【規制緩和】「京都市長は経営努力が足りない。赤字の責任をどう考えてるんだ」　エムケイ社長が反論

赤字は「経営努力足りない」　ＭＫ、京都市長発言に反論

市交通の在り方が問われる中、タクシー会社「エムケイ」（京都市北区）の市中心部へのバス事業参入を
めぐり、京都市の桝本頼兼市長が「規制緩和の悪用」と発言した問題が波紋を広げている。
民間参入に対する市側の危機感の表れといえるが、「公営交通は経営と営業の努力が足りない。民間なら
経営破たんだ」とするエムケイ側の反論にうなずく向きも多い。「市民の足」を確保しつつ、巨額の累積
赤字をどう解消するのか。市長発言は、図らずも市の交通政策の課題を浮き彫りにした。

「ドル箱路線のみへの参入であり、弱肉強食の論理。交通空白地域を作らないという共存共栄の考えからは、
百害あって一利ない事業だ。規制緩和を悪用した典型的な例だと思う」
１６日の市議会予算特別委員会で桝本市長は、エムケイのバス参入への対応策を問われ、こう言い切った。
質問した議員は、「悪用とは…」と一瞬絶句した。

エムケイ側は、すぐに「規制緩和の背景を無視した不見識な発言」と反発。１７日にはオーナーと社長が
緊急会見し、「バス事業で赤字を出し続けている責任を桝本市長はどう考えているのか。改革ができないの
なら、できる者に任せるべきだ」とぶち上げた。ちょうど同じころ、国土交通省と市交通局などでつくる
「京都市域のバス利便性向上と活性化方策の検討協議会」で、国交省の委員が市長発言を取り上げ、
「規制緩和を敵視するのでなく、味方にして事業展開すべきだ。市長に伝えてほしい」と苦言を呈した。

ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　>>2へ続く

（ノﾟ∀ﾟ)ノ　>>1より

市長発言の背景には、苦しい市バス経営の内情がある。利用者は減少を続け、２００２年度の１日平均
乗客数は３１万人で、１０年前より１３万人も減っている。一般会計からも繰り入れているが、それでも
経常収支は４９億円の赤字（２００２年度決算）。毎日９００万円の赤字を出しながら走っている計算だ。
累積赤字は１６２億円、企業債残高は１０５億円に上る。

市にとって、数少ない中心部の黒字路線への民間参入は「脅威」であり、市長発言には危機感と同時に、
「焦り」が見て取れる。市は０３年度から新たな経営計画のもとで、事業の民間委託を０８年度までに
全体の２分の１まで拡大し、人件費を抑制することなどを進めている。ただ、それだけでは経費削減効果
しか見込めない。求められているのは収益アップ策だ。

市は次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を検討。地下鉄も醍醐駅、天神川駅へと延伸する。伏見区では、
市民グループが運営主体の「醍醐コミュニティバス」が２月から運行を開始した。民間タクシーもある。
市民の「足」は多様化している。財政難の中、行政だけの発想では削減と縮小に走りがちだ。バス事業の
規制緩和の趣旨は、独占状態の中で硬直した公営企業の経営体質を改善し、官民が競争し合うことで市民の
利便性を高めることにある。

民間と反目し合うのではなく、その知恵や人材を生かし、どうすれば市民にとってプラスになるかを
幅広い視野で検討する姿勢が欠かせない。マイカー減量対策も含め、京都のまちづくりの中で、新たな
交通体系をいかに構築していくかが問われている。ＭＫグループの青木定雄オーナーは「市が不採算と
あきらめている路線でも、循環バスと大型タクシーを組み合わせて実車率を高めれば黒字にできる。
民間はもうけるノウハウを持つ。建設的な議論をしようではないか」「バスやタクシー事業の商品は
乗り物ではなく、運転手だ。サービス教育が何よりも大事だ」と話す。市にとって耳の痛い指摘ではないか。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040321-00000019-kyt-l26

ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　下記ｽﾚと併せてどーぞ。


【規制緩和】「百害あって一利なし」　京都市長、エムケイを批判
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1079456171/

がんばれMK

検索したら見つかったよ
さっきの人もここからネタ仕入れてたんだな
http://210.136.172.68/cgi-bin/bbs.cgi

大体市バスの運転手で年収１000万以上がごろごろいるのが民間の感覚ではわからん！

ＭＫもそれほどいいとこでは無いが…まあ京都は市長をどうにかしないとね

MKの経営方針に問題はあると思うが、京都市バスの
経営方針は明らかに誤っていると思う。

京都新聞の記事が馬鹿っぽい。

いやMKの参入は脅威以外の何者でもないと思うが・・・
市長が全面的に正しいとは思わない、しかし黒字路線のみ参入するMKが言っても説得力無し
全てをMKが運用するというのなら大賛成だ

この件に関してはMK側が正しいだろ

またブラックバスか！

＞市が不採算とあきらめている路線でも
＞循環バスと大型タクシーを組み合わせて実車率を高めれば黒字にできる。

ならMKがやれよ・・・市から買い取る形でさ。

>>13

ﾉﾊ*ﾟーﾟﾉノ　乗務員という負債も抱き合わせで売りつけられたら商売あがったりです。

京都の人間にとってアカは誇りだったりして

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チョンVSB

交通なんて民間が黒字路線だけ運営して、
後はどうしても必要な場所に税金を投じて走らせる。
という以外に根本的解決策は無い。
不便な地域は切り捨てろ。

経営努力がないのはわかるが、市営の交通機関が赤字を抱えるのは当然ではないのでしょうか。

別スレで市営バスの乗務員の賃金が平均１３００万円という
指摘があったな。税調での委員発言だからヨタではなかろう。
こりゃ高過ぎだろうが。京都市民はお人よし（世間一般の言葉で
言うとバカ）じゃのう。

どちらも共倒れになって、京都の街をすっきりさせろ

路線乗ってるやつは皆、死バスへ移りたがる。
死バスの運ちゃん５人中３人はロレックスしてるよ。
運転技術がないのに給料をやりすぎてるから人間勘違いするんだよ。

京都の部落出身枠のバスの運転手の年収1400万の話はどうなった

>>21
だって給料やるのが目的で雇ってるんだから

>>5は部落ラ注意

5 ：　 ：04/03/21 22:14 ID:6knhJ2eh
検索したら見つかったよ
さっきの人もここからネタ仕入れてたんだな
http://210.136.172.68/cgi-bin/bbs.cgi

市バス逝ってよしには同意だが

キムチ臭いバスだけは勘弁してくれ。

背景的に言えば被差別地区出身者優遇の交通局ｖｓ半島系企業MKという図式なわけだが・・・・

>18
だわな。
そうでないと、民業圧迫になるからな。

エムケイでさえなければなあ・・・

御池ゼスト
東西線
四条ロンドン橋？
・・・そして京都市電復活？
　
　
　
さすが悪の軍団・・・BKゲマゲマfだsklじゃ

安いのと接客は良いけど　ドアの開け閉めは過剰サービスでいらん
おじさんの個室に入ったような気分になるようなタクシー運転手は最悪

俺はMK嫌いじゃないけどね。
サービスとしてはとても優秀。
市バスは・・・（ｒｙ

京都の部落バス運転手、超態度悪い。
乗客が減るのは当たり前。

公営バスの運転手の年収は何故高い？
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079856040/

京都市交通局を語るｽﾚｯﾄﾞ【円町 立命館大学|15】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079755611/

差別的発言はすんなよ。役に立たない団塊の爺の世代までが
不公正な高級をもらい、ばりばり仕事している若手は給料低く
これからも団塊の世代ほど給料が上がる気配の無いのは
ほかの企業にもたくさんあるじゃん。

世代間分配抗争せにゃますます、爺たちに国や企業を食いつぶされるぞ。

>>19これだな

270 名無しさん＠お腹いっぱい。 04/03/21 16:48 ID:X6NurxET
>>268

ソースならあるよ。
内閣府の税制調査会
http://www8.cao.go.jp/council/naisei/zeicho-h9-11/1.html
真ん中ぐらいにこんな記述があります。
-------------------------------------
これはかなり厳しいが、結局問題は、地方自治体、相当むだがあるのです。

　私、この間たしか具体例を申し上げたと思いますが、例えば東京都下のある区はここ数年で人口半減
しているのです。にもかかわらず、職員の数は数年で倍増しているのです。それからみどりのおばさんの
ような、この間もありましたが、あの程度の方々に年収 600万円から 700万円払っているのですよ。これは
とてもじゃないが、幾ら税金を取ったって足りません。それから京都の市バスの運転手さんの平均が
1,300万ぐらいかな。たしかそれぐらいですよ。

>>27
民営バスとの競合にさらされながらも黒字の公営バスも存在しますけど
(佐世保市営や長崎県営など)

B 対　K

ここではKの言い分が正しい。

>>35
このようなことが横行する自治体には補助金を停止してもいいと思う。

っか京都市交通事業審議会のメンバーにＭＫの社長を入れたら
少しは見直してやる
多分そんなことをしたら大変なことになるからしないだろうけど

京都市交通事業審議会委員名簿 [PDF]
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/council/pdf/council_committee_1.pdf

＞1,300万ぐらいかな。たしかそれぐらいですよ。

うろ覚えかい。こんな大事なことを。

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079856040/

こちらのスレッドには荒らしが入りましたね

つか、むしろ採算度外視で僻地にまで、市民の利便を考えて路線通すというのが
行政の責務なんで、だけどあんまりにも赤字だと市の税金もいっぱい持ち出しに
なっちゃうから黒字路線もちゃんと確保してその赤字幅を減らす。これは公共の
モノとして当然の流れ。

一般の民間企業の「経営努力」と同列に比較して考えちゃうところがMKの浅さなのかね。

>>42
部落者の運転手に給料を1300万も払ってたら赤字になって当然だろ。

43が本質を突いた！！

同じ路線でも部落バスだと赤字
MKがやると黒字になるという罠

Ｂの人を『平等』に扱えば、余計な税金の支出も減るのではないだろうか？

>>40
同じ京都市内を走る京都バス（民間企業）の約二倍と聞いた事があります。

　対策事業を減らしたり優遇を少なくすると次の市長選で票が
もらえなくなる。
　公金を使った大々的な買収。

まあ大赤字な横浜市営地下鉄も職員に1000万以上払っているらしいし。
行政馬鹿すぎ。それとゴミ回収の職員が毎日走り回っているからって
出張手当だすの止めろ

　京都市では給食のおばさんも高給取りです。

１．会社役員クラスの年収の運転手を解雇・ないし適切な給与額に減額
２．社員全員のサービス意識の徹底
３．乗用車に対するロードプライシングの実施

今すぐできる市バス改善策。



さっさとやれよ、クズども。

夫：市バス運転手
妻：給食のおばさん
で、子供が同和奨学金（自ら返済しているケースはこれまで１例もないらしい）
なら年収2000万円。
どうかしてない？

最初はすごくきつい職場だろうと心配していましたが、
仕事も楽で給料も高く、交通局に入ってよかったと今は心から幸せです（京都市・42歳公務員）
同和奨学金は全て京都市が肩代わりして返済してくれますので安心して生活できます（京都市・40歳公務員）
つらい就職活動もしなくていいと聞き、とてもうれしいです（京都市・18歳高校生）

黒字路線ばかり参入して利益を掠めるハゲタカ商法は許せません（京都市・50歳公務員）
生活の基盤である交通機関を外国人に乗っ取られるのは納得できない（京都市・55歳団体職員）

京都市の職員の1/3が対象地域の人、
対象地域の勤労者の1/2が公務員、
て、本当なんでしょうか？

>>54
市長も選挙権の無い人は要らねってこと？

京都って、その地域の人口比高いの？

利権ブタが偉そうに

両者共倒れをｷﾎﾞﾝ

コピペ
212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/02/28 02:56 ID:CjgNe1vy
現在、部落出身者や部落部落居住者に対する行政の経済的な救済措置、
優遇措置(住宅資金、保育料、学費など)がほとんど無意味化しているだけでなく、
有害要因とさえなっていることは、一部ではすでに周知の事実である。
　例えば寺園敦史『だれも書かなかった「部落」』(かもがわ出版・一一九七年)のなかに、
京都市の同和行政における養育費支給がいかに時代に合わない過剰な優遇となっているかについて
次のような事例が報告されている(以下、本文どおりではなく、引用者が必要に応じて整理した)。

小学校入学時支度金-57000円
小学校特別就学奨励費-毎年28000円分の学用品支給
中学校入学時支度金-61000円
中学校特別就学奨励費-毎年38200円分の学用品支給
中学卒業時進学支度金-約59000円(就職の場合は107000円)
大学入学金-最高350000円
大学奨学金-毎月最高八万円
大学通学用品等助成金-約36000円

大学の入試に失敗した場合も行政は「バックアップ」してくれる。
予備校に行く場合も奨学金が出るからだ。
奨学金は市長が認めさえすれば、規定をはるかに上回る額が出される場合もある。
金沢医科大学に進んだある男子大学生は、1987年の入学以来7年間で、
なんと2395万円を受け取っている(中略)。留年しても与え続けるという厚遇ぶりである。
しかも奨学金は建前上「貸与」ということになっているが、事実上「給付」なのである。(中略)
各種学校に進学する場合も年額百数十万を上限とする額が、運転免許の取得も
「職業補助事業」としてその費用が全額支給される。何回補習教習を受けても行政がフォローしてくれる。

部落を切れ。
いつまでやってんだ。

>>13

MKはやると言っているよ？

断然MKを応援する。
オンブズマンに高給を指摘されても、市は改善していくと言っただけで
本当にどれだけやっているのかが全く見えてこない。
交通局が赤字なのは市の計画がバカすぎるのも要員の一つ。
地下鉄と京阪の接続の仕方などアフォとしか思えない。
経営努力のカケラもないんだよな。

小泉も言ってるよ、民間に出来ることは民間にやらせろってね。

>>61
切るだけじゃだめ。今まで出した金返してもらえ。

>>60
＿|￣|○税金払ってるのが馬鹿らしくなってきた。。。

MK社長ニダーなんだろ？部落民の対抗馬にぶつけるのには、最適の人種じゃないか。
ここは断固応援する！

社長は在なのは有名だが、総連に献金してるならば北チョンにタクシー料金が流れてるわけだろ

BとKか・・・
どっちも糞だが今回だけはMKの言ってる事を支持しよう。

http://www.mainichi.co.jp/life/money/price/01/06.html

見てないやつはこれも見ろ

まるでみかかとアホーの戦いのようだ…

MKの朝鮮人社長！！！
北朝鮮でのタクシー事業はどうなってるんですか？

もうけるのはいいけど、北朝鮮の観光開発とか変な所に金を使わないで！！

ウエストサイド物語でアイリッシュとプエルトリカンが対決するような構図だな

７２

三宮にもエムケーの車を結構見かけるようになった。
夜の繁華街隣接地で並んでいるタクシーの車列で、エムケーのドライバーは
制服を着て車外に出て、車の左側でおなかの前に両手をおいて丁寧そうに立って客を待ってる。
はじめて見るとかなりインパクトがある。

>>73
あそこまでいくとちょっと気持ち悪いよな。

あれはチョンの奴隷になった証だからね。

京都市バスの運転手を全員MK並の労働条件で働かせれば、
人件費圧縮で一発で赤字解消するんぢゃないか。

>>42
だから、それは富の再配分だろ。
黒字路線で僻地を賄う。＝税金で僻地を賄うも同じことだ。
富を集めて再配分する方法が違うだけ。

公共交通で設けようという魂胆がよくない。
ヨーロッパのように運賃50円とか100円にしる！

京都に原爆落しとけばよかったのに。

日本人をあそこまでぺこぺこさせて悦に入ってるんだろｼｬﾁｮさんよ

行政と企業と一緒にするなよｗ
馬鹿かこいつ。

そもそも公共交通機関が儲けようと思うのが間違ってる罠。
大きな目で見なきゃ。
やっぱりチョンは言う事が違うねえ。
小泉と竹中ももしかして・・・・。

法人税や金持ち優遇税制で散々利益受けてるくせに
社会に還元する気が無いってのも在らしい。
奥田もそうかな？

>>81
公共交通機関なら、運転手の給与も実態に見合ったものにするべき。
むしろ外部委託でもいいくらいだ。

>>82
行政の経済的な救済措置、優遇措置で散々利益受けてるくせに
社会に還元する気が無いってのもBらしい。
京都市長もそうかな？

ある程度、部落民救済策は必要。
でも、市バスの運転手で年収１０００万はやりすぎ。
年収６００万で十分。
年収６００万でも無駄遣いしなければ普通の生活はできる。

あ、ちなみに、
ゴミ収集やバキュームカーの人には１０００万あげてもいいと思う。
大変な仕事だと思いまつ。

>>85

民間の運転手の給与水準を適用すればいいのに、
それすらしない公営交通は・・・・

エムケイも市内循環路線と共に郊外の公共交通空白エリア路線でも申請してれば良かったのにな

市バス運転手の給料高すぎ

市バスは糞だけど
キムチバスも嫌です。

どうすればいいんですか？

京都観光の醍醐味は古寺巡りでも坊さんの古都案内でもなく





市　営　バ　ス　に　身　を　委　ね　る　こ　と　で　あ　る　。



　　　　　　そう思ってるんの俺だけじゃないよな？

>>87
言うは易し行うは難し
“敵”の怖さを知らないからそう言ってられるんだよ。

京都市のタクシー運転手で、ＭＫから他の会社に転籍するヤツは珍しくないが
他の会社からＭＫに転籍する人はゼロに近いほど少ないそうだ。

そんな労働条件の会社が公共交通の一翼を担うなどとんでもないと言いたい。
運転手が気の毒というのではなく、その不満がバスの運転に反映されたら恐ろ
しいという意味だが。

京都市交通局の、いわゆるＢ枠運転手の存在などはひどすぎるし決して認めら
れるものではないが、民間への委託をいっそう進めることで改善してもらうの
が市民としては安心できるし、納得もできるのだがどうだろう。

その委託先としてＭＫやヤサカ、明星などのタクシー事業とバス事業を平行し
ている会社を選ぶのもひとつの手段だと思う。

まさに　毒をもって毒を制す　だな

漏れは九州の田舎町に住んでるんだけど、乗車した時ＭＫの話した。
なんでもアソコの乗務員の制服はレンタルなんだそうだ。支給じゃ無くて。

そう言うレベルで徹底的にコスト削減してるからこそあの値段なんだと。
こんな田舎町まで知れ渡ってるんだから相当キツイ事やってるんじゃないの？

ええー連たるだったの！
就職情報誌とかに何ページも出して
リムジンのエリートっぽさをアピールして
イメージ戦略やりまくってたから
金あるなーと思ってた。

旧陸軍の内務班生活を書いた本を読んだ
著者の班は和気あいあいだったが７班あるうちの２つの班がひどい
隣がその最悪班で下士官が自室に引き上げるとシゴキが始まる
先任のボス上等兵とその腰巾着が大の京都嫌いで
京都出身の兵隊をイジメ抜く
著者は京都人であの連中は京都以外の出身なのかと思っていたら
終戦後腰巾着が京都市電を運転しているのを目撃した

戦前から幼稚園ごっこやってた訳が
どうりで

京都にいた時、死バスの運転は荒かったな。
あと京都の人に聞いたが、京都市民で５０歳以上は
バスが無料ということだ。

>>95
そんなことはネットで検索したら見つかるよ。
運輸交通板のMKスレでも見てもわかるし。
田舎だの都会だのは関係ないと思うけど・・・

>>99
それは嘘だな。無料なのは70歳以上から。
ただ、赤字が多いんで若干制度を改めるそうだが、それでも他の都市に比べると甘い。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004mar/19/W20040319MWH1K100000009.html

まぁ、今の市長は既得権益の保護しかしない、
ナルシストなわけで。で、さらに右翼ですか。。。
誰があんな市長に投票してるんだ？

>>101
騙されてたみたいだな。というか、俺が聞いた人も
よく知らなかったのか・・・・

>>102
長野県民が田中康夫を選んだのと同じ理屈だろうね。
だって他の立候補者は共産やプロ市民上がりの左翼・・・

恐らく、黒字or民間の努力で黒字にできるの路線は
民間に任せたら、かなりの路線は民間ができるはず。

あと、どうにもならないところだけは、市がマイクロバスを
走らせれば、年間49億円の赤字はかなり縮小するでしょう。
要は今の状況を維持して、市は赤字を減らしたいという大前提
があるから、MKに反感も持つのであって、逆に人件費や維持費
を減らせると思えば、ありがたい話だと思うがね。。

黒字路線沿線の人が赤字路線の負担をさせられてるというのは、
それはそれで問題だと思う。

京都市職員の年収：高卒市バス運転手＞京大卒上級事務職（政令市で給与水準最低）

市バス運転手ウマー

札幌は今月で74年続いた市バスを廃止しちまうわけだが、
BだのKだので悩む必要がなかったのと、桂前市長の豪腕があったからこそなせた技だよな･･･。

＞京都市長は経営努力が足りない。赤字の責任をどう考えてるんだ

勿論赤字の付けは市民の物増税でまかなうんだよ
選んだの京都市民だろ！
赤字の付け・・・今日本での流行みたいだ
今ろくでも無い行政の付けが国民を包み込んでる
扶養家族の控除廃止
消費税の内税化・・・消費税値上げに備えて
政府、行政の政策の失敗は彼らが責任を採るわけではない
彼らの待遇はそのままで責任を取るのは国民
議員、公務員の人員、年収を２割カット出来れば増税など必要なし

京都駅

>>109
全然足りないよ

エムケイ社長に同感。バスの運転手が公務員なんて許せないよ。

>>101
一番甘いのは名古屋。
65歳以上の市民は一律無料。
今年から年5000円になるようだが65歳以上は変わらず。

>>112
漏れの街のハロワなんて、月給１１万円で送迎バス運転手の求人が出ている
ぐらいだ。

山奥の車運転できない爺ぃや婆ぁぐらいしか乗らない地域は、中古のワンボックスに
バイト扱いの運転手を1日に２、３回差し向ければそれで十分だろ。
運転手に

いや、バイト待遇の運転手なんて逆に怖いよ。
まともな人間をまともな給料で雇ってくれよ。

>>115
言っちゃあナンダが、今時車も運転できんと山奥で赤字路線のバスを必要としてる客も
そう言うバスを運転してでも稼がないと食っていけない香具師らも、事故ろうが怪我
しようがあんま世の中の大勢には影響無いかもよ？

>京都市営バスでは、約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。

（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

>>116
それを言い出したら都会で何人か死んでも
割合からいって世の中の大勢には影響無い。
俺が死んでもお前が死んでも同じだ。
というか、そもそもそういう問題じゃないだろ。

まともな人間ってのは当然だが、今さらまともな給料ってのは無理だろ。
適正な給与ってまさか年間１３００万円じゃないよな？

>>116
アルカイダが都心でテロ起こしてもケンチャナヨ

>京都市営バスでは、約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。うち１８０人が１０００万円プレーヤー。
1000万ぐらいだったら年とりゃたいていの人はもらえているだろ。団塊世代は。
公務員は60近くまで働くんでしょ？ならば別におかしくないしおまいらのオヤジだって
受け取ってるだろ？俺らの世代はどうなるか知らんが。

平均年収８７３万円はたしかに高いと思う。

下がっているみたいだからアゲついでにもう少しかくと、
職員の年齢構成が採用抑制による人減らしで歪な形に
なっている場合、具体的には50代近辺が非常に多く、20代30代が
少なくなっているような場合は平均年収が高い水準に
なっていてもおかしくないかもしれない

それでも１０００万なんておかしいよ。
１０００万なんて銀行ならいざ知らず、普通の大手メーカーじゃ課長〜部長職
ぐらいの給料だ。

で、やっぱMKならバス車体も運転手にリースするのかな？？？

（　´�D｀）ノ＜先日MKに乗ったのれすが、交差点を右折中に乗っていた席のドアが開いたのれす
　　　　　　　　突然で驚いたものの車から振り落とされなかったのれす
　　　　　　　　ｺﾞﾙｧ電話した翌日に営業所の副所長が菓子折り(ブルボン3000円くらい)を持ってきてくれたのれす
　　　　　　　　運転手は教育施設へ直行らしいれす
　　　　　　　　役所ならこんな迅速に動けないれしょうね

>>125
お菓子の詰め合わせくらいは役人さんでもくれるよぅ
自衛隊の人がもってきたもん

ＭＫマンセー

ＭＫがんばれ

バスの運ちゃんに給料1000万円も払っている人が言っても説得力ないな。

京都市長が無能なのは従来から明らか。
なのにこの間の市長選のは結果は残留（とある勢力の集票でしょうな）。

無能なのは、出動拒否で老人を焼き殺す消防士とかが、職務怠慢で懲戒免職にならない事でも明らか。

1000万ももらってあんなに荒っぽい（ｒｙ

マジメな質問。
京都市長の「ドル箱路線だけの参入は卑怯」は理解できる。
で、もしその意見に
MK社長「すいません、参入やめます」
なら理解できる。または
MK社長「ようし、だったらドル箱路線の参入は やめて、赤字路線に参入してやる！」
というのも、理解できる。しかし、
MK社長「ドル箱路線以外で黒字にするのは私でも無理だけど、京都市は営業努力が足りない」というのは、まったく理解できない。
だれか一人でもMK社長を理解できる奴いる？

＞132
公共性を盾にすき放題やっておいて、偉そうなことを言うなと言ってるのでは？

私企業が儲けが出るところに参入して何がおかしいの？
って思うんだけど、どう？

＞規制緩和を悪用した典型的な例

そもそもこの発言に疑問だからさ

規制緩和に悪も善も無い

>公共性を盾にすき放題やっておいて、偉そうなことを言うなと言ってるのでは？

いえ、だから京都市が いつすき放題やったんですか？
すき放題やってるのは、どれだけ寛大に見てもMKですが？
ちゃんと>>1よんでますか？

>規制緩和に悪も善も無い

過疎地域の人間を全員切り捨てることのどこが善ですか？
ちゃんと>>1をよんでから書いてください。

>137
民主主義とは最大多数の幸福論だからな。
ユニバーサルサービスとは何かの問題だな。
善悪論は意味がないが民主主義では過疎地のサービスを止めるのもあり。

>>138
アフォだから議論しないほうがいいよ
指使ってタイプしてやるのももったいねえ

>>139
多数決で採決取るのが民主主義だろう。
何を煽ってるんだか。規制緩和は規制緩和だ。
競争原理を持ちこみ多数の経済的幸福を享受する。
例えばサービスの向上だったり運賃が安くなったりだ。
で、市場の失敗の所のみ政府によって補う。
まぁ早い話、民間の参入しなさそうな路線のみ
市でバスを運転させれば良いんじゃないのって事。

>140
＞市場の失敗の所のみ政府によって補う。

別に補わなくてもいいんだけどな。
全部補えってならそれは民主主義じゃないな。

>>136
交通局の給料高杉だろ。

＞136

すき放題＝運転手に１０００万円以上の給料を払っている。

一事が万事で他にもとんでもない支出があるかと。

こないだの捕りインフルエンザもそうだけど、京都ってやくざの街なんだな

>>141
いや、いるね。多数決は必ずしも公共の福祉と完全に合致する事はない。
過疎地域が不便になればその地域の経済や文化が衰退する。
その過疎地域で農業が盛んなら都市部にも影響を及ぼしかねない。
先日のイラクの自衛隊派遣も多数決なら行ってないよ。

＞145
＞多数決で採決取るのが民主主義だろう。
そのとおり。
＞多数決は必ずしも公共の福祉と完全に合致する事はない
だとしてもそれが民主主義、あなた自身がそう書いてるようにね。
精神分裂ですか？

>>146
まぁ>>140は少し語弊があったか。
では、今の日本を始めとする先進国などは民主主義じゃないと？

あー、カキコしてから気付いたけど
2行目はちょっと勘違いしてるなぁ。ｽﾏｿ。
でも精神分裂とまで言われなきゃならんのかな？

どうでもいいけどさ、部落とか、朝鮮とか関係ないワードはいらねーだろ。
問題の本質は何で市営バスの給与が高いかだな。
民間だと確かにこんなひどい経営にはならないだろうが、
公共の交通機関を民間に任せたらそれこそ赤字路線を平気で廃止するだろうね。
そこを市営が埋めればなんてなると、さらに市の財政が圧迫だろ。
そうじゃなくて、俺みたいな優秀なコンサルタントが市営バスを根本からたたきなおす必要があるのかなと思い始めた。
俺が今サルに入ったときに、予算はありませんなんていうなよ。

ごく一部を除けばどこもかしこも東京や大阪の下町と変わらんのに
車多すぎだし、交通の便悪杉だし、面積の割りに人も多杉だし、冬は寒杉だし、夏は暑杉だし
好き好んで住む場所とは思えんのだがなあ
政令市のなかではダントツに住みにくい、環境悪いと思う

ＭＫは赤字線を含めて全路線を引きうけてもよいと言っている。

ちなみに、俺の給与は26にして年収800万だが、特に1300万がうらやましいとは思わない
むしろ無用な人間は解雇するべきだと思ってるが。
しかし、バスの運転手がそんなに高給取りだとはね。
人生かけて仕事してるようには見えないが。
バスの案内でゴニョゴニョ言ってる運転手は注意していいか？
ゴルァ！聞こえねーーんだよ！ゴニョゴニョ言っててわかるわけねーだろ！
サービスがなってね〜〜んだ！！

って。

ちなみに、俺の給与は26にして年収800万だが、特に1300万がうらやましいとは思わない
むしろ無用な人間は解雇するべきだと思ってるが。
しかし、バスの運転手がそんなに高給取りだとはね。
人生かけて仕事してるようには見えないが。
バスの案内でゴニョゴニョ言ってる運転手は注意していいか？
ゴルァ！聞こえねーーんだよ！ゴニョゴニョ言っててわかるわけねーだろ！
サービスがなってね〜〜んだ！！

って。

二重書き子スマス

旅に出ます

>>154
そうだ京都に行こうｗ

電波の集まる電波スレになったな

京都市は赤字の責任をとって
反省と謝罪と賠償しるニダ

結論：MK社長の言い訳は矛盾だらけ。
MK社長は人間のクズ。京都市長の爪の垢を煎じて飲んだ後に死ね。

終了

公務員の巣食う組織に「経営」なんて言っちゃだめだよ。
半島人に「道理」「順序」って言うようなもんさ。

概念自体が無いか、根本的に違うからね。

>>158
部落民必死だな

公共の福祉を考えずに黒字路線だけにすりゃそりゃ儲かるのは当たり前。
公共の交通機関ってのは採算取れないから税金でやってるんだよ。
そんな事どこの国でもあったりまえ。
インフラ整備や公共交通機関で儲けようなんて考えてる国なんて無い罠。

京都商工会議所からも市長に否定的な意見が出た。
まぁ当然と言えば当然か。
http://www.itmedia.co.jp/broadband/0312/25/lp14.html

こっちだったよ・・・
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004mar/23/W20040323MWA2K1A0000061.html

>>162
ﾒﾁｬﾜﾗﾀ

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004mar/17/W20040317MWA1K100000009.html

エムケイ側は「市は抜本的改革を行わず、規模を縮小し、利便性を下げてきた。
当社では、不採算路線を含めて全路線を引き受けることもいとわない」としている。

市バスは確かに乗るたびに不愉快だ。

ＭＫの運ちゃんは確かに礼儀正しいな。

で、（ ゜∀゜)ノ潰れかかったバス屋さんφ としてはどうなのよ？

大体、人件費が高すぎるんだろ？

市民として市バスの運転手のイメージは最悪で　とてもサービス業の
人たちとは思えん。
観光で、一日乗車券を持って乗ってる人たちが　今日一日楽しめるのか？不安さえ
感じるし。
でもな、そんな運転手が年収１０００ﾏﾝとかだったら、そりゃ〜妬みたくもなるさ・・。
最近入った運ちゃん達は、丁寧な対応をするのがハズカシイんやろ？
それが昔からの習慣で、注意する上司もおらんし。
そこから変えんと、どんどんＭ系にとられるで。
サービス業ってもんを　もっと理解して実践せんと。
市長さんの発言は　根本が間違ってる。

>>165 はウソニュース。
該当ページは表示できません。

>>171
俺はちゃんと見られるけど。
アドレスも京都新聞だし普通のニュースだよ。

Forbidden
該当ページは表示できません。

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>>172 がアドレスだけ見て書き込んだのがよくわかる。
死ねよ（笑）。

>>174
ﾌﾟ

>>174 がアドレスだけ見て書き込んだのがよくわかる。
死ねよ（笑）。

京都市交って宅間守がいたところだよな

それは大阪では？

おいおい、早く反論しろよ>>172

こんな馬鹿みたいなやり取りにﾏｼﾞﾚｽするのもイヤだが、
京都新聞のwebサイトはime.nuからのリンク（リファラー）をはじくようになってる。
IEを使って2chを見てる場合、京都新聞のURLは自分でコピペしないと見られない。
ちなみに俺は172ではないよ。

2chブラウザ使えよ…

何か、鼻息だけ荒いＩＥ使いが暴れてるようだな

エムケイがんばれ！！age

すげー恥ずかしくて、人間的に最低な人がいるなぁ
しかも攻撃的ｗ

荒らしは無視しろ。荒らしの相手をしたら、あなたも荒らし。

結論：MK社長の言い訳は矛盾だらけ。
MK社長は人間のクズ。京都市長の爪の垢を煎じて飲んだ後に死ね。

終了

>>186
で推論の過程は？

>>180
代わりに答えてくれてありがとう。
というより俺には答えられなかった。
カチュ使いなので普通に見れてたから何を言われているのかわからなかったよ。

>で推論の過程は？

過去ログに全部書いてあるので、反論あればどうぞ。

京都市以外の住人に言うが京都を走るMKタクシーの後部広告
（後席のヘッドレストの所、後ろを走る車の一番目につく場所）
にはこんな感じの台詞がかかれている。

公営バスは赤字でもいいんですか？税金で穴埋めするんですか？

全てのMKタクシーについている。

在日は税金払ってから言えよ・・・

>>190
「公営バスは」を「公務員は」に変えたら認めてやるよ。

さすがに在日>=部落

>>184
おまえのことだろ？

>>189
過去ログ番号を指定してくれ。
過去ログでは「ＭＫはくずだが、今回だけはＭＫの方が正しい」という意見が主流なのだが。

MK社長は人間のクズ

バスなどの公共事業は、赤字路線も運営するのが一般的だ。過疎地域の人々を切り捨てるような真似は非人道的だからだ。当然ながら、たとえ規制緩和でバス事業に企業が参加できるとしても、非人道的な行動は控えるのが人間としての常識だ。
にも関わらず、MKはバスの黒字路線のみに参入した。明らかに暴挙であり、悪逆非道な行為である。

しかも、その事を京都市長に批判された時、MK社長は こう言ったのだ。
「京都市長は、赤字を出し続けている責任をどう考えているのか。改革ができないのなら、できる者に任せるべきだ。でも、私も赤字路線は引き受けないけどね。」
なんと、黒字路線だけに参入し、それを批判されれば、非人道的な自らの行為だけを正当化。過疎地域の人々を見殺しにしろと京都市長を攻撃してきたのだ。
あまりにもひどいMK社長の言動。もはや常軌を逸したとしか言いようが無い。MK社長は人間のクズ。今すぐ死ね。
情報源：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040321-00000019-kyt-l26

まあ、バス屋の給料を適正化すれば
経常赤字が大幅に減るのは
間違いない。

>>196
ていうか、赤字路線だから公共がやるんだろ？
黒字(可能性も含む)なら民間委託で税収入、
赤字でも必要なら税金で役所が運営ってのが健全な社会。
ｍｋ社長は資本主義のあたりまえの考えだと思うけどな。発言は別として。

公営が黒字になったら
今度は民業圧迫だから
MKに譲れと言い出すに５０００キムチ。

京都市バスは日本一乗務員の質が悪いバス会社だからなあ
全部MKに売り渡したら？＞ロハで

MKは赤字路線も一括で引き受けてもいいと言ってるじゃん。

引き受けるだけで維持するとは言ってない罠。

>>196
その「情報源」のどこにそんな話が出てくるんだか。
196は人間のクズ

荒らしは無視しろ。荒らしの相手をしたら、あなたも荒らし。

>MKは赤字路線も一括で引き受けてもいいと言ってるじゃん。

言ってない。どこにそんな話が出てくるんだか。
>>201は人間のクズ。今すぐ死ね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040318-00000004-mai-l26
　エムケイは昨年１２月に近畿運輸局から認可を受け、今年１０月から北大路や九条通、
東大路などを巡回するバスの運行を予定。市バスとの停留所共有化は、交通渋滞を招く
として、市に申請した約半数しか認められていないという。
　会見で青木社長は「市バスの赤字を市長の責任ととらえておらず、規制緩和の否定は
時代に逆行している。表現は悪いが、負け犬の遠吠（ぼ）えとしか聞こえない」と応酬し、
不採算路線も引き受ける考えを示した。　【青木勝彦】（毎日新聞）

ID:d7ZiM8Z6＝部落、エタ、非人

最悪採算路線を全部MKに任せて、それ以外の過疎地域の分を市で
やってもいいんじゃないの？
それだけでも必要な運転手が半分以下になるだろうし、サービスもMKを
見本にしたらどうよ？

まずは市の運転手の給料を民間並みにすることが先決だろうけどね。

すでに一部路線は民間委託が始まってます。

それに入れてもらえないMK。さてなぜでしょう？

>198
＞黒字(可能性も含む)なら民間委託で税収入
MKが払う税金なんてたかがしれてる
＞赤字でも必要なら税金で役所が運営
黒字路線があるから普通に赤字で済んでいるが赤字路線だけをやれば
超赤字路線になる。となればどこからかその財源を回す必要がある。
それは福祉であったり教育であったりとする。

行政が赤字だけをやるって考えがそもそも浅い。

>209
同意するよ。
結局、回さなくて済んだはずの税金をMKが吸い上げる状態だ。

朝鮮だの部落だの関係ない。MKのやり方が汚すぎるのが問題だろ。
赤字路線も引き受ける？やってから言え寄生虫。

卑怯で姑息なMKのやり口を散々批判されて、しかたなく不採算路線も引き受ける考えを示しただけ。
なのに、なぜ京都市長の悪口を言ってるのか？
本来なら「京都市長のおっしゃる事が 正しい。私が間違っていた。ちゃんと不採算路線も引き受けます。」というべきだろう。
MK社長の言ってる事は支離滅裂。極悪非道の守銭奴ぶりが よくわかる。
もしここまで言っておきながら、不採算路線を引き受けなかったら、本当に人間のクズだけどな。
ちなみに3月27日現在、MKは まだ不採算路線の参入は申請していない。まさか口だけじゃないだろうな（笑）。

京都市のやり方も非道いけどな。
周辺部分の赤字路線は廃止・縮小して交通の便を悪くして
市民のバス離れを起こし、自分で自分の首を絞めている。
廃止になった路線は、市民が中心となり、コミュニティー
バスを走らせたりもしてる。
また、乗り換えを何度もしなければ目的地に行けない、
時刻表を見ても１時間に１本だけ、最終バスは20時台と
いうような路線が多すぎる。
市が赤字減らしの為にやったことと言えば縮小・廃止など、
不便になるようなことばかり。

もう野中もいないんだし、市バス事業を解放同盟から一般に解放してやれよ。

>>213
核心をついてはいけない。
その件は市バス事業だけじゃない、消防も、京都市政全面にはびこっているのだから。

こいつ偉そうに抜かしてるが
日本人の業者並に税金払って無いんだろ？
総連か民団経由でいいんだろ？

>>209
>黒字路線があるから普通に赤字で済んでいるが赤字路線だけをやれば
>超赤字路線になる。となればどこからかその財源を回す必要がある。

運転手の頭数を大幅に減らせるなら、どっこいどっこいじゃない？
収入の低迷以上に、質の悪い運転手の人件費の高さが問題の根源なんだろ。

>運転手の頭数を大幅に減らせるなら、どっこいどっこいじゃない？
>収入の低迷以上に、質の悪い運転手の人件費の高さが問題の根源なんだろ。

もはや言ってる意味が全然理解できない。引用文への返答になってない。
オマエは日本語を勉強した後に死ね。オマエの存在自体が社会の迷惑。

>76が正論かもしれない。

京都市バスの路線を、MKと競合する部分と、それ以外の路線に分ければいい。

MKと競合する部分に関しては、MKと競争できるくらいまで価格を下げ、
それで黒字化を目指す。
京都市の言い分が正しいなら、黒字化できるはず。

それ以外の僻地は当然不採算路線なので、赤字を税金で賄う。

>>218

別にそれでいいとして、その意見は根本的にMKの主張を全否定するわけだが、オマエも「MK社長死ね」といってるのと同じだぞ。
何か勘違いしてないか？

日本で一番危ないのが京都人

最後の最後で、笑いながら平気で人を殺せる人種

>218
だからそれは、>209-210で言われてるように
富の再分配でもなんでもなく、
単にMKが税金を吸い上げている構図に他ならない。

京都には京阪バスとか民間のバス会社もあるが、
こんな卑劣なやり方はしてないし糾弾対象にはなってない。

まず京都市が態度で示せ

他のバス会社は赤字を埋めようと必死に経営努力をしてる
ラッシュ時は通常のバス、閑散時はマイクロバスで少しでも経費を浮かせたり

途中で書き込む押してしまったorz

運転手にも教育をしっかりしているぞ
一番驚いたのが高松の琴電バス
お年寄りが乗ってきたらキチンと座るまで発車せず
立っている人がいたら、急カーブはマイクで知らせる
「ご乗車ありがとうございました」とアナウンスではなく運転手が言ってくれる

サービスも何も無い運転手に1300万円払って不採算路線対策を何も行わずに
赤字でした〜〜ｗｗｗｗってアフォかとバカかと

>>223
解同利権が思いっきり絡んでるからね、京都市交通局。

いっそ解放同盟に委譲したらどうでしょう、京都の全バス路線。

本当の過疎地(左京区、右京区)は京都バスやＪＲバスが走って市バスは走っていないと思う。

でもＭＫの参入の仕方が許されるなら、大宮-立命館大学　と　北大路-産業大学　の２路線だけ参入したい香具師も
多いとと思う。

>226
昔左京区住んでたけど、左京区〜北区にかけては市バスぐらいしかなかった。
あのへんは「最果ての地」と呼ばれた。ほんとに田園しかないの。
あれで採算取れというのは無理な話だが、
その分家賃が安いから仕方なく貧乏学生が住んでいた。

>223
「不採算路線対策」それは黒字路線の収益だったんだよ。
口だけで無いならまずMKに、北白川〜岩倉までの路線のみ参入して
黒字に変えて欲しい。ぜひとも。
これが出来たらMK見直す。

>227に補足。
貧乏学生はバスなんぞ使わず数十分かけてチャリンコ通学します。

京都市長って、よっぽど朝鮮人が嫌いなんだろうな。

>あれで採算取れというのは無理な話だが、

でもMKのアホ社長は「京都市長は赤字の責任を取れ」とか、バカ丸出しの発言をしていたな（笑）。

>>230
アホをバカにするな!

>230
いや、経営努力が足りない！
岩倉にトンネルを掘って、山がちな地形を変えて平らに整地して
駅を作って京都中心部＆滋賀方面に向けての高速鉄道を開通して、
終電を深夜3時、始発を4時半ぐらいにして10分おきに走らせ、
駅前の土地に大型店舗を大量に誘致して、さらに
田園を全て買い取って住宅を大量に建てて通常の10分の1ぐらいの価格で売れば
黒字路線に出来たはずだ！！

>>230
バカな発言も外国人だから仕方がない。Ｒｉｔｓ出身だから仕方がない。

ローマなど欧米のように、「切符１枚で75分間、バス・地下鉄乗り放題」とかにすればいい。

>>232

じゃあそれをMKにやらせろよクズ（笑）。

しかし市バスは多数のドル箱路線を独占状態だからなあ。
現状は民間企業に比べ条件が良すぎるので
正直、京都市長に味方する気になれない。
地下鉄で湯水の様に金を使ってくれたし。


当方右京区に住んでたことがあるので
>>226>>227じゃ226の見方に近いかな。
広河原線（まだあるの？）は左京区だけど京都バスだろ。


227の言う不採算路線て西武の開発の為の政治的な側面がある気がして
（宝ヶ池方面の事を言っているのでなければ勘違いスマソ）
単純な赤字路線とは違うんじゃないの。

>>234
すまんが…京都は路線によっては問答無用の渋滞にハマるんで、
時間制限は厳しいかもしれんよ。
秋の紅葉シーズンの高雄とか。悲惨なもんだ。

>236
ああ、ごめん、漏れが言ったのは左京区の「過疎地」ね。
そりゃ大学のある辺りとか電車の近くとかは人が居る。


宝ヶ池に関してだけど、あのへんも「一応」人は住んでるから
切り捨てるってのはとんでもない話であって…
西武トラベルの宿泊施設も、政治的圧力で作られたとは思えん。
京都国際会館で学会やら地球温暖化会議やるためのインフラと思うが…

なんでそんな辺鄙なところに会館作るかって？
便利なところじゃ広いの作れないから。
そんな採算の合わないもの作るなって？
作りたかないけど、一つも無いといざって時困る。

まぁ、京都は土地柄からアンチ行政の住民は多い（特に若い人）。
なんといっても中○派の根拠地だったし…

>236の言い方もちょっと悪意に解釈しすぎと思う。
国のやることなら何でも憎い、政治家は全員悪魔だ！
っていう消防時代に植えつけられた意識を引き摺ってないか？

荒らしは無視しろ。荒らしの相手をしたら、あなたも荒らし。

MK社長は人間のクズ

バスなどの公共事業は、赤字路線も運営するのが一般的だ。過疎地域の人々を切り捨てるような真似は非人道的だからだ。当然ながら、たとえ規制緩和でバス事業に企業が参加できるとしても、非人道的な行動は控えるのが人間としての常識だ。
にも関わらず、MKはバスの黒字路線のみに参入した。明らかに暴挙であり、悪逆非道な行為である。

しかも、その事を京都市長に批判された時、MK社長は こう言ったのだ。
「京都市長は、赤字を出し続けている責任をどう考えているのか。改革ができないのなら、できる者に任せるべきだ。でも、私も赤字路線は引き受けないけどね。」
なんと、黒字路線だけに参入し、それを批判されれば、非人道的な自らの行為だけを正当化。過疎地域の人々を見殺しにしろと京都市長を攻撃してきたのだ。
あまりにもひどいMK社長の言動。もはや常軌を逸したとしか言いようが無い。MK社長は人間のクズ。今すぐ死ね。
情報源：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040321-00000019-kyt-l26

洛西のヤサカバスで京都交通はとどめをさされた気がするが、まだヤサカのほうが新ルートの開拓だっただけマシ

>>236
宝ヶ池Ｔ系ラブホテルは、公園敷地だったんだよ。大津の湖の見えるタワー型ラブホテルも高さ制限の特認
Ｔ氏の親父は滋賀出身の代議士だったからねぇ。

>>243
滋賀県には系列ホテルが３つもあるし。
電車やバスにもあのマークがはいってるしなあ。

MK社長は人間のクズ。今すぐ死ね。

そういう下品な発言はやめなよ

じゃあ上品に。

MK社長は人間の廃棄物でございます。今すぐお逝きなさい。

京都市の累積赤字は１兆円以上になるそうです。
京都市に住む私としては、大阪市の次に逝ってしまうのではないかと思うのですが。

とりあえず京都市交通局は民営化、わけのわからない箱ものは売却してください。
それから公務員の数を半分にすれば少しは延命できるかも。

アメリカが京都に原爆を落とさなかったから
こんな堕落した町に京都はなってしまったんだ…

いまからでも遅くない。偉大なる金正日将軍様
京都に核ミサイルを撃ち込んでＤＱＮ部落民やエセ童話の奴らを
灰にしてください。お願いします。

で、結局MKは口だけなのか？

京都ももう日本じゃねーな。普通の人間いねーの？？

民営化はいいけど、MKはやめてくれ。

まず、市バスの運転手の給料を公開してみ
ＭＫと凄い差になるだろうから

また推測厨房かよ（笑）。もうバレバレなんだよ。
>>253 はMK関係者であり人間のクズ。今すぐ死ね。オマエの存在自体が社会の迷惑。

まぁ、公開しても、事実なんだからどこにも迷惑はかからないわな。
公務員なんだし。

休日、京都駅から衣笠まで一時間以上かかるってどういうこと
なんですかね、市バスさん？（;´Д｀）
それだけじゃないけど公共交通機関ってサービス悪い印象が…
大●市営地下鉄なんてロンゲ金髪職員がいるし…(´･ω･`)

市交通局の職員も一応、地方公務員でそ？
じゃー人事院勧告に基づいて、給料や退職金決まってるよね
それと学校でも習いましたが、公務員は労働三件認められてないから
いきなり解雇なんてことできません
これは地方だけじゃなくて、中央にも言わなきゃいけない
ことだと思うけれど…
ただ、先の見極めできずに採用進めた市にも責任はあると思うけど

企業は営利追及が理念になってるから
黒字路線だけに入りたいってのは当たり前
ただ全部MKに任して、民活のコストダウン活かし
赤字路線には市が補填を行うとかの方法も
できると思うんだけれどもね

>>253
>>255
情報公開コーナー行って、交通局の人件費と人数をチェックしてくれば
職員の大よそ平均の年収がわかるんでは？
誰々という名前を指定しての公開は難しいと思われ

京都市長は人を切りたくない、今の組織を維持したいという
絶対に譲ることのできない大前提があっての（言葉だけの）
改革だから、MK参入はうざい訳でしょ。
はっきり言って、前段階で間違っているんだから、市長の
言っていることには何も意味はないと思われ。。

>>256
そやってしらべーると、おひとりさま 800万円 の 平均年収に
なると思うんだけどね。

若者公務員の薄給ってのが事実なら、運転手さんクラスは
お幾らもラっておいでなのやら。

行政は民間業者のように軽軽しく赤字路線をやめる訳には逝かんだろ。
銭儲けの為にやってんじゃ無いんだから。
住民の福祉の為であったりバスが通る地域の活性化の為にやってんだよ。
東京の日本橋とか無料バスを巡回させて活性化図ろうとしてるじゃ無かったか？
どうしてこう鮮人ってのは短絡的で視野が狭いんだろうな？
市場原理主義の子鼠や平蔵や木村剛にも言えるんだけどね。
短絡的、超短期的、視野の狭さは共通してるのかねえ。

かといって慢性赤字・一般会計補填が”当たり前”状態では
市民全般を納得させることはできまい。まして「運転手年収
１０００マソ」では、な。批判の前にすべきことがある。

その前に京都は景観を大事にすれ。

現在ある３階建て以上の建物は歴史的建造物以外は全て地下化汁！

黒字路線に安い料金で割り込むのはイクナイ。
赤字路線で頑張っていただきたい。

>>260
「人間」age

>>260
>行政は民間業者のように軽軽しく赤字路線をやめる訳には逝かんだろ。

行政にも余分な金はないから赤字減らしは必要。
路線をやめないのなら運営の手法を変えるのも手段の一つ。
内部改革ができないのなら委託や民営化を進めるしかない。

赤字でも必要と認める路線に関しては、自治体が補助金を出して
民間事業者に運営させるのも、ごく当たり前の手段。

ちなみに日本橋のバスを運営するのは東京都ではない。
日の丸自動車興業株式会社という民間企業。
運営経費も協賛企業が出している。
ttp://www.hinomaru.co.jp/metrolink/nihonbashi/index.html

>情報公開コーナー行って、交通局の人件費と人数をチェックしてくれば

見てきたけど、一人当たり平均年収350万円にしかならないのだが。
驚いたが、公務員の年収って安いのだから、これで当然だよな。
1000万円とかほざいてるMK社員は、今すぐ情報公開コーナーに行ったあと死ね。

赤字の癖に給料は高いナ

こんなこと世界では常識だ
1番汚いことやった企業が勝つんだよ

京都市バスも民間委託は進めてるみたいだね。
全部委託してくれよ。

MKは委託先に選ばれなかったから噛みついてるのか？

>>265
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/brochure/renaissance/pdf/renaissance_plan.pdf
平成１３年度の自動車運送事業の総人件費は１８２億円。
退職勧奨による人件費の増額分を差し引いても１７０億円。

で、平成１５年度期首の自動車事業の職員数は１０２２名だが
正規職員以外の人間が他に４０００人くらいいるとでも言うのか？

テステス

人件費と給料は違うわけだが。

>>271
それだけじゃ数字の食い違いは埋められないよね。

>>19
ああ、部落民対策だからね。京都の市バスは。

MKがニダだろうが、今回ばかりは支持だね。
アンダーグラウンドな部分に金が流れるのであれば、より少ない方がましだし。

>>265
>>269

これは結構怖い問題だよ。
年金等の雇用側支出はあるにせよ、それで埋まるような差じゃない。
どちらかの資料に嘘があるのか、両方嘘なのか。
それとも両方本当で、年収にならない人件費（笑）が何百万円も・・・

漏れは多分3つ目のケースだと思う訳だが。
最後は現金手渡しな訳だし。

ID:e1zZ39mk

おお、工作員か？

さて、援護射撃
http://www.mainichi.co.jp/life/money/price/01/06.html
　京都市営バスでは、約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。
うち１８０人が１０００万円プレーヤー。大阪市営バスも、
約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、
３〜４人の運転手は１３００万円を超える。

「人の命を預かる職業だから、高給批判は当たらない」という声もある。
ただ、大阪市営バスと競合する民間の近鉄バスは「社員の平均年収が
約６００万円で、１０００万円プレーヤーは皆無。契約運転手の平均年収は
３５０万円」という現実もある。

>>275
そう言われてみればＩＤがエムケイ（ｗ。
いや偶然。ほんとに偶然。ほんとにほんとに偶然なんだってば。

>>275
269で挙げた報告書によると、民間への委託で人件費が３５％削減。
毎日新聞の記事にある官民格差と割合敵に矛盾はないよね。

>(ｲ) 横大路における「管理の受委託」の評価
> ・横大路営業所の「管理の受委託」は，平成12年3月及び平成13年3月の
> 　 ２ヵ年で行うという段階方式で実施し，実施後，1〜2年が経過している。
> ・財政的な効果としては，直営の場合と比較して約７億の削減効果があり，
> 　 人件費相当額については，委託報酬を加えても，35％程度の削減となっている。
> ・特に安全面でも，接遇面でも問題はなく，運営上の問題は発生していない。

ぶらーくと、公共交通の問題は別個だよ。

歴史を知った上でそれを言うのか？

>>273
逆にいうと、運転士としての雇用がダメになると別の雇用や同和対策をしなければいけないわけで・・・
割り増し人件費や割り増し委託費は同和予算から出して貰えれば交通局として本当の数字が出ると思う。
>>278
別個にすべき、同和予算から同和対策費として交通局に補助金を出すべき

京都人は歩け
そしたらＢもチョンも潰せる

>>280
もうこの時代、同和予算も、金銭的保護も不要と思う。

MKの運転手の奴隷っぷりの働きを見ると、素直にMKの躍進を喜べないなぁ。

しかし、確立されたB利権に真向から当たれるのは小賢しいKぐらいだ。
少なくとも京都では頑張れ、ｍｋ。

民間の倍、年収１３００万円も
５〜６人に１人は年収１０００万円超という、うらやましい職場が実在する。
http://www.mainichi.co.jp/life/money/price/01/06.html

このアドレスを読んでも、まだ給料が安いとか ほざくバカは いるのか？

>>285
同和以外の一般人の給料はそう高くないらしいですが

学生時代、MKのユーザだった身として、お前ら最悪。

社長が在日だからって、
MKみたいな優良な会社を馬鹿にして、
いったい何様なんだよ。

チョンだのKだの言ってる暇あったら、
ここの社長の自伝でも一回読んだら？

社長の自伝って、都合のいいことしか書いてないじゃん(w

人間革命みたいなもんだろ？

国鉄に自己改革能力があれば、超赤字経営にならなかった。 ＪＲは経営努力をするから、本州３社は優良企業になった。 民営化で発生した問題もあるが、それは、国鉄が存続した問題よりも小さい。 京都も同じ問題じゃないの。

民営化が駄目なんじゃなくて、 ＭＫだから駄目なの。

運転手１０００マソは高すぎ
民営化汁

>>287
歩合給のタクシーはともかく、上賀茂や山科のボーリング場やバイキングのように固定給で働く人(たぶんだが)の
労働態度はほめられたものでもないような気がする。

運転士の態度についても思うのだが、首に反省文を掛けて、阪急前で晒し者にされていた運転士を見たことがある。
どんなことをしたかはともかくく、あれはリンチだったと思う。人望なりで運転士の態度がいいのではなく社内恐怖政治
で運転士の態度がいいだけだと思う。

あと、自伝はゴーストが書いてるのだろうが究極のオレ様マンセー本。
ビジネス本も、ヤオハン中国進出よいしょ本やそごう多店舗マンセー本なんかと同程度の内容。

>>291
だから、同和対策と一般職員とを一緒にするなよ。交通局を潰せば同和な人が地下鉄や区役所、図書館などで
1000万もらうだけ

>>258
このスレを読んでないのはお前の方。
童話とかの問題とは別として、MKが正しいか間違ってるかがこのスレの論点。
童話を雇っているからと言って一般市民がバスに火炎瓶投げていいわけではない。
お前こそもういちどスレを読みなおせ。

>>292
ｺﾜｰ

まるでカルトだな。

>292
童話と一般職員は給与違うのかヨ

>>295
同じはずないやん。

>>293
「京都市長は経営努力が足りない」というＭＫの主張が正しいかどうかは市バスの運転手の給料は大きな論点のはずだが。
それともレス番を間違えてるのか？

>>264
意見に同意。
そのバスはNZ製で、一台5,000万円だとか。
15分間隔でバス回ってるそうです(確か目覚ましTVでやってた気が)
日本橋は三越本店や高島屋、先日開店したコレド（？）などが
あるようで、大阪の日本橋とは大違い。
周辺の店はどこも高そう(´･ω･`)

>>265
もつかれさまです( ´･ω･`)_且~~ ｲｶｶﾞ?

同和地区出身者のみを特定とした給与はありえないと思うけれど…
交通局関係者様様、そのところはどうなんでしょ？
>>285のサイト見たけど、たぶん京都市交通局も超過手当ての額が
異常じゃないのかな。
休日出勤プラス、交通渋滞でどれくらい手当てもらえるんだろ…ハァ

金閣寺逝きの京都市バス混み過ぎ
一般市民の足になっていない

童話だと何で優遇されるの

>>264
丸の内＆日本橋のタダバスは東京のそれも丸の内や日本橋だから出来る訳です。
東京でも都心〜台場みたいなドル箱バス路線でもタダバスは走っていません。
京都でもチンチンバスぐらいしかスポンサー企業が集まらないでしょうし、タダに弱い関西人ですし、
15分に1本であのバスでは輸送力不足でしょう。
>>298
時間外や手当の運用で同和優遇はなんとでもなる。

優遇しないと部落解･･･うわなにをするやめんか

>302
詳しくオシエテ

>>301
金を出すのが企業から市に変わるだけのこと。
運営を民間企業にすることは京都でもできる。

京都人は自転車に乗れ
市内なら何処に行くにも一番便利だ

雨の日以外は

「突破者」の童話利権擁護マダー？？
チンチン

童話の国で有名な京都ね

MKタクシーのトップは北朝鮮とつながってるんだけどね。
DQN同士のけんかだよ・・・・

仮にＭＫが路線を持つようになった場合、市バスの運転手の雇用を
そのまま引き受けてくれるのは困難だろうね。
同業の悪しき慣習に染まった人材はいらないってのがあの会社の考えだし。
京都市当局が必死に反対するのも分からんでもない。

>>309
同和の失業者が町にあふれるわけで治安悪化。

札幌市を見習え。

>>311
北海道に同和地区はない。

このスレ読むと、京都はイヤな所だな。

>>313
観光だけにしておきなさい。住むには辛い街ですよ。

京都市長桝本頼兼は経営努力が足りないが、エムケイ社長青木信明は社会性が足りない！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！”！！！！！！！！！１１
要するにエムケイ社長は「路線バスの利益はMKタクシーがいただく。赤字路線を維持したければ市民の税金で負担しろ。
それが嫌なら赤字路線廃止、廃止路線バスの乗客はMKタクシー乗ってボッタクリ料金払え」と逝ってるのだろうがボケ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１
マジで糞MK(Maji de Kuso)タクシーの初乗料金なんて、京都市バスなら均一区間一日乗り放題だろうがボケ！！！！！！！！！！！１１１１
MKの新規参入路線運賃が200円ということは、他都市の水準を勘案しても、京都市が経営努力すれば均一区間運賃220円が200円になる程度ってことだろうが！！”！！！！！！！！！！！！！！！！！１
京都市長は220円の運賃を200円に引き下げられるよう経営努力をして極悪違法在日企業エムケイタクシーをつけあがらせるな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１
京都市の問題は一にも二にも高人件費部落体質だろうがボケ！京都市交通局部落職員はさっさと退職なり再雇用なりして人件費抑制しろ！！！！！！！！！！！！！！！！！””！！！１１１
阪急バスや京阪バスなど、他にマシな事業者がある以上、市バスの赤字路線を引き受けて維持しないMKなんかにバス路線を委譲、委託する必要は無い！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１１１１１
京都の交通網をズタズタに寸断されて、ボッタクリ雲助タクシーなしでは移動出来ない奇特で暇な金持ちだけが来る寂れた観光都市にしたいのか！！！！！！！１
エムケイ社長には都市の発展のための交通政策などありもせず、交通弱者の救済など利益にならないことは必要ないんだろうがボケ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１１１１
赤字路線が多いからといって市南部の赤字路線を切り捨てれば、京都100年の大計市南部の発展を阻害することになるだろうがボケ！！”！！！！！！””！！！！！！！！１
MKは目の前のニンジンを独り占め出来ればOKで、最終的に自分が儲かればいいだけだろうがボケ！！むしろタクシー需要増大のために京都の公共交通網の衰退を望んでいるに違いない！！！！！！１

京都市は京都に寄生して甘い汁を吸いまくっているとはいえ京都と一蓮托生だが、朝鮮企業エムケイタクシーは京都の富を喰らい尽くせば他都市や朝鮮半島のニンジンを食いに逝けばいいだけ。暇つぶしになる！！！１
MKタクシーを擁護してる奴らは今すぐMK社長とその資産を引き連れて朝鮮半島に帰還して、半島で思う存分暴れまわって極悪非道の限りを尽くせボケ！！！！！！！！”””！１１１１
京都に寄生して、京都の暗部を利用して、京都を喰いものにして、千年帝都を蹂躙するのを今すぐやめなさい！！！！！！！！！！！！！”！！！！！ｖｍｓｄんｖｐかｓ「ｈそ
最期に一言！観光シーズンで渋滞しまくりなのに、バス停に進入するバスの前にタクシーを無理矢理侵入させ、なおかつ長時間乗降で嫌がらせ、
「公営交通は赤字でいいのか？桝本頼兼京都市長！！！！！！１」などと嫌みを見せつけながら市バスの運行を妨害するな！！ここまでくると反日朝鮮企業エムケイによるテロに違いない！！！！！！！””！！！！！！！！！”！１１
文句があるエムケイ社長と朝鮮の犬どもは極悪違法2ちゃんねるメンバーズによる「みなと鉄道」誹謗中傷撲滅スレッドまで来いボケ！！！！！！！！！！！１１１

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

東京都(H14)と京都市(H13)のバスの比較
登録車両　1570両　759両
走行キロ　5265万　2821万
総収入　　441億　221億
人件費　　331億　256億
職員数　　3308人　1210人
一人当　　1000万　2115万

車両数、走行距離等は京都は東京の半分なのに人件費は半分より1.5倍多い。
東京都の職員数は乗務員数(2268)に事務方(4093)を事業規模(25%)分足した。
まあ京都は人件費が総収入を越えている時点でもうダメぽ

経営母体が在日だとしても、MKタクシーの企業努力にはすごいものがある。
運転手は帽子・手袋・制服着用。客のドアは運転手が降りて開ける。
言葉遣いは至って丁寧、運転もまだるっこしいぐらいに安全。
徹底した社員教育をやってるのは間違いない。（事故起こすと即クビなんだろう）
それでいて他の会社のタクシーより平均20%は安いときてる。
流しで乗るときは仕方ないが、呼ぶときはいつもＭＫに頼んでいる。
まあ急に伸びてきたんで、地理に不案内なドライバーがいるのは確かだ。

客を脅す部落のバスと
在日のタクシー。

どっちを選ぶかだね。

運輸交通板にあったんだけど、これマジ？

64 名前：国道７７４号線 投稿日：04/04/01 03:08 ID:v9RMjmqn
ｴﾑｹｰｳﾃｼは、
ひとたび苦情が起きると、

･罰金２ﾏｿ円

･非を認めるまで出庫停止

･本社教習最低２日

･教習明けに、班集会でつるしあげ

･これらで軽く10ﾏｿ円は給料ﾀﾞｳｿ


これが恐いから、サービスしてる振りしてるだけだよ。


すべて金で縛りつけているのは、会社の基本方針ｴﾑｹｰｼｽﾃﾑなのだよ。




65 名前：国道７７４号線 投稿日：04/04/01 06:15 ID:tL+g2ClR
>>64
事故するとそれらにプラスして・・・、

･本社で事故者教習

･ニュードライバー教習所で教習

･治療費・修理費全額負担

>>320
292でも書いてあったが、匿名苦情の場合、苦情者本人に謝るまで首から札さげて晒し者なのは事実。
オレは三条で見た。

市バス運転手１０００マソ
マンセー

京都市交通局の職員はリッチ。

エムケイ社長はなんか胡散臭い。

ＭＫはきっかけに過ぎない
ようするに京都のバスは給料が経営を圧迫するほど高い

MKでなければ民営化賛成なんだが・・・

トイレット博士でスナミ先生が持ってたよなＭＫバッジ

札幌市の事例で申し訳ないが
ほぼ同じ仕事、同じような路線を走るバスにおいて
札幌市営バス　年収１０００マソ
民間の中央バス　年収５００マン
だそうです

さっきテレ東のガイアの夜明けにＭＫの２代目が出てたけど、
なんかガラ悪かったな。顔は吉本の東野そっくりでワラた。

市バスはダンプ
お客は荷物

>292
>だから、同和対策と一般職員とを一緒にするなよ。交通局を潰せば同和な人が地下鉄や区役所、図書館などで
>1000万もらうだけ

確かに。たまたま交通に配置されているだけであって、
それが無くなりゃ別のところで受け皿作るだけなんだよね。
京都の財政自体は変わらないんだ。

結局、本当に百害あって一利無しじゃん、MKの乱入…

>>330
財政が変わらなくても、市内交通が使いやすくなるだけで前進。

小泉になってから
在日企業や層化企業が元気だなｗ
何でｗ？

道路やインフラと一緒だ。
それによる経済効果も全く考えないで赤字だけ問題にしたら公共交通機関なんて無くなる。
やっぱり市場原理主義、拝金主義、短絡的思考、視野の狭さはあの民族固有の物なのか？
竹中や木村剛もそうだし。
1度、クルーグマンやスティグリッツと激論やって欲しいな。

財政ジャブジャブの中、よくそんなことが言えるな

現行路線維持を条件にMKに全部任せてみればいいじゃん。
いままで高給取りだった市バス運転手は首！
在日もキライだけど童話もキライ。

>>333
経営効率の悪さで無駄に金を使っても経済効果には結びつかんよ。
公共交通の運営に赤字を容認するのと無駄遣いを容認するのとは違う。

>>336
一回、雇用してしまったら、解雇や賃下げは実際は無理だわな。
赤市政や縁故市政で公務員増やしまくったら、改革派が市長になっても実際には経営努力などは無理。
我が市役所には世代によって当時の市長と出身地域が同じ面々や後援会子弟がたくさんおる。
誰が市長になっても彼らを首に出来ないからねぇ

>>153
そんなことすると、快方同盟に簿こられるよ

MKタクシーは事故率、死亡事故率
京都一ってマジ？

>>339
死亡事故率はわかりませんが、事故率はヤサカのほうが高いです。

ＭＫは京都の事も、市民の事も考えていないように思う。現在の市バスは
何だかんだ言ったて、町中の系統は不便がないように統制されていると思う。
それは長い年月と共に築かれたものであって、そこには市民の足を確保するという
政策があったからだと思う。その結果が、ある程度の無駄はあっても現在の路線に
つながっているのであるから、それを破壊しようとしているＭＫは何を考えている
のか解からない！！　自社のことしか考えていない。
ＭＫが偽善であることを市民の皆は理解するべきである。

ここのシンボルマーク、第一勧銀のハートのマークのそっくり。（ｗ

誰かまとめてよ。
市長はどこから賄賂もらってるの？

>>341
偽善なのはどっちもどっち。
ただどっちが市民のためになるかといえば実はＭＫの方だろう。

>>341
だからといって、市が経営改善の結果を出さなくていいわけではない

ＭＫは市民のためにはなってないよ。
運転が危険すぎ。

>>343
同和からは金ではなく票をもらってるの

だけどＭＫの方が市バスの運ちゃんより遙かに礼儀知ってるよ、これじゃ税金の無駄遣いだな（ｗ

東京の人間だけど、
ＭＫタクシーの社長さんがんばれとエール////

ヤタ！MK路線バスできたよ！！
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿[二二二二二],_
　　||||エムケイ　　地上の楽園　.||| 　 　 |￣￣|￣￣￣|￣￣|賠償金 |￣￣￣|￣￣||
　　||||本社経由　朝鮮半島逝き |||＿＿ |　ｷﾑ|＿＿＿|　 　 |2万won.|＿＿＿|　 　 ||
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |　|　||　閣 |　 　 　 |　 　 |＿＿＿ |　 　 　 |　 　 ||
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |　|　||　寺 |MKﾊ'ｽ.|　 　 |||￣￣|| |ｳﾃｼは.|　 　 ||
|＼|;_,／￣￣＼＿／|　 　 　 　 　 .| |　|　||　逝 | ﾏﾝｾｰ!|　 　 |||　 　 || |.倭奴!! |　 　 ||
＼_|_|　▼　▼　|＿／　∧＿∧ 　 .| |　|　||￣￣| ∧∧　|　 　 |||　 　 || | ∧∧　|　 　 ||
　　| ＼　皿　／ 　 　 < ｀∀´ ,>　 .| |　|　||　 　 |<｀∀´>|　 　 |||　 　 || |<｀∀´>|　 　 ||
　　|　　'⌒ヽMK社長 青木信明様| |　|　||＿＿|＿＿＿|＿＿|||＿＿|| |＿＿＿|＿＿||
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |　|　|　京都市は 　 　 　 |犬と　|.市ﾊﾞｽ廃止ｼﾙ.|
　　|部落は在日に利権をよこせ!!| |　|　|　部落でいいの ? . |ﾁｮﾊﾟﾘ|.MKﾀｸｼｰ乗れ!|
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |　|　| ／二＼ 市長さん　|乗車. |　 ／二＼　　　|
　 【○○】　　　　　　　　　　 【○○】|　|　| |./　 ヽ.|:　　　 　 　 |拒否!!|　 | /　 ヽ.|:　　 |
　　|二二二二[狂都MK]二二二二| 三三_| |　０ | |,_＿＿＿＿|,＿＿_|＿| |　０ | |＿,,/
　　　　　　　　　ゞゝ､＿ノ　　　　　　　　　 ゞゝ､__ﾉﾉ　　　　　　　　　　　　ゞゝ､__ﾉﾉ

>>341
ＭＫも全域をカバーした計画は持っているわけで。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040424-00000001-mai-l26
京都市バス、厳しい状況−−エムケイ参入なら、２２億円の収入減少試算　／京都

　◇サービス向上へ…エムケイ６路線参入なら、年間２２億円の収入減少試算
　タクシー会社「エムケイ」（本社・北区）が京都市内で計画している路線バス６路線
（うち１路線は既に認可）が近畿運輸局に認可されて運行が始まった場合、現在の市バスと
地下鉄利用者のうち１日当たり３万７０００人がエムケイのバスに流れ、年間２２億円の
収入減になると市交通局が試算していることが２３日、分かった。【丹野恒一】
　この日の市議会交通水道委員会で井坂博文議員（共産）がエムケイの参入に関して質問。
乾雅晴・企画総務部長の答弁などによると、既に認可され１０月に運行を始める
１路線参入の影響は１日４０００人で年間２億円。６路線参入となると、市バス分が
１日２万７０００人で年間１６億円、地下鉄分が１日１万人で年間６億円と試算している。
　エムケイによると、６路線は京都市中心部の幹線道路を走り、５５人乗り中型バス
１２０台で午前５時から翌日午前１時まで１０分間隔で運行。バスの定期券でタクシーを
１〜２割引きにしたり、タクシーからの乗り継ぎを無料にするなどタクシー事業との連携を図る。

　京都市交通局は「参入の影響は大きい。大変厳しい状況だ」とし、エムケイのバス運行が
始まる１０月より前に、利用者の流出を食い止められるようなサービス向上策を
打ち出す検討をしている。（毎日新聞）

BとKの喧嘩だね

>>353
そだね、ここはB系が多いみたい。
はっきり言って交通局などの赤字を解消するのは、B政策を全面廃止するだけで良いんだけどね。
今や、一般人を逆差別している状態ですから。

MKに譲渡したらいいじゃないか。　これが本当の民営化だよ
MKは市営の従業員を雇ったらいい

クソ童話の連中に高給払ってる場合じゃないだろ
死バスの排気ガスを何とかしろ！！

ほんと　青木の言うとおりだよ。

とっとと民営化するか、横浜市交通局みたいに、
売上目標＆リストラの徹底をするべき。

京都市長は怖がっちゃってるからダメだろ。ヘタうちゃ「事故」がおきかねん。

>>358
この間京都市長選があったのだが、こいつ再選した時点で、現状4年かわらない。

だれだよ、こんなクソ市長に投票したやつ。
共産党は好きではないが、
この人を市長にしないために共産候補に投票してるよ。

でも共産市長になったとこで、同和政策はあんまし変わらんかな。。。
京都だし。。。

>>360
君はかつての蜷川政権を全く理解してないように見える。
京都の失われた28年を・・いやそもそもそも元はこいつらが・・
共産党から市長が生まれ、共産党が議席を占めるとどうなるのか・・・あぁ恐ろしや・・
っていうか釣られた？

もはや自前で候補者を立てる知能もなくなった共産党は
無党派のとびっきり優秀な候補者にヤツメウナギの如く取り付いてダメにしてしまうことに
己の生きるすべを見出したのれす
反対のための（対案なき）反対、十年一日カビの生えた主張を自ら改められない体質そのままに・・・

ある意味共産党も桝本の別働隊かもね（ｗ

京都市バス運転手乗客に暴言・・・
やっぱりＭＫに任せるべき

３流大学どころか高校中退でも４０代前半で、年収１０００マソ。　ウマー
民間で、４０代前半で１０００マソ貰えるところって・・・？

>>361
正直わかってませんでした。
なるほど。。。もう一度応仁の乱でも起こらない限り、どうしようもないのかも。。。

この前の市長選だって、桝本の他は共産とかプロ市民上がりでしょ。
街頭演説で、市長選なのに自衛隊撤退をとか叫んでて笑ったよ。
桝本には入れたかないけど、消去法でいくと他の候補者よりはマシかって程度になるんだよね。
ろくなのがいないから、いっそのこと秀吉が市長なった方がイイかなとさえ思うよ。

まぁ大阪なり神戸なり長野、北海道、似たようなもんだけどね。

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/price/archive/news/20040110ddm008020999000c.html
公務員って給料いいんだ

昔凶徒に旅行に行って死バスに乗ったら、
料金払うとき少し手間取っやんだけど、
そのとき運転手にすごい暴言を投げつけられた。

それ以来凶徒には一回も足を運んでいません。こわいから。

隠しカメラで、一部始終を撮影しておきたいね。
で、ネットで公開する。

>>368
そのくらいは普通。
面と向かって言ってくれただけ親切といっていい。

>>368
あと、市バスの運転手には算数ができない人が多いから
220円の運賃に500円玉と20円出したりしたら、すっごい手間どるからね。
おつりに10円玉が10枚入ってたり。
だから、アナウンスでも小銭をご用意ください、ってわざわざ言ってる。

>>368
うちの地元は議員が市バスの運転士運転を丁寧しる。と、議会で言ったら、
歩行者用の信号が点滅したら減速し信号で停車。
歩行者や自転車が車線上にいても減速するだけでクラクションなし
信号待ちでバス停１m手前で詰まってもドアは開かず、信号が青になってから開く。
等々の問題が頻発していますが

>>371
市バス職員は糞だけど、それはおまいが悪いだろう・・
どこかの田舎のローカル線ならまだしも、都市部のバスでは料金はあらかじめ
両替して釣り銭の無いようにするのがマナーであり常識だと思うんだが。

>>371
バスのおつり装置は210円なら90円とか設定された額でしか出ない。
自分で事前に両替すべきだったと思われる。
ところで、京都市バスっておつり装置つきだった？両替制だと思うが

あと、運転士は基本的には金を触らないような指導だったと思うぞ。
回数券とかカードと違って運賃は不正しようと思えば不正出来るから

昔(10年ほど前)はバスについてる両替機も故障が多くて、
ほとんど使えなかった覚えがあるけど、違った??
で、市バスもおつりが出るはずだけど。。。

京都市バスは釣りは出ない。

>>375
厨房の時、塾への通学に毎日利用してたけど、10年前でも故障はほとんど無いよ。
あと、おつりは出るけど、>>374が書いてるようにあらかじめ決まった額のおつり
を出すボタンしかなくてそれ以外は手作業。
だから基本的にはおつりが出ないように精算するもんなんだよ。

路線バスでみんながおつりの支払いで立ち止まったら、ターミナルなんかでは
なかなか降りられないし、スムーズな運行にはおつり無しが欠かせないよ。

バスカードって京都にはないのか？
両替機の故障が減ったのはこれのお陰でもあると思うのだが。

ＭＫが市内で路線走り出したらヤサカも京阪も京都交通もだまっているだろうか？
再建中の京都交通は市内で黒字出して他の足しにすればいい。
どっちにしろＭＫが走りだしたら、ぐちゃぐちゃになるだろう。
規制緩和の失敗例の一つになるかもしれない。
ヤサカも京阪も京都交通もそんな無茶はしないだろうけど可能性はある。
金儲けだけで考えたら、他の運輸系だけにとどまらず、いろんな会社の参入が
考えられる。もしも、トヨタなんかが規制の取れた業界に入ったら日本の社会は
どうなるんだろう？弱肉強食＝金持ちが勝つ
ここで必要なのは会社の倫理や道徳観。それがなければ社会はぐちゃぐちゃ。
国が行うべきことは何なのか？　それは国の方針並びに秩序を保つこと！！
規制を緩和する前に道徳強化をしなければいけない！！
法律が許せば何でもして良いということではない！！
よーく考えよう、規制はだいじだよー

今までの歴史を振り返れば
大借金国家で滅んだり衰退しなかったり
した例は無いので
日本も今後財政赤字が足を引っ張り
どんどん衰退していく

>>371
お前は歴史を振り返る前に、自分の書きこむ内容を振り返れ。

で、その後どうなってるんだ？この話

>>378
あるよ。
１０年くらい前に導入された。

やっぱ、京都で陸運業といえば飛脚さんでしょう。
飛脚さんが参入したら、京都駅〜立命館大学前15分とか
頑張りそうですな。


昔、タイのバンコクなんかは、個人バスって感じで、バス１台ごとに
運営会社が違ってまして、時刻表もなくバス会社が好き勝手に
やりたい路線を走るって感じでしたが京都もそうなるのでしょうね。