【キュセロ】セロー225 12台目【ブロンコ】
初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろ
初代スレ セロー２２５スレ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217849012/
【ｽｰﾊﾟｰﾛｰ】ｾﾛｰ225ｽﾚ２台目【投げ】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230314462/
【街乗りで】３代目ｾﾛｰ225【1速不要】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249235445/
【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263270230/
【キュセロ】セロー２２５ ５台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280765743/
【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312285736/
【キュセロ】セロー225 8台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314868832/
【キュセロ】セロー225 9台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326733122/
【キュセロ】セロー225 10台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342465756/
【キュセロ】セロー225 11台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1354995288/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー 年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/ ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
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【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312285736/
【キュセロ】セロー225 8台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314868832/
【キュセロ】セロー225 9台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326733122/
【キュセロ】セロー225 10台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342465756/
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YAMAHA歴代セロー解説
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セローオーナーズクラブ
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スレ立てありがとう
乙
日曜日に、雨上がりのKB山へ行ってきました
岩盤・落ち葉・赤土 全てがチュルチュルでした
今日は筋肉痛です(^^)v
岩盤・落ち葉・赤土 全てがチュルチュルでした
今日は筋肉痛です(^^)v
キャブがもの凄い勢いでオーバーフローしたお.....叩いたら止まったけど
スラッジが詰まったのかな？
もう少し容量稼いでおかないと即死落ちすんぞｗ
ほな、書き込みまひょか
PWKはお漏らしするね
こけると駄々漏れ
フロントを段差の下に落とすと、フロートが傾くからかエンストするし
こけると駄々漏れ
フロントを段差の下に落とすと、フロートが傾くからかエンストするし
PWK、ヒルクライム程度の傾きでも少し漏れるね
俺のだけかな？
清掃しても治らんし、走行には支障ないから放置してるけど
俺のだけかな？
清掃しても治らんし、走行には支障ないから放置してるけど
インシュレーターのボルトナメた。インシュレーター自体はまだ使えるけど交換する時にどうするかなあ....
あ、固着してないか確認のために緩めようとしたらナメました。連投ごめんなさい
>>11
インシュレーターのゴムの奥はアルミだから、ドリルで壊せる
壊した後はペンチかパイスプライヤで簡単に回る
壊すんだから再利用はできないけどね
舐めたボルトは、ステンのキャップボルトに交換がいいよ
たっぷりモリブデングリス塗ってね
インシュレーターのゴムの奥はアルミだから、ドリルで壊せる
壊した後はペンチかパイスプライヤで簡単に回る
壊すんだから再利用はできないけどね
舐めたボルトは、ステンのキャップボルトに交換がいいよ
たっぷりモリブデングリス塗ってね
>>13
ありがとうございます！インシュレーターの寿命が来たらやってみますね
ありがとうございます！インシュレーターの寿命が来たらやってみますね
雨が降ると嫌だから最近乗ってないや
雨が降るとイヤだけど、ほとんど毎週乗っていまつ（‘ω‘*
ブロンコとセローならどっちが速いですか？
うちの3RW、オイルを10w-30から10w-40に変えたんだけど
えらくエンジンが重くなった気がする
今までがバシャバシャオイルだったからか
えらくエンジンが重くなった気がする
今までがバシャバシャオイルだったからか
21 ：世界最速のブロンコ：2013/08/03(土) NY:AN:NY.AN ID:1HQYogM3
22 ：７７４ＲＲ：2013/08/03(土) NY:AN:NY.AN ID:rB3Z0nZY
ステンは鉄より弱いけどよいの？
25 ：７７４ＲＲ：2013/08/03(土) NY:AN:NY.AN ID:1HQYogM3
26 ：世界最速のブロンコ：2013/08/03(土) NY:AN:NY.AN ID:1HQYogM3
>>23
>>24
120キロ走行時はエンジンが全開走行なり
タコメーターが付いていたら間違いなくレッドゾーンで針が振り切っている状況
俺は高速でこれを繰り返したためクランクシャフトがブッ壊れたなり
そのためシリンダーとピストンとクランクを新品に交換する羽目に遭った「費用は15万」(´；ω；｀)…
>>24
120キロ走行時はエンジンが全開走行なり
タコメーターが付いていたら間違いなくレッドゾーンで針が振り切っている状況
俺は高速でこれを繰り返したためクランクシャフトがブッ壊れたなり
そのためシリンダーとピストンとクランクを新品に交換する羽目に遭った「費用は15万」(´；ω；｀)…
225のノーマル減速比だと120km/hでもレッドゾーン手前
http://blog-imgs-38-origin.fc2.com/d/y/o/dyoko/20100715121938837.jpg
そもそもタコメーター無いからｗレッドゾーンてゆーモノは存在しないが
最高出力8千回転でトップギア120kmくらい（充分に常用可能域）
9千回転オーバーがレッドゾーンと思われる 速度的には140ｋｍだが
下り坂か追い風でもないと走行抵抗に負けて出せないのが普通
マジメなエンジン改造前提なら150～160くらいはイケそだが…
120km/h連続巡航がヤバイ本当の理由はオイル消費
特にヘタリ気味のエンジンでコレやると一気にオイルが無くなる
ブローバイから吹いちゃったり燃焼しちゃったりでオイル減少して焼き付き
量が減ると潤滑もヤバイけど冷却も苦しくなる
クランクやヘッドは比較的オイル減に強いけどシリンダは弱い感じ
街乗りやマッタリ乗りで平気でも高速乗ったらSA・PAで休憩毎に
オイルレベル点検の事
http://blog-imgs-38-origin.fc2.com/d/y/o/dyoko/20100715121938837.jpg
そもそもタコメーター無いからｗレッドゾーンてゆーモノは存在しないが
最高出力8千回転でトップギア120kmくらい（充分に常用可能域）
9千回転オーバーがレッドゾーンと思われる 速度的には140ｋｍだが
下り坂か追い風でもないと走行抵抗に負けて出せないのが普通
マジメなエンジン改造前提なら150～160くらいはイケそだが…
120km/h連続巡航がヤバイ本当の理由はオイル消費
特にヘタリ気味のエンジンでコレやると一気にオイルが無くなる
ブローバイから吹いちゃったり燃焼しちゃったりでオイル減少して焼き付き
量が減ると潤滑もヤバイけど冷却も苦しくなる
クランクやヘッドは比較的オイル減に強いけどシリンダは弱い感じ
街乗りやマッタリ乗りで平気でも高速乗ったらSA・PAで休憩毎に
オイルレベル点検の事
なるほど
勉強になった
勉強になった
確かに勉強になる。今まで意識もしなかった。
俺のは110km/ｈが限界かな。
それ以上出すと、しっくり来ないｗ
俺のは110km/ｈが限界かな。
それ以上出すと、しっくり来ないｗ
>>27
なるほど！
よくわかりました。ありがとうございます！
通常なら120km/h走行でも問題ないけど、
>>26のエンジンブローはオイル管理が原因の可能性が高いってことなのですね！
オイル管理には気を使いたいとおもいます！
なるほど！
よくわかりました。ありがとうございます！
通常なら120km/h走行でも問題ないけど、
>>26のエンジンブローはオイル管理が原因の可能性が高いってことなのですね！
オイル管理には気を使いたいとおもいます！
遠出するときは、補充用オイルボトルを忘れずにｗ
おお
車用の余ったやつ持ってくわ
注ぎ足す分には問題ないやろう
車用の余ったやつ持ってくわ
注ぎ足す分には問題ないやろう
何km毎にプラグ交換してる？
新品ノーマルプラグ数本を常時在庫しておいて
気が向いたら交換
オイル交換とかエアクリ掃除とか
ちょっとした整備のついでにやってるから数千キロ～1万キロ毎くらいかな
気が向いたら交換
オイル交換とかエアクリ掃除とか
ちょっとした整備のついでにやってるから数千キロ～1万キロ毎くらいかな
イリジウムプラグは、交換の必要がないくらい長持ちしますよ！
ただ、その分高価ですが。。。
ただ、その分高価ですが。。。
webike
純正指定標準 DR8EA 449円
イリジウムプラグ DR8EIX 1023円
通常の互換イリジウムプラグでは
ビックリするほど高価でもないし交換不要なほど長持ちもしない
単に中心電極を細く丈夫にしただけのモノ
近年の低燃費仕様のクルマ並みにFI化、DI化、燃焼コントロールした上で
接地極側もプラチナチップなど埋め込んだ仕様であれば…
四輪みたく10万キロ以上無交換可能かも？
純正指定標準 DR8EA 449円
イリジウムプラグ DR8EIX 1023円
通常の互換イリジウムプラグでは
ビックリするほど高価でもないし交換不要なほど長持ちもしない
単に中心電極を細く丈夫にしただけのモノ
近年の低燃費仕様のクルマ並みにFI化、DI化、燃焼コントロールした上で
接地極側もプラチナチップなど埋め込んだ仕様であれば…
四輪みたく10万キロ以上無交換可能かも？
イリジウムよりノーマルの方が安定して点火する
何も問題がなくとも、5000ｋｍくらいで新品にすると調子が良くなるから
消耗品と割り切って交換してます
何も問題がなくとも、5000ｋｍくらいで新品にすると調子が良くなるから
消耗品と割り切って交換してます
セローのタンクのシュラウドって意味あるのかな
グリスニップル1個折ってしまった…チャック付きノズルってだめだったっけ？
前のときは大丈夫だったのに咥えて離なかったよ…
前のときは大丈夫だったのに咥えて離なかったよ…
>>38
あれがなかったらカモシカの絵が書けないだろ！
あれがなかったらカモシカの絵が書けないだろ！
>>38
無いと間抜けｗｗ
無いと間抜けｗｗ
43 ：世界最速のブロンコ：2013/08/07(水) NY:AN:NY.AN ID:5q3ClBXS
俺はイリジュウムのプラグとパワーケーブルなり
今までチェーンスライダー無いまま走ってた。いい加減付けよう。でも高いし面倒だなあ
45 ：７７４ＲＲ：2013/08/07(水) NY:AN:NY.AN ID:W0kzbtBY
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
>>38
カモシカの絵があるからこれに決めたおれに誤れｗ
カモシカの絵があるからこれに決めたおれに誤れｗ
ほしゅ
燃料フィルターは何を使ってる？
たんぽん
燃料フィルターは必要ないかな。
トラブルを起こすだけ。
トラブルを起こすだけ。
新車で買った3RW1がもう24年目か
ちまちまメンテはしてるけど一回完調の225と乗り比べてみたいな
ちまちまメンテはしてるけど一回完調の225と乗り比べてみたいな
>>52
同じく (･_･")/＼(･_･") ﾅ ｶ ﾏ ! !
ちまちま改造しながら乗っているが
4JGや5MPに乗ると、ビックリするくらい乗りやすい
エンジンもサスも別物だから、完調の225と言ってもどれと比べるのか難しいな
ロッカーアームのスプリングを外したのだが、ボアアップするより
キャブをPWKに変えたときより印象が劇的に変化した
http://www.youtube.com/watch?v=XLUgVQ9-LUk
バルブのお尻が潰れる可能性のあるけど
これは効果的だったね
同じく (･_･")/＼(･_･") ﾅ ｶ ﾏ ! !
ちまちま改造しながら乗っているが
4JGや5MPに乗ると、ビックリするくらい乗りやすい
エンジンもサスも別物だから、完調の225と言ってもどれと比べるのか難しいな
ロッカーアームのスプリングを外したのだが、ボアアップするより
キャブをPWKに変えたときより印象が劇的に変化した
http://www.youtube.com/watch?v=XLUgVQ9-LUk
バルブのお尻が潰れる可能性のあるけど
これは効果的だったね
規制解けてた
リアダンパーのサブタンクってどうやって付いてます？
フレームにステーが付いてるのかな
あとシリンダーベースのOリングは液ガス塗って組む方がいいですか？
リアダンパーのサブタンクってどうやって付いてます？
フレームにステーが付いてるのかな
あとシリンダーベースのOリングは液ガス塗って組む方がいいですか？
55 ：７７４ＲＲ：2013/08/14(水) NY:AN:NY.AN ID:c26eaQet
>53
ノーマルキャブそんなに悪くないですよね
他車種でアレですけどWR/X（盗まれました）よりレスポンスはよかった
自分のもF周りはごっそり5MP用に変えてます
ロッカーアームのスプリングはやってみます、とても勉強になるなあ！
ノーマルキャブそんなに悪くないですよね
他車種でアレですけどWR/X（盗まれました）よりレスポンスはよかった
自分のもF周りはごっそり5MP用に変えてます
ロッカーアームのスプリングはやってみます、とても勉強になるなあ！
>>54
3RW1なのでサブタンクの取り付けわかりませんが
DT200のサスを付けていたときはフレームにタイラップで縛ってました
シリンダーベースのOリングがどこを指しているのかよくわかりませんが
液ガスはオイル漏れがないかぎり必要ないんじゃないですかね？
ガスケット使いまわしていますが、
液ガスはジェネレーターを外すのにガスケットを切ったところにしか使ってないです
3RW1なのでサブタンクの取り付けわかりませんが
DT200のサスを付けていたときはフレームにタイラップで縛ってました
シリンダーベースのOリングがどこを指しているのかよくわかりませんが
液ガスはオイル漏れがないかぎり必要ないんじゃないですかね？
ガスケット使いまわしていますが、
液ガスはジェネレーターを外すのにガスケットを切ったところにしか使ってないです
>>56、>>57
ありがとうございます、キャブに関してはメンテコストも含めてPWKに利点があるということなんですね
確かにダイヤフラムとかプラパーツとか結構お高いし、これから欠品も出てきそうだから
調子悪くなったら次はPWKかなあ
俺のはすっかり通勤ぐセローですよ！けどどんな用途でも調子の悪いバイクには乗りたくないよね！
ありがとうございます、キャブに関してはメンテコストも含めてPWKに利点があるということなんですね
確かにダイヤフラムとかプラパーツとか結構お高いし、これから欠品も出てきそうだから
調子悪くなったら次はPWKかなあ
俺のはすっかり通勤ぐセローですよ！けどどんな用途でも調子の悪いバイクには乗りたくないよね！
流れぶった切りで失礼。
今日から静岡県三島市の三島大社のお祭りなんだけど、大社の近くにある
市役所の別館入り口に、三島市オフロードバイク隊のXT225WEが
11台並んでいたのを見て、格安で1台払い下げてほしいとか思ってしまった(´・ω・`)
今日から静岡県三島市の三島大社のお祭りなんだけど、大社の近くにある
市役所の別館入り口に、三島市オフロードバイク隊のXT225WEが
11台並んでいたのを見て、格安で1台払い下げてほしいとか思ってしまった(´・ω・`)
>>59
方向性ははっきり決まっている
ダメダメの前足を良くして
ガシャニングでも壊れず
整備性が良くて
最低地上高を下げず足つき性を良くする
車重を20ｋｇ減量
外装は、電装を守るためにつけている
取り回しが良くて壊れないが一番
盆栽じゃないから見た目は気にしないｗｗ
これほどはっきりした方向性ないでしょ
方向性ははっきり決まっている
ダメダメの前足を良くして
ガシャニングでも壊れず
整備性が良くて
最低地上高を下げず足つき性を良くする
車重を20ｋｇ減量
外装は、電装を守るためにつけている
取り回しが良くて壊れないが一番
盆栽じゃないから見た目は気にしないｗｗ
これほどはっきりした方向性ないでしょ
セローにブロンコの外装ってポン付けできる？
250セロー用のフォグライトが出たらしいがこういうの好きだなぁ
LEDでストーンガード付きの2灯式
明るさに困ってはいないけどウチの4JG1に付けたいな
LEDでストーンガード付きの2灯式
明るさに困ってはいないけどウチの4JG1に付けたいな
>>62
無理
無理
ι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ
バイク積み込んだ
今からＫＢ山へ行ってきます(^^)v
バイク積み込んだ
今からＫＢ山へ行ってきます(^^)v
KB山逝ってきた～
崩落でまくれてお尻ぐちゃぐちゃｗｗｗ
かち上げテールになりました
崩落でまくれてお尻ぐちゃぐちゃｗｗｗ
かち上げテールになりました
KB山で一夜明かしたのか・・・
69 ：７７４ＲＲ：2013/08/19(月) NY:AN:NY.AN ID:a6Ma7f7i
今のセローを末長く乗りたい！マメなＥｇ（千キロ毎）オイル交換とチェーンのメンテ、外装のボルト緩みチェック、皆さんはセローに普段どんなメンテしてますか？
ふと、懐かしくスレをのぞく
八王子JCTでブローしたな俺のブロンコ
オイル減りチェック忘れだった。
TN-MJN26を流用して120km/h巡航できたなぁ
八王子JCTでブローしたな俺のブロンコ
オイル減りチェック忘れだった。
TN-MJN26を流用して120km/h巡航できたなぁ
>>69
洗車 エアクリ掃除 タイヤエアチェック ニップルにグリスアップ 追加
両手両足の操作系レバー・ペダル軸給脂、ワイヤー・タイコ給脂
その他消耗品適宜交換＆ついでに周辺整備
外装ボルトの緩みって自分で整備してる車輌では無いんだが
緩むもんなの？
むしろネジ頭が錆びてくるくらい放置してると固着がヤバイ
エキパイフランジとかインシュレーターとかの固定ネジ
洗車 エアクリ掃除 タイヤエアチェック ニップルにグリスアップ 追加
両手両足の操作系レバー・ペダル軸給脂、ワイヤー・タイコ給脂
その他消耗品適宜交換＆ついでに周辺整備
外装ボルトの緩みって自分で整備してる車輌では無いんだが
緩むもんなの？
むしろネジ頭が錆びてくるくらい放置してると固着がヤバイ
エキパイフランジとかインシュレーターとかの固定ネジ
72 ：７７４ＲＲ：2013/08/20(火) NY:AN:NY.AN ID:Co7z3djZ
>>071
外装のボルト緩みはレバーガードとかキャリアのガタつきないかとかそんなもんですw 超ド素人ですみません。
ただ、乗れば乗るほど愛着がわいてバイク屋さん任せばかりでなく自分も可能な範囲で整備しよう！と思いました。
レスありがとうございます！
外装のボルト緩みはレバーガードとかキャリアのガタつきないかとかそんなもんですw 超ド素人ですみません。
ただ、乗れば乗るほど愛着がわいてバイク屋さん任せばかりでなく自分も可能な範囲で整備しよう！と思いました。
レスありがとうございます！
スポーク手組までできるようになりたい
補選
>>69
1000で交換ってのは早いな。
1000で交換ってのは早いな。
近くのＳＯＸでブロンコの中古車が売られてた
実車を見るとけっこうカッコよかった
ヤマハのサイトで見るとタンク容量は8.3Lで少ないけど燃費は54Km/L
航続距離300Kmはかたいと見ていいだろうか？
実車を見るとけっこうカッコよかった
ヤマハのサイトで見るとタンク容量は8.3Lで少ないけど燃費は54Km/L
航続距離300Kmはかたいと見ていいだろうか？
4JGが走行中、異音とともにエンジンがかからなくなったんだが…
セルは回るがエンジンがかからない。ガソリン残量とコックとキルスイッチは確認した。
オイルも入っている。プラグキャップも抜けてはいない。プラグレンチがないから火が飛んでるかはわからんのだが、
家の近くだったんで押して帰る途中、エンジンかミッションあたりから一定間隔ごとにこすれるような音がするから電装系で無くどっかが物理的に壊れた臭いんだが…
セルは回るがエンジンがかからない。ガソリン残量とコックとキルスイッチは確認した。
オイルも入っている。プラグキャップも抜けてはいない。プラグレンチがないから火が飛んでるかはわからんのだが、
家の近くだったんで押して帰る途中、エンジンかミッションあたりから一定間隔ごとにこすれるような音がするから電装系で無くどっかが物理的に壊れた臭いんだが…
ニュートラルで押してて音がするのはチェーンとかじゃね？
取り敢えず火花出てるかどうか確認しないと
取り敢えず火花出てるかどうか確認しないと
いや、なんか今まで押してて聞いた事の無いチャリチャリという金属が転がるような音と、一定間隔のすれる音なんだよなぁ。
引っ越しでプラグレンチが行方不明なのが本当に悔やまれる。
引っ越しでプラグレンチが行方不明なのが本当に悔やまれる。
深形のソケットの19で取外し出来る
カムが焼きついたのかな
>>82
ニュートラルで押して音がするってことは
ミッションからチェーン側に問題があるってことで
シリンダーヘッド、クラッチ、クランクあたりは問題ないはず。
オイル抜いてでっかい破片が出たらミッションかな。
ニュートラルで押して音がするってことは
ミッションからチェーン側に問題があるってことで
シリンダーヘッド、クラッチ、クランクあたりは問題ないはず。
オイル抜いてでっかい破片が出たらミッションかな。
ミッション系のトラブルならエンジンはかかるはずだが。
プラグを外せない状態でチェックするなら、ギアを2速あたりに入れて
クラッチつないだまま押し歩きして圧縮を確認してみれ。
圧縮が無いようならピストンかカムが行かれていると思う。
多分、カムチェーンが切れたかカムチェーンテンショナー・ガイドあたりの
トラブルではないかとエスパーしてみる。
プラグを外せない状態でチェックするなら、ギアを2速あたりに入れて
クラッチつないだまま押し歩きして圧縮を確認してみれ。
圧縮が無いようならピストンかカムが行かれていると思う。
多分、カムチェーンが切れたかカムチェーンテンショナー・ガイドあたりの
トラブルではないかとエスパーしてみる。
最近ギア抜けする。多分ペダルをしっかりかき上げられてないだけだろうからペダルを調整して様子見
>>87
ギア抜けの直接の原因とは関係ないかもしれないけど、金銭的に余裕あるならシフトペダル交換(固定ボルトとか一式)オススメ。
そんなに高くないし、ペダルの固定ボルトも穴も減ってるだろうから、交換すると驚くくらいガタが減ると思うよ。
オレは若干曲がってる気がしたのと距離もそこそこ走ってるからと、４万キロ超えたくらいで交換してシフトフィールも良くなったよ。
ギア抜けの直接の原因とは関係ないかもしれないけど、金銭的に余裕あるならシフトペダル交換(固定ボルトとか一式)オススメ。
そんなに高くないし、ペダルの固定ボルトも穴も減ってるだろうから、交換すると驚くくらいガタが減ると思うよ。
オレは若干曲がってる気がしたのと距離もそこそこ走ってるからと、４万キロ超えたくらいで交換してシフトフィールも良くなったよ。
>>88
まだ10980kmくらいしか走ってないんで交換は必要ないと思います。ありがとう
まだ10980kmくらいしか走ってないんで交換は必要ないと思います。ありがとう
>>87
オイル交換してみ
オイル交換してみ
>>87
チェンジペダル平行にするといいらしいよ
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow1.html
こうなってないか？
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/image1/DSCN0725.jpg
これが正解
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/image1/DSCN0734.jpg
チェンジペダル平行にするといいらしいよ
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/newserow1.html
こうなってないか？
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/image1/DSCN0725.jpg
これが正解
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/newserow/image1/DSCN0734.jpg
違いがわからない件
勝手にペダル位置の正解とか定義しないでほしいね
>>94
おいおい、何言ってるんだ？
ペダル位置は個人の好みで自由に設定していいんだよ
リンクのZ型が平行になってる方が、シフトがスムーズって話だよ
Z型リンクは平行が一番合理的、上下の動きの差がほぼ無いからな
おいおい、何言ってるんだ？
ペダル位置は個人の好みで自由に設定していいんだよ
リンクのZ型が平行になってる方が、シフトがスムーズって話だよ
Z型リンクは平行が一番合理的、上下の動きの差がほぼ無いからな
エンジン焼き付いたら修理にどれぐらい費用かかるんだろ。
10～20万ぐらいは最悪ケースでかかるかな？
10～20万ぐらいは最悪ケースでかかるかな？
97 ：世界最速のブロンコ：2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN ID:wkfX2+z1
>>78
俺のブロンコは大阪市内の街乗りでは平均燃費は25k～27kです
結構エンジンをテキパキと回すからかも知れないが
高速では常に80キロ以上で走るため燃費は平均35k～40kってとこかな
いちおエンジンとFフォークとリヤサスはOH済み
インシュレーター、ジェネレーターコイル、レギュレーター、FとRのスプロケット
チェーン、シート、セルモーターのブラシは新品に交換済み
俺のブロンコは大阪市内の街乗りでは平均燃費は25k～27kです
結構エンジンをテキパキと回すからかも知れないが
高速では常に80キロ以上で走るため燃費は平均35k～40kってとこかな
いちおエンジンとFフォークとリヤサスはOH済み
インシュレーター、ジェネレーターコイル、レギュレーター、FとRのスプロケット
チェーン、シート、セルモーターのブラシは新品に交換済み
98 ：世界最速のブロンコ：2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN ID:wkfX2+z1
>98
工賃込み？ 部品代だけ？
工賃込み？ 部品代だけ？
100 ：７７４ＲＲ：2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN ID:0Elmb1rE
バイク屋に丸投げしているから工賃こみだろ。
うちの3RW2のレギュレーターが47X A1だった。しかもバッテリーレスなんだけどマズイかな？
初バイクにセロー225を検討してるんだけど生産終わってから結構経ってるからちょっと心配。
大丈夫かな？
大丈夫かな？
>>102
型によってはパーツでないぞー
型によってはパーツでないぞー
良くわからず、オフロードも林道までなら
CRF の新車にしといた方が良いような。
CRF の新車にしといた方が良いような。
スイングアーム付け根のチェーンガイドが販売終了だよ >5MP
探せば他にもあるかもしれん
225WE（4JG）も色によってはガソリンタンクが終わってるし、ピストンもだいぶ前に終わったし、
自分の4JG2（225W）はキャブレターとかメインハーネスが終わってるし、
純正部品でキッチリ組み立てるのはもう無理だな
探せば他にもあるかもしれん
225WE（4JG）も色によってはガソリンタンクが終わってるし、ピストンもだいぶ前に終わったし、
自分の4JG2（225W）はキャブレターとかメインハーネスが終わってるし、
純正部品でキッチリ組み立てるのはもう無理だな
うちの4JG1は1993年型でもう20年物か
現役バリバリでこんなに愛されてるバイクも珍しい
逆に言うと､FIになった位しか進化してないって事だ
チャリはアルミにカーボン、電動シフト、とずいぶん進化したのにな・・・
現役バリバリでこんなに愛されてるバイクも珍しい
逆に言うと､FIになった位しか進化してないって事だ
チャリはアルミにカーボン、電動シフト、とずいぶん進化したのにな・・・
基本的にWよりもWEの方が部品残ってるんじゃないの？
でも多く売れたWの方が残ってるって事も有り得るか・・・
でも多く売れたWの方が残ってるって事も有り得るか・・・
>>97
見事にスルーされたと思ってたけど有難う！
見事にスルーされたと思ってたけど有難う！
112 ：世界最速のブロンコ：2013/08/26(月) NY:AN:NY.AN ID:n5dOe/vL
3RW5で走行中に突然エンスト。キック降りず
バイク屋で見てもらったら、ジェネレータのコイル＆マグネットが粉々に砕けてました
古いと思いもしない部分が壊れるね。そして部品が高い（－－；
バイク屋で見てもらったら、ジェネレータのコイル＆マグネットが粉々に砕けてました
古いと思いもしない部分が壊れるね。そして部品が高い（－－；
さすがにそろそろ壊れたら修理でなく…と言う感じかなぁ。
>>113
3RWだとスタータクラッチをジェネレータに固定しているボルトの折損の事例があるよ。俺のも走行中異音がしてエンスト、エンジン掛からずレッカーで自宅まで運んだ。ジェネレータ外して見たら予想通りボルト折損だった。
3RWだとスタータクラッチをジェネレータに固定しているボルトの折損の事例があるよ。俺のも走行中異音がしてエンスト、エンジン掛からずレッカーで自宅まで運んだ。ジェネレータ外して見たら予想通りボルト折損だった。
3RW1のエンジンを三台ばらしたが
三台ともスタータークラッチの三個のバネのうち一個が弱っていた
セルを回すと ガッと音がするのはこれが原因みたい
三台ともスタータークラッチの三個のバネのうち一個が弱っていた
セルを回すと ガッと音がするのはこれが原因みたい
スタータークラッチ云々は3RWだけの問題なの？
>>119
ぬるぽ？
ぬるぽ？
>>118
4JGからはボルトがカシメてあるのでネジの緩みはなくなったみたい
4JGからはボルトがカシメてあるのでネジの緩みはなくなったみたい
>>120
ガッ
ガッ
>>118
3ＲＷだけの問題かはわかりません
自分のと友人のバイクだけですから
>>119
20年以上前の骨董品だからねーｗｗ
僕のは89年に買ったから24年乗っている
バネだけ出るみたいだよ～
あっちこっち壊れるから、部品取り用にエンジン買っちゃった
ここ2年ほどで全体のオーバーホールが終わったから
あと10年は乗りたいなーｗｗ
3ＲＷだけの問題かはわかりません
自分のと友人のバイクだけですから
>>119
20年以上前の骨董品だからねーｗｗ
僕のは89年に買ったから24年乗っている
バネだけ出るみたいだよ～
あっちこっち壊れるから、部品取り用にエンジン買っちゃった
ここ2年ほどで全体のオーバーホールが終わったから
あと10年は乗りたいなーｗｗ
osu
保図
守
またハイビーム点かなくなった。ライトカウルを横に押すと点くけど何処が断線したのやら
ライトカウルに押される箇所で
断線・押し潰し・接触不良（コネクタ等）だの
断線・押し潰し・接触不良（コネクタ等）だの
129 ：７７４ＲＲ：2013/09/02(月) 11:52:17.08 ID:42aUYZCn
ブロンコに ミニ平型10Aヒューズ電源 を付けたいのですが、
ヒューズボックスの位置がわかりません。どこにありますか？
ヒューズボックスの位置がわかりません。どこにありますか？
おそらくヒューズはコレが１個
ガラス管ヒューズがメインヒューズ
http://img20.shop-pro.jp/PA01252/043/product/62371259.JPG
場所はバッテリーの隣か裏に押し込んである
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/64/59/sessanta_katana/folder/116754/img_116754_598092_8?1316788042
ご希望の平型ヒューズ電源など（ポン付けで）付けられる仕様ではナイｗ
ここに付けたい場合は分岐線とヒューズホルダなど使えばおｋ
キーオンで電気の来る線はまた別なので配線図から探してくれ
ガラス管ヒューズがメインヒューズ
http://img20.shop-pro.jp/PA01252/043/product/62371259.JPG
場所はバッテリーの隣か裏に押し込んである
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/64/59/sessanta_katana/folder/116754/img_116754_598092_8?1316788042
ご希望の平型ヒューズ電源など（ポン付けで）付けられる仕様ではナイｗ
ここに付けたい場合は分岐線とヒューズホルダなど使えばおｋ
キーオンで電気の来る線はまた別なので配線図から探してくれ
131 ：７７４ＲＲ：2013/09/03(火) 10:17:56.78 ID:4nSPvjhH
>>130
ありがとです。いや、ブログに平型ヒューズ電源をポン付けしてる人がいて、
「これならオレにもできるわ！」と、確認もせず、部品・機器を購入後、
シート・サイドカバーをはずしてみて初めて「アレっ？」って思ったので
ありましたorz
ありがとです。いや、ブログに平型ヒューズ電源をポン付けしてる人がいて、
「これならオレにもできるわ！」と、確認もせず、部品・機器を購入後、
シート・サイドカバーをはずしてみて初めて「アレっ？」って思ったので
ありましたorz
勢いで225w契約した後にこのスレ見つけて流し読みしたら、
なんだか泣きそうになってきた。
と言うわけで、ここから更にドン底に突き落とすような
話しがあったらお願いします。
なんだか泣きそうになってきた。
と言うわけで、ここから更にドン底に突き落とすような
話しがあったらお願いします。
225wで何か不都合でもある？
>>132
最近セルモーターのブラシがチビって補修部品をハンダ付けして直した
40,000kmだから保った方か
リザーバタンク付きのモデルで、ジャンプとかあんましないなら伸びも圧縮も最弱がオススメ
乗り心地が全然良くなるよ
最近セルモーターのブラシがチビって補修部品をハンダ付けして直した
40,000kmだから保った方か
リザーバタンク付きのモデルで、ジャンプとかあんましないなら伸びも圧縮も最弱がオススメ
乗り心地が全然良くなるよ
泣きそうになったりドン底になる話題って何かあったっけ？
225の年式不明の4万kmを買ったのだが、一般的にまだ長く乗れるのかな？
4万キロなら使用状況しだいだな
オフ行ってなければ良いと思うよ
高速走行もやばいかｗｗ
ヘッド開けてみればわかるよ
オイルが焼きついていれば、高速走行でオイルがやばい状態
オフ行ってなければ良いと思うよ
高速走行もやばいかｗｗ
ヘッド開けてみればわかるよ
オイルが焼きついていれば、高速走行でオイルがやばい状態
>>138
ヘッドを締める時にトルクレンチがないとオイルがにじむのと
サービスマニュアルがないと初心者はむつかしいと思う
近くに詳しい人がいれば、ヘッドをはぐのは簡単ですよ
先日買った5MPエンジンは、カムがかじっていた
カムの保持機（アルミ）が逝かれていたのでベアリングに交換したけれど
オイル不足で走ったみたいだね
中がオイルの焼けたのがべったりだったよ
ヘッドを締める時にトルクレンチがないとオイルがにじむのと
サービスマニュアルがないと初心者はむつかしいと思う
近くに詳しい人がいれば、ヘッドをはぐのは簡単ですよ
先日買った5MPエンジンは、カムがかじっていた
カムの保持機（アルミ）が逝かれていたのでベアリングに交換したけれど
オイル不足で走ったみたいだね
中がオイルの焼けたのがべったりだったよ
オフを走っているかどうかは、フォーク下部とアンダーガードの傷を見て
傷が多いならオフ走行車だね
あと、車体を見てくたびれている（やれている）感じがするかどうかも大事です
心配しなくても、225はオクにパーツが山ほど出ているから、どうにでもなりますよ(^^)v
傷が多いならオフ走行車だね
あと、車体を見てくたびれている（やれている）感じがするかどうかも大事です
心配しなくても、225はオクにパーツが山ほど出ているから、どうにでもなりますよ(^^)v
誰かブロンコ欲しい人いる？置き場所ないんで大切に乗ってくれるであろうヒトにあげる。
最初はみ～んな素人さっｗ
俺はいつまでたっても半分素人(´・ω・｀)
俺はいつまでたっても半分素人(´・ω・｀)
145
とうきょう。
お代は持ってってくれるなら要らないよー。バイク屋に聞いたら引取り２～３万位、って言ってたけど。欲しい人がいるならあげます。キャブやらタンクに問題ありだけどお盆にキャンプツーリングいってきた程度の実働コンデイションです。
とうきょう。
お代は持ってってくれるなら要らないよー。バイク屋に聞いたら引取り２～３万位、って言ってたけど。欲しい人がいるならあげます。キャブやらタンクに問題ありだけどお盆にキャンプツーリングいってきた程度の実働コンデイションです。
引取り、じゃなくて下取りでした。
2万で欲しいわ
141です。
ブロンコ実働譲渡の件ですが、捨てアド晒してくれればバイクの詳細メールいたします。
ブロンコ実働譲渡の件ですが、捨てアド晒してくれればバイクの詳細メールいたします。
>>143
他に選択肢のある人には勧めないｗ
250クラスオフ車で10年前以上の中古なんて
どんなメーカーのバイクでも手入れが必要だから
予防整備も含めて超絶極上車なら新車並みに乗れる可能性もあるが
そんな良い条件のバイクは手放さないし現行新車より高額になりかねない
手に入れてしまったのならｗあきらめて整備覚えろ
壊しても中古部品ポン替えで復活するし構造は単純だし
エンジンからサスの中身までバラしていじくり倒したオッサンが
住人に多数居るから何でも聞け
他に選択肢のある人には勧めないｗ
250クラスオフ車で10年前以上の中古なんて
どんなメーカーのバイクでも手入れが必要だから
予防整備も含めて超絶極上車なら新車並みに乗れる可能性もあるが
そんな良い条件のバイクは手放さないし現行新車より高額になりかねない
手に入れてしまったのならｗあきらめて整備覚えろ
壊しても中古部品ポン替えで復活するし構造は単純だし
エンジンからサスの中身までバラしていじくり倒したオッサンが
住人に多数居るから何でも聞け
林道ツーって、工具とか持って行くの当たり前？
ロープとかもいるのかな？
まだ行ったことないけど、フラットのとこなら要らないと思うけど、皆さんは工具を持っていく？
ロープとかもいるのかな？
まだ行ったことないけど、フラットのとこなら要らないと思うけど、皆さんは工具を持っていく？
>>151
パンク修理セット（修理スキル）は必須
同行者の誰か1人が持ってりゃ済むけどなー
最悪は日没後とか雨天でも修理可能な事が望ましい
前後チューブ仕様と後ろだけチューブレス仕様があるので注意
携帯が圏外とか人家まで何キロもあったりするのはよくある事
レッカー屋に連絡つけて来てもらうのに3時間+移動して電車乗って帰って
また後で修理してもらったのを取りに行ってなんてやらかすと
自力で数時間かけてでも直した方が早い
ソレ以外の工具は気休め程度 純正の車載でおｋ
ロープとかノコギリは「爽やか」とか「ヘンタイ」な方々のマストアイテム
一般的な整備された砂利道の林道ツーなら不要
パンク修理セット（修理スキル）は必須
同行者の誰か1人が持ってりゃ済むけどなー
最悪は日没後とか雨天でも修理可能な事が望ましい
前後チューブ仕様と後ろだけチューブレス仕様があるので注意
携帯が圏外とか人家まで何キロもあったりするのはよくある事
レッカー屋に連絡つけて来てもらうのに3時間+移動して電車乗って帰って
また後で修理してもらったのを取りに行ってなんてやらかすと
自力で数時間かけてでも直した方が早い
ソレ以外の工具は気休め程度 純正の車載でおｋ
ロープとかノコギリは「爽やか」とか「ヘンタイ」な方々のマストアイテム
一般的な整備された砂利道の林道ツーなら不要
チューブは治せるの間違いです！
>>153
ごく普通に。
ごく普通に。
>>153
そんなに難しくないよ。
だいたいこんな感じ↓
https://www.youtube.com/watch?v=x7d5sRUbV50&feature=youtube_gdata_player
道具一式持ってたら、出先でパンクで困ってる♀との出会いがあるかもねw
そんなに難しくないよ。
だいたいこんな感じ↓
https://www.youtube.com/watch?v=x7d5sRUbV50&feature=youtube_gdata_player
道具一式持ってたら、出先でパンクで困ってる♀との出会いがあるかもねw
ダートにガンガン突っ込んだりしないブロンコ乗りだけど後輪用の替えのチューブはトップケースの中に入れてる
直せないけどチューブがなければバイク屋があってもお手上げなので
チューブのゴムのせいでケースの中がくさい
直せないけどチューブがなければバイク屋があってもお手上げなので
チューブのゴムのせいでケースの中がくさい
>>157
同じ持って回るならフロント用の方がいざって時にはリヤに使えるよ
同じ持って回るならフロント用の方がいざって時にはリヤに使えるよ
先日、リアタイヤのセンターブロックのど真ん中に、
5cmほどの錆びた釘が、もののみごとに根元まで刺さっていたw
フロントタイヤで跳ね上げたのが、リアタイヤに刺さるって言われるけど、
どんだけの確立やねんっ！っておもいましたよw
5cmほどの錆びた釘が、もののみごとに根元まで刺さっていたw
フロントタイヤで跳ね上げたのが、リアタイヤに刺さるって言われるけど、
どんだけの確立やねんっ！っておもいましたよw
161 ：７７４ＲＲ：2013/09/05(木) 21:11:24.28 ID:MSxjVM3W
162 ：７７４ＲＲ：2013/09/05(木) 21:13:26.19 ID:MSxjVM3W
あうあう、すいません、158宛てでした。
フロント用のチューブをリアに使うってどうやるの
大は小を兼ねる
>>164
無理やり押し込んで空気を入れるですw
無理やり押し込んで空気を入れるですw
すいませんご相談です
>>113のレスしたものですが、その後部品が見付かりません
誰か3RW2～4JG1までの中古エンジンを持ってて、譲って下さる方いらっしゃいませんか？
ジェネレータ周りが生きていれば、焼きついてるとか圧縮ないとかでもOKです
価格は～2万円ぐらいで考えています
もし、いいよ！って方いましたらお返事ください
>>113のレスしたものですが、その後部品が見付かりません
誰か3RW2～4JG1までの中古エンジンを持ってて、譲って下さる方いらっしゃいませんか？
ジェネレータ周りが生きていれば、焼きついてるとか圧縮ないとかでもOKです
価格は～2万円ぐらいで考えています
もし、いいよ！って方いましたらお返事ください
歩数
ヤフオクにカモシカの角が枝分かれしてる最初期型の1KHセローが出てるね
うちの2LNよりもピカピカでワロタ
うちの2LNよりもピカピカでワロタ
おすう
今中免取得中の初心者ですがブロンコ購入を検討してます
質問なんですけどブロンコってフラットダートくらいなら余裕ですよね？
田舎にツーリングに行くのを目的にしてるのでちょっと林道くらいは走ってみたいのです
あとリアキャリアは何か転用できるものがあるのでしょうか？
先輩方教えてくださいm(__)m
質問なんですけどブロンコってフラットダートくらいなら余裕ですよね？
田舎にツーリングに行くのを目的にしてるのでちょっと林道くらいは走ってみたいのです
あとリアキャリアは何か転用できるものがあるのでしょうか？
先輩方教えてくださいm(__)m
>>173
俺も最近ブロンコを入手したばかりなのだが、
ダートはタイヤ次第、ただしFタイヤが2.75－19なんてサイズだから選択肢が
かなり限られる。
キャリアはポン付けできるものは無さそう、旧セロや250TRのキャリアを
切った貼ったで載せてる人がいるので、ぐぐって見て欲しい。
一応、俺もいろいろ試してみるつもりなのでうまく行ったらココに晒そうと思う。
ブロンコはハンドリングも楽しいし、見た目もおしゃれな良いバイクだが、
なにせ15年以上前のバイクなので、メンテのできない初心者にはあまりオススメ
できないのが正直なところ。
俺も最近ブロンコを入手したばかりなのだが、
ダートはタイヤ次第、ただしFタイヤが2.75－19なんてサイズだから選択肢が
かなり限られる。
キャリアはポン付けできるものは無さそう、旧セロや250TRのキャリアを
切った貼ったで載せてる人がいるので、ぐぐって見て欲しい。
一応、俺もいろいろ試してみるつもりなのでうまく行ったらココに晒そうと思う。
ブロンコはハンドリングも楽しいし、見た目もおしゃれな良いバイクだが、
なにせ15年以上前のバイクなので、メンテのできない初心者にはあまりオススメ
できないのが正直なところ。
フラットダートくらいなら余裕ですよね？
YES
リアキャリアは専用品しか付かない
225セロー用などをベースに切った貼ったして付けてる人は居る模様
YES
リアキャリアは専用品しか付かない
225セロー用などをベースに切った貼ったして付けてる人は居る模様
>>173
とある山間の林道をセローで登り切り、やはりオフ車にして良かったと思っていたら、カブに乗ったおっさんが咥えタバコで登場したわ orz
とある山間の林道をセローで登り切り、やはりオフ車にして良かったと思っていたら、カブに乗ったおっさんが咥えタバコで登場したわ orz
>>174-176
レスサンクスです
自分で勉強しながらいじろうと思ってたんですが少しハードル高いかなぁ
やはりポン付けできるキャリアは無いんですね、残念
カブは昔持ってましたが多少の砂利道とか余裕でしたね(；´∀｀)そうゆうの忘れてました
レスサンクスです
自分で勉強しながらいじろうと思ってたんですが少しハードル高いかなぁ
やはりポン付けできるキャリアは無いんですね、残念
カブは昔持ってましたが多少の砂利道とか余裕でしたね(；´∀｀)そうゆうの忘れてました
179 ：７７４ＲＲ：2013/09/09(月) 17:57:30.79 ID:+Mvud4NP
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
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デブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ねデブ豚死ね
180 ：７７４ＲＲ：2013/09/09(月) 20:24:48.02 ID:cKZP32Kn
>>179
どうした！？落ち着け！！
どうした！？落ち着け！！
>>178
確かにハードルは高いねぇ。俺も超えられないかもw
まぁ好きなバイクに乗るに越したことは無いから、敢えて試してみるのも悪くは
無いと思うけどね。
最悪、整備はバイク屋に丸投げって手もあるし、諦めてオクに流すって方法も…
確かにハードルは高いねぇ。俺も超えられないかもw
まぁ好きなバイクに乗るに越したことは無いから、敢えて試してみるのも悪くは
無いと思うけどね。
最悪、整備はバイク屋に丸投げって手もあるし、諦めてオクに流すって方法も…
セロー限界まで軽量化したら何キロぐらいまで落とせますか？
これ以上どこを軽量化するんだ？タンクをペットボトルでつくるとか？
ナンバー付けて走れなくなっても良いとしても、ノーマルベースで１０キロぐらいじゃねえかな
いやなんかだいぶ前のスレに全く違う乗り物になったみたいなこと書いてた人のことふと思い出したんだ
http://www.youtube.com/watch?v=3QUsva5fBw4
コレで99ｋｇらしい
まだ限界ではないがこの辺がシロート加工+公道可の壁だろな
何も条件を付けない軽量化なら
チャリの同様の特注カーボンフレームとか2ｽﾄ125～80のエンジンとか
容量2Lのトラ車タンクとか
もういっそエンジン無しにして
ペダルで漕ぐ仕様にすりゃ車重4～5ｋｇなんてのは余裕っしょｗ
コレで99ｋｇらしい
まだ限界ではないがこの辺がシロート加工+公道可の壁だろな
何も条件を付けない軽量化なら
チャリの同様の特注カーボンフレームとか2ｽﾄ125～80のエンジンとか
容量2Lのトラ車タンクとか
もういっそエンジン無しにして
ペダルで漕ぐ仕様にすりゃ車重4～5ｋｇなんてのは余裕っしょｗ
ガソリン満タンで105ｋｇまで軽量化した
これ以上はお金がかかるな
これ以上はお金がかかるな
俺のセロも多少軽量化してるのだけど、車重を量る方法ってないかな？
数値把握してる人は、部品ごとに量ってノーマルと比較してるの？
数値把握してる人は、部品ごとに量ってノーマルと比較してるの？
持ち上げて体重計に乗って、あとから自分の体重を引くといいよ
100kg以下って公道用TYZと変わらんじゃん
そんな、犬じゃないんだから
油圧台車に体重計を乗せて
バイクを載せてから台車を上げて測ってます
バイクを載せてから台車を上げて測ってます
マウンテンバイクで林道走ったらどうだ？
pozu
スロットルを戻したときにボボボボっていう音がするようになったんですが原因は何でしょうか？
排気口に乾燥した泥が少し詰まっていて、それを飛ばすためにぶん回してからこうなりました
以前はこんな音しなかった……気がする
音が変わっただけで、パワーが無くなった感じはありません
86年式で外装以外ノーマルです
排気口に乾燥した泥が少し詰まっていて、それを飛ばすためにぶん回してからこうなりました
以前はこんな音しなかった……気がする
音が変わっただけで、パワーが無くなった感じはありません
86年式で外装以外ノーマルです
>>196
げいいん(←何故か変換できない)は整備不良(キリッ
げいいん(←何故か変換できない)は整備不良(キリッ
198 ：７７４ＲＲ：2013/09/12(木) 13:46:39.72 ID:aGzutIad
げんいん、だからでは？ｗ
マジレスいくない
ここまでコピペ
インシュレーターのボルトをステンレスのボルトに交換したんだけど良くないかな？スレッドコンパウンドは塗っといたけど
>>196
ずっと前から音はしてたけど
ちょっと変わった事をして注意深く聞いてみたら気付いただけなんじゃ？
ぶん回すって何したん？
何回か空ぶかし？ローギアで1時間くらい走った？
アクセルオフ時に少しくらい変な音してもパワー感が変わらんのなら
さほど気にする必要ないと思われ
エアクリ（BOX内のｵｲﾙも）点検掃除とバルブアジャスタが潰れてないか点検
あとキャブ周りの二次エアか
ずっと前から音はしてたけど
ちょっと変わった事をして注意深く聞いてみたら気付いただけなんじゃ？
ぶん回すって何したん？
何回か空ぶかし？ローギアで1時間くらい走った？
アクセルオフ時に少しくらい変な音してもパワー感が変わらんのなら
さほど気にする必要ないと思われ
エアクリ（BOX内のｵｲﾙも）点検掃除とバルブアジャスタが潰れてないか点検
あとキャブ周りの二次エアか
インシュレーターのボルトをステンレスのに変えたことあるけど、
膨張率が違うのか熱が入るとキンキン音がして焼きつくかと思ったのですぐに変えた。
ホムセンのボルトだったからかもしれないけど。
膨張率が違うのか熱が入るとキンキン音がして焼きつくかと思ったのですぐに変えた。
ホムセンのボルトだったからかもしれないけど。
エアクリボックスにオイルが溜まるときいたことがあるのを思い出したので、
週末に掃除してみようかと思ってるのだが、作業に注意点とかありますか？
フィルター以外は全然触ってなかったからボルトが固着してる悪寒…
週末に掃除してみようかと思ってるのだが、作業に注意点とかありますか？
フィルター以外は全然触ってなかったからボルトが固着してる悪寒…
>>206
バッテリーが載ってる側を分離（ネジ止めされてるだけ）
リヤタイヤ外す キャブへの締め付けバンド緩める
固定ネジ数本外せば後方にエアクリBOX抜ける
ｵｲﾙ溜まってるか見るだけなら
キャブ外して古靴下みたいなウエスつっこんで引っ張り出せば？
バッテリーが載ってる側を分離（ネジ止めされてるだけ）
リヤタイヤ外す キャブへの締め付けバンド緩める
固定ネジ数本外せば後方にエアクリBOX抜ける
ｵｲﾙ溜まってるか見るだけなら
キャブ外して古靴下みたいなウエスつっこんで引っ張り出せば？
フィルター外すだけで充分手が届くわけだが。
エアクリのすぐ先に金網のスクリーンがある（年式によって違うかも？）
既に外れてしまって無い車輌ならエアクリ除くだけで確認可能だが
きっちり金網が在る場合は見難いし手も届かない
既に外れてしまって無い車輌ならエアクリ除くだけで確認可能だが
きっちり金網が在る場合は見難いし手も届かない
エアクリーナーボックスの脱着はタイヤを外さなくても楽なんだがキャブとボックスを繋ぐインシュレーターが一発で装着できないと手が入らないからかなりイライラするな
ありがとうござます。
まずは、フィルター側からウェス突っ込めるか試してみます。
ちなみに年式は'97
まずは、フィルター側からウェス突っ込めるか試してみます。
ちなみに年式は'97
×270
○210
○210
時々フォークからカコンッって音がする。ステムナットが原因？
クリーナーケースは長いプラスドライバー買ってくれば車載状態でも外せるよ。
そんな高いもんじゃないし。
たいして難しくもないし、手間でもない。
ビスの回し方だけ気をつけないと、真っ直ぐ当たらないとこもあるのでなめるかも。
確認だけなら金網ついててもライトで照らせばオイル溜まってるかどうかは分かる。
金網はキャップ，クリーナーケース１てのを外さないと外せない。
年式によって違うのかもだけど。
そんな高いもんじゃないし。
たいして難しくもないし、手間でもない。
ビスの回し方だけ気をつけないと、真っ直ぐ当たらないとこもあるのでなめるかも。
確認だけなら金網ついててもライトで照らせばオイル溜まってるかどうかは分かる。
金網はキャップ，クリーナーケース１てのを外さないと外せない。
年式によって違うのかもだけど。
うちのセロー225Wはエアクリーナーがオイルでビショビショになってたな掃除してから2000キロ時点ではまだ綺麗だった
>>215
ステムベアリングがいかれてるとか？
ステムベアリングがいかれてるとか？
ステムベアリングは
３ＲＷと４ＪＧは互換なし、
３ＲＷには改善されたＴＷのガイド付きベアリングが互換のはず。
３ＲＷと４ＪＧは互換なし、
３ＲＷには改善されたＴＷのガイド付きベアリングが互換のはず。
アッパーから音が出るほどだったら既にロワー側は・・・
>>202
亀ですいません
1回空ぶかしでぶん回しました
>ずっと前から音はしてたけど
>ちょっと変わった事をして注意深く聞いてみたら気付いただけなんじゃ？
言われてみるとそうかも……
一応各部点検して、今度何かでバイク屋行った時についでに見てもらおうと思います。
ありがとうございます
亀ですいません
1回空ぶかしでぶん回しました
>ずっと前から音はしてたけど
>ちょっと変わった事をして注意深く聞いてみたら気付いただけなんじゃ？
言われてみるとそうかも……
一応各部点検して、今度何かでバイク屋行った時についでに見てもらおうと思います。
ありがとうございます
フロントアップして着地した時にカツンと音がするんだよね
ヘルメットとハンドルが
オプションになった
なんでハンドルすぐ曲がってしまうん？
すぐ曲がるし酷いときは折れる
ノーマルハンドルはそんなもんだと思った方が良い
ノーマルハンドルはそんなもんだと思った方が良い
ハンドルストッパーが折れるよりよっぽどいい
どういう乗り方したら折れるのか
オフロードブーツでシフトチェンジするためにシフトペダルの角度を変えたら
シフトチェンジ出来なくなったorz
ペダルの角度あげ過ぎたから？
シフトチェンジ出来なくなったorz
ペダルの角度あげ過ぎたから？
ちょっとエンジンオイル入れ過ぎた。規定量上限より0.8mmくらい上
1mmより0.2mm少ないのか、、
入れ過ぎだな。
入れ過ぎだな。
明日セローで通勤すんのやだなー
>>233
道路の水溜りに突っ込んでブワァァァってするの楽しいよ
道路の水溜りに突っ込んでブワァァァってするの楽しいよ
今日セローで通勤したけど、いままでの台風の中では
最高の緊張を味わえた。
世間は休みで交通量少なかったから緊張を楽しめた。
最高の緊張を味わえた。
世間は休みで交通量少なかったから緊張を楽しめた。
↑
我ながら気持ち悪い
我ながら気持ち悪い
気持ちは分かるで
水溜りに突っ込む時に両足上げてｳﾋｰってやるの楽しい
たまに股間とケツだけ濡れて色々間に合わなかった人みたいになるけど楽しい
たまに股間とケツだけ濡れて色々間に合わなかった人みたいになるけど楽しい
これからの季節、爽やかな陽気に浮かれて走ってると
消雪装置の動作試験で思わぬところでびしょ濡れになるんだ
消雪装置の動作試験で思わぬところでびしょ濡れになるんだ
3rwだけどCDIってメーカー生産終了なんだな
御臨終してしまった
御臨終してしまった
2LNのが代用出来るんじゃなかったっけ？
2LNに3RW1のが代用出来るんだったかな？
2LNに3RW1のが代用出来るんだったかな？
2LNに3RW1のを代用例
http://www016.upp.so-net.ne.jp/salt22j/denso/subdensou.htm
逆も可能かな？
セローＣＤＩ修理
http://ameblo.jp/katana-turbo/entry-11052867226.html
http://members.ecatv.home.ne.jp/katana_2.5/index2.htm
http://www016.upp.so-net.ne.jp/salt22j/denso/subdensou.htm
逆も可能かな？
セローＣＤＩ修理
http://ameblo.jp/katana-turbo/entry-11052867226.html
http://members.ecatv.home.ne.jp/katana_2.5/index2.htm
エンジン掛からねークソッ
と思ったら燃料コックがOFFだったわｗ
と思ったら燃料コックがOFFだったわｗ
あはは、おまえまじうけるー
2LNと3GW1を持ってて双方のCDIの入れ替えを試してみたけど
2LNに3GWのCDIは問題無く使えるのですがその逆はダメでしたよ
2LNに3GWのCDIは問題無く使えるのですがその逆はダメでしたよ
247 ：７７４ＲＲ：2013/09/22(日) 23:47:04.47 ID:a9lORImG
エアーフイルターを新品に交換した
ここ３日間での燃費が大阪市の街乗りでリッター２９㌔を叩き出した！！
普段は２５～２７辺りを行ったり来たりなのに何と３０㌔近くまで伸びてやがる
さすがに３回も給油して計算したから間違っては無いと思うが
やはり年始そうそうのエンジンのＯＨとの相乗効果なのだろうか(´・ω・｀)
ここ３日間での燃費が大阪市の街乗りでリッター２９㌔を叩き出した！！
普段は２５～２７辺りを行ったり来たりなのに何と３０㌔近くまで伸びてやがる
さすがに３回も給油して計算したから間違っては無いと思うが
やはり年始そうそうのエンジンのＯＨとの相乗効果なのだろうか(´・ω・｀)
250単気筒のなかでもトップクラスに燃費悪いよねキュセロって。
32km/lくらいだけどそんなに悪いか？
うちのは燃費走行すると35くらいだな
最近のバイクはもっと燃費いいの？
最近のバイクはもっと燃費いいの？
住んでる場所にもよるだろうけど、都内だと28ぐらい。
悪いよね
悪いよね
WEのフレームが緑の車体なんですが、フレームが部分的に錆びているので
タッチアップ塗装したいです。
ただ、適合色が分からないので知っている方がいたら教えて下さい。
錆の進行を阻止するのが目的であり、完璧な色の一致には拘っていません。
タッチアップ塗装したいです。
ただ、適合色が分からないので知っている方がいたら教えて下さい。
錆の進行を阻止するのが目的であり、完璧な色の一致には拘っていません。
この土日のツーリング、約700km走行で42.5km/Lでした。
林道も織り交ぜながらだったけど、すいてるルートを設定したので良かったですね。
>>248,251
のんびり走ると燃費はのびますね。
でもセローの燃費がイマイチなのは、やっぱりギア比が低いからじゃないでしょうか？！
ちなみに私のは、ドライブ14Tにしています。
林道も織り交ぜながらだったけど、すいてるルートを設定したので良かったですね。
>>248,251
のんびり走ると燃費はのびますね。
でもセローの燃費がイマイチなのは、やっぱりギア比が低いからじゃないでしょうか？！
ちなみに私のは、ドライブ14Tにしています。
225は定期的にアンチがでるよな
まぁ長く売られてるバイクだし、他車オーナーから
羨ましがられるのも仕方ないかもしれんのだが。
まぁ長く売られてるバイクだし、他車オーナーから
羨ましがられるのも仕方ないかもしれんのだが。
>羨ましがられるのも仕方ないかもしれんのだが。
ププ
ププ
4JG1買った。よろしくおながいしまつ
30年くらい前の元々安価なバイクと最近のバイクで
燃費を同列で語られたらかなわんだろうｗ
それが可能なのはスーパーカブだけだ
むしろ上物フォルツァ1台で225が3台くらい？は買えるんだから
225が30ｋｍ/Lと仮定して120ｋｍ/Lで3倍走れますてのなら降参するがｗ
>>257 よろしく
燃費を同列で語られたらかなわんだろうｗ
それが可能なのはスーパーカブだけだ
むしろ上物フォルツァ1台で225が3台くらい？は買えるんだから
225が30ｋｍ/Lと仮定して120ｋｍ/Lで3倍走れますてのなら降参するがｗ
>>257 よろしく
259 ：７７４ＲＲ：2013/09/24(火) 09:02:08.29 ID:Aw4IrHtr
うちは5MP4買った♪初回のりでオフ壁突っ込んで捲れてハンドルが曲がった＼(^o^)／
バイパス走ってるとリッター40超えるな。
初期型1KH乗りになりますた。
トラブルがでるわでるわｗ
よろしくです。
トラブルがでるわでるわｗ
よろしくです。
コケてもエヒヒｗｗって笑いながらスッと起こせるからなー
これが重量級のアドベンチャーツアラーとかだとぬっ…ふぐっ…って感じだし楽しめない
これが重量級のアドベンチャーツアラーとかだとぬっ…ふぐっ…って感じだし楽しめない
みんなそんなに燃費いいのか、30いかないうちのセローはどうなってんだ
おれのも25～29だな。30越えはめったに出ない。
こんなもんだろ思ってる。ノーマル5MP1
こんなもんだろ思ってる。ノーマル5MP1
4JG1に乗っています。
90キロくらいまではエンジンの調子はいいのですがそれ以上のスピードになると時々エンジンがリミッターが掛かったみたいな吹けなくなります。
調子が良い時はスロットル全開で115キロくらいは出るんですが原因がよく分かりません。
給排気系は純正。
つい最近エアクリを新品にした。
プラグ焼けばキツネ色。
寒い時はあまり意識したことなかったけど7月くらいから感じる様になった。
キャブはバラして掃除しましたが特に汚れてある感は有りませんでした。
電気系統なら多分アイドリングからおかしくなると思うので手を加えていません。
宜しくお願い致します。
90キロくらいまではエンジンの調子はいいのですがそれ以上のスピードになると時々エンジンがリミッターが掛かったみたいな吹けなくなります。
調子が良い時はスロットル全開で115キロくらいは出るんですが原因がよく分かりません。
給排気系は純正。
つい最近エアクリを新品にした。
プラグ焼けばキツネ色。
寒い時はあまり意識したことなかったけど7月くらいから感じる様になった。
キャブはバラして掃除しましたが特に汚れてある感は有りませんでした。
電気系統なら多分アイドリングからおかしくなると思うので手を加えていません。
宜しくお願い致します。
あとキャブセッティングは純正です。
269 ：７７４ＲＲ：2013/09/26(木) 03:05:42.01 ID:YyB5vF38
>>268に追加でタンクの錆びの予感。
一応、インシュレーターのヒビも見れば？ 替えた事が無いならとりあえず交換推奨。
一応、インシュレーターのヒビも見れば？ 替えた事が無いならとりあえず交換推奨。
今まで何台も朽ち果てた様なバイクを見てきたけどインシュレーターってひび割れするのかね？
外見はボロボロでひび割れだらけでも中まで割れてるのを今まで見たことがないのだが…
書いてて思いだしたがエアクリ側が破れてるのは1回だけあったなw
外見はボロボロでひび割れだらけでも中まで割れてるのを今まで見たことがないのだが…
書いてて思いだしたがエアクリ側が破れてるのは1回だけあったなw
>>273
硬くなればはめ込む側の形状に追従できなくて空気遮断できなくなることもあるかと
硬くなればはめ込む側の形状に追従できなくて空気遮断できなくなることもあるかと
>>273
ヤマハ製でこの年代くらいのはヒビ割れする
貫通するほどの亀裂入りは稀だが再取り付けした時に非常に不安
貫通してなくてもエンジン側のＯリングが硬化してシールしなくなったり
鋳込んであるアルミが錆びて膨らんで隙間ができたり
ヤマハ製でこの年代くらいのはヒビ割れする
貫通するほどの亀裂入りは稀だが再取り付けした時に非常に不安
貫通してなくてもエンジン側のＯリングが硬化してシールしなくなったり
鋳込んであるアルミが錆びて膨らんで隙間ができたり
>266
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けがきれいなら、ｶﾞｽが急に薄くなってる。
268が言ってる原因もひとつ。
あと、ﾀﾝｸの空気穴が半端に詰まっていると、
ﾀﾝｸ内の負圧があがって、ｶﾞｽがｷｬﾌﾞに落ちにくくなり、
しばらく正常に走れた後、開けても回らなくなる。
あとｴｱｸﾘの吸気穴をｳｪｽで軽く塞ぐと、低速ではｷﾋﾞｷﾋﾞ
走るが回すとﾓｧｰで頭打ち。
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けがきれいなら、ｶﾞｽが急に薄くなってる。
268が言ってる原因もひとつ。
あと、ﾀﾝｸの空気穴が半端に詰まっていると、
ﾀﾝｸ内の負圧があがって、ｶﾞｽがｷｬﾌﾞに落ちにくくなり、
しばらく正常に走れた後、開けても回らなくなる。
あとｴｱｸﾘの吸気穴をｳｪｽで軽く塞ぐと、低速ではｷﾋﾞｷﾋﾞ
走るが回すとﾓｧｰで頭打ち。
>>276
みんなは266が何に困ってるか分かってアドバイスしてるけどなw
みんなは266が何に困ってるか分かってアドバイスしてるけどなw
ワラタｗ
オレもタンクキャップの空気穴詰まりに一票。
回転が落ちたときにキャップを開けて回復するなら確定
回転が落ちたときにキャップを開けて回復するなら確定
タンクキャップの穴から雨水が入らないようにビニールテープで塞いでるわ。
↑
鍵穴ね。
鍵穴ね。
この空気穴ってどこにあるの？
うちのセローの高回転の息継ぎ感もこれが原因かもしれないと思った。
うちのセローの高回転の息継ぎ感もこれが原因かもしれないと思った。
>>284
そんなたいそうなもんじゃ無いよ、単にスカスカなだけ、倒したら漏れるし
そんなたいそうなもんじゃ無いよ、単にスカスカなだけ、倒したら漏れるし
倒したら漏れる程度なのは同意ｗ
でもちゃんと意図して隙間作ってるし
カクカクと回り道もさせて噴出さない程度には考慮してある
でもちゃんと意図して隙間作ってるし
カクカクと回り道もさせて噴出さない程度には考慮してある
>>287
キー穴よりもタンク内側が詰まっていてもわかるのか？www
キー穴よりもタンク内側が詰まっていてもわかるのか？www
勘違いした。キーを挿しといてキャップを緩めるのか
転倒したら火だるまだなwww
転倒したら火だるまだなwww
タンクキャップ外してくわえタバコで乗って信号待ちのときに
タンクを灰皿代わりにしてら良いんだよ
タンクを灰皿代わりにしてら良いんだよ
ツーリングの休憩時にタンクキャップを開けて火の付いたライターをかざして残量確認した友人が居た、俺は心臓が止まりそうだった。
馬鹿すぎるww
47X A1レギュレーターとお別れしたい。今のところは大丈夫だけど不安だし
4HMのレギュレータにしる
後の年式のレギュレーターよりXJRのレギュレーターの方がいいの？
>>291
遠い昔友達がそれでパッソル燃やしたw
遠い昔友達がそれでパッソル燃やしたw
レギュ同じのか違うやつかわからんけど、スーパーシェルパ用が安いですよ。
コマジェ用(台湾ヤマハ)はもっと安いです。
コマジェ用(台湾ヤマハ)はもっと安いです。
そうでもない、うち4JG5は2万キロでレギュパンクしたよ
シェルパ流用可能ってノウハウがあるし、そこそこの数が壊れてるんじゃないかなぁ
シェルパ流用可能ってノウハウがあるし、そこそこの数が壊れてるんじゃないかなぁ
3RW1レギュレーター 新車から今まで健在ｗ
キャブのダイアフラムに穴が開いたんだけどゴム糊で補修出来るかな？
>>303
そっかやってみようかな、部品見るとダイヤフラム8,306円って高杉ｗ
そっかやってみようかな、部品見るとダイヤフラム8,306円って高杉ｗ
ダイヤフラム8300円か…
PWKコピーのOKO28パイキャブ＋TW用インシュレーターで
9000円くらいだったかな？
それに変えたけど何の不満なくノーマルと同じ感覚で乗れるよ
PWKコピーのOKO28パイキャブ＋TW用インシュレーターで
9000円くらいだったかな？
それに変えたけど何の不満なくノーマルと同じ感覚で乗れるよ
>>307
まったり走れば35km/lはいくから大丈夫。
まったり走れば35km/lはいくから大丈夫。
セロさでセブン行ってパンと牛乳買ったら合計225円だったお（ ＾ω＾）
真に喜ぶのは223円だった時だろ？
4JG5に3RWのシートは付けられますか？
>>311
付かない。
付かない。
>>312
ありがとうございます。
ヤフオクで張替え済みシート買おうかと思ってましたが、その野望もここまで・・・
ツートンシートはデザインはいいけど縫い目から雨水が滲みて不快なんです。
通勤で使ってるので加工に出すのも納期的に不安でなかなか手が出せない状況です。
ありがとうございます。
ヤフオクで張替え済みシート買おうかと思ってましたが、その野望もここまで・・・
ツートンシートはデザインはいいけど縫い目から雨水が滲みて不快なんです。
通勤で使ってるので加工に出すのも納期的に不安でなかなか手が出せない状況です。
シート張り替えはかなりかんたん
生地をホチキスで留めてるだけだし
タッカー(ホチキスのでかいやつ)はホムセンで数百円で売ってる
生地をホチキスで留めてるだけだし
タッカー(ホチキスのでかいやつ)はホムセンで数百円で売ってる
>>314
>ツートンシートはデザインはいいけど縫い目から雨水が滲みて不快なんです。
>通勤で使ってるので加工に出すのも納期的に不安でなかなか手が出せない状況です。
日本語読める？？？
張り替えの手間が面倒じゃなく、時間が無いんだよ。
自分で張り替えるにしても、捲って乾かさないとダメだし、休日に出来る様な作業じゃないな。
糞真夏だと一日で乾くだろうけどなw
>ツートンシートはデザインはいいけど縫い目から雨水が滲みて不快なんです。
>通勤で使ってるので加工に出すのも納期的に不安でなかなか手が出せない状況です。
日本語読める？？？
張り替えの手間が面倒じゃなく、時間が無いんだよ。
自分で張り替えるにしても、捲って乾かさないとダメだし、休日に出来る様な作業じゃないな。
糞真夏だと一日で乾くだろうけどなw
>>316
ファンヒーターの熱風当てとけば半日で乾くよ。張り替え作業自体は手先の器用さにもよるが二時間くらいかな？
ファンヒーターの熱風当てとけば半日で乾くよ。張り替え作業自体は手先の器用さにもよるが二時間くらいかな？
土日休みなら十分できると思うけど
なんで喧嘩腰なの？
なんで喧嘩腰なの？
319 ：７７４ＲＲ：2013/10/03(木) 13:00:33.50 ID:V3U4cYK2
セローないしブロンコでケンダのK270(4.60-18)装着した事ある人いれば教えてほしいんですが
純正のフロント15丁リア45丁のスプロケと120リンクのチェーンのままで装着できるんでしょうか？
自分はブロンコに乗ってて上記タイヤ買ったんですが、外径がでかくてブロックの山がスイングアームに干渉しそうな気がします
で、チェーンを買ってリンク数122にして対応しようとしてるんですが・・
あと、122リンクのチェーンで純正の120/80-18のタイヤつけたらスネルカムで調整しても余っちゃうんでしょうか？
タイヤの交換の度に色々履き替えてるので、120/80-18も、径の大きい4.00-18とかも、両方いけるんならこの際122に変えようと思います
純正のフロント15丁リア45丁のスプロケと120リンクのチェーンのままで装着できるんでしょうか？
自分はブロンコに乗ってて上記タイヤ買ったんですが、外径がでかくてブロックの山がスイングアームに干渉しそうな気がします
で、チェーンを買ってリンク数122にして対応しようとしてるんですが・・
あと、122リンクのチェーンで純正の120/80-18のタイヤつけたらスネルカムで調整しても余っちゃうんでしょうか？
タイヤの交換の度に色々履き替えてるので、120/80-18も、径の大きい4.00-18とかも、両方いけるんならこの際122に変えようと思います
PWK入れた225とＦＩの250はどっちが強いんだ?
強さの基準は？
衝突事故
この前、事故に遭って相手の保険会社が査定に来たんだけど、全損時の査定限度額が24万弱だった。
2002年式、走行54000kmなんだが、こんなもん？
なんか車のイメージでいくと、年式と走行距離のわりに新車価格からの割合が高い気がするんだが。
2002年式、走行54000kmなんだが、こんなもん？
なんか車のイメージでいくと、年式と走行距離のわりに新車価格からの割合が高い気がするんだが。
PWK入れた225とFIの250の差<<<<<<<<<<<越えられない壁<<<<<<<<<<<乗り手の腕の差
オフ車でオフロード走るなら乗り手の差が如実に出る
乗り慣れてる奴の勝ち
使い勝手とか安定性なら圧倒的にFIの勝ち
オフ車でオフロード走るなら乗り手の差が如実に出る
乗り慣れてる奴の勝ち
使い勝手とか安定性なら圧倒的にFIの勝ち
最近ｷｭｾﾛ4JG1を手に入れたのですが、PE28とPWK28ってだいぶ違いますか?
安定性はＦＩ、腕の差が重要。そんなの誰でも分かるっての。
単純に出力、加速性能、高速の伸び等の動力性能はどうなんだい?
単純に出力、加速性能、高速の伸び等の動力性能はどうなんだい?
おいおい、嘘伝えんなよ。ＰＥ28弄ったことある?
どう考えてもpwkのがセッティング楽だろ。
どう考えてもpwkのがセッティング楽だろ。
オレにレスじゃなく質問者への回答をどうぞー
中古で買った4JG6に乗ってるんだけど、バッテリー交換しようと思って外してみたらYTX5L-BSってのが付いてた。
ググってみたらこれは原付用みたいなんだけど。やっぱり正規サイズの方がいいよね？
ググってみたらこれは原付用みたいなんだけど。やっぱり正規サイズの方がいいよね？
俺も中古の4JG6だけど、GT6B-3ってのが載ってた。
YTX5L-BSもGT6B-3も互換品だから問題ないだろ…買ってから5年経ってもトラブルないし。
っていうか、最近の原付が電気喰い過ぎなんじゃねいか？
YTX5L-BSもGT6B-3も互換品だから問題ないだろ…買ってから5年経ってもトラブルないし。
っていうか、最近の原付が電気喰い過ぎなんじゃねいか？
金が無いならTTZ7SLでいいんじゃね？
悪い噂聞かないし。
悪い噂聞かないし。
ビビり音がすると思ったらエキパイのヒートガードのビスが緩んでた。しかも一本無くなってた
ブロンコのメーターバックライト切れすぎ
2年の間に3回は切れてる、あんまり切れるから長いこと切れたままにしてたけど
夏前にバイク屋に持って行った時に直してもらって半年経たずにまた逝きよった
>>337
自分もビリビリうるさいですわ
けどビスがガッチガチでどっちにも回らない
2年の間に3回は切れてる、あんまり切れるから長いこと切れたままにしてたけど
夏前にバイク屋に持って行った時に直してもらって半年経たずにまた逝きよった
>>337
自分もビリビリうるさいですわ
けどビスがガッチガチでどっちにも回らない
バックライト、2年前の夏に買って乗って帰ってきて、2日目にもう切れましたよ・・
だから本当最初っからの持病みたいな症状です
レギュレーターが逝きかかってるならとっくに逝ってるはずじゃないかなとは思うんですけどね
だから本当最初っからの持病みたいな症状です
レギュレーターが逝きかかってるならとっくに逝ってるはずじゃないかなとは思うんですけどね
つLED
4JG1だけど、灯火類20年間一度も切れたことない俺勝ち組w
>343
ある意味放電激しいからな4JG1は。
ヘッドライトがバッ直。
ヘッドライトとセルのコンボに耐えてる小さいバッテリに乾杯
ある意味放電激しいからな4JG1は。
ヘッドライトがバッ直。
ヘッドライトとセルのコンボに耐えてる小さいバッテリに乾杯
キーONにしてもエンジン始動してからじゃないと
ヘッドライトが点灯しないのって4JG5からだっけ？
ヘッドライトが点灯しないのって4JG5からだっけ？
>>345
何も知らずに4JG5買ったけど正直この機能には感動した
何も知らずに4JG5買ったけど正直この機能には感動した
俺も、俺も。
ヘッド切れてるんかとオモタ。
ヘッド切れてるんかとオモタ。
お
先輩方教えて下さい
XR230と225で迷ってるんだけど
そこまで違いはない？
WE買っとけば問題ないよね？
XR230と225で迷ってるんだけど
そこまで違いはない？
WE買っとけば問題ないよね？
使い方にもよる
藪こぎで使うならセロー225のが良い
XR230のエンジンはクラッチを
強化しないと使い物にならんよ
藪こぎで使うならセロー225のが良い
XR230のエンジンはクラッチを
強化しないと使い物にならんよ
何に使うのかは知らないけど最近まで製造してたし程度の良い物がまだ残ってるXR230のほうがいいんじゃないかな。
煽りとかじゃなくて、どの辺が225の方がトレック向きなの？
ステップ位置や低速トルクとかが違うのかな？
ステップ位置や低速トルクとかが違うのかな？
>>353
イメージ
イメージ
答えてくれた人ありがとう
用途書いてませんでした・・・
オフ車は以前ランツァで経験済み
目的はたまのオフと北海道ツーリング用です
体格がチビなんで扱いやすそうなXRかセローで悩んで相談させてもらいました
ホンダは部品供給が悪いことを経験してヤマハは比較的良好だと思ってましたが違うのでしょうか？
長文すみません
用途書いてませんでした・・・
オフ車は以前ランツァで経験済み
目的はたまのオフと北海道ツーリング用です
体格がチビなんで扱いやすそうなXRかセローで悩んで相談させてもらいました
ホンダは部品供給が悪いことを経験してヤマハは比較的良好だと思ってましたが違うのでしょうか？
長文すみません
>>353
１．ステップ位置
トラ車に近いイメージの225に対して、XR230はどちらかというと前寄り。
（SL230は225に近かった。）
２．タイヤ／ギアレシオの選択肢
XRでも不可能ではないが、225の方が比較的簡単にツーリスト等も
履かせられるし、より大きなドライブスプロケットも装着出来て、ギアレシオ
の選択も容易。
３．低速トルク
アイドリング近辺の極低速トルクは、ロングストロークなホンダのエンジンの
方がある。225は上記２で低速トルクの補える。
４．225の方が圧倒的にユーザーが多く、関連パーツ等も豊富。
思いつきレベルですが。
１．ステップ位置
トラ車に近いイメージの225に対して、XR230はどちらかというと前寄り。
（SL230は225に近かった。）
２．タイヤ／ギアレシオの選択肢
XRでも不可能ではないが、225の方が比較的簡単にツーリスト等も
履かせられるし、より大きなドライブスプロケットも装着出来て、ギアレシオ
の選択も容易。
３．低速トルク
アイドリング近辺の極低速トルクは、ロングストロークなホンダのエンジンの
方がある。225は上記２で低速トルクの補える。
４．225の方が圧倒的にユーザーが多く、関連パーツ等も豊富。
思いつきレベルですが。
xr230は最低地上高が低すぎる。
トレッキングじゃwadachi仕様とか足伸ばさないと使い物にならない。
トレッキングじゃwadachi仕様とか足伸ばさないと使い物にならない。
あとリアホイールだが、xrはチューブタイプ、225weはチューブレス。
チューブレスホイールにチューブタイヤは履けるが、逆は無理。
xrにslのチューブレスホイール入れればいいんだがオークションでも高騰中。
トレッキングで225weとタメ張るにはプラス10万かかる。以上。
チューブレスホイールにチューブタイヤは履けるが、逆は無理。
xrにslのチューブレスホイール入れればいいんだがオークションでも高騰中。
トレッキングで225weとタメ張るにはプラス10万かかる。以上。
チューブレスホイールだとトラタイヤしか選択肢がないだろ？
むしろチューブホイールの方がタイヤ選択の幅が広がって良くないかい？
むしろチューブホイールの方がタイヤ選択の幅が広がって良くないかい？
>>359
チューブ入れればどんなタイヤでも履けるよ。
チューブ入れればどんなタイヤでも履けるよ。
チューブレスホイールにチューブだとビードストッパー付けれんやん
仲間内にチューブレスホイールに穴開けてトラタイヤの時は
エアーバルブ2個仕様の奴も居るけどw
仲間内にチューブレスホイールに穴開けてトラタイヤの時は
エアーバルブ2個仕様の奴も居るけどw
質問した本人はたまにしかオフ走らないみたいだし別にXRでいいんじゃないの。
ツーリングはオンのバイクがあるので休日にオフを楽したいと思ってます
XRのがおすすめ？みたいですが見た目がカッコイイ！セローにしようと思います
いろいろ意見ありがとうございました
XRのがおすすめ？みたいですが見た目がカッコイイ！セローにしようと思います
いろいろ意見ありがとうございました
エンジンオイルは何キロ毎に交換してる？
500くらい
ミスった5000くらい
俺は1500くらいから意識し始めてて2000迄で交換。最近はREDFOX15w50のみ。
REDFOXは流動性が良いから問題ない。非力なキュセロのセルが、
冬でもキュルキュル回るよ。体感的には、夏場の好物湯の20w50より、
冬場のREDFOX15w50の方が軽いわ。エステルは元々冷凍機で使われて
いた潤滑油だしな。ペールで買えば650円/Lくらいかな?
冬でもキュルキュル回るよ。体感的には、夏場の好物湯の20w50より、
冬場のREDFOX15w50の方が軽いわ。エステルは元々冷凍機で使われて
いた潤滑油だしな。ペールで買えば650円/Lくらいかな?
セロー97年の4JGてにいれたんですけど
チェーンローラー？がなくなってます
DRCのものはポン付けできます？するなら何ミリの？
さんざんでてるかも知れないけど教えて下さい
チェーンローラー？がなくなってます
DRCのものはポン付けできます？するなら何ミリの？
さんざんでてるかも知れないけど教えて下さい
UTCとかいうホムセンオイルを1500で交換(ブロンコ)
DCMブランドの10w-40はNG
最初はどうもなかったけどしばらくするとアフターファイヤポンポンいうし
アイドリングも不安定になった
次はバイクセブンで売ってた1L540円のやつを入れる
DCMブランドの10w-40はNG
最初はどうもなかったけどしばらくするとアフターファイヤポンポンいうし
アイドリングも不安定になった
次はバイクセブンで売ってた1L540円のやつを入れる
車で余った５ｗ－３０入れてみる
冬場なら大丈夫やろ
冬場なら大丈夫やろ
>>374
軸を切断してボルトで固定できます。
軸を切断してボルトで固定できます。
ＤＲＣローラー付くかなと思って買っちまったいｗ
ベアリングほじくり出して奥も同径に拡げたらヌッポリ入った
（ノーマルの中筒？芯？に被せて装着）
1万キロくらい使用してるが無問題
ベアリングほじくり出して奥も同径に拡げたらヌッポリ入った
（ノーマルの中筒？芯？に被せて装着）
1万キロくらい使用してるが無問題
少し加工すれば付くようですね
諸先輩方ありがとう
諸先輩方ありがとう
5MP4ですがセルで火がプラグに飛んでいません
ステータコイルの故障を疑い抵抗値を調べました（３角コネクタ 黄色－茶色）ら、
150-160Ω程度でしたが、これは異常値でしょうか？
どなたかSMお持ちの方教えてください。
ステータコイルの故障を疑い抵抗値を調べました（３角コネクタ 黄色－茶色）ら、
150-160Ω程度でしたが、これは異常値でしょうか？
どなたかSMお持ちの方教えてください。
①はキーをまわした時のロックの動きがよくなって少し感動しました。
あとキャップの中にワンウェイバルブみたいな働きをするボールの
動いている音も前よりよく聞こえるようになりました。
②は手を加えてからバイクの症状が悪化してトップギアの90キロから
全くエンジンが吹けなくなりました。
スロットルを回すとウーンウーンいって前後ろにバイクが
引っ張られる様な感じ
あとキャップの中にワンウェイバルブみたいな働きをするボールの
動いている音も前よりよく聞こえるようになりました。
②は手を加えてからバイクの症状が悪化してトップギアの90キロから
全くエンジンが吹けなくなりました。
スロットルを回すとウーンウーンいって前後ろにバイクが
引っ張られる様な感じ
結局②が原因だろうと思って部品を交換してみても症状は変わらず。
いつもお世話になっているバイク屋さんに中古で同じ4JG1が置いてあるので
相談してそのバイクのCDIを貸してもらえることになりました。
そしてCDIを付け替えて試乗したら今までのことが嘘のように直りました。
以上、報告です。ありがとうございました。
いつもお世話になっているバイク屋さんに中古で同じ4JG1が置いてあるので
相談してそのバイクのCDIを貸してもらえることになりました。
そしてCDIを付け替えて試乗したら今までのことが嘘のように直りました。
以上、報告です。ありがとうございました。
報告乙
よかったね
よかったね
ほ
先週末に4GJ1を手にれたんだけどフロントフォークが柔らか過ぎる気がする
ジェベル125と比べるとかなりスカスカしててブレーキかけると異様なくらいフロントが沈む
セローって柔らかいのが普通なの？
ジェベル125と比べるとかなりスカスカしててブレーキかけると異様なくらいフロントが沈む
セローって柔らかいのが普通なの？
>>384
とりあえずフォークオイルぐらい変えてから質問しろよ。
何年前のバイクだと思ってんだ？？？ 整備状況も分からんのにレスしようがねーよ。
ついでにオイルシール変えとけ！オイル抜けまくってたのかもしれん。
とりあえずフォークオイルぐらい変えてから質問しろよ。
何年前のバイクだと思ってんだ？？？ 整備状況も分からんのにレスしようがねーよ。
ついでにオイルシール変えとけ！オイル抜けまくってたのかもしれん。
むしろオンロード寄りの設定？で
Ｆサス動かねぇｗｗｗって感じてオイル番手下げた俺が来ました
Ｆサス動かねぇｗｗｗって感じてオイル番手下げた俺が来ました
純正標準の10番で油面5mm上げして、動きは軽いけど奥で踏ん張るようにしてる
年式によって油面全然違うから誤差程度かもしれないけどね
年式によって油面全然違うから誤差程度かもしれないけどね
WEなんだがキャブをいくら掃除してもエンジンがかからない、、、
ただ、何回もセル回したりキックしてるわりにはプラグが濡れてない。
シリンダーまでガソリンが行ってないみたいなんだが、やはりキャブの目に見えない内部の問題かな？
ただ、何回もセル回したりキックしてるわりにはプラグが濡れてない。
シリンダーまでガソリンが行ってないみたいなんだが、やはりキャブの目に見えない内部の問題かな？
>>390
[キャブの目に見えない内部]を掃除するのがキモだぞ
SJMJだけ掃除して満足してないかー？
[いくら掃除しても]て事なら何度も分解してるんだろ？
フロート室にガソリン行ってるかどうかくらい見ろよ
つーか長期放置なのか突然かからなくなったのかKWSK
[キャブの目に見えない内部]を掃除するのがキモだぞ
SJMJだけ掃除して満足してないかー？
[いくら掃除しても]て事なら何度も分解してるんだろ？
フロート室にガソリン行ってるかどうかくらい見ろよ
つーか長期放置なのか突然かからなくなったのかKWSK
じゃあフロートバルブだろうな
ブレーキホースの寿命ってどれくらいだろう
91年型3RW2で走行距離は12000kmで多分新車時から交換されてない。タッチは少しフニャっとする。一応エア抜きはしている
91年型3RW2で走行距離は12000kmで多分新車時から交換されてない。タッチは少しフニャっとする。一応エア抜きはしている
>>397
車検2回（4～5年）で交換するのが一般的にメーカーが薦める交換時期
滅多にそのサイクルで交換する店も個人も居ないけどね
気にする人はメッシュホースに換えちゃうし
キャリパーかマスターかO/Hでもする機会があればついでに交換でー
車検2回（4～5年）で交換するのが一般的にメーカーが薦める交換時期
滅多にそのサイクルで交換する店も個人も居ないけどね
気にする人はメッシュホースに換えちゃうし
キャリパーかマスターかO/Hでもする機会があればついでに交換でー
>>395
詰まってるかもしれない穴を
クリーナーに漬けてエアーで吹いてもダメ
その後に貫通を確認しないとイミナシ
吹く穴がドコとドコに通じているか最低限の知識が必要
あとエアクリーナー崩壊して粉になってないか確認
とゆーか
突然に始動不能なったのならキャブじゃないかも？の可能性もアリ
ピックアップコイル不良とか、ありがち
火花確認した？
http://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men011.htm
詰まってるかもしれない穴を
クリーナーに漬けてエアーで吹いてもダメ
その後に貫通を確認しないとイミナシ
吹く穴がドコとドコに通じているか最低限の知識が必要
あとエアクリーナー崩壊して粉になってないか確認
とゆーか
突然に始動不能なったのならキャブじゃないかも？の可能性もアリ
ピックアップコイル不良とか、ありがち
火花確認した？
http://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men011.htm
>>396
やはり交換した方がいいのかな
>>399
点火は確認済みです
プラグが濡れてないのでキャブレター内部の問題かなと思います
油面調整して治らなかったら、タンデムさんのpwk28キットを買いそうorz
やはり交換した方がいいのかな
>>399
点火は確認済みです
プラグが濡れてないのでキャブレター内部の問題かなと思います
油面調整して治らなかったら、タンデムさんのpwk28キットを買いそうorz
401 ：７７４ＲＲ：2013/10/18(金) 12:38:29.90 ID:38BukoI+
>>400
原因はっきりしないのに、PWK28買うのは間違いでは？。
原因はっきりしないのに、PWK28買うのは間違いでは？。
調子の良い同仕様の225でプラグキャップ外して
同じくらい空回してどれくらいプラグが濡れるか確認できると
判り易いんだがなー
強制的にガソリン送り込むならエアクリの吸入口にウエス詰めて塞ぐ
この状態で回してプラグ濡れなかったらヤバイ
プラグ外して指でプラグ穴塞いで回してみてバシュッ！と圧が来なかったら
カムチェーン切れとかカムスプロケボルト緩みとかの可能性
同じくらい空回してどれくらいプラグが濡れるか確認できると
判り易いんだがなー
強制的にガソリン送り込むならエアクリの吸入口にウエス詰めて塞ぐ
この状態で回してプラグ濡れなかったらヤバイ
プラグ外して指でプラグ穴塞いで回してみてバシュッ！と圧が来なかったら
カムチェーン切れとかカムスプロケボルト緩みとかの可能性
突然ﾀﾋならキャブは考えにくいけどなぁ。
うちまで来るなら4JG2と5MPのキャブあるけどねぇ。
うちまで来るなら4JG2と5MPのキャブあるけどねぇ。
プラグ穴から油スプレーしてプラグとキャップはめてキック
これで爆発してれば原因はとりあえず吸気
爆発しなければその他
つーか圧縮あるの？
原因を確認した方がイイと思う
これで爆発してれば原因はとりあえず吸気
爆発しなければその他
つーか圧縮あるの？
原因を確認した方がイイと思う
390です！
皆さん色々な意見ありがとうございます。
参考にさせてもらってます！
圧縮の件ですが
自分も圧縮抜けを疑っていたので先日腰上OHをしました。
バルブにカーボンがびっしりついていたので、磨いて組み直したらキックの重さが大きくなりました。
コンプレッションゲージで計った訳ではないのですが、大分マシになってるはずです。
アイドリングはしたのですがアクセルをあおると止まってしまいました
再度キャブをバラし掃除して組み直したらアイドリングしないしプラグが濡れてなかったです。
明日、油面を測ってみます。
皆さん色々な意見ありがとうございます。
参考にさせてもらってます！
圧縮の件ですが
自分も圧縮抜けを疑っていたので先日腰上OHをしました。
バルブにカーボンがびっしりついていたので、磨いて組み直したらキックの重さが大きくなりました。
コンプレッションゲージで計った訳ではないのですが、大分マシになってるはずです。
アイドリングはしたのですがアクセルをあおると止まってしまいました
再度キャブをバラし掃除して組み直したらアイドリングしないしプラグが濡れてなかったです。
明日、油面を測ってみます。
>>405
出た！！！ 後出し最重要情報w
腰上開けれるレベルの奴なら、それが重要な情報だと分かってるよね？
完調でもなかった状態からのエンジン始動不能じゃねーか！
もう一回ヘッド下ろせよ。 カムチェーンズレてないか？テンショナー張ってるか？
出た！！！ 後出し最重要情報w
腰上開けれるレベルの奴なら、それが重要な情報だと分かってるよね？
完調でもなかった状態からのエンジン始動不能じゃねーか！
もう一回ヘッド下ろせよ。 カムチェーンズレてないか？テンショナー張ってるか？
腰上開けたんならまず疑うのはキャブじゃねえｗ
嫌いじゃないな 自分で整備しようとする姿勢
どうやったらそこまでのレベルになれるんだ？
オイル交換くらいしかできないから素直にスゴイと思う
オイル交換くらいしかできないから素直にスゴイと思う
誰でも最初は不安。やってみるかビビってやらないかの違いだけ。
サービスマニュアルあれば、セローは腰上OHくらい難しくないよ。
サービスマニュアルあれば、セローは腰上OHくらい難しくないよ。
空冷単気筒OHC、OHVはいい教材
412 ：７７４ＲＲ：2013/10/20(日) 14:17:33.47 ID:DyETaJhB
分解するだけでも最低限の工具は要るし
固着や折れネジの処理能力も無いとだし
何か覚えたいならサービスマニュアルは必須だし
マニュアルに書いてあることの10倍くらい無駄知識ｗがないと
すぐ行き詰まる
オイル交換がやっとの人が一気にエンジンO/Hまで行くのは無理ｗ
身体能力には問題ないんだろうから
あとは知識と道具、そして経験ｗ
簡単な事からイロイロ手を出してればそのうち覚えるよ
固着や折れネジの処理能力も無いとだし
何か覚えたいならサービスマニュアルは必須だし
マニュアルに書いてあることの10倍くらい無駄知識ｗがないと
すぐ行き詰まる
オイル交換がやっとの人が一気にエンジンO/Hまで行くのは無理ｗ
身体能力には問題ないんだろうから
あとは知識と道具、そして経験ｗ
簡単な事からイロイロ手を出してればそのうち覚えるよ
そして、黒いカムチェーンガイドがスッポリ抜けて焦るんたよねw
どこにも取り付ける所が無いーーー！ってなるw
どこにも取り付ける所が無いーーー！ってなるw
購入するなら増税前に買った方がいいかな？
ＹＳＰで綺麗なやつ見て欲しくなった
ＹＳＰで綺麗なやつ見て欲しくなった
欲しい時が買い時、出物があったら急いで買えや！
ほんと中古車は見つけた時が買い時だよね
年単位で売れ残ってるのもあるのに、欲しいのに限ってすぐ売れてしまう
年単位で売れ残ってるのもあるのに、欲しいのに限ってすぐ売れてしまう
卒検合格待ち
車検合格待ちに見えた
5mp4が俺を待ってる
早く合格せねば
早く合格せねば
エンジンオイルの量は暖気後に見ればいいの？エンジン冷えた状態で確認窓の半分くらいだと少ないかな？
オイルレベルは暖機後、数分停止してから見るように
指定されてるのが普通
上限と下限の間にあれば少なめでも多めでもＯＫとするのが一般的
指定されてるのが普通
上限と下限の間にあれば少なめでも多めでもＯＫとするのが一般的
走行距離が多いエンジンはオイル消費も早いから、
長距離ツーリングの時はこまめなオイルチェックも忘れずに。
3泊4日のツーリング前にオイル交換して、700km走ったところで
オイルが減っていてエンジン焼き付いた俺様 orz
長距離ツーリングの時はこまめなオイルチェックも忘れずに。
3泊4日のツーリング前にオイル交換して、700km走ったところで
オイルが減っていてエンジン焼き付いた俺様 orz
そう言われてるから高速使った時にSAでバイク(ブロンコ)立ててオイル窓覗いてたら
こっちに倒れてきてバイクに挟まれた俺様
あれ本当誰も助けにこないなｗ
こっちに倒れてきてバイクに挟まれた俺様
あれ本当誰も助けにこないなｗ
めっちゃワロタ
チョークワイヤーの根本のネジを舐めちゃった。とりあえずネジ部に耐ガソリンの液ガスを塗ってハメた
めっちゃワロタ
429 ：世界最速のブロンコ：2013/10/23(水) 21:42:31.00 ID:gGV67oR+
普段オイルレベルくらい見ないのかよｗ
見ないというか、単に無関心なんだろ。
オレなんか乗る直前に毎回チェックしてる。
セローに限らず、バイクは乗る人の性格がモロに出る乗り物だからな。
オレなんか乗る直前に毎回チェックしてる。
セローに限らず、バイクは乗る人の性格がモロに出る乗り物だからな。
432 ：７７４ＲＲ：2013/10/24(木) 22:29:52.76 ID:D7SugGTd
2ｓｔかよ
いよいよ寒い季節到来、セローにお勧めのハンドルカバーは？
>>433
コミネ
コミネ
急に始動性がクッソ悪くなった。少しオーバーフローしてたからキャブ開けてみようかと思うけど、気が付いたら最後にプラグ交換してから6600kmもはしってた。プラグの寿命ってこんなもんかな？
5MPだが約60000kmでチャージコイルが死んだ
で、ピックアップコイルとの交換コースで約３万
みんなどのくらいで死んだ？
普通壊れるところじゃないのによく死ぬ書き込みをみるよね
次は、チェーンテンショナが逝くかもと思い今日発注。在庫わずからしいので予備とっとけyo
スプリング１つのせいでエンジンブローだからな
で、ピックアップコイルとの交換コースで約３万
みんなどのくらいで死んだ？
普通壊れるところじゃないのによく死ぬ書き込みをみるよね
次は、チェーンテンショナが逝くかもと思い今日発注。在庫わずからしいので予備とっとけyo
スプリング１つのせいでエンジンブローだからな
気が付いたらチェーンスライダーとテンショナー旅立ってた
スイングアーム外すなら色々グリスアップしたいな
スイングアーム外すなら色々グリスアップしたいな
>>436
4JG6だけどこの前ステーターコイルが死んだ。走行距離50000kmぐらい。
4JG6だけどこの前ステーターコイルが死んだ。走行距離50000kmぐらい。
初心者のみんな！カムチェーンとドライブチェーンは別物だから
先輩の話を聞く時には注意が必要だぞ！
先輩の話を聞く時には注意が必要だぞ！
3RW1 12万キロくらい？コイルもステーターも無交換
腰上や全バラは何度かやってるが
腰上や全バラは何度かやってるが
3ＲＷ1は外れシリンダーがあって
新車の時に35ｋｍ/L 走らない場合は
キャブのダイアフラム異常か、シリンダーが楕円になってる
12万キロも走ったのなら、オーバーサイズ入れて
0.02ｍｍくらいのクリアラスでボーリングするとトルク出るよ
新車の時に35ｋｍ/L 走らない場合は
キャブのダイアフラム異常か、シリンダーが楕円になってる
12万キロも走ったのなら、オーバーサイズ入れて
0.02ｍｍくらいのクリアラスでボーリングするとトルク出るよ
>>441
キャブは強制開閉の流用品（ヤマハ250純正）
シリンダは良品をギリギリまでボアアップ＆WPC＆ﾓﾘｼｮｯﾄ
何度かエンジン開けてるんでついでついでにｗ
トルクはノーマルの2～3割増しくらいになってます(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
キャブは強制開閉の流用品（ヤマハ250純正）
シリンダは良品をギリギリまでボアアップ＆WPC＆ﾓﾘｼｮｯﾄ
何度かエンジン開けてるんでついでついでにｗ
トルクはノーマルの2～3割増しくらいになってます(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
ブロンコのスイングアームってセローのと同じですか？
セロー用のヒールガード買おうかなと思ってるんですけど付くのかどうか・・
セロー用のヒールガード買おうかなと思ってるんですけど付くのかどうか・・
>>443
品番調べろ！
品番調べろ！
ありがとナス！
カムチェーンテンショナ－だけの交換に上死点を出したり、合わせマークそろえる必要ある？
>>447
丁度Akiraさんがそんなことやってるところだお
丁度Akiraさんがそんなことやってるところだお
4JG1のキャブBST34でダイヤフラム、スライドピストン外側の白いプラのガイドを交換しようとしてます
ヘクスローブネジ2つを外したんですがこの後どうやって抜くんですか？
フロート側から押してニードルジェットは外しました
フロート室に伸びているプラの白い筒ごとフロート室側から押すと取れるのでしょうか？
凄く堅いんですけど・・・
ヘクスローブネジ2つを外したんですがこの後どうやって抜くんですか？
フロート側から押してニードルジェットは外しました
フロート室に伸びているプラの白い筒ごとフロート室側から押すと取れるのでしょうか？
凄く堅いんですけど・・・
>>451
パーツ設定もなかったはずだし、そこがダメになったらキャブ本体交換でしょ
パーツ設定もなかったはずだし、そこがダメになったらキャブ本体交換でしょ
>>452
木槌で叩いたら簡単に取れちゃった
プラの筒にOリングが2つ入ってた
二個一完了、プラのガイドホルダが大分削れてた
キャブボディにスライドバルブが接触してたからな～
このプラのガイド、部品で出てないのはどう考えても怠慢だな
木槌で叩いたら簡単に取れちゃった
プラの筒にOリングが2つ入ってた
二個一完了、プラのガイドホルダが大分削れてた
キャブボディにスライドバルブが接触してたからな～
このプラのガイド、部品で出てないのはどう考えても怠慢だな
ちげーよ
ハゲ
ハゲ
じゃあ、ヤマハの怠慢だな(キリッ
3RWのBST34に他車種のチョークを流用できないかな？SRとかの直接操作するタイプの。てかチョークワイヤーのナット高すぎ
セロー 98年式 走行 60000km位で、12年乗ってます。
3ヶ月程前にバッテリーを交換したのですが、上がってしまって
バッテリーを充電し、レギュレーターも新品に変えたのですが、やっぱり上がります・・
そこで気になるのがジェネレーターなんですが
ジェネレーターを新品に変えたいんですけど
工賃込みで 大体いくら位になりますかね？
結構高いでしょうか・・・？
3ヶ月程前にバッテリーを交換したのですが、上がってしまって
バッテリーを充電し、レギュレーターも新品に変えたのですが、やっぱり上がります・・
そこで気になるのがジェネレーターなんですが
ジェネレーターを新品に変えたいんですけど
工賃込みで 大体いくら位になりますかね？
結構高いでしょうか・・・？
すげー！お大尽トラブルシュートだなｗ
そういう金のかけ方が出来る人なら、ジェネも大した値段じゃない気がするｗ
とりあえずヤマハのWEBサイトでパーツの値段を調べれ。
そういう金のかけ方が出来る人なら、ジェネも大した値段じゃない気がするｗ
とりあえずヤマハのWEBサイトでパーツの値段を調べれ。
自分も昔交換してもらったけど、工賃は1万円ぐらいでした
部品代は変動あるだろうから、ヤマハのHPで調べてみてください
工賃も店によるだろうから当てにならないと思うけど・・・
部品代は変動あるだろうから、ヤマハのHPで調べてみてください
工賃も店によるだろうから当てにならないと思うけど・・・
部品代で48081円かぁ
ステータアセンブリってのを除けば24666円
さらに工賃で・・・
うーん・・・
やっぱり新しいバイクを購入すべきかなぁ・・
ステータアセンブリってのを除けば24666円
さらに工賃で・・・
うーん・・・
やっぱり新しいバイクを購入すべきかなぁ・・
ヤフーオクでポアアップキッド売ってる方が良品中古ジェネの在庫持っている可能性がありますよ 以前に購入した時はカバー付きで8000円でした。問合わせてみては
ステータコイルとピックアップコイル交換はショックドライバーがあれば
そんなに難しくないから工賃浮かせられるよ～
そんなに難しくないから工賃浮かせられるよ～
ヤマ８に一つ足りない人ですね。近所なんで自転車道の橋の所によく行くんだけど、まだ会えないんだよね、その人に。
つーかその前に、テスター買うのが先じゃにだろうか？
つーかその前に、テスター買うのが先じゃにだろうか？
>>467
4JG6だけど思いっきり＋が締まってたよ
4JG6だけど思いっきり＋が締まってたよ
たしか、ネジロック剤がついてたよな
自分の実力では厳しいので
バイク屋で、5 6万覚悟で持っていくか・・・
バイク屋で、5 6万覚悟で持っていくか・・・
友人の3ＲＷはジェネのネジが外れなくて
ネジザウルスで無理やり外したら曲がってた
それも2本
ネジザウルスで無理やり外したら曲がってた
それも2本
>>471
自分でやれれば工賃の分でショックドライバーとハンマー買っておつりがくるよ
チャレンジしても良いかもよ、もしダメだったらバイク屋へ持って行けばOK
あとガスケットがこびりついてて、剥がすのがちょっと面倒だったかな。
自分でやれれば工賃の分でショックドライバーとハンマー買っておつりがくるよ
チャレンジしても良いかもよ、もしダメだったらバイク屋へ持って行けばOK
あとガスケットがこびりついてて、剥がすのがちょっと面倒だったかな。
あの螺子硬いって言うけど、俺が修理した3RW2のはちょっと固いぐらいで普通に緩んだよ
工員がネジロック塗り忘れたのか
工員がネジロック塗り忘れたのか
ついでに、フライホイール外してスターターのワンウェイのスプリングと取り付けボルトの交換を禿げしく推奨。
インパクトレンチとフライホイール外す専用工具(ただのボルト)が要るけどね。
インパクトレンチとフライホイール外す専用工具(ただのボルト)が要るけどね。
>>459
とりあえずテスター買って、停止状態とエンジン掛けた状態とからぶかしした状態との電圧計かるのが先。
低ければ、コイルの抵抗値など診ていって確認してから変えないとお金が勿体無いよ。
マニュアルいるけどな。
経験則から言うと、コイルの抵抗値は標準値であってもダメな物はダメ。参考値ぐらいに考えて。
とりあえずテスター買って、停止状態とエンジン掛けた状態とからぶかしした状態との電圧計かるのが先。
低ければ、コイルの抵抗値など診ていって確認してから変えないとお金が勿体無いよ。
マニュアルいるけどな。
経験則から言うと、コイルの抵抗値は標準値であってもダメな物はダメ。参考値ぐらいに考えて。
コネクターをバッテリーに直結して簡単に充電器に繋げるようにして
電気自動車みたいに家に帰ったら充電したら良くね？
電気自動車みたいに家に帰ったら充電したら良くね？
479 ：７７４ＲＲ：2013/10/29(火) 22:55:34.63 ID:aZy0+own
ピックアップコイルが死んだら、押し掛けでエンヂン始動できますか？
当方の5ｍｐ4が６万キロ超えで心配になってきました。
突然死とのことですが、前兆はありますか？
当方の5ｍｐ4が６万キロ超えで心配になってきました。
突然死とのことですが、前兆はありますか？
>>479
ピックアップコイルの意味分かってる？
押し掛けは全くカンケー無いよ。
死ぬ時は死ぬ。前兆は無い。
突然エンジン止まって始動不可、セルは回るが火が飛ばない。
途方に暮れてたら、エンジン冷えたら復活。
バイク屋に持ち込むも、現状で治ってる以上、診断が出来ない罠。
臭い部品から変えて「様子診て下さい。」で、ハズレの部品を変えられて出先で再発。
またエンジン冷えたらOK。って感じ。
ピックアップコイルが逝くとも限らない。俺はステーターコイル2回逝ったw
ピックアップコイルの意味分かってる？
押し掛けは全くカンケー無いよ。
死ぬ時は死ぬ。前兆は無い。
突然エンジン止まって始動不可、セルは回るが火が飛ばない。
途方に暮れてたら、エンジン冷えたら復活。
バイク屋に持ち込むも、現状で治ってる以上、診断が出来ない罠。
臭い部品から変えて「様子診て下さい。」で、ハズレの部品を変えられて出先で再発。
またエンジン冷えたらOK。って感じ。
ピックアップコイルが逝くとも限らない。俺はステーターコイル2回逝ったw
今ってヤマハの部品リストの値段見れないの？
久しぶりに部品交換しようと思ってネットで見たら赤く隠されてて凹んだ
久しぶりに部品交換しようと思ってネットで見たら赤く隠されてて凹んだ
>>481
余裕で見えるけど？
余裕で見えるけど？
483 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 00:46:34.56 ID:T1aXUqd0
>>481
手順）
・Internet Explorerで部品情報検索のTOPページを表示する
・Internet Explorerの「ツール」を開く
・「互換表示設定」を選択
・「追加するWebサイト」欄に「yamaha-motor.co.jp」が入っている事を確認して 、追加ボタンを押します。
・「互換表示に追加したWebサイト」に内容が追加されたら、「閉じる」ボタンを 押します。
手順）
・Internet Explorerで部品情報検索のTOPページを表示する
・Internet Explorerの「ツール」を開く
・「互換表示設定」を選択
・「追加するWebサイト」欄に「yamaha-motor.co.jp」が入っている事を確認して 、追加ボタンを押します。
・「互換表示に追加したWebサイト」に内容が追加されたら、「閉じる」ボタンを 押します。
>>483
ありがと、寝落ちしてたw
ありがと、寝落ちしてたw
485 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 18:09:19.62 ID:4Je76Q+7
479です。
480さん、説明有難う御座います。
なぜエンジン冷えたら死んだコイルが復活するのですか？
480さん、説明有難う御座います。
なぜエンジン冷えたら死んだコイルが復活するのですか？
488 ：７７４ＲＲ：2013/10/30(水) 19:48:24.72 ID:4Je76Q+7
早々のご回答有難うございます。
冷えたら復活するということは、一日放置するとまたエンジンが掛るということですね。
通勤の時に症状がでたら一日放置し、翌朝使用しようと思います。
ただ、ツーリング先だと困りますね。小一時間くらい放置してエンジンを冷やさないと。
ピックアップコイルとステーターコイルの突然死というのは、両者とも冷えたら回復する
のでしょうか？ピックアップコイルとステーターコイルとでは何か違いがありますか？
私の5ｍｐ4は、もうすぐ６万５千キロですので、両者のコイルをバイク屋さんで交換しておく
べきでしょうか？
冷えたら復活するということは、一日放置するとまたエンジンが掛るということですね。
通勤の時に症状がでたら一日放置し、翌朝使用しようと思います。
ただ、ツーリング先だと困りますね。小一時間くらい放置してエンジンを冷やさないと。
ピックアップコイルとステーターコイルの突然死というのは、両者とも冷えたら回復する
のでしょうか？ピックアップコイルとステーターコイルとでは何か違いがありますか？
私の5ｍｐ4は、もうすぐ６万５千キロですので、両者のコイルをバイク屋さんで交換しておく
べきでしょうか？
>>488
ステーターコイルは死んだら放置してても生き返らないよ。頑張って押しがけするしかない
ステーターコイルは死んだら放置してても生き返らないよ。頑張って押しがけするしかない
>>490
俺は2回逝ったけど、15分休憩したら復活したぜ。
絶対に復活するとは限らないとは思うけど、熱による故障なら復活する場合は多い。
２回目の時はさすがに慣れて「またか！！！」って事で、火飛んでないのを確認して休憩したよw
ってか、押しがけはカンケー無い。火飛んでないのに掛からない。
直接関係あるか？分からんが、PWKキャブにしてる。 PWKは妙に熱持つんだよね！ 薄めで元気に回すから仕方ないだろうけど、某サイトでマンセーしてるけど、熱を持つデメリットはデメリットとして書くべきだよね。
俺は2回逝ったけど、15分休憩したら復活したぜ。
絶対に復活するとは限らないとは思うけど、熱による故障なら復活する場合は多い。
２回目の時はさすがに慣れて「またか！！！」って事で、火飛んでないのを確認して休憩したよw
ってか、押しがけはカンケー無い。火飛んでないのに掛からない。
直接関係あるか？分からんが、PWKキャブにしてる。 PWKは妙に熱持つんだよね！ 薄めで元気に回すから仕方ないだろうけど、某サイトでマンセーしてるけど、熱を持つデメリットはデメリットとして書くべきだよね。
>>491
それはピックアップコイルじゃ？
それはピックアップコイルじゃ？
>>492
いや、ステーターコイルアッセンブリーだった。
充電用のコイルじゃなく、点火用のコイル(チャージコイル)だったよ。
配線図とニラメッコして臭い部分の点検方法を確認して、テスター持って自宅の回りを当てもなくグルグル走って、症状か出た所で即点検。
ステーターコイルがアースしてた。
症状治ってから確認したら絶縁。
トライ&エラーでかなり大変やったけど、故障確認出来たから間違いない。
ついでにピックアップコイルも変えたけどね。
いや、ステーターコイルアッセンブリーだった。
充電用のコイルじゃなく、点火用のコイル(チャージコイル)だったよ。
配線図とニラメッコして臭い部分の点検方法を確認して、テスター持って自宅の回りを当てもなくグルグル走って、症状か出た所で即点検。
ステーターコイルがアースしてた。
症状治ってから確認したら絶縁。
トライ&エラーでかなり大変やったけど、故障確認出来たから間違いない。
ついでにピックアップコイルも変えたけどね。
押しがけ？
キックじゃダメなん？
キックじゃダメなん？
キック付いてない年式なんだよぉ
後付けキック付けたいけどお金がない
後付けキック付けたいけどお金がない
497 ：７７４ＲＲ：2013/10/31(木) 17:45:56.63 ID:pINFiLq5
488です。
結局、前兆や対策がないのであれば、491さんの様な症状（エンジン掛らん、しかし冷えたら掛る場合もあり）が出た場合には、バイク屋さん
でピックアップコイルとステーターコイルの2点を交換すればよいのでしょうか？
結局、前兆や対策がないのであれば、491さんの様な症状（エンジン掛らん、しかし冷えたら掛る場合もあり）が出た場合には、バイク屋さん
でピックアップコイルとステーターコイルの2点を交換すればよいのでしょうか？
>>497
ネット情報に踊らされすぎw
バイク屋に頼むんだろ？？？ 故障診断から全て任せたら良いじゃん。
シロートに「ステーターコイルとピックアップコイル変えて！(キリッ」なんて言われたら笑えるよw
もし治らなければ自己責任だしな。
ってか、自分で変えろよ！交換だけなら、そんなに難しい作業でもないしサ！
もし止まったらプラグに火が飛んでるか？ぐらい確認しといた方が後の診断が楽だから覚えといて。
プラグキャップ抜いて小指を突っ込む。親指をフレームかエンジンに触ってセルボタンを押す！これだけ！
ネット情報に踊らされすぎw
バイク屋に頼むんだろ？？？ 故障診断から全て任せたら良いじゃん。
シロートに「ステーターコイルとピックアップコイル変えて！(キリッ」なんて言われたら笑えるよw
もし治らなければ自己責任だしな。
ってか、自分で変えろよ！交換だけなら、そんなに難しい作業でもないしサ！
もし止まったらプラグに火が飛んでるか？ぐらい確認しといた方が後の診断が楽だから覚えといて。
プラグキャップ抜いて小指を突っ込む。親指をフレームかエンジンに触ってセルボタンを押す！これだけ！
それ感電しないのん？
電圧低いから大丈夫なのかしら
電圧低いから大丈夫なのかしら
>>499
やった事あるけどめちゃくちゃ痛いよおすすめできない
やった事あるけどめちゃくちゃ痛いよおすすめできない
>>499
ビリッとする程度。
電圧は高くて電流は低い。死ぬわけは無いし火傷もしない。
>>500
ちょっと痛い罠。
出先で突然止まって車載工具だけで調べようとしたら、この方法しか無いんだよね。
そんなに奇抜な方法だとは思わないけどなw
>>501
それもアリ。
整備士からの意見を言うと、電気系か
？燃料系か？絞れたら助かるんだよね。
気まぐれな症状が一番面倒臭い。四輪のディーラーぐらいの人が居てたら症状出るまでウロチョロ出来るが、町のバイク屋でそこまで出来ないよな。
急に止まった！って事で、電装系を疑うだろうけど、確認出来ないうちからステーターコイル交換やらピックアップコイルやら交換出来ないよなぁ。
ビリッとする程度。
電圧は高くて電流は低い。死ぬわけは無いし火傷もしない。
>>500
ちょっと痛い罠。
出先で突然止まって車載工具だけで調べようとしたら、この方法しか無いんだよね。
そんなに奇抜な方法だとは思わないけどなw
>>501
それもアリ。
整備士からの意見を言うと、電気系か
？燃料系か？絞れたら助かるんだよね。
気まぐれな症状が一番面倒臭い。四輪のディーラーぐらいの人が居てたら症状出るまでウロチョロ出来るが、町のバイク屋でそこまで出来ないよな。
急に止まった！って事で、電装系を疑うだろうけど、確認出来ないうちからステーターコイル交換やらピックアップコイルやら交換出来ないよなぁ。
外したキャップにプラグ付けて、先端をシリンダヘッドにくっつけて
セル回すのが一般的な確認方法。
そもそも電気が来てるとプラグに火が飛ぶはイコールじゃない。
セル回すのが一般的な確認方法。
そもそも電気が来てるとプラグに火が飛ぶはイコールじゃない。
予備でも古いプラグでも持ち歩いてそれ使えばおけー
エンジンのプラグは差したままでもおけー
エンジンのプラグは差したままでもおけー
俺も以前突然死になったんだけども、ピックアップコイルの配線とカバーの接してる所で
経年劣化と熱で被覆がパリパリになった配線がオイルまみれになってヨリ線の何本かが切れてた
でダメ元で切ってハンダ付けしたら直った
色々あると思うけど一例として
つかオイルって電気通すの？
経年劣化と熱で被覆がパリパリになった配線がオイルまみれになってヨリ線の何本かが切れてた
でダメ元で切ってハンダ付けしたら直った
色々あると思うけど一例として
つかオイルって電気通すの？
基本的に潤滑オイルは不導体 電気は通し難い
但し
エンジンの熱とオイルを被る環境下では
配線の被覆が傷んで（劣化して）ショートしたり
硬化した被覆がポッキリ逝って断線するなどは良くある事
オイル内の鉄粉が磁石にだんだん貯まって悪影響なんてーのもある
但し
エンジンの熱とオイルを被る環境下では
配線の被覆が傷んで（劣化して）ショートしたり
硬化した被覆がポッキリ逝って断線するなどは良くある事
オイル内の鉄粉が磁石にだんだん貯まって悪影響なんてーのもある
ありがと
誰かスパイクタイヤ履かせる予定の人居ませんか？
自作しようとおもってるんですがはじめてなんです
タイヤは何をベースにしてますか？教えてもらえれば
ありがたいです
自作しようとおもってるんですがはじめてなんです
タイヤは何をベースにしてますか？教えてもらえれば
ありがたいです
４ＪＧ２のブレーキについて質問です。
ブレーキラインに逆止め弁みたいなの付いていますか？
キャリパーの掃除して、エア抜きの段階で、ピストンが戻らなくなりました。
ツールでかなりの力を掛けてもです。
掃除したときは、ピストンはぬるっと手で入りました。
ブレーキラインに逆止め弁みたいなの付いていますか？
キャリパーの掃除して、エア抜きの段階で、ピストンが戻らなくなりました。
ツールでかなりの力を掛けてもです。
掃除したときは、ピストンはぬるっと手で入りました。
>>510
それは、ピストンが出すぎてる
もうフルードがピストンラバーの間に吹き出してるよ
諦めてピストン全部だして綺麗にした方がいい
微妙な所で止めないとそんな感じで出過ぎちゃう
俺もやった口だけどｗ
円周上に順に押さえるとゴムパッキンがするっと入る場合があるけどね
フルードの漏れを無視するとそれでいけなくも無い
それは、ピストンが出すぎてる
もうフルードがピストンラバーの間に吹き出してるよ
諦めてピストン全部だして綺麗にした方がいい
微妙な所で止めないとそんな感じで出過ぎちゃう
俺もやった口だけどｗ
円周上に順に押さえるとゴムパッキンがするっと入る場合があるけどね
フルードの漏れを無視するとそれでいけなくも無い
>>511.512
ありがと。逆止め弁は無いんですよね。
もう既に一回ピストン外しているので、働き寸法は解っています。
まだ大丈夫な出方なんですけどね。
斜めっているのかな？
もう一回ピストン外します。フルード買ってこないと。
ありがと。逆止め弁は無いんですよね。
もう既に一回ピストン外しているので、働き寸法は解っています。
まだ大丈夫な出方なんですけどね。
斜めっているのかな？
もう一回ピストン外します。フルード買ってこないと。
>>508だけどオフタイヤスレに聞いてみます
前スレでスパイク履かせてる人いたみたいだからいるかなって聞いてみたんだ
前スレでスパイク履かせてる人いたみたいだからいるかなって聞いてみたんだ
126㏄以上でスパイクタイヤはいいの
条件クリアすればおｋ
セローのサイズ用のタイヤチェーンも売ってるみたいだけど
路面に噛み付く力はやっぱりスパイクが一番なのかな
路面に噛み付く力はやっぱりスパイクが一番なのかな
521 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 14:01:44.73 ID:2nfllQq8
5ｍｐのバッテリ（ｇｔ6ｂ3）を交換しようと思いますが、ヤフオク等で売っている
安いバッテリは如何なものですか？先輩方の体験談アドバイス宜しくお願い致します。
あとオススメのバッテリがあれば教えてください！！
安いバッテリは如何なものですか？先輩方の体験談アドバイス宜しくお願い致します。
あとオススメのバッテリがあれば教えてください！！
中華バッテリは当たり外れが激しいです。
つまり品質が安定してないということ。
つまり品質が安定してないということ。
スーパーで納豆？
526 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 17:25:58.05 ID:2nfllQq8
有難う御座います。安いバッテリは品質にバラツキがあるとのことで止めておきます。
台湾ユアサはｔｔｚ7ｓｌ（ｇｔ6ｂ-3の代替品）ですよね。
８０００円は妥当な金額でしょうか？
台湾ユアサはｔｔｚ7ｓｌ（ｇｔ6ｂ-3の代替品）ですよね。
８０００円は妥当な金額でしょうか？
1600円で買った中華バッテリー、まる2年使ってまだセルガンガン回る
元は取った気分だけど、山の中で突然死が怖いなぁ
元は取った気分だけど、山の中で突然死が怖いなぁ
529 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 17:43:33.54 ID:2nfllQq8
ｔｔｚ7ｓｌバッテリ、関西だと送料入れて５４００円くらいが最安値みたいです。
530 ：７７４ＲＲ：2013/11/03(日) 18:21:41.48 ID:2nfllQq8
私、以前バイク屋さんで２万円のバッテリ（ｙｔｚ7ｓ）を応急で購入したことがある。
ｇｔ6ｂ-3と併用していたけど、新車時に初めから付いているこのｇｔ6ｂ-3
の方が長持ちしているよ。今もこの新車時のｇｔ6ｂ-3を付けている。
ただ、８年目を迎えるに当たり、いくらなんでもそろそろヤバイと思い
皆さんに次期バッテリ候補をアドバイス頂いた次第です。
ｇｔ6ｂ-3と併用していたけど、新車時に初めから付いているこのｇｔ6ｂ-3
の方が長持ちしているよ。今もこの新車時のｇｔ6ｂ-3を付けている。
ただ、８年目を迎えるに当たり、いくらなんでもそろそろヤバイと思い
皆さんに次期バッテリ候補をアドバイス頂いた次第です。
スイングアームについているチェーンスライダーが在庫ないんだが
↓
20 14 1KH-22151-10 シール，ガード 販売終了
代替部品ありますか？
↓
20 14 1KH-22151-10 シール，ガード 販売終了
代替部品ありますか？
>>508
明日から、と言うかもう今日からですけど今シーズン用にスパイク作りますよ。
ベースは前後MT21で前90/90-21 後120/80-18で作ります。
他にも答えられることなら答えますよ。
チェーンもあるので何か質問あれば可能な限り答えます。
明日から、と言うかもう今日からですけど今シーズン用にスパイク作りますよ。
ベースは前後MT21で前90/90-21 後120/80-18で作ります。
他にも答えられることなら答えますよ。
チェーンもあるので何か質問あれば可能な限り答えます。
>>534
おぉ、ありがとうございます！
ちなみにどうやって作ります？スパイクガンがないので
電動ドリルでグリグリして作るつもりですが
あとスパイクピンはチップピンのフランジ径が10ミリ×全長１５ミリなんですが問題なく使えますかね？
質問ばかりですみませんが答えられるのであればよろしくお願いします！
おぉ、ありがとうございます！
ちなみにどうやって作ります？スパイクガンがないので
電動ドリルでグリグリして作るつもりですが
あとスパイクピンはチップピンのフランジ径が10ミリ×全長１５ミリなんですが問題なく使えますかね？
質問ばかりですみませんが答えられるのであればよろしくお願いします！
>>536
私はスタッドガン(AS-10)を所有してますのでそれで作ります。
ドリルでグリグリして作ったことが無いのではっきりは分かりかねますが、
新品のMT21の山高を計ったら、前10mm 後13mmでした。
フランジ径は良いとしても、ピン長1mmの全長15mmと仮定するとシャンク部(ピンを支える筒の部分、よく錆びる)を
トレッド面に面一にすると、前輪だとドリルの歯がカーカース部まで到達する恐れがあります。
シャンクをトレッド面から1mm～1.5mmほど突き出す必要があると思います。
あまり突き出すとドライでの運転がしにくくなりますので注意です。
私は前輪には9*12 後ろには9*13のチップピンを使用する予定です。
ちなみに前を90/80-21(純正サイズに近い)でなく90/90-21で作るのは、90/90-21のほうが山が高い、らしいからです。
現物を比較できる環境なら比較してみるのが良いと思います。(うちは田舎なので・・・)
スパイクに向く銘柄そうでない銘柄もあるので注意してください。
(T63はブロックが横一列なのでスパイクが接してない時間が長くなると思います)
他にも何かあればわかる範囲で答えます。
お互い頑張りましょう、うちは先ずはスタッドガンのオーバーホールからですが。
以下参考になるサイトです。
ttp://www.brunowessel.com/studs/instructions_for_studding_tire.asp
私はスタッドガン(AS-10)を所有してますのでそれで作ります。
ドリルでグリグリして作ったことが無いのではっきりは分かりかねますが、
新品のMT21の山高を計ったら、前10mm 後13mmでした。
フランジ径は良いとしても、ピン長1mmの全長15mmと仮定するとシャンク部(ピンを支える筒の部分、よく錆びる)を
トレッド面に面一にすると、前輪だとドリルの歯がカーカース部まで到達する恐れがあります。
シャンクをトレッド面から1mm～1.5mmほど突き出す必要があると思います。
あまり突き出すとドライでの運転がしにくくなりますので注意です。
私は前輪には9*12 後ろには9*13のチップピンを使用する予定です。
ちなみに前を90/80-21(純正サイズに近い)でなく90/90-21で作るのは、90/90-21のほうが山が高い、らしいからです。
現物を比較できる環境なら比較してみるのが良いと思います。(うちは田舎なので・・・)
スパイクに向く銘柄そうでない銘柄もあるので注意してください。
(T63はブロックが横一列なのでスパイクが接してない時間が長くなると思います)
他にも何かあればわかる範囲で答えます。
お互い頑張りましょう、うちは先ずはスタッドガンのオーバーホールからですが。
以下参考になるサイトです。
ttp://www.brunowessel.com/studs/instructions_for_studding_tire.asp
単車のスパイクタイヤと聞くと007 ユア・アイズ・オンリーでヤマハXT500に履かせていたタイヤを思い出す
>>537
詳しい情報ありがとうございます！
うちも田舎なので比較できる環境にないんです...
ピンはやはり1.5mmほどは突きだすしかないようですね...
あるブログで15mmのピンを使用していたので安易に15mmを買ったのは迂闊でした
それに恥ずかしながらセローは今週納車でまだ手元になくオフ車もはじめてでかなり見切り発車なもので分からないことが多々あると思います
なのでまた質問させてもらうこともあるかと思いますのでそのときはよろしくお願いします
詳しい情報ありがとうございます！
うちも田舎なので比較できる環境にないんです...
ピンはやはり1.5mmほどは突きだすしかないようですね...
あるブログで15mmのピンを使用していたので安易に15mmを買ったのは迂闊でした
それに恥ずかしながらセローは今週納車でまだ手元になくオフ車もはじめてでかなり見切り発車なもので分からないことが多々あると思います
なのでまた質問させてもらうこともあるかと思いますのでそのときはよろしくお願いします
１０００ｋｍでエンジンオイル交換したんだが
そんなに汚れてなかった。
次回はもう少し長めでいいかもしれん。
そんなに汚れてなかった。
次回はもう少し長めでいいかもしれん。
質問ごめんなさい。
走行5.5万の4JG6なんですが、加速時のジャラジャラ音に悩まされています。
多分、特定の回転数もしくは負荷に差し掛かると鳴り出すようで…。アクセルオフにすると音は止みます。
パーシャルでも音は小さくなりますが、ずっとジャラジャラ言ってます。
停車時のブリッピングやクラッチ切ってのアクセル開けでは音は殆どしません。
カムチェーンテンショナーも外して確認しましたが正常な様です。
（押し出すバネの力が弱いような気はしますが、きちんと飛び出します）
カムチェーンの張りが問題でしたら、基本的に減速時に音が鳴るのかと思うのですが、
上記のような症状が分かる方いらっしゃいますでしょうか。
カムチェーンとチェーンガイド交換したほうが良いですかね。
走行5.5万の4JG6なんですが、加速時のジャラジャラ音に悩まされています。
多分、特定の回転数もしくは負荷に差し掛かると鳴り出すようで…。アクセルオフにすると音は止みます。
パーシャルでも音は小さくなりますが、ずっとジャラジャラ言ってます。
停車時のブリッピングやクラッチ切ってのアクセル開けでは音は殆どしません。
カムチェーンテンショナーも外して確認しましたが正常な様です。
（押し出すバネの力が弱いような気はしますが、きちんと飛び出します）
カムチェーンの張りが問題でしたら、基本的に減速時に音が鳴るのかと思うのですが、
上記のような症状が分かる方いらっしゃいますでしょうか。
カムチェーンとチェーンガイド交換したほうが良いですかね。
>>543
そもそもエンジンからの音なのか？？？
駆動系の気もするけど、単にチェーンの音じゃね？
チェーンスライダーやチェーンガイドローラー朽ちて内科医？？？
スプロケットの山飛んでるとかw
エンジンからの音だったら、ついでに腰上オーバーホールすれば？部品が出るうちにw
そもそもエンジンからの音なのか？？？
駆動系の気もするけど、単にチェーンの音じゃね？
チェーンスライダーやチェーンガイドローラー朽ちて内科医？？？
スプロケットの山飛んでるとかw
エンジンからの音だったら、ついでに腰上オーバーホールすれば？部品が出るうちにw
ミッションギアが欠けてるとかじゃね？
加速時のみなら怪しい。
加速時のみなら怪しい。
>>543
バランサーシャフトの左側ベアリングに異物だな
シャフト内がブローバイの通り道になっているので
ケースに圧入してある出口側のベアリングがゴミ受けになってしまっている
一度エンジン内を錆びさせちゃってるな
パワーダウンしててエンジンスッカスカだろｗ 最高速100km/h前後とか
オイル白濁するよーな乗り方して放置とか
廃車エンジンでニコイチとか
オイルフィルター交換したらゴミカスや豆腐状の白い塊が
ゴッソリ溜まってたとかなかったか？
まぁスゴク気になる異音だけど当分の間普通に乗ってても平気
バイク乗り換えかエンジン乗せ替えか全バラO/Hか、どれでも好きなのを準備しとけ
バランサーシャフトの左側ベアリングに異物だな
シャフト内がブローバイの通り道になっているので
ケースに圧入してある出口側のベアリングがゴミ受けになってしまっている
一度エンジン内を錆びさせちゃってるな
パワーダウンしててエンジンスッカスカだろｗ 最高速100km/h前後とか
オイル白濁するよーな乗り方して放置とか
廃車エンジンでニコイチとか
オイルフィルター交換したらゴミカスや豆腐状の白い塊が
ゴッソリ溜まってたとかなかったか？
まぁスゴク気になる異音だけど当分の間普通に乗ってても平気
バイク乗り換えかエンジン乗せ替えか全バラO/Hか、どれでも好きなのを準備しとけ
>>544
ドライブチェーンは最初に疑い、念のため交換しましたが症状変わらず…でした（泣）
スプロケやスライダーも問題ないです。
腰上オバホですか。時間作れたら是非やってみますね。
>>545
情報小出しですみません。
私の車体の場合、走行中クラッチ切った直後にブリッピングするとその異音が少しの間するので、
ギア欠けの異音は聞いた事ないんですが、多分カムチェーンかなって思いました。
音はまさにチェーンがチャラララ…とケースにでもぶつかってる様な音なんです。
走行自体は今のところ問題ありません。上まできっちり回るしその異音以外は好調の様に感じます。
セローやブロンコのHP見てると、走行行ってるとカムチェーンが調整限界超えて伸びる例もある様ですね。
とにかく、一回カムサイドカバー開けて具合を見てみます。報告させてもらいます！
ご返答有難うございます。
ドライブチェーンは最初に疑い、念のため交換しましたが症状変わらず…でした（泣）
スプロケやスライダーも問題ないです。
腰上オバホですか。時間作れたら是非やってみますね。
>>545
情報小出しですみません。
私の車体の場合、走行中クラッチ切った直後にブリッピングするとその異音が少しの間するので、
ギア欠けの異音は聞いた事ないんですが、多分カムチェーンかなって思いました。
音はまさにチェーンがチャラララ…とケースにでもぶつかってる様な音なんです。
走行自体は今のところ問題ありません。上まできっちり回るしその異音以外は好調の様に感じます。
セローやブロンコのHP見てると、走行行ってるとカムチェーンが調整限界超えて伸びる例もある様ですね。
とにかく、一回カムサイドカバー開けて具合を見てみます。報告させてもらいます！
ご返答有難うございます。
>>546
回答有難うございます。
それも結構有名な話みたいですね、ベアリングの異音とはまた違う気がしますが、
その場合もチャラララって音になるんでしょうか。
まーでも全バラしたら一番確実なのは間違いないですよね。
でもお金が無いです。
エンジンはノーマルで3.5万キロの時腰上オバホしてます（ボーリングなし）。
ポート拡大、ベアリング化、ロッカーアームひげ削除等のチューンはしていません。
とりあえず、最高速はベタ伏せでメーター読み125出てます。
オイルは白濁はしないですね。フィルタには金属っぽいスラッジが少し出ますが。
回答有難うございます。
それも結構有名な話みたいですね、ベアリングの異音とはまた違う気がしますが、
その場合もチャラララって音になるんでしょうか。
まーでも全バラしたら一番確実なのは間違いないですよね。
でもお金が無いです。
エンジンはノーマルで3.5万キロの時腰上オバホしてます（ボーリングなし）。
ポート拡大、ベアリング化、ロッカーアームひげ削除等のチューンはしていません。
とりあえず、最高速はベタ伏せでメーター読み125出てます。
オイルは白濁はしないですね。フィルタには金属っぽいスラッジが少し出ますが。
連投になってしまいます。済みません。
早速固着した+ネジをインパクトでガッツンしてカムカバー外してみました。
結果、カムチェーンはバッチリ張られてる。ていうか結構ギチギチなんですね。
プラスチックのアジャスター（黒いレールみたいなの）が硬化してるとか!?
そういやタペットクリアランス見てなかったけど、あまり関係なさそうですよね。
うーん。みなさんの言うとおり腰下なのかもしれませんねー。
早速固着した+ネジをインパクトでガッツンしてカムカバー外してみました。
結果、カムチェーンはバッチリ張られてる。ていうか結構ギチギチなんですね。
プラスチックのアジャスター（黒いレールみたいなの）が硬化してるとか!?
そういやタペットクリアランス見てなかったけど、あまり関係なさそうですよね。
うーん。みなさんの言うとおり腰下なのかもしれませんねー。
>>549
カムチェーン緩んでたらそもそもエンジン掛からない（始動困難）
どうせ開けたのなら見るべきは上死点のタイミング
タイミングが合ってるなら
カムチェーンの伸びやスライダーの異常磨耗は一応除外できる
カムチェーン緩んでたらそもそもエンジン掛からない（始動困難）
どうせ開けたのなら見るべきは上死点のタイミング
タイミングが合ってるなら
カムチェーンの伸びやスライダーの異常磨耗は一応除外できる
>>548
じゃーエンジンの程度はかなり良いワケかー
件のベアリングに異物入った時の音は結構変な音になる
普通に磨耗したベアリングのゴロゴロ音（振動）ではなく
時速40kmくらいでもわりとゆっくりﾁｬｯﾁｬｯﾁｬｯ で
回すとエンジン回転に同期してﾁｬﾗﾗﾗｯﾗﾗﾗーみたいな
しかも出たり出なかったりアバウト
じゃーエンジンの程度はかなり良いワケかー
件のベアリングに異物入った時の音は結構変な音になる
普通に磨耗したベアリングのゴロゴロ音（振動）ではなく
時速40kmくらいでもわりとゆっくりﾁｬｯﾁｬｯﾁｬｯ で
回すとエンジン回転に同期してﾁｬﾗﾗﾗｯﾗﾗﾗーみたいな
しかも出たり出なかったりアバウト
>>543
スタータクラッチのボルトが折れた時に同じ様な前兆があったけど3RWじゃないから関係ないかな。
スタータクラッチのボルトが折れた時に同じ様な前兆があったけど3RWじゃないから関係ないかな。
先ほど、無負荷のブリッピングでも、ある回転数（割と低回転）で小さいながら音が出ていることが判明しました。
チャラっと・・・。しかもヘッドからの様！？な気がします。
走行中もギアや速度に関係なく、回転数に同調して音が大きくなったりしてたので、
もしかするとバルクリが相当ズレてるかもしれませんね。念のため近いうちに調整してみます。
キュセロ乗りは本当にレベル高くていい人多いな。
みんなありがとー！
チャラっと・・・。しかもヘッドからの様！？な気がします。
走行中もギアや速度に関係なく、回転数に同調して音が大きくなったりしてたので、
もしかするとバルクリが相当ズレてるかもしれませんね。念のため近いうちに調整してみます。
キュセロ乗りは本当にレベル高くていい人多いな。
みんなありがとー！
なんの事やらさっぱりだがキュセロ乗りの優しさとレベルの高さを思い知った
俺もタイヤ交換くらいできるように頑張ろっと
俺もタイヤ交換くらいできるように頑張ろっと
まさかとは思うけど、エキパイガードのボルト緩んでるとかじゃないよね？
おれのもエキパイのガードが緩んでビリビリいってた
帰ったらみてみます。
まさか・・・
まさか・・・
ヒートガードは緩んでなくても共振で音がするから
気になるなら一回外して見るといいかもね
気になるなら一回外して見るといいかもね
メーターケースとプラスチックカバーが干渉してある回転数で
ビビリ音が出るのは周知のことでしょうがなにか良い緩衝材に
なる資材はないですかね。
ビビリ音が出るのは周知のことでしょうがなにか良い緩衝材に
なる資材はないですかね。
発泡ゴム最強伝説
見てみました。
前側のエキパイガードが、手で微妙に動いた…。
でもネジ1つが固着酷い上に舐めててインパクトも通じないので外せない。
横側のは問題なしです。
しかし、原因がエンジン内部とばっかり思ってたけど、
ダイレクトにビリビリする音質からエンジン外の気がしてきました。
週末じっくり見てみますね。
ともかくサンキューです。
前側のエキパイガードが、手で微妙に動いた…。
でもネジ1つが固着酷い上に舐めててインパクトも通じないので外せない。
横側のは問題なしです。
しかし、原因がエンジン内部とばっかり思ってたけど、
ダイレクトにビリビリする音質からエンジン外の気がしてきました。
週末じっくり見てみますね。
ともかくサンキューです。
エキパイのヒートガードは固定ビスのところをホースバンドで締めておくと
固定とビス緩み止めの一石二鳥でオススメ
固定とビス緩み止めの一石二鳥でオススメ
本日ブロンコをバイク屋へ冬期預かりに出しました。
フロントタイヤ交換、オイル交換．．．
バッテリーは３年経ったのでどうしようかなぁ．．
雪の街は３月までバイク乗車無縁になるのでこの時期が一番寂しくなるよ．．．
フロントタイヤ交換、オイル交換．．．
バッテリーは３年経ったのでどうしようかなぁ．．
雪の街は３月までバイク乗車無縁になるのでこの時期が一番寂しくなるよ．．．
スーパートラップつけたら予想以上にうるさくなった
ホムセン箱乗せたら音が響いて変な音になった
キャリアを塗装したくてＧＩＶＩ箱ごと外したら、リア廻りがスッキリして良い感じ。
そのままだとウインカーが付かないので、中古のグリップハンドルも入手して、付けてしまった…
再塗装されたキャリアが取り付けられる日は遠いかもしれん
そのままだとウインカーが付かないので、中古のグリップハンドルも入手して、付けてしまった…
再塗装されたキャリアが取り付けられる日は遠いかもしれん
そうなんだよ。俺も箱つけたいけど、GIVIは幅大きくて。
4JG1だけど、タンデムシートの方にスッと伸びてる箱ないのかな。
4JG1だけど、タンデムシートの方にスッと伸びてる箱ないのかな。
セローに箱付けるならGIVIよりもホームセンターで売ってる箱が良いよ
アイリスのこれが一押し
ttp://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F
アイリスのこれが一押し
ttp://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F
>569
㌧。ｷｭｾﾛならｸﾞﾘｰﾝがいいね。取付例の様につけると少し重いもの
入れたときに、ﾊﾞｸﾃﾝしそうな気がwするけど問題ない?
㌧。ｷｭｾﾛならｸﾞﾘｰﾝがいいね。取付例の様につけると少し重いもの
入れたときに、ﾊﾞｸﾃﾝしそうな気がwするけど問題ない?
>>570
自分はキャリアに1cm厚くらいのスポンジゴムシート敷いてから箱をおいて、
荷締め用の金具付きナイロンロープで左右をキャリアに縛っている。
林道で転倒しても外れないくらいだから、ちょっとやそっとの荷物ではびくともしないと思う。
自分はキャリアに1cm厚くらいのスポンジゴムシート敷いてから箱をおいて、
荷締め用の金具付きナイロンロープで左右をキャリアに縛っている。
林道で転倒しても外れないくらいだから、ちょっとやそっとの荷物ではびくともしないと思う。
セローにはBOX似合うからいいなぁ
ブロンコに付けるには似合わないもんな．．．
ブロンコに付けるには似合わないもんな．．．
セロー225とセロー250のフロントディスク経はおなじです？
調べれば分かるよ。
>>573
違う。
違う。
車両保険はいってますか？
>>576
余裕があったら入りたい
余裕があったら入りたい
タンデムのPWKキャブより安く買った車両なので入ってません
生命保険や傷害保険でもそうだけど「越したことはない」を考えればキリがない。
転ぶことも前提に作られているキュセロはそう簡単には壊れんよ。
実際に活躍する時っていうと盛大にカマ掘った時か追い越し中の正面衝突くらい？。
転ぶことも前提に作られているキュセロはそう簡単には壊れんよ。
実際に活躍する時っていうと盛大にカマ掘った時か追い越し中の正面衝突くらい？。
加害者にならなければ良いが...
>>586
車両保険に加害者も被害者もないだろ？
車両保険に加害者も被害者もないだろ？
もうすぐ俺のセロー復活する
バイクに車両保険って無いんじゃないの？
あっ、あるんだ！
あるけどセローじゃ価値ないよね
>>581
正にその通り。これで十分というのはない。人生何があるか分からん。
正にその通り。これで十分というのはない。人生何があるか分からん。
勿論任意に入ってる上での話だろうが、セローに車両保険は要らないかな。
コケ傷がご褒美だもの。
コケ傷がご褒美だもの。
セローにVE-35/33って履けるの？
1KHなんだけどちょっと気になった
1KHなんだけどちょっと気になった
>>588
履ける。
俺はトラタイヤも履くからチャーン長めにしてるけど、VE履くような場所走るなら少しでも後ろにした方が良いんじゃね？？？
余計な事だけど、リアル1KHなら博物館物。そんなタイヤ履いて壊すなよw 部品もねーよ。
型式は正確に覚えておいた方が捗るぞw
履ける。
俺はトラタイヤも履くからチャーン長めにしてるけど、VE履くような場所走るなら少しでも後ろにした方が良いんじゃね？？？
余計な事だけど、リアル1KHなら博物館物。そんなタイヤ履いて壊すなよw 部品もねーよ。
型式は正確に覚えておいた方が捗るぞw
>>589
履けるんだ...
いや履けるタイヤってどれかなーって物色してたらVE -33/35履かせてる人いたから
サイズ違うし加工してつけてんのかな？って思ったから聞いてみたんだ
型式は3RW4なんだ
勘違いさせてしまったなすまん
しかしどうしようかね
VE33/35でスパイクタイヤ作ろうかな
前に質問しておきながらまだ迷ってる
まぁ金無くてまだタイヤ買えないからだけども
履けるんだ...
いや履けるタイヤってどれかなーって物色してたらVE -33/35履かせてる人いたから
サイズ違うし加工してつけてんのかな？って思ったから聞いてみたんだ
型式は3RW4なんだ
勘違いさせてしまったなすまん
しかしどうしようかね
VE33/35でスパイクタイヤ作ろうかな
前に質問しておきながらまだ迷ってる
まぁ金無くてまだタイヤ買えないからだけども
>>590
節子それ型式やない機種コードや
節子それ型式やない機種コードや
ヤフオクに売っているキャブOHセット使ったことある人いますか？
不具合とかありますか？
不具合とかありますか？
>>594
ヤフオクで売ってる○○って表現で質問するのはヤメれ
過去にオレが買ったモノとオマイが見てるモノが
同一である保証は無いんだし
他人が出品してる品をリアルタイムで情報出せる奴は存在しないんだし
回答者はヤフオク行って該当パーツの検索かけて調べなきゃならんし
メーカー名と型番が明記できるんなら同一性が期待できるがな
ヤフオクで売ってる○○って表現で質問するのはヤメれ
過去にオレが買ったモノとオマイが見てるモノが
同一である保証は無いんだし
他人が出品してる品をリアルタイムで情報出せる奴は存在しないんだし
回答者はヤフオク行って該当パーツの検索かけて調べなきゃならんし
メーカー名と型番が明記できるんなら同一性が期待できるがな
アイドリング安定しねーなー
なんでだろーなーと思ってエアクリみてみたらフィルターが半分行方不明でもう半分は既にスポンジでもなかった...
フィルター近場に無くて仕方なく洗車用スポンジにエンジンオイル染み込ませて代用したわ
あとで取り寄せせねば
明日プラグ変えてから試走する
直ってますように...
なんでだろーなーと思ってエアクリみてみたらフィルターが半分行方不明でもう半分は既にスポンジでもなかった...
フィルター近場に無くて仕方なく洗車用スポンジにエンジンオイル染み込ませて代用したわ
あとで取り寄せせねば
明日プラグ変えてから試走する
直ってますように...
>>599
中古車の納車整備でエアクリすら見ない(放置)する店の「キャブOHしましたから(キリッ」を信用するんだw
当然、プラグも変えてないだろうしw
何年式か知らんが、素直にキャブOH推奨。ついでにインシュレーター変えとけば幸せになれるよ。
中古車の納車整備でエアクリすら見ない(放置)する店の「キャブOHしましたから(キリッ」を信用するんだw
当然、プラグも変えてないだろうしw
何年式か知らんが、素直にキャブOH推奨。ついでにインシュレーター変えとけば幸せになれるよ。
>>600
そうなのかな...
一回行ったときにキャブ外してて
OH してて出来たからこれから組つけるわとか言ってたからやってるもんだと...
明日ダメだったら自分でやってみるチャンスと思ってやってみるかね...
失敗しながらでもやってみないと覚えないしな
会社の先輩に出来る人いるしなんかあったら頼りながらやるか
そうなのかな...
一回行ったときにキャブ外してて
OH してて出来たからこれから組つけるわとか言ってたからやってるもんだと...
明日ダメだったら自分でやってみるチャンスと思ってやってみるかね...
失敗しながらでもやってみないと覚えないしな
会社の先輩に出来る人いるしなんかあったら頼りながらやるか
いずれにしろオーバーホールなんて代物じゃなくて
「分解清掃」だな
「分解清掃」だな
インシュレーターヒビ入ってるけど変えたほうがいいのかな
2次エアは吸ってなくて快調だけど
2次エアは吸ってなくて快調だけど
予防交換しとけば？
そしてお約束の通りインシュレータのネジをナメてしまう
>>603の姿が
>>603の姿が
>>607
外す前の日にCRC吹き付けて一晩放置
インシュレータのボルト穴がU字になっている下側のボルトから外す
下のボルトは外せても上のボルトが外せない場合は、
インシュレータをポンプラで掴んでグリグリ回しながら外せばなんとかなるかも
以上、経験者談
外す前の日にCRC吹き付けて一晩放置
インシュレータのボルト穴がU字になっている下側のボルトから外す
下のボルトは外せても上のボルトが外せない場合は、
インシュレータをポンプラで掴んでグリグリ回しながら外せばなんとかなるかも
以上、経験者談
キャブを先に外してしまうのがお約束
ジャマなモノはどんどん外して作業空間を充分に取り
ネジ軸に対して垂直打撃を加えておくと効果的
安物のＬ字レンチ等で気軽にグイッとやるなよ？
ジャマなモノはどんどん外して作業空間を充分に取り
ネジ軸に対して垂直打撃を加えておくと効果的
安物のＬ字レンチ等で気軽にグイッとやるなよ？
>>601だけどプラグも変えたら一応アイドリングは安定するようになったけど
先輩に聞いたらでも一回キャブ開けた方がいいって言われたからキャブに手を出してみることにしたわ
なんか注意点とかあれば教えてもらえれば助かる
先輩に聞いたらでも一回キャブ開けた方がいいって言われたからキャブに手を出してみることにしたわ
なんか注意点とかあれば教えてもらえれば助かる
>>610
>注意点
その先輩と一緒にする。
その、自称バイクに詳しい先輩が、どこまで整備出来るか知らんけど、初心者よりマシかもしれん。
やってもらう。 んじゃねーぞ！ 一緒にすのであって、教えてもらうんだぞ。
自称バイクに詳しい先輩「俺、キャブなんてバラせねーよ！」たったら、一人でするな。
先輩の行きつけの店で事情説明してやってもらえ。
ド初心者がキャブ開けてもオーバーホールで出来ないよ。
>注意点
その先輩と一緒にする。
その、自称バイクに詳しい先輩が、どこまで整備出来るか知らんけど、初心者よりマシかもしれん。
やってもらう。 んじゃねーぞ！ 一緒にすのであって、教えてもらうんだぞ。
自称バイクに詳しい先輩「俺、キャブなんてバラせねーよ！」たったら、一人でするな。
先輩の行きつけの店で事情説明してやってもらえ。
ド初心者がキャブ開けてもオーバーホールで出来ないよ。
昔、フロートニードル交換しようとしてフロートピンが刺さっているキャブのボスを折ってしまったw
年式によっては新品キャブレター販売終了しているので、いじるときは気をつけてな
年式によっては新品キャブレター販売終了しているので、いじるときは気をつけてな
>>611
その先輩は一人でなんでもやる人だから大丈夫だと思う
キャブやるから今度セロー貸してって言われたし
自分でやらないと覚えないんでやってみますって言ったら分かんなくなったら会社持ってきなって言われた
だからとりあえず自分でやってみるわ
無理そうだったら速攻で先輩にたのんで
教えてもらうわ
その先輩は一人でなんでもやる人だから大丈夫だと思う
キャブやるから今度セロー貸してって言われたし
自分でやらないと覚えないんでやってみますって言ったら分かんなくなったら会社持ってきなって言われた
だからとりあえず自分でやってみるわ
無理そうだったら速攻で先輩にたのんで
教えてもらうわ
>>613
自分でやってみようって気持ちが素晴らしいね。
何かあっても頼れる先輩がいるのも羨ましい。
もちろん失敗もあるだろうが、キャブの整備ミスならエンジンかかんないだけで死ぬ心配ないから思い切ってやってみるのが吉。
みんなそうやってメンテを覚えたんだよ。
自分でやってみようって気持ちが素晴らしいね。
何かあっても頼れる先輩がいるのも羨ましい。
もちろん失敗もあるだろうが、キャブの整備ミスならエンジンかかんないだけで死ぬ心配ないから思い切ってやってみるのが吉。
みんなそうやってメンテを覚えたんだよ。
今まで何台も不動車や放置車両を復活させたりしてきた
個人的な経験での話だけど
そのほとんどがメインジェットと何て名前か知らないけど
メインジェットが刺さってる筒？とスロージェットの清掃と
その他の穴が貫通してるかの確認でほぼ不満無く走るように
なるんだよな
それ位やっといて不調なら変にキャブを弄りまわすより
他の原因を疑った方が良いと思う
個人的な経験での話だけど
そのほとんどがメインジェットと何て名前か知らないけど
メインジェットが刺さってる筒？とスロージェットの清掃と
その他の穴が貫通してるかの確認でほぼ不満無く走るように
なるんだよな
それ位やっといて不調なら変にキャブを弄りまわすより
他の原因を疑った方が良いと思う
エンジン切るとガコンって音するときがあるんだけど、普通じゃないよな？
>>617
スタータークラッチのヘタリだね。
スタータークラッチのヘタリだね。
キャブクリーナーだけじゃダメなん？
>>620
一連の元話は
エアクリが崩壊して粉になって吸い込まれた可能性を話してる
この場合にキャブクリをどう使うつもりなのか知らんが
分解清掃は必要
放置車輌のキャブ詰まりなら
軽度であれば分解してキャブクリ液に漬けたり
エアゾル式の泡などで溶ける事も多々あるが
ガンコに固化したものは別な手段が必要な場合もある
一連の元話は
エアクリが崩壊して粉になって吸い込まれた可能性を話してる
この場合にキャブクリをどう使うつもりなのか知らんが
分解清掃は必要
放置車輌のキャブ詰まりなら
軽度であれば分解してキャブクリ液に漬けたり
エアゾル式の泡などで溶ける事も多々あるが
ガンコに固化したものは別な手段が必要な場合もある
キャブクリーナーって効くか？
通常使用していれば、ガソリンが通っているわけで、ガソリンだってかなりの溶解性だぞ。
それで溶けない物が、キャブクリーナーで溶けるとも思えんが。
通常使用していれば、ガソリンが通っているわけで、ガソリンだってかなりの溶解性だぞ。
それで溶けない物が、キャブクリーナーで溶けるとも思えんが。
キャブクリーナーはキャブを分解してから使わないと効果ないよ
規制後のKLX250キャブを買ってみた
セロー(PWK装着)と比べてしまうと低域のトルクの無さに第一印は良くなかったが、
Ｆスプロケ1Ｔ下げで印象逆転。低域も十分な印象に。中開度～は当然だがKLXが大分上だな。
つうかセローのトルクって減速比で稼いでるんだもんな。
良いものは他にもたくさんあるのね。WR250Rも気になるな。
セロー(PWK装着)と比べてしまうと低域のトルクの無さに第一印は良くなかったが、
Ｆスプロケ1Ｔ下げで印象逆転。低域も十分な印象に。中開度～は当然だがKLXが大分上だな。
つうかセローのトルクって減速比で稼いでるんだもんな。
良いものは他にもたくさんあるのね。WR250Rも気になるな。
キャブ車じゃね。
627 ：７７４ＲＲ：2013/11/21(木) 17:49:27.47 ID:3evQKqHs
急に外観を変えたくなったんだけど、セロー225にそのまま流用できるタンクってどんなのがありますかね
ブロンコよりもうちょっとスリムな感じのがほしい
ググったかぎりではMR50,DT-1が出てきたけど、玉数少ないし状態悪くてもけっこうお高い
エイプもいけるっぽい？けど、6L切るとさすがに実用的に厳しいかなぁ
ブロンコよりもうちょっとスリムな感じのがほしい
ググったかぎりではMR50,DT-1が出てきたけど、玉数少ないし状態悪くてもけっこうお高い
エイプもいけるっぽい？けど、6L切るとさすがに実用的に厳しいかなぁ
うちのセローはブロンコのFホイールにTWのタンクを付けて
昔流行ったスカチューンにしてますよ
昔流行ったスカチューンにしてますよ
629 ：７７４ＲＲ：2013/11/23(土) 20:51:45.48 ID:WH8nBvmr
TWのタンクもポン付けできるのか
250TRとかSRみたいな形のタンクでそのままいけるのないかな
250TRとかSRみたいな形のタンクでそのままいけるのないかな
630 ：７７４ＲＲ：2013/11/23(土) 23:30:33.29 ID:7LtLufQP
キャブ洗浄しててＯリング一個外し忘れてキャブクリダバーしたったｗｗ
その後気づいてあわてて外して洗浄してる最中排水溝に吸い込まれたｗｗｗ
ﾜﾛﾀ･･･
その後気づいてあわてて外して洗浄してる最中排水溝に吸い込まれたｗｗｗ
ﾜﾛﾀ･･･
ワロタ
道路の縦線こわい
排水溝ｗｗｗ 危険予知しなさ過ぎだろ。
耐ガソリン用のoリングどっかに売ってないかな...
>>633
そんとき結構テンパっててあーもしかして落ちるかなぁとか思ってたけど
どうやって予防するかとか全然思い浮かばんかった...
今思うとマジでバカじゃねーのと思う
>>633
そんとき結構テンパっててあーもしかして落ちるかなぁとか思ってたけど
どうやって予防するかとか全然思い浮かばんかった...
今思うとマジでバカじゃねーのと思う
バケツに貯めて洗えば良かろうに…
フィルターとOリング届いたー！
でもキャブ組んでも雨でバイクにはつけれないって言う...
でもキャブ組んでも雨でバイクにはつけれないって言う...
そゆ時は点検を兼ねてよくイジル
俺はよくパッキン類にシリコーンオイル染み込ませたりしてる
よく手入れするともちや動作が良いよ
俺はよくパッキン類にシリコーンオイル染み込ませたりしてる
よく手入れするともちや動作が良いよ
639 ：７７４ＲＲ：2013/11/27(水) 22:00:35.91 ID:HzW8Q2wX
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1385556654772.jpg
すまんおまいら↑の樹脂パーツはジェットニードルの樹脂パーツで良いんだよな？
大きいやつと小さいやつだと大きいやつが組んだときにダイヤフラム側でいいんだよな？
気づいたらあったからどのパーツかわからなくてかなり不安なんだ・・・
>>638
実は青空整備工場だからそれもできなんだ・・・ガレージ欲しい・・・
すまんおまいら↑の樹脂パーツはジェットニードルの樹脂パーツで良いんだよな？
大きいやつと小さいやつだと大きいやつが組んだときにダイヤフラム側でいいんだよな？
気づいたらあったからどのパーツかわからなくてかなり不安なんだ・・・
>>638
実は青空整備工場だからそれもできなんだ・・・ガレージ欲しい・・・
>>639
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b6/24/ninja10kami/folder/196715/img_196715_8579129_3?1360419758
http://www.geocities.jp/nieyuki/IMG_6817.JPG
http://niegare.blog118.fc2.com/blog-entry-1238.html
大きいのがスプリングの受け
小さいのがクリップ下に入る
つーかググレカス
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b6/24/ninja10kami/folder/196715/img_196715_8579129_3?1360419758
http://www.geocities.jp/nieyuki/IMG_6817.JPG
http://niegare.blog118.fc2.com/blog-entry-1238.html
大きいのがスプリングの受け
小さいのがクリップ下に入る
つーかググレカス
3RWのキャリパー
もみだしが面倒
もみだしが面倒
>>642
YOUピストン抜いちゃいなyo
YOUピストン抜いちゃいなyo
ヤフオクとかアマゾンによくある安いブレーキディスク
普通に使える？
普通に使える？
>>644
ディスクのはなし？パットのはなし？
ディスクのはなし？パットのはなし？
>>645
ディスクの話
ディスクの話
>>644
新品の社外同等品は普通に使える 問題ナス
新品の社外同等品は普通に使える 問題ナス
以下ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰに攻撃性の少ないのと良く効くので分岐発生
>>647
ありがとうございナス
ありがとうございナス
キャブ組んだら凄まじい勢いでオーバーフローした
よく考えたらニードルバルブのセット交換して無いからそこかなー
また外してやらないと...どうせ部品無いしやるときでいいかな
スパイクタイヤ用のタイヤ買う金無くなっちまうわ...
しかしド素人でもなんとかなるもんだね
一応アイドリングさせたら安定してたわ
もうあそこのバイク屋では買わねー
オーバーホールもなにも開けた形跡すらなかったわ
エアクリboxなんかスポンジの粉まみれだし
よく考えたらニードルバルブのセット交換して無いからそこかなー
また外してやらないと...どうせ部品無いしやるときでいいかな
スパイクタイヤ用のタイヤ買う金無くなっちまうわ...
しかしド素人でもなんとかなるもんだね
一応アイドリングさせたら安定してたわ
もうあそこのバイク屋では買わねー
オーバーホールもなにも開けた形跡すらなかったわ
エアクリboxなんかスポンジの粉まみれだし
>>644
アラシとか言う奴は普通に使える
アラシとか言う奴は普通に使える
ho
おまいらのセローは増税されて幾らになるんやろか
654 ：７７４ＲＲ：2013/12/07(土) 10:57:52.95 ID:CgPPH/sz
3600～4800円になるっぽい。
4JG5のチェーンスライダーを交換した。
スイングアームビポットのシャフトがカラカラのガザガザになってたから、みがいてグリスたっぷり盛った。
乗ってみたら嘘みたいに乗りやすくなった。
今までリアサス動いて無かったっぽい。。。
スイングアームビポットのシャフトがカラカラのガザガザになってたから、みがいてグリスたっぷり盛った。
乗ってみたら嘘みたいに乗りやすくなった。
今までリアサス動いて無かったっぽい。。。
セローの事を「鹿」と呼ぶ奴が許せん！
じゃあ、カモって呼ぶ（´・ω・）
鴨じゃなくてカタカナで「カモ」なら許す。
ウシ ならいいのか？
チェーンスライダー消し飛んでた(´・ω・`)
よくある事
ちゃんと付けとかないといかんよ
大切なとこ削っちゃうといかんで
ちゃんと付けとかないといかんよ
大切なとこ削っちゃうといかんで
どうせなら周辺も一緒にグリスアップしたいな
スイングアーム外れるかな
スイングアーム外れるかな
今まで走ってたのに急に動かなくなったんで焦りながらも
調べたら、割れたチェーンスライダーの破片がスプロケと
チェーンの間に挟まってたって、どこかのブログで見たの
思い出したよ
調べたら、割れたチェーンスライダーの破片がスプロケと
チェーンの間に挟まってたって、どこかのブログで見たの
思い出したよ
チェーンスライダーってどのくらいで風化するんだ？
10年？
いまのうちにもう一個予備確保しとくかな。
10年？
いまのうちにもう一個予備確保しとくかな。
わいのは接着剤でくっつけてある
なるほど
まったく気がつかなかった。
板が完全に無くなってV字に開いてたw
まったく気がつかなかった。
板が完全に無くなってV字に開いてたw
チェーンスライダー地味に高いし何かで代用・流用できないもんかなー
セコい奴らばっかりだな
スイングアーム外すのに、むかーし買ったアストロのバイクジャッキがやっと役に立った。
ニードルバルブ取っ替えたらオーバーフロー止まったぜ！
やっぱOリングがへたってったようだ
アイドリングも安定したしエンスト病も消えたようでよかったー
素人でもなんとかなったし出来るかな、とか悩んでる人がいたら意外と簡単だから
やってみたらいいよ！
やっぱOリングがへたってったようだ
アイドリングも安定したしエンスト病も消えたようでよかったー
素人でもなんとかなったし出来るかな、とか悩んでる人がいたら意外と簡単だから
やってみたらいいよ！
最近はホームセンターで
ビールケースと同じサイズの園芸収穫コンテナが売られてるね
ビールケースと同じサイズの園芸収穫コンテナが売られてるね
>>668
似たようなこと考えてた
似たようなこと考えてた
何でも良いから薄い板張っとけば良い＜ｽﾗｲﾀﾞ
似たようなﾊﾞｲｸのｽﾗｲﾀﾞで代用か
似たようなﾊﾞｲｸのｽﾗｲﾀﾞで代用か
>>653
オレ等のセロー225は増税されない模様
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131212-OYT1T00518.htm
増税対象となる二輪車を、自動車と同様、
２０１５年４月以降に購入した新車に限定する方向で合意した。
オレ等のセロー225は増税されない模様
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131212-OYT1T00518.htm
増税対象となる二輪車を、自動車と同様、
２０１５年４月以降に購入した新車に限定する方向で合意した。
>>676
情報ありがとう。 一先ずよかった。
情報ありがとう。 一先ずよかった。
金ないからブロンコにするか
680 ：７７４ＲＲ：2013/12/14(土) 16:08:16.28 ID:OVcyFIAR
225WE購入検討してるんですが、パーツ類はまだまだ供給されてるもんですか？
また走行距離は15000越えてるものを買っても問題ないですか？
なにぶん免許取り立ての初心者なもんで、よくわからなくて。
ご教示ください。
また走行距離は15000越えてるものを買っても問題ないですか？
なにぶん免許取り立ての初心者なもんで、よくわからなくて。
ご教示ください。
>>680
自分でメンテできるかどうかが全てのポイント
もしくは代わってちゃんとやってくれるバイク屋から買うかどうかだな。
それらがＯＫなら問題ない。
ちなみに15000なんてのはWEにとっては新車同様、但しその走行距離が
信用できればだが。
自分でメンテできるかどうかが全てのポイント
もしくは代わってちゃんとやってくれるバイク屋から買うかどうかだな。
それらがＯＫなら問題ない。
ちなみに15000なんてのはWEにとっては新車同様、但しその走行距離が
信用できればだが。
最終型のWEでも10年近く経っているから、走行距離と同じくらいに
ゴム・プラスチック部品の劣化具合も重要。
チェーンガイドやキャブのインシュレータ、リアサスのバンプラバーとか
目につきにくい重要部品がダメになっている場合が多い。
で、自分でメンテ出来なくてバイク屋に頼むと結構費用かかるんだな、これが。
ゴム・プラスチック部品の劣化具合も重要。
チェーンガイドやキャブのインシュレータ、リアサスのバンプラバーとか
目につきにくい重要部品がダメになっている場合が多い。
で、自分でメンテ出来なくてバイク屋に頼むと結構費用かかるんだな、これが。
>680
中古だから、短期的に5ﾏﾝくらいの交換修理が必要だと思って
いればいいかと。良い個体だといいね。
悪い意味ではなく、距離なりに消耗するエンジンだけど、
燃費良いし、思ったより維持は楽。
スイングアーム周りの部品が3つほど滅失しやすいから、
ヤマハの部品検索であらかじめみておくといい。
スイングアーム側についてる、サイドスタンドのバンプラバーと、
スイングアームビボット付近で車体についてる、円筒形の
チェーンテンショナとチェーンスライダーの3つは無いと、
毎日ちょっと困る。
あと、せっかくグリスニップルがついてるんだから、
契約したら、目の前でしっかりリアのスイングアームピボットと
サスリンクにグリスアップしてもらうといいよ。簡単だし。
中古だから、短期的に5ﾏﾝくらいの交換修理が必要だと思って
いればいいかと。良い個体だといいね。
悪い意味ではなく、距離なりに消耗するエンジンだけど、
燃費良いし、思ったより維持は楽。
スイングアーム周りの部品が3つほど滅失しやすいから、
ヤマハの部品検索であらかじめみておくといい。
スイングアーム側についてる、サイドスタンドのバンプラバーと、
スイングアームビボット付近で車体についてる、円筒形の
チェーンテンショナとチェーンスライダーの3つは無いと、
毎日ちょっと困る。
あと、せっかくグリスニップルがついてるんだから、
契約したら、目の前でしっかりリアのスイングアームピボットと
サスリンクにグリスアップしてもらうといいよ。簡単だし。
通常交換する消耗品にはまだ困らない
エンジン全バラしてＯ/Ｈしてもパーツ類はおｋ
ガワの塗装パーツや色付き部品はもう無かったり有ったり
中古パーツ等で賄えば機能の維持には困らんが
エンジン全バラしてＯ/Ｈしてもパーツ類はおｋ
ガワの塗装パーツや色付き部品はもう無かったり有ったり
中古パーツ等で賄えば機能の維持には困らんが
685 ：７７４ＲＲ：2013/12/15(日) 10:56:39.38 ID:WpEuZYWB
>>681-684
ありがとうございます！
なるほど、距離が改ざんなどされてなければ、15000なんて全く問題ないってことなんですね。
でも樹脂のパーツ類の劣化ですか4輪と同じですね。
長年MTBが趣味で、フルサスのダウンヒルバイクをバラして一から組み立てるくらいのことはできるんで、
マニュアル読みながらならバイクも自分でいじれるかなぁ。。。
パーツ類はまだまだ困らないんですね。
安心しました。
スイングアームとサスリンクはグリスガンでグリスアップできるということですか？？
ありがとうございます！
なるほど、距離が改ざんなどされてなければ、15000なんて全く問題ないってことなんですね。
でも樹脂のパーツ類の劣化ですか4輪と同じですね。
長年MTBが趣味で、フルサスのダウンヒルバイクをバラして一から組み立てるくらいのことはできるんで、
マニュアル読みながらならバイクも自分でいじれるかなぁ。。。
パーツ類はまだまだ困らないんですね。
安心しました。
スイングアームとサスリンクはグリスガンでグリスアップできるということですか？？
>685
チャリ組み立て出来れば、根気があれば楽勝。
セローは車体が軽いから、プラのカラーが入ってるだけ。＜各リンク
ベアリングが入っててもグリスアップはしなきゃならないから
作業的にも実用的にも優劣はないかと。
セローの場合グリスガンは必需品だが、ホムセンでAZ製のを買うなら、
ひとつ注意しなきゃならないのは、先端のチャックが鬼締めされたまま
売っているやつがあること。インバクトでなければ外れなかったから、
トルク30kg以上で締まってたかも。買うときに緩めてもらえばいい。
ホントはチャックを緩めてパチッと入れて、
チャックを閉めてポンプアップするんだが、チャックは緩めなくても
ニップルにはまってくれることが多いので、グリスを入れ終わってから
チャックが外れず、あれおかしいな？と思っているうちにニップルごと
折れてしまうことがある。ニップルは真鍮製だからね。俺も折ったクチw
チャリ組み立て出来れば、根気があれば楽勝。
セローは車体が軽いから、プラのカラーが入ってるだけ。＜各リンク
ベアリングが入っててもグリスアップはしなきゃならないから
作業的にも実用的にも優劣はないかと。
セローの場合グリスガンは必需品だが、ホムセンでAZ製のを買うなら、
ひとつ注意しなきゃならないのは、先端のチャックが鬼締めされたまま
売っているやつがあること。インバクトでなければ外れなかったから、
トルク30kg以上で締まってたかも。買うときに緩めてもらえばいい。
ホントはチャックを緩めてパチッと入れて、
チャックを閉めてポンプアップするんだが、チャックは緩めなくても
ニップルにはまってくれることが多いので、グリスを入れ終わってから
チャックが外れず、あれおかしいな？と思っているうちにニップルごと
折れてしまうことがある。ニップルは真鍮製だからね。俺も折ったクチw
>685
あ、フレキシブルチャックの話ね＜鬼締め
フレキシブルチャックでないと、グリスアップできないから注意。
あとグリスは、ウレアグリスがいいよ。なかったら、リチウムでも
いいが。バイク屋に頼むとリチウムの可能性が高いかも。
あ、フレキシブルチャックの話ね＜鬼締め
フレキシブルチャックでないと、グリスアップできないから注意。
あとグリスは、ウレアグリスがいいよ。なかったら、リチウムでも
いいが。バイク屋に頼むとリチウムの可能性が高いかも。
688 ：685：2013/12/15(日) 13:03:17.32 ID:WpEuZYWB
>688
いや単に劣化が遅く硬化しにくい＜ウレア
温度仕様も広くて、万能といわれたリチウム石鹸系から最近はウレアに
シフトが始まっている、というだけ。耐油シールは分解グリスアップ
するときに交換するくらいでいい。運動性能にはほぼ関係ないし、
通常は水進入阻止のため、ピボットいっぱいにグリス詰めるから、
そゆ人はシールは不要かもw だから400gのグリスガンを薦める。
いや単に劣化が遅く硬化しにくい＜ウレア
温度仕様も広くて、万能といわれたリチウム石鹸系から最近はウレアに
シフトが始まっている、というだけ。耐油シールは分解グリスアップ
するときに交換するくらいでいい。運動性能にはほぼ関係ないし、
通常は水進入阻止のため、ピボットいっぱいにグリス詰めるから、
そゆ人はシールは不要かもw だから400gのグリスガンを薦める。
690 ：685：2013/12/15(日) 23:03:57.91 ID:WpEuZYWB
691 ：７７４ＲＲ：2013/12/17(火) 01:17:40.10 ID:VNFikosU
>>680
5MPも販売終了しているパーツがありますよ。
特に壊れて厄介なCDIが販売終了。
4JGはまだあるけど、こいつを流用できないかなあ。
もうすぐ80,000キロの5MP2に乗ってるけど、CDIがパンクした時どう対処しようかと考え中。
5MPも販売終了しているパーツがありますよ。
特に壊れて厄介なCDIが販売終了。
4JGはまだあるけど、こいつを流用できないかなあ。
もうすぐ80,000キロの5MP2に乗ってるけど、CDIがパンクした時どう対処しようかと考え中。
８万とかまだまだ走れるよな。VTRでは８万、ジェイドでは１３万ｋｍ走ったわｗ
昔はバイクだけだったから距離の伸び方がやばかった。いまじゃ年１万ｋｍ走らないかもね
昔はバイクだけだったから距離の伸び方がやばかった。いまじゃ年１万ｋｍ走らないかもね
新車で買った4JG5が10年後に5000キロだったのには我ながらビビったw
赤い鼻のセローがどこかにいる予感♪役に立つのさ♪
>>694
前方に赤色灯火があると捕まります
前方に赤色灯火があると捕まります
新車で買った'96の4JG、そろそろメーター1周。我ながらこんなもんか
>>696
93年型、4JG1で現在42000kmなんだけど、高回転でカシャカシャ異音がします
タイミングチェーンとタペットクリアランスの2つを疑ってます
アイドリングで音はしないんですが、メーター1周でタイミングチェーン周り修理しましたか？
原因はなんだろう？
93年型、4JG1で現在42000kmなんだけど、高回転でカシャカシャ異音がします
タイミングチェーンとタペットクリアランスの2つを疑ってます
アイドリングで音はしないんですが、メーター1周でタイミングチェーン周り修理しましたか？
原因はなんだろう？
車用ETCつけたいがスペースが・・・。
どこにつけてる？
どこにつけてる？
車用ってもどんなタイプでどれくらいのサイズなんだか…
ヘッドアップ仕様とか2DINとかは無謀だぞ？
ヘッドアップ仕様とか2DINとかは無謀だぞ？
あ ETCか 失礼
>>697
70000km位でコンロッド大端ベアリングが逝って、オクで中古品入れ
そん時にシリンダー縦傷あったので1mmのオーバーサイズでホーニングして
もらったけどタイミングチェーン、テンショナー、チェーンガイド等は
そのまま。
70000km位でコンロッド大端ベアリングが逝って、オクで中古品入れ
そん時にシリンダー縦傷あったので1mmのオーバーサイズでホーニングして
もらったけどタイミングチェーン、テンショナー、チェーンガイド等は
そのまま。
カムチェーンはなかなか切れないからな
だが伸びると人知れずバルタイが狂うという罠
ついでがあれば交換しておいたほうがいいぞ、テンショナーと一緒にな。
だが伸びると人知れずバルタイが狂うという罠
ついでがあれば交換しておいたほうがいいぞ、テンショナーと一緒にな。
車のエンジンほどカム周りが過酷ではないしオイル漬けだから、
気にするのは10ﾏｿｷﾛくらいからかな。
ところで、オイルクーラーつけてるやつはいらっしゃいますか。
どこから取り出すのかいまいちわからん。
低速走行でもヒートを減らすにはオイルクーラーとファンしかないような。。
気にするのは10ﾏｿｷﾛくらいからかな。
ところで、オイルクーラーつけてるやつはいらっしゃいますか。
どこから取り出すのかいまいちわからん。
低速走行でもヒートを減らすにはオイルクーラーとファンしかないような。。
オイルフィルターカバーから取り出すのが一般的
純正ではなく予めオイルランを設置した専用社外品
純正ではなく予めオイルランを設置した専用社外品
>706
サンクス
オイルポンプか。コカすと半端ない場所だねw
やってみます。温度検知と冬季の段ボール張りは必須だろうけど、
コアは12段くらいかな。良く考えてみます。成功したら報告するかも。
サンクス
オイルポンプか。コカすと半端ない場所だねw
やってみます。温度検知と冬季の段ボール張りは必須だろうけど、
コアは12段くらいかな。良く考えてみます。成功したら報告するかも。
ドノーマル3RW買ったんだけど立ち乗りでハンドルが低い(´・ω・｀)
林道よく行くからもう少し高くしたい。
ワイヤー・ホースの交換なしでできるだけ高くしたいんだけどおすすめある？
ZETAのCXバー、ED-HIGHとかどうかなと思ってるけどワイヤーホースの交換いるのかしら
林道よく行くからもう少し高くしたい。
ワイヤー・ホースの交換なしでできるだけ高くしたいんだけどおすすめある？
ZETAのCXバー、ED-HIGHとかどうかなと思ってるけどワイヤーホースの交換いるのかしら
>>707
http://pds.exblog.jp/pds/1/201203/16/19/c0223419_13262636.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/tw_mechanic3416/imgs/1/9/193b591c.JPG
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/5e/b1/cskyd081/folder/364639/img_364639_4595156_5?1307118937
こんな感じでオイルフィルターカバーからオイルラインを取り出す
フィルター内外の圧力差を使って並行ルートで流してる模様
下手に自作するより既製品を買ってしまうのが早いと思うがなー
武川だかKITAKO辺りでバラ部品としても買えるハズ
効果の程は高速道路みたいな風当たりの良い環境なら効く
低速主体のゲロや泥を被るコースではそれほどでも…
http://pds.exblog.jp/pds/1/201203/16/19/c0223419_13262636.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/tw_mechanic3416/imgs/1/9/193b591c.JPG
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/5e/b1/cskyd081/folder/364639/img_364639_4595156_5?1307118937
こんな感じでオイルフィルターカバーからオイルラインを取り出す
フィルター内外の圧力差を使って並行ルートで流してる模様
下手に自作するより既製品を買ってしまうのが早いと思うがなー
武川だかKITAKO辺りでバラ部品としても買えるハズ
効果の程は高速道路みたいな風当たりの良い環境なら効く
低速主体のゲロや泥を被るコースではそれほどでも…
710 ：世界最速のブロンコ：2013/12/22(日) 20:05:00.53 ID:CBjEZP79
永遠のブロンコ
今日映画館で見てきた(´；ω；｀)…
帰り道は気合の入った走りで帰宅したぜ
途中パトに止められかけてビビった
今日映画館で見てきた(´；ω；｀)…
帰り道は気合の入った走りで帰宅したぜ
途中パトに止められかけてビビった
ドリームトキのオイルクーラー付けてるけど
止まると油温跳ね上がるし、走行中はノーマルでも問題ないし
正直イランと思う。
止まると油温跳ね上がるし、走行中はノーマルでも問題ないし
正直イランと思う。
シリンダの冷却フィンにアルミの洗濯バサミが一番ってことか(｀・ω・´)
>>711
トキではオイルクーラーと言っていなかった気がする
オイル容量を増やしただけでシリンダーに抱かせているのだから
もっとも、オイルクーラーを下手につけると
油圧が下がってエンジンあぽーんだから ああいう形体にしたのだろうけど
強化オイルポンプが欲しいよね
>>712
昔やったが、逆に油温が上がったｗｗ
トキではオイルクーラーと言っていなかった気がする
オイル容量を増やしただけでシリンダーに抱かせているのだから
もっとも、オイルクーラーを下手につけると
油圧が下がってエンジンあぽーんだから ああいう形体にしたのだろうけど
強化オイルポンプが欲しいよね
>>712
昔やったが、逆に油温が上がったｗｗ
一番効いたのアンダーガードを外すのだった
10度ほど下がった
しかしガレ場はｌ怖くて行けん
10度ほど下がった
しかしガレ場はｌ怖くて行けん
>>714
河原の石ボコボコの所で走れ
河原の石ボコボコの所で走れ
>>714
逆に考えると、アンダーガードに熱を伝えるような細工をすれば効果あるかもしれないな…
逆に考えると、アンダーガードに熱を伝えるような細工をすれば効果あるかもしれないな…
>709
おお写真までサンクス。助かる。並行出しなのか。。。
車はオイルクーラーにもファンがついてるからな。試してみたい。
オイルクーラーもラジエターも車両が止まってる状態だと、
コアの周りがすぐ暖かい空気で覆われるから放熱効率が
すぐに落ちるんだよね。へたれでもいいからファンつけとくと、
たとえアイドリング1hしててもへこたれないはず。(しないけど)
電源は発電系から直接もらおうかな。。。考えているときが一番楽しいw
輻射熱がすごいからなるべくエキパイ近くにはつけたくないが、
スペースないね。タンク下あたりに少し寝かしてつけようかな。
>714
アンダーガードあれだけ穴あいてるのに風の乱流起き難いのか。
>716
アンダーガードクーラーは簡単そうで難しいな。。。
銅のヒートパイプいや板で強制的に引っ張ってくるなら。
つぎはぎになりそうな予感。。
おお写真までサンクス。助かる。並行出しなのか。。。
車はオイルクーラーにもファンがついてるからな。試してみたい。
オイルクーラーもラジエターも車両が止まってる状態だと、
コアの周りがすぐ暖かい空気で覆われるから放熱効率が
すぐに落ちるんだよね。へたれでもいいからファンつけとくと、
たとえアイドリング1hしててもへこたれないはず。(しないけど)
電源は発電系から直接もらおうかな。。。考えているときが一番楽しいw
輻射熱がすごいからなるべくエキパイ近くにはつけたくないが、
スペースないね。タンク下あたりに少し寝かしてつけようかな。
>714
アンダーガードあれだけ穴あいてるのに風の乱流起き難いのか。
>716
アンダーガードクーラーは簡単そうで難しいな。。。
銅のヒートパイプいや板で強制的に引っ張ってくるなら。
つぎはぎになりそうな予感。。
ジータのアルミスロットルチューブってWEからなのか
ｗｋｔｋして買ったら4ｊGにはスロットルハウジングが合わなくてｼｮﾎﾞｰﾝ(´・ω・｀)
ハイスロ化できないのか・・・
ｗｋｔｋして買ったら4ｊGにはスロットルハウジングが合わなくてｼｮﾎﾞｰﾝ(´・ω・｀)
ハイスロ化できないのか・・・
>>718
ソレ頭良いなｗ
元のハンドルバー嵌まる部分が空洞になると思うんだけど、強度的には大丈夫だったんかね？
>>708
ZETAならハンドルシミュレーター使って検討するのも良いと思われ。
ワイヤーそのままで高くなるハンドルあったと思う。
ソレ頭良いなｗ
元のハンドルバー嵌まる部分が空洞になると思うんだけど、強度的には大丈夫だったんかね？
>>708
ZETAならハンドルシミュレーター使って検討するのも良いと思われ。
ワイヤーそのままで高くなるハンドルあったと思う。
あ、スロットルチューブもYZ85/ランツァ用だよ
>>722
さんくす！
ぐぐり倒してたらYZ85の話がちらほらあったような気がする！
で、早速手に入れようと思うんだけど、
YZ８５の年式がどうこう書いてたような気がするんだけど
合わない年式のものがあったりするの？
さんくす！
ぐぐり倒してたらYZ85の話がちらほらあったような気がする！
で、早速手に入れようと思うんだけど、
YZ８５の年式がどうこう書いてたような気がするんだけど
合わない年式のものがあったりするの？
>>724
メモのコピペ貼っとくよ
YZ85 2011 ｽﾛｯﾄﾙﾎﾙﾀﾞｰ w/oｽﾛｯﾄﾙﾁｭｰﾌﾞ
90387-227H7 ＣＯＬＬＡＲ 89 1 あり
5X2-26281-00 ＣＡＰ， ＧＲＩＰ ＵＰＰＥＲ 1,208 1 あり
322-26282-00 ＣＡＰ， ＧＲＩＰ ＵＮＤＥＲ 788 1 あり
5X2-2628H-01 ＣＡＰ， ＷＩＲＥ 452 1 あり
98702-04012 ＳＣＲＥＷ， ＦＬＡＴ ＨＥＡＤ 89 2 あり
98502-05016 ＳＣＲＥＷ， ＰＡＮ ＨＥＡＤ 58 2 あり
ｽﾛｯﾄﾙﾁｭｰﾌﾞは純正かZETAかお好みで
メモのコピペ貼っとくよ
YZ85 2011 ｽﾛｯﾄﾙﾎﾙﾀﾞｰ w/oｽﾛｯﾄﾙﾁｭｰﾌﾞ
90387-227H7 ＣＯＬＬＡＲ 89 1 あり
5X2-26281-00 ＣＡＰ， ＧＲＩＰ ＵＰＰＥＲ 1,208 1 あり
322-26282-00 ＣＡＰ， ＧＲＩＰ ＵＮＤＥＲ 788 1 あり
5X2-2628H-01 ＣＡＰ， ＷＩＲＥ 452 1 あり
98702-04012 ＳＣＲＥＷ， ＦＬＡＴ ＨＥＡＤ 89 2 あり
98502-05016 ＳＣＲＥＷ， ＰＡＮ ＨＥＡＤ 58 2 あり
ｽﾛｯﾄﾙﾁｭｰﾌﾞは純正かZETAかお好みで
ごめん
90387-227H7 ＣＯＬＬＡＲ 89 1 あり
このカラーは要らなかったような気がする、けどうろ覚えだw
90387-227H7 ＣＯＬＬＡＲ 89 1 あり
このカラーは要らなかったような気がする、けどうろ覚えだw
>>725
ハンドル曲がったならレンサルとかのハンドルに替えてポジション変えるのも手だろうけどね
ハンドル曲がったならレンサルとかのハンドルに替えてポジション変えるのも手だろうけどね
>>728
ポジション的には、ちょっとハンドル高くしたい気もするけど、
どーなんだろ？って感じ。
今まで、林道ゴケと舗装峠道で事故に遭ったのとで２回ハンドル換えたけど、
ポジション的に微妙なのと幅決めと穴開けめんどくさがって、
結局両方とも純正にしちゃった。
変えて試すのもアリだったかな～。
ポジション的には、ちょっとハンドル高くしたい気もするけど、
どーなんだろ？って感じ。
今まで、林道ゴケと舗装峠道で事故に遭ったのとで２回ハンドル換えたけど、
ポジション的に微妙なのと幅決めと穴開けめんどくさがって、
結局両方とも純正にしちゃった。
変えて試すのもアリだったかな～。
>>729
下駄履かせるのは簡単だし中古で200円くらいでできるしまず下駄履かせてみたら？
純正なら大丈夫だけど社外ハンドルだとクラッチワイヤーとかが足りなくなるからご注意
ただやっぱり純正ハンドルは曲がりやすい
下駄履かせるのは簡単だし中古で200円くらいでできるしまず下駄履かせてみたら？
純正なら大丈夫だけど社外ハンドルだとクラッチワイヤーとかが足りなくなるからご注意
ただやっぱり純正ハンドルは曲がりやすい
ワイヤーやハーネス、ノーマルでもいっぱいいっぱいな感があるね。
自分の5MPだけかもしか知らんけど
自分の5MPだけかもしか知らんけど
>>730
そんな安く出来んの！？
うーむ・・・調べてみるかぁ。
>>731
オレも5MPっす。
確かにもういっぱい感あるっすね。
ケーブル類ノーマルでOKってヤツでも
高くなって幅広がったらイケんの？って思っちゃう。
とりあえず安く下駄履かせる作戦が良さげですな～。
そんな安く出来んの！？
うーむ・・・調べてみるかぁ。
>>731
オレも5MPっす。
確かにもういっぱい感あるっすね。
ケーブル類ノーマルでOKってヤツでも
高くなって幅広がったらイケんの？って思っちゃう。
とりあえず安く下駄履かせる作戦が良さげですな～。
>>733
俺は解体屋で合うやつ見つけて200円だった
周りもそうしてたよ
ところでリア周りのグリスアップをしようと思うんだけどサービスマニュアルとセローマスターブックあれば大丈夫でしょうか?
ブレーキOHもしたいから参考図書が欲しい
俺は解体屋で合うやつ見つけて200円だった
周りもそうしてたよ
ところでリア周りのグリスアップをしようと思うんだけどサービスマニュアルとセローマスターブックあれば大丈夫でしょうか?
ブレーキOHもしたいから参考図書が欲しい
WEの最終モデル乗っていますがアクセルワイヤーの長いのって売ってますかね？
>>734
その手の作業の経験豊富なら
サービスマニュアルで数値データをチラ見するだけでおｋ
だったら
質問なんぞしてこないと思うので初挑戦？
リヤ周りは手順書より工具と作業環境揃えるのが
大変そうなんだけど大丈夫？
その手の作業の経験豊富なら
サービスマニュアルで数値データをチラ見するだけでおｋ
だったら
質問なんぞしてこないと思うので初挑戦？
リヤ周りは手順書より工具と作業環境揃えるのが
大変そうなんだけど大丈夫？
スイングアームとリンク・サスは
長い貫通ボルト＆ナットで締め付けられていて
軸受けは平軸受けつーかブッシュが入ってるだけ
なので
構造は至極簡単 見たまんま
シールも角断面のＯリングみたいなのなんでシールの脱着も容易
あーシール類は全部新品が推奨
各パーツを元あった場所に元通りに組む事、くらいかな
スイングアーム軸にはシム（薄いワッシャ）が何枚か入ってる事あるので注意
中の様子部品の並びを知るのにパーツリストの図面必須
これはヤマハのサイトのをプリントアウトでおｋ
分解したら錆びや古いグリス落として洗浄
新しいグリス塗って組むだけ
ところでグリスガンは持ってるかー？
ネジを締める事で向こうと手前が接近する方向に縮む
それに対して突っ張るのがブッシュ（カラー）
ネジの締め付け力を受け止めブッシュはガチガチに固定され
ブッシュを包んでるリンク部やスイングアームはフリーとなる
だからブッシュの長さはチョイ長くて突き出してないと動きが重くなる
この辺の動作がキモとなる
分解時も漫然とバラすのではなく
動かせる所はイチイチ手で動かしてみてガタや渋さをチェックしながらとなる
組み付け時も同じ手順で
長い貫通ボルト＆ナットで締め付けられていて
軸受けは平軸受けつーかブッシュが入ってるだけ
なので
構造は至極簡単 見たまんま
シールも角断面のＯリングみたいなのなんでシールの脱着も容易
あーシール類は全部新品が推奨
各パーツを元あった場所に元通りに組む事、くらいかな
スイングアーム軸にはシム（薄いワッシャ）が何枚か入ってる事あるので注意
中の様子部品の並びを知るのにパーツリストの図面必須
これはヤマハのサイトのをプリントアウトでおｋ
分解したら錆びや古いグリス落として洗浄
新しいグリス塗って組むだけ
ところでグリスガンは持ってるかー？
ネジを締める事で向こうと手前が接近する方向に縮む
それに対して突っ張るのがブッシュ（カラー）
ネジの締め付け力を受け止めブッシュはガチガチに固定され
ブッシュを包んでるリンク部やスイングアームはフリーとなる
だからブッシュの長さはチョイ長くて突き出してないと動きが重くなる
この辺の動作がキモとなる
分解時も漫然とバラすのではなく
動かせる所はイチイチ手で動かしてみてガタや渋さをチェックしながらとなる
組み付け時も同じ手順で
工具は大丈夫との事なんで略
ビールケースだけだと不安定なんであと一歩補強欲しいところ
車体がグラグラするのを防ぎつつ
後輪＆スイングアームをフリーにしてまた組むとか
アホみたいに固く締ってるネジ緩めるのとか
車載状態でないと緩めにくいのに先に外しちゃったｗとか
この辺のがメンドイ
マスターブックは持ってないので知らん
ビールケースだけだと不安定なんであと一歩補強欲しいところ
車体がグラグラするのを防ぎつつ
後輪＆スイングアームをフリーにしてまた組むとか
アホみたいに固く締ってるネジ緩めるのとか
車載状態でないと緩めにくいのに先に外しちゃったｗとか
この辺のがメンドイ
マスターブックは持ってないので知らん
ブレーキO/Hはどこまでヤル気なのかな
後輪もディスクだっけ？
前後とも？ 後ろだけ？
マスター・キャリパーともピストン抜いてシール＆カップ交換？
「ブレーキオーバーホール バイク」で検索かけて
上位10件くらいのサイト閲覧で
おおよそ手順とコツが判ると思うので不明な点あればまた質問ヨロ
後輪もディスクだっけ？
前後とも？ 後ろだけ？
マスター・キャリパーともピストン抜いてシール＆カップ交換？
「ブレーキオーバーホール バイク」で検索かけて
上位10件くらいのサイト閲覧で
おおよそ手順とコツが判ると思うので不明な点あればまた質問ヨロ
>>734
解体屋かぁ、10年くらい前は車絡みでちょくちょく行ってたが、最近はご無沙汰してたわ。
バイクは見かけた記憶無いけど、意識してなかったからかな。
オレはグリスアップはガンでしかやったことないけど、クラッチ交換した時はサーマニ・マスターブック・ブログ印刷した物の三本立てでやったよ。
キックセットもブログ参考にして着けた。
グリスアップも画像付きで詳しく書いてるブログとかがあったと思うから、参考にしてみては？
あとは>>738～の人達のアドバイスをコピペして印刷とか。
オレも、あなたに教わった情報含め、良い情報とかアドバイスは他の人の話題でも、いつかやる時の為にコピペして保存してるｗ
解体屋かぁ、10年くらい前は車絡みでちょくちょく行ってたが、最近はご無沙汰してたわ。
バイクは見かけた記憶無いけど、意識してなかったからかな。
オレはグリスアップはガンでしかやったことないけど、クラッチ交換した時はサーマニ・マスターブック・ブログ印刷した物の三本立てでやったよ。
キックセットもブログ参考にして着けた。
グリスアップも画像付きで詳しく書いてるブログとかがあったと思うから、参考にしてみては？
あとは>>738～の人達のアドバイスをコピペして印刷とか。
オレも、あなたに教わった情報含め、良い情報とかアドバイスは他の人の話題でも、いつかやる時の為にコピペして保存してるｗ
>>738
スゴく丁寧に解説して頂きありがとうございます
取り敢えずパーツリスト印刷してみます
これまでグリスガンでグリスアップはしてきたのですが山で酷使してるのとチェーンスライダーが消し飛んでたので一緒にグリスアップしたいと思いまして
工具は買う予定ですが特殊なモノとかはないですよね？
ブレーキは前後ディスクで中古で買って以来一度も触ってないので動きもわるくなってそうだと思いまして
泥や沢とか走り回ってるので一度可動部をひと通り整備すると同時に学びたいんですよね
スゴく丁寧に解説して頂きありがとうございます
取り敢えずパーツリスト印刷してみます
これまでグリスガンでグリスアップはしてきたのですが山で酷使してるのとチェーンスライダーが消し飛んでたので一緒にグリスアップしたいと思いまして
工具は買う予定ですが特殊なモノとかはないですよね？
ブレーキは前後ディスクで中古で買って以来一度も触ってないので動きもわるくなってそうだと思いまして
泥や沢とか走り回ってるので一度可動部をひと通り整備すると同時に学びたいんですよね
>>743
整備初心者なオレの立場的には、あれば便利ですね。
やりたい整備について、詳しいブログが見つけられなかった時などは役に立つと思います。
クラッチ交換に関しては、見つけたブログがかなり詳しく説明されていたので、ブックはチラ見程度でしたが。
整備初心者なオレの立場的には、あれば便利ですね。
やりたい整備について、詳しいブログが見つけられなかった時などは役に立つと思います。
クラッチ交換に関しては、見つけたブログがかなり詳しく説明されていたので、ブックはチラ見程度でしたが。
745 ：７７４ＲＲ：2013/12/26(木) 21:31:25.76 ID:qhX3bRwZ
ちょっと教えてください。
フロントホイールのシャフトのワッシャなんですが、
メーターギヤとフロントフォークの間に入っていましたが、
ナットの下が正しいのではないかと思っています。
オンラインのパーツリストでは判断できなかったので、お願いします。
型はうぇです
フロントホイールのシャフトのワッシャなんですが、
メーターギヤとフロントフォークの間に入っていましたが、
ナットの下が正しいのではないかと思っています。
オンラインのパーツリストでは判断できなかったので、お願いします。
型はうぇです
ナットの下が正しい
747 ：745：2013/12/27(金) 07:30:58.88 ID:SyF0vf4l
WEを「うぇ」って言うのが流行ってるかと思たわ
>>748
俺もそう思ったわw
俺もそう思ったわw
以後、WEはうぇと言うことに決定
うぇじゃなくてよかった、俺のは225Wだぜ！
おれのは、うぇだ
鬱だ氏脳
＿ﾄ￣|○
鬱だ氏脳
＿ﾄ￣|○
俺んちにはうぇが2台…
うちなんてWとWEが居るぜ
おんぶセローうぇ
225wwwが至高
225wwwってアレか
3RW2のグラフィックか
3RW2のグラフィックか
ホワイト／破廉恥ブルー 225www
あのグラフィックは、草だったのか。うぇw
>>758
それそれ。うちの3RW2はよく仲間から草生えてるって言われるよｗ
それそれ。うちの3RW2はよく仲間から草生えてるって言われるよｗ
http://ecx.images-amazon.com/images/I/51NEWqbg3aL._SL500_AA300_.jpg
http://ecx.images-amazon.com/images/I/41hB%2B3HSy9L._SL500_AA300_.jpg
http://ecx.images-amazon.com/images/I/41hB%2B3HSy9L._SL500_AA300_.jpg
藪こぎ推奨車種限定グラフィックと呼んでくれ(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
オイル漏れてきたでござる。たぶんドライブシャフトかな
それは進化したセローのチェーン自動給油じゃないか?
うちの猫(-y-)も尻尾がふたまたにw
うちの猫(-y-)も尻尾がふたまたにw
セルモーターの辺りからオイル漏れてるけど
あれはどこに給油してんだろ
あれはどこに給油してんだろ
>>766
ワンウェイクラッチって言うのかな。ギア付いてるじゃん。
ワンウェイクラッチって言うのかな。ギア付いてるじゃん。
1000Km位でオイル替えたく成るな！
仕事を終えて帰ろうと思ったらセローのエンジンがなかなかかからなくて焦った。セルが外されててキックオンリーだから辛いよ。
罰ゲームかな。冬は準備運動がわりにキックよくするけどね。
久々に乗って、出先でバッテリー上がった時の押しがけの悲しさと言ったら。。。
元々キックオンリーの初期型1KH乗りなオレには関係ない話だな。
セミオートデコンプは最強だぜ。
セミオートデコンプは最強だぜ。
車種違うが、SRX-6のキック車でデコンプワイヤー切れた時は大変だったぜぇ。
左手でデコンプ操作しながら600ccキック。
左手でデコンプ操作しながら600ccキック。
さて、天気良いし風も無いし寒くないから乗り納めいってくるか。
日南海岸一周へGo!!!
日南海岸一周へGo!!!
>773
私のダチがSRX600のデコンプなしキックのみに乗っています。神。
私のダチがSRX600のデコンプなしキックのみに乗っています。神。
776 ： 【大吉】 【1245円】 ：2014/01/01(水) 01:52:00.01 ID:70Kv6SmG
今年も、おまえらのセローが元気に走りますよーに。
あけおめことよろ
今年は、老体(うぇ号と俺)に鞭打って
コースデビューするぜ！
今年は、老体(うぇ号と俺)に鞭打って
コースデビューするぜ！
今年もよろしく。今日から早速乗りますぜ
てす
長いですが相談に乗ってください。
4JG5乗ってます。
リアショックからオイルが漏れてるんで購入店へOH依頼したら
OH戻ってくるまでは4JG2のリアショック（サブタンク付）を借りることになりました。
その際、4JG2のリアショックで良ければ無料で交換ということでも良いと言われています。
一応4JG5のリアショックをOHして組み直す方向で話を進めていたのですが
購入店と付き合いのあるOH屋が言うにはサブタンクなしはOHしてもすぐに漏れてくる（ガスかオイルかは不明）ので
実質的にOHは出来ないと言われたそうです。
そこで購入店から「自分でOHショップへ出すか、4JG2のリアショックを使い続けるか」という選択肢が出されました。
①OHショップはババナショックスを考えていますがどうでしょうか？その店でOHしても何かがすぐに漏れてきてしまうのですか？
②4JG2のリアショックの方が物が良いと購入店で聞かされました。ましてやそれが無料ならば4JG2のを使った方がいいでしょうか？
どちらが良い選択ですか？ご意見ください。
4JG5乗ってます。
リアショックからオイルが漏れてるんで購入店へOH依頼したら
OH戻ってくるまでは4JG2のリアショック（サブタンク付）を借りることになりました。
その際、4JG2のリアショックで良ければ無料で交換ということでも良いと言われています。
一応4JG5のリアショックをOHして組み直す方向で話を進めていたのですが
購入店と付き合いのあるOH屋が言うにはサブタンクなしはOHしてもすぐに漏れてくる（ガスかオイルかは不明）ので
実質的にOHは出来ないと言われたそうです。
そこで購入店から「自分でOHショップへ出すか、4JG2のリアショックを使い続けるか」という選択肢が出されました。
①OHショップはババナショックスを考えていますがどうでしょうか？その店でOHしても何かがすぐに漏れてきてしまうのですか？
②4JG2のリアショックの方が物が良いと購入店で聞かされました。ましてやそれが無料ならば4JG2のを使った方がいいでしょうか？
どちらが良い選択ですか？ご意見ください。
何を迷っているのか不明だが、その文面だけで判断するなら4JG2のリヤサス。
あとは、取り付ける前にOH。サブタンク付なら工賃安いはず。
ほかにもKOレーシングやら愛知のタンデムやらいろいろあるよ。
あとは、取り付ける前にOH。サブタンク付なら工賃安いはず。
ほかにもKOレーシングやら愛知のタンデムやらいろいろあるよ。
>>780
バナナショックスで4JG5のリアショックをOHしてもらって3年で1万㌔くらい
（主に林道ツーリングとゲロアタック）走ってるけど、漏れたり抜けたりという兆候はないよ。
OHから戻ってきたらボディにガス封入用のバルブが追加してあった。
サブタンク付き4JG2用のメリットは圧側減衰の調節ができることぐらいかな。
一時期5MPにつけていたけど、結構サブタンクの置き場に困る。
どっちにしても10～20年くらい経っているので、OHしないと本来の性能は出ないと思うけどね。
バナナショックスで4JG5のリアショックをOHしてもらって3年で1万㌔くらい
（主に林道ツーリングとゲロアタック）走ってるけど、漏れたり抜けたりという兆候はないよ。
OHから戻ってきたらボディにガス封入用のバルブが追加してあった。
サブタンク付き4JG2用のメリットは圧側減衰の調節ができることぐらいかな。
一時期5MPにつけていたけど、結構サブタンクの置き場に困る。
どっちにしても10～20年くらい経っているので、OHしないと本来の性能は出ないと思うけどね。
リアサスの美味しいとこは、せいぜい5000kmくらい。
年間1ﾏﾝｷﾛ以上走る人は、リンクごともう一式スペア持って
ローテーションした方がいい。
年間1ﾏﾝｷﾛ以上走る人は、リンクごともう一式スペア持って
ローテーションした方がいい。
今日初乗りしてきた。路面凍結でズシャーニング。スネがいてぇ
お大事に… (´･ω･`)/~~
今日初乗りしたけど、友人らと河原で遊んでたんだけど、渡河中イキナリ水深が深くなりセローが完全水没しちまったw
何とか引っ張り上げて、プラグ取り外して水を排出し何とかエンジン始動！
いい歳して新年早々なにやってるんだろうww
帰宅して白乳化したオイルを排出して、本日終了
2回ほどオイル交換してフラッシングすれば大丈夫かな？
何とか引っ張り上げて、プラグ取り外して水を排出し何とかエンジン始動！
いい歳して新年早々なにやってるんだろうww
帰宅して白乳化したオイルを排出して、本日終了
2回ほどオイル交換してフラッシングすれば大丈夫かな？
水だし熱入りゃ飛んじゃうよ
>>789
セローが水没したってことは自分も寒中水泳したってことだよね。
新年早々お気の毒 (´･Д･)」
俺の仲間も林道のカーブ曲がり損ねて川にダイブしたが、クランクから異音が出るようになった。
何度かフラッシングして乳化オイルを完全に排除した方がいいよ。
セローが水没したってことは自分も寒中水泳したってことだよね。
新年早々お気の毒 (´･Д･)」
俺の仲間も林道のカーブ曲がり損ねて川にダイブしたが、クランクから異音が出るようになった。
何度かフラッシングして乳化オイルを完全に排除した方がいいよ。
水トンカチの悪夢がよみがえったわ。
ho
ほっすん
ほす
質問です
５MPなんですけどサイレンサーのアルミカバー？ってあの部分だけ単品で売ってるんですかね？
あまりにもボコボコなので換えたいです
免許取り立て初バイクです
初心者でも工具あったら交換できますよね？
５MPなんですけどサイレンサーのアルミカバー？ってあの部分だけ単品で売ってるんですかね？
あまりにもボコボコなので換えたいです
免許取り立て初バイクです
初心者でも工具あったら交換できますよね？
>>796
純正部品としては売ってません
サイレンサー丸ごとの新品か、丸ごとの中古品で交換が一般的です
金額的にはヤフオクで中古落札がオススメ
ホムセン等で適当なアルミかステン等の平板を買ってきて自作し
それを交換する手もありますが
薄板をキレイに丸める事や薄板の所定位置に穴を開けるのは
意外とメンドイです
初心者が作業する上で必要とするのは
作業スペースと環境、工具類、良い指導者 予算、これが全部揃えば
カバーの板金自作も丸ごと交換も可能
工具と言っても車載工具一式じゃダメすよ？
純正部品としては売ってません
サイレンサー丸ごとの新品か、丸ごとの中古品で交換が一般的です
金額的にはヤフオクで中古落札がオススメ
ホムセン等で適当なアルミかステン等の平板を買ってきて自作し
それを交換する手もありますが
薄板をキレイに丸める事や薄板の所定位置に穴を開けるのは
意外とメンドイです
初心者が作業する上で必要とするのは
作業スペースと環境、工具類、良い指導者 予算、これが全部揃えば
カバーの板金自作も丸ごと交換も可能
工具と言っても車載工具一式じゃダメすよ？
>>796
固定はリベットが数本なんでドリルがあれば取り外しは可能
付け直しもリベッターがあれば大丈夫
ヤフオクで傷は少ないけど錆びて朽ちかけてるようなのがあればいいね
ステンレスだから錆びにくいし
ロールベンダーがあれば自作も出来るよ
固定はリベットが数本なんでドリルがあれば取り外しは可能
付け直しもリベッターがあれば大丈夫
ヤフオクで傷は少ないけど錆びて朽ちかけてるようなのがあればいいね
ステンレスだから錆びにくいし
ロールベンダーがあれば自作も出来るよ
5MPのマフラーカバーはステン巻きじゃなくて
ボルト止めだから簡単に交換可能やで。
ボルト止めだから簡単に交換可能やで。
遂にやってしもーた(´・ω・｀)
グリスニップル折ったことある奴
ノ
グリスニップル折ったことある奴
ノ
ノ
リアサスのプリロード調整するアレが固くて回らない。もしかして回す方向を間違えてたかな？
お答え頂いたみなさん、ありがとうございました
今まで機械物に一切興味がなくてネジ締めるのもあやしいので、実家に帰った時に車好きの父に手伝ってもらって交換してみようと思います
今まで機械物に一切興味がなくてネジ締めるのもあやしいので、実家に帰った時に車好きの父に手伝ってもらって交換してみようと思います
チェーンスライダーの先端の丸い部分に切れ目入れてハメるようにすればスイングアーム外さなくても取り付けられるかな？
勿論推奨される方法ではないだろうけどググってたらやってる人見つけたもんで
勿論推奨される方法ではないだろうけどググってたらやってる人見つけたもんで
>>807
せっかくだからアーム分解してリンクにグリスアップした方がいいよ
動きが全然違う、今まで何だったの？ってなくらい変わるよ
スライダーの裏にもシリコンシーラント付けて補強接着したから
滅多なことでは分解しないだろう
せっかくだからアーム分解してリンクにグリスアップした方がいいよ
動きが全然違う、今まで何だったの？ってなくらい変わるよ
スライダーの裏にもシリコンシーラント付けて補強接着したから
滅多なことでは分解しないだろう
>>809
不十分だったね、俺もニップルで入れてたけど
それ以前に錆びてる箇所が結構あったんだと思う
さび取りしてたっぷりグリス入れるとサスが凄くよく動いた
スタンドからそっと起こしただけで数cm沈む感じ
あと、ショックの頭の座席の下のリンクがグリス切れで固着してた
ニップル無い所も結構あるからね
不十分だったね、俺もニップルで入れてたけど
それ以前に錆びてる箇所が結構あったんだと思う
さび取りしてたっぷりグリス入れるとサスが凄くよく動いた
スタンドからそっと起こしただけで数cm沈む感じ
あと、ショックの頭の座席の下のリンクがグリス切れで固着してた
ニップル無い所も結構あるからね
>スタンドからそっと起こしただけで数cm沈む
それサスのガスかオイルが抜けてるよwww
O/H必須。
それサスのガスかオイルが抜けてるよwww
O/H必須。
>>811
ｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗ
久し振りに、恥ずかしいレスを見てしまった。
>811
なぜガスかオイルが抜けてるとサスが沈むの？
簡単に教えて
なぜガスかオイルが抜けてるとサスが沈むの？
簡単に教えて
別にガスもオイルも抜けてないよ
動くつっても1cmやそこらだよ、起こしたら普通沈むと思うけど
キャリアにトップケース付けてるのもあると思う
バラしてグリスアップする前と後では動きのスムーズさが全然ちゃうのは確か
動くつっても1cmやそこらだよ、起こしたら普通沈むと思うけど
キャリアにトップケース付けてるのもあると思う
バラしてグリスアップする前と後では動きのスムーズさが全然ちゃうのは確か
>>814
ガスとオイルは減衰スピードに関係する部分だから抜けても車高は変わらないよ
抜けるとオイルの抵抗が減るから減衰スピードが速くなる、ダンパー効果が無くなるって事ね
車高が変わるのはバネとかプリロード調整あたりの仕事
ガスとオイルは減衰スピードに関係する部分だから抜けても車高は変わらないよ
抜けるとオイルの抵抗が減るから減衰スピードが速くなる、ダンパー効果が無くなるって事ね
車高が変わるのはバネとかプリロード調整あたりの仕事
4JG1でリアブレーキホースの見積もりとったら廃盤だってさー
部品番号末尾違いのWE用も残り2だって
部品番号末尾違いのWE用も残り2だって
ガスは減衰じゃなくてスプリング的に働くんじゃないの？
いよいよ重要パーツも欠品出てくるのかな
>>818
瞬間的にはね、オイルがピストンの穴通過するまでだけど
不圧で気泡が生じ減衰が無くなるのを防止するのがガスの主な仕事
http://www.youtube.com/watch?v=Wx4_wr7PhPQ
http://www.youtube.com/watch?v=LOOutJz6nD4
瞬間的にはね、オイルがピストンの穴通過するまでだけど
不圧で気泡が生じ減衰が無くなるのを防止するのがガスの主な仕事
http://www.youtube.com/watch?v=Wx4_wr7PhPQ
http://www.youtube.com/watch?v=LOOutJz6nD4
>>820
長めのレンチがあれば意外に簡単だったよ
堅いナットもショック与えたら結構緩むし
スイングアームピポッドのボルトが抜けなかったので反対側から堅い棒入れて叩いたら抜けた
http://www.geocities.jp/universalucg/xs250400/xs-work/xswork0305.html
ついでにスイングアームを外壁用の耐候性アルミ粉末入りシルバーで塗って満足度アップｗ
長めのレンチがあれば意外に簡単だったよ
堅いナットもショック与えたら結構緩むし
スイングアームピポッドのボルトが抜けなかったので反対側から堅い棒入れて叩いたら抜けた
http://www.geocities.jp/universalucg/xs250400/xs-work/xswork0305.html
ついでにスイングアームを外壁用の耐候性アルミ粉末入りシルバーで塗って満足度アップｗ
>802
ノ
ノ
ho
セローでどのくらい長距離移動したことありますか？
>>826
長距離って何キロ?
長距離って何キロ?
自分の中では２００キロ以上かな
都内～北海道で1日900ｋｍくらいが最高かな
すごいな
車でもそんなに走ったことないわ
車でもそんなに走ったことないわ
１日でオイル交換だなw
圧倒的にオンロード車よりも距離伸びないよなぁ。
林道の入口探すのにしょっちゅう止まるのもあるけど何より尻がもたん。
林道の入口探すのにしょっちゅう止まるのもあるけど何より尻がもたん。
逆にセローさんが一番歴代バイクでケツ痛くならないんだよな
不思議
不思議
日帰りで200なら、近場かな。泊まりで200なら、何とか長距離に分類しても、良いかなって思っている。でも、100超えた辺りから、ケツ痛い。シートの材質よりも形状に問題あるきがする。
距離の感覚は人それぞれだしな
俺にとっては一日辺りで
～50：散歩
～100：軽ツーリング
～400：ツーリング
それ以上：ロングツーリング
俺にとっては一日辺りで
～50：散歩
～100：軽ツーリング
～400：ツーリング
それ以上：ロングツーリング
250キロ走って国道から入ったとたんにバランスとれなくなった事があるな。
気が抜けたのかと思ったらガス欠（リザーブ有り）だった。
数キロ気合い入れて走った。。
リザーブがあるとなぜか給油を忘れる
気が抜けたのかと思ったらガス欠（リザーブ有り）だった。
数キロ気合い入れて走った。。
リザーブがあるとなぜか給油を忘れる
忘れへんわ！
リザーブにしようと思ったら
既にリザーブだったでござるの絶望感はパネェっす
既にリザーブだったでござるの絶望感はパネェっす
839 ：７７４ＲＲ：2014/01/25(土) 13:21:45.04 ID:NZ6CHf48
リザーブで走る夜の林道の薄気味悪さったら
>838
給油直後にガス欠でリタイヤした8耐のチームに通ずる寂しさだな
給油直後にガス欠でリタイヤした8耐のチームに通ずる寂しさだな
>>839
夜の林道って、ガス満タンでも薄気味悪いだろ
夜の林道って、ガス満タンでも薄気味悪いだろ
震災後に壊れた道路をワクワクしながら走ってたら300km走ってた
ho
17年モノの4JG2が点火系トラブルで止まってしまいました
プラグに火が飛ばないので一通りチェックしたりしてると結構
同じ様なトラブルの方が居られるみたい
チャージコイル
黒赤-緑白 基準値600～900Ω 実測値527Ω
緑青-緑白 基準値472～708Ω 実測値385Ω
各ターミナルGNDの短絡は無し
ピックアップコイル
白赤-白青 基準値280～420Ω 実測値785Ω
各ターミナルGNDの短絡は無し
イグニッッションコイルは抵抗値に異常無し
やはりチャージコイル、ピックアップコイル交換でしょうか
CDIユニットってのもこの位乗ってると疑ったほうがいいんでしょうね
皆様の意見お聞かせくださいませ
プラグに火が飛ばないので一通りチェックしたりしてると結構
同じ様なトラブルの方が居られるみたい
チャージコイル
黒赤-緑白 基準値600～900Ω 実測値527Ω
緑青-緑白 基準値472～708Ω 実測値385Ω
各ターミナルGNDの短絡は無し
ピックアップコイル
白赤-白青 基準値280～420Ω 実測値785Ω
各ターミナルGNDの短絡は無し
イグニッッションコイルは抵抗値に異常無し
やはりチャージコイル、ピックアップコイル交換でしょうか
CDIユニットってのもこの位乗ってると疑ったほうがいいんでしょうね
皆様の意見お聞かせくださいませ
845 ：７７４ＲＲ：2014/01/29(水) 21:13:16.47 ID:NsQHNh4X
まだまだ乗るつもりなら部品の出るうちにその辺全部換えるのもいいんじゃない？
>>847
そーなんですよ！今まで色々とあって愛着湧いてまだまだ乗りたい！！
ありがとうございます、その言葉で決心つきました
ちなみに4JG2のCDIユニットはヤマハのHPでみると「４ＪＧ－１３５７４１－－」
ってあるけど、これは４ＪＧ－１３５７４１より上の車体番号はこちらって事ですよね
そーなんですよ！今まで色々とあって愛着湧いてまだまだ乗りたい！！
ありがとうございます、その言葉で決心つきました
ちなみに4JG2のCDIユニットはヤマハのHPでみると「４ＪＧ－１３５７４１－－」
ってあるけど、これは４ＪＧ－１３５７４１より上の車体番号はこちらって事ですよね
4JG2はメインハーネスが販売終了なんだよね。
ピックアップコイルやジェネレータは4JG5（225WE）とコネクタも同じで使えるんだけど、
CDIはカプラの形が違うので4JG5と4JG2では互換性がないんだな。
自分の4JG2はステアリングのところでメインハーネスがダメになったので、
CDIやらスターターリレーやら含めて一式4JG5のに入れ替えたよ。
メインハーネスは新品買って、他の部品はヤフオクの中古部品で揃えたw
ピックアップコイルやジェネレータは4JG5（225WE）とコネクタも同じで使えるんだけど、
CDIはカプラの形が違うので4JG5と4JG2では互換性がないんだな。
自分の4JG2はステアリングのところでメインハーネスがダメになったので、
CDIやらスターターリレーやら含めて一式4JG5のに入れ替えたよ。
メインハーネスは新品買って、他の部品はヤフオクの中古部品で揃えたw
>>849
結構重要部品も販売終了が多くなってきましたね～
4JG2でもCDI微妙に違うみたいですもんね...
ヤマハの部品サイトで車体番号入れて検索してもCDIの選択が出てきました
ヤフオクにも確かに目移りします
>>850
ありがとうございます
3RWもかなり販売終了になってるみたいですね～
セロー（225）は部品さえ供給してくれれば自分で何とかなりそうなバイクなので
ホント「販売終了」は悲しいですね
まー20年位経つ訳だからしょうがないのかな
結構重要部品も販売終了が多くなってきましたね～
4JG2でもCDI微妙に違うみたいですもんね...
ヤマハの部品サイトで車体番号入れて検索してもCDIの選択が出てきました
ヤフオクにも確かに目移りします
>>850
ありがとうございます
3RWもかなり販売終了になってるみたいですね～
セロー（225）は部品さえ供給してくれれば自分で何とかなりそうなバイクなので
ホント「販売終了」は悲しいですね
まー20年位経つ訳だからしょうがないのかな
852 ：７７４ＲＲ：2014/01/31(金) 01:02:58.35 ID:io9+jvc5
はじめまして。
今度知り合いからセロー225 3RW（シリンダーが焼きついているそうで交換前提）を譲ってもらう事になりました。
今回1KH-03…のシリンダーが手に入ったのですが、おそらく2LNのものだと思います。
そこで質問なのですが1KHのセローはシリンダーはすべて共通なのでしょうか？
ヤマハの部品検索サイトで調べると、
2LNまでの型は29U-11310-02（TW225の型番に近い？）
3RWの型番は3RW-11310-00
でした。
部品検索のサイトのイラストを重ね合わせてみただけではピッタリだったのであうのではないかと思うのですが...
よろしくお願いします。
今度知り合いからセロー225 3RW（シリンダーが焼きついているそうで交換前提）を譲ってもらう事になりました。
今回1KH-03…のシリンダーが手に入ったのですが、おそらく2LNのものだと思います。
そこで質問なのですが1KHのセローはシリンダーはすべて共通なのでしょうか？
ヤマハの部品検索サイトで調べると、
2LNまでの型は29U-11310-02（TW225の型番に近い？）
3RWの型番は3RW-11310-00
でした。
部品検索のサイトのイラストを重ね合わせてみただけではピッタリだったのであうのではないかと思うのですが...
よろしくお願いします。
サイズとしては共通で流用可のハズ
年式によって微妙に外観が変わってたり小改良されてる模様
5ＭＰだけはメッキシリンダー+鍛造ピストン
+メッキシリンダー用ピストンリングになるので流用可否不明
年式によって微妙に外観が変わってたり小改良されてる模様
5ＭＰだけはメッキシリンダー+鍛造ピストン
+メッキシリンダー用ピストンリングになるので流用可否不明
854 ：７７４ＲＲ：2014/01/31(金) 10:56:00.07 ID:io9+jvc5
メッキシリンダーの5MPはスリーブ径が太くなっているので、
4JG以前にはクランクケース側の穴を大きくしないと使えないよ。
4JG以前にはクランクケース側の穴を大きくしないと使えないよ。
ho
n
da
保管
860 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】(1+0：5) ：2014/02/06(木) 12:27:40.32 ID:0ndcgELi
もす
>>854
もう交換はできた？
もう交換はできた？
ho
kkai
do
225weに延長スクリーンつけたいんだが
小加工でつくブツありませう？
小加工でつくブツありませう？
延長って事は
今現在何らかのスクリーンが付いている
純正ライトカウルの上端を延長したい
どちらですか？
今現在何らかのスクリーンが付いている
純正ライトカウルの上端を延長したい
どちらですか？
おんぶセロー購入しました！
このバイク最高ですね
フロントマスターを250に変えてキャリパーOHしましたが、あんまりかわんないですね
スイッチも250用にしたらカプラーが違いましたので225用がいいかとおもいます。
リアもメンテしようと思うのですが、リアマスターも250が流用可能でしょうか？
近所のトリッカーをよく見たらいけそうだと思うのですが、ご教授お願いします。
このバイク最高ですね
フロントマスターを250に変えてキャリパーOHしましたが、あんまりかわんないですね
スイッチも250用にしたらカプラーが違いましたので225用がいいかとおもいます。
リアもメンテしようと思うのですが、リアマスターも250が流用可能でしょうか？
近所のトリッカーをよく見たらいけそうだと思うのですが、ご教授お願いします。
250セローのフロントフェンダー後部のダウン部？だけ225セローに
取り付けは可能でしょうか？
225は雨の日に飛び散るので・・・。
取り付けは可能でしょうか？
225は雨の日に飛び散るので・・・。
>>869
同じこと考えるヒトいるんですねw
私は3RW2に取り付けましたよ！けっこう安かったし♪
ホムセンでフォークに合うUボルト（ちょっと大きかったので加工しました）買って、
クッションを入れてズレないようように取り付けました！
ちなみに、250同様にFフェンダー後端を削除して、
エンジンヘッドに風が回るようにしましたよ♪
同じこと考えるヒトいるんですねw
私は3RW2に取り付けましたよ！けっこう安かったし♪
ホムセンでフォークに合うUボルト（ちょっと大きかったので加工しました）買って、
クッションを入れてズレないようように取り付けました！
ちなみに、250同様にFフェンダー後端を削除して、
エンジンヘッドに風が回るようにしましたよ♪
871 ：７７４ＲＲ：2014/02/17(月) 23:09:00.57 ID:lFN20O/A
大雪の中をブロンコで片道6kを通勤して見たが
さすがにスクランブラーとは言えど雪道での走行は目茶怖かった
今週に来ると予想される大雪日は電車で通勤するのが正解だろうな…
さすがにスクランブラーとは言えど雪道での走行は目茶怖かった
今週に来ると予想される大雪日は電車で通勤するのが正解だろうな…
有給取るのが正解だと思います
チェーンを買え
無敵だぞｗｗ
無敵だぞｗｗ
いよいよ明日納車だぜ…初バイクだし無事に帰れるだろうか
>>874
取り合えず、受け取り直後に、たちごけでも、しとけ。
取り合えず、受け取り直後に、たちごけでも、しとけ。
>>874
初バイクでセロー、とてもいい選択だと思います
初バイクでセロー、とてもいい選択だと思います
人生ｵﾜﾀなｗｗｗ＼(^o^)／
セローに初まりセローで終わるバイクライフ
100馬力まで行ってセローに戻ってきた。
250
↓
400
↓
225w
↓
600
↓
225we+750
↓
225weのみ
250
↓
400
↓
225w
↓
600
↓
225we+750
↓
225weのみ
取り回し 自転車なみだもんね。
でもスーフォアはオフ以外普通のことが普通にできて過不足ないから
いいんだよなぁ。あの普通さはすばらしい。
いいんだよなぁ。あの普通さはすばらしい。
スーフォアとVTR（250）の普通さは異常
でもまぁ、面白くはないわけだが。
２台持つならセロとリッターのオンだな。
この２台とガレージがあればバイク乗りとして最強。
でもまぁ、面白くはないわけだが。
２台持つならセロとリッターのオンだな。
この２台とガレージがあればバイク乗りとして最強。
885 ：７７４ＲＲ：2014/02/22(土) 21:06:01.55 ID:poUwK+AN
車種は違うが俺はDT125ｒとss９００の２台だよ。殆どDTしか乗ってないから
ss９００を処分しようか悩み中。
ss９００を処分しようか悩み中。
ってかリッター餅前提の最強つう考えw
なんかもうセロー1台で十分な気がするけど、仲間とのツーリング用にリッター維持してる
セローは恐ろしいバイクよのぅ
セローは恐ろしいバイクよのぅ
>>887
御意。
御意。
ガソリンタンク満タンで行ける範囲でブラブラ散歩するには最適なんだよな >セロー
でも、高速使ったり途中給油したり日帰りだと行けない距離をセローで一気に走るのはつらいから、
大型のオン車も一応持っている
あれ？ どっちがメインバイクだっけw
でも、高速使ったり途中給油したり日帰りだと行けない距離をセローで一気に走るのはつらいから、
大型のオン車も一応持っている
あれ？ どっちがメインバイクだっけw
4～5日かけてだらだら長距離ならセロー最強。
オレ、225wとDR650 後悔はしていない。
凄いな。東京青森間無給油か。15Lたんく?
894 ：７７４ＲＲ：2014/02/24(月) 08:18:17.27 ID:pqSLYvPf
パリダカで タンクの上に一斗缶を溶接したビックタンク使っている人がいたぞ
あれなら簡単にできるなｗｗ
あれなら簡単にできるなｗｗ
896 ：７７４ＲＲ：2014/02/24(月) 19:39:33.46 ID:Xw5yCTI5
ブロンコにドロップタンクを付けれたら良いなと考える時が有る
最近サイドカバーに日の丸ステッカーを貼ったため気分はゼロ戦乗りwww
最近サイドカバーに日の丸ステッカーを貼ったため気分はゼロ戦乗りwww
搭載燃料と燃費と車重が神風な感じなのか。
増曹タンク(一斗缶)を切り離すと戦闘モード。
増曹タンク(一斗缶)を切り離すと戦闘モード。
901 ：７７４ＲＲ：2014/02/24(月) 22:27:23.46 ID:Xw5yCTI5
法廷で「愚かな行為」とののしられていたな。
事が起こって後から言える言葉だよな。
事故が起こる前は、軽い気持ちだったのだろう。
ペットボトルと同じで。
事が起こって後から言える言葉だよな。
事故が起こる前は、軽い気持ちだったのだろう。
ペットボトルと同じで。
キャップが溶けるのは経験済み。
>>900の命はペットボトルと同じ軽さなんだな。
>>900の命はペットボトルと同じ軽さなんだな。
904 ：７７４ＲＲ：2014/02/24(月) 23:40:16.31 ID:xOLXkfdo
誰かブロンコ4万ぐらいで譲ってくんねぇかなぁ
905 ：７７４ＲＲ：2014/02/25(火) 02:22:05.68 ID:pr+4sZOl
走行距離がまもなく4万行くんだけど交換すべきパーツとかある？
取り敢えずホイールベアリングとチェーンスライダーはやろうと思う
取り敢えずホイールベアリングとチェーンスライダーはやろうと思う
消耗品とか悪くなってるトコ（気付いた箇所）換えておけばイイんじゃねーの？
磨耗するモノ（タイヤ・パッド・駆動チェーン・スプロケ等）
液体モノ （エンジンオイル・ブレーキフルード等）
劣化するモノ （キャブレター周りのゴム部品・バッテリー等）
この辺は常時気を配って適宜交換
何年か置きに重整備するなら
両手両足の操作系（レバーやペダル類等）を分解して
軸やワイヤーに給油・グリスアップ
ステアリングベアリング・リヤサスリンク周り
ホイールベアリング等分解グリスアップ・調整
各異常があれば修正または交換
特に不具合感じてなさそーならこのくらいか…
磨耗するモノ（タイヤ・パッド・駆動チェーン・スプロケ等）
液体モノ （エンジンオイル・ブレーキフルード等）
劣化するモノ （キャブレター周りのゴム部品・バッテリー等）
この辺は常時気を配って適宜交換
何年か置きに重整備するなら
両手両足の操作系（レバーやペダル類等）を分解して
軸やワイヤーに給油・グリスアップ
ステアリングベアリング・リヤサスリンク周り
ホイールベアリング等分解グリスアップ・調整
各異常があれば修正または交換
特に不具合感じてなさそーならこのくらいか…
>>900
ガソリン携行缶が金属製なのは静電気を逃がすため。だからペットボトルはやめとけ、死ぬには早い。
ガソリン携行缶が金属製なのは静電気を逃がすため。だからペットボトルはやめとけ、死ぬには早い。
ペットボトルはだめだ
ガラス瓶にしておけ
そうしたら火炎瓶に流用できる
ガラス瓶にしておけ
そうしたら火炎瓶に流用できる
909 ：７７４ＲＲ：2014/02/25(火) 10:09:11.93 ID:oREkb7CG
>>907
おいおい、携行缶が金属なのは日本の消防法で金属しかガススタで給油出来ないからだよ
海外じゃ携行ボトルは皆ポリ容器なのに、古いんだよ日本の法規は
車のガソリンタンクだって最近はポリタンクなんだけどなw
おいおい、携行缶が金属なのは日本の消防法で金属しかガススタで給油出来ないからだよ
海外じゃ携行ボトルは皆ポリ容器なのに、古いんだよ日本の法規は
車のガソリンタンクだって最近はポリタンクなんだけどなw
いや ポリ容器のガソリン携行缶も売っているよ
探してみな ちゃんとあるから
ペットボトルがやばすぎるっちゅうだけの話
探してみな ちゃんとあるから
ペットボトルがやばすぎるっちゅうだけの話
ガソリン用に作られた樹脂タンクにガソリンを入れる→◯
ガソリン用ではない樹脂タンクやペットボトルにガソリンを入れる→×
ガソリン用ではない樹脂タンクやペットボトルにガソリンを入れる→×
ペットボトルは静電気が起こりやすい樹脂に分類されるだろうな。
引火の可能性は高いよね。
引火の可能性は高いよね。
今日くらいの気温が一番調子いいわ。
こないだドカ雪が降った日はストールしまくりで大変だった。
空冷エンジンは安定しないのが難しいな。
こないだドカ雪が降った日はストールしまくりで大変だった。
空冷エンジンは安定しないのが難しいな。
アイドル調整スクリュー触ってもダメかな？
わりと頻繁に調整するよ。
エンジンかけた直後は空け目にして、アイドル上がってきたら信号待ちでキャブに手を伸ばして下げる。
わりと頻繁に調整するよ。
エンジンかけた直後は空け目にして、アイドル上がってきたら信号待ちでキャブに手を伸ばして下げる。
純正の負圧式は高度変化（標高）でも結構変わるなぁ
気圧の影響も受けるとしたらすげーめんどくせーな。
918 ：７７４ＲＲ：2014/02/27(木) 11:28:07.51 ID:DQr8rMf9
以前話題にもなったみたいだけど250用のチェーンスライダーって225に使えるのかな？
250用の方が安いし
250用の方が安いし
250用で頼んで225に使えたのだが
なぜか使えないという反論がある
なぜか使えないという反論がある
920 ：７７４ＲＲ：2014/02/27(木) 11:56:50.67 ID:DQr8rMf9
いま過去ログ読んでたらスプロケガードは流用できるけどチェーンスライダーは無理みたいな事書いてあった
ho
自分で整備できちゃう人はFIよりキャブの方がいいって人もいるだろうね
5mpにxr100用ヨシムラtm-mjn26をつけた。Mj130 pj22.5jn2段目as2回転戻しで様子見。
感想はインジェクションになったみたいでひたすらスムーズに溢れるトルクで乗りやすい。吹け上がりやパンチはpe28の方がある感じ。
感想はインジェクションになったみたいでひたすらスムーズに溢れるトルクで乗りやすい。吹け上がりやパンチはpe28の方がある感じ。
ヨシムラTMはセッティングが出しやすく
低速トルクが出て、燃費も良くなるけど
ピークパワーはマイルドになると良く聞きます
太いメインジェットが高速域では抵抗になるんだろうな
低速トルクが出て、燃費も良くなるけど
ピークパワーはマイルドになると良く聞きます
太いメインジェットが高速域では抵抗になるんだろうな
ところで 縦型用にしました？横型用にしました？
メインジェットの私邸が違って これが高いんだ
メインジェットの私邸が違って これが高いんだ
ごめん XR100用って書いてあるねorz
>>925
そのようです、排気迄変えればもう少し上は伸びそうですがノーマルで行くのでこんな所だろうと。スロットル周りはCR80、問題は前後の長さでtw用インマニを使うとエアクリーナ側が5mmくらい短い為、今回はBMCのフィルターをぶったぎってスペーサーにしてとりあえず形にした。
そのようです、排気迄変えればもう少し上は伸びそうですがノーマルで行くのでこんな所だろうと。スロットル周りはCR80、問題は前後の長さでtw用インマニを使うとエアクリーナ側が5mmくらい短い為、今回はBMCのフィルターをぶったぎってスペーサーにしてとりあえず形にした。
ブロンコのサイドカバーの黒いゼッケンっぽい部分が傷だらけなんで
サイドカバー買ったら素の銀一色やんけ・・・(´･ω･`)
シフトレバーは別パーツ扱いのはずのゴム付いてた癖によお
サイドカバー買ったら素の銀一色やんけ・・・(´･ω･`)
シフトレバーは別パーツ扱いのはずのゴム付いてた癖によお
ヤフオクで似たようなもんを出品してる輩、乙。
これがキ○ガイの思考です。
ho
924 だが、その後MJ140JN上から3段目(一番下)AS3/4戻しに。クラッチを放すだけでスタートして80k位迄どこでも使える感じになった(トラクションが掛けやすい)。気温が上がればもう少し上迄イイ感じになりそう。
口径26では小さいと思って試さなかったのですが
いい感じですね
フラットバルブで吸入抵抗が少ないからかな
燃費のいいキャブなので、それ利点ですね
いい感じですね
フラットバルブで吸入抵抗が少ないからかな
燃費のいいキャブなので、それ利点ですね
>>935
5mpのあのレスポンスを改善したかったので、初期型と同じ口径だから悪くないだろうと思い手元に有ったのを試しに。
ai撤去と併せてヘッド周りが軽くなり自分の思うセローらしさにほぼたどり着いた感じ。これ以上を狙うと全体のバランスを崩しそうなので。
何より掃除が楽。
5mpのあのレスポンスを改善したかったので、初期型と同じ口径だから悪くないだろうと思い手元に有ったのを試しに。
ai撤去と併せてヘッド周りが軽くなり自分の思うセローらしさにほぼたどり着いた感じ。これ以上を狙うと全体のバランスを崩しそうなので。
何より掃除が楽。
5MPは素性の良いエンジンですよね
カムギヤも軽量化してあるし、初期型エンジンから見ると別物です
3RW乗りより(TT)
カムギヤも軽量化してあるし、初期型エンジンから見ると別物です
3RW乗りより(TT)
>>936 だが
スレがネタ切れっぽいので、ついでに。
その他の変更点は、下駄を履かせてレンサルハンドル、ブロンコステップ、ttr225リアサス。
5MPは乗ってもいじっても熟成を感じるが吸気周りとリアのブレーキ関係のレイアウトが残念。
tm-mjn26の性格はMJN独特のスロットルがダイヤルで出力を調整するような感覚、pe辺りとは違ってインジェクションに近い、225の性格には合ってると思う。
燃費に関しては、寒い&時間が無い為未検証。
スレがネタ切れっぽいので、ついでに。
その他の変更点は、下駄を履かせてレンサルハンドル、ブロンコステップ、ttr225リアサス。
5MPは乗ってもいじっても熟成を感じるが吸気周りとリアのブレーキ関係のレイアウトが残念。
tm-mjn26の性格はMJN独特のスロットルがダイヤルで出力を調整するような感覚、pe辺りとは違ってインジェクションに近い、225の性格には合ってると思う。
燃費に関しては、寒い&時間が無い為未検証。
939 ：７７４ＲＲ：2014/03/09(日) 22:01:16.61 ID:BYylcU5b
そろそろブロンコの前輪ブレーキディスクを新品に交換しようかな
チェーンの下にある黄色のクッションのようなものが割れてるんだけど、交換したほうがいい？
チェーンスライダーかな
替えたほうがいいけどスイングアームを外さなきゃいけないんで大変だよ
替えたほうがいいけどスイングアームを外さなきゃいけないんで大変だよ
それです。割れてましたどうやら交換したほうがよさそうですね
943 ：７７４ＲＲ：2014/03/10(月) 02:00:30.56 ID:6ZOGxG6/
今日チェーンスライダー交換した
消耗品なのにスイングアーム外さないといけないのはおかしい
って気持ちでスライダーを切ってチェーンのクリップのよう加工して付けた
ガタつきもなくイイ感じ
ローラーもベアリングも交換してスッキリした
消耗品なのにスイングアーム外さないといけないのはおかしい
って気持ちでスライダーを切ってチェーンのクリップのよう加工して付けた
ガタつきもなくイイ感じ
ローラーもベアリングも交換してスッキリした
どこらへんをどうやって切ったのかな。俺ももうすぐやるのでkwsk
945 ：７７４ＲＲ：2014/03/10(月) 02:57:53.69 ID:6ZOGxG6/
>>945
取り付けた後に切った部分を接着したのん？
取り付けた後に切った部分を接着したのん？
せっかくだからスイングアーム外してグリスアップしたらいい予感。
948 ：７７４ＲＲ：2014/03/10(月) 18:18:22.44 ID:6ZOGxG6/
オレも、面倒だったがスイングアーム外してからスライダー装着したけど、
その後の長く使った場合の取り付けの確実さや安定感を振り返ると、正解だったと思ってるな。
横着すると、どこかでボロが出るような希ガス。
その後の長く使った場合の取り付けの確実さや安定感を振り返ると、正解だったと思ってるな。
横着すると、どこかでボロが出るような希ガス。
>>949
その通り、あのスライダーの最大の問題点は、
経年変化による材質変質で、部分欠損からのガタ付き増大による連鎖的な粉砕破壊
スライダーに切れ目を増やすとそれだけ寿命が短くなるだけ
俺は、ガッチリ固定され振動吸収される事でかなりの耐久性になると踏んで
スイングアームを外してスライダーを取り付ける時、シリコンシーラントを間にぶち込んでおいた
その通り、あのスライダーの最大の問題点は、
経年変化による材質変質で、部分欠損からのガタ付き増大による連鎖的な粉砕破壊
スライダーに切れ目を増やすとそれだけ寿命が短くなるだけ
俺は、ガッチリ固定され振動吸収される事でかなりの耐久性になると踏んで
スイングアームを外してスライダーを取り付ける時、シリコンシーラントを間にぶち込んでおいた
951 ：７７４ＲＲ：2014/03/13(木) 02:23:41.60 ID:rwTfrF1v
チェーンスライダー。俺のはもう脱落してずいぶん経つけど無いと何かマズイん?
そりゃチェーンの劣化は早まるだろうけどさ。
そりゃチェーンの劣化は早まるだろうけどさ。
無いとチェーンで削られる部分があるんじゃね
954 ：７７４ＲＲ：2014/03/14(金) 00:18:28.63 ID:VsGMyn9T
>>952
スイングアームが削れる
スイングアームが削れる
チェーン当たってるとこ見たけどさほどのダメージは無いな。まあそんなハードに乗ってるわけじゃないからな。
後ろ外すのめんどくさそうだけど、そんな特殊技術が要りそうなわけでもないんで、スライダー取付そのうちやるか。
純正は欠品みたいなことも聞いたし中古は耐久が不安だから適当な木の板取り付けるかも。
後ろ外すのめんどくさそうだけど、そんな特殊技術が要りそうなわけでもないんで、スライダー取付そのうちやるか。
純正は欠品みたいなことも聞いたし中古は耐久が不安だから適当な木の板取り付けるかも。
樹脂製のまな板とかどうよ
木なんかつけたら摩擦で燃えるぞ！
958 ：７７４ＲＲ：2014/03/15(土) 12:06:52.86 ID:Xdwo1CNU
まな板つけてる人多いよね
ただセローは固定するネジ穴とかないから取付大変そうな割に簡単に外れそうだから大人しく純正買った
ただセローは固定するネジ穴とかないから取付大変そうな割に簡単に外れそうだから大人しく純正買った
あれはポリアセタールじゃないのかね？
自己潤滑性のあるエンプラ
まな板に自己潤滑性はなさそうだなｗ
自己潤滑性のあるエンプラ
まな板に自己潤滑性はなさそうだなｗ
100鈞のまな板サイドにドリルで穴開けてそこにタイラップ通し
スイングアームをまな板上下の間にサンドイッチしたら200円でいいの出来るなｗ
スイングアームをまな板上下の間にサンドイッチしたら200円でいいの出来るなｗ
961 ：７７４ＲＲ：2014/03/16(日) 02:23:38.25 ID:pqXPWtw/
スライダーの話してるからどのくらい減ってるかなあと見てみたら
・・・あらへんがな(´・ω・`)
いつの間にか完全に脱落するようなもんなのか
・・・あらへんがな(´・ω・`)
いつの間にか完全に脱落するようなもんなのか
>959
今まさに100菌の白い20×30cmの小さなま板使ってるが、あれは自己潤滑素材だよ。
今まさに100菌の白い20×30cmの小さなま板使ってるが、あれは自己潤滑素材だよ。
単芝ってなに？
明日をつくる技術の
長年サザエさんを支えてくれてありがとう
始動直後だけ白煙出るのってオイル下がりだよね。3RW2で走行距離は14000km、この前のオイル交換でホンダのG2 10w40を入れたばかりなんだけど、もうステムシールが寿命なのか？
なんでわざわざG2入れたの?無茶
969 ：７７４ＲＲ：2014/03/19(水) 01:36:06.09 ID:E05lsqhU
g2よくないの？
G2悪くないでしょう
でももっと安いのでもいいよね
でももっと安いのでもいいよね
そこですかさずG4絶賛投入中の俺がちょっと通りますよ
やっぱり経年劣化だよね。でもたまーに白煙が出るだけで、何故かオイル交換直後が多い気がする
>>967
始動直後だけなら、水蒸気なんじゃないの？！
始動直後だけなら、水蒸気なんじゃないの？！
>>974
オイル臭いから違うと思う
オイル臭いから違うと思う
>>975
たまにだろ。気にすんな
たまにだろ。気にすんな
セロはエンジン下ろさなくてもステムシール交換出来るから素敵
今日近所のバイク屋さんで
黄色いブロンコ買います。
97年式
車体18万円
距離16800キロ
ちょい高いのかな？
楽しみだなぁ
黄色いブロンコ買います。
97年式
車体18万円
距離16800キロ
ちょい高いのかな？
楽しみだなぁ
程度は目立つ傷、サビなどなく
綺麗で良かったです。
ちょい高い気しましたが、
長く所有したかったんで決めました。
のんびり走るの楽しみです。
綺麗で良かったです。
ちょい高い気しましたが、
長く所有したかったんで決めました。
のんびり走るの楽しみです。
おめ。のんびり生きませろ。
高いかなあ？
それ以上安いと相当くたびれててすぐどっか壊れそうな気がする
自分もそんな感じの条件のブロンコ買って今でもう三年目
4万キロくらい走った
目立つ傷はあったけど、どうせこかして傷入るからいいやって感じで
実際こけてるしｗ
それ以上安いと相当くたびれててすぐどっか壊れそうな気がする
自分もそんな感じの条件のブロンコ買って今でもう三年目
4万キロくらい走った
目立つ傷はあったけど、どうせこかして傷入るからいいやって感じで
実際こけてるしｗ
985 ：７７４ＲＲ：2014/03/23(日) 01:51:27.21 ID:YKyrKQIZ
高いか？
>>979
バイク屋で買ったんなら安いと思う。
バイク屋で買ったんなら安いと思う。
近所のバイク屋ってのがミソだな
セロー、ブロンコ乗りのみなさんは
プロテクター着てますか？
どんなのがいいかなぁ
プロテクター着てますか？
どんなのがいいかなぁ
見た目は気にしないので上半身はコミネのプロテクター入りのライジャケで下半身にはニーシン
おれもコミネにしよう
財布に優しい
プロテクターは着た方がいいですね
財布に優しい
プロテクターは着た方がいいですね
コミネのライジャケ着て舗装路でズッコケたけど全然痛くなかったし安いからオススメ
この時代のセローって、リアサスの調整ネジ（名前がわからない）下側についてる？
これってどう調整したらいいのん？
これってどう調整したらいいのん？
>>992
右一杯に回したのと
左一杯に回したのを乗り比べて
違いがあれば、好みの方から逆にワンクリックづつ試していけばいい
個人差（好みや感覚）が大きいので、何とも言えん
自分のは一番柔らかくセットしてある
スピード出さないし、ガレ場ではねないように
どちら方向が柔らかいのかも自分で試した方が良い、先入観なしに
右一杯に回したのと
左一杯に回したのを乗り比べて
違いがあれば、好みの方から逆にワンクリックづつ試していけばいい
個人差（好みや感覚）が大きいので、何とも言えん
自分のは一番柔らかくセットしてある
スピード出さないし、ガレ場ではねないように
どちら方向が柔らかいのかも自分で試した方が良い、先入観なしに
プリロード調節のリングなら叩いて回してもいいかもしれないけど、ダンパー調節のリングならやめた方が良いかと
体重が重くて沈み込みを調節したいならプリロード調節
ボルト類と同じで時計回りで締め込む
体重が重くて沈み込みを調節したいならプリロード調節
ボルト類と同じで時計回りで締め込む
>>996
プリ……ダンパー……。
http://i.imgur.com/l5riuat.jpg
↑ここであってる？ このABをそれぞれなんちゃらとか呼ぶの？
沈み込みを少なくしたい、っていう調整でここを回して調整してるのをネットで見たんだ。
プリ……ダンパー……。
http://i.imgur.com/l5riuat.jpg
↑ここであってる？ このABをそれぞれなんちゃらとか呼ぶの？
沈み込みを少なくしたい、っていう調整でここを回して調整してるのをネットで見たんだ。
ちゃんとグリスかゴムokのシリコンスプレーでネジ溝湿らせてから回せ。
999 ：７７４ＲＲ：2014/03/25(火) 00:53:11.86 ID:3jZF5vh2
ブレーキ効き悪いからバイク屋持っていったら原因不明でローターとパッド交換になった
4万走ってローター自体が寿命らしい
4万走ってローター自体が寿命らしい
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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