【給与】役員報酬、平均２億円超　日産、２年連続で高水準[06/06]

日産自動車が２００５年度中に支払った役員報酬の総額が、計２５億２７００万円だったことが６日、分かった。
対象となるのはカルロス・ゴーン社長ら１１人で、単純に計算すると１人平均で２億２９７２万円となる。

今年３月期決算で売上高、純利益が過去最高となるなど好業績を反映した格好。マツダの４２８０万円、
ホンダの２４２４万円と比べても業界内で際立っている。
日産の１人当たりの役員報酬は０４年度が２億６０２８万円で、２年連続での２億円突破となる。

共同通信　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2006060601003488

ゴゴーンと２！

すごすぎ

トヨタはどれ位なんだろう

こうして見るとホンダは安いなぁ・・・マツダは外資系ゆえの高値か。
でも日産は高すぎのような。

典型的なフランス病

車は売れないけれど、役員はガッポリ。

リストラしまくった結果で役員報酬てんこもりかあ。うーん。。。

コストカッターがこれでいいのか？

>>9
利益処分だから、これでいいのだｗ

てめー業績悪化してるんだからカットしろよ。
せめて平均並み

搾取という言葉がうかびました・・・

ホンダの10倍て　あっゴーンが20億でその他10人で5億かぁ

サニーを復活させたら許すｗ
あ。MTでお願いします。

社員の士気低下確実

日産は昔から官僚体質、労組まで、
おまけに政治にも口を突っ込んでいた

なんだか、大幅なリストラもまったく説得力なくなるな。

そのうち、フランスみたく、役員は五時に退社してオペラ鑑賞なんてことにならないように・・

塙さん、オレンジおれんちに送って(笑)

こんなことやっているから
いつまで経ってもトヨタの足元にも及ばないんだよ。

トヨタなんぞ、社長からして死ぬほど給料低いぞ。
車なんぞ売れる数には限界があるんだから
人件費、輸送費、倉庫費、為替損失を減らすのが当然の道。

俺は外資の影響を受けている会社のほうが好きだから、次に買うときは日産車にしよう。

>>20
トヨタと日産が逆転する頃には日本は人種の坩堝になっとるw

役員って何をしたの？

>>21
釣りだとは思うがマツダにした方がいいと思う
下取り悪いけど

肝心の車自体は部品持ち寄りのつぎはぎクルマ、最近可笑しくなってしまってる

>>22
坩堝がどうとか以前に、
日産じゃ、トヨタの相手にならない。

コスト意識が低い会社はどんどん淘汰される。
車がいくら売れようが内部の財布の紐をきっきり締めておかないと
ただザルのように儲けがこぼれていくのみ。

役員にこんだけやる金があるなら
総会にちゃんと寿司を出せよ。

>>26
まるで日本の財政w

ゴーンが23億円ぐらいで残りを2億を日本人役員10人で分けているのでは

たけええええええええええええええええええええええええええええ

>>29
正解
日産車買う奴も、日産で働く奴も国賊だ

ゴーンの1人占め

日産車って、それほど売れていたっけ？

>>33
モコは売れてますよｗ

まあ、日産って外資だからトップの給料高いの仕方ないよね。

>>33
台数は売れてないけれど、赤字から抜け出した。
ゴーン前の酷い状況からするとまぁ仕方ないんじゃない？

自動車業界の役員報酬ってどこも之くらいなの？

実績と報酬に開きがありすぎる
こんな企業は危ない

>38
昔の日産に比べたら全然マシ
ゴルフとお酒の世話した奴だけが上にいける会社で役員が馬鹿の高級とりだらけになって
マジで潰れるのも時間の問題って思われていたぞ
今は使えないって思われたら直ぐ捨てられる

あれだけﾘｽﾄﾗして工場も閉鎖、ｺﾞｰﾝじゃなくても出来るがな。
そのくせもう国内減速してるし、新車もでてない。

勝ち組企業でもなったつもりですか

日産全然売れていないよね。
セレナダメだったね。仕方がない。先代は安っぽさがウリだったのに、それを払拭しようとして失敗したんだもんな。

ウィングロードはもっとダメだったよな。
ウィングロードの美点を生かしつつ、イプサムとオデッセイの客を奪おうと、その戦略は良かった。
しかし実際発売されたのが、リバティの出来そこない。安っぽくて野暮ったくてしかも高い。
これならＭＰＶかグレンディスのほうがまだいいよ。

NOTEもマーチもだめ。もう飽きたんだよね。あざといデザインには。
キューブはいいよ。超好調。日産買うならキューブしかないでしょ。ランキング18位と日産者最高。
やっぱり日産ファンならキューブだよね。

赤字がなくなったし　もう日産いらないんでしょ
現に日産車は売れてないし　無くても困らない　さっさと廃業しろ

いっその事、高級車とスポーツモデル以外他社からのOEMにしちゃいなよ。利益確保出来るなら、ゴーンさん、あっさりGOサイン出すんじゃないの。

なんだかな〜

日産では、またまたサプライヤに対し強硬なコストダウンを要求しているぞ。
一方で実績に見合わぬ役員報酬、数年前の窮地へ陥った経験は何処へ？

次期スカイライン、アメリカ人にとっての Infinity G35 としてはいいかも
しれないが、日本人にとってのスカイラインからまたも乖離しているな･･･

今こそ技術の日産復活のために研究開発にカネとヒトを注ぎ込める最後の
チャンスなのでは？　横浜球技場然り、カネの使い方が完全におかしい。
他ブランド頼みのインテリアによる特別仕様車連発、またもや無限ループに
陥ってしまったようだ･･･　合掌

日産の役員というのは全員外国人なんですか？

>>43
下品なクルマは日産じゃないと作れないよね。
茨城とか栃木向けにセドグログランツを復活させれば、そこそこ売れそう。

栃木茨城専業メーカーになれば、復活できると思うよ。

これだから日産は売り上げが上がっても、他社製品みたいなユーザーライクなものが
作れないんだよ。結局、上の人間が甘い汁を吸ってるじゃないか！

グーグルやヤフーのトップは給料1ドルなのに日産ときたら・・・

>>49
経営者が大株主の会社と一緒にしちゃ駄目だろ。
でも業績が大した事無いくせに高すぎ。
配当も出し過ぎ。

これもトヨタとホンダとの差が広がるばかりだぞ。

対象となる役員11人のうちルノー系外人5人で8割以上占めてんじゃねーの？
末端の日本人役員は2千万とかで。

>>50
つか、トヨタもホンダも最近はいい車を作っていないんだよ。
あいつら勝ち組みは、手を抜きすぎなんじゃないかと思う。

しかし、その勝ち組みを追い落とす役割を負うはずの日産が「セレナ」「ウイングロード」
Orz

どうにかしてほしいよ。昔の日産ならこんな粗忽をやるはずないんだけどな。

>>50
日産より業績のよい会社は日本に6社しかありません。
配当性向も海外企業とくらべれば妥当な水準。
http://profile.yahoo.co.jp/ranking/benefit2/1.html

>>50
ゴーンは日産の5年後などかけらも気にしてない。つか関係ない。
会社に対する考え方が良くも悪くも根本的に違うんだろな。

>>52
昔からそうじゃん
90年代頭が偶然時代とマッチしただけであとは大抵チャンス逃してると思うけど

が、現行でもキューブだけはいいと思う

>>45
V字回復した以上　普通はするよな　研究開発
V字回復して春闘を異例の事前満額回答をしたのが3年前だっけ…
もう増額した研究開発費が花咲く次期になってもおかしくないよね…
今年の日産の新車は……




っつーかマジでやばいんじゃない…？？？？？？

不良債権を速く切り捨てろよ

トヨタよりは好きだな

>>58
負け組みがすきなんだね

部品メーカーの仕入れコストをアホみたいに怖いもの知らずにぶった切っただけのゴーンが、そんな給料もらっていいのか。要は日産が食い物にされただけじゃあないのか。

ゴーンのしたことは下請けメーカーへの支払い３割カットですから。
社内の改革なんて何もやってないよ。
研究所に行けば就業時間中なのに何故か日産の社員さんがやたら歩いてるし
旅行代理店でパンフ集めてるし、打合せコーナーでいちゃついてるカップルは
いるし・・・
日産の上層部の方々はいまだに「技術のニッサン！」なんて思ってるし、
外人以外は日産生抜きで他社の事全く知らないし、それで2億！さぞかしいい
お仕事されているんでしょうね。
以上、元日産下請けメーカー社員でした。

>>59
利益率はともかく利益の量は、>53に書いているように7位だぞ。
これを負け組みと呼ぶのか？

このままだとトヨタ、ホンダとの差が開くから負け組み。

>日産の上層部の方々はいまだに「技術のニッサン！」なんて思ってるし、

アートフォースシルビアとか、
Ｒ３２スカイラインとか。

もう10年以上前の話なんだよな。仕方がないよ。

いまでは、キューブとオプティの日産だから。

>>52
いい車なんぞ作らんでも、利益は出せる。

つーか、製造業は絞れる部分がサービス業に比べて多いから、
絞られるだけ絞れば結構な数の赤字企業も黒字に転換できる。

それをしないのは役員報酬にしがみつくアホやら、
くだらないプライドをもっている上層部がいるから。
上の人間が率先して“ドブの中の1円を拾う姿勢”を
みせれば、下の人間もついてくる。

トヨタみたいな世界1の企業がそれを実践しているのにも関わらず
それ以下の企業がトヨタ以下の絞りしかしないんじゃ、
未来永劫トヨタには追いつけない。

いくらなんでも高額すぎるだろう

日産最大の癌な連中がこれとか
ふざけてんの？

>>67
どうだろう？
年収1200万の次長(朝から晩まで仕事は日経と日刊工業新聞を読むだけ)を20人首にすればお釣がくるけどね。

役員一人の報酬を払うためにマーチをどれだけ売ればいいと思ってんだ

これじゃまた倒産危機迎える　で倒産　今度はどこも助けない

>>69
マーチはもうだめ。製品寿命が尽きました。
これからはオプティです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1007201&tid=ffcbbbabcabf0bcv&sid=1007201&mid=68369

荒れてますｗ

オレはカルロス・ゴーンにリストラされた元整備工。
でもゴーンの手腕は評価しているし家族みんなで日産車に乗っている。

リストラされて早5年。
しかし時間を無駄に使っていた訳じゃないんだ。
中学にはほとんど行かなかったけど自動車整備工の資格を取得した
自慢の頭脳をフル活用して通信制高校だって卒業したんだぜ。
おまけに今TVCMでおなじみの駅前留学に行って5年目、英検3級だって受かった。

オレはオレ自身の事を誇りに思っている。
オレはオレ自身の夢のために仕事が遠ざかっただけなんだ。

彼女の父親には「今更、勉強とか行ってる場合じゃねえよな」って言われるけど
イナカモンの百姓の言ってることだから更々気にしていない。

仕事も探しているんだけど、工場は勤めたことないし
営業は他人とに接するのが苦手だしな。なかなか難しい。
もっとも営業職は、それを断ったためにリストラされた苦い思い出があるんだけどね。
まぁこれだけ問題になれば国も何らかニート対策とかしてくれると思うしね。

オレはオレ様の道をこれから先も突き進むぜ。

大学出た友達もオレのやってることを話すと理解して認めてくれてるしね。
みんなも頑張れよ。またな。

>>70
デンソーが買うよ。

日産は資産売却で黒字拡大しているが、もう売却するものがなくなってきたので
そろそろ経営陣はトンズラするかもね。そのための年収２億かと。
売上でホンダやマツダに抜かれる日も近いか？
そのうち製造は韓国のサムソン自動車からのOEMになる可能性もなきにしもあらず。

不買運動しかない。

オプティって何？

ttp://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/EXECUTIVE/index.html
役員のリスト

最近の日産車のデザインって顔がゴーン

株式時価総額
トヨタ　２１兆７０００億円
ホンダ　６兆７０００億円
日産　　６兆円
スズキ　１兆３０００億円

トヨタ、ホンダは順当だが
どう考えても日産が割高でスズキが割安だな

リストラされた元社員どもがスレに粘着して恨み節吐きまくり

とレスを読まずに書いてみる。

日産は派閥争いに夢中で客の方向向いてクルマ作ってるイメージが無い
んだよなあ

↑
つーか　トヨタってせこくないか
今回の役員報酬も公開してないしw

後輩のトヨタ従業員も毎日遅くまでコキ使われて
給料安くて困ってるしw

俺（関東）の親父なんかの話聞くと
西方面の車なんて乗れないと昔は言ったほどだったと言うからなw

日産こそ由緒正しき自動車屋。
トヨタは元は織機屋、ホンダはバイク店。

市原隼人とオダギリジョーって、綺麗な顔だなって思うんだよね。
オナ禁して、先入観なしでゲイビデオ見たノンケは、絶対に興奮しないのかな？

単純に役員の数が少ないから、一人頭の数が増えるんじゃねーの？

日産の役員にも言わなきゃならんな
「額に汗して働け」と

>>83
>後輩のトヨタ従業員も毎日遅くまでコキ使われて
>給料安くて困ってるしw

それはトヨタ自動車ではなくトヨタ車販売店だろ？

そいえば、友達の父親日産本社部長（東大卒）、ＢＭＷ2台、ベンツ1台、Ｚ1台、広尾の大きい家に住んでるわ。

>>89
日産車に乗らないのはなぜ？
ダサいからだろうな。。。

スカイライン、フーガ、シーマ。
高級になればなるほど、下品になるのはどうにかしてほしいね。

>>86
役員報酬の大部分はゴーンに支払われているのでは？
ゴーンは日産の救世主なのだし、これぐらい貰ってもおかしくないと思う。

経営者には、高額な報酬を出して企業価値を上げて貰い株主に高配当する。
業績が悪ければ即クビ。欧米的には普通なんだが。

安い給料で生ぬるい経営やってるサラリーマン経営者より良いべ。

25億あったら何人のシャインを再雇用できるの？

>>93
その何人もの従業員よりゴーン1人の方が日産にとっては重要なのだろう。

>>92
ヨタの社長は確か一億もらってなかった気がする
平均給与の８倍くらいだっけ？
社長としては結構安い給与なんだよな
生ぬるい経営者かどうかはしらないけど

>>83
トヨタ社員の実質給料知らないのだろうな、ぼくちゃんたちは
２ちゃん情報だろw

日本企業の場合、本社の日本人役員よりも、海外子会社のローカル役員のほうが高給取りだったりする。
マネージャやエンジニアなんかもそんな感じ。
市場価格にあわせるとそうなってしまうのだが、なんか納得いかない。

ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/B000E0VT3S/typea09-22?creative=1615&camp=243&link_code=as1

>>9
納税額が約8億。

http://response.jp/issue/2005/0621/article71784_1.html
ただ、別の株主が「役員の報酬をグローバルスタンダードにして
トヨタの7倍なら、従業員の給料もグローバルスタンダードに照らして
トヨタの7倍に引き上げるべきでは」との質問には答えなかった。

250万×期間工1000人分＝25億円（役員11人分）

恐ろしい。

ゴーンは
低迷する自社株をいつまでにいくらの限度で買うと公に宣言し
２回裏切った。一株も買わなかった。
明らかに犯罪の構成要件該当。
地検の捜査を期待したい。

>>100
グローバルスタンダードに照らしても従業員の給与は7倍にはならないからでは？

おそらくこれから10年間の飯の種たるハイブリッドは不戦敗だしな。
デザインはハリボテ→奇形になっただけで、どっちにしても日本人には受けないデザインだし
（コンサバなセレナと利潤の少ないコンパクトがかろうじて数が出てるだけ）

リストラコストカットにだけ明け暮れたこの10年は帰ってこない

>>104
リストラ・コストカットをしなかったら、日産は存続出来なかったかもしれない。

儲ける人間を批判したい痛い人達

>>104
ゴーン前にもリストラやってるよ。
そして、新車開発力が激減し、ランクルブームに乗り遅れて
パジェロに美味しいトコもってかれた。

>>1
トヨタ、取締役報酬上限を５割引き上げ
http://www.zakzak.co.jp/top/2006_06/t2006060920.html

日産には負けられないってことか？

　役員の報酬ばかりがあがっても人員の配置は増えず、現場は瀕死の状況。
コストカットというと聞こえがいいが、外国人労働者の流入は黙認。
子会社の日産トレーディングなんかも上からの圧力でヒーヒー言ってるらしい。
いわゆるノルマを上司が押し付けている。

べつにいくらでもいんじゃね？

栃木リンチ殺人事件で、

事件の発覚を遅らせようと画策し、県警を抱き込んだのは

日　産　自　動　車ですよね

>>108
トヨタは業績と比較して役員報酬が安すぎる。

>112
大丈夫。税金の掛からない報酬がいろいろあります。

数億円くれるなら
ライン工が何人死のうがどれだけ事件隠蔽しようが
業績下げずにクビにならないことしか考えなくなるだろう

シンドラーみたいなものだ

115

そしてこうなるわけか・・・

【自動車】日産が追浜・栃木の国内2工場で2割程度の減産、小型車で新車投入なく [06/06/16]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1150410030

>>116

イー！？



ふーーーーーー

>>116 これはこれで利益率が上がったら役員評価されるんじゃない？

マーチやモコを、値引きしてひたすら安く買い叩けばいいんじゃねぇか？

役員報酬は、日産社員の方々が「180」達成した努力のうえに成り立っています。
ありがとう皆の努力。「NVU」もがんばってよ。

しかし余りに高すぎる役員報酬は下から
やっかみの対象になるだろう。

日産の稼ぎは配当益でルノーに相当行ってるんでしょ？
役員と親会社に吸い上げられてる構図というとこかな。

あげれり

>>122
ダイムラークライスラーよりは良心的とは言え
ルノーも相当したたかだよな
一番まともなのはフォードとマツダの関係か？

いまだに環境対策やる気無し、燃費対策車を真面目に開発する気がない日産、

この原油高の時代じゃ、じり貧は当然でしょｗ

最初は心惹かれたモダンデザインもだんだん崩れてきた。ティアナのMCで顕著。
豪華ではあるけど脂ぎったバンパーが雰囲気ぶちこわし。シルフィも無駄に
顔がでかい。スカイライン以降持ち直してくれるといいんだが。

スバルのステラも一貫性がなくてあか抜けてない。レガシィのMCも。。
ホンダも最近低迷してたが次期ストリームを見ると良くなりそう。外装は。。

不細工車ﾑﾗｰﾉを作った会社だし

期間工にも分けてケロ

リストラで減った分俺が貰う　って漢字だな

ルノー　日産ディーゼル売却で馬脚現した「日産食い」

(前略)「ルノーはボルボの大株主。出資比率こそ約２０％と高くはありませんが、ルノーの
商用車部門を移管したこともあって、事実上ボルボはルノーの商用車事業部。契約上で
はボルボですが、実際はルノーに日産ディを差し出したに等しい」というのだ。
　国産商用車メーカーはメンテナンスをはじめとするサービスで利益が出せるように
経営体質を改善してきた。「今では新車が売れなくても、赤字にならないレベルにまで
達している。将来の商用車市場が不透明といっても、無理な設備投資をしない限り着実な
利益が見込める金の卵。三菱自動車を切り捨てた独ダイムラークライスラーが、スキャンダル
だらけの三菱ふそうトラック・バスを手放さなかったのもそのため」と、商用車メーカー
関係者は打ち明ける。
　日産ディの業績が低迷している間は日産に押しつけておきながら、０５年にルノーは
株価が上がった日産ディ株をすべて市場で売却した。そして仕上げに市場価格よりも
割安な株価で、日産から日産ディ株を自らの商用車部門であるボルボに吸い上げ、
金の卵を奪ったのだ。ゴーン社長は「譲渡価格が割安なのは、日産ディの経営に長期的な
責任を持ってもらうという意味を込めているから」と弁明する。が、新車販売の低迷で
１円でも多くのキャッシュが必要なはずの日産が、保有株式を安値で手放すのは不自然。
ルノーの「日産食い」は、エスカレートする一方だ。
ttp://gendai.net/?m=view&g=syakai&c=020&no=25575

>>130
ルノーのやってることは結局ＤＣのやってることと同じか・・・