国内で陸上単発を取りたい

必死にならずにマターリ月1ぐらいのペースで訓練したいんです。
空への夢をあきらめきれない中年オヤジのためのスレ

ズザー2ｹﾞﾄ

スレ ば良い￥

1です。
来年の春あたりからマターリ訓練しようと考えております。
動力滑空機も考えたのですが、やっぱり陸上単発に乗りたい！
海外になんて取りに行けません、毎月のお小遣いをやりくりして
こっそり取りに行く予定です。
10年で取ることを目標にしております。

>>4
がんばれ！！

>>4
陸上単発ってなんだ？

>>4
ﾏｼﾞﾚｽするが10年掛けても毎年40-50ﾏｿ位の金はいるぞw
まあｶﾞﾝｶﾞﾚや

>>5
ありがとうございます。
>>6
すぐに人に聞かずにｸﾞｸﾞりましょう。

>>7
1月5ﾏｿ年間60ﾏｿぐらいを考えております。
月に1時間では技術の低下を考えると10年でも取れるかどうか。。

私のようなスタンスで訓練されているかたいらっしゃいませんか？

>>8
>私のようなスタンスで訓練されているかたいらっしゃいませんか？
普通はまずないよな。
というかライセンス取得のスレなら他にも沢山あるだろーよ。
削除依頼出してこいや。

ないんで継続。

ライセンス取得スレはないけれど、下のどれかでも十分だろ
ヒコーキヲタが気にならなければだが(w

★★悪徳スーパーソニックアビエーションPart13★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099233920/
【打倒】悪徳パイロットスクール統一スレ【罵倒】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050742866/
良心的パイロットスク−ルスレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1071532004/
プライベートパイロット限定スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030536469/

空スポーツ人いないし、いーんでない？

盆正月ＧＷ等の長期休暇を利用して、分割渡米で数年計画という手もあるよ。
国内訓練で１０年６００万以上と試算してるのなら、
それよりもずっと安くて早いと思う。

陸単とってJEXに応募したいんだけど・・・

>>14
陸単では無理。事業用陸上多発と計器が必須。

1)必要資格
・日本国の自家用操縦士技能証明
　 （飛行機陸上単発・多発）
・日本国の航空無線通信士
・ICAO加盟国が授与した有効な計器飛行証明
・事業用操縦士（飛行機）の技能証明に係わる学科試験に合格していること
・以下の飛行経歴を満たしていること

総飛行時間 180時間
機長時間 100時間（単独飛行を含む）
野外
機長時間 40時間
（出発地点から540km以上の飛行で中間において2回以上の生地着陸を含む）
夜間飛行 3時間（機長としての5回の離陸及び着陸を含む）
計器飛行 5時間
スピン及びその回復操作の経験


(2)語学
英検2級レベル以上
（適性試験で確認しますが、証書等があれば写しを提出書類として添付してください）

(3)身体検査基準
第1種航空身体検査基準に適合すること

(4)採用試験合格後、指定訓練校(※)にて一定期間内で日本国の事業用操縦士技能証明（飛行機陸上単発・多発）及び計器飛行証明を取得すること
※エアフライトジャパン(株)（長崎県大村市）

◎当該訓練に係わる費用は自己負担となりますが、指定訓練校のローン制度をご利用いただけます。その場合は、採用試験期間中、ローンに関する審査をお受けください。

少し緩和されたね

>>16
おマイよ
慈円なんだから慈円らしくレスしろや。

>>16
箸にも棒にも引っかからない基準を、シッタカでカキコすることなど
だれも相手にしていないというのを理解する頃合いだろーな。

　　　　___________________
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ニヤニヤ（・∀・♂）ニヤニヤ（・∀・♂）ニヤニヤ（・∀・♂）ニヤニヤ（・∀・♂）ニヤニヤ（・∀・♂）ニヤニヤ（・∀・♂）
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>>13
海外も検討したのですが、免許が欲しいというより訓練もふくめて
趣味として楽しみたいと考えておりますので、国内でのんびりとろうかなと。。
あと海外で取っても国内で乗れなければあまり楽しめないので。

>>21
例えが難しいけれど、免許だけで飛ぶわけではないので
国内のフライトクラブを探したらどうです。
遊びながら時間を付けて、結果として免許取得というのも
ありですよ。
免許を持っていてもダメな人は多いですから、ひょっとすると
将来の>1さんのような方の方が技量や安全意識は上で、安全に
楽しく飛ばせるかもしれませんね。

私も国内組です。

>>22
私の考えも同じです。
免許取得は当面の目標ですが目的ではないのでマターリいきたいですね。

空挺隊員になりたい

陸上単発ってナンですか？

↑すぐ人に聞いてしまう甘えん坊。

10年とは、これまた長期計画。
月一というのはどうかと。
週一くらいを目標にした方が良いですよ。
結果的に月一、ニくらいになってしまいます。
と言うのも、以外と天気が強敵です。
予定していても天気が悪くてNGだったり。（← 管制圏、情報圏外の場外なら大丈夫な場合もあるかも）
あとは、教官の判断で、気流が良くない、視程が良くないなど、訓練効果を考慮してNG。
特に初期段階の慣熟(FAM)の場合は。

着陸回数200回くらいまでは詰めてやったほうが効率良いかと。
時間で40時間くらい。
ソロでも多少余裕が出始める頃。
その後、ペースを落として、実地試験間際で再度詰める。

オレの場合、練習許可書もらってからひと月後でした。初訓練は。
それもこれも天候不良のおかげ。
結構イライラしました。　目標1年以内、だったので。

とか、言ってる私も早、1年8ヶ月、未だ練習許可書の身。

ちなみに、航空局の通達で、ソロ15時間以上、実地試験80時間以上、と言うのがあるらしい。
一応、スクールの規定も同様になっている。
どこかへ入会したら確認しておくと良いでしょう。
それを念頭に予定を立てると良いと思います。

訓練する空域やスクールにもよると思いますが、思い描くほどスムーズには進まないです。

では、がんばってください。
楽しいですよ！

>>27
>免許取得は当面の目標ですが目的ではないのでマターリいきたいですね。
まさしく正論だよ。

それにここは喪前のメモ帳ではない。
カキコする前に少し考えろ。

俺にとって免許ってのは所有欲そのものだったけどな。

>>28
負け組み乙ｗｗｗ

>>29
先輩どこの飛行場で取りましたか？
文面からすると国内のようですが教えてください。

私はある学校の教官の指導で、その方のプライベートの時間を使い
練習出来たのですが、国内の他の飛行場のことも多少伺っています。
かなりお詳しいようですが、私の教官の伝でひょっとして
何処かでお会いしているかもしれませんね。

>>30さん

27への質問ですか？ 27と29は別人ですが。

>>27
有益な情報ありがとうございます。

どーしても小遣いの関係で月１が限界なんです。。
はやく飛びたいです。
空への思いがつのるばかりです。

>>1さん
でも、まめにスクールには足を運んでくださいね。
仲間を作り、情報交換するのも重要です。
どのタイミングでスロットル絞るとか、どういう見え方したら旋回開始するとか、
結構参考になります。
飛ばなくても良いんです。
挨拶代わりに、「後ろ、オブザーブさせてもらえませんか？」てな具合に後ろに
乗せてもらっちゃうのも有りです。
後席の右側なら、そこそこ計器とか練習している人の手元が見えるし。
たぶん、だれも「ヤダ」とは言わないだろうし、むしろオレは後ろに乗ってもら
うとうれしい。
降りてきたら、缶コーヒーの一本でもおごってくれれば・・・(^_^;)

ではでは。

>>33
なるほどーそんなのも有りなんですね、勉強になります。
やっぱり国内でとる人も結構いるんですね、安心しました。

はい！陸上やってます！短髪です！

国内っておすすめのスクールありますか？
日本飛行倶楽部かHONDAを考えてるんですが。。
だれかエロイ人教えて下さい。
ちなみに関東です。

>>36
モグラ主体だけれど小型機も大丈夫。
髭のｼｬﾁｮｰは教証持ちだよ。

http://www.jmgc.org/index.html.ja

>>37
レスありが�d
ノンタワーのほうがいいんですかね？
ノンタワーのメリット、デメリットってありまつか？

オッケェー、この板も刻んだ！

ノンタワーのメリット：
1)管制圏、情報圏外の場外離着陸場なら、視程が1500m以上あればVMCなのでVFRで飛べる。
2)滑走路が狭く、短いところが多いので、着陸がうまくなる。（ような気がする）
3)移動開始から離陸までのTAXIしている時間が短いので、実飛行時間が永い。
4)関連機に関わる情報が提供されないので、SEE&AVOIDが自然と身に付く。

ノンタワーのデメリット：
1)ATCが上達しない。← これに尽きるのではないかと。

まぁタワーのあるないにかかわらず、ATCの基本として重要なのは、
自分の機体の機番・現在位置、高度・飛行方向・パイロットの意思
意向等を「明瞭かつ簡潔」に伝えられるかどうかということだと思うね。
よくいるでしょ？
もうモゴモゴグチャグチャしてて、ナニを言いたいんだかよくわからん
VOICEのATCが…
(失礼ながらOZZYちゃんパイに多い…仕方ないんだけどね…)
それならいっそのこと始めっから、
「ニホンゴデモウシアゲマス。コチラ、ジェイエイ○○○○…」
と堂々と日本語でATCやったほうがイイと思うけどなぁ。

英文でベラベラしゃべれる＝ATCがウマーイ、ではないと思うよ！
あなたも、どうぞ、がんがって！w

>>40>>41
ありがとうございます。

このスレで免餅はネ申でつね！

ATC全部日本語でやるおっちゃんいる。
「ただいま第3場周経路！」
聞いてる方は、
「だ、だ、だいさんじょうしゅうけいろ・・・？」
「1、2、3・・・　おー、ダウンウィンドね。」
これはこれで微笑ましい。(^○^)

たぶん、英語使う云々より、ある程度状況を見て、次はこう言って来るだろうなぁ。
とか、予測出来るようになるってところかな、と。
予測と違ったこと言われると、「おー？」ってなるときあるけど。(←まだまだ経験不足。)

ちなみに、40は無免許です。
練習許可書の身ナリ。
ただの凡人。

>>43
失礼しますた。
後光が射してたのでツイ！
（身体検査すらまだ受けていない私からみたらネ申です。）

新スレ立ってるよ

航空機操縦練習許可書
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/birdman/1101225121/

全部もっていかれそうな予感

男は黙って陸単

男陸単(おとこりくたん)
硬派な感じでカッコイイ！
陸男単(りくおたん)
なんかカワイイ！
陸単男(りくたんおとこ)
電車男みたい？

おまえらって本当に免許もってんの？

>>1
えー私は本田で取りました。取った頃は海外のほうが安いっていってしきりに宣伝が
ありましたが、私は免許取ってからも日本で乗ることしか考えていないので、海外に
行くことは最初から考えていませんでした。いくら安いからといってサラリーマンが
ホイホイと休みを取れるわけがないからです。海外好きはこの点を理解してくれない。

免許を取ることを最終目標にするかしないかは当人の問題です。
免許が無くても操縦練習許可書で１０年飛んでるクラブ員もいます。パイロットとは言えませ
んが、操縦練習生ぐらいは言えますよね。飛行時間は正式なものだし。また、免許を取ることを
目標にしているが、お金が無いので、ボーナス毎に少しずつシラバスを進めているクラブ員も
います。どちらにしても、近所にあるフライトスクールだから気軽にいつでもいけるというのが
続けている理由です。そういう楽しみ方でもかまわないと思います。

私の場合は絶対免許を取るぞ、というつもりで２０歳から４００万を１０年かけて貯金して、残り
は給料もボーナスも全部つぎ込みました。それで毎週１回行って途中３ヶ月ブランクで２年半かか
りましたが、何の後悔もないです。金の問題じゃないですから。

本田の場合、シラバスが６５あって、最初のほうは１時間ずつすすめていきますが、
後の方はロングナビゲーションもあるし、最低でも１２０時間は覚悟してください。
しかし週一の訓練だとＣＡＢ合格基準になるまでにはもう少し必要かも知れません。
私は１４０時間かかりました。この時間に訓練費が１時間４万２千円をかけてください。
すると５８８万円、それに入学金が３０万円、クラブ費が年間３万円、それに交通費が
や、チャート（航空地図）やＡＩＭの購入、他の空港に行けば着陸料は自腹、とまあ何
だかんだで正直言って７００万円ぐらいかかりました。

本田が良いと思ったのは、元々パイロットにあこがれた本田宗一郎が作った会社
ということと、飛行場の場所が関東１−１と呼ばれる訓練空域の中にあることで
す。訓練空域から離れていると、そこまで飛んで行ってからでないとエアワーク
と呼ばれる訓練（例えば失速訓練とか）ができないから、その分時間がかかりま
す。訓練機も５機ある（レンタル機と共用ですが）ので、スケジュールも入れや
すいのが良かったです。

参考になりましたでしょうか。

書き忘れましたが、ファーストソロフライト（大体訓練が２０時間を越えたころに来ます）までに
航空特殊無線技士の免許を取っておく必要があります。年間の試験回数が少ないですから、
早めに取っておくことが重要です。しかし無線の勉強をするのに時間を取られたくなかったので、
私は本田に入る前に取っておきました。

それから実技試験を受ける前に学科試験に合格しなければなりません。
これは５科目ありますが、科目合格でいけるので、今回は無線、今回は航法という感じで
数回に分けて受験してもいいです（不合格の科目は全部受験する必要があります）。
ただし、全部合格してから１年以内に実技試験を受けないとなりませんので、
タイミングも重要になります。実技試験を受験できるレベルなのに学科試験に合格していなくて
実技試験の申請がのびのびになってしまった練習生もいました。当然その間も実技練習で
つないでおかないと技量が落ちますのでサイフが大変です。

>>49
ちょっと間違えてる。

科目合格の有効期限は1年。
全部合格したら、2年以内に実地試験に合格しなければなりません。

>>49
練習生想いの教官なら通常ﾌｧｰｽﾄｿﾛは10時間位だね。
これ位で飛べないとチョット辛いかな。
それまでに遊んでいた椰子なら2時間という例もあるけれど(O利根某w)

因に国内の使用事業などで練習すると、相手は商売だから20時間
というのも有りなのかもね。

練習生想いってどういう意味なんでしょう？１０時間でソロに出られないと
何が辛いんでしょうか？>>1さんは訓練自体を楽しみたいとおっしゃってる
のですから、３０時間でソロでも別に何も問題は無いと思いますが。
遊んでいたというのは無免許ということですか？

どちらでとられたのか知りませんが、本田のシラバスがそうなってる以上
１０時間なんていう話にはなりませんし、シラバス無視して１０時間で
ソロに出してくれと頼めるものでもありません。私は本田のシラバスは
安全側にふった内容だと思っていますが。

初単独が何時間目か、と言うことはあまり意味がないような。
（自慢話にはなるかも）
練習生をおもって単独に出すわけではないだろうし。
実地試験の申請が出来る要件を満たせば良いだけだから、あわ
てることはない。

私のところでは、ソロのミニマムは15時間、着陸回数150回にな
っております。

ちなみに、ホンダの教科書はすばらしい。（ちと高いが）

>>52-53
プライベートの教官なら普通ですよね。
それで何人も自家用を普通に取っておられるし、現在も安全に飛んでいますよ。

航大で教官をされていた方（お亡くなりになられました）は、7-8Ｈを目安として
いたそうです。
ただ練習もかなり厳しかったと伺っています。

>51さんが”チョット辛い”と仰ったのは、想像ですが費用がかかるという事なのか
もしれません。
私も丁度10時間でださせて頂きました。（大きな川の近くです）
遊びなら何時間掛かってもOkなんでしょうが、目標も持って練習する訳ですから
安価に且つ厳しく練習するのは当然のことだと思います。
ちなみにその教官（私のです）は、10時間飛んでソロに出られるような技量に達しなければ
「プライベートだから教えるけれど君は適性はないよ」とはっきり仰るそうです。

書き方が悪かったです。
”プライベートな”というのは自家用という意味では有りません。
失礼しました。

空の男達が頑固で熱いのは伝統ですね。

国内のスクールは悪徳業者はいませんか？

>>54
なるほど。それなら話はわかる。私の個人的な感覚だと週１で通っていると
５時間ぐらいでなんとなく手ごたえがあって、１０時間だと形はどうあれ
着陸はできるかな？という気持ちになりました。？がつくところがミソですが。
毎日飛べるならもっと短かったでしょう。私のファーストソロの時はシラバス
どおりに進んだので、突然その日が来るということはなくて、デブリーフィングで
次回はソロね、と予告されて、当日は例によって最初教官同乗で、その後ソロで３周
というながれでした。一人だとやけにコントロールが軽いのでびっくりしましたね。
コールサインの後ろに「ソロ」を付けて言うのがこっぱずかしかった。

>>58
誰も同乗していないので、機内がやけに広いと感じませんでした？。

>>59
えらい感じましたね。旋回するとき「うおおお！」とかいったりして。
ログ見てみたら、ファーストソロまで２１時間、着陸回数８３回でした。
ちなみにシラバス＋１時間です。本田のシラバスって、単独までにエアワークとＴＧＬを
まんべんなくやるようになっています。他のスクールは経験無いのでわかりません。
シラバスを見ると、単独前までが２０時間、そのうちＴＧＬが６時間３０分になってました。

日本飛行クラブの情報キボンヌ

あんまり行ってる人いないみたいでつね。。

大空にageます！

お金のない皆さんへ
月に1時間分の予算しかないなら、1回の訓練を30分にして、2回乗った方が良いよね
月に１回では忘れてしまう。
毎週15分ではさすがにやんわり断られたけど。
飛行する予定が無くてもクラブに行くと勉強になる。
遊びに行くつもりで行けば良い。教科書なんか持って「座学に来ました。」
とかいうと「よく来たね、熱心だね」と歓迎こそすれ、迷惑がる奴なんか居ない。
で、「飛行規程ってどれですか？」「航空日誌って見せてください？」とか教科書の
用語を実物で再確認すると、記憶に残りやすい。
学科試験の直前になって「お勉強」するのはしんどいからね。
飛んでない機体がハンガーに有ったので、「イメージフライトしたいんですけど、中に入って良いですか？」
と言って座らせてもらい、プロシージャの練習したりした。
家で空を見上げているよりはるかに良い。
そんな事してるうちに「後ろが空いてるからどう？」なんて言ってくれる人も出てくる。
そうすると、月４回の週末のうち、自分のフライト2回+後席同乗2回などという理想的
なパターンになる。

ちなみに俺はソロまで4時間だったよ。
一応、グライダーの経験が有ったけど、癖が悪くて飛行機始めた当初は教官も
「こりゃ下手だなー」って思ってたらしい。
でも、3回目の訓練位から「スローフライトしてみたいんですが」と言って、
スローフライトやストールの訓練バリバリやって、ダウンウィンドでは自分で
マイク持ってたよ。

訓練ではアグレッシブにやったもん勝ち。

age

>>54
ラインの連中が聞いたら笑い話だなｗ

その教官に言わせたら、みんな『適正なし』だもんな。。

>>64
＞1回の訓練を30分にして、2回乗った方が良いよね
同意。
ただ、これってフライトスクルー側としては内心あまりありがたくないような・・・
１回１時間飛んでも３０分飛んでもスクール側の手間はほとんど同じで、
にも関わらずスクール側に入るお金は倍の開きがあるわけで。
この辺のところはどうなんでしょうかね。

個人のクラブで格安で乗せてるくれるところってあるんですか？
東海地方であればおせてもらいたいんですが

国内Ｐスクールってどこがいい？
俺は　都内なんだけど。。。

調布の国際航空輸送（IBEX AV.)にでもいってみたら？
海外に比べて料金は高いが、国内で飛行機を運用するコストを考えるとボッタクリというわけでもない。
国内訓練は海外みたいなスクールというより、使用事業（写真撮影とか）の合間に教育証明持っているパイロットと訓練するという雰囲気です。
航空板の悪徳スクールスレでも見て研究してみるといいと思います。

個人的には国内訓練のほうがいいよ…
だって英語しゃべるの疲れるし、微妙なニュアンス聞けるほど英語うまくないし…
国内で飛ぶため再訓練するとなると100万くらい余計かかるみたいですね。

今日の朝日新聞見た？
事業Ｐ不足が深刻らしいぞ。。。
今後Ｐ免許取得できるスクールを新規に設立し、
いろいろ規制緩和するらしいぞ！
朝日新聞見れ！

朝日新聞（笑）

＞1回の訓練を30分にして、2回乗った方が良いよね
損した。
ほとんどエンジンランナップしただけで終わってしまった。

>>73
え？
日本で飛んだことないの？
日本では、飛行時間、訓練時間は
エアーボン時刻〜タッチダウン時刻＋５分
よってエンジンランナップやＡＴＣによる遅滞で訓練費がよけいにかかるということは無い。

どこでも一緒じゃないんだよ。

>>75
そんなんじゃオーラルで不合格確実。
最初の機長の出発事項の説明のところ、始まって１０分くらいで不合格ですねｗ

キレた途端に論理的になる人っているよね（ｗ

>>74
間違っていると思う。

私の持っているLOG BOOKの“定義”のところには、

『飛行時間』
”航空機が、離陸の目的をもって、自己の力によって
最初に動き出す瞬間から、飛行終了後に制止に至る
瞬間までの総時間（プッシュバックを含む。）”

となっています。

実際にLOGに記入しているのも、この時間です。

>>74さんはローカルルールでは？

>>78
アメリカではその計算方法で飛行時間をつけますが、日本では全く違います。
>74のとおりです。
パイロットのログブックも機体ログの飛行時間もこの方法で付けます。
機体やエンジンの飛行時間ごとに定められた検査やオーバーホールもこの時間を元に行われます。
これには明確な答えがあり、必ずオーラルで試験管から質問される部分でもあるので
自分でよく勉強して身に付けといたほうがよいでしょう。

>>79
機体ログって搭載用航空日誌のこと？
だとしたら、項目全部言ってみてもらえんか？
あなたが言う飛行時間はその項目の何処に記入するの？
それとエンジンのオーバーホールの時間に「地上待機時間やランナップ時間が入ってない時間」を採用するの？
エンジンアワメーターがついてる場合は？
エンジンアワメーターがついてない場合は？
離陸の目的を持たない、例えば地上滑走による点検や訓練のときに回しているエンジンの時間はログには付けなくていいの？

２００５．１．１７　ＪＣＡＢ学科試験、年6回実施が決定!

国土交通省は、現在年3回の航空従事者技能証明学科試験を来年度から年6回に倍増して実施することを決定しました。
これにより外国ライセンスの書換に必要な学科試験をスムーズに受験できるようになるなど、学科試験時期を気にする事なく訓練を進めることが出来るようになり、
訓練効率の更なる向上が望めるようになります。

国土交通省はこの他、実地試験の所要時間の短縮や実地試験科目の省略、
海外ライセンスの書換についても検討していることが伝えられております。

どだ！まいったか！

>>78です。
煽っているわけではありません。
本当に認識が違っていたら大変なので。

>>74さんの

＞日本では、飛行時間、訓練時間は
＞エアーボン時刻〜タッチダウン時刻＋５分

これは何かで定義されたものなのでしょうか？
調べたのですが見つかりません。

また、>>79さんの

＞これには明確な答えがあり、

これもいろいろ調べてみたのですが見つかりません。
以下のことは航空法解説に書いてありました。

搭載用航空日誌には『航行時間(BLOCK TIME)』を記録する。
発動機航空日誌とプロペラ航空日誌には『総使用時間』を記録する。
両方とも、“飛んでる時間”とは関係無いようですが。

>>82
ほっとけばいいんじゃないの？
搭載用航空日誌にブロックタイム書かないってはっきり宣言してるんだから、そう思わせておけば。
本当に心配だったらここじゃなくて航空局に問い合わせるべきですよ>>78さん。
だってルールを決めてるのは（正確にはルールを守らせているのは）航空局なんですから。

しっかしブロックタイムも知らないのか・・・大丈夫だろうか。

>>78です。

航空局、と言うのも何だったので、クラブに聞いてみました。

>>74
>>79

のレスは間違えです。

でも、良い勉強になりました。
漠然と認識していたことが明確になったので。

これからも書き込みを鵜呑みにせず、ちゃんと調べることに
しよう。

Thank You ! >>83さん。

発端となった64でございます。
えーと、昔、私の行っていたクラブ(というか使用事業会社の片手間)では、
チョークアウトからチョークインなる言葉で定義しており、ランプから地
上滑走をスタートした時点から、戻ってきて、駐機位置に止まる時間まで
を個人のフライトログに付けたり、費用の支払いの根拠にしていました。
実際は、教官が適当におまけしてくれたので、地上でランナップして終わ
りなんて事は有りませんでしたよ。

>>73
悪徳とまでは言わないけれど、あんまり良くない所だったのでは？

それより74に、“日本では・・・”なんて教えた教官の
ほうが問題ある。

>>80
>>82
>>86
やれやれ、ほんとうに日本で飛んだことあるのか？
こんなことも知らないの？
地上移動やＡＴＣ待ちなどの時間は、機体、エンジンへの負担が軽微なため
オーバーホールの根拠となる飛行時間には、なにもこの全てをカウントしなくても可、という運輸省通達が出てる。
このため、ほとんどの使用事業会社では経費的に有利なこの方法を採用。
５分間を地上移動時間としてブロックタイムに入れるのが通常。
パイロットの飛行時間もこれにならう。
>>82
航空法のお勉強でけでは不十分、航空界、航空法だけでは回ってない。
>>85
ぼられたなｗ

通達ね。つまり法的解釈としてそれでもいい、といってるだけじゃねーか。
オーラルでそう答えないとダメだってか？ははは。何煽ってんだボケが。

>>78です。

少なくとも、“日本では・・・”じゃないですね。
私の所属するクラブではBLOCK TIMEなので。

＞ほんとうに日本で飛んだことあるのか？

>>87さんの所属するクラブあるいは団体で飛んだことがないと
いうだけですね。
87>>さんは日本中のクラブまたは団体に所属してるんですか？
私の所属しているクラブにはいらっしゃらないかと。

＞こんなことも知らないの？

知らなくても、BLOCK TIMEの概念を持って、記録していれば
何の問題もないかと。
ましてや、オーラルで不合格になることなどあり得ない。

＞オーバーホールの根拠となる飛行時間

根拠となるのは、“航行時間”と“使用時間”です。

＞運輸省通達が出てる。

航空局の通達のことだと思いますが、文書番号を教えてください。
“運輸省”なんて書いてるとこを見ると相当古い通達ですか？
ちなみに、ここにはそれらしきことは一言も書いて無いのですが。
ttp://www.japa.or.jp/jcab/2003/kujyo-62.htm

＞ほとんどの使用事業会社では・・・

アンケートでも採ったのですか？
“ほとんど・・・”ってことは、“日本では・・・”じゃない、
と言っていることに他ならないですね。
“使用事業会社では・・・”ってことは、定期航空やPVオーナー
については不明なわけですよね。
私の知り合いのグループオーナーのお一人はBLOCK TIMEで記録
してますね。

＞航空界、航空法だけでは回ってない。

航空界、>>87さんの知っている世界だけではないようですね。

などと、午後の一時、たくさん突っ込んでみました。

いやあ、多分そのオーラルって、サーキュラーに目を通しているかどうかを
見るための質問だと思うね。

俺が反論している根拠は、そもそもフライトログの記入についての最新の国土交通省の通達に
飛行時間とはブロックタイムのことです、と書いてあるからなんだが。
むしろこれをオーラルで答えられなかったら、お前サーキュラー見てねーだろって
言われるだろ？それでも運輸省通達が正しくて国土交通省通達が間違ってるって言い張りますか？

>>85
＞実際は、教官が適当におまけしてくれたので、
これって単にT/O時刻とL/D時刻にそれぞれ数分をプラスするという方法のことを言ってるのだと思われ。
>85←サーキュラーを知らないバカｗ

うちでも、ホールドショートが非常に永い時は、マイナスしてくれます。
前に5機も6機も並んで。
それも、マリブとかお高い飛行機ばかり。
総額6億円くらい？
おまけにTGLやってるのも2〜3機いたりして。

＞単にT/O時刻とL/D時刻にそれぞれ数分をプラスするという方法

とは別な次元です。

どっかいっちゃったね・・・

スレ立てした人もね・・・

1だよ。難しい話にはついてけないょ。w

>>1さん、その後いかがですか？
まだ、始めてないのですか？
プレッシャ掛けてる訳ではないのですが、
どーしたかな？　と思い。

名古屋空港が小型機専用になるみたいだけどここで訓練したら1時間当たりいくら位か知ってる人いますか？
やっぱ４〜５万でしょうか？

従来と変わらないと思いますよ。

>98
従来の値段もよくわからないのですが…　　HPを見ても別途お問い合わせくださいとしかかかれてませんし

それから　モーターグライダとかで長距離クロスカントリをしてると陸上単発に必要なクロスカントリ時間を満たしてることになりますか？

＞名古屋空港が小型機専用
え？
中日本エアラインはそのまま名古屋で
さらにJエアーまでベース名古屋になったじゃん。

J-AIRに大型機がありますか？
NALの比較的大型な機体は中部へ移籍する予定です。

>>101
えっ？？？
NAL主力機材：フォッカーF-50、５０人
J-AIR主力機材：ボンバルディアCRJ200、５０人

50人乗り＝大型機ですか？

＞NALの比較的大型な機体は中部へ移籍する予定です。
F-50とDHC8-400、
どうちらも管制方式基準ではミデイアムなんですけど？
どう違うの？

＞NALの比較的大型な機体は中部へ移籍する予定です。
は追加情報でありまして、F-50を大型機としている訳ではありません。

age

【東京】「お前を殺さなければならない」　東京で強盗婦女暴行9件　パイロット志望のクロス洗浄業の男(31)逮捕
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1109579049/

　 　∧�Z∧　　 ＼＼
　　ﾐ,, ・∀・ﾐ　　 　}三{　　
　 .ﾐ　　 　ﾐつ＝＝□　　　　ﾋﾟｺｯ!
　 ﾐ,,＿＿ﾐ　　　　 }三{
／　　　　　　　 　 < 　>_∧∩
　 　　 　 　 　 　 （＾Ｖ｀Д´）/
　　　　　　　 　　　〉　　　　/ ←>>205

おや…暫く書き込みがないぞ。どうしちゃったのかな？

水上単発はどこで配ってますか？

現在自家用の水上機は国内に無い。
バブルが弾けて間もなくして除籍された一機が最後。

飛べない豚はただの豚だ。

霞ヶ浦のレークもお役御免か。
雑誌でクラブ会員募集してた頃が懐かしい。

大多和さんの著書は買えたが　ｗ

　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　./ ,' 3　￣￣　つ
　　　　　　　　l　　 ⊃　 　　　つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"￣
このスレを見た人は２日後に口内炎になります。
実家の父も口内炎に犯されて昨年亡くなりました。
口内炎に犯されたくなければ、
2分間以内にこのレスをどこかへコピペしてください。
信じた人だけが救われます。


口内炎ﾔﾀﾞｰ･･･

口内炎は葉酸を摂取すれば治療できる。ビタミンB群は効きませんよ。はっはっは。

私は最近単発＆ヘリの免許を所得いたしました。国内で取得は可能です。
只、月１回だと６年ほど時間が掛かりますね・・・。それに試験に
通る確率２０％とかなり低いですね！おすすめはやはりアメリカです。

国内で、ソロまで（20〜40時間）まで飛んで、中国で免許。
後は、PIC（同乗付）で練習すれば。

免許？ほしけりゃ金で買えばいいじゃん。
そのために金で買える国があると思えば。

早く中国に行かないと、元切り上げで、国内訓練並に高くなるぞ。
今でも、じりじり値上げ中なのに。

>>114
ココは航空関連のスレなんだからさ、もちっと気をきかせろや。

　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　　./ ,' 3　￣￣　つ
　　　　　　　　l　　 ⊃　 　　　つ
　　　　　 　　 `'ｰ---‐'''''"￣
…このスレを見た人は２日後に空間識失調に入ります。
　実家の父も空間識失調に入って昨年墜落しました。
　空間識失調に入りたくなければ、
　標準旋回2分間以内にこのレスをどこかへコピペしてください。
　計器を信じた人だけが救われます…w

　航空局ﾔﾀﾞｰ･･･w

中国では、昨年健康診断がきつくなった。
今年になり、学科試験が、全科（国内試験並み）となり、全員落ちて、再渡航が必要になった？
東南アジア（2週間で免許があるらしい）へシフトか。
国内訓練も、まんざらでなくなるのか。

中国免許期間はどれくらいかかるかな

近年、身体検査、学科試験で、期間が延びている。
ス０イテ０クによると１５日間と記載されているが。
ttp://www.skytec.jp/

今日は、天気が良く、訓練に最適だが、
サンデー訓練生にとっては、悔しいくらい。
最近、土日になると天気が悪いから。

>>124
ガムバッて計器まで取れ

国内で訓練していて、CAB checkがどうしても受からなくって海外で取った人はいますか？

いっぱい居るのではないでしょうか。
おいらは、国内訓練＋中国免許だが、中国では、5人（入れ替わりだが）居たうち、
3人が国内訓練有りだった。
（陸上単発です。ヘリの方は、中国オンリーが多かった）

>127

どうもです…
12月に自家用のcheckなのですが、
あまりにも環境が悪いので落ちたら再訓練せず中国行ってきます…

で、どうよ？

宝くじはずれた・・・ｏｒｚ

宝くじの代わりにおみくじ。

何とかCAB check 通りました…中国行かなくって済んだ！

オメ！

国内で無線四級を取りたい

オレも国内で無線四級取りたい
あと、習字を習いたいな

みんなどうしている。
訓練は進んでいるか。

寒いし風は強いし大変。

ほんと風が強い、風が弱い日は天気が悪い。
１年で何回飛べる週末があるのだろう？もう何年も先に進まない。

あれ

今月から通うことにしました。
先達のみなさんよろしくです。

↑どこでつか？詳しく

詳しく書くとﾊﾞﾚてしまう世界ですから・・・
関東です。

！分かってるけど、詳しく！

イニシャルでお願い

Ｃです

内緒、堪忍してぇ

じゃ、Ｒかな？

俺も通いたい

どこかお勧めありますか？　とりあえず八尾か調布の空港にいけばいいの？
あとやっぱ５万円／ｈくらいかかる？

当方静岡在住です

静岡なら名古屋の中日本航空に行けば？
ttp://www.nnk.co.jp/training/airplane.html

次回は飛びます。
148さんもいきなよー

赤十字飛行隊系の飛行クラブって安いけど、飛ばない日もボランティアとかしにいくのかな？

ボランティアは嫌だな。

とりあえず月一献血はデフォルトだな＞石汁字

ホンダ値age

中日本航空ってＣ１７２／ｈ当たり幾らくらいなの？

>155
俺も知りたい
HP見てもお問い合わせください
としかかかれてないし

電話かけて聞くのもね

あ〜ゆう航空事業やってるとこは、どこも相場は３万位／ｈだから
中日本航空もそん位なんやないん？
やっぱ飛ぶとしたら利益を求めないクラブとかがいいんじゃないんかな？

本田は来月から45000/hになります。orz

富士川の河口でセスナが飛んでるそうだけど詳細しってる人います？

３万円／ｈって本田にくらべると格安ですね

「から」

訓練はしんどいものね・・・

飛行機とばすのはお作法

>>159
ここな。
http://www01.tcp-ip.or.jp/~well/fujikawa/

会員になるとグライダー（含モーターグライダー）の訓練に参加できる。

あの、ユルギス・カイリスも機体を置いていた。

航空特殊無線技士免許を取得する際に、”認定講習会”ってあるけど。。。。
認定講習会のレベルって高いの？　難しいのかな？　
無難に特殊無線がいいのかな？

>165
普通に試験受けても楽勝だと思うが…
でもあまり馬鹿にすると落ちちゃうんだな。

＞１６６
ほーほー
航空無線通信士のレベルって難しいの？
認定養成講習会に行く方が取得し易い？

>165
試験は、丸暗記でどうにか。しかし、通信術という不慣れな試験がある。
A=アルファ等。1日で終わるし、安い（国家試験？）
講習会は、高いし（試験の10倍）、日数も掛かる。
まあ、特殊なら、アマチュア無線に毛が生えた位。

>165
通信術は特に問題にならないと思う。
やはり難関は無線工学。別に覚える必要も無いけど、興味が無い人には単語からして
訳が分からん。それでも一通りテキストを読んで過去問をやればOK。
テキストプラス受験料で約２万てとこ。
講習会は業者を儲けさせるだけ。自力でどうぞ。

11月22日の朝日新聞から悪徳Ｄ○Ｂパイロットスクール敗訴の記事

ー　ヘリ免許取れず学校に賠償命令　ー
「米国でヘリコプター免許を取ろうとしたが、
勧誘文句の２〜３ヶ月 の留学では取得できなかった」などとして、
東京、埼玉、栃木の男性 計３人が、日本技研
を相手に計約1700万円の損害賠償を求めた訴訟の
判決が21日、東京地裁であった。富岡章裁判官は
「３人が留学した 米国訓練校の態勢に不備があったのに、
必要な改善策を講じなかった」 と述べて計421万円の支払いを命じた。
判決は「３人が留学した訓練校は ヘリコプターの数が少なく、
他の現地校より訓練期間が長期化している」 と指摘。原告２人について
超過訓練費用分の損害を認め４割を減額。途中帰国した１人には当初代金
の半額を 支払うように命じた。

週末天気悪くて飛べね０よ

>>171
オマイ関東人だな？

いかにも。
明日は飛べそうだ。

病気で飛べな(rya

腰が痛く（ｒｙ

調布で免許取るとしたら最低どの位の費用が掛かりますかね？

600位？

情報有難うございます！即諦めます(>_<)

１時間ちょっと飛んで
5ﾏｿ飛んでく・・・
もうﾁｮﾄ安くならないものか・・・

５万あればアメリカで８時間ぐらい飛べるのに…
格安航空券で３万ぐらいで行けるなら考えてしまう。

休みは簡単に取れるんだな

天気わりぃな

天気がいいと、黄砂で視程が出ない。
たまに、視程がいいと、休日でない。
結局、一般人には、訓練出来ない＝免許が取れない。

>>169
>やはり難関は無線工学。別に覚える必要も無いけど、

この時点で既に終わっていると思うのは俺だけかな。。。

>>183
>天気がいいと、黄砂で視程が出ない。

またアフォがいるよw
黄砂？？？
アヒャヒャ

替え玉受験でヘリ免許取得／無免許飛行も
　福島のヘリコプター免許不正取得事件で、すでに免許を持っている無職山本誠容疑者（３１）が米国で歯科医佐川浩容疑者（４８）に成り済まし、
実技試験を受けて佐川容疑者名義のヘリ免許を取得していたことが、１０日までの福島北署の調べで分かった。
佐川容疑者が無免許で福島市の上空を飛行していたことも供述などから判明。福島北署が裏付けを進めている。 　
福島地検は１０日、免状等不実記載などの罪で２人と航空免許スクール社長堀田昌弘容疑者（３８）の計３人を起訴した。

>185　そお、いじめないでくれ。
表現がへんだった。
天気が良いのに、黄砂がひどい時は、視程が出ないので、飛ばないほうが良い
といい言いたかっただけ。

>>187
黄砂は日本の天候と余り関係無いからね。
日本の天候と関係有るのなら天気のよい日で無風に近ければヘイズや
海流の関係するシーフォグの方が身近だと思う。
特に平野の多い関東圏だとヘイズは結構鬱陶しいかな。
経験で言っているだけで学術的な根拠は乏しいので適当にｽﾙｰして下さいな。

明日も明後日もだめだなコリャ

八尾空港で、滑走路に隣接する民有地に航空法の制限を超える高さの倉庫が建設され、２本ある滑走路のうち１本が閉鎖を余儀なくされている。
GAは大変。

>>190 此れの事？
http://news.www.infoseek.co.jp/search/story.html?query=%8Dq%8B%F3%96%40%82%CC%90%A7%8C%C0%82%F0%92%B4%82%A6%82%E9%8D%82%82%B3%82%CC%91q%8C%C9&q=28kyodo2006052801002443&cat=38

で、八尾空港はどうなったの？

つい最近ヘリの自家用取ってアメリカから帰ってきました。
Ｄ○Ｂパイロットスクール入学したのは１年半前。「国内教習３ヶ月」ってことだったけど入学してから渡航まで
１年掛かった・・・。それでも他の人より早い方みたいだった。２年・３年って人が結構いた。
入学時に一括で３９８万円（国内座学、６０ｈの実機訓練、３ヶ月分のアパート代、
往復の飛行機代など込み）支払って、渡航直前に１ヶ月分の延長滞在費を
「もし延長がなければ帰国後に返しますから」と言われて約８万円払いました。
結局１ヶ月半、１５ｈほど延長訓練になってしまった。
（１ヶ月半も滞在が延びたのは機体が整備に入ってしまって飛べなかったのが
一番の要因です。生徒５人で１機しかない状況が３週間あった）
で、帰国してからあらかじめ支払っていた延長滞在費を引いた残り半月分の家賃と
旅行傷害保険、１５ｈの実機延長訓練代など含めて６０万近く請求されました。
現地生活費や国内で座学受けてた時の生活費考えるとヘリの自家用取るのに１年半の
月日と５００万円以上のお金を要したことになる。

D○Bは悪徳で有名な会社なのに何でそんな所に入ったんだ？
ネットが発達していなかった時期には引っかかる者も多かったが
今のようにネットが発達して簡単に悪徳業者情報が調べられるようになって
こんな有名悪徳企業に引っかかったのは君にも責任があるよ。
FAAの自家用なら、免許取得までの平均飛行時間70時間前後の他に平均取得
期間の三ヶ月の滞在費、渡航費、座額費用で300万程度が相場だろう。
D○BでFAA自家用を取得するぐらいなら、同じ金額で日本の自家用が
取れるとさえ言われているのに・・・ここは費用を最初に一括払いさせる
会社は絶対信用してはいけないという典型だよ。

日本で取りやすかったら
わざわざ海外まで行かないけどね
やっぱり簡単だから皆行くんだよね

日本は何かと敷居を高くしてんだよね。
それが日本の空が発展しない理由。

日本でパイロットライセンスは簡単に取れない
実技試験にパスしない。難しい。諦める・・これが現実

海外は簡単！簡単！だから行く。これが本音！
独学でライセンス取る方法は無いだろうから
訓練会社に入って取らせてもらう（受身）

いい加減な訓練会社もどきが超簡単な海外ライセンスすら
取らすことが出来ないか、意図的なのか、？？？

>以前どこかの日本の使用事業がやってたけど、日本の教官がアメリカまで行ってアメリカで日本の事業用の訓練をして帰国後に日本の事業用の試験をすぐに受けれるというシステムは良かった、費用もかなり節約。
それ、イーネッ！

それでも航法はかなりきついな
エアワークはなんとかなるな
中国と日本で折半訓練で自家用取るシステムなら今もあるよね

どこでも通用する推測航法訓練こそ日本の教官にアメリカでやってもらっておくのが日本でのメリットでしよう。
折半訓練でも教官が日本の事情を知らないのであればあまりメリットないでしょうし、教える教官さえ良ければ場所は関係ないと思います。

自家用は海外で取ろうよ。
ＣＡＢ試験官も内心ホッとしてるんだからさ

http://www.pilotweb.jp/license/index.html

いや、大和魂で取ってみせる
毛等のライセンスなんかいるもんか

飛行機はどうすんだ？　国産？？？？

中国でセスナの訓練する

「セスナ」の訓練て…
プッw

中国で大和魂でセスナで訓練して免許を取る

和洋中折衷かｗ

米国製の飛行機で、日本で訓練して、最後に中国で
セスナで実地試験を大和魂で受けて免許を取る

パツ金
東南アジア
大和ナデシコ
好きなの選んで人類みなっ兄弟！　　仲良く飛ぼうよ。

でもいつになったら免許が取れることか
トホホ・・・

泣くな、頑張れ、日本男児(または大和撫子）だろ!
あなたが悪いのではない。
日本の法律や規則がが悪いのだ・

自家用は海外で取ろうよ。
ＣＡＢ試験官も内心ホッとしてるんだからさ

そうですね・・・・・・・
日本での訓練はそこそこに引き上げて
アメリカは時間的に厳しいので、中国か短期で終わりそうな
アジアの国に行くことにします。

アジアの国は天気悪いよ。
アメリカならほとんど毎日飛べる天気。

つまり取得までの期間が重要なので、
天気の悪いコンディションの時間帯はフライトできない
のはわかっています。しかしながらアメリカの
取得まで時間がそれ以上にかかり過ぎるのです。
相当暇がないと無理
またはプータロでないとアメリカ行けないでしょ

会社辞めずに旅行だと思ってアメリカで取りました。
でも10日ぐらいの休みが年2回だから4年かかった。

ボク会社辞めてアメリカで２ヵ月半で取りました。
でも帰国後借金払いと就職活動で大変な思いをしました。

ボク学生だから夏休みに1ヵ月で取りました。

アメリカで取ってみたいけど、学生かプータロでないと
ムリっぽいなあ

英語が全然しゃべれないけど大丈夫。
超短期間で期日指定ができてテストも簡単である
期間、費用共に確実にそれで収まる
確実に日本の免許に書替えできる。

１/つきはむり・・・
１/しゅう　２ねんのつもりで
日本で飛ぶなら国内取得もいいかも

>>222
まとまった休みが取れなかったので漏れは国内で取った。
週末訓練だけで、３年半掛かったよ。天気悪い日が多くて。
で、国内で飛べてるかというと、逆に日本の技能証明を基に
外国で技能証明を受けてそっちで飛んでることが多い。
諸外国のゼネアビ事情を知るのを楽しんでるといった感じかな。

>>223
日本で取得した免許ってどこの国でも書き換えできるんですか？
オーストラリアで飛んでみたいんですが。

グライダー（滑空機）の免許とるのはどのくらい費用かかりますかね？

滑空機スレで聞いてみれ
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/birdman/1148126501/l50

さっさとアメリカ行って取って書きかえて普通に日本で飛んだが利口だよ

英語にうるさくない分
アジアの国の取得率が断然有利だよ

さっさと中国行って取って書きかえて普通に日本で飛んだがもっと利口だと・・・

どちらにしても国内再訓練が必須。

最近は海外取得者に押されっぱなしだけど、日本で飛べるようになるのは10人に一人くらいかな。

日本で免許取るのも１０人に一人だね

>>232
だなw

アメリカの口頭の試験は本を見ていいのでしょうか？　

>>231
アホらしくて飛ばないだけなんだけどね

>>234
俺の試験官ダメだった
ってか、それが当たり前だと思うけど、アメリカ広いからねぇw

オーラルはＦＡＲやＰＯＨなどがデスクの上に置いてある状態で、
質問に対してそれらを広げて読んで答えてもよかったと思う。
もちろん本の間にはチップをたっぷり挟んでおくことも忘れずにね。

>>236,>>237 ありがとうございます。
今自家用を取ろうとアメに行く前に勉強中なんですが、
結構覚えること多いですね、行く前にFAAの試験問題やってます
nm,sm ftなど、空はメートル法じゃない！びっくりした
国内学校は、こんな本分厚い本、丸覚えなのですか？
国内取得組み　すごすぎです。

行ってから覚えることも多い。ガンバレ

>>238
日本でもメートル法なんぞ使わないわけだが･･･
まあとにかくがんがれ。

アホのかたまり

くれぐれもアメリカで免許とって日本のエアラインで働こうなんて考えん
ほうがいいぞ。事実上不可能と思え。
仮に幸運に入れたとしても白人がアジア人を見るような目で見られるゾ。
残念ながらラインでの評判はすこぶる悪い。
採用試験合格率が2%ぐらいの自社組に並ぼうとしてもそりゃ無理だろ。

はぁ…

orz

せっかくの連休なのに…

飛べない…

ウジウジ…

はぁ…

こんど飛べるのは

いつになることやら…

はぁ…

アメリカで訓練してた時が

いちばん楽しかった…

いつでも飛べたし

何時間でも飛べたのに…

日本って、

なんでこんなに

飛びにくいの…？

天気もそうだけど

なにかと制限大杉…

しかも割高…

はぁ…

アメリカ人に

生まれてくればよかった…

orz

移住したら？

まあ日本は住むのにも空を飛ぶのにも適してない土地だわな。可哀そうに。

藻まえら、本気でＰなれると思ってるの？馬鹿じゃぁない！

変なのが湧いてきたなw

>>246
別に運転手になりたい訳じゃない。
遊びで飛行機乗ってるだけだが？

おーい、皆冬篭か

さてと　明日から海外訓練に出発だ。
今回２回目だから、免許取ってから帰ってくるぞ〜
おっと、パスポートとログブックも忘れないように持ってかなくっちゃ。
さらばじゃ国内訓練組諸君！

>>250
２回で免許取れるってどこの国？

中国免でやんす。

なるほど、納得。

男性諸君、結婚すると不幸になる。幸せにして当たり前で感謝無し。都合の良い奴隷としてだけ感謝され、搾り取って用済みになればゴミ箱へポイ♪
女の外面は綺麗で清潔で良い人、内面はずるくて汚いため、口も悪い＋薄情＋嘘＋女同士も上辺仲良し裏では悪口三昧
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それでも結婚する君へ究極護身法→[夫婦財産契約登記]
夫婦財産契約により、自分の稼いだ財産はすべて自分の物

弱い者いじめは最低と言いつつ、赤ちゃんを殺す母親（そして無罪判決（笑
狙撃は女子のほうが強い。男は、ノイローゼになってやめてしまうが
女は何人殺してもノイローゼにならない。骨盤が安定しているため等

ナチスの拷問で、女の拷問の残虐非道さを見て、拷問をしていた男達もひいたという
拷問しながら楽しそうに笑みをうかべていたそうだ。罪悪感や引け目が無い

・有史以前が女尊男卑の時代だったことを指摘したのは、スイスの学者バッハオーフィン
アマゾン女族の女王は、法律を定め、男達には卑しい奴隷の仕事を課した
男児が生まれたら、生き埋めにするか、脚と腕を不自由にして、戦えなくし奴隷とした
・王位継承権が女性にだけあった古代エジプトでは女性権力が非常に大きかった
・日本でも卑弥呼が女王
http://kr.img.dc.yahoo.com/b1/data/dci_etc/76.wmv ←女集団が、女一人をリンチしている動画（執拗に蹴り続けながら皆楽しんでる

女は虐げられてきた？父系社会など人類の歴史から見ればほんのわずかな期間に過ぎない。むしろ・・

　　　 　　　 　　　　∩、
　　 ∩＿＿＿∩　丶　）
　　 | ノ　　　　　ヽ　|　 |
　　/　　●　　　●|/　 |　こいつすげえ変態
　 |　　　　( _●_)　ミ　/
　彡､　　　|∪|　　　/
/　＿＿　 ヽノ　　/
(＿＿＿）　　　　/

やっと終わったよ。チェックライド。
しばらくしたら免許が届くそうだ。
しかし日本は寒いな。

おかえり。
風邪を引かんように。

ただいま。
外国女も良かったぞ。安くてもサービスが違う！

ご質問いたします。誰か教えてください。
回転翼のライセンスを取得しようと考えております。
最低40時間のフライト経験が無いと、国家試験（実技）が受けられませんが・・
その、時間を稼ぐには、飛行クラブで飛んだ時間では適用にならないのでしょうか？
やはり、ヘリコプタースクールで飛ばないといけないのでしょうか？（日本で取るには）
どなたか教えてください。お願い致します。

飛行クラブに教官が居て試験に受けるための飛行経歴が揃って、試験に受かる状態にしてもらえるなら、ヘリコプタースクールに行かなくてもいいんじゃない。
日本で取ろうとする人は途中で断念する人が多いから、最初からアメリカとか行った方が早いけど。

高度774ｍさま、ありがとうございます。
もう少し詳しく教えて頂けないでしょうか？
「試験に受けるための飛行経歴が揃って、試験に受かる状態」とはどの様な形なのでしょうか？
それから、教官が飛行クラブに居るところは、結構あるのでしょうか？
もう一つ、飛行時間40時間で本当に受験させてくれるのでしょうか？自動車の一発免許と同じように、まず1回目は落とされると言うよなこともあるのでしょうか？

色々書いてしまいましたが、教えてください。宜しくお願い致します。

a

八尾の第一航空も測量飛行目的でフらイトに出た
セスナが着陸前１５０ｍの地点に墜落しました。
貴重とカメラ間の2名は無事だそうです。

急浮上

経済危機、貧富格差は、公務員の高待遇が原因だ。
２ちゃんねるで、日本の将来を討論しよう。
　公務員人員削減
　　公務員給料削減
　　　天下り防止
　　　　待遇を一般企業並みに
　　　　　悪徳な公務員は吊るし上げ
　　　　　
ギリシア財政危機から学ぶこと
http://www.h2.dion.ne.jp/~mogiseka/article/100515greece.htm

ギリシャ危機の原因を探る（2）危機の背景は汚職文化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100512-00000036-scn-bus_all

特権階級　【　公務員　】　が、国を潰す〜〜（ギリシャ）　アエラ　（5月17日号）
http://m.webry.info/at/mutterhaus-no1/201005/article_27.htm?i=&p=&c=m&guid=on

強行採決？：この先にあるのは「公務員天国」→「日本問題」？
http://ameblo.jp/nakagawahidenao/entry-10532759610.html

te

!Mokuton

test

質問です。
検索してこのスレに辿り着きました。
>>74-92で航行時間や使用時間、飛行時間の話が出ておりますが、


>>74
>エアーボン時刻〜タッチダウン時刻＋５分

>>87
>地上移動やＡＴＣ待ちなどの時間は、機体、エンジンへの負担が軽微なため
>オーバーホールの根拠となる飛行時間には、なにもこの全てをカウントしなくても可、という運輸省通達が出てる。
>このため、ほとんどの使用事業会社では経費的に有利なこの方法を採用。
>５分間を地上移動時間としてブロックタイムに入れるのが通常。
>パイロットの飛行時間もこれにならう。

>>90
>いやあ、多分そのオーラルって、サーキュラーに目を通しているかどうかを
>見るための質問だと思うね。
>俺が反論している根拠は、そもそもフライトログの記入についての最新の国土交通省の通達に
>飛行時間とはブロックタイムのことです、と書いてあるからなんだが。


これらの根拠をご存知の方はいますか？
通達番号かサーキュラNo.が知りたいのですが。
どうにもblock time以外の根拠が見つからなくて(ﾉД`)

今年の５月に航空法が改正されたのをしっていると思う。

施行されれば４０歳未満の第二種航空身体検査証明書は有効期間が５年になる。

練習許可については改正がなかったため、毎年申請と思うが、航空身体検査証明書を

取得していれば、その有効期間中、身体検査全項目が省略されて無制限無限定の練習許可が

取得できる。

そこで簡単に第二種を取得する資格は、と調べると、電波法の航空無線通信士を取得し、

航空法の航空通信士技能証明書を取得する。すると第二種の対象となる。

航空業界で「飛び職」になるには航空無線通信士は絶対必要であるから、早めに取得するだろう。

通信士は自家用操縦士レベルのマークシート方式の筆記試験だけ、しかも航空履歴が不要。

一見、回り道になるように思えるが、資格取得の順番を工夫して、1つ資格を余計に取得するだけで済む。

毎年航空身体検査を受けて練習許可を更新するより、通信士の第二種で最大5回も練習許可が

取れるなら費用対効果も期待できると思う。

勿論、練習許可5回も本当に申請するくらいならプロの操縦士は諦めたほうがよいと思うが、自家用を

目的にするなら、身体検査の回数が少なくなるだけでも気分はいいと思う。

>>1はもう単発とれたの？

　月一回の飛行訓練なら、上達せず、毎回、技量は下がるでしょうから、訓練はしても、意味無しでしょう。

　＞２７０　は、操縦練習許可証に付いて、何か、大きな勘違いをしていると思う。又、自分でも認めている様に練習許可証
　　　　　を、最大５年間も持ち歩いてどうするのか？その目的の不当さが自分でも良く分からないのだろう。考える気持ち
　　　　　は立派だが、日本社会は結論の社会だから、それ也の他人を納得させる優れた結論は欲しいところだろう。

あぼーん

アホのかたまり

「不正選挙ポスター」を駅で撒いたら助役につかまった....の救国烈士に検察庁から出頭命令が！
この件、ネット騒ぎにいたしましょうか？ご本人、その気です。
いつのまにか金融ユダヤ人の言いなりになった日本の「司法」を糾弾するチャンスです。
当日は、私も市川に....リチャコシブログ/201305/article_138.html

ネット選挙:検閲口封じは、安倍晋太郎の秘書だった輩が運営する団体がやるそうです。
リチャコシブログ/201304/article_147.html

月刊ニューリーダー5月号で不正選挙が語られています。

日本の野党は騒がないのか？共産党や社民党さんよ、今度の参議院選挙も不正選挙だぞ。
２/３（66%）という数字で予め自民党が勝つようにプログラムされている。国会で追及すべき。
マレーシア混乱続く　野党「不正選挙」と反発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130512-00000070-san-asia …
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/334883932225015808

生放送でみんなの党代表が、これ違法選挙だとわかってて政府がやってるのは分かってますね。
これ選挙やり直しになりますよ、とはっきりとNHKで生放送した瞬間、全国一斉に放送が停止。
NHKもグルとは珍しいね。民法は言うまでもなく全部グルです。週刊誌は全て知っていた
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/280656150926602240

リツイートとお気に入りに登録できない不思議..“@kimononohituji: @tokaiama @kao0902
こんな記事ありました。麻生太郎の息子はインターネット界のエリートだった
http://mfsgt.com/asoutarou_musuko/ …”この記事は拡散した方がいい
ネット工作員やムサシの不正選挙に関わっている疑いがあるからだ

何度も書きますが、政府や東電に反対するツイートをしている人たちを
政府系工作員が監視しているようです。突然デバイス音がしてカメラソフトが立ち上がる。
間違いなくハッキングされ、こちらを監視しようとしている。本当に警戒が必要です
https://twitter.com/東海アマ/status/334459645106221056

＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめと口裏合せと口封じの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ