【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ60【速報】
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ59【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355145527/
それ以外はsageで
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前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ59【速報】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355145527/
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次スレも立てずに雑談繰り返して埋めた前スレ>>980以降に災いあれ
GSR250の後追い乙です
>>1乙
いつの間にか埋まってて立てようと思っても規制中だから困る
いつの間にか埋まってて立てようと思っても規制中だから困る
前スレで左右対称を好むのは日本人特有かってのは間違い
世界共通で人は左右対称なのを好むんだよ。
多くの人が美人と感じる顔は恐ろしいほど完成された左右対称でしょ。
デザイナーはそれを知った上で崩しとしてあえて左右非対称のデザインを提案したりするものなんだよ
BMWのそれはS1000RRだけじぁなく以前からあるお家芸だから受け売れられるんだと思う。
世界共通で人は左右対称なのを好むんだよ。
多くの人が美人と感じる顔は恐ろしいほど完成された左右対称でしょ。
デザイナーはそれを知った上で崩しとしてあえて左右非対称のデザインを提案したりするものなんだよ
BMWのそれはS1000RRだけじぁなく以前からあるお家芸だから受け売れられるんだと思う。
BMWは特に他社と違う事をしなければならないと言う強迫観念を患っているジャーマン
対称を好むって8割くらいのバイクはマフラー片側出しじゃないか。
俺はセンター出しマフラーが見た目もスッキリしてて格好いいと思ってたけど、
時代遅れでダサいってカキコを見てからおおっぴらに言わないようになった･･･
マフラー片側一本出しも両側二本出しもなんか違和感あるんだよね
時代遅れでダサいってカキコを見てからおおっぴらに言わないようになった･･･
マフラー片側一本出しも両側二本出しもなんか違和感あるんだよね
センターアップって取り回しが長くなるのが問題だし
やっぱ次にくるのは後方排気に違いない
やっぱ次にくるのは後方排気に違いない
>>9
センターアップマフラー、流行りは終わったみたいだね
でもCBR600RRとかYZF-R1とかドゥカティ848とかのセンターアップはいまもカッコいいと思う
>>10
センターアップにする狙いが、エキパイを長く取ることと聞いたけど違うのか？
センターアップマフラー、流行りは終わったみたいだね
でもCBR600RRとかYZF-R1とかドゥカティ848とかのセンターアップはいまもカッコいいと思う
>>10
センターアップにする狙いが、エキパイを長く取ることと聞いたけど違うのか？
サイド、センター、アンダーの３種類持ってるけどそれぞれかっこいいよｗ
片側灯火のメリット・・・
車検時に光軸をあわせるのがひとつでいいのが俺的メリット・・
シングルのバルブでいいのもいいよなw
個人的に、片側がレーシーでいいと思うんだけど・・・
マフラーもショートで腹の下とかでウネウネしてるのが頑張ってるなと思うw
車検時に光軸をあわせるのがひとつでいいのが俺的メリット・・
シングルのバルブでいいのもいいよなw
個人的に、片側がレーシーでいいと思うんだけど・・・
マフラーもショートで腹の下とかでウネウネしてるのが頑張ってるなと思うw
純正で一番かっこいいのはGSX-R600のK7のマフラーだと思う。
俺は500ガンマだな
PCXのフリーザカラーが出る妄想した。
白にスクリーンとダッシュが紫
白にスクリーンとダッシュが紫
わたしの価格は53万です
キュベレイみたいなR600 はカッコいい
あれだけは認めざるを得ない
あれだけは認めざるを得ない
片目にすると、バッテリ容量が少ないのにできる→軽くなる、ってのが狙いだと思ってた
>>18
R1じゃなくて？
R1じゃなくて？
片目点灯乗ってる分にはいいけど正面からみるとなんかなあとは思う
まあ自分のバイク正面から見ることなんてほとんどないからいいけど
まあ自分のバイク正面から見ることなんてほとんどないからいいけど
ハーフカウルとフルカウルの中間の7割カウルみたいの出ないかな・・・
砂利入ったときにアンダーに小石カツンカツンプレッシャーが酷い。
砂利入ったときにアンダーに小石カツンカツンプレッシャーが酷い。
先行車や対向車がいないなら基本ハイビームじゃないの？
ライト片方切れてますよって言われたりするな
配光は光量でカバーできるからHID突っ込んじゃえばいいんじゃね？
片目だとHID化しやすいし。
片目だとHID化しやすいし。
片目にするくらいなら最初から単眼でデザインしろ
>>22
昔のレプリカはアンダーカウルがオプションだったが、そんな感じ？
昔のレプリカはアンダーカウルがオプションだったが、そんな感じ？
29 ：７７４ＲＲ：2012/12/26(水) 18:13:24.52 ID:fQXZd3Aa
スマタ系でこいた
スレ新しくなったら誰もいなくなったなw
>>24
ハイビームにしてもロー一灯、ハイ一灯だからな～。
二灯でハイビームに比べると・・・。
>>26
結局両目（ハイとロー）HIDにして自分を納得させた。
あ、ちなみに俺が言ってるのは左右二灯タイプの事。
上下二灯はどうなんだろう？
ハイビームにしてもロー一灯、ハイ一灯だからな～。
二灯でハイビームに比べると・・・。
>>26
結局両目（ハイとロー）HIDにして自分を納得させた。
あ、ちなみに俺が言ってるのは左右二灯タイプの事。
上下二灯はどうなんだろう？
>>2
バイク板住民ってそういうとこあるよなwww
バイク板住民ってそういうとこあるよなwww
ホンダのCT700とやらは出ないのか
34 ：７７４ＲＲ：2012/12/27(木) 16:39:42.04 ID:0tnjTQjX
YZF-R250はマジなの？
35 ：７７４ＲＲ：2012/12/27(木) 18:10:51.92 ID:3zGtp9ug
ラブホテル盗撮系でこいた
36 ：７７４ＲＲ：2012/12/27(木) 18:16:18.40 ID:2vaeTgqE
【ハスクバーナ】ニューモデル TR650 TERRA ２月発売
■希望小売価格(消費税込み)／877,000 円(ABS)/825,000 円(ABS なし)
【ハスクバーナ】ニューモデル TR650 STRADA ２月発売
■希望小売価格(消費税込み)／877,000 円(ABS)
■希望小売価格(消費税込み)／877,000 円(ABS)/825,000 円(ABS なし)
【ハスクバーナ】ニューモデル TR650 STRADA ２月発売
■希望小売価格(消費税込み)／877,000 円(ABS)
ハスクの650ccにしては安いな！
これから円安になると思うが、この値段を続けれるか見ものだな
これから円安になると思うが、この値段を続けれるか見ものだな
アメリカ価格を考えれば、この程度余裕じゃね？
39 ：７７４ＲＲ：2012/12/27(木) 21:47:20.40 ID:7V5EnmcO
リンク貼ろうよ
STRADA
ttp://news.bikebros.co.jp/model/news20121227-2/
TERRA
ttp://news.bikebros.co.jp/model/news20121227/
キャスト仕様でもフロント19インチ・リア17インチだから、オフ寄りだな
STRADA
ttp://news.bikebros.co.jp/model/news20121227-2/
TERRA
ttp://news.bikebros.co.jp/model/news20121227/
キャスト仕様でもフロント19インチ・リア17インチだから、オフ寄りだな
横から見た感じがすげーシンプルだなｗかっこええ
見た目は良い。値段も安い。
SMS630も戦闘機みたいでカッコ良かったよ。
でも、
SMS630も戦闘機みたいでカッコ良かったよ。
でも、
さすがにTE630ほど軽くならんかったね。でも結構欲しくなってきた。
ハスクバーナの逆襲じゃ～
乗るしかない このビッグウェーブに
ＫＴＭを追撃する！！
乗るしかない このビッグウェーブに
ＫＴＭを追撃する！！
ハスクバーナって信頼性やサポートはどうなんだろ
店舗はKTM以上に少なそうだが
店舗はKTM以上に少なそうだが
たしかに結構いいなこれ
でもショップが近くにあっても
パーツ取り寄せに数ヶ月とかじゃあないよね
でもショップが近くにあっても
パーツ取り寄せに数ヶ月とかじゃあないよね
これBMWのG650シリーズと基本同じエンジンでしょ
Fシリーズと同じエンジンのヌーダとあわせてBMWのディーラーで
売ってるところ結構あるよ
そういう所ならサポートもBMWに準じるクオリティで受けられると思うよ
まあお会計もBMWなみになるんだろうけどね
Fシリーズと同じエンジンのヌーダとあわせてBMWのディーラーで
売ってるところ結構あるよ
そういう所ならサポートもBMWに準じるクオリティで受けられると思うよ
まあお会計もBMWなみになるんだろうけどね
ハスクは国内にパーツセンターあるから規模の割にパーツ供給はかなり良い
在庫なければ数カ月待ちだろうが
在庫なければ数カ月待ちだろうが
ハスクは国内にパーツセンターあるのか
うちのチェンソーの部品もすぐ届いたわ
うちのチェンソーの部品もすぐ届いたわ
これからハスクはエントリー安価モデル、
ＢＭＷは高級モデルっていう位置付けにするＢＭＷの戦略かな
ＢＭＷは高級モデルっていう位置付けにするＢＭＷの戦略かな
S1000RRの値段見ると、BMWもやればできるじゃんと思うんだけどな。
まあ、BMWの恐ろしいのは車体価格と言うよりはパーツ代だが。
まあ、BMWの恐ろしいのは車体価格と言うよりはパーツ代だが。
BMWといえばオプション商法というイメージ
2輪の方はそうでもないの？
2輪の方はそうでもないの？
>>54
2輪は消耗品商法に近いんじゃないか？
車体価格は同クラスの国産車の1.5倍くらいだけど、維持費は5倍くらいの感覚というか。
K1300SとZX-14Rを比較して検討していたんだが、Kのサイドカウルが16万円と聞いて腰が抜けたわ。
フロントカウル1式交換すると45万くらいになる。転倒できん。
14Rでフロント一式交換しても10数万円。
2輪は消耗品商法に近いんじゃないか？
車体価格は同クラスの国産車の1.5倍くらいだけど、維持費は5倍くらいの感覚というか。
K1300SとZX-14Rを比較して検討していたんだが、Kのサイドカウルが16万円と聞いて腰が抜けたわ。
フロントカウル1式交換すると45万くらいになる。転倒できん。
14Rでフロント一式交換しても10数万円。
BMWの外装はドライカーボンで造ってあるの？と思う位の金額だからな。
フロントフェンダーあたりとか8万位するしカーボン以上とも言えるがｗ
フロントフェンダーあたりとか8万位するしカーボン以上とも言えるがｗ
BMWの部品はマイスターが1つずつ手作りするから高いんだよきっと
でもそういうのって当のBMW乗り自身が望んでる事なんだよね
そうやって貧乏人が近づけないようなバイクにすることで
ステータスが保たれるわけだから
バイクにかぎらず世の中のブランド品ってものはなんでもそうだ
そうやって貧乏人が近づけないようなバイクにすることで
ステータスが保たれるわけだから
バイクにかぎらず世の中のブランド品ってものはなんでもそうだ
カウル代は普通維持費には含めないから。
輸入SSを３台持ってるが、別段特別に金掛かってないが。
お前らそんなにこけるのが当たり前なのか？
高い高いと言う前に少しは練習して、せめて極まれにこけると言えるくらいまでなれよ。
輸入SSを３台持ってるが、別段特別に金掛かってないが。
お前らそんなにこけるのが当たり前なのか？
高い高いと言う前に少しは練習して、せめて極まれにこけると言えるくらいまでなれよ。
>>56
あと、ECUが保証期間切れた後に壊れることが多くて、交換すると50万越えるとか…
K1200/1300スレ見に行ったら、
「電子化された最近のBMWは、普通のサラリーマンの経済力では保証が切れた後も維持するのは大変」
「延長保証して5年のって下取りに出すサイクルがお勧め」
みたいな話をしていてびびった。
あと、ECUが保証期間切れた後に壊れることが多くて、交換すると50万越えるとか…
K1200/1300スレ見に行ったら、
「電子化された最近のBMWは、普通のサラリーマンの経済力では保証が切れた後も維持するのは大変」
「延長保証して5年のって下取りに出すサイクルがお勧め」
みたいな話をしていてびびった。
なるほどな～それで中古は思いのほか安いんだな
やっぱ欧州の階級社会の一端なんだろうか
やっぱ欧州の階級社会の一端なんだろうか
せっかくの低価格なハスクなのに
サポートがBMWディーラー価格だと
乗れば乗るほど旨みが無くなるぞ
それでも乗りたいマニア向けってことか？
サポートがBMWディーラー価格だと
乗れば乗るほど旨みが無くなるぞ
それでも乗りたいマニア向けってことか？
BMWなんかは本国でもパーツは高かったりするのかな？
トラは日本だけ異常に高くて、ハードに使う人はebayとかで自分で輸入するみたいだけど
トラは日本だけ異常に高くて、ハードに使う人はebayとかで自分で輸入するみたいだけど
輸送費だのなんだので割高になってるんじゃないの？
トライアンフはパーツ高いからな
クラッチレバー1万だっけ？
でも国産部品使えるから（5千円）
それで直してる人いたな
クラッチレバー1万だっけ？
でも国産部品使えるから（5千円）
それで直してる人いたな
68 ：７７４ＲＲ：2012/12/28(金) 12:21:03.94 ID:btzMJ6aH
高性能でサポート充実した国産が多数ある日本でわざわざ外車買う必要ないと思う
まぁ個人の趣味なんで他人に強要はしたこと無いけど
まぁ個人の趣味なんで他人に強要はしたこと無いけど
>>68
パニガーレとかS1000RRみたいな電子制御てんこ盛りで
軽くて高性能な国産車教えてくれ。
ホンダかヤマハが率先してやるべきだと思うが後追いだろ?
なんでか知らんがカワサキはギリギリ追従してるけどw
パニガーレとかS1000RRみたいな電子制御てんこ盛りで
軽くて高性能な国産車教えてくれ。
ホンダかヤマハが率先してやるべきだと思うが後追いだろ?
なんでか知らんがカワサキはギリギリ追従してるけどw
suzukiはｵｻﾑちゃん追い出さないとなー
修ちゃん追放したらバイク業界から撤退しそう
>>69
詳しくないんだがバニガーレやS1000RRにあって国産に無い電子制御って具体的にどれ？
詳しくないんだがバニガーレやS1000RRにあって国産に無い電子制御って具体的にどれ？
海外メーカーはミドルクラスにもトラコン付けてるけど
国内メーカーはＡＢＳ付けるのも消極的なイメージ
国内メーカーはＡＢＳ付けるのも消極的なイメージ
S1000RRのクイックシフターは楽しいけどそんな必要なもんじゃないし、
他は国産と変わらん気がするよね・・。
ただ俺は国産SSよりS1000RRが好き。
あのえげつないデザイン大好き。
あとフルパワー化簡単なのもｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ・・
他は国産と変わらん気がするよね・・。
ただ俺は国産SSよりS1000RRが好き。
あのえげつないデザイン大好き。
あとフルパワー化簡単なのもｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ・・
パニガーレとかってもうシャシーからして電子制御するのが前提の作りらしいね
あのフレームレス構造はまったくしなりがないからガチガチでライダーの操作にあまりに過敏すぎて
電子制御がないと危なくて乗れたもんじゃないとか
つーかはなっから制御不能なほど高性能にしてから電子制御の枷をはめて抑えつけるって
マッチポンプかよと
レース用途ならともかく公道でそんなもんに乗りたいか？って気がする
あのフレームレス構造はまったくしなりがないからガチガチでライダーの操作にあまりに過敏すぎて
電子制御がないと危なくて乗れたもんじゃないとか
つーかはなっから制御不能なほど高性能にしてから電子制御の枷をはめて抑えつけるって
マッチポンプかよと
レース用途ならともかく公道でそんなもんに乗りたいか？って気がする
ライダーを挑発するほどにスパルタンな性能・・・ゴクリ・・・
ってのがいるからな
あとマッチポンプの使い方なんか変だぞ
ってのがいるからな
あとマッチポンプの使い方なんか変だぞ
スズキのSSなどについてるSDMSやS1000RRの走行モードを選べる機能みたいに、
その時の気分や路面状況によってエンジンの出力特性を変えられるシステムは魅力的だと思う
その時の気分や路面状況によってエンジンの出力特性を変えられるシステムは魅力的だと思う
もうクラス唯一全部乗せの636でいいじゃないか。
600ccSSはなんで500ccにしなかったん？
>>77
電子制御なしのを買ったのに電子制御ありの国産SSが無いって批判してたの？
電子制御なしのを買ったのに電子制御ありの国産SSが無いって批判してたの？
>>81
諸元を自分で調べたら?
諸元を自分で調べたら?
>>80
2st250の互換だから500じゃ…
2st250の互換だから500じゃ…
パニガーレのシャシーはMotoGPマシンと同じ構造にして販売促進を狙おうとしただけだろ
結局MotoGPマシンはストーナーしか乗りこなせず、ロッシをもってしても勝てるマシンにはならなかった糞バイクという印象
勝てないマシン構造を市販車にフィードバックしてもかっこ悪いだけ
結局MotoGPマシンはストーナーしか乗りこなせず、ロッシをもってしても勝てるマシンにはならなかった糞バイクという印象
勝てないマシン構造を市販車にフィードバックしてもかっこ悪いだけ
自分で言い出しといて他人に調べさせんなよ
KCのドカ最終年はモノコックでしょ。で終盤3勝してる
で、次の年にロッシが乗ってアルミツインスパーにしろと要求
で、次の年にロッシが乗ってアルミツインスパーにしろと要求
>>88
2009年からモノコック構造だからストーナーも乗ってるはず
2009年からモノコック構造だからストーナーも乗ってるはず
91 ：７７４ＲＲ：2012/12/28(金) 17:23:18.02 ID:niE8RhOk
>電子制御をオフにしてフルパワー化
え？
え？
小郷の2.5倍くらいか
誤爆すまん
CBR1000RR YZF-R1 GSX-R1000 ZX-10R S1000RR 1199Panigale RSV4R 1190RC8R
ABS/エンジンブレーキ制御 ○/× ×/× ×/× ○/× ○/× ○/○ ○/×
トラコン/モード切替 ×/× ○/○ ×/○ ○/○ ○/○ ○/○ ○/○
クイックシフト/ステダン制御 ×/○ ×/○ ×/○ ×/○ ○/× ○/× ○/× ×（※1）
ライド/ブレーキバイワイヤ ×/○ ×/× ×/× ×/× ○/× ○/× ○/×
サス制御F/R ×/× ×/× ×/× ×/× ×/× ○/○（※2） ×/×
発進制御/ウィリー制御 ×/× ×/× ×/× ×/× ×/× ×/× ○/○
車体重量 202kg 212kg 203kg 201kg 204kg 195kg 200kg 184kg+16.5l
最低/最高グレード価格 140万/174万 142万/158万 159万 173万 200万 209万/289万 172万/213万 207万
※1 サーキット専用のRC8R TRACKには装備されている模様
※2 オーナーによれば無くても問題無いらしい
疲れたしもう飽きた…電子制御の種類多すぎ
見落とし、間違えてるところも多いと思うからあまりあてにはしないで
あと誤解されないように言っとくと（というか上見りゃ分かると思うけど）自分は電子制御信仰はしてないんで悪しからず
ABS/エンジンブレーキ制御 ○/× ×/× ×/× ○/× ○/× ○/○ ○/×
トラコン/モード切替 ×/× ○/○ ×/○ ○/○ ○/○ ○/○ ○/○
クイックシフト/ステダン制御 ×/○ ×/○ ×/○ ×/○ ○/× ○/× ○/× ×（※1）
ライド/ブレーキバイワイヤ ×/○ ×/× ×/× ×/× ○/× ○/× ○/×
サス制御F/R ×/× ×/× ×/× ×/× ×/× ○/○（※2） ×/×
発進制御/ウィリー制御 ×/× ×/× ×/× ×/× ×/× ×/× ○/○
車体重量 202kg 212kg 203kg 201kg 204kg 195kg 200kg 184kg+16.5l
最低/最高グレード価格 140万/174万 142万/158万 159万 173万 200万 209万/289万 172万/213万 207万
※1 サーキット専用のRC8R TRACKには装備されている模様
※2 オーナーによれば無くても問題無いらしい
疲れたしもう飽きた…電子制御の種類多すぎ
見落とし、間違えてるところも多いと思うからあまりあてにはしないで
あと誤解されないように言っとくと（というか上見りゃ分かると思うけど）自分は電子制御信仰はしてないんで悪しからず
バイクにもローンチコントロールなんてあるんだー
すごく速そう
すごく速そう
ミスった
S1000RR 1199Panigale RSV4R が高いだわ
S1000RR 1199Panigale RSV4R が高いだわ
【税制】車や二輪車の自賠責保険、来年4月に10～15%の"値上げ"へ--金融庁 [12/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1356698096/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1356698096/
国産と輸入車の価格差はもっとあると思ってた
ユーロ安の影響もあるか
ユーロ安の影響もあるか
10Rってバックトルクリミッター付いてなかったっけ
104 ：７７４ＲＲ：2012/12/29(土) 04:29:51.23 ID:6WnKz24l
スリッパークラッチくらいどこも入ってんじゃね
今年はホンダとカワサキが頑張った。来年の注目はヤマハのトリプルと250世界戦略車かな
鈴木は？鈴木はいつ頑張るの？
鈴木はやれば出来る子、やらないだけ、皆さん鈴木を叱らないでやって下さい
誤爆スマソ
誤爆かよw
こんなに自然な誤爆は見たことない
112 ：７７４ＲＲ：2012/12/29(土) 18:15:25.62 ID:VBFJy5Kp
U15系のTバックマンコ隠し系でこいた
113 ：７７４ＲＲ：2012/12/29(土) 18:41:29.10 ID:uOVqbJg2
GSR250なかなか好調みたいだしこの利益を次に繋げてほしいね
>>144 これか
「Tesseract （テッセラクト）」これマジで売るのか
＞新中期計画の期間中に、エンジンやモーター付きの製品分野で約250の新モデルを投入。
＞2輪車やマリン（船外機）、バギーなどのオフロード車、電動アシスト自転車など、
＞投入する新モデルの中で、半数近くが主力の2輪車となると発表した。
＞半数近くが主力の2輪車となると発表した。
「Tesseract （テッセラクト）」これマジで売るのか
＞新中期計画の期間中に、エンジンやモーター付きの製品分野で約250の新モデルを投入。
＞2輪車やマリン（船外機）、バギーなどのオフロード車、電動アシスト自転車など、
＞投入する新モデルの中で、半数近くが主力の2輪車となると発表した。
＞半数近くが主力の2輪車となると発表した。
>>115
テッセラクトなわけないじゃん。ゴルフカートからの流用で超小型車とかそんなんでしょ。
テッセラクトなわけないじゃん。ゴルフカートからの流用で超小型車とかそんなんでしょ。
＞柳社長は「リーマンショック後のここ3年は、商品が不足気味だったと反省し、積極投入を図ることにした」と発言。
こ・・・これは期待せざるを得ない！！！
こ・・・これは期待せざるを得ない！！！
トヨタが超小型車作るっていうニュースが先月あったね
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20121130-OYT8T00262.htm
ジャイロキャノピーやピアジオMP3みたいな3輪スクーターが出ることはあっても、
テッセラクトみたいなのは複雑すぎて商売にならないんじゃないかなあ…
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20121130-OYT8T00262.htm
ジャイロキャノピーやピアジオMP3みたいな3輪スクーターが出ることはあっても、
テッセラクトみたいなのは複雑すぎて商売にならないんじゃないかなあ…
欧州でピアジオの3輪が売れてんだよね。
最強T-MAXに対抗できている唯一の車種。
変な大型ネイキッド作るよりも遥かに売れる。
最強T-MAXに対抗できている唯一の車種。
変な大型ネイキッド作るよりも遥かに売れる。
>>117
商品が不足気味ってのはほんとそうだと思った。ヤマハは体力無いからホンダみたく
前に出れなかったんだろうけど・・・。
SAKURAとVOX125とテネレ250とYBR250のモデルチェンジを希望したい。
商品が不足気味ってのはほんとそうだと思った。ヤマハは体力無いからホンダみたく
前に出れなかったんだろうけど・・・。
SAKURAとVOX125とテネレ250とYBR250のモデルチェンジを希望したい。
ビグスクの4輪が雑誌に載ってたな。
can-am とかゆーメーカー。
tレックス作ってるとこ。
日本の法律では登録無理かなぁ
can-am とかゆーメーカー。
tレックス作ってるとこ。
日本の法律では登録無理かなぁ
Y125もえぎ MOEGI 来る～?
もえぎは怖そうだけどな～ｗ
三輪バイクは是非国産で１台出して欲しい。一時期ガチでMP３欲しくなったことがある。
三輪バイクは是非国産で１台出して欲しい。一時期ガチでMP３欲しくなったことがある。
>>121
アメリカ版MP3作ってるメーカーか
ttp://www.spyder.brp.com/spyder-st/st/detail?color=Pure_Magnesium_Metallic
998ccロータックス製Vツインエンジン、全幅1.5m、価格19,000ドル
これぞアメリカ、なんて分かりやすいんだｗ
4輪バギーは公道で走れる国あるのかな？
アメリカ版MP3作ってるメーカーか
ttp://www.spyder.brp.com/spyder-st/st/detail?color=Pure_Magnesium_Metallic
998ccロータックス製Vツインエンジン、全幅1.5m、価格19,000ドル
これぞアメリカ、なんて分かりやすいんだｗ
4輪バギーは公道で走れる国あるのかな？
早くテネレ800の画像が見たい
126 ：７７４ＲＲ：2012/12/30(日) 00:17:37.73 ID:mwBT6MyP
原二ズーマーは出たら買うってレスが多かったが、レスだけだった
いや、出てねーし…
PCXでもいいが、タンク8リットルは欲しいな
PCXでもいいが、タンク8リットルは欲しいな
>>129
タンク、4.4リットル？w
タンク、4.4リットル？w
131 ：７７４ＲＲ：2012/12/30(日) 01:24:38.30 ID:hM33PuC7
モーターショーでヤマハのコンセプトは魅力的だが、いつも市販かしないから諦めた。
ヤマハはVOXの原二を早く出すんだ
>>129
110で空冷エンジンってハンパだろ
110で空冷エンジンってハンパだろ
>>132
リードがあるじゃないか、言わせんな恥ずかしい
リードがあるじゃないか、言わせんな恥ずかしい
昨日リード買ったけど、便利すぎてワロタ
俺ズーマーｘ購入検討中だけどね。
国内で正規で出さんのかな？
国内で正規で出さんのかな？
春に出すとしたら公式発表はいつになるんだろ
ストリートマジックを思い出した
110は2スト113ccで面白かっただろうな
110は2スト113ccで面白かっただろうな
ズーマーXのエンジンはDioと同じかな？
廉価品は空冷式のフォーマットだからお手頃価格を期待したい
廉価品は空冷式のフォーマットだからお手頃価格を期待したい
ヤマハのマルチホイールって
ここで前に四輪バイク特許図面として出たやつよね？
アレちゃんと作ってたのか
ただのモビリティだったら笑うしかない
ここで前に四輪バイク特許図面として出たやつよね？
アレちゃんと作ってたのか
ただのモビリティだったら笑うしかない
スクーターフレームに倒立て
KTMのクロスボウみたいな日本の公道を走れなさそうな車ができるのか
クロスボウは公道走れるだろ。
Super7よりは普通の車だし。
Super7よりは普通の車だし。
>>143
うちの近所で売ってるぞ>クロスボウ
うちの近所で売ってるぞ>クロスボウ
「走れなさそうな」って書いてあるのにどうしたみんな
クロスボウは何故KTMが作ることになったかが謎だ
自社エンジン使うコンパクトスポーツカーってならまだしも、VWの2Lターボだし
自社エンジン使うコンパクトスポーツカーってならまだしも、VWの2Lターボだし
他車のエンジン使うのは欧州じゃ割と普通かと。
エリーゼだって2ZZ乗っけてるし
エリーゼだって2ZZ乗っけてるし
クロスボウはモノコックから自社製では無い。
ダラーラでは無かったかな。
ダラーラでは無かったかな。
T-REXは走れるぞタブン
quadro 4Dこそテッセラクトでしょう
>>147
あれれ？エンジンはアウディじゃなかったけか？
あれれ？エンジンはアウディじゃなかったけか？
153 ：７７４ＲＲ：2012/12/30(日) 20:04:49.13 ID:NciKVDLc
154 ：７７４ＲＲ：2012/12/30(日) 20:05:23.90 ID:NciKVDLc
アウディとVWは同じグループだからエンジン共通よ
てことはスズキがVWに買収されたらポルシェを名乗れるわけか
え？
保菌者・・・か。
>>122
moegi良いよね♪
moegi良いよね♪
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51742999.html
↑こういうのやろうと思ってたけどヤマハは出してくれないんだろうなあ・・・
北米に住んでるから「N」モデル無くて今金貯めてるところなんだけど
つか、ここまで外見派手にしてるのにスイングアームが地味なマンマが
今のヤマハの限界なのかなーって思ったり
↑こういうのやろうと思ってたけどヤマハは出してくれないんだろうなあ・・・
北米に住んでるから「N」モデル無くて今金貯めてるところなんだけど
つか、ここまで外見派手にしてるのにスイングアームが地味なマンマが
今のヤマハの限界なのかなーって思ったり
>>161
これはフロント周りはグレーでリアは黒にしてるんじゃないの？
これはフロント周りはグレーでリアは黒にしてるんじゃないの？
>>161
あくまでカスタムだからスイングアームまでいじってないんじゃないの。
あくまでカスタムだからスイングアームまでいじってないんじゃないの。
まあXJ6は元々安価なエントリーモデルだしそのへんはしゃーない
カワサキはスポーツカーつくってみました、って見せただけで市販しなかったが
KTMプロトタイプ見せて、これ売れるんじゃ？と思ったらすぐ市販
>>144
日本でナンバーとって納車してくれる代理店あった
http://www.x-bow.jp
ついでにKTMチャリの代理店も
http://ja-jp.facebook.com/KTM.bicycle
KTMプロトタイプ見せて、これ売れるんじゃ？と思ったらすぐ市販
>>144
日本でナンバーとって納車してくれる代理店あった
http://www.x-bow.jp
ついでにKTMチャリの代理店も
http://ja-jp.facebook.com/KTM.bicycle
そして角材スイングアーム戦争へ
>>162
>>163
スイングアームについてはまあ仕方ないにしても、
北米のFZ6Rのみセパレートシートになってて、
かつN仕様が無いっていうこの車両で、
セパレート(シングル)シート＋N仕様になってるだけでもうヨダレでちゃうぐらい欲しいんですよ
もともとスペック厨の眼中に無い車両だと思うけど、
ストファイとか競技仕様っぽくするならスイングアームは派手に見かけが変わるから
ハリボテでもいいからR1とかR6みたいになってればなーって思ったんです
カーボン製のカバーでそれっぽく見えるだけでもいいんですよもうｗ
>>163
スイングアームについてはまあ仕方ないにしても、
北米のFZ6Rのみセパレートシートになってて、
かつN仕様が無いっていうこの車両で、
セパレート(シングル)シート＋N仕様になってるだけでもうヨダレでちゃうぐらい欲しいんですよ
もともとスペック厨の眼中に無い車両だと思うけど、
ストファイとか競技仕様っぽくするならスイングアームは派手に見かけが変わるから
ハリボテでもいいからR1とかR6みたいになってればなーって思ったんです
カーボン製のカバーでそれっぽく見えるだけでもいいんですよもうｗ
スズキはこの4年間、車に偏ってバイクはだらけてたから
来年はまともなの出してほしいわ 新型の丸目GSX作れ デザインぐらい選ばせろ
来年はまともなの出してほしいわ 新型の丸目GSX作れ デザインぐらい選ばせろ
gsxrにスイスポイエロー追加しておくれやす
ニッチな希望はだいたい適わない
俺はXT660のめちゃかっこいいFMCを待っている
ま、ないだろな…
俺はXT660のめちゃかっこいいFMCを待っている
ま、ないだろな…
丸目いいよね
どうせ乗ってるのオジンばかりなんだから若受けするデザインじゃなくてもいいよ
どうせ乗ってるのオジンばかりなんだから若受けするデザインじゃなくてもいいよ
丸目は好きでも嫌いでもないけど丸目にシュッとしたビキニカウルなんかついてたら最高。
でもZ750RやらCB600Fの方がもーっと好きです。
でもZ750RやらCB600Fの方がもーっと好きです。
丸目がウケるのなんて日本だけでしょ
このご時世日本限定モデルなんて2stのニューモデル並に有り得ん
このご時世日本限定モデルなんて2stのニューモデル並に有り得ん
>>174
アメリカは丸目が主役だよ
アメリカは丸目が主役だよ
>>175
それハレくらいじゃないのか
それハレくらいじゃないのか
日本製のクルーザーとかもアメリカじゃ人気だから一応丸目が主役と言えなくもない
あと欧州じゃエントリーモデルとしてCBF600Nがそこそこ人気あるし、
オーストラリアじゃCB400SFがまあまあ売れてる
それ以外にもCB1100やCB1300SF、XJR1300なども欧米に輸出されてるし、
日本以外の場所でも丸目のバイクは一定の需要はあるんだろう
あと欧州じゃエントリーモデルとしてCBF600Nがそこそこ人気あるし、
オーストラリアじゃCB400SFがまあまあ売れてる
それ以外にもCB1100やCB1300SF、XJR1300なども欧米に輸出されてるし、
日本以外の場所でも丸目のバイクは一定の需要はあるんだろう
XJR1300のライトはちょっと変わったサイズなんだよね・・・
ヤマハのこだわりは細かすぎる・・・
ヤマハのこだわりは細かすぎる・・・
>>177
CBF600Nってまだ売ってる国あんの？
CBF600Nってまだ売ってる国あんの？
180 ：７７４ＲＲ：2012/12/31(月) 20:49:21.23 ID:r68NRfLM
181 ：７７４ＲＲ：2012/12/31(月) 21:28:25.48 ID:b/jdUfkL
ブルマ系でこいた
>>179
ﾜｶﾝﾈ
少なくともパッセージでは2010年式以降は輸入してないっぽいね
>>180
それも大きいかもね
日本のオーソドックスなネイキッドって基本的にクラシックスタイルを踏襲したものが多いし、
トライアンフやモトグッツィなどのクラシカルな車種に近いものという扱いなのかも
ﾜｶﾝﾈ
少なくともパッセージでは2010年式以降は輸入してないっぽいね
>>180
それも大きいかもね
日本のオーソドックスなネイキッドって基本的にクラシックスタイルを踏襲したものが多いし、
トライアンフやモトグッツィなどのクラシカルな車種に近いものという扱いなのかも
陵駆だっけ？
あれ出して欲しいなぁ。
あれ出して欲しいなぁ。
乗ってて一番見ることになるメーターのデザインにもっと力入れてほしい
まあGSR250みたいにメーターだけよくて他アレなのはちょっとだが
まあGSR250みたいにメーターだけよくて他アレなのはちょっとだが
欧州メーカーはアクティブサスに積極的だけど、
日本メーカーはまだしばらく出さないのかな
日本メーカーはまだしばらく出さないのかな
陵駆出してって人多いけど、どこがいいの？
単純に見た目が好みって事？
単純に見た目が好みって事？
マイノリティの声はでかいんだよなw
機能はともかく最高にダサいよな
機能はともかく最高にダサいよな
>>186
見た目以外いいとこないだろ、あんなおんぼろバイク
見た目以外いいとこないだろ、あんなおんぼろバイク
189 ：７７４ＲＲ：2013/01/01(火) 04:13:42.78 ID:n4K/xxch
崩したアルプスローダーって感じで好きだけどな
ツーリング楽そうだし俺は欲しい
ただタイヤがTWなのがなぁ
あのタイヤ変えるのめんどくさい
ツーリング楽そうだし俺は欲しい
ただタイヤがTWなのがなぁ
あのタイヤ変えるのめんどくさい
あのタイヤは砂利や砂、雪の上を走る分には普通のオフ向けのタイヤよりいいけど
交換の時に手間だし走ってる時は独特の感じになるよね
俺も陵駆はけっこう好きだ
大きいタンクに丸目二灯でエンデューロレースっぽい要素あるし
交換の時に手間だし走ってる時は独特の感じになるよね
俺も陵駆はけっこう好きだ
大きいタンクに丸目二灯でエンデューロレースっぽい要素あるし
あれは外形よりタイヤより、100Vコンセントが付いているのが最大の特徴じゃないか
鈴木「来年は本気出す」
今年からがんばれよｗｗ
日本のファンのみんな ケータイなんか置いといて
モーターサイクルを手に入れよう
大きさなんてどうでもいい
日本にはこんなにも
熱狂的なファンがいるのに
廃れていくなんて見ていられない
素晴らしいモーターサイクルの国なんだから
ケータイなんて捨てて
モーターサイクルを手に入れよう
モーターサイクルを手に入れよう
大きさなんてどうでもいい
日本にはこんなにも
熱狂的なファンがいるのに
廃れていくなんて見ていられない
素晴らしいモーターサイクルの国なんだから
ケータイなんて捨てて
モーターサイクルを手に入れよう
以前はローンで車バイク買えたけど、その分が携帯代金に消えているという事態について言っているのだな
だが
無理言うな！
だが
無理言うな！
196 ：７７４ＲＲ：2013/01/01(火) 15:31:52.39 ID:lHU+qE6W
>>192
今年は始まったばかりだwwww
今年は始まったばかりだwwww
197 ： 【小吉】 【302円】 ：2013/01/01(火) 15:39:49.05 ID:Zc6iN3QD
>>197
ケニー父は本当のバイク狂いらしいからな。
「息子もチャンピオンになったけど、息子はバイクが無くても生きていけるようだ。
そこが僕とは違う。僕はバイクがないと生きられないから」
というインタビューを雑誌で読んだ。
ケニー父は本当のバイク狂いらしいからな。
「息子もチャンピオンになったけど、息子はバイクが無くても生きていけるようだ。
そこが僕とは違う。僕はバイクがないと生きられないから」
というインタビューを雑誌で読んだ。
199 ：７７４ＲＲ：2013/01/01(火) 17:12:35.53 ID:AET31EWS
パンツの中にチンポを入れて射精系でこいた
200 ：７７４ＲＲ：2013/01/01(火) 20:58:05.97 ID:TDAaRMKb
運試し
>>200 ジャカルタで発表したやつでそうなら、それベースかな?
色々間違えてる
!omikuji!dama
205 ： 【凶】 【285円】 ：2013/01/01(火) 22:18:30.66 ID:IoLnQWF6
あけおめ！
日本経済復活→国内回帰→ニューモデル増える→ホンダジェットバイク発売→
日本経済復活→国内回帰→ニューモデル増える→ホンダジェットバイク発売→
>>200
コンセプトモデルはフルカウルじゃなかったか、これ
コンセプトモデルはフルカウルじゃなかったか、これ
CT700の画像はでてないのか？
208 ： 【中吉】 【159729円】 ：2013/01/01(火) 23:05:10.66 ID:dNgTZCqL
ﾜｧ──ヽ(〃v〃)ﾉ──ｲ!!
209 ：!omikuji!dama：2013/01/02(水) 00:12:38.34 ID:bqChRwNA
てす
210 ：!omikuji !dama：2013/01/02(水) 01:53:07.28 ID:gIninNL4
てす
211 ：!omikuji !dama：2013/01/02(水) 02:06:43.00 ID:v5CAfDA0
こい！
>>209-211
お前らｗ
お前らｗ
213 ：!omikuji!dama：2013/01/02(水) 07:50:02.02 ID:5htaQZol
てすてす
もう２日だよ
>>34
> YZF-R250はマジなの？
ヤマハインドの偉い人が「2014年にインド市場へパワフルな250スポーツを出す、
将来的には輸出もする」って経済誌に言ったのをYZF-R250と見做してる模様。
でも具体的な構成には言及してない。
www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/yamaha-yzf-r250-finally-confirmed/21970.html
以下想像で、新興市場へいきなり欧州的な製品はないでしょ、SSっぽい
YZF-R125よりは普通のロードスポーツ的なYZF-R15に近いキャラになるんじゃな
いかなみたいな。
> YZF-R250はマジなの？
ヤマハインドの偉い人が「2014年にインド市場へパワフルな250スポーツを出す、
将来的には輸出もする」って経済誌に言ったのをYZF-R250と見做してる模様。
でも具体的な構成には言及してない。
www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/yamaha-yzf-r250-finally-confirmed/21970.html
以下想像で、新興市場へいきなり欧州的な製品はないでしょ、SSっぽい
YZF-R125よりは普通のロードスポーツ的なYZF-R15に近いキャラになるんじゃな
いかなみたいな。
「パワフルな」250スポーツというのが気になるな。まさかインド市場で四気筒は無いとして、
ツインかも。Vツインだとかつてのレーサーレプリカ的なイメージだけど、これまたコスト的に
無いか
ツインかも。Vツインだとかつてのレーサーレプリカ的なイメージだけど、これまたコスト的に
無いか
HPのトップ画を新年の挨拶に置き換えているのはスズキだけ。
自動車でもスズキだけかな？（外車除く）
さすが日本最大の中小企業だね。
大きな会社になっても挨拶は忘れない。
自動車でもスズキだけかな？（外車除く）
さすが日本最大の中小企業だね。
大きな会社になっても挨拶は忘れない。
218 ：７７４ＲＲ：2013/01/02(水) 22:40:11.35 ID:9lENSGfi
クリスマスもこんなことしてるしなw
http://mailers.suzukibulletin.co.uk/2012/12/e-card/
http://mailers.suzukibulletin.co.uk/2012/12/e-card/
スズキのこういう姿勢は心が温まるな
250クラスにニンジャやCBRがある状況であえて「パワフル」と言うからには、
同等以上のパワーは出して来ないと
これは35ps超あるで
同等以上のパワーは出して来ないと
これは35ps超あるで
221 ：７７４ＲＲ：2013/01/02(水) 23:32:04.60 ID:YJzGjdBb
222 ：７７４ＲＲ：2013/01/02(水) 23:32:40.94 ID:YJzGjdBb
222
インドの規制って緩いんかな？
それなら今でも２気筒で40psとかでも出せそうな気がする
それなら今でも２気筒で40psとかでも出せそうな気がする
>>218
クリスマスに関してはわりとどこでもやって(ry
クリスマスに関してはわりとどこでもやって(ry
控え目に捉えると、インド製造のYZF-R15 (17馬力) より「パワフル」ってこと
かもしれん。とはいえR15もなかなか豪華。スイングアーム側に付いたフェンダー
とか合理的。これよりショボくはならないはず。
www.yamaha-motor-india.com/product/r15/colour.html
かもしれん。とはいえR15もなかなか豪華。スイングアーム側に付いたフェンダー
とか合理的。これよりショボくはならないはず。
www.yamaha-motor-india.com/product/r15/colour.html
パワフルなってそりゃインド市場向けとしては、って事だろうよ
単気筒25馬力だってインド市場向けモデルとしちゃ過去最強なんじゃないの
単気筒25馬力だってインド市場向けモデルとしちゃ過去最強なんじゃないの
ヤマハの偉い人が語ったのはインドの経済誌だそうだから、多分そうかも。
グローバルモデルが増えてNinjaやCBRみたいな手堅いバイクが安価に選べるよ
うになったけど、一部のパフォーマンス指向を満たすのは難しいみたいだね。
グローバルモデルが増えてNinjaやCBRみたいな手堅いバイクが安価に選べるよ
うになったけど、一部のパフォーマンス指向を満たすのは難しいみたいだね。
ファーストどころかセカンドにすらならないバイクまみれにされてもな
割れ厨と一緒で買わない奴は買わないわけで
A免許準拠は今まで通りスペック厨がニヤつけるものを出しつつ
途上国用のをセカンドで欲しくなるようにしてくれ。KSR125とか欲しいっての
割れ厨と一緒で買わない奴は買わないわけで
A免許準拠は今まで通りスペック厨がニヤつけるものを出しつつ
途上国用のをセカンドで欲しくなるようにしてくれ。KSR125とか欲しいっての
日本車のラインナップでこういう角角した昔のデザインが無くなっちゃったんですよね。
Z400FX、RG250E、RD125、Z250FT･･･
ttp://www.yamaha-motor-india.com/product/crux/img/color/col-black.jpg
Z400FX、RG250E、RD125、Z250FT･･･
ttp://www.yamaha-motor-india.com/product/crux/img/color/col-black.jpg
SRとはちがうの？
CBR125Rって日本で正式に発売されることになったの？
ヤンマシにそんな記事があったらしい。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1353848763381.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1353848763381.jpg
なんだバイク雑誌のアサヒ芸能か…
バイク雑誌のベストカー()はどれになりますか？
>>230
優先度は途上国でのお前ら>ここの奴等
優先度は途上国でのお前ら>ここの奴等
サイレンサー形状はこちらの方がいいな
しかしカラーリングが超絶ダサい。外人さんにはカッコよく見えるのかねえ…
しかしカラーリングが超絶ダサい。外人さんにはカッコよく見えるのかねえ…
>>239
どの地域もだいたい似たようなカラーリングみたい。タイにレプソルはないけ
ど。
タイ
http://www.aphonda.co.th/product/new_cbr150/color.asp
イギリス
http://www.honda.co.uk/motorcycles/125cc/#!/cbr125r/
オーストラリア
http://motorcycles.honda.com.au/Supersports/CBR125R
250だと、単色は上品な感じだね。
http://powersports.honda.com/2013/cbr250r/colors.aspx
どの地域もだいたい似たようなカラーリングみたい。タイにレプソルはないけ
ど。
タイ
http://www.aphonda.co.th/product/new_cbr150/color.asp
イギリス
http://www.honda.co.uk/motorcycles/125cc/#!/cbr125r/
オーストラリア
http://motorcycles.honda.com.au/Supersports/CBR125R
250だと、単色は上品な感じだね。
http://powersports.honda.com/2013/cbr250r/colors.aspx
あ、タイのは150だった。失礼。
ヤマハはCBR125より先にR125を正規販売せよ
YZF-R125はライポジも作りも凄いですな。
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2013/YZF-R125/2013-Yamaha-YZF-R125-EU-Race-Blu-Studio-002.jpg
http://www.yamaha-motor.eu/uk/products/motorcycles/125cc/yzf-r125.aspx
http://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2013/YZF-R125/2013-Yamaha-YZF-R125-EU-Race-Blu-Studio-002.jpg
http://www.yamaha-motor.eu/uk/products/motorcycles/125cc/yzf-r125.aspx
250になればいいんだがなあ。理想は125と250どっちもだが。
duke390とかも続報ないかなあ
duke390とかも続報ないかなあ
R125の一番ヤバイところは燃費。あれは化物。売っちゃったけど。
ハイオクとはいえリッター40は切らないからな
コストかかりすぎるからじゃね？
フルカウルシングルのロードスポーツを70万円で出しても市場無いだろうしな
moto3レプリカとして売り出せば…！
まあmoto3にヤマハはry
まあmoto3にヤマハはry
YZF-R125スレだと、
> ＞WRエンジンにアルミフレームなら70万でも僕は検討するけど
> YSPで聞いたら「ソレしたら80万超えますね」
> 日米欧ではエントリークラスな250でその値段では無理。
とのこと。
> ＞WRエンジンにアルミフレームなら70万でも僕は検討するけど
> YSPで聞いたら「ソレしたら80万超えますね」
> 日米欧ではエントリークラスな250でその値段では無理。
とのこと。
個人で載せ換えた人とか居ないもんかね
4ミニみたくポンポーンと出来ないものか
4ミニみたくポンポーンと出来ないものか
254 ：７７４ＲＲ：2013/01/03(木) 18:42:06.12 ID:7BRhhe6+
255 ：７７４ＲＲ：2013/01/03(木) 18:42:37.97 ID:7BRhhe6+
YBR125が2500ポンドの所をR125は4350ポンド
XJ6が6000ポンドで1650ポンドしか価格差がない
こんなのよく商売になるな…余程免許制度が特殊とか？
XJ6が6000ポンドで1650ポンドしか価格差がない
こんなのよく商売になるな…余程免許制度が特殊とか？
「バイク? そりゃスポーツするもんに決ってるでしょJK」みたいな層が初心者
やオマケ免許保持者の中にも一定数いて、それっぽいバイクを選ぶからとか?
やオマケ免許保持者の中にも一定数いて、それっぽいバイクを選ぶからとか?
車の免許で乗れるのと保険の兼ね合いと聞いたことがあるな。
販売している国や地域も関係しているでしょ
欧州で一纏めに考えるのは浅慮と思う
欧州で一纏めに考えるのは浅慮と思う
260 ：７７４ＲＲ：2013/01/03(木) 21:02:33.11 ID:yuwUXkyA
250も400も四発マルチを出せば売れるのに
なぜ出さない？
なぜ出さない？
>>260
買う買う詐欺乙
買う買う詐欺乙
売れないから出さないんだよ
衰退著しい日本市場でバカ売れしても、もはや開発費すら回収できない状況だから。
250 や 400 の４発など日本でしか売れないガラパゴスバイクだからね。
250 や 400 の４発など日本でしか売れないガラパゴスバイクだからね。
現実ってのは悲しいものだね…
ほんと、なんとかなってほしいけどねえ
ほんと、なんとかなってほしいけどねえ
×日本でしか売れない
○日本でさえ売れない
○日本でさえ売れない
回転馬力や連続音から「4気筒でなきゃ」って人が減ってるんじゃないの? そ
れよか扱いやすさやランニングコストを気にするようになってるんじゃない?
後輩みてるとパフォーマンスに対する憧憬みたいなのが希薄かもと感じる。
れよか扱いやすさやランニングコストを気にするようになってるんじゃない?
後輩みてるとパフォーマンスに対する憧憬みたいなのが希薄かもと感じる。
ハイスペック大好きおっさん世代がもっとSSにがっついていれば若者も興味持つかもしれないのに
別に 600 やリッターに４発なんかごろごろあるわけで、単に日本にしか市場が無い小排気量モデルが
その依存している市場にあわせて衰退しただけでしょ｡
その依存している市場にあわせて衰退しただけでしょ｡
かつてのような雰囲気を促してたのは何なのか分からないけど、今日とは異な
る、特殊な一時代だったのかもよ。今は今で、大人の趣味として、ミドルやリッ
ターなら選び放題だしね。今後は謎。
る、特殊な一時代だったのかもよ。今は今で、大人の趣味として、ミドルやリッ
ターなら選び放題だしね。今後は謎。
世界的に見たら二輪車は成長産業なので、日本人特有の「丸目２本サスじゃなきゃダメ」などと
ガラパゴス趣味を発揮しなけりゃいろいろ選べるでしょ｡
ガラパゴス趣味を発揮しなけりゃいろいろ選べるでしょ｡
雨、寒さ暑さ、衝撃をカットできるバリアみたいのできたら
バイクは超絶繁栄すると思う。
ガンツスーツみたいなｗ
バイク売れないのって、車種の問題かね？もっと根本的なとこにある気がする。
バイクは超絶繁栄すると思う。
ガンツスーツみたいなｗ
バイク売れないのって、車種の問題かね？もっと根本的なとこにある気がする。
安全性
天候によるもの
積載性
から車に流れるよね。
ま、車も人口減ってるだろうけど。
バイクなんて一部にしか売れない趣味産業だから
その層をうまくターゲットにしたモノをつくらないとね。
天候によるもの
積載性
から車に流れるよね。
ま、車も人口減ってるだろうけど。
バイクなんて一部にしか売れない趣味産業だから
その層をうまくターゲットにしたモノをつくらないとね。
400の4発あるじゃん。
4発じゃなきゃダメで、あのどちらもダメと思う人がそんなにたくさん
いるとは思わん。
4発じゃなきゃダメで、あのどちらもダメと思う人がそんなにたくさん
いるとは思わん。
もう全国の250マルチをメーカーが買ってフルOH後に100万とかで売っても売れるんじゃね…
GSR400とCB400は重量が…
GSR400とCB400は重量が…
276 ：７７４ＲＲ：2013/01/03(木) 23:32:41.63 ID:ugq5CdgK
どんだけモヤシなんだ
排ガス規制とか騒音規制って海外で製造しても規制対象なのかな？
100万の250ccなんか誰が買うんだよ
今の技術では400の180kg以下70万以下で4発は無理なのか？
>>279
昔でも無かったろそんなバイク
昔でも無かったろそんなバイク
無い物ねだりしてないで大型乗れよ。
そんな高性能モデルが年間 12000 台しか売れない 400 で出しても、市場総取りしたって開発費回収できんわ。
そんな高性能モデルが年間 12000 台しか売れない 400 で出しても、市場総取りしたって開発費回収できんわ。
日本は珍走によるイメージダウンの影響が物凄くでかくて深い
これを忘れるな
これを忘れるな
おっさん達のせいや！
BMWのC1ってどのくらい売れたんだろ？
GSRがあったか！忘れてたわ
>>277 その国の規制に仕様を合わせるから
何処で作ってもその規制に従わないと販売許可してくれない
何処で作ってもその規制に従わないと販売許可してくれない
V型2st250を新車同様+今時足回りで出すなら100万で売れるかもしれんが、
4st四発250はどうやっても100万の価値は無いと思う。
4st四発250はどうやっても100万の価値は無いと思う。
>>289
その2択で同じ値段なら4st買うんだが…
その2択で同じ値段なら4st買うんだが…
>>278
SMR250欲しいです
SMR250欲しいです
>>289
確かに2stなら買うな
確かに2stなら買うな
V42st500が300万ならどうだ
>>279
SR400で170kg超えてるから四気筒じゃ180以下はかなり厳しいわな
エンジンを空冷SOHC2バルブにして部品数を減らし、
最高出力を40ps前後に設定してフレームの強度を落とし、タイヤを細くし、
って感じでで極力軽量化すれば190kg以下くらいにはできそうだけどね
問題は40psの400マルチを買う人がいるかってことだが……
レトロ路線でCB400Fみたいなスタイルにすればそれなりに人気は出そうだとは思う
SR400で170kg超えてるから四気筒じゃ180以下はかなり厳しいわな
エンジンを空冷SOHC2バルブにして部品数を減らし、
最高出力を40ps前後に設定してフレームの強度を落とし、タイヤを細くし、
って感じでで極力軽量化すれば190kg以下くらいにはできそうだけどね
問題は40psの400マルチを買う人がいるかってことだが……
レトロ路線でCB400Fみたいなスタイルにすればそれなりに人気は出そうだとは思う
軽さならジムカーナ車両見てもSFなら190kg、市販車だと5kg前後減らせるのが
今出来る簡単な軽量化だし剛性落ちるような車両作りは出来ないからなー
といっても600RRであの軽さならレース車並の値段になるんじゃね。
もう20年後には軽い燃料になって少しは軽くなるかも知れんけどね
今出来る簡単な軽量化だし剛性落ちるような車両作りは出来ないからなー
といっても600RRであの軽さならレース車並の値段になるんじゃね。
もう20年後には軽い燃料になって少しは軽くなるかも知れんけどね
>>294
なんか腐ったゼファーになりそうだな。
なんか腐ったゼファーになりそうだな。
250はエントリークラス扱いなのに何でこんなに高望みしてんだろ
とっつきやすいから売れるわけで性能求めるならリッターSSがあるだろうに
とっつきやすいから売れるわけで性能求めるならリッターSSがあるだろうに
>>297
金も免許もないから。
だから現状の自分でも手が届きそうな物に望み得る最高のスペックを欲しがる。
某現行250のスレ荒らしまくってた基地害は、金がなくて原２しか乗れない貧乏人とか、
80年代の2st250を修理しながら後生大事に乗り続けてる中免小僧だったっていう事例があってな・・・
金も免許もないから。
だから現状の自分でも手が届きそうな物に望み得る最高のスペックを欲しがる。
某現行250のスレ荒らしまくってた基地害は、金がなくて原２しか乗れない貧乏人とか、
80年代の2st250を修理しながら後生大事に乗り続けてる中免小僧だったっていう事例があってな・・・
2st信者はキモすぎる
いつまでも時代錯誤な夢みてんじゃねーよ
いつまでも時代錯誤な夢みてんじゃねーよ
2stは軽量でパワー出たからなぁ。良いものだった。
後生大事に乗り続ける事自体は俺は否定しないけどなぁ。
KTMの390ccフルカウルはよ。
後生大事に乗り続ける事自体は俺は否定しないけどなぁ。
KTMの390ccフルカウルはよ。
dukeが昔の2st並みの軽さとパワーだしてるもんな。NSR50万とかいう価格は忘れたほうがいいけど
この俺様がこの高尚な2stの軽量ハイパワーを楽しんでんだから
その他の愚民どもはきったない排ガスも飛び散るオイルも
我慢しとけってことですね。わかります。
その他の愚民どもはきったない排ガスも飛び散るオイルも
我慢しとけってことですね。わかります。
大が小を兼ねるわけでもないけどね
>>305
今時大型免許なんて金出しゃ取れるんだから、CB1100欲しがるようなオッサンは中免で落ち着いたりしないだろ
今時大型免許なんて金出しゃ取れるんだから、CB1100欲しがるようなオッサンは中免で落ち着いたりしないだろ
>>305
4本出しマフラーのCB400があったじゃないですかー
4本出しマフラーのCB400があったじゃないですかー
308 ：７７４ＲＲ：2013/01/04(金) 15:30:43.61 ID:sCaW/v+o
自転車のホイールで光るアニメ、好きな絵柄を設定できるホイールLEDが近日発売
http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/docs/news/news/20121229_580603.html
http://www.youtube.com/watch?v=yT02cAr-U9U
http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/img/ah/docs/580/603/s3201.jpg
http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/img/ah/docs/580/603/s1603.jpg
http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/img/ah/docs/580/603/s1608.jpg
これバイクでも使えるよな・・・Xmasツーリングの夜の部なら大ウケ確実。
オフローダーと一部のアメリカンの21インチホイール以外は、リム径が足りなくてダメだと思うが。
http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/docs/news/news/20121229_580603.html
http://www.youtube.com/watch?v=yT02cAr-U9U
http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/img/ah/docs/580/603/s3201.jpg
http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/img/ah/docs/580/603/s1603.jpg
http://akiba-pc.watch.impress.co.jp/img/ah/docs/580/603/s1608.jpg
これバイクでも使えるよな・・・Xmasツーリングの夜の部なら大ウケ確実。
オフローダーと一部のアメリカンの21インチホイール以外は、リム径が足りなくてダメだと思うが。
ニンジャ300を日本で手に入れるにはいくら費用なんや！
311 ：７７４ＲＲ：2013/01/04(金) 17:55:16.28 ID:WiTr5tWW
>>279
実質、日本専用の高性能400なんて作っても開発費を回収出来ないから無理。
日本の400クラスは限定解除が難しい時代に需要あったが、今は金だせば大型免許とれるので市場規模が減った。
コスパで選ぶ人は250か125だし、誰が400欲しがってるのかわからん。
実質、日本専用の高性能400なんて作っても開発費を回収出来ないから無理。
日本の400クラスは限定解除が難しい時代に需要あったが、今は金だせば大型免許とれるので市場規模が減った。
コスパで選ぶ人は250か125だし、誰が400欲しがってるのかわからん。
400SFを鉄フレームが隠れるようにカウルつけて、
スイングアームとか足回りにアルミ使って
SSというか昔で言うレプリカみたいな位置づけのモデルは
みんなが求めてるわりにイメージすら絶対出ないのはなんでなんだぜ？
それこそGSRみたいにXJ6Nの排気量下げて車格同じでシート高下げる程度で
出すことってそんなに難しくないと思うんだけどね
別に400にそこまでこだわるわけじゃないけど、
「大型取らなきゃいけないなら400でいいわ・・」って人もそれなりにいると思うんだ
スイングアームとか足回りにアルミ使って
SSというか昔で言うレプリカみたいな位置づけのモデルは
みんなが求めてるわりにイメージすら絶対出ないのはなんでなんだぜ？
それこそGSRみたいにXJ6Nの排気量下げて車格同じでシート高下げる程度で
出すことってそんなに難しくないと思うんだけどね
別に400にそこまでこだわるわけじゃないけど、
「大型取らなきゃいけないなら400でいいわ・・」って人もそれなりにいると思うんだ
皆が求めてるんじゃなく極一部の連中しか求めてないからだよ
314 ：７７４ＲＲ：2013/01/04(金) 18:39:27.98 ID:nsdl0h0F
たかやKi の作品でこいた
安いバイクこそ特別仕様車を増やして欲しいと思う。
サスとブレーキを強化して特別色にしたNC700S-Rとかさ。
元が安いからこそ、もう少し欲しいという人もいるわけで。
サスとブレーキを強化して特別色にしたNC700S-Rとかさ。
元が安いからこそ、もう少し欲しいという人もいるわけで。
250じゃ少し物足りないけど、リッター重過ぎ高すぎ
その隙間を埋めるのが長い間400だったけど、NC700が出てバカ売れ
これからは安価ミドルが熱くなりそうだね
その隙間を埋めるのが長い間400だったけど、NC700が出てバカ売れ
これからは安価ミドルが熱くなりそうだね
ここで颯爽とスズキがSV650Sを国内再導入！
グラディウスSが出たら本気で欲しいんだけど
培倶人という雑誌にこのスレでもよく出る例のホンダの鈴木さんのインタビューがあって
9月のホンダの記者会見で言ってた「気楽に乗れる新しい大型モデルのシリーズ」について
言及してた
あれは結局F6Bのことだったのかと思ってガッカリしてたが
どうもそうじゃないらしい
F6Bとは別のDCT装備の新しいモデルで2月から生産開始して国内投入すると言ってた
DCTって事はVFR1200のV4かNC700のパラツインかどっちかだと思うが
しかし欧州のショーにも出てなくて北米の13モデルにも入ってないって事は
日本市場専用か日本先行投入で輸出は14以降って事だろうか
9月のホンダの記者会見で言ってた「気楽に乗れる新しい大型モデルのシリーズ」について
言及してた
あれは結局F6Bのことだったのかと思ってガッカリしてたが
どうもそうじゃないらしい
F6Bとは別のDCT装備の新しいモデルで2月から生産開始して国内投入すると言ってた
DCTって事はVFR1200のV4かNC700のパラツインかどっちかだと思うが
しかし欧州のショーにも出てなくて北米の13モデルにも入ってないって事は
日本市場専用か日本先行投入で輸出は14以降って事だろうか
4SFは社外フルカウルとかも無いよね
車検通らないからかな
車検通らないからかな
需要が無いから
VFR1200がベースと考えると・・・
カウル、TCS、シャフトドライブを廃して、ちょいデチューンして、20～30万円引きくらい？
CB1300に異型ライト付けたほうが手っ取り早いだろ・・・
カウル、TCS、シャフトドライブを廃して、ちょいデチューンして、20～30万円引きくらい？
CB1300に異型ライト付けたほうが手っ取り早いだろ・・・
CB1300SBの海外のフルカウルキットはあるけど相当ダサいからなあ
X4をフルカウルにしたようなのを想像してしまったが、
シルエットとしてはどうしてもDN01なんだよなあ
シルエットとしてはどうしてもDN01なんだよなあ
FZ1はいつまであの古臭いデザインで引っ張るのか
>>326の言う新しいデザインてどんなの？
もえぎにリッターエンジンを積んでいくスタイル
出ると噂のCBR125はタイホンダの物を正規販売するだけなのかなぁ。新設計を期待したいのだけど。
RS4やYZFの125みたいなフルサイズじゃない小型SSが欲しいでござる。
RS4やYZFの125みたいなフルサイズじゃない小型SSが欲しいでござる。
>>325
仮面ライダーアギトに出てきたガードチェイサーを思い出した。
仮面ライダーアギトに出てきたガードチェイサーを思い出した。
CBR125はSSか？
RS(ロードスポーツ)とかいうジャンルじゃないのか
FZ1はフェザーがなぁ....
イマイチ目新しさがないよね
RS(ロードスポーツ)とかいうジャンルじゃないのか
FZ1はフェザーがなぁ....
イマイチ目新しさがないよね
オレはCB150Rに期待
NSR50みたいなミニレーサーって感じのバイクはもう出ないんじゃないか
あそこまで小さいバイクってもう利点が無くて作られない気がする。新興国でウケるとも思えないし
エイプとかに社外カウル付ける方が余程現実的じゃなかろうか
あそこまで小さいバイクってもう利点が無くて作られない気がする。新興国でウケるとも思えないし
エイプとかに社外カウル付ける方が余程現実的じゃなかろうか
>>331
フェーザーの顔はどうにかならんもんかね
横から全体を見ればカッコいいのに前から見たらうーん…って思ってしまう
とりあえずあのライトの目尻の先がちょんと尖ってるせいで
デーモン小暮閣下的な印象になってるわ
フェーザーの顔はどうにかならんもんかね
横から全体を見ればカッコいいのに前から見たらうーん…って思ってしまう
とりあえずあのライトの目尻の先がちょんと尖ってるせいで
デーモン小暮閣下的な印象になってるわ
400でいいやっていう奴は大体金持ってない
400は400でも中古の400だからね
俺もその一人
GSRやSFなんか新車じゃとても
250の新車なら手が出ないこともないがスペックがイマイチ
結果中古の400へ
学生なんでね
周りはバリオス、バンディット、SFの中古ばっかですよ
400は400でも中古の400だからね
俺もその一人
GSRやSFなんか新車じゃとても
250の新車なら手が出ないこともないがスペックがイマイチ
結果中古の400へ
学生なんでね
周りはバリオス、バンディット、SFの中古ばっかですよ
新型デイトナ675の顔がC型ぽくてﾜﾛﾀ
やっぱりカワサキの血が入ってるんやね・・・
やっぱりカワサキの血が入ってるんやね・・・
トライアンフってカワサキと関係あったの？
338 ：７７４ＲＲ：2013/01/05(土) 05:44:36.87 ID:+X33ai4V
分かる方がいましたら教えてください。
昨年中ごろ、ヤマハがレーサーWR450Fを
レーサーとして国内販売をしましたが
登録はできず、レーサーのみの仕様でした
しかし、一部の業者が逆輸入車として
日本国内に輸入、EUR仕様にて初めから
保安部品が備わっている車体を販売しておりますが、
逆輸入ならば許される理由がいまいち理解できません。
他のSS系などはレーサーと違い公道で走ることを
前提に販売されているものであるから理解できますが
レーサーWR450Fについては国内もレーサー海外もレーサー
仕様もまったく同じにもかかわらず、値段が違いすぎる
といった矛盾をかんじてなりません。
昨年中ごろ、ヤマハがレーサーWR450Fを
レーサーとして国内販売をしましたが
登録はできず、レーサーのみの仕様でした
しかし、一部の業者が逆輸入車として
日本国内に輸入、EUR仕様にて初めから
保安部品が備わっている車体を販売しておりますが、
逆輸入ならば許される理由がいまいち理解できません。
他のSS系などはレーサーと違い公道で走ることを
前提に販売されているものであるから理解できますが
レーサーWR450Fについては国内もレーサー海外もレーサー
仕様もまったく同じにもかかわらず、値段が違いすぎる
といった矛盾をかんじてなりません。
339 ：７７４ＲＲ：2013/01/05(土) 07:12:13.42 ID:1zUd4KPZ
>>338
雑談スレみたいだけど違うんだぜ。
純粋な質問ならこちらへ。
味噌搗親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part346
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355878097/
雑談スレみたいだけど違うんだぜ。
純粋な質問ならこちらへ。
味噌搗親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆part346
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355878097/
以前はニューモデルがあまりにも出ないからその間は雑談でもしてようって感じだったのに
今はもうニューモデルの話題が雑談に押し流されるようになってしまったな
今はもうニューモデルの話題が雑談に押し流されるようになってしまったな
ここ最近ニューモデルの発表あったっけ？
344 ：７７４ＲＲ：2013/01/05(土) 13:11:36.22 ID:1zUd4KPZ
正月はネタが無いな。
予定期限まで残り半年になった、↓の話をホンダがどうするつもりなのか占おうじゃないか。
２年半も放置して今さら報道を否定するわけにもいくまい。
ホンダ、全二輪車を値下げ…３年で１０年前の価格に
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bike/1278223631/
1 : ７７４ＲＲ: 2010/07/04(日) 15:07:11 ID:/M6/9HAK [1/1回発言]
ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで引き下げる
方針を明らかにした。
若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、今後３年間で順次、
値下げする。値下げ幅は、１～３割程度に達する見通しだ。値下げ幅は、定番モデルの「スーパーカブ５０」
（排気量５０ｃｃ）の最も安いモデルで約４万円、中型スクーターの売れ筋車「フォルツァ」（２５０ｃｃ）の
最廉価モデルでは約１２万円となる見込みだ。
値下げに向け、人件費など製造コストが安いアジアで生産した二輪車の国内への投入モデルを増やすほか、
低価格の海外製部品の使用比率を高める。さらに、新車の開発にかける時間を、現在の約２年から、１～１年半
程度に短縮することで開発費を削減する。
国内シェア（占有率）の約４８％を握り業界トップのホンダの値下げ戦略は、販売不振に苦しむ他の二輪メーカー
にも影響を与えそうだ。二輪車は、インドやタイなどの新興国では人気だが、国内では景気低迷や都市部の
駐車場不足で、販売が低迷している。０９年の国内の二輪市場は前年比２７・１％減の３８万７７７台で、ピーク
だった１９８２年の約３２９万台の１割強の水準まで落ち込んでいる。
（2010年7月4日03時04分 読売新聞）
予定期限まで残り半年になった、↓の話をホンダがどうするつもりなのか占おうじゃないか。
２年半も放置して今さら報道を否定するわけにもいくまい。
ホンダ、全二輪車を値下げ…３年で１０年前の価格に
http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/bike/1278223631/
1 : ７７４ＲＲ: 2010/07/04(日) 15:07:11 ID:/M6/9HAK [1/1回発言]
ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで引き下げる
方針を明らかにした。
若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、今後３年間で順次、
値下げする。値下げ幅は、１～３割程度に達する見通しだ。値下げ幅は、定番モデルの「スーパーカブ５０」
（排気量５０ｃｃ）の最も安いモデルで約４万円、中型スクーターの売れ筋車「フォルツァ」（２５０ｃｃ）の
最廉価モデルでは約１２万円となる見込みだ。
値下げに向け、人件費など製造コストが安いアジアで生産した二輪車の国内への投入モデルを増やすほか、
低価格の海外製部品の使用比率を高める。さらに、新車の開発にかける時間を、現在の約２年から、１～１年半
程度に短縮することで開発費を削減する。
国内シェア（占有率）の約４８％を握り業界トップのホンダの値下げ戦略は、販売不振に苦しむ他の二輪メーカー
にも影響を与えそうだ。二輪車は、インドやタイなどの新興国では人気だが、国内では景気低迷や都市部の
駐車場不足で、販売が低迷している。０９年の国内の二輪市場は前年比２７・１％減の３８万７７７台で、ピーク
だった１９８２年の約３２９万台の１割強の水準まで落ち込んでいる。
（2010年7月4日03時04分 読売新聞）
その記事的には、新車種ではなくて、対象が現行車種であることがミソ。
NC700出して結果は出したってメーカーは結論づけているみたいだが。
大型クラスのバイクは完全趣味の物なので値段には納得いくが、中型以下は生活ツールとしても
使用する人も多いと思うので、2割程度は値下げして欲しい。
NC700出して結果は出したってメーカーは結論づけているみたいだが。
大型クラスのバイクは完全趣味の物なので値段には納得いくが、中型以下は生活ツールとしても
使用する人も多いと思うので、2割程度は値下げして欲しい。
450Rally 市販車
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/2d1e3c6565.jpg
450Rally シリル・デプレ車 ＃１
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/7482f36b55.jpg
450Rally パーツリスト （誰でもディーラーでボルト1つから注文可能）
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/pdf/450RALLY_CHASSIS_2012.pdf
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/pdf/450RALLY_ENGIE_2012.pdf
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/2d1e3c6565.jpg
450Rally シリル・デプレ車 ＃１
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/7482f36b55.jpg
450Rally パーツリスト （誰でもディーラーでボルト1つから注文可能）
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/pdf/450RALLY_CHASSIS_2012.pdf
https://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/pdf/450RALLY_ENGIE_2012.pdf
>>337
トライアンフは1990年ごろにカワサキから技術提供を受けたことがある
で、トライアンフの三気筒エンジンはカワサキの四気筒から
一気筒取っ払ったような構造だとかいう話がある
ジョークかもしれないけど
トライアンフは1990年ごろにカワサキから技術提供を受けたことがある
で、トライアンフの三気筒エンジンはカワサキの四気筒から
一気筒取っ払ったような構造だとかいう話がある
ジョークかもしれないけど
カワサキって言えば、BMWと繋がりがあったとか聞いた事ある。
カワサキGTRのテトラレバーの基本はBMWのパラレバーで、
BMWS1000RRのエンジンはカワサキのSSエンジンが基本とか。
なんのソースも無い又聞きだから、誰かの妄想かもしれんけど。
カワサキGTRのテトラレバーの基本はBMWのパラレバーで、
BMWS1000RRのエンジンはカワサキのSSエンジンが基本とか。
なんのソースも無い又聞きだから、誰かの妄想かもしれんけど。
>>347
これは受けつけん
これは受けつけん
>>347
緑に塗ったらショウリョウバッタだなｗ
緑に塗ったらショウリョウバッタだなｗ
352 ：７７４ＲＲ：2013/01/05(土) 20:03:39.09 ID:6+KDkoHw
http://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/pdf/450RALLY_CHASSIS_2012.pdf
http://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/pdf/450RALLY_ENGIE_2012.pdf
http://ssl1.comnet.ne.jp/ktm-saitama/search_parts/pdf/450RALLY_ENGIE_2012.pdf
本田もそろそろ新型のドリームぐらい出すだろ
VTRの大型を出そうよカウル付とネイキッド、求められてるだろ？
VTRの大型を出そうよカウル付とネイキッド、求められてるだろ？
>>353
無い
無い
VTR250RRなら欲しいぞ、VTR1000よかSV1000の方がまだ芽がありそう
>>355
VT250RRとSV650S再販で良いよ。
VT250RRとSV650S再販で良いよ。
357 ：７７４ＲＲ：2013/01/05(土) 21:25:24.92 ID:isE+2Q+m
SVはまず200㎏を切る650を出そうぜ？
海外だとSV650Sまだ売られてるっぽいし、それをそのまま国内向けに売ればおｋ
Vストロームもやってくれたしｵﾅｼｬｽ
Vストロームもやってくれたしｵﾅｼｬｽ
>>319
おお！それではもう少し待ってみよう
おお！それではもう少し待ってみよう
V4エンジンって人気無いの？(´・ω・`)
～600辺りであるなら乗ってみたいんだけど
～600辺りであるなら乗ってみたいんだけど
361 ：７７４ＲＲ：2013/01/05(土) 22:19:20.30 ID:isE+2Q+m
中排気量くらいじゃエンジンをスリムにできるV4のメリットがあまり意味を成さない
意味なんてどうだっていいじゃないか
趣味だもの
趣味だもの
364 ：７７４ＲＲ：2013/01/05(土) 22:37:54.02 ID:isE+2Q+m
モトマップでVストが100万が国内88万ならSVは国内70万円台行けるか？
つかその下のDR650にちょっとときめいたw
65万かぁ…弟のDRZみたいなカリカリっ娘ではなくジェベル系統みたいだがこれも国内販売しないかなぁ
つかその下のDR650にちょっとときめいたw
65万かぁ…弟のDRZみたいなカリカリっ娘ではなくジェベル系統みたいだがこれも国内販売しないかなぁ
そんな余裕があるならGSR250じゃなくて
国内向けのしっかりしたバイク出してたろうよ
数年の遅れをどうするんだろね GSV-RにGSX、まーだ、かかりそうですかね？
国内向けのしっかりしたバイク出してたろうよ
数年の遅れをどうするんだろね GSV-RにGSX、まーだ、かかりそうですかね？
スズキは国内の二輪事業で利益出てるのかね？
売れ筋や定番モデルってのも思い浮かばん
売れ筋や定番モデルってのも思い浮かばん
ブサがあるだろうが
368 ：７７４ＲＲ：2013/01/05(土) 23:17:22.67 ID:V9Zj6VCv
ブサとアドレス今ならGSR250もそうか？
ｂａｎ1250ｆもいいバイクやと思う
GSRやグラディウスと一緒にDL、GSX-Rも国内で400で売ればよかったのにね
金銭的理由やつまらん意地で大型にいかない客層にウケたろよ
金銭的理由やつまらん意地で大型にいかない客層にウケたろよ
なんでいつまでも隼国内向けに出さないんだろ
隼の国内仕様に魅力ありそうか？
1,150馬力、515km/hrかぁ
>>370
そういう層は絶対新車買わないから出す意味無いやろ
そういう層は絶対新車買わないから出す意味無いやろ
国内仕様なんか出さんでも買えるからいいでしょ。
ヤマハのR1も国内仕様なんざせいらん。
逆車が国内で買えるだけで十分。中古も買える現状を考えると
国内仕様のメリットが全くない。
ヤマハのR1も国内仕様なんざせいらん。
逆車が国内で買えるだけで十分。中古も買える現状を考えると
国内仕様のメリットが全くない。
CT700がどんな外見なのか未だに一切情報出ないな
377 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 00:39:03.91 ID:NOTFCOb9
逆車無しとか国内ラインナップみて何買えばいいんだよｗ
その前に免許な（＾ω＾）
380 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 01:04:09.02 ID:31OCCLZG
W250出して～(>_<)
>>360
整備が糞面倒だぞ
整備が糞面倒だぞ
>>380
それ系ならそこそこ選択肢あるだろ
それ系ならそこそこ選択肢あるだろ
つかエストレアがそうだろ
国内だー逆車だーとか
もうめんどくせぇから日本のバイク業界自体無くなっちまえよ
お前らが望む結果だろ？死ねよ屑が、恥を知れ
もうめんどくせぇから日本のバイク業界自体無くなっちまえよ
お前らが望む結果だろ？死ねよ屑が、恥を知れ
ソウッスネ
>>377
なぜそう思うの？
なぜそう思うの？
朝から恥を知った
この情報はガチだけど、逆者とか国内仕様とか無くなるってさ。近いうちに。
ソースは2ch
スペック命のメガスポが、スペック落として１８０キロリミッター付いたようなのが売れるんだろうか
仮に国内仕様で出すとすれば、１８０馬力くらいは出せるんだべか
仮に国内仕様で出すとすれば、１８０馬力くらいは出せるんだべか
メガスポで唯一国内仕様があったブラックバードは売上どんな感じだったんだろう？
VFRとかFJRみたいな快適性重視のツアラーはともかく、ZX-14Rとかハヤブサみたいなメガスポはやっぱ馬力規制は大きな魅力ダウンだわな
CBRとかR1も一応国内仕様あるけど逆車のが人気だし
CBRとかR1も一応国内仕様あるけど逆車のが人気だし
メーカーの関係会社からフルパワーの逆車が買えるのに、あえて国内仕様出すメリットなんて
ユーザー側には殆どない。CBRやR1はメーカーの技術開発やアピールが目的でしょ
ユーザー側には殆どない。CBRやR1はメーカーの技術開発やアピールが目的でしょ
ブサの国内仕様はすでに動いているらしいぞ。
…って言うと、またDLの時みたいに叩かれるんだろうなぁ。
まあ、少しは期待して良いと思う。
一応、スズキの中の人情報ね。
…って言うと、またDLの時みたいに叩かれるんだろうなぁ。
まあ、少しは期待して良いと思う。
一応、スズキの中の人情報ね。
>>347
死ぬほどダサい
死ぬほどダサい
GSR750の国内仕様もあるとか言ってなかったか？
またスズキは変な方向に本気を出し始めたのか
またスズキは変な方向に本気を出し始めたのか
>>401
600を出したほうがよくね？と一瞬思ったが、750の方が値段高くても消費者を納得させられるか。
600を出したほうがよくね？と一瞬思ったが、750の方が値段高くても消費者を納得させられるか。
>>402
角材がー角材がーって言われるんじゃね？
角材がー角材がーって言われるんじゃね？
405 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 12:53:19.33 ID:Dvn4pSta
国内仕様はDMSのABカットのCのみでECUちょい弄りでAB復活みたいな素敵仕様だったら失禁する
考えてみると、ZX-10Rみたいに「逆車だけどフルパワーじゃない」という例もあるんだよな。
あと、カワサキの東南アジア仕様で日本以外に流通してるのって何%くらいなんだろ。
あと、カワサキの東南アジア仕様で日本以外に流通してるのって何%くらいなんだろ。
407 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 13:23:25.34 ID:NOTFCOb9
408 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 13:26:06.50 ID:CX+8qk9t
流れ切ってゴメンだけど、ホンダのESPエンジンは何時になったら
国内正規モデルの複数展開するんだろう？フラットフロアが欲しい、
今年こそお願いしますねホンダさん。
国内正規モデルの複数展開するんだろう？フラットフロアが欲しい、
今年こそお願いしますねホンダさん。
PCX125も実質ESPだよね。
PCX150はESPだよね。
PCX150はESPだよね。
410 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) ：2013/01/06(日) 16:09:11.21 ID:rXbEd1C0
411 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 16:33:46.72 ID:a1VltV+8
>>394
国内は100psでパワースゲー抑えてたからね。
逆車のパワー味わった後のジャーナリストの評価は、微妙だった気がする。
フルパワーの逆車がガンガン入荷されてた時代で、セールも振るわなかったと
思う。
国内は100psでパワースゲー抑えてたからね。
逆車のパワー味わった後のジャーナリストの評価は、微妙だった気がする。
フルパワーの逆車がガンガン入荷されてた時代で、セールも振るわなかったと
思う。
というかどこ仕様ならフルパワーなのか・・
以前は北米仕様（CA以外）だった気がするけど
以前は北米仕様（CA以外）だった気がするけど
414 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 18:45:27.95 ID:1/a7RQt7
ヤリマン女子校生系でこいた
国内仕様で出すなら馬力は期待しないから逆車との区別をきっちりつけて欲しい。
スペックを低速トルク型にしてシート高下げて燃費も逆車より良くするとか・・・。
値段も100万は切るようにするとか。
なんつーか国内仕様は別なバイクですよ、ぐらいにして欲しいわい。
ただリミッターつけて馬力下げましたーて・・・そんなんだったら逆車買うでしょうに・・・。
スペックを低速トルク型にしてシート高下げて燃費も逆車より良くするとか・・・。
値段も100万は切るようにするとか。
なんつーか国内仕様は別なバイクですよ、ぐらいにして欲しいわい。
ただリミッターつけて馬力下げましたーて・・・そんなんだったら逆車買うでしょうに・・・。
>>415
そこまで弄ったら価格が逆車より高くなるぞ
そこまで弄ったら価格が逆車より高くなるぞ
417 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 20:39:43.97 ID:HrsrXVYM
VFR1200Fって、それなりに売れてるんだろうか？
隼の国内仕様を出すなら参考になりそうだが。
隼の国内仕様を出すなら参考になりそうだが。
>>417
販売計画台数が年間200台ですから、だいたい推して知るべし的な。
販売計画台数が年間200台ですから、だいたい推して知るべし的な。
421 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 21:23:02.77 ID:a1VltV+8
国内仕様も最高速250㎞/h
最大150psまで上げるべき。
最大150psまで上げるべき。
ageんなよカスが。
423 ：７７４ＲＲ：2013/01/06(日) 21:44:28.40 ID:HFqpTxTS
とりあえずａｇｅとくか・・・・
リミッターとっぱらったらの話ね
VFR1200Fは確かにどんな方向性なのかよく分からないな、ツアラー志向なのは分かるんだけど狙ってるユーザー層が分からないというか・・・
楽に高速巡航したいならFJRとかGTRの方が向いてるだろうし、ブランドとか乗りやすさ安楽さならBMW選んだ方がいいし
ホンダじゃなきゃダメとか国産で国内仕様じゃなきゃダメとかって人向けなのかな？
あとはツアラーだけどスポーツ性も高い方がいいとかかな
どっちにしてもグランドツアラーとメガスポーツの中間みたいな位置取りでいまいち馴染みづらい
フルモデルチェンジしたFJRかっこいいよね フロントマスクがイケメン
楽に高速巡航したいならFJRとかGTRの方が向いてるだろうし、ブランドとか乗りやすさ安楽さならBMW選んだ方がいいし
ホンダじゃなきゃダメとか国産で国内仕様じゃなきゃダメとかって人向けなのかな？
あとはツアラーだけどスポーツ性も高い方がいいとかかな
どっちにしてもグランドツアラーとメガスポーツの中間みたいな位置取りでいまいち馴染みづらい
フルモデルチェンジしたFJRかっこいいよね フロントマスクがイケメン
>>427
恐らくグランドツアラーが正解。
スポーツツアラーならVFR800の路線継続だけど、あれは明らかに違う
近所の夢店の店長曰く、「名前VFRがなだけでまったく別のバイク。後継でもなんでもないよ。」
という訳でVFR800の再販頼むよホンダさん
恐らくグランドツアラーが正解。
スポーツツアラーならVFR800の路線継続だけど、あれは明らかに違う
近所の夢店の店長曰く、「名前VFRがなだけでまったく別のバイク。後継でもなんでもないよ。」
という訳でVFR800の再販頼むよホンダさん
ハイクオリティのZ750Rが無くなってチョイ安のZ800が出たのは良いけどゴツすぎるし各部が安っぽそう…
Z600かZ800R出してくれんかな。
Z600かZ800R出してくれんかな。
最近ツアラーは排気量増える傾向だから、800ccは難しいだろうな
VFR1200にしてもグランドツアラーとしては小排気量で、今後排気量増えるかも
VFR1200にしてもグランドツアラーとしては小排気量で、今後排気量増えるかも
VFR800はクチバシつけて雰囲気を変えて発売してるよね
見た目だけのアルプスロダシリーズのヤツか
ミニバン屋らしい発想すぎて興味すら湧かんわ
ミニバン屋らしい発想すぎて興味すら湧かんわ
>>432
オフ車も無いのにモタードとかを出してるイタリアメーカーも有るよね。
アルプスローダーとかモタードの場合はオンオフのどちら寄りにするかって
のもあるし別にどっちベースでもいいんじゃね? って思う。
突き詰めるとアルプスローダーとかモタードってなんだよ? ってなるしね。
このスレタイがw
【中途半端オフ】総合17【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350403882/
オフ車も無いのにモタードとかを出してるイタリアメーカーも有るよね。
アルプスローダーとかモタードの場合はオンオフのどちら寄りにするかって
のもあるし別にどっちベースでもいいんじゃね? って思う。
突き詰めるとアルプスローダーとかモタードってなんだよ? ってなるしね。
このスレタイがw
【中途半端オフ】総合17【アルプスローダー】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350403882/
夢見るお年頃な奴ほどメーカーのコンセプト提示に文句を付ける
余裕の無さの裏返しやな
余裕の無さの裏返しやな
なんか勘違いしてる奴がいるけど
もともとアルプスローダーってオンロードバイクの事だぞ
アルプスの舗装されてるけどその舗装が荒れてる道路を走破するためのもの
VFR800みたいにオンロード用のエンジンのフレームに楽なポジションと長い脚を
装備したモデルこそがむしろ正しいアルプスローダーだ
もともとアルプスローダーってオンロードバイクの事だぞ
アルプスの舗装されてるけどその舗装が荒れてる道路を走破するためのもの
VFR800みたいにオンロード用のエンジンのフレームに楽なポジションと長い脚を
装備したモデルこそがむしろ正しいアルプスローダーだ
アルプスローターって長足アップハンで
長めのスクリーンの長距離を快適が
売りのバイクと思っている。
長めのスクリーンの長距離を快適が
売りのバイクと思っている。
>>434
スペック厨は1000ccクラスにチョイスが沢山あるからいいだろうけど、
そんなカリカリしたくない、でも所有欲を満たして欲しい、そしてオッサン臭いのは嫌
って人からしたら、結構困ったことになるのが今じゃん
個人的にはヤマハのSAKURAは2chで言われるほど大した車両には見えないけど、
SRXなんかはちょっと欲しいと思うし
コストや販売価格で新車発売するのが大変なら、フルオーバーホールした中古車両を
メーカーが再販売するビジネスぐらいやっても良いような気がしてきたぞ
もちろんYSPみたいな場末じゃなくて、それ専用販売ラインをヤマハが責任持って用意すんの
ああー新車同様のSRX4型とか最高じゃないかね君
スペック厨は1000ccクラスにチョイスが沢山あるからいいだろうけど、
そんなカリカリしたくない、でも所有欲を満たして欲しい、そしてオッサン臭いのは嫌
って人からしたら、結構困ったことになるのが今じゃん
個人的にはヤマハのSAKURAは2chで言われるほど大した車両には見えないけど、
SRXなんかはちょっと欲しいと思うし
コストや販売価格で新車発売するのが大変なら、フルオーバーホールした中古車両を
メーカーが再販売するビジネスぐらいやっても良いような気がしてきたぞ
もちろんYSPみたいな場末じゃなくて、それ専用販売ラインをヤマハが責任持って用意すんの
ああー新車同様のSRX4型とか最高じゃないかね君
>>437
>フルオーバーホールした中古車両をメーカーが再販売するビジネス
それを求めるのって、多分ノイジーマイノリティなんじゃね？
MAZDAが初代センティアの中古市場が加熱してるからって、リビルド品をメーカー認定で出したけど（デザイン改悪したのもあって）全く売れなかった
Zとかカタナとかみたいに、金を出す人がいれば、どこかのショップが仕上げて売るって程度の市場だろうと思う
個人的にはSRXは欲しい
ビックシングルで、更にあのスタイリングは唯一無二
>フルオーバーホールした中古車両をメーカーが再販売するビジネス
それを求めるのって、多分ノイジーマイノリティなんじゃね？
MAZDAが初代センティアの中古市場が加熱してるからって、リビルド品をメーカー認定で出したけど（デザイン改悪したのもあって）全く売れなかった
Zとかカタナとかみたいに、金を出す人がいれば、どこかのショップが仕上げて売るって程度の市場だろうと思う
個人的にはSRXは欲しい
ビックシングルで、更にあのスタイリングは唯一無二
SRXのリメイクがあったとしても今時セパハンじゃ売れないと判断され"改良"になるよ
懐古おっさんには買わなくていい理由になって売れない罠
むしろSRVの方がリメイクの望みがある気がする
懐古おっさんには買わなくていい理由になって売れない罠
むしろSRVの方がリメイクの望みがある気がする
こないだ出たライダースクラブにSRXの解説が有ったね
コンセプトどおりに走りを正常進化させたら商業的に失敗、消滅ってあたりの話
数的にはカスタム厨需要でもってた車種だし、
2本サスで無くしたことに市場が冷たかったって話も書かれてた
まあ同誌も当時、SRXカスタム車の記事で片棒かついでたわけだけど
コンセプトどおりに走りを正常進化させたら商業的に失敗、消滅ってあたりの話
数的にはカスタム厨需要でもってた車種だし、
2本サスで無くしたことに市場が冷たかったって話も書かれてた
まあ同誌も当時、SRXカスタム車の記事で片棒かついでたわけだけど
SRXて有名なカスタムショップでフルOHして売ってたよね。
ショップ名思い出せないや。
ショップ名思い出せないや。
またZZR600とか出んかねー。
フルカウルのミドルツアラー。人気なかったんだっけ>>ZZR600
フルカウルのミドルツアラー。人気なかったんだっけ>>ZZR600
>>443
当時は限定解除の時代で、苦労して限定解除したら、みんな４００と見分けつかない６００よりは１１００乗ったしね
当時は限定解除の時代で、苦労して限定解除したら、みんな４００と見分けつかない６００よりは１１００乗ったしね
445 ：７７４ＲＲ：2013/01/07(月) 19:30:52.72 ID:HBFtP6Zb
おっぱいを揉む系でこいた
隼、どうやらフルパワーで行くらしいね。
リミッターは知らんが。
鈴木さんは２０年に１度ぐらいで革命を起こしてくれるから
期待しよう。
リミッターは知らんが。
鈴木さんは２０年に１度ぐらいで革命を起こしてくれるから
期待しよう。
>>442
オレブル？
…のコンプリート車は、よくライクラや別冊MCで取り上げてたと思ったが
今見たら、SRXはギャラリーに2本サスベースのカスタムが写ってるぐらいで、
売り物はSRの情報しか無いね
特に断りなき場合全てSRの情報なのなw
昔、SRXを早くしようとオレブルのキットを組んでた奴は居たけど、
当時はシングル専門であって、SR専門カスタムじゃなかった気がする
オレブル？
…のコンプリート車は、よくライクラや別冊MCで取り上げてたと思ったが
今見たら、SRXはギャラリーに2本サスベースのカスタムが写ってるぐらいで、
売り物はSRの情報しか無いね
特に断りなき場合全てSRの情報なのなw
昔、SRXを早くしようとオレブルのキットを組んでた奴は居たけど、
当時はシングル専門であって、SR専門カスタムじゃなかった気がする
448 ：７７４ＲＲ：2013/01/07(月) 19:56:52.77 ID:oDJbWbUO
>>446
それが本当なら、街は隼だらけになるぞ！
それが本当なら、街は隼だらけになるぞ！
449 ：７７４ＲＲ：2013/01/07(月) 20:01:41.90 ID:buPglMpI
>>448
あんな重くて暑いのどこで乗るんだよ
あんな重くて暑いのどこで乗るんだよ
隼より小型の猛禽類はよ
>>450
グースですねわかります
グースですねわかります
>>450
鳶ですか
鳶ですか
ブサは夏はファンが止まらんのだ
バイパスや相当な田舎道を走れば止まるが
ハンパな道じゃ延々と回ってる
バイパスや相当な田舎道を走れば止まるが
ハンパな道じゃ延々と回ってる
GSX250R梟、ですね？
455 ：７７４ＲＲ：2013/01/07(月) 20:14:13.75 ID:kUBR5SCO
ブサフルパなら海外モデルを全部国内として順次投入する可能性が微レ存
海外では生き残ってる三角木馬ちゃんとかも再販するかも？
海外では生き残ってる三角木馬ちゃんとかも再販するかも？
そうなったら胸熱だな
DR-Z400SM
SV650S
今国内で買えない国内でよさそうなモデルが買えるようになる
DR-Z400SM
SV650S
今国内で買えない国内でよさそうなモデルが買えるようになる
最近スーフォアとか一昔前のバイクが付けてる筒みたいなマフラーがダサく見えてきた
現行1000RRみたいなマフラーｶｯｸｲｲ
現行1000RRみたいなマフラーｶｯｸｲｲ
トライコーンだトライオーバルだモトGPルックだのに換えるのが良いんじゃないか。
純正でカッコイイのだとリプレイスの選択で無駄に悩んじゃう。
純正でカッコイイのだとリプレイスの選択で無駄に悩んじゃう。
あー、上で騒音カバーで温度的に無理じゃねって書いたけど、
逆の発想で水温でリミッター掛ければ良いのか
最高出力表示だけはフルパワー的なw
最近の4輪のセミオートマで、FISCOを数周するとトランスミッションの温度高で、
セーフティモードに落ちるのが有るとか
そういうのと同じ仕組みならカバー掛けても可かw
逆の発想で水温でリミッター掛ければ良いのか
最高出力表示だけはフルパワー的なw
最近の4輪のセミオートマで、FISCOを数周するとトランスミッションの温度高で、
セーフティモードに落ちるのが有るとか
そういうのと同じ仕組みならカバー掛けても可かw
>>459
FJRもルックスかっこいいのに純正マフラーダサイと思うわ、あのデザインしてない感満載のはちょっと残念
スーフォアとかもノーマルだとダサイけど、モリワキの集合管みたいなショートでほんとに筒みたいな奴はかっこいいと思えるようになった
アンダーマフラーも大スキだけどね！CBR1000RRもRC8みたいなのもどっちもスキ！
FJRもルックスかっこいいのに純正マフラーダサイと思うわ、あのデザインしてない感満載のはちょっと残念
スーフォアとかもノーマルだとダサイけど、モリワキの集合管みたいなショートでほんとに筒みたいな奴はかっこいいと思えるようになった
アンダーマフラーも大スキだけどね！CBR1000RRもRC8みたいなのもどっちもスキ！
マフラーって排ガス規制が厳しくなると腹下チャンバーだバルブ制御だふんだらら～の進化の果てに
大容量確保＋バイクの構造的に置き場所が無くなって車体構造の一部になるのかもね。
ある部分の車体ストレスもマフラー本体に担わせる車体構造体の一部として。
エンジンブロックと一体化、ピボット部と一体化、シートフレームと一体化・・・
管長の確保とか製造コスト、音質、メンテナンス性、耐久性・・・
排気量ごとの税制免許規制の大幅な改定で楽になるのにな～
大容量確保＋バイクの構造的に置き場所が無くなって車体構造の一部になるのかもね。
ある部分の車体ストレスもマフラー本体に担わせる車体構造体の一部として。
エンジンブロックと一体化、ピボット部と一体化、シートフレームと一体化・・・
管長の確保とか製造コスト、音質、メンテナンス性、耐久性・・・
排気量ごとの税制免許規制の大幅な改定で楽になるのにな～
あとレースを観に行くとメガフォン型のマフラーもかっこよく見えるね
RC8ってヒョースンGT250のデザインコピー元？
>>467
コピー元って、RC8はかなり新しくないか？
コピー元って、RC8はかなり新しくないか？
>>468
じゃあ逆か・・・
じゃあ逆か・・・
ノーマルで格好良いマフラーつったらやっぱこれだな
http://wallpapersget.com/wallpapers/2012/12/Suzuki-GSX-R750-1440x2560.jpg
http://wallpapersget.com/wallpapers/2012/12/Suzuki-GSX-R750-1440x2560.jpg
>>471
俺も鈴菌じゃないけど最高だと思ってる
俺も鈴菌じゃないけど最高だと思ってる
>>471
スズキにしては珍しくかっこいいよね、k8からはスズキらしさが戻ったけど。
スズキにしては珍しくかっこいいよね、k8からはスズキらしさが戻ったけど。
俺はバンディットのような太くて立派なマフラーが好きだけどな。
モトグッチの1200SPORTなんかも良い。
モトグッチの1200SPORTなんかも良い。
オーバル右横出し、センターアップ、アンダーの３種を持ってるけどそれぞれかっこいいｗ
俺のバイク、性能的には全く不満は無いんだが、マフラーの形状だけがちょっと…
ええ、14Rです。
ええ、14Rです。
嫌いな人もいるかもしれんがNinja1000や10Rのマフラーが好きだわ
斬新な三角形状だけど鋭角を効かせたバイク全体のデザインにマッチしてると思う
センターアップマフラーも好きなんだけどあれってタンデムすると後ろの人はかなり熱いん？
斬新な三角形状だけど鋭角を効かせたバイク全体のデザインにマッチしてると思う
センターアップマフラーも好きなんだけどあれってタンデムすると後ろの人はかなり熱いん？
478 ：７７４ＲＲ：2013/01/07(月) 22:40:08.50 ID:vsBfxbUH
菌王様「えっ、なに？」
http://www.autoinfoz.com/bikegallery/exterior/big/ext-13086617732007_Suzuki_B_King_2r.jpg
http://www.autoinfoz.com/bikegallery/exterior/big/ext-13086617732007_Suzuki_B_King_2r.jpg
>>471
これもいいな
R1000は長くて微妙だけど
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/76103110052.jpg
こういう小さくて一体感のあるマフラーがカッコいい！
これもいいな
R1000は長くて微妙だけど
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/76103110052.jpg
こういう小さくて一体感のあるマフラーがカッコいい！
>>478
…これはこれでいいんじゃない…うん、誰もマネしないという点では傑作だと思うよ。
…これはこれでいいんじゃない…うん、誰もマネしないという点では傑作だと思うよ。
MT-01も似たようなマフラーしてなかったっけ
SRV450みたいなマフラーが好きです…
SXV450だったわ
ぱっと見マフラー自体無いみたいに見えるXJ6みたいなのも斬新でいいと思う
http://static2.linkatual.com/wp-content/uploads/2010/10/xj6n__1_.jpg
http://static2.linkatual.com/wp-content/uploads/2010/10/xj6n__1_.jpg
bandit1250のマフラーの太さも素晴らしいと思う
http://www.uproda.net/down/uproda524327.jpg
http://www.uproda.net/down/uproda524327.jpg
486 ：７７４ＲＲ：2013/01/08(火) 01:00:47.15 ID:IEGb7wMB
マフラーの太さは男の太さ
短小共はすっこんでろって感じだよな
短小共はすっこんでろって感じだよな
>>484
そのせいかスイングアームに目が行く
そのせいかスイングアームに目が行く
旧型ストトリが好きなのはオレだけか
489 ：７７４ＲＲ：2013/01/08(火) 01:20:23.18 ID:B75di9py
二本出しマフラーの魅力
490 ：７７４ＲＲ：2013/01/08(火) 01:35:17.76 ID:w8yZJJOL
Z1000A型もいい形だと思う
オルガンマフラー、いいです
DAKAR STAGE3
ロペス#7（去年一昨年とApriliaRXVで健闘し、今年はKTMに乗り換え）がステージ1位
KTM本命ライダーのデプレ#1が総合1位に
総合Top3がKTM
Jap負けろ。KTM勝て！！
ロペス#7（去年一昨年とApriliaRXVで健闘し、今年はKTMに乗り換え）がステージ1位
KTM本命ライダーのデプレ#1が総合1位に
総合Top3がKTM
Jap負けろ。KTM勝て！！
PC37のモリワキGP菅が出ていないとはhttp://i.imgur.com/NJm3N.jpg
4-4マフラーが好き
純正マフラーなんてすぐ交換するでしょ？というパニガーレの姿勢は潔いと思う
もし同じことを国産メーカーがやった時に>>495が同じように潔いと思えるのか疑問だな。
ごめん皮肉
だよね。あれはないわ。
まあ、日本仕様出してやるだけありがたく思えってこったろ？
スズキは、大型スクーター新型『スカイウェイブ650LX』を1月29日より発売する
従来色のパールブレーシングホワイト（白）、グラススパークルブラック（黒）と合わせ、全3色の設定とした
また、エンジンとCVT制御の改良により、先代モデル比で約19％向上させ
32.0km/リットルの燃費を実現して環境性能を高めた
そのほか、電動格納ミラーや電動スクリーン等の装備に加え、
アナログ式のメーターとマルチファンクション液晶を組み合わせたインパネの採用等により機能を充実させた。
価格は111万3000円。
従来色のパールブレーシングホワイト（白）、グラススパークルブラック（黒）と合わせ、全3色の設定とした
また、エンジンとCVT制御の改良により、先代モデル比で約19％向上させ
32.0km/リットルの燃費を実現して環境性能を高めた
そのほか、電動格納ミラーや電動スクリーン等の装備に加え、
アナログ式のメーターとマルチファンクション液晶を組み合わせたインパネの採用等により機能を充実させた。
価格は111万3000円。
買ったら毎回マフラー交換してたけど、
Z1000のD型に乗ってからは社外のマフラーに変える気が起きないw
Z1000のD型に乗ってからは社外のマフラーに変える気が起きないw
sageてしまった
と思ったがスカブは値段据置だったorz
サーキットの走り方スレにあったんだけど、スーパーバイク世界選手権が3クラスにまとめられて、そのなかに250クラスが出来るかもしれないんだと
もし市販車ベースだとしたら、今まで散々否定されてきた250スーパースポーツが発売かもよウヒョー！
もし市販車ベースだとしたら、今まで散々否定されてきた250スーパースポーツが発売かもよウヒョー！
どうせレギュレーションが単気筒なんだろ
>>508
単気筒だって、倒立サスにアルミフレーム、40馬力110kgとかなら刺激的だぜ！
単気筒だって、倒立サスにアルミフレーム、40馬力110kgとかなら刺激的だぜ！
>>509
すでにMOTO3用のマシンは出てるよ
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf250r/
馬力48psで車重84kg、175万円
これが市販車にまで落ちてくると馬力27psで車重161kg、45万円＠CBR250R
差額考えると免許と600SS買った方がマシだな
すでにMOTO3用のマシンは出てるよ
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf250r/
馬力48psで車重84kg、175万円
これが市販車にまで落ちてくると馬力27psで車重161kg、45万円＠CBR250R
差額考えると免許と600SS買った方がマシだな
小さな大会かもしれんが、欧州ジュニアカップではニンジャ250Rが使われてたな。
去年はKTMのDUKE690で、今年はホンダのCBR500でやるそうだ。
所有欲を満たしたい気持ちもわかるけど、安いバイクだってスポーツできるんだぜ？
去年はKTMのDUKE690で、今年はホンダのCBR500でやるそうだ。
所有欲を満たしたい気持ちもわかるけど、安いバイクだってスポーツできるんだぜ？
そらカブでもイコールコンディションならレースになるだろうよ
スカブ見た目あんま変わってねー
あのデザイン、好評なのか？
あのデザイン、好評なのか？
PCXにせよYZFにせよ150ccのバイクを日本で流行らせるのはムリありすぎる。
俺みたいに21にもなってない人間にとっては150ccで高い保険料払うなら250乗るわ～ってなるでしょ。
それを「小排気量車は楽しい！」「高速乗れる！」って言われても・・・。歳行ってる人は保険料なんて気にしないのかな？
そんな微妙な排気量で出るモデルに限って心を引く物が多いからなおさら困る。200でお願いします。。
俺みたいに21にもなってない人間にとっては150ccで高い保険料払うなら250乗るわ～ってなるでしょ。
それを「小排気量車は楽しい！」「高速乗れる！」って言われても・・・。歳行ってる人は保険料なんて気にしないのかな？
そんな微妙な排気量で出るモデルに限って心を引く物が多いからなおさら困る。200でお願いします。。
盛大に誤爆した
スカブ650って111万もするのか
ただこれってジャパニーズ・ツアラーとしては多分最強だろうな
スクーターだから荷物は当然たくさん載るし市街地の渋滞もATで余裕だし
どうせ日本じゃ120km/h程度しか出せないんだから本当に必要な性能だけを
求めたらBMWなんか宝の持ち腐れだ
しかも見た目の鈍重さに反して運動性はかなり高くてスポーティとすら言える
ただこれってジャパニーズ・ツアラーとしては多分最強だろうな
スクーターだから荷物は当然たくさん載るし市街地の渋滞もATで余裕だし
どうせ日本じゃ120km/h程度しか出せないんだから本当に必要な性能だけを
求めたらBMWなんか宝の持ち腐れだ
しかも見た目の鈍重さに反して運動性はかなり高くてスポーティとすら言える
>>517
そう考えると軽自動車あたりと競合しそうにすら思えてくる
そう考えると軽自動車あたりと競合しそうにすら思えてくる
地方で車生活してると、通勤には軽よりスクーターの方が楽そうに見えるな
雨雪がないならスクーターで良いんだけどね～
スカブ650って維持費は軽自動車くらいになりそうだもんねぇ。というかミドルクラスが軽自動車並くらい？
その維持費払ってわざわざビグスクに乗る層ってのはどういう人達なんだろう。新車価格も軽並だし
ビグスクが好きとかタンデムしてツーリング楽しみたいってんなら別だけども
その維持費払ってわざわざビグスクに乗る層ってのはどういう人達なんだろう。新車価格も軽並だし
ビグスクが好きとかタンデムしてツーリング楽しみたいってんなら別だけども
モトスリーってシングルディスクだったっけ？
しかし11年もフルモデルチェンジしてなかったんだな
随分息の長いモデルだったんだこと
随分息の長いモデルだったんだこと
駐車スペースの問題とかもあるし
日常にバイクを持ち込むには丁度良いツールでもある
日常にバイクを持ち込むには丁度良いツールでもある
>>523
ダブルのが多いらしい
ダブルのが多いらしい
527 ：７７４ＲＲ：2013/01/08(火) 22:10:37.05 ID:BK0afAk/
ＹＺＦ－２５０が来年位に発表か、ってのをどっかで見たけど、なんか
ＹＺＦ－１５０をボアアップしただけになりそうで怖いな。
たとえ単気筒で３０馬力程度でも、アルミデルタボックスフレームに倒立サス、
Ｒ－１譲りのルックスだとヤマハは神になれる・・・
ＹＺＦ－１５０をボアアップしただけになりそうで怖いな。
たとえ単気筒で３０馬力程度でも、アルミデルタボックスフレームに倒立サス、
Ｒ－１譲りのルックスだとヤマハは神になれる・・・
ああ、そうだね
531 ：７７４ＲＲ：2013/01/08(火) 23:21:13.91 ID:q9V61Rs+
3P系でこいた
533 ：７７４ＲＲ：2013/01/08(火) 23:36:35.63 ID:ENOlw319
ビクスクの上のほうはオープンカーとして楽しまれているんだと思うよ
メットあるけどな
メットあるけどな
ふわふわとした250～スクーターの会話だw
スクーター乗りは少数派だな
スクーター乗りは少数派だな
R250はR125並の本気ポジションで行こう
まさかのレトロスポーツみたいな路線で来たりしてな
R125とr15は売れてんの？
可変バルブとかの四輪では当たり前のデバイスがなかなかバイクに入ってこないね。
ホンダのH V-TECもCB400だけだし。
ホンダのH V-TECもCB400だけだし。
ときにタンデムするならどういうバイクが楽なのかな
やっぱりビッグスクーターとかグランドツアラーかな？ アドベンチャータイプもよさそうだよね
やっぱりビッグスクーターとかグランドツアラーかな？ アドベンチャータイプもよさそうだよね
541 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 01:12:27.36 ID:kHCN70vB
>>539
逆に可変バルブで何すんの？
逆に可変バルブで何すんの？
ああいうギミックって排気量が少ないときにこそいいんじゃないのかな
バイクはおもちゃだから
ふおぉぉぉ・・・ふぃーーん！！
みたいな切り替わりが楽しい
バイクはおもちゃだから
ふおぉぉぉ・・・ふぃーーん！！
みたいな切り替わりが楽しい
bandit250Vか
あれ壊れやすいって有名だったな
あれ壊れやすいって有名だったな
ブイテックって言っても、タイプＲとかのとは別モンだけどね。
可変機構つけるメリットより、重量・価格・壊れる確率ＵＰの方が大きいんだろうね。
後はアクセルバイワイヤを一部の車種が採用してるくらいかな。
可変機構つけるメリットより、重量・価格・壊れる確率ＵＰの方が大きいんだろうね。
後はアクセルバイワイヤを一部の車種が採用してるくらいかな。
YZFってEXUPついてんじゃないの
>>542-543
低排気量こそ効くんじゃないのってデバイスを、
250に下ろしたのってFZR250鉄フレーム後期からのEXUPと、
続いてバンディットだったな
こういうのバイク屋とかメーカー販社主催の市場会で話題にしても、
異口同音に「250と装備差が無かったら誰も400を買わないよ」とか、
「価格差が付けられなくなる」とか
排気量がちょっと違っても部品点数は変わらないし、
売値を押さえられる小排気量の方が利幅が小さい関係も
まあ当時の4輪も、2.0と1.8L車とか、1.6/1.5Lと1.3L車なんかが同じ関係だったよ
同じ箱で下位排気量の方が、低速補強デバイスはないわ、
ひどいのは更に4MTや3ATだったりとか
4輪は燃費競争で、同型でも下位排気量の方が燃費PRで矢面に立ち、
売れ筋になった最近になって、下のエンジンでも手を抜かなくなった
低排気量こそ効くんじゃないのってデバイスを、
250に下ろしたのってFZR250鉄フレーム後期からのEXUPと、
続いてバンディットだったな
こういうのバイク屋とかメーカー販社主催の市場会で話題にしても、
異口同音に「250と装備差が無かったら誰も400を買わないよ」とか、
「価格差が付けられなくなる」とか
排気量がちょっと違っても部品点数は変わらないし、
売値を押さえられる小排気量の方が利幅が小さい関係も
まあ当時の4輪も、2.0と1.8L車とか、1.6/1.5Lと1.3L車なんかが同じ関係だったよ
同じ箱で下位排気量の方が、低速補強デバイスはないわ、
ひどいのは更に4MTや3ATだったりとか
4輪は燃費競争で、同型でも下位排気量の方が燃費PRで矢面に立ち、
売れ筋になった最近になって、下のエンジンでも手を抜かなくなった
アメリカン並にシート高が低くてかつフルカウルorハーフカウルのバイクでてほしーなー。CT700がそんな感じなのかな
>>548
ハレのバガースタイルとかGLでいいじゃん。
ハレのバガースタイルとかGLでいいじゃん。
>>549
もっさりしてんじゃん。なんてゆーか、もっとスポーティで未来的でスパっとした感じでさ
もっさりしてんじゃん。なんてゆーか、もっとスポーティで未来的でスパっとした感じでさ
スポーティーさを求めるならならシートはある程度高くないと…
DN01の後継機きてくれ(´;ω;`)
>>556
NC700シリーズのDCTでいいんじゃね？
NC700シリーズのDCTでいいんじゃね？
スカイウェイブ650がいいバイクだというのは分かるけど、デザインがね…
実にスズキらしいとも言えるが、もうちょいスマートにできないものか
実にスズキらしいとも言えるが、もうちょいスマートにできないものか
>>558
我が道を行くってやらんと日本の国産車メーカーみたいにどれも同じになっちまうよ
我が道を行くってやらんと日本の国産車メーカーみたいにどれも同じになっちまうよ
>>559
GSXRATとかどうよ、形はほとんど同じだけどAT
GSXRATとかどうよ、形はほとんど同じだけどAT
562 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 12:12:52.61 ID:AiIdWiQO
Honda | タイで125cc新型スポーツモデル「MSX125」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2130109.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/2130109.html
563 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 12:18:56.86 ID:wtOOTaer
ええな
KSRそのものかな
面白そう
面白そう
CBR500をハスクのNUDA900R的なバイクにしたいんですがどうすりゃいいんですかね！
>>562
ホンダのこういうのを待ってた。国内仕様も欲しいなあ
ホンダのこういうのを待ってた。国内仕様も欲しいなあ
4MTだしいいね
正規国内販売されたら買っちゃうよ
ホントはKSR国内再販売（正規）待ってるんだけどね
正規国内販売されたら買っちゃうよ
ホントはKSR国内再販売（正規）待ってるんだけどね
568 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 12:39:08.65 ID:wtOOTaer
現地でいくらなの？
グローバルモデルってことは国内仕様もあるんじゃないかな
30万くらいで出れば嬉しいが
30万くらいで出れば嬉しいが
>>562
おいおいどこの8ビット機だよ
おいおいどこの8ビット機だよ
Wave125iエンジンキタコレ
国内販売期待！
国内販売期待！
いやーいいと思うよコレ
出来次第ではミニサにこれが溢れるね
出来次第ではミニサにこれが溢れるね
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
国内販売したらセカンドで買う。
国内販売したらセカンドで買う。
ＫＳＲ欲しかった私には吉報だな
BRIGHTがグズグズしてるうちに、こっちの方が先に出そうだな
KSR早く出せよksが
後は時期だけですね。つってどんだけ経つんだよ
KSR早く出せよksが
後は時期だけですね。つってどんだけ経つんだよ
ブロックタイヤ履かせたいな。
値段もＰＣＸぐらいならいいな
値段もＰＣＸぐらいならいいな
これでボトムニュートラルの小排気量シェアがすすむなｗ
このクラスで
この様なモデルを欲しがってる
人が多いかよく解るな。
この様なモデルを欲しがってる
人が多いかよく解るな。
>>562
バンバンの後継？
バンバンの後継？
ホンダやるじゃん
ホンダ嫌いの俺でも、これは欲しい
ズーマーX 110わ～
ﾊﾞﾝ はよ
ﾊﾞﾝ（∩`･д･） ﾊﾞﾝ はよ
/ ﾐつ/￣￣￣/
￣￣＼/＿＿＿/
ﾊﾞﾝ はよ
ﾊﾞﾝ（∩`･д･） ﾊﾞﾝ はよ
/ ﾐつ/￣￣￣/
￣￣＼/＿＿＿/
ドゥカティモンスター125っていってもばれなさそうw
結構重量も有りそうだな
結構重量も有りそうだな
KSRよかXR100Mよりじゃね？
ちゃんとタンデムできるみたいだし。
ちゃんとタンデムできるみたいだし。
MSX125って、なんとなくハスクのnuda900っぽい雰囲気がする
ホイールがどっかで見た風だけどカッコいいな
ホンダはここにも細いスポークの技術をぶっこんで来るのか
ホンダはここにも細いスポークの技術をぶっこんで来るのか
ズーマーの110待ちだったけど、コレにするわｗ
はよ出して！
はよ出して！
duke関係ないだろう
dukeって書くと ステマって言われる(´・ω・｀) こだまでしょうか
いいえ ＫＴＭです
603 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 18:58:26.76 ID:QfqrCOLh
937 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/09(水) 00:56:25.87 ID:iR/rFzNI
諸君
ついに住んでいる集合住宅のバイク駐輪場が空いた…RZRを買おうと思う
予算は30万
３HMか、その一個前にしようかと思っているよ
形はオムスビテールのが好きなんだけど、古すぎるから
諸君
ついに住んでいる集合住宅のバイク駐輪場が空いた…RZRを買おうと思う
予算は30万
３HMか、その一個前にしようかと思っているよ
形はオムスビテールのが好きなんだけど、古すぎるから
>>600
日本語のお勉強をしましょう
日本語のお勉強をしましょう
605 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 20:00:01.47 ID:yh/SqJt6
youtubeのコメントワロタw
ksr
ksr
>>602
こたまか
こたまか
スペックシートまだ？
タンク容量が気になる
シュラウドみたいになってて
けっこう大きいよね
シュラウドみたいになってて
けっこう大きいよね
は、箱がオプションであるなら買いたい…
2st単気筒250ccか4stモッサー250ccの
エンジンに乗せかえたミニサやジムでチャンプになれそうだ
エンジンに乗せかえたミニサやジムでチャンプになれそうだ
今のホンダが高い値段で出してくるとは思いづらいから、PCXと同額かそれ以下の可能性も充分あるな
個人的には車重が気になるところ、100kg切ってくれるかどうか
個人的には車重が気になるところ、100kg切ってくれるかどうか
このクラスにしては珍しくテールがLEDなんだな
小洒落ているな
小洒落ているな
615 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 21:29:32.05 ID:wZSLt9kT
ヘッドライトがプロジェクターってのも珍しいな
プロジェクター風 らしいｗ
125cc6速乗ってたけど正直そんなにいらん！
4速ならシンプルに遊べそう。こういうバイクで通学したい人おおいんでね？
4速ならシンプルに遊べそう。こういうバイクで通学したい人おおいんでね？
１１０のｋｓｒでも結構なもんだからモリモリ加速するだろうな
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51760133.html
トライアンフの小排気量車の噂
トライアンフの小排気量車の噂
デジタルメーターにフィラーキャップまで手抜き無しとかかなり本気で作ってるね
バーグマン、今まで売れてたんだから、コンセプト変えてまでスポーティにする必要ないな
http://dougarider.com/archives/9112
何だよMSX、カフェとかSS風カウルとか楽しそうじゃねぇか
なにげにCRFモタードもフレームカラー黒でカッコいいし
ホンダ仕事し過ぎだろ
http://dougarider.com/archives/9112
何だよMSX、カフェとかSS風カウルとか楽しそうじゃねぇか
なにげにCRFモタードもフレームカラー黒でカッコいいし
ホンダ仕事し過ぎだろ
>>620
トラまでも250クラス出して来るのか ( ﾟдﾟ )
対抗馬、ＣＢＲ250Ｒ Ninja250と名指ししてるね
一応スペック
タンク容量 5.5L。
タイヤサイズ F: 120/70-12、R: 130/70-12
車体サイズ 750x1764x990 (mm)
トラまでも250クラス出して来るのか ( ﾟдﾟ )
対抗馬、ＣＢＲ250Ｒ Ninja250と名指ししてるね
一応スペック
タンク容量 5.5L。
タイヤサイズ F: 120/70-12、R: 130/70-12
車体サイズ 750x1764x990 (mm)
625 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 22:02:28.93 ID:DockCD8j
>>610
そうなんだよね、テール回りがスッキリしてるからキャリアとか付くのか不安だね
そうなんだよね、テール回りがスッキリしてるからキャリアとか付くのか不安だね
修行中なのでリンク全部貼れないスマソ
現地用カタログ
//www.msxthailand.com/ebook/msx2/index.php#page/1
オプションカタログ キャリアあるよ～
//www.msxthailand.com/ebook/h2c/index.php#page/1
現地用カタログ
//www.msxthailand.com/ebook/msx2/index.php#page/1
オプションカタログ キャリアあるよ～
//www.msxthailand.com/ebook/h2c/index.php#page/1
グローバルモデル言うから色んな国の要求を満たした結果じゃね
もはやタイ人すら自国オンリーモデルに恵まれない時代かも
もはやタイ人すら自国オンリーモデルに恵まれない時代かも
>>624
ネイキッドなGSRを忘れてないかね
ネイキッドなGSRを忘れてないかね
631 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 22:27:41.01 ID:xBeM7ACK
MSX125…こいつは売れるぞ！
ついでにMSX250もお願いしますｗ
ついでにMSX250もお願いしますｗ
名前がそそるな。
MSXとは懐かしいな
マイクロソフトとアスキーによる規格とか、今考えるとかなりすごい組み合わせだ
マイクロソフトとアスキーによる規格とか、今考えるとかなりすごい組み合わせだ
海外メーカーってロードスポーツでの小排気量ってほとんどないイメージだけど
作るの難しいの？需要がないの？俺が知らないだけで実はいっぱいあるの？
作るの難しいの？需要がないの？俺が知らないだけで実はいっぱいあるの？
>>636
ＧＳＲもグローバルモデルだしなんでなんだろ？
やっぱり、価格なのかな？
＞なお、価格は米ドル換算で6,200から7,200ドル（約54～63万円）程度と、
＞現地では"kawasaki Ninja 250R"や"Honda CBR 250R"などと同じ価格帯となるようだ。
ＧＳＲもグローバルモデルだしなんでなんだろ？
やっぱり、価格なのかな？
＞なお、価格は米ドル換算で6,200から7,200ドル（約54～63万円）程度と、
＞現地では"kawasaki Ninja 250R"や"Honda CBR 250R"などと同じ価格帯となるようだ。
MSX珍しくカブ系の横型エンジン？10馬力くらいでるのかな
MSX125のスペックめも
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒
排気量 124.9cc
燃料供給装置形式 PGM-FI
始動方式 セルフ式
全長 1,764mm
全幅 750mm
全高 905mm
シート高 754mm
重量 102kg
燃料タンク容量 5.5L
タイヤサイズ
フロント：120/70-12
リア：130/70-12
俺、明日からMSX貯金始めるんだ♪
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒
排気量 124.9cc
燃料供給装置形式 PGM-FI
始動方式 セルフ式
全長 1,764mm
全幅 750mm
全高 905mm
シート高 754mm
重量 102kg
燃料タンク容量 5.5L
タイヤサイズ
フロント：120/70-12
リア：130/70-12
俺、明日からMSX貯金始めるんだ♪
643 ：７７４ＲＲ：2013/01/09(水) 23:00:12.37 ID:wtOOTaer
ホンダははやくだせよ
頼むからすぐ出せ
頼むからすぐ出せ
タンクがちょとちっちゃいなあ
最近のホンダの悪い癖だな
最近のホンダの悪い癖だな
もとはカブエンジンだから鬼の超低燃費だぜ
カブ110が70km/Lとか平気ででるから5.5Lもあれば
満タンで350kmくらいは巡航できるんじゃないの？十分だろ
カブ110が70km/Lとか平気ででるから5.5Lもあれば
満タンで350kmくらいは巡航できるんじゃないの？十分だろ
タンクが小さい場合は、ライダーが自身に計画性を身につければ良いのだ
重量102kgか、結構あるね 燃費にも影響するじゃね？
このタイヤサイズでオフよりな奴って有るのかな？
チューブレスだからないかなぁ
このタイヤサイズでオフよりな奴って有るのかな？
チューブレスだからないかなぁ
>>646
通勤に使う時めんどくさいじゃん 燃費良いなら5.5で大丈夫だろうけど
通勤に使う時めんどくさいじゃん 燃費良いなら5.5で大丈夫だろうけど
縦長のVFR系のライトって、ミニの方が親和性高いかもな
最近流行のデジタルでタコなし燃料計ありメーターでおなしゃす！
先代MSX・・・公道で新旧バトルするんだろうなｗ
http://www.bikepics.com/pictures/1099788/
http://www.bikepics.com/pictures/1099788/
>>651
カブじゃんｗ
カブじゃんｗ
そうなんだよね「msx125」でググるといわゆるタイカブ？が出てくるんだよね
コイツのフルモデルチェンジって事なのかえ
コイツのフルモデルチェンジって事なのかえ
エイプ・100 Type D
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒
排気量 99cc
燃料供給装置形式 キャブレター PB5QC
始動方式 キック式
全長 1.715mm
全幅 780mm
全高 970mm
シート高 715mm
重量 88kg
燃料タンク容量 5.5L
タイヤサイズ
フロント：120/80-12 65J
リア：120/80-12 65J
価格：\366,450円
エンジン種類 空冷4ストロークOHC単気筒
排気量 99cc
燃料供給装置形式 キャブレター PB5QC
始動方式 キック式
全長 1.715mm
全幅 780mm
全高 970mm
シート高 715mm
重量 88kg
燃料タンク容量 5.5L
タイヤサイズ
フロント：120/80-12 65J
リア：120/80-12 65J
価格：\366,450円
失礼>>653は自己解決
motorstarってとこが出してるみたいだね
motorstarってとこが出してるみたいだね
失礼>>653は自己解決
motorstarってとこが出してるみたいだね
motorstarってとこが出してるみたいだね
エイプ軽過ぎ
CD50より軽いとか…バッテリーレスだっけ？
CD50より軽いとか…バッテリーレスだっけ？
バッテリーレスだよ
社外のメーター積むときは苦労したわ
社外のメーター積むときは苦労したわ
スズキがMSXに対抗してストリートマジックを4ｓｔ125ccで復活！
とかないかな
とかないかな
>>557
インテグラってニーグリップできたっけ？
インテグラってニーグリップできたっけ？
このエンジン、モンキーにのらないかなぁ・・・・・
>>661
NC700XにもDCTの設定が有るよ
NC700XにもDCTの設定が有るよ
CRF250Mきたか！
大きさエイプ100 位なんだね。
10馬力は出てるかなMSX125？
ヨーロッパ仕様？ 馬力9.3 PS @ 7,500 rpm＆9,18 PS @ 7.500 rpm
Wave125i マレーシア仕様 馬力10.1ps/7500rpm、トルク1.05kgf.m/5000rpm
国内は落ちるかな
10馬力は出てるかなMSX125？
ヨーロッパ仕様？ 馬力9.3 PS @ 7,500 rpm＆9,18 PS @ 7.500 rpm
Wave125i マレーシア仕様 馬力10.1ps/7500rpm、トルク1.05kgf.m/5000rpm
国内は落ちるかな
今の低価格路線まっしぐらなホンダならMSX125はかなり安くしてくるはず。
Ape50が26万、Ape100が31万だから27万くらいか？
Ape50が26万、Ape100が31万だから27万くらいか？
ちょっと大きくなるけど近いところでのライバルはD虎125かな？
D-TRACKER 125
エンジン種類 空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒
排気量 124cc
燃料供給方式 フューエルインジェクション
始動方式 セルフスターター
全長 1,900mm
全幅 770mm
全高 1,060mm
シート高 805mm
重量 113kg
燃料タンク容量 7L
タイヤサイズ
フロント：100/80-14 48P
リア：120/80-14 58P
価格：\359,000円
D-TRACKER 125
エンジン種類 空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒
排気量 124cc
燃料供給方式 フューエルインジェクション
始動方式 セルフスターター
全長 1,900mm
全幅 770mm
全高 1,060mm
シート高 805mm
重量 113kg
燃料タンク容量 7L
タイヤサイズ
フロント：100/80-14 48P
リア：120/80-14 58P
価格：\359,000円
>>664
来たよ、ＣＲＦ250Ｍ（モタード）
来たよ、ＣＲＦ250Ｍ（モタード）
>>559
インテグラがええんとちゃいます？
インテグラがええんとちゃいます？
670 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 00:48:41.82 ID:CKi8Ivzv
>>623
http://dougarider.com/wp-content/uploads/2013/01/msx-custum.jpg
これ凄くかっこいいなぁ
パーツメーカーの展示かな？
キット出してくれると良いな
http://dougarider.com/wp-content/uploads/2013/01/msx-custum.jpg
これ凄くかっこいいなぁ
パーツメーカーの展示かな？
キット出してくれると良いな
CRFのモタードってどこ？
あとついでに125DUKEも
KTM 125 DUKE
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
排気量 124.7cc
燃料供給方式 ボッシュ電子制御フューエルインジェクション
始動方式 セル式
全長 2029mm
全幅 836mm
全高 1267mm
シート高 810mm
半乾燥重量124.0kg（燃料含まず）
燃料タンク容量 約11.0L
タイヤサイズ
フロント：110/70-17
リア：150/60-17
価格：\449,400円
さすがに車体はでかいな
そしてリアタイヤでけー250よりでけー、まだギリでバイアス入るから価格は140とそんな変わらないけど
KTM 125 DUKE
エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒
排気量 124.7cc
燃料供給方式 ボッシュ電子制御フューエルインジェクション
始動方式 セル式
全長 2029mm
全幅 836mm
全高 1267mm
シート高 810mm
半乾燥重量124.0kg（燃料含まず）
燃料タンク容量 約11.0L
タイヤサイズ
フロント：110/70-17
リア：150/60-17
価格：\449,400円
さすがに車体はでかいな
そしてリアタイヤでけー250よりでけー、まだギリでバイアス入るから価格は140とそんな変わらないけど
>>671
CRF250スレに画像あるよ
CRF250スレに画像あるよ
アホカワサキがぁ
KSR125出せってずっと言ってるのにンダが出しちゃったよ
ホント馬鹿だな
KSR125出せってずっと言ってるのにンダが出しちゃったよ
ホント馬鹿だな
バイクと！にまとめられてる593にもCRF250モタの画像あるよ
>>676
アフィカス
アフィカス
>>678
どーみても話題の125だろ
どーみても話題の125だろ
CRFモタはフロントフェンダー切り詰めたりしてかっこよくできそう
いいなぁ～
いいなぁ～
>>680
スレ読み返した。そういうことか。
スレ読み返した。そういうことか。
MSXだとミーハーに思われるからスズキはよ
なにこのキュートなディフォルメバイク
ちょっといいぞこれ
MT-03顔が最近のトレンドなのか？
目がつぶらでかわいい
ちょっといいぞこれ
MT-03顔が最近のトレンドなのか？
目がつぶらでかわいい
685 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 02:07:53.68 ID:EytOiUx/
今年出るであろう、ホンダニューモデル。
GOLDWING Ｆ6Ｂ
ＣＢＲ600ＲＲ
ＣＢシリーズ（ＣＢＲ・Ｒ ＣＢ・Ｘ ＣＢ・Ｆ）
ＣＲＦ250Ｍ
ＭＳＸ125
ＣＢＲ125Ｒ
ズーマーＸ110
ホンダのジェットコースターやぁ！
GOLDWING Ｆ6Ｂ
ＣＢＲ600ＲＲ
ＣＢシリーズ（ＣＢＲ・Ｒ ＣＢ・Ｘ ＣＢ・Ｆ）
ＣＲＦ250Ｍ
ＭＳＸ125
ＣＢＲ125Ｒ
ズーマーＸ110
ホンダのジェットコースターやぁ！
686 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 02:11:46.67 ID:iKkyEPac
どうにもMSXって聞くと、往年の2+とかを思い出すな
クロスカブもノミネートしてあげて
688 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 02:16:40.61 ID:EytOiUx/
>>687 追加します。
今年出るであろう、ホンダニューモデル。
GOLDWING Ｆ6Ｂ
ＣＢＲ600ＲＲ
ＣＢシリーズ（ＣＢＲ・Ｒ ＣＢ・Ｘ ＣＢ・Ｆ）
ＣＲＦ250Ｍ
ＭＳＸ125
ＣＢＲ125Ｒ
ズーマーＸ110
クロスカブ
ホンダのFUJIYAMAジェットコースターやぁ！
今年出るであろう、ホンダニューモデル。
GOLDWING Ｆ6Ｂ
ＣＢＲ600ＲＲ
ＣＢシリーズ（ＣＢＲ・Ｒ ＣＢ・Ｘ ＣＢ・Ｆ）
ＣＲＦ250Ｍ
ＭＳＸ125
ＣＢＲ125Ｒ
ズーマーＸ110
クロスカブ
ホンダのFUJIYAMAジェットコースターやぁ！
ズーマーXがあってフォルツァが無いんかよー
690 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 02:36:21.50 ID:EytOiUx/
>>689 更に追加します。
今年出るであろう、ホンダニューモデル。
GOLDWING Ｆ6Ｂ
ＣＢＲ600ＲＲ
ＣＢシリーズ（ＣＢＲ・Ｒ ＣＢ・Ｘ ＣＢ・Ｆ）
ＣＲＦ250Ｍ
フォルツァ
ＭＳＸ125
ＣＢＲ125Ｒ
ズーマーＸ110
クロスカブ
ホンダの日本最速！スチールドラゴン！ジェットコースターやぁ！
今年出るであろう、ホンダニューモデル。
GOLDWING Ｆ6Ｂ
ＣＢＲ600ＲＲ
ＣＢシリーズ（ＣＢＲ・Ｒ ＣＢ・Ｘ ＣＢ・Ｆ）
ＣＲＦ250Ｍ
フォルツァ
ＭＳＸ125
ＣＢＲ125Ｒ
ズーマーＸ110
クロスカブ
ホンダの日本最速！スチールドラゴン！ジェットコースターやぁ！
ＣＲＦ４５０モタードなんて出たらほすい
MSX125のエキパイの取り回しホーネットみたいだな。
なんでKSRやらXRみたくサイドに回さなかったんだろ。
なんでKSRやらXRみたくサイドに回さなかったんだろ。
ぶっさいくな全角で無駄なスペース使うやつってマジで池沼しかいねぇな
全角英数は池沼の証だしな・・・
697 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 10:01:48.20 ID:NAoMnyJJ
>>690
こうやって見ると、改めてホンダｽｹﾞｰってなるわ
>ＣＢシリーズ（ＣＢＲ・Ｒ ＣＢ・Ｘ ＣＢ・Ｆ）
これが当初の排気量で出るか、国内用に400で出るか･･･
小型～中型を拡充させようという意図は見えるが。
こうやって見ると、改めてホンダｽｹﾞｰってなるわ
>ＣＢシリーズ（ＣＢＲ・Ｒ ＣＢ・Ｘ ＣＢ・Ｆ）
これが当初の排気量で出るか、国内用に400で出るか･･･
小型～中型を拡充させようという意図は見えるが。
>>695
674 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 00:57:57.12 ID:cLImtdti
アホカワサキがぁ
KSR125出せってずっと言ってるのにンダが出しちゃったよ
ホント馬鹿だな
679 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 01:08:14.52 ID:cLImtdti
アフィカス
>>696
782 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 00:00:11.79 ID:6065fZNv
みんな型落ちとか気にするのか？
俺も確かに新型には興味あるけど、
結局は、自分のk6が一番好きで乗換えは考えたことないぜ。
674 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 00:57:57.12 ID:cLImtdti
アホカワサキがぁ
KSR125出せってずっと言ってるのにンダが出しちゃったよ
ホント馬鹿だな
679 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 01:08:14.52 ID:cLImtdti
アフィカス
>>696
782 ：７７４ＲＲ[sage]：2013/01/10(木) 00:00:11.79 ID:6065fZNv
みんな型落ちとか気にするのか？
俺も確かに新型には興味あるけど、
結局は、自分のk6が一番好きで乗換えは考えたことないぜ。
普通二輪600にしろ厨に与する者ではないが…
>>697
ホンダなら「海外用と作り分けるのは国益に反するから、
（ウチのラインナップに合わせて）普通二輪を500までにしろ（600？大型取れよ）」
とか言っても驚かない
軽の排気量拡大駆け引きとかでも各社自分のところの都合でやいやい言ってたしなw
>>697
ホンダなら「海外用と作り分けるのは国益に反するから、
（ウチのラインナップに合わせて）普通二輪を500までにしろ（600？大型取れよ）」
とか言っても驚かない
軽の排気量拡大駆け引きとかでも各社自分のところの都合でやいやい言ってたしなw
でも普通二輪が500ccまでならキリがイイよなぁ
リッターバイクがふつーで125cc、250cc、500ccって区切りも分かりやすい
SRとかシングルマシンにも追い風になる
リッターバイクがふつーで125cc、250cc、500ccって区切りも分かりやすい
SRとかシングルマシンにも追い風になる
>>699
NCは免許取得費用6万ぐらいキャッシュバックしてたんだろ？
なら大型免許がオマケで付いてくるって考えればすごくいいじゃん
免許乞食は新車も買えないド貧乏人だよ
中古を買われてもメーカーにメリットないんだから、メーカーも動くわけがない
>>700
それなら普通免許は250ccまででいいよ
車検制度なんかを考えると251～400なんて意味わからん
バイクが売れてる新興国のフラグシップが250クラスだし、それこそ250クラスの追い風になるだろ
NCは免許取得費用6万ぐらいキャッシュバックしてたんだろ？
なら大型免許がオマケで付いてくるって考えればすごくいいじゃん
免許乞食は新車も買えないド貧乏人だよ
中古を買われてもメーカーにメリットないんだから、メーカーも動くわけがない
>>700
それなら普通免許は250ccまででいいよ
車検制度なんかを考えると251～400なんて意味わからん
バイクが売れてる新興国のフラグシップが250クラスだし、それこそ250クラスの追い風になるだろ
CRFのモタついに来たか！
カッチョいいなぁ
カッチョいいなぁ
703 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 12:46:49.65 ID:JO/QvJO2
>>692
本当？
PCXを見に行って積載でリードを選ぶ人が増えそうだな、
今までは110ccって事で他に流れてたのも逃がさない分けか・・
MSXは国内出ない可能性高そうだけどクロスカブもあるしさすがに死角がないな。
時期シグナスの値段設定が厳しそうだなあ。
本当？
PCXを見に行って積載でリードを選ぶ人が増えそうだな、
今までは110ccって事で他に流れてたのも逃がさない分けか・・
MSXは国内出ない可能性高そうだけどクロスカブもあるしさすがに死角がないな。
時期シグナスの値段設定が厳しそうだなあ。
>>703
【HONDA】 リード１１０ (EX) part22 【LEAD】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355785448/181
けど、リードスレの次期モデル情報はガセが多いから注意。
俺はPCX所有で、先日低走行(150km)のリードEX買い増した。
もしeSP搭載のリード125が出たら、マイチェンまで待ってから買い替える。
初期型は不具合が多いからね。
【HONDA】 リード１１０ (EX) part22 【LEAD】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355785448/181
けど、リードスレの次期モデル情報はガセが多いから注意。
俺はPCX所有で、先日低走行(150km)のリードEX買い増した。
もしeSP搭載のリード125が出たら、マイチェンまで待ってから買い替える。
初期型は不具合が多いからね。
免許乞食ってのは貧乏暇なしな人のことを言うのだと思う
PCXとDio110の狭間で販売数でもラインナップ上でもいらない子になってる
リードだから次期モデル出さずに終了のほうが可能性高いんだけどね
それ分かってて認めたくないからいろんなモデルチェンジの妄想が出てるだけだよ
その証拠にリードスレ以外で次期モデルの情報ほとんどでてこないし
リードだから次期モデル出さずに終了のほうが可能性高いんだけどね
それ分かってて認めたくないからいろんなモデルチェンジの妄想が出てるだけだよ
その証拠にリードスレ以外で次期モデルの情報ほとんどでてこないし
707 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 14:26:30.99 ID:JO/QvJO2
SMX125は5月頃発売かなー 楽しみ
>>701
いや国内向けが400で出るかなとか心配してる人を見ると、
とりあえず最低限のそれをまだ用意してるメーカーも大変だなと
そういや125まで４輪免許のオマケにしろとか言ってたし、
免許もグローバル化しろぐらい言いたいんじゃないかと
…って程度で、深い考えの有っての発言ではないっすｗ
いや国内向けが400で出るかなとか心配してる人を見ると、
とりあえず最低限のそれをまだ用意してるメーカーも大変だなと
そういや125まで４輪免許のオマケにしろとか言ってたし、
免許もグローバル化しろぐらい言いたいんじゃないかと
…って程度で、深い考えの有っての発言ではないっすｗ
>>709
むしろホンダには安く500出すかまたは免許キャンペーンでもして大型取れよってスタンスで行って欲しい
グローバル化ってアメリカゆるゆるでEUは日本より厳しいと思うけど てか日本て緩いと思うけど
むしろホンダには安く500出すかまたは免許キャンペーンでもして大型取れよってスタンスで行って欲しい
グローバル化ってアメリカゆるゆるでEUは日本より厳しいと思うけど てか日本て緩いと思うけど
18歳以上なら2年待たずに大型自動二輪免許取得＆逆車フルパワーが可能だからな。
私も厳しいとは思わんよ。十分に自由だ。
普自二を600㏄化？、別に構わんが、
既に免許取得している人間に無条件で振る舞う事だけは無しだな。
「400㏄限定普通自動二輪免許」となり、新制度の教習下・試験下で600㏄適用させるなら、
筋も通るしそれはそれで構わんとは思うがな。
しかし、ヘタにつついて欧州準拠35kw規制化になったら辛いなw
つついて有利になるとは限らない。藪蛇にならなきゃいいな。
私も厳しいとは思わんよ。十分に自由だ。
普自二を600㏄化？、別に構わんが、
既に免許取得している人間に無条件で振る舞う事だけは無しだな。
「400㏄限定普通自動二輪免許」となり、新制度の教習下・試験下で600㏄適用させるなら、
筋も通るしそれはそれで構わんとは思うがな。
しかし、ヘタにつついて欧州準拠35kw規制化になったら辛いなw
つついて有利になるとは限らない。藪蛇にならなきゃいいな。
>>701
＞それなら普通免許は250ccまででいいよ
同意。
車検の有無に合わせて
250cc未満・・・小型二輪免許
250cc以上・・・普通二輪免許
って変更すれば良いと思う。
その方がメーカーも無意味に400を用意しなくて済むし
色んなバイク作りやすいんじゃね？
なんで日本国内のラインアップが充実・・・しないか
＞それなら普通免許は250ccまででいいよ
同意。
車検の有無に合わせて
250cc未満・・・小型二輪免許
250cc以上・・・普通二輪免許
って変更すれば良いと思う。
その方がメーカーも無意味に400を用意しなくて済むし
色んなバイク作りやすいんじゃね？
なんで日本国内のラインアップが充実・・・しないか
＞なんで日本国内の～
じゃなくて
＞そんで日本国内の～
だった
じゃなくて
＞そんで日本国内の～
だった
250㏄は現状層が厚くなるだけの理由が既にある。(車検有無という意味で)
区切ったところで、今以上にラインナップが厚くなる理由としては、イマイチと思うよー。
つーか、欧州よりもある意味キツいな、250㏄区切りって。
区切ったところで、今以上にラインナップが厚くなる理由としては、イマイチと思うよー。
つーか、欧州よりもある意味キツいな、250㏄区切りって。
>>716
日本専用で400を用意しなくて済むから他の排気量に
開発リソースを振り分けられるんじゃね？って思っただけよ。
そもそも日本向け400ccクラスなんて重要視されてないから
大差ないかもしれんが
250ccまでしか乗れん免許を誰が欲しがるかはしらん。
沖縄の市場のオッサンはボルティやST250で配達するって聞いたこと有るから、その辺？
>>715
250ってメインマーケットは東南アジアじゃね？
そこらへんで250マルチしか売れないってなれば
250マルチも充実するんじゃね？
日本専用で400を用意しなくて済むから他の排気量に
開発リソースを振り分けられるんじゃね？って思っただけよ。
そもそも日本向け400ccクラスなんて重要視されてないから
大差ないかもしれんが
250ccまでしか乗れん免許を誰が欲しがるかはしらん。
沖縄の市場のオッサンはボルティやST250で配達するって聞いたこと有るから、その辺？
>>715
250ってメインマーケットは東南アジアじゃね？
そこらへんで250マルチしか売れないってなれば
250マルチも充実するんじゃね？
718 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 19:45:11.63 ID:Z49c0a4X
新型フォルツァを２５０で安くだしてくれないかなぁ・・・
ビクスク高すぎだよ
ビクスク高すぎだよ
原付 50 ⇒ 100
小型 125 ⇒ 200
普通 400 ⇒ 500
でいいよ
で、200までは原付特約ok
高速okは125以上のまま
にしてくれ
小型 125 ⇒ 200
普通 400 ⇒ 500
でいいよ
で、200までは原付特約ok
高速okは125以上のまま
にしてくれ
てか、免許制度は現状のままで
200まで原付特約okにしてくれ
200まで原付特約okにしてくれ
原付免許で100まで乗れる事にしたら死人がわんさか出そうだな
>>719
原付ババアの事故多発するな
原付ババアの事故多発するな
100歳まで乗れる様にしたら老衰でシヌ
4輪免許や実技無免許で100㏄バイクデビューか。
小型限定の2輪免許でDuke200買って高速デビューか。
道路のあちこちに血痕が増えるな。人口調整でもする気か。
小型限定の2輪免許でDuke200買って高速デビューか。
道路のあちこちに血痕が増えるな。人口調整でもする気か。
原付は50までじゃないと危ないな
制限速度40ｋにはなってほしいかな
制限速度40ｋにはなってほしいかな
免許制度はなんだかんだで今のままでいいかも
乗りたいバイクあるならそれに準拠する免許取ればって思う
ただでさえアホな運転する原付どもは原2乗らずに30km/hに縛り付けてりゃいい
乗りたいバイクあるならそれに準拠する免許取ればって思う
ただでさえアホな運転する原付どもは原2乗らずに30km/hに縛り付けてりゃいい
免許制度とか、車検制度とか、もっと厳しくても良い位
それより、駐輪場の整備しろよクソが
あと、車重から来る整備費用や、道路占有面積から見ても、高速代料金は安くするべきだろ
それより、駐輪場の整備しろよクソが
あと、車重から来る整備費用や、道路占有面積から見ても、高速代料金は安くするべきだろ
~50 普通免許 原付講習実技必須
~125 原付免許 二段階の教習、比較的簡単だが今の原付免許の教習とは大分違う
~250 小型限定 現状の限定と普通
~600 普通 現状よりちょいむず
600~大型 知らね
が嬉しいかな。
~125 原付免許 二段階の教習、比較的簡単だが今の原付免許の教習とは大分違う
~250 小型限定 現状の限定と普通
~600 普通 現状よりちょいむず
600~大型 知らね
が嬉しいかな。
~125 原付免許 二日間の教習、比較的簡単
~250 16歳以上 現状の普通二輪の半分
免許習得後2年で~400迄、
更に2年で排気量制限無し
~400 18歳以上 普通二輪の半分
免許習得後2年で排気量制限無し
現状の~50は廃止及び普通自動車免許で~125迄乗れる
免許制度は教習も含めてシンプルで良いよ。習得後2年経過毎に排気量
ステップアップにすれば買い替え需要が増えて良いと思う
まぁ、免許制度はいろんな意見も有るだろうし、スレチだしな
~250 16歳以上 現状の普通二輪の半分
免許習得後2年で~400迄、
更に2年で排気量制限無し
~400 18歳以上 普通二輪の半分
免許習得後2年で排気量制限無し
現状の~50は廃止及び普通自動車免許で~125迄乗れる
免許制度は教習も含めてシンプルで良いよ。習得後2年経過毎に排気量
ステップアップにすれば買い替え需要が増えて良いと思う
まぁ、免許制度はいろんな意見も有るだろうし、スレチだしな
731 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 20:28:59.94 ID:9Tae05BC
http://www.msxthailand.com/ebook/msx2/index.php#page/1
http://www.msxthailand.com/ebook/h2c/index.php#page/1
http://www.msxthailand.com/ebook/h2c/index.php#page/1
本題に戻すとホンダの大型新車種ってゴールドウィングのこと？
>>733
いやゴールドウィングでもこの前のF6Bでもない確かクルーザータイプのバイクだよ
いやゴールドウィングでもこの前のF6Bでもない確かクルーザータイプのバイクだよ
>>733
噂レベルだと別物。
噂レベルだと別物。
CT700?
>>672
>さすがに車体はでかいな
>そしてリアタイヤでけー250よりでけー、まだギリでバイアス入るから価格は140とそんな変わらないけど
つーかそれ、散々既出だけど250も、発表になった390も基本同一だろ
サスとか差を付けてるのか知らないけど
>さすがに車体はでかいな
>そしてリアタイヤでけー250よりでけー、まだギリでバイアス入るから価格は140とそんな変わらないけど
つーかそれ、散々既出だけど250も、発表になった390も基本同一だろ
サスとか差を付けてるのか知らないけど
クルーザーって750/1300もあるからその中間車種か。
700ccはミドルという位置づけだよね。
700ccはミドルという位置づけだよね。
ツアラーとクルーザーの中間的な位置づけで
シート高が低くて気楽に乗れる新しいコンセプトの大型、ってやつだな
ホンダが今そういう新機軸を打ち出すならDCTを装備しないとは思えない
コンセプト的にDCTが生きるようなモデルだろうし
それで今DCTが使えるエンジンはVFRの1200ccV4かNCの670ccパラツインの二つ
そのどっちかがベースになるんだろうけど
まあ今の日本市場を考えたらNCの方だろうな
シート高が低くて気楽に乗れる新しいコンセプトの大型、ってやつだな
ホンダが今そういう新機軸を打ち出すならDCTを装備しないとは思えない
コンセプト的にDCTが生きるようなモデルだろうし
それで今DCTが使えるエンジンはVFRの1200ccV4かNCの670ccパラツインの二つ
そのどっちかがベースになるんだろうけど
まあ今の日本市場を考えたらNCの方だろうな
＞確かクルーザータイプのバイクだよ
モーサイに出てたヤツ？
ＤＮ-01の後継モデル見たいなの
モーサイに出てたヤツ？
ＤＮ-01の後継モデル見たいなの
743 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 22:01:51.84 ID:3Dh3+9V+
免許制度が日本独自のせいで海外と共通化出来ず困ってるのに、また600までとか変な制度を考えるなよ。
変えるなら欧州と一緒の馬力規制でいいじゃん。
車の免許で125ccかつ11kw未満、中型免許で35kw未満にすればいい。
変えるなら欧州と一緒の馬力規制でいいじゃん。
車の免許で125ccかつ11kw未満、中型免許で35kw未満にすればいい。
>>742
トンクス、見てみる。
トンクス、見てみる。
AMからA免許まで準拠にしてもいいよ別に俺関係ねぇし
欧州欧州喚いてた中免コゾーやら乞食が400SFすら乗れずに涙目になるだけだろ
ついでに規制も欧州準拠にしてくれたら何よりだわ
欧州欧州喚いてた中免コゾーやら乞食が400SFすら乗れずに涙目になるだけだろ
ついでに規制も欧州準拠にしてくれたら何よりだわ
100km/h近く出る原付のハードルを低くすると、危険なDQNが増えそうで嫌だな。
原1で、背中をくの字に曲げて、半メットのあごひもを首にかけて走るDQNを見るのが微笑ましい。
原1で、背中をくの字に曲げて、半メットのあごひもを首にかけて走るDQNを見るのが微笑ましい。
馬力で考えちゃうと１３００ｃｃで１２馬力とかいびつなバイクが生れちゃうよな
馬力で区分する場合って車検とかどうしてんの？
いちいちシャシダイに乗せて馬力測ってるのか？
スペック上は35kwだかでも、買ったらフルパワー化とかして実質形骸化してんじゃないのかとしか思えないんだが
いちいちシャシダイに乗せて馬力測ってるのか？
スペック上は35kwだかでも、買ったらフルパワー化とかして実質形骸化してんじゃないのかとしか思えないんだが
>>748
ECUや吸排気系他で馬力制御し、
変更する際はメーカーに申請書や車体登録書類、旧部品を提出して規制解除を施工。
まあ、事故車から剥いで云々という方法もあるかもしれんが、
いまの欧州新車は35kw規制専用モデルを増やしてきてるからな。
そういう問題はじきに解消するだろう。
ECUや吸排気系他で馬力制御し、
変更する際はメーカーに申請書や車体登録書類、旧部品を提出して規制解除を施工。
まあ、事故車から剥いで云々という方法もあるかもしれんが、
いまの欧州新車は35kw規制専用モデルを増やしてきてるからな。
そういう問題はじきに解消するだろう。
大体中型って言うわけわからん制限があるのがわからん
原付免許は125までその上はバイク免許で無制限でいいじゃん
原付免許は125までその上はバイク免許で無制限でいいじゃん
752 ：７７４ＲＲ：2013/01/10(木) 23:15:37.67 ID:3Dh3+9V+
規制緩和なんて面倒臭いこと今の国政がすると思う？
規制するのは素早く、規制緩和するのは緩やかにってのが世の常だからいつ緩和されるか分からないけどな
ドイツなんかだとカタログ馬力は「最低保証馬力」を表示してる。
これは、保険が馬力依存なので、馬力がカタログ値以下だった場合には
消費者が保険会社に無駄な金を払うことになるため。
それゆえ、カタログ馬力を達成していないと訴訟になったりする。
ところが、免許が出力依存になっていると、今度は「上限馬力」として記述しないといけないことになる。
なんか地味に混乱が起きてたりしないかな？
これは、保険が馬力依存なので、馬力がカタログ値以下だった場合には
消費者が保険会社に無駄な金を払うことになるため。
それゆえ、カタログ馬力を達成していないと訴訟になったりする。
ところが、免許が出力依存になっていると、今度は「上限馬力」として記述しないといけないことになる。
なんか地味に混乱が起きてたりしないかな？
免許制度の話はどうでもいい！
売れないのは免許のせいじゃない
免許制度のせいでは無いが免許代のせいの可能性が
日本人motoGPチャンピオンが出ても無理だな
馬鹿と貧乏人にも金とヒマが行き渡らないと
馬鹿と貧乏人にも金とヒマが行き渡らないと
免許代すら事欠くような貧しさじゃどっちにしろ２５０～４００の10年20年落ちの中古くらいしか買えないでしょ
乗る奴増やしたいなら何でも良いからまずは乗せなきゃな
いきなりバイク新車で買う勇気あるやつはそうおらんだろ
いきなりバイク新車で買う勇気あるやつはそうおらんだろ
原付50→80(110)まで
小型125→200まで
普通400→600(650～700)まで
※()内はメーカー側の都合
※各規制値はほぼEUと同等
※馬力規制は既存の初心運転者期間で対応している為今回は不採用
各免許の学校教習内容の変更(教習時限の延長)
既存免許保持者は一定の講習を受けた者のみ新免許へ書き換え
新規取得者への補助としてメーカーと協力し何らかの救済策(数年の期間限定)
このくらいで警察ウンって言ってくれないかな～
小型125→200まで
普通400→600(650～700)まで
※()内はメーカー側の都合
※各規制値はほぼEUと同等
※馬力規制は既存の初心運転者期間で対応している為今回は不採用
各免許の学校教習内容の変更(教習時限の延長)
既存免許保持者は一定の講習を受けた者のみ新免許へ書き換え
新規取得者への補助としてメーカーと協力し何らかの救済策(数年の期間限定)
このくらいで警察ウンって言ってくれないかな～
>>763
で、小型はファミバイ特約が使えて、かつ高速も乗れると…
まぁ、自分は大型持っているから免許生徒が変わろうが
関係ないが、正直今の原付はパワー不足なので
100cc位にしてやっても良いと思う
で、小型はファミバイ特約が使えて、かつ高速も乗れると…
まぁ、自分は大型持っているから免許生徒が変わろうが
関係ないが、正直今の原付はパワー不足なので
100cc位にしてやっても良いと思う
海外と同じ排気量使えるようにして国内の二輪盛り上げようという話だったのに
80とか200だと今の400以上にガラパゴス状態になるじゃん
80とか200だと今の400以上にガラパゴス状態になるじゃん
・～125cc 原付（4輪おまけ免許は廃止、検定なしの4時間くらい講習）
・～47馬力(35kw） 普通二輪
・同上クラッチ操作不要 普通二輪AT限定
・制限なし 大型二輪
でいいんじゃね
・～47馬力(35kw） 普通二輪
・同上クラッチ操作不要 普通二輪AT限定
・制限なし 大型二輪
でいいんじゃね
免許の話は該当スレでお願い出来ませんかね。うっとおしい
原付は現状のままでいいんじゃないの？
クソババアや耄碌爺さんの危険運転はイヤだけど、生活の足で必須だと思う。
クソババアや耄碌爺さんの危険運転はイヤだけど、生活の足で必須だと思う。
769 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 07:53:08.89 ID:UtYOGHkP
770 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 07:58:53.58 ID:UtYOGHkP
>>768
制限速度が60の道で、60kmの車と30kmの原付が同時に走ってる現状の方が危なくないか？
邪魔だし、車の免許で125までの方が安全とは思う。
ただ、排気量だけじゃなく車重にも制限かけてコマジェとかは乗れないようにしないと危ないかな。
制限速度が60の道で、60kmの車と30kmの原付が同時に走ってる現状の方が危なくないか？
邪魔だし、車の免許で125までの方が安全とは思う。
ただ、排気量だけじゃなく車重にも制限かけてコマジェとかは乗れないようにしないと危ないかな。
中免を排気量で区分しようというあたりが如何にも日本人らしい。
同じような人間に囲まれていると、どうしてもそうなるよな。
同じような人間に囲まれていると、どうしてもそうなるよな。
最近は新型出てもそっちのけで雑談だからなあ…
新型スレで新型興味無い奴ばかりなんだから、そりゃあバイクも売れないよw
新型スレで新型興味無い奴ばかりなんだから、そりゃあバイクも売れないよw
免許の話はよそでやってくれ。スレ違いもいいとこだ。
免許の話はよそでやってくれ。スレ違いもいいとこだ。
躾されてないバカが増えてるのに大きなバイクに乗りやすくするとか、迷惑でしかないわ
最近のﾆｭｰﾓﾃﾞﾙの傾向を見るに、
ﾐﾄﾞﾙｸﾗｽはとっくに800ｸﾗｽばかりになってるので、
中面が699まで乗れてもﾐﾄﾞﾙｸﾗｽ関係ないってゆー
ﾐﾄﾞﾙｸﾗｽはとっくに800ｸﾗｽばかりになってるので、
中面が699まで乗れてもﾐﾄﾞﾙｸﾗｽ関係ないってゆー
だから125ccの普通自動車オマケ化希望みたいに、
メーカー様の都合でしか出てこないって
そのときは海外で十分売れてる600までの拡大すら動機にならないし
カワサキは300を国内投入して旧650ベースの400はやめればいいと思うし、
汎用廉価な500を出したホンダぐらいだろうけど、１社の都合だけでは無いわな…
メーカー様の都合でしか出てこないって
そのときは海外で十分売れてる600までの拡大すら動機にならないし
カワサキは300を国内投入して旧650ベースの400はやめればいいと思うし、
汎用廉価な500を出したホンダぐらいだろうけど、１社の都合だけでは無いわな…
３行で頼む
「俺が買える魅力的な車種が出ないなら
『免許制度が変われば、良いもの登場するはず』だ」という
妄想大会でございます。
『免許制度が変われば、良いもの登場するはず』だ」という
妄想大会でございます。
免許乞食は他スレに逝け
せいぜい中古の400乗ってろよ基地外
せいぜい中古の400乗ってろよ基地外
軽自動車より高いんじゃバイクは売れないし
軽自動車より維持費が高いんじゃ売れないよ
趣味にしてはカネがかかりすぎるのがバイク
軽自動車より維持費が高いんじゃ売れないよ
趣味にしてはカネがかかりすぎるのがバイク
↑ たぶん、バイクスレにいちゃぁいけない人
原付以外ぜんぶ車検アリにしたらどうなん
車検代なんて大した金額じゃないし
車検代なんて大した金額じゃないし
ID:vH2iXdQo ｷﾓｲｗ
金ないやつは乗らなきゃいい話
>>784
盆栽モタード乗りが発狂するな。
盆栽モタード乗りが発狂するな。
原付以上は税収増に行きそうな情勢だよね
ヤマハ、ジョグCE50シリーズの2013年モデルを設定、女性向けピンク設定 | レスポンス
ttp://response.jp/article/2013/01/11/188606.html
ttp://response.jp/article/2013/01/11/188606.html
ttp://blog.yamaha-motor.jp/2013/01/20130111-001.html
YZF-R1の国内新色来たね。
YZF-R1の国内新色来たね。
やっぱり昔の雑談禁止に戻そうや…
タイヤがエグいし、ハイオクだし燃費悪いしな
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1357724270843.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1357724319901.jpg
えー・・・
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1357724319901.jpg
えー・・・
>>790
フロントフェンダーの色違和感あるなぁ
フロントフェンダーの色違和感あるなぁ
うちの家族の趣味はバイク、釣り、ネットゲーム、テニスと分かれてるが
ダントツでバイクが高い、一番安いのは母親のネットゲーム
ダントツでバイクが高い、一番安いのは母親のネットゲーム
何をどうやれば軽より維持費高くなんのよ
SSでタイヤ代 かな…
タイヤはナプとかで激安品ばっか買ってるw
190だから高いよ・・
190だから高いよ・・
なんか道の駅親父くっせえ流れだな
802 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 19:15:35.23 ID:U6XrmPGr
180履けば良い190だとバンクしたときケツ重くなるし
おれは5.5Jに170履かせてるわ
おれは5.5Jに170履かせてるわ
E/G縦に長く見えたから400か500キタかなとオモた･･･
CRFLは下腹でてるぽっちゃりバイクだからな
807 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 20:57:25.66 ID:crG0JIMO
808 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 21:01:52.14 ID:crG0JIMO
http://response.jp/article/2013/01/11/188606.html
http://blog.yamaha-motor.jp/2013/01/20130111-001.html
http://blog.yamaha-motor.jp/2013/01/20130111-001.html
809 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 21:04:01.10 ID:crG0JIMO
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1357724270843.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1357724319901.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1357724319901.jpg
ヤマハが頑張って国内仕様でも1000ｃｃから145psを発揮させているわけで、
ホンダもどうにかできないのかな。
1000RRは雑誌の試乗記でも「公道なら十分かと思ったら、やはり少しパワーが足りない」と書かれたりしちゃってる。
VFR1200Fなんて、150psとかなら数字に引かれて買う人も出てくるんじゃないか？
ホンダもどうにかできないのかな。
1000RRは雑誌の試乗記でも「公道なら十分かと思ったら、やはり少しパワーが足りない」と書かれたりしちゃってる。
VFR1200Fなんて、150psとかなら数字に引かれて買う人も出てくるんじゃないか？
馬力にこだわるのはオッサン
そもそもssに乗るのはオッサン
118psでパワーが足りない、ねえ…
スピードを出しすぎて、あんた…頭がマヒしてきたんじゃない？やだやだ…
スピードを出しすぎて、あんた…頭がマヒしてきたんじゃない？やだやだ…
乗ったことないがリッターSSで公道においてパワー不足を感じるなんてありえるの？
正直原2ですら十分なパワーだと思うんだが
正直原2ですら十分なパワーだと思うんだが
815 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 21:57:49.69 ID:7Gcr0W4h
ミンスとの三党合意は安倍自民も続投で消費税増税はやるらしいぞ。
景気条項に期待した連中は可愛そうだな。
財務省様の前には政治家は無力だ。
で、2014年春までバイク買った方が良いのか？
景気条項に期待した連中は可愛そうだな。
財務省様の前には政治家は無力だ。
で、2014年春までバイク買った方が良いのか？
817 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 22:09:23.18 ID:gVo6nql3
ネイキッドで100馬力なら充分
本来のSSの加速知ってて100馬力なら足りない
本来のSSの加速知ってて100馬力なら足りない
国内CBRはなぜか海外よりハイギアードになってるからねえ
高速道路走行を意識したんだろうけど、そのせいで余計に加速感を感じなくなってるんだと思う
高速道路走行を意識したんだろうけど、そのせいで余計に加速感を感じなくなってるんだと思う
あれは騒音規制のためだよ
騒音の測定が一定の速度からのフル加速時だから
ハイギアードにした方が測定時の回転数が下がる
騒音の測定が一定の速度からのフル加速時だから
ハイギアードにした方が測定時の回転数が下がる
多分、6速固定でポルシェを抜こうとしたんだよ
まあ、代車で２５０とか借りると、遅せー！加速しねー！って気分になる
オナホに馴れると実際の女で逝けなくなるようなもんか
825 ：７７４ＲＲ：2013/01/11(金) 23:03:53.96 ID:Cav4iSSg
命の危険を感じずに回して遊べる250は楽しいよ
最近ちょくちょくageで書き込んでる人多いんだけど、どうしたの？
Gストライダーからもう10年経った…
>>813
頭がマヒはあるなー・・・。SSのスピード感に慣れて他が物凄く遅く感じてストレスになる・・・。
車や原付に乗るともうね・・・確かにマヒだわ。
とはいえ、結局その遅さに慣れるんだろーね。
>>823
同意。ビービー音たてて回してるのに全然前に出ないという・・・。
マヒの賜物だわ。
頭がマヒはあるなー・・・。SSのスピード感に慣れて他が物凄く遅く感じてストレスになる・・・。
車や原付に乗るともうね・・・確かにマヒだわ。
とはいえ、結局その遅さに慣れるんだろーね。
>>823
同意。ビービー音たてて回してるのに全然前に出ないという・・・。
マヒの賜物だわ。
CBR国内仕様を街中で試乗した感想
免許がいくらあっても足りない…違反点数的に
残念だけど日本の公道とフルパの親和性は低いよ
サーキットユースなら話は別だろうけど
免許がいくらあっても足りない…違反点数的に
残念だけど日本の公道とフルパの親和性は低いよ
サーキットユースなら話は別だろうけど
>>829
捕まるような道や状況でそんな速度出すなよ
捕まるような道や状況でそんな速度出すなよ
>>830
あくまでも試乗での個人的見解、決められたコースを周りの状況に応じて流したね
出した速度も白馬や大熊猫etcにサイン求められない範囲だし
はっきり言って試乗じゃあ性能の一割も出せてないし、出せる環境だとしても自分じゃ出せる気がしない
>>813>>823>>828各氏の云うとおり慣れは良くも悪くも怖い
あくまでも試乗での個人的見解、決められたコースを周りの状況に応じて流したね
出した速度も白馬や大熊猫etcにサイン求められない範囲だし
はっきり言って試乗じゃあ性能の一割も出せてないし、出せる環境だとしても自分じゃ出せる気がしない
>>813>>823>>828各氏の云うとおり慣れは良くも悪くも怖い
832 ：７７４ＲＲ：2013/01/12(土) 00:52:45.00 ID:cwb4LofS
パワーかぁ～、ＳＳの超性能には憧れるけど
自分は愛車の１ＫＴでパワーバンドキープさせながらの峠攻めの方が
刺激的で面白いなぁ
自分は愛車の１ＫＴでパワーバンドキープさせながらの峠攻めの方が
刺激的で面白いなぁ
趣味なんて金がかかるし、かけるもんだろう。
そんなもん趣味の種類とのめり込み具合によるわ。
>>814
118馬力は時速4、50Kmで出せる馬力じゃないんだよ。もっと高回転な速度で出せるんよ。
他の人も書いてるけど、国内仕様は
ハイギヤードだからその速度では確かにパワーが足りない。
もちろん、250とかの小排気量に比べればあるけど、大型の乗り方としては
スロットルを開けないように乗るからそういう意味でパワーが足りないってなるの。
同じ回して乗るなら小排気量でいいじゃんってこと。
つまり、国内仕様ってのは帯に短し、襷に長しってやつだね。
118馬力は時速4、50Kmで出せる馬力じゃないんだよ。もっと高回転な速度で出せるんよ。
他の人も書いてるけど、国内仕様は
ハイギヤードだからその速度では確かにパワーが足りない。
もちろん、250とかの小排気量に比べればあるけど、大型の乗り方としては
スロットルを開けないように乗るからそういう意味でパワーが足りないってなるの。
同じ回して乗るなら小排気量でいいじゃんってこと。
つまり、国内仕様ってのは帯に短し、襷に長しってやつだね。
峠を攻める（）
他人巻き込む前にさっさと自爆で消えてくれ
他人巻き込む前にさっさと自爆で消えてくれ
>>826
日本語が読めないんだろ
日本語が読めないんだろ
まあ、日本人以外の人種に囲まれてるらしい>>771が書き込むくらいだし
日本語が不自由な人がいてもしょうがないよ
日本語が不自由な人がいてもしょうがないよ
>>813
ショウイチロー・イトーさんですか？
ショウイチロー・イトーさんですか？
今日、行きつけのバイク屋に新年の挨拶に行ったら、色々興味深い話が聞けたわ。
VTR250Fとリード125が出るとの事。
どっちも無くなると思ってたから、ちょっと嬉しい。
VTR250Fとリード125が出るとの事。
どっちも無くなると思ってたから、ちょっと嬉しい。
ヤマハが250の4発を開発中らしい。
カワサキはエリミの250出すらしい
↑ここまで嘘
―――――――――――
これからも嘘↓
―――――――――――
これからも嘘↓
スズキがすげえ格好良いのを出すらしい
スズキは湯呑みの次は丼か茶碗だろ？
箸とか欲しい
それはもうkwskがやってる
あとCBR150も国内投入するとか、
ヤマハも250クラスを出すとかなんとか…
今年は250cc以下が楽しくなりそうで期待してる。
ヤマハも250クラスを出すとかなんとか…
今年は250cc以下が楽しくなりそうで期待してる。
そういえばホーネットが生産終了した後、近所のホンダショップの店員が
新型ホーネット出ますよ！って言ってたなあ（遠い目）
新型ホーネット出ますよ！って言ってたなあ（遠い目）
まあ新型登場の第一報に関しては、
バイク屋がバイク雑誌より情報早いなんて事はめったにないからな。
バイク屋がバイク雑誌より情報早いなんて事はめったにないからな。
カブの事に関してはやたら情報が早いお店なら知ってる
エミリ1000はよ
>>852
雑誌で画像(合成？)を見た以降、話題ないね。
雑誌で画像(合成？)を見た以降、話題ないね。
>>810
遅レスだが、クロスプレーンは騒音規制に有利ってどっかで聞いた
遅レスだが、クロスプレーンは騒音規制に有利ってどっかで聞いた
855 ：７７４ＲＲ：2013/01/12(土) 16:51:41.24 ID:DpV+agc2
ゼファー新型はよ。いつなったら出るんじゃ。ヤンマガの嘘つき！
スズキ()とか、過去も未来も全てダサいわ（笑）
エリミ125新型で出ないかな～
860 ：７７４ＲＲ：2013/01/12(土) 18:16:41.48 ID:j9Hpy1Ca
ロリ乳系でこいた
バイクブロスのインプレでは糞速いと書かれてるが・・・＞国内R1
新型VTR今日ショップ内発表だったらしい。
画像見せてもらったけどかっこいい。
ノーマルVTRと二万円程しか変わらずにハーフカウル。
しかも国産で作ってくれるのが嬉しい。
画像見せてもらったけどかっこいい。
ノーマルVTRと二万円程しか変わらずにハーフカウル。
しかも国産で作ってくれるのが嬉しい。
VTR250はエンジンを新設計してくれんかなぁ・・・。
>>864
もう新設計のメリットが感じられないほど、熟成されていますから…。
電子デバイスてんこ盛りにするならともかく。
新設計によりすべて良い方向に向かうとは限りませんしね。
それにしてもVTR、ようやくハーフカウルか。
もう新設計のメリットが感じられないほど、熟成されていますから…。
電子デバイスてんこ盛りにするならともかく。
新設計によりすべて良い方向に向かうとは限りませんしね。
それにしてもVTR、ようやくハーフカウルか。
画像みてーわ
ネット流出厳禁とかで見せるのは良いけど渡せないって言ってた
つかそうやって口コミで煽る新しい作戦かもねw
つかそうやって口コミで煽る新しい作戦かもねw
> VFRやCBRチックなライトのハーフカウルが付いた奴だった
てことは、CBR250Rのアッパーカウル周りと共通なのかな。なんにせよ楽しみ。
高速道路使ったツーリングとか結構楽になりそう。
てことは、CBR250Rのアッパーカウル周りと共通なのかな。なんにせよ楽しみ。
高速道路使ったツーリングとか結構楽になりそう。
869 ：７７４ＲＲ：2013/01/12(土) 20:01:31.45 ID:7e6ixtD8
ハーフカウル版出すのに何年掛かってるんだかね
スズキも今年、発表するだろうけど変な方向に行かないで
カタナとかGSとか足回りとか改善したの出すだけでいいから
スズキも今年、発表するだろうけど変な方向に行かないで
カタナとかGSとか足回りとか改善したの出すだけでいいから
カタナ復活させるのはｽｽﾞｷ2輪がいよいよヤバくなったときだろうな…
250で高速はいらんわ
CB400SBのライトだけCBRっぽい逆三角になった感じだったと思う
うん、ボルドールのハーフカウルっぽい形状だったね
もうカッコいいバイク画像を淡々と貼ってくれ。
ふと思ったんだけど何でCB400SBってハーフカウルなんだろ？
思い切ってフルカウルにしちゃえばいいのに
思い切ってフルカウルにしちゃえばいいのに
877 ：７７４ＲＲ：2013/01/12(土) 21:54:15.56 ID:i93T8Tdh
ﾂｲﾝｼｮｯｸのフルカウルとかスキモノすなあ
いや現時点でもCBR250Rがあるし販売してるのが不思議なレベル
VTR250Fは非常に楽しみなんだけど、足が窮屈なのがネック。
ハイシートとかオプションで用意されないかな…
ハイシートとかオプションで用意されないかな…
丸目をやめたってことは次はトラスフレーム卒業だな
そうなると、ホンダの250はハイローミックスになるわけか。
プロアーム復活しないかな
国産だから価格はしょうがないね。
高くても国産買うよ。国産で作り続けてくれるのは嬉しい。
高くても国産買うよ。国産で作り続けてくれるのは嬉しい。
それでVTR250の6速化はまだかね？
CBR250Rが８速化するらしい
ハイローミックス言ってもVTRは昔はそのローの方だったんだよなー…
890 ：７７４ＲＲ：2013/01/12(土) 23:07:35.72 ID:uG0xCNgL
ＶＴＲの名エンジンはタイでは作れないのかな？
ハイっつったって高いだけで特別優れたバイクじゃないだろう。
>>882
同意
身長が180cm越えてるとVTRは足が窮屈で仕方ない
まあVTRに限らずホンダのネイキッド系バイクは大体足キツいけどね
CB400SFやCB1100は海外仕様だと2～3cmくらいシート高上がってるし、
日本向けにもハイシート出してくれたら喜んで買うんだけどなぁ
同意
身長が180cm越えてるとVTRは足が窮屈で仕方ない
まあVTRに限らずホンダのネイキッド系バイクは大体足キツいけどね
CB400SFやCB1100は海外仕様だと2～3cmくらいシート高上がってるし、
日本向けにもハイシート出してくれたら喜んで買うんだけどなぁ
>>890
日本から金型や生産拠点をまるまる移動させて生産するメリットがない。
日本で30年近く熟成と実績のあるエンジン、わざわざタイで立ち上げ直す手間がムダ。
タイで作ればすべて安くなるとは限らない。
近年の新型エンジンとくらべて環境性能が低く、タイの税制優遇対象外とかなんとか。
つーか、海外で作れるものは作ればいいと思うが、
為替変動リスクがあるなか、日本独自のものまで海外に移行する必要も無かろう。
日本から金型や生産拠点をまるまる移動させて生産するメリットがない。
日本で30年近く熟成と実績のあるエンジン、わざわざタイで立ち上げ直す手間がムダ。
タイで作ればすべて安くなるとは限らない。
近年の新型エンジンとくらべて環境性能が低く、タイの税制優遇対象外とかなんとか。
つーか、海外で作れるものは作ればいいと思うが、
為替変動リスクがあるなか、日本独自のものまで海外に移行する必要も無かろう。
1万くらいでシートのアンコ増しできる
交換するのもいいけど、もっと気軽に安価なシート加工をすればいいのにと思う
交換するのもいいけど、もっと気軽に安価なシート加工をすればいいのにと思う
海外で安く物を作り日本で売る
しかし海外移転の結果、雇用がなくなり金が稼げないので
いくら安く作ろうが売れないのであった・・・
しかし海外移転の結果、雇用がなくなり金が稼げないので
いくら安く作ろうが売れないのであった・・・
元より国内の需要なんてたかがしれてるんだから消費地で作った方がいいに決まってる
海外で作るとなると、完全新設計のパラツインになるだろうな
だな。250Vツインの再設計は現実的ではない。コスト的にも。
まあ、消費地近くで生産するのが確かに効率は良いから、
中国やインドやタイやインドネシアで生産してるわけですよ、各社2輪。
逆をいえば、途上国で売れない車種は、そこで生産する意義が薄くなる。
まあ、消費地近くで生産するのが確かに効率は良いから、
中国やインドやタイやインドネシアで生産してるわけですよ、各社2輪。
逆をいえば、途上国で売れない車種は、そこで生産する意義が薄くなる。
しかし同じメーカーでほとんど同価格で250ccのネイキッドと670ccのネイキッドがあって
250の方もそれなりに売れているって
やっぱり日本って変な市場だなー
250の方もそれなりに売れているって
やっぱり日本って変な市場だなー
901 ：７７４ＲＲ：2013/01/13(日) 01:01:34.18 ID:kocwDDnB
排気量大きいほうが全てにおいて優っているわけではないでしょうに
空冷四発400が重くて単気筒250に乗り換えたよ
軽くていいわ
空冷四発400が重くて単気筒250に乗り換えたよ
軽くていいわ
>>894
細かく要望を聞いてくれるシート専門のカスタムショップもあるみたいだし、
実際買う場合にハイシートが無ければそうしようと思ってる
出来れば純正で欲しいんだけどね
>>900
高くても、いいものは売れるってことじゃないか
それに250ccクラスは気軽さもあって人気高いしね
細かく要望を聞いてくれるシート専門のカスタムショップもあるみたいだし、
実際買う場合にハイシートが無ければそうしようと思ってる
出来れば純正で欲しいんだけどね
>>900
高くても、いいものは売れるってことじゃないか
それに250ccクラスは気軽さもあって人気高いしね
CB400SB風味のハーフカウルって昔ながらのかっこ悪いやつかよ
俺は空冷400が軽くて非力で物足りなくなってきた。乗り始めた当初はこれで十分とか思ってたのに
友達の250に乗った時はまるでN1にまたがった気分だった。
慣れってすごいね
友達の250に乗った時はまるでN1にまたがった気分だった。
慣れってすごいね
VTRのハーフカウルってもしかして、SBってよりも初代VT250の再来？
それはそれでありだな。しかもカウルなしもマイナーチェンジで価格下げてきたりして。
それならハーフカウル付きが2万高でもNCと競合しないしいいんだけどな。
それはそれでありだな。しかもカウルなしもマイナーチェンジで価格下げてきたりして。
それならハーフカウル付きが2万高でもNCと競合しないしいいんだけどな。
小物入れとか付いて風防的にも多少ツーリングが楽になればいいな
ゼルビスっぽい何か
ゼルビス的な250は需要あると思うんだけど踏み切れないかなあ
909 ：７７４ＲＲ：2013/01/13(日) 09:37:29.78 ID:kUMtGFD8
>>900
VTR250って売れてるの？
42万だった初代VTR250とフレーム、エンジン共通なのに、56万なんて馬鹿らしくて買う気失せたんだが。
排ガス規制でFI必須だから値段あげるのは仕方ないけど、上げてもプラス五万までだろ。
NC700は大型二輪だから競合しなくても、今度でるCB500R/F/Xベースの400とは値段が被るだろ。
VTR250って売れてるの？
42万だった初代VTR250とフレーム、エンジン共通なのに、56万なんて馬鹿らしくて買う気失せたんだが。
排ガス規制でFI必須だから値段あげるのは仕方ないけど、上げてもプラス五万までだろ。
NC700は大型二輪だから競合しなくても、今度でるCB500R/F/Xベースの400とは値段が被るだろ。
ゼルビスもアネーロも売れなかったからね
NC700の値段が異常なだけであれを基準にしちゃうとおかしな事になるよね
とはいえ、ホーネット900なんて21世紀のFIバイクだけど定価82万円だったんだよな。
当時は逆車のメガスポ勢も100万円くらいだったし、VMAX1200なんて定価89万円だった。
なんか、バイクってここ10年くらいで急激に値上がりした気がする。
当時は逆車のメガスポ勢も100万円くらいだったし、VMAX1200なんて定価89万円だった。
なんか、バイクってここ10年くらいで急激に値上がりした気がする。
バリバリ伝説ではCB1100Rが「あれ230万するんだぜえ」
と書かれていたからコストパフォーマンス的には
お安くなったのかもしれぬ
と書かれていたからコストパフォーマンス的には
お安くなったのかもしれぬ
CB500シリーズってNC700と同じ系統じゃないのか
画像を見る限り同じような廉価シリーズにみえるのだが
画像を見る限り同じような廉価シリーズにみえるのだが
916 ：７７４ＲＲ：2013/01/13(日) 10:48:11.19 ID:kUMtGFD8
>>913
気のせいじゃないよ。
全体的に値上げをしてるし、ホンダも昔の基準に戻すって言ってるから自覚はある。
NC700が異常に安いんじゃない、デフレなのに値上げを続けた他のバイクがおかしいだけだ。
気のせいじゃないよ。
全体的に値上げをしてるし、ホンダも昔の基準に戻すって言ってるから自覚はある。
NC700が異常に安いんじゃない、デフレなのに値上げを続けた他のバイクがおかしいだけだ。
>>916
そりゃデフレなのは日本だけで世界経済は成長してたんだから資源価格は普通に上がってるからな
そりゃデフレなのは日本だけで世界経済は成長してたんだから資源価格は普通に上がってるからな
918 ：７７４ＲＲ：2013/01/13(日) 11:45:03.28 ID:3HWNIcoY
>>913
国内で約20万、逆車は30万上がったかな。
この10年で。
数が出ないなら値上げしろ、そんで益々売れないという負のスパイラル。
車両がリサイクル費用込みになり、キャタライザーが高価になったとしても
値上げ過ぎ。
99年式CBR600Fも乗り出し79万とかだったし。
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html
国内で約20万、逆車は30万上がったかな。
この10年で。
数が出ないなら値上げしろ、そんで益々売れないという負のスパイラル。
車両がリサイクル費用込みになり、キャタライザーが高価になったとしても
値上げ過ぎ。
99年式CBR600Fも乗り出し79万とかだったし。
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990422.html
鉄鋼価格もずいぶん上がったからな。
さらに言えば販売総数・一車種当たりの販売台数が激減したからな。（むしろこっち）
さらに言えば販売総数・一車種当たりの販売台数が激減したからな。（むしろこっち）
921 ：７７４ＲＲ：2013/01/13(日) 12:04:39.61 ID:3HWNIcoY
CB1300SFだけで
http://www.honda.co.jp/news/2003/2030130-cb1300sf.html
2003年 年間4000台
SF、BD、ST全シリーズ合わせて
http://www.honda.co.jp/news/2011/2111220-cb1300sf.html
2012年 年間1500台
http://www.honda.co.jp/news/2003/2030130-cb1300sf.html
2003年 年間4000台
SF、BD、ST全シリーズ合わせて
http://www.honda.co.jp/news/2011/2111220-cb1300sf.html
2012年 年間1500台
ここらへんはオートバイ離れ、というか収入減と先行き不透明感からくる緊縮の影響だろうね
自動車が売れず、軽自動車に流れていってることと同じでしょ
自動車が売れず、軽自動車に流れていってることと同じでしょ
4気筒のCB400なんて、一時期は年間2万台とか売れてたんだっけ
ここ16年ぐらいの小型二輪の販売台数
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2kogata_kaku.html
2012 60,715
2011 53,362
2010 58,108
2009 63,763
2008 78,041
2007 81,868
2006 82,388
2005 76,841
2004 72,852
2003 75,598
2002 82,961
2001 85,612
2000 73,279
1999 83,322
1998 104,744
1997 105,844
さあ、なにが原因なんだろうな？
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2kogata_kaku.html
2012 60,715
2011 53,362
2010 58,108
2009 63,763
2008 78,041
2007 81,868
2006 82,388
2005 76,841
2004 72,852
2003 75,598
2002 82,961
2001 85,612
2000 73,279
1999 83,322
1998 104,744
1997 105,844
さあ、なにが原因なんだろうな？
MT車が少ない
98年ガス規制
2008年騒音規制
モロに官製不況だろ
バカ女が駐車場で人を轢き殺しても何の規制もないが、
バイクは世間の風当たりが強いからな
2008年騒音規制
モロに官製不況だろ
バカ女が駐車場で人を轢き殺しても何の規制もないが、
バイクは世間の風当たりが強いからな
てか98から99には何が？
2stが規制で絶滅した年？
2stが規制で絶滅した年？
小排気量は規制緩和してくれ
安い2stMTならオモチャ感覚でかうやついるだろ
安い2stMTならオモチャ感覚でかうやついるだろ
公道をオモチャ感覚で走られたら堪らんわ
ただでさえ原付二種のマナーは最悪なのに
ただでさえ原付二種のマナーは最悪なのに
排ガス規制も騒音規制も今までが温過ぎただけの話だ罠
そこで電動バイクの出番です
いや、バイク乗りは内燃機関存続と地球環境の為に人工燃料研究に投資するべき
954RRも百万以下で買えたよね(´・ω・`)
VTR1000Fなんて８７万・・(´・ω・`)
VTR1000Fなんて８７万・・(´・ω・`)
川崎からKHが復刻するらしい。
知り合いのYSP店員によるとYZF-R300が４月に出るらしい
>>930
それを言い出したらバイク乗りのマナーなんて乗らない人から見たら...
それを言い出したらバイク乗りのマナーなんて乗らない人から見たら...
>>825
エンジンが必死で可哀想になる
エンジンが必死で可哀想になる
アプリリア臭を感じるデザインだ
>>941
タイガー1050と何か変わったの？
タイガー1050と何か変わったの？
ぱっと見Vストロムに見えた
>>943
名前…じゃないかな。多分
名前…じゃないかな。多分
１社くらいクォーターマルチの高馬力の出して
一人勝ちして欲しい。
まだ、まともに250に新モデル投入してないのはヤマハだな。
でも、Zealとかは欲しくない・・・。
一人勝ちして欲しい。
まだ、まともに250に新モデル投入してないのはヤマハだな。
でも、Zealとかは欲しくない・・・。
ヤマハはずっと前に出したじゃん
WR250R/Xを
WR250R/Xを
結局のところ日本が20年足踏みしているうちに世界は進んでいたんだよ
実態はどうであれ経済は発展して豊かになれば物の価格は上がる
原材料価格↑排ガス対応、騒音対応etcで安くなるわけがない
実態はどうであれ経済は発展して豊かになれば物の価格は上がる
原材料価格↑排ガス対応、騒音対応etcで安くなるわけがない
突然何言い出したのこの人
>>950
その通り。だから私はまだ童貞を守っています。
その通り。だから私はまだ童貞を守っています。
954 ：７７４ＲＲ：2013/01/13(日) 21:07:51.30 ID:ndqfL6RH
今更２５０マルチなんていらんわ
>>926
二輪車駐車禁止取締りも原因のひとつだと思う
二輪車駐車禁止取締りも原因のひとつだと思う
250のマルチを欲しがる意味がわからん。
このご時世無理だろ。
中古市場の残りを大事に乗ったらいいだろ。
このご時世無理だろ。
中古市場の残りを大事に乗ったらいいだろ。
安い中古すら買えない奴が新車買うわけがないｗ
>>955
うるせー、このマンコ野郎
うるせー、このマンコ野郎
250マルチとかかったるくてしょうがねぇわ。回すの好きな人にはぴったりかもな
961 ：７７４ＲＲ：2013/01/13(日) 22:44:29.77 ID:AZh9pUD1
80万て馬鹿じゃねぇの
Zの中古ありがたがって3桁万円出してる懐古厨どもに同じ事言ってやってくれ
>>962
ほんとうに馬鹿だ。俺なら120は出すね。
ほんとうに馬鹿だ。俺なら120は出すね。
旧車同様、ホーネットのフルレストア車を売り出してやりゃいいんじゃね？
高くても喜んで買う層が一定数いるんだろ？
高くても喜んで買う層が一定数いるんだろ？
GSRやCBの400買って5回くらい車検通せるね120だと
250マルチとか上位互換の600SSがあるじゃん
250マルチとか上位互換の600SSがあるじゃん
>>961
それだとどんな250も乗れないよw
自分で維持することすら不可能。どんなバイクも中古になる。
自分で整備点検出来なきゃバイクには乗れないよ。
車検がないとか言ってるようでは250乗るのやめたらいいよ。
新車で250出ても維持不可能だよ。車検ないからねw
それだとどんな250も乗れないよw
自分で維持することすら不可能。どんなバイクも中古になる。
自分で整備点検出来なきゃバイクには乗れないよ。
車検がないとか言ってるようでは250乗るのやめたらいいよ。
新車で250出ても維持不可能だよ。車検ないからねw
初心者ならしょうがないのかも知らんけど、最低限バイクの状態や見る眼を持たないと
どんなバイクも乗るのは止めた方がいいよ・・・。自分や他人の身が危ない。
車検通ったからノーメンテで確認する必要なし!とか言って平気で乗り回してそうでコワイ・・・。
どんなバイクも乗るのは止めた方がいいよ・・・。自分や他人の身が危ない。
車検通ったからノーメンテで確認する必要なし!とか言って平気で乗り回してそうでコワイ・・・。
>>969
車とか大抵の人そうだけどな
車とか大抵の人そうだけどな
>>967
え・・・?何を言ってるの君は?
整備してたかわからないの?
ある程度状態把握できるでしょ。
とりあえず君は車検付きの新車だけ乗ればいいよ。
中古乗るのやめようね。
>>970
車はとかそうだろうねー。バイクノーメンテとかは怖すぎだけど。
え・・・?何を言ってるの君は?
整備してたかわからないの?
ある程度状態把握できるでしょ。
とりあえず君は車検付きの新車だけ乗ればいいよ。
中古乗るのやめようね。
>>970
車はとかそうだろうねー。バイクノーメンテとかは怖すぎだけど。
VTR250Fの写真まだー？
>>973
やっぱ社外デザインはクソやな
やっぱ社外デザインはクソやな
VTRはフルカウルになるしニンジャはカウルとってZ250になるし
脱いだり着たり250クラスはなかなか忙しいな。
脱いだり着たり250クラスはなかなか忙しいな。
>>961
ホーネット。1994km走行。51.4万円。80万!とか出さなくてもいいと思うけど・・・。
ダメかい?ま、絶版車だから部品供給の不安があるから無理か・・・。
そこら辺は新車のホーネットに80万出しても一緒だよねー。
80万出すなら信頼出来る店で状態の良いホーネット購入して残りの差額で
主要部品買い込んだらいいのでは?ホーネットに80万!も出す気持ちを持ってる君なら
選択肢のひとつになると思うけどなー。
http://www.goobike.com/bike/stock_8501267B30121019020/
新車ではないし、君の言うところの車検がない、信頼性が乏しいバイクなんだろーけどね。
となると確認できる582台の全てのホーネットの中古車はダメ!てことだね・・・。
ホーネット。1994km走行。51.4万円。80万!とか出さなくてもいいと思うけど・・・。
ダメかい?ま、絶版車だから部品供給の不安があるから無理か・・・。
そこら辺は新車のホーネットに80万出しても一緒だよねー。
80万出すなら信頼出来る店で状態の良いホーネット購入して残りの差額で
主要部品買い込んだらいいのでは?ホーネットに80万!も出す気持ちを持ってる君なら
選択肢のひとつになると思うけどなー。
http://www.goobike.com/bike/stock_8501267B30121019020/
新車ではないし、君の言うところの車検がない、信頼性が乏しいバイクなんだろーけどね。
となると確認できる582台の全てのホーネットの中古車はダメ!てことだね・・・。
骨はタイヤ代がアホみたいに掛かるのが・・・
普通にバイアスで良かったのにな
普通にバイアスで良かったのにな
そのくせタイヤ太いから維持費がとか言うんだもんな。全くの支離滅裂。
てかリアのホイール5.5なら160は余裕で入るだろ。
なぜ自分で問題を解決しようとする努力をしない。
てかリアのホイール5.5なら160は余裕で入るだろ。
なぜ自分で問題を解決しようとする努力をしない。
軽いしパワー無いからタイヤかなり持つと思うけどな。
250㏄4気筒への夢を語るのは自由さ。
ただ、往々にしてそれが現状への批判になる事が、話をややこしくさせるだけの話で。
ただ、往々にしてそれが現状への批判になる事が、話をややこしくさせるだけの話で。
本当にホーネット好きなら中古問わず購入して部品確保して
整備して乗り続けるよね。未だに2スト250に乗ってる人達のように・・・。
新車でホーネットを80万で買ってどーすんだろw車検ないのにねw
整備して乗り続けるよね。未だに2スト250に乗ってる人達のように・・・。
新車でホーネットを80万で買ってどーすんだろw車検ないのにねw
250cc四気筒を現状出すにしてもスペックはどーなんだろ?
排ガス規制がネックだから馬力を相当落とすハメになるらしいけど
何馬力なら通るのかねー。
250cc四気筒でだけであればスペックなんかどーでもいいというユーザーも少なそうだけど・・・。
排ガス規制がネックだから馬力を相当落とすハメになるらしいけど
何馬力なら通るのかねー。
250cc四気筒でだけであればスペックなんかどーでもいいというユーザーも少なそうだけど・・・。
もう別スレ作ってそこで話せよ
986 ：７７４ＲＲ：2013/01/14(月) 00:13:07.04 ID:vQZMUQxy
次スレ建ててくる
250の4気筒は今の規制じゃ無理って言う人多いけど
3気筒だとどうなん？
3気筒だとどうなん？
988 ：７７４ＲＲ：2013/01/14(月) 00:16:48.56 ID:3r+zpB6j
990 ：７７４ＲＲ：2013/01/14(月) 00:19:09.84 ID:9bVR7ARi
スズキに期待するしか…
梅羊羹
梅こんぶ茶
骨のダメな点は元オーナーとして山ほど語れる。いい点は俺には無かった
現行骨は何とも言えない中途半端さで困る
現行骨は何とも言えない中途半端さで困る
乙２５０FT
乙４００FX
乙６５０
乙７５０
乙９００
乙１０００S1
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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