【航空】ジェット機事業参入を検討　ホンダ、米紙報道 [7/25]

【ニューヨーク２４日共同】
ホンダが米市場で需要が高い小型ジェット機事業への本格参入を検討していることが２４日、明らかになった。
米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）が同日、報じた。２５日にも参入方針を表明する。

既に立ち上げた小型航空機向けエンジン事業に続き、機体を含めたジェット機の開発や生産に乗り出せば、創業者、故本田宗一郎氏の夢だった航空事業への参入に踏み出すことになる。

同社は昨年７月に米ウィスコンシン州で開かれた航空ショーで自社開発した小型ジェット機「ホンダジェット」を初めて一般公開。
同紙によると、試験飛行を重ね、商業化に必要な米航空当局の承認手続きも順調に進んでいる。

ホンダはこれまで「機体生産の事業化計画はない」としていた。

ソース：
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/economics/20060725/20060725_011.shtml

＞商業化に必要な米航空当局の承認手続きも順調に進んでいる。
無理
合弁かライセンス委託をしないと飛ばせない
三菱の時もこれでやられた

パイロットはアシモでお願い

>合弁かライセンス委託をしないと飛ばせない
>三菱の時もこれでやられた

アメリカに工場を持ち、多数の雇用をしてるホンダは
三菱と議会受けが全然ちがうのを無視しちゃイカンよ

ミサイルつくれ

>>4
しかし前例を作ると三菱もそれを根拠に許可出さなければならないのでは

どうせGEとやるから大丈夫でしょ？

トヨタもジェット機作ってなかった？

はじめからGEを選んでいたのは賢い選択だ

機体の開発・生産とエンジンの開発は自前、
エンジンの生産とはG.E.、
と言うことだっけ？

販路もG.E.だっけ？

本田ジェットはエンジン機体ともに自前だよ

http://world.honda.com/HondaAero/

あの燃費がいいってやつか。
しかしどうやったら自主開発エンジンで初参入で燃費向上なんて真似が出来るんだ？

エンジンを採算ベースで量産できるほどの技術も資本も無いだろう

今飛んでるのはＦ１マシンのような物
売り物になるにはもう少し時間がかかると思う

>>11
スーパーカブのジェットエンジン ?

窓から眺める風景を楽しむなんて、本田の技師は夢にも考えていないのだろう
つばさの上のエンジンの邪魔すぎ
いかにも燃費だけ移動だけを考えて作った飛行機

2〜3機ほど注文しとくかな　うちのワンちゃん用に

>8
トヨタじゃ、ハンドル折れそうだからだめだろうｗ
　

機体はともかくエンジンはあのスペックで売り物になってるよ
同クラス比で１割近く燃費が良いらしい。
航空機エンジンは2％、3％燃費を稼ぐだけで精一杯の世界。
いきなり１０％もupしてるんで他社は驚いている状態。
その秘密がタービンブレードにあるというのを某紙で読んだ。

エンジン自体はもうどっかの航空機会社に卸してなかったっけ？

アメリカで作るのか？

>>16
足を短くできる。
多少荒い着陸でも地表効果でフンワリと着陸できる。

ビジネスジェットなんだから乗り心地や燃費優先なんじゃないの？
外を眺めるなんてしない人たち向け。

相変わらずホンダはエンジンだけは神ﾚｳﾞｪﾙだな

創業者の意思を引き継ぐのなら、中国・韓国に関わらない事。
さすれば、ホンダの繁栄は間違いない。

>>25
中国もだっけか？韓国だけじゃん？

おれ決めたよ

HONDA車買うよ。

ちなみに機体の方はノーズ形状に燃費の秘密があるらしいね
エンジンと機体の両方でおよそ４割の燃費向上を達成しているという。
そしてエンジン搭載位置。
機体側に取り付けると機体強度確保のために胴回りがデカくなる。
しかし機内は広く出来ない。
ホンダジェットは翼の上部に置くという独特の方式を採用。
その分、機体の胴回りを大きくとる余裕が生まれワンクラス上の居住空間を実現している。
誰かが言ってたけどホンダジェットは“空のフィット”だよ。

sakuratanmoe

空のフィットになるにはコストダウンが問題になる
２千万円のフィットは売れないよ

エクリプスに勝てるか

商売に汚いアメリカ人相手だからどこかで足をすくわれなければいいけどな。
奴らは悪評流すのやチンピラの因縁のような裁判起こすプロだから。

>>24
冗談だろ、マジじゃないよね（いやﾎﾝﾀﾞｦﾀはマジかな）
ホンダのエンジンなんて並だよ、F1は例外的にトラブル続発だが


神か？

>>26
例の法則は韓国だけだね。
その場合でも単なる部品屋として扱えば回避できる。Appleみたいに。

>>33
F1は総合力だからな
今は直線は早いし、エンジンだけならトヨタよりは信頼性は若干ある
止まっている原因はエンジントラブルだけじゃないからな

>>35
だからぁ！神じゃないだろw

ソニーと一緒で怖いなあ

細かいなｗ
凄いと言うだけだろ

>>8
試験飛行で墜ｒｙ

【ロボット】人の脳活動解読、指令通りに動かす技術を開発：本田技研[05/24]

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1148546288/l50

>>31
受注競争はもう終わってますよ？

>>36
おまえの方が怖いって言うか、きしょいよ

小型なんて言ってないで大型ジャンボジェット作ってよ。

僕のストリームにもエンジン載せたいです。








・・・ジェット・・・ストリーム・・・こんばんは、城達也です♪

ジェットストリームアタックでホップステップ玉砕であります　／(・∀・)ｲｲ!!

>>19
昨日の深夜ＮＨＫでやってたテクノクライシスで、　タービンブレードやってたよ
１つ７０万〜２００万で一機丸ごとと取り替えると　一億円ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

しかし日本の革新技術が日本で利用されず、海外の食い物にされるというのは

ジョー・タツヤは良かったよね。

>>19
まさか、ホンダレジェンドターボの末裔？
どっかではふんづまりターボとか呼ばれてたような。。。

いつぞやのスレでは自動車オタが必死こいて
ホンダジェットを馬鹿にしてましたね

ZZ Topがホンダのジェットを宣伝↓

＞しかし日本の革新技術が日本で利用されず、海外の食い物にされるというのは

ロールスロイスとライセンス契約しただけだろ。
あの技術は国産旅客機にも利用されると思われ。

本田宗一郎は本気でUFOを作ろうとしていた＜実話

これか

http://www.honda.co.jp/tech/new-category/airplane/hondajet/index.html

空飛ぶイルかって感じ

テスト飛行映像

http://202.47.19.26/HDTV/HondaJet/200408long/index.html

F-15Jの後継機を作るのはホンダ。


ってありえないな。

いつもくるエクリプスマンセーが来ないな…

韓国はとっくにジェット戦闘機を作ってるのに何やってるんでしょうね。

>>51
かっけえええ

>>55
チョンなんてどうでもいいよ

１年前に聞いた話じゃね？

これが公開された直後に、50万ドルだったか
「予約金」として振り込んだお金持ちがいるらしい

>>52

かっこいいな。
離陸する瞬間が何とも言えないがいい。

http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E5%A4%A7%E9%96%80%E7%BE%8E%E5%A5%88+%E7%9F%B3%E6%A9%8B%E8%B2%B4%E6%98%8E&ei=UTF-8&fr=top_v2&x=wrt&meta=vc%3D

うっはｗｗｗｗ

>>16
これを買う役員クラスのビジネスマンが、窓の風景を楽しむ余裕があるって？

>>57
対北朝鮮用人間魚雷としては十分に存在価値あり。

マジでアトムを作る気満々だな　ホンダ

車を売って儲けた分を挑戦的なR&Dにどんどん注ぎ込むホンダと、
車を売って儲けた分を株主に配当として放出するトヨタ。
どっちがいいんだろうね。

最初はエンジンビジネスを口実にして、ヤル気満々の機体ﾚｲｱｳﾄで引き付けて、やっと本番・・・
そんなところかな

>65　
ﾄﾖﾀの配当なんて微々たる額だよ
夢を振り撒くﾎﾝﾀﾞの方が清い手法と思う

これはきたね。
さすが「本田技研工業」

夢がある会社だな

もっと頑張ってほしいな

HONDA最高！！

【ロボット】人の脳活動解読、指令通りに動かす技術を開発：本田技研[05/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1148546288/l50

ホンダはこんなこともやっている！

>>55
韓国が作っただなんて何の冗談ですか？
もしかしてT-50？
よく調べると良いさ実情はほぼ米国産みたいなものｗ

ホンダｦﾀの某CEOは買うのだろうか？

今時利益を配当に回さないってのは時代遅れかもしれんが
こういう挑戦的な技術開発に金を注ぎ込む姿勢は憧れるな。
最近、金金で動きすぎだし、、、面白くない

でも株式時価総額馬鹿高いよな。みんな夢を追いたいのか。

面白い大企業はホンダと任天堂くらいのものだな。

ホンダならホンダなら何とかしてくれる
十年以内に月旅行どころか火星有人ロケットも実現するぞ

ホンダならやってくれるとおもってた
国産旅客機の復活は国民の願い

日本がエンジン作るとすぐ、燃費がよくなる　本田がんばれ！

世界一のバイク！
http://bike2ch.orz.hm/upload/src/bike0005.wmv

国内線旅客機の1割ぐらいがホンダジェットになる日が来るといいな

アメリカ人は頑丈なものをみるとなんでも壊してみたくなるのか…？

>>65
トヨタは内部留保至上主義じゃね？

>>46
日刊自動車新聞が出している雑誌で以前、そのことが書いてあった。

アドバンスドターボプロッププロジェクトに自動車メーカーから唯一
参画もセラミックタービンブレードに挑戦して大失敗
　　　　　　　　　　↓
レジェンドのウイングターボを自社開発、内製も出来が悪くて失敗
　　　　　　　　　　↓
可変A/R比や高速回転するタービンの製法、材料工学などのノウハウが
蓄積され、ターボファンエンジンの開発が一気に前進

という流れだった。ターボファンエンジン開発を牽引したのもウイングターボ
開発組だった、と。

>>82
ガスタービンに関しては昔から細々とながら研究はしていたよ。
最近になっていっきに開発が進んだのは石播の技術者を招聘
してからだよ。
機体も重工の技術者を大部雇っているからな。

>>83
本田技術研究所の航空機開発部門は100人以上スタッフがいるけど、
石播から中途採用されたエンジニアは1人しかいないそうだぞ。今回の
機体の前の前進翼、コンポジット材料で作られた実証用機もホンダの
プロパーが作ったし、今の機体もそう。

>>64
ホンダなら、マジンガーZとジェットスクランダーをセットで作れるようにな
るのではないかと

どうりでF1低迷してる訳だ。トホホ

>>84
>エンジニアは1人しかいないそうだぞ

誰が言っていた。
それは間違いだよ。

>>87
お主、詳しいのう。

>>87
怪しいサイトの情報を鵜呑みにしてるんじゃあるまいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://world.honda.com/jet/

flashかっこいい

でも、完全に別会社にしたほうがいい
何があるか分かったもんじゃない
資本だけ出しているという関係に
しとかないと、本体が潰される恐れがある

航空産業てのは国が長い目で支援しないとモノにならないからな。
ブラジルの小型中型機の成功もありゃ国家事業的なもんだった。

日本政府は金は出しても口は出さずって具合で支援しないと。

>>89
怪しいサイトなんて知らないよ。
そんなマニアでは無いし。

ともかく途中入社が一人とか言う組織ではないよ。

>>93
少なくとも原型のHX10を開発していたときは、間違いなく一人だった。
その後増えていても、数人というオーダー。中途入社なんてたくさんいる
けど、航空機開発部門の石播出身者限定の話な。ちなみに三菱重工
からもほとんどいない。重工の航空機部門の人材流動性の悪さを
知らないで発言しているとしか思えん。

まあ国内に１社製造拠点があればいろいろと良い作用もあるだろう。応援。

日本で生産するのかな？
日本政府や他の大企業も買ったらいいね

>>78
槍杉だろｗ

食用油でもおｋなのか

絶対試さないけどｗ

日本はボーイングのジャンボより性能の良いジェット機を
ボーイングより安く製造することができるんだけど
アメリカが許可しないらしい
自動車の二の舞になるのが分かりきってるからね
そこで小型の自家用ジェットの出番
戦闘機の開発は三菱にまかせて
HONDAはこの分野でも頑張って欲しい

ホンダ、小型ジェット機事業に参入

ホンダは25日、米国で小型ジェット機事業に参入すると発表した。
自社で開発した小型ビジネスジェット機の受注を2006年秋にも始める。
今後3―4年で量産のための認定を取得。米国で生産し、10年までに実機の引き渡しを目指す。
販売・整備網は米飛行機メーカー、ハイパー・エアクラフト（フロリダ州）と提携して構築する。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060725AT1D250AF25072006.html

発表ktkr

ホンダはトヨタが死者までだし噸座した事業を成功させそうだね。今日は決算の発表もあるし、ホンダの株価が楽しみだ。

>>100
ホンダヲタ期待しすぎ、ダメダメなF1と国内販売のはけ口か

ホンダでUFO研究してた人を知っている。

といっても、研修のお題でUFOを作ることが可能か？って出されて、1年間仕事の合間にやっただけらしいが。

結論は作れます。だったそうな。

ていうか確認されたらUFOじゃないし。

ホンダの車、国内で売る気が感じられんな。
実際そうなのかもしれんが。

ホンダジェット CM
http://www.youtube.com/watch?v=T48FmtarbiQ

>>105
かっこよすぎ

トヨタなんかどうでもいい
ホンダを応援しようぜ

>>16
別に外見たいときは前側にある窓のとこに行けばいーじゃん。
ちゃんと写真見てから言え。

３０％のキャビン拡大はビジネスジェットとしては革命的だぞ。

50年後にはアシモが進化した機動戦士とジェットが進化したマクロスで艦隊をつくってほしい

>>99
>販売・整備網は米飛行機メーカー、
>ハイパー・エアクラフト（フロリダ州）と提携して構築する。

パイパーじゃなくてハイパー、なのか。凄そうな飛行機だな。
そういやパイパーにもCubはあるしな。位置付けもホンダ･カブみたいなもんだ。

アシモはマジンガー、これはジェットスクランダーになるんでしょ？

次は本田車買おう

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060725it16.htm?from=top

ホンダが開発した「ホンダジェット」は６〜７人乗りで、全長１２・５メートル。既存機より燃費が４割良いという。
価格は３００万〜４００万ドル（約３億５０００万〜４億７０００万円）となる見込みだ。

技術のホンダ

奥田が大嫌いだからホンダを応援する。

奥田が大嫌いだからホンダを応援する。

よし、ホンダかお。

やっと値段が出たか
３００から４００万ドルってのはビジネスジェットとしてどんなもんかな

>>114
たまに奇術のホンダと思うこともある。

ホンダ者のシートが低すぎて、腰が痛くなるんだけどぉ
なんとかならない？

もう少し乗り心地のいい車作れよ

ジェット機よりも、ねずみ取りに引っかからない
ステルスカー作ってくれ。

>>100
>今日は決算の発表もあるし、ホンダの株価が楽しみだ。
ほー
どんな決算出るか楽しみにしてれば良いけど
株価対策に「夢」を発表って
ますますソニーにやり口似てきたなw
太陽電池で世界シェア4割って話はどこに行ったんだろうね
まぁ、こう言う事はまともなハイブリッド作れるようになってからにして欲しいものだ

>>113
>価格は３００万〜４００万ドル（約３億５０００万〜４億７０００万円）となる見込みだ。
何機売る積りなんだろう?
5000機?
10000機?
コストを機数割掛計算して
売上が大して上がらず
結局どんどん赤字が膨らんで
でも、少数でも売った以上は責任を持たなきゃいけない
だから自動車と違って大手と言われる航空機メーカーが潰れたんだよな
YS-11の日航製の前例があるから三菱でさえ慎重なる

エンジン、既存のJETに取り付けられるように組み替えキットを販売？

>>122
三菱の工作員乙

ジェット機の効果で車やバイクも売れることを忘れるなよ

マイナス思考でチャレンジもしない企業に成長も魅力も無い

>>124
> 三菱の工作員乙

いや与太工作員だろ？
この頃レクサスとホンダのスレには必ず出張ってくるｗ

夢、ばかばかしいって思うけど、馬鹿を承知で少しぐらい
応援しようっていう会社なのかもしれない。

6人乗りで3〜4百万ドルの価格しかも燃費が既存の同型機と比較して
4割も良ければ航空機の世界では大バーゲン
ちなみにハイパーではなくPiper

夢も広告宣伝費と捉えれば、それほど高いもんでもないと思うが。
なにせ勝手にTVとかで流してくれる。

[夢のある企業]
こればっかりは電通マジックじゃどうにもならんだろう

ガルフストリームを価格・性能で追い込んでいく悪寒

航空機事業から自動車に来たメーカーは数知れないが
自動車メーカーが航空機事業に乗り出すのは始めてジャマイカ？

車にも、もう少し夢をつぎ込んでくれ･･･

ホンダは、面白い会社だな。

FAAを飛び越えられるか？

　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　　俺も小型ジェットに参入しようかな？開発・製造全て派遣社員任せ。底辺は死ぬまで低賃金で働け。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　

やっぱり国産じゃなかったな。

>>105
しびれますな

>105
カブとのコラボが(・∀・)ｲｲ!!

あのウイングマークはこの日のために？

>135
日本を破壊したお前は芯どけ

ホンダヲタ必死だな、最近いい話題無いものね

科学+
ホンダの小型ジェット機、２８日に一般公開
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1122289293/

これか？エンジンの燃費が凄く良いらしいな。

アイルトン・セナが生きてりゃ真っ先に買ってくれただろう
バトン、バリチェロじゃムリだろな
シューマッハが引退してフェラーリと縁が切れたら買ってくれるかも

>>142
バリチェロでも余裕で買える
4億円のジェットなら年収500万円の奴が200万円の車買う感覚だ
バトンならコンパクトカー買うようなもの

あとはデザインがどれだけ優美になるか
ガルフストリームはかなりカッコいいよ

>>144
車のデザインを見ればあまり期待できないことは想像がつく
日経に小さいけど写真出てて、実際orz

飛行機なぁ、、、　夢はあるけど、デカい賠償リスク抱え込むぞ

>>143
そいつらならこんな貧乏臭いのは買わんだろ。

>>84
航空機は３０年前くらいからやってたらしいからね。
ロボットは１５年前くらいからだ。
飛行機やりたいから、ってホンダに入った新卒も結構いたらしいから
87のような話の方が信憑性に欠ける。
ちなみに先代社長の吉野はその新卒のひとり。東大卒だったと思う。
当時はせっかく有名大学出たのにホンダに入るなんて余程の変わり者だったという時代
今も昔もそんな変わり者の集まりなんだよね、ホンダってｗ
でなきゃジェットとかアシモなんて作れない

>>2
それはない。アメリカ人のホンダに対する思いれは三菱とは桁違い

ホンダ空港に来れるかな。

今年のF1GP（鈴鹿）でお披露目したりするのかな

なぜかステルス性能があるんだよね

>>148
大した事ない差だろ。日本で言えばホンミョンボとアンジョンファン程度の差。
生意気やり始めたら抑止力にはならん。

ジェット機、それも小型…
ごく微量のハイブリッド車とか売ってる「ポーズ」も完全に吹きとぶな。
本音は、やりたいことが出来れば地球がどうなろうが知っちゃいませんな
潔い技術者集団w

言うに事欠いてそんなこと言い出すのか・・・

>>153
そんなに羨ましいか、チョンｗ

そもそも地球のことを考えたら車メーカーなんて滅んだ方がいい。

>>150
これでF1に出たらブッちぎって優勝だな

>>157
そんな凄い事しなくても、車重400kgのＦ１とか4リッターのＦ１とか
作るだけで軽く優勝だよ。

>>156
クルマや、せめてレシプロに留まってれば、オゾン層など大気の直接破壊
なんかには言い訳が付くよ。クルマメーカー的には、燃料電池車までの
ロードマップだけチラつかせておけば誤魔化せる面も有るわけで。
いっそ、座席当たり効率が良い、大型ジェットに参入するとかなw
破壊の総量は大きい（人類一）し、「欧米の売ってるもんだから仕方ねぇ」
って言い訳が無くなるけど。

航空に関する技術者はどこから連れてきたんだろう
中島飛行機製作所から隼の開発に関わった人たちを
引き抜いてきたのか？

http://www.honda.co.jp/message/
アシモとかF１とかジェットエンジンとか

>>160
今だったらスズキから違う隼の開発に関わった人を引き抜いた方が
絶対早いぞｗ

せっかく買ったすげースパコンも、車設計ではそんなに計算機能力
使わなくて、そのおかげで機体の設計ができたらしいね。

マクラーレンホンダ

航空機設計用ソフトを導入して設計したそうで、過去からの口伝に基づく訳でもないそうな。

>118
安い方だけど、もっと安いのはある。

>10
パイパーが売る。

みんなヤケに詳しいな

素直にシビレタ。
かっこ良い。

夢がなくなった企業が落ちぶれるとジリ貧になるのはGMみりゃ分かるとおり
その車から夢がみえてこない、魅力の無い商品なんて誰も買わない

早く田宮から出してほしい。1/72ぐらいがちょうど良いか。

アシモで思いだしたんだが
ソニーはアイボやめるべきではなかった

>>147
そうそう。吉野さんは東大工学部航空力学科卒。
面接で｢飛行機をやりたいんですけど、
ホンダが飛行機を作るつもりでいると聞いて受けました｣
といったとか何とか。
社としては全く事業のメドたってなかった時期だけどｗ

ホンダの二輪がウイングマークなのは宗一郎が
「いつかは空も飛べるはず」って願いをこめたかららしい。
自動車専業メーカーが自前で航空機作るなんてホンダしかできねえよな

>「いつかは空も飛べるはず」って願いをこめた

うおぉぉ〜！ｶｺｲｲ！！

さすがシティを世に出した会社だな
一味も二味も三味も違うな

ホンダ、広告で使ってるGPレーサーのレプリカをＡＴで出してくれ。
そんなのあったらレーサーレプリカ通勤が絶対に流行るぜ！

ウィングマーク・・・いつか空も飛べるはず
http://world.honda.com/ThePowerofDreams/jet/mov-jet-60/

これ最高にｶｺｲｲ

そういえばゴキブリ研究してるひともいたよね。
触覚のセンサーを研究してたと思う。

>>175
カブとジェット機かあ。いずれもホンダ製だろうけど
すごい取り合わせ。たしかにかっこいいね。

>>175
とくにアメリカでのイメージアップ効果はすごそうだ。こりゃ他のメーカーが
ファッピョン発症するはずだわｗｗｗ

>>175
カッコいいなぁ〜。

なんていうか、男心をすごくくすぐるＣＭだよね。
こういっちゃ何だが、日本向けのエコエコ言ったＣＭより
何倍もカッコいいと思う。

･*｡ﾟ+.(･∀･)｡ﾟ+.*･ｲｲ!!

>>175
ホンダはＨマークやめてウィングにすべきだな。

翼がマークの車屋なんて夢があっていい＼(^o^)／

>>176
ゴキブリはあのスピードの方が興味深いなあ。

The Power of Dreams

HONDA

かっちょいいな。

The Power of Copy

HYUNDAI

かっちょいいな。

The Copy of Dreams

ジェットエンジンメーカーになるのかホンダ！　頑張って国産旅客機用エンジン
までやってくれ！

>>185
つ The Power to Suprise (TM) by Kia Motors

Surpriseだったorz

HONGDA

しかし、なんで先端に一角獣みたいな長い棒があるんだ？

日本のトヨタ、世界のホンダ

商売気質のトヨタ
職人気質のホンダ
軽のスズキ

これ、かつて日本人が作った最もカッコいい乗り物だろうな。
映像で見るホンダジェット、何度見てもかっこいい。

機体まで作ったのね。すげー。

本田ドリームCB250初期型を乗り回してた俺としては
ホンダがここまですごい会社になるとは思わなんだ　

｢セルシォエンジン｣で墜落したトヨタの飛行機もたまには思い出してあげてください。

なんか一人で連投してるのがいるな、朝から
相当うれしいんだろうな

>>１９７
今にして思えば、セルシオエンジンてほんとかね？
排気量５リッターも無いし。

>>191
ピトーイサオ

F22がだめになったら
ホンダに作ってもらおう

軍事部門に進出してください

>>175
読み込めねえ。。。

アメリカ人からしたら、ままごとみたいなもんだな。

ソニー≒サムソン
トヨタ≒ヒュンダイ

先行して受注してる他社にどれだけ追い付けるかだな
特にEclipse 500なんかホンダジェットの半額以下だし

■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【見出し】愛車のアクセル全開で憂さ晴らし
　奥田硯　トヨタ自動車副社長（当時）
【本　文】
　奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、

パッシングの連続で押しのける。

走るのは当然、右端の追い越し車線。アクセルは全開が基本だ。
　愛車はトヨタのアリスト。排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒
エンジンは２６０馬力。世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが
休日の足だ。「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ます
という。
　「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、
会館に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある
奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすら
あるという。高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
　普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。スピードに魅せられた
奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
　イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。交渉は
政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

・・・・・・・・・・・・・・それって、犯罪ですけど・・・・奥田さん？

>>204
国策で作られ保護されている韓国の汚い財閥は市場から追放すべきだな

人気歌手ランキングです　ボブサップへの投票をお願い致します（現在23位）

http://www57.tok2.com/home/no1guy/cgi-bin/choice/choice.cgi

※三時間に一回投票できます

みなさんのおかげで現在なんと23位！！
本当にありがとうございます

最高にカッコイイCMだね
>>203 そこがミソだよね、奴等は自分達の領域を侵食されそうになったら
どんな汚い手を使ってでも潰しにかかるからあのCMのカブが世界を席巻
した時のように最初はおもちゃに毛が生えたようなものと思わせないといかん。

惚れた
http://www.youtube.com/watch?v=T48FmtarbiQ

日本でも流せよHONDA
なんで五月蝿いＣＭしか日本では流さないかなあ。
トヨタに出来ないことをアピールするのも、ブランド戦略のいっかんだろうに

>>206
それよりどこの「会館」行くんだ?

もうすっかり英語忘れちまったが、The Power of Dreamsって
「夢は力」？　「力は夢」？

ググれ。

夢の力

バルキリー作ってくれ

夢の力
しかし英語圏の人にとってDreamは睡眠中に見る「夢」だったりかなわないことの
喩えだったりするので日本語の睡眠中の夢でない意味での夢はHopeが近いと外人
教師に教えてもらったことがあるんだが詳しい人いないかな？

>>214
ありがと。
でもホンダに期待したいのは、だったら「The Dreams of Power」だなぁ。
「力の夢」、「力こそ夢」。

なめらかな曲線がすばらしく美しい飛行機ですな！

ちなみにアメリカってカブとか走ってんの？
あんまりイメージ湧かんのだけど

>197
あれは、燃料流量計を取り付けた純正の航空機用エンジン。
今のところセルシオのエンジンはモーターボート用に使われているだけ。

>>218
>>78

サンクス>>220
ケニーパパでてるしw

しかし最後の実験はちと可愛そう

素直に感動しましたよ。

オーナーズプレイン出してくれ！

>>78
なんか、自分がいじめられているような気がして・・・・・・

>219
トヨタに航空機用のエンジンなんて有った?

誉

そいえば、本田宗一郎、UFOも作りたいって言ってたな。
たいへんだな、ホンダの中の人ｗ

ｶﾞｲｼｭﾂだろうが、やっぱりカブつながりなのかなぁ。
http://images.google.com/images?q=Piper+cub

http://response.jp/issue/2002/0201/article14714_1.html
トヨタは航空機エンジンを作ろうとしていた?!　墜落事故の捜査で明らかに

決算発表の株価対策乙

最初はセルシオ改のエンジンだったのが、いつの間に測定器だけになってるな。
測定器つけただけで落ちる改造って…

本田は嫌いじゃないが、車が合わない....

ホンダのはビジネスジェットの中でも小型の部類で
最大の競争相手はエクリプス５００だろう。

ガルフストリームV（海保が使ってるやつ）がセンチュリーだとしたら
ホンダジェットはアコードみたいなモノ。

　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃　　いつか空も飛べるはず
　　　　　　　|　　　 /
　　　　　　 （　ヽノ
　　　　　　 ﾉ>ノ
　　　　 　　レﾚ

これを契機に日本で飛行機開発ブームが起こって
各社一気に参入し始めればいいのに。
飛行機大国日本っていうことになればいいな。
道狭いし、渋滞多いし。

＞最大の競争相手はエクリプス５００だろう。

そうかな
エクリなんとかの３倍４倍の値段なんだけど。

このスレ

シロートだらけだな

単純馬鹿ばっかり

ここで再びCMです

http://world.honda.com/jet/

昭和３７年に中村良夫、宗一郎が並んで外紙のインタビューを受けた時に
「Ｆ１参戦します」表明した故事を思い出すなぁ

当時、中村は呆れたとか。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=18144

http://world.honda.com/HondaJet/2006/video/HondaJetatOshKosh/

>>240

キムチが静かなスレだなｗｗｗ
自慢のチョンダイはヒコーキださんのかな？ｗ

おやっさんにはジョー・シュレッサーの怨念が憑いている

ホンダジェットか・・・マークだけでなく本物のホンダウィングを手に入れたんだね。

>>233

エクリプス500＝カローラ
ホンダジェット＝マークX
サイテーションソヴリン＝アルファード

このくらいの違いはある。

>>245
ないない

>>246
あるよ。エクリプス500なんて、トイレすら設ける余裕がない。あくまで近距離の
エアタクシー用。

エクリプス500はムーブ
ホンダジェットはフィット

以前SONYがFALCONとか言う
小型のジェット機を扱ってなかった？あれカクイイかった

>>237 マニアな話は航空板でやればよろし

>>249

大賀典雄はパイロット免許を持つ飛行機マニアだった

＞これを契機に日本で飛行機開発ブームが起こって各社一気に参入し始めればいいのに

また、御家芸の国内過当競争かw
電機業界の二の舞だな

赤字間違いなしなのによくやるな。

無理無理、航空機産業は自動車より難儀だし、なにより富裕層中心のニッチ産業にしかならない

>>218
>78 の動画で「全米を席巻しました」とか言ってるから走ってると思うよ。

>>235
道以上に空が狭い。
米軍、自衛隊、民間がひしめき合っている。
ちなみに似たような事情で台湾も空路が無く、新幹線導入と相成った。

ブラジルのエンブラエル、カナダのボンバルディアは航空機業界での地位を確立したが、
両方とも広大な大陸国家の企業であることを忘れちゃいけない。

>>256
空が狭いというのが、逆にいうと使う面ではとっくに世界有数の航空大国
なんだがな。大衆向けの大型旅客機、民間航空だけで。
これらは三菱系や川崎重工系などが製造に参画をしているが、ほとんど
アメリカに首根っこを押さえられているというのは、口惜しいところではある。

ただ「海外に行くには航空しかない」という言い訳の元、ほんのポーズだけの
環境対策だけで、かなり問題の残った排ガスを国内線だけでも大量に排出し
てる現状が有る。これ以上増やしても、国際的には自慢できる点は全然無い。
レシプロ並の環境負荷で、ジェット並の輸送が出来る乗物でも発明できれば
別だけど。

>>258
そういう考え方もあるな。でもだからこそ新参者は入れない。
海外で参入を決めたホンダは賢い。

きれいな機体だな〜。
エンジンマウントも独特だけど、機首まわりの曲線が美しい。
エクリプスって値段は異常に安いけど、デザインは安っぽくてつまらん。

>>260
イルカっぽい感じだよね

>>261

だよね〜

>>191

試験飛行の時にデータ（主に大気速度）を収集するためのプローブです。
別に正規のピトー管と呼ばれる速度計があるんだけど、誤差があるのでもっとも
誤差が出にくい機種に大型のプローブをつけて試験飛行します。
それで正規のピトー管の誤差とかを測定します。
量産する時は、あのでかい角は外します。

>>260
御託はいいからホンダジェットを１億で出してみろと

Honda at Oshkosh(Honda at Oshkosh 2006)
http://world.honda.com/HondaJet/2006/video/HondaatOshkosh/

HondaJet at Oshkosh (Honda at Oshkosh 2006)
http://world.honda.com/HondaJet/2006/video/HondaJetatOshKosh/

HondaJet Press Conference(Honda at Oshkosh 2006)
http://world.honda.com/HondaJet/2006/video/OshkoshPressConference/

一応、エクリプスにもエンジン供給するみたいですなあ

なるほどエンジンで勝負か

横風に弱そうな感じ　　

CVCC

>>268
むしろエンジンポッドのステーが垂直翼になって
横風に強そうな気もするが。

っていうか、タイヤも大きさも含めて、こんなところで
見てる素人が見た目で思いつくような問題点は
開発してる人はとっくに検討済みではなかろうか？

ただ、この形が好きかどうかといえばあまり好きではないが。

エクリプスよりコックピットが豪華だって言うのも、
クラウンとカローラを比較してるような物なんだから馬鹿馬鹿しい。
どうせ買えない奴にとっては値段も含めて検討って無理なのだろうか？

ホンダにジェット機の営業ができるとは思えん、市場に参入するのは難しいだろう
しかし、実際に物にした技術力は凄い。

それにしてもジェット機を開発したくて中島もとい富士重工に入社して
今は軽自動車とかやってる連中は、このニュースをどういう思いで
聞いてることだろうな。ちなみに中島は61年前橘花の機体とエンジンを担当。

>>271
>>99

単発でよいから５０００万円でホンダジェットＳ(ingle）激しく希望。

エンジンは、GEで機体の販売はパイパーと組んだという事は、物自体は、完成度、魅力ともかなりのものだとの証明になる。
パイパーは最大手の中では唯一ジェット機をラインに持っていないので
パイパー自身のメリットも大きい。上手い相手を見つけたもんだ！

試作機は完全自前で作ったが販売する機はＧＥとかと組む
これはかしこいね

もともと販売網を持たないホンダは

カブを作ったとき、
全国の自転車屋にDMを送り取扱店を募った。
一夜にして１万店の代理店網を構築
やがて自転車屋からバイク屋へ店を広げる店主が増えた。

４輪に進出したとき、そのバイク屋に一軒一軒声をかけ
パートナーになりませんか、車を売りませんかと訪ね歩く。
そして自転車屋から始まった店が町のバイク屋を経て、現在のプリモディーラーに至る

ホンダは常に、売ってくれるところを見つけながら成長してきた。
お互いにメリットがある、フィフティフィフティを理想とするパートナーを。
ホンダジェットでもいいパートナーを見つけたようだ。

>>270
コックピットは大事でしょ
それにカローラとクラウン云々なんて間抜けなこと言われてもね。
差額が数億だってのに。

まぁ、パイロットをﾎﾙﾎﾙさせるのに金を突っ込まなくとも良いではないか。

>>277
そのプリモ店を効率が悪いって切り捨てたのって
今の社長じゃなかったっけ?

ところで隣のニュー速のスレでホンダ厨死亡した見たいだけど
助けに行ってやらなくて良いのか?

ホンダジェット事業化へ
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda0607.html

調布飛行場から新島とか新島からハルピンとか。

調布ではジェット飛ばすの不可能。
横田基地を軍民共用にするしか無いと思う。

ホンダは国策企業ではないから、アメリカには受けがいい

国策企業だから受けがいいんじゃなくて
アメリカに工場を持っていてアメリカ販売のクルマはほとんどMADE IN USAだから。

>>280
昔、ホンダディーラーが「売るだけ」で整備技術が無い時代に、「ホンダSF」という
整備専門の会社を持っていたんだが、プリモ、クリオになった頃に廃止。

本田宗一郎が「バイクの部品は供給し続ける」と宣言したのだが、彼が死んでから方針変更して供給期限を設定。

所詮ホンダは三菱財閥に株を押さえられているから、夢を形に変えるにも収益を意識させられるんだよ。
創業者時代はまだ良かったけど、サラリーマン社長が代を重ねると、株主の顔色を伺うようになった。
株主重視は企業として当然の姿勢だけど、ホンダがそうなるとは寂しいね。

>>286
三菱Gの持ち株比率なんて、経営に影響を与えるほどのものじゃない。
ビジネス板でこんな馬鹿なことを言うヤツがいるとは、落ちたものだな。

>>282
お前ヤッパ中国人だろ

>>287
株とはなんだか知らない厨房が少し背伸びしただけ。
夏休みだし気にするな。

NA最強ホンダ！

NSX

ホンダヲタはみんな逃げたのか?

なにか逃げるようなことでもあったか？

>>292

まだいたのか？ （ホンダ尾田より）

>>292
何か勝負でもしてたのか?

ホンダジェットて、逆噴射できるのかな　えろいひと教えて

ジェットもiVTECでTYPE-R

>>296

エンジンポット見る限り、リバースは無さそうだね。
大体小型のジェットはリバースなしが多いよ。
もともと着陸距離短いし、リバース付けて重くなると、滑走距離も伸びるし壊れやすいし
高くなるし、維持費も高くなるし良い事なしだからね。

ホンダはバイク屋でも車屋でも無い。個人の自由な移動に拘ってる会社。
それも自分達で考えたモノをコツコツと作っている。ローラースルーゴーゴーから、
ロボットのアシモまでをも人間の移動を補助する機械として作ってる。
飛行機を作るのは必然。地道にコツコツやってるから今やっと空も視野に入ってきた。
短期の実績や時々の経営方針に対する色々はあっても、その点は意志が通ってるね。
ジェット機を商売に出来るかどうかは判らない。それはいろんな綱引きの結果だ。
乗物を作る事はホンダの本能だろう。作れるものならUFOだって作るはずだよ。

つーかこれ日本で離発着できんの？

ロボットをどう実用化していくかだな。

ソニーの犬ロボットは、期待外れな結果に終わった

>>300

まだ、ＪＣＡＢの耐空証明取れてないから、法律的には離着陸できない。
滑走路長ということで言えば、１０００ｍ以上の滑走路で可能だから、日本の
第一種、二種、三種の空港ならば運用可能。
でも、調布とか桶川のような飛行場では運用できない。

HONDA宗一郎

>>298 なるほど　ありがとうございました。

http://world.honda.com/HondaJet/2006/video/HondaatOshkosh/

>>299
＞自分達で考えたモノ
考えた結果が、あのブサイクなミニバン乱発ですか？

>>302
ホンダエアポートには着陸できないのか。

>>305
かっこいいな。飛行映像とか他にないのかな。

１０月の鈴鹿でお目見えだな。
問題はホームストレートに着陸できるかだ。

>>307

ホンダＡＰには着陸できないでしょう。
ホンダＡＰは着陸パスも４度で深いし、滑走路も短いし、ノイズにも住民が
煩いし、ＳＴＯＬ版を作らないと無理でしょう。

飛行場が問題だよなあ。
腐りかけの地方空港を活用するしかないべな。

>>298
嘘付くんじゃなよ
スラストリバーサは操縦している奴は皆欲しがる
小型のジェットでもオプション設定している機体は少なくない
だけどそんな事したら値段が上がっちゃうでしょ
それでなくてもエクリプスの3倍もするのにこれ以上高いと話にならないでしょ
それにスラストリバーサって簡単には作れんしな
それでなくても何故か離着陸距離の長いホンダジェットはスラストリバーサないとキツイよ

あとトイレの話してる奴
エクリブスにもオプションであるよ

HONDAのテストコースの一部は、飛行場として使えるそうだ。

そこに降りてきたりしないのかな？

>>312

スラストリバーサを使わないと止まれないような機体はＦＡＡがアプルーブしません。

富士重工の航空分野はただの下請け街工場に成り下がったのに
逆に自動車会社が航空に殴り込みとは

離陸滑走距離と着陸滑走距離では、ホンダジェットの場合明らかに離陸距離の
ほうが長い。
従って運航する場合、離陸が可能なら着陸は楽勝と考えて良い。
リバーサーを使わないで停止するに越したことは無い。
リバーサーがあると整備にお金も掛かるし、重くなる。
使わなくて済むなら、無いほうが良い。

>>315
いちおうT-7とかプライムで作ってるみたいだけど。

練習機とか機体のOHじゃつまらんだろう
三菱や川崎も同じようなものだが。

将来は本田に日本空軍の主力戦闘機を作ってほしいものだ

>>292
そういえば、トヨタってこの事業で墜落させて撤退したね
逃げるのはトヲタでは？

トヨタのは自動車のエンジンを改造した軽飛行機で
機体も自社で設計したものじゃないがろう。

トヨタが飛行機作っても操縦桿が折れそうだから絶対買わない

>>322
それを言ったらホンダのほうも同じようにやばい
代々乗ってきたホンダ車はとんでも品質、ホンダユーザーは優しいのかな？

トヨタが飛行機が海中に墜落したのは、燃料系統を設計変更したのに
当時の運輸省に届けないで、テスト飛行してた事故を起こしたもの。

さあ、次はロケットだ！

>>323
どこがどうなった？

いずれシャトルも作るだろうな、そしてガンダムも…

>>312
ストッピングパワーの大半はホイールブレーキ。軽量なビジネスジェット、しかも
定員6名クラスの超小型でリバーサなんか誰も装備しねーよ馬鹿。

あと、エクリプスはトイレつけると定員減だから。室内容積の絶対値の小ささは
ガチだというのに。

ホンダエヴァンゲリオン

詳しい人多いね

>>328
１人で乗るための乗り物に定員なんて意味あるのか？

↑　低脳か？

>>331
一人乗りの飛行機じゃないんだが
それに一人で乗り回すのは、ごく一部のユーザーでしょ

はて？

５００機以上がパーソナルユーザーから
その他も多くのエアタクシー事業や、共同保有事業から受注を受けているはずだが

というかこれまでプロペラ機の独壇場だったパーソナル市場に
ジェット機として参入したことがエクリプス５００のすごいとこだったはずだが

一人で乗るだけなら、もっと小型のジェットがあるだろうに。
誰かを乗せることを想定しているから、これなんでしょうしね。

本田は、まさしく日本を代表する企業。
企業ブランドイメージランキングでもSONYを退けて何度も首位にたっている。

その本田をも凌駕するのが、韓国最大・アジア第二位の自動車メーカー・現代自動車。
数年後には世界の自動車メーカーTOP5に入ると目されている
http://cgi.2chan.net/k/src/1154627327366.bmp

ホンダ式ゼロ戦復刻キボンヌ

>>335
商業用エンジンとしてはエクリプス500のPW610Fが史上最小では？

>>336
チョンダイ？
インドでも売り上げ減少しているのに？
そもそもなんでチョンダイの話？

>>338
エンジンの話じゃなくて、機体の話ね。
一人乗り用の機体の話
日本語が不自由なのかな

>>340
だからタービンエンジン（ジェットエンジン）を搭載した
史上最小・最安の航空機こそエクリプス５００であって

１人乗りジェットとかわけの分からんものはこの世に存在しないわけだが

>>341
もっと情報仕入れたほうがいいね、航空機好きなら
俺が見たのは、ディスカバリーチャンネルの自家用ジェットの番組。
飛行機が趣味の小型機から、ガルフストリームの高級ジェットまでを扱った番組
一人乗り用のジェットが優雅に空飛んでましたわ。

もっと勉強したほうがいいよ？

>>342
では勉強のためにその１人乗りジェット機の機種とメーカー名を教えていただけませんか？

＞１人乗りジェットとかわけの分からんものはこの世に存在しないわけだが

まだまだだな
厨房なら物知らなくても仕方ないが

>>343
知りません、いちいち憶えていない
なんせ初めて聞いた名前ですからなあ
ガルフストリームとかの大手メーカーなら、名前覚えていたんだろうけど。

なんせあれ見て、すげー欲しくなったからな、桂文珍が持ってる飛行機並の小型の奴だよ。
いろいろググっていたら？興味あるなら、俺はそこまで面倒みきれんよ
厨房の世話役先生じゃないんだからね。

ふーん

どこのメーカーから売られてるのかも分からないし、簡単に教えることも出来ない
ディスカバリーチャンネルの中だけでしか確認できない一人乗り用ジェット機が
エクリプス以前にパーソナルユース用として世界中の空を何千機も飛んでいるのか

>>346
ディカバリージャパンにでも聞いてみたら
あんたも無知のままじゃいかんだろ。
無知なまま、一人乗り自家用ジェットなんて無い、なんて断言してんだもんな
一番いいのは、自分の目で見ることだね、下手すりゃＤＶＤで出てんじゃねえの？
自家用ジェットの番組。
五感をフルにつかって知識集めないとだめだよチミ、本と文章だけじゃなにもわからんよ？
頭でっかちになってオナニー人生だけ送ってどうすんだい。

http://www.bd5.com/expo2002.htm
BD-5 007が乗ってました。

↑
ＢＤ５は世界でもっとも成功した１〜２乗りの高速ホームビルド機。
レシプロ（ゼノア）とターボのバージョンがあり、単座とタンデム複座があった。

実現したら技術のホンダ復活？

>>348
すげー！無尾翼じゃないけど、コメートを連想させるスタイリングだな。

>>350
技術の日産をパクるな。

アメリカじゃ51％以上自作したら、形式認定とかいらないで空飛んでいいんだよね。
自己責任ってことで、徹底してるな。

HONDA　JET組み立てて飛ぶのがお金持ちの優雅な趣味になったりして。

The Power of Dreams

TOYOTA

かっちょいいかな？

本家本元は、技術のソニー

今は落ち目の三度傘

>>316
お前飛行機の操縦分ってないだろ?
それは単純にホンダジェットのエンジンパワー足りなくて
低速での安定が良くないってことでしょw

>>328
バカはお前だw
スラストリバーサは金とパワーに余裕があれば
あるに越した事は無いというもの
普通このクラスではなくても何とかなる訳
だけどホンダジェットの性能だとないと大きな飛行場しか使えないねって話だよ
エコヒイキばかりしてないで、ちゃんと読んで何が議論されているか考えて書け低脳
それにエクリプスはその代わりパイロットが一人だから
実際には定員はホンダジェットより一人多い間抜け

>>336
それは皮肉か?
今日の新聞にもソニーが創業の地を売っ払らった話が出てるが
今時ソニーと並べられるなんてブランドイメージにとってこの上なく危険なので
どこの会社も逃げ出しちゃうような話なんだけど
それと並び賞されるとホンダ社員は嬉しい訳?

>それは単純にホンダジェットのエンジンパワー足りなくて
>低速での安定が良くないってことでしょw

そこでアフターバーナーってのはダメなの？

＞それは単純にホンダジェットのエンジンパワー足りなくて
＞低速での安定が良くないってことでしょw

このキチガイを何とかしてください

>>353
そうなの？
凄いな米国

さすが自家用飛行機組み立てキットがある国だな

>>360
退役ジェット戦闘機を個人が乗り回してる国だからな。

これに触発されて竹岡自動車工芸もプロペラ機の生産に乗り出す・・・・

LxVhBtgh

おい、アホ粘着。
今度はタイヤが小さい、脚が短いじゃなくてリバーサーですか？
馬鹿ですか？

売れるか売れないかは、市場が決める。
安全か安全でないかは、何年か後、
事故があるかないかで証明されること

>>357
世界はともかく、日本でも一、二を争うブランド力企業だったのは事実。(現在だって抜群のブランド)

The Copy of Copy

ＨＯＮＩＤＡ

さすがウリの企業は優秀ﾆﾀﾞ

>>327
ホンダのつくるガンダムなら.　ホンダムでどうだろ。
パイロットは、人気歌手のアムロ　ナミエでいきまぁーーーーーーーーーーす。
テーマ曲は、ナミエでいきまぁーーーーーーーーーす。
敵は、ＧＭ公国でいきまぁーーーーーーーーす。

>>360
353氏ではないんだけど便乗書き込みさせて下さい。アメリカじゃ
このキットプレーン以外にもUncertified Aircraftてのがありますよ。

退職したお父さん達が夢と希望に膨らませて組み立てキットを
購入するんですわ。でも最後まで完成させる根性ある人ってのが半分以下ｗ
（さらにキットを購入しないで設計図だけから取り組む場合はほぼ全滅状態）
ただ、この途中まで組んだ機体はそのまま他人に譲渡できるわけですな。
まるっきりの完成品だって購入できる。しかもキットのメーカー自身が
完全に製作してしまってもいい。メーカーはこれで型式認定もとれるし
オーナーも実験試作機以上の登録ができる。

これアメリカでつい最近できた枠組みなんだけど、FAAが言うところの
「Light Sport Aircraft（LSA)」って奴なんですな。一般的なセスナ152みたいな
Certified Aircraft以下、Experimental以上の位置づけですね。
このLSAだと身体検査なんて運転免許証があればいい、訓練期間も
小難しいことも問われないから一夏もあればよし。これでクロスカントリー
だって出来てしまう。

実は最近近所の爺さんがこのLSAの二人乗り飛行機を購入したんですわ。
買った後に免許をとったんだけどｗ　値段は$100,000から$150,000らしいんだけど、
オートパイロットもついてるしロケット射出のパラシュートまで搭載してる!
射出座席じゃなくて機体全体を吊るすんですな。

Uncertifyだから事業用などには使えないけど、個人用には維持費もぐっと
安くていい選択だと思います。

俺でも頑張れば将来自家用機を持てるのか!?という夢を一瞬見て
しまったばかりなのでスレ違いにも熱くなってしまいました、長文駄文ｽﾏｿ

本田宗一郎
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: ナビゲーション, 検索
本田 宗一郎（ほんだ そういちろう、1906年11月17日 - 1991年8月5日）は日本の実業家。本田技研工業（通称：「ホンダ」）の創業者。
正三位　勲一等　ミシガン工科大学名誉工学博士。 ソニーの井深大などと並んで、戦後日本を代表する技術者・起業家として
世界的に知られている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E7%94%B0%E5%AE%97%E4%B8%80%E9%83%8E

今日は、本田宗一郎が亡くなった日か。

>>175

We've always had wings
で、ジワッときてしまった。

>>370
そりゃそうだろうね
スバルの前身は中島飛行機で航空機メーカー
ゼロ戦だって沢山作ってる

ホンダは本田宗一郎の子供の頃からの憧れで会社のマークに羽が付いてる
スバルが自動車のグリルにスプレッドウイングって羽をイメージしてマークをつけた
それが悔しかったからでしょ
でもalwaysってのは嘘でホンダの車はヒュンダと同じ様なマークをここんとこずっとつけてたんだよね
で、スバルがスプレッドウイングつけたからって慌てて似た様なグリルにして
俺たちゃずっと翼をもってたと言われてもねぇ
卑怯だと思うよ俺は

>>371
二輪はずっとウイング。一瞬たりとも途切れたことはない。スバルなんて
相手にもしてないっしょ。

ゼロ戦は中島飛行機製の非力なエンジンのせいで
グラマンにバタバタ落とされた。

>>371
それを言うなら日産もプリンス自動車で中嶋の末裔と言ってよいからね。
ただ批判する前に調べてからにしないとね。

>372氏が言うように2輪はずっとウイングマークで、4輪はご存じHマークで
これも40年以上変わっていないから。

いつか空を飛びたいからウイングマークなら、
トヨタは将来何がしたいんだ？あのチンコマークで。

中島飛行機がそのまま富士重工になったわけじゃないよね。
中島飛行機は戦後解体、幾つかの企業に分割された中の
一つが母体に、又別の一つがプリンスの母体になったのさ。

航空機専門誌には三菱重工、富士重工ともに大空への夢を
持っているなんて広告を載せてるけど、なんかしらけるよ
な、何時まで下請けに甘んじているんだろう。

>>375
あのチンマンコのマークは永遠の人類の繁殖を願ってる。

スプレッドウイングって、年寄りが俺も若かったころは、って昔を懐かしんで
いるって事なのかな。ちょっと寂しい話だな。

中島、中島っていつの話してんだよ富士重関係者はｗ
やる気ないくせに過去の栄光にいつまでもすがってるなよ。

>>372
でも、ディーゼルエンジンもスバルの後追い
スプレッドウイングのグリルも対抗って
絶対意識してるよ

>>373
三菱はエンジンがダメだから
エンジンの良い中島に作らせたんだよ
決して三菱が生産できなかった訳じゃない
ちゃんと調べてから書け脳タリン

>>374
ヒュンダは何年?
Hマーク

>>380
現代自動車が国産車を発売したのは、三菱が全面的に協力した70年代のポニーから
だったはず。
CIのロゴマークを当時からHにしていたのかは不明だが、会社設立が69年で当時は
外国車のノックダウンが殆どだったらしいから採用は新しいと思う。

>ちゃんと調べてから書け脳タリン
と書いておきながら
>ヒュンダは何年?
>Hマーク
とちゃんと調べられない yPu9Tp5x て。。。。

>>380
アホ
2000馬力の時代に1000馬力のエンジンしか
作れなかったのは中島飛行機だろう、三菱
の方には、まだましなエンジンがあったんだよ。

>>380
コモンレール方式にディーゼルの未来を見たから後発でも参入したんであって
別にスバルの後を追った訳じゃないだろ。そもそも何ですばるヲタがホンダに
からむんだ？それより水平対向エンジンの未来を心配汁！敵は本能寺にありじゃ

三菱だ、中島だと言っているお子ちゃま恥かしすぎ。
残念だが我が日本は、当時、先進工業国と対等に渡り合えるだけの技術力が
無かったんだよ。
資源も、近代工業の歴史も無い中、開国後短い時間のなかでは素晴らしい機体を
次々と生み出していたが、所詮そのレベルである。
第二次大戦中に、過給器（スーパーチャージャー、ターボチャージャー）を
本格的に搭載できた欧米列強と、液冷エンジンすら満足に大量供給できなかった
日本を比べることが酷だよ。
今、日本はその頃のことを良く研究、勉強して同じ過ちを繰り返さないように
努力するべきなのに、生半可な知識で、三菱、中島（富士）万歳、日本万歳と
叫んでいると馬鹿だよ。
まだまだ日本の工業力（特に軍需、航空宇宙）は二流です。

航空宇宙の技術力が二流→ちょっとはずかい
軍需技術力が二流→なんとなくウレピ

>>383
でも、海軍さんはそうは思ってなかった見たいよw
じゃ何で栄なのしかも最初三菱のエンジンだったのに態々換装して

>>385
当時、先進工業国と対等に渡り合えるだけの技術力はあった
航空母艦を中心にした機動艦隊
酸素魚雷
レーダの基本技術になるヤギアンテナ

>>387
ゼロ戦の後継機が日の目を見なかったのも、結局は
中島が２０００馬力のエンジンを開発出来なかったのが
原因。

>>384
リアルでホンダの奴知ってるとさ
良くここに湧いてるホンダマンセー厨見たいにトヨタじゃなくて
スバルと比べると火病るんだよマジで
そいつ酔うと面白くてさ本人覚えてないんだけど
自分の車がDQN車だって物凄く意識してて
スバルのセダンはB4、スポーツはWRCのインプレッサ、アウトドアはレガシー、アウトバック、フォレスターでしょ
で唯一スバルが無いミニバンは日産のエルグランド・・・・
なんでこんな話するかって?
そいつ開発のバリバリエリート君なんだけど住んでるのが宇都宮で
宇都宮には日産の栃木工場があるんだと
それとスバルの飛行機の工場・・・
だから地面ではさっきの車が一杯いて上を見るとスバルの飛行機やヘリが毎日毎日飛んでんだって
今時DQNミニバンなんて歯の溶けたヤンキーねーちゃんしか乗ってくれないでしょ?
俺でもノイローゼになるよww
つーことだ合掌

あっ、そうそうディーゼルの話だけど
なんでCVCCのホンダがしかも独自のハイブリッドもあるのに
「コモンレール方式にディーゼルの未来を見た」のか知ってたら教えてくれよ

>>388　>>389

木を見て森を見ず。

なんか当然のことをえらそうに語るきめぇのがでてきたな

>>392

正確な分析ができなくば、再び失敗を繰り返すことは明白なり。

宇都宮に日産の工場はない。

>>388

＞航空母艦を中心にした機動艦隊

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗそれ技術じゃないし
酸素魚雷も、無誘導なのに意味もなく長射程という点でほとんど役に立たなかった。
八木アンテナは日本人が発明した数少ない要素技術だけど、レーダーの中核技術
である高周波回路などで決定的に遅れていて、結局日本のレーダーはダメダメ
だった。

技術などなかったも同然。ちょっとよかったのは造艦技術のうちの一部くらいかな。

>>393
やっぱり自覚あるのかｗｗ

酸素魚雷は航跡を残さないから、やっぱ敵にとっては脅威だよ
あとは戦争が終わってからの祭りみたいもんで、なんとても言える。

機動艦隊を運用する技術を持ったのは、後にも先にも
日本とアメリカだけなんだけどね。

>>394
そうかぁ?
でも、そいつのマンションの隣の部屋は日産の工場に勤める技術屋さんで
エルグランドに乗ってるって言ってたぞ
もう一回調べてみれば?

>>397
酸素魚雷自体は悪いモノではなかったけど、それを運用するシステムが全然
ダメだったから、結局役立たずに終わった。アメリカは戦争中、酸素魚雷を実用化
できなかったけど、潜水艦が空母から海防艦、商船まで、日本の保有する船舶の
大半を沈めた。

ある部分で突出しても、技術はまったくといっていいほど無意味。零戦がループ
旋回で単葉機中屈指の高性能を実現していても、アメリカの戦闘機がバレル
ロールで空戦を挑むようになってからは1：1の格闘戦でも惨敗したし。

2000馬力で防弾を固めたグラマンと1000馬力でライターで火がつくような
機体のゼロ戦では、一撃離脱戦法でやられるだけだろう。

>>390
そりゃ不幸なことだな。おいらはホンダ海苔だがフラット４＆シンメトリカル４区の
技術的メリットは一応理解してるつもりだし、それ一筋にやってきたスバルというメーカー
は認めてるんだから、そうつっかからんといてな。
CVCCは当時の排ガス規制をクリアするために生まれてきた技術だが、基本は希薄燃焼で
なんとかするための方法だ。ところが希薄燃焼を推し進めるとCOやHCは減ってもNOｘ
はむしろ増えるのが問題。それに燃料噴射技術と触媒処理技術の進歩によって有害物質は
処理できるようになった。となると吸気系が２系統必要で燃焼室の形状も複雑なCVCCは
様子見になった、ってところかな。（続く）

>51
なんかヘンだなと思ったら、ジェット噴射口（って言うのか？）が
ハネの上についてるんですけど(´･ω･`)。なんでこれで飛ぶんだろ？

>>390
ディーゼルについてはガソリンと違って高圧縮なので、燃焼効率がよくて燃費が良いのは前から
わかっていたことだ。でも振動、騒音が大きくて高回転が使えず、高出力も望めない。おまけに
あの黒煙で乗用車向きではなかった。特にスムーズに高回転までシュンシュン回る円陣が信条の
ホンダにとって受け入れかねる問題だったろうな。
しかし、昨今の環境問題はこと車に関していえば「如何に公害を出さないか」だけでなく
「エネルギー削減」も重要になってきている。
水素や燃料電池はインフラ整備も含めてまだまだ実験段階だし、ハイブリッドとディーゼルが
次世代の主流として期待されるのはよく知られているとおりだろ（続く）

>>390
ホンダはハイブリッドも勿論やってはいるが、ゴー・ストップの繰り返しみたいなところは
ハイブリは得意だが、高速を突っ走ったり山を駆け上がったりはそうでもない。それに電池
の性能や耐久性が問題だ。車重もずいぶん増加するし電池の製造や処理まで含めた環境負荷
まで考えればハイブリッド（これらのことはＦＣ車にも通じる問題だがな）の優位性は薄らぐ。
そこでディーゼルなんだが、それ以前に欧州のディーゼル車需要の高さも無視できないところ
だな。そんなところに出てきた技術がコモンレール。燃料に高圧をかけて、なおかつ一燃焼
過程で５段階くらいに細かく噴射を制御するシステムによって振動、騒音、黒煙については
ほぼクリアした。これを低回転から過給するターボと組み合わせることでパワーの問題もク
リア。同程度の出力ならガソリンエンジンの1.５倍以上もあるトルクを利して、低回転でま
わすからガソリンエンジンよりもむしろ静かという話だな。
残る問題はやはりNOxだ。メルセデスは尿素を使って後処理をする技術を開発したが、
ホンダは触媒によってこれをクリアする目処がついたってことらしい。
ディーゼルエンジンでもホンダ製は「高回転を好む」らしいよ。

ま、おいらの理解はこの程度だが、素人難で間違ってたらｽﾏｿ。
ま、スレ違いでみんなに迷惑だからこの項はこれで終わるわ。

ホンダだって水平対向エンジン作ってるぞ、しかも６亀頭だ！
という話は何度も出てくるが、航空用の水平対向エンジンも開発してたな。
ジェットもいいがレシプロの方に興味があるな。プロペラもホンダ製にならんかなぁ。

>>299
>ホンダはバイク屋でも車屋でも無い。個人の自由な移動に拘ってる会社。

この単純な言葉にスレ中で一番感服したｗ
俺がいまいち新幹線やジャンボジェット、豪華客船に興味が無いのは
ありゃ集団のための乗り物だからなのかな、個人の自由裁量が無いというか。
まだ自家用発電機だとか家庭菜園用耕運機の方が興味あるしｗ

>>399
ちゃんと調べてから書け脳タリン

>>407
だから・・・www
地図見たら分るけど
おまえが恥ずかしくない様に
隣町だけど生活圏は同じだろと言ってやってるのにバカだなwww

「ホンダのエリート技術者」の話題でブチ切れるとは、世の中いろんなヤシがいるもんだw

ホンダジェットは夢の力で希望を乗せて飛ぶ　×
ホンダジェットはコンプレックスの力で飛ぶ　○

>>408
上三川を宇都宮と脳内変換する基地外。
地図見ろよ。生活圏なんて恥ずかしくていえないだろ。
基地外に何言っても無駄だろうがなｗｗｗｗ

>>411
俺は東京に住んでるんだからそんな細かい事は知らん
同じマンションに住んでるっつーことは買い物するスーパーも同じ
町内会も同じ、子供が居れば幼稚園も小学校も同じ
地図見たが大して離れてないし
本人に聞いてみたがなんかFKDつーとこ行くと皆で仲良く一緒に買い物してるらしいじゃん
あれで生活圏が違うというのは地元出身の田舎もんだけだってwww

>>412下手な釣りだなｗ
つか、田舎モンどもロ−カルな話はまちでやれ

Jet Age

ヒースローのテロ未遂を見ても、真剣にビジネスジェットが欲しいと思った。
免許はあるので、あとはお金だけの問題。

ジャンボ宝くじを2枚買って松！

>>415
テロ警戒態勢下で、個人でジェット飛ばす許可って簡単におりるの？

>>401
海軍はヘタレだから
陸軍には疾風や五式戦あるけど

>>389
誉は中島じゃないの？

個人で所有しなくてもチャーターでビジネスジェットを借りたいって
人達はますます増えるんだろう。液体まで持ち込めないとなったらさ。
今までは、時給に換算したらとってもお高いエグゼクティブ様専用だったけど
運用の仕方次第では一般社員の移動にも使われるようになるかな。

俺も今まで三度だけビジネスジェットに乗せてもらったことがあるが、
何れも個人所有の機体で普段はリース業者に有料で貸し出しをしていた。

>>385
航空なんて今後とも日本が対抗できないようGHQが図面から機体から
すべて焼き払って開発も禁止したんじゃん。
輸出もできない軍需なんて話にならんし。

長いスパンで下請けだろうが関わることは国家にとってプラスなのである
例え経験が浅い分野でもだ依存するってのは人質を奪われているようなものだ

まぁ、日本じゃ使いようないからな

道楽道楽

>>417

別に許可は普通におります。
日本国内だけなら、普通にフライトプラン入れればＯＫだし、海外であっても
紛争地域を飛ぶのでなければ、難しくなく飛べます。
もっとも飛行機の維持費が異常に高いので、堀江門にならないと買うのはおろか
維持できません。
免許取るのだけでも凄くお金掛かりましたけどね。

http://www.honda.co.jp/news/2006/c060808.html

着実に前進してるな。

>>425

かっこいいＩＤだべ

>>424

飛ばすのもカネがかかる。
ホリエモンが選挙のため広島に行ったときは、往復で百万かかったらしい

内訳は、空港使用料とか整備費とか

F1のトップドライバーやチームオーナーはプライベートジェットで世界中移動しているよ。

その代わり、プライベートジェットが墜落してドライバーが死亡したとか怪我したとかいう
話も結構聞く。

ホリエの場合はハッタリを効かすため
ミエだよ。

>>429
奴らの収入からしたら、俺らが自家用車で移動するようなもんだろ

そんなのよりエクノプラン作ってくれよ。
日本は殆どの都道府県が海に面してるからいいとおもうんだが。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E4%B8%8A%E6%A9%9F

>>427
百万！？

>430　PGA選手も死んだ・・・・

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1155638318/

>>175
これ、あちぃなｗ
カブ乗り宗一郎ファンとしてはタマラン

>>431
というか、自分で払ってるわけじゃなくて維持費などは会社に負担させてるんじゃないのか？
選挙関連の飛行にかかった費用などは、さすがに個人負担してるかもしれないが

！！！！ホンダジェット、勝算あり、行ける！！！！
http://response.jp/issue/2006/0818/article64799_1.html

>439
どこにも具体的に勝算がある根拠が書いてない件について。

本田宗一郎氏は以前に（生前に）日本で小型機の免許を取ろうと練習していたが、それを見た奥さんが興味を持って訓練を始めた。
忙しい宗一郎と違って、暇で毎日訓練していた奥さんの方が先にソロに出てしまい、プライドを傷つけられて怒った宗一郎氏はその日から訓練をやめてしまった。
馬鹿なのは本田航空の訓練担当教官だよな。うまく調整して宗一郎氏を先に行かせていればいいのに、、、、
そうすれば本田ジェットの歴史も変わっていたかも？？？

宗一郎氏の死後も、彼の言っていた、「最初は２輪、次は４輪、そして最後は３輪を、、、」という言葉を現実にするべくプロジェクトは「研究」という名で続いていた。

>>439
航空機業界は自動車業界と違って、マーケットリサーチの核の部分については
ほとんど手の内を明かさないんだよ。せいぜい市場の需要見通し程度。販売目標
すら非公表なことが多い。

ミズリー大学だかに研究費という名目で多額の献金をして、その代わりにそれで格納庫を作り、大型の釜（カーボンの焼付け用）も設置。
単発のボナンザ機にタービンエンジンを搭載してラミナーフローウイングをカーボンで作ってフライトしながら基礎データを集め、、、
ついには、総カーボンのＵＡ−１をフライトさせた。（今は、この機体は実験の役目を終えて、日本の茂木サーキットのホンダ博物館に展覧）
確か、ホンダ航空の変な日本人パイロットがテスト飛行に行っていた。

もっとも本番のテストフライトは以前にベルのオスプレィを開発していたテストパイロットが担当して、ホンダパイロットはぼやいていたらしいが。

>>444
コンポジット材の機体はMH02でしょ。つい先日花火大会のついでに
ファンファンラボに行ったけど、展示から外れてた。残念。

名刺は切らしておりまして ：443の通りですよね。
ホンダジェットも黙って数を生産して、何１０機か、１００機近くなってから公表し、注文と同時にデリバリーなんて事も考えていたようなのにね。
実際、ビジネスジェットの最高峰、ガルフストリームや、２番手、３番手のリヤジェット、ビーチジェット、サイテーション等でも注文してから
デリバリーまで約１年だもんね。
あのホリエモンもガルフストリームを注文して、その機体が来るまでは中古の機体を与えられていたしね。
確か、テレビでも仙台、庄内をフライトしていたね。

そうですね。ファンファンラボとかいう名前でしたね。
一度、そのホンダパイロットと一緒に行ってみたら、展示されていたのでびっくり。
彼は懐かしい！と涙を流していましたヨ。

でも、展示からはずされたんですかぁ。
あれ、ＵＡ−１ですよぉ。

あ、もしかしたら、コードネームと外へだす名前が違うかも？

パイパー社とのコラボレーションは意外と上手くいくんじないかな。
そもそも自動車で言うベンツクラスを目指していた訳ではないらしいからね。

アメリカのリース事業ってよく知らないけれど、15年位のフルリースならプライベート
でも手が出ない価格でも無いような気がするけどどうでろう。

>>450
展示ではMH02と書かれていた記憶がある。前進翼でカッコいい機体だったね。

ホンダのお家芸のニッチですね。
ベンツを目指すのはきついだろうし、何よりアメリカ政府までが敵にまわるかも。
隙間を狙って食い込む戦法。

Drive your dreams
ってホンダ?

そうですよね。
それに、Nicest people on a Honda.
なんてのもありましたね。アメリカで良く聞きました。

それに　We've always had wings.というものありました。

>>454
それトヨタ。ホンダはThe Power of Dreams。

そうそう（ｗ

>>442
三輪って飛行機のこと？

>>453
そうかね？四輪ではトヨタにかなわないが、二輪ではホンダはトヨタ的な
ガリバーのポジションだぞ。
資本や規模の点で劣るから四輪ではそのようなポジションに甘んじているだけでは？

>>460
ニッチで切り込んだ結果、今の地位があるんだよ。

スレ違い承知だ聞くけど、ホンダの車って性能いいの？

>>461
に5万3561票

>>462
何の性能かにもよるけれど・・・
エンジンはやっぱり良い。やっぱりホンダはエンジン屋なのよ。
ボディー剛性とかは以前とやかく言われていたけれど、NSX以後、特に北海道に
鷹栖テストコースを造ってからは足回りも含めて格段に進歩している。
静粛性でや快適性はベストではないが、クルマ好きなら嫌ではないセッティング
内装、外装は好みの分かれるところ。
内・外装で比較されて値段の割に安っぽいとか言われたりもするが、その分クルマの
基本性能に金が掛かっている、と漏れは思ってます。
こんなレスつけたら、ヲタだの厨だのDQNだの騒ぐ奴らが多くて困るんだけどね

>>464は優しいな。

>>464
会社の体質がホンダはガキだ
ホンダ車のスタイルを見てみろ、恥かしくなるくらいガキだ。
よくあれほど醜い（みにくい）表情の車を出せる。
あの感性は凶暴な暴走族とおなじだ。
オデッセイ、シビック酷い。

事業単体で黒字化できるならなにやってもいいんじゃないかと思うが。

初期投資が多くなるのは間違いないからどのくらいの期間で黒字化できるかが
ポイントだろうな。夢を追ってるようなイメージで語られがちだが、その辺を
シビアにやってるのがどうか。

個人的にはかなり慎重な進め方に見えるし、黒字化はできるのではと思う。
結局はニッチな市場なんで事業の柱まで育つかは難しいだろうけど。

まぁ、日本代表の場合はハードのスマートフォン(PDA)との組み合わせだろうね。
あとはコンテンツを揃えることかな。
はっきりいって今の日本代表は世界からは全く信用されていないからね。
日本代表はこれまで護衛船団の方々が多くて、ビジネスというものを知らない人ばかりでしたからね。
まぁ、閉鎖的な村社会ですね。派閥、学閥、会社閥、ゴマすりっていう実力とは関係ないところが重要な社会でしたからね。
そういった訳で僕は「利用しても信用せず」という村社会(護衛船団)の論理から弾かれたわけですね。
つまり、実力ではなく派閥の順送りによる人事のため、経営戦略をもった人が1人もいなかったという状態で…結果は大負債の紙くず状態ですね。
これからそういった膿を出していかないと厳しいでしょうね。
派閥、学閥、会社閥といったものではなく実力で選びます。ゼロからのスタートではなくマイナスからのスタートですからね。
日本代表に対しては非常に厳しいという認識を持ってやれなければいけませんね。
まずは、僕がチェルシー及び日本代表のCEOになることを世界にお伝えします。
現在、既存株主(親方連中)より債務者のほうが株主構成は強いですから、前のように訳の分からん派閥の順送りや経営方針や経営陣の構成に文句をいう可能性や派閥人事を敢行しようと既存株主(親方連中)によるクーデターの可能性は少ないと思います。
皮肉なことですが国内の株主ではなく、海外の株主が僕を助けてくれているといえます。
昔からのことですがね。
『さて、世界のラジオ・テレビ局・映画会社などの方々に申し上げます。
一緒に21世紀を飛び込みましょう。そして、新しいライフスタイルを作り上げましょう。
お待ちしています。』
成功報酬が完全に確認されましたら「沈黙の抗議」は解きますが、現在はまだ続けます。
何度も尻拭いをしたら手のひらを返されたことがありますからね。
成功報酬及び日本代表CEOが完全に確定しましたら再度お伝えします。
それまで世界中のラジオ・テレビ局・映画会社の方々は保留していて頂けると助かります。
日本代表が手のひらを返す可能性が高いので。
また成功報酬を元手に自分の会社チェルシーを設立することを併せてお伝えしたいと思います。

後は使い勝手の良さや手に届く程度の高価さやインターネット定額制、コピー回数3-5回などが重要といえますね。
既得団体ではなく消費者を惹きつけることを考えてくださいね。
まぁ、「破壊と創造」です。そのことが日本代表の再建となると思っています。
日本版ジョブズですね。
まずは世界に君臨したいと思います。それをお伝えします。

ホンダという会社は、イメージ的には派手に遊んで、散財も多いように見えるけど、
よくよく企業業績を見てみると、ちゃんと真面目に仕事をしている事が分かる。

額が大きいからトヨタが儲けてるように見えるけど
％で見るとホンダも結構稼いでるんだよな…

>>464
ガキ上等！
だから、内・外装は好みの問題だって言ってるじゃん
漏れは不惑を大幅に超えてるが、おとなだかなんだか知らんが
プチブルを気取って小成金ぽいクルマには乗りたくない
これからどうするかは確かに問題とは思うけど、ガキでなかったら
ホンダがここまで到達することはなかったよ。

その辺が若者受けしていたホンダと若者に媚びようとすると必ず失敗する
トヨタの違いなんだろうな。まあ最近のホンダは若者人気がなくなってる
気がするけど。

>>464
へー、ありがとう。
エンジンがいいから飛行機作れるんだね。

スズキの場合、羽毛布団とワインに手を出して失敗した。
まあ似たようなもんでしょ。

本田技研株式会社　←車作って売ってるところ

本田技術研究所株式会社　←研究開発して、その成果を本田技研に売ってるところ

どこもそうだと思うけど、表に出てくるのはほんの一部だよね。
本田はエンジン屋として車、バイク、船、PWC、汎用エンジン、そして飛行機など、
あらゆる分野に手を出してるね。

自動車以外に進出か。

　　現　代　の　「　零　戦　」を　！　


　　亜　米　利　加　製　に　圧　倒　的　勝　利　を　収　め　る　戦　闘　機　開　発　を　頼　む　。　

>>476
（株）トヨタ中央研究所、バイオとか学術研究が主流、
潤沢な資金で二つ前を行く研究をしているのでよく判らん
ただし何にでも転用可能らすい、軍需も・・

ヤマハってヘリコプター事業に進出するべきなんじゃないかと思うんだが。
業績も絶好調だしホンダがジェットならヤマハはヘリでいけよ。
もちろん中国への技術漏洩には厳しい監視つきで。

Fusionのニューモデルﾏﾀﾞｧ?
maxamに負けないくらいなが〜くひく〜いの

>トヨタ中央研究所
一時期大手企業で中央研究所ってのが流行っていたね。

ホンダは基礎科学は技術研究所じゃなくて別に
HONDA RESEARCH INSTITUTESってのが日本、アメリカ、ヨーロッパに
設立されてる。社長が社内からノーベル賞受賞者を出したいって言って
いたのはこの研究所のことか?

まあ、大豆みたいにそんな事してたんだみたいな事業になるだろな

>>475
たぶん違う。

スバルがモナカ作ってるのとも違う。と思う。

なんだかんだ言っても日本は素晴らしいな
これもひとえに先人の努力か

三菱重工、富士重工から、ホンダへ従業員が流れるかもね。
三菱重工、富士重工って、「正社員になれる」とか言って期間工を雇い入れているけど、なれないって噂もあるしね。
採用は多いけど、まわりで正社員になった人はすくないもんね。

×　>>464
○　>>466

　　　　　　　　　　　　自爆(T_T)ｶｯｺﾜﾙ

>>415
双発計器まで取ったんですか？
私もコレ乗りたいと思って今プライベートの勉強中です。
いつか夜中の３時位「暇だからローマ行こ。」とか言って乗れたらなあと思います。
残念ながら航続距離は２０００ｋｍ位らしいですが、、、。

>>488

４年ほど前に、身体検査基準が変わり眼鏡を使っても良くなったことを知り
多発計器を取りました。
実際問題、ジェットを買うには余程の事が無いと無理だと思いますが、小型の
ピストンなら数人でシェアすれば何とかなります。
でもホンダジェットが将来、バリエーションが増えて安いものが出たら嬉しいと
思います。
免許に関しては、いきなり計器なんて無理なので（難しいです）今から少しずつ
取得されることをお勧めします。

時々ガチで乗るだの買うだの書き込みがあるが‥‥‥‥
小遣いクレお

本田航空株式会社
埼玉県比企郡川島町
http://www.honda-air.co.jp/index.html

>>490

飛行機乗るために一生懸命仕事して、お金稼いで、飛行機乗るために苦手な英語を
勉強して、何年もかかって免許を取得してようやくささやかな飛行機に乗れる様に
なるんだよ。
他人を羨んで小遣いクレなんて冗談じゃない、　とマジレスしてみるテスト。

>>464
>エンジンはやっぱり良い。やっぱりホンダはエンジン屋なのよ。
そう言うのを幻想って言うのよ
F-1みてみなあんな勝ち方で天下を取った様な騒ぎ
本田宗一郎が見たらなくぞw
幻想、お得意のDreamじゃないって言うのなら
F-1でせめて3つは勝って
まともなハイブリッド作ってからにして貰いたいと思う

>ボディー剛性とかは以前とやかく言われていたけれど・・・格段に進歩している。
>静粛性でや快適性はベストではないが・・・基本性能に金が掛かっている、と漏れは思ってます。
ホンダ関係者の間ではそう言うことになっているらしいが、
未だに3年でドアが落ちるくせに良くそう言う事が言えるなぁと言うのが世間の評判
静粛性とか言う以前の基本中の基本性能じゃないのかと・・・

>こんなレスつけたら、ヲタだの厨だのDQNだの騒ぐ奴らが多くて困るんだけどね
いやーただの社員でしょ
しかもディーラーの

だから↓↓↓こんな事にも気がつかない

>>473
まあ最近のホンダは若者人気がなくなってる気がするけど。

最早トヨタ以上のおっさん車メーカーじゃんw

どっかに歩合で雇われてるピットクル−の人も大変だな。
歩合でなくて固定にしてもらえば給料は下がるがもっと楽なのに。

よくわかんないけど自分と違う意見のレスをピットクルーとかいうのは、
頭の悪い人のすることじゃないかね。

ハイブリッドは主流にはならないよ、エネルギー回収の効率が悪すぎる。
プリウスは完全に看板倒れで実用の域に達してない車だよ

ピットの中の人も大変だな直ぐに反応するし。。。図星だったのかな？

日本の会社が小型とは言え、民間ジェット機を製造販売するなんて夢
のような話だよ。

三菱が以前やってなかったっけ？

ホンダならもっとCIVICのような自家用車感覚のスポーツプレーンを
こそ作るべきだ、いや作ってくださいおながいします。

まぁー俺は乗り物酔いするから登場してもせいぜいプラモ作るだけなんだが。

>>496
お前はアホか
三流雑誌の受け売りは恥じかくだけだから止めとけ
ここはもっとレベル高いのゴロゴロ居るんだからw

>プリウスは完全に看板倒れで実用の域に達してない車だよ
そんなことはここの連中は皆知ってるよw
お前が見た雑誌もここ見て知ったんだよw

だけどな
>ハイブリッドは主流にはならないよ、エネルギー回収の効率が悪すぎる。
ここは違う訳だ
先ず第一にエネルギー・・・の話はもっと先の話な
先ずさ、ユーザーに取って最優先なのは、費用対効果な
原価回収にプリウスで7.5年シビックで11.5年と言われている
だからプリウスは看板倒れってのは正しい
但し、トヨタはもう既に第三世代と言われるハイブリッドの生産準備に入っていて
だからプリウスは中国にコピーを許可したでしょ
シビックはそれにも勝てないんだよw
で、このハイブリッドの燃費はディーゼル並と言われている
だから専門家の間では次のハイブリッドで爆発的に普及するんじゃないかと
場合によっては(優遇税制とか値段の話な)ディーゼルをくちくするんじゃないかと言う人もいる
つまり、次に少なくとも一旦はハイブリッドが主流になる時代が来るんだよ
そのあと電気自動車になるか燃料電池になるかはまだ分らんけどなww

↑　葬火の信者

>>501
簡単に釣られるお前は池沼か？

>>497
2ch脳きめぇよ、なりふりかまわずピットクルーだのなんだの書き込むな。
スレと何の関係がある。

じゃー折角のリクエストなんで
>>501
の続きを書いておくと
そんなハイブリッドの弱点に対してトヨタは
ブラッドピットのコマーシャルなんかで
ハイブリッドのイメージを維持しつつ
徹底的なコストダウンとスバルと提携したりして技術的にも能力アップを図ってきた
対するホンダはハイブリッドの能力向上はせずに
ジェット機や太陽電池で目先を逸らしたり、
ハイブリッドエンジンの工場を増設するからコストは自動的に下がります
って言う口先だけの対応しか取っていない
その上本命はスバルの真似してディーゼルだってんだからお笑い種なんだよな
そのスバルでさえハイブリッドだすってのにさ

>>505 なんだ、ただのアンチホンダじゃん。
もうちょっとましな議論したいのかと思った。

飛行機の話をしようぜ！

ホンダジェットはクソ

>>506
トヨタがスバルを傘下に置いて技術力向上なんて言っている時点で
ｽﾊﾞｦﾀ確定じゃん。飛行機の話になると激しくファッピョン起こすという
特性もまんまｽﾊﾞｦﾀ。まともなはずもなし。

実際問題として、トヨタ式のでかいバッテリー積むタイプは
トータルで見た環境負荷では微妙なんじゃなかったっけ？

>ハイブリッドエンジンの工場を増設するからコストは自動的に下がります

工場増設したって、ハイブリッドモーターの歩留まりが
上がらなければしょうがねえだろう。

>>510
部品点数が多くなれば消費エネルギーが多くなる
ＥＶには勝てない

せっかくの良スレを空気を読まないピックルに荒らされたので超ムカツク。

２ちゃんねるでは、ホンダがの自称自動車通が一番うざいから
スレ立てまくり、アンチトヨタスレ連続上げ、
反撃にあっても仕方ないわな、ユーザーの数が半端じゃないし。

F-1優勝!!!どんなもんじゃ〜い！！
あのう？それちょっとちがうんですが・・まさに亀田

Ｆ１で優勝したら、トヨタをホメたるわ。

オタの争いはウザイな
単に、日本のためになって良いことだと喜んでるところに、変な争い持ち込んでくる。
任天堂とソニーの争いでもそうだけど
自分は正しい。正しいから迷惑でも問題ない。
というロジックの奴らが多くて困る。

ホンダCOOL、業務用カブですらCOOL
ヨタ？だせえな、おい！！

>>516
で、それがスレと何の関係があるの

何も知らない
>>509
は放置するにして
>>510
なんかねスバルがNECとそのバッテリーでかく無くしちゃったらしいよ
で、トヨタがパナソニックと折半でやっていたバッテリーメーカー買い取って
完全子会社化してそこで量産するんだって
だから今度出すハイブリッドはコストも重量も体積も相当レベルアップするんだって
今までハイブリッドは低燃費って言うのは都市部じゃそうだか高速や田舎ではそうでもなくて
随分誤魔化してたのが本当に燃費の良いものになるらしい
ただそれまでにネタばれしてイメージ悪くなったら
一気に売上伸ばせないから大変なんだって

>>519
結局ラミネート型マンガン酸リチウムイオンなんてトヨタが最初からやってて、
スバルよりはるかに高レベルだったってことだろ。スバヲタ撃沈。

「スバルを救済してやった」と広言して憚らないトヨタの管理職さんへ

別にスバヲタじゃないので痛くも痒くもないが
スバルが特許取って発表してから
パナソニックとの合弁買収してるから
そのロジックはおかしいんじゃないの?w

それよりジェット機の話しようよ。

>>522
そんなことより鮫の話しよーぜ、と言いたくなるタイミングで良く言ってくれた。
感動した。

>>175
かっこいいなぁ。。これは、売れそうだヽ（・∀・）ﾉ

それよりジェット機の話をしようよ。

いったんきっかけをつかんだ日本企業は強いと思う。
産業を支える基盤が必ずしも強固でない、カナダやブラジルの
ボンバルディア、エンブラエルでさえ中型の旅客機を作れるんだから
かつてＹＳ１１を作っただけの下地のある日本なら、やがて
エアバスのようにボーイングを脅かす会社が出現する可能性
すらあるとおもう。

滑走路を間違えて離陸、失速・墜落しそうになったら
ホバークラフトのようなホンダ独自の航空機用エアバッグで
乗員が救われるようにしてもらいたいな

この小型飛行機の話をどっかで見たけど、燃費が他社比較で4割だったか2割だったか
忘れたが、画期的にいいらしい。維持費用がより重要な会社専用飛行機とかだったら
これはいける製品のような気がする。

国産ジェットエンジン、三菱重工が英ロールス軸に選定
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060830AT1D2906R29082006.html

国産ジェット機の時代ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━ !!!!!

なんでRR製なのに「国産ジェットエンジン」なんだよｗ

>>528
機体で3割、エンジンで1割改善

旅客機が墜落する際にあ、ある程度の高度からみんなパラシュートでにげれば
いいのにと思うのに、なんか問題でもあるんだろうか？
そりゃ、飛べない人もいるだろうけど、確実に死ぬよりはパラシュートの
方がいいだろ。

ホンダジェットは5年で撤退するだろな

と、ﾆﾀﾞｰが期待をこめて言いました。

パラシューﾄを積むと、余計な質量を運ばなきゃならないので、
燃費が悪くなり航空運賃が上がりますが、よろしいですか？

>>532
数百人もパラシュート降下して絡まって死ぬよりは、
パイロットのコントロールされたハードランディングに賭けたい。

旅客機が事故を起こすのは大抵離着陸時の低高度だからなあ。
そんな時に個人がパラシュート背負っても意味ないでしょ。

日本でも飛行機がもっと身近な物になれば良いのになあと思います。
ヘリのほうが実用的かな？
あとセスナ１５２、１７２に変わる安価な練習機を作って欲しい！！
ちょっと量産すれば５００〜６００とか国産高級車並みの値段になるはず。

>>538
狭い国土でこれだけ鉄道や道路が整備されているから厳しいだろうな規制も色々五月蝿いし

>>538
まずは関東上空の広大な管制区域を在日米軍から取り返すのが
先決だ。

アメ公に日本の空を勝手に使われているのは不快だ。

>343
米国製飛行機組み立てキットBD-5に仏マイクロターボ社のジェットエンジンを搭載したもののことだろう。
知っていて突っ込んでいるとは思うが。

>348
007に出てきたのはジェットエンジン搭載の奴。

>368
日本でも規制が緩和されんかのぅ。

>>541
これのジェットってミサイル用ってほんと？
でも小型で面白い機体だったよね。
レシプロだとあんまり具合良くなかったのかな？
あれにロータリーターボなんてどうだろうね？

ロリータターボに見えた俺はだめですね

アシモもつけてね

>>543
サカリの付いたロリコン野郎ですか？

単発の（ビジネスじゃない）ジェット希望。
ジェットなら単発でも３００ｋｔ以上スピード出るだろうし、ＡｎｔｉＩｃｅも
ニューマティックで簡単だし。
何しろランニングコストが単純に半分以下になるわけだから、べらぼうな給料を
貰って無くても仲間数人でシェア可能だと思う。
現に、ダイヤモンドジェットなんてのもあるから。
まあＢＤ５Ｊより大型で、ダイヤモンドジェットよりシンプルで安いのが欲しい。

>>546
そうだね。そーゆーのを出してくれそうな期待を持てる唯一の大メーカーだ。
ジャンルを問わずに個人のモビリティを追求している。
バスやトラックだって作れるのに作らない。
農家向けて運転して楽しい軽トラを提供してるDQNなメーカー。

ホンダがおっさん臭くなった？ そりゃそーだ。
働く自分達が欲しいモノを、採算が取れるように開発生産している会社。
社内の平均年齢が上がると、それに合った製品が出てくる（大笑
客に媚びない。スポーツカーなんて売り物にならん事を知ってる。
でも、自分達はスポーツで遊びたい人達。面白いユニークな会社だね。

>>546
ターボプロップじゃ駄目なのか？

>>548

ターボプロップでもＴＢＭ８５０とかＴＢＭ７００は４億円以上します。
少し安いメリディアンでも３億円以上。
現実的に日本で飛ぶなら、サイテーションよりも離陸滑走距離が短く２０００ｆｔ
程度でも離陸重量を減らせば飛ばせるターボプロップの方がメリットがあります。
でも、４億円出すならジェット買えちゃいます。
私はとても４億出すお金ないですが、仲間と小さなレシプロなら買うことができます。
単発のジェットが（中古でも）数千万円位になったらその仲間達と共有できるチャンスが
来るのではと密かに思っているわけです。

>>549
あら、小嶋さんの乗ってたのはそんなに高いんだ。
（あれ競売になったんだよね？いくらだったんだろう？）

逆の見方をしたら、単発免許で降りられるところの制約が
少なく、それなりの速度が出ると言うメリットのために
払ってるともいえるのかしらね？

本当はエクリプスと同じエンジンの機体が増えたら、
量産効果で安くならないものかね？

>>550

小嶋さんの機体は１億２千万で個人に売られたそうです。
日本でＴＢＭ７００は最高の一機でしょうね。

ホンダマークのTシャツは着れる気もするが、トヨタのＴシャツはお断りです

１億２千万ですかあ・・・。日本ではターボプロップが現実的なの
ですかねえ。
スレ違いですが小嶋さんってＩＦＲとか持ってたんですか？

>>552
たしかに。。。
おもしろいな、ブランド力ってのは。

>>553
2000年くらいまでに取得しているようですね。
そのころはサラトガTCだった見たいだから、TBM700はその後に
買ったのかな？

しかし、値段はエクリプスとTBM700が大して変わらないけど、
アメリカみたいに行動範囲が広けりゃジェット２機がけの方が
魅力的だろうな。
一方日本なら、単発のランニングコスト面とか飛行場の
選択範囲の面でTBMのほうが優位かも。

あ、勘違い、TBMのほうが新規に買ったら高いじゃん。

撤退はまだでつか？

>>556


そう圧倒的にＴＢＭのが圧倒的に高い（２倍以上３倍位）です。
でも日本なら滑走路を選ばないＴＢＭが有利でしょうね。
アメリカならジェットでしょう。
でも日本でもジェットに乗りたいなぁ。ＴＢＭでも凄く嬉しいけど。。。

>>486
ホンダも期間工使ってますよ（w
頼むから航空機だけは正社員に作ってほしいなぁ

TB２１で5500万とかだもんね。
エクリプスがいかに破格の安さかわかったよ。
確かに衝撃的な値段だわね。

他社は商品企画したときの戦略の根底の部分を
見直さなきゃいけなくなったんだろうな。

ホンダだってエクリプスの3倍の値段でアレを売って
はたして本当に売れるのか？他社はどうするつもりか？
悩ましいところではないかな？

ちなみに、エンジン単体っていくら位するんだろう？

>>560

TB21も170ktで飛べるから素晴らしい。
今乗っているのが120kt程度なので、+50ktだけでも凄い魅力。
大体、120ktだと新幹線より遅い。
170ktなら地上の乗り物よりは圧倒的に速いし、ラインと比べてもダイレクトで
飛べる分、そんなに時間的に遜色ないし。。。
TBM850なら文句無いですね。
エンジン単体を買って、巡航ミサイル作って北に飛ばすの？

>>559
日本では作らないから無問題。

>>559
> 頼むから航空機だけは正社員に作ってほしいなぁ

ていうか構成する部品の設計や組み立てまでいれたら
パートのオバちゃんが作ってると言っても過言ではない。

>>390
未来云々以前に、欧州でディーゼル無いと文字通り”お話にならない”

ハイブリなんて”分母なき喧伝者”が煽ってるだけでサッパリ広まってないし。

>>552
>>554
話すりかえるの止めろ
それはバイクやってるらでしょ
トヨタのは無理でもホンダだけじゃなくてスズキやヤマハのも着れる
つまりホンダのイメージが若いとか言うのは最早幻想で
自動車のユーザーは「安っぽい」とか「チャチ」とかでしかない
寧ろ例えるならソニーの「ソニータイマー」と良く似ている
現に「ホンダ車は3年でドアが落ちる」って言われてるの知ってるよな?
その内ソニーの役員が記者会見で「ソニータイマー」と言うのは有りませんってやったように
ホンダも「3年でドアが落ちたら新車と交換します」って言わないと車売れなくなるよ

「ソニータイマー」が本当にあると信じてる奴は低脳しかいないだろう。

「ホンダ車は3年でドアが落ちる」なら国交省がだまてないだろう。

>>562
そうですね。１２０ｋｔでもダイレクトだとそこそこ速いから、
１７０ｋｔ〜２００ｋｔ出てプラスIFRでも飛べるように成ってると
いいかな。
ただ、TB２１もTB10と比べると2千万以上高いんですよね。
プラス50ktのために6割高くなちゃう。ちょっと割高感がありま
すね。

>>566
バイクというかレースやってるからでしょ。トヨタも昔からレースやら
ラリーやっていたし、今はF1やってるけど、それがいまいち日本での
イメージ向上には繋がっていないということだろう。

>>568
あほか
ドアが外れるなら兎も角落ちるくらいなら何も言わん
落ちるってのはドアが下がってズレるって意味だよ

>>570
まぁ、バイクと車じゃユーザー違うからな
特に今時ミニバン乗ってるのはDQNの証明みたいになってきてるし
F1は来年から富士開催になる事が決まったらしいが
これで随分と変わるんだろうな

>>571
中古車センターに行けば、お前のカキコが単なる妄想だと言うことがわかる。
だから相手にされてないんだよ。

>>572
中古車センターより近くの大規模小売店の駐車場でも行って
ホンダの車のルーフのピラー上あたり見てごらん。

>>560

確かにTB10とTB21の値段の差は信じられない。
もっとも速度の差が値段の差だと考えると、おかしくないのかも知れませんが。。。
単発だとIMCの飛行は難しいですね。
やはりタービンでしっかりとしたアンチアイスが付いていても、IMCの飛行は気を
使うものです。
ましてレシプロの単発ではIMCは飛行不可能でしょう。
東京あたりだとまともな空港が無いから、２０００ｆｔで離着陸できるレシプロや
TBM850が便利です。
結局、日本では空を飛ぶのは高いお遊びでしか無いのでしょうか。
以前アメリカに出張に行った時、C172を借りたことがあるのですが、本当にレンタカー
感覚で借りて、便利に移動手段として使いました。
カリフォルニアだったのですが、車より倍以上速く目的地に着けます。
飛行場が多いのでそれこそ、殆ど目的地から数十分の場所に着けますので、お客様には
車で空港に来てもらえば良いので楽でした。
日本で同じような時代は永遠に来ないでしょうね。

http://blog.goo.ne.jp/ione590/e/144a892c70a1f7eb37b65cf7d3020e91

探すと色んな機種があるんですね。
３００ｋｔだって。

飛行機製造は、本田の夢だったんだね。

>>575

ランスエアーとシーラスは元々同じ設計者らしいです。
アメリカでは既にセスナよりシーラスのほうが売れています。
ターボプロップでプレッシャライズドの自作機なんて凄いですよね。
もっともアメリカでも自作よりも完成品を買う人の方が遥かに多いみたいですが。

>>574
>結局、日本では空を飛ぶのは高いお遊びでしか無いのでしょうか。

そりゃそうよ。
少し前まで大利根で飛んでいたけれど、首都圏に空港が多い少ないよりも
西海岸のように日本の天候は良好では無いと言うこと。
そんな環境なんだから天気のよい日にしか飛べないと言うのを理解して欲しいね。
機体も技量もと言うことです。

反論が有るだろうけれど実際に飛べば分かります。
どれだけ大変なのかをね。

>>578

了解です。私は関東の小さな飛行場のクラブに所属しています。
計器飛行証明も持っているのですが、機体がＳＥＬではＩＭＣで飛ぶのは困難です。
例えば山形辺りに出張に行く時、若しアメリカのように空港に恵まれていたら
間違いなく自分の機体で出張に行くと思います。
今、仲間とシェアしている機体ではＩＭＣで飛べませんし、１２０ｋｔでは少々
さびしいです。
それでも高速で行くよりは楽なのですが。。。
反論ではなくて実際に日本と米国両方を飛んでいる私には、アメリカの良さが
際立って感じられてしまうのです。

ヘリでいいじゃん

>>579
>アメリカの良さが際立って感じられてしまうのです。

米国で飛んだこと有るのは貴方だけでは無いですよ。
計器を持っているとか、ここではどの様にも言えますから・・・
ともあれ不毛な議論に近いので止めておきます。

>>577
＞アメリカでは既にセスナよりシーラスのほうが売れています。

あらまー！それは驚きました。
日本から見ててもセスナ、パイパー、ビーチが大半で
それ以外のキット等はごく少数派なのかと思いましたよ。


>>579
>アメリカの良さが際立って感じられてしまうのです。

あ、これ私の知り合いのライセンスをお持ちの方々はみんな
一様に言いますね。
どうやら様々な面含めてと言うことのようですが。

＞西海岸のように日本の天候は良好では無いと言うこと。
そんな環境なんだから天気のよい日にしか飛べないと言うのを理解して欲しいね。
機体も技量もと言うことです。

そうですねえ。遠方まで出かけていざ帰る段になって天候悪化で
飛べなくなったら予定も何も立たないですもんね。
機体を置いてラインで帰って来たら、また機体を引き上げに再度
出向かなきゃいけなくなるし。

遊びで乗るならソアラーにしろよ。環境破壊野郎共が！！！

モーターグライダーってどうなの？自力で離陸できるやつ。
航続距離1000kmくらいあったと思うけど。
陸単とかと比較すると乗員2名までとかいろいろ制約あるけど。
確かジェットエンジンのモグラとかもあった気が。
あれが耐空証明取れるのかしらないけど。

本当は、日本で作って欲しかったけど、耐空証明とか信用とか
販売考えるとアメリカで作るしかないな。

販売が伸びて、そのうちサーブみたいにブランドできれば国内
で正社員に作らせたらいいかと・・・。

モグラって法的にはずいぶん優遇されてるのね。
あれじゃセスナ１５２なんて馬鹿馬鹿しくて買えないな。

モグラは害獣だろ、保護はされてない

>>588
空気嫁
獣の話は板違い

>>586

敢えて日本で作らなくても本田のＤＮＡが入っていればアメリカで作っても本田。

>>590
いっそタイでｗ

モーターグライダーいいよなぁ。
グライダーには乗ったことあるけど、あれはあれで面白いんだが動力がないとちと寂しい。
機体の中から、うにゅーと出てきて、ジェットをふかして高度を稼ぐ。
あとは、高性能グライダーなみの滑空比で漂う。
必要ないときは翼がワンタッチでたためて自宅の庭に保管。
こんなのが、２Ｌクラスの車と同じくらいのイニシャルコストとランニングコストであればすぐでも欲しい。
高くても５００万までだ。

↑そして、飛行中も翼は可変可能で後退させてロケット吹かして
音速飛行とかなｗ

>>590
それは幻想
ホンダの遺伝子をもってるのは結局日本だけだよ
当たり前の話だけどね

>>594
その日本のホンダの遺伝子もかなり薄まったようで。

宗一郎は遠くになりにけり。

親切なので以下にVLJの世界情勢をメモってやった
ちょっと分析しといてやるが
向こう10年で4500〜5500機の需要があるとされている
エクリブスは年産720機のラインを持っているから
5万ドル(600万円)の予約金を払い込み済みの確定受注している2400機を3〜4年で納入する
つまり、7〜8年で5500機を作る事が可能な訳だな
だから、ダイアモンドはそれより小ぶりだけど安いのを作ろうとしてる訳やねw
アダムとかムスタング(サイテーションのことセスナとも言う)は元々お客さん持ってるから
それにエンブラエルはブラジルで100人乗りとか作ってるから
この値段でも何とか売れたんだと思うけど
ホンダってまだ製造ラインも無くて、全くの新規参入でしょ
遅すぎたんたよな決心が・・・・w

機　　種 定員/エンジン　　初飛行　　 型式証明　 価格(万ドル)　受注機数
ダイアモンド・Ｄジェット 5人乗り単発 　　2006.4.18 2007末 　 100以下 　　　 不詳
エクリプス500　　　　　　６人乗り双発　　 2004.12.31 2006.9.30 140 2,400
アダムＡ700 ７〜８人乗り双発 2003.7.27 2006末 225 300
ムスタング ６人乗り双発 2005.4.23 2006.9.8 240 230
ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ･ﾌｪﾉｰﾑ100 ６〜8人乗り双発　　2007初　　　2008半　　　275 不詳
ホンダジェット ６〜７人乗り双発 2003.12.3 2009〜10 300〜400 2006年10月発売

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20061004/121926/
ホンダも事業化への道が危ぶまれた時期があったそうだ。

>182
>翼がマークの車屋なんて夢があっていい＼(^o^)／

ドイツにプロペラがマークのクルマ屋があったよな。

プロペラや翼を通り越して星がマークの車屋もあるな。
親会社は飛行機もやってるが。

飛行機も良いけどロボットの新作が見たいね。

ホンダならきっと空飛ぶロボットカーを作ってくれるはず

ＮＹで事故があったから又、アメリカの空を飛びずらくなるだろうなぁ

ホンダジェット、セールスを開始2010年から生産
Honda Aircraft Company, Inc. today began sales of HondaJet at
the National Business Aviation Association (NBAA) convention
with the announcement of the price, production specifications
and a sales and service network for its advanced light jet.
Scheduled to go into production in the U.S. in 2010, pricing
is set at $3.65 million for HondaJet in its standard configuration.

http://www.easier.com/view/News/Motoring/Honda/article-76764.html

>>595
11月17日で本田宗一郎生誕100年です。

http://world.honda.com/sky/

http://world.honda.com/message/

>>605
・・・んもうガルフストリーム真っ青な美しさ！！

け

巣立ちの秋（とき）を迎えた
ホンダジェット
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda0610.html

引き続き軍用機の開発も頼む。
軍用ギアや軍用モビルスーツを完成させよ・・・

エヴァンゲリオンだろ・・常識的に考えて・・・

パイルダーとしてはイマイチ機能が足らない。
垂直離着陸機構が必要だな。エンジンユニット交換で達成可能？羽根ごと交換？

ホンダーZの完成にはまだ時間がかかりそうだ。