【規制緩和】「百害あって一利なし」　京都市長、エムケイを批判

　タクシー会社のエムケイ（京都市北区）が、今年１０月から市中心部で乗合バスの
運行を始めることについて、桝本頼兼市長は１６日、「百害あって一利なし」
「規制緩和を悪用した典型例」などと声高に批判した。市議会予算特別委員会の
総括質疑の中での発言で、エムケイ側は「経営努力を放棄してきた市の在り方を棚上げ
にし、規制緩和の意義を無視した不見識な発言だ」と反論、火花を散らしている。

　エムケイは昨年１２月に近畿運輸局から循環路線バスの認可を受けた。今年１０月から、
北大路通−西大路通−五条通−堀川通−烏丸通−九条通−東大路通を巡回する乗合バスの
運行を開始する。営業時間は午前５時から翌日午前１時５分までで、運賃は２００円の
予定。定期券所持者には、タクシー運賃の割引サービスを付けることなども打ち出している。

　このため、予算特別委で議員が、市バスの赤字問題などを指摘した上で、市バス
（均１区間２２０円）より安い運賃や、長い営業時間を設定したエムケイへの対応策をただした。

　桝本市長は「ドル箱路線のみへの参入であり、弱肉強食の論理。（不採算による）
交通空白地域をつくらないという共存共栄の考えからは、百害あって一利ない事業。
規制緩和を悪用した典型的な例だ」と答え、エムケイを激しく攻撃した。

　市交通局によると、市バスは中心部路線の黒字で周辺部の赤字路線を運営している。
「エムケイの参入は市の交通体系を揺るがす脅威」（市幹部）とみられる中での発言だが、
議員からは「国の認可を受けているのに『悪用』は勇み足だ」との指摘もあった。

　エムケイ側は「市は抜本的改革を行わず、規模を縮小し、利便性を下げてきた。
当社では、不採算路線を含めて全路線を引き受けることもいとわない」としている。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2004mar/17/W20040317MWA1K100000009.html
京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/

関連リンク
京都市役所
http://www.city.kyoto.jp/
エムケイ
http://www.mk-group.co.jp/

BZ抗争？

2get?

昔々、エムケイのタクシーで京都市内を半分観光がてら回った事がありますが、
非常に丁寧な応対に感銘した事を覚えてます。

その一方、同じ京都のタクシー（名前忘れた）に、足元を見られる様なマネを
されてハラワタが煮え繰り返った事もありますた。

今回の件はよく解らんがエムケイがんがれ！

マクロは自由競争、ミクロは保護すべき。

タクシー運転手の待遇ラインを条例で、高めに規制すれば、
すぐに京都からは去る。
ＭＫの待遇は、既存業者より低いんだから、
既存業者並の条例をつくれば、よい。
これならMKも批判できない。「低賃金で何が悪いんですかー」とは
正面きって言えないから。

だから言ったでしょ。
小泉内閣の規制緩和は在日資本と外資の為。

京都って、社会主義国だったのか
市長の悲惨さに笑った　

京都市バス＝部落民のパラダイス
甘い汁すっといて偉そうなことぬかすんじゃねーぞ

今回はバスだけど、タクシーでもMKはいろいろと回りから批判されてるし。

MKｶﾞﾝｶﾞﾚ

正直部落問題てのは良く解らないのだが、公営交通の事、非合理な労使環境で
出さなくてもいい赤字を背負ったりしてるんでしょ？

その辺は京都と札幌、所変われど内容は一緒。

市バスこそ百害あって一理無し　何だあの態度は！
ＭＫ並に丁寧な対応をしろ

ＭＫの社長は総連の幹部を勤めた北の在日。あまりに総連を私物化し商業利用しようとして総連を首に・・・ 総連を首になるほどの朝鮮人ってなんだよ

同和利権の確保ですか？

問題は、どうして市バスの運転手が９００万〜１０００万円越なのか、ってことだ。

ウィルステスト

京都の政治家がいうことは、すべからく信じられない。

でもMKのタクシーって初乗りが安いだけだよね。
その分メーターの上がりは他より随分早くて
大人数でMKと他のタクシーで分乗した時に
結局値段に違いがなくてモニョった覚えがあるから
印象は悪いな。

市長がこれだから市のサービスは旧態依然。
民業を圧迫する発言、ここは何時代だ。

>>14
従業員が部落民だからだ

MKって、制服から何から全部運転手負担なんだよね。で、賃金激安。労働者を
低賃金でこき使った挙げ句に捨てるやり方はまさに朝鮮企業の真骨頂。

>>1
まあ、その件は置いといて・・・・





年収３０００万円のバス運転手の話を聞かせてもらおうじゃないの。

>>20
20番
おまえ
何を言うとんねん。
「朝鮮企業の真骨頂」とは
どないな意味やねん
気分でモノを抜かすな

ポン人が

>>22
釣りネタ披露ご苦労

在日と部落の利権の食いあい ＭＫ事故ったら運転手に全部責任被せて被害者泣き寝入りらしいが

B vs K か。
ダメだな京都は。

>エムケイ側は「市は抜本的改革を行わず、規模を縮小し、利便性を下げてきた。
>当社では、不採算路線を含めて全路線を引き受けることもいとわない」としている。

このMK側の発言が確かならば、市長の「不採算部門も請け負っている市バス」擁護を
根拠としたMK批判は全く通らないな。
というか、議論そのものが成立していない。

むしろMK側は国から認可されてる分だけ説得力がある。

普段足としてバスを利用する消費者の立場からすれば
運賃が安く、かつ丁寧・親切な対応をしてもらえれば
これ程うれしいことはない。

朝鮮企業は誤まりです。
密航朝鮮人企業です。

http://www.netricoh.com/contents/antenna/kigyouka/data/0017.html


　1928年に朝鮮半島で生まれた彼は、戦時中の43年に日本へ帰国。51年に立命館大学法学部を
中退し、いくつかの職業に就いた後、57年に永井石油を設立。続いて60年にミナミタクシーを設立する
こととなりました。
　その後、68年に桂タクシー取締役会長に就任。77年にはミナミタクシーと桂タクシーの合併により、
エムケイ代表取締役社長に就任することとなりました（両社の頭文字からエムケイの名が生まれました）。

朝鮮だの部落だの言ってるヤシはアフォかよ。そんなのは側面に過ぎない。
よほど赤字路線ばかり抱えてるところ以外、全国どこでもおこりうることじゃねーか。

かつてタクシーで展開したように、
MKが京都で成功したら大阪や東京にも進出していくんじゃないの？

俺の乗った京都のバスの運転手、こっちから挨拶してんのに挨拶しねーでやんの
それで年収1000万超えなんだろ？
ＭＫ頑張れ

ブラクラ vs チョソ

>>29

京都市バスのような現状は全国にはそうはないが。

>>29
現に名古屋に進出してるし。
東京のタクシーはオレンジだの水色だので景観を汚しまくってるが、
京都や名古屋はそんなことなくていいね。

あーあ、今日とはホント、朝鮮人社会だな。

ちょんにこき使われる哀れな日本人。

>>32
自治体がやってる路線バスの黒字路線は他の都市にもあるよ。
そこに民間が参入してくるって可能性の話をしてるんだけど・・

黒字路線は民間が運営。赤字路線は自治体で運営でいいんじゃないか？
赤字路線のバスは行政サービスでしょ。

>>29
京都に来りゃわかるさ。
魔境ですぜ。
東京とは違う。

採算の取れないバスなんて廃止しろ。
住民が不便になる？タクシーに乗れ。便利な所に引っ越せ。

過度の民業介入は正常な資本経済を狂わせる。
戦後復興期はとっくに終わってるんだよ。
民間にやらせるべき事は行政は手を引くべし。

京大の教授より高給なくせに横柄きわまりない京都の市バス運転手。
縁故採用、特定団体の圧力採用は常識。
こんな民業圧迫公営事業がのさばっているのはおかしい。

大阪のタクシーが黒なのはハイヤー代わりにも使えるようにとの配慮かららしい。
確かに東京に初めて来たときオレンジやら黄色やら凄い色のタクシーが走っているのには面食らった。

>>35

京都市バスがなんたるか全くご存知ないようで。

>>42
交通局の部落枠や好待遇、部落利権のこと？それとも他になんかあんの？
無知な俺にその何たるかってやつを教えてよ。
まさかそこまで書いておいて口だけじゃないよね。

京都市バスの運転手山田への怒り
ttp://www.hehehe.net/library/D-00076.TXT

>>18
官の民圧は不利な立場の奴が言う言い訳

都市銀…郵貯よりサービスが悪い、高い手数料

民間生保…保険料負担が絶対上がる、ぼったくり

京都市交…自らのサービスは省みず、進出企業の阻止

市バス運転手年収１０００万円、採用は部落コネ中心の
部落利権の総本山・京都市交通局だからなあ
そして野中の息のかかった京都市長

在日だけどサービス・料金に定評のあるＭＫ

どっちが正しいかは明白

京都市バスの運転手ほんと酷い、無茶に割り込みするし礼儀も無い
運転も荒っぽい

MKの賃金体系でMK流のサービスで京都市バスの運転手に仕事させれば
市長を支持するぞ

在vsＢの怪獣大決戦。

足元で逃げ惑う一般市民。

乗客数から見て京都のバスが赤字だったら黒字のバス会社なんてありえない。
なのに赤字なんて、どこかがおかしいとしか思えない。実際におかしいですが。

無料で乗れる爺婆用の敬老乗車証があるのもでかいな。

ＭＫタクシーが赤字路線を引き受けても給料体系を普通にすれば簡単に黒字にできるということか
もし本当にそうなったら行政が混乱に陥るだろうな…
ま、利権団体が手放さないだろうから無理だろうけど

>>21
> 年収３０００万円のバス運転手の話を聞かせてもらおうじゃないの。

3000万円じゃないって、ありえねぇ。
でも諸手当を入れると桁はそれであってる。

メルヘンの縁故による新規採用は少しずつ控える方向になっているので、
そのぶん一部路線を京阪バスに委託しているわけだが、
それでも今後３０年程度は高給取りのメルヘンと、
そうでない普通枠で採用された普通の運転手さんの格差は残り続ける。

諸手当を考えると、メルヘン縁故の運転手と普通に採用された
運転手さんの給与格差は2倍以上ある。

「百害あって一利なし」 ってＭＫに言ったんじゃなくて
在（ｒｙ

もっと諸悪が露見すればよい。
毒をもって制すのも必要。
市民が泣きを見る必要はない。

話は変わるが身障者用の市バス、構造がおかしい。
座席形状、座席数etc．
身障者、老人、一般それぞれに不利益がある。
ちゃんと検証して作ったのか？
全く公僕（おおやけのしもべと読みます）のヴァカ
のやることときたら．．

>>55
低床バスだっけ？
あれって内部の座席とか変な配置になる場合が多いんだよな。
http://www.yamahiro.net/hito_1.htm
都営バスのこれなんてシートが向き合ってるし。
電車じゃないんだから距離が近くて恥ずかしいし、なにより酔う。

この前乗った京都市交の低床バスは後部座席が異様に高い位置に配置されたりして、
すごい歪になってよ。

これはさすがに京都市の方が分が悪いな。
利用者はサービスが良くて安い方がいいに決まってる。

脅威は間違いないだろうけど悪用は狂言。
ヨリカネうぜぇ。

んじゃ、市は不採算地域の運営を撤退しても文句は言われないだろ

とりあえず市バスの放漫経営をなんとかせい＞和服

B VS K

どっちを応援する気にもならん。

>>60
＞和服、ってﾜﾗﾀ。
京都に住んでる香具師にしか分からない表現だな。

これは要するに同和利権vs在日利権の対立ということですか？

MKって在日なのか？
京都に生まれて20年近く住んでるけど知らなかった。
でも悪い噂は聞かんなぁ。
京都ではタクシーの運賃競争の火付け役だったし。
まぁ良いサービスを安い料金で提供してくれれば
在日だろうが何だろうが関係ないのれす。ヽ(´ー｀)ﾉ

>>63
今のところ在日側には利権はない。
同和利権の闇を在日が露にして、同和側がヒステリー起こしている。

>>17
つまり、それ以上の距離を乗れば料金は逆転するという事か。うーむMKマジック。

以前ヤフー掲示板で見かけた発言↓
＞尚、ＭＫ会長青木さんが、韓国で以下の如く演説した話しは有名です。
＞「我々朝鮮人は日本人に怨みを持っている、今私は、私の事業を通じて日本人に復讐している。」
本当なの？

交通 ： ＭＫタクシー、アシアナ航空
電子 ： サムスン、ＬＧ電子、DAEWOO、ツートップ
外食 ： ロッテ、ロッテリア、モンテローザ系（白木屋、魚民、笑笑、etc)、
　　　　 キムチ全般・焼き肉全般（在日限定、安楽亭、etc）
　　　　 真露、鏡月、モランボン
雑貨 ： オリンピック、ドンキホーテ
情報 ： ソフトバンクパブリッシング、ＹＡＨＯＯ！ＢＢ
金融 ： 青空銀行、朝銀（ハナ信金）、Ｅトレード証券、武富士、アイフル
娯楽 ： まるはん、ダイナム、パチンコ全般、歌広場、漫画広場、全国観光、マリサポ

以上在日企業の例
在日企業がこんなに元気なのは、在日商工会費＝半島への送金が非課税で
それを放置してきた国税局とつるんだ脱税とゆー噂も。
ttp://www.weeklypost.com/jp/021213jp/news/news_5.html

雪印の工場がつぶれ、跡地にパチンコ屋ができる。
駅前の一等地にも昔からのお店が潰れた後にはパチンコ屋ばかり。
日本企業が元気なくCMを降りる中、在日サラ金のCMが多く流れ、
ｽﾎﾟﾝｻｰのために在日企業のイメージアップにゴマするﾏｽｺﾐと
それを信じるTV世代。いい加減目を覚ませ。

>>67
あと、

＞水揚げ５６万円で給料三万円。実話です。

てのと、

＞沖縄でＭＫに騙されて乗務員になった運転手が大挙して、逃げて行った話は有名です。
＞雇用時の条件との違いを是正しなかったが為に沖縄出身の乗務員が伊丹空港にタクシーを乗り捨てて故郷に帰った話しは新聞にも載りました。

てのが書いてあった。

部落vsﾁｮｿの戦いかぁおもろそうだね〜
ＭＫを利用し、京都市バスを改革し良くなれば小泉の勝ちだな。

路線バスを民間がするならやらせればいいだろ。
赤字路線をしたいなら税金で賄えばいい、それが福祉だ。

問題は赤字路線があるならその対応をすべき、客がいないから赤字なんだろ、でも少数でも客がいるなら
すべきならワンボックスとかで運行すればいいんだよ。でかすぎるバスで運行するから赤字になるんだろ。
これを機会に赤字専用にバスを編成し直せてていいではないか。黒字転換する努力をしろ。

クリームスキミングを無条件で認めたらいかんのは確かだが・・
んでDQN企業だとはいえ、相手が兇徒氏バスでは説得力ないぽ。

仮名口座は税逃れの格好の手段であるため、銀行はその排除に尽力する
のが義務であるが、逆に仮名口座を悪用して顧客とグルになって組織的
に脱税をしてきたのが韓国系、北朝鮮系信金である。その脱税組織が破
綻した際に救済措置として公的資金計３兆円が日本政府から投入された
が、彼らはこの寛大な措置を有り難いと思うどころか、仮名口座預金を
こっそり客に返還し、経営に更に打撃を与えてそのツケをそのまま日本
国民に回した。また大阪朝銀にいたっては２度破綻して２度も公的資金
を投入されている。
彼らの脱税の規模、期間の長さに比べて、それに対する報道の数や逮捕
者の少なさは驚くべき程だ。何故一部の人々がこれだけの特別扱いを受
けるのかこのスレッドにて議論したい。

朝銀への血税一兆円は日本の安全保障に関わる重大事だ
http://www.yuriko.or.jp/ronbun/sapio.htm
東京商銀、１０００億円こっそり返金　仮名口座ほぼ全額
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200108/26/20010826k0000m040134000c.html

でも、市長の言い分もわかる気がする。
交通機関の規制緩和の極端な例が、アメリカの国内航空。
ドル箱路線には参入会社が多く過当競争で価格は下がるが、
収益率の悪い路線は廃止されたり、異常な高運賃になったり。
規制緩和するなら、市バスの運賃も不採算区間を切り捨てたり、
運賃値上げをする自由も与えないと不公平だな。

さすがチョン

仮名口座だけじゃない！在日の脱税特権「五箇条のご誓文」
http://www.yuriko.or.jp/column/colum99/corum990819.htm

>>74
不採算なら、まずはバスの小型化をしろって話だと思うな。
車体の値段、つまり初期投資＆経費＆回収せねばいけない額からして違うよ。

需要に対して大きすぎるバスを運行していて不採算だ、値上げが必要だは、愚かだよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　ﾐﾐﾐﾐ||||||||||||||||||||||ｲｲ〃　　　
　 　ミ　 　　　"""""　　　 彡　　　　　　
　 　ﾐ〉　:::: :;;;;;; :::::: :::;;;;;;::　〈ﾐ　　　
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　 ｒ'^|ｼｨてﾕゝ i　i ｨてｴゝﾐ:|'^.i　　
　 ゝ{|　　 　.ノ |　| ヽ、　　:|} ﾉ　　
　　.し|:::　 ´　ﾉ　:ヽ　　 　:|ノ　　　
　　 　| ､ .／〈r､...ｒ.〉＼ , .|
　 　　 | ヽ　,__..,;,,;,,.__、/ /　　　　
　　　　,ﾄ､　´￣~~￣｀ /;;|.　　　　
　　　　 .　｀＼､,.__,.／´

掲示板に書き込む時は、名前欄に「カクリコン・角浦」と書き込んで下さい。
計画成就の為には、皆さんの協力が絶対必要です。よろしくお願いします。
※このレスはコピペ宣伝用です。

>>33
頭狂の「景観」などタクシーなくてもこの上なく汚れてるじゃんｗ

自由化とはこういうこと。
居住地域も選別淘汰の対象にされる。
ましてやこれからの人口減少でこういった問題は増えることはあっても減ることはないな。

バスも現代自動車製なの？

>>77
車種を増やすと車体が路線に固定されちゃって、かえって台数を
増やさなきゃならんだろ？
同じ車体なら客の多い路線にも客の少ない路線にも同じ車体で
運行できるから、全体の車体数を少なくできる。
お池通りや堀川にマイクロバスを走らせるわけにはいかんだろ？

京都の市バスドライバーの横柄な態度に比べれば、ＭＫは好感が持てる。

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ソフトバンク恐喝　逮捕された創○学会員の凄腕の裏

■ この事件の裏側の衝撃的な真相
■ ヤフー４６０万人データ流出事件の犯人は、
■ 池○大作Ｓ価学会の闇の謀略部隊だった

http://ahiru.zive.net/joyful/img/914.jpg
http://ahiru.zive.net/joyful/img/916.jpg
http://ahiru.zive.net/joyful/img/900.jpg
http://ahiru.zive.net/joyful/img/923.jpg
http://ahiru.zive.net/joyful/img/924.jpg
http://ahiru.zive.net/joyful/img/925.jpg
http://ahiru.zive.net/joyful/img/926.jpg
http://ahiru.zive.net/joyful/img/927.jpg
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-03-01/15_01.html

布教活動や選挙活動に使用できるのでＹＢＢの名簿に目をつけた（日刊ゲンダイ）

(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブル((((

地下鉄が発達してない都市は、バスが必要

あんまり掘り下げると2chなくなっちゃうよ

参考までに
あめぞう内部告発がつぶされたのは？
http://www16.tok2.com/home/asyura/sora/bd19992/msg/586.html

>>82
だから客の多い路線はエムケーがやってくれるといっているんだろ。

市は少ない路線に特化してマイクロバスだけ走らせればいいだろ。
マイクロバスでも大きければワゴン車で十分だ。

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総連から追い出されたんなら良い朝鮮人だろ

>>87
不採算路線だけを市バスが受け持つとなると
マイクロバスに変えても値上げは避けられないが？

仮名口座は税逃れの格好の手段であるため、銀行はその排除に尽力する
のが義務であるが、逆に仮名口座を悪用して顧客とグルになって組織的
に脱税をしてきたのが韓国系、北朝鮮系信金である。その脱税組織が破
綻した際に救済措置として公的資金計３兆円が日本政府から投入された
が、彼らはこの寛大な措置を有り難いと思うどころか、仮名口座預金を
こっそり客に返還し、経営に更に打撃を与えてそのツケをそのまま日本
国民に回した。また大阪朝銀にいたっては２度破綻して２度も公的資金
を投入されている。
彼らの脱税の規模、期間の長さに比べて、それに対する報道の数や逮捕
者の少なさは驚くべき程だ。何故一部の人々がこれだけの特別扱いを受
けるのかこのスレッドにて議論したい。

朝銀への血税一兆円は日本の安全保障に関わる重大事だ
http://www.yuriko.or.jp/ronbun/sapio.htm
東京商銀、１０００億円こっそり返金　仮名口座ほぼ全額
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200108/26/20010826k0000m040134000c.html
仮名口座だけじゃない！在日の脱税特権「五箇条のご誓文」
http://www.yuriko.or.jp/column/colum99/corum990819.htm

給料下げろよ

つーかさ、

>エムケイ側は「市は抜本的改革を行わず、規模を縮小し、利便性を下げてきた。
>当社では、不採算路線を含めて全路線を引き受けることもいとわない」としている。

って言ってるんだから、市長のなすべきことは一つだろ。
「不採算部門も含めて全路線を引き受ける」ことを条件に、
MKの参入を認めればいい。

それをせずに、ただ「MK潰し」をしようとするなら、
それは市民のための政治ではなく、
利権のための政治か何かとしか考えられない。
(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!

>>93
だったら、現時点で不採算路線に路線申請してないのはなぜなんだろ？

>>90
ならもっと小さな車にしろという話だよ。マイクロバス→ワンボックスまだ小さく出来る。
車が小さくなれば、まず車体購入費用、維持費、ガソリン代からして変わってくるだろ。
マイクロバスに変えても値上げは避けられないが？ なんて道理はない、経費が歴然と変わってくる。
大型の免許もいらなくなる。車が小さくなれば機動的かつ機能的なな路線に変更も出来る。

まずは不採算路線＝客がいないわけで大きなバスを運行する必然性はない。

>>94
いや、もしかしたらMK側も参入するために
必死でハッタリかましてるかもしれない。w

だからさ、そういうことも想定して
「条件付き参入」をMK側に提示すればいいと
漏れは思うんだよな。

もしハッタリならMKは条件が満たせずに
参入できなくなる。(￣ー￣)ニヤリッ

マタンキー！！！

>>50
純粋にバス事業だけで黒字の会社なんて聞いたことが無い。

運転手の給料下げるとかしる。

>>95
市バスは全部マイクロバスで、不採算路線だけで運行しろという意味？
それで儲かるんだったら、全面的にMKに任せればいいね。
しかし、まずはMKが部分的にでも今参入している採算路線につりあうだけの
不採算路線への参入が先じゃないか？
まずは、全面的に請け負うことが可能である実証をしなきゃ。

全面的に任せて、独占状態になった後、不採算路線切捨てや倒産なんか
されたら目も当てれない。

>>98
だね。左京区北部のような政令指定都市だとは思えないような
典型的な過疎地を運行しているバス事業で黒字なんて聞いたことがない。

京都の市バス運転手って？？？
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1066705215/l50

京都市交通局を語るスレッド【松ケ崎|14】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1077593867/l50

【脱北者集合】東京ＭＫ元社員スレ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061739508/l50

【ヤサカ】京都府の新規参入事業者を語る【MK】

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1072229355/l50

以上、運輸交通板


京都　バス問題
http://mimizun.com:81/2chlog/rights/mentai.2ch.net/rights/kako/930/930601418.html
（人権板過去ログ）

>>101
大原のこと？
大原なら市バス走ってないけど。

漏れはどいなか暮らしなんだが、いつも利用者が漏れ一人のバス、
運ちゃんと話ししてたら（営業中のバスの運ちゃんと会話できる所からも田舎度がにじみでている）
燃料代や人件費はたいしたことはないんだが、車体の減価償却が辛いと言っておった。

だから、新たにマイクロバス入れるというのは逆に赤字が増える原因にしかならんと思う。

とりあえず、チョンのＭＫもＢの市バスも排除して、まっとうなバス会社参入すべし

>>105
京阪系列の京都バスは運行していますが、なにか？

というか京都バスがもう少しやる気があればいいんだけどなぁ。
市バスに遠慮しているのかイマイチやる気を感じさせない。

悪名高いMKって在日企業だったんか……？

>>107
ていうか、有名すぎ。

あとは、リーブ２１あたりも有名だな。

＞桝本市長は「ドル箱路線のみへの参入であり、弱肉強食の論理。（不採算による）
＞交通空白地域をつくらないという共存共栄の考えからは、百害あって一利ない事業。
＞規制緩和を悪用した典型的な例だ」と答え、エムケイを激しく攻撃した。

正論過ぎて感動してしまった

>>106
やる気っつーか、バスはおまけみたいなものだから。
京阪の駅への送迎サービス(有料)みたいなもので、
バス事業自体で儲ける気はないと思います。
設けようと思っても儲からないだろうけど。

MKの噂は色々あるからな。(社員各々は別として)

それより俺としては時刻通りに来る京都市バスを実現して欲しい。
20分も遅れるのは止めれといいたい。

ＭＫタクシーの運ちゃんは礼儀正しいよ。

Majide
Kimuchi kusai

>>110
でも、京都の魅力的な観光地への路線を持っているのは
市バスじゃなく京都バスの方が多いんだけどね。

それに良く考えたら広河原線などの不採算路線を持ってるのは
市バスじゃなくむしろ京都バスだぞ。
なんかむかついてきたぞ、この市長の発言は。

>>114
観光客を乗せて鉄道と込みで採算が取れればいい京阪と、
バスオンリーの市バスでは状況が違うのでは？

タクシーもいいが市電もいいな。
復活してくれないかな。

>>115
市交通局は地下鉄も持ってるけど、確かにそういう状況の違いはあるかもしれない。

小泉内閣の規制緩和なんて
外資や在日資本の為の物じゃん。
首相のブレーンや産業再生機構のメンバーなんてアメリカの傀儡じゃん。

>>118
素晴らしい論理だな（ｗ

市バス運転手の年収一千万ってホントですか？

↑本当だよ。むかつくね。

同じ道路で三本もバスが走ったら共倒れになるんじゃないか？
まあ西院で折れないで五条で折れてくれてるからなー。

東京の都バスもなんとかしてくれ

大体桝本が何期も市長やってられる時点で京都は
ダークシティーなんだよ。

やっぱり、B対Kなの？

ライバルが居なくては絶対改革なんぞする訳がない、もっと市交通局に危機感与えた方がいい。
同和利権やら非常識な職員給与の問題をまず正せ、人死に出す覚悟でやれよ。

>>125
yes

今回は１００％在日が正しい
てか、ＭＫはただの在日じゃない

京都の市バスって、運行は、京阪バスだろ？

こんなスレッドもハケーン

まちBBS
クレーム多発、京都市営バススレッドＰＡＲＴ２
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=1046860954

就職板
【DQNの】京都の企業【巣窟？】

過去ログ
【京都市】 市職員９９人　市営住宅の家賃を滞納
http://www.google.co.jp/search?q=cache:LX4GK39q2qkJ:tmp2.2ch.net/test/read.cgi/rights/1062155879/+%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E3%83%90%E3%82%B9%E3%80%80%E4%BA%BA%E6%A8%A9%E6%9D%BF&hl=ja&ie=UTF-8
http://etc.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1074364045/

京都市バスについて語ろう
http://www.kyoto-u.com/lounge/discuss/html/200203/02030024.html

就職板
【DQNの】京都の企業【巣窟？】

http://etc.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1074364045/

在日vs同和？

>>100
マイクロバスで合わない、さらにワンボックスにしても合わないような不採算路線は「廃止」か「税金」でやればいい話だ。
そもそもからしてお客様ががいないということ、無理に営業をしようというほうが気が狂っていると思うよ。誰がどうしようが
赤字だ。客もいないのに営業する意味も不明だ。たった一人でも税金を払った人間がいるから必要だというなら福祉で税
金でやればいいだけの話。そのために税はある、富の再配分だ。これを大きすぎるバスでやろうとすればその分、税負担
は重くなる。どこがやろうとコスト負担は発生している、市が恐れているのは競争が起きることでのコストの透明化だ。黒字
路線と赤字路線云々なんてのは言い訳にすぎない、一つの鍋に入れることで本当のコストを把握しづらくしたいだけだ。

>>104
新たにって追加ではないぞ、既存のバスはエムケーにでも払い下げてやればいいんではないか。
車体の減価償却が一番大変、ごもっとも、だからまずは需要に合った小さくて減価償却費の負担の少ない車体にしなさい
という話。それと燃料代や人件費はたいしたことはないって事はない。利用者１０４一人で燃料代と人件費が合う分けなかろ。
そもそも車体の減価償却費に対して比較した場合たいしたことがないという話で、燃料代や人件費自体がたいしたことがない
ということではない。

先週、京都へ旅行に往きエムケイタクシーを利用したが、
気持ちよく利用できた・・

>>134
　京都へ行く機会が多いが、京都駅の北側ではMKのタクシーは
拾えない。他社のタクシーに取り囲まれるなどの嫌がらせをされる
ようだ。駅南側には、MKが自車専用のタクシー乗り場を設置して
いるから、オレはそちらから乗るようにしている。
　これまで、何度か書き込みされているように、従業員の待遇には
問題があるようだが、接客マナーは優れている。騙されたと思って
乗ってみると良い。
　MKの青木会長が在日だというのは有名だし、彼自身隠してもいない。
一度、朝生に出てきて喋っていたが、腐れ在日を激しく批判していた。
総連を追い出されたという書き込みがあったが、あれだけ言いたいことを
言っていれば、追い出されるのは当然だと思う。

　言っておくが、オレはMK関係者ではないよ。IPを抜いたら判る
けれど、兵庫県民。

　京都市民なら、京都市バスが同和利権であることは暗黙の了解
事項だ。取引先の京都人でも、他に人がいなければ、悪し様に
非難している。しかし、表だって非難は出来ない。根性なしと言う
のは容易いが、街道の標的にされたら、糾弾どころか商売さえ
危うくなる。
　結局、こういう利権を許すと、何ら恩恵を被っていない他の
被差別部落出身者までが白眼視されることになるんだけどね。
　オレの住んでいる兵庫も含めて、関西の街道は、関東地方の人
には理解できないほど酷いもんだ。

長文、スマン
　

http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=yuta

京都はＭＫのおかげで他のタクシーもレベルが高い
東京で乗ると道を知らない糞タクシーばかりだけど
京都ならそんなことなし

市バスの運ちゃんの平均年収とか、情報公開請求したら刺される？

>>135
　>言っておくが、オレはMK関係者ではないよ。IPを抜いたら判る
どうやって抜くんだよっ！

まぁ、少なくともMKは利用者から高評価を得てるのは確かだ。

MKは大通りしか通ってくれないので、
渋滞しているときはMK乗らないほうがいい。
良くも悪くも真面目。
かといって他社が絶対に裏道通ってくれる
というわけではないが。

MKはビジネスとしては真面目だろうけど
社会構造に対してはアコギなんだろうな

>>140
自分で裏道を走らせればいい

京都市には強力なBがついている。

不思議な争いだなぁ・・
ウチの街では、民間のバス会社に委託して
格安運賃で公営バスを運行しているぞ〜。(当然赤字だが・・)
公共交通機関という名目ならば赤字分を税で補填するのが自然なスタイルだから
民間業者が運行を開始してからと言って
ギャアギャア騒ぐ京都市って・・（ry

京都市から
・清掃局
・交通局

は廃止したほうがいい。

年間何人も覚醒剤で捕まる清掃局。
交通局が本当に汚染されていない自信は無い。
俺は汚染されている＊可能性＊はあると考えている。
少なくとも、205系統の続行後ろのバスに乗らないのは常識？

漏れの住んでいるところのバスは、いつ乗ってもすごく奇麗。
夜に車庫に行くと乗務が終った運転手がシートにブラシを掛けたりして
丹念に掃除している。

京都のバスはどうですか？
高給取りの運転手だからそれだけ一生懸命働いているわけですから
さぞや奇麗なんでしょうね。

不採算路線はJ3chVmRX が自分の車で自費で運行するそうです

ここでエムケイ叩いてる椰子は真性のBか？

ここで市長を叩いてる椰子は真性のKか？

漏れも京都逝ってバス運転したい（ｗ

ま、京都市が無能で馬鹿な　それこそどこぞの田舎のJAほど
知性もセンスも遅れまくっているのは確かだがな

>>146
外は洗車機を使ってるみたいなので目立った汚れはないけど
結構ゴミが床に落ちてたり、椅子の隙間に押し込んであったりします。

それ以外に
マフラー以外の所から排ガスが出てたり
真冬の早朝なのにヒーターをつけず送風だけとか
２速フルスロットルで爆走したり
客相手に舌打ちしたりｅｔｃ
高給取りに相応しい仕事っぷりを見せてくれます。

>>142
方向さえあってたらいいやと思って横道に入ったら入り組んでて・・・
っていう経験があるのでそういうことはプロにお願いしたいんだが。

どうしても京都ネタはダーティーな方向を向かざるを得ないのか…？

京都はしがらみが強いんですよ

市バスは空白地域を作れないが、
ＭＫなら乗客多そうなとこだけやればいいから
安く出来て当然ってのは
至極真っ当な指摘に思えるのだが・・・？

国鉄民営化の時もローカル線があるから赤字は仕方ないって議論が有ったな。
しかし、公共の足がなんだと言っても結局はそこで働く人間の利害の問題だった。
市交通局の合理化ってまだまだ出来るだろ、死人が出る覚悟でやれば。

京都は1000年以上も首都やってたんだから、
明の部分も暗の部分も色々あるわな。

>>148-149

BｖｓKというより共産主義ｖｓ資本主義

安ければいいのにね。初乗り２２０円て高いな。

>>159
いや、やっぱりＢvsＫ

電話のユニバーサルサービス問題と同じ。
MKにも赤字路線維持費用の一部を負担させればいい。

市バスの運営を民間委託すればいい。
毎年入札して、上位２、３社が経営参加。

さすが古都京都。
古いなあ。
百害あって一利もないのは自分達だろう。
利用者の立場から言えば利便性の向上以外の何物でもない。

ｴﾑｹｲｶﾞﾝｶﾞﾚ

MKを追い出して九州産交を入れる。ｶﾝﾍﾟｷﾀﾞ！

部落　VS　朝鮮　ですか？

MKは朝鮮は朝鮮でも
北朝鮮なんだよとタクシーの運ちゃんから聞いた。

本当ならばもちろん将軍様の資金源のひとつではある罠。

京都市バスのうんちゃんが業界呆然の年収１０００万超で様々な手当てまみれ、
採用は街道枠、という呆れた状態もさることながら
サービス業がなんたるかをまるでわかってないDQNなうんちゃんが多すぎというのが市民の怒りが爆発してる理由では。
その一点だけ言えばMKが遥かに望ましいのは誰も否定できないわな。
「百害あって一利なし」とよく言うわ、馬鹿桝本。

>>154
そういうネタを書くと裏事情を知ったか気分でいられるからじゃないの？
大阪ネタがあると必ず朝鮮と結びつけたがる人と同じように。
チョンだの部落だのはそれこそ昔っからネットでは書かれてて今更なのにね。
MKのチョンネタに関しては>>135がだいたいまとめてくれてるし。

部落　VS　朝鮮、そういう事になります・・・・・

ココに注目！！
日本人が入れない溝があります。

つうか、MKで何人自殺者出ているんだ
そこからちょんに説明させろ

罰金と称していくら給料減額しているのかそこも説明してもらおう

部落だろうと外人だろうと、ルールを遵守してかつ利用者に優しいなら何の問題もないよ。

市バスが民間委託した路線は、見事黒字転換したぞ

スレタイ見て思いついた単語でスレ内検索してみたら、15個以上ヒットした。余は満足ぢゃ。( ´ー｀) ｙ-~~

結論：
京都＝共産主義自治州として独立すればいい。

漏れの使ってる路線の市バスなんて、ドア閉めないままに発車したりしてるよ。
落ちそうになるってぇの。
ゴミ回収車は、細い路地でもガンガン飛ばして危ないし。

ほんと市バスとゴミ回収車はＤＱＮばかり。
Ｂは大阪に移住しる。

運行が始まったらＭＫバスの前に野良犬放り込んで轢き殺させるのかな

不採算路線て、人件費にあれだけ払ってたら不採算にもなる罠。

KBS京都とはよくいったもので。

まあ、日本人ではできなかった、NTTや京都市バス問題に取り組むことが、
政治ではなく会社としてのYBBやMKがおこなったことの意義は大きい

>>181
NTTに関してYBBは何もしてない。
風穴を空けたのは東京めたりっくだ。

>>171
京都市バスにのると、
メルヘン差別はやめましょうとアナウンスが流れたような？
かたやMKタクシーの経営者は、
在日朝鮮の人だと聞いた。

これは、メルヘンVSコリアの戦争なんだな？

で、一般の日本人はどこ？

流石ｻﾖとBとﾁｮｿの巣窟京都
資本主義経済ってもんを分かってないね

>>183
自家用車。

>>185
サンクス。
なるほどね。
自家用車があったね。

>>144
バス事業をやめたくない理由があるんだろうね。

京都の市バス事業ってブラクラ隔離政策なの？

在日でも帰化しているわけだが。現代車を採用するところからして心は「在日」かもしれんがな。

京都は中古車と吉野家とラブホの街になってしまった。ただの地方都市と区別がつかない。

お客様のご意見とか市民の意見を声を
聞くのが妥当かと。
納税額日本一のあの＜ひとり＞さんは
このＭＫタクシーの社長をほめていた。
日本人よ、まず懸命に働いて日本国に尽くしたいと
まっすぐ仕事を見るべきでは。

>>191
一社の一線での収益のために
一地区の大きな網の運営が困難になってくる
MKは優良企業とはいえないな

言葉通り不採算路線を含めて全路線を引き受けさせればいいんだよ。
京都市の財政も軽くなるし。

ガチンコファイトクラブに出ていた竹原が曲出してたの知ってますか？
竹原慎二「下の下のゲットー。」
ttp://www.overrecord.com/shop/take/get.rm

♪強引 教員 生徒はＢｏｏｉｎｇ
全員 封印 地獄にＧｏｉｎｇ

警察 盗撮 署長は黙殺
手回し 根回し インチキしたいし

愉快 誘拐 世間は難解
放送 暴走 被害は急増

議員は 不倫で ばれたら辞任
千本ノックは みんなでアウト

部長の 出張 ゴルフは 不調
威張って 怒鳴って 査定は サイテー

風俗 低俗 テレビは 連続
厚底 上げ底 だますな こそこそ

コギャルに 群がる チーマー いきがる
テメーに オメーに 言葉は 不明に

メールは デジタル チャットは バーチャル
中途 ナンパな 半端は やんな

（サビ）ＹＯ ＹＯ お前ら弱い世界じゃ 強いだろうが
強い世界じゃ 下の下の ゲットー

聞いた感想、歌詞の続きはここまでhttp://sports6.2ch.net/test/read.cgi/boxing/1069952656/

>　桝本市長は「ドル箱路線のみへの参入であり、弱肉強食の論理。（不採算による）
>交通空白地域をつくらないという共存共栄の考えからは、百害あって一利ない事業。
>規制緩和を悪用した典型的な例だ」と答え、エムケイを激しく攻撃した。

資本主義なんだし、弱肉強食であって当然。悪用じゃなくてこれが規制緩和なの。
こんなアホゥな市長だから京都市は駄目になる！

チョンは自分だけ良ければ　良いつう反社会的メンタリテーだから

>>195
資本主義＝弱肉強食は低学歴の妄想。そんな単純な話じゃない。
ここだけ取り上げれば市長は正しい主張をしている。


問題はそこにはないんだよ、厨房。

認可しっかり下りてるんだろ？
タクシー業界でさんざ言った業界保護の論理じゃないか、マスモトのは。
新規参入で経営がヤバイと思うなら次なる手を打てばいいじゃないか、メルヘン利権に切り込みなさいな。

なぜ市長はBを強烈に支持するのだろうか。

>>169
　青木って男は、もっとしたたかだと思う。ある時期に、総連を
見限って、南朝鮮に接近したように見える。

>>172
　確かにMKの罰金はきついらしい。しかし、そうでもしなければ
性根の腐ったタクシー運転手を管理できないのも事実。MKが
あれだけ接客マナーの見本を見せているのに、相変わらず
他社のタクシー運転手にはヒドイのがいる。自分で学ぼうという
気がないんだろうね。

>>173
　同意。イギリスみたいにインド系の運転手でも良いぞ。
　最初は驚いた。（恥）

>>199
　君、関西の人じゃないよね。
関西人なら、街道の怖さは身にしみるほど知っている。昔、
関西某市の市庁舎に糞尿撒いたヤツもいるくらいだ。糾弾という
名の言論リンチだけじゃないんだよ。

賃金がバスなのに、売り上げ歩合制だったりするのかな？

MKの接客のよさもいいけど、ドライバーとしても他のDQNタクシーよりいい。
当然のように割り込んでくるDQNタクシー市ね。

>>170
まぁ、そんなものなのかねぇ…？

>>173
全くもって御意

また在日企業か！！

>>166
西鉄じゃあいかんか？長崎みたいに県営バスとか・・・

>>200
んな事言ったってMKのｼｬﾁｮがやっていることは罰金というなの単なる人件費節約。
結果的に最低賃金割る勢いなんじゃないか？
絶対にここ問題あるぞ。

資本主義の中にもモラルは求めたいね。
モラルの無い資本主義は拝金主義なんだよ。
これで数人の老人たちしか乗らない路線が廃止されないことを願うよ。

MKの待遇がそんなに悪いのに乗務員がいなくならないのはなぜなんだ...

昔の話だが、北海道の中央バスはスト知らずだった覚えがあるのだが、
これは乗務員待遇がすごく良かったからだと聞いたが...
教えて バス屋さん。

>>206
それでもMKで働き続ける人がいるんだから
外野がとやかく言ってもしょうがないような。

つうか、MKの社長のことだからここで成功すれば
都営バスの黒字路線にも参入って話になるだろうな。
その時は
チョソ　ｖｓ　石原
とでも書くのかなあ。
ｼﾍﾞﾘｱや+の房じゃないんだからﾋﾞｼﾞﾈｽ板的にどうなのかってスレなんだろうし。

京都市交通局の赤字額は行政のサービスとしても無視できないくらいでいしね。
確か、職員の高い給料に関しては市民オンブズマンが詳しく調べて
市長になんとかしろって抗議してたよ。それが5年ぐらい前だったと思う。
ただ、ヒラの運転手が1000万超えてるってのは聞かないなぁ。
1000万超えてるって書いてる人は、なにかソースとかあるの？

関係ないけど、面白そうなソースがあったからコピペ

給食のおばちゃん実働１８０日で　平均年収800万退職金2800万
http://member.nifty.ne.jp/Aaa/20010601.htm

札幌市バス、平均年収1000万円突破
http://labornet.yokohama-cu.ac.jp/labor/labor9910b.html
10/11　札幌市バス、平均年収1000万円突破（日経）：札幌市の監査委員会が提出した資料によると、札幌市バス職員の平均給与が1000万円を超えたことが明らかになった。記事では「突出した賃金に民間から疑問の声が強まりそうだ」としている。

210で自分でソース元を聞いといてあれだけど、1000万以上もらってるバス運転手は
京都、札幌のみならず他にもいそうな感じ。

>>168
みんなMKを応援するﾆﾀﾞ！そうすれば将軍様もお喜びになるﾆﾀﾞ！ﾏﾝｾ━━━━━━━━!!!

>211
サービス残業とか
有給取得出来ない環境だったりとか
一切無縁そうな事を考えると　ｳﾏ-2倍

漏れも楽して稼ぎてぇ〜

京都市バスはたまに道を間違えるって聞くなぁw

在日と部落の利権争い
ああ、おぞましきや

共産党はＭＫを組織化しろ。
京都強いんだろ。
だいたい、一々、降りてドアの開け閉め
馬鹿か、文明の進歩に退行しやがって。
客として痛々しさを感じるから嫌だね。
あれを快感に感じる香具師とは友達になれない。

機械より人間が安うございますってか？

ＭＫにチップ渡したら受取って貰えるか？
社長のスパイと思われて、怪訝に取られる？

>>271

雲助必死だな

これは酷い利権争いですね。

まっとうに働いているＢやＫは軽蔑の対象ではない。
利権に群がり害のみをだすヤシだけ軽蔑しています。

ＭＫガンガレ！

京都市バスは童話と共に滅び行く

>>45
黙ってろ。
クズ

真面目な話MKじゃなきゃ言わないんだよなぁ・・・

秀吉、京都に楽市･楽座を発令せい。

キムチ会社に公共事業なんて無理。

アホーが証明しただろ。

>>226
部落民必死だなﾌﾟ

MKでさえなければねえ・・・

あ、クリスタルもダメか。

とにかくまともな会社にやってほしい。

市長が馬鹿なのは確かだな。

別に社長が何人でも関係ない。
それより、「○○人資本がどうこう」言ってる奴の気が知れない。
そんなこと言ったら日本人は世界に多大な影響をもつハリウッド映画会社の資本をいくつも持ってるし。
ソニーピクチャーはスパイダーマンのヒットまで「だから日本人資本は・・・」って言われ続けた。

タクシーに乗ったこと無い奴は分からないかも知れないけど、乗ったらタメ口当たり前。
酷いところはこっちが気を使わなければいけない。
「ありがとうございました」なんていう運転手は三人に一人くらいだよ。
ＭＫの経営姿勢は褒めても良い

『京都 影の権力者たち』読売新聞京都総局 (著)
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/tg/detail/-/books/4062073102/reviews/ref=cm_rev_more_2/250-7072286-0792216

目次
第1章 高憎―秘められた宗門パワー
第2章 家元―茶の湯に伝わる侘の心と権威
第3章 花街衆―遊と美の世界の舞台裏
第4章 御所はん―菊の御紋の向こう側
第5章 室町の商人―生き残りをかける美の裏方
第6章 共産党―古都で育って革新の秘密

「京都をとりしきる闇の権力構造に迫る。」と自賛しながら
童話だけはアンタッチャブルなんだよね。

京都って、いついつからの老舗、なんてのが多いけど、
親の仕事を継ぐほど安易な生き方ってないね。

って言うか、なんでチョンとかなんとか、
差別用語並び立ててるの？
差別したって何にもよくならないよ。
利用者にとってどんなメリットやデメリットがあるのか、
社会にとってどんな効果があるのか、
そういうのが重要なんじゃない？
これから外資の会社はもっと増えてくるんじゃないかと思うし、
イギリスみたく髪の色も人種も色々になってきたら
排他的な考え方してると生きづらくなっちゃうよ。

>>235
「差別用語」なんてものはない

また京都か

不逞鮮人vs部落民の構図ですか・・・

そして京都市長は共産主義者・・・

>>238
今の市長は共産じゃないよ。

市バスの職員の賃金が高すぎるのが問題。ワッパまわしにそれだけの給与を支払う根拠はない。

うーん。インフラだからね〜。
都市部のおいしい所だけ参入ってのはいただけないだろう。

市バスは倒産しないだろうけど、今まで黒字だったところを、
ＭＫにかっさわられていくわけだからねぇ。

利用しない市民の税金負担が増すだけかと。

>>241
美味しいところは民間が自由競争。
だれも参入しないようなインフラ部門は、行政サービスで。
まったく問題ないと思いますが。

>>154
所詮、経済的な売りが　古都　でしかないから。
それ以外に経済的に何か売りがあるかといったら、何もない。

、

東京のタクシーやバス（都バスメイン路線）の運転手の対応を知っていると、
どこの地方都市に行ってもダメ運転手ばかりだな。（もちろん、東京もダメがいるが）
東京の私鉄系のバスもダメ。神奈川方面に行くともっとダメ。更に遠くなると完全にダメ。

大阪の運転手は意地汚いし、京都は小賢しくて人をバカにしたような態度が見え見え。
その他の地方都市は結局は鉄道駅や空港に依存して客が降りてくるのを待っているだけ。

せめて、東京２３区並みの「タクシー近代化センター」を全国的に作れよ。


雲助！って言われて抗議するだけじゃなくて、自分達から襟を正そうとしない連中だし
世間で最下層の職業でしょ。

>>242

市民がＯＫなら良いとは思うよ。
なんつっても市営なわけだからね。

ただ、増税するかもしれないし、
赤字路線自体なくなるかもしれない。

朝鮮朝鮮朝鮮

>>244
そうなれば天下り先が増えて官僚も大喜びの一石二鳥だね。

>163
京都市営バスの運行をやってるのは、京阪バスだよ。

「百害あって一利なし、ホウケイを批判」


ってレスが絶対ついていると思ったらついてなかった。　(ｼ

Ｍ＝マンセー
Ｋ＝コリア

部落ＶＳ朝鮮人

毒をもって毒を制する。
しかし、こんな鮮やかな芸当が仕掛けられる京都の第三勢力となると残りは搾られてくるな･･･

あの政党の陰謀だろうか･･･。

ＭＫて、どこても邪魔者扱いされるけど、とうとう地元でもか。

朦朧車夫

同じ京都市でも、ヤサカバスは
郊外路線とはいえちゃんと新規参入できている。

ヤサカがよくてＭＫがダメってのは、つまりそういうことさ。

エムケイがんがれ！

部落vs在日

「部落vs在日」って書くのヤメナヨ。
あれかい？「ＭＫが糾弾されるのは差別意識から」とかいう
印象を植え付けて、MK糾弾者に悪いイメージを植えつけたいわけ？
なんか「愛国者＝右翼＝軍国主義＝危険」ってイメージを作ろうとしてた
在日右翼にそっくりの構図なんだけど。

そういう問題じゃないでしょ。
国に損させて儲けるっていう汚いやり方が問題なんでしょ。
反社会的な企業だ。まさに寄生虫。
赤字路線も引き受ける？だったら最初から僻地も運営しろっての。

>>257
これは笑っとけばいいのか？

シマ荒らし商法

とりあえず貧乏人は黙って市バス乗っとけ（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

　　
時代に逆行する発言とＭＫ　市長、路線バス事業参入批判で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040317-00000086-kyt-l26

赤字は「経営努力足りない」　ＭＫ、京都市長発言に反論
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040321-00000019-kyt-l26


京都市バスの赤字はＢ利権が横行しているからですよ。
Ｂ枠の運転手は、サービス精神最悪レベルなのに年収１０００万超とか・・・

>>143

Ｎ中一族？

そういや、京都の半年卵や鳥インフルエンザも
そいつの影がチラホラ・・・・

どこでも市の交通局はめちゃくちゃやって民間の数倍の退職金をとって
その付けが回っているのです。その分は市の交通局が負担すべきですけど。
オイルショックのときにマイカー乗り合い通勤が社会的に奨励されようと
していたときにマイカー乗り合い通勤は市の交通局の組み合い潰しだと
言って運動を止めさせたところまであったでしょう。どこが市民サービス
ですかね。まず給与と退職金を下げよ。今までを総括せよ。そしてＫＭに
サービスと利益で勝ってその正しさを証明してください。市長様方。

ＭＫがんばれ〜
極悪京都市バスをぶっつぶせ！
そして、同和利権をかばう京都市長は死んでくれ

詳しい事情は知らんけど、
百害ってのは言い過ぎだろう。

京都市営交通＝２７歳年収１４００万円　京都大学教授＝６２歳年収１４００万円
京都市役所一般行政職＝４３歳年収７４０万円

明らかに市バスは貰い過ぎ。そりゃ、赤字になる罠

>>266
信じられん。ソースキボン

市バス職員を高所得だと糾弾するMK擁護がいるけど、
一切ソースは提示してこないよね。
何度も何度も「ソースは？」って聞かれてるのに。

出せないの？出せないなら根拠の無いことを主張する意図は何？

>>266
２７歳１４００万は信じがたいな。
まあ京都市に限らず、東京都交通局とか公営交通はどこも
人件費がバカ高いらしいけど。

>>268

ソースならあるよ。
内閣府の税制調査会
http://www8.cao.go.jp/council/naisei/zeicho-h9-11/1.html
真ん中ぐらいにこんな記述があります。
-------------------------------------
これはかなり厳しいが、結局問題は、地方自治体、相当むだがあるのです。

　私、この間たしか具体例を申し上げたと思いますが、例えば東京都下のある区はここ数年で人口半減
しているのです。にもかかわらず、職員の数は数年で倍増しているのです。それからみどりのおばさんの
ような、この間もありましたが、あの程度の方々に年収 600万円から 700万円払っているのですよ。これは
とてもじゃないが、幾ら税金を取ったって足りません。それから京都の市バスの運転手さんの平均が
1,300万ぐらいかな。たしかそれぐらいですよ。

バスの運転手は有名。なんであんな高いのかさっぱりわからん。

「不採算路線は税金でやればいい」とか言ってるのが上で居たね。
でもMKみたいな参入の仕方されたら、黒字路線の
収益を回せなくなる＝税金投入を増やさなきゃいけないってわけだろ？
国家財政が死ぬほど苦しいってのに。

まぁ日本人は自虐が大好きだから、国を糾弾すればウケは取れるかも知れんけど
こういう悪徳企業は結局、国民の大嫌いな国以上に国民を苦しめる。

公営バスの運転手の年収は何故高い？
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079856040/

京都市交通局を語るｽﾚｯﾄﾞ【円町 立命館大学|15】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079755611/

>>272
不採算路線の負担を黒字路線の客に負わせればいい？
ふざけるな。

京都のバス運転手はメルヘンチック。

>>272

道路公団のプール制みたいなやり方だなｗ

それ以前に、市バス運転手の異常な年収を
是正しないことには、何言っても詭弁にしか聞こえないな。

京都の人間て人を差別せずにいられないDQN多数だ
旧市内の住民→山科、伏見、右京、西京を見下す
→市外の住民を田舎もんと必ず言う
→滋賀や奈良県人を田舎もんと必ず言う
ブラクだのチョーセンだのと被差別の対象がいないと
安心できない

>>276
それが正解だな
とにかく関西はこの問題をどうにかしないと

>275
じゃあ不採算路線は全部つぶすか？
自治体が儲かる儲からないで行政サービスしたらとんでもないことになるだろ。

日本のバス運転手の待遇は良すぎ
熟練労働でもないのに年齢昇進、給料が年齢とともに増えるのはおかしい
他の国では、すぎのステップへの底辺部分の仕事
移民の多い国では手に職のない新移民がする仕事

>>280
つぶせばいい。
昔の人はバスなんかなくても生活できていた。
金は払いたくないけれど暮らしは良くしたいなんて話は通らない。

>>282
アホですか？

だったらまずお前が、昔の生活をしてみろ。
もちろんネットも使うなよ。

>>283
欲しければ自分で金を払えってことだ。
公共サービスはタダじゃないんだよ。

>「市は抜本的改革を行わず、規模を縮小し、利便性を下げてきた。
>当社では、不採算路線を含めて全路線を引き受けることもいとわない」

口だけっぽいなぁ。

不採算路線もやってくれるなら市もまかせればいいのに。

引き受けた直後に大減便→廃止まっしぐらの悪寒。

２年間限定、便数減少無しで一度ＭＫに丸投げしてみたらいい。
ＢvsＫの内輪な戦い。。。

どっちにしろ、サービスがましなほうに乗る。よって俺はMKに乗る。

MKは従業員や同業他社からはキツイだのなんだの批判されまくりだけど、
サービスはいいんだよな。
タクシーでも乗ったときにえらい対応されるからこっちが恐縮してしまうぐらいだった。

>282
ことインフラに関しては、採算取れるかどうかだけで
投資決めるなんて駄目なりよ。
基本的には市場経済でも、全ての国民がまっとうな生活を
送れることを目指して介入するのが国の役目なりよ。

>>291
バスがなくても十分生活できる。
俺の住んでいる所は不便だから金をよこせと言われて出す方がおかしい。

MKが不採算路線引き受けるのは賛成だな、交通局よりいい仕事しますよ。
しかし、それ以前に市が絶対手放さないだろうな、Bの超安定職業を奪うからな。

黒字路線に参入しないで、不採算路線に参入しろ。
市営バスの赤字は税金が投入されているんだぞ。
民間企業がその分の不採算路線を引継いで運営する形で負担しろ。

>>294

（ノﾟ∀ﾟ)ノ　頭の悪さを自覚してください。

公営バスの運転手の年収は何故高い？
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079856040/

京都市交通局を語るｽﾚｯﾄﾞ【円町 立命館大学|15】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079755611/

桝本、お前の存在自体が百害あって一利ない

　
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079856040/

こちらのスレッドには荒らしが入りましたね

39 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 04/03/22 00:35 ID:4PTUMA3d
っか京都市交通事業審議会のメンバーにＭＫの社長を入れたら
少しは見直してやる
多分そんなことをしたら大変なことになるからしないだろうけど

京都市交通事業審議会委員名簿 [PDF]
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/council/pdf/council_committee_1.pdf

ところで高野営業所の39号車ってなんで平成4年製のくせに「京都200か114」なんだ？
確か以前は「京都22か5563」だったと思うが

ある程度独占させて同社内で不採算部門を黒字部門で補わせるのは
経済政策として別に問題ないだろ。
インフラ関係の政策でよく使われる手だよね。電力とかさ。
下手に競争させるとアメリカみたいに停電とか
電力の低品質化を頻発したり、あと田舎が切り捨てられたりして、
インフラに必要とされる条件が満たされにくくなったりする。
だからサービスの性質に合わせて市場の在り方を考えないとだね。
手段であるはずの市場主義が目的化しちゃ本末転倒だし。w

まぁしかし、独占させることは
多くの副作用も生み出すことになる訳だが。
市バス運転手の尊大な？態度はその顕著な例か。(-＿-)

>>270
平均で1300万円はかなり高いが、
でもそうすると、２７歳１４００万はますます信じがたい。
27歳で平均超えるってのはちょっと考えられない。

>>302
毎日新聞にはこのような記事があったと思うが。

京都市営バスでは、約９４０人の運転手の平均年収が８７３万円。
うち１８０人が１０００万円プレーヤー。
大阪市営バスも、約１３９０人の運転手のうち２６０人は年収１０００万円以上で、
３〜４人の運転手は１３００万円を超える。

運転手の約２割は１０００万円プレーヤーだそうです。
（民間で言いますと、一流企業の課長職クラスですね。
皆さん、極めて優秀な運転手さん達なんです）

>>294
そりゃ、そうなれば素晴らしいがそんなお人よしがどこにいる？

>>303

市バスの運転手の報酬は京都バスの運転手の倍、これ定説ですね。

>>303
俺もバス運転手になろうかな

夫：市バス運転手
妻：給食のおばさん
で、子供が同和奨学金（自ら返済しているケースはこれまで１例もないらしい）
なら年収2000万円。
どうかしてない？

追伸、夫：市バス運転手、妻：給食のおばさんの夫婦で退職金6000万って・・・

京都市バスの運転手に何度殺意を覚えたかわからん。
いっそのことMKにのっとられて一から出直してほしい。

MKが280円でもMKに乗るな、俺は。

市長は現業縮小すると一般職員からも反発あるのが怖いんだろうな。
　現業職員は採用後数年で一般職員に優遇されて替われるのに、
現業職員の多くがそのまま居るのは所得が高いから。
　もし手当ての削減したらその多くが一般職員に転換要請をして
一般職員になるのは目に見えている。
　働かず、注意をしたら団体で総括を求めてくる職員の増加なんて
一般採用の職員には耐え難くなるからね。

MKじゃなければいいのに。

京都バスにすべて委託すればいいと思う！

さすがメルヘン利権の巣窟。

メルヘンもコリアンももっと尋常に商え・・・。

BとKか・・・
どっちも糞だが今回だけはMKの言ってる事を支持しよう。

http://www.mainichi.co.jp/life/money/price/01/06.html

見てないやつはこれも見ろ

まあ、MKのことだから、裏があるのは確実だけどな・・・

108 名無しさん＠お腹いっぱい。 04/03/22 22:45 ID:8GSwVP8K
札幌は今月で74年続いた市バスを廃止しちまうわけだが、
BだのKだので悩む必要がなかったのと、桂前市長の豪腕があったからこそなせた技だよな･･･。

京都はなぁ・・・支配層が日本人じゃないし

エムケイじゃなくて、他のまともな会社なら歓迎できるんだが。

>>319
今も一部委託を受けている阪急バスとか京阪バスの参入かな。無難なところでは。

共産党が京都市長になると、
同和とバスは、どうなるの？