【自動車】インフィニティの日本投入、「100％成功する確信が持てない」日産ゴーン社長 [06/06/28]

　日産のゴーン社長は27日に行われた株主総会で、『インフィニティ』ブランドの日本投入に
ついて「100％成功する確信が持てない」と語り、投入時期についての言及を避けた。

　日産のインフィニティ・ブランドは米国を皮切りに中東、台湾、韓国にも投入し、今年秋には
ロシア、07年中国、08年欧州と相次いで投入する予定だ。しかし、日本では「現時点で、勝てる
という保証がない」とゴーン社長。そして、ゴーン社長は「いつの日にか投入されるが、まだ
申し上げられない」と語り、現在提案は出ているが却下されている状態だという。

　世界一厳しいと言われる日本市場、鳴り物入りで登場した「レクサス」も苦戦が続いており、
果たしてインフィニティが日本でお目見えする日は来るのだろうか。　《山田清志》


▽News Source　Response. 2006年6月28日
http://response.jp/issue/2006/0628/article83356_1.html
http://response.jp/issue/2006/0628/article83356_1.images/115707.jpg
http://response.jp/issue/2006/0628/article83356_1.images/115708.jpg
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149087011/

2

とりあえずＦＸを投入キボンヌ。並行屋さんはもうかってるよなぁ

俺は今レクサス乗ってるよ
彼女つくってたくさんエッチしたよ
モテモテだよ

１００％なんてあるかい。あほ

インフィニティという名前だと
日本では1度失敗してるイメージがあるからなあ。
むしろダットサンブランドで車体小さめでスポーティな
ラインナップ作ってほしい

もう日産という名前やめたら？

うわ、かっこわる。。。。

他は100%成功する確信があって失敗してるんだから、
自分の確信に不信感を持つべき。


と助言してくれる嫁と結婚すべきだったなゴーン。

q45はいい車

マツダ　アンフィニ

Q45じゃなくてモーターショーにでてたQue-Xだっけ？
あれはかっこよかった。

>>11
アマティ1000投入で対抗するじゃけんのう。

目つきが悪い

>>9
「俺を信じなさい」by 三木道三≒ブラジル人CEO
http://response.jp/issue/2006/0628/article83348_1.html

インフィニティなんて名前にせずかつて買収したプリンスの名を使えばよかったのに

ゴーンをマンセーしてた馬鹿どもはどこ行った？

確信もてないなら日本でのブランド名を「MUGEN」にすれば?

まぁレクサス見てたら躊躇するのも仕方ないな

The company formaly known as prince

MUGENはホンダっぽいから

当たり前だろ。日産が伸びたのは三菱が失速したためだってことを社員は自覚してんの？

正直、どれだけ僕たちが働いて車を作っても営業の方が汗水たらして
想像を絶する努力をされて、売り上げを伸ばしたところで、すべて役員の功績となり
莫大な報酬を持っていかれては、働く気分が萎える。

ゴーンが就任した当初は、僕は日産のために働いているその感覚が僕を支えてくれた。
けど、今はどれだけ働いてもすべて役員の功績。
役員の方は、利益が出なければ即退陣すると言明されている。
僕はそれを待つ。どのみちがんばってあなたたちを支えたところで
所詮、「あなた達だけ」の功績にしかならないのだから。
あなた達の莫大な報酬を現場で直接働く人たちがどういう思いでみているか
ほんの一分でいいから考えてほしいね。

普通にニッサンのまま全部入り最高級車として1000万で売ったほうがいいよ

ちょっとまて日産の営業は車売ってるわけじゃないだろ
販売会社ならともかく

>>24
シーマ、プレジデント、フーガ、スカイラインが月に何台売れてるか知ってます？

つか、遠目から「あのデザインは日産」とわかりやすい顔がないんだが。
・・・日産に限らず日本は駄目だね。

最近の日産の営業は油売ってる。
マジで。

日本では高級車はアルピーヌブランドで売った方がいいよ

レクサスだって　ださいデザインだよな。
なんでトヨタって昔から　ださいんだ？

293 ：名刺は切らしておりまして ：2006/06/28(水) 15:41:27 ID:Sekc2d7h
　　日産販売不振 「ゴーン人事」が原因
　　http://jp.jinbn.com/2006/06/15145940.html

　　リストラされた元社員、ハンドリング馬鹿、ハイブリ厨どもの意見より
　　よっぽど説得力があるな。

やめとけ。

レクサス見てってことは、

100％成功する、確信が持てない
ではなく
100％、成功する確信が持てない
なんだろうか。

漏れが好きだったころのニサーンのイメージと
今のイメージは、なんだか違う希ガス。

P10みたいな車を作ったら、買ってもいいよ(´・ω・`)
まあ無理ぽだろうけど。
せめてティーダにハイパーCVT-M6でもついてれば・・・・・

>>3
カローラ？

１９９０年ごろ、インフィニティとセルシオはほぼ互角だったんだけどなあ。
なんでこんなに差がついちゃったんだろうね。その当時、中小企業経営者は
どっちを買おうかって悩ましい決断をしてたんだよねえ。

２００１年ごろにもシーマが新しくなったけど今じゃ全く町中で見れないしなあ。

なんで日産ってこんなに駄目になったんだろう。

ゴ−ンは日産の資産を売って、親会社と自分の利益にしただけのおっさんじゃんか！ありがたがるな！

まあ縮小していく国内市場にリスクを背負ってまで
投入する必要も無いだろう。その余力をBRICs市場に力を入れた方が良いかもな。

日産の高級車ってプレジデントだけじゃん。

俺この前結婚して、嫁さんと一緒に日産ディーラーに行ったのね。
車の購入（NOTEレベル）を検討してるので。
そしたら、
自分の結婚して子供が産まれたばかりでお金をより稼ぐために
整備から営業に移ったばかりだ、だからぜひ車を買って協力してくれ、
って営業の人間がしつこく言うわけさ。

で、他の日産ディーラーに行っても、まったく同じ事を言われた。
これって常套文句なの？

>>36
シーマそこらじゅうで見るけどなあ。
チョイワル親父にあこがれてる中年連中が結構乗ってるんじゃないか？

[email protected]

今のデザイン、基本的に嫌い。ロングノーズになったZがかろうじて…('A`)

不景気で日本市場がどんどん縮んでゆく。車市場も、ゲーム市場も、

そして日本市場は日本企業にも見捨てられる

シーマは３３だな

無理
ムリ
むり

100％失敗するからやめとけ。
一部のＤＱＮには受けるかもしれんが、商売になるようなものではない。

日本の富裕層は舶来物に弱いから。
レクサスとベンツなら、前者のほうが圧倒的に「車」としては上なわけだけど、
ベンツの強みはドイツ車という響き。

この辺は理屈じゃないんだよねぇ……。

シーマ全然見なくなったな。バブルの頃のシーマも、現行シーマも同じ。
一過性の流行みたいに終わる車。
クラウンは80年代の古い型でもたまに走ってるのを見るし、ああいうのを
見ると、トヨタって壊れないんだな、って思う。
俺は奥田大嫌いだからトヨタ絶対買わないけど。

デザインが保守的過ぎてツマンナイしポリシー感じないんだよ

>>41
シーマなんてぜんぜんみかけないよ
ついでにフーガも
街じゃクラウン、セルシオばっかじゃん

ついでにスカイラインを直６に戻してくれ。

直4-1800cc復活ｷﾎﾞﾝﾇ

ブルーステージ＝ダットサン
レッドステージ＝プリンス


再び差別化だな

ダットサンブランドでピックアップトラック売ったら売れるんじゃないか？

海外じゃ違うだろうが、日本ではレクサスのように、日産がなんでインフィニティ
なんて名前で売ってるのか？しかも無駄に高いし。
という反応しか得られないと思う。

>>52
セルシオもとんと見かけなくなったけどね・・・

>>57
どこの田舎に住んでるの？

茅場町っところに済んでます。

>>53
直6は長さの面でV6より不利。スポーツセダンにはコンパクトなエンジンが欲しい。
ということくらいは技術、技術と連呼する香具師には考えて頂きたい。

>>60
では、何故BMWは頑なに直6に拘ってるの？

北米市場だとV6方が人気高いな

日産は商売としてはうまくやってるのかもしれんけど
技術イメージはかなり薄れてしまったね

>>16
マジでおれもそう思う
プリンスロイヤルならＲＲにも対抗できるはずｗｗ

>>61
さあね。つーか、BMWと同じもの作ってもBMWの亜流に過ぎんだろ。R32とE36が
同時期に出ていたけど、E36の方が全長が短くてホイールベースが長い効率的な
パッケージングだった。もちろん前後の重量が50:50なのは言うまでもない。
日産はP10プリメーラでまともなパッケージングをはじめていた頃だったから、
V6使えばE36より全長、ホイールベースともに短いセダンができるじゃんと
期待したんだが、次のR33は歴史的な駄作だったわけで。

インフィニティブランドじゃなくても良いからFXを出してくらさい。

村野はカッコワルイ

さあ、したり顔でR33を批判する厨が来ました

まぁ失敗するから止めた方が良いな。
入れるなら需要のある分だけ逆輸入で十分。
レクサスはこれを間違った。

>>67
プリンス系に嫉妬していた元日産社員乙

>>67
厨房ですが、
R32＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞R33
なのはガチ。P11プリメーラもP10ほどのインパクトはなし。
どっちも旧日産系社員が旧プリンス系社員からプロジェクトを横取りして
ダメにしたという話を前にbiz+で見たような気がします。

今のお金を持ってる２０・３０代は、
小型の日本車があまりに安っぽいのに嫌気がさし、
BMW1シリーズや Golf, プジョー206 あたりを買う。
価格は、200万〜300万。

で、一度、欧州車を買っちゃうと、
次以降も欧州車を買う傾向があるから、
日本のお金持ちは日本車を買わなくなる。

だから、レクサスは、日本市場では、
日本向け専用に開発したプレミアムコンパクトを
投入すべきだった。
排気量は、1600〜2000ccくらいで、
価格は、200万弱〜300万弱。

アメリカで成功したビジネスを、
何のひねりもなく日本に持ち込んだ
レクサスの作戦は失敗。

同じことを日産がやれば、より惨敗するだろう。

最近の日産車は安物感が漂ってるから、
ティアナやスカイラインクラスでも買うのをためらうな。
キューブとかマーチなら、あのチープ感も悪くないけど。

>>71
BMW 1尻対抗のCセグHBを開発中だそうです。

http://response.jp/issue/2006/0628/article83356_1.images/115707.jpg
これは可愛いね。カイエンっぽいが。。

>>71
単純にヴィッツなどの高級仕様で良いと思うけど。
勿論内装だけではなく、エンジンや足回りにもう少し上等なのを奢ってね。

こんな狭い国でセダンなんか乗ってもねぇ。

>>74
[ `=ω=´]

>>74
ヒュンダイのサンタフェに似てる。
http://www.allnewsantafe.com/

>>71
黄緑色のプジョーのスライドドアのが欲しい29歳の俺ｗ

レクサスは苦戦と言うより、トヨタの目標が高すぎたって話が大きいだろ。
ラインナップが出そろうのも遅れてるし。

一車種あたりの販売台数は、同クラスの車と比較すると、かなり売れてるんだよね・・・・・・
マスコミももう少し、考えて記事書かないとなぁ。

>>80
> トヨタの目標が高すぎた

その根拠のない自信はどこから出てきたのだろう…

ｲﾝﾌｨﾆﾃｨのエンブレム貼った糞VIPが増えるだけ。

>>78
一応突っ込んでおくけどチョンが派食ったんだからな

>>83
律儀にツッコミありがとう。
あれでも一応カリフォルニアのスタジオでアメ公がデザインしたらしいんだけどね。

>>79
1007だな　ちなみに俺の愛車は106だ

ドイツ車に一度乗ってしまうと、なぜか国産車に乗れなくなってしまう。
国産の方が安くて、故障も少ないのにね。
不思議。

100%失敗する。

味があるのはドイツ車に限らないけど、国産車はあまりに個性が足りないからね。
壊れないだけってのも悲しいものよ。殆どパクリだしプライドがないんだよな。

>>85
IDがBMWｷﾀ━━━━(゜∀゜≡(゜∀゜≡゜∀゜)≡゜∀゜)━━━━!!!

まずはプラモを先行発売して様子見するのです。

投入したら無限地獄に突入だよ

>>64
そしたらスカイライン、グロリア（→フーガ）の位置づけが微妙になる

日本の自動車メーカーは軽以外はもはや海外市場メインだし、国内はそんなに強力な投資の必要もないだろう。

日産いいじゃん。
ﾄﾖﾀの100ましだよ。

最近のﾄﾖﾀはﾏｼﾞひどいよ。

>>80
別にラインナップの発表時期は当初の予定通り。
まずかったのは、本来カリスマが必要な時期に下っ端を出してしまったこと。
で、Ｄラーの「おもてなし」を強調しすぎて市場に舐められたと。

ヨタ全体がコスト優先に走りすぎて、クオリティコントロールに問題が
生じた時期に重なったのもまずかったと思われ。

>>80
別にラインナップの発表時期は当初の予定通り。
まずかったのは、本来カリスマが必要な時期に下っ端を出してしまったこと。
で、Ｄラーの「おもてなし」を強調しすぎて市場に舐められたと。

ヨタ全体がコスト優先に走りすぎて、クオリティコントロールに問題が
生じた時期に重なったのもまずかったと思われ。

>>94
うそでもそう言ってくれる日産ファン（営業マン？）に感謝

日本車にそこまで出すほど国民もバカじゃなかったっちゅうことですな
整備工場から軽を買うことほどホスピタリティーに溢れたことはないよ、この国では

>>97
あながち嘘ではない。レクサス失敗スレを見てごらん。初期生産分のエアコンの異臭
問題やシートベルトの不具合で未だにネチネチやられてるから。

まあ、高級車でそれやっちゃだめでしょってのはあるよ。

逆に、低価格ブランドを構築してみるとか

>>100
それやったら「かの国」に一発でやられる。日本人は必死に抵抗するだろうけどね。
勝てるメーカーはスズキぐらいなもの。あそこはヨタ以上にコスト意識強いし。

>>100
それもまだ国内市場は早いかもな。もっと所得格差が大きくならなければ。

>>102
で、毒も個性もない軽やスモールカーの大量生産が続くのね。まさに日用品化だわ。

日本は自動車は単なる移動手段と考える人が増えてるしな。非合理的なモノは必要無いだろう。
日本のモータリゼーションが成熟したんだろうな。

>>104
車社会が成熟すると車がつまらなくなるってんなら、欧米なんてもっと悲惨なことに
なっていても良さそうなものなのに。
金ぴかを有り難がるのはBRICs諸国ってことで。

でも、実際はそうじゃない。なんで？

覗かれたいんか？
ttp://phisoryty.jounin.jp/cgi-bin/image/20060629110729.jpg
ttp://phisoryty.jounin.jp/cgi-bin/image/20060629123522.jpg

おい、漏前ら！ここの「人気サイト」って所を携帯から覗いて見ろ。
すごいぞ。
http://www5e.biglobe.ne.jp/~ikinuki/chakmel.html

>>105
これからでしょうね。海外も日本車のシェアの伸び具合を見ると。
日本車的価値観が受け入れらてるのを見ると。
あとやはり先進国は年々自動車のあらゆる規制が厳しくなり傾向もあるしな。

憧れの自動車に無理してローンまで組んで買おうて人も減ってるべ
車自体憧れの対象になりにくい時代だしな。自動車＝日常だしな

>>105
フランスなんて小型車ばっかだけどな。
国産高級車も実用的なのばっかりだし。

大金持ちはドイツ製か？

>>110
フランスは高級車は無いな。ていうかルノーなんかも北米市場は日産にやってもらってるしな。

レクサスも思ったより・・・だしなぁ。

高級車部門は、供給過剰って事

>>109
車の脱・趣味化が進むんだったらレクサスもインフィニティもいらないじゃん。

トヨタなら

センチュリー：分離独立
トヨタ　　　：マークＸ〜クラウン
ダイハツ　　：軽〜ヴィッツ、ベルタ級
日野　　　　：トヨタグループの商用車すべて

　でいいじゃん。でかくなりすぎたカローラ〜プレミオアリオン級は潔く撤退と。

>>114
国内市場はいらないかもな。
でも日本自体がグローバル化が進めばトヨタの場合レクサスがメインになってクラウンあたりは縮小する可能性はあるな。

>>115
そこでセルシオ復活ですよ。トヨタブランドで売るならLSなんていう
ヒエラルキーがわかりにくい車名じゃダメ。

>>116
ところが今までだとクラウンの次のステップはベンツに行ってしまう。
ベンツとクラウンは彼らには繋がってる。そこが課題なんだな。

で、日本は販売チャネルを１つにしぼるべき。もちろん車種も大幅削減。
欧米市場でもカムリ系なんてのはやめて、レクサス車として売ってきた
車種をトヨタブランドに変える。
これで、日本のユーザーも納得と。

>>118
それを一番やってるのは日産なんだけどな。

>>117
時間はかかるけど、将来必ずクラウンの呪縛から解き放たれる世代が出てくると思うな。
ベンツの真似はしなくていい。おそらく世界的に自動車メーカーは減ってくるだろうし。
それぞれが自社の一番得意なジャンルでやっていけばいいと思う。

それ以前に自動車の呪縛から解き放される世代が先だな

田舎の車に興味ない人が、
スッと気軽に買える車がないべ。
CMとか見ても、ちょっと気取った都会のイメージが多いし。

自動車それ自体は便利だし、運転するのも楽しいが

渋滞
駐車場不足
交通モラル、ﾏﾅｰ、意識、レベルの低さ
トラブル
やたらかかる経費

うんざりだ。
田舎じゃないから徒歩と電車で十分。

>>119
それでも北米市場のミドルクラスでは、日産:アルティマ、マキシマ…（ＦＦ）
　　　　　 インフィニティ:Ｇ35,Ｍ35…（ＦＲ）
　　　　って、作り分けてるよね。もうそれはやめちゃったほうがいい。

いさぎよくインフィニティに一本化すべき。そして日本ではインフィニティはやめると。

プアマンズ・マイティーボーイ

>>124
普通のファミリーセダンとラグジュアリーセダンという違いがあるし、
客層もニーズも異なる。やめる必要なんかないよ。

ドイツ車などの欧州車に一度乗ると、その後も日本車に乗る気に
ならなくなる、というのには理由があると思う。

デザイン、内装、足回りも大きいが、小さい車にもきちっと重厚な
部品を使ったりするところが、受けてるんじゃないか。

そのへんを、豊太や日参はもっと考えるべき。

>>122
極端な例えで申し訳ないが。
ドラマ「ＴＲＩＣＫ」なんか観てて思うんだけど、日本てまだ因習にとらわれるような
泥臭い土地が残ってるもんなの？
（まあ、ＴＲＩＣＫはかなり誇張した表現してるけど）

そして、そういう土地ではまだ「車はステイタスシンボル」なんだろうか？
そうなるとクラウンやプレミオはなくせないしなあ。

>>126
北米市場は一時期よりはまあ確立してるしな。
高所得者と低所得者が同じ店で車買う事は向こうは少ないしな。

これ即ち、

どう言う風の吹き回し？

という事になろうかと。

改造なしでもVIPカー

基本的に日本車はアメ車文化の影響が強い。フニャ足のナマクラが好まれる。
壊れにくい小さくアメリカ車を目指してたといえるな。両国ともAT率が高いしな。

>>127
それが本当の意味での「おもてなし」ってことだな。
店舗に無駄金かけてるくせに、肝心の車の原価低減に汲々としているうちは
真の高級車は作れないと。

某猪ｽﾚにて見かけた名言

だまれ小僧！おまえ日産が救えるか

>>128
TRICK は見てないが、
因習に囚われてるような土地はいくらでもあるだろう。

>>127
といっても中小型車では大多数では無い感じだしなぁ。
昔から一定のマーケットはあるけど。

>>80
レクサスISは月1,000台ペースの販売だから年に換算すると約12,000台になるか。
これに対してBMW 3シリーズは去年18,000台売ってる。まあスカイラインには
勝ってるけど、あまり褒められたレベルではないな。というか、BMWが売れ過ぎ
なのか。昔は輸入車のシェアなんてたかが知れてると思ってたんだが。

>>127 go、ご恩、ゴーン、gone


NISSAN

>>132
昔はともかく、1980年代以降はむしろアメ車的なものは
嫌ってたと思うんだが。
デザインとかは明らかに欧州車をパクってるし。

日本向けと北米向けはフニャ脚でも、欧州向けにはそれなりの
脚を奢ってるし。

日米ともにＡＴ率が高いといっても、北米はフリーウェイを
流すだけだからクルコン＋ATだけど、日本は市街地でも高速でも
ストップ＆ゴーが多いからいちいちシフトしてらんないって
事情がある。

>>104
90年代前半くらいまでは、欧州車＝実用的、合理的ともてはやされ、
一方、日本車はカッコ優先で非合理的と批判されたもんだけどね。
高回転型のエンジン、パッケージングよりもカッコのデザイン。
その分、面白い車も多かったけど。

今やマーケティングのためなら何でもありの欧州に対し、真面目な
車ばかりの日本。ヴィッツ、フィット、デミオのパッケージングなんて
昔の欧州車の目指していた方向そのも。ＦＲもトヨタはプログレから、
日産はV35スカイラインから、ＦＲ車として真面目なパッケージングに。
一方の欧州は・・・

日本や北米市場はフニャ足で欧州はまあ固め
市場のニーズで作り分けてるのは日本車のうまいとこだな。

安全装備も日本仕様は手抜き

>>139 北米でも都市部は渋滞あるゾ

>>128
逆に、移動するだけなら
1000〜1500ccぐらいの安いのでいいやって感じ。

>>140
90年代後半は400万台クラブや業界再編みたいな流れがあったな。
関連はなんとも言えんけど。

あきゅら？

>>142
サイドドアビームの有無の話はもうお腹いっぱい。

それより欧州だと交通事故があると、大抵は事故車のメーカーの人間も
原因究明のために立ち合うという話を聞いたことがある。

日本だと諸般の事情でそれが出来ていない。
カタログで「リアルワールドセーフティ」なんて御託を並べる前に、
事故の原因究明にメーカーの人間が立ち合うしくみを作るべきでしょ。
そうなると三菱のリコール隠しみたいなことは起こりにくくなると
思うし。

>>142
サイドドアビームの有無の話はもうお腹いっぱい。

それより欧州だと交通事故があると、大抵は事故車のメーカーの人間も
原因究明のために立ち合うという話を聞いたことがある。

日本だと諸般の事情でそれが出来ていない。
カタログで「リアルワールドセーフティ」なんて御託を並べる前に、
事故の原因究明にメーカーの人間が立ち合うしくみを作るべきでしょ。

そうなると三菱のリコール隠しみたいなことは起こりにくくなると
思うし。

コンピュータのシミュレーションや疑似衝突実験じゃ見えてこない
ものってあるんだよ。

>>147
実験用のダミー人形にしても死体からデータを収集する必要があるけど、
日本じゃ倫理上の理由でそれが認められてないし。

買い時ですね

移動するなら、モコで十分。

>>151

モコ、日産サイドは1台当たり純益5000円分くらいの計算にしかならんらしいな。
スズキでさえ平均5万円くらいの純益になるのに。

>>152
スモールカーって利益が出ないからモデルチェンジのサイクルが長くなって
しまうんだよな。PSAはトヨタと、フィアットはフォードとそれぞれ組んだし、
ルノーはトゥインゴがいつまでたっても出ないし、VWに至ってはルポをやめて
少し大きいブラジル産のフォックスに切り替えてしまった。

それを考えると日本の軽自動車メーカーってすごいな。ムーヴなんて4年に
1度のサイクルだし。

欧州車をひとくくりにクオリティ高いってのは、ちょっと抵抗あるぞ。

日本車と同じ感覚でみんなが欧州車乗ったら、めちゃくちゃ評判
悪くなると思う。

それは確かにそうですね。

むしろアメリカ車に乗ってみるのが良いな。
スイッチ類は日本車に近いしフニャで楽チンマターリ運転。

>>156
大排気量モデルは面白いけどすんごい雑だよ。石油ショック前までは
世界でもブッチギリのハイテクだったのにな雨車。ダッジのカタログ
モデルがマグネシウムブロック使って450psとか。同じくらいの排気量の
ベンツSEL450 6.9でも300ps未満だったような時代で。

http://www.daily.co.jp/gossip/2006/06/29/0000061105.shtml
なんだこりゃ
広告会社代えろよ

つうかスポーツ系ばっか乗ってきた俺もＭＴをやめてもいいかなってくらい
ＡＴが良くなってきたし、（6ＡＴ+パドルシフトが増えたし）次はＩＳ買おうかなと思ってる。
来年考えてるからいろいろ日産にも見に行ったがホンダやトヨタ、レクサスに比べて日産が一番ひどいね。
デザインが醜い。フロントが何であんなに貧乏というか安っぽいのかね。
動力性能もフーガとかクラス以下はひどい。

動力性能低い、見た目ひどい、ブランドイメージはひどい。

買う理由が無い

でもスカイラインはG35って名前で売った方が
違和感ないかもね。

やっぱりあの形でスカイラインって慣れない。

>>152
ヒント：OEM

そりゃOEM供給元はボロ儲けできる罠。
昔のオートザムみたいにOEM供給部品以外に
自前でアレコレ作って売ってるのならともかく
今のはエンブレム張替え同然だし。

>やっぱりあの形でスカイラインって慣れない。

物凄い恥ずかしいんですが、
どう言うことか理解できないのです。

今の日産は劣化ルノーでサムスン車扱いされるレベルだから。
昔の日産はもう無いんだ。

復活しないと。

スカイラインの名前を止めれば良いとは思うな
ルノーと日産がアライアンスを結ぶ時代に
旧プリンス時代の名前が残るとは

>>165

座布団2枚。

スカイラインというかＧＴ−Ｒは出すんでしょ？
ＧＴ−Ｒしかもう無いんじゃないかと。そう思うね。
Ｚでさえ廃れてしまったからＧＴ−Ｒでも限りなく灰色だけどね。
日産が安易に庶民的なイメージでＣＭ打ってきたのと製品が安物っぽくなったので
ますます客が離れたのかもしれない。

俺の近所で唯一の日産信者（スカイラインＧＴ-Ｘを乗ってた）もついにクラウンに乗り換えてしまった

>>71
プジョー206も十分安っぽい気がするが・・・

>>167
日産もホンダもトヨタに真っ正面から安売り勝負挑むから埋没するんだよ。
その点、最近はマツダや三菱の方が面白い。

>>169

面白いが理解できるまでが大変でしょうがｗ
そこを含めて、注目株ですね。

>>1
この板でスレ建てるのにインフィニティは無いだろｗｗｗ
日産が世界的に販売不振になったことで建てなきゃ。

しかしゴーンの「過去の実績を見て。信じて下さい。」は神発言だな。
ホリエモンと言訳がいっしょじゃんｗｗｗｗｗ

、とスレを読まずに書き込みｗ

>>170
まあね。
でも、無敵の王者に正面から撃ち合っても消耗戦で泥沼なだけだと思うんだよね。
挑戦者はトヨタが出来なかったり苦手な分野で対抗するしか無い。

>苦手な分野で対抗するしか無い。

泥沼を固めて彫刻でも作る位しかないですねｗ

トヨタは章男氏が社長になったら一気にアクセル全開で下り坂を進むと思う。

もう２３はいらない。社名ごとかえれ。
さよなら２３

しっかし、日本人てホントに車選びに厳しいよなあ
デザインでテールランプの形がちょっと気にイラねえから買わないだとか
ミッションのクロスレシオがエンジン出力カーブとマッチしてないだとか・・・

車なんて燃費よくてそこそこ走ればいいじゃん

日産は240Z・箱ｽｶ・ｹﾝﾒﾘ・R32をﾘﾒｲｸして売り出せば…。
俺は買うぞ〜。

やめたほうがいいだろ。
インフィニティマークはレクサスのショボイLマークよりはカッコいいんだがな。

>>177
240ZGとケンメリRなら俺も購入を考える

FX35/45を日産ブランドで売れ

>>180
全幅1925mmはさすがにキツイ。
一回り小さいFRのCUVがあればいいんだけど。

俺は97%失敗する確信が持てる

>>176
そういう下駄向けに既にヨタがありますので

ゴーンって頭悪いんじゃないの？

韓国で勝てるって思ってるんでしょ？
韓国には現代（倒産寸前）がいるんだよ？

やっぱり、モコで間に合うのか。

日本企業が高級ブランド（高級品）を出すときは
和名もしくは漢字名にしないと受け入れられない。

つまりレクサス・インフィニティ等の外来語?では
高級ブランド（高級品）として認知されない。

レクサスと名前を変えても、トヨタはトヨタ。

現代に勝てそうだから満足、ホントおちぶれたもんだな。
パルサーGTI-Rなんてヤンチャなのを出していた時代の方が
凄く懐かしいよな。

糞スレなのによく伸びてるなｗ

GとFXが同じプラットホーム、QXもピックアップトラックを化粧直ししただけ。
インフィニティは詐欺に近い。

初代プリメーラを販売しろ
　今でも通用するじょ

通用するしない別にして日産には客が足を運ばなくなったんだからもう遅いよ

いいねいいね、初代プリメーラ。
今ではなかなか見ないが、見た時は
ずっと見ちゃうな。

>>190
QXはともかく、GとFXが同じプラットフォームのどこが悪いのかと。
無駄にプラットフォームをかかえていた身潰しの社員？

ガソリン高騰でクルマ売れない時代になっちゃったんだからもう遅いよ

新日石　ガソリン卸価格を大幅値上げ　７月出荷分から最大７円
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060629-00000020-fsi-ind

>>193
５ドア派の俺はマイナーだろうか

>>196
5ドアのデザインはP10よりP11の方がいいな。
P12は…　4ドアで拒否反応起こしてる香具師は倒れるかもしれんなｗ

言い訳ばっか・・・
もうゴーンじゃだめだな
http://www.auto-g.jp/news/200606/29/topics03/index.html

P12は5ドアハッチバックが一番かっこいい
日本で売らなかったけど

日産もＷＲＣに出れるようなゴリッゴリに走れる車を発売すれば復活する

ｶﾙﾛｽ gone

>>194
FX狭いんだよ

日本人の給料が安給なのに、高い車買えるわけないだろｗ
安くていい車の生産に力いれるべきｗ

ヒュンダイや三菱をOEM販売する方針を出したときアレ？って思ったが
きっとこれもあの法則なのだろう。少なくともオレは絶対買わない。
まぁもともとインフィニティなんて買えないが

インフィ二ティをニッサンに変わって国内向けの名称にすればいい
インフィニティＭ0.66→モコとか

>>200
CMによると日産車は吊るしの状態で
コルシカ島全開走行中のプジョー306を追い越せるらしいから
WRCなんかさんかしなくていいよ

はやく潰れろよクソ会社が
つうかシーマ現象なんて成功体験どころか
日本にとっての黒歴史だから

>>202
タイヤがでかいし、ホイールベースを少し伸ばせばいいのかな。
とはいえ2850mmって結構長いけどな…

オカルトCMでオウム真理教信者でも増やす幾何。

おわたな日産。さようなら。

ゴーンとジーコは似ている。

詐欺っぷりが。
マスコミが宣伝するほど、有能ではない。

>>176
禿げしく同意。車雑誌みてると何語ってるんだ、馬鹿じゃねぇの？
ってマジ思う。
あと人のクルマにケチつけてくる奴。
金だして、乗って、管理してるオーナー様が一番偉いっての気づかんかね？

ってか正直ポルシェにのってって事故ったってことしか印象にない。

>>210
有能の定義次第だが、ゴーンが来なければ日産はもっと酷いことになっていたな。
監督としてのジーコはどうでもいい。幾ら何でも分野が違いすぎるし、ジーコは経営者じゃない。

ジーコはそれなり優秀だったとおもうが、
勝っても負けても、なにか力がはいらなああ。
どーせまけるなら日系監督がいい
２３はもう日本メーカーじゃないだ

倒産回避したのは功績だが、
それ以後の車作りには失敗した。
評価としてはこんなもんでしょ。財務の人間は再建したら、速やかに身を引くのが正解。

>>204
既にルノーサムスンの生産拠点としか見られていないからな。

日本での、クルマの販売は縮小していく。
特に、大型車は売れなくなるだろう。
インフィニティを投入しないのは正解だ。

クルマなんて、
気にしないなら、マーチやモコで事足りるからな。

むしろ高級ブランドは成長してるBRICsに力入れるべき
国内市場はメリット少ない

>>217
マーチならまだ良いが、モコは自社純正品を食い荒らしてるからな。
利益低下に歯止めの兆しはない。

>>217
日産販売店で、売ってる車両の１０％以上が軽自動車て、
マジ利益低下ですね。

喜ぶのは、スズキと三菱。

以下、もののけ姫ネタ禁止

>>218アハハおもしれー BRIC だとさ

222 ：名刺は切らしておりまして ：2006/06/30(金) 10:20:52 ID:Hn+eXOv1
　　>>218アハハおもしれー BRIC だとさ

レクサスって、「貧乏人お断り」みたいなお高くとまってるイメージあるからね。日本人には受けないよ。

日産いいじゃん。
ﾄﾖﾀよりぜんぜんまし。

>>204 ヒュンダイじゃなくてルノーサムスン。ロシアではアルメーラ・クラシックっていう名前で売られているけど、ベースは初代シルフィ。

NISSAN FX45で導入しないの？

ダットサンのブランドは出ないのかな？

今の日本車のプロデューサーは、完全にトップランナーから離れてしまっている。
2000年頃にはある程度噛み合っていたものが、現在では再びマンネリ化、
そしてかっこわるく、ファッションの押し付けになっている。
先導して行くような力強さが欠けている。
デザインやコンセプトもそろそろ古びた感が否めない。

通信機器やネットサービス、アパレル系に負けてしまい、車を持つことの
意義が薄らいでいると思う。

>>215
はげどう
だって、日産の再建計画案自体は、日産本体が作っていたが、
それを実行できる人が内部にいなかった＆外資の傘下じゃなくてもいいってところがなかった
と、聞いたと思う…自信はないが

青→ダットサン店
赤→プリンス店

に変えればいい