車は全部CVTだったんだろうけどね。
それよりだったら全車FFにして、ハイパワー車はFFベースの4駆にして、
より強化したエクストロニックCVTを作った方が早いんだろうな。

小排気量もそのうちハイブリッドになるんじゃないかなぁ。
そうすればモーター駆動でCVTいらなくなるし。

モーターはバッテリー含めてコストがかかり過ぎるし
バッテリーの廃棄は全然エコロジーじゃないんで、小排気量車はCVTへ向かってるよ
総合的にはハイブリットより1200ｃｃクラスのコンパクト車の方が環境性能は優れている
中排気量はCVTより6ATになってしまうかもしれないけど

>>62
バッテリーは、廃棄しないと思うけど

今ヨタ車だけど日産車に変えるつもり、
日産で今いい車は何？
ヨタ車は進めるなよ、あのヨタ車ハンドルが怖いから

>>64
俺なら秋のエクストレイルを待つ。

日産のＣＶＴは走行不能になる最悪の欠陥

今日ノートを点検に持って行ったんだが、リコールの話は何もされなかったぞ・・・

CVTは高速走行でロスが大きいから欧州では使われないとか。
効率がよいといわれるDSGですら高効率化を目指して湿式から乾式へ
クラッチを改良した。

>>64
今買うならデュアリスかZのバージョンニスモ

ＣＶＴの部品交換ってリフトうｐしてチョイチョイと出来るの？
それともエンジン降ろすようになるのかな
もしそうだとしたら嫌だな
苦労して自分で後付けしたエンジンルーム内のパーツとか他人に弄られたくない

>>70
>前進用クラッチハブの強度が不足しており
って文からするとCVT内部の部品だろうな、降ろして分解だろう
ミッション単体で降ろせるか、丸ごと降ろしたほうが楽かは車種によりけり

そうですか・・・
で、実際にもう交換した人いるのかな？

走行不能

壊れて走れなくなるとは、どんだけぇー

３月にも、大量リコールだろ。　
トヨタみたいに、大量発注で手が回らないじゃなく、
不振でラインも遊んでるんだよね。　　終わってるね悲惨。

>>75 ヨタは隠しリコールは何件あるんだ？
俺のヨタ車は昨年２回リコールがあって、部品交換だぞ。
２回交換なんか普通あるか、怖いわ。
ヨタは世界一でも安全も世界一ではないから、
次はヨタ車の購入ははっきり言ってもうない。

日惨

なんかCVTはダイハツみたいなCM最近やたら多いけど

4ナンバー軽にもCVT搭載してるスバルこそCVTの代表格だろ

>>78
4ナンバーのサンバーは一般的なトルコン3速ATだぞ、トラックも1BOXも。

一時期CVTを載せてたけど、故障でクレーム続発して引っ込めざるを得なかった。
スバルは貨物ユーザーの酷使ぶりを知らなかったのか？

4ナンバーだけど荷物が載せられないプレオバーンはCVTでもおけ。
ありゃ乗用車を貨物ナンバーに仕立てただけの車だし。

>>74
「どんだけぇー」

CVTで走行不能？
なんだこの酷い欠陥w

>>81
要するにMT乗っとけっていう事ですよ。

その瞬間が日産車ですね！
　 ∧_∧
　( ･∀･)／ヽ
　ノ つつ ● )
⊂、 ノ　＼ノ
　し′
／

首都高の事故もこれが原因だったのかな

ジヤトコの所為？

欠陥車量産

欠陥隠匿すれば世界一になれたりジェット機売ったりできるかもねー

日産は、まだ隠してるの？

「技術の日産」「エンジンのホンダ」
すべて過去のこと

タイトルみたらノートだけだと錯覚した。

「欠陥の日産」

「技術の日産」から「ルノーのための日産」へ

やっぱマツダが最強

もともと技術無いよ

ゴーンクオリティ。。。


つーか他でもそうだけど、舵取り機構や動力伝達機構の不具合ってどういうこっちゃ。

欠陥多発メーカー

すぐ壊れるのか

＞日産は、ノート、ティーダ、ティーダラティオ、キューブ、マーチ、ウイングロードの
＞ＣＶＴ（無段変速機）に不具合があるとして国土交通省にリコールを届け出た。

またかよ

また不具合かと思ったら一ヶ月前のニュースじゃねえか。

走行不能になる欠陥ﾜﾛｽ

あんまり常識はずれにコストカットを要求すると、目に見えない箇所で
品質を落とされる。日産の部品はオーバークオリティと呼ばれていたが、
いまや基準以下の品質じゃないか？　食品と同じで極端に安いものは
何か欠陥があると考えて間違いない。日産は部品を値切り倒し、販売店
も儲からないようにし、自分だけ儲けたらよいという考えを捨てたほうが
いい。もっとも全自動車メーカーにいえることだが。

主要部品の欠陥は、致命的。
日産は、製造段階というより、設計段階、もう一つ構想段階から間違いありそう。
無理してきたメーカーは、こういう事は、まだまだありそう。

>>101
> 全自動車

KITT?

また欠陥かよ

Bプラットフォーム多いから大変だな・・・。

この欠陥はひど過ぎる。　

毎日ageご苦労。この調子で頼むよ。

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

体質も欠陥なのかよ

前進できなきゃﾊﾞｯｸすりゃいいじゃなーい

車のリコールより先に、ゴーンのリコールが先だろうに。

>>88
トヨタも何件隠してるの？
ヨタ織機の奴等まともなもの開発してないのにリコールか？

日産は欠陥だらけだな

タンクが割れてガソリンが漏れる欠陥が100万台という
恐ろしいリコールも最近だったな

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。
（記事 2007年7月5日作成）

耐久性
P10プリメーラ＞今の日産車

日産の欠陥の多さは昔からだから

リコールは日常茶飯事・・・

バキッガガガガって壊れるの？

ポップアップよりエアバッグ

>>84
>首都高の事故もこれが原因だったのか・・・
何時のどの事故のことですか？

高速道路で走行不能は恐怖だな

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part58
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1186272345/

66 [名無し]さん(bin+cue).rar sage New! 2007/08/07(火) 11:11:13 ID:e6nyCxRm0
[殺人] crown_estate(20070803-184620)のキンタマ.zip 5iKecK3XJL 279,413,456
fc6b81578dd86a165e0034b4d86a883d
トヨタ元町工場ボデー生技部ボデー整備課のエンジニア
製造工程に関する技術資料が山ほどある
ボデー整備課全社メールアドレス一覧　１７０数名の社用メルアド
創意くふう提案書　ヒヤリハット提案書
彼女が中国人女性　広東外語外貿大学の学生（当時）
出張にかこつけて現地で何度かデートしてる

これ外出リネーム物なの？
メール、アルバムはかすりもしないんで

耐久性の無いＣＶＴなのか

◆ジャトコ◆富士工場内で首吊り自殺◆ジヤトコ◆
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1186578285

ジヤトコ株式会社part2
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1163318746

ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者

（2007年7月5日）日産系自動変速機大手,ジヤトコ本社工場内で自殺者。
5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊って
いるのを同社社員が発見,通報した。男性は死亡した。この日,男性は工長
（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は,対象社員を
一ヶ所に集め,数日間から数週間にわたり集中的に行われることから,
「『日勤教育』的色合いが濃かった」（同社社員）といい,精神的に追い
込まれる社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎが
なかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化
する形で設立され,男性もジヤトコからの出向転籍者だった。ジヤトコは
このところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめて
いた。
男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。
しかし過酷な教育の実態,男性の自殺直前までの行動,命を絶った場所など
から,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の
明確化など,誠意ある対応が望まれる。

欠陥の解明もしてほしい

うちのキューブもリコール対象車だったが、一日入院して戻って来た。
処置後何か変わったとかいう感じはまったくしない。
リコールったって大騒ぎする程のことなのか？と思う程あっけなく修理は完了

車のニュース多い

欠陥自動車

>>128
壊れたら大変だからリコール
だいたいやる前と乗り味は変わらんよ
車の一部がタダで新品になったと喜ぶのが通

うちのティーダも対象だった
粗品もらえて磨いてくれたくらいにしか思ってない

なんで欠陥が多いの？

地球温暖化防止のために、ＣＯ２を削減しよう。

ＣＯ２削減のために、自家用車に乗るのをやめて、
公共の交通機関を利用しよう。

排ガスは減るし、騒音は減るし、交通事故も減るし、
限りある資源ガソリンも使わなくてすむ。良いことばかりである。

燃えるのか？

欠陥ＣＶＴ

リコール何回出せば気が済むんだ

準備期間とコスト削りすぎなんだよ。
何でもやりすぎは必ずマイナス要因になる。
日産本体はコストと数量、時間ばかり気にしてて耐久性はあまり考えてないんじゃないかと思える。
経営的には正解なのかもしれないが、製造業としては駄目だ。
と部品屋が言ってみる。

>>137
素人はリコール回数ばかり気にしてるが、少なければ品質が良いってもんじゃない。
あるメーカーは検査装置がザルで全部良品で通してるが、装置の設定がめちゃくちゃ
で見ていないも同然の状態。でもＩＳＯ的には品質は保証されるというｗｗ
つまり、欠陥すら発見できない検査、試験体制のメーカーが存在するんだよ。

確かにそのメーカーの評価は高くない。リコール数で言ってもあんまり出してないんじゃないのかな。
エンジンが止まったとか、燃えたとかって言うの聞いたな。それでもリコールは出さない。
言っておくが国内メーカーじゃないぞ。

リコール隠しの影響でリコール自体がとても悪いことであるかのようになってしまった。
リコールはない方がよいが、隠すよりは良い。

欠陥車ってのはシボレー・コルベアみたいなやつのことをいうんじゃない？
部品をちょっと変えれば良くなるのは欠陥車とは言わない。

>>139
燃えた、外車、で何となくどこか解った。

リコールは必ずといって良いほどある
きちんとフォローするかどうかが問題
シャフトが折れてしまうリコールを今なお隠し続けるT車の姿勢は中華だな

うん、不具合は無いほうがいいけど、どうしてもあるものなので、
リコールが少なすぎると「これは隠しているんじゃないか」と思ってしまう。

自分としては、「リコールが多い」＝「不具合が多い、つまり技術不足」と取るよりは、
「リコールが多い」＝「むしろ正直で誠実に不具合を直そうとしている」というように
取れるのだけど。

年に1回は路上で立ち往生するオレのアルファロメオより日産はリコールが多いな^ ^;

>>144
何か大切な事に気づいてないぞ

同時多発欠陥車

今日は現場が凍りついたT工場。
明日は大丈夫？

俺のアルファロメお

その感覚 いーねぇ

ある意味
たまほーむ いーねぇ

だねw

新車から初車検の間に価値をしゃぶりつくして買い換える

高級新車マーケティングに埋もれ、書店の車雑誌コーナーの売れないコピーを久しぶりにみた暖かさがあるね

栃木でまた何かあったの？

リコールが出るうちはまだいいよ。

＞【雑貨】日産：配布したタンブラーに基準値を超える鉛成分…約14万個回収 [07/09/07]

グッズまで欠陥

走行不能ってどんだけぇー

また欠陥

走行不能w

いえい

日産のCVTは駄目だな

まだまだありそう

CVT乗るなら5年経てば売っぱらうつもりでないと

日産はややこしい名前付けるなよ

韓国産なのに

欠陥ＣＶＴか

壊れてばかりだな

オラのプリメーラ、6年目で9万5千kmだけど、そろそろCVT逝くかな。

ＣＶＴって凄い期待してる技術なんだが、やっぱり欠陥多いな・・・。
かといって普通のＡＴじゃ普通すぎるし、ＭＴなんてオタ臭くて今更
使う気にもなれない。困った。

まだ死に直結するトラブルじゃないから許せる。

>163
肝心の金属ベルトがオランダ企業の独占製造販売でプーリーとの一貫した開発ができないらしい。
しかも不良品も結構混じっているから一度タイあたりで検品した後に日本に来ている。

>普通のＡＴじゃ普通すぎるし
ATはクラッチ板だらけでユニット自体がMTのクラッチに相当する部分と同様に消耗品だ。

日産は以前大量リストラをやったせいで、
開発部門も人手不足なのかな?

そうなるとリコールすると分かっててリリースしている可能性が高いね。

トヨタ工作員がﾆﾔﾆﾔしながらこのスレを見てるんだろうな

日産など既に眼中になかろう

欠陥産