【自動車】ルノー・日産、「世界3位」も日欧米で不振、インド・中国はこれから [06/02/22]

　2009年にはルノー・日産自動車連合で世界3位の座に――。

　2月9日、両社のトップを兼ねるカルロス・ゴーン社長兼CEO（最高経営責任者）はパリで
仏ルノーの中期経営計画を発表。既に中期計画を発表済みの日産と合計すると、両社は昨年から
22.8％増の753万台以上の販売をコミットメント（必達目標）として掲げている。

　2005年の同連合の販売台数は約613万台で、内訳は日産が360万台に対しルノーは253万台。
合計では米ゼネラル・モーターズ、トヨタ自動車、米フォード・モーターに次ぐ4位。
再建中のフォードの販売は前年比0.3％増の約682万台で、この状況が続けば2009年には
この連合が世界3位となる可能性が出てきた。

>>2-3に続く


▽News Source　nikkeibp.jp　2006年02月22日 00時00分
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/flash/422453
▽日産自動車
http://www.nissan.co.jp/

　母国市場の回復が急務

　だが、そこまでの道のりは平坦ではない。まず、ルノーと日産の両社とも母国で苦戦を
強いられている。

　ルノーの欧州での販売台数は2001年をピークに、減少傾向が続いている。
魅力ある商品が少なく値引きが広がり、ブランドの競争力が弱まった。

　会社全体では2005年の売上高は413億3800万ユーロ、純利益は33億6700万ユーロと増収増益。
だが、実情は日産からの18億2500万ユーロ（約2555億円）の配当などで一息ついた。
自動車事業の営業利益は、前年から半減し8億5800万ユーロに低下し、同事業の有利子負債は
同44％増えた。

　ゴーン社長は「ルノーにはリストラは不要で、魅力的な商品投入とブランドの再構築を急ぎ、
80万台を上積みする」と言う。現在、開発を急いでいるものの、今年発売できるのは2車種。
新車攻勢は2007年以降となる。手薄なSUV（スポーツ・ユーティリティー・ビークル）などの
開発では日産の協力を仰ぐという。

　一方の日産は、昨年から新中期計画「日産バリューアップ」に取り組んでおり、2009年3月期に
世界販売420万台を狙う。だが、このところ国内の販売台数は低迷しており、昨年10〜12月は
前年同期比22.4％減、今年1月も14.5％減となっている。昨年9月に終了した前中期計画の
販売目標達成に、力を注ぎ過ぎた反動が表れた。

　ルノーは米国に進出しない

　ゴーン社長は「2009年まではルノーは北米に進出しない」と明言。つまり、日産が全面的に
この市場を受け持つ。だが、ここでも10月以降は日産の販売は前年割れの状態だ。

　結局、両社の販売増には、中国やインドなどの新興市場開拓が欠かせない。この市場向けには、
「5000ユーロカー（約70万円のクルマ）」の派生車などを増やしていく。

　ルノーは、日産との協力関係も強めたいところ。既に日産からCFT（クロス・ファンクショナル・
チーム）を導入し、コスト削減などに乗り出した。車台やエンジンの共通化、資材の共同購入も
拡大していく。

　昨年までにゴーン社長はフォードからトップ就任を打診されたが、社風などを考えて断ったと
される。その代わり自ら世界3位を狙うとも見える。

　だが、日産の志賀俊之COO（最高執行責任者）は、「インドや中国での協力について具体的な
話は進んでいない。この連合は量を追っているわけではない」と言う。まず日産とすれば、
日米へのてこ入れを急ぎたいところ。その日産の配当に頼るルノーの復活もこれからだ。
ゴーン社長は、またも高い目標を掲げて両社の社員を鼓舞する。3位の座が、自らの成長でなく
フォードの不振で転がり込む事態は避けたいはずだ。（伊藤 暢人）

コミットメント
コミットメント
コミットメント
コミットメント

NISSAN何がしたいのかわからなくなってきたな
トヨタに比べて環境にいいものが何も無いイメージがあるし
密かに完全電気自動車でも作ってるのかな

>>5
ひたすらコミットメント達成に向かって行くのが
ルノー＆日産。

>>6
http://www.nri.co.jp/opinion/r_report/m_word/commitment.html
・・・・本末転倒じゃないのか

日産車には魅力がないからな。
デザインだめ
車種少ない、他社の売れ筋のマネばっか

ゴーンはいったい何をやりたいんだ？

メディアがゴーン革命、なんて煽ってたのにＷ

もう日産ダメかもわからんね。劣化ルノーにいいように利用されていただけ

そのうえ、業績も不振。ダメだこりゃー

NISSANが上がったんじゃなくて他が勝手に落ちてった感じ

F1強くても業績につながらないのね。。

例の法則が発動しただけだろ

不振と言うがトヨタ、ホンダ、ヒュンダイ以外に敵らしい敵もいないんだが

昔に比べて車種減らした甲斐があって利益は伸びたな
北米向けにはやくコンパクトクラスを投入だな。
後はひたすらコストダウンの追求コミットメント達成の数字の為にひたすら走る事だな。

>>13
HONDAは敵でもないような
HONDAって世界的に見たら独自路線だよな
販売台数下がってるのになんか危機感無さそうだし
最近は上がったのかな

>13
チョンダイ？

>>15
本田は北米で業績好調だよ
しらんのか？
ダメだこりゃ。

>>17
世界での累計がさがってなかった？
資料探してくる

やはりトヨタとホンダの間かなルノー＆日産は。
昔と違ってトヨタに勝とうなんて非現実的な事は考えないだろうし
ヒュンダイあたりがライバルかな

>>15
日本ではミニバンメーカーだがアメリカでは主力のセダンが売れ筋
ヨーロッパでもそれなりに強い、中国でのブランド力も強い

なんとかルノー傘下から逃れる方法は無いのかな。
せめて対等な提携や合併？ならいいんだけど・・・

>>21
逃れても何のメリットも無いじゃん。

しかしルノーを除くヨーロッパ勢は悲惨な状況だな
ＢＭＷは好調でも単独での生き残りは難しそう
ポルシェは単独で生き残れるだろう

今年はすごい上がってるなあ
全然意識してなかったからビックリ

>>23
ポルシェは既に単独じゃない

>>25
ＶＷグループが沈没するときは巻き添えにならないと思うがどうだろ？

ルノーももうダメだよ
売れない売れない。
そういう関係か、Ｆ１から撤退なんて話が出ている。
そこそこいい成績出してんだけどな、ルノーは
いくらＦ１でいい成績残しても、商品が売れないんじゃね。
日産もルノーと共倒れか？

>>26
トヨタと提携組むかもね

ＧＭ、フォード、ダイクラ、ＶＷ、フィアットがつぶれるとして
サーブ、ボルボ、オペル、マツダはどこに引き取られるのだろうか？

プラットホーム共通化を加速するみたいだな。
この辺の地道なコスト改善が昔のトヨタを思い出させるな。
利益達成の為のコミットメントに貢献するだろう。
あまり新技術とかに囚われないようにするのが大事だな。

>>29
日本勢以外つぶれるの前提かよ

ルノーグループのブランド序列がわからない
日産＞ルノー＞サムスン＞ダチア
でいいのか？

>>32
売り上げからだとそうじゃない？
下が上抜いてるけどな

>>32
その辺は地域別だろうな

>>31
でも実際に生き残れそうなのは
トヨタ、ルノー、ホンダ、ヒュンダイ
ＢＭＷ、スズキ、ポルシェ
くらいだろ？

>>35
BMW　ポルシェって残れるのかな
トヨタ　ヒュンダイは残りそうだけど
スズキが残れるのならマツダも残りそう

>>36
ポルシェはＶＷの巻き添えさえ回避すれば生き残り可能だろ
ＢＭＷはどこかの買収に成功すれば生き残り可能かも

マツダはフォードの子会社だが
スズキはかなり独自性を維持できるのでは
資本関係もそうだろ？

>>35
スズキって、GMの子会社じゃ？

ま、チョンを取り込んでいる企業は、軒並み落ち目ですよ
あの法則です。
斜陽の魂はチョンに引き寄せられる。

>>38
マツダにとってフォードは親だけど
スズキにとってＧＭはパートナーだろ

>>37
スズキは思いっきり子会社です
BMWってどこか買収出来る体力あるのか
むしろ買収されそうだけど
ポルシェも回避ってどうするのよ

>>35
チョンダイ？

>>37
ＧＭ会長はバカ、なんて言ってたんは鈴木の人だっけ？Ｗ

>>41
ＧＭが持っているスズキ株式は
持ち株比率３％強だった
その後に買い増して現在では１割くらいのはず
子会社ではない

ID:lTTiXQ/7
おい、本田が業績不振というソース持ってこいよ？
なんだ、逃げか？

>>42
>>36が言うように
生き残り確実なメーカーという意味では
１位トヨタ
２位ヒュンダイ
という認識は間違いないだろ

>>43
GMブランドで売れない車押し付けられたりGMブランドでスズキが出てたりしてるけどな

>>44
いや見てきたけど好調だったよ
すまない

日産は国内販売は1月は改善されたしな
後は大型ばっかの北米市場にコンパクト投入をが重要。
業績は好調だから落ち着いてコミットメント達成しに行くだろう。

>HONDAって世界的に見たら独自路線だよな
>販売台数下がってるのになんか危機感無さそうだし

ここまで言っておきながら
なんだお前。
無知なら無知で、ちょっとはおとなしくしてろや、ゴミが。

＞日産からの18億2500万ユーロ（約2555億円）の配当

なんだかなー

>>41
>BMWってどこか買収出来る体力あるのか
>むしろ買収されそうだけど
ＢＭＷを買収できる可能性のあるメーカーはホンダとヒュンダイしかない
ＢＭＷが独立性を保ちたければどこかを買収する必要がある

>>41
ブランド別でいうと
メルセデス、アウディ、ＶＷは弱体化する
ＢＭＷは現在は好調だがレクサスと競争すれば１０年後、２０年後には
確実に疲弊する
どこかを買収して規模を拡大するかどこかに買収されるしかないだろう

＞ＢＭＷを買収できる可能性のあるメーカーはホンダとヒュンダイしかない

チョンダイ？
お前、さっきから必死にチョンダイマンセーだな。
自作自演もしとるし、なんなんだお前は。

そう考えるとルノー＆日産は安定した協力関係だな

まあヒュンダイは長期的にはまだ伸びそうだな
トヨタやルノーと日産も意識してるだろう

>>53
ヒュンダイは安かろう悪かろうで利益と台数はきっちり出してるんだよな

＞ヒュンダイは安かろう悪かろうで利益と台数はきっちり出してるんだよな

それでこれからも生き残れるんかね？
日本企業は低価格車を力入れようとしてまっせ。

>>56
ヒュンダイ何かも非常に目標値に向かって行く企業風土になった感じだな。
後はマーケティング力が重要だな。

>>58
おいおい、バレてんぞ

チョンダイはヨーロッパではすでに不振で、シェア下がってきてるよｗ

確かに北米市場はヒュンダイ伸びてるからルノー＆日産もうかうかしてられないな
ここはコミットメントを前倒し出来る様に頑張れ。

>>60
そうなんだ？これはルノーは追い風だな。

アメリカ取れないと厳しいよな
日本はどうでもいいよ

＞日産からの18億2500万ユーロ（約2555億円）の配当
不労所得ｗ

＞ルノーにはリストラは不要

フランスは、日本より厳しいからね〜。

>>60
傘下のキアが伸びてるじゃん。あそこは欧州だけならヒュンダイ抜くかもね。
で、ルノー・日産の話に戻るとアジア戦略で遅れをとってるのがちょっと気に
なるな。

あと、北米に関してはおもちゃみたいなインテリアを量産するデザイナーを
速攻でクビにした方がいいな。クエストはキア・セドナの後塵を拝する惨敗
ぶりでインテリア大幅に変えてきたし、新型セントラも軽くヤバい。

確かにクエストのセンターメーターは北米では受けが悪いしな
そのへんの改善は重要だな。

トヨタがんばれ

資本関係みたら日産って完全にルノー社の一部門みたいなものだよね。
つまりルノー＆日産と言う表現よりもルノーＧ（含む日産）が適切かと。

>>69
当人たちが好んでアライアンスという表現を使っているから、外野がとやかく
言うこともないような。

日産のプライドを守るための苦肉の策

ルノーサムスンの影響を受け、日産のクルマは韓国でも作られてます。

知らない人は気をつけるニダ！

>>72
ニダー車の広告が
日本の雑誌にあってビックリしたお
http://www.matiz.co.jp/index.html

ダイハツっぽいようなきがする

GMだったお

法則発動乙

魅力無くなったよな、日産車・・・・
名前は残ったとしてもトヨタより中途半端な車でルノーに送金するだけ
んで、フランスはリストラ出来ないから「ルノーにはリストラは不要」
ゴーンが事故で消えてくれれば良かった

昔に比べてライトユーザー向けな商品展開だな
これは正解。

ルノーが買った日産株は議決権有り。
日産が買ったルノー株は議決権無し。
奴隷です。

>>73-74
ピザでも食ってろデーウ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140540074/

>>78
でもその頃は「ゴーン様の奴隷で何が悪いんだ」って風潮だったな

>>76
世界中にそつなくウケようとする無味無臭なクルマばっかだよね。
「日本の日産」としての個性も主張も感じないから国内市場はガタガタ。

欲しいクルマがないもんなぁ。

まあ潰れる一歩手前だったから致し方ない。
恨むならゴーン以前の無能な経営陣どもを恨め。

>>76
逆だな。昔の商品企画はひどいというか、サニーとかローレルとか
何年前のデザインだ？としか言いようのない車を平気で出してきたし、
80年代後半にはサニー五兄弟(笑)なんて迷走ぶりもやってのけた。
「技術の日産」の看板に後生大事にしがみ続けたせいで、それ以外の
全ての面においてトヨタやホンダに負けてた。てか、ぶっちゃけ技術も
大したことなかったけどな。

俺はモリブデンがらみの日産の技術が中国がらみのトヨタにいかなくて安心してる

まあ技術の日産と言われた頃は
ハンドリング世界一とか利益に結びにくい事ばっかやってたしな

あと、たしか二代目プリメーラのサイズは初代オペル・ベクトラと全く同一
だった。一世代前の車をベンチマークにしている時点でオワットルやんけ。

ホンダと日産って、どっちの方が売れてるの？

>>76
ま、所詮南米生まれの外人に、車なんて無理なんよ。

＞でもその頃は「ゴーン様の奴隷で何が悪いんだ」って風潮だったな

そして、やたらフジテレビが持ち上げてたような
報道２００１にも数回出てたでしょ。

>>87
大体こんな感じじゃね？

日本…日産＞ホンダ(ただし一時逆転したこともある)
北米…ホンダ＞＞＞日産
西欧…日産＞＞＞ホンダ
アジア…ホンダ＞＞＞日産

>>85
むしろ、販売のトヨタ、技術の日産と言われたのは1960〜70年代だけど。
70年代終盤〜80年代に販売も技術もトヨタになっちゃったもんだから、
日産が奮起したのが901運動。　あと、Y31セドグロ、R32ｽｶｲﾗｲﾝ、
S13ｼﾙﾋﾞｱ、セフィーロ、ﾄﾗｯﾄﾞ･サニーなんかがﾌﾟﾁヒット。

でも、ハンドリングが良くても商品力がないから結局ジリ貧だった。

>>86 あー確かにあの頃はプリメーラも販売店向けに違ってたな。
まさしく昔の日産は無駄が多かった。今は非常にスッキリした商品展開だな。

>>91 この中でもヒットしたのはシルビアとサニーぐらいか
R32スカイラインもビジネス的には今市だったし、スカイライン、ローレル、セフィーロでマーク2三兄弟に対抗してたけど
今思うと無茶やってたと感じてしまう。

>>91
901のうち、外したのはインフィティQ45だけだろ。Zは北米、
スカイラインは日本、プリメーラはヨーロッパで成功。とくに
プリメーラはヨーロッパの自動車業界では、プリメーラ
ショックといわれるくらいのインパクトがあった。今の欧州の
FWDモデルが多リンク式やトーコントロールストラットの
フロントサスを持つようになったのもその影響。

この4車をやったのが全部プリンス派の連中で、その成功に
むかついた日産派のエンジニアが開発の主導権を分捕って、
全部ダメにしたのは派閥抗争の日産らしい不幸。スカイラインは
R33の完成間近に渡辺を主管に戻したけど時すでに遅し。

一昔前のつぶれる直前よりはずっといいと思うけど

>>95
それは事実だね。会社清算の危機にもかかわらず、自己改革できなかった
わけだから、外科手術してくれたルノーには感謝しないとね。

>>94
＞この4車をやったのが全部プリンス派の連中で、その成功に
＞むかついた日産派のエンジニアが開発の主導権を分捕って、
＞全部ダメにしたのは派閥抗争の日産らしい不幸。スカイラインは

ひでー話
やっぱ日産はダメだな
いいエンジニアがいても、これを解消出来ないと話にならん

>>97
> いいエンジニアがいても、これを解消出来ないと話にならん

それはゴーンがぶっ潰したんじゃないの？

>>94
プリメーラはハンドリング頑張ったけど、
あの居住性を損なうCピラーの角度は営業に押し切られたのかね？
それとも立てるとベクトラにもっと似ちゃうから止めた？

R33のツードアの後輪の位置が明らかにおかしかったよね。

まあ今はプリンス時代からある村山工場も潰したし
プリンス店も実質無いし、スカイラインもインフィニティV35の名前違いぐらいだしグロリアの名前も消した
ゴーンになってやっとプリンス色を打ち消すのに成功したのは評価出来るな

＞外科手術してくれたルノーには感謝しないとね。

で、その外科手術とやらで、どんな素晴らしい車が出来たんだね？？

まるっきり思いつかないが。

>>92
しかし、MARCHとFUGAに共通部品（しかも内装）があるってのも問題だろｗ
回路系とか目に見えない部分で共通部品があるってーのなら判るけど。

コンビネーションSWとかドアノブとか・・・・・・・・

>>101
素晴らしい車を作る前に死ぬのを防いでくれたということだよ。
あと、今売られている車が、ルノーとアライアンスを組む直前に
作っていた車に比べて劣っているわけでもないし。塙時代の
開発体制はもう末期症状だったからね。

>>96
確かにゴーンになってから実質3兆円以上あった有利子負債は無くなったし
商品展開もよくなった。フツーの車が出せるようになった。ゴーン以前の日産は
フツーじゃない車が多すぎたな。多くの車に興味の無い層に向けての商品が無かったな。

>>103
塙氏はルノーと組む決断が出来た優秀ば経営者だけどな

>>104
ティーダはそういう意味ではいい車だと思うよ。
これから北米や欧州でも展開するけど、多分成功すると思う。

＞素晴らしい車を作る前に死ぬのを防いでくれたということだよ。

素晴らしい車は皆無ということか。。
結局、手術が成功して寿命がちょっと延びただけだったんじゃないの？
完治はしてなかったと。あとはルノーと一緒に共倒れ。

>>102 うーんそれはどうかな？車マニアには問題かも知れんが
ビジネス的には正しいといえるかもな

>>106
造り込みが甘い気がするのは漏れだけ。
とにかく各部の劣化が早すぎる。現在38,000km走行だけどさ。

デザインだけで個人的に思うに…

マーチ、キューブまでは「日本でもこんな車が作れるんだ」とデザインに衝撃を受けた。
が、ティーダで落ち着いた。でも当時それはそれで良いと思った。
しかし、まさかその後が滑りっ放しになるとはなぁ…

正直マーチ・キューブと新型ウイングロードが同じ会社から出たとは
思えないです。出す時期が逆だったんじゃないかと…

>>109

コストカッターが入り込んだ日産に、なにをチミは期待してたのかね？

コストカットの行き着く先は、結局は劣化商品だよ？

素晴らしい車が何かわからないが、それでも営業利益は伸びてるしな
素晴らしい車が利益に貢献するとは限らないな。

ID:R2P7QrSXが言う素晴らしい車って具体的に何？

すばらしい車＝バリュー＝収益に貢献出来る車かな？
ビジネス板的には。車板的には基準が違うだろうけどな。

いくらかかろうが値段なんて製造者、販売者の好きに決まるだろ

＞ID:R2P7QrSXが言う素晴らしい車って具体的に何？

文盲か？

>>116
だから他社のでいいから具体例を出してよ。

BMWがルノーを買収すると見た。

>>118
あれだけ社風やターゲット層が違うのに、それやるかな？
ローバーとロールスの一件で懲りてるんじゃないの？

将来日産とルノーの関係が逆転することはないのですか？

>>107
借金の利払いで首が回らなかった時代と今とでは全然状況が違う。
今の日産は、世界販売360万台で売上高営業利益率は10パーセント
前後を確保できる。延命云々という話は大ハズレ。

＞だから他社のでいいから具体例を出してよ。

シビックハイブリ、プリウス、レジェンド。
ハイブリで先を越され追随も出来ず、レジェンドの先進的な車輪への動力配分システム
のような先進技術も無く。

結局、なにが売りなのかわからん車種ばかり。日産はもう終わってんだよ。
終りだよ、終り。
で、日産の素晴らしい車種ってなに？逃げないでね。

>>121
今だけ良いからって、マンセーされても。。
このスレはそもそも、販売不振のスレなんだが。。ｗ
で、これからどうするんだね？日産は。
たいした独自技術も無く、ルノーの集金マシーンになるだけのゴミメーカー。

トヨタの営業かしらんが、なにを言ってるんだ君は

>>122
なんだ、やっぱり技術厨か。消費者がみんな技術至上主義で動いていたら
スイフトのような車なんか売れてないって。

>>121
そうだね。以下に収益率を落とさず台数を伸ばすかが次のコミットメントで重要だな。

＞なんだ、やっぱり技術厨か。消費者がみんな技術至上主義で動いていたら

あれま、開き直りだ。。。
困ったもんだ。
日産は将来とんでもないことになるよ、このまま行けば。
潰れるな、ルノーと一緒に。

>>123
お前が技術動向にまったく疎いことはカキコから一目瞭然。おまいに
調べる力があればだけど、ハイブリッドの特許地図を見てみ。トヨタ4、
ホンダ3、日産2、他の世界のメーカー全部で1という状況だから。

経営も技術もわからない馬鹿は自動車板に帰ってな。

じゃあハイブリ作れないメーカーは全部終わりだなｗｗｗ

俺、ずーっと国産車のファン以上マニア未満だったんだけど、
もう国内メーカーからは俺みたいな昔のクルマ好きを
わくわくさせてくれるようなクルマは出ないんだろうなあ。
その筆頭が日産だと思う。

もちろん、ゴーン以前の惨状が良いわけないのはわかってるけどさ。

いいんじゃないかな、日産は持ち直して白物家電みないな
クルマがいっぱい売れれば。
俺みたいな人間に売る車作る必要ないんだよね、実際。

アンチ外車だったけど、「あーあ」って思いながら次は外車に行く。
まだそっちの方がわくわくが残ってる。

まあハイブリはトヨタでさえやっとビジネスの軌道にのってきた段階だしな
日産規模のメーカーがキバってやらない方が良いだろう。

VWのサンタナ作ってればええやんか

プリメーラも生産中止なのね。
コンパクトカーばかり元気良くて他は影が薄いような。

>>126
今出してるの、金太郎飴だからねぇ。消費者の傾向が変わると一気に売れなくなりそう・・

部品共用化の為に商品力落としちゃってる点も気になるね。
ウイングロードにせよ、シルフィにせよ商品企画んぼ段階で気がつかなかったのかねぇ。
既に息切れしてる感があるし（出たばっかだよ、この2台）

>>128
特許の数て。。。

特許の数だけで優劣が決まるなら楽だよな
しかしな、現実は特許なんて言っても、現実に使える特許じゃねーと意味ねーんだよＷ
特許の数でマンセーとは、もう末期症状だな。。
現実に日産からはまともな技術のある車なんて出てねーし。
先は暗い。

>>134
基本的に日産規模のメーカーは金太郎飴のｈぷが良いだろう。
ウイングロードはTIDAワゴンで出した方が良かったかも知れないな。
その辺ノートワゴン？はビジネス的に興味ある。

ま、ルノーなんて落ち目のメーカーに引き取られた状況では
すでにもう終わってんだよね、日産は。

日産の復活とか、そんなもん商売上のただの宣伝文句。
復活どころか、倒産がちょっと未来に先延ばしになっただけ。

>>135
現実に使える特許って何？各社がどのあたりでどういう特許を
持っているかということもよく知らないで発言しても恥ずかしい
だけだよ。マジな話、車板で暴れているくらいがお似合い。

今の日産の車が売れていないのはマーケティングやデザイン、
技術イメージの問題（おまいみたいな香具師がとくに釣られて
るわけだが）、車がボロいのは生産技術の問題で、利益が年に
数千億円出ている今、このあたりをきちんと補完できれば
日産は安泰になる。できなければピンチになるが、好調なとき
でさえ年に何千億円も利払いしていた時代に比べると、経営
リスクはずっと小さいよ。

金太郎飴の方がだ。ｽﾏｿ

要は車好きからの視点とビジネス的な視点と技術ヲタ的な視点で
絡まってるな

文句言ってるのに実際乗ってるのは日産マーチのそこの君
意味わからんよ

日産早くルノー買収しろよ
どう考えてもバランス悪いぞ

>>133
上級車の販売テコ入れや品質向上は今後の課題だろうね。
品質に関してはルノーの方は来年出すラグナでトップ3を目指すらしいけど。

日産とルノー似合ってると思うけどな
ダイクラだったらどうしようと思ったが、流石塙氏。

９０年代後半の混乱のツケが今出ている感じですね、日産は。

日産マーチ乗ってることは、ここではみんな否定できないはずだ

>今の日産の車が売れていないのはマーケティングやデザイン、
>技術イメージの問題

現実逃避か。。。
もう限界なんだよ、日産は。
名前からして間抜けだろ、フーガ、ムラーノ。。。
誰が命名したんだ？日本人の感覚じゃねーだろＷ。

決まってるだろ、チョン経営のソープの源氏名が由来だ

>>143
とはいえ、今のメガーヌや新型クリオもお世辞にも誉められたものじゃないような・・・・

アンチ日産の俺でさえ、ID:R2P7QrSXには引くわ

最近、マツダのデザインが気になる。
日産は欲しいと思う車が無くなった。

　具体的な事がなにも言えず昔の車は良かったって言ってるのはおかしくな
いかな。昔の車なんて最高速、トルク、振動、車内空間、デザイン、塗装ど
こを取っても今の車と比べ物にならないじゃん。初代ファミコンとＰＳ３を
比べてるようなもんだし。

>>152
細かな所を見ると、結構不満は出てくるけどね。
マーチ、キューブのCRエンジンは正直今一つの出来（今のHRでマシになった）だったし
EPSの設定もヘンだ（これは以前の油圧制御の方が良い）
DBA-C11のウェザーストリップ（リア・ドアの周り）は購入後3ヶ月で外れたｗ
CVTの出来は悪くないけど、ATの出来は酷い（特にギア設定、それに繋がりが悪い）

それと、車格に対して価格設定が若干高め。

>>150

ウリは生粋の日本人ﾆﾀﾞが
になんか似てるねｗ。

ルノーって車売れてるとは思えないのだが・・・
いつになったら日産ルノーに変わるんだ？・・

>>155
永遠に変わらない

10年後日本メーカで残るのは
HONDAだけかも・・

http://www.ryutu.ncipi.go.jp/chart/H14/kikai05/frame.htm

車オタキモイなビジネス面から語れよ
お前らみたいな車オタの言う事聞いてたからつぶれかけてたのわかってるのか？
だいたい上に上がってる例に出された車全然収益が出てないやつじゃん

>>159
同意。この板はビジネスニュース板なのに趣味的な発言が多すぎる。
車の良さや技術力からいれば
メルセデス＞ヒュンダイ　は誰が見ても明らかだが
企業としての競争力としてみれば
ヒュンダイ＞ダイムラークライスラー　なのも事実
そなような事実を無視して単なる思いこみやイメージであれこれ言うバカは黙ってろ

家電メーカーに当てはめると
トヨタ　　松下
ホンダ　　ソニー
ルノー　　　シャープ
ヒュンダイ　　フナイ
ダイクラ　　パイオニア
ＢＭＷ　　　デノン
ＶＷ　　　　サンヨー
ポルシェ　　アキュフェーズ　　

という感じか

>>161
HONDAにSONYはHONDAに失礼だよ
東芝辺りで

>>160
価格帯もユーザー層も違うもの比較してどうすんのよｗ

商品力や技術力　トヨタ＞ヒュンダイ
企業の競争力　トヨタ＞ヒュンダイ
だろ
（商品構成はメルセデスよりトヨタの方がヒュンダイに近い）

>>163
まあまあたとえなんだから
これからNISSANどうするのかな？

自動車メーカーが家電屋買うこともあるのか

ヒュンダイって一言で言うとトヨタの劣化コピーだからね。

上の方からダラダラ読んできたが、
ヒュンダイがＢＭＷ買収する可能性がある時代なのか〜。

ホンダの販売台数が減ってるとほざいたり
スズキがＧＭの”思いっきり”子会社言ってるやつが何言ってもねｗ

>>168
スズキは実質の話だよ
HONDAに関しては最近の事を知らなかったんだよ

>>163
何をわけのわからんこと言ってるんだ？
>商品力や技術力　トヨタ＞ヒュンダイ
>企業の競争力　トヨタ＞ヒュンダイ
なのはあたりまえ

>（商品構成はメルセデスよりトヨタの方がヒュンダイに近い）
ダイクラはクライスラー部門やスマート部門もあるから高級車専業ではない
トヨタもレクサス部門をもっているからヒュンダイとは商品構成は違う

２０年後に会社が存続している可能性で言うなら
トヨタ＞ヒュンダイ＞ホンダ＞ルノー＞＞＞＞＞＞ダイクラ＞＞ＶＷ＞フォード＞＞＞＞＞＞＞＞ＧＭ

ホンダ大丈夫なの？
国内に限って言えば先月の売上トップ３０にたったの２車種しかランクインせず
スズキダイハツに抜かれて国内５位に転落だぞ？

もう国内販売は諦めてんのかね。いくら北米メインとはいえ国内ももう少しがんばった方がいいんじゃねーの。

>>171
HONDAに関して言えばバイクも国内ではやる気が無いからな
やる気があっても売れないけどな

早紀と友達になってくれるひと募集(^^)blogここで見てちょ｡
http://mpark.jp/?mn=ban1
気にいったらホムペからメールちょうだいね！ホムペの名前はイチゴのおうちだよ(^^)

BMWのような超優良企業は当分潰れることはないと思うけど。
PSAは欧州市場以外にまるで興味がないのが吉と出るか凶と出るかという感じ。
ただ、いたずらに規模だけ拡大してもうまく行かないのはDCXが証明してる。

>>171
ホンダは3月の国内販社統合を終えるまでは混乱が続くよ。実際、
車を売るどころの騒ぎじゃないところも多いみたいだし。2月、3月も
ダメだろう。

今月は4台入る

まあ、日産の今年最大の問題は国内で1車種しか新モデルが出ない事だ・・・・
この分だと息切れは避けられそうに無い。

スカイラインとADバンだけか。

シルフィがTOP10にランクし続けるなんて、あり得ないだろうな

どうせさらにスカイラインから派生してくんだろうな
ステージアとかプレサージュとか

ルノーへの約2555億円…。
これを技術開発費に回せればトヨタ、ホンダ並みになれるのに…。

>>2

＞　会社全体では2005年の売上高は413億3800万ユーロ、純利益は33億6700万ユーロと増収増益。
＞だが、実情は日産からの18億2500万ユーロ（約2555億円）の配当などで一息ついた。
＞自動車事業の営業利益は、前年から半減し8億5800万ユーロに低下し、同事業の有利子負債は
＞同44％増えた。


日産配当出し過ぎ
まさにルノーの植民地

燃料電池もハイブリットも開発できない。
ましてや、フーガの3.5Ｌとか…　日本の恥だからつぶれてや。

フーガ3.5いいけどな

>>182
日産の高配当は完全なルノーの陰謀だな。

日産のカタログモデルで一台も欲しい車が無いな。
80年代はいっぱい在ったのに・・・
あのデザインは何処の国の人に売ろうとしてるの？

>>186
日本と北米

車の販売を増加させたいのなら、やはりディーラー店の強化もあるとおもうよ。
実質的に、中にいる店員さんの態度で買う気もおきたりするらしいしね。
中身が幾ら良くてもそれを表現し理解できる言葉で解説してもらえないとってありますしね。

>>188
トヨタみたいな事言ってるな・・・
TOYOTA関係者？

　配当は普通だろ配当性向性が３割ぐらいで国際的には
標準的な値だし。むしろトヨタの２割っていうのが低い。

　技術については日産のやり方は正解だと思う。１９９
９年前後に研究開発を削った影響もあるし、自前でハイ
ブリットを無理して出すより、トヨタの技術を使いなが
ら、独自のシステムは後から出す事にする。そのぶんル
ノーと協力しながらディーゼルやバイオマスの研究を中
心にする。
　限られたリソースを最大限生かす最良のやり方でしょ。

>>128
日産の特許はサプライヤの横取りだろーが。糞が。
お前らキルヒホッフも氏らねーだろアホ。

>>190
日産の配当は本体の利益よりも多いぞ

>>192
連結で考えるのが通常だよ。それにその辺がまずければ内部の利益配分を
うまくいくように変えれば良いだけだし。

ルノーがグダグダなのがいけない。
ゴーンはちゃんと立て直して日産に配当よこせ。

無駄な工場は売ったし、保養地も売った。
あ と 売 れ る の は 車 だ け だ ！

買うやつがいない

まずは日産はルノーとの親子関係を逆転させる事からはじめないとな、
今のままだと搾り取られて研究開発や設備投資に回す金が削られて本田＆トヨタと戦えないだろう。

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム


　SUBARU　「サンバートラック」

http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

お求めはお近くのスバル販売店へどうぞ

ルノーの現行車種は糞。糞ったら糞。メガーヌ�Uもグランドセニックもクリオも糞！

初代メガーヌを返せ！初代セニックを返せ！アヴァンタイムは内容そのままで値段半分が適価と知れ！

インドはスズキが寡占状態。
元はと言えば国営企業との合弁なので切り崩しは容易じゃない。

>>182
日産車を買うことは、ルノーに貢ぐことと同じ。
やっぱ、日産はルノーと一緒に潰れていいよ。
しゃーない。

>>190
そうだな。世界最大の自動車メーカーのトヨタでさえ、ハイブリが
利益生み出せるようになったのは最近だし、日産規模のメーカーが
勝負するモノじゃないな。
ハイブリもしばらくは世界最大のハイブリメーカー、トヨタから供給してもらう
のが良いだろう。

>>202
必死な擁護っぷりだな

全部不信かよん・・

>>200
マルチ・ウドヨグのシェアは一時8割近くまで上昇したけど、今は5割まで
落ち着いている。その代わり、ヒュンダイとタタが短期間に15%超のシェア
を獲得している。あとの会社はいずれも5%未満。で、どこで差がついてる
かというとスモールカーを投入してるか否かなんだよね。日産はBRICs対策
で欧州Aセグメント級の車を投入する計画があるから、ある程度のシェアは
確保できるかもしれない。

ハイブリをトヨタから供給してもらっても、
どうせ売れそうな車を出したら供給制限食らうんだろうな。
投資に手を抜いて、ルノーに言われるまま配当ばっかり高くしたツケだ。

>>206
それは無いだろう。トヨタにもメリット少ないし。
やるとしたら1世代古いタイプかな。
まあプリウス的な先進性をアピールする商品でなくて、既存の車種の延長線上
に出す商品展開だろうな。どっちにしろハイブリ自体が収益になるビジネスに
なってからの展開だな。日産は無理して冒険する必要は無い。

とりあえず今年からアルティマ・ハイブリッドが出るわけで。

>>208 北米向けから出すのは今の日産らしいな。
確かトヨタとの提携でハイブリ5年で10万台供給でテネシーで生産か。ハイブリでトヨタと協力出来たのは大きいな
旧き昭和のトヨタvs日産の時代じゃないしな。

日産のあいつのデザインはすぐに飽きのくる2流デザインだな
長く乗るなら買う価値は無い

＞日産のあいつのデザインはすぐに飽きのくる2流デザインだな

ちょび髭のおっさんな。
しかし、デザインにも金かけてねーよなー、日産。
同じようなデザイン、デザイナーの使いまわし。
さすが、コストカッター眉毛。

ハイブリッド車を北米に出すのは当然だ。環境政策の観点から、さまざまな優遇措置が
取られている。

>>205
ロガン？

日産車を買を出すいうことはサムソンにも金を出すということ

主力量販車のはずのティーダのデザインをなんとかしてほしい。
マーチは好きだがティーダのHBはなんかｴｸﾞｲしセダンは老人介護っぽい。

アクシスにすればいいじゃん

>>213
ロガンじゃないよ。てか、あれは既に来年マヒンドラとルノーの合弁会社で
生産を開始することが決まってる。

インド中国頼りか。どこもそうだろうけどさ。

>>182
アライアンスだかなんだか知らないけど、
日産が利益を出せば出すほどフランス企業が儲かる仕組みになってるのか。
やはり買収されたのと同じことじゃん。

法則の犠牲者。

そりゃルノーに経営を含めて助けてもらったんだから
仕方が無い。まあ経営を軌道に乗せたから安いものだけどな。

ルノーは企業再生ファンドとして大成功したな。
そのためにかなりのリスクもとったわけだ。
今後は日産を奴隷にしてｳﾏｰですけどね。

日産を国内資本に戻す方法はないの？
かつてはトヨタと並び称された日本を代表する自動車メーカーの一つなのに
利益や技術が外国企業に搾取され続けるのはどうかと思う。

この板って外資嫌いばっかりだな。

資本関係がすべてじゃない。ルノーは日産に依存している。

>>利益や技術が外国企業に搾取され続けるのはどうかと思う。

利益が搾取ってのは違うんじゃね？連結上は確かに日産が儲ければ儲けるほど
ルノーの利益は増加するが、それによって日産の財務諸表上の利益が減る
わけじゃないよね？

高配当の話ね。自己解決しました。スマソ

外資は好きではないが、ルノーのおかげで日産が復活したのは事実。
ルノーは当然投資の見返りを受ける権利がある。
日産が倒産したらどうなっていたか？現況のほうがはるかにいい。

何か、勘違いしている人たちが多い気がするんだが。
投資をしてリターンをルノーがもらって、どこにおかしさを感じるのだろうか？
日産の借金は６０００億以上あったし、技術も頭抜けていた訳でもない。
そんなリスクだらけの会社だったわけだね。
リターンは一兆ぐらいもらわないと、割が合わないよね。普通。

>>223
トヨタVS日産なんて旧き昭和時代の話。今はトヨタは世界最大の自動車メーカー。
>>229
1兆円でも少ないと思うぞ。素晴らしい経営は素晴らしい技術より価値がある。

日産が悪いわけじゃなく、失われた１０年のツケは
いかに大きいかってことかね。
日本だと８０年代のイメージが強くてトヨタと伍しているような
イメージがあるが、はっきり言って今の日産はデンソー以下の規模でしか
ない。

日産が不振ってより、トヨタには誰も勝てないって話なんだわ。
ホンダも国内では利益は出てない。トヨタには誰も勝てない。
北米だとビッグ３のシェアがあるので草刈場だが、日欧は無理。
規模上、ニッチメーカーにもなれず、トヨタにはまったく歯が立たない。
これが日産のポジショニングの問題。

もはやトヨタに無謀な勝負する時代じゃないしな。
ハイブリとか協力関係結んだ方がメリットあるだろう。

>>231
　８０年代も駄目だろトヨタと互角だったのはプリンスと合併した直後
の一瞬だけだよ。

>>231

＞デンソー以下の規模でしかない

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>229
投資に対するリターンをルノーがもらうのは問題ない。
問題はルノーが株主になってから配当が高くなったこと。
本来なら研究開発費や内部留保にまわすべきだ。

福岡のIMSというビルに日産、トヨタ、スバル、三菱の展示スペースがあるのだが
今、そこの日産で“４ドアGT-R（PGC10）”とか“Z432”とかを展示してあるのだが…

昔の日産は(・∀・)ｲｲ!!…ってオモタだけでした
展示は逆効果に思えてならないｗｗｗ

車ヲタは昔の日産が好きなのかもな。
ビジネス的には今が良いと思うが。

日産のルノーへの配当って480億くらいでしょ？
4,520,715,112株×44.4%×24円＝48,172,740,233円

2555億円って持分法損益じゃないの？

ここの板の記者はどういう基準でスレを立てているんだ？

独ＶＷ、傘下部品メーカーの売却検討
ttp://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006030904011c0

独ＶＷ、中国合弁は赤字に転落
ttp://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006030709757c0

独ＶＷ、再生に向けリストラ続行・２万人削減発表
ttp://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006030709283c0

近所のルノーで「ルノーって売れてるんですか？」って聞いたら
「日本でのシェアは0.1％ぐらいです♪」って言われた…。


もちっとガンガレ。

>240
おめーが買ってやれよ。

ルノーはプジョーみたいなデザインの車つくりやがれ。
一つ前のだがプジョー406のフォルムでGTRのような性能の車でもだしてみろ。

>>242
新型ルーテシア、プジョーそっくりじゃね？
これが208ですって言われてもわからない気が。
いや、悪い意味でね。。
まあ242みたいにそれを求めてる人がいるなら正解なのかも知れない。

個人的にはせっかく"ルノーはカクカク"が浸透してきたのにもう変えんの？って感じ。

新型ルーテシアが、ティーダに見えた…ここまで、グリルを統一しなくても。

不振て、日本で売る気ねえじゃん。

赤青の日産社員はルノー嫌ってるがなんだありゃ

日産はとっとと借金支払ってルノーとさよならする事出来ないのかね。
このままルノーの言いなりになり続けるか？
それともこのままで上下関係が逆転するとか。

安全神話で有名なボルボ車がリコール隠し、虚偽性能表示、違法整備、ディーラーへの脅迫などの
疑惑が持ち上がり現在苦境に立たされている。
独立系の車情報誌に特集まで組まれ、ユーザーからネット上で告発までされ疑惑で済まない事態
にまで進展し、現在警察の捜査まで受けている。
顧客情報流出や、強権的なディーラー支配、顧問弁護士による顧客への脅迫疑惑の全てにつ
いてボルボ車を輸入販売するフォードグループ傘下のPAG社の次の出方に注目が集まっている。

車板関連スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138020905/l50

>>243
メガーヌに比べると冒険しなさすぎで、つまらんデザインではある。
まあ西欧市場ではプントの次に売れてるから、これでいいのかもしれんが。

>>229
新規事業、設備投資、関連子会社、有価証券、人材をリストラしただけなのだがｗ
で、車のデザインをやや奇抜にして復活キャンペーンをやって、ハリボテみたいに
世間のイメージを一新したってわけ。

実際は内部がガタガタ。車のクオリティは下がるわ、新技術は皆無だわ、良い人材は
どっかに引き抜かれるわ、チョンカーに日産バッジ付けて輸出させられるわ、もう自動車メーカー
としての日産はヒュンダイやシュコダ程度のもんだな。

日産の車でほしいのなんてなんもないよ

まだまだ根強い日産ブランドだがそれもいつまで持つか…(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>229 結局これが出来た日本の経営者がいなかったんだよな。

>>229>>252
柵のない外国人でなければ無理だっただろうな、
今のルノーもそういう経営者が必要ではあるけどね。

ゴーンっていいオファーがあれば、あっさりルノーと日産を去りそうな
気がしたんだけど、とりあえずフォードからの誘いは断わったらしいな。

☆好きな新車にタダで乗れるチャンス！今すぐ応募！☆【オリックス自動車】
http://web-jp.biz/

とりあえず、日産はルノーへの出資比率を高めろ。

というかさ、最近の経営者ってなんだろうね。リストラなんて、俺でもできるよ。
不景気だから赤字になってしまいました。はぁ？不景気で赤字でもいいなら、俺でも社長できるよ。
不景気でも黒字にするのが社長だろ。

>>256
それは絶対に出来ない契約になってますｗ

フランスの国策会社が親会社の立場を譲るわけないだろｗ

持株会社を作ってルノー、日産ともその子会社にすればいい。
で、持株会社の本社は間をとってブラジルに設立と。

とりあえず現行キューブはいい車だと思う。

1から流し読みしましたがこのスレはキムチの多いスレですね

>>254
ゴーンは１年ほど前にソニーに就いて日本の英雄になるチャンスがあったわけだが、著作権ヤクザが
想像以上に手厳しかったためiPod+itunes並に著作権保護がゆるくて完成されたソリューションを作れる
可能性もなかったし、CEOの鶴の一声で会社が動くほど内部の風通しが良くなかったんだろうな

フォルクス・ワーゲンやベンツは南アフリカで生産してるけど
ルノーは今でもフランスで生産してるの？

ついに本格的にボルボ車の安全神話の崩壊が始まったのか・・・。
あるユーザーの告発から始まった安全神話への疑問提起は東京
地検特捜査部へボルボ車を輸入販売するPAG社社長が刑事告訴
されるという形にまで発展。国土交通省でも行政処分について検討を始めた模様。

事の発端はボルボの150台限定車を販売した直後にこの新車に新
製品としてあるまじき‘異常’が相次ぎ、修理を何度もしそのたびに異
常個所の部品交換をしたにも関わらず「どこにも異常がなかった」
と顧客に虚偽の報告をし、分解整備した時に必ず渡さなければなら
ない分解整備記録簿の写しの交付を一度も実施しなかった事から始まった。（道路運送車両法違反）
特に運転中にハンドル操作不能になる異常事態が4度も発生し、4度目は事故へ。
事故後にボルボを輸入販売するボルボカーズジャパン（PAG社）は
「ユーザーのスピード超過が事故の原因」と断定したのだが、事故から
一年後にユーザー宅へ訪れて「事故発生時にパワーステアリングのシス
テム作動不良があった」と記された書類を提出。
ご丁寧に部品を間違って組み立てたまま出荷した書類も写真図解入りで提出。

このユーザーからの告発で、ディーラーの違法整備、輸入元のＰＡＧ社（元ボルボカーズジャパン）の欠陥隠し、
ＰＡＧ社顧問弁護士による脅迫など等が明るみに。
突然のハンドル操作不能、ＡＢＳ故障、エンジン異音、冷却水漏れ、エアコン異常等の致命的な欠陥が
多数のボルボユーザーからの不具合報告という形でサイトに掲載されている。
国産車のレガシーがスムーズに登れる坂を同じサイズ・システムのボルボＸＣ７０が登れず立ち往生して
しまう様をスウェーデンＳｐｒａｙ社の実験映像を引用しながら説明し、ボルボ社の誇大広告が暴露されてしまった。
この想定外の反撃に焦り慌てふためいたＰＡＧ社は責任の全てを販売店である正規ディーラーへなすりつけ、
その正規ディーラーも警察からの捜査を受けた際に虚偽の申告をし、それがバレるたびに供述を二転三転
させている事が詳細にブログで公開されてしまった。

車板関連スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138020905/l50

北米市場から撤退した年

仏シトロエン1985年、
仏ルノー1987年、
仏プジョー1991年、
伊フィアット1980年頃、
伊アルファロメオ1988年、
伊ランチア1980年頃

未だに売れる見込みが無いので輸出再開できません。（笑）

>>266
オペルやＶＷはどうなんだ？

>>267
オペルは元々北米で車売ってなかったし、VWも欠陥問題だか何かで
一時撤退に追い込まれてなかったか？まあ最近のサターンはオペル
の北米版になりつつあるし、シボレー・コバルトなんてシャシーも
エンジンもオペル・アストラと同じだけど。

>>266
あれ？　アルファは対北米輸出始めたんじゃなかったっけ？　まだだったっけ？

>>262
そんなあなたにコチラのｽﾚをご紹介

(´・ω・)つ【自動車】「日産」ブランドをつけたサムスン車を2月より輸出開始　ルノーサムスン自動車　[06/01/19]　
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1137680069/

901の後のハリボテはゴーンになって奇形になっただけだもんな
むしろ保守的MCのセレナ、シルフィーのほうがいいぐらいだ。

あと、セドグログランツブロアムの名前を安易にフーガに変えたことや
ハリアーのライバル車の名前が村野じゃ名前悪すぎ
名前かえるなら現行スカイラインセダンを別の名で出すべきだった

クビを切られた日産または下請の元社員たちが恨み節を書き連ねて
>>901を目指すスレはここでつね。

>>271
汁フィーは中身がマーチになってるおｗ

売れない車つくるより、ヨタからＯＥＭにした方が良いんでないの ・・・ この会社

日産が日産ディーゼルの株を手放すそうだ。

その結果日産デの筆頭株主はボルボになるが
どちらにしろ、ルノーから見たら身内か。

GMがスバルとサーブを組まそうした様なモンだな

新しいルーテシアはよさそうだな。

自分達は海外の会社を買うけど、買われるのはイヤというのは
フェアじゃないだろ。
なんとか縁切れないもんかね・・・

日産がルーマニアの大宇を買収する件はどうなったのかな？

>>279
RoDaeの件は今のところ進展なし。
そろそろデーウ車生産のライセンスが切れる頃だと思うが。

ニューヨーク・モーターショーで発表する新車はインフィニティG35だけかと
思ったが、どうやらアルティマも出すらしい。思ったより早いタイミングでの
投入だけど、次期ルノー・ラグナと違ってCプラベースで作ってるのではないか
という疑念が出てきた。

これから日産とサムスンの技術協力がはじまるぞ
技術の安売りだ、そうしないと会社の利益だせないから
今の日産は、技術無いところに先に出て利益と販売伸ばすしか能が無い
自社じゃ開発できんから、コストダウンしかできないんだよ
今日産車買う奴は、売国奴、国賊、チョンの犬でしかないんだよ

トヨタなんて恥ずかしくて買えんよ

　実際には技術レベルでいえば本田より上でトヨタとほぼ同等なんだけどね。
ハイブリッドが出てないだけで、むちゃくちゃ言われてるなあ。

>>282
馬鹿ハケーン。技術協力は前身のサムスン自動車が出来た当初から既にやってる。

>>284
君の言うことを要約すると、技術力において

トヨタ≒日産＞ホンダ

ホンダ厨呼び寄せて荒らす気ですか？？

>>15バイクが売れてれば大丈夫らしいよ本田は

ゴーンよ「アルピーヌ」と「ゴルディーニ」復活させろ。
ルノーのイメージアップにはこの手しかない。
フェアレディZなどというイモ車は切り捨てていいよ。

日欧米で不振って･･･、3大市場じゃねーか。
そこがダメなら新興国の中国、インド、ブラジル、ロシアで頑張るしかないわな。

つうかこの連合って日産頼りだよね。
ルノーのリストラしたほうが良いんじゃないかな、日産に寄生する形になっている。
日産が傾いて美味しい買い物だったわけだがそのうち資産を食い潰しかねないよ。

ルノーの傘下で奴隷みたいで可哀想です｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

というかもうしてるんじゃない？

ルノー自身が自分のブランドと日産のブランドの実力を比べて、
日本とアメリカと中国は日産がとって、ヨーロッパとインドはルノーがとる、
って決めたんでしょ。

日本とアメリカと中国を、日産に任せる、という決断をルノー自身がした、というのは
潔い決断だと思うよ。

実質的に、大きな市場のほとんどは日産に任せて、ルノーは手を引くわけだから。

頭と手足がルノーで、胴体が日産、という感じなのかな。

>>290
だから奴隷とばかりも言い切れないのよ。ちゃんとルノーも自分のところの
ブランドが日産に劣る、ってことをわかってる。

うまく連携がとれているように見えるけどなー。

日米欧で不振なら、いったいどこで売れてるんだ？

>>291
インドはこれからどうするつもりなのか、いまいち見えてこないな。
現在エクストレイルを輸入販売しているのと、マヒンドラ・ルノーで
来年からロガンを生産するのと、それだけだからね。

あと、日産のアジア戦略って今のところアジア＝中国って感じだよなあ。
もう少し東南アジア諸国にも力を入れるべきだと思うけど。

Nissan Europe plans sales split from Renault
http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060320/ANE/60317103/1003

>>284
サムチョンマンセーしているチョンが、技術を語られても
説得力ありませんぜ。

研究開発費とかに使うべき金を配当としてルノーに持っていかれてる

この先、トヨタなどとの差広がると思う。

だから日産から流れたルノーデーラーマンがぜんぜんやる気ないんだてｔば

で、ブルーステージとレッドステージの違いってなによ？

＞で、ブルーステージとレッドステージの違いってなによ？

さあ
しかし、小手先のイメージだけで車売ろうとしている意図ミエミエ。
トップが外人だとほんとダメだね、企業は。

それでもゴーン以前よりマシだしなあ。
良い経営者は技術より価値があるな。

＞それでもゴーン以前よりマシだしなあ。

ま、日産はこのまま行けば潰れるんだろ
ルノーと一緒に。

技術をサムソンに叩き売り。
日産ディーゼルは、中国に技術を叩き売る。

日産は日本にとって、害でしかない。

日産ディーゼルは、相変わらず社風は変わってないけどな。
地元でのディーゼル社員の評判は最悪。

日産の将来性ってなに？
成長する余地あり？

配当が２５００億円ってなんでしょうかｗ

ディーゼルがある上尾市では社員の評判が良くない
私の父親の知り合いがカラオケスナックを営んでいて
そこによくディーゼル社員が来ているそうなんだけど
官僚顔負けの態度で呑みに来るそうな
地元で随一の企業だったから致し方ないのかも知れないけどね
工場に勤めている人はそうでもないらしいんだけど

ディーゼル手放したり三菱の軽をOEM販売したり、
俺にとって、ここの車はもう選択肢に入ってない

ルノーへの配当はあり得ないな。
リスクを取って投資したのは認めるが、いまのルノーは日産の寄生虫じゃないか。
ルノーが保有している日産株を買い戻した方がいい。

＞日産からの18億2500万ユーロ（約2555億円）の配当などで一息ついた。

この記事間違ってるでしょ

>>307
ついでに海外ではサムスン車に日産エンブレム貼り付けて売るらしいですぜ

【自動車】「日産」ブランドをつけたサムスン車を2月より輸出開始　ルノーサムスン自動車　[06/01/19]　
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1137680069/

>>309
　間違ってるね。日産の純益５０００億なんだから、持ち株分の利益と
配当がごっちゃになってる。

>>309,>>311
日経って本当に経済新聞なん？ｗ

株は底値から十倍以上になってるなー

悩む･･･

>>312
小鼠政権卍の牙城なんだからしかたないさ。

ルノー日産株うったりしてな〜

日産ディーゼル安売り

日産から搾り取るなら徹底的に、というのがゴーン社長率いるルノーの方針らしい。
日産は日産ディーゼルの株を約２３０億円でボルボに売却した。
御存知の通りボルボのトラック部門の筆頭株主はルノー。
何のことはない。尿素水使って排気ガスをクリーンに出来る技術を確立して
いる世界でも数少ないトラックメーカーである日産ディーゼルの技術が、
たった２３０億円で”全部ルノーのモノ”になっちゃったのである。
ちなみに最近の日産ディーゼル、決して業績は悪くなかったものの、なぜか
株の相場だけ直近より２００円も安くなっていた。日産の利益を考えるなら、
もっと高いときに売ればいい。日産にとっちゃ大安売りであります。どこまで
日産を喰い物にすれば気が済むんだろ。エゲつなさもココまで来ると感心する
ばかり。日産の株主の皆さんはそろそろゴーン社長の御乱行に対し、モノを
言うべきだと思う。
www.kunisawa.net/column/archives/000700.html

>>316
国沢かよ！！！！！１１！！！

中国市場では反日教育のせいで
トヨタホンダ日産ソニー松下等日本ブランドが
BMW、VW、ヒュンダイ、サムスンより低く評価されてるんだよ
中国人はドイツ製品や、属国だと思ってる韓国製品を好む
中国市場は今後も厳しい
インド市場で日本製品は絶対に一番にならないとな

スペシャリティとコンパクトの層ばっか厚くなって
ミドルクラスで買う車がねえ。

アメ車っぽいエンジン音は嫌いだす

日米欧で不信でインド中国もまだまだこれから・・・それでも現状世界第４位？
逆に言うとその他の地域の国々でのシェアは現在日産がダントツという結論になる訳だが。
市場リスクの分散という視点からすれば他社の方がよほどヤバイんと違うか？

ルノーと日産ってどっちが親してんの？
一時はルノーに乗っ取られたとか外資になったとか言われたけど、
なんか日産もルノー株持ったりでわけワカメ。

>>322
ルノー…日産株を44%保有、議決権あり
日産…ルノー株を15%保有、議決権なし

つうわけでルノーの方が親だな。会社の規模自体はルノーの方が小さいんだが。
商品企画や海外生産拠点の設立などである程度高い独立性を維持している点は
ヒュンダイ-キアグループに近いか。PSAはもっと密だし。

>>323
議決権44%持たれてるってことは、経営の自由度まったくなしの子会社。
向こうから見れば現地法人。

>>316
日産の株主が誰なのか知らないような文章ですね＾＾

>>324
もちろんその気になれば、あらゆる意思決定をルノーでやることもできるが、
実際にはある程度の自由を日産に持たせた方が得策だとルノーもわかっている
からそうしてる。そういう要素を端折っていちいち極論を唱えても意味ないから。

>>326
首輪のヒモをもたれてる犬の状態ね。ただ、ヒモがちょっと長めなだけ。

>>326
ある程度の自由を日産に持たせてても日産で最終的に意思決定を行うのは
ゴーンという罠？

>>328
まあ、それが普通の状態ですからな。大株主や経営者がなんでもかんでも決める
とこなんてないよ。

トヨタ、日産、松田は時価総額考えても普通に将来のＢＩＧになるな

ゴーン＝日産CEO＝ルノー会長兼CEO

日産はルノーの言いなりで間違いないよね？

>>331
お前、定期的にというか一日一回は必ず同じ内容のカキコしてるだろ？ｗ

金あったら、日産車もセカンドカーとして買うかもしれんが
貧乏人の俺には、日産車をざわざ買うメリットが見出せない。
買いたい車種がまったく無い。

アシ車としては耐久性が糞だし、安い価格帯で一台で色々と満たす車種がない。

ムラーノやフーガやスカイラインは向こうじゃインフィニティ扱いだから必然的に高級だし・・
マーチやティーダやノートはいむぽだし、Ｚは２シーターのスポーツだし、ティーノは廃盤だし、
ウイングロードには知性と品がないし・・

国内販売はもうダメポ　北米もトヨタ.ホンダに比べてインセンティブ高くても前年比マイナス　秋にトヨタがフルサイズSUV発売したらどうなることやら　これから再生後の化けの皮が剥がれそう
１００万台増販して2006/2007年と販売減らすのかな

これからの日本の自動車保有者は、外資メジャー石油産業の高値維持で食い物にされ、
財政赤字の国の増税ターゲットの格好の餌食にされるよ。

>>335
フルサイズSUVは元々メリケンBIG3の牙城だから、あんまり関係ない。
むしろニューヨークで発表される新型アルティマだな。セントラが
小さい現行アルティマって感じだったから、外観は現行型とほとんど
変わり映えしないかも。そうなると2代目の二の舞というか、販売台数
ランキングでソナタの下が定位置になりそうな悪寒。あと、北米の
日産車は内装が殺人的に糞だからそれも不安材料。

申しわけないが・・日産の車は
ＧＴ−Ｒを自画自賛する体質に問題あり

コア技術の携わる人間の士気がかなり落ちたんじゃないか
デザインばかりで技術も含めて商品力が安っぽい
第３国の車かと思えるような感じがする
プラスチックの使い方もセンスないし、アイデアもない
例えば、ある職人がこうすれば、上質な雰囲気をかもし出す
方法を知っていても、だれも聞こうともしない
言う仕組みもないし、働きながらもそれを試す機会も与えられない
感がある
軽薄発想と軽薄デザイナーによる商品企画だけで車を作っている感じ

日産モコでいいじゃん。

軽くて安価なのが美徳の軽自動車業界。

今、逆V字失速の最中ですか？

今、ガソリン高騰により、時代はクルマのダウンサイジングの真っ最中です

ハイオク仕様車からレギュラー車へ。
普通乗用車（3ナンバー)から小型乗用車へ。
小型乗用車から軽自動車へ。