【鉄道】横浜・みなとみらい線、開業３カ月　通勤客に伸び悩み？

インフレでもこない限り黒字にはなりません。
事業計画では横浜市営地下鉄の運賃は傾斜的に値上げする計画なんだが
今でも高いのに本当に値上げするのかな。

東京や横浜の話になると必ず「○○○な横浜（w ﾌﾟ」てなレスがあるけど、
当の地元民には何の煽りにもならないことが分かってないのかな。
そんな書き込みして楽しいの？

【企業】ヤマダ電機、横浜に大型店計画
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1093046041/

横浜市民の血税＋好調日産の法人税でなんとか！？

>>576
それは正確じゃない。
本牧は基本的に不在地主が土地を持っており、今の時代に
一坪一億円以上出さなければ、用地の提供には応じられないと宣言したため、
横浜市は建設を断念した。

そりゃ以前より割高なうえに不便になったからな
横浜市の財政のためだけの改悪というか

おかげで野毛は寂れまくりな訳だが。
飲兵衛ラリーとかじゃあ客はもどらんぜ。

７月は初の１２万人割れ　目標達成一度もなく−−ＭＭ線１日当たり利用客　／神奈川
http://ime.nu/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040901-00000088-mailo-l14

　横浜市と横浜高速鉄道は３１日、地下鉄みなとみらい線の利用状況を発表した。
７月の利用客は１日当たり１１万８０００人にとどまり、他社線から乗り入れる
客の集計が可能になった３月以降では、初めて１１万人台に落ち込んだ。同社は
「猛暑などの影響」とみているが、２月の開業前に掲げた「１日平均１３万７０
００人」の目標を上回った月は一度もなく、“苦戦”が続いている。
　同線の１日平均利用客は１３万６０００人（３月）、１２万６０００人（４月）、
１２万２０００人（５月）、１２万７０００人（６月）と推移。７月の１１万８
０００人は３月以降、最も少ない。
　同社や市都市計画局は「鉄道は夏になると利用客が減る。猛暑や梅雨で観光利
用客が減り、夏休みで学生が減ったことも原因」と７月の落ち込みを分析してい
る。
　開業前の目標を達成できないのは、定期券利用客の伸び悩みが原因。「定期券
６割、普通券４割」と利用客の割合を予想していたが、実際には「定期券４割、
普通券６割」と逆転している。観光路線のイメージが定着する反面、通勤客は予
想に達していないという。利用客増には、沿線の就業人口の増加が必要で、みな
とみらい地区への企業誘致が目標達成のカギになりそうだ。【渡辺創】

９月１日朝刊

１３万７０００人の予想で１３万６０００人〜１１万８０００人の利用なら
予想の精度としてはまあまあなんじゃないの？

＞みなとみらい地区への企業誘致が目標達成のカギになりそうだ。
そんな金あるんだったら初乗り料金を下げろや馬鹿

>>588
さらに言えば、定期券利用者は儲からない（割安な料金＋特定時間に集中し対処に投資が必要となる）が
普通券利用者が多かったので、ウハウハですよ。

定期券利用者は、使い続けてくれるので逃げない、という特性があるので、企業誘致を進めるという態度は
理解できるけど、目先のことだけ言えば成功していると言えると思う。

少し調べて見ると市営地下鉄の絶望的状況がわかる。

インフレでもないかぎり赤字から抜け出す事はない。

会社が違うから料金が違うという概念を改める必要があるね。

JRは西と東海でも通し運賃


東急とみなとみらいみたいに１本のレールでつないでいるところは初乗りの考えは
捨てた方が、客足ものびる。

客足がのびてから値上げしても良いのに。

とにかく最初は利用者の足を根付かせなくちゃ

>>592
東京のメトロや都営と郊外の鉄道も別運賃なんだけど、
東横線を分割して別運賃にしたという特有事情があるからねぇ。

大体、横浜にせよ、桜木町にせよ乗換に便利だったし、
安い東急料金で乗れたのに、地下にもっていって乗換不便に
したうえ、地下鉄のボッタクリ料金にして集客力が落ちないと
考える方がどうかしている。

役人死ね。

今の横浜の財政で一番のがん細胞って、やはり交通機関の部署なの？
確かに、中華街まで線を延ばせば何とかなるなんて発想は、役人らしいけど。

それにしても、あの横浜駅の汚さ、どうにかならんのか？

>>595
市営地下鉄のあり方答申でも触れられていたけれど、
路線を計画する部署と運営する部署の連携不十分、
都市設計の一貫性のなさがあるようだ。

みなとみらいは東急に汁！
りんかいはＪＲに汁！

わけわかんないんだよ。

もう東京都神奈川区とか保土ヶ谷区に合併しちゃえ。

転換クロスシートじゃないから、じゃない？

>>595
横浜駅って、あれは工事中とかじゃないの？

むき出し天井と裸蛍光灯、ありゃ工事中の新宿駅の方がまだマシだよ。

そもそも『元町・中華街』なんてゆー名前だから集客が伸びやむんだよ。
『元町・支那人街』が一番。

>>601
私にとっては、ますます行く気が失せる代替案だよ

まー、まだ週末の観光デート客があてに出来るだけ
東葉高速とか埼玉高速とか北総線(常磐新線も？）なんかよりましなんだけどね

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040915AT3K1501R15092004.html
ちょっと期待

>>604
するな

平日の馬車道やら日本大通やら、ほんと泣きたくなるぜよ。

>>603
常磐新線＝筑波エクスプレスだね。

あれは成功は約束されたも同じだから心配ない。

日本大通り駅のさくら水産はGood

>>608
・・・もうちょっとましな店に飲みに行きましょうよ。

>>609
レスｻﾝｸｽ。そういや夜は知らんなー。昼の日替わり定食が安くて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
‥前日の残りに当たってしまったら、運が悪いとあきらめる。

>>607
それは言えるな。
筑波学術研究都市と秋葉原だもんな。
しかも、沿線は既にある住宅街がさらに拡大するし、北千住や南千住、南流山に接続してる点で確実性があるよな。

埼玉高速鉄道は、もっと、沿線の(特に浦和美園の)住宅街建設をもっと早くすりゃーイイのにね。
あれは酷過ぎ。

age

方向幕に「元町・中華街」はダサい

『元町・中華街』って名前がダメなんだ。
やはり(・∀・)『元町・支那人街』にすべし！！

しかし、本牧は馬鹿を見た・・・・・・かな？
反対運動さえしなければ

近頃、中華街でわざわざと言う気もする

横浜はもう終わったところなのでどうでもいいや
横浜駅前にはホームレスがウジャウジャして全然若者とかかっこいいとかオシャレではないしね

川崎みたいに風俗に特化するしか方法はないよね

な〜んだか横浜人が異常に粘着しているだけだな

横浜市も必死みたいだな
この街ももう終わったってことか

>>617
こいつ横浜、川崎をあまり知らないっぽいな

>>619

そういうことを書いてると横浜駅前のホームレスをアップするやつが出てくるぞ
最近あそこらへん臭いだろ　駅前で変なニオイがするぞ

特急が馬車道と日本大通を通過するのが痛い。

横浜ですよお兄さん方

今年の春頃に中華街に行ったら、怪しげな署名活動している人間が
大量にいた。
かなり、組織的にやっていたようだったけど、あれは何だったのだろう。
市民団体とかそういう雰囲気ではなかったし。

>>623
(・∀・)支那人ノービザ化を日本政府へ求める署名活動。

神奈川住んでて中華街は数回行ったがもう行こうと思わない。人気店でもたいして美味く無いのに異常に高い。無愛想なｶﾀｺﾄﾁｬﾝｺﾛが接客。接客態度酷い所が余りに多い。空いていても、料理を凄く待たされる。観光で一回位はいいと思うがやめとけ。

>>1
利用客数という表現は誤解を招き易い。
乗降客数（１人×２カウント）で約１３万８千人。
純利用者数（乗車人員）は、６万９千人。

中華街も台湾系だけにして欲しいなぁ

>625

禿同

関内や石川町から歩いていくからいい感じだったのに
この路線だと降りてちょっと歩いたらいきなり中華街、
しかも昔は本当に中華街、小さな外国って感じだったのが
経営者の世代が代わって書割細工のディズニーランドみたいな
偽者になっちまった。
都内の無意味な再開発と同じで、結局人が居つかず
最終的に客が減って当然。