【鉄道】小田急電鉄：多摩線延伸へ始動、整備と運行の分離も…JR相模原、上溝駅方面へ [06/11/15]

　小田急多摩線(新百合ケ丘-唐木田)のJR相模原、上溝駅(いずれも相模原市)方面への延伸を
図る｢第一回小田急多摩線延伸検討会｣が14日、相模原市役所で開かれ、レールなどを敷設する
整備事業者と、実際に電車を走らせる鉄道会社を分けて計画を進める｢上下分離方式｣などに
ついて検討した。長年、ルート上の米軍基地｢相模総合補給廠(しょう)｣の存在がネック
だったが、在日米軍再編協議で対象用地の返還が決まり、計画が大きく動きだした。(井上靖史)

　検討会は沿線の相模原市、東京都町田市に加え、小田急電鉄、独立行政法人｢鉄道運輸機構｣
で構成。東京都多摩市の唐木田駅から南西方向に位置する上溝駅までの約8キロの延伸実現に
向け、調査や協議を重ねる。

　一回目のこの日は、会の要綱や今後の取り組みなどを確認した。会長には相模原市の座間進・
都市部長を選んだ。

　具体的な事業方法も紹介された。昨年施行の｢都市鉄道等利便増進法｣を適用し、レールや
駅舎などのハード整備にかかる費用は、国、自治体、第三セクター等が3分の1ずつ負担。
小田急側は施設利用料を三セク等に払って運行する｢上下分離方式｣が可能性として考えられる
という。増進法の適用を受けるためには採算性のほか、乗り継ぎ等の利便性を高めることが
条件になるという。

　同線の延伸計画は2000年、運輸政策審議会で｢今後整備を検討すべき路線｣と位置付けられて
いた。だが沿線上に同補給廠があることなどから具体化しなかった。今年5月の在日米軍再編で
同補給廠の一部が鉄道・道路用地として返還されることが決まり、ようやく実現性が出ていた。

　相模原市都市交通計画課によると、03年の試算では延伸にかかる費用は約1200億円。
米軍基地や同市域の延伸部分を地下化すれば、それ以上になるとの見方もある。

>>2に続く


▽News Source　Chuunichi Web Press 東京新聞 2006年11月15日
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kgw/20061115/lcl_____kgw_____004.shtml
▽関連
【鉄道】小田急：地下鉄（東京メトロ千代田線）に乗り入れる新型ロマンスカー発表 [06/09/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1158761367/

▽小田急電鉄　株価 [適時開示速報]
http://www.odakyu.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9007
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9007.1

横浜線の相模原駅を通す計画らしいが…。



小田急相模原駅はどーするつもりだ？
絶対に混乱する客が出るぞ(w

明日から、工事開始！

ブサヨ地主が断固阻止します

これの計画路線図とかどっかに出てる？＞委しい人

手っ取り早く横浜線使えばいいじゃん。
すげえ便利になりそう。

多摩センを終点にすればよかったのでは？

京王線を横浜線に乗り入れでいいだろ。

川崎市営地下鉄の多摩線乗り入れはどうなるんだ

多摩線って単線じゃなかったっけ？

>>11
複線。
多摩線内は踏切無しで設計されている。

多摩線は川崎縦貫鉄道と接続するようになるから、将来性はあるよ。

多摩線って多摩急行はいいけど各停の場合
新百合で時階段上り下りしないと乗り換え出来ないからメンドイんだよな

相模原〜上溝間は用地買収が難しそうだ。

>>11
ヒント：川崎にまだ地下鉄は開業されていない。

川崎縦貫鉄道開通させる前に横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘への延伸は何時になったら実現されるんだか・・・・

唐木田から補給廠までは空き地ばかりだから、相模原直前で地下化すればいいのか？

アンカーミス。
正しくは、>>10

>>3
オダサガ駅に改名
若者にウケる

淵野辺に伸ばすんじゃなかったっけか？
橋本−相模原なんて近いんだから、淵野辺の方がいいと思うんだけど。

＞１７　相模原直前で地下化で用地買収問題無し。

>>19
小田佐賀で解決

>>20
相模原市が「市役所の最寄りであるJR相模原駅経由」を譲らない。
というか、淵野辺乗り入れだと、現時点でも米軍基地に絡まないルート設定が可能なので、
相模原乗り入れよりも着手しやすいのだが、上記の理由で「それなら協力しない」と相模原市役所。

それよりも、小田急と京王が多摩センターで相互乗り入れすれば便利なのに。

>>19
地元の女子高生は「ダッキュウサガミハラ」と呼んでいる。

>>19
ロマサガでいいよ。

小田急相模原から引っ越したからどうでもいいｗ

え、あざみ野延伸と市営地下鉄の相互乗り入れは？

唐木田　-　小山田　-　相模原(無印)　-　上溝？

需要あんのかね

相模原の財政に余裕はないんじゃない？
土建屋が儲かるだけで、借金漬けになるんじゃないか。

上溝なんかに延ばして誰が使うんだ

>>23
市とか県って、市役所とか県庁の前を通すのが好きだよね。
変なメンツにこだわっちゃって。
横浜市営地下鉄はまだマシだけど、
川崎市営地下鉄の計画とか、もっと酷いのが千葉のモノレール。
馬鹿みたい。

多摩市中沢に住んでいたのはもう１５年も前だ
唐木田駅なんて、当時なんにもなかった
今はどうなんだろう？

淵野辺のほうが客が多いのに。

ヒント：自社競合
淵野辺じゃ町田に近か過ぎ。

小田急も慶應みたいに早く安くならんのかな？
遅いくせに高く、特急がボンボン走ってるから待ち時間も長い長い。
京王線は19分で新宿-府中を走るけど、小田急で19分じゃまだ世田谷あたりを走ってる。

それより下北沢を早く何とかしてくれ

>>35
複々線化工事や高架化工事が終わってないから安くならない
スピードは、新宿駅から代々木上原？までネックなのでどうしようもない

とりあえず相模原まででいいじゃん。

>>24
線路の幅が違うのれ無理

>>27
電気の集電方法が違うのれ無理

相模原から先計画しても京王の橋本止まりのようにその先は無理！
川崎市ですら市営地下鉄作るのに戸惑ってるから相模原市では無理！！

つーか区準いらね。準急増やせよバカ。

>>35
快急ならば百合ヶ丘らへんまでいっているとおもう

★○★　小田急多摩線延伸計画４　★○★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156512848/

相互リンク

>>40
川崎のは事情が違うだろ。
というか本来いらない路線。コスト回収計画の見込みは甘く採算性は疑わしい。
コストだけならすでに地下を通っていて旅客化申請も通っている武蔵野南線に駅舎を
作ればいいだけだが、新百合ヶ丘〜元住吉路線は、そこの路線の地権者が市議と
ずぶずぶだから、なんとしても通したい。

相模原〜上溝間も同じようなずぶずぶ事情があれば、財政圧迫しようが（小田急は
積極的に投資しそうに無いから市の助成が前提になると思う）、計画が進むかも
しれないぞ。

それより田園都市線の殺人的なラッシュを
何とかしろと

それは小田急関係ないし。

>>35
京王は双方向混んでるから効率がいい。それをまねるのは至難。

橋本を突っ切って愛甲郡まで延伸が乙。

昔そんな話があったな・・・モノレールだったけど。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1156527720/　より

小田急エロ島線
孕み大野 - 東林姦 - 中央林姦 - 南林姦 - ツルマン - ヤリマンと
- 触るヶ丘 - 高座しゃぶれ - 長チン - チョー長い - ムッツリ日大前
- 飲尿 - おじさま本番 - ふぐり沢 - 本濡れるマン - アナル満開岸
- ヤラせエロ島

多摩ニュータウン近辺も京王と小田急を南北2キロぐらいの間隔で
併走さっせてればまだ使いやすいのになんで同じ駅にしたのかな。
どっちみち新宿に行くのに。

>>1
小田急はいいよなあ
東武は自治体が金出すと言っても拒否するのに

>>3
原則そのまんまだろうけど乗客からのクレームが多ければ
・新相模原駅
・相模原市駅
・南相模原駅
あたりへの改称はありうるかも

>>9
マジレス
ゲージの幅が違うので直通は無理

>>35
東武に比べたら遥かに速いし安い

工工エエェェ(´д｀)ェェエエ工工

マジで延伸すんの？
ギャグかと思った

>>53
つ　フリーゲージトレイン

クモか

近くに京王線があるし、少ない客を奪い合うだけになるような。
これから人口も減るから建設費に見合うとはとても思えない。
小田急相模原線はは最初から立川方面に伸ばせばよかったのに。

>>53
それどんな野田線？
柏から大船までの直通計画はどうなるのかな？

相模大野、橋本に続き相模原も本格的に発展か
順調に客が増えればロマンスカーも通るでしょう
相模原市は今後も発展しますね
バンザーイ

多摩センターがゴーストタウン化してるのに。
山奥に新線作るようなものだ

それより京王線の相模中野延伸マダー

>>51
C県N市側は、拒否したらしいけど
S県I駅の立替は、今のところ拒否してないらしいな。

小田急はこんな無駄な事業に金使う前に、踏み切り問題を解決するほうに金を回せよ。
あと、成城、登戸に特急を停めろ。

特急とまでは言わないが急行はすべて止めてくれ。
新宿で乗って新百合ヶ丘まで連れて行かれちまったよ。

>>39
アニオタ右翼のサイタマｼﾈﾖ
お前の親は可哀相だ

>>62
免許失効したらしい。
相鉄の湘南台から先も諦めムードで、
車庫用地を慶應大学に売ってできたのがSFC。
小田急の延伸はニーズがありそうだけどな。
相模原の北の方は、京王線があるからいいけど、
真ん中ら辺と西の方は、相模大野までバスとか不便だから。

疑惑の社人研のデータだと相模原市は2030年まで人口増加が続くそうだ

小田急はもう多摩環状線作っちゃえよ。多摩地区は横浜方向へのアクセス悪すぎ、横浜線遅すぎ

>>62>>67
橋本〜相模中野間の路線免許は橋本開通時に京王が返上しました。

>>64 特急って快速急行のことか快速急行を登戸成城まで停車させたら、快速急行としての意義が薄れる

小田急はすごいな
京王はこれからすごく厳しくなるな

>>71
ロマンスカーのことじゃないのか。

小田急は雨が降っただけ遅れたり信号停止も多く、接続も悪いなど毎日イライラする。現にいまダイヤがめちゃくちゃ乱れてる

上溝まで通す、と言えば上溝近辺の支持が増えるので
やっとこ相模原くらいまでは第一期として延びるが､
相模原市役所前まで延びてしまえば市としてはもう満足なので
実は上溝には行かない。
昔からの鉄道敷設の鉄則。

新宿から急行で１５分弱の成城にロマンスカー停める意味あるかw

「川崎市役所前」駅はいらん

むしろ、「川崎競馬場・堀之内ソープ街前」駅を作ってくれよ、利用するぞ

↑京急堀ノ内にでも行ってろw

普通に考えれば淵野辺乗り入れの方がいいよな
快速を相模原通過の淵野辺停車にすればなおいい

>>79
>>34

井の頭線から直通させたらどうだ

>>76
ヒント：成城住民の年収＋小田急の混雑度

将来的に快速急行は成城と登戸に停めるようになるらしいよ。

>>79
相模原通過すると上りの快速と各駅停車の乗換えで橋本で階段使う羽目になりますが？

成城に住んでてロマンスカー通勤したいようなお金持ちは車通勤だと思うけどなあ。どうなんでしょ。そもそも快速急行自体本数少ないのに停めるのかな。わからん

70万都市なのに市の中央部が鉄道空白地帯の相模原市

>>31
川崎縦貫高速鉄道のどのあたりが県庁や市役所を通ってるの？
以前のルートでは川崎駅までだったけど、当時としては妥当でしょ。

>>62
橋本のホームの先にあるマンション撤去しない限り不可能ｗ
マジレすすると、相模中野周辺では未練タラタラで、まだ粘って
るらしいが。

寄せ集めだからでしょう。

>>85
道路事情悪いからどうかな。
東海道線みたいにグリーン車通勤and東京駅からハイヤーってわけにもいかないか。
新宿どまりだからね。

>>76
混雑していない時間帯でも
東京〜川崎、品川〜横浜をグリーン車に乗る人も普通に見かけるから
止まれば乗る人はいるんじゃない？グリーン車(平日\750)よりも安い(\400？)わけだから

市としては相模原まで延長させて
新交通システムで相模大野と繋ぎたいんだろ

んなことより新宿駅を出てすぐの開かずの踏切をなんとかしろ。

>>92
代々木のね。
歩行者はサザンテラスがあるからいいんじゃない？
クルマは・・・

何で登戸は快速スルーなんだ？
乗り換えの駅なのに。

多摩のグリーンベルト小山田地区もマンションだらけになっちまうのかな

>>94
近郊の客と遠距離の客を分けるためじゃないかな?


快速急行の恩恵に与る柿生住民のオイラが言ってみる。

>>96
なるほどね。
そっちの人は南武線は利用しないのかな？
ただ、上で成城学園と登戸は将来停まるって話も出てるし、よく分からん停車設定だなぁ。

延伸したら唐木田は多摩急行・ロマンスカーとさよならだね。

米軍補給廠が戻ってきたら、一部とは言ってもかなりの再開発地になる。
少なくとも相模原までの延伸はすんなり決まりそうな気がする。
上溝まではできあがってる町中を通すことになるので
厳しいかもしれない。

登戸は今はまだ線路が2本しかないから
ダイヤの都合上停められないんじゃないかな〜。
快速急行が出来てから生田〜百合丘の間の地価が
大分下がったらしいねｗ

相模大野と町田の距離もどうにかならないか！

>>100
じゃあ、今作ってるのが完成ししだい登戸は停車しそうだね。
てか、新宿とか下北の踏み切りなんとかする方が先だ思うんだがｗ

>>3 >横浜線の相模原駅を通す計画らしいが小田急相模原駅はどーするつもりだ？

「ＪＲ相模原駅前駅」にすれば良い。って言って乗ってくる鉄オタは絶滅したかな？

>>75
そのためにはまず上溝から工事しないとなあ

上溝なんかに、多摩線が延びてこられても、
あの一帯は、車無しでは生活できない不便地帯だから
どんなビンボしてる世帯でも、車持ってるぞ。

いまどき単線とは言え、相模線さえあれば
橋本からも厚木からも、新宿へ出れるし…需要あんのかねぇ？

相模原駅周辺にマンション建築ラッシュなのはこれのことか
これがうまくいけば町田市と相模原市は政令指定都市になるかもね。

>>95
大昔ならともかく、今となってはそこしか残ってないし、
それなりの価値があるからもったいないんだよな。
地下通すとか無理かね？

青学にしてみれば相模原でなく淵野辺に通して欲しいだろな。
そうすれば新宿・表参道直通ってのが謳い文句になるからな。
そもそも厚木の山奥へ一旦引っ込んだ時点でブランドは崩壊したがな。

それにしても小田急は学校名の駅名が多いな。
・成城学園前
・玉川学園
・東海大学前
・六会日大前

向ヶ丘遊園は閉園したし、専修あたりが駅名改称狙ってるんじゃないか？
あと生田の明治とかも。

町田と相模原と座間が合併すればいい。

座間はいらんかも

どっちかというと座間は海老名大和寄りだし

>110

「会長には相模原市の座間進・都市部長を選んだ」って読んだ。
相模原市の部長が座間さんだってさ

>>106
相模原市は津久井郡全部合併して人口70万行くから普通に政令指定都市になれるのでは？

>>112
品が無いから無理だよ

快速急行は>>96の指摘であっているし、もっと云えば
JRの湘南新宿ラインとの競合対策（藤沢・小田原）で登場。
登戸は多摩急行が停車する上、一昨年のダイヤ改正で多摩急行の運転本数
増加で快速急行通過分を補完している。
ただ生田〜百合丘間は接続と所要時間が以前より悪くなったのは同意。

登戸�Aうるさいやつがいるな…

登戸厨は快速急行がしばらくすれば停車するようになるんだから、黙ってろ。

>>114
多摩急の遊園通過＆昼間時の準急廃止(と言うか区間準急格下げ)が響いているような＞生田〜百合ヶ丘
この3駅って2年前のダイヤ改正で一番割り食ったと言うか、遊園閉園による地盤沈下の影響をモロに受けてるからなw

相模総合補給廠が返還されたとしても、
周囲が既に市街地しているから、１２００億円程度では絶対作れないだろ。
下手すると地下化で３０００億円とかかかるかも。

>>118
今のJR相模原駅の直下に地下で駅を作るんでないかね
その後はそのまま駅前の通りを道路沿いに掘ると
高架は厳しいと思う
相模原市もそれなりに工事費用を負担せざるを得ないが
いまいち発展してない相模原駅周辺が伸びるのなら
経済効果は見込めるのでいいんでないか

>>112
道州制ができたら即合併→即政令指定都市の即即！
市の名前がわからん。

>>11
補給廠区間は割り堀式、ＪＲ相模原駅から地下、西門、市役所前、上溝のルートは既定コースらしい
リニア新線の２番目の駅も本命橋本、対抗八王子、大穴上溝らしい

アンカーミス１１８だった

それより田園都市線を海老名まで延伸して欲しい

相模原市は乗り気だが町田市はどうなんだろ

>>25
ほとんど略してねぇｗ

>>124
町田市小山田の地主は小田急延伸を熱望しているけど、町田市側はそれほど乗り気でない。
>>1の「延伸検討会」には町田市も名を連ねているが、つき合い程度じゃないかな。

町田にしてみたら、ちょうど町田の細長いところを通過されるだけだし、
どうでもいいってのが本音だろうな。

どうでもよければ町田市は出資しないな。
結局相模原市が全額それも一生負担だ。

唐木田-相模原（衛星写真）
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&t=h&om=1&z=13&ll=35.602114,139.401741&spn=0.067135,0.106087

この計画にかかる町田市域（小山田地区）って秘境だぜ？
多摩丘陵の原風景がのこっとる数少ない地域だべさ
キノコ取りとか余裕

多摩境だのはるひ野みたいになっちまうのかなぁ・・・

矢部に小田急相模原線持ってくればいいんだ。相模原駅は橋本の隣なんだから効率が悪い

田舎に住んでるヤツは必死だなｗ

唐木田と相模原の間に駅は作るの？

町田市は計画ルート内に小山田緑地と鶴見川の源流があるからかなり消極的
だと聴いているが・・

相模原市の計画では開業まで10年以上はかかるとみている。
15年として現在45歳以上の人は定年だし45歳以下で40代の人も数年という事になる。
いくら人口が多くても乗客が居なければ何にもんらない。
多摩都市モノレールだってもう破綻をしている。
つくばエクスプレスも計画より乗客数が大幅に少ない。
いかに自治体の計画がいい加減かわかる。

相模原市の考えでは、小田急多摩線延伸の自治体負担分の一部を、町田市小山田の開発益で賄おうというつもりだそうだが、
町田市は>>133のように開発そのものに消極的。
話はまとまらないと思う。

>>132
町田市小山田と、町田街道付近の二箇所に駅を設置する構想。
ただし、｢都市鉄道等利便増進法｣は、「今まで乗換が不便だった既存鉄道路線の区間に、連絡線的に新線を設置して、所要時間を改善する」
名目に対して国が3分の1の補助をしようという趣旨なので、既存鉄道路線との連絡に無関係な、町田市内の新駅設置については、
国の補助がなく、全額自治体負担になる可能性が高い。

町田はうんこな道路を先に何とかしたほうがいいだろ。
延伸してもはるひ野みたいな駅ばかりになるのがオチだな。

後の相模線最強伝説の始まりである。

>>135
お前の意見が正しいなら羽沢には駅は出来ないな。
連絡線だけでいいんだろ？
法律知らないで生半可な事いうなよ。

>>112
都市拠点機能が無く単なるベッドタウンの場合は政令指定都市になれないとか。
相模原はモロ適合しそう。町田は微妙だが、こっちは70万人達成が無理。（神奈川県入りすれば…）

そんな要件はないから大丈夫

田舎ねえ。そういう事言う奴に限って相模湖在住だったりする。馬鹿が

町田市議会は以外に延長推進派が多いみたいだな
その影響で市長も延長に前向きになってるとか

>>142
なんでだろな？
相模原とか淵野辺市民に町田に出てきてもらった方が、
町田の繁華街なんかにはメリットがありそうなのに、
多摩線が相模原まで延びたら、そのまま新宿とか都心に客をとられるだけじゃない？
町田の沿線人口なんて、ろくにないし。

町田も相模原も市民のためではなく次の選挙で票を取るために無駄な税金を使うのです。

淵野辺市なんてできたんだな

相模原市以外の自治体は公式発表を控えているな。

相模原について語るスレ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1057155437/
政令指定都市相模原
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1151861460/

中央リニア新線なんて本当にできると思っているの？

出来るんじゃね
無駄でも作る国だから

>>129
猿の惑星状態らしいよ

>>77
利用しにくいな…
砂子駅にしてくれw

番田から、新宿経由して、高田馬場まで通勤しているおれは利用する。
だから、早く開通してくれ。何年後だ。

登戸厨はお元気ですか？

寄せ集め政令市
相模原vsさいたまヶ原

リニア相模原駅は矢部に持ってくるべきだ

小田急なんて三流鉄道会社まだあったの？
各駅しか止まらない駅の利用者なんて貨物扱いだろ？

14両!14両!

物を知らん小僧だな。１５６は

京王多摩線で充分

そんな事より、梅ヶ丘の複々線＆高架工事はどうなっているのでしょうか？

代々木上原〜梅ヶ丘の工事は地下を掘ってる時に周りが崩れないようする基礎工事段階です。