【軽自動車】「従来比25%軽量」ダイハツ、新エンジン開発【11/23】

ダイハツ工業（大阪府池田市）は二十二日、
重量が四十七kgと従来に比べ約25%も軽い軽自動車用エンジンを開発した、と発表した。
他社のものも含めて、同クラスで最軽量のエンジンになるという。
同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。
軽量にすることで、燃費効率や排ガスのクリーン度を高められる。
来月十九日に発売する新型軽自動車「エッセ」に搭載するのを皮切りに、
他の軽自動車も順次、新型エンジンに切り替えていく計画だ。
三菱自動車も来年一月に発売する軽自動車「ｉ（アイ）」に搭載する、
従来比１０％軽量化したエンジンを開発済みで、軽自動車業界のエンジン軽量化競争が白熱してきた。
ダイハツが開発したのは、排気量六六〇ｃｃの三気筒エンジン「ＫＦ型」。
シリンダーブロックを鋳鉄からアルミ製に切り替えることなどで軽量化を実現した。
これにより、軽自動車の燃費を約１０％向上でき、
排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）などの有害物質も大幅に減らせるという。
記者会見した瀬尾聖和（きよかず）副社長は、
「スモールカーをリードするダイハツが軽自動車にふさわしいエンジンを追求した」と胸を張った。

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200511230028a.nwc

>>3
よう糞虫

よっしゃ２

なんで660ccなんて半端な数字なの？

エンジンだけ軽くなってもねぇ･･･
最近の軽は重すぎ。

もちろん、MTもあるんだろうね？

２サイクルディーゼルもｷボンヌ

なんで軽量化すると有害物質までへらせるん？
その辺のプロセスがようわからんわ

>なんで軽量化すると有害物質までへらせるん？
その辺のプロセスがようわからんわ

熱伝導のいいアルミを使って燃焼室の過熱を防げば
Noxは減るね

エンジンの負荷が減って理想的な燃焼状態を保つことが容易になるんじゃね

>>9-10
あなるほど、エンジンを冷やしやすくなるのか。
そういうことか。ありがとん。

どっかの建造物みたくならなきゃいいが。
まあ、大丈夫だろうけど。

スズキもアルミ、ダイハツもアルミ、三菱もアルミ。
スバルは鋳鉄、ホンダはどうなんだ？

>>4
初めて「軽自動車」という規格区分が出来た時は
150cc(4サイクル車)と100cc(2サイクル車)だった。
それが倍になり、300cc(4サイクル車)と200cc(2サイクル車)。
さらに20%増しで、360cc(4サイクル車)と240cc(2サイクル車)。
4サイクルと2サイクルの区分を廃止して360ccに統一。
それを50%増しで540ccとなるところを語呂のいい550ccに。
で、15年前に20%増の660ccとなった。
自動車メーカーは800ccにしたかったのだが、運輸省が却下した。
仕方ないので、衝突安全性を掲げてサイズの拡大を認めさせた。

>>１
要するにｴﾝｼﾞﾝが約２０Ｋｇ軽くなったってことね。

>>13
２Ｌクラスのはアルミだろ。スパイニスリーブで寸詰め化していたし。

ダイハツのは、スリーブだけ鋳鉄なのかな。　
スリーブレスでメッキしてんのはＢＭＷぐらい？

で、ボンネットが熱くなるって事はないのか？

>>16
ヤマハ

>>9
ブロックをアルミにしても燃焼室の放熱性はほとんど変わらない。
ポート形状見直しでタンブル強化して燃焼良くしたから、と別の記事には書いてあった。

>15

１５．６ｋｇ　軽くなったんです。

同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。
同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。
同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。
同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。
同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。
同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。

>>18
20年以上前からやってたような

森口エンジンのミラが懐かしい

20年間使いまわしてたのか。その方がビックリ。

そのくらい使うよ。
エンジン型式変わっても基本は同じ。
ほかも大体そう。

ぱらんぱらんぱんぱんぱん
ぼろぼろぼろぼろーーーー
もくもくもくもくもくーーーー

三菱の4G64とか言うのも随分長い事使われてるって
どっかのスレで見たなぁ

なにげに凄いのがダイハツご自慢のスーパーインテリジェント触媒

>>13
２輪メーカーはとうの昔にアルミですよ

日本じゃ地味でもサイパンじゃ美人。
こんなCMなかった？

なぁ。20ねんって、なんだんねん。

最近ダイハツやるな。
スズキは？

＞同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。
この部分にけっこう驚いた。
今現在、ミラやムーブやハイゼットに載っているエンジンは２０年以上前のエンジンなのか。
モデルサイクルが長いのかね。
つーことはこのエンジンは相当力を入れて開発したんだろうねぇ･･･

>>30
ミラパルコ'90か懐かしいな

>>34
「サイパンじゃぁ美ぃ〜人〜」
「ど〜にもミラパルコッきゅぅじゅっ！！」
だっけ？
間違ってたら直してえろい人。

なんか印象に残ってますな。これ。

エンジンの設計者達が血の出るような思いで削った重量が、
あれも欲しいこれも欲しいって言うユーザー様のご意見で増えるパーツで相殺されるんだね。
見るからに頭悪そうなエアロパーツと呼ばれてる板とかさ。
同じように環境性能を死ぬような思いで上げていっても、
エンジンかけっ放しで仮眠してる馬鹿何人分になるだろうと考えると悲しくなる。

今までオールアルミじゃなかった事に驚いた

アルミの次の素材はなんだ？

アルミでメッキじゃボーリングできねーな。
もはやO/Hなんてしない時代なのな。

ダイハツさん。直噴アトキンソンサイクルターボを出してください。

軽四はターボ必需品です！！

同社が新しい軽自動車用エンジンを開発したのは二十年ぶり。

ダイハツ軽が主力なのに・・・。
車は5年に一回はフルモデルチェンジするのにな。
エンジンは20年ぶりフルモデルチェンジ。

http://www.daihatsu.co.jp/info/tech_pi/engine0511/index.htm

トヨタだってたとえば直列６気筒のM系とかG系とかJZ系なんかは
細かく改良を重ねながらけっこう長いことつくり続けてたよな。

スズキはプラットフォームも二十年ぐらい使い回しているけどな。
ダイハツは新規格になってから二回更新しているが。

91B

Kはどうしても国際競争力ないからねぇ…
利幅も少ないのかな？
それならなおさら使い続けるしかないよね。

エンジンは使い回されるもんだよ。
と思ったら最近の日産は10年足らずで新しいの出してるな。

>>38
マグネシウムじゃね？

チタンだよ

>>33
使いまわされてるのは主にエンジンブロック。
ヘッド周りは着々と進化してるよ。

>>38セラミックが期待されてた時もありました。

「鋳鉄＝合金」と言う理解でいいの？
鉄とアルミの合金だとしたら、アルミの比率が高いと軽いとか？

>>51
サイバーフォーミュラですか？
熱膨張が無いから

>>53
サイバーフォーミュラ？
R33のころだったかな？
タービンにセラミックが使われて次はシリンダーにって話しがあったと思う。
結局物にはならなかったみたいだけど。

>>40
>軽四はターボ必需品です！！

コペン
ムーブ
ラテ
マックス
アヴィ
タント
アトレーワゴン
テリオスキッド

ターボ付きいっぱいあるじゃない。

>>52
鋼だって合金だよ

ダイハツのエンジンはいままでは他社からＯＥＭ、ミラＸＸはスズキのエンジンだと聞いた。

あとアルミメッキシリンダーは２輪じゃ当たり前、１０万円のスズキの５０ｃｃスクーターでも
採用されておる。むしろ今回の目玉はＯＥＭエンジンだと先端省エネエンジンが供給されないから
自社開発したと思われる燃焼室形状だと思う。

家の父親は今だ550cc時代のダイハツにのってるな。丈夫。

57 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2005/11/24(木) 09:07:53 ID:+c1NJx7N
ダイハツのエンジンはいままでは他社からＯＥＭ、ミラＸＸはスズキのエンジンだと聞いた。

>>57

アホか？！お前嘘書くな。(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!
これをよく見ろ↓
http://www.iom1960.com/gs-kaihatu/gs-kaihatu-story-1.html
http://www.iom1960.com/gs-kaihatu/epic.html

鈴木は以前２サイクルに拘って排ガス規制をクリア出来ないから
ダイハツからエンジンを買っていた過去があるんだぞ！！
これを見たらそんな嘘を書き込める事が出来るなと・・。
http://www.daihatsu.co.jp/info/tech_pi/engine0511/index.htm

>>57
鈴木工作員死ね！！( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ

>>60
で書かれているダイハツのエンジン開発歴史の中で
４サイクルニ気筒５５０ＣＣのＡＢ型がそれじゃ！！

ID:+c1NJx7Nは死ね。( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ

聞きかじりでスマン。

スバルは軽自動車のエンジン４気筒だけど
あたらしい軽用のエンジン作れるのかな？

660＋ターボって燃費悪いらしいね

>>64
ダイハツもスバルもトヨタ傘下になったのでエンジン共通化するのでは

660ｃｃくらいの排気量だったら３気筒がパワー、燃費、振動、コストで優れているような。

上で出てたけど排気量800とかにしたらええのに
燃費よくなるんでしょその方が

Ｌ２００Ｖに２７万キロ乗ってるが　ブロックがアルミじゃここまで
持たね〜だろうな。ＥＦエンジンは丈夫だ。

大型オートバイのエンジンだと思えば、大した技術でもないような。

バイクはCB750KやRS750頃からアルミ製だし。

>>68
多分コンパクトカーとして一番効率良いのが800cc位なんだけどね
トヨタって糞だよね

>>57
トヨタ開発のエンジンを積んだもの
コンソルテ（パブリカ/スターレットOEM)
デルタ（ライトエース/タウンエースOEM)
シャルマン（カローラOEM)
アルティス（カムリOEM）
タフト/ラガー（ブリザードは逆OEMだが、エンジンのみトヨタ製)

ダイハツ開発のエンジンを乗せたもの
ストーリア（デュエット）
ブーン（パッソ）
アトレー７（スパーキー）
テリオス（キャミ）
タフト/ラガー（上記の逆ですべてダイハツ製)

スズキがエンジン供給してるのはマツダとニッサンぐらいだと思うが。
（みすみす敵に塩を送るようなことは……）

>>72
マジレスすんなっての。
>>57は本気なのかどうかわからんが、とんでもない釣り針を垂らしたな…。

>>66
車体まで共通化して兄弟車にした方が効率いいよ
スバルの軽じゃなきゃ買わないというほどの特徴もないだろ？

>>68
税金の関係

むしろ軽でキビキビ走りたいなら、エンジン排気量は660ccって決まっているから
車高は（空気抵抗を減らすため）低い方を、車重はできるだけ軽いのを選んだ方がいい。

目安は車高はなるべく1500mm以下、車両重量は750kg以下。

>>69
スズキもブロックはアルミ化してたような・・・・・。

後、ダイハツのエンジンは、元々いいエンジンではなかった。
７６００まで回して５８馬力を出すエンジンで
数年前に６８００で５２馬力のエンジンをだしていたこともある。

スズキは、６５００で５４馬力。これは、ずっとそのまま。

尚、モーターショーでも展示されていたが
スズキは二輪用に可変ミラーサイクルエンジンを開発中。
これを４輪にも載っけるらしい。

3次元カムのやつだろ。
あれで動くエンジンって出来てるの？

>>76
“キビキビ走る”ってのは結局“踏んだら走る”加速性能を求める
オヤジ珍走的な快感に他ならないと言う気がする。
「評論家」は“キビキビ”なんて曖昧な表現にせず、
加速・減速・転把…各々どうなのか書くべき。

ダイハツが今まで鉄のエンジンだった、て言うだけ
やったら（アルミにしたら）軽くなった、ってことじゃ〜ないの。

軽いクルマは
カートゥーカーの事故で圧倒的不利。

その場合は運転者がバトルスーツ着用のこと

スバルも軽い4気筒を作ってくれ（軽用）
ほめるよ〜。
　　＜＜＜　ダイハツとは違う、ハハッハ　＞＞＞

ちょっとばかり腹痛めたけど、まだまだこれからだぜ

スバルクローバー4、うちの軽のエンジン

要するにピザデヴが乗ったときと一般人が乗ったときだと10％燃費に差が出るわけか

ホンダさんよ　また660ｃｃ8000rpmまで回るエンジン出してくれよ

バイクのエンジン載せればいいんじゃないの？

>>88
550cc時代、アルトワークスRSはデフォで9500rpmがレッドゾーンだった。

>>82
ま、そうはいっても時代の流れは小型車に向いてるし、
だんだんと大型車が減少していけば、軽量車が事故に不利という欠点も、
おのずと相殺されるのではないかな。
ランクルだって無敵という訳でもない。
大型トラックが激突すれば、ひとたまりもないわけだし・・・

郊外店の駐車場が狭いから、買い物には小型車が便利というのを実感。

>>60　おつちけ。２ｃｈではしっかたや聞きかりじが多いんだ。

>>88
５０ｃｃのスクータがあるじゃないか
発進時に既に8000rpmくらい回ってる

シャレードはダイハツ製のエンジン載せてたの？
同排気量のスターレットとはOEMの関係じゃなかったよね？

俺も、車の燃費が気になるから
ダイエットするか

>>76
ミラやアルトにターボがありゃいいのにな

>>89
低速トルクが全くもって足らない
ちなみにスズキの４輪エンジンには、２輪の技術は入ってないそうだ

とりあえず750CCにしろ。

排気量を上げたくない理由はなんだろう？
トヨタが黒幕？

>>100
トヨタの参入を阻止する為でしょう
トヨタは軽の800cc化を提唱しています

>>101
トヨタって以前は軽規格無くせって言ってなかったっけ
ダイハツがファミリーだから変わったのかな？

>98
変態度がスズキの四輪には足りない。
四輪も変態ならとっくの昔に消滅してたと思うがｗ

>>101
トヨタの参入って、もうしてるじゃん。
レクサスがセレブ向けブランド　ダイハツが貧乏人向けブランドだろ。　

>>104
ダイハツブランドで売るのとトヨタブランドで売るのでは雲泥の差がある
だから、トヨタも軽に参入したいらしいが、660ccを造る技術は無い
800ccなら造れるから、そこまで規格を引き上げたいらしい

>>105
中身ダイハツに作らせて
トヨタマークで売ればいいんじゃ無い？

>>106
それが嫌なんだろう

日産ですらOEMだもんな。
マツダだって開発やめてスズキOEMだ。

トヨタが参入したら計の税体制が変わると思う。

６６０ｃｃ車てそんなに作るの難しいの？
技術の蓄積が必要なのかな

>>109
４輪エンジン造る２輪メーカーは有っても
２輪エンジン造る４輪メーカーは無いでしょ

軽のエンジンが２輪のエンジンと密接に関わっているということ？
だとすると、三菱辺りが普通に作っているのが良く分からんことになる

そもそも、他より金も人材も余裕のあるトヨタが、作れないって事は無いと思うんだけどなぁ
作る気がないだけでは・・・・・

>>107
カローラもダイハツで作ってなかった？
>>111
ダイハツの人とスバルの人をグループ内転籍させるだけで作れると思う。

>>111
戦前からの重工系には、それなりのノウハウが有ったという事でしょう

>>111
経営資源の投入の問題でしょう。軽はダイハツ、大型トラックは日野がやればいい。
大型トラックから軽自動車までの三菱自動車を見ればどうするのが利巧か良くわかる。

>>114
そうやって考えてみると
三菱って開発にはものすごい金使ってたんだろうなぁ
自工ではなくグループの力なんだろうけど

三菱もふそうと自工で別れてる。
自工は大型トラックやってないよ。

　
機械・工学＠2ch掲示板 「自動車部品で淘汰されるのは！！」
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1001128553/519-524

・　519：「横井正二」：2005/11/24(木) 11:56:39 ID:pRVH2sW3
・　　　　＞＞＞　自動車部品で淘汰されるのは！！

・　　　　それは、【 鉄鋳物製のエンジンブロック 】であります。　隊長殿。　！！
・　　　　理由は、鉄鋳物では重たいですし、熱伝導性も、あまり良くないからですね。

・　　　　これからの車は、軽量に作らないと、燃費の改善は期待できませんから。
・　　　　そのためには、ぜひ「全アルミ製のエンジンブロック」にすべきだと、私は思います。

そういえばスズキは樹脂カムやってたな。

>>115
> 自工ではなくグループの力なんだろうけど

三菱銀行に預金してる預金者の力だけどな。

>>118
そういえば樹脂製ピストンリングも研究はされてるらしいよ。

どうせトヨタ様に上納する技術なんだろ
ダイハツは独立運動起こせよ
台湾やチベット、ウイグルを見習ってさ

>>121
必要なし
ダイハツは他にもこれをやっている。
http://www.dhtd.co.jp/jp/index.html
与太は軽四を作れないからダイハツを可愛がるよ。

パッソなんてミラの劣化コピー拡大版だよ。
軽四が嫌だがビッツやカローラを買えん奴の為に作った車。
与太車でまともな車はカローラかクラウンしかない。
与太の屋台骨を稼ぐ車だから・・。
レクサスのＩＳやＧＳなんてぼったくりだ・・。

アルファードなんて元は無くなったビスタアルデェオの
プラットホームで作った車だがあれでよく作って売れるよなと思う・・。
ビスタの方がまともな車だったのに・・。

２ｃｈのアルファードスレでもサンルーフのガラス割れたとか
まっすぐ走らんとかいう馬鹿がいるが
そもそもミニバンという車を買う事態間違っている・・。
http://www.nikaidou.com/column04.html
あの車は 同じＦＦ車で兄弟車のエスティマより立派にしただけの車。
日産のエルグランドの対向車として安直に作った車だ。

ＦＦセダンを無理にミニバンにした見せ掛けの
高級ミニバンという事だ。買う奴の神経がおかしいわ・・。

ISのどこがボッタクリだよ。内容からみりゃむしろリーズナブルだっての。盲目批判すんなや

パッソの開発はほとんどダイハツじゃないの？

このスレで重要なのは新エンジン開発ではない！

>>1の上から6行目
>来月十九日に発売する新型軽自動車「エッセ」

ダイハツからエッセという新型の軽自動車が発売されることだ。

↓エッセの写真。ミラのプラットフォームをもちいた台形の新型車
http://response.jp/issue/2005/1020/article75599_1.images/98092.html

>>123
アホ。
ＧＳやＩＳのプラットホームは元々ゼロクラウンだ。
これを見せかけ良くしただけじゃ
レクサスという物を良く知るには
次期ＬＳ−ｈかＧＳのハイブリットしかないと
業界関係者の公然の秘密だ！！
あれならまだこれの方がまだマシだ。
http://www.chrysler-japan.com/lineup/300c.html

コイツはＥクラスのプラットホームや部品で作った車だ！！

>>100-101>>105
おいおい。
トヨタが800ccまであげることに反対して
衝突安全性名目の車体拡大だけになったんだよ。
パッソとかキャミとかタウンエースとかは全部ダイハツ製だし、
ヴィッツのエンジンだってダイハツ製だ。

>>122
ずっとカムリのプラットホームだと思ってた･･･。
そういやリアサスが車軸式だったっけ。。。

パッソはややこしいクルマ。

デザイン：トヨタ
開発：トヨタとダイハツの共同
製造：ダイハツ

>>128
カムリはリアはデュアルリンクのストラットタイプだから。

プレミオとか現カムリのコンポーネントを使った物だ
最近与太は色々と上下のクラスのを混ぜてやる。

エルグランドは何のプラットホームなんだろう･･･。

パッソ

価格：軽購入者をターゲットにした戦略価格102.9万円
販売の中心：トヨタ

ビスタと5ナンバーサイズのカムリが兄弟車で、
3ナンバーのカムリはアメリカのカムリそのままの別の車だったはず。

皮カムリ

ビガー
ED

>>106
テリオス(ダイハツ)とキャミ(トヨタ)は中身が同じ車じゃなかったっけ？

"ﾖﾀが800のエンジンは作れるけど660は作れないから軽規格のエンジン排気量上げに反対"
ってどういうことよ。
違うよ。
軽のエンジンを800まで上げられたら、1Lを主戦場にしてる非軽車が喰われるからだよ。

排気量よりも６４馬力の規制無くせよ

ﾌﾞｰﾝ→ﾊﾟｯｿ
ﾃﾘｵｽ→ｷｬﾐ
ｱﾄﾚｰ7→ｽﾊﾟｰｷｰ
ﾃﾞﾙﾀﾜｲﾄﾞ←ﾀｳﾝｴｰｽ
ｱﾙﾃｨｽ←ｶﾑﾘ

>>131
旧セドグロ！！

今のトヨタの1000cc車は、パッソとヴィッツの2車種だけ。

ぷらっつは今無いの？

3日後、週明けにもプラッツの後継新型車が…

>>131
テラノだったはず

軽は利幅が少ないから、トヨタや日産は本格参入しないんだろう。

>>145
新しく軽自動車のラインと開発するよりOEMのがいいからでしょ

ダイハツの社名がややこしいい原因
実際には、トヨタ車体やトヨタ東北トヨタ九州のような車体メーカーと
販社がくっついたような会社なんだから、工場をトヨタ関西にして
販売部門をトヨタＫ＆Ｌ　とかにすればわかりやすいんだが

トヨタの小型車に多いセンターメーター、年寄りには抵抗感ある人多いと思う。

>>110
ヲイヲイ、BMWは両方作ってるが？

車体もアルミにしろよ。そしたら大幅に燃費が良くなる。
車体が軽いと電気自動車でも走行距離が長いし。

126 アホはおまえだボケ！同じEセグメントのクラウンがベースの何が悪い？大体あのプラットFはクラウンのためだけに作られたわけじゃないんだぞ、共通PFなんて今や常識だろうが。たまたまクラウンが使用第一号だっただけだ。

そのプラットフォームもクラウンよりさらに改良された実質別物だしな。つーかクラウン馬鹿にするな。現行EやCクラスのほうがボッタクリだろが。

業界内て126の脳内業界のことか？

なんか必死な奴がいるんだが、どちらさまのお知り合いでございましょう。

DMWに社名を変えればもっと売れるかも。

とりあえず、メッチャ怒ってることは分かった。

漏れの肛門も新型肛門です。

新型肛門は、食物摂取の燃費を約１０％向上でき、
排出ガスに含まれる有害物質も大幅に減らせるという。

軽は排気量制限を撤廃して
自動車税と重量税を３倍にして
ナンバープレートを赤白のストライプにしろ

>>155
DはDaeHan？

２０年というけどね、
トヨタのタウンエーストラックに使われている7K-E型エンジンは、
初代カローラに使われていたK型エンジンの改良型で４０年前の基本設計。

ダイハツ、無段変速機を生産・来年開始へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051129AT1D220BL28112005.html

ダイハツ工業は2006年から、燃費向上に効果がある無段変速機（ＣＶＴ）の生産に乗り出す。
滋賀工場（滋賀県竜王町）に約200億円を投じて設備を導入。来年に全面改良を予定する軽
自動車の主力車種に搭載するほか、トヨタ自動車向けにも供給する見通し。ＣＶＴへの切り替
えで小型車との顧客獲得競争や、スズキとのシェア争いを優位に進める狙いがある。

自社開発・生産するＣＶＴは現在主流のＡＴ（自動変速機）に比べて10％程度の燃費向上が期
待できる。滋賀工場でのＣＶＴの生産量は年間で20万―30万台とみられる。来年に全面改良を
予定している「ムーヴ」「ミラ」など主力車種に搭載する変速機をＡＴからＣＶＴへ順次、切り替え
る。

全車種全グレードをATからMTに切り替えた方が燃費が良い。

へたくそがＭＴ使うよりＡＴに任せた方が燃費いいよ。

MTで免許取ったが、ATに乗り馴れてしまった今MTに乗るとカックンカックンする。
かなり凹む。

ATの大雑把さになれると、MTの半クラやギアチェンの
微妙なコントロールに慣れるまで1日は必要だな。

20年くらいちょろいもんだ。
おいらの車だって4年目だがｴﾝｼﾞﾝのｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸは
60年代のﾄﾗｲｱﾝﾌがﾙｰﾂだ。

>>162
ついでにAT限定ドライバー淘汰すれば

>>111
というかバイク屋はいいエンジンを作れるということかな？
ホンダもそうだけど。
スズキの場合、Ｋ６Ａは高回転までよく回るエンジンだよ。

>>162
フォルクスワーゲンの使ってるDSGだと6MTよりも燃費は良くなるとのこと。
DSGの自動変速の方が頻繁にギアを切り替えてエンジンの回転数を低く保つから。

すげーな自称業界がいっぱい
そんなに知ったかするなら本社か大阪トヨペット行ってこい

>>168
スズキの人間に言わせると、K6Aですら駄作でF6Aの方が良いエンジンだそうだ

小さい軽トラ出してよ。配送やってんだけど、
昔入れた路地に入れなくなってすっげー不便になったぞ。

昔のミニカダンガンとかのほうが金かかってたぽいね。
4気筒5バルブだっけ？

>>172
ミゼット�U

>>147
kwsk
>>148
あれって元々年寄り向け

>>173
そう。
それにしても21世紀になっても2バルブエンジンが売られている
とは思いもしなかったな。もちろん、昔の2バルブエンジンとは違うけど。