GB250クラブマン乗りいないっすか？

俺,色んなバイク乗ってきたんすけど、GB250クラブマン（1型)にはまっちゃって今2台目です。あのエンジン徳性はこころにぐ-ッと来ます。

ハイ!!ここにいるぜ！！
パーツもあって値段も安くてイイバイクだよな！！
ここじゃあ人気薄だがな！！

回すと意外に速いんだよね。
もしかしたらSR400より速いかも。

エンジン『徳性』って、、、

クラブマンの場合は「徳性」がふさわしいっす！

いいなぁー、

俺も乗ってるよ。
でも一台目だし他には教習所のＣＢ400ＳＦしか知らんのだが
このエンジン特性は特製なん？
中古なせいか振動酷くて泣きそうなんじゃが、ギギギ・・・

「こころにぐ-ッと来る」んだから徳性で間違いないと思われ。

ＧＢ！　いいよな！
林道にも行けました。トコトコダートを走るのもいい。
整備性もいいし。ノートラブルでホンダ車らしいよね。
ただ熱に弱いような気がする。渋滞でＯＨしてました。

400乗りはいないかな〜？
近所のバイク屋に置いてあって興味あるんだけど。

今日、フロントフォークの上側からオイルらしきものがにじみ出てたのでショップに行ったらブレーキフルードのケースから液が漏れてた。そういえばこの前急ブレーキかけたとき「ググーッ、スコ！｣って抜けるような感じがしてたなあと思い、走行中に変な事にならんで良かったなあと思ったっす。
クラブマン４００は最近ワラワラとあちこちのショップで見かけるなあ。何で今ごろ急にあんなに多く見かけるようになったんだろ？レプリカは逆にほとんど見かけなくなった。ある意味寂しい。

昔乗ってたよ
嫁にボリショイと呼ばれながらも（藁
今は嫁がたまに乗ってる程度だが
セパハン付けてカフェレーサーっぽくしてたが
気に入ったマフラーが無かった（ホントは貧乏だった）からノーマル付けてたけど

今でも手に入るオススメのマフラーって有る？

ファッションライダー系の雑誌で今でも結構ありますけど結局はトライアンフタイプとかスーパートラップとか「お約束」ばっかりですね。俺なんか１型だからエキパイまで買わなきゃだめっす。まあ今の音が気に入ってるんでとりあえずはグワーッと広がったワイドハンドル買うつもりです。

アーゲー

なんだかんだ言って一番パワー出たのはトラップのメガホン。
でもうるさかった。静かでパワー出てたのはＷＭのキャプトンとトラ。
おばかな作りのマフラーが多い中で、ちゃんとパワーの出る様な
真面目な作りだったよ。ひどいのはペートン

私も乗ってます＞GB
女の私にも取りまわせるいいバイクだし
連れが２回給油するところ私は１回で済む燃費が(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!
一日何キロでも走ってくれるエンジンが(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!
けどカタログ落ち。もうなかなか手に入らないぜぇ。次は何に乗ろう？

ランツァ買う際に手放してしまいましたが、
GBのあのノーマルマフラーのポコポコサウンドは心地よかった。
満タンで平均280kmは走るので、山奥とか遠出も安心できた。
お金が出来たらセカンドバイクとして買い戻したい。

中古ながら一目惚れ。この赤さ加減が色っぽい（私はアホか？）と思いつつ、
購入後１年半にしてGB250 4型では
新車価格１万円高のキャンディレッドだったことが判明。
道理で街でグレーしか見ないわけだ。
大切にします。燃料タンクをガスメータに引っ掛けてしまい
せっかくの赤が剥げちゃってますが。

初期の赤って、ゴールドの子持ちラインが入っていて、中々粋でしたね。
個人的にヨンフォアにダブって見えました。
私の愛車は、その前のCB250RSです。

ペイトンってそんなに駄目なんかー！？
おっちゃんがお好み焼き屋だから？（雑誌で見た覚えある）
一時ＳＲにペイトンつけるの流行ってたよなぁ。
みんなだまされてた？
僕のクラブマンはノーマルだから関係ないけど。
というかGB消すならCL消してほしかった。

俺も乗ってるよ。
2型ガンメタ。
カタログ落ちしてから中古車価格が上昇中。
クラブマンバブルですな。

ま、排ガス規制を乗り切れなくて消えたって事だから、仕方がないわな。
でも軽くてそこそこ走るベーシックなシングルはまた欲しいね。

クラブマンのエンジンブラックアウトにすると
すごくかっこよくなるね

クラブマン250の1型2型は僕も値段が上がって行くと思うっす。しかもこの前燃費計ったらリットル32キロだった（秋田の田舎だから町乗りでもツーリングになっちゃうけどね）。けどそれだったら満タンで32×17リットルで544キロ走るのか！東京まで秋田から東京まで無給油ってか？

>>24
すばらしい…！それこそホンダRFVFエンジンの真骨頂！
何で排ガス規制なんて掛けたんだろうか、石原の○○。

中古の相場はいくらぐらいですか？
12.5万って安いのかなぁ？

多分それが下限だと思います。問題は引渡しの前にどれだけ直してもらえるかっすね。大抵は「これ人気車種だから」ってあまりサービスされない事が多いです。そこら辺は諦めて購入したらすぐチェーン変えたりフロントフォークのオイル変えたりするしかないんじゃないすかね。まあフレームとエンジンの程度だけ見てゴム系は消耗品と割りきって後でとっかえるとかしかないんじゃないすか。
本体価格の他に整備手数料が２万ぐらいかかるからそれでどこをやってくれるか粘り強く交渉すべし！

半年程前に中古で買ったんですが最近長時間乗り続けてると
エンジンからカチカチと異音がするようになってきました。
その音がしだすとスロットル開けても思うようにパワーが
出なくなります。
なんか金属音っぽい音なんですがなんなんでしょ？
初心者板逝った方がいいですかね？

>>28
初心者板よりも先にバイク屋に行きなさい

バイク板の初心者スレ

やっと僕のクラブマンが修理から帰ってくるぜ！

初心者なんですが，クラブマンは乗りやすいですか？
なんか変な癖があったりとかはしないの？
あと整備は簡単な方ですか？
教えてくんさい．

１００キロぐらいまでなら乗りやすいよ

乗りづらくはないすけど、クセはあると思います。曲がる時とか、低速走行中の時とか。けどなんか特徴ないとすぐ飽きちゃうと思うんすけど。
メンテは楽勝の部類に入るとおもうんすけど。けどＧＢはお勧め。僕はＧＢからＳＲに乗り換えた時「失敗した｣って思って最近またＧＢにしたもん。

>>34
激しく同意！バイクは四輪と違ってひとりでは走らないのだよ。
バイクは生きているんだ！そしてエンジンオイルはバイクの血だ！

…その血たるエンジンオイルが、エンジン側部Ｏリングの緩みにより
高回転数時に染み出してきています。しかし今月はチェーン交換で一杯一杯。
修理するまでロングは無理みたいだ。
更に部品も取り寄せなので時間が掛かるぅ…！
と言うわけで、ＧＢなど廃盤バイク乗りはとりわけコンディションに気を遣いましょう。
ちょっとヤバイと思ったらこまめにショップで見てもらいましょう。

シングルだから低速トルクがモリモリ…
って思われがちですが、どっちかと言うと高回転型ですよね。
回した時の加速は結構良いですな。
もしかしてSR400より速いんじゃないだろうか。

免許取った２日後に１型で東名追い越し車線走ったら沼津の辺で
覆面に捕まりました・・・メーター読み160km/h。
でもなんかお巡りさんが15km/hオーバーに負けてくれました。

クラブマン良いよね〜メーカー純正のシングルシートが結構お気に入りでした！

俺の場合はクラブマンじゃなくてベースになった
ＣＢＸ−ＲＳに乗ってたけど6500以上からの
回り方は気持ち良かったです。
クランクがＧＢに比べて軽く作ってあるのもあるみたいだけど。

でも俺のは高速で１４７しか出なかったんで不調だったんでしょう。

>>28
タペットの調整不良でバルブとタペットの隙間が暖まる事で
ゼロに近くなるのでノイズが発生してるんだとオモワレ。
んでバルブが完全にしまらなくなるのでパワーダウン。
自分で調整出来ないならバイク屋に持ってけ。

今日は天気が良かったので田沢湖〜乳頭温泉のツーリングを楽しんだぜ。
それにしてもあの温泉、混浴とかいってても実際はばあさんがたまに来るだけのもんだった。
ＧＢは低速から高速に移る時振動が「スッ」と消えるあの瞬間が最高です。「あ、入った入った」と何度もその境目を楽しんできました。ＧＢはともすれば「ＳＲが欲しいけど車検費用が払えない人用｣的なイメージが一部にあるけど、評価はＲＦＶＣエンジンを味わってからにして下さい。ＧＢ万歳！！

ＲＦＶＣィ？
あれってあんまり良くないんだよ、ホント。
ＸＲとかＸＬＲなんかでもラジアルバルブだからなのか
加工精度が良くないのかバルブガイドが倒れてる（角度が出てない）んだって。

エンジン開けた時にバルブガイドの打ち換えをお験しあれ。

ま、まじっすか！

>>1
こっちのスレでやれ！
　↓
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=987753734&ls=50

>>41
タペットがバルブを垂直に押さないので
バルブとかガイドに負荷が掛かるような設計のようです。

クラブマンスレなのでage

もいちどage

カタカナ部分が素人の僕には難しいっす。
ところでクラブマンのプラグ交換しようかなと思ってるんですが、タンク外してからスパーグプラグキャップをぐいっと引っ張ればよいのでしょうか、それとも何かやり方がるのでしょうか。どなたかよろしく。

タンク外した方がやり易いと思います。
あと、なるべくなら車積工具のプラグレンチではなく
エーモン辺りのフレキシブルジョイント式のレンチを
使った方が上手くいくです。

あとバイク屋さんとかで先にプラグホールの周りを
エアダスターとかでゴミを飛ばしておくとプラグを外した時
ゴミがエンジン内に入らないので安心です。

おまえら、オイル交換しろよ。
今時ＯＮじゃ珍しくオイル警告灯がないからな。
１００００キロ交換せずに走ってりゃ焼きつくぞ！

有難う御座いました。

CB-250RS→XLR-250とRFVCに合計15万キロぐらい乗りつづけている。
頑丈で高性能なエンジンだよ。
GB250キック始動なら次に買うんだけど。

>>48
油量計じゃあんまり意味が無いとオモワレ。3000キロ交換がお勧め。

>>50
ＲＳはＲＦＶＣじゃ無いんですけど、、、ネタ？


みんなあんまり知らんようやけどＧＢって腰下はＸＬＸ（ＸＬＲの前身）といっしょつうか
８３’ＸＲ３５０といっしょなのよね、だから使えるＸＲのパーツもあるんですよ。
今更ＸＬＸのエンジンを探すのが大変なんですが、、、ＸＬＸでキック仕様？

一文字ハンドルもいいけど、腰が痛くなってきたので
変えようと思います。コンドルかコンチかどっちが楽かなあ？

ワシも仲間に入れてね。１型乗ってる。
大体あれはサイドスタンドの「立ち」が強すぎ。不安定だね。
あと、ヘルメットホルダーの使いづらさは何だ？

俺も、今日ツーリングに出て店とか温泉とか行くたびに「ったあ、このメットホルダー使いづれえ」と思ってました。後一文字ハンドル、肩がこるっす。前のめりにならずまっすぐ腰をおろせるようなお勧めのハンドル無いすかね。物凄く左右に広がったコンドルハンドルとか出してるショップ無いすかね。それとライトは元々暗めなんすか、それとも劣化でしょうか。

ＣＢＸ２５０ＲＳのノーマル萌え。
こぶし１個分ＵＰなのでちょうど良いポジションだとオモワレ。

１２年落ち、一番マイナーな緑がかったグレーに黒枠（最終型と同じカラーかな？）の３型乗ってます。
バッテリーすぐに上がりませんか？
こないだチャージして久しぶりに乗ったら１４０キロから上が出なくてアレー？
って思ったら、パーンって左下から音がして止まってしまいました。
原因不明のままほっといてます。
修理だしたら幾らぐらいかかるか不安です。
もし売ったらいくらくらいでしょうかね？

う〜ん、もっと激しいタイプのハンドルが欲しい（族仕様不可。古き良き80年代テイストみたいな奴無いすかね）。
あ、ＧＢは売る時はカス同然です。

ＦＴＲのハンドル。

それをいっちゃあ、、。

友人がＧＢを欲しがってるんですがなかなか良いのが見つからないみたいです。
２型〜で、乗り出し２５万円以下、走行１００００キロ以下っていうのは贅沢すぎますか？
皆さんの意見を聞かせてください。

俺が買ったときは５年落ちの３型、５５００キロで乗り出し３２万だったかな。

おれは、19万で4型、1万2000キロだった。
参考になる？

別冊ＭＣの個人売買欄でよさげなタマが毎月のように載っています。＞チューコ

61、62、63さん、ありがとうございます。友人が出した条件はそんなに贅沢では
ない、と受け取ってよろしいですか？もっとよく探すように言っておきます。

>>60
２型ならギリギリあるんじゃないでしょうか？
後は距離で相場も上がるかと。

値段よりもフレームとエンジンとか見て良かったらちょっと高く感じるような値段だとしても後悔はしないと思いまっす！
今日も温泉に行って来た。エンジンフィーリングが最高でした。
今はやりのトラッカータイプのバイクって、ファッションバイクっていうよりコゾーバイクというジャンル名にした方がいい様な気がした。ここに来る人は２０代後半から３０代と見た。

俺は去年の終わりに９６年式の５型、４５００キロを乗り出し３０万だったよ。
こまめにバイク屋回ってればそのうち良い物見つけられるって。

俺、真っ赤なクラブマンを家の近所のおっさんから貰ってのってるよ。
２年ほっといたらしいけどキャブをＯＨしてバッテリー新しくしてタイヤ交換
したらバリバリはしりだしたよ。それと友達のＳＲ４００と０−４００勝負
したらあっさり勝ったよ。

俺、チェーン調節の時右側しかねじ緩めないでやってたから左側のアジャスタ部分がねじれちゃって修理に出す事になっちゃいました。ついでにチェーンとスプロケも交換してもらうっす。
僕のＧＢは元々古いのにあちこち交換して新しいパーツがツギハギのようで、まるでキカイダーです。でも大好き！

さがりすぎー。
どうもここではヨーロピアンは人気がないようで…

�T型は２万�`、�U型以降は３万�`で壊れるので気をつけてネ

>>71
まじっすか？俺の４型で２８０００なんだけど。どんな症状が出るの？

俺のI型だけどもう4万2000キロ走ってるぜ！！
絶好調なんだけどどうしたらイイ？

良くあるのがカムホルダーのかじり。
でも普通に走っちゃうから気がついた時には
ヘッド交換だったり。

>>74
よくご存知で
�T型はベアリングもちまへん
３万近いのはヘッド開けてみよう
カム無くなってるヨ

クラブマン用のロケットカウルってないの？

ファクトリー来た挑戦
『労働１号』価格：応談

あったよ
ホワイトハウス
ステー付き、単色塗装で１０万弱
いまはどーだろ

俺メカ音痴なんすけど、ある程度走ったらエンジン空けて見ろってｺﾄですか。そのカム部分って交換するといくらぐらいなんすか？

>>75　79
カムだけ・な・ら・ば。ま・だ・い・い・が！！
ヘッド交換となると４、５万飛んじゃいそうです。

高いなあ。あとイリジウムプラグってどれ位持つんすか？

age

今日，ゴールドチェーンを装備して俺のクラブマンが帰ってきたぜ！

今の所、クラブマンって六期型が最終型？

340ccボアアップキットっていいの？

ブレーキが貧弱じゃない？

クラブマンの残り改造費約40万

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

>>85
それってカーサのヤツでしょ？
あれってＸＲ３５０のピストン使ってるみたいなんだけど
上は回らないんで２７０の方が良いかも。

まぁ、好みの問題だけどね。

今日もクラブマンでツーリング！いやあおもしろかった。
温泉（混浴）に入ったらババが入ってきて興ざめ。若い子は完全武装でおもんなかった。

精液

>>85
ありがとうございまーす。参考にしマース。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=994267177&ls=50
でさっきＧＢ250やってた

先週赤いの買ったよ

99年に赤いGBからCL400に乗り替え。
乗り替え理由は、モーターショーでCL400RS(発表当時の名)見てホレたからと、
昔、XL400にあこがれて単車乗り出したからとか、
ホンダのこのクラスで珍しいキックのみのマシンである事とか、
GBで高速を1000km走って帰省するのがちょっとしんどくなってしまったとかだが、

元気にビンビン走れるのはやっぱりGBなんだな。
CLはGBの、80km/hそこそこあたりで一度力が抜け「ギュイーン！」とブン回りだす
アレがない。
GBより快適だがスパルタン(死語)でない。悪くいえば退屈な奴なのだ。
80km/hまでの加速はそりゃあいいけどな。

CLがどうにも動かなくなったらGBまた乗ろうって思ってたのに、
カタログ落ち！？・・・五年とか十年後に程度いいのがあればいいが(涙)。

>>95
しょうがないのでＸＲ４００用のカムでも組んで下さい。

僕もクラブマン買おうと思うのですが、2000年型 走行距離1500ｋｍ 40万と
言うのを見つけたのですが買いでしょうか。
それともエンジン丈夫そうなので10000ｋｍまでで程度の良い比較的安めのを
探した方が良いですか？タマ数結構ありそうなので。

>>97
予算があるなら買ってもいいと思うけど、
他の人はどう？

エンジンはあまり丈夫じゃないよ

100

>>97
９８の言う通りエンジンはあんまり丈夫とは言えないのですが
１万キロ程度の車両ならそこまでトラブルは出ないと思います。

低年式の車両はエンジンのラバーマウントがヘタってるので
交換した方がチェーンなどへの負担も少なくなりますが、、、

GBにゴールドチェーンかませたら友達から贅沢だねっていわれた。
トコトコ〜ギュイーンとツーリング楽しんでます。

age

燃料系ないので不安でたまらない。皆はどうです？

スマソ
燃料系→燃料計

燃料計なんて上り坂下り坂で変わるもの。1回燃費割り出して後はトリップメーターで判別しかないでしょう。それよりもこのスレッドが下がるのがやたら早いのが不安。みんな頑張ろうよ！！

クラブマンのエンジンをオーバーホールしたら、26万もかかったよ。

もともとクラブマン乗ってて、ついこの間廃車に。
友人が廃車するならやるわ、と三万で買いとって、
４年。
エンジンオイルを流しながらも実質６万以上は走りつづけた。

バイク語りあうような連中なんてなーとか思ってたのに
今はもう寂しくて寂しくて、ついふらふらとやってきました・・・・・・・。
また同じのを買おうと画策してる自分がいるぞ。
どうしたんだ、オレ！！

>>76
そうそう、ロケットカウルないのかよー？
あればＳＲ４００のカスタムも考えなくてすむわけよ。

あと１６万のクラブマンの出物ってどうなんすかスカプー？

age

エンジンのオーバーホールってそんなにかかるんすか？他のバイクの場合はどうなんでしょうか。26万もするんだったらやっぱり乗り換え考えちゃうなあ。
＞モンキーさん
それはね、ＧＢが僕らのカケガイない青春を象徴しているからさ（ちょっとクサイケド）。
映画に例えるなら「フィールドオブドリームズ」の心境ですな。もっかいあの頃の僕らに戻りませんか？

昨日、�T型納車でした。なかなかいい走りしますね。デザインもいいし。納車からそのまま
都内２周くらいしてしまいました。


で、すごく恥ずかしい質問なんですが、ガソリンの残度ってどこ見れば分かるんですか？おしえてくださいませ・・・

それは>>106のレスを見れば解るような…
クラブマンには燃料計がついていないんですよ。
だから、トリップメーター見ながら給油するしかないです。
200kmごとに給油するぐらいでいいと思うけど。どうでしょう。
まあ燃費はいいので400kmくらいは巡航可能でしょうが。
僕は都内でリッター30kmくらいかな？

>>111
トリップメーターで割り出し。
街乗りならどんなに悪くてもリッター25キロ
遠乗りしたらリッター40キロくらいまで伸びる。
都内在住の俺で平均して３０キロくらいかな。

あ、かぶった。

どもども。
やっぱ燃費そんなもんですか。
あと、クラブマン始動性がめちゃ悪くないですか?
暖気を十分やらないと急に減速したり、
かなりヤヴァいことに

てゆうか、すぐにバテリーあがる。
メンテフリーじゃないからなのかな？

>>115
激しく同意

ＧＢ２５０になんのタイヤ入れてる？
ちなみに　ＧＴ501

中古19万のクラブマン乗りです。
免許取立ての身ですが今日奥多摩に行きました。
一般車が多いのが残念でしたが初心者で初めてかつ単独
だったのでちょうどよかったかな、とも思います。

帰路、ギアチェンジのステップが破損して変速不能になりました。
最寄のバイク屋で三速に固定してもらい、発進・加速・停止を
三速でこなして都内まで帰ってきました。
バイク屋までもかなりの距離を押したしﾀﾞﾙﾀﾞﾙの一日でした。

>>119
免許取立てでよく頑張ったな。ﾜﾗ
クラブマンは俺も昔乗ってて好きだから大事にしてくれ。

>>119
俺は前のオーナーのとんでもない整備のおかげで
クラッチが切れなくなって信号待ちで
キルスイッチで停止→ニュートラ押し掛け→エンジン始動→ノークラギア入れの
繰り返しで帰ってきた記憶あり。

あれはなかなか走るバイクだね。
峠もオッケー出し

>>112
燃費・給油に関する情報、厨房としては
めっちゃ助かります。感謝！！！

しずみすぎ。
人気ナイなー

なんで雑誌「クラブマン」でＧＢ特集やらないんだろ？

クラブマン、ええバイクやけど　一型はよ-壊れた。
ニ型.三型は.かなりええよ。

クラブマンのハブダンパーが消耗して
スプロケがたがたうるーさい。

マフラーはやっぱりキャプトンですか？
ＳＴは邪道ですか？

ノーマルが一番です。

だれかクラブマンのバッテリーレス風への
いじりかた知らんかね？

Ｒ商店（0426-52-1281）からミニＭＦバッテリーボックスが５５００円で出てます。
みんな、今年の夏は東北にいらしてね。

シルクロードスレの盛り上がりに負けるな！！
と言いつつ漏れはｸﾗﾌﾞﾏｿかｼﾙｸﾛｰﾄﾞかで悩んでたりした（藁ﾊﾟﾝﾂ

このレスって僕と↑の人だけでなんとかもっている気がする。みんなもっとこ〜い。

>>タコちゃん
激しく尿意！！
あ、漏れは132だけどクラブマソさんじゃないよ、ただの７７４ＲＲです。

ｸﾗﾌﾞﾏｿオーナー諸氏の乗り換え候補って何？漏れはＷ650いいかな、なんて・・・

僕はクラブマン復刻まで待ちます。
W650もいいけどちとタンクがボテッとしていて
あれがどうも…。
GB400が新しく出るってほんとですかね。

テール球が逝った

新車で欲しいよクラブマン・・

ＧＢ２５０（真っ赤なやつ）に乗っているんですけど、
みんなはコーナリングは、どうしてるのですか？
リーンインとかリーンアウトとかリーンウィズとか「オレは根性と気合でハングオンよ！！」
とかほんとどーなの？

クラブマンの基本はリーんゐぃず。

》139いえすあいどぅー

・・・緊急・・・
クラブマンが上（ＲＦＶＣ）あたりから、まわらなくなっちゃった。
誰かこの症状について知ってる人おしえてーーー！！！

ＧＢ遅いから嫌い

>>142
おまえよりは速い

>>142
ＧＢ借りて高速１００ＫＭほど全開ではしったら
ヘッドからオイルにじみ出てきて、
しかもパワーも落ちてきて１２０ＫＭ／Ｈしかでなくなった
遅いバイクは嫌い

まじでおせーてー

へっどカバーあけて、カムのベアリング見てみろ。＞145

峠で全壊走行のＳＲＶにやられました…鬱。
ＧＢ２５０のライバルバイクってなんだろ？
走りの面とかルックスで♪

今は亡きＳＲＸ250だとオモワレ　＞147

現役ならボルティ？

ちょと違うけどまあ、そだね。４すと単ろーどホカナイし・・（だっけ？）

あ、あとえすとれあがあた。スマソ

こうして見ると…クラブマン乗り、結構いるじゃん！

SRVに負けるかよ普通。

おうよ！現在ＥｎｇフルＯ・Ｈ中だにょ。
クランク２回逝ったで（泣）。。

>>146
やっぱかむしゃふとかなー？

うんにゃ、かむしゃふとに付いてるベアリングがよく逝くんだよ
＞155

＞156
肺かむとかでてるんかねー

おら、きいたことナいっす＞肺かむ

＞158
ありがとぅーございます。
ちなみにのー丸かむはおいくら？

>>157
カーサスタッフとかいうとこにあったような
大阪の
ゴーグルによく広告うってたけど、最近はどうだろう
ここはホンダシングル専門
ドリームとかのキットも出してたし

のー丸かむのねだんだじょ。10200えん
85年当時のＰリすと参照なので、いまは1.5〜2倍かと。

ＧＢは絶対速度は確かに遅いけど体感速度は速いのだ〜。俺は自慢じゃないが自分のＧＢで100キロ以上出したことないよ。だって怖いんだもん。
後、お知らせですが東北四大祭りは仙台七夕→青森ねぶた→秋田竿灯→山形花笠と日程的＆地理的にぐるっと回れるので皆さんいらしてね。

＞161
おくれたが、ありがとぅー
なんか、試しにエンジンかけたら直ってた。
そんで、５０Ｋｍぐらい走ったけどいまの所異常なし！

ヨカタネ―

==================================
=================／∧　=========／∧　　　　　　　知らなかったよ...
===============／　/ λ=======／　/ λ　　　　
=============／　　/　 λ====／　　/　 λ　　　
===========／　　　/　 /λ =／　　　/　　/λ　　　
=========／　　　　/　/ //λ　　　　/　/ //λ　　
=======／　　　　　　　　　　　￣￣￣　　　　　　＼
=====./　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　λ
====/　　　　　　　　 （￣）　　　　　　　　（￣）　　　　λ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
===/　　　　　　　　　　￣　　　　　　 　 　 ￣　 　　　　λ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
===|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / /| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
==｜　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣|　　　　　　　/ //|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
==｜　　　　　　　　　　　　　　|　　　　|　　　　　　　/////　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
====|　　　　　　　　　　　　／　　　　|　　　　　/ / ///|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜〜〜〜
=====＼_　　　　　　　　　|￣￣￣￣| 　 / //////__／ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
========＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ミ／　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜〜〜〜
==========|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
==========|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
==========|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
==========|　　　　　　＿＿＿＿＿　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　.|
==========|　　　　　　|　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　　　|　　　　　　|
==========|　　　　　　|　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　　　|　　　　　　|
==========|　　　　　　|　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　　　|　　　　　　|
==========|　　　　　　|　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　　　|　　　　　　|
==========＼　　　　／　　　　　　　＼　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　／　　　 ＼　　　　／
===========..＼＿／　　　　　　　　　..＼＿／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..＼＿／　　　　　　＼＿／

>>157
カーサスタッフです。
http://www.casastaff.com/

倶楽部紳士ハ其の速度遅く退屈成リ。

レスしろ、しばくぞ

しばいてーん
もっとぉーん

レスしろ！沈むやないか、うち頃すぞ

ほかに南下尻鯛琴アル人手ーあげて

>171
はーい
通勤に使おうと思うんだけど新車のボルティーorエストレヤと中古のGB250、どっち選ぶ？

また沈んでる、南港やないんやから

>172
予算はいくら位？

車体で30万強くらいみてる。

age入れても変わらんて

唐揚げ

＞172
そんだけあるなら、まして通勤にってコトだと新車がオススメかなあ。
自分で何でもやる人？

かつあげ

俺は今日はもうこいて寝る、しかし君らは寝るな。
明日の朝８時にもういちど見るのでその時まで
２０以下に落ちないようＡＧＥておけ。

メンテはおろか洗車もしない人（笑

さがっとるぞ、気抜くな

新車で決まりだね。足りない分はローン組んで。あ、あと
ちゃんと任意保険の分開けといてね（頭金）。

やっぱそう思うよなぁ。
GB250の新車が買えれば良かったのに。
去年まで作ってたんだよね？
どっかに新車残ってないかな。

ヤングマシン見たらCL改のCBが出るみたいだけど、
これ出すくらいなら、GBをリニューアルして出して欲しかった・・・
黒GB、またお金できたら買い戻してやるからな。

400じゃーなぁ
どっかに画像上がってなかったっけ？

やっぱキックのみなのかなGB400

追加の情報
前述のカムシャフトのベアリングのトラブルで、カムスプロケ側の
ベアリングが逝っても、プレスでスプロケ抜けばベアリング交換できるからね。
カム山の当り面に少しぐらい傷が付いてても大事には至らないよ。
少し深い虫食い穴なんかの時は、内燃機屋さんに持ってって研磨してもらいましょう。
以上

あげ

ＣＬベースのロード車
ＣＢらしいね
ヤンマシに写真が出てたな
タンクにＶＲＸ　エキパイ・マフラーはＳＲみたいなスイプトバックメガホン
２in１なんだろうか

どっちかというとＣＬの方がいいなぁ

しかしホンダ最近やっつけというか小手先バイクが多いな

ＧＢ２５０クラブマンのリバイバルバージョンでさらに深く造りこんだ熟成型クラブマン｢栄光の８０年代」とかを企画して欲しい。

>>188
おなじく、ありがとぅー
おと、スピードメターケーブルぶるが逝った。

>>191
マリアナ海溝より深く同意

明日オイルクーラーつける

クラブマンにドラムブレーキ付けてみたい人って、いる？
ＣＢ７２のがボルトオン（完全ではないけど）で使えるヨ。

テイスティではないシングル。
良くも悪くも優等生ちゃん。

ニポンニハ不良ノタメノバイク、イチダイモアリマセーン

あげ

トゲがなさ過ぎで、つまらん

>>199
そういうあなたは何にお乗りで？

倶楽部マン直管にするとしびれるよ

このすれを２０以下にさげるな、気をつけてａｇｅろ！

ラジャー！（死語）。

http://www.himawari.sakura.ne.jp/%7Eloveseat/index.html
　 ∧＿∧　　 　∧＿∧　　　 　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）
http://www.himawari.sakura.ne.jp/%7Eloveseat/index.html

またさがっとるぞ、気合いれてあげろ！

リムはＣＢ２５０ＲＳのやつに換えると旧車っぽくなるよ。（そのままイケル）
使える情報はサゲで書こう。

またさがっとるぞ！！

ＣＢ４００ＦＯＵＲじゃだめですか？

カムチェーン五月蝿くない？ヨンフォア。
しゃらしゃらーって。

あげろ

おい。さがっとるぞ

質問もうナイ？ねちゃうよ

sagattoruzo

友達の５型がオイル漏れが原因で危篤。買った所（ヒラヲ）で聞いたら
「ＧＢはよくガソリンとオイルが一緒に燃えるんだよね」だって。
本当？買ってからまだ一ヶ月チョイ。走行約１００００デス。

あげろよ、こらっ

この板のチンカスども明日朝までこの板沈めるな！！
まめにあげとけよ、寝るな、しばくぞ！！！ごるあーーーーーーーーーー。

>>214
オイルどっから漏るの？

>>217
いや、分からないみたい。気づいたらオイル無くなってたんだって。

そりゃスゴイわ。多分オイルリング折れてるなあ、それ。
１万キロでヘタリ切るとは思えないし・・・
あと、バルブステムからもオイル下がってるよ。
確かにオイル食う傾向はある（空冷単機筒）んだけど、
その減り方は異常。ぶん回してるだろ？＞214

レスありがとうございます。
＞ぶん回してるだろ？
見てる分にはそうでもないと思います。普通に走ってますよ。オイルリング
ですか・・・。早速友達に報告しときます。どうもです。＞219

ばらしてみないと正確にはわかんないけど、最悪クランク逝ってる
ようなら、ヤフオクとかで中古の実動エンジン買って載せ換えを
考えた方がいいよ。クランク単体３万位するから。中古エンジンは
１万くらいからあるよ。あきらめるな。

>>221
なんか俺が勇気づけられてるみたいだ。ありがとうございます。そのまま
コピペして友人にメール送っときます。

さがっとるやないか、あげなあかんで。

３型乗ってま〜す。
しかも３型２台目。最初は緑のヤツ。今はグレー。
クラブマンは目医者です。
最近リアハブダンパー交換して、滑らかな加速感！超快適！
でも相変わらず色々と老いる漏れしてるが…

オイル漏れって簡単には直らないもんなんでしょうか？

ヘッドからのは簡単に直るよ。他に漏るトコある？

３型クラブマン
この間ヘッドのパッキンは交換したよ。
でもついでにバルブクリアランス調整してたら、
シックネスゲージ折れても〜た。あかん…

クランクケース側のクラッチレバーの根元のオイルシールも、
持っているけど、チトここは手ごわそう。

クランクケース開けるんだったら、ケースのパッキンも用意
しとかなアカンで。＞227

>228
さんきゅ〜う

でもココって結構手間かかるよね。
なんか特殊工具も必要かな？

特殊工具はイランけど、ヘキサゴンのＴレンチがあると俄然
らくだよーん。＞229

↑
５ミリのやつね。ヘキサゴン

>>２３０
あんがとさん〜。
がんばります！！

クラブマンって乗ってると、眠くなりませんか？
クラブマンって乗ってると、股間が気持ち良くなりませんか？

あげろ

わかるわかる。ウンウン。>233

あのエンジン徳性はこころにぐ-ッと来ます。
>233

>>233
恥ずかしながら漏れもタンクにｷｬﾝﾀﾏ袋のっけて逝きがってます・・・

この前、オイル蔵−入れたら。
オイルが・・・２５０ｃｃ以下だった

あすたーつぅーりんぐ逝くだべさー

　クラブマンが忘れられず、でも他のバイクも試したく。

　ＧＢ４００ＴＴ買いました。ほんとはＭｋ�Uにしたかったんだが。
　ロケットカウルがかっちょえー。　　　

>>1
ちなみにタコよー、オレは４型でした。
いつかまた乗りたい。
なんで〜こーんなにかわいいのかよ〜。

ぶんぶうぅぅんぶんぶん

セパハンにしたいけど、なんか乗りにくそう。
誰かやってる人教えて。
あと二人乗りした場合、後ろの人はどうゆうカッコになるんでしょう？

初めてバイク板来ました。
お〜あるじゃんクラブマンスレ！
昔�U型シングルシートにしてトラップつけて乗ってた。
ＥＤの原因になりそうな振動がキモチ良かった…
ナンバープレートもどんどん割れていった…
懐かしいので、あげ！

age

あげ

某友人K氏
↑
こいつ事故りました
　 ∧＿∧　　 　∧＿∧　　　 　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）|
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿）

>>247
どんな事故？興味津津。
クラブマンて信号ダッシュで大抵のバイクに負けるんですが漏れの所為ですか？
>>ALL

age

ついに、GB400がCL400をベースにして１０月に復活するそうですな。
また、TTモデルとか出るのかなぁGB500もでるのかな？

↑マジっすか？
GB250もいいが、GB400はもっと好きだ。
再販されるんなら絶対買います。
ロケットカウルで出してくれ＞＞ほんださん

>250
ほしいい〜〜〜〜〜
で、情報のソース教えて！

先月号かの分厚い系のバイク雑誌に載ってたよ。どれか忘れたけど。
値段は４５、６万ぐらいじゃなかったかな。

いま、ドリライみたらＣＢ４００ＳＳって名前になっているみたいですな。

http://www.clio.ne.jp/~mshama/new.htm
にちらっと載ってます。

レス有難うございます。２５５のページ見ました。ちょっとイメージわかないけど
オンロードのシングルというだけでもウレシイですね。

追伸、ヤフーの掲示板（ＧＢ４００）にいくつかレスがありました。

ＧＢあげ

ＧＢにあげ

あげ

知り合いが赤いGB250に乗ってるんで、ちょっと乗らせて貰いましたです。
トコトコと軽く吹け上がるエンジンは乗ってて気持ちいいですね。

でもシフトのストロークが長い？のとギアの入った感触が無いので
ギアチェンジがやり難かったです。一速→二速ですぐニュートラルに入っちまう。
っつうか一速でもギアが下に入ったりするんだけど、こういうもんですか？

あと知り合いの話によると5000rpmだか6000rpmだかから吹けなくなる時が
たまにあるって逝ってるんだけど、どっか逝かれ始めてるんですかね。

俺もたまに１→２でＮ入っちまうんだわ、鬱。

>>261
チェンジペダルのアジャストねじで、何回か自分のベストな位置を
捜してみなハレ。と同時に、クラッチの遊びも調整すべし。
遊びが出すぎてると（クラッチがちゃんと切れてない）ギア入りにくく
なるだよ。

ＧＢって何キロでる？（Ｋｍ／ｈ）

Fフォークのカバーをコソッと上げたらフォークオイルが漏れ始めてたぁぁぁぁ！！
直すのめんどくせーーー！！！でも直すぜ！！マイクラブマン！！

なんのなんの、リッターバイクのメンテに比べりゃ屁みたいなもんだって。
オーナーに（オナニーじゃねーぞ）あくまで優しいのがＧＢの最大の良さだーよ。
２０年後も絶対走らせる奴がいる、そーゆーバイクだよ。＞265

信号待ちでなかなかＮに入らない・・・

クラッチの遊びが足りないか、チェーン張り過ぎのどっちだ？

268って俺に？
自分で全くいじれないんで聞かれても答えられません。ｽﾏｿ。

>269
ゴメソ。そーゆー時は車体を前後に少し動かすと入りやすくなるよ。
（後輪を動かすというイミね）

>>263
いや、俺のじゃないから弄れないんだよね。
ただ、持ち主は新車で買った時からこんなもんだって言ってたんで、
そうなのかなぁと思ってね。

ちなみに俺もHONDAの古いバイク乗ってるんだけど、
車載工具を使うと元に戻し難いとこがソクーリだったね。

おらっちの３型は時速１４０ｋｍしか出ません。
かなり怖いけど…
>>264

age

エンジン１型とおんなじＣＢＸ−ＲＳで１４５キロ
多分ＯＨすればもっと行くんだろうけど

友達から初代クラブマンもらた！
今日陸運局行って名義変更してきたよ。
初代は何かと問題が多いとか聞くけど実際どうなの？
今までカブに乗ってたからあんまりナイーヴなのは困る。

GBのスカチューンいいよ。

クラブマン、古いやつはナンバーにひび入ってるのがあるね。
ナンバー落ちた人ある？

あげろ

ナンバー落ち対策としては僕はプレートの裏をガムテープで補強して、更にネジ止めのところにゴムシートを丸く切り抜いたのをやって振動が和らぐ様にしました。ナンバーとってすぐにしたので今のところヒビはまったくなし。ＳＲの時はひどかった（ナンバーも１回落とした）。

あげろって

ナンバーやったらいいやん。俺今GS400のタンク乗せてるんやけど
この前振動で、ジョイント部にクラック入ってガソリンだだ漏れに
なってもうた。
　　けどあの振動がたまらん・・・

このたび、亜ファームからＧＢ250・ＦＴＲ223兼用のＲスプロケが発売されました。
さっそくＴ36を入れてみたところ！！！ＧＢのメーター振り切りました。
目測１６５Ｋｍ〜１７０Ｋｍぐらい？

プラグ交換しようかなって思ってるんですけど、僕の車載工具がないんでプラグレンチ買うべきなんでしょうか？無くても出来るのかな、どなたかご存知の方宜しく。

車載工具がしまえないよ〜
え〜ん　え〜ん

>>283
案ずるより産むが易しだ
手で取りなさい。

車載工具で充分だよ
>>283

>>283
おいおい、その前にタンク外せるか？

コブラマンのプラグレンチのさいずってなに？

GBの振動ってちょっと激しすぎないか？
以前バイク屋で中古のGBのエンジンをかけてもらったんだがハンドルに伝わる振動がすごすぎて買うのをやめた。
でもあのスタイルに今でも惚れてる。

あの振動がイイのにねえ・・・
回すとキレイに消えるよ＞振動

agero

ちんちん痺れるぜ
早漏の俺には耐快感効果有りだ

>>290
あの低回転での振動はＣＢＸには無いんですよね
ＧＢだけクランクマスを増やして振動を演出してるんだそうです。
回すと振動が消えてスルスルと回転が伸びてく感覚は特筆。

>>293
そーなんだァ、いやＣＢＸは乗ったこと無かったから知らなかったよ。
つまり旧車っぽさを振動で演出したとゆーことね。ＣＢ２５０ＲＳまでは
バランサーだったもんね。

agetarou

わざわざ外すこともないと思うんだけどな
まぁ乗り味は嫌いじゃないけど
長時間はしんどいわ

たまーにＲＦＶＣが作動しなーい

298

299

３００ＧＥＴ

よっしゃ３００ゲット

終了？

>>297
ＲＦＶＣって機構をなんか後付けの機構と勘違いしてない？（笑）

ＲＦＶＣってのはバルブの放射状配置の事を言います。
他の人にそう言う事言わないでね、笑われちゃうよ。

297はネタだと思いまーす。

いやタマにＳＦのＶ−ＴＥＣをバルタイ変えるヤツと
勘違いしてるヤツが居る位ですから（笑）

なーるほろ、そーかもしんない。
ホンダ神話の弊害ですかな・・

hage!

>>305
えっ！！
ＳＦスレで訊いてこよ・・・

GB250クラブマン・・私の一番最初のバイクでした。
13年ほど前雑誌の個人売買で20万で購入しました。
貧乏だったあの頃はどこに行くにもＧＢでそれこそ乗らない日はありませんでした。
しかし若かったそのころは、次第に250のパワーに物足りなさをおぼえ
ＳＲに惹かれだし乗り換えました。
いまは別体ボンネです。
しかしＧＢ250は忘れる事が出来ません。1型のツインキャブをオーバーホールしたり
ヘッドカバーを開けたはいいが怖くなりすぐふたしたり、私とオートバイの距離を
確実に縮めてくれました。初めてのオートバイがＧＢだったからこそ
いまでもオートバイが好きでいられる、乗っていられるんだと思っています。
どうぞみなさんも大切にしてください。
私はいま1型のエンジンのみ所有（車体は置き場所の都合で処分）ですが
いつか書付フレームに乗せ換えまたＧＢで走る日を夢見ています。

age

age

初心者な質問で申し訳ないんですがクラブマンって
プラグ外すためにはタンクも外さないとならないのでしょーか？

あとチェンジペダルの微調整の仕方がよくわかりません。

教えて〜

マニュアルは持ってナイの？＞312

質問しておいてお盆の間覗かないいでてゴメンナサイ。クラブマンのプラグ変えるのがメンドくさいのでやっぱ店にやってもらおうかな。いくらかかるだろう。

>>312
>初心者な質問で申し訳ないんですがクラブマンって
>プラグ外すためにはタンクも外さないとならないのでしょーか？

タンク外さずに車載工具を使って交換できますよ。
ただ狭い場所（タンクとエンジンの間）で作業するので
少し面倒くさいですが。

age

>>315
多分車載の専用プラグレンチと薄型のスパナじゃないとやり難かった記憶有り。

ＲＦＶＣについて詳しく、教えてくれ

>>312
どんなバイクにも当てはまる事だけど、プラグホールの周りは大抵汚れてるので、
プラグ外す前にエアー吹いて清掃が基本だよ。クラブマンはＤＯＨＣで谷間が深いので
面倒がらずにタンク外して上から目で確認しながらやんないともっとメンドイ事になるよ。

>>318
ピストンの直径の中に、きれいに収まる正方形をまずイメージしろ。
その正方形の四隅の位置にバルブがあると思え。なおかつ、バルブのステムが
放射状に傾斜しているのだ。

ぬおっほっほ〜クラブマン買うてしまいました〜
いっすね〜コレ速えー
低速での振動がすごいのがアレだけど、
マッサージだと思えばOKでしょう（笑

にしても市場価格が不当に安いっすね、コレ
何ででしょう？供給過多かな？

もう少しどなたかＲＦＶＣについて
詳しく教えていただけないでしょうか

今日も乗ってきたぜ。東北地方はこれから駆け足で秋→秋雨→冬。暇を見つけてはトコトコ楽しみたい。

>>319
ありがとー。で、放射状に傾斜してると
どうゆうメリットが？

＞323
一番大きいメリットは、バルブがデカく出来る事かな。
デメリットは構造が複雑になるので、マルチには不向きと、
ヘッドがデカクなる。

あと、ＧＢって他のシングルと比べるとパワーバウンド強いような気がするけど
それってＲＦＶＣ構造だからなの？
いつも５５００ｒｐｍぐらいからパワーバウンド入るんだけど
最近、入らない時があるんだけど、どんな原因が考えられる？
やっぱ例のカム？

age

>>315 >>317 >>319
ありがとうございました｡参考にさせていただきます｡
それで次の質問なんですがタンクはどうやって外したら･･･ｗ
それからプラグの寿命ってどれくらいなんでしょうか？
今現在二万キロちょい走って一度も換えてないんですが。
一応今のところ(冬や雨が降った日の次の日以外は)
一発でかかってくれるんですが｡今度北海道に行く予定なので
予備のプラグを持っていくべきか検討中なのです｡

>>313
マニュアルと言うとサービスマニュアルでしょうか？
だとしたら一応持ってます｡

>>327
俺のＧＢ（２型）は、１３ｍｍのレンチでシートとタンクが外れる。
シートは、左右１個ずつシートの裏の側面にとまってるからそれを外せば取れる。
タンクは、ドレンを閉めキャブとつながってるホースとり、中央にボルト１個で
とまってるからそれを外せば取れる。
プラグよくもってるね。
普通プラグの交換時期は４ＳＴで3000km〜5000kmだったと思われ
俺は、スプリットファイアーが好き。\1400で売ってる。
ついでだから、プラグコードも買えちゃえば？燃費あがるし

プラグは2万キロで交換ぐらいでよいのではないでしょうか。
予備のプラグを持って行くのなら番手の違うのにしましょう
同じの何本も持っていっても意味ないですよ。


パワーバウンドってなんですか？＞318

>>325はどこから突っ込んでいいのやら。
パワーバウンドじゃなくてパワーバンドじゃないの？
んで、パワーバンドは普通、強い弱いじゃなくて広いとか狭いとか言うはず。
パワーを発するバンド＝幅だからね。
パワーバンドに入らないってのはその回転域でも力が出ないってことだろうか。
だとするとキャブが怪しいんじゃないかな。

ＧＢのタンクってシートベースとこすれて穴があくってホント？
知り合いが、それでクレーム扱いでタンクを交換して貰ったことがあるって言うんだけど。

バウンドとバンド迷ったあげくにバウンドにしてしまった。

＞330
パワーバンドに入らないってのはその回転域でも力が出ないってことだろうか。
↑
そのとうり。
バンドないで、いつものパワーが出ない。しかも気まぐれ

330はやさしいね・・・

＞332語れば語るほど語るに落ちる・・・
あわれ・・・

GBにFCR最高に良かった。

代車で１週間乗りましたＧＢ２５０　楽しかったです。
市内で全開ではしれるし、ただバイパスでも１２０キロ越えるとハンドルが
ふらつく気がしてそれ以上は出せない気がしました。
町乗りだったら最高！　もう一台もてれば欲しいです。ほんとに。
ただ長距離はちょっと辛いかな。タンデムもちょいつらいですよね。

ホントＧＢはセカンドバイクとしては最高っていわれるよね。俺にとっては宝物なんだけど。

ハンドルがふらつくのは
スポークゆるんでいてセンターやらバランスやらが
くずれているとおもわれ。

おいらもなんかバランス崩れてきたな、と思ったときに
ホイールをショップにたのんで編み直してもらったけど
もう最高にコンディション復活！

329は誰にも相手にされてないんだね。（藁

タンデムはつらいってよく言われる

最初期型のをもらったんだけどタンクがサビサビ。
他のところは行きつけの店で修理頼んじゃったからいーんだけどタンクは交換すると4.6万とか言われて躊躇。
17L入るのって他にある？

す・すいません・・オイル交換って・・
い・いくら位かかるんですか・・・

ｵﾄﾞｵﾄﾞ...

＞342
オイルによるぞよ

南海とかなら工賃取らないよね。

>345
うんうん。
ナップス・・・工賃５００円
ライコランド・工賃５００円（会員無料）
ドラスタ・・・工賃５００円
オイルの添加剤ってどのような効果が・・・

age-
age--
age---
age----
age-----
age------
age-------
age--------
age---------
age----------
age-----------
age------------
age-------------
age--------------
age---------------

持ちこたえろ！消えないでくれ！

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaggggggggggggggggggggggeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

クラブマンはネタがないけど好きって奴が多いのかな

悪かったなage

ぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶんぶるぶるぶんぶん

とりあえずage

クラブまん！？
俺だったら笑うね

クラブマン用の社外タンクとか売ってるHPない？
知ってる人教えてくれー

あげ忘れた

>>354
なぜに

みんなどんなＧＢ乗ってるの？写真アプできる人はいないの？
俺今度５型買うから参考までに見たいんだよね。

クラブマンって単気筒だっけ、二気筒だっけ？

ぬをおおおおお
クラブマンしりとり〜

「クラブマン」のン〜

Noooooooo！！
終わってもた・・・

>>358
ここ見とけ
ttp://asia.ai-creative.co.jp/~kuroda/gb-main.html

ここはバイクを知ってる人も知らない人もいるんだな。
話がおもしろいね、かみ合ってない感じで。
クラブマンはシングルですよ。
写真を見たかったらホームページをさがしてみたら？いっぱいあるんじゃないかなあ。
わからないけどね。
バイクの嫌いな人もいるの？
２ちゃんねるって不思議なところだね。

写真あっぷの仕方教えてくれたら僕の１型何ショットでもアップします（みんなのＧＢ見せ合いっこしましょう。僕のはどノーマルだけど）。
ＧＢは「いいバイクだね」ってよくいわれるけどやっぱりネタが尽きるね。

＞３５５
アドレス忘れたけどＫ＆Ｈのページに載ってたよ。
てきとーに検索すれば簡単に見つかると思われ。

GB400は随分安いけどなんでなの？

>>363
レスサンクス。
漏れもシングルとは聞いてたんだけどエンジンから左右に２本出てるから
二気筒？とか思いました。あ〜恥かしや。

>>365
あんがと。
でもK&H見たけど高けー！！
タンクってあんなもんなんかな？

age

ふっか２

クラブマンのＣＤＩユニット？全国欠品らしいですね。
良く行くバイク屋さんに修理が一台あるけど。
修理出来ないらしい。
良いバイクなのに、カタログ落ちしたし、もったいない。
長く乗るには部品取り一台いるかもしれないね。

最終型のクラブマン倉庫に転がってるんだよな。
直そうかな。。

＞３５５
http://www.e-seed.co.jp/
ここ見てみ

近所のバイク屋に�U型が１５万で売られているらしいので　今から見てくるぞ！

�U型はやめたほうが・・・

�U型はだめ？

II型ならOK

�U型　走行距離１７０００キロ　自賠責２年付き　乗り出し145000円
悩むなぁ・・・

こないだ捨てました。まだるよ。

だーから�U型は駄目だってばよ

何型ならいいわけ？

なるべくならシングルキャブの型の方がパーツに困らないと思う。＜社外品とか

「�U」と「II」の違いに気づいてやれよ・・

笑った。

わらた

aaggee

　　　 ＿_＿＿＿＿＿_＿＿＿＿
　　　（　　　　　　　 　　　　　　＿＼
　　　 ￣￣￣￣￣|￣￣￣￣／　.|
　　　　　　　　　　 | ―　―　 ＼　　|
　　　　　　　　　　 | @ 　@　 　　|
　　　　　　　　　　 |　<　　　　　　6) |||
　　　　　　　　　　　| ┏━┓ 　　　　| | |
　　　　　　　　　　　| ┃〜┃　　　　 | | | |
　　　　　　　　　　　＼┃　 ┃／　 | | | ||
　　　　　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　／￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　正直、寂しい

>>387
君スレ間違ってるよーー

＞378
�U型に乗ってるよぉ〜。2年前に購入しました。12000ｋｍで13万円でした。
今13000ｋｍで、そろそろチェーンとスプロケ交換の予定です。

2年で1000km？

１年で500km？

６ヶ月で250km？

１ヶ月で40km？

あれ？

つまんねーぞ > izvnw.yk

暇だったんだ。許せ

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c8034159

乗ろうと思った矢先に秋雨。みんな秋刀魚食べた？

おーばーのまふらーいれちった

むかし、ＧＢ４００Ｔ.Ｔ.乗ってた時に、
「クラブマンですか？」って聞かれると
なんだか悲しくなったな〜。

でも、「４００だよ！！」っていうの面倒で、
いつも「そうだよ」って答えてた。

クラブマンより後に登場して、
クラブマンより遥か前に
消滅したからな〜。

まだ秋刀魚には早いだろ

400TTの存在を知らない奴は多いぞ
かく言う俺もクラブマン買うまで知らなかった

>402
同じく

400は知っていたが、500が在るとは知らなかった

サンマいま豊漁で安いです。
今年のサンマもうまかったです。
ＧＢがグレートブリテンの略ってのは忘れられてますよね。
４００と５００のカウル付きが結構ツボでした。
ＢＭＷＲ９０Ｓがすきなので、、

そうそう、秋刀魚うまいよ。秋ツーリングそろそろっすね。

そうですね、秋は最高のツーリングシーズン
広島から大山の日帰りツーリングでもしましょうかね。
ちょいと距離的に長いけどね。

Ｔ.Ｔ.がツーリストトロフィーの略の事って、
忘れられる以前に、みんな知らないよね。

ねぇおじちゃん、ツーリストトロフィーって何？

うんうん、大山はいいね！
紅葉がはじまって、コーナーに、カメラ好きが
あふれる前が、いいかも。

ごめん、バイク好きのカメラ好きで、、どっちも下手の横好きだけど。
大山の登山道はバイクで走ると気持ちよい。
松江から大根島経由で境港、米子と走って大山へ。
秋は特にきれいだ。
ＧＢと関係ないかな？ごめん

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c8034159
これどう？

がいしゅつならスマソ
クラブマン�T、�U型は、オイルラインがよろしくないらしくって、
ちゃんとオイル交換してあげないと、ヘッド部分にオイルが周らなくなるそうだ。
ヘッドからカチャカチャ言ってるクラブマンはやばい。

定期的なオイル交換をお勧めするよ！

秋刀魚くいてー
でも家では焼けない

一月以上海外にいて、やっと日本に帰って
クラブマンに乗れるー。
こんなにうれしいことはない・・・

なつかしいセリフですね。
ながいこと見たことないから、なんか聞いたことあると
なやんだですよ。

>>415
アムロだな・・・。

ところで、なんで>>409はＴ．Ｔ．の意味知らないの？

「坊やだからさ！！」

ツーリストトロフィーの説明、誰かしてくれ！

ツーリストトロフィー 　
簡単にいうと、市販車バイクで公道をいかに早く走るかというレース。　

GBってなんの略ですか？

Good Bike

グラン・バカン（ジャンプ読め）

>>418
ツーリングトロフィーじゃないの？

下がりすぎて危なく倉庫に行くところだったぞ。

>>タコちゃん
ﾅｲｽ!!

hage

>>423
ツーリストトロフィーで正解。
クラブマンの話は、この辺に詳しくある。

http://singlebeat.gentei.org/special/gb.html
http://asia.ai-creative.co.jp/~kuroda/gb-main.html

俺のクラブマンが納車するまで倉庫行きは勘弁だよ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&safe=off&q=manx%2BTourist+Trophy&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=
マン島だけだけど

＞427
ずっとツーリングトロフィーだと思ってたから変な感じ。
どういう違いがあるの？

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&safe=off&q=manx%2BTourist+Trophy&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=
マン島だけだけど

＞427
ずっとツーリングトロフィーだと思ってたから変な感じ。
どういう違いがあるの？

４型を１０万で買っちゃった。

随分安いな
個人売買？

ＧＢのＣＤＩユニットが欠品って事はそれが壊れたらもう乗れないって事？
いつも思うんだけどバイク業界もバイクの売上ばっかり考えないで一度買ったら長く乗りけられるよう部品をたっぷり用意して欲しいっす。後関係ないけどＧＳＸ−Ｒ１１００とフェアレディＺはアメリカ人の方が素材を活かしているというか格好よく乗っている気がするんだけど。

GB用のサドルシートが欲しーい。
あと、タンクをトリコに塗っちまおうかと思ってんだけど。

>>429
>>419
のコト。でも、今はサーキットでも適用されてる。
筑波とかでヨクやってる。

>>428
納車祝いage

>436
残念まだ来てない

>428
じゃ納車待ちage
送ってもらうの？整備待ち？？

整備っつか修理待ち

勘違いしてた・・・。すでにオーナーだったのね。
っていうかココも倉庫行きか・・・

428×＞427○

帰国と同時に40度の発熱でクラブマンはお預けー。
今日こそ乗ってやる！
やってみせるさ。

ＧＢ２５０何Ｋｍ／ｈ∂？

ageeee!!

CB450

しかしネタが尽きるな。

暖気スレあるけどクラブマンの暖気はこっちでいいよね
どんな感じでやってるか教えてー。

>>447
チョークを目イッパイ引いて、キュルルボン！
で、すこし待ってからチョークをもどしてさらに待つ。
暖機がしっかりしてないとすぐにプスン…とストップしちゃうからねー

ちなみに俺はすぐ近くに中央線の高架があるのね
結構頻繁に電車が来るんでタイミング見てふかしてる

僕は駐車場が住宅地のど真ん中なので
周りの目が怖くて吹かせませぬ。

何分くらいやってる？>うる

二分位…かな？
短気なもので。
走り出してしばらくは回さないように流しながら
走ります。

いつエンストするかハラハラするのが嫌だー
だから長めに

去年の冬に暖気してたら通報された。
時間も昼頃だぞー。
翌日近くのバイク乗りのおっさんに教えてもらったんだけどね。

ＩＤきえてるよ！

>>455
しばらく消してまた出すんだよ。
そしたら冷や汗の出る奴が続出する。

ところで、クラブマン乗りの皆さんは
どんなメットを使ってますか？

ジェッペル
閉所恐怖症なのでフルフェイスは怖い

今流行りのジェット＋バブルシールド(黄）。これ結構気に入ってんだけど。一応規格品買いました。
ホント暖気には気を使いますね。昼よりも夜の方が暖気必要になるのに夜は音がやたら大きく感じて。

はじめまして
９１年式に乗っています。
私は５０００円のゴーグル付き半ヘルを使っています。
フルフェイスが理想なんでしょうけど、重くて首が疲れるので諦めました。

暖気は３０秒程度で終わらせ、しばらくは回転を抑えて走っています。
季節によって暖気に時間を変えたりはしないですね。
あまり家の前でエンジンをかけたまま居たくないので・・・

おりは、銀のはんぼうと黒のフルへ
今、オレンジのジェット製作中（塗装）

うちのクラブマン街乗りで試したんですが、
１２�gで３５０�`でした。
これってどうですか？

燃費とかいまいちよくわからないんで・・・
３５０�`走って１２００円位しかかからないのは
安あがりだなとは思うんですけど・・・

ＧＢの平均的な燃費です。外のオイル系もチェックして下さい。

アライのα�U、ジェットだよ。
皆さんはマフラーどんなの付けてます？

>>465 俺ノーマルマフラーから変えてない。
動力も外装も殆どノーマル。
いじったところは、ボトルホルダー、左右サドルバッグ、
シングルシートと自家製リアキャリア。
サドルバッグの中は予備ガス入り聞き茶ペットボトル2本と、
雨具、日本地図を常備。完全ツーリング仕様です。
ピカピカじゃないけど、これでどこでも旅してたので
とても愛着あるっす。

メットはやっぱりジェッペルが多いみたいですな。
マフラーはノーマルです。
ただ、転倒時の傷から錆びてきたので換えようとは思ってる。

マフラーはスパトラ（メーカー忘れました）のスリップオンタイプです。
ディスクの枚数でパワー・トルクの特性を変えられるのが良いですね。
現在はオープンエンドなのでスパトラの意味が無いですが・・・（汗）

過去の装着マフラー
ノーマルマフラーはなぜか煩かったです。
中身が腐っていたのかな？
最初はペイトンプレイスのキャプトンでしたが、音質はまぁまぁでしたが音量がイマイチ。
５０００ｋｍ使いました。
次にポッシュのキャプトンを２０００円で手に入れたものの、音量・音質ともに終わっていたため速攻で外しました。
排気音がシュシュシュシュ・・・ＳＬじゃないんだから。
グラスウールは入っていないようでしたが、音量はノーマルと変わらず。

他にいじったところといえばＫ＆Ｈのシートに交換したくらいです。
セパハンにしたかったのですが、腰が疲れるのでヤメました。

マフラーはオーバーレーシングのカーボンコンプリート

スパトラのショートでディスク１３枚は、厨房ですか？

.....だって抜けがイイんだもん.....。

漏れもペイトンプレイスのキャプトン入れてる。
確かに音量は小さいですな。
中身抜いたら凄いことになるのか？
ってどうやって抜くんだ？

大雨ですな。

ﾏﾀｰｸですな。

秋田も雨です（今度はいよいよ天気ネタか？）。

あーめーやーめー

東京晴れたＹＯ！
でもバイクは修理中だＹＯ！

>>419
サンキュウ

通はマキシムのカーブドメガホンですよ。

まだ売ってんのかな？

age

10年くらい前、カフェっぽくカスタムして乗ってたけど
エンジン（ヘッド部分）がカッコ悪いンで、どうにならんかった。
無限の300ccキット＋スーパートラップは
「SR」より気持ちのいいエンジンだったから惜しかったな。

ビル爆破のニュースに気取られててお留守にしてたぜ。

前から、買おうかなと思うんだが、振動が強そうなんでどうも踏みとどまる。
しかも最近、値段が高騰してるような気がする。4型以降で30万とか多い。
骨が買えるよ。

今日クラブマン修理出した。早く帰っておいで

>>482
たしかに「振動が強い」ってよく聞くけど、そうかなぁ〜
シングルだとこんな物だと思うよ。
むしろ回した時は、他のシングルまっしぃ〜んより振動が少ないように思うが....

前に振動がすごいって書き込んだ者なんですけど、
よく考えたら買った直後暖気せずにﾌﾙｱｸｾﾙしてたから・・・

前が原付だったもので・・・

今考えたらGBの振動って別に普通なんですよね。
ちょっと強めなのは否定出来ないですけど（笑

「ふざけんな振動！」って程ではないです。
暖気せず回したら保証しないけど

んで>>482さんの話にもあったんですけど、多分
ｸﾗﾌﾞﾏﾝこれから値上がりするだろうから（理由・絶版、高性能）、
買うなら底値の今ですよね。

もう値上がってるから底値じゃないと思うんだけど

ど初心者です。
クラブマン探しにバイク屋回ろうと思ってるんですが（都内で）、
おすすめのお店ご存じの方いたら教えて欲しいです。
あと叩き覚悟でお聞きします。せ、セルってついてますか？クラブマンに。
あっごごめんなさい

クラブマン、少なくとも都内じゃあかなーり高いですね。
このスレでも安いって言ってる人もいるけど（>>320氏とか）
実際どうなんでしょう。
>>489氏
早稲田の目白通り沿いのJNオートっていう店がタマ数が多いです。
リーガロイヤルっていうホテルの向かいぐらい。
値段が高めかなとは思うけど。
あとクラブマンはセルだけですよ。キックなし。

>>うるさん
すごくありがとうございます！
私は背が１５０くらいしかないので、キックだけだと大変だなと思っていたんです。
ＪＮオートサービスですね。行ってみます。ありがとうございました。

いいバイクゲットできるといいですね。ハズレ引かないように。

クラブマンはけっこう低速でエンストするので（下手なだけ？）
セルが無いとかなりきついかも。
ところで、このスレ続いてますね。
今までのクラブマンスレはレス50前後で倉庫逝きって感じだったけど。
目指せPart2、でしょうか。

明日も平和であります様に.....age-

９４年式って何型ですか？

＞489
俺、ＪＮで買ったけど１９.８万円のやつはおすすめできないんだなー
買うならパート１の方にある３０万円台の方がいいと思われ
クラブマンオイル漏れ激しいんだなー
頭かえよっかなー
金かかるんだなー
ちなみに俺が乗ってるのは
８７年式　Ｈ型　（２型）なんだなー

>>491
チビはモンキーかゴリラで我慢しとけ。

今日初めて高速乗ったけど150�`ｲﾀｰﾖ（　´∀｀）
でもﾌｰﾄﾞ付きの雨合羽来たら140�`止まりﾀﾞﾀｰﾖ（　´∀｀）

ﾊﾟﾗｼｭｰﾄ効果で首締められﾀｰﾖ（　´∀｀）
今こうして生きてるのが不思議（ﾜﾗﾀｰﾖ（　´∀｀）

初心者レスにも書いたのですが、こちらのほうが詳しい人
多そうなので再び質問させていただきます。

ヤフオクでGB400TT を落札し、今度現車を見に行くこと
になったのですが、チェック項目とかを教えていただけますか？
結構安いのですが走行距離が4万キロ近いのでどんなものかと
思い、知識が足りない自分一人で行くのがちょっと不安なのです。
アドバイスお願いします。

>>499
あ”あ”〜なんか教えてあげたいけど知識が無い・・・
都内なら外環自動車道（400円・すきまくり）をﾌﾙｽﾋﾟｰﾄﾞで走ってみて
感じを掴むとか・・・

あ”あ”〜

４万キロなら消耗品の類はまあ仕方ないけど、
事故車でないかはよくチェックしないとね。
簡単なとこではハンドルロックが激しく潰れていないか、
ホイールと車体のセンターがきっちり合っているかなど。

４型のシングルシート外したらキャリア付けられる？

安芸

ガソリン値上がりするのかな？だとしたらＧＢは低燃費で良いね。

>>489
ヒラオはやめとけー

２ストの原チャより燃費が良いでし。
街乗りでもリッター３０近く走るので、なかなか燃料が減らないですね。
ＳＬグレードのオイルを入れたらエンジン回転がスムーズになり、さらに燃費が伸びそうな感じです。

もう一台、ＫＳＲ−１（リミッター切り・黄ナンバー）に乗っていますが、こちらはリッター２３です。

ガソリン値上がりするのかな〜
アメリカではスタンドに行列が出来てると、聞きましたが・・・

489氏はクラブマン買えたのかな？
クラブマン乗りが一人でも増えてくれればうれしいんだけど。
GB650とかでないかな。カワサキのWは結構売れてるし、イケルとおもうんだけど。
純正でイモラカウルがあればなおヨシ

クラブマンは本当に飽きないわ〜。この不景気なんだからホンダも250クラスを充実させるべきなんだよ。限定解除ブームって少子化による教習所の経営難救済とアメリカの圧力の産物だと僕は思うのだが実用車＆テイストとしてＧＢはピカイチですな。

クラブマン買いました。
もう納車まで眠れません。

おお。また仲間が！
509氏が買ったのは何型ですか？？

最近よくCB50のタンクをのせたGB250がありますが、あれは無加工でつくのでしょうか？

250でカフェレーサースタイルにしたいんだけど
どのバイクがいいのかなあ。
エストレアかクラブマンのどっちかのような気がするけど
どっちがいのかなあ。

俺のクラブマンはさびさび…

今日クラブマンで（クラブマンしか持ってないけどｗ）
榛名ー浅間ー軽井沢　あたりを周ってきました。
赤城は走り屋対策でいろいろ道がいじられちゃってるけど
なかなか走りやすく､景色もかなり良くて楽しかったっす。

でも浅間降りてるときにコケた････
県道で交通量が少ないからかかなり砂利や落ち葉等が落ちてて
気をつけてはいたんだけどカーブに飛び込んでみたら車線一面砂利。
見事にステーンッ！ってコケてそのまま対向車線まで
ズリズリ滑ってっちゃいました。幸いかすり傷だけですが･･･
フロントフォークが歪んだ気がする（汗

それまでの行程がどんなに楽しくても転倒すると一発で
気分が落ち込みますよね。っつーかおいらかなり峠でこけてます。
クラブマン峠でもよく走るけど重心高いせいでなんかコケやすい
気がするんだけど・・・・俺が下手なだけかなぁ（涙
タイヤでも替えてみようかなぁ・・・・
どなたかこんな愚かなおいらにアドヴァイスをm(__)m

>>510
ずっと欲しかった�V型です。はやく届いて欲しいのです。
そしてキャブトンつけてＦフェンダーにプレートというベタベタ路線を
行くのです。ああ待ち遠しい。

>511氏
ttp://www2.starcat.ne.jp/~realcool/
にも載ってますが、（多分）無加工で大丈夫と思います。
>512氏
クラブマンはタンク形状の関係であまりセパハンがしぼれないので、
カフェにはイマイチと聞いたことがあります。
>513氏
僕もこけたときの傷からマフラーに錆が…。マフラー換えよかな
>514氏
今年富士山でやっちゃいました。ｼﾇｶﾄｵﾓﾀｰﾖ。
>509氏
そりゃ楽しみですねー。僕は車検なし、改造し放題、ってことで
250にしたのに経済的事情からいまだにどノーマル。トホホ

�W型買っちゃった！

GB250って前後チューブタイヤですか？

age

チューブレスじゃなかったっけ？

チューブに決まってるべ。
スポークホイールでチューブレスって、一部のオフ車くらいでしょ。

そうなんすか。危ないっすね。

後ろにシートじゃなくて荷台にしたいんですけど
無理ですか？大きな荷物を載せるときどうしてますか？

クラブマンの中古相場上がってるね。
１〜２年前から確実に。特に五型。

友達に貰ったクラブマン、修理に出してた。
明日取りに行く話だったんだけど、なんか今日になってタンクの錆が予想以上でリザーブにすると錆でガソリン降りてこないとか言われた。
タンクは在庫があるとかで明日には間に合うらしいんだけど4万プラス。
まぁそれでも明日！明日やっと乗れるよクラブマン。LOVE。

念のため古いタンクも貰ってこようと思うんだけど（塗装もしてみたいし）内側の錆って酷いとどーにもなんないもん？

クラブマンって結構実用的なところが良いのかもしれない。
SRのように肩肘張って乗らなくてもサマになるよーだし。

>>525
そんな事はない！！
タンク新品買うのは結構だが古いタンクも絶対返してもらえ。
タンクのさびとり剤はたくさん市販されてるので
手間暇かければ絶対使える。

ＤＯ　ＩＴ　ＹＯＵＲ　ＳＥＬＦ
クラブマンのようなバイクは触りたおして教材にしよう。

>>525
タンクの錆取り使いなされ。

そーだよな。多分錆取り剤でどーにかなるよな。
錆取ったら穴開いたりするかもしれんが。

俺も修理出したら錆取らなきゃヤバイといわれてお任せしちったけど
自分でやればよかったな・・・

今日の秋田はめちゃくちゃ寒かった。もう昼しか乗れないな。

>530
錆取り工賃ってどんくらい取られた？

錆取剤代　　５５００
工賃　　　１０５００
―――――――――――
合計　　　１６０００

そりゃもうちょっと足して新品or
程度のいい中古買った方がいいんで無いかい？
自分でやるならまだしも

>>533
自分でやった方が良さげですな。。。

age−

俺はクラブマン乗りっすよ。
この前調子悪いからキャブみたんだけどメインジェットがつまってたのよ。
んで掃除してタンクからガソリンとろうとしたらタンクん中がサビとヘドロだった
んだ。だからサビ取り剤使ってちゃんとキレイにしたよ。
サビ取りなら自分でやった方が絶対イイと思われふ。

この前久々に洗車したら
ｴｷﾊﾟｲ部が強力なｻﾋﾞに覆われてました・・・

ほかにやりたい作業があったので
目の粗い紙ﾔｽﾘである程度落としてCRCで締め・・・

でもあと３／２くらい残ってる・・・

ガンみたいなもんだね
皆さん気付いたらお早めに・・・

５型２６万で売れたよ！もっと季節は前だったけど。
やっぱり相場上がってるんだな〜。
走行１まんちょい。

なぬ？売ったとな？

ｽﾏｿ。駐輪場ｲﾊﾟｰｲになった。
またいつか買う。

土日で伊豆ツーリングに行ってきた。
海沿いの道、山間部、そして峠といろいろ走れたし、
魚も食って、温泉はいってかなり楽しかった。
そして帰りは渋滞の東名を刷り抜け大会。
隼やらニンジャやらがｲﾊﾟｰｲいたな。

age

ようやっと納車されたクラブマン。
もう、最高だ・・・機動力抜群・・・いうことなし・・・

ついさっきハチに後頭部刺された。今ビール飲んだみたいに頭グラングラン＆体中が痒い。
みんな注意されたし。

age

私は走行中に、カラスの攻撃を受けたＹＯ！

ハチに刺されて数分後、からだ中にジンマシンが出たが翌日には治った。怖かった。

今度，クラブマンを買おうと思います．
Ｉ型，�U型の区別はつくのですが，�V型以降の区別は
どうやって見分けるのですか？？
あと，おすすめはやっぱり�V型以降なんでしょうか？
おしえてください！

4型〜タンクが細身に変わった
5型〜シートカウルがなくなった、メッキパーツ増えた

漏れのお薦めは5型だけど、
1が好きだって人もいるし。
好きずきじゃないのかな？

詳しい解説がしてあるＨＰは、
>>427
に貼ってあるから。

俺�T型だけどタンクがデカクて乗り難い。
�W型以降のタンクってのは実際のとこどうなんだい？

ノーマルマフラーっていくらぐらいするんですか？

俺も最初期型。
タンクでかいか？

２本出しマフラーの�T型が好き。タンクははさみづらいけど。マフラーは２本！

今日久々に二ケツした。
が、やっぱり超つらかった

>>556
えっ、つらいですか？
街乗りと、二欠しやすいやつ欲しいと思って、考えてたんだけど・・・。

そりゃ排気量大きいヤツに比べればね。
250ナリだよ。回し気味になるから。
でもよく見るＴＷ2欠よりはマシダト思われ。

>>554
初めてのバイクだから教習車（ＣＢ400ＳＦ）しか比較できないけど挟み辛いかな。

あのさぁ、古いバイクってホントトラブル多いよね。
最近のやつは兎も角さ・・・

いや別にGBが云々てわけじゃないけど、ホラ、GBって歴史古いじゃん？
つまり、結構難しいのも混じってるわけさ。

なんだろうな・・・つまり、このスレでGB盛り上がってるけど、
いいと思うよ？速いしそこそこ安いし・・・

でもね、古いタイプ買うんならある程度整備の知識無いとね・・・
キツいと思うよ

そうそう、ＧＢにこだわるよりも程度＆値段重視で選んだ方がいい時もある。要は自分で納得するまで行動する事。

GBなんかはあんまトラブルないほうだと思うけど。

現在、ようやく２段階に突入した免許取得中な私ですが、
値段が下がるといわれている冬期間中にＧＢ購入を考えています。
ガイシュツの早稲田のお店は職場から遠くないしチェックしようと思ってたのですが、
やっぱりきちんとしてくれるお店で買いたいと思っています。
（原付を見てもらっているお店が、「自賠責入る？」って
聞いてきたので、「あれ？強制加入じゃないんですか？」と聞いたら
「そうなんだけどね」と言ってきたので怖くなった）
ＨＯＮＤＡのお店とかじゃなくてもいいものですかね？

冬にバイク購入は正解だね！。
俺の納車日は大寒の日だったよ。

GBはあんまりトラブル無いよ。
まあ、本田は本田だし。
整備知識不在でも、シングルに1年も乗りゃつくもんだよ。

>>563
自賠責の引継が有るかどうか？
ってことなんじゃないかな。

なんて無難なﾚｽ付けてみたり・・・。

早稲田のとあるショップ、J○オートか？
整備士に問題があると思われる。
あそこで買ったけどチェーンのたるみが尋常じゃなかった。
2,3日して持ってったけど「消耗品だからねぇ」とか言われた。
そんなちょっと乗っただけでたるむかよ、普通。

>564
いや、もう保険切れて２年くらい経つバイクをですよ。
ナンバーも住所変わったのに変えてなかったし・・・

>565
あ、そこです！ちょっと怖いですね・・・
分厚いバイク雑誌とかＧｏｏとか見るとタマ数多くてよさげだったのですが。

>>563
いや、563が今まで乗ってたバイクの自賠責を
切り替えますか？ってコトだよ。多分。

別に●Ｎオート擁護派ぢゃねえぞ

ＧＢのエンジンマウントって何ヶ所あるの？
あと詳しい場所もお願い・・・

>>568
そこまでやるなら、
サービスマニュアル買った方がイイと思うぞ・・・。

J○はいいトコだと思うよ。腕もいいと思うし。
ただ店員があり得てはならない位不愛想なだけ。

ここは都内でクラブマン探すなら決定版的な店。
大抵そろってる。

ただ、上にも書いたけど、ここの店員は
聞かれない限り答えないところがあるから、
初心者向けではないかもしれない・・・

age

おいおい・・・●N電話繋がんねーよ・・・
大丈夫か？ここ

つかＩＤ「Adsl」だし・・・
関係ないけどね

age

赤いロングタンクにシングルシートでｃｒレプリカ仕様がカッコ良いね！あとｇｂ５００とかｘｒ系のエンジンスワッピングできんのかな？

>>572
水曜日は定休日だヨ

>>576
あ、なんだそうだったのね・・・

やっぱりあったよGB250スレ！
俺も乗ってる今年の春から、いや楽しいよ、出足遅いけど
で、この間セパハンいれて絞ったら交差点曲がれなかったんだけど
何か特別な技術とかテクとかあるんすか？教えてつかぁ〜さい！

>>578
逆に教えてつかーさい、セパハンってどう？
興味あるけどライポジとかきつくないすか。

>>578
類似スレを立てずに良く検索した！
感動した！
ありがとう！！

類似スレあったの？気がつかなかったよ（w
セパ憧れてたんで、やってみたけど別に普通よ...たぶん
ただ俺の場合身長高いので足がちょっとキツイのかも
でもバックステップ入れる程じゃないしなぁ〜

それよりも曲がる時にタンクとハンドルの間に親指挟んで痛い
記念age

うんにゃ。最近

「（某車種）〜ってどうよ？」もう有るちゅうねんｳﾞｫｹ！
「（某排気量）のいいバイクは？」それも有るんじゃｺﾞﾙｧ！
「（色々、特に免許）教えて下さい」初心者スレ逝けｱﾌｫ！

見たいなｽﾚ立ちすぎだから。
単純にエライと思った。

アゲ

寒くなってきたage-

カウルがないと風がこたえるね。

僕らマンはＡーＱーに不滅です。

ヤフオクにGB用ロングタンク出てるよ
欲しいなぁー........age

揚げ

でもカウル付って好きくないしなぁ〜

ＧＢ２５０にＮＳＲ２５０の足回り入ってんのみたなぁー

ＣＢＸ２５０は、なんでＳＯＨＣなの？
ＣＢＸ１２５はＤＯＨＣなのに。

？

今日は天気がいいのでやることほっぽって秩父に行ってきました。
ZZ‐Rがやたらいたなー。
あと何故かタコメーターがおシャカになった模様。
ニュートラルで4000回転を示したり、軽く回して
10000オーバーとか。困ったもんだ。

タンク換えてる人いませんか？ボルティのタンクに換えようと思ってるんだけど
どうでしょう？

ボルティのタンクってダサクないっすか？と俺は思うんだけど？

俺もボルティはちょっと・・・

ボルティのタンクはまずいだろう。

全体どんな感じにするんだろう？トラッカー風？
よくCB50とかのタンク詰んでるのは見かけるが...
ボルティーはなぁ.....

俺ボルティタンク好きだけどな。スリムな感じで。まあ好みだろうけど。
ＧＢのタンクはゴツくてあんまり好きじゃない。走ってるとチンコ痛くなるし。

ボルティはちょっと....
エストレアのタンクは？付くか知らんけど.....（w

スリムと言うよりは無駄に丸っちぃ気が.......（w

漏れは容量さげたくなーいんだなー

クラブメンは燃費ｲｲから、
割り切れば10ｌ位でも実用には耐えるわな。

＞603
確かにそうなんだけどね

ＣＢ５０って確かによく見るけど、あれどのくらい入るの？

>>605
よく見るか？ＣＢ５０。

偶然にもＧＢに乗る前ＣＢ５０に乗ってた。（今も乗ってる）
容量は表示で７.５�gだよ。

GB用のアルミタンクとかFRPタンク高いんだよなぁ〜
SR用のタンクっていじったらGBに載せられる？
初心者な質問でｽﾏｿ

俺のタンク寿命近いんで交換考えてるんだけどアルミやＦＲＰって幾らすんの？

質問が続いて申し訳ありません。
ｶｺｲｲシンプルさに惹かれてそのうち買おうかと思ってるんですが、
都内でオススメの中古屋さんはありますか？世田谷区なので近くに有ると
良いのですが・・。古い型でもいいので１５万前後を考えてます
良い店とかヤバイ店とかそのへん詳しい方、お教え下さい＜（_　_）＞

もう一つ、厨房丸出しの質問で恐縮なのですが、
ハザードランプって取り付け可能ですか？
有った方が便利かな・・と思ったので

仮契約してきちゃった。96年型。楽しみage

>>610
とりあえず、モトサービ○・ヒラ○はやめた方が良いよ。
友達がＧＢそこで買ったんだけど、散々だったから。このスレの↑の方に
症状が書いてある。最近更にガソリンが漏れてるらしい・・・。

素直に30万位出して程度が良いのを買うのが吉かと。
俺は正に安物買いの銭失いとなったので今はそう思う。
自分で修理していく覚悟があるなら別だけど。

>>610
俺購入考えてる時、上野で探そうとしたら友人に止められた。
で、どこで探したかっていったらヤフオク（w
出品者がキチンとしてたので、全然問題なかったす
俺も実車見にいったりしたけどね
GBの程度のイイやつって地方のバイク屋に
多く在りそうな気がするけどどうでしょ？
回答になってなくてｽﾏｿ

>>610
J●を勧める。店員は不愛想だけど、保証は付けないと言いながら
ｱﾌﾀｰｹｱが結構いい。

それから、ＧＢは古いが故にﾄﾗﾌﾞﾙが多いから、
壊れる事を前提に購入して貰いたい。

だから、ＧＢを購入する際の最重要ﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄは
店のｱﾌﾀｰｹｱ。

この辺は割り切ってね。

GB250。私も乗ってます。いい歳してカスタムして楽しんでいますよ。
次はセパハン、バックステップかなぁーと思っていますが、前傾姿勢と
予算がネックになっています。

今やリッターバイクが多くなってきている中、”こだわりの中免”と
粋がっております。

私の住んでいる場所は雪が降るので、今度GBに乗るのは来年ですね。

雨ばっかで乗れないヨーage-

３０ｐｓなのになんでSRの２７ｐｓより遅い年！！

普通に考えたらSR400ccだもの負けるのが当然
と、思えば気が楽に.......（笑）
俺なんてスクーターに負けるもの......。

>>618
単純に下のトルクの問題だわな。
遅いって言うのはスタートダッシュの事だろう？（予想

セッティングキッチリ合わせれば勝てるだろう。
走り出してしまえばクラブメン有利

>>620
俺もそこが知りたかったんですよ、
下のトルクのセッティングってこと？
どうすれば出足早くなりますかね？

ヘタクソってなんでもバイクのせいにするんだね。
だから進歩しない（ｗ

私もＧＢ乗りデス♪
初期型でフルノーマル（藁
毎日少しの通勤でも現役で乗ってマス。
…でも事情により手放そうと思って。
（金策です…（泣
ホントにＧＢを愛して、乗り続けてくれる方にお譲りしたいのデス。
マジレス待ってマス♪

>>623
GBは現時点ではあんまり売値期待しない方がいいですよ。
２〜３０年経てばわからないですけどね（笑

整備の状態にもよりますよね。

初期でノーマルなら貴重とは思いますが、
現時点で２桁行く事は無いと思って下さい。

>>623　買う訳じゃないけど写真とかないと話しにならんのでは？
せめて現状だけでも書かないと....あと値段とかもね

>>625　スマソ。
６千キロちょい走ってマス。
かなりエンジン調子イイです！（ほとんど毎日乗ってマスので♪）
タンクカラーはモスグリーン。
自賠責はあと１年あります☆
値段は２０万。（←高いよねぇ〜）相談乗ります！
ヤフオクに出した方イイかなぁ〜。

>>626
6０００キロ（笑

いいですねぇそれなら２桁狙えるかも・・・

んでも金策ならヤフオクの方がいいかも知れないですね。
一般市場に出して変な業者に捕まるよりはましです。

>>627
マジ→２桁狙えますか？（笑）
一般市場だとヤバイってコト？？

初期型クラッチワイヤー昨日切れたよ
取り寄せに3日だって・・鬱だ・・

>>619
やはりキャブをＦＣＲ化＞パワーフィルターで給排気系を・・・

とかやり出すとＳＲと変わらんし、キリがない。
一番手軽で効果的なのは、やっぱりスプロケの変更だろうな。
クラブメンは結構高速仕様だったりするので、
Ｆを１ＴorＲを１〜２Ｔ上げてやるだけでｶﾅﾘ性格が変わってくる。
これならチェーン交換のついでに出来るし。

今日，�W型を契約してきましたー．19.8万円！！って
いっても，何だかんだで26万になってしまったけどねー．
かなりの田舎まで買いに行きました〜．楽しみ！！

果たして、この中には340ccキット入れてるとか
そんな感じの二輪は有るのだろうか

＞612〜615
有り難う御座います。とても参考になりました！じっくり考えたいと思います

>632
ここに３４０くもうかな〜っておもってますがなにか・・・

定期age

広島の佐伯区のバイク屋さんに真っ赤のＧＢが並んでる。
１９８０００円でしたな。
結構外観はきれいだったけど。
フレームまで真っ赤のタイプもそういやあ有ったよねえ。
あれはあれできれいだな。

age

GB250に400のエンジンは積めないっすよねぇ〜。
たしかGB400だとキックとかも付いてた気がしたんだけど...。

身長186cm、80kgの自分にはGB250は小さいでしょうか？

340キット積んでます。
バカっ速です。
ただ、シリンダヘッドがノーマルなので圧縮比が異常に高くなり
耐久性には難があるかも？

>>638
無理ですね。
でも、他車用純正部品流用と少々の加工でGB250をキック仕様にする事は可能！
というより確かドイツ輸出仕様のモデルはキック付だった筈。
洋書雑誌で見た事ある。

>>639
ちょっと小さいだろうね・・・
ボリショイサーカスの熊、までは逝かないけど。
でもその体格なら、250は全滅かも。
OFF車くらいかも？

>>642
やっぱり小さいですか、でも400ccは車検があるから250ccがいいんですよね。
小さくても乗れないことは無いですよね？今はGBより小さいのに乗ってるし

age

GBキック仕様ってあったのか....ドイツから逆輸入....
バイクはやっぱキックで始動！とか思ってるんで
ちょっと改造考えちゃいますね（笑）

これどう思いますか？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1002694729/l50

1です。最近、諸般の事情によりバイクに乗る時間が減っています。
これから、つーか今が紅葉の季節なのに来週も会社関係の予定が入ってしまい、
バイクに乗れそうに無い、、、
哀しいですのお、、、(Ｔ_Ｔ)

それにしても、しばらく居ない間にこんなにレスが伸びてますね。
全部にレスできそうに無いのでホドホドにさせて下さい。
＃レスしていただいた方々、済みませぬ。
ギアチェンジのタイミングの話ですが、この書きこみを読んでから6,000回転までに
シフトアップするようにしました。9,000回転じゃ確かに引っ張り過ぎですね。

ダンロップ
・ＧＴ５０１
・ＴＴ１００ＧＰ
ブリヂストン
・ＢＴ４５
ミシュラン
・マカダム５０
１番お勧めなのはどれ？
見た目で選ぶとＴＴ１００ＧＰが好きなんだが寿命短すぎるし・・・

>>646 CB400SSのこと？写真見ただけだとダサイの一言....。

age

>>648
ﾎﾞｿｯ）それぞれ値段とか分かればｳﾚｼｲ

age

TT100GP、確かに見た目ワイルドで好きなんだが・・・
パターンのせいか轍、路肩の段差等で振られやすいかな。

>>638
多分、ＸＬＸのパーツでキック化は可能だとオモワレ
つうか８３’ＸＲ３５０と腰下共用なんだから
３５０化もシリンダーとヘッドでＳＯＨＣ化もＯＫだと思う

つうか、カーサスタッフのキットはソレの流用

サンキュです！自分でいじりたいとこだけどスキルないもんで
バイク屋と相談してみよっと！
ＸＲ３５０か......ヤフオクででも探すかな.....

>>648
ＧＴ５０１はいてるけど、なかなかグリップもいいし全然へらない。
値段は、確か工賃込みで２万以内だった。

>>638
でも８２’かも知らんので良く調べてくれ
つうか３５０自体が台数少ないからＸＬＸで探した方が良いかも？

>>634
バイク屋に、ＧＢ４００のＥＧのっけったクラブマンいたよ。
フレーム加工してたけどね。
ちなみにそのクラブマン店員いわく糞っぱや

ＧＴ５０１＜ＢＴ４５＜ＴＴ１００ＧＰ＜マカダム５０
たしかこの順だったと思われ、値段は忘れた。
他にもＧＢに付けれるタイヤあったら教えて。

GBのタイヤ確かに細い....でもアレって太いのに替えられるの？

細いから良いんじゃないの？
ってツッコミは却下ですか？

>>660
リア替えてた。
初期型に関しては割と太いのが入ると思う。
スイングアームとの干渉が問題だけど。
俺の場合クリアランス３mmぐらいになった。
太いの入れるならリムも太くするんがオススメ！

>>654
系譜としては、
XR350〜XLX250〜CBX250RS〜んで初期型クラブマンだよね。
だとするとXLXのも使えそうな気もするが...。

＞６５４
蚊亜砂じたいにはそんな技術も知識もないだろう。
だって店の人エンジンの事何も知らないんだもん。
行ってみた時テキトーに口でいいくるめようとしてる感じだった。
あのキットは多分ブレインというか開発メーカーが別に存在してるんだろうな。
蚊亜砂は売ってるだけって事なんじゃろ。

記念カキコ。
�W型以降のデザインはイマイチだったけど、無くなると寂しいなぁ。

型あんまり分かってないけど最近の（ってゆっても生産中止だけど）
の方がクラシックな色合いで何かとカッコいいきがして羨ましい。

同意。
ホントは最終形の白緑が欲しかった。
でも予算の関係で二型ガンメタ。

とりあえず雨やめ

>>665
人それぞれだなあ。
俺は�X型の黒銀のツートンor黒が一番好き。
やっぱメッキフェンダーってのはデカイ。

結構評価が高いのが、初期型黒のノーマル。
俺もアレは格好良いと思う。

GB亡き今、CB400SSが250なら即買いなのに・・・

CB400SS買うんだったら400Four買っちゃうな....俺

>>664
つうかＸＲ３５０の純正パーツだろ？

ＸＬＸのパーツは台数少ないからねぇ、、
ＸＲだと輸出だから海外のパーツも使えるしね。

タンクの形と従来のフェンダーでこれを選んだ。
しかし確かに�T型もかっこよい。俺も�X型はちょっとな・・・

山手通りにすり抜けの速いクラブマンが
たまにいる。

最初期型ｶｺｲｲけど壊れる！

>>674
そのGB見てみたいな。

>>640
他の仕様はどんな感じ？っすか

>>672
単純にそういう簡単な事ではないと思いますよ。
６７２さんが部品番号を「読める」スキルを持っておられると前提しての話ですが、
GBのパーツリストの「腰下」部分を眺めてみるだけで判ります。
「KF0」（もちろん御存じでしょうがXR350の機種番号です）のパーツはそんなに多くはないですよ。
「KG0」(XLX250)以降の「KE5](CBX250RS)&「KL8」(GB250)のものが溢れてます。
GBやXLXがXR350と「腰下共通」などと思い込む事には疑念がありますね。
エンジンの系列としては共通でも、その部品が（ボルトオンで）使えるかどうかは別問題です。
元祖XR350のパーツリストがない限り、GBへのパーツ移植は暗中模索＆試行錯誤の過程を経てみないと、
かなりムズかしいですよ。
実際俺も過去にXRのピストンを取り寄せてみた事があるけれど、
ピストンピンの径が違ってて俺のGBには付けれんかった。（XR用のが太い）
ボーリング屋にシリンダ持ち込んでボアアップ相談してもみたけど、
３５０用ピストン入れるにはスリーブ打ち替えるしかないって言われた。
かなりムズい！
蚊亜砂のキットを俺はある種評価してるよ。
XR用のを流用してるんだとしても、最終的にボルトオンで付けられるカタチにしたんだもん。
（ピストンに関しては、もしかしてアレはXRの流用じゃないような気もしてる）
個人でコレができる人ってそうはいないと思う。（相当の知識が必要）
俺は何年もこの課題に取り組んできてその難しさを知った上での６６４のレスだったんよ。
XR350の腰上が何の加工もせずに「そのままボルトオンで」GBに付くと思う？
ちなみに「12100-KF0-000」これはXR350のシリンダーの部品番号です。
一度注文して試してみて欲しいな。（GBに付くかも知れんし、付かんかも知れん。￥１９０００）

すみません。聞きたいんですけど、クラブマンと400TTのミラーって共用できますかね？

>>678
ご高説ありがたいのですが
シリンダー打ち換えの件ですが
ボーリング業者に出入りしてる人間から言わせてもらえば
大した事じゃ無いんだよね？
その為にカーサのキットはスリーブも付属してるし
スリーブ削り出しで注文出すと金掛かるのよね。
ピストンの件についてもある程度までなら
コンロッドにエンドミルとかで加工出来ます。
実際、ＧＡＧのピン径を上げる加工も注文してる最中です。

と言うよりＸＲ３５０はクランク違うんだから
実際問題としてＸＲのピストンがそのまま使えるワケも無いと思いますよ。
つうかシリンダーも多分スリーブがデカい可能性もあるが
昔、クラブマンでＸＬＸ改のターミネーター仕様が
ＸＲのパーツで３５０化してあったから少なくとも
ＸＬＸと同一のケースを使うＧＢで使えない理由は無いですよね？
カーサのキットがベストでは無いんですよ。

言葉足らずで誤解を招いているようですがホンダ純正ならＡＲＴ製のピストンが主流だし
ある程度ロット数が見込めるなら個人でも無い限り注文は出来る筈です。
地元のボーリング業者さんでさえオーダー出来ると申してました。

カーサのキットで純正部品を使って無いのはピストンとスリーブだけ
これがあると意外と安上がりに作れちゃうワケ。
逆に言えば
その部分がクリア出来て無いと↓の金額が掛かるんですよ。
スリーブ代とシリンダー加工賃で約２万
ピストンのピンﾊｲが同一もしくは＋−1mm程度なら
ピストンヘッドとリセス切りで約８千。
ピン径が違うならクランク分解＋小端加工で１万。
俺はＣＢ５０で同じ加工をオーダーした事ありますが
掛かる金額は変わらない。

つうかカーサのキットがボルトオンで付くパーツでも俺は付けないよ
自分のスキルアップにもならんし、ノウハウの蓄積にもならんから。

つうかクラブマンに載ってたＸＬＸの記事を読めば
一目瞭然なんだが、、、

ためになるなーーage

今シングルバイクで迷ってます。CLかSRかクラブマンか。クラブマンは唯一この中で車検がなく
、でも３０ｐｓで一番速いんですが、本当にSRやCLより速いでしょうか。

>>683
ＣＬよりは速いよ。

正直ＳＲの方がトルクはある。
町中でストップ＆スタートが多ければ・・・

峠ならクラブメンだろう。
まあ、速さの定義は色々だからな。

つーことはやっぱ一番得？

トルク、がよくわかんなくて・・・加速の良さ？それともアクセル開けたときのグアアアンていう感触？

>>687
まあ、大雑把に言えばそんなところだ。
回転数を上げたときのパワーではなく、
アクセル開けたときの押し出す力、みたいな。

極端な話、
見た目が気に入った奴を買えばｲｲのでは？

>>683
一応GBのスレだし、GBオススメしとく、俺は（w
俺のきめては車検が無い事かな？気楽に乗りたかったし
いじったの元に戻すのメンドクサソウだったからだが
その後エストレアもいいなぁーと思ったりもしたが
結局満足してるぞ！

>>680
非常に参考になるレスに感謝です。
ケンカを売るつもりは全くないので、情報交換をお願いします。
ところで６８０さんは６７２さんとは違う方でしょうか？
（全レスの６７８は６７２へ向けてのものでありましたので...）
まず最初に...
俺も「蚊亜砂」のがベストだとは思っていません
どんなカタチにせよ、ボルトオンの商品に仕上げたという事を「ある種評価」できる
と言ってる訳です。
「スリーブ打ち替え」について...
もちろん技術的に「大した事じゃ無いん」でしょうが、
ノーマルシリンダを持ち込んで単純にボーリングしてもらう事に比べたら、
確実に費用はかさみますよね？
「SHOPで売られてるキット」買うよりも、
個人レベルで研究すれば「より安く」GB３４０化を構築できるのではないか？
という思いがあるんですよ。
もっとも、XR350のシリンダーがそのまま付けれれば良かったのですが、
これはGBのヘッドとは相性が悪い。で、GBノーマルシリンダの「スリーブ打ち替え」
しかないというところに結局は辿り着いたのですが.。
（XR350の「腰上すべて」を移植するんであれば話はもう少し簡単かも知れませんが、
今はGBのDOHCヘッドを生かすという場合で話をしております。）
「クランクケース」について...
GBは「ＸＬＸと同一のケース」を使用してはいないと思うのですが...?
もっとも俺はXLXのパーツリストを持っていないので、これは未確認の推測ですが、
「キック」のXLXのと「セル」のGBでケースが「同一」とは考えにくいです。
（部品番号自体違ってますよね？）

何だか「誤解」を招きそうなレスになってる気がするなあ。
ただ、俺は「蚊亜砂」の手先でも何でもないという事だけ分かって欲しいです。

>>687
少々おおざっぱなに説明になりますが...
「トルク」というのは、そのエンジンが持っている絶対的な「底力」
だと言えるでしょう。
ボクシングに例えてみると、１回ごとに打つ「パンチ力」ですね。
ヘビー級のボクサーはそのスピードは遅くても当たれば「一撃必殺」です。
フェザー級とか体重が少ないクラスでは相手の「倒し方」というのはおのずと
違ってきますよね。
（そう、「軽いパンチ」を「数多く」打って相手にじわじわとダメージを与えて
いく訳です。）
バイクの「排気量」「トルク」「馬力」についても要はそういう事なのです。
バイクに関して言えば、
カタログにある「エンジン特性」のグラフを見ると良く判るのですが、
バイクの種類によって、「最大トルク」＆「それを生み出す回転数」
が様々なのです。（色んなタイプのボクサーがいるように...）
一般に排気量が同じバイクであれば、４気筒と単気筒では単気筒の方が
最大トルクは大きいです。
単気筒のバイクは、大きなトルクをより少ない回転数で得られるという事ですね。
街乗りで「低速からの立ち上がり加速」において、マルチよりシングルの方が優位
なのはそういった理由からですね。
「馬力は仕事率」であって「トルクは仕事そのもの」と覚えておきましょう。
バイクを動かしているのは「トルク」です。

>>678
ＸＬＸには無いセル付きだからと言ってもほぼ同一ですよね。
だからドイツ仕様はなぜかキック付いてるワケだし

つうかＤＯＨＣヘッドをそのまま使うならＧＢシリンダーでしょうけど
社外カムが使えないので回転のリミットが限られちゃうのがですね、、、

今日中野でｸﾗﾌﾞﾏﾝ見たなぁ
ﾉｰﾏﾙだったんだけど静かでいいねぇアレは。

わざわざうるさくする奴の気が知れん。

「静かに速くークラブマン２５０デビュー」

かー最高だね！

スパトラで爆音ですいませぇ〜ん.....

>>694
何色でした？

馬力＝トルク×７１６です。
馬力が同じならエンジンの特性にかかわらず
同じ力（トルク）が取り出せます。
その為のミッション（とクラッチ）です。
高回転型のエンジンは力を取り出すのが難しいだけです。
ちょっと回転落とすと馬力が落ちてしまう。
もうひとつ、トラクションという問題があります。
トルクの脈動が大きくめりはりのある方がトラクションが良く。
この点で高回転は不利、マルチも不利、２ストも不利となります。
ＧＰ５００で同爆、とか、ダートラが単気筒なのはこの為です。
ついでに。
トラクションが良い、という事を一番体感できるのは滑った時です。
トラクションが良いとズルズルと滑る、だからコントロールする
余裕があります。
これがトラクションが悪いとツルっと滑ります。
クランクが２回転（４スト）する間にタイヤが滑ってまたグリップ
しています。これがズルズルと滑ってくれる理由です。

　最近シグナルグランプリ中に引っ張っていると、たまにEG（ヘッド辺りかな？）
からカラカラ音がする時あるんですが、やっぱりＯＩＬまわりがヤバクなってきて
るのかな？　ちなみに初期型です。

GBのエンジンヘッドって
極ノーマルでも
カシャカシャって音がするよね。

＞６９８
俺もです。高めのギヤで３０００回転から７０００回転位まで
一気に引っ張ろうとするとカラカラ音がします。
誰かこの音の原因を教えて下さい。

このスレのずっと前の方にも書いたけど、カムシャフトのベアリングは
へタルの早いよ。要チェック。俺の経験だとＧＢは上も下もベアリングが
弱い気がするなあ・・初期型はオイル廻りに問題あるのかな。
クランクをバラスと、�T型と�U型ではクランクピンの太さがかなり
違うんだよね。（当然ベアリングもデカクなってる）

>>697
うーん、かなり深いレスですね。
かなりのスキルの持ち主だと思われます。（何より説明の仕方が精密だよなあ）
トラクションの問題については今まであまり考えた事なかったです。
すごく勉強になりました。
「同爆」と言えばKAWAのKRですよね。
市販車カムをむりやり加工してレーサーと同じ「同爆仕様」にしたって人も昔いたよなあ。

カシャカシャ音は、
タペット音とカムギア辺りから来てるんだろうな。

DOHC空冷シングルならではの音か。

>>698
>>699
>>700
うーん、どうなんだろう？
「カラカラ」とか「カシャカシャ」というのが人それぞれの感じ方で表現が違ってくるのかも知れないけれど、
俺の場合、初期型なんだけど「異音」が出る場合は、大抵が「タペット」に問題があって
それを調整すればある程度解決できてきたんだけどなあ。
俺的には「カチカチ」って感じに聞こえる場合の事なんだけど...。
現在10万キロオーバーしてるけど、ベアリングには全くガタはみられない。
エンジンの「個体差」って言う事なのかな？
これは私見なんだけど、エンジンから音がするって事の多くの原因は、
タペットのクリアランスとか、カムチェーンに問題があるような気がします。
あと、GBはセミカムギアトレインだから、カムギア側に問題があるのかも？

>>703
回答がかぶっちゃいましたね。
おそらく言いたい事は全く同じですよね。

でも俺思うんだけど、
皆んな一度エンジン開けて見てみるべきだよなあ。
実際エンジンの中がどうなってるのかが目で見て解れば、
「異音」とかの出どころについてもある程度自分で判断できるはずなんだけどね。
サービスマニュアルを入手して、細心の注意を払って取り組めば
初心者でも少なくとも「腰上」までに関してはバラして組み直すって事はできるんじゃないかなあ。
実際自分でバラして見てみないと理解できない事ってのもあると思うな。
言い方が乱暴かも知れないけれど、エンジンをバラしたり元どうりに組み付けるという事自体は、
そんなに難しいことじゃないって思えるのだけど...。

>>７０１
>>７０３
>>７０４
>>７０５
　ありがとうございます。
以前、バルブガイド潰れた事もあり、まあこの辺のトラブルも
ＧＢ特に初期型にはつき物やなと、半ば諦めつつあります。
　またタペットカバー開けてみます。ナンダカンダいって一生
付き合っていきたいと思っています。

　ところで、皆さんセルって壊れません？こないだ潰れたんで
モーターあけたらブラシがボロボロになってまるで砂鉄みたく
なってました。（藁）
　何で？俺だけでしょうか？

このスレで何度か友達のＧＢのトラブルについて聞いた者です。（オイル漏れなど）
オイル漏れは直ったんだけど、今度はガソリンが漏れてきたらしい。
それにパワーが明らかに落ちているらしく、ついにエンジンのＯＨをするみたい。
金二桁いくかな？

新しくでたCB４００SSにはアフターパーツが
いっぱいあるらしいけど、クラブマンとの互換性は
あるのだろうか？
ロケットカウル欲しい。ツーリングが楽になるのに

ＣＢＸ２５０のエンジンはオフ車からのエンジン？ＳＯＨＣだから。
なぜかＣＢＸ１２５はＤＯＨＣなの。この違いは何だ。

クラブマンに乗り始めてそろそろ一年になります。良いバイクですね。
毎日私の足として頑張ってくれてます。
　そろそろ自分で整備できるようになりたいんですけど、最低限揃えないといけない工具って何でしょう？
プラグレンチも車載工具がいいとか、エーモンのがいいとか人それぞれなので迷います。
　とりあえず週末に、チェーン引きからやろうかと思うのですが何インチのスパナがあったらいいですか？
　ところで、女の子でも私みたいに結構皆自分でやってるんですか？

さあ、ﾈ釜さんの登場です。このスレも終わりか・・・・

>>709
ＣＢＸ２５０でＳＯＨＣというと、８５年の「Ｓ」の事ですね？
短命で終わっちゃったけどアレもいいバイクだったよなあ、、、。
エンジンは多分オフ車のＸＲ系のものがベースでしょうね。
「軽量＆コンパクト」を実現するための採用だったのかも知れません。
実際、当時クラス最軽量でしたネ。
ＣＢＸ１２５(F)については、
エンジンはロードモデル用に新設計されたＤＯＨＣエンジンだったと思います。
違いについては、基本的外装パーツが共通なようですので、
１２５の場合はカウル付きの（重量のある）車体を軽快に走らせる為に
パワフルなＤＯＨＣエンジンが必要だったのではないかな。

個人的にはＣＢＸ２５０Ｓの軽量ボディにＧＢと同じＤＯＨＣエンジンを積んでみたら面白いと思うのだけど、
サイズの違いからこれはちょっと無理っぽい。

>>711
同意。でも騙されるイタイ奴がいなけりゃ存続可能。

あちこちの雑誌でＣＢ４００ＳＳの広告見るようになりました。
なんでＧＢちゃうねん！と怒りつつこれから街で出会うすべての
ＣＢ４００をぶち抜くために、オイルクーラーとスプロケを１丁
増やす予定。
皆さんもどうです、ご一緒に？ってあれそんなに売れるかなぁ？

CB50のタンクに乗せ買えたGB250の写真を
見ましたが、かっこよすぎ！！
あれにしたいんだけど、店でやってもらったら
いくらぐらいするのかなあ？
自分でできる自信もないし・・・

89年式ってのは何型にあたるんですか？

>>716
タンクがデカけりゃ�V型
細けりゃ�W型
�W型は12月デヴュー

3型じゃないっけ？＞716

>>715
初期型CB50のタンクは確かに細くて長くてカコイイですね。
でも、715さんが見たという
その写真に載ってたCB50のタンクというのは、
何年式のものだったんですか？
年式によってカタチが違うし、取り付け加工の工賃についてはカタチによって違ってくるやろうから、
年式を教えてもらえないと答えようがないなあ。

719>
多分細くて長かったから後期
だと思います。

71年の初期型タンクは側面がGBみたく少しエグれてます。
76年型以降では側面がフラットになって多少角ばった形になってきます。
比較して「細くて長い」のは初期型の方だった気がするんだけど、
うーん、一度その写真見せてみてもらいたいなあ。
RCっぽいカスタムだったの？
そのタンク「赤or銀」の塗装でした？

ＣＢ５０タンクやけど、あれ乗せるにはかなりタンクの底叩かなヘッドと
干渉するから手間がかかるって、俺がよく行くＧＢ専門のカスタム屋の
おっちゃんが言うてました。
最近俺ＣＢ４００ＳＳ欲しいかななんて。

cb400ss一瞬ビビッときたよ。
でも個人的にはGBはスパルタンなタンクの形状が好きだたよ。
なんかSRに歩み寄った様で小萎え。
HONDAも単気での度重なる敗北にまるくなっちまったのかな。

＞ＧＢ専門のカスタム屋
それどこにあるんですか？東京在住なんですが近いですかね？

age

下がってるのでage

>７２４
遅くてすいません。大阪です。残念。

ところでこの板の前の方にカーサからでてるドリームタイプの
ＧＢ用タンクあったけどあれもいいんちゃう。

>>727
似たようなRCタイプのカタチを求めてるのであれば、
多分ボルトオンで付くじゃろうし、その方がｲｲｶﾓ知れないね。
CB50タンク加工する手間と工賃考えたら、、、
大阪のＧＢ専門のカスタム屋って？どこなんじゃろ？

ageることよぉ〜

GB専門のカスタム屋か〜。いいにゃ〜。ＵＲＬキボン。

大阪のカスタム屋は、八尾市にあるドクターテツって店です。
一応、旧車とＧＢメインでやってますがほとんどＧＢばかりです。
あと、おっちゃん一人でやってるんで仕事は遅いです（藁）
俺のワンオフのフラットシートはいつ上がるのだろう・・・

なんか関西の方がGB乗り多い気がするのは俺だけ？

私の住んでるところは関西圏だけど、この前東京へ行ったときGB一杯見てビビターヨ？

あげ

>>みんな
ＧＢにいくらかけてる？車体込みで
ちなみに漏れは
車体・・・２４万
カスタム・１４万
合計・・・３８万ぐらい

この間、とんでもないカスタムを施されたGBを目撃しました。
詳細は以下のようなものです。
Fホイール19インチ＆小型ライト＆アップハンドル＆フェンダーレス＆ショートタンク＆キャッツアイテールetc...
（エンジン見て始めてGBだと判ったくらい原形から逸脱！）

いわゆる今どきの「TWカスタム」風な代物だった訳です。
人様の流儀に口を出す権利はもちろんないんですが、
正直「なんだかなー」って思っちゃいました。
ベース車両の選択に無理があるというか...。

GBにオフ車用アップハンドル付けるって皆さんどう思われますか？

>>735
俺は車体込みトータルで六拾万オーバーです。

ＧＢのダートラ風とか、ありだと思いますけどねぇ。
結構見る気がしますが。
ヘタにオフ車ベースで作るより戦闘力高いかも。軽量化さえできれば。

>>737
モモやんさん、即レスどうもです。

「風」という事であれば別でしょうが、
真にダートラにおける「戦闘力」を求めるのであれば、トラクション面でSOHC車ベースがベストだと思うんですが...
うーん。俺は頭がカタ過ぎるのかなあ。
俺はGB誕生当時の制作者のコンセプトとか思いとかに少々こだわり過ぎているのかも知れないけれども、
ダートラ（それがスタイルのみであるんだととしても）風カスタムをするにしても、
そのベース車としてGBが相応しいとはどうしても思えないのです。
自分の美意識を人に押し付けるつもりはないのですが....
俺が最も違和感を覚えるのは、GBのタンクそのままにアップハンドルを付けているというパターンです。

放っておけ

乗り出し25万円、以上。
カスタムは全くせず。金が無い…。

ＫＬ８さんは
どんなカスタムすか〜？

SOHCかDOHCかでトラクションをうんぬんするのはちょっと。
SOHCでもXLX系のツインキャブエンジンはトラクションが足りないので有名。
DOHCでもAX-1/ディグリー系エンジンはトラクションがいいので有名。
大体FTRやXLR系だって４バルブだから、高回転域の有利／不利はあるにしても
カムの本数がトラクション性能にはつながってこないと思う。

GBベースのダートラ、風じゃなくてちゃんと走ってる人も何人かいるはずだし、
それを否定しちゃうのはどうかと思うよ。
好みの問題はどうしようもないけどね。

もひとつ。
いろんなカスタムのパターンが見られるってことはそれだけ懐の広いバイクだと
思えないもんかしら。
ＳＲなんてトラッカーやカフェ（っていう全く違う２つがあるだけでもすごいのに）
だけじゃなくて、最近は足長オフ車系カスタムまである（そりゃもともとXTだけどさ）。
GBもそれだけの可能性があったと思えばいいのでは？

モモやん、なんか格好いい。

>>742-743
なるほど、モモやんさんの御意見は非常にタメになりました。
今までの自分の思いは「ひとりよがりの私見」だったかも知れないですね。
自分の無知および傲慢さを恥ずかしく思いました。
反省して、以後ものの見方を改めたいと思います。
「アップハンドル派」のGB海苔の皆さん、不愉快なレスをしてしまいどうもすいませんでした。

>>741
外装については全塗＆シングルシート＆ルーカステール＆72タイプウインカー程度です。
エンジンは３４０ccで＆キャブ大径化＋ファンネル＆フライホイール肉抜＆マフラーはマキシム製..＆etc...
といったところです。
735さんはどんな感じのカスタムですか？

実を言うと元になったＣＢＸよりクランクウェブの重さを増やしてあるんで
下はトルク感のあるＥＧとなったので意外とダートでも使いやすいです。
ＣＢＸだとちょっと細いからトコトコ走るのはキツいんです。

んで回すと意外と良く廻る。

>>745
ＫＬ８さんマジすかっ！俺３４０ｃｃくみたいんですが、どうすか？
んで。外装はハンドルがバイクバー＆アルミ削りだしウィンカー＆ｅｔｃ
エンジンはＳＦプラグ＆シリコンプラグコード＆オイルクーラー
　　　　　ＯＶＥＲカーボンマフラー＆３４０ｃｃ（予定）＆ＢＩＧキャブ（予定）
足回りが、ＧＴ５０１＆Ｆメッシュブレーキホース＆ＡＰブレーキパット
　　　　　ＣＢ４００ＳＦのＲサス＆ＷＰのＦスプリング（予定）＆ｅｔｃ
ＫＬ８さん何かアドバイスがあればお願いします。

>>747
ＣＢ４００Ｒサスについてですが、そのままで付くのでしょうか。
仮に加工なりして付けたとして、車高とかどうなります？
いま、リヤサス交換してパワーアップ＆車高を少し上げたいと
考えているのですが。
　なにかいいアドバイスあればお願いします。

>>748
加工なしでつけられますけど、逆さ付けです。
車高は、変わらないかほんのちょっとだけ下がってるかもしれません。
でも全然硬くなるんでいいと思いますよ。本当はＷＰ入れたいんですけど
高いっすよね。確か９万とリザーバーで１３万。
アドバイスとしては、メットホルダー切った方がいいですね。
切れば正付けもできると思うので、逆さでもフルに沈むとあたるんですよ。

＞＞749
ありがとうございます。
車高下がるのはマズイっすねぇ。
チョイ古オフ車ぽくしてるんで３〜５ｃｍくらい上げたいんですがねぇ。
なんかないっすかねぇ。
　最近ハイトの高いタイヤいれてるんで、クリアランスとれずに
大きいギャップとかあったら底ヅキするんです。
サスへたってるのかな、いや俺が重いだけか？

>>750
ゼファーのサスも入るらしいですよ。
あれだったら４・５ｃｍはあがりますよ。

マジっすか？ヤフオク行ってきます。ありがとう。

すまそ、３ｃｍぐらい

ゼファーのサスはピボットカラー作りなおししねぇと入らんし
中古は初期物は欠陥品だからすぐシールが壊れてオイル漏れしてくる。

あんまりお勧めしたくねぇ

>>747　７３５さん
遅レスでスミマセン。

340化すると、確かにかなりパワフルかつ速くなります。
ノーマルのSRX400には負ける気がしません。
ただ、圧縮比が非常に高いので始動性が悪いです。（バッテリーを容量の大きいものに変更を考えてます）
組み付けもかなり精密にやらないとオイル漏れの恐れがあるでしょう。
オイルクーラーも欲しいところです。
GBのエンジンとしては限界に近いボアアップだと思われるので、耐久性とかはかなり犠牲になってる気がします。
正直なところレース用（毎回分解整備する）として組み込むべきキットなのかも知れません。
２８０CCキットとかってどこかで出してなかったでしたっけ？
街乗りメインならボアアップはそのあたりの排気量までにしておいた方がバランスは良さそうですね。

＞クラブマン乗りの方
漏れのCB250RS-Zと比較させてください！

う〜寒くなってきたよぉ〜

>>755
ＫＬ８さんありがとうございます。
街乗り、ちゃー待ち乗り何ですけど。たまにスポットで攻めてます。

先月二輪免許とってクラブマン買ったもんですけど。
機械モノがとにかく苦手なんでなんでか分からんノですが、アクセル開けて戻すと
「カンカンカン」って鳴るのはなんででしょ？
あ、エンジンからです。スゲ−不安

>>759氏
たしかこのスレの前の方で語られていたような。
「クランク」あたりで検索かけてミシ

ｽﾏｿ勘違い。700前後のレスをみるべし

>>756
ＯＫですよ。
で、どういうふうに「比較」してみたもんでしょうか？

乗り心地とか、性能とか？
よろしければ試乗させてくださいです。
厚かましいですがよろしくお願いいたします。
ちなみにご自宅はどちらでしょう。

　　　, ／⌒⌒γ⌒、
　　/　　　　　　γ　 ヽ
　 l　　　　　　　γ　　 ヽ
　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　ヽ　 /　,へ　 　 ,へ　ヽ./
　　!､/　　 一　　　一　V
　　|6|　　　　　　| 　 　 .|
　　ヽl　　　／( ､, )＼ 　） 　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| 　　ヽ ヽ二フ ） /　　＜　　>>763　しゃくれって素敵やん？
　　　丶　 　　　　 　.ﾉ　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 |　＼ ヽ､＿,ノ
　 　.　|　 　　ｰ-ｲ

>764
団長だな。
逝ってこい。

�@タイヤパンクした。
　　　　↓
�A直した。
　　　　↓
�B店でた。
　　　　↓
�C20ｍ走った。
　　　　↓
�Dクラッチワイヤー切れた。（泣
　　　　↓
�E店に戻ろうとした。
　　　　↓
�Fアクセル戻らなくなった。（号泣

＞＞759

「エンジンからカンカンカン」
これ、俺の時とまったく同じ症状。で、最後は
クランクの大端部のニードルベアリングが壊れてエンジンブロー。
中古エンジン買って載せ換えたらそいつも壊れた。
初期型はエンジン問題ありと思う。

>262
漏れとおんなじバイクです。CB250RS-Z。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/7651/cb250.html

ageてみよー

>759
ええー！！
買って一ヶ月経ってない「中古」なのに・・・。
中古じゃだめだな。けっ
今度の週末バイク屋に行ってみます。その他にもたまにギヤが入りにくいとき
あるんす。
ちなみに95年生とバイク屋が言ってた（２５万くらいのやつ）

高速タンデム解禁ってスレなんですけど、何かその中で２５０クラスでも
車検の対象になるって話になってなってます。
皆さんもしそうなったらどうします。ヤバクないっすか？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1004818555/l50

ええー！！
クラブマン車検トオラナイ？
おいおい。故障の危機だけでいっぱいいっぱいだぞ。
あと２年ローン残ってるのにすぐ車検？
あーでも何年かに一回だもんな。 ブハー！

>７７２
俺のクラブマンは２５０やからって調子にのって原形留めてない状態に
なってるんで、かなり鬱です。
ところで、ギヤがはいりにくい原因の一つに、ＧＢのＥＧは熱に弱いため
クラッチ版が変形してＮに入りにくくなる事がよくあります。

そうだよねー。<773
２５０だもん。これから改造しようとおもってたのにさ。
中古はこれだから。
ん？よく考えてみればそれって中古販売の整備内には入っていないのだろうか・・・。
料金内訳聞いてないぞ。
あと壊れやすいとこ教えて下さい。

ちくしょー。なんか仕事してるせいか気がおさまらん。
何時間労働だ？
15時間？会社にいるの？
ええー！！

お国のお偉いさんは、場過度も麦価だからねー。
２５０人口多いから金巻上げＹＯ〜！
とかおもってんじゃない？

ふぃーばー

やられた〜！！この一週間ちょっと狙ってたのにぃ。

マフラーから白煙が・・・

オイル上がってるか下がってるね。
もしくはバルブやっちゃったとか。
２ストみたいでカッコイイやん！ってごまかそう。

クラブマンのミラー、GB400にも付きますかね？詳しい人教えてください

>>780
あがってるんすよねぇ〜
まぁこうなることは、わかってたんだけど。

アクセル開けて出るなら下がり　バルブシールから吸ってる
閉じてる時出るなら上がりかな？　オイルリングの抜け

ちょっと忘れた。

↑
上の、逆だネ。

ん〜。社外の頭くもうかな〜？
まだ無限の３００ｃｃでてます？
あと他に社外のボアうｐキットでてます？
３４０とか。

ものすげーー初心者的な質問ですけど、
クラブマンのエンジンが掛からなくなったんで、
FUSE調べたんですけど異常なかったんです。
で、シートとタンク取り外して配線チェック
したいんですけど、燃料コックはOFFにして
外すだけでいいんでしたっけ？

オケです。（もちろんホースも外した上で）

..セルが回らないの？

>787
点火しません。
燃料コックオフにしてタンク外して、
CDIユニットをテスタで測定してみるつもりです。

>>788

CDIユニットはめったに壊れるもんじゃないから、
その前に他の原因も考えてみた方がいいかも...

プラグはずして火花出るか確かめてみた？

セル？？アクセルの事ですか？
回ります。点火だけしません。

>789
いえ。やってません。
プラグってのは、サービスマニュアル
に書いてある、イグニッションコイルの
先にある、スパークプラグのことですよね？
これを外して火花がでるかどうか確認すればいいんでしょうか？？

>>790
セルモーターの事です。

789で言っているのは、
「点火」しないというその現象が、「プラグから火花が出ていないから」だとすれば、
原因は配線orCDIあたりにあると思われ、「火花が出ている」にもかかわらず始動しないという事なら
別な原因の可能性が大だという事です。

症状としては、ボタンを押してスタートしない
状態です。何も音鳴りません。

>>793
バッテリーがあがってるという事はまさかないでしょうが...。
ヘッドライトが灯くんであれば、CDI以前に「配線切れ」が原因でしょうね。
（もしくはセルモーターの故障）

バッテリーは大丈夫だと思います。ランプ類は全てつきます。
ただ、こうなる前にボタンを押して5秒ぐらいしてから
点火するという状態がありました。（故障の前です）

>>795
となるとやはり配線が一番疑わしいですね。
ヒューズ切れでないとすると、どこかの接触不良の可能性がありそうです。
「こうなる前」の症状からすると、始動スイッチに問題がありそうな気もします。
テスタがあるのであれば、
やはりまずタンクを外して始動スイッチからセルモータまでの配線を確かめてみた上で、
各部の導通を確かめてみるという方法がベストでしょう。

わかりました。その方法でやってみます。
>>796

今思い出したんですが、>>796さんの
言う通り配線断の心当たりがあります。
ハンドルをブリティッシュコンチに変えた際、
スイッチ類のあるところが固定不能になったのを
思い出しました。もしかしたらそれで、断線に
なった可能性があるかもしれません。
明日やってみます。ヘッドライトを外して、導通を
計ってみます。

GB250のタンクで、YB-1とかCB50のタンク
乗せてる人います？

７７７につづき８００げっとぅぉー

そろそろ冬支度...age-

ああ、明日バイク屋行こうかと思ったら（エンジンから金属カンカン音）
上野出張だって・・・。
おいおい。しかもなんか低速で回したらカカカカ・・・って。
まったく。納車一ヶ月すぎちまうよ。

カゼ直ってバイクのりてー！！！って思ったら
雨だしよーーーーーまったぁくぅーーーーー。。。。。。。

hage

gge

aaagge

＞７９０
　押しがけでエンジンがかかれば、セルモーターの配線かな？
押しがけでもエンジンがかからなければ、発電機のコイルが原因の１つかも。
私はコイルの断線でエンジンがかからなくなった。

-

>>799
ココ逝って聞いてみると良い。

GBのTUDOI
www.kcn.ne.jp/~hisashi/

遅レススマソ

俺もクラブマンもってるよ！
乗ったことないんだけど。

クラブマン萌え〜

age

>>809
駄目駄目だろ！！（ｗ

5型のフロントフェンダーは3型
につきますか？

>>812
うるせぇ馬〜鹿

>>814
持ってて乗ったことがないのは何故？？

そろそろネタ切れみたいっすね。
いいスレなんでdat落ちしてもリンクしてやって下さい。

ネタ切れなんて寂しい事いうな。
マターリ続けようぜ。いいバイクなんやし。
とりあえずage。　みんな後は任せた。

＞＞８１３
多分いけたはず。
ポン付け無理でも少しの加工でいけるはず。
十分自分でやれる範囲だと思う。頑張れ！

ところでクラブマンのオイルは，何を使ってますか？
何でもいいのかなぁ〜

入れてもすぐもれーる(油

とっくに消えてたと自分で諦めていたのに、いつのまにか復活しててびっくりしました。これがクラブマン乗りのいい所ですね。
僕は秋田に住んでいますが初雪がふったのでバッテリーを外して倉庫にしまいました。いくらバイク好きでも雪の中は無理です。
それにしてもうわあ、うれしいなあ。

日曜に事故おこしまして…。
典型的な右直なんだけど、渋滞のすり抜け中に
右折車が!!
間一髪急ブレーキで衝突はしなかったけど
転倒、ハンドルが歪んだりかなりのダメージ。
その車、スタコラ逃げてやんの。
うーん、出費が痛い!

ドカスレに間違って書いてしまった。
鬱出し脳

怪我した事をうらむより、死ななかった事に喜びましょう！

ＧＢたくましい

>>819
僕はワコーいれてます。熱ダレせえへんように少し高めを入れたほうが
安心でわ。オイルゲージの一番上のさらにチョイ上ぐらいまでヒタヒタに。
おかげで初期型のわりに快調トラブル知らずです。
ただこの前ドレンボルト締め付けすぎてねじ切ってもた。鬱だ。
修理いくら位かかるやろう。

ああ、それの修理は工賃が馬鹿高いよね。

こんちは。秋田は雪が降りましたか・・・。
こっちも仙台なんでもうそろそろですね。
寒いなりに走るのはなんか好きなんですが。
クラブマンくんは走りたいらしいので限界まで走ってみます。
エールを

ヘルメットが、ほしい！

>>828
メット持ってないから乗ったことねえの？

ولافائدهْ...
فقهوةُ كلِ المقاهي ، لها نكهةٌ واحدهْ...
وكلُ النساءِ لهنّ - إذا ما تعرّينَ-
رائحةٌ واحدهْ...
وكل رجالِ القبيلةِ لايمْضَغون الطعامْ
ويلتهمون النساءَ بثانيةٍ واحده

エンジンかかりにくい〜age-

つかクラブマンはおじいちゃんです。
あんま回さないで下さい。
６千回転以上行ったら（時速１００キロ以上）氏にます。

買う時はカッコいいおじいちゃんだと思って下さい。
優しくね。

かっこいいじいさん、はいい表現だよね。本人はまだまだ現役っていってても周りの人がそっと気遣っているような。

タンバリン俺うまいぞ。クラブマンは、CB400Fのタンク乗るよ。(シートも）

お前ひじがあたってるっつーの！

クラブマン買おうと思ってるんだけど、メットは何が似合うかな？

>>836さん
見た目ならブコとかのクラシックなジェットでしょうなー。
国産ならアライのクラシックSWとかさ。
でも僕は恐いのでアライのゴストラッカーというヤツにしています。
シンプソン風のデザインで、個人的にはクラブマンに似合ってると思います。
色はプロテインブラック、これがまたシックでカコイイですよ。
ショウエイ派にはワイバーンでもいいかも。

ヘルメットは、銀無地にゴーグルでOK！ヒヒヒヒヒヒヒヒー

　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>834
ＣＢ４００Ｆのシートは無加工でのるんですかい？

クラブマン（最終型）のタンクをCB125とかCB750Kのタンクに
載せ代えることはできますか？加工は初心者にもできるでしょうか？

ちょっと変な文章ですね、すいません。
クラブマン最終型に乗ってるんですが、
タンクをCB125とかCB750Kのタンクに載せ代えることは
できますか？

＞＞タコちゃん
バカ高いっていくら位ですか？
いま金欠だよー。

ごめんなさい、プロじゃないから正確な値段は分かりません。けど頭のとれたネジって手作業でコツコツひたすら叩いて、ネジを回して出すしかないって話だから、時間にするとたかだかネジ1個でも「脂汗がでるような」料金がかかるらしいよ。

うわっ、あ、脂汗；思わず冷や汗だよ。

えっ？それってのろけ？

燃料がつきたー。
ってことで自分の家の近くで、一番安いＧＳは？
宇佐美系列のＧＳでハイオク・・・９８円
　　　　　　　　レギュラー・・・８９円

う〜ん，暖気運転をしっかりしてないときに
エンストしてしまうと，すぐエンジンがかかりにくく
なります．５〜１０分くらい何もしてないとかかるんですけどねぇ〜
みなさんのクラブマンはどうですか？
私のだけかなぁ〜．

>>うるさん
thanx!参考にします。

日曜深夜に鍵穴潰されたー。
キーシリンダ+工賃+ピックアップ代で25kの出費。
とりあえず自衛するしかないので質問。
キーカバー（でいいの？鍵穴守るやつ）でいいのある？
あ、クラブマンは最初期型。

ttp://www.daytona.co.jp/mcsaver/key/key.htm
自分で調べて買うと宜すい

瞬間接着剤で大丈夫なの？
まぁカバーしてあればイタズラはかなりの確率で回避できそうだけど。

なんか、フィルムケースを銀色に塗ったのを
被せてるっていう人の話しを聞いた事があるようなないような.....。

そうそう、フィルムケースがピッタリなんだよね。
後は、以下に金属っぽく見せかけるか。

age

>>847
クラブマンは始動性悪いですね。
これは誰もが口をそろえて言う欠点。

セルモーターが壊れそうなぐらい掛かり難いねぇ

ｸﾗﾌﾞﾏﾝの始動の際、年式、季節に関わらずﾁｮｰｸを一杯に引いて下さい。
２〜３秒後に半分の回転数に落とし、更に２〜３秒待ってｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ。
どうもそういう仕様らしいです。

このスレを見つけてから３ヶ月。
やっとクラブマン(最終形)オーナーになります。
来週頭の納車が楽しみ〜。

>>858
おめでとう。最終形か〜。ｵﾚ２型なんだけど。
高速乗ってる時とか、ﾀｺﾒｰﾀｰの針赤いとこ来たら
すぐｽﾋﾟｰﾄﾞ落としてね。
そのまま走ってるとｴﾝｼﾞﾝぶっ壊れるからね。
あと、始動は上記の通りね。
んじゃがんばって。
おじいちゃんだけど大事にしてやってね。

20代後半〜30代半ばぐらいがＧＢ世代だと思うが、いかに。

えっ？俺のGBはキュルルッボンッ！って感じでかかるよ。
最近キャブ洗浄をしたけど、その前から始動性はかなり良かたよ。

漏れの大学に２台いる。
漏れも欲しい…

こんばんはー．なんだか鬱です．時速１０キロくらいで
転けてしまいました…．バックミラーが破壊！
で，なんだかまっすぐ走らないような気がします．
微妙にハンドルが曲がっているような…．
バイク屋いきでしょうかねぇ？？

>>863
僕もハンドル曲がってます…
早く直さないと。

ええとこ行かへん？やっぱせやろか？

>>859
ありです。あと御忠告どうもー。
友達のバイク4発ばっかりだから
一緒に走ってるときに気を付けないと…。

>>863-864
ハンドルが曲がってたらハンドル交換だけど、
ハンドルが曲がってなくて、ハンドルとタイヤが
捩れているようだったら、
タイヤ蹴っ飛ばして、修正すればＯＫだよ。
捩れてと反対側を電柱に叩きつけてもＯＫ。
（傷がつかないようにタイヤの部分ね！）

あまり力いれると逆側に捩れちゃうから加減は必要だけど。

今日ついにクラブマン買いました！
納車はボーナスでてからだけど・・・（涙
４型、銀×緑で乗り出し３０万円でした。
最終型がよかったんだけど、どこ行っても乗り出し４０万オーバーやね。
これが免許とってから初バイクなんです。
楽しみすぎてボーナスまでがつらいです。

しかもバイク屋が早稲田、自宅が川崎なので
いきなり割合長距離運転です。もうドキドキです。
このスレいいですね。オーナーのかたがたこれからもよろしくです。

>>867
どうもハンドル交換みたいですね。
いくらくらいかかるんだろ…
>>868
どうもです。
JNオートで買われたようですね！

＞８６９
あ、そうでーす。
このスレかどこかのスレでお店について質問したのもわたしです。
うるさんもですか？

>>うる氏

がんばって、自分で交換してみればどうでしょう。
そんなに難しくはないと思いますよ。

外した順番に組み付けるだけですし。
好みのポジションにもできますよ。
（あんまり形が違うとワイヤーが足りなくなるかも・・・）

ワイヤー結構高いですよねー。
全部変えて確か１万以上したような・・・？

GooBikeの中古車検索ランキングでＣＢ４００ＳＦを抜いて第７位！
http://goobike.com/buy/ranking/index.html
キてますなぁじわじわと。

昨日GB250で京都から神奈川に東名高速使って
帰ってきました。ちょっと高速つらいかな？
と思ったのですが、まあ100キロ前後で
休憩しながら行ったら6時間ぐらいでいけました。
その後も快調に走ってたしいいバイクだな〜〜。
でもビッグパワーにも憧れる。

頑張ってますね、全国のＧＢマニア。僕思うんすけど、ガソリンに入れる洗浄剤、あれめっちゃ効くよね。エンジンかかりにくいなあと思ったときあれ入れて走ってくると次なんか「キュル、ポン」で始動だもの。走っているときの「コンコンコン｣感もいいし。

>>871氏
どうもです。
知り合いに四輪の整備士がいるので
一緒にやってみます。
>>874氏
タイヤが細いから恐いですよね。
トンネルから出たところとか特に
>>875タコちゃん氏
ほへー。そんな便利なんだー。
多分普段からそういうの気遣っておくと
だいぶエンジンの持ちが違いそうですね。

>>873
いいものを見せてもらいましたよ。
クラブマン最高ー！！！

どうも前こけてたもんです。
修理にいったらフェンダー・フォーク・ヘッドランプ交換で〆て11万！
むー。まあなんでこけたかは分かったんで良い勉強になりました。

高回転にかわるときのあの感じが分かってきたときだったんで寂しいです

ドリーム50みたいなタンク乗せた奴を昔雑誌で見た。
かなりかっこいいと思うんだけど。
セカンドに欲しい。実際にやってる人いない？

>>879
フレームが赤い奴か？？
アレは(・∀・)ｶｺｲｲ！

>>880
フレームの色覚えてない。スマン
タンクは赤かった。
ああいう仕様にするの幾ら位掛かんだろ？
やった人、詳しい人求む。

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=gtfreak&P=0

俺みたいにＣＢＸの方にＧＢタンクなら簡単だぞ＜赤フレーム

まぁ、ホイールがダサいけどな。

>847,855
　私のバイクの
（ＣＢＸ１２５Ｆだけど。チョークレバーがＯＮ、ＯＦＦの２段しかなく）
（エンジンの始動が大変）
プラグを替えるたら寒くても始動性がよくなった。
当たり前だと思うが。

ホンのちょっと前までクラブマンは12.8万が当たり前だったのにね！みんな大事に乗ろうね。

手が凍る

クリーンエンジンで復活キボンヌ！

888ゲット

CB400SSとどっちが速いんだろ？まあこっちが遅くとも構わんが。

Ｓ型持ってるんだけど、ある程度の回転数以上回して走ると排気漏れの様な感じの音がする。

アイドリングで置いておくとしばらくしておさまる。
バルタイ狂ってるような気もするが開けるのが大変（場所がない）なので、
この症状から何かわかる人います？

ＣＢ４００ＳＳとどっちが耐久性いいんだろ？

GBは耐久性からいったらおもちゃでしょう。自転車にエンジンがついてる。

ＧＢ２５０のＥＧっていくらぐらいします？
オイル漏れないやつで・・・
あと動くやつ・・・・・・・

俺が通ってる大学の駐輪場にいろいろバイクが止まってるけど
自分の足にしたいな〜と思ってしまったのはＧＢ250でした。
他にもＧＢ400等も止まってたりします。

>>894
自作自演かと思うほど俺と同じだ。
まさか同じ某市立大学？

>>895様
違いますね。俺の通ってる大学は私立ですので。

Ｖ−ＭＡＸやブラックバードなど止まってたりしますが
学生身分でよく維持できるな〜と思います。

エンジンは値段よりも扱っている店があるかどうかでしょう。値段は交渉次第でしょうが、店側も売れるものは安く売るつもりはないので交渉力がためされます。

897
わっかりました。探してみます。

あ

９００げｔ！！

Ｖ−ＭＡＸとかＸＸはさすがにいねーや、
うちは貧乏公立だから…

遂に900ｵｰﾊﾞｰ！age-

このまえ、○ーニングとやらの撮影会に行ってきました。
クラブマンは２台くらいいましたぞ。
でもクラブマンがクラシックぽいからクラブマンじゃねーの？
と思うくらい変だったzo!
はじめて同じ機種のエンジン音聞いたけど、すごく金属っぽい
音してた。
みんなはくらべたことあります？

僕もどちらかというとクラブマン原理主義派なので同意見。まあ改造は個人の好みだから仲良くしましょう。
クラブマンは上半身がクラシックでエンジンがＲＦＶＣツインキャブとちょうど動物の進化過程のようなあのアンバランスさがいいです。ハンドルはアップ＆ワイドに変えたいけど。

そうそう、よりクラシックにしたくなったなー、みてて僕は。
アンバランス。そうですねそうな感じです。
足回りがそんな風に感じますよ。エンジンと合ってないのかなって。

好きだから気にできませんがね。

おいらが初めて買ったバイクもクラブマンだったな〜
初めてのツーリングでこけてフロントフォーク折ったり、三京でオーバーレブさせてバルブが曲がったり。
載せ換えたエンジンも横新で焼きついたりしたなー。
冬、寒くておいらがガタガタ震えているのと、エンジンの振動が一緒だったときすごくクラブマンがかわいく思えました。
他にも色々トラブルがあったけど楽しいバイクだった。

みなさん，ガソリンに入れる洗浄剤は
何を使ってますか？？
やっぱり入れた方がいいのかなぁ〜．

907
暮のパワーブースター

絶対入れた方が良い。僕なんか入れてしばらく走ってから「こんなに変わるのになんで今までケチってたんだろう」って思うくらい実感したし、それ以降定期的に入れてるよ。

バッテリーあがっちゃったyo。
キーをロックの位置まで回さないで抜いちゃったんだけどね。
ON以外では電装系切ってくれていいのになぁ。

結構いるねクラブマン乗り。
俺は88年型のドノーマル。走行2万弱。
丁度1年前に中古で乗り出し21万で買いました（保険1年つき）
外見はボロボロだけどエンジンは調子（・∀・）ｲｲ!!

思うんだけど自賠責、あれ５年分一括で払うと1年あたり7870円ほどで超安いよね。1年ごとだと13250円だし。5380円も得だよ。

今度ハイオク入れてみようかと思うんだけど入れてる人いる？
あれって途中からちゃんぽんにしていいのかな？

僕は毎回というわけではないけどたまに入れるよ。レスポンスも実際いいし、なんか「つまりがとれた」ような感覚を味わえるよ！

漏れは一回レギュラーからっけつにして
ハイオクいれましたよ。

http://homepage2.nifty.com/minami26/11231.rm

また倉庫に落ちるところだった。

＞タコちゃん
ある程度逝ったら�Aつくります？

�Aつくる価値アリ！age

え、俺が作るんすか？これどうやって作ればいいんすかね。
僕的にはクラブマン乗りのサロンを存続させたいだけで自分としてはあんまりでしゃばるのもどうかなあと思っていたのですが。
やれというのならやりますが。皆さんにお知らせ出来る様Ｅ−ｍａｉｌ入れとこうね。

ハイオク入れてる派です。
もっとも最近あんまり乗らないので錆止め防止も兼ねているけどね。
こころもちパワーバンドのひっぱりが良くなったぞ。

�Aつくってくださいよ。ｍ（＿＿）ｍ

入れてみましたよ、ハイオク。
確かにレギュラー入れてたときよりレスポンスが良くなったような気がします。
あと始動性も。
僕がハイオク入れようと思ったきっかけは排気系をいじったのにキャブの
調整をまだやってないので、その場しのぎでハイオク入れれば混合気を濃く
するのと似たような効果を期待できるかと思ったからです。
でもやっぱキャブもいじった方が良いんですかねー。
キャブってなんか難しそうで気後れしてしまってるんですけど・・・。

>>923
ＦＣＲ入ったクラブマンは、かなりいいと聞きましたよ。
下は×だけど上は◎とか・・・
その人はファン寝る使用でした。

ＦＣＲ確か６万ほどしたような・・・

６万・・・。
マフラー買ってすっからかんの僕の財布にそんな大金いつ入るのやら。

>>926
ちなみに何処のマフラーっすか？

FCR萌〜！

みんなどの辺りの回転数が好きですか？
僕は4000〜5000rpmのアクセル開けたときのドコドコ感が（・∀・）ｲｲ!!

>>924
マイクラブマン（V型）にFCR35φ入れています。
普通につけるとセルモーターと干渉するので、
取り付けの際は注意。
FCRのドレーンとFCRの間に耐熱のゴム板など
挟んであげればOK。

たしかに下はダメです。
上はかなりいいですね。
ちゃんと調整できないと難しいですが。
（私はできていません）

すごいね、改造できる人って尊敬するわ。僕なんかブレーキパットも頼んじゃうしね。
＞ぼくらまんさん
わかりました。やりまっす。

＞タコちゃん
お願いします。！！！

またまた落ちるとこだったぞ。

Rフェンダー変えたんでノリでフレームをチョップしてみました。
メットホルダーもちょん切ってウインカーを移設して。
おしり周りがかなりスッキリしました。
次はリジッドサスを組もうかと。

今年のシーズンは終わりました。
来年春お会いしましょう！

なあに、九州はまだまだ走れますよ。寒いけど。
フェリーに積んでカム！

初心者です。初バイクで４型のってます。
今日立ちゴケしました・・・納車２日目で・・・（号泣
右折待ちしようとしたら、後ろの車にあおられたので、
あわてて曲がったらエンストしちゃって、バランス崩して倒れちゃった。
ボディにかすり傷ひとつないのに、
左のステップが曲がって動かなくて、
オイルみたいのが大量にもれてました。
ぽたぽたは言ってないみたいだけど・・・
これってどういうことですか？
入院？
あわててて起こせないバイクを一緒に起こしてくれたお兄さんありがとう・・・

バイクを転ばせるとホースからオイルが漏れるように
できてるから大した問題は無いはずだよ。
俺も四型というか最終型（黒銀）に乗ってるんだけど、
今月号のオートバイ（違うかも？）を読んだら、
買取価格が三万から七万だとさ。
売る気はさらさらないんだけど、
改めてマイナーバイクの現実を実感したなぁ。
バランスの良いバイクだし、故障も少ないバイクだから、
もうちょい評価されてもいいと思うんだけどなぁ。はぁ。

９００を越えたので新スレ作成しました
続きはこちらで
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1008586012/