【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys part36

■公式
BRIGHT
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninja650/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/index.html
http://www.bright.ne.jp/lineup/versys/index.html

川崎重工
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_ex650ef.html
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_er650ef.html
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/13_kle650cd.html

前スレ
【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/R/Versys part35
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400248933/

ER-6n/ER-6f（Ninja650/R）

初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）

２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）

３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）

※ブライトの扱いは〜10はマレーシア仕様、11〜はアジア一般仕様（共にいわゆる日本向け仕様）
並行輸入（赤男爵など）でEU/US仕様も日本に存在している。
EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。

72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(〜08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12〜アジア一般）
燃料タンク容量15.5L(〜11）、16L（12〜）
乾燥重量174kg/n、178kg/f（〜08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09〜11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12〜)

Versys

初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）

２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）

３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。

※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。

69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15〜）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11〜アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(〜08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（〜14）、21L（15〜）
乾燥重量181kg〜08）
車両重量206kg(10〜14)、216kg（15〜）

ｲﾁｵﾂ

とりあえず現状維持

新型 Vulcan乗りも歓迎いたします

パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ

US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。

過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/

>>6
ありがと、忘れてたｽﾏﾝ

川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html

＊このスレはER650シリーズ３兄弟車スレなのでVersys1000はスレ違いです中途半端スレへどうぞ

Versys650
元々はn/fスレだったけど一人のV乗りがKLEスレで暴れて半ば無理やりコッチに合流したっぽいね
【乗り易い】 Kawasaki ER-6n/f 7個目【ﾂｲﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171021048/733-
次スレからは6n/f/vスレになってる

Versys1000
【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320062316/431-
過去スレではこんな感じで落ち着いた記憶がある
他車の話題は程々なら良いけど無理に振ってまでやる事ではないと思う、車種に合ったまったり進行で十分でしょ

>>1
おつ

>>9
そのコピペは要らないだろ

>>10
同意。ｎもｆもｖも兄弟車じゃんか、仲良くしようぜ。

オレもV乗りだよ。
ちょくちょく荒れるから経緯もはっきりさせといた方が良い。
バルカンSがどうのとまた荒れそうだし。

2型に乗ってるけど、ｎ/fにエキパイの中間パイプが付いたのって現行の3型からだよね？
初期型でも海外仕様はフルパワーだし、前スレ>>989はなんで中間パイプのあるエキパイに…なんて思ったの？

俺が書いたわけではないけど
最高出力付近の差がわかるかどうかはかなり機会が限られるけど
日常では中低速トルクの差は感じるかもしれなくて
Vが出た後に中低速トルクを向上させるためにn/fにもVと同じ中間パイプが追加
されてるよってことじゃないの？

中間パイプの追加はVからのフィードバックって話は公に発表されてたと思う。

初期型n/fってコミューター的なイメージとは裏腹に
海外じゃスポーツバイクとしての素性の良さが評価されて
ER-6 CUPとか言うワンメイクレースが開催されてたみたいだね

http://www.moto-station.com/article2013-coupe-kawasaki-er-6-de-la-route-a-la-piste-pourquoi-pas-vous-.html

前スレ>>987
（初期ｎ試乗→）初期V→3型ｆに乗り換えだから参考程度だけど
他車から乗り換えで試乗程度なら個体差程度の差しか感じないんじゃないかな？
ただしっかり乗り比べれば、現行は回せばパワー感が増す感じが大きいけど、初期型はマイルドというか頭打ち感があった感じ

まあ、気にしてECUやエキパイ変えるくらいなら最初から2型以降のが良いと思うよ
インジェクターが汚れやすいとか初期型特有の弱点もあるからね

>>15
ｎとかEU圏では販売台数の上位に行くみたいだから、中古も安く出回ってるんじゃないかな
日本だとCB400SFでサンデーレースみたいな感覚なんじゃないの

>>17
概ねそんな感じだろうけど
マン島TTでもクラス優勝した事あるみたいだから
中古が安いってだけが理由と言うわけでもなさそうよ
まあ原型どんだけ残ってんだってくらい弄りまくってあるけどw

http://m.youtube.com/watch?v=Wf4bXFOg8JQ

>>18
クラス優勝ってか出走台数の8割がer6だからな。
つか、er6が人気ありすぎて650ツインクラスが創設された。

>>14
俺の言いたいことを見事に解説してくれてありがとう。

>>19
海外でERは人気があるとは聞いていたが
マン島TTにER専用に近いクラスが新設されるほどとは知らなかったわ

>>19
そりゃ売れる訳だなw

走れる車種ってER以外だと何があるんだよｗｗｗ

>>23
SVとグラディウスかな

前スレ>>987です
貴重な意見ありがとうございました。

大きな違いはなさそうな様子なので購入を前向きに検討したいと思います。

>>18
スイングアームはVのを流用してるね。
ちなみに純正の新品価格は５．６万円。07も13も同じ値段だから違いは色だけかな？

>>23
ちょっと古いが2013年のリザルトシート見つけたんで貼っとく

http://www.iomtt.com/TT-2013/~/media/Files/2013/Downloads/Race%20Results/Lightweight/Result%20Sheet.ashx

8割がたKawasaki(たぶんER)で、あとはSuzuki(たぶんグラ/SV系)とその他って感じだな

次のスーパー戦隊がニンジャー

【速報】手裏剣戦隊ニンニンジャー [373997568]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1414050684/

このバイクの一番楽に走れる速度ってみなさんどれくらいですか？
一般
高速

ヨイ子ダカラ法定厳守ガ一番走リヤスイヨ


お庭にあるワインディングだと70〜80高速だと110〜130が安定してるよ
お庭だからね！

こないだ事故って、V売ってバイク降りようかなと思ってる矢先にニューモデル
が次々と・・・

>>29
Ｖだけど楽に走れるっていうか
80キロで走るのが一番気持ちよくなるように
ギヤリングもシャシもセッティングされてるって何かで聞いた。
たしかにそこがすべてにおいて心地いいポイント。

2015 Vはどちらもスペック的には申し分無いんだけど
真横と斜め前からの見栄えが異様にモサくなったな。
真っ正面とか後ろからはまあ良いんだけど。
このモサくなった代償としてライトは明るくなったのだろうか…

>>29
各ギヤで2500〜3000rpmくらいが振動と加速時のもたつきの少なさで巡航では楽かな
なんで速度では90キロくらいまでだな
気持ちいいのは6000rpm以上かなあ

>>31
2chなんて見てるから未練が出てくるんだよ
そっと閉じてさっさとバイク売って免許返納して来い

>>33
ツアラー化を進めたわりには片目ライトなんだよね。少々コストアップしてもいいから、両目点灯にすればいいのにね。

縦二眼だとハイロー切り替えでも気にならないけど横二眼だとなぁ、。まぁ、これは新Vに限った話しじゃないけどね。

>>35
Ninja1000「せやな」

変なのが湧いてきたな
またアフィまとめサイトで晒されてるのか？

両目点灯とかパッシングしても分からんじゃないか

>>38
え？何を言っているの？
そんなん言ったら夜間の4輪はどうするのよ

四輪と比べちゃダメじゃね
バイクに乗らない人はバイクは上下揺れしてるからパッシングは判りずらいみたいだよ

4輪は完全にペーパーだから詳しいことは知らないけど
一旦ライト消せばいいんじゃないの

(;ﾟдﾟ)…

異世界人が来た…

>>38
昔の二眼はみんな両目点灯だったよ。例え原付としてもさ。今は片目なのは単なるコストダウン。

パッシングは両目でもハッキリわかるみたいだよ。それで道を譲ってもらったことは一杯ある。

>>44
コストってか、CBRとかの場合、耐久レース出る仕様に改造しやすいためでしょ？これ。
片目にすると少しでも軽量化できるし。

http://i.imgur.com/yMjFr4T.jpg

それ以外は、レーサーぽくするためだと思うけど。

でも今回のVに関してはコストダウンでしょう。

コストよりデザイン的な問題じゃね？

左右のリフレクターを片側をロー用、片側をハイ用に最適化させる事で
ヘッドライトを薄くできるからデザインに自由度が出るとかなんとか聞いた覚えがある

ハイビーム時にロー側も点灯するのは問題ないけど
ロービーム時にハイに最適化した側が点灯すると対向車に迷惑がかかる

H4バルブみたいな一灯でLo/Hiを切り替えるタイプって、Loは上側を殺してるだけだから暗くなって効率が悪いんだよ
Lo/Hiで微妙に光点がズレるのもマイナス要素

ｆのライトを流用ってのはコストダウンだけど、ホントに狙ってるならH4の一灯に逆戻りだろうね
オレ的には別体点灯のがHID・LED化しやすいし、Hiに切り替えてもLo側が生きてて手前も照らすから良いこと尽くめ

Vは現行も下向き専用と上向き専用の縦二灯だから
消費電流計算とか配線の関係で回路設計がそのまま引き継がれただけだったりして。

>>49
実はそれが一番濃厚な気がする。

>>28
もはやレンジャーですらないのかw

昔は前照灯の片目点灯に認可が降りなかったんだよな。
何故かドゥカティ９１６が片目のまま認可されて現在に至る。
新しい物が認められる第一号は大抵外車。
酷い場合は外車には認めるが日本車には許可しないという二重基準が出来てしまう。

その酷い場合になったのが180km/hリミッターかね

>>53
いや、それはただの自主規制

自主規制とか名ばかりで強制でしょ
180km/hリミッター無しで認可降りるわけがない

片目点灯の第一号はKTMのデューク初期型。

90年中頃にトシニシヤマ(当時の輸入元)の西山さんが
運輸省の役人が根負けするほど、日課バリに陳情して実現させた。

ホントだよ。

片目ってのは、つまり左右非対称なわけなんで、そういうのは日本人の美的感覚に馴染まないんだと思うな。

カワサキは左右非対称デザインのバイクだしたことあるけどね。

左右対称以外は認めない(ｷﾘｯ)

んな難しいことより、カッコ良ければ俺は何だっていいわ。

マフラー片出しもあかんの？

一見マフラー2本出しだけど、片方がダミーでただの小物入れとかだと
最高にダサイだろ。

その昔、MVXというバイクがあってだな・・・

>>57
それ中国人の好み。
GSR250のデザイン話調べてみな。

スズキは毎回どれもライトのデザインがダサいよな。
なんか仮面ライダーとかミクロマンとか、デザイナーがそういうのに影響受けてそう。

他メーカーを貶すのはやめようぜ。
GSR250は現車を見ると結構カッコイイんだよね。
よく売れてるのが分かる。

GSRシリーズとグラシリーズの見てくれだけはダメだわ。
あれは写真映りだけでなく実際の現物もださい。
新DL1000とかは凝ってて良いと思うけど。

う〜ん、好みの問題じゃないか？
ぶっちゃけオーナーだから言うけど、ニンジャ650も大してカッコよくないし。
ていうか用途にマッチしたから買っただけで、デザインに関して一度もカッコイイと思ったことないし。

>>57
ERシリーズのアイコンとも言えるオフセットサスを
真っ向から否定するような意見だなw

>>57
バリオスの逆カラーとかな。

2015式のninja650が納車したんですが、いきなり困ってます。
概ね満足の乗り心地なのですが、シフトペダルだけがよろしくないです。
ペダルの高さが微調整式ではなく大雑把な段階調整のみ可能な仕様のせいで
上げると窮屈、下げると届かないという状態になってしまっています。

何か解決策はないでしょうか？

同様の話で検索をかけてみると、
溶接とかペダルを曲げるとかそういう結論になっている人が多いのですが
社外パーツ交換では対応できないということなのでしょうか…？

>70

自分のER6n(2012)もシフトペダルに違和感あってninja400用の純正シフトペダルに変えたんですが、ほんの少しですが650用より手前にくるので下げてもいい感じになりましたよ。

09fのサスをローダウン目的で変えましたので、参考までにご報告
当初ナイトロンをつけようとしてたのですが、一部の部品がどうしてもメーカー入ってこなく
当分の間メーカー欠品状態だと言われまして。
代わりに、オーリンズのS36D探してもらいまして、つけてもらいました。
（型番指名しなかったら危うくS46DR1という高いのを買わされそうになった）

結果的には、２〜３ｃｍの差でしょうけど、抜群に脚付きよくなりました。
路面の凹凸も今までダイレクトに跳ねるように伝わってたのが、なんかスムーズになった感じ。
身長が低い女性の方にはおすすめだと思いました。

>>72
インプレありがとうございます。
どちらにお住まいですか？
失礼は承知ですが、近ければ是非跨らせていただきたいのですが…

それはやだ。

>>72
スイングアームに付けるパーツで低くすることが出来るよ。

サスで下げる場合も同様だけど、フロント側も下げて、サイドスタンドを切ることも忘れずに。

07V乗りです。
ツーリング仲間がNC700XのABSモデルを買ったのでちょっと乗り比べてみました。
エンジンは電動モータかよってくらい振動は無いけど、性能曲線は
真っ直ぐじゃないのって位廻しても面白くないし加速感が乏しい。
3,000rpmちょっとでメーター読み100km/hレッドは6,500。

ちょっと驚いたのが安そうなシングルディスクのくせに、良く効く対向6ポッドブレーキ。
高速80km、下道20kmでの感想です。

NCのキャリパーは片押し3ポッドですよん。

で、前後連動タイプだとFrレバーでは両側の2ポッドが動き、
Rrブレーキペダルでは真ん中の1ポッドが動きますん。

よく見るとブレーキホースが2本キャリパーにつながってる。

コンビブレーキってマジでやめてほしい。
フロントブレーキかけたくないシーンってそこそこあるのに。

NC750Xならまだしも、いまさら700Xとの乗り比べインプレなんて無駄の極みだな

>>70
BabyFaceかOVERのバックステップ入れればリンク式になるから
微調整できるようになるんじゃね？

ポジション変えたくないと言い出すと
溶接だの曲げるだのワンオフという結論しかない

どうせ金を出すことになるんだから……と割りきって、一本チェンジペダルを
捨てるつもりで、万力で挟んでからトンカチで殴って曲げてみるのも手だな。

ペダルは鉄だから、ちょっとくらい曲げても折れることはないし。

ホームセンターの貸し工作場には万力付きの台が置いてあるよ。

>>78
CBはコンビブレーキなくなったよ。

>>73
アクセス規制で書き込めなくてすみません。
関西の方なのですが、仕事の移動手段として使用している為にちょっとタイミングをあわせるのは難しいと思います。
ただ、CB400SFにまたがった時の脚付きとだいたい同じように思います。
もちろん太さが違うので全く同じではありませんが、足の裏の付く範囲がだいたい同じ感じになりましたよ

>>75
フロント3mmつきだしてもらいました。

確かにサイドスタンドがひっかかって、止めるときの傾きが少なくなってしまいましたね。
右斜面に止めるとちょっと怖いですね。
でもショートサイドスタンドなんて無いみたいだし、切って溶接…なんてのもやってくれるところなさそうだしなぁ。

バルカンS、ハンドル幅880mmとわかってあきらめた
それ以外のスペックはいいけど

ハンドルくらい好きなのに変えればいいじゃない

バルカンSは地上高とかシート高がVersysくらいあればツボだったんだけどな。
あとタンク容量もBOLT並に少ないね。

versysクラスのシート高と地上高とか、クルーザーに求めるものじゃないだろ

まあそうなんだけどね…

それはER-６ｎではアカンの？

バルカンとVってシート高同じなの？w

おまえは何を言ってるんだ

アドベンチャー系は普通シートは高めだし、クルーザー系はシートは低め。バイク乗りなら多くの人が知っていることではないかと。

スレタイ3種の足付きってそれぞれどんな感じでしょうか？
正直教習所のCB400でつま先立ち状態なんだけど。。。
ちなみに大型は年末から教習開始予定です。

ERの二種はCB400より若干足つきは悪くCB750よりか足つきのよいバイク
ヴェルシスは片足爪先立ちと思われ

教習所のCB400って、アンコ（スポンジ）抜きしてシートを低くしてあるverもあるんよ。
この低シートverですらつま先立ちなら、3種の脚つきは絶望かもよ。

ニューモデルのバルカンしか無理じゃね？

>>94
ありがとうございます。
Erを第一候補にして頑張ります、それでもダメならバルカンS待ちですね（汗）

>>93
170cm程度の身長なら、Vは片足べったりだよ。但し、もう片方はステップに乗っている。

両方出すと爪先立ちとまでならないまでも踵は完全に浮く。

163/55の胴長短足禿だが
ninja650(12)で両足爪先立ち(指の付け根)
片足だと踵がちょい浮く程度
ＣＢより車体が細くてｼｰﾄも
車体とほぼ同じ位細いから足付きは良好だ禿

>>97
足長いな！
俺も170ちょうどだけど片足でも踵はキツかったよ
実は今納車待ちなんだけど不安でしょうがないw

ninja650は175cmで両足ベタつきやで

皆さん有難うございます、とりあえずEr4nでも試乗してきます。
体格については自分168cmで短足、しかし腕だけは175cm〜180cmの人並に長い猿体型なんです。
なんかバルカンSの方が身体に合ってる気がしてきましたｗ

168もあれば余裕だろ

身長165ｃｍでversys乗ってるけど
このバイクは足つきがイマイチなんだよなぁって程度。慣れの問題。
>101は俺より脚が短いって事は無いだろうから
168cmの身長があればスレタイ3種はどれも問題ないよ

173 85だとかかと浮いてたけど、
173 65だとかかとべったりになった。nな

>>104
ﾆｸ…

吾常身不離鞍 髀肉皆消
今不復騎 髀裏肉生

だな

まぁ慣れだよな
6nで両足ベタ付きだけど
Versys1000とか両足爪先で怖い

>>99
体重が70kg以上あるからね（＾＾；
あとサスを柔目にしてる。+ブーツ履いてるしね。
170あれば何とかなるよ。
それよりも足を下ろすとステップに引っかかりやすいので注意。

>>101
ER4ｎはNinja400と違い、旧型のままだから650とはシート高違うよ。
メーカースペック表によると、こんなかんじ。
ER4ｎ（785�o）、
Ninja400（ER6ｎ/Ninja650（805�o）。
Versys650（840�o）
バルカンSはどうだろ？700前後かな？

でもVが好きでシート高で諦めてバルカンにするのは後悔するかも？
バルカンが好きなら問題無いけど、本当にドレが好きなのかよく考えたがいいよ。
俺はVのシート高厳しく感じてｎにしたけど、結局V買い直した口。

Ninja、Versysは15年モデル入ってくるけど
ER-6nは不人気故に14年モデルでブライト扱い打ちきり
今ある在庫限りなんで要注意よ

分かってはいたが、リッタークラスと高速走ると力不足を感じるなぁ
追い越しするとき6速のままだと離されるわ
ギア下げて回せばいいんだろうけどさ

でも中低速な峠道なんかは問題なく付いていける

そりゃそうだろ

>>110
そんな暴走集団とは

>>99
自分も身長170(65kg)でv乗ってますが、足が短いのでバレリーナ状態です。
納車の10分後、燃料満タンにした直後に立ちゴケしてステップが折れました。
満タン時の停車中はバイクの角度にご注意を・・

>>108
V押しさん、質問者は>>96でErを第一候補（ｎの事？）って言ってるんだからVじゃないのは理解できるよね？
あと、ｎ/ｆは現行でシート高が高くなったけど、えぐりが効いて足付き自体は良くなったって散々レスがあったでしょ…

>>101
そこそこの店でも置いてるので足付き試したいならｎ/ｆは忍者400、VならDトラに跨らせてもらうのが感覚が近いと思う
一目惚れ契約じゃないなら価格的にも美味しい車種でもないしレンタルとかで試すのが良いよ

>>114
いや、バルカンがV並のシート高なら、、、って言ってるしなぁ、まぁ、それ自体意味不明だが、、、
で、シート高云々は実車に乗ってみないとわからんだろうってお話。乗るならNinja400のほうがいいんじゃない？

だいたい、この質問者は何がしたいのか欲しいのかよくわからない。
俺ならバルカンはエンジン同じでも違うバイクだから選択肢にはならないよ。Ninja650ならいいかなとは思うけどね。

ここのスレ住人の一部はなんでまあ、こうもV押しに過剰反応するんかね。
それぞれｎ押し、ｆ押しすればいいじゃん（＾＾；

>>115
つか、一番過剰反応しているのはおまえ

>>109
まじかー
6nの希少性が更に高まるなー

つまり15年シーズンで在庫車を一掃して
16年で新型になるという毎度のパターンじゃないの

>>115
バルカンがV並のシート高ならってのは別人だろ？

ｎ/ｆとVで悩んでるとかって質問ならそんな話にもなるけどさあ、完全に質問に答えるフリしたV押しメインでしょ
3車種共存スレなんだからもうちょっと気を使った方が良いと思うよ
イチイチVは高いだカッコ悪いだ足付き悪いだと叩かれてｎ/ｆ押しされるのも嫌だし、下手したらスレ内で叩きあいになる
Vのが使い方と見た目が合ったってのはオレ含めて個人的な感覚だし
これから大型免許取る（ひょっとしたら中型取得中？）って人間に対して慣れとか片足付けば大丈夫とか言ってまで勧めるモノかな？

>>118
日本では14モデルが売れ残ったから継続販売ってだけでしょ、海外では15モデル発表してるし
さすがに日本でｎが売れ残ったから世界的にｆも含めて新型延期って狭い戦略はしてないと思うよ…

>>119
いや俺はブライトの販売手法のことを言ってるんだが。
いちいち粘着せんでちょうだいよ。

V乗りだけど、買い換えるならNEW Versysじゃなくてこっちにするかな。

http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09-tracer.aspx

ボルト(バルカン代理)のシート高がV並みになるぐらい拡大したら
シート高：690→845mm 1.225倍
ボア：83→101.645mm
ストローク：60→73.478mm
排気量：649.273→1192.477cc

>>108
もうスペック発表されてる
705mm
http://www.kawasaki.eu/en/products/cruiser/2015/vulcan_s/specifications?Uid=081AXFALXVFdUF1RDVsOXFBYClAKClxfXlBeWlpaUQpZXA0

>>121
噂にあったモデルがついに発表になったね
ラジエターシュラウドが取って付けた感が多少あるけど、中々良さそう
欧州市場でのメーカー希望小売価格は9,499ユーロ、円だと130万ぐらいなのか。
ちょうど、Versys1000ぐらいの価格帯のモデルって事かな。
MT-07のバージョンがもし出たら、Versys650と競合するね。
個人的に、NewVersysの顔が苦手なので、次の乗り換え候補の上位になりそうな予感。2012 ER6n糊

また面倒なスレになりかけてるな。


>>124
MT-09ベースでも車重的には競合しそう。
同系エンジンの車種に乗り換えるのも面白くないし、フルカウルバージョンにも期待してる。

話題の中心をカワサキへ

Ninja250SLが気になっている(単眼でカタログカラーがイエロー)

スレ違い

縦2灯じゃないとVに見えない→わざわざVに拘らない
こっち出たら戻っちゃうぞ･･･
http://youtu.be/Oc5Z4BiZwiY

最近のホンダ（市販車）の技術力はあまり信用してないので
あまり期待しないようにしている

そもそも、ジャンル違うし。Vはオンロード。

信用しないもなにも、ホンダの技術力は世界一だよ。
バイク屋やレース屋でそれを認めない人などいない。
たとえドゥカティ専門店の店主でもね。

カワサキ好きの俺でも同様。

まあ数年前までは確かにそうだったんだけどね
最近はカブでさえ保安部品に欠陥出まくってリコールだらけだし…

リコールは、まぁあんま触れんほうがいいネタだろ。
フィットのはヤバイけど、隠されるよりマシだってことで。

ドカやBMWすら今はリコールする時代なんだよな。

ホンダは技術云々よりもデザインが好みじゃない
俺的にはスズキのデザインよりはマシって程度

今のホンダは技術云々ではなく
仕上げが雑
塗装が薄く焼け易かったり
カウルの精度が低くて合わせ面がズレてたり
液体ガスケットがなまらはみ出てたり

ホンダって、昔から外観のクオリティにはそんなに力が入ってないよなw

俺はCBR929RRの元オーナーなんだけど、確かにホワイトが薄塗りで地の樹脂が
透けて見えそうな気がしていたわ（実際には透けてないから気のせい）。

一応は当時のホンダのフラッグシップに相当するバイクなのに、
フレームの奥に手を入れたら、必ず手のどこかに切り傷ができていたりと
仕上げが荒いなぁといつも思っていた記憶がある。

そうそう気になったんだけどｆにナックルガードって付けれない？
手が寒くてかなわん

>>131
実はアフリカツインとVのライポジは、ステップの位置以外は殆ど一緒。
ソースは…
http://i.imgur.com/DlDKa1z.jpg

>>138
つけれるんじゃない？Vではつけている人、たくさんいる。でも寒さ対策ならハンドルカバーがいいよ。これにグリップヒーター着けると素手でものれそうなくらい。

>>140
ハンカバはコミネのかっこいいロゴが入ってても見た目がどうしてもむりぽ
寒さ以外にも直接当たるのを防いでくれるから指も疲れにくいかなと

>>139
131は履けるタイヤのこと言ってると思うよ。そもそも初代、二代目ともにメーカーのコンセプトはオンロードだよ。PV見ればわかる。

オフならKLRがあるしな

>>124
>>欧州市場でのメーカー希望小売価格は9,499ユーロ、円だと130万ぐらいなのか。

Vと比べると結構高いのね。でもLEDヘッドライト、トラクションコントロール、+1気筒代と
考えれば妥当な値段か？

>>144
欧州でMT-09が出た時の価格を参考にすると
国内では105万前後になるんじゃないかと

ああでもヤマハのことだから
勝負かけて乗りだしで90万台になるかもしれんね

>>142
そりゃそうです。
全く違うジャンルのバイクなのは前提としての話です。
ただ、ポジションが変わらないということで。
RD07が生産中止になっていたのもあり、写真だけで注文し、乗り出してから気づいたのですが、
足つきとハンドル位置はもう「まんま」です。違うのはステップ位置とシートの後部形状位。

ラリーレプリカとアルプスローダー（だよね？）の関係は、スーパーテネレとTDMを始祖（と私は思っています）を見ても、
実は生まれは同じだったりします。
逆にER三兄弟･･･バルカンも含めたら4兄弟まで発展したのに、
まだオフローダー（っぽいのも含め）が出ていないのは、個人的には不思議に思います。

オフにするには重過ぎますし

>>138
カウル・スクリーンに干渉するからデカイのは無理だよ
バーエンドから生えてるような小さいのは付くけど、そんなのを無理して付けるほどの価値があるかどうかって感じ

ｆにナックルガードはスクリーンが干渉しそうな気がする

大人しくハンドルカバー使うがよろし
箱と同じようなもんで一回使えば外見なんてどうでもよくなる

（´-`）.。｡oｏＯ○◯（使うがよろしとかキモ・・・）

懐かしいなおまえ

>>152
スレを腐らせた自覚を持てよ。

Vの2015を購入検討中なんだけど、mt-07で09tracerみたいな派生が出たら候補になる。V予約すべきか待つべきか、背中を押して下さい。09tracerは趣向に合わない。

MT-07アドベンチャーは出るだろうけど、MT-09と同じ傾向のスタイルじゃないかな。
新Vの顔が気に入ったのならそっち寄りはなることはまあないと思う。
それよりMT-09に試乗してないなら、一度試乗した方がいい。スタイルよりエンジンに魅力を感じるかもしれない。

>>156
なるほどありがとう。mt-09もVも実はまだ試乗してないんだ。やはり09のエンジンは一度体験しないといけないか。v-strom650と1000は試乗したんだけどね。これ系で探してて、足つきは問題ないので、見た目だけでVに傾いてたよ。

ＭＴ09は試乗出来るだろうが、Ｖの試乗は無理だろうな

>>157
こ、これは！
2011のV乗ってた。スタイルが気に入って買ったし、走りも良かった。
Vツインなら更によかったなぁ、とも思ったよ。でも、概ね満足だった。
いま、09乗ってる。スタイルも気に入ったんだけど、やっぱり
エンジンが魅力ある。
ツインに拘らなくてもいいや、と思わせてくれる。こいつは、エンジンがとにかくいい。
で、どっちがいいか？
全然ちがうけど、どっちもいい！
と思います。

Vツインならよかったなあって理由は何なの？
見た目？270°クランクのフィーリングのこと？

>>160
うん、フィーリング。味付けで変わるんだろうけど
一般的にVのほうがﾄﾞｩﾙﾄﾞｩﾙっていう
トルクを感じるエンジンが多いので
好みです。
ドカの（L型か）好きだったので。

味付けで偶々ドゥルドゥル言ってるだけだな。
ドカでもSBKは996spの時点で、ドゥルドゥル言わなくなってたし。

>>161
そこらはものに寄るんじゃないかな。
この前Vスト650に乗ったけど、直4並とまでは言わないけどかなりスムーズだったよ。
むしろこっちのパラツインの方が、中低速でドコドコいうようなパルス感がある。

>>161
ムルティストラーダ1200乗ったけど、スムーズだった。古い空冷を知らないのだけど。

地面にタイヤが強く押し付けられる感覚、俺も好きですぜ。

現行は初代と比べると振動とか鼓動感が減りすぎてて何か悲しい

最初に質問したのと別のｆ乗りだけど…
ナックルガードでも当たるんだからハンカバも当たりそうだなと思いつつ試してみたけど、やっぱり駄目だった。
>>151はどんなハンカバを使ってるの？よければクリアランスが判る画像をUPしてくれるとありがたいです。

ってか、ｆじゃないってオチとか？

ハンカバも無理なの？

ナックルガードと違って柔らかいからガツッとはいかないけど当たるよ

>>167
ハンカバは当たったら潰れるから、多少の抵抗はあってもハンドルがフルに切れる。
ナックルガードはそこで止まっちゃうから、その差は大きい。

このスレ、車種や年式特有の質問でも関係無くちゃらんぽらんな答えを言う余計なお世話さんが出没する事案が多いよね。

まあ「掲示板」だからねえ。基本不特定でいいでしょ
質問者が車種を特定してない場合もあるし
あたらしいネタに対して各モデルの人がそのモデル向けに答えてる場合もあるじゃん
違うモデルでも参考になることもあるし

たしかに2chの上、3車種合同スレだから仕方ない部分も大きいけどね。
ただ、>>166が騙されたみたいになっててちょっぴり不憫。

>>166
fじゃなくn乗りだけど理由は>>169の通り
普通のハンカバはスクリーンに干渉しても問題ない
世の中にはクソ硬いハンカバも存在するかもしれんがそんなものは買わなければいい

ちなみにVでもハンドルカバーは少し当たることもあるよ。ハンドルカバーは固定がルーズだからね。でも切れ角に影響するわけじゃないし、どうしても気になるなら、ハンドルを若干手前に引いたらいいだろうね。


で、ガードよりハンドルカバーを勧めるのは防寒には明らかな効果があるからね。ガードはたいして効果ないよ。特に町のりだとね。

ブレーキレバーと30隙とればつきそうね
http://www.bikebros.co.jp/com_images/crp_img/img/94/72/5029_1e582bdd0c5646969740296578547066.jpg

保守

遂にNinja650を買うんだけど、盗難対策にloopd2のディスクロック考えてるんだけど合うんだろうか
知ってる人いますか？

あとやっぱり盗難保険は入ってるの？

ディスクロックは、本人または他人が取り付けてることに気づかずに
バイクを動かしたら、ディスクが壊れて移動不能になるから止めた方が良いよ。

どうしてもというなら実際の盗難防止の効果でなく、抑止と非視認性を
少しでも稼ぐために蛍光色でド派手な外観と、ワイヤーロープのオマケが付いてる
のにするべき。
http://www.webike.net/sd/1641804/3106/
http://tokidokidokin.com/wp/wp-content/uploads/2013/12/00_01-1128x634.jpg
（こういう風に取り付けて、ロックをアピールする）

どうせなら取り付けで手も汚れないし、バイクが壊されたりもしないということで
ブレーキレバーロックにしては？
http://www.webike.net/sd/48614/
http://www.840-840.com/only/parts/18tonan/yuichi01.jpg

工具でチョイチョイやれば解除できちゃうんだけど、それはディスクロックも同じ。
衝動的な犯行を抑えるという意味なら、これで充分じゃないかな。

ブレーキレバーロックはブレーキワイヤチョッキンで移動可能だしワイヤー痛みそうだし使いたくないな

…ブレーキワイヤー？

素直にチェーンロック買っとけよ
俺は保険入ってないけどまたに街中に止めるんでゴジラ買って積んでるよ
たまにしか使わないけど

ゴジラロックはあるんですが、出先に持ち運ぶにはかさばるので携帯性が良いディスクロックを考えてたんです
確かにディスクロックは装着してるのを忘れそうなので、蛍光色で目立つ奴の方が良いですね

またエスパーさんのバカ発言による被害者が出たみたいだな

>>177
前後ディスクとも穴径8ミリ・厚み5ミリだから、後は自分で合うの探してね
オレも出先用に蛍光イエローの積んでるけど、無造作に突っ込んでたら色が剥げて普通の鉄色になってたよ
アンケに答えるのもなんだけど、人気車種じゃないし盗難保険は入ってない

>>178
自分の考えごり押しする前に質問に答えるべき
勝手に質問者は自分より知識が少ないと思い込んでないか？
人それぞれ事情や考えがあるんだよ

些細なことだけど、回答の形にしなきゃいいんだよな。
「俺、ディスクロック好かんな〜」って参考意見として書いときゃ迷ってる人は読むし、当事者はスルーで済むと。

大きなお世話の書き込みだったにしろ、ケンカ腰で絡みだすのがいい感じに狂ってるねw

なんかいちいち鬱陶しいのが住みついちゃったなあ

>>186
この程度の指摘でケンカ腰で絡むと思い込むなら2chは止めた方がよいんじゃないですか？

こんなのトリコ番長のキチガイさと比べたら可愛いもんだ

>>183
ディスクロックは20年くらい前に買ったクリプトナイトを使っている。
安物はすぐに錆びてしまうが、こいつは大丈夫。

ワイヤーをつける癖があれば外し忘れはないと思うよ。万が一、外し忘れてスタートしてもディスクに大ダメージを与えるような乗りかたはよほどの慌て者じゃないとやらないから、心配しなくていいよ。もちろん傷くらい入るかもしれんけどね。

そもそも外し忘れ云々を言い出したら他のロックも同じだしね。

>>188
助言ありがとうね

ここって斜め下な解答する奴に限って反論するとパニック起こすから触りたくないんだよなあ。
ハンカバにしても当たる事は変わらないだろってレスしようと思ったが、
>>154を見て面倒臭い事になりそうだから止めたんだが、>>166には悪い事したかも…

指摘をするにも、一言多いヤカラがほとんどだしね。

現実社会でも、いっちょ噛みで批判かまそうと会話に割り込んで
いろんな人から反感買ってるんだろうな。

>>193
アンタもその一人だな

MT-07乗ってるみたいだし、スレを過疎化させたいんだろ
ニュートラルでこれだったらよっぽど性根が腐ってるよ

>>192
それスレが駄目になった原因だよな
パニック起こしてる奴には双方向コミュニケーションが成り立たないからオレもスルーしてるけど

ほら、一言多いよなw

平均燃費が動かない今日この頃

Versys1000 2015 オレンジ予約したぁあああ！！

↑スレチ？

フロントサスからオイルが滲んでるなと思ったら、ブレーキフルード漏れて垂れてた。

>>198
いえ、おめでとうございます。
インプレ待ってます

>>198
1000の初期モデルのデザインは650の流れだったけど、今度のは1000の流れが650に来た感じ。
デザインだけで言えば1000の方がまとまりがあってカッコいいね。

でもあのシート高であの重さは身長170そこそこの俺には辛い。
スペック上は30kgチョイの差だけど、マルチエンジンの質量の差は数値以上にあるよ。
シートも幅広なんで数値は650と同じでも足つきは悪いよ。
但し1000のサス構造は650と違って下げやすいので不安あれば下げるといいよ。

デザインは650も1000もなくNinja顔にされたとしか…

どうせなら１０Rの顔で統一してくれたほうが良かった。

1000を見ちゃうと650を買う気が萎えてしまうな

萎えて鬱病にかかり、首釣った挙句にウンコたれ流して死ね。

1000は直4って時点で選択肢から除外だな。
燃費悪くて檄重だし。

試乗車は無かったけど、足つきと重さに不安感は無かったよ。
燃費も10Rより悪いなんてこと無いしな。

まぁ確かに、ムルチやBMWの新型XRみたいに軽ければなお良かったんだけどなw

Ninja1000と650で迷ってる
十分どころか車重が軽い分扱い易いんだろーなーと思いつつ
趣味の単車だからどうせ買うならって想いが邪魔をする…

リッター4気筒は、もはや動力性能が日本の道路状況を逸脱してるから
免停、免取りのリスクが許容できる人向けかも。

俺はそれでリッターはやめたんだわ。

これも快適すぎていつの間にか結構なスピード出ててビビる

Ninja1000と650って同じシリーズネームだけど
コンセプトからして全く違う関連性のないバイクじゃん。
どちらが自分の要求に合っているか自分で選べない状態で
1000を買える予算とか環境があるなら1000を買わない理由は無いんじゃない？

リッターバイク未経験なら、一度は１０００買っとくのもいいかもね。
人が普通の生活を送っている限りは、絶対に知り得ないタイプの刺激があるし。

俺は６００前後のツインがあってたわ。

versys650買うために大型とったけど3月まで待つのが辛い...

>>212
UPライトなハンドルにツーリングに向いてるフルカウル
そのわりに峠も楽しく走れるようなクロス気味のミッションとコンセプトも似てると感じたけど？

予算に余裕がある訳じゃないけど、ほぼ同じ車体の400との価格差を考えると1000もありだなって

>>215
リッター経験したことないなら1000買うといいよ
リッターの経験が無く650買うと
パワーを求めて乗り換えたくなる可能性アルよ

>>213>>216
オレ宛てだったらスイマセン、そんなにおぼこくないんで…
リッターオーバーも650Vツインも所有してましたし、無茶な乗り方するような歳でもないですし

このクラスってリッター経験者ばかりだと思ってたけど、結構若い人もいるんですね

若い人は単純に金が無いからじゃない？
MT-07があの価格で出たから今後はそっちに流れていくと思うけど

だんだんこの流れは
「またversys推しですかエスパーですか君」が登場するまでの
このスレの様式美となりつつあるな。

話が脇に逸れる、または的を外してはいても、スレに書き込みがあるというのは
スレが過疎らない効果もあるから、すぐに他人を貶す奴よりずっといい。

傍で見てると
そのノッテきた話の流れをしらけさせて阻害する張本人ですが

>>220
人気車種のスレと勘違いしてるのか？過疎も何もレスの勢いなんてこの程度だろ。
嘘が蔓延して全く信用できなくなったり、騙される奴が出てくるよりはマシだわ。

貶すとかネガにしか受け取ってないから空気が読めないままで、
いつまで経っても脇に逸れるネタとか的外れなネタばかり投下してるんだろ。

現状大きなマイナーチェンジで話題性のあるモデルなんだから、いいんじゃない？

路面状態のいい広い道ばかり走るなら1000もいいと思うよ。

めんどくさい奴だなぁ

>>166
遅レスだけど、KOMINEハンドルカバー
http://i.imgur.com/ZMapv05.jpg

今はもうつけてないけど、走行中、隙間風は入ってくるんで、普通のグローブだと
やっぱり寒かったな。

>>212
取りあえず、スポーツツアラーってところだけ同じ

>>225
ｾﾌﾒって生産中止だっけ？あれで十分な気がする

>>226
残念ながらセフメはもう無いのだ

>>226
Versys1000 の本スレがすぐに落ちるから、難民がすぐにやって来る。

なんか、ネタに対して関連する知識自慢してるだけで会話が成立してない事が多いな。

>>228
まとめサイトとかでも、このスレでVersys1000を扱ってるみたいになってたりするからなあ。
晒されると所有も興味も無いけど茶々だけ入れたいみたいな変なのが寄ってくるから止めて欲しいけど。


V1000は最初の2人くらいまで礼儀も正しく内容もあって上手くやっていけそうと感じたけど、
その後に来た奴が過疎スレにネタ振りしてやってるとか排他的なのはどうかとか荒らしてたからなあ。
元から別スレでと決まってたとはいえ、オレ以外にもダメだと感じたのが多かったのか総叩きで追い出されてたけど。
初期段階で変なのが紛れてると、その後に合流って流れも難しくなるよなあ。

なにこのオレ様理論
気持ち悪い

>>9
V自体もKLEスレで暴れて半ば無理やりコッチに合流したんだろ
V1000もNinja1000スレに合流すればと思うのは乗って無い奴の戯言なんかな？

15モデルで正式に車名がVersys650になったんだな、スレタイもVersys650にする？

Ｖ乗りがＫLEスレから追い出された理由が何と無くわかった

Vはもうここで扱うメリットがお互い無いだろ

頼む、ｖも入れといてちょ
ただでさえマイナー車で情報少ないのに(泣

俺もn/fとVの共存のメリットは感じないな
n/fの専用スレが立ったら間違いなくそっち行くわ

話題の共通性で言えば、ｎ/ｆ/V　の旧フレームシリーズに共通の話題が多くて
これらはフレームの変わったn/ｆ/Ninjaシリーズとエンジンネタすら微妙に共通性が無い。
ハンドルカバーネタですら共通性が無いくらいだから。

でも以前は「09ｎだけど」とか「Ｖだと」って各時のモデルを頭に付けてたから
誤解が無かったんだけど最近は付けてる方が少ない。
で、数レス進んだ後「俺の言ってるバイクとお前のバイクは違う」とか言いだす人が出る。
そしてモデルとか世代ごとのdisりが始まる。最近はそんな流れ。

また分断工作？

「工作」って何だよ気持ち悪い

今後は車種と年式を書こうで済む話じゃん。

>>239
たまには半分お遊びでも
スレ住人のモデル分布と生息地分布でも書けばいいんじゃない？
オレ11Vで埼玉地方だけど。こういうのダメ？

versysでスレ立てたら落ちるのかな

だからVネタは中途半端オフスレでやれって前から言ってんだろ。

実は、このスレは圧倒的にV乗りが多いんだよ。
次に多いのがバイクを持っていない厨坊。

俺は初期f乗りだが
数年前からここに居ついてる「初期nからVに乗り換えた」とか言う奴が
V推す際にいちいち初期n/fを貶すのは流石にイラっとくるわ

前スレでは初期n買おうとしてる人にVのエキパイを薦めてたが
実際に初期nにVのエキパイ入れたデータに基づいて言ってるならまだしも
「両方乗ったことがある」というだけでそんな怪しげな改造を他人に無責任に薦めてるのには心底呆れた

>>243
妄想乙

>>242
うん、前から言ってるね
おまえが一人で

>>244
どこが怪しげな改造だ。純正パーツの流用なんてカスタムの定番だろ？

お前もn/f推すのにVを出せばいいだろ？あんな変態的な顔付きはおかしいとか、オフルックなのにタイヤがオンしか選べないとか、シートが高すぎるとか、ステップの位置がおかしいとか、言ってみろよ。

俺は、いちいちごもっともです。って答えるよ。

やたらV乗りに絡むのは本当はVが好きなんか？って思うよ。

基本になる部分は同じなんだから
団子三兄弟みたいなもんだろ
仲良くしようよ

どのスレでも統合の話になると極端にいやがる人いるよね
帰巣本能が強いのか、パーソナルスペースが狭いのか

で、バルカンＳは発売されたらここでいいのか？

>>250
それは流石に無理がある
おとなしくバルカンスレへ行ってくれ

>>250
こちらへどうぞ
【ＶＵＬＣＡＮ】バルカン総合スレッド【17台目】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1395895660/

バルカンスレ民的には来る人は拒まずらしい

まぁ、あらだ。バルカン海苔ってマイルドなおっさん世代が多いから懐が深いな

>>248
俺はそう思ってるんだけど、やたら絡まれるんだよな。
でも、過剰に反応した俺も悪かった。

ごめんな。

俺がバルカンS買ったらこっちに書き込む

n/fは新型出なきゃネタは出尽くしてるし
モデルチェンジサイクル的には次はエンジンとフレームは同じだろうから
もうあんまり話すネタも無い

>>255と>>247が同一人物か判らないが
傍から見てると絡まれるというより、あなたが絡んでいってるよ

こんな流れじゃ新たなネタなんて出ないしスレ分けた方が良いと思うけど
分けたところでどっちかのスレが過疎ると出張してきて同じ事になる結果も見え隠れするんだよね

10000達成記念
http://upup.bz/j/my60309xxqYtgJS-h5bQuTI.jpg

>>258
いや、逆だと思う。最近粘着気味なのが「VはVはってうるせえ」って絡んでる。

>>259
おめでとうさん。エンジンフィールが楽しいからついつい遠回りしてしまうよね。
もっとも俺の8年分に相当する距離だけど。

>>259
オメ。ヘルメットにピグモン描いてるの？

そうかなあ？>>247の
やられて嫌なら同じ事をやり返せって、争いしか生まないガキの発想に思うけど
自分に不利益なレスがあると極端な対応ばかりだし

ｖのタイヤにM7RRを付けました。
ライダーが調子に乗りやすいシャシなので保険の意味が強いです。
足つきは変わらないと思ったけど「足つきがイマイチと感じることがある」から
「足つきがイマイチと感じることが多い」にグレードダウンしました。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1416139127681.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1416139184653.jpg

このスレの要注意人物
・NCスレと交互に荒らすマジキチ。
・エスパー君、12ｎ黒？に乗りレース系が好み。的外れなレスが多くすぐにファビョる。
・V推し君、初期ｎから初期Vに乗り換え。同じように的外れなレスが多くすぐにファビョる。
　初期型しか知らないのにVアピールのためにｎ/fを貶し、同スレ内での争いを誘発する。
・粘着・工作など敵？の仕業と思い込み、スレ内での想いやりが無くなりファビョったレスを連発する奴。

ようやく慣らしが終わったんで11000までキッチリ回してきた
600SSからの乗り換えだけどnでカウルが無いせいかめちゃ速く感じる
そして回しても嫌な振動が全く出ないってのが凄いな
これでもかと言わんばかりのラバーマウントのお陰だろうか
fだったらほんと優秀なツアラーなんだろうなぁと思うわ

2009年式　ER-6F乗りなんだが、
この冬、嫁が二輪免許（一気に大型まで）を取得。
これから立ちゴケ祭りが始まるわけだが、
立ちゴケしても、カウルやらフレームやらにダメージ（傷）が極力付かない
お勧めのスライダーとかあったら教えて下さい。

SSBも検討したけど、カウルガッツリカットが必要らしくて、
カウルの強度が著しく落ちる上に、取り付け穴もカットするからズレが出るらしいので
やめた。部品代だけで５万超えるし、カウル加工代あわせると７万オーバーと言われたし。

だったらなるべく効果の出るスライダー付けて、
他に接地しそうなところにラバーシール貼った方がいいかなと。

カウルの強度がどうのこうの言うような使い方すんの？
中途半端な物付けるより潔くSSB付けた方がいいよ

値段は仕方ないね
あれはワンオフみたいなものだから

>>266
ローダウンしないの？

嫁さん用にやっすい250のなんか買ってあげれば？初バイクなんしょ？

>>266
カウルに、すこし穴開けすることになるけど
純正のエンジンガードは、どうかな？

>>267
先人のブログ見たら、カットしたところで割れるらしい。

>>268　>>269
嫁も乗るので、それまで乗ってた隼を売って、２台体制したんだよ。
扱い易くて（重さ、ポジション）、安くて、カッコイイと３拍子揃ったERを増車。
だから、車重も問題ないし、ローダウンしなくとも両足べったり。
ちなみに俺用にはハーレーがあるけど、重心低いとは言え300キロ超あるし、
低速トルクが凄いし、アメリカン乗ったこと無いから危ないので、ERで練習させようと。

一応レンタルで250クラス乗せたら「物足りん」だそうな。
実際ショートツーリングに行ったら無難に付いて来たし。
教習所のCB750がお気に入りだった模様。

ちなみにFZ1フェザー乗せて８の字旋回させたら立ちゴケしたｗ
FZ1も両足べったりだったから大丈夫かと思ったら速攻コケてビビったｗ

ER-6Fを乗りこなせるようになったら、フルカウル４気筒のメガツアラーに
買い換える予定だったんだけど。。。。

でも、ER-6Fってカッコイイし、軽くて楽チンで回す楽しさがあるので、
とても気に入ってしまっている俺がいるｗ
隼買う時にZX14RやらNinja1000やらVFR1200やらCB1300STやらK1300Rやら試乗したけど、
ミドルクラスがこんなに楽しいとは思わなかったよ。
大事に乗って長い付き合いにしたい。

同じ09ｆ乗りです
スレではBABY FACE・Puigあたりの話があったけど、実際にコケて効果がどうのって話はほぼ無かった記憶
それなりに経験した人が多いしファッションメインでちょびっとの保険ってノリが多いと思う
400Rと基本同じだし400スレなら有効な話しが聞けるんじゃないかな？

立ちゴケで耐えられずあきらめてゆっくり寝かすってならPuigみたいな一か所で止めるタイプでも十分だけど
ある程度走りゴケやマジゴケを想定したら純正→SSBくらいじゃない
別車種で一点止めタイプ付けてたけど、暖機で離れた隙に転んで根元がやられてからオレはノーガード戦法

サドルバッグ付けるとかは？

>>272
そうなんだよね。俺も今までスライダーとか付けてなかったし、
隼では流石に付けたけど、結局半分ドレスアップ気分だったしなぁ。
効果って立ちゴケしてみないとわからんのが困りもんだよなぁ。

400Rのスレとかブログとかちょっくら見てくる。

>>273
それ、いーかも。
中古の安いナイロン製の見つけてきて、嫁が乗る時だけ付けとくか。
シートで挟めば良いだけだもんね。
しかしフロント側が、、、、

スライダーつけて、力が一点集中して、フレーム逝かれて一発歯医者になっても事故責任な！

そこでエンジンガード。
高速長距離の時は、足を置けるからw

嫁が慣れるまでカウル外せばw

カウルを外したほうがコケたときに酷いことになるだろ

カウルは消耗品って考えてノーガードでいいんじゃないか？

立ちゴケしたらミラー折れるのほんとうにつらい

逆転の発想で、慣れるまで中古傷物カウルをつけといて慣れたら綺麗なのに変えるとか

ヤフオクで傷物のカウルをゲットか
有りだな
ミラーはバンドルマウントにしてしまえば更に良い

>>274
とりあえずsageを覚えようか…

Ninja650国内販売すればミドルNo.1で売れると思うんだけど

販売ﾏﾀﾞｰ

>>276
対応してるエンジンガードあるの？
スライダーしか見つけられなかった

教習所のCB750がしっくりきてたなら
4気筒みたいに低回転で粘りが無いからねって先に言っておけば
低速とか発進時エンストのタチゴケは避けられるんじゃない？
ウチの嫁はそこが苦手でよく発進時エンストゴケしてた。

いや、逆にCB750よりはエンストし難くない？
発進時はERの方が軽やかだと思うけど。
高速高回転域ではヒュンヒュン回って楽しいけど、
低回転低速時は鈍重ってイメージが残ってるな。
やたらと重いし。

>>266
バイカーズおすすめ
二回こけたけど大きなダメージ今のとこなし

昔のバイクとエントリークラスとはいえ今のバイクを比べちゃイカンよ

よぉーし、ツアラー化計画だ。
KOSO貫通/非貫通130mmグリップヒーターと、防水USB/シガー電源ソケット設置、
防水スマホホルダー（ステー付き）を付けて、快適仕様にしてやるぜ。

スライダーはとりあえず保険として付けることにした。
Puigクラッシュパッドとか言う安いヤツ。

全体をカバーで覆うタイプの防水スマホホルダーは止めといたほうがいい
カバーが邪魔して操作しにくい上に夏の晴れた日に使うと熱がたまってスマホが死ぬ
普通の露出型を取り付けて雨の日はジップロックを被せるのがいちばん

エクスペリア買っとけばいいじゃん。
Z3からは3社に供給されるから、MNPゼロ円で手にできるよ。

と、変なのが偉そうに低レベルな事をグチグチ言ってるけど、こんなのナビ系のスレに行けば一発なんだよな。

いきなりケンカを売りだす社会不適合者w

バイク専用ナビは値段の割にイマイチ性能面で安定感に欠くから、
スマホで兼ねようというのは、誰もが考えることだと思うけどな。

荷物増やしたくないしスマホでどうにかしたいよね

専用品ならソニーのNV-U37がコスパ的に良かった
でもナビ撤退しちゃった

ユピテルのMCN４５SIを２年ほど使い続けてるんだけど、
時々あからさまに大回りなルートを選ぶし、自己判断でショートカットしたら
左回りで元のルートに戻そうとすることがある。

６万くらい払った記憶があるんだが、２１世紀にこの性能はないわ。
車のナビは純正しか知らないけど、ずっと前から戻す案内なんかしなくなったよ。

ぐぐるの道選びも大概だけどな

魔が差してユピテルのナビ買っちゃったんだけど、今でも他メーカーとは別格に腐ってるよ。

バイクナビ総合スレ　衛星64号
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1411388529/
【スマホ】バイクナビスレ　part3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413741633/

>>296
ゴリラをバイク用で使ってるけど、そういう反応するときあるよ。3年ほど前のモデル。

ナビは致命的なミスしなきゃ、あとは好き好きでいいんじゃない？

聞いてもない事に自分の考えをゴリ押しする奴とそれに乗っかる奴
結構それ系ではよく出るネタばかりだけど
様式美となりつつある「知ってるので結構です」って大きなお世話状態にならなけりゃいいけど

まあ、sageを知らないみたいだから、それほど2chでネタ収集してる感じではないが

俺が「防水スマホホルダー（ステー付き）を付けて、快適仕様にしてやるぜ。
」
と言ったばかりに随分話が広がったもんだｗ

まぁいずれにせよ>>301と>>293は社会不適合者なのは間違い無いようだｗ

とりあえず週末にグリップヒーター装着しようと思うけど、
130mmだからもしかしたら端っこカットしなきゃいけないかなぁ。
スロットルの加工もありそうで面倒臭そうだ。
一度隼でやってるけど、スロットルの凹凸削るのクソ面倒だった。

せっかくだから激安HIDと言うのも付けてみよう。
これはゴミ覚悟で人柱になってやるよ。

>>302
おお、頼む

U-37なら使ってるけどちょうど良いサイズだし便利

スマホはいざという時のライフラインにもなるし熱・振動・雨に晒したくないな
信頼性は二の次でも安物のバイクナビを別に付けてスマホは大事に身につけて置きたい

iPod touchにGPSを入れてくれればいいだけなのにな

メインのスマホでテザリングして
中古の安いAndroidをナビにすればいいんじゃね

>>302
グリップエンドにワッシャかませば無加工でなんとかなるって話をどっかで聞いたな

nexus7+NAVITIMEの俺に死角は無かった。
最初はグーグルマップのナビ機能使ってたけど、ナビとしては糞過ぎた。

>>302
いつものバーエンド固すぎ外せない期待してます！

Ninja650に興味ビンビンなんだけどどこから買えばいいのやら
近所のディーラーから？

>>311
近所のカワサキ正規店

>>312
ありが�d
近くにあったかな…その前に大型免許だけど

男爵でも取り扱ってくれる
当たり男爵ならそれもあり

>>305
バイクにシガーソケット付けたら乗車中も充電できまっせ。

>>307
GPS使えまへんがな。
しかもテザリングしてる方のバッテリー消耗が激しい。

>>308
隼の時は右だけ奥まできちんと入らなくてグリップエンドに干渉したから、
ワッシャ２枚かませて付けたけど、あのパワーのバイクだと精神衛生上よくなかったｗ

>>310
よぉーし、過去のレストアとか、バイク整備でボルトなめること数十回の
実績を誇る俺様の腕前を期待しておいてくれｗ
カウル外すのにカウルの爪割ったりなんかもしちゃうかもだぜぇ？
隼の時はグリップ入れるのに力入れすぎてスイッチボックスの中のハンドル固定用
凹凸を見事に破壊したっていう実績もあるぜぇ？
期待して待っててくれよな。

カウルの爪は、どれだけ気を回して注意深く作業しても
折れちゃうことはあるから、むしろ補修をする方針に割り切るのが良いよ。

型取りくんとプラリペアで補修、余分な肉はリューターで削り取るのがベター。
http://www.plarepair.net/kihon-02.htm
http://www.plarepair.net/gyarari_02.htm

>>316
もちろんプラリペア持ってるぜぇ。
俺くらいになると、プラリペアが手放せない。
って言うか、あまりにも良く使うから100円ショップのアクリルパウダーと
アクリルリキッド買い占めてきたよ。
シルクとかキャンドゥにしか売ってなくて、ダイソーには無いから要注意な。
しかも都内だとあんまり売ってない。俺以外にも買い占めてるヤツがいるのか？
型取りくんは長持ちするけど、徐々に汚くなってくるから、これまた100円ショップのおゆまるでも代用可。
プラリペアってボッタクリしすぎなんだよなぁ。何であんなに高いんだろ？

>>309
Nexus7はどこに何使って固定してる？
俺もやろうと考えてたから参考にさせてくれ。

ninja650国内販売してくれないかな
そしたら飛びつくのに
何故日本ではカワサキの大型ラインラップ少ないのか不思議

>>319
ブライトでガス検まで取って乗る流れが出来ているから、よほどの売れ行きが無いと厳しいでしょ。
今現在、国内型式を取ってまで販売するほどの玉数が動いているような気もしないし。

>>319
別に国内型式取る必要ないでしょ。
現状で何が不満なの？
どうせ買わない（買えない）理由にしてるんでしょ？
まぁお前のninja650が欲しい気持ちなんてその程度なんだよ。

不満？無駄な諸費用
MT-07との価格差程の性能差が有るとは思えない
今は6nだけどこのままだと次の乗り換えはMT-07だねぇ
180km/hオーバーなんて出さないし
他人と被ろうとどうでもいい

>>321
信者乙
まぁ頑張って貢いでろよ

MT-07が売れてるし、07がバリエーションでアドベンチャーやフルカウルが
国内向けに導入され始めると、先行のカワサキが黙ってるのはもったいない。

フルカウルのツアラーとして見るなら、ある程度の重量は要るので
国内正規販売で10万ほど実売が下がれば、デザインも含めて競争力は有ると思う。

そしてGOサインが出るかはともかく、営業から提案は出てるんじゃないかな？

>>321
値段もそうだが
あとキーシリンダーのバッテリー殺し位置が嫌い

定期的にABSと国内仕様ネタが出るなあ
カワサキの社員じゃないしミドルNo.1だろうがマイナーNo.1だろうが売れ行きなんてどうでもいいわ
国内仕様が出たとしても必ず安くなるって訳じゃないし

まあ、どっちにしろ同系列の後継車種に乗り換えても感動が少ないから次は別車種に行くし


>>324
セカンドマシンもカワサキだけど、オレのはONの先にPがあるけど？

>>325
だとしても俺はいらないかな

なんだ、どれもこれもたいしたことないくだらない理由じゃん。
俺はカワサキの競争力なんてどうでもいいし、条件でバイク選びなんてしないしな。

>>326
安いバイクが欲しいのなら他へどうぞｗ
このバイクだって十分すぎるほど安いと思うけど。

>>327
何か勘違いしているようだが、俺が言ってるのはキーシリンダーのことな

年に2万近く走るツーリンガーだと、2回目の車検のあたりで入れ替えを検討するから
代わりの車両は10万だろうと安くなると嬉しいわ。

メンテしてもっと長く乗れって意見は無しね。
相応に手を入れてるけど、5万キロ超えると消耗品代がバカにならないんだよ。

>>326
たしか、ウインカーインジケーターの緑と一緒でどっかの国で設置が法制化されてたはず
使う事なんてほぼ無いけど、カワサキ得意のなるべく共通化精神なんだろうね

カワサキの独自装備だと思ってて、ホンダの逆車に乗った時に付いてるのを見てびっくりした事がある

>>328
あんたさっき値段の話してたじゃん。
忘れたの？

>>330
どうもユーロ圏で義務化されているようだね

>>331
細かい奴だな
だからいらないってのはパーキングポジションのことな
値段もそうだがってのは、安くなるに超したことは無いってこと

そんなに購入費用の内訳って気になるのかね。
自分が欲しいバイクを手に入れるのにいくら必要なのかってだけでしょ。
諸費用が高くったってイヤーモデルによっては車体が安くて
ライバルの国内仕様より総額が安いことだってあるだろうから
傍で見てると買わないとか買えない理由を無理に後付けしているだけに見える。

面倒臭い奴が涌いてるなぁ。
そんなにMT-07が良ければ黙って買って乗り換えればいいだろ。個人の自由だ。こんな場所に文句書いたってメーカーは見てないし反映もしないよ。直接メーカーに言えよ。
問題あるなら、情報交換とか建設的な話ならいいけど。

俺はER-6FからMT-07に乗り換えて、また数年後にニンジャ650へ戻ってくるよ。
やっぱツアラーとしてみれば、少しはドッシリ感があったほうがいいわ。

フルカウルはいずれMT-07の派生モデルで出るだろうけど、
それでもツアラーならニンジャのシャーシの特性のが向いてるね。

ご購入アンケートに書いてやりましたが何か？
MT-07のカウル付きが出てERシリーズが今のままなら乗り換えるってな

>>336
わからん奴だな
黙って勝手に乗り換えろと言ってるんだが。

>>336
俺は乗り換えたクチだけど、また戻ってくると言ってるように
ER-6とMT-07には、それぞれの良さが有るんだよね。

優秀なバイクを天秤にかけて悩めるってのは幸せなことだよね。

「欲しければ、値段なんて気にしない」
言ってみてぇー

>>334
お前も一緒だよ。
そんなくだらないこと言う為だけに
いちいちしゃやしゃり出て来るなと…

個人的にMT-07や09にはそんなに魅力感じないけど、
どっちもあのコスパは優秀だな。

>>337
は？
直接メーカーに言えとかほざいた奴がいたから
言ってやったって書いただけだが？

カワサキの社員でもない、何の力も権力も無い一消費者だから現状から選ぶしかないし
希望についてアレコレ雑談は出来ても、国内仕様が無いのはオカシイとか信者って言われても答えようがないんだよなあ

オレ的には数万UPしても、もうちょっと跳ねる足回りを上質にして欲しい
牛丼戦争みたいに、こんだけ廉価なミドルばかりになると安さはH･Yに任せて
フェザーやSVの頃みたいに1〜2割高くてもその分上質なのとか今なら行けそうだけどな


つか、あまり売れてないMT-07より、MT-09・NC750・GSR750とかに対抗するため
Z800をアルミフレームにしてバリエーション展開する方が国内外問わずカワサキ的には良いんじゃないかな？

>>343
ヨーロッパのバイク免許は馬力で区分けされているんだけど、
日本の中免にあたる、最も層の厚い免許が約50馬力（３５ｋｗ）マックスなんだよ。

その５０馬力で抑えこむには、４気筒８００ｃｃだとちょっと厳しい。

各メーカーがミドルクラスの２気筒に力を入れてるのは、この免許制度の関係。

今の車体構成のまま
排気量を750にアップして
ninja750にして国内販売してくれたら
嬉しいなぁ

>>343
それは俺もブライトの購入者アンケートに書いた。
コンセプトは大変気に入っているから
このまま少し足回りを上質にしたグレードとかも出してくださいって。

>>344
>>6のEUサイト見てごらん
Z800eってのがA2対応車種だから

>>347
訂正入れてくれてサンクス。
不勉強はダメだね。

>>344
俺も好きで乗っているんだけど、欧州では下駄バイクなんだよな。
それだけに「値段で動く」。そらありっちゃアリだと思う。
俺自身、自分の力量だとこの位が乗って楽しいんで、当分手放す気は無いんだが、
もし国内販売に移行して、ガス険分だけでも値段が下がるのなら、
そろそろ買い換えも近いので（０８V）、諸手を挙げて歓迎したい。

>>290
130mm着くか？

>>329
年2万乗る乗り方で5万すぎたらバカにならなくなるような特別な消耗品ってあるか？タイヤもパッドもフラグもチェーンもオイルも、長期間乗ってるからって特別におかしくなるようなもんじゃないだろ？
距離と関係なく、10年乗ったらゴム部品が硬化して、とかいうならわかるけど。

5万km位だと
ホイールベアリング
ステムベアリング
スイングアームベアリング
リアサスオーバーホール
キャリパーのオイルシールとピストン
マスターのオイルシールとピストン
フロントフォークのシール
小サビが気になるならフロントフォークのインナーチューブ
前後ディスクローター
シフトペダルやクラッチのオイルシール
スプロケットのオイルシール
リアのハブダンパー
あたりかな
自分でやればパーツ代の7〜8万くらいで済むけど
バイク屋なんかに頼むと結構な出費になるな

>>350
もう誰も触りたがらない毎年繰り返される冬の風物詩
【kawasaki】ER-6n/f/nｉｎｊａ650R/Versys part28
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1329100233/182-194

いまどき激安HIDで人柱になってやるとかｗどうせならLEDを人柱しろと
買って間無しのwkwk感で暴走気味になるのも風物詩か

書き込みの多さにニューモデルでも出たのかと期待しつつスレを開くもorz

650忍いいな
でも、このスレ変な人しかいない
オーナーになったら、こんな変な人たちと付き合わないといけないの？

>>354
このクラスでしかもカワサキをわざわざ選ぶとか変態ばかりに決まってるだろ。

一部臭いのがここ数ヶ月書き込みまくってるけど普通はそんなことないよ

>>354
10スレぐらい前はすごく落ち着いたいいスレだったんだよ。
たった数人で完全に腐る。

>>351
それって、今まで車両の状況に応じて日々のメンテで自分やってたから、
5万キロを期にって考えがないなぁ。
特に自分できないほど大掛かりなものは無いねぇ。
まぁ、ステムとスイングアームベアリングの交換は個人的には面倒臭いけど。
あと、リアサスはオクで程度良い中古をゲットしたり社外入れたりする。
他は店に出すと工賃がもったいない軽作業だね。

>>354
ご覧の通りＭＴ−０７に行ってもへんな人たちとの付き合いが必要ですよ。

>>357
俺も結構久しぶりにきてみた
なんかやたら煽って絡む奴が
突然住み着いたよな

ライバル車種があるスレは荒れやすいよな

>>359
俺もそいつが一番の元凶だと思う。

知る人ぞ知るって車種だったし、オレが買った頃はまったりながら良スレだったな…
ｎ乗りの比率が多かったからガチャピンネタがよく出てた
手ごろな中古も出回ってきた時期に400Rが出てメジャーになってきて、
12モデル発売後からこんな流れが多くなった気がする

前スレなんかちょっと落ち着き始めた感じだったのになあ
寒いからって家に籠らないでバイクに乗ろうぜ

NCとかMT-07が出て同じミドルツインって事で嵐が目を付けたってのもありそう。

>>350
今付けてみたけど、130mmで左はギリピッタリ。
厳密に言うと2mmくらいはみ出るけれど、バーエンド閉めこめば問題無かった。
スロットル側もグリップのちょうど外側の凸分くらいがバーエンドと干渉する。
ここは電熱とか樹脂の入ってないゴムだけの部分なのでカッターで簡単にカットできた。
ただ、一応ワッシャを一枚だけかませておいて、2mmくらいのクリアランスを作っておいた。

グリップ外すのは3分ほどで楽にできたが、付けるのが大変だった。
左はなかなか嵌らなくて最終的には、ハンドルバーをヤスリで磨いて塗装落として、
エンジンオイル塗って滑りを良くして、力目いっぱい差し込めば数ミリずつ入った。
スロットル側は結構スカスカだったので、付属の瞬間接着剤で固定。

他にもスライダー（フレーム、リア、フロント）とかオイル交換とか、HID装着とか
いろいろあるけど、また買って間無しのwkwk感で暴走気味ということで、
先輩方を不快にさせるのも申し訳ないので割愛させて頂きます。

>>364
セルスイッチとの干渉はない？
あとグリップ径って太くなるの？

何も考えずポン付けHIDしてる人たちは
夜にロービームにした自分のバイクを10ﾒｰﾄﾙ離れて正面から見てほしいね　イヤホント

>>365
セルスイッチとの干渉は全く無いよ。
あと、グリップ径は太くなるよ。ただ俺は手がデカイから純正よりも太いほうが好き。
隼乗ってた時も使ってたグリップヒーターだから握り具合もよく知ってたし。

しかしこのバイク、微妙な形のハンドルポストと、中途半端にアップライトなハンドル
（曲げ部分が多い、キツい）なもんで、スイッチ類をクランプする場所が無いじゃないか。
バーハンだからどうにでもなるやと思ってたけど、以外だった。

>>366
中華の安物じゃなきゃ全然眩しくないよ？
H3でハイ、ロー分かれてるからグレアも酷くないし
H4の切り替え式じゃ無い限り問題なし

>>351
ハブダンパとかキャリパのシールとかディスクローターとか、2年半（年間2万）で乗るようだと、もっと長持ちするでしょ。なぜなら、そこそこ高速道路つかうから。
来春には下五桁が0で揃う予定だけど、まだ交換してないよ。

>>368
H7でしょ。

H3バルブって懐かしいな
10年以上前に車のフォグとAcerbisのCYCLOPSをXRに付けた時に見たくらいだ
H3バルブって灯体が短くて光点も手前にあるから、HIDにすると酷いのが多いんだよなあ

ちなみに、ｎ・ｆ・Vは車種と年式によって違いがあるがH7とH11だけだと思ったけど

久しぶりに夜の首都高でも行こうかな

あ、被ってたｗ

しつこくてスマンが、
皆さんはグリップヒーターとか、シガーソケットの電源どこから取ってる？

俺はシガーはバッ直にしたが、グリップヒーターはヒューズボックスのイグニッションの
ヒューズから分岐で取った。なのでヒューズボックスは完全に閉めてない。
ヒューズボックスに加工するか、ビニールテープで巻くかは検討中。

イグニッションの通電は茶色コードだと思うけど、
ステム付近では配線纏まってるので、取れないよな？
だから、ヒューズボックス付近の茶色コードから電源取ってると思うんだけど、
皆はどうしてるの？

シガーはバッ直でいいと思うけど、グリップヒーターはバッ直してないでしょ？

やっぱり始まった
【LED】電気・電装総合スレ 34W球【電球】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1414085998/l50

空気が読めず皆がスルーするような荒らしネタに釣られ必死に喰らいつきスレを荒らす
http://hissi.org/read.php/bike/20141122/Z254eWNLVEs.html
http://hissi.org/read.php/bike/20141121/MWt2dG4waG4.html
コッチにも飛び火するからもう来ないでね

知らないクセにいっちょ噛みしてくるが間違いだらけで反感を買う>>193
http://hissi.org/read.php/bike/20141122/dlR1NlNWUkY.html
http://hissi.org/read.php/bike/20141121/SGhGVkc2Zjc.html
しばらく平和だったのはコイツがMT-07スレから出てこなかったからかもな

いやいや、そんなレスしちゃうアンタもなかなかなもんですよｗ

必死チェッカーで調べ出す粘着ぶりのが怖いよｗ

必死チェッカーよりも
数年前の該当レスを引っぱってくる粘着ぶりに寒気がした。

バイク倒れていないか今見に行ってきた
＠長野県北部住人 2011Versys糊

どうした？地震でもあったの？

Yes
震度6弱　M6.8だって
机の上のPCモニターが倒れそうなぐらい揺れた

>>377

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:::::::::::::::::::::::::::::::::。::::::...... ...　　 --─-　　:::::::::::::::::::: ..::::: . ..::::::::
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　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
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:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
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.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

うう、ゆっくり揺れててめっさ気持ち悪かった。

ところで、ER-6n/fってスプロケ替えるとメーター誤差が出るタイプですか？

>>381
はい

>>382
素早いお返事有難うございます。

Fスプロケのとこから取ってるから出るよー

高速でもっと低回転のが良いと思って変えたけど、結局純正に戻したよー

>>384
有難う、俺も高速よく利用するしドリブンの丁落とそうかと思ってたけど
もうちょっと検討してみるよ。

>>372
車幅灯のとこでリレーとって、バッテリー直でグリップヒーター。

>>386
自分はヒューズボックスのラジエターファンからから、ヒューズから分岐線出てる奴で取った。

>>386
>>387
ありがとう。参考になった。

グリップヒーターをバッ直で付けてるんだね。確かにそっちの方が楽だし、
変な加工しなくてすむね。
でも俺はおっちょこちょいだから電源切り忘れが怖いｗ

俺もエーモンのヒューズ分岐だけど、あれつけるとヒューズボックスが閉まらない
ので、穴を開けるかどうするか悩みどころだ。

フルカウルはイジるのが面倒だけど、配線を隠すのは楽だね。
アッパーカウル下の樹脂のインナーカバーの上にHIDとかいろいろ納められる。

だ〜か〜ら〜、
グリップヒーターの電源はバッテリーから直に引いても、
ポジションランプやらナンバー灯からリレー取ってりゃ切忘れないでしょうが

指摘するにも、なんでコイツはここまで居丈高なんだろうね。

リレーってモノを知らないんだろうな
普通は（リレー用に）どこから取った？ってレベルの話なのに
偉そうに軽作業とか言ってたけど、爪折りまくる奴ならこの程度か

ラジエターファンはエンジン切っても動いてることがある
つまり常時通電してる
てことはバッ直と変わらないんじゃね？

>>392
この車種でそんな経験無いわ
ビューエルとかは回ってるって聞くけど

夏場は切ってもファン回ってるや

>>392
電子回路舐めんなよ
つかレベル低杉

>>389、>>392
無知ですまんかったね。気分を害したようで申し訳ない。

無知で腕も無いからいろいろやって勉強しようと思ってるんだが、
電装系はどうも弱くて。
しかし何気ないレスでこんなに叩かれるとは思わんかった。
悪気はなかったんだよ。。。これからは気をつけるよ。

別に気分を害してないし、叩いてもないよW
ただ疑問に思っただけ・・・
勿論俺も素人だW

>>392
うちのは09nなんだが、メインスイッチのONOFFで連動してるのをテスターで確認したよ。
当然、リレーの制御系電源としてだけど。

自分で回路を作る時のリレー駆動用みたいな
おもちゃ用電源は、出先で問題が発生しても帰ってこれる所からとるべき。
そうするとホーン電源一択。ホーンの回路が逝っても帰ってこれるけど
ラジファンとか灯火の配線を改造して何かあったら帰ってこれない場合がある。

ところでｆってアクセサリー専用回路ってないの？
純正の12vアクセサリーソケットとリレーを付ける回路。

ほらまたべきべき言う奴が湧いてきた

>>400
先輩！べきべき偉そうに言ってスイマセン！

>>399
09年Fにはなかった(画像は400Rのだが）
ttp://hiroeki1.blog129.fc2.com/blog-entry-312.html
ホーンから電源を引っ張るかテールランプのカプラからギボシ接続させるのが無難

>>401
おう、気を付けろよｗ

直で配線ならホーンだけど、電力不足の場合が多いからリレーを使うのがより効果的
>>399が言うようにリレー故障で不能化した場合より安全なのはホーンから取るってまでがよくある答え

ｎみたいにシート下でなるべく完結したいなら、ホーンでリレー駆動が理想だけど
ｆやVならFカウル内にデッドスペースが多いから片側のポジションでリレー駆動もありだよ
いきなりホーンが鳴らないより、常時点灯の片側ポジションが消灯のがより安全だし発見も早いって考え
シート下は積載の確保とシート脱着時に配線噛みこみしそうだからなるべくさっぱりさせたい派

>>373
粘着質のｲﾔﾗｼｲ野郎だな死ねよ自殺しろ

HID取り付け完了した。
4000円で2灯と言うバルブ交換よりも安くしかも3年保証とか意味わからん。
多少の加工は必要だったけど、でもしっかり使えた。
コレは安い買い物だったなぁ。
すぐ切れても別にいいやと思える値段ってのがいい。

取り急ぎ、シガー＆USBソケット設置、グリップヒーター、エンジンスライダー、
フロント＆リアスライダー、HIDキットの取り付けが完了。
まだ総額２万くらいなので、次はGIVIとかサイドバッグ買おうかな。
メンテは一通りやってあるし。
あと、スマホホルダー買ったけど、ゴミだったので、買いなおししなきゃ。

でも嫁用のバイクでしょ？
嫁が乗るバイクの保安灯火に得体のしれないHIDってヤダな
うちはパッドとか含めも限りなく純正部品でメンテしてるよ

>>406
一応何かあった時の為に純正バルブを積んでる。
一度イジってたら、純正に戻すの数分でできるし。
まぁ、嫁が乗る時は俺が一緒に走ってるから何かトラブルあっても、
たいていは何とかなると思うけど。

グリップヒーター使っていないから知らんけど
ＡＣＣから取れば良いと思うわけだが

完全に余談になるけどバルブの寿命って振動によるフィラメントの疲労破断もあるので
スペアバルブを新車時から載せたままにしてると
大抵ライトが切れた時にスペアも切れていて使えなくなってる
特に放りこんであるだけのスペアの方がガタガタと振動を受けやすいから切れやすいよ

>>408
ACCの配線がすぐに取れればいいけど、
茶色の配線だとは知っていても、
他は知らんがFはキーシリンダから被服に覆われていて取りづらいんだよ。
その点、ヒューズボックスだとACCは無いが、IGとかあるからそこから取れるし、
ヒューズを電源取り出し用に変えれば良いだけだから、電装弱い俺でも簡単だった。
まぁ、ヒューズボックス裏から横にメインハーネスが出てて、そこに茶色いハーネス
もみえたけど、できるだけ加工したくなかったから。

>>409
それは承知してるので、それなりの防振対策して積んどいたよ。
まぁ、他のバイクとか車に使ってたのが他にもいくつか家に転がってるので、
定期的に確認はしておくつもり、どうせ純正工具だけじゃ心もとないから、
タイラップとか両面テープとかいくつか積んでるし。
おかげで収納スペースはぎっしり詰まっちゃってるｗ

>>410
俺は配線ぶった切って線をハンダ付けで分岐させて先端にコネクタを付けたよ
フューズボックスは蓋が閉まらなくなるからエーモンの分岐フューズは使わない

ちなみに安物HIDはバルブ切れはどうでもいいんだけど、
バラストの熱とかショートとかの方がどっちかというと怖い。
熱はあまり持たないと思うんだけど、カウルに両面テープで貼って付けてるので、
何らかのトラブルでかなり熱を持ったら嫌だなぁｗ
一応防水を謳ってるけど、信用できないのでシリコンコーキングやらビニールテープ
やらで要所要所を防水処置しておいた。

電装の勉強の為に電飾でもやろうかｗ
カッコイイとは全く思わないけれど、夜間（特に雨）の他車からの視認性は
格段に上がりそうだ。

ホント、バイクが直進してるのに、オバちゃんドライバーとかが、
交差点を右折してきたり、駐車場から出てきたり、脇道から出てきたりと
見えてるはずなのにバイクをいないものとして突っ込んでくるからな。
10年くらい前に一緒にツーリングして先頭走ってた友達がそれで事故った。

被視認性か…
まあ視てない奴にはどうアピールしようが無駄なんだけどナ…


と、去年ある有料の料金所(道路自体ETC非対応だから全車一時停止必須)で支払い中に追突されたオレが言ってみた…

>>405
GIVI着けるんだったら重量気をつけたほうがいいよ
モノキーケースで10kgまでOKと思ったら
実はER-6Fのフィッティングは例外的に6kgまでしか対応してない
軽い30-40Lのモノロックがベター

ヘプコの55L箱はつけないほうが良い
ハンドルがかなり取られる

>>409
Hi/Lo別体二灯式どころかH4の一灯式ですら同時に切れたなんて無いんだが…
折角の二灯式なんだから、わざわざスペアなんて積まないでHiをLoに移植するわ

メインスイッチ切ってもファンが回るとか旧車のカワサキだけだろ
変なレスも多いし、このスレって実際は乗って無い奴が多いのか？

ついスペアバルブを車載して持ち歩く場合のあるあるを
余談と称して差し出がましく書きこんでしまいました！
先生の見識の深さに恐縮しきりです！
しばらく勉強の旅に出てきます！

めんどくさいスレになったもんだ

>>402
テールは分解がめんどうだから、車幅灯のコネクタがいいよ。配線も短くていいし。

>>416
ZZRはサーモスタットでキーオフでもファン回ってたから、いきなり止まったときは逆に壊れてるかと疑ったよ。

>>408
結構な大電流が流れるから、リレーかませてバッテリーから取ったほうがいいよ。

>>416
俺もバイクも車もあわせてバルブ切れなんて経験無いけれど、
HIDだとバラスとなのかバーナーなのか切り分けが面倒だから、
純正バルブを積むことにしたんだよ。
昼間ならともかく夜になるとごそごそとイジるの面倒だからね。
あと、最後の一行が必要無かったんじゃない？無駄に他人を挑発すんのもどうかと。


>>414>>415
サンキュー、E370にしようかと思ってた。
これに限ったことじゃないけれど、トップケース付けたら極端にブレーキランプの
視認性が悪くなるよな。
しかし、ER-6Fだけ何で重量制限が6kgなんだろ？

どなたか教えて頂けますでしょうか。
タッチペンを購入したいのですが
カラー番号がわかりません。
モデルはninja650 2012モデルの
US仕様の赤ですが、パッションレッドで
正しいですか？

http://www.partzilla.com/parts/search/Kawasaki/Motorcycle/2012/EX650ECF+Ninja+650/COWLING/parts.html

>>422
URLを見たのですがcolor情報が見つけれませんでした。。。
どこを見れば情報が出ているか教えて頂けませんでしょうか。

>>421
タッチペンなんて無いんじゃない？
青だって無かったよ。

>>424
タッチペン有るよ。バイク屋でカタログ見せてもらった。
でも全色は無い。

あ、すまん。12赤のって話か。
新しい色とかは無いって言ってたな…
キャンディライムグリーンも無かった。

ttp://kawasakiya.net/SHOP/MS5012-0001.html
ここ見てみれば
確かに全色は無かったと思う
型番が分かれば、カワサキHPのパーツリストから検索して値段調べられるし、
その型番言えば、カワサキ取り扱い店で取り寄せできる

J5012-0001-8N カワサキ タッチアップペイント キャンディライムグリーン

13のスターダストホワイトはつかったことあるよ

US amazonにはあるみたいだけど、この出品業者は日本に配送不可です

http://www.amazon.com/Tri-Coat-Passion-Touch-Up-Paint-Kawasaki/dp/B00FJH6GZM/ref=sr_1_5?s=automotive&ie=UTF8&qid=1416922390&sr=1-5&keywords=Passion+Red+Touch-Up+Paint+Kawasaki+Ninja+650+2012

Ninja250のパッションレッドと同じと確認とれればねぇ

そうだねプロテインだね

いろいろ情報ありがとう。
net徘徊したけどKawasakiからも
パッションレッドは出てなく、
デイトナから互換色は出てたみたいだけど
いまはどこのネットショップでも
売ってなさそう。
さぁー困ったな。

公式のパーツ検索でPASSION　REDでてこないね

>>423
>>422でリンクされているパーツリストはこれで正しいの？
アッパーカウリングのP/Nがこれで、カラーがP.REDてあるから、
これはパッションレッドの略と考えていいんじゃない。

55028-0366-15I　COWLING,UPP,P.RED

>>430
パッション屋良ｗｗｗｗｗｗｗ

>>433
たしかに！！
P.RED＝パッションレッドか！

次の疑問が・・・・
Ninja250とかZZR1400のパッションレッドと
ninja650は同色なのかな？

>>422の優しさがスルーで可哀想だな

カウルのパーツナンバーの下3（2）けたが色によって違うでしょ、それがカラーコードだよ
そのコードをキ―にして検索掛ければ色々とわかるはず
同じパッションレッドでも234とかあるから注意（どんだけ違うか知らないけど）
まあ、（キャンディ）ライムグリーンの多さに比べればマシだと思うけど

あと、sageようね

>>436
なるほど、15Iがカラーコードでしたか。
勉強になりました。
これで解決、ありがとう。

sageました。

カワサキってカウルデザイン変更周期が早いのと、
同じような色なのに微妙に変わってたりしたりするので、
実際存在するボディーカラーに対してタッチペンの種類が少ない気がする。

俺も09Fのキャンディイナズマブルーだっけ？探したけど無かった。
キャンディーサンダーブルーとかキャンディライトニングブルーだっけかな？
そんな似たような名前の色はあったけどｗ

オレも同じ09f青だけど
キャンディプラズマブルー（15D）
J5012-0001-15D→J5012-0001-723(I/X)*キャンディプラズマブルー (KMT
で、純正が普通にあるよ

製作種類数が決まってるのか新しい色だけじゃなく、採用車種が少ないとすぐ廃番になるみたいだね
なんで、気になる人は安いモノだし出るうちに純正品頼むついでに発注掛けた方が良いっぽいね
オレはどうせ同色のタッチアップっても微妙に色見が違うから、近似色ならまあ良いかってテキトーなタイプだけど

今テレビ東京でやってる刑事ドラマに出てるバイクはER-6Fか？
それともninja400r?

>>440
マルチは死ねよ

俺達はツイン

>>440
650っぽくね？

最近よく騒いでる、隼から乗り換えたっていうやつか？
絡まれそうだから避けてたんだけどなあ…

まだ慣らし一段階目なのに
青信号とともにアクセル全開で頑張って走る軽を悠々と追い抜いていくの楽しすぎ

それマグナキッドや！

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

って感じですか？

二段階目
全開
楽しみがあと二回あるね

>>441
ツインだよ。
マルチじゃないよ。

>>441
センパイッ！騒いですんませんでしたッ！
いちいちお厳しいんですね！

マジモンだ……

最近日暮れの時間が早まってきたから今週末あたり電飾でもつけるかぁ。
DQNっぽくていまいち好きになれないんだが、夜のバイクって被視認性悪いからなぁ。

あんだけカラーやタッチペンの事をみんながレスしてたすぐ後に、キャンディイナズマブルーはタッチペンが無いとかｗ
マジモンすぎて自分がそうだと気付いてなく、教える立場と勘違いしてるんだろｗ

同じアンカ2つとか必死だな、2chは初めてか？力抜けよｗ

いちいち棘がある言い方するヤツって何なの？
仲間が増えて板が活性化するのは良いことじゃないか。
別にもともとの住人にけんか吹っ掛けてる訳じゃないし、
ただ、一人で空気読まずにwktkしてるだけだろ。
だれしも買ったばっかだとそんなもんだろ。

そんないちいち挑発するようなレス入れるなや。
スレが荒れる。

お知恵を拝借したいのですが
大して回さない乗り方なのでプラグの熱価を１番上げてみようかと思ってる所です
実行された方いれば燃費、低回転時の反応等々のインプレ教えてください
所詮２本なんで高いプラグ買ってもいいので、オススメあったら合わせてお願い致します

プラグを変えるよりガンスパークを使えばいいのに

今時ガンスパークてwww

今のバイクは点火も混合気の制御も、高度に電子化されてるから
レースするでもないなら、プラグの熱価は変えてはいけない。

とバイクに詳しい友達のお母さんが言ってた。

回さないのに熱価を上げるのは逆効果だよ

煤けたり焼け過ぎたりしないように熱価を選ぶだけで、基本的に熱価自体での性能差ってのは無いよ
http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/basic/heatrange/
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/01_02.html

純正でイリジウムとかダイレクトイグニッションだったりするから
性能を求めるなら接地電極側にも貴金属が入って寿命が延びる系統のプラグくらい？

＞接地電極側にも貴金属が入って寿命が延びる系統のプラグ
これって純正採用品以外は、アフター品でバイク用ってないよね？

プラグ交換なんか面倒だしやりたくないから、ずっと探してるんだけど、
デンソーもNGKもバイク用は出してないってぽい……
（イリジウムタフ、イリジウムマックス）

カワサキ純正での価格とメーカーカタログ互換品での価格に差があるから
純正品は接地電極側にも細工がしてあると思ってた時期がありました

>>459
オレも前回交換した時に探したけど、メーカーカタログに載ってるような一般流通品には無さそうな感じだったね
そこそこメジャーな規格だし純正部品の中には適合するのがあるんじゃないかな？とは思うけどそこまでしてない…

以前の純正は寿命重視で多極プラグ使ってたのを、イリジウムにしたときに普通の接地電極に戻したから
現状でもそれなりの寿命があるんだろうけど

純正イリジウムの一覧です。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/product_num/iridium/

CR9E系の電極接地の両側貴金属タイプってほとんど使われてないようなんですよ。

ネジ径と長さだけならCBR250シリーズに採用されてるSIMR8A9が合うんですけど、
たぶん熱価と先端形状が違うと思います……
http://livedoor.blogimg.jp/shinya960729/imgs/9/c/9c52ac3c.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/shinya960729/imgs/3/8/383d6565.jpg

そんで番手の話にもどると
よく街乗りだからとかレースで使うからどうこうした方がいいですか？って聞き方するけど
>457が言うように基本的には番手をﾞ変える必要って無くって
それでも変えざるを得ない場合は乗り方じゃなくってプラグの焼け具合を見てみないと
どう変更したらいいのかなんてわかんないんだよ。

>>461
型番読み解くのに時間が掛かったよｗ
純正指示のCR9EIA9のAが何かも良く判って無いままだけど
実物で比べないと正確には判らないけど、熱価が一つ焼け型になる以外は行けそうな気もするね
CBR300Rとかあればシリンダー当たりの排気量も近いからドンピシャだったりしそうだ

なんつーか、ここまでの話になるとスレ違いになるのかな？

海外製品とかには無いのかな？
有名な海外プラグメーカーが思いつかないけど。

>>463
くだらない雑談よりは有意義だし大丈夫。
もうメカの話ができる人は居ないと思ってたくらいだよ。

NGKプラグのAは取り付け指定ありプラグじゃないの？
規格品プラグじゃなくてエンジン製造者側からの寸法とか強度の
リクエストありで作ってるやつ

何時の間にやら2型6F用のハンドル(正確には400R用としか書いてない)で
ZETAのGTハンドルバーが出てんのね

といっても全然使ってる人がいない。

>>465
CR9EIA-9
この位置に入るAは特に意味は無いから気にしなくていいらしい。
NGKのサイトでは「設計時に付加される追記号」と紹介されてた。

>>465>>467
ありがと―
自分でも引き続き調べてたんだけど明確な答えが見つからなかったので助かります
どうやらAの記号に決まった意味は無く、ちょっと特殊って意味合いが強いみたいですね

一部で互換表示があるIU27DやCR9EIXだと若干短く潜るって事に関係してるのかなあ…


>>464
海外製品っていうとSplitFireかなと思って調べたら生産終了になってた
一応TP-430Bってのが3か所にプラチナ使ってロングライフって扱いだけど、イリジウムは無いみたい
元々プラグコードをメインにしてた感じだし、ダイレクトイグニッションが普通な今じゃ厳しいんだろうね

買えたとしてもスプリットファイアは信頼性がなかったから
止めておくべきだったし良かったかもよ。

やっぱりプラグは日本メーカーだよ。
長年チャンピオンプラグを使っていたドゥカティすらNGKに変更したくらい。

カウルに貼ってある"650"のシールってどこで買えるの？

>>470
俺はここで買ったな

http://www.pt-kawasakiparts.com/

>>454
標準がCR9EIA-9で、これより熱価の高いプラグはないよ。下げるならCR8E-IXにできるけど。

>>470
バイク屋とかナップスとか、純正部品取れるとこなら、どこでも買える。

電圧計買ってつけたんだけど、プラスをポジションからとって、
アースをバッテリーにつないだんだけど、

なぜかイグニッションＯＮで表示されるんだけど、
エンジンかけたら表示（電圧）が消えてバックライトのみになる。

なんでだ？？？？

ちょっと新型Ninja650に乗ってる人に聞いてみたいんだけど
スクリーンの高さ調整するスタンド部分あるじゃん？2箇所を左右で留めてるやつ。

あそこのネジって普通の6角レンチで回せた？
というのも、ネジが4本とも全く動かないんだわ。全霊の力を込めてもビクともしないんだわ。

ネジの頭舐めてるわけでもないのに理由がわからない。何か知らない？

最初緩めるときは割りと硬かったけど車載で開いたよ

>>474
工具についてるグリップに、レンチ挿して使ってる？

これの右上のやつ
http://blog-imgs-61-origin.fc2.com/r/f/u/rfuji1226/fc2_2013-11-05_22-50-14-291.jpg

>>476
使ってないです
車載のレンチをそのまま使おうとしてます

>>474
Tハンドル使えば、外れるよ。

何か高速のパーキングで停めてたら、隣にNinja400が停めてくることがよくある。
昨日ツーリングいったんだけど、そのツーの間に３回もあった。
仲間だと09Fだから仲間だと思われてんのかな？

>>479
見た目一緒だからな
逆車に疎い奴なら650の存在自体知らん可能性もある

さすがにそれはない

4fがマイチェンしてからは6fのこと雑誌で扱うこと多くなったけど以前は6fなんて見たこと無かった

この板の車種自体マイナーだしね。
12nに乗ってるけど今まで二回しか見たことないわ。
motoGP行っても8耐行っても被らないから、ある意味つまらん(笑)

ノーマルリアフェンダー仕事しなさすぎわろりん

リアフェンダー変えたい、ナックルガード付けたい、グリヒつけたい、お金無い

>>481
いや、俺はありえると思うぞ。
400買うヤツは初心者が多いし、幅広く車種を知ってる人が少ないと思う。
特に中免で乗れない車種には関心が無いんじゃないか？

>>484
リアフェンダーは仕事しないよなｗ
昨日走ってる時に少し降られたんだが、めちゃくちゃ汚れててビビッたｗ

>>479
単にそこが駐めやすい場所だった
ってだけのことじゃないかと

nの空気感がパネェよ？

nはこのスレの人に見せてもらったのが最初で最後

nは欧州無双

nは出始めた頃の方が見かけたわ
数万足せばカウル付き買えるんだから
このスタイルに惚れた人しか買わないよね

紅葉見にいてきた

明日からメッチャ寒くなるらしい
ようやく本格的バイクシーズンの到来だな
( ´ ▽ ` )ﾉ

http://i.imgur.com/abeahYA.jpg

>>492
いいね

初期型のｆはいまだに見た事ないな
2型は圧倒的にｆのが多いけど、3型は若干ｆのが多いってくらいじゃない？
Vは普段見掛けないけど3連休とかになると高速のPAで見るから、稼働率が低いだけで意外に多そう

ツルシの状態ならｎが好みなんだけど、高速ツーリング考えてスクリーン付けると途端にカツラ臭が強くなるのが…

>>477
数スレ前にも同じ状態の人がいてグリップ使ったら回ったとあった気がします。

>>492
かっこいい

>>492
いいね！

雪の降る地方では、そろそろ冬眠ですzzzz

>>492
縦長だな

今もn・fに1年以上乗ってる人限定で聞きたいんだけど、ハンドルとチェンジペダルのポジションって慣れた？
セカンドマシンと併用してるせいかいまだに違和感があるんだ
チェンジペダルはゴムを薄い奴に変えてだいぶマシになったんだけどハンドルが…
調整はしたけどコレ以上はタンクに当たるんだよねえ、もうちょっとフラットか垂れてると楽なんだけど
なんか、絞りの上にハンドルが上向きな感じで、一昔前の珍走の鬼ハンっぽい感じなんだよ

自分の体格にはちょい遠いなと思うけど
それ以上の違和感はないなあ

それよりウインカースイッチが上すぎるのに慣れない

チェンジペダルは慣れたけどハンドルは違和感あるな
絞りすぎかつ上向きに感じる

Z1000ぐらいのハンドルがいいけどあれは長時間乗るとダルいからなぁ
ちょうどいいハンドル無いかなぁ…って純正のまま放置してる

>>498
短期間でいろんなバイクに乗り換えてきたからか、すぐに慣れたよ。
適度にこぢんまりしてて良い。疲れない。ジムカの練習に良さそう。

まぁあれで攻めたいって人には不向きなのかもしれんけど。

>>500
そうなんだよね
もうちょっと絞りが緩かったら、もう少し下げれるんだけど…
自然に手を伸ばした時にズレて違和感を感じる程度だから、オレも良いの無いかなって程度でそのまま
決定的にダメって状態なら迷わず交換するんだけど、微妙な差だけだから深みに嵌りそうで…
いろんな体格の人がいながら「まあ満足」って状態だから、メーカー的には良い設定なんだろうけど

>>499
純正状態だとスイッチの場所に違和感があったけど、好みに合わせてハンドル位置下げたらマシになったよ
ハンドル位置が決まってるなら、穴を長穴加工するか位置決めピンを削っちゃうかしてみたら？
ウインカー操作と同時にビビりホーンとか無くなるよ
まあ、今でも取り回しでタンクバックに当てて鳴らす事があるんだけど…

ハンドルのポジションよりも、ハンドルの曲がりが結構大きいので、
フラットに近い部分が少なくて後付けナビとかステーとかつける場所に困る。

ポジションなんて乗ってりゃそのうちすぐ慣れるだろ。

>>503
慣れるというより我慢の範疇になるね。俺はVだが、ややバックステップにしたいと常日頃思っている。

n/fのノーマルステップホルダの中古の出物をチェック中。片側だけならヤフオクに出てたんだがな。

フツーに走るのには慣れたけど
サーキット行くとハンドルのクソっぷりを感じる

っていうとSS買えとか言われるんだろうな

まぁそうだろうな。
サーキット走るんだったらそれに向いたバイクが売ってるんだし。

>>505
まぁ、そういう目的のバイクじゃないし致し方ないんじゃ・・

>>505
フツーに乗りつつ、サーキットで遊ぶ程度ならこれでも十分なんだよな
サーキットで本気になってタイム削ろうとすれば違うのが欲しくなるけど

許容できない違和感とかは試乗段階で避けたり早々に改善するけど
長く乗る事で出てくるちょっとした不満とか違和感ってあるよね
オレもサーキットに行くなんて思ってなかったからコレ買ったし

街乗りもするから6Rに乗り換えとかは考えてないが、それ用にもう一台買おうかと思ってるよ

お兄さん達に聞きたいのだが
リアフェンダー変えてる人は、何を使ってるの？

>>509
puig

ermax

おまえら400スレで暴れるな

>>509
Powerbronze

>>509
変えてる…付けてるだけど
http://www.cooride.com/pyramid/pyramid2/kawasaki/versys/versys.htm

>>512
あっちで暴れてるというより、
あっちの変なヤツが勝手にＩＤ検索して他のどのスレに書き込んでるかチェックして、
00や250スレだと初心者が多くて自分の低レベルなレスでもデカイ顔出来ると思い込んでないか？
やっぱ650乗りは変なのが多いから触らない方が良い。

だとかファビョッてるから、あっちの住人から総スカン食らってるだけだろ。

f（NINJA）乗り⇒隣にNINJAの1000が来るとうつむくｗ

V乗り⇒隣にムルティが来るとうつむくｗ

n乗り⇒いつも胸を張っている

>>516
F乗りだけど1000には興味無いなぁ。
ああいうのに飽きたから650乗ってるんだし。
ただしF800GTはいいなぁと思う。

>>516
お前がnもfもvも乗っないのはわかった。

赤のnだが隣にドカのストリートファイター来た時は逃げた

飽きた⇒乗りこなせない、維持出来ない、取り回せない

言葉は便利ｗ

つまんね

最近来てなかったけど、いつものあの子じゃない。相手しなくていい。

今度はこっちに荒らし来たのか・・

13年式、走行7,300の緑nに一目惚れして買いました。来週納車なんでソワソワしっぱなし。

>>524
良いの買ったな。おめ！

オメ、良い色かったな

あ

現行（12年〜）のn乗り⇒隣にZ1000が来るとうつむくｗ

>>524
オメ！
いいねぇ１３年式！緑カッコいいじゃん。
もうイジりプランとか考えちゃったりしてんの？
それとかツーリングプラントか？
もう一番楽しい時だよね。
まずは自分の慣らしを焦らずにね。

あと俺みたいにwktkしすぎると叩かれるから気をつけてｗ

>>525
>>526
>>528
ありがとう！温かい言葉に感激！

純正スクリーン、前後スライダー、メットホルダー付きで、次はマフラーかんがえてんだけど、ノーマルのスタイルが好きなんだよね…
IXILの2本出しが気になってるけど…

自分はツー好きなんで、プランも妄想してる！5年振りのバイクだし、wktkが止まらんw

>>529
ツーリング好きならシートバックがあった方が良いですよ
もうもっているならごめんなさい

>>530
シートバッグよさそうですね！キャリア＋ケースを考えてたんですが、シートバッグの方が手軽で安上がりっぽい！

御近所さんなら15Lぐらいのシートバッグ使ってないからあげるよ

公道使用がメインであるならスライダーは自分および周囲へ及ぼす危険を増大させるパーツであることをご認識あれ。

いわばすり減ったタイヤと同じ…

今日ユーメディアで2015年式650忍を触ってきた
すぐ隣にCBR650Fが置いてあって、ハンドルの高さの違いがよく判った
ミドルでは有力候補

650忍は諸費用込みで99万
欲しいけど結構するんだなあ
650Fは昨今夢店頭で11万引きで88万
価格的に逆転してる
それぞれに惹かれるし迷うわ

>>532
まじすか！欲しいす！
自分大阪ですが…

>>533
シャーっと滑っていって危ないんですよね…気をつけます！

>>533は以前から現行ｎはプアマンズZ1000とか言っちゃう古参荒らしだからスルーしよう
このスレでageる奴はスルーした方が身のため

>>535
大阪か…
400キロ離れてら

>>536
(￣^￣)ゞ

>>537
400�`は厳しいすね…残念…

なんだ、このスレって新人お断りなのか
出入りするの止めとくわ

>>534
あと5万くらい値切るか、用品サービス要求してもいいと思うよ。

95万くらいで売っている店は結構あるしね。用品サービスが有効と思う。HID とか、ETC頼んでみては？

>>539
この流れでどこをどう読んだら新人お断りになるのか甚だ疑問だが、
お前はトラブルの臭いがプンプンするので出入りするのを止めてくれ。

うわッ、すげー上から目線

>>542
>>539には突っ込みなし？ｗ

>>536

プアマンズZ1000が相当ショックだったみたいだなｗ

うざ

下手な古参より>>538のがスル―力高くて早くこのスレに馴染めそうだな…

一週間前にグリップヒーター着けてから、昨日ようやく試せた。
最初から装備してればと後悔するぐらい良いねこれ。

ハンカバ付ければ更にグレードアップするぞ

この間、初期型ER-6Fが隣に止まってたけど、初期型ってラバー無しのステップなのな

以前2型の6FにBEETのラバー無しのチルトステップにしたが
高速道路の走行時の振動で足が痺れてすぐ外してしまった。
振動、あんまり気にならないもんなんかな？

>>549
初期型で振動の改善要望が出て、2型で改良されたのでわ？？

>>549
初期型は長時間走ると振動つらいよ

2型以降はあらゆる所をゴムマウントにして振動軽減してるから
乗り換えたら凄い快適だったよ
ツインのパルス感は減っちゃったけどね

>>550
>>551
なるほどね〜、結構振動あるのね。そういえばハンドルマウントで
動画撮ろうとしたら振動のせいで音がノイズだらけだったなぁ。

パルス感ｗｗｗ

語彙の貧弱なジャーナリストが常用する言葉だね。

ＶにＳＷモーテックのクラッシュガード（エンジンガード）をつけたら高速道路で左足の裏が痺れるようになった

>>553
そうやってこき下ろすって事は語彙が豊富とお見受けしますが
何と言えばいいんですか？
後学のために教えていただけませんかね？大 先 生

平和だなぁ

>>554
オレも同じ症状でた
巧く逃がしてた振動拾っちゃうんだな、あれ
今じゃもう慣れたけど、最初は付けたことに後悔したわｗ

>>557
エンジン側のゴムブッシュの様なものを取り外すのでモロに振動を拾うようになったのだろうと推測

2015Versys1000契約してきた
もう一年待てばもっと良い色が出ると思うけど待てなかったｗ

おめ！良い色買ったな！

えっと…

色は気に入ってないんですが…

もしかしてdisられてる？

まぁスレ違いのバイクだからね。
アホな人なんだろうと、煽るくらいはするだろ。

>>561
バイク購入報告者に対する２ちゃん上の定型レス
何色か報告なくてもこのレスを返すのが様式美
イヤッホゥ分割払スレが発祥な気がするが詳しくは知らん

悪意のあるレスではなく
２ちゃんねるの数少ないホッコリ様式美だ

ぬるなんとかみたいな気持ち悪い悪癖か…
2chに浸りまくってる奴ばかりじゃないから止めた方が良いと思うけど、ほっこりなんてしないし

そうだね
余計なお世話すまんかった
楽しい新車ライフを送ってくれ

>>566
いやいや、あなたがレスした訳じゃないし教えてくれてありがとうです

でもVersys1000のスレはここじゃないんだな

Versys1000なんてERシリーズとはもう全く共通点が無いもんな。
メーカーは同じだが。

>>565
それはもうスルー出来ないならネット向いてないとしか……

>>568
そうなんですか？
ttp://www2.bikechannel.info/article/32405.html
とか読んでたんですけど、ここで扱ってる感じだったので…

>567みたいなスレ違いさえ理解できない池沼にいわれてもなぁ・・

>>572
よう、元凶。

ってかここに来てきちんと見ずにVersys1000書き込んじゃう うっかりさんが増えたな
それだけ注目されてるってことかね
俺はいらないけど

某茄子入ったから>>290氏のつけたグリップヒーターぽちった

>>571
そのアフィブログが勝手に書いてるだけ
ここは650ccのスレ

>>576
そーなんですね、勘違いしてました
過去レス読み返したら>>9とか>>229とかしっかりありましたしスレ汚しスイマセンでした
普段はまとめサイトなんて読まないのにVersys1000で検索してたら引っ掛かったもので…

まとめサイトは嫌儲だなんだと荒れやすく貼るのも本位じゃなかったので、URLも見なかった事にしてください

>>573
元凶もなにも、今月初めてここ書いてるんだが？
被害妄想甚だしいな。

売り文句に買い文句、小学校かよ

>>575
一応経験談からアドバイスすると、
スロットル側はガポガポなので付属の接着剤で固定でOK。楽勝。
ただ、完全硬化まで１日かかる。あとは先っぽのはみ出た部分（凸部分）
これはやわらかいゴムのみなので凸の根元で切れば簡単に綺麗にカッターで切れるよ。
問題は左側、かなりキッツいので、接着剤どころか、オイルで潤滑させても入らない。
俺はハンドルバーやすりで磨いて気持ち細くして、オイルで潤滑させて、
時間かけて気合で入れた。あとの配線とかは楽勝。
安いし良く効いてくれるし重宝しているよ。

さむい

2015 Versys 650予約した！！！！！

グリヒ取り付けた
左はほんと入らないね
パークリ程度じゃぜんぜん入らないからルブを塗って差し込んだけどすぐ固着して回転しなくなった

グリップ側はスカスカだけど長かったからカッターで調整＆バーエンドにワッシャー3枚追加
外側
http://upup.bz/j/my68854nhlYtgJS-h5bQuTI.jpg
内側
http://upup.bz/j/my68856uukYtgJS-h5bQuTI.jpg
ワッシャー
http://upup.bz/j/my68855dkyYtgJS-h5bQuTI.jpg

×グリップ側
○アクセル側

>>583
ちゃんと取り付けできてよかったね！

画像も拝見させてもらうよ、、、、って、、、おい、、、、
２枚目の画像、、、冗談だよな？、、、
スロットル側はスカスカだったからちょっとした洒落で撮ってみたんだよな？

逆じゃん、ワロタｗ

2枚目は手振れ写真にならないように差し込んだだけだよｗｗｗ

>>587
手振れに写真にならないように？？？？
意味分からないが、、、、
それにしても、若干加工されてるところが気になる。
本当にこのままつけたんじゃないよね？

内側はC3ぐらいで面取り
外側は端面から3mm削った
そうでもしないとバーエンドと干渉する

負けず嫌いなヤツだ

>>589
前俺言ったけど、カットするのは外側のゴムの部分だけで十分だよ。
そしてうｐされてる画像は本来内側に来るべき物が外側に来て、
カット加工されているように見えるんだけど、、、、

ハンドルバーに入れるのに苦労したって言ってるから、入りやすいように面取りしただけじゃねーの？
しっかり内側にC３面取りって言ってるし
ハンドルバーをヤスリでゴリゴリやるよりは良い対処だと思うけど
とりあえず、自分のやり方が正解で他人のやり方を疑ってかかるのは止めた方が良いよ

>>589
同業者とみた！

1枚目は正しい方向で付いてるし
2枚目は内側の加工を見せるためにわざと逆に差し込んでるだけでしょ

流石に逆付けする奴はいないだろ

口下手でごめんね
>>593の言うとおりだよ

それよりも接着剤がアクセル外側の隙間に入って回りが悪くなっちまったよ
爪楊枝でとればいいのか？

あぁそういうことか、俺はてっきりスロットル側の話かと思った。
画像スロットル側のだったし。クラッチ側は無加工でピッタリの長さだったから

いろいろ勘違いしてたスマン。
問題なく付けれてよかったね。

>>589
>>592
同じく同業者とみた！

dimotivのクラッチレバーに換えたらグラグラでワロタ
ワッシャーかますしかないか

ガサ地区ネスカ直金明光ルーブル共演センタクフィルターアップルとりでプラズマラーメン

ガサ地区ネスカ直金明光ルーブル共演センタクアップルとりでちばラーメン

ETCスキャンじゃぶじゃぶくるーぽんエンターウイノロプラズマクラスターらーめん
フェイスブック新幹線ダイヤ開票所速報わがまま女特送シートクリーンアップくーぽん
中国あこがれフレンチトレーダー劇場シドニーマーケットインサイドパキスタンタンバリンパチスロマリモドラマyo-fo-らーめん

>>598
dimotivって聞いたことないと思ったら
正規代理店が家から３分のところでちょっと笑った。

職業柄もあるけど、最近はアントライオンのビレットレバーが一周回って良いなと思えてきた

スクリーンとか外観系のカスタムパーツはUSやEUのメーカーの品を多く選んでるなあ
買った時には日本製がまだ出てなかったってのも大きいけど

ラジポン入れるかどうか迷っててレバー変えられない

グリップヒーターつけたけど、さみーよ！
Ｆだとナックルガードも付かなくてどうしようもねぇよ。

ハンカバいっとくか？

冬の寒さにはナックルガードはあんまり効果ない。
グリヒ、ハンカバ、薄手グローブがベストな組み合わせ。

グリップヒーター、電熱グローブ、電熱ハンドルカバー最強

車種関係無く、状況による個人差が大きいのにベストだ最強だとかのアホな主張は専用スレでやってくれ

>>606
よう、元凶。

>>607
うっとうしいから粘着しないでくれ

ぶっちゃけまともなの買えば電熱グローブだけで十分だし、これが一番最強。
ただ、準備してこなかったけど実は現地が寒かった
とかいう状況ならグリップヒーター付き車が柔軟性が高い。

電熱グローブ見に行ったけど、防水対応じゃないのが殆どだったんだけど、
雨降ったらどうなんの？ｗ
２万も出すなら防水対応にしといて欲しいもんだ。

>>610
真冬の雨の中乗るなというメーカーの心遣いだよ。多分。

>>610
つKLANのエクセスグローブ

ER-4nがラインナップから消えたで…

6nは残ってるのか
海外人気が功を奏したのかな

４n消えたの？HP見たら本当に消えてるんだな
NINJA400とカウル以外殆どが共通部品だから残してもダメージない気がするんだが

4nは旧型である2型
Ninja400は現行Ninja650と同じ3型
フレームから別物だぞ？

6nが無くなる事は無いと思うけど
ブライトが今後も継続して扱うかどうかは微妙と思われる
さすがにモデルチェンジ初年度は扱うと思うけどね

ドイツとかだと6nだけが孤軍奮闘してて
fもvも完全に空気なんだな…

http://i.imgur.com/PWJQtnn.jpg

>>617
フルカウルって保険高いのでは？

>>617
ドイツでもランキングに出るほど
ハーレーを買う人がいるってところでちょっと笑ってしまった

>>617
って言うか６ｎがむしろ異常だろ。

F800RやXJ6も入ってるってことはNKが人気あるのかね
それとも保険の問題か

>>617
NC7000、XとS合わせると2位になるな

N売れすぎだろ
ドイツに何があったんだ

これよく見たら2012年のじゃ？
フルモデルチェンジしたんだからその年は売れるだろ
でもNinja650がいないあたりやはりNKが主流なのか

ttp://www.iomtt.com/TT-Database/Events/Races.aspx?meet_code=TT2014&race_seq=8

先に６ｎが発売になっただけじゃね？
同時発売だっけ？

東南アジアとヨーロッパはn無双
北米と日本はn死亡

あー…回して走ると楽しいんじゃー…

保守

保

純正ステップは位置調節出来ますか？
出来るなら説明がかかれてるサイトなどはありますか？

MT-07がよく売れてるみたいだし、このクラスが国内でも活気付くといいね

youtubeの海外での動画ではよくCBも含めて比較評価されてるし、ER-6nの社外パーツが増えるといいな

>>631
できません。

>>632
社外パーツ、減ることあっても増えないだろうなぁ・・
海外じゃメジャー車種でも、国内じゃ珍車扱いだし。乗りやすくそこそこ速くてカワサキにしては故障少ない良いバイクなんだがな。

そういや現行モデルってフルエキばかりでスリップオン無いみたいだけど
もしかして溶接されてる感じ？

うん
がっつり溶接されてる

マジ溶接ですか…ありがとうございます
純正外したの置いとく場所無いからノーマルでいきますわ

>>635
パーツリスト見たら一体物だね（エキパイとマフラーが組み合わさった物が一つのナンバーで出ている)
小排気量ではよく見るけどこのクラスじゃ珍しいんじゃない？
転倒しても損傷しにくいから組み立て工数の低減で一体物にしたのかな。

ヘッドライトLEDに変えたけどポジションランプの色とあっててなかなかいいな

Rのエキパイつけて前モデルのスリップオンとか、Rのフルエキとかつかないかな〜なんて思ってるんだけど、誰かやってる人いませんかね？

そんなことするなら大人しく現行の社外フルエキ入れた方がいいと思うよ
前モデルのやつでどうしてもコレがいいんだ！ってのが無い限り

社外フルエキなんて全く興味沸かないな。
たいして性能かわらないクセに結構いい値段しやがる。

まぁ、交換することで官能的な音になるようなエンジンだったら、
興味は多少沸くとは思うけど。

このエンジンでフルエキチタンとか入れてそんないい音になる？
スリップオンで十分だと思うけど。

別にフルエキ推しでもないし、スリップオンも否定しないけど現行モデルはスリップオン付けられないしな
Rのエキパイ取り寄せて移植してでも付けたいスリップオンがあるなら止めないよ
好きにすればいい

>>642
型遅れの話だよな？
現行モデルにどうやってスリップオンを付ける気だ？

Versys 650とVstrom 650を乗り心地で比較するとどちらが上ですか？
180cmあるので現在VTR-Fの窮屈さに参っています
次のバイクはゆったり長時間乗っていられる物にしたいと思っています

>>645
vstromは試乗したけどversysはしたことないけどよければ。
(ただし2015モデルversys予約したったw。あと現行ninja400には試乗したことある。当方181cm)
単純に乗り心地なら、vstromのシートは秀逸だった。数値上はversysのが若干足つき悪そうだけど、その身長なら関係ないと思う。
エンジンはパラツインとvツインだけど、両者とも実績あるし回せる楽しいエンジンだと思う。レギュラーガソリンで燃費もいいしね。振動は、気にするほどでもないのでは。
あとはスタイルの差と金額の差を考慮するくらいかな。わいもvstrom気になってたけど新型versys気に入ったので選んだよ。

>>645
>>180cmあるので

GSいっちゃいなよ!!

>>645
長時間乗るためのバイクなら、どちらを選んでも十分満足できるレベル。ポジションはほとんど変わらない。
versysの方がエンジンは楽しいと思うけど、燃費はvstromだし、好みで選んでいいと思うよ。

>>645

VストとVersys とはジャンルが違うバイク。Versys はオンロード専用バイク。あなたがオフも走りたいと考えてるならVストになります。

Versys はアルプスローダーじゃなくて、モタードと思ったがいいですね。モタードほど軽量ではないけどね。

上で言われているようにVersysはオンロードスポーツであって
いわゆるアルプスローダーではないから
オフロードの走破性は考慮しないでオンロードメインなら問題ないよね
タイヤの選択肢もかなり多いし。

http://youtu.be/4b9iK_l4LkU

>>645
Versysのシートはライダーの体格によっては広くて柔らかい美味しいとこに座れないかも。んで、前下りで不快に感じることもあるかも。
ライポジはハンドルの高さだったり個々の好みよりけりな部分もあるけど、そこは足長なバイクなので懐深い多様性があるよね。是非とも跨がって決めるといいよ

>>645
ミドルクラスだったらもう少し選択肢広げてF800GSが秀逸だよ。
vstromもversysも悪くは無いけど。

ディーラーメンテ地獄に引きずり込もうという高等作戦ですな

TIGER800もあるんやで

まぁ、どっちもディーラーメンテ地獄だな

BMWよりトライアンフの方がマシなイメージ
あくまでもイメージ

ボンネかった友人は1000km点検（有料：5万くらい）を受けないと
以後の保証がなくなると言われてたw
ハーレーはオイル交換1万くらいじゃなかったっけ？
外車ディーラーが生き残れる理由なんてそんなもんだよな

>>657
国内メーカーも一年点検は受けないと保証にならなかった気がする。

Versysは箱の積載可能重量が５×３の１５キロ
V-Stromは３×３の９キロしかない

>>659
それって純正キャリアの話？そんなの公開されてるの？

そんなに事情通なら1400GTRが初期モデルでキャリアの強度不足があって、トップケースがぶっ飛ぶ事故が多発したのは知ってるよな？

カワサキの強度なんて信用しちゃいけない。

さー早くモデルチェンジしないかなー

>>660
>>カワサキの強度なんて信用しちゃいけない。

よく分かっているじゃねーか。XC-2もいつになったら強度試験合格するんだ
てくらいに壊れまくってるからなｗ

>>660
まさか、あの話が制限重量での使用で折れたとは思ってないよね？

>>663
折れた？何が折れたんだ？
折れたんじゃねーよ。
割れたんだよ。
キャリアベースがな。
割れてベースごとケースが外れたんだよ。

対策品ではベースのみ交換になっている。

>>663
そもそもユーザーのミスが理由なら、リコール対応するわけないだろ？
常識で考えて言えよ。

なんで喧嘩してんのw

このスレはいつでも喧嘩腰

スレ違いな話題を長々続けてやり合うのはもはや通常運行

>>645にしっかり返答出来てないんだから、もうこのスレ見てないだろ

>>658
国内メーカーは1000km(初回)は無料だし、1年点検も消耗品の交換なければ2万円しないでしょ。

>>650
動画見た。
左コーナーの度にセンター割っていてこの上なく見苦しい。

>>658
BMの縛りを知らんのけ？
ちょい治しでその辺のショップに出すわけにはいかない
身も心もBMに捧げるしかなくなる

バロンは自社で出来ますとか
謳ってなかった？知らんけど

バロンは出来るよ。店員に聞いたから間違いない。
ただシステム関係の異常は調べる端末が全店に無いから持っている店から
借りてこないといけないから時間がかかるみたい。

BMW正規ディーラーでしか点検できない的なこと言って縛っときながら
イモビの取り付けで配線間違えて、右ウインカーが光らないまま納車とか
全く信用できなかったなあ

BMWディーラー以外で何かやった場合
一切の保証が無くなるってだけじゃなかった？
国産ならともかく外車でそれは怖すぎるわ

それでF800Sと迷ってER-6f買ったな

>>675
日本のメーカーも同じだよ
正規取扱店以外の作業でのトラブルは保障対象外

例えばＥＣＵ制御の今のバイクは社外マフラーにして問題が起きた場合
ＥＣＵの中身を書き換えていないからエンジンや他の部品が
不調になった可能性が少しでも考えられるからね

保障されないと無料が有料修理になるだけだからたいして気にする必要ないと判断も出来るけどね

他所でやった作業内容に関わらず
正規店以外で何かをした時点で一切保証が効かなくなるんじゃなかったっけ？

名刺交換会

名刺交換会

祖師谷交換会

国産じゃ信じられない所が平気で壊れるから外車はお断りだ

点検が出来る出来ないの問題じゃなくて金額の問題じゃないの？

>>677
オイルを自分で変えたら保証なくなるってこと？厳しいね。

タイヤも指定されたメーカー以外を履いたら保証無し　
ガソリンも指定された銘柄以外を入れたら保証無し　

いや以前BM乗ってたがそんなこと無かったぞ
ディーラーにパーツだけオーダーさせて
整備は自分でやってたし
そのうちメーターに不良が出たけど保証期間内で無償交換させた

ただ大したこと無いような消耗パーツがボッタ価格だったり
中にはごく当たり前に入荷まで3ヶ月くらい待ちとかもあった
あと上で言われているように国産じゃ信じられない所が平気で壊れる
ってのもあるな
それとわざわざ変な取り回しやってて、簡単なカバー外すのに
マフラーなんか外す必要もあったりした
そんなことで結局面倒くさくなって国産に乗り換えたけど

噂が一人歩きしてるのか
実際にそういうディーラーもあるのか
まぁBMWで欲しいの無くなっちゃったからいいや

漫画の読み過ぎじゃね？

Ｒ1200Ｃもいい加減にしろ的な造りだったわ バッテリー交換するのにタンクを外さないとダメとか
アクセル側のグリップがイモネジでとめられていて緩んできたことあったし　メッキが激薄で紙のように捲れてきたりとか
大雨に乗ったらウインカー付きっぱなしとか　ディーラーが次々と潰れていったりとか

やっぱり外車って体にガソリンが流れてる人間じゃなくて
オイルが流れてる人間が愉しむ乗り物なわけよ

頭につけるオイルでも平気でしょうか？

外車乗ってる人の話しでは、保証期間中に部品を替えまくって
最終的にトラブルの少ない車両になるって話らしい
(と言いながら電装トラブルで同じ部品を何回も交換してたが・・・）

だから電装品はＤＥＮＳＯ製にしろと

量産機械工業製品の工場出荷状態での完成度はやはりかつての日本製が高かったから、
前世紀日本の高度成長の一翼を機械製品の輸出がが担えたのではないかいな


このバイクはThailand製だけどｗ

現行nなんだが純正バーエンド交換しようと思ったが微塵も緩まない
もしかしてネジロックベタ塗りされてる？

多分カウルからなんだけど最近ビビり音がひどい
ビビり音対策とかってしてる人居る？

Versysってタイで生産されてたの？

>>692
べた塗りされてるけど衝撃与えたら簡単に緩む

>>695
ありがとうございます
あの固さはやっぱベタ塗りっすか…
来週再トライしてみます

>>694
初代が国内、それ以降がタイだっけ？

でも、ニンジャ250みたいに国内生産に戻ってるかも？

>>693
07Vの話ですが、
メーター上部のパネルがヘッドライト側でビビり音出してた
ホムセンで適当な緩衝材買ってきて詰めたらおさまったよ

エンジンガードにステップ（フットペグ、ハイウェイペグ）付けてる人いますか。
もしいたら感想きかせてください。

14Vだけどビビリ音がうっとーしくて三回メーター周りバラしてスポンジ、ゴム
貼りまくったけ未だに三千五百回転くらいで小さくビビってる。ﾓｰｲﾔ!!
一体どこが音源なのかさっぱり検討つきまへん。(´･ω･`)
振動防止のオモリなんてどーかな〜　と思案中。。。

>>700
逆に逢わせ目等にシリコンオイル付けてみたら？４輪で内装キシミなんかでよくやる対策だけど。

>>701
なるほどぉ。怪しいとこにちょっとずつシリコン塗っていくと音源特定できる
かも！！。ナイスアイデア　ありがと

>>700
重りも対応としてはアリだよ
カウルに付けられる程度の重さじゃ
ビビリ音が鳴る回転数が変わるだけの対処療法だけど
常用域で鳴らなきゃ問題ないっしょ

タイバイク販売で有名なリバーサイドでNinja/ER-n用の
パーツを購入して付けたことある人いる？
俺はVなんだけど、流用できそうだから購入検討中。
品質とかどんな感じだろうか？
写真で見た感じは悪くなさそうなんだけど、、、

>>700
ビビリ中にメーターを押さえると止まるやつはメーターとカウルの間に防振ウレタンを挟んだけど
実はフロント左ウインカーの取り付けゴムの付け根が犯人ではないかと思っている。
しかしメンドクサイのでいじってない。
メーターの中のスイッチの振れは対策したけど努力に見合う効果は無かった。

BRIGHTから2015年のカタログが届いたんだが、アクセサリーカタログが無かった。
Versys650の純正アクセサリーの詳細を知りたかったのにな･･･。

>>706
Versys650の純正アクセサリーなら販売店向けの案内が年末にあったよ
工賃表やら一般向けの案内はまだ先って聞いた

>>707
レスサンクス
3月発売だからそのあたりまでおあずけですかね。

>>708
案内と言っても用品番号と小売価格のリストみたいなもんだったよ
予約した時に見せてもらった
販売店に聞けば見せてくれそうなもんだけど

13年モデルのVERSYSに一目ぼれして契約をしてしまったぜ！
モデルチェンジのおかげで安くなってたのは俺にとってはラッキーだったよ

オメ、いい色買ったな！！

>>711
ありがとう！
予算的に余裕ができたからツアラー方面にいじっていこうかなあ

突然ですみません。
教えていただきたいのですが、
Ninja650の時期モデルチェンジはいつになるのでしょうか？
あとNinja400と650は外見で見分けがつきますか？
よろしくお願いします。

>>713
> Ninja650の時期モデルチェンジはいつになるのでしょうか？
不明
過去のモデルチェンジサイクルとカワサキの他モデルのモデルチェンジを考えると
そろそろモデルチェンジしそうではあるが
あくまで個人的な推測でしかない

> あとNinja400と650は外見で見分けがつきますか？
確実な見分け方はエキパイの太さぐらいだろうか
ステッカーとか車体色とかABSの有無もあるけど
流用してたり並行輸入でABS付きだったりもあるから確実ではない

さっそくのご回答ありがとうございました。
参考にさせていただきます。m(__)m

Ninja400から650か1000へUPと思っていましたが、
もう少し様子みてみます。

>>714
詳しいですね。
バイク関連のお仕事されている方ですか？

>>717
ある程度経験があるオーナなら誰でもわかるレベルの話じゃないの？

長年カワサキ車しか乗っておらず
更に現行モデル乗ってて色々調べてたらこれぐらいは身に付くかと

>>718>>719
知識もなく頭も悪いお前らにどうこう言われる筋合いなんかねえよ。

写真スレのキチガイか
真面目に答えて損したわ
http://hissi.org/read.php/bike/20150112/Nmd5YVpDQk8.html

2015 Versys 650 LTのアクセサリー

ギアポジ　＄206.95　24,485円
DC電源　＄84.95　10,050円
リレイキット　＄17.95　2,123円
LEDライトバー　＄514.95　60,924円
47Lトップケースセット　＄781.65　92,491円
タンクバッグ　＄139.95　16,557円
28Lハードサドルバッグセット　＄139.95　16,557円

1ドル 118.317 円換算
ソース　http://youtu.be/AUIN-MiKT2Q
　　　　ttp://kzho.net/jlab-giga/s/1421096623022.jpg

535 ７７４ＲＲ sage 2015/01/13(火) 07:39:03.74 ID:R3B7qCPy
http://livedoor.blogimg.jp/chihhylove/imgs/2/a/2a854cad.gif

>>722
緑Versysかっけえ
フル装備が様になるな

ただトップケースのマウント位置が相変わらずダメだな
なんでこういつも蕎麦屋の出前みたいになってるんだよ

> Ninja650の時期モデルチェンジはいつになるのでしょうか？
不明
過去のモデルチェンジサイクルとカワサキの他モデルのモデルチェンジを考えると
そろそろモデルチェンジしそうではあるが
あくまで個人的な推測でしかない

> あとNinja400と650は外見で見分けがつきますか？
確実な見分け方はエキパイの太さぐらいだろうか
ステッカーとか車体色とかABSの有無もあるけど
流用してたり並行輸入でABS付きだったりもあるから確実ではない


ドヤッ

だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Ninja400乗ってて次は650か1000で迷ってる
400から1000はかなり違いが出そうだけど650に乗り換えても結構違うものかな？
400は一速と二速が体が引っ張られる感が無いのが不満

nかfでサーキット走ってる人いる？
純正のロドスマ…というかツーリングタイヤで走って大丈夫だろうか

やってる人のブログなら知ってる。タイヤは変えてたぞ
つ　NINJA650と！！

>>727
そりゃ違うが体感だからどれぐらい違うかなんて言えないわ
レンタルするか試乗車探して実際に味わった方が確実

アマリングならロドスマ２で大丈夫

大丈夫とは言ってもPR4が気になる

？？？

まあ、ここで聞くくらいだから大丈夫だよ
そこそこ暖めれば街乗りの時よりグリップするし、通常ならもちろん破裂なんてしない

通い出して目標が出来れば物足りなくなるし、サーキットに無茶しに行くってなら先に交換した方が良いけど

>>728
サーキット走ってないしVだけど、タイヤはメッツェラースポルテックＭ３履いてるよ。
純正タイヤからの履き替えだったけど、目から鱗っていうほど一般公道でも差を感じたよ。
サスペンションが動く動くってわかるくらい、路面をガッチリ掴むよ。
ツーリングタイヤじゃ感じなかったこと。
大丈夫かどうか以前に楽しいと思うよ。
型遅れってことで工賃込み前後で4万ポッキリだった。2年前の話だけどね。

ほしゅ

バイカーズのエンジンガード誰かつけてない？
写真探してるけどなかなか装着例がなくて困ってるんで助けてください

全体じゃないし、画像小さいけどこれなら出てきたよ

ttp://www.riversideshop.co.jp/365.html

Overのスライダーは役に立ったよ…

Overのスライダーは役に立ったよ…

大事な事なので(ry

くだらな過ぎてスル―されるので(ry

>>738
ありがとうございます
これよくよく見ると、正式にはER-6n用なんだね
同型だから問題なく付くんだろうけど
もしかしたらを考えると値段が値段だけに踏ん切り付かん。。。

ほれ
http://i.imgur.com/3LfXW8o.jpg

ninja650の話じゃないのか

俺もバイカーズ同じのつけてるわ。
サイドスタンド甘くて転けたことあったけど、カウルハンドルには傷いかなかった。
ミラーの先っちょにかすり傷入ったくらい。

ttp://www.tsukigi-onlinestore.com/product/2535

ああ、エンジンガードか、勘違いしてた失礼

このスレ、レスをしっかり読まずに勘違いレスするパターンが多いよね

ようつばーウルトラそうる　kou金閣字塔(うぃきコントローラー破壊王中学生こづかい増田足苦言記者ホテル名簿こづかい中国人年齢詐称地元紙）



https://www.youtube.com/watch?v=p5nXxTL47ZU

保守

ERシリーズも来年には10周年か、、、

10周年でモデルチェンジしてER-6nが消えてZ650になるのかな…

hosyu

>>Z650になるのかな…

ザッパー(スペル分からん）復活か。

縦２灯のデザインと、6nという名前は残して欲しいけど
知名度＆認知度は「Ｚ」ブランドだろうなぁ

定期的に来るなZになるZになるって。
Z300だってER3の地域のが多いのに。

ER-3とか初めて聞くぐらいなんですがそれは

VersysもNinja顔になったし、イメージ戦略と
部品共有でデザイン統一されそうとは思う。

そのER3とやらの250版がZ250として売られてる国なんだから
ER-6nがZ650として日本で売られても何もおかしくないわ
他の国の事なんて知らんよ

>>760
ER6nは日本で売ってないよ。

>>759
イメージ統一はわかるが、全部それぞれ専用パーツじゃね？

versys 1000はまだいいけど、650は無理やり感が強い。バランスがいいのは先代モデルだろう。

と、07オーナーの俺が言ってみた。

>>761
つまらない言葉遊びはどうでもいい

>>763
いやいや、仕様先の国で通じる知名度だからさ。
日本仕様ならゼットがメジャーなんだけど、
日本仕様ないし、なんでゼットになるゼットになるって定期的に涌くのかさっぱりわかんないわけよ。
ER4n消えたしな

なんの根拠もなくゼットになるゼットになるって騒いでる方が言葉遊びじゃないかなぁ。何年言ってんだよ
国内仕様来るん？

>>765
・250がERではなくZで発売された。
・カウル付きがER-6n→Ninjaに変更され1000〜250までNinjaで統一。
とくれば650もZになるかも？と思っても不思議ではないのでは？
ま、モデルチェンジを予想してあーだこーだ言ってるだけだから
根拠云々は不粋じゃないかと。

まぁ、どーでも良い話だね

流れで次からZシリーズ化になるかもって話だけで、そこまで拒否反応を起こす理由が知りたいわｗ
たかが名前がZ650になったからって死んじゃう訳でもなし
つか、ER3の詳細も聞きたい

>>762
新Vは2種ともパッと見で顔の印象が強く出るライトは忍者250と一緒じゃね？

>>766
北米東南アジア(実質日本)でninjaに統一されただけで、
西ヨーロッパではninjaになってないよ。
4気筒はZ、2気筒はEのまま。
西欧の人口は北米日本の倍くらいあるし、
一部地域で名前を変えただけって感じだそ。
だもんで、北米日本で仮にゼットになったとしてもデカールが変わるだけだろうね。

何言ってんだコイツ
とりあえず>>6のテンプレに見て来いよ

他の国の話なんて何もしてないんだけどね

そして案の定「日本仕様」が無いから
「日本で売ってない」っていうつまらない言葉遊び

6Rの636ccエンジンでストファイ作ってZ650復活ってのは
かなり前から話題に出てたな
しかし6RベースだとZ1000よか値段高くなるってな

>>771
何台くらい日本で売れてんの？
2015年式入ってくるの？nは。
Z650として日本に入ってくるくらい売れてんの？
ゼットになるより廃盤のが可能性高いのでは？

>>773
> 何台くらい日本で売れてんの？
知りません

> 2015年式入ってくるの？nは。
入ってきません

> Z650として日本に入ってくるくらい売れてんの？
知りません
だけどVersysはブライトが扱わなくなくなった後
モデルチェンジしてまた扱うようになったという実績があります

> ゼットになるより廃盤のが可能性高いのでは？
可能性として全否定はしなませんがその可能性が高いという根拠は？

これだけ突っかかってくるんだから

それ相応の根拠なり材料なりをお持ちなんでしょう

まぁこっちはこっちで
過去のカワサキとブライトのやり方からの推測でしかないんだけどね

>>761-のコイツだけ低レベルで斜め下な発想してるだけなんだからそっとしとけよ

相変わらず基地害だらけのスレだな

https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
重工のページ見ると複数の名前を持つ車種は
Ninja ZX-14R (ZZR1400)
Ninja 1000 (Z1000SX)
Ninja 650 (ER-6f)
みたいに書いてあるんだけどさ
Z300はZ300としか書いてないんだよね
あとER3とかで検索してもニュースサイトとかフォーラムとかばかりで
公式ページっぽいのが見つからないんだよね

> Z300だってER3の地域のが多いのに。
ソース出してくれない？

こいつがいるパラレルワールドでZ300がER3だったら、ninja300は何て名前なんだろ？
300・250もER-nやfとか思ってるのかな

>>779
何でそんなに必死なの？
端から見てると滑稽だよ

>>775
3〜4年前くらいからzになるzになると書き込まれてるけど、
3〜4年経ってzになってないなぁ。
なんでzになると思うんだろう。
a2ライセンス向けにはz800がすでに存在するのに。
er4nは消えちったね。z400になるのかな？
楽しみだね。
バルカンsの発表で、
ベルシス400、250
バルカン400s、250sも期待してまぁ〜す。

もうどうでもいいから他所でやれや

>>781
何一方的に質問してんの？
こっちの質問に回答してからほざいてくれない？

そもそもER3とかありもしないものがあるとか言ってる時点で
まともに会話が成り立たないヒトモドキだと気づこう

>>783
あれ質問だったんだ。
ま、zになるって言ってる側が普通はしょーこ出すべきだろw
事実現実として何年もzになってないわけだし。
zになったらいいですねﾌﾟｯ

まぁ、メーカー的には売れればいいんだから、名称変更で売れるなら安いもんだ。

ニンジャなんかは2ストのスポーツバイクにすらついてるからな。

でもERがZになっただけで売れるかは知らん。

ほら会話が成り立ってない
ヒトモドキの相手するのは無駄だよ

6Rのストファイとかめっちゃ興味あるわ
出してほしいな〜

BEETから新しいninja400用のマフラー出てるけど12年モデルのninja650用は出ないかなぁ。
11年モデルまでは有るのに。
出来れば車検対応の奴がいいなぁ。。

http://www.webike.net/sd/21447958/

こいつを突っ込んで車検対応にしちゃえ。

現行の車検対応はOVERのしかないね

>>790
そんなんで車検に通る訳なかろう。
自分で排ガスレポと騒音、加速騒音をクリア出来る事を証明し、レポートを提出出来れば良いのだけど････。
出来れば ←ここがポイント

>>791
nだけな。
f(650)は認定形式が違うから車検対応では無いと言う罠

>>790
何その値段。高いな。
それつけても車検通るかどうかわからないんじゃ意味ないな。

誰か勤務先に排ガス検査環境ある人が人柱になってくれねーかなぁ？
車やバイク関係の店勤務の人ならチェックできそうだ。

>>792
証明せずともライン通して問題なければ車検通るよ。
車検基準レベルまで抑えられてなければ通らないけど。

>>794
いつの時代の話をしてるの？
今の車種の社外マフラーは排ガス証明無いと車検パス出来ないよ。

今はそうなの？
マフラー変えず車検も店任せだから全く知らんかったわ

車検は地方によっても違うし検査場のやつらによっても違うから

>>797
そこは変わらねーよ
排ガス証明なしで通してたらビックリするわ

>>798
スリップオンで弁当箱そのままならいらん。ソースは俺。

>>798
…ビックリしてくれる？(´・ω・`)

>>799
JMCAプレート無しで？
どこの車検場？

>>799
それはこのバイクの話だよね？
規制前の年代物の話では無いよね？
それが事実ならかなりの問題なのだが…

>>802
>>801
え、JMCAです。そしてこのバイクでは無いです。流れ読めてなかった悪寒！

http://bike5677.web.fc2.com/motorcycle-kisei.htm
http://www.nojima-japan.co.jp/nojima_type-sc/nojima_%82%8B%82%89%82%93%82%85%82%89.html

まぁ…最近の車両ならほぼほぼ必要だな＜排ガスレポート

ほす

hozen

もう2015モデル納車されてる人いるんだね

>>795
てか、バイクの社外マフラーって車検時のみノーマルに戻すのが普通じゃないの？
大昔はJMCAなんて規格もなかったから、ノーマル以外は全て不許可。
だから、車検時のみノーマルに戻すやり方が日常的、

まぁ、今はノーマルのあの存在感の無いデザインが気に入っているので変えるつもりはないけどね。

普通？日常？そういうオッサンがブログで
爆音だけどサイコー！＼(^^)／
だとかほざいてるんだろうなぁ

>>809
二十歳やそこらの若い頃はKERKERとかで爆音だったけど、オッサンになってからは
ノーマルマフラーで充分に感じるな。
そもそも俺はイヤホンで音楽聞きながら乗ってるから、マフラーの音なんて
関係ないよ。

イヤホンが違法とか言わないでね。アレ違法じゃないから、、、

>>810
それにあの頃のノーマルマフラーってコストの関係だかなんだかで
無駄にデカくて重すぎな粗悪なのが付いてたからなぁ
見かけだけでも非常にモサかったし…
そう考えると最近のノーマルマフラーはかなりマシになったと言える
まあビッグネイキッドなんかは未だその傾向にあるけど

そうだね、プロテインだね。

>>811
逆に触媒が見えない所に鎮座していますから・・・どうなんだろ？

>>808
21世紀も一割以上消化したってのに
車検時に戻さなくちゃいけないようなダサい改造なんかしなさんな。

人様の嗜好にグダグダ言うなや
女々しい奴だな

ルールってのも一つの線引きだからなあ
聖人君子じゃないけど、違法な改造と知っていながら突っ込まれると逆切れする人間にはなりたくない

スレ違いのくだらない話をいちいち蒸し返すな！
そういう話がしたいのなら然るべき所があるだろう。

こうやってスレが止まるんだよね
このスレなんでこんな気持ち悪い熱気を帯びた奴が多いんだろ

むしろオヤジがドヤ顔で価値観垂れ流してるだけのレスなんて
さっさと切り捨てて正解

まあオレも、スレ違いの上に今とはまったく違い意味のないお爺さんの昔話はスルーだけど
いちいち熱くなって否定するのも価値観の押し付けで見苦しいかなと

>>817に突っ込むべき言葉は、このネタが途切れず続いてるのに蒸し返すな！って所だろｗ

zになんかなんねーよばーかwww.

>>810
確たるものがあるなら根拠を示したらいいと思うよ？

>>822
ER-3ってどこの国で売ってんだよカス

>>824
ここは日本だよばーかww

>>825
質問の回答になってないな
それともヒトモドキにはそれが精一杯の回答なのかね？

>>826
赤の他人様をチョーセン人呼ばわりとはお里が知れるな

>>827
あぁ朝鮮人に失礼だったな
これは失敬

>>828
まぁ、悪口ってのは自分が言われたくないことを相手に言うわけだから、
お前はどーせつり目でエラが張ってんだろうなwww
グリコ森永野郎www

>>821
そう
君のような粘着がねw

>>820
単純にそういう屁理屈がウザイってだけだよ

>>829
まぁどうでもいいけどさ
ER-3ってどこの国で売ってんの？

FI車で社外マフラー付ける場合
ECUを書き換えないと意味がない事実
バイクなんて趣味なんだから
社外マフラーだけつけてECU書き換えしない見た目重視でも
本人が満足すれば問題なしですべて解決ｗ

>>832
ninja300のエンジン型式

やっぱりそんな車種無いじゃん
兄弟車の型番はEX250だし無いんだろどうせ

自己満足で済めばいいけど
シングル、ツインの場合はマルチ以上にうるさくなるからなぁ
初期型で車検対応のやつの音聞いた事あるけど
ほんと車検通るのか？ってぐらいにうるさかったぞ

形式の話なんて誰がしてんだよ…アスペかよ

でもzになんかならないww

そもそもZになるんじゃないかなぁ？
といってるだけで
Zになると断定してる奴なんていないんだけどね
何と戦ってるんだろう

>>839
ただのヒツマブシだよ
6nがzになろーがなるまいがどーでもよい
バルカンSの続報がなくてヒマなんだわ
煽り耐性のない馬鹿ども、サンキューな

400とは乗り心地全然違うもん？

もげるスタンドだと最近スルーされるんだよなぁ
トレンドはZだな(藁)
馬鹿が釣れる釣れる

後釣り宣言かっこいー

Versys　並行輸入品買われた方いらっしゃいます？
壊れた際の部品交換とか考えると正規品の方がいいですかねぇ。。。

>>841
心地はそんなにかわらないと思うけど、試乗する限り400のエンジンは随分控え目だなと思った。
>>844
カワサキの逆車はその心配いらないと言われてる。

ブライト扱いの正規輸入品は問題無い
並行輸入品は店と業者による

コイツじゃないけど前に買ったカワサキの正規の逆輸入車で
ローター歪んでたのは初期不良で交換してもらえた
並行輸入品の場合はどうかな？
まぁ保証が店任せってだけで部品は出るから金あればどうにでもなるけど

>>844
並行輸入（登録済み距離200km中古）買って2年過ぎた
二度目の車検も無事終了
今の所消耗品交換だけで済んでるな

便所の落書きと言われる2ちゃんねるにもルールがあります。
スレッドタイトルにない話題はあまり好ましくありません。
現存するベルシス1000ですらここではご遠慮頂いてます。
勝手にゼットになったらいいななどという妄想はツイッターにでも呟いてはいかがでしょうか？
今後本当にER6nがZ650に名前を変えて登場したなら、
その時に改めてスレタイにZを入れ、仲良く語らい合いましょう。

あとリアルキチガイをキチガイ認定したあなた、あなたがキチガイに構ってどうするの？
NGにぶっこんでスルーしましょう。

釣りならNCスレでお願いします。

ヴェルシスは片目ライトなんだなあ
どうせ来年のモデルはLED化で両目になるんだろな
そう思うと・・

>>849
ニンジャがなってないのに、ならないっしょ。なってないのはコストの問題だしね。

>>845
ありがとう
今400rで次買うの迷ってる

ホンダとかPCXにもLEDぶっこんできたし
コスト的に今はもうそんな高くないのでは？
そりゃハロゲンよりは高いだろうけど

両目点灯って簡単に言うけど単純にH4のバルブ入れれば済む話じゃないよ
Ninja系の切れ長のライトはローハイ左右独立だからこそ実現できてる
両目点灯にするには左右のリフレクタをローハイ両方に対応させる必要があるから
ヘッドライトのデザインから見直す必要がある

つか、評判悪いの解っててなんでまたやるんかね？
やっぱコスト削減？

デザインの自由度が高いからじゃね？
ZZR1400みたいに４灯にしてくれれば両目点灯になるのに。

ZZR1400は
フラッグシップなんだから！
という理由で両目点灯自体は即決だったとか雑誌で見たなぁ
コストと差別化じゃない？

市場全体で見れば
常時両目点灯に拘ってる人が少数派って事じゃね？
個人的には今時のローで片目、ハイで両目って嫌いじゃない

>>857
世間的には片目がかっこいいという評判だよね。2chってふしぎ！

まあなんのソースもないけどな

無知な警察に整備不良でキップを切られるって話しまだ？

zになんかならねーよばーかwww.
なにを妄想してんだよ定期的に涌くから気持ち悪くてしかたないわwww.
ひともどき認定のお前見てんだろ？
お前もキチガイなんだよwww.
自覚しろばーかwww.
ERのEは二気筒のEだ
Zは四気筒なんだよこのうじむしwww.

何年経ってもZになってないじゃねーかwww.

勝手に妄想してろよ、このはげwww.

2chのバイク板なんて特に高齢化が著しいから、レプリカ世代のおじいちゃんは両目じゃないと嫌なんじゃね？
あとは、光り物大好きなガキか

カワサキでも今時H4バルブみたいなフィラメントが二つあるので両目点灯するのって1400GTR位でしょ
今後はLEDバルブになってくから片方だけとか3眼の車種がもっと増えると思う

レプリカ世代は耐久レーサーの片目がカッコイイって世代だから
若干あとの高級リッターSSがわが世の春を謳歌しだした限定解除廃止教習所世代だよ。

片目点灯は半端にアシンメトリーなのが嫌だ
S1000RRとか耐久レーサーとかああいうデザインならいいんだけどな
でも嫌と言ってもそれで買わないとかいう程でもない

>>863
s1000rrはキモくて嫌だ。8耐仕様はｶｺｲｲ

>>863-864
流れを読め、嫌な理由なんて個人の趣味だしどうでもいい
どの世代かをレスするんだ

話の争点は嫌ってるのはどの世代かになってる

>>865
世代？アラサーだよ

これは失礼したwww
ドラゴンボール世代です！！

>>865
貴方の世代もお聞かせ願いたいです！

>>865
スラムダンク世代です(s56)。

なんだ、みんな意外と若いじゃないか。ドラゴンボールは無印世代だったらアレだけど

だから、年代だけレスしてどうするんだよｗ

片目で十分と思ってるマサルさん世代

どっちも良いと思うバブル崩壊氷河期世代(´･ω･`)

GSなんかもアシンメトリーだから球切れには見えないな
しかもカッコいい
デザイナーにも工夫が欲しいな

自分もs56

>>860
Zは特に４気筒限定じゃないよ。
大昔からね。
ツインでも、シングルでも、使われている。それは現在も同じ。

ER-nがZになる可能性はありだと思うな。fが、ニンジャになったしね。メーカー的にはシリーズ名の統一はやりたいっしょ？でも名前変更のためにコストかけるってとこだね。

z250は四気筒だったのか

近い排気量にZ800があるし650はZにはならないんじゃね？
なるとしたら400....はカタログ落ちしたか(;´д｀)

所で650に400のシートつけた人はいないかね

>>876
650をZにして、800は900に、1000は1200にアップとか。

近年中にユーロ4と5がくるからまずフルなりビッグマイナーなり
モデルチェンジは不可避だろう
更にアグレッシブな外見になってZ襲名しても何ら不思議じゃない
欧州はERのままだろうけど

欧州7憶人
北米3憶人
日本1.3憶人
大型バイクは欧州が主戦上な

Z250FS
Z250FT

650乗りはs56生まれが3人もいるのか

>>879
日本は単独で欧州って何カ国なんだよ主戦場とかバカか？比べるなら１国対１国で比較しろ

ER呼称地域とZ呼称地域の比較の話なんだから、一国単位の比較より879のがわかりやすくていいと思う

とにかく売れ筋とは言いがたいER-nの名前をわざわざZに変えることは当面無いと思うね。
名前を変えるってことはデザインも、カタログもマニュアルも全部変えないといけないしね。
ビッグマイナーチェンジでもあれば別だろうけどね。

別に８００があったって６５０で出してもおかしく無いんじゃない？
650以下と以上で税制区分が違う国もあるだろうし、、、
800があるから650は要らないというなら、４００なんかもっと要らないだろう。

忘れられてそうだけど一応タイとかでも売ってるんですよ…
しかも日本では扱わなくなったのに15年モデルはタイ仕様とか出てるから
日本以上に売れてるんじゃないか？っていう

>>883
それを言うなら日本 対　じゃなくアジアと欧州で比べろよ

日本と北米以外は、fよりnのが売れてるのでアジアという括りは適切でないと思いますよw

つまりZになんかなんねーよ

>>874
型式ではZは4気筒だよ。
Eは二気筒
jがシングル

おいおい、お前らくだらないことでモメるなよ。
だから初心者バイクって言われるんだよ。

>>889
型式でも、４気筒とは限らないんだよ！ツインもシングルもあるんだよ！そもそも型式の話をしてるんじゃない。昔からのカワサキのネーミングの話をしている。

もうめんどくさいからZ名乗りたければ
勝手に名乗ればいいんじゃね？
正式名er-6n 自称Z650で良いじゃん
ステッカーでZだぞって主張しても良いしな

>>891
大昔の話でしょ。
z250もer250だし

形式の話はホンダヲタだけでノーセンキューなのだよ

小学生の喧嘩かよ
いい大人が顔赤くして書き込んでるかと思うとげんなりする

ER-nのペットネームはガチャピンにすればいいよ。

>>894
形式ってなんだ？　もしかして「型式」を「けいしき」って読んじゃった？　
ﾁｮﾝはすぐに朝鮮に帰ったほうがいいぞwwwwww

>>897
「かたしき」でも「けいしき」デモ間違いじゃなくね？
まだ日本語を学び始めて日が浅いのかな？

>>898
「かたしき」と「けいしき」の違いも分からないチョンは自殺しろ

ま〜たバカが悔しがってくだらないことで息巻いてるな…

エントリークラスの250ならバックオーダー抱える2000台くらいうれるからzになったけど、
650は下手すりゃ50台くらいしか売れてなくブライトの取り扱いやめちゃうくらい売れてない。
ベストセラーの忍者400はモデルチェンジ、に対してER4はひっそりカタログ落ち。
なんの根拠があってゼットになるゼットになるってほざいてんだよ。
欧州7憶人の市場に於いてfよりnのが馬鹿売れしてて、
なんでゼットになるんだよ。

なんで定期的にゼットになるゼットになるってほざく馬鹿が涌くのかさっぱり。
何年も何年もゼットになってませーーーんww

簡単に釣れた

昔からカマッテ行為を釣りと勘違いしている奴が多いわな
釣りというなら、他人の本音や失言を引き出すレベルのものにしないと

釣りじゃなくてもスレの上の方の池沼を暴けたからそんなもんはどうでもいい
型式型式連呼してるから形式なんて粗悪な餌に
ダボハゼの如く食い付くのは容易く想像できた

はいはい名前の話は終わり
少し前の池沼に遊ばれてるだけだぞお前ら

スレと関係ないんだけどさ、俺「釣り」とか「釣り師」っていうのは、

　釣り師 ↓　　　 　
. 　　　　　　　　 　 ／|　←竿
　　　　　○　　／　 |
.　　　　（Vヽ／ 　 　|
　　　 ＜＞　　　　　|
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,.,＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 　 　 |
　　餌（疑似餌）→.§　>ﾟ++<　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　の組み合わせだと思ってたんだけど、

最近自称釣り師がダイレクトで自分の本音を攻撃されて「釣れた！」とか
言ってるの多いよね。
　これは、どっちかというと、



　　　 　 　 　 ,〜〜〜〜〜〜 、
|＼　　　　　（　釣れたよ〜・・・）
|　 ＼　　　　｀〜〜〜v〜〜〜´
し　　 ＼
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,.,　 ヽ○ノ
　　　　　　　　　 ~~~~~|~~~~~~~￣￣￣￣￣￣￣
　　 　 　 　 　 　 　 　 ト>ﾟ++<
　　　　　　　 　 　 　 ノ）

かと思うんだけど、どうよ？

こんなやつらと同じバイクだと嫌なのですぐにでも乗り換えたいが諸事情により来年２月に他社に乗り移ります

14ninja1000のパニアカッコいいよね･･･12fに何とか付かないかな

なんでZになるとか思ってんだろうな？
Z636のがまだ

>>907
カッコだけで容量少なくて高いよ。以前のはGIVIの汎用品だから、純正以外で買えば多少は安く買える。

そして現物確認してないから、予測だが1400GTRと同じ取り付け方法ということを考えるとケース自体がかなり重いと思うよ。

>>907
パニアって何であんなに高いんだろうな？
+10万とかアホみたいに高い。
安いのあったら付けたいんだが、、

付けるならSW-MOTECHのキャリアとステー付けてGIVI汎用品か？
付くかな？

sw-motechはパニアステー12以降対応してないんだよね
パニアステーあるのヘプコくらい？

すり抜けをやるやらないに限らず車幅が増えるのはいかんともしがたい特に日本では欧州人はそこん所気にしないのか

車幅増えるのが何故そんなに気になる？
すり抜けやりまくりならともかく。
別にパニアぐらいの横幅何てことなくね？

うちの09Fはsw-motechのキャリア付けてるんだけど、
これにパニア用のステーを付ければパニア付けれるんだよな？
んで、ちょこっと探してみたら、単純な造りのステーだけで２万越えｗ

そのすり抜けしまくりなんでしょ
住んでる所によるけどすり抜けしなきゃやってらんないよ
特に夏

>>912
欧州は四輪も全幅が広くなってきてるよね。
狭い路地が結構あるのに。

>>912
サイドパニアってハンドル幅以下が普通だから、ハンドル幅が通るすり抜けなら出来るよ。
右に左にグネグネ抜けるってなら、ちょっと邪魔かもね。

まぁ、俺がやるすり抜けはせいぜい路肩と車の間を抜けるくらいかな？
車と車の間はいろいろ怖くて抜けたくないな。

首都高ですり抜けするならサイドパニアは無理
車載ならサイド2個よりでかいトップ1個のほうがいい
サイドは大きさが微妙なのでトップと総容量が同じでも
デカイ箱1個のほうがパッキングはしやすい
見た目は人によるのでなんとも言えないけど

ボラードにパニアをぶつけて海の中にドボン動画を見てからパニアはちょっと

すり抜けの時は気を使ってるからマシだけど、タイトに曲がった時に内側にぶつける事があったわ
なんで、俺も付けるならトップのがオススメ、よくコケる人はバンパー代わりにパニアかな

最近はタンデムで荷物満載にはしないから、シートバックを適宜付けてるけど
タンデムシートに載せるバイク便箱のが利にかなってるんだよなあ
トップだとオーバーハングでハンドリンクが悪いし、デカイのは横幅が増えるし

>>911
giviで出たよ
到着まで時間は掛かるだろうけど

>>919
トップに荷物積んだまま走るのは出来るだけ避けたいよね。
トップケースって後ろから見ると結構揺れてる。
どうしても重量物を入れて走る時は、俺はトップケース自体を
ツーリングネットで括ってる。

トップに入れるのはカッパくらいで、あとは駐車時にヘルメットとか上着入れる用。
帰りにお土産入れるくらいかな？せいぜい。

まあパニアがあってなくてももそんな気にするようなことは無いよ。

http://youtu.be/wEGBrXKhAp0

>>922
おもいッきり　気にするわい！��(ﾟ□ﾟ;)

どせFJR

俺都内在住だし首都高走るけど、パニア付けると横幅が気になるとか、
下手糞なのか、気にするところ間違ってるのか知らんけどおかしくないか？
>>916も言ってるが、ハンドル幅とそんな変わらんし、
そんなのでぶつけるのが怖いとか下手糞すぎね？
んで、重量バランスとか悪いトップケース付けるとか意味わからん。

こんなコンパクトな車体でそんなこといちいち気にすんなよ。
皆もっと横幅ある車体で狭い道とかガンガン行ってるぜ？

片側一車線で道路の真ん中にゴムで出来ている棒が立っている道を走っているパニア付きのバイクの後ろを走っていたら
パニアを何回かぶつけていたのでとまってからぶつけていたと言ったら
普段はパニアをつけることが無いので感覚が分からないといっていた

>>925
君の想像をドヤ顔で力説するのは止めましょう

タンクバック+シートバックの俺にはどうでもいい
経験から良い悪いって話をしてるのに、意見ごり押しで下手糞とか言い出す馬鹿が出たしもうこの話題は止めよう
このまま続けても煽り合戦になって荒れるだけだし、さっさと12〜に対応するパニアを提示して流そう

・GIVI
・ヘプコ＆ベッカー
・ワイズギアのマルチキャリア�U
以上

パニアがハンドル幅以車のミラーがハンドルより少し下だとハンドルは大丈夫でもパニアがぶつかる事もあるし
路肩の植え込みのぶつかりもある
気にする幅が下まで考慮しなければならなくなる
数値だけじゃ分からない付けてみないと気づかない事実もあるのさ

要するにパニアよりトップケースってことですね

>>930

そもそもパニア装着車両の多くはハンドルも高いんだがな。標準装備のバイク見回してみろよ。

ハンドル高さより低いから危ないって、どんだけフラフラしながら走ってるの？仮にも大型乗りなら、そんな情けないこと言うなよ。

GIVIのステーにキジマ箱50L付けてるけど、あまりのはみ出しっぷりに
バックミラー見てると後ろに誰かいるような錯覚を覚えてビックリすることがある

要するにバイクにあまり荷物を載せるなってことでしょ

パニア着けてる時はすり抜けしなきゃええやろ

パニア付けた時の注意点を書いてるだけだろうに
下手糞だの何だのと発狂してる奴は何なんだ？
ホントこのスレってちょっとした事で喧嘩ごしになる奴多いな…

どうせスレ前半で騒いでた、隼から乗り換えたって奴だろ

余計な死体蹴りするから、ムキになってキチじみた奴が増えるんじゃねーの？

道の駅「殺伐広場」でオフ会を開くに相応しいスレですね

半端に過疎ると仕方ない。

殺伐とか遠すぎて行けないわ
そういやこの車種が出た頃はmixiでだけどオフ会とかやってたね

10台くらいしか集まらなかったヤツだっけ？

それぐらいだっけ？
あの頃は650パラツイン(笑)扱いでミドルクラスなんて買う奴は変わり者
ってぐらいだった気がするし

予約した2015モデルV現車確認してきた。超カコイイ。ちょうどtracerも置いてあったけど見た目の質感は負けてなかった

>>見た目の質感は負けてなかった

そりゃすげーな。相手ヤマハだし負けてると思ったよ。

ところで次スレはバイク版、モところでーターサイクル版どちらに立てるの?

どうせ過疎るか下らん喧嘩しかしないんだから次スレいらんでしょ
n/fは400スレに紛れ込めばいいしvはKLEスレのスレタイにvの名前
残してくれてるじゃん

>>944
方針に従うならモーターサイクルの方じゃね

俺もいらんと思う。完全に腐って、もう元にもどらん。
以前は有益情報いただいたけど、もはや皆無だし。このスレがある印象の悪さの方がデメリット大きい。

いらないとか言いつつ未だに見てるのか

有益かどうかわからんが今までつけてたパーツのインプレ（ninja650　12ﾓﾃﾞﾙ）

MARツーリングスクリーン
純正より高く、上端が反っているので一番下の取り付け位置でも
首から下には風が当たらず疲れ知らず
一番上に取り付ければメットのデコ位まで風に当たらず超快適
それ程シルエットも崩れず格好を気にする人にもお勧めできます

Puigリヤフェンダー
純正の役立たずっぷりに嘆いている方にお勧め
泥跳ね軽減、ルックス向上といい事ずくめ
その上お値段も割りとお手頃
取り付けも超簡単
更なるルックス向上を求める方はカーボン調もラインナップ
他社製も格好いいのがあるのが悩みどころ

BABYFACEフレームスライダー
万が一の立ちゴケのお供に
実際2度ほど立ちゴケしたが、ブレーキレバーは曲がってしまったが
高価なサイドカウルは無傷
お値段もお手頃なので、立ちゴケに不安な方にお勧めです
取り付けもカウルに穴あけ不要と加工いらずなのもイイネ

プロテックシフトポジションインジケーターキット
ＭＴ初心者に強くお勧め
今何速だっけ？という悩みに一発解決
走行中のシフトポジションがひと目でわかります
これで幻の７速にシフトアップせずに済みます
本体も小型なので設置場所も自由自在
欠点は減速時クラッチを切っておくと表示が遅れる位

じゃ俺もパーツのインプレ
純正フロントブレーキローター
82000キロで規定値超えた
リアままだ残り1.2ミリあるから10万キロまでは交換しないで持ちそう
使い方によるけど純正は長持ちやね

すげーな
俺09fで五万超えたとこ
何か大掛かりな整備した？

>>951
大掛かりかは不明だけど
ステムベアリング、ホイールベアリング、リアサスのリンクは交換した
あとは定期整備で4万キロの時フロントフォーク、ブレーキのＯＨ
エンジン関連は5万キロでバルブクリアランス調整のみ
スロットルボディ洗浄はしたことなし
回転数が低下してきたら調整のみで1万キロ越えたあたりで回転は安定して
その後は未調整
気休めで年1回のロングツーリングでフューエルワン1本を使っているせいかも
ツーリング専用で高速道路を多用しているから街糊メインの人だと違うんだろうけど

ありがとう
そんなもんでいけるんだね
因みにクーラントは交換した？
最近の四輪だとほぼ交換不要みたいだけど･･･
水冷初めてだからよく分からん

>>953
クーラントは車検の2年ごとに交換している
取説通りのタイミングだね
6年くらい交換しなくても走行には支障はでないけど
間違いなく内部は錆びている
極端に言えば6年以内に乗り換えるならクーラントは交換しなくても大丈夫

ちなみに車もサイクルが長いだけで車種ごとの違いはあるけど交換期間はあるよ
交換不要は10万キロ以内に乗り換える人向けの話でしょ

ありがと、勉強になったよ

>>950
おれはリアが先に無くなって交換したけど、フロントはぜんぜん平気。パッドもフロントは3倍持つ。乗り方で随分違うよな。

なんでクーラントを交換しなきゃいけないかって言うと
成分の消泡剤や防腐剤、防錆剤がポンプの攪拌や熱で壊れたりして能力が落ちるから。
あと粘度が落ちるとメカニカルシールの潤滑や密封が出来なくなるから。
交換すればベストだし
あまり乗らなくて交換をさぼるなら、いわゆるクーラントブースターみたいのは
壊れる成分の高濃度補充剤みたいなものだからそういうのを入れて場をしのぐのもよし。

ゼットになんかなんねーのに馬鹿じやねーの

バイクはＺ1　車はフェアレディーＺって人が職場にいるのだが
聴いている曲はももいろクローバーＺで昔はマジンガーＺの超合金を持っていたそうだ。
今度発売されるVAIO Zも多分買うだろうな

最近の車で冷却水交換が長くなったのは
スーパーロングライフクーラントを入れるようになったからだよ
バイクに使えるかは知らん

>>953みたいなヤツがいる事が驚く
なんつうか
洗車して外観が綺麗でも未整備なバイクが多そうだな

>>960
呉の5年or10万�q交換不要のクーラント使って２年になるけど、
いまの所不具合は無い。

バイク車種・メーカー＠2ch掲示板
http://wktk.2ch.net/motorbike

次スレ移行の時期が近いようですが、
2月13日付けでバイク車種・メーカー板が正式にスタートしました。
次スレを建てる際にはバイク車種・メーカー板への移動をよろしくお願いします。

バルカンS入れる？
国内仕様が4月発表7月発売とかなんとかバルカンスレで見たけど。