【キュセロ】セロー225 11台目【ブロンコ】

初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろ

初代スレ セロー２２５スレ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217849012/
【ｽｰﾊﾟｰﾛｰ】ｾﾛｰ225ｽﾚ２台目【投げ】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230314462/
【街乗りで】３代目ｾﾛｰ225【1速不要】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249235445/
【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263270230/
【キュセロ】セロー２２５ ５台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280765743/
【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312285736/
【キュセロ】セロー225 8台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314868832/
【キュセロ】セロー225 9台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326733122/
【キュセロ】セロー225 10台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342465756/

YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/　　ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜さァ今日も林道へ！
　　　　　　 　　　　 　o□o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
　　　　 　　　 　　ゝ _ ﾉ 　 ￣　ゝ __ ﾉ

2ゲト

>>1乙
タンデムは最後の"l"が抜けてるね
http://www.tandem-kt.com/index.html

>>1

お呼びとあらば、即参上


　　　　　|┃三　　　　　　　　　 /::::::::ハ､＼､::::::::＼＼::::::::::::',　
　　　　　|┃　　　　　　　　　 　 ｉ:::::::ｲ　　｀￣ー─--ミ::::::::::::|　　
　　　　　|┃　　　　　 　　　　　 {::::::::|　 　 ::＼:::／:::: 　＼:::ﾘ-}
　ｶﾞﾗｯ.　|┃　　　　　　　　　 　 ',::r､:|　 <●>　　<●>　　!> ｲ　
　　　　　|┃　 ﾉ//　　　　　　　　|:､`{　 ｀￣ .::　 ､　　　 　 __ﾉ　
　　　　　|┃三　　　　　　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　　
　　　　　|┃ 　　　　　　　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》　　　　　
　　　　　|┃　　　　　　 　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从
　　　　　|┃三　　　　　　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从

ﾋﾟｼｬ（AA略

キュセロスレでアグネスに会えるとはｗ

最近セル回す時にウイィーンキュルキュルキュルガッ！
っと結構大きい打撃音が聞こえるんだけどスタータークラッチの磨耗かな？

>>7
セルのワンウェイクラッチが、ぬるぽなんじゃね？？？

うぃりーしたら捲れて右ステップ変形しちゃったけど
ステップ外して、トンカチでがんがんでおｋよね？

単管パイプに突っ込んで曲げる

車体に付けたままの方がやりやすいよ

先日友人の曲がったステップ直しました
車体に付けたまま600ｍｍのモンキーで挟んで　エイッと
簡単に元に戻りましたよ

600mmのモンキーは鉄工所行かねーとw

10年ぶりにチェーンスライダー付けたら静か過ぎてﾜﾛﾀｗ
いつの間にか消し飛んでから何度か足OHしたんだけどもうスライダーの存在なんて完璧に忘れてたぜｗ

>>14
おれのもなくなってるんだが

>>14
途中で送ってしまったorz

>>14
改行しようとしたら（シフト＋エンター）で
書き込みになるのをしらなかったわ（＾＾；


おれのも無くなってるんだが
チェーンのむだな遊びが少なくなったり
シフトの入りも良くなったりするんですか？

なんかガチャガチャしてギヤがしっかりはいりにくい。

チェーンの張りとチェーンオイル、
エンジンオイルの管理はしっかりしているつもりなんだが。

スライダーでチェーンの遊びは少なくなるだろうけど、ミッションには関係ないでしょ。

>>18
そうなのか。
レスthx

言い忘れてたが
ドライブチェーンのガイドローラーも
いつのまにかないんだった。

部品はそろえてあるんだけど寒いし暇がないし・・・

>>19
スイングアーム外すのが結構面倒だよね。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654123

ついでに足回りのパーツごっそり換えちゃうのも良いかも。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654140

ダメだ、燃費が２０を超えない・・・クソッなんでだセローちゃん！

>>22
絶対どこかおかしい。バイク屋に見てもらった方がいい。

>>21
そのつもりでいます。
ローラーベアリングかじってませんように（-人-）


>>22

エンジンｏｆｆでニュートラルにして
押しまわしてみて
機械的な原因ならすこしはわかるかも

ベアリング破損、チェーングリス切れ・焼きつき、ブレーキ引きずり、空気圧ｅｔｃ

あとはキャブかな

日常的に渋滞してる街乗りオンリーなら燃費も20キロ/リットルくらいだよ。

都内(山手線内側)住んでてセロー使ってたけど25km/lを切ったことはないなぁ。
乗り方の違いだろうか。
ツーリングで43km/lての出したことあった。

俺のなんか15km/lくらいだぞ。
もっともオフ専用でギヤを14T・50Tにしてるけどな。

>>27
ツーリスト組ですかー。
スプロケと予備のチューブレスホイールの準備だけはしてるんですがチェーン124に延長するとツーリング用スプロケの時に調整代が無くなりそうで躊躇してます。

>>24
ローラーベアリングなんて高級品は使っておりませんw
カラーだけ！　　故に豆なグリスうpが必要なんだぜ。

15-50丁だけど26km/Lくらいだな

さっさとフロント14丁にかえたいけど面倒でな、、

>>30
ドリブンの方が面倒だろう。
ドライブギアはジャッキアップもいらないし…

書き忘れたけど若干のボアアップとPWK28に交換、前後サスはDT200Rに換装してある。

>>31
誰？

>>24
いっぺんバイク屋さんにもってって一旦キャブはばらしてもらったんですよ
その後ツーリングに行ったら３０位まで上がったんですけど帰ってきたらまた１５ぐらいに・・・
しかも今度はリアサスがオイル漏れで尻がわよんわよんなるし

ベアリング破損とか引きずりとかはわかんなかったです。
はたして難しい故障なのか俺がバカタレモンチッチなのか・・・

>>33
ツーリングの行き帰りで倍も変わるならｗそのキャブ周辺が原因臭いのぅ
ダイヤフラムの上側（蓋）のOリングとか
サイドのプラ部品周辺とか
インテーク周りのOリングやインテークの劣化とか
2次エアあたりが疑わしい

エアクリBOX内（エアクリよりキャブ寄りの空間）にオイルとか
溜まってないか？
吹き上がり量が多いのは圧縮低下（ブローバイ増）の可能性

>>29

> 豆なグリスうp

は、春までには・・・^^；



>>33

そうなると
やはり燃料系統ではないかな
タンクの錆びなどでジェット細かいところが
つまっているのかもしれないな

サスは中古かＯＨか
225の中古ならもうかなり古いものなので
あまり良いものはなさそうだなぁ。
バンプラバーも崩れてなくなってそうだし

少々高くてもＯＨ推奨かな。

タイヤチェーンもしくはスパイクタイヤで雪道アタックした人いる？
今年の冬に山中湖アタックしたいからレビューとかあれば聞かせてほしい

膝くらいまでの雪ならチェーンなんか無くても走れる
怖いのはアイスバーンと見えない路肩
雪で路肩が見えないから気をつけないと落ちるよ
雪山は3人以上で行かないと危険だな

あと、すんごい汗をかくから
透湿防水の下着を着ていないと寒くて風邪を引きます

>>37
＞膝くらいまでの雪ならチェーンなんか無くても走れる

それは乾いた新雪の話だろうか？
雪質によっては、おいらのテクニックでは20cmでお手上げだ。

>>38
雪の中に立って膝くらい
セローのアンダーガードの上くらいかな
スタンディングでバイクの上でジャンプする感じで進んでいきます
大汗かくよｗｗ

>>36
スパイクでやってるよ。
山中湖は行ったことはないから分からんけど。
答えられることなら答えます。

225用のアップのキャプトンマフラーのメーカーが知りたいんですが。
既出ならすみません・・・

>>41
現行（生産中）の品では見た事ないなぁ
何かの流用加工したワンオフじゃ？

>>41
ワンオフってメーカーと、社外品ってメーカーから出してると思うよ。

ネット上に２車程見かけたんですが・・・（ブロンコ）
>>42現行では無い様です。
>>43　へ〜〜〜そんなメーカーがあるんですか？

ブロンコのキャブトンのアップマフラーってCL400と見間違ってるんとちゃうんか

ブロンコのオーナーが見間違うか？？？
webikeのみんなのガレージを検索してみれば？

俺もキャプトン付けたブロンコ見た事ある
都内で

>>44
ネット上にあったのならそのURLを

貼り付け出来ない・・・

http://210.149.169.135/photo/bike/86/1270556236586M.jpg
http://kawasakikawasaki.blog.hobidas.com/image/yarisan1.jpg
http://www.motodog.com/koutani%EF%BC%91.jpg
http://www.motodog.com/one_sellow.htm
この辺のかのー

キャプトン似合うなｗ
でもノーマルも捨てがたい
悩む

>50　
ありがとう、
それそれ上の２車のタイプ

譲って欲しかったけど
黄色には断られた・・・銀は福島の方のブログで今は凍結中。

>>50
そのマフラー
俺のブロンコに付けたい(*ﾟ▽ﾟ*)

来年もよろしくね　セローﾀﾝ♪

セローﾀﾝ来年はたのむから冬エンジン掛けるのに何回も推しがけしないで済むようになってください。
毎回エンジンかかるまでにトリップメーターが1キロくらい増えます。

>>56
ツンデレすぎる

あけおめ、セローで近所の神社行ってくる

オメセロー！

明けましておめでとう

明日はブロンコをワックスでピカピカに磨いて初走り(^-^)

オタロードの帰りにブロンコのギヤがスコーンと抜けた…
まだ46000Kほどしか走ってないのにな
おかげで2Kほど家まで押して帰ったなり
修理に出すまでブロンコに乗れないなり(´・ω・｀)…

>>56
ちゃんと停めた時に燃料コックをオフにして
エンジンかけるときにコックをＯＮ、んでチョーク引いてスロットルをニ三度カパカパ開けて
スロットルを閉じたままキックをすれば、多くても5回のキックで掛かるぞよ。
乗って無いときにコックをオフにする事が大事。

>>62
ありがとう、3RW1なんでキック無いんだ。
でもってコックオフやチョークは大体そんな感じで気を付けてるけどダメなんだ。

キックキット付けるかなぁ…

>>61
ついでにクラッチディスクも交換するといいよ。

>>61
シルバーのスカチューンみたいなブロンコ？
日本橋でたまに見かける

>>65

スカチューンはしてないがシルバーのブロンコですw

ミッションギヤがスコーンと抜けた瞬間キリンの東名バトルを思い出した(´Д` )…

>>63
燃料コックOFFの状態でしばらく回してる？

>>63
６７さんも書いてるけど、コックＯＮのとき、新しい燃料がキャブに入ることがキモ。
おいらは家に着く１００ｍ手前でＯＦＦにする。

父が昔乗ってたセロー２２５がガレージで眠っている
もしかしたら俺が乗るかもしれない。
整備が終わったらまたこのスレに来ます

試走でも自賠責には入っときなよ。

俺のバイク

冬場は信号待ちのたびにエンジンが止まるので、まいどチョークを引く。
みんなそんなもん？

http://feb.2chan.net/dat/j/src/1357051721493.jpg

>>71
古くてもちゃんと整備してればそんなことはない。

>>71
整備不良乙！

>>71

ジェネレーターコイルがヘタっているな
発電が弱いからプラグが点火しにくくなっている
そのためアクセルを回している分にはエンジンは止まらないが
アイドリングでは即エンストする
俺のブロンコがそうだった(#ﾟДﾟ)
今回はミッションがいかれた(´；ω；｀)

>>74
ありがとう

>>75ついでにセルモーターのブラシも交換しておくと良いよ

お互い古いバイクだから色々と消耗してくる部品に泣かされるな(´；ω；｀)

>>76
セルはついてないんだ。残念だ。

>>67
それはやってないや、今度試してみるわ、ありが�d

>>68
家に着くちょっと前にコックオフ、家に着くと同時にエンストはやってるけどダメなんだ。

>>78
コックOFFの意味ってキャブ内のガソリンを空にするためにやるから
<<67と<<68は同じ事を言ってるんじゃない？

キャブOHはした？

>>79
アンカー逆だったスマンこ

>>79
ああなるほどそう言う意味か。
そして車体自体は半年前に買ったんだけど、その時にキャブOHもしてもらった。

夏は調子よかったのにねぇ…

>>81
俺もキックのみ型式で始動性めっちゃ悪くて、キャブOH何回もしてみたけどダメだった。
で、エンジンOHとキャブを社外品に交換したら見違える程良くなった。
原因がエンジンなのかキャブなのか定かではないけど、キャブ換装してみたら？

悩むな
ブロンコ手放してカワサキ250TRを購入しようかと考えたが
この250TRはタンク容量が少なすぎ「6.6L」
デザインは悪くないのだがな
やはりブロンコの修理に10万突っ込む方が良いか悩むな(´Д` )

10万ありゃ、ヤフオクでブロンコ買えないかな？

余裕！自分でできるなら、消耗品全替えで１０万に納まる。

>>82
ああ、エンジン切った状態でコックオンにするとガソリン溢れるし、確かにキャブかもしれない。

社外キャブのお勧めあったら教えてください。

>>86
先ずは油面確認してみるよろし。
狂ってれば調整してみて改善するかどうかを確認してからキャブ交換するんだ。
先に問題箇所の切り分けをしないと後から面倒くさいことになったりするぞ。

オススメは散々出てるPWK28

>>84

下手にブロンコを買っても
また一からトラブルに頭を悩まされるなり
それなら新車で安い他の250ccバイクを買うよwww
しかしここまでセッセと修理して来たブロンコを手放すのも勿体無いし
最悪はブロンコを売り飛ばさずもう一台購入するのも良いよな(´・ω・｀)

ツーリング　セローのアドベンチャースクリーンは
旧セロー（自分のは３ＲＷ１）にはあわないのでしょうか？
小改造で合うのならば取り付けたいのですが
近場には現物がないため確認できないのです

>>89
他人のブログで見た限りだと
下側はフォークにクランプ止めだから問題なさそう、
上側はフォークを止めるボルトに元締めだけど
ニューセローとはボルトの止める方向が９０度違うので工夫が必要。

>>83
トリッカーは考えてないのけ？
「あれ？俺が今乗ってるのブロンコだっけ？いや、ちょっと速いな…。あぁトリッカーだった(笑)」
↑運転中に下を見なければこうなる
ソースは俺

TYSは魅力的。

>>91

トリッカーも悪くは無いけど
俺としては古いスクランブラー系のバイクが好きなんだな
このバイクでジェットヘルを被って颯爽と走るのが良い
せっかくの貯金87万が減ってしまうが取り敢えず明日はバイク屋に持っていく(´Д` )

安く直るといいな、部論子。

>>93
結果報告よろ

フロントブレーキでWの1ポッドキャリパーを
WEの2ポッドキャリパーに変更はポン付けでおｋ？
1ポッドキャリパーのシールキット高杉だから（￥2000以上）
WEの2ポッドだと￥700位なので…

>>96
自分で調べる気の全く感じられない教えて君に、まともにレスする気は全く無くなるもんだな。
しかも性能アップの為の流用じゃなくて、数千円をケチる為で、しかもブレーキなんだからな。

ヤマハはパーツリスト公表してんだから、ブレーキ周りの部品拾ってみろ。
一緒だとポン付けの可能性が高い。
違うのなら、画像検索して部品の形を確認して悩め！
それすら出来ない、しない、奴は数千円をケチってブレーキ効かずにどっかに突っ込め！

シールが安いからキャリパー交換したいのか？ｗ

>>97,>>98
そういう訳じゃないけど例えばこの先
まだ乗っていきたいし流用できる新しい部品の方が
￥も安いしパーツが無くなる可能性も少しはまし。
当然webのPLは見て形状を見てなんとなくイケそうな気はしてる
マスターシリンダーなんかもそうだしね
まぁ聞いた俺が悪かった

た昨日バイク屋にブロンコを預けて来た
二週間はバイクに乗れそうにないな…
こんな事ならこれまで買って来たｖツインマグナや刀400やNSR２５０Rを売らずに保管しとけば良かったなり(つд｀)
しかしやはり今回の故障の原因は
頻繁にエンジン全開をし過ぎたからかな(´･ω･｀)？

相変わらず相手を下にしか見ない意地悪なやつが多いな。
どう聞けば教えてくれるんだって思うよw

>>99
じゃあ、初めからそう書けば良いじゃんか。
他人目線で>>96を冷静に見て味噌。　数千円ケチりたいだけの乞食教えて君にしか見えないし、教えたくも無くなる。

>当然webのPLは見て形状を見てなんとなくイケそうな気はしてる
見る所が甘い。
キャリパー変更に伴う部品変更って、キャリパー本体だけじゃない。
キャリパーが止まってるフロントフォークアウターも変更になってる。
貴方が言うポン付けがどこまで交換でポン付けがどうか？　は知らんが、フォークアウターから交換でポン付け！　って意味なら100%ポン付け。


>>101
じゃあ、おまいが教えてやれよ。

>どう聞けば教えてくれるんだって思うよw
こっちは友達じゃねーんだ。　まして月謝を貰ってる訳でもない。　
コミュニケーションが大事なんだから、書き方がマズかったら理由を説明して反省して次回から気を付ければ良い。
モウコネーヨ！　って思う奴はモウクルナ！
結果だけ教えてくれて説教は聞きたくない！　ってのは都合が良すぎる。
もう一度書く、　俺はお前の友達じゃない。　

なんか面倒な子が来てるね

総合スレの粘着質な基地外だろ。

>>102
あんた何しにここに来てんだよw
過去ログ漁れば大抵のことは分かるんだからもう質問に答える以外ここでできること無いじゃんw

それに第三者視点でもケチりたいだけには見えなかったし。
普通に考えて今後永く乗る為にパーツ供給の面も考えてるに決まってんじゃんwww

俺は情報持ってないから答えられないけど。

常に敵ありって考えなんだろ。

>102
そのフォークアウターも微妙に部番が違ってました。
はい、もういいです、失礼しました。

↑
ゴメンなさい、誤爆なので気にしないでねん！

>>100

間違いなくエンジンの全開し過ぎだろうなwww
タコメータが付いていたら毎日レッドゾーンだったのではないかな？

いつものツンデレ先生じゃないの？
もうちょっとつつけば部品番号とか調べて教えくれるかもよ。
まずは相手を蔑んでからしか返答しないのが悪いとこだけど、礼儀よく質問すれば細かく教えてくれる根はいい人。
２ちゃんで礼儀っつーのも変な話なんだがw

俺は>>102の考え方は間違いじゃないと思うしどちらかと言えば指示派
１００パーセントの同意はしないもののネット上では失礼な奴多いよ
ミクシーとかのSNSでも不躾な質問多いけどあそこは教えたがり屋も多いので需要と供給のバランスは取れてると思う
ただ俺から見ても間違ってる事もあるし答えてくれた人にお礼も言わない奴も多くて萎える
俺は>>102程の知識は無いし今回の質問の答えは知らなかったけど
何だかんだ言っても答えを書いてくれてる>>102の支持をするよ
結果として他に誰も明確な答えを書いてないし
個人的にはコアな情報が得られる2ちゃんはSNSより俺は好き
そんな意味では>>102は貴重な存在だし上手に使えば強い味方だと思う
長文失礼しました

便所も落書きにどこまでの礼儀を期待してんだって話だな
ウヒウヒグヘグヘ言ってるくらいでいいんだよ

便所の　です申し訳ありませんでした、以後気をつけます

ハッキリ書いておくけど
ＷＥキャリパーはステーの穴の幅が違うので
ＷＥ以前のセローのフォークにそのままでは付きません。

長文でキレるなってことだろ。

基地外を変にかばうと、調子づくから止めてくれ。

フロントブレーキキャリパー
1ピストン←→2ピストンの
フォーク取り付け穴の位置に互換性ナス
フォークごと換えちまうならアリかな？

キャリパーの件で不躾な質問をした者ですが
皆々様、ありがとうございます、これ以後気をつけます。

蒸し返すようだけど、Wの1ポットキャリパにWEの２POTキャリパがそのままポン付けしたようなブログを見たことがあるような。
自分はWだけど別に１POTのままでいいやと思ってそのままだが。

一般的にポン付けってどこまでがポン付けなんだろう。
溶接やフライス、旋盤加工は範囲外？だよね？

知り合いはワンオフパーツ自作して「ほらボルトオンだからポン付けだろ」って言うけどそういうことじゃないよね？

ウヒウヒグヘグヘ

基本的に無加工無改造でそのまま装着可能な状態を指すだろ。

伸びてると思ったら正月早々ww

うちの225Wはフロントブレーキのピストンが錆びてダメになっていたので
程度の良いトリッカーのキャリパーとマスターに交換したけど、ポン付けでしたよ。



225WEのフォークとセットで交換したから詳しことはわからないけどねww

>>121
>>122のような場合もポン付けでok?

「フロントフォークごとポン付け」ということでおｋ。

>>124
ナルホドさんくす。

もうめんどくさいから、車体ごと買ってきて、駐車場にポン付け

馬鹿か？死ねよ。

流用っていったらサイレンサーとか流用できる気がしてるんだけど微妙に当たっちゃうかな？
TWとかTTRとかうまいこと付きそう。わざわざ付けてる人いなさそうだけどなw

やっすいTW用とか転がっててなあ...

>>128
マフラー（サイレンサー）
TW用サイレンサー←→セロー225用サイレンサー
取り付け穴の位置に互換性ナス
　
つーかエキパイとの接続部とサイレンサーの間に
パイプ状の箇所あるんだがコレの長さが違っててな
セローが長めでTW用が短い
TWマフラーをセローに使うなら
切断して同径パイプで延長＆溶接しなおすか延長アダプタみたいなの作れば流用可
そこまでする意味ねーけどｗ

すべての年式のTWとすべての年式のセロー225を確認したワケじゃないので
参考までに

TWのマフラーは横から見ると付きそうに見えるが
上から見るとタイヤを避けるための湾曲がTWの方が大きく
セローに取り付けようとするとうまく収まらない、ボルト止めの位置も合わない。
確認済み。

緊急時にTWマフラーをセローのエキパイに差して
ステーは針金で止めて走るくらいなら可能。

みんないろいろ試してるんだな

>>129,130
詳しくありがとう
サイレンサー側の長さと角度、取り付け位置が違うのか。

ただ黒くしただけじゃなかったんだなw

ノーマルが一番。

キュセロのチューブタイヤに適したパンク修理スプレー缶で
オススメのはありますか。

>>134
無い。

レバーとポンプとパッチを持て！！！
パッチとゴム糊は１００均のでOK。

�d

セル付きセロー乗ってるけどTW用のスパトラ着けてるよ。
自作ステーで二人乗りも大丈夫な状態。

3RWのキックってオートデコンプですか？

セローのキックにデコンプはないと思う。

3RWからデコンプついてないよ
これ以前のモデルにはあるけど
ソースはサービスマニュアル

>>140
ありがとうございます。と言うことは父のバッテリーレス仕様セローはデコンプ無しのキックオンリーか

後付けも可能だったりするｗ

燃えよ！デコンプ。

>>140
それオートデコンプじゃないお

都デコンプ

やっと関東も雪上アタックの季節がやってきたな！

ドレンボルトの角･････舐めてもたわ＿ﾄ￣|○

ＨＡＨＡＨＡＨＡ！ドンマイ！
俺も昔どうしても緩まないドレンキャップにメガネ掛けて
ひっぱたいたら、ドレンの六角部分が砕けて
オイルが吹き出したぜ！！

自分もナメたな
予備部品ストックしてある

微妙に工具のかかりが浅いよね

俺はまだナメたことないけど、ほどよい力で締めてたら大丈夫？
それとも構造上の問題？

締め付けトルク守ればいいだけ。
トルクレンチが無いならマーキングしておけばいいだけ。

自分で締めたなら固着することはないけどな
中古で買って一発目が異常に硬いってのが3RW1と4JG1での二回あった

オイルドレンボルト（キャップ）は
Oリングでシールしてるんだが
Oリングの直径＞Oリングの入る溝深さ　になっている
なのでOリングに潰れ癖ついて硬化したらアウト

クランクケースとドレンの座面が接したら
脱落防止以上の締め代は無意味なんだけどオイル滲みとかあると
オーバートルクで締めるアホが必ず居る
漏れやニジミが出たら「Oリング換えるのが鉄則・原則・王道」
それでもダメならオイルドレンも交換して
ケース側の座面をオイルストーンなどで軽く研磨する

座面と母材がアルミ×アルミなんで標準トルクで締めても
固着気味になりやすい傾向はある
メガネレンチでは面取りやオフセットの関係から掛かりが浅くなりやすいので
ソケットの駒+Tハンドルで両手回し　
または1/2sqソケットレンチ使用などがオススメ

うぉぉー、ブロンコのエンジン修理代が14万だと(ﾟДﾟ)
一体どんな症状なをだ？((((゜д゜;))))

ザグリの浅い6Pソケットが良いよ。
セローじゃないけど、俺もドレン（フィルター付き）ボルト舐めそうになったのがしっかりした工具を揃えるきっかけだったなぁ。

>>154
メーカーから新品エンジン取り寄せｗｗ

ドレンのＯリングはホームセンターに売ってる太めの奴に交換してるわ、
耐油に関しては？だが3年以上問題なく使えてる。

>>154
症状は、乗ってたおまいが一番知ってるだろ！

>>158

たんに最大速度115キロを頻繁に出してただけなのにな…
解っている事はクランクシャフトの磨耗
後はどんなダメージかは修理が終わって引き取りに行くまで解らん
やはりトランスミッションやバルブにピストンもイカレタかな(´･ω･｀)？
オイルは３ヶ月事に交換とオイルフィルターも半年事に交換してなのに(つд｀)

>>159
クランク交換の時点で10万円コースだから
程度のいい中古を5万くらいで買った方がお得かもな。

新しいドレンプラグ発注しました、

まずは車のﾎｲｰﾙ用十字ﾚﾝﾁでﾄﾗｲしてみます無理なら、

鏨（ﾀｶﾞﾈ）とﾊﾝﾏｰでｶﾞﾝｶﾞﾝ行きましょうか？

>>161
場所的に十字レンチはつかいにくいだろｗ

>>162
横方向から押しながら回せそうです、

19の六角差し込んで････なんだか行けそうなきがするｗ

たしか、俺のセロー２２５も中古で買った後
オイル交換しようと思ってドレンプラグ回らんからなめた。
タガネあててたたいて回したよ。
新品のドレンプラグはすぐに買った。
ま、怪我しないようにね！

ドレンはボルト径大きいけど
そんなにきつく締めなくていいからな、
プラグ締めくらいのトルクでいい。

キャブセッティングについての質問です。

5MPにPWK28を付けて1年半程たった頃から始動性が悪くなり、
先日オーバーフローした時にガソリンが排出される穴から時折ガソリンがポタポタ落ちるのを発見しました。
フロートバルブ周りを掃除しましたが症状は治まらず、フロートの高さを確認したところ規定の19mmに対して17.5mmと大分油面が高くなっていて、その為フロート室合わせ面より溢れたガソリンが排出されたことが分かりました。
フロートの高さを規定値に修正、計量カップをフロート室に見立てて実油面の確認(合わせ面より1mmほど下)をして組み付け始動確認を行ったところ、
スロットル全閉でキック一発で始動しました。

疑問なのは外気温5〜10度位でチョーク使わずに始動するというのは濃すぎでしょうか。
AS戻しは1回転で始動直後は微妙なスロットル操作でアイドリングを維持する必要がありますが暖気後はアイドリング安定しています。
上まで問題なく回りました。
プラグは新品です。

暫く乗ってなくて冬場にチョーク引いてたかどうか思い出せなくて悩んでいます。
普通冬場はチョーク引いて始動するもんですよね？

俺のはレアルstage1仕様にPWKだけど冬場の朝一はチョーク引くよ。

>>159
クランク逝ってるのに、ピストンやバルブを見積に入れない訳ねーべ。
高速道路を良く乗るなら、オイル食ってたんじゃね？
食い始めたら結構食うよ。　高回転を連続ならあっと言う間にオイル無くなり焼き付いてしまう。
現実的には中古エンジン買って、腰上だけでもオーバーホールして載せ換えだろうね。

>>166
乗っていて調子が良いのなら問題なし
チョークは引きことが目的じゃなくｗｗエンジンがかかることが目的だから
温まっても調子が悪くなければ、直を引かずにかかることに問題は無い

>>166
プラグの焼けた色を見れば？

>>167
やはりそうですか。

>>169
確かに掛けるための物であって目的では無いですね。
もっと寒くなってくれたら色々検証できるんですが。

>>170
近いうちに確認してみます！

しかしブロンコの空冷単発エンジンで14万も修理代が掛かるとは痛いな
もしも同じようにケースで水冷四発エンジンを修理に出したら幾ら取られるか((((゜д゜;))))

>>171
僕のセローのＰＷＫのセット値

スロー　38→40
ニードル　2段目→4段目
メイン　115→120
エアースクリュー　3回戻し→2回戻し

左ノーマル　右236ｃｃボアップ時
この状態で朝一の始動だけチョークが要ります

>>168

そんなにオイルの消耗が激しいエンジンなのか？
シンプルでタフなエンジンだとばかり思い込んでいた
今度から最大戦速エンジン全開は二度としない…

そもそもエンジンオイル規定量少な杉ｗ

>>173
ありがとうございます。
参考にさせて頂きます！
AS3回転戻しとはかなり薄そうですね。
自分は夏場に1回転半だったのでその2倍ですね。


自分もボアアップしてみたいけどメッキシリンダーじゃ無理ですねー。
シリンダーだけ4JG6にする方法もあるのかなー。

先日オイル交換でドレンボルトをゆるめようとしたら、手で回せるくらいゆるゆるだったw
・・・前回、ちゃんと締めてなかったのかな＞＜
まあ、オイル漏れもなかったので、締めすぎない方がよさそう！

走っていて噴出さなきゃ、ゆるいほうが良いよな

>>174
フツーに乗ってりゃ大概平気なんだけどねｗ
距離乗ってたり放置期間があってシリンダを錆させた経歴があったりすると
高回転ではケース抜きのブローバイはオイル吹きやすい
なので
通勤やトコトコツーリングでは大した事なくても
高速乗ると一気にオイルが減る場合がある
高速を使ったツーリングでは
乗り出す前と最初のSA・PAでオイル量チェックはマジオススメ

ブロンコにオイルクーラを装備しても
やはりエンジン全開で走り回るのは無謀だろうな
なまじエンジンが軽くて気持ち良くよく回るからホント辛い(´･ω･｀)

バイクは乗り倒してナンボ、回してナンボだよ。
気を使いながら乗ってもつまらない。
きっちり整備して良いオイルでも入れておけば問題ない。

オクで落とした5ＭＰのヘッドをばらしたら
カムギヤ側のカム軸とアルミの軸受けがむしれていたわ
バルブの密着不良は、バルブステムの曲がりだと思っていたが
カムにガタが出て回らなかったようだ
バルブなら安いのにな
仕方ないからカムの受けにベアリングを入れることにした
ＮＳＫで380円ｗｗ
ブローバイを吹いた跡がヘッド周りに残っていたから
連続高速走行でブローバイ吹いて、カムのオイルが切れたみたいだな

98セロー納車きたああ

>>182
ベアリングには熱膨張を考慮した嵌め合い規格というものがあって
ノーマルのＣＮより緩いＣ３とかＣ４使っといたほうがいいで、
ちなみにクランクケース内のベアリングはＣ３とＣ４。

ばらしてきっちり組みたいし面白そうだけどゼニがありません。
新車を買ったほうが楽でしょうが組み立てたいんです←矛盾

>>184
ありがとうねー
C4ベアリングにしたよ-

>>185
エンジンがいろいろと4機あるから、家に来て組んでくれｗ

舐めたﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄですが、

鏨（ﾀｶﾞﾈ）、ｶﾞｽﾄｰﾁ、19ﾃﾞｨｰﾌﾟｿｹｯﾄで無事に取れました。

WEのフロントフォークとブレーキキャリパーげっと
4JG1ノーマルで性能十分だけど見た目2POTの方が好き

うぉぉぉー
ブロンコのエンジン修理に出して二週間が過ぎたぞヽ(*｀Д´)ノ
いつまで俺にバイク無し生活を送らせる気やいや(ﾟДﾟ)
バイクが無いと自由に気ままに好きな所へ気軽に行けないやないか(つд｀)

だから中古のブロンコをヤフオクで10万で買っとけとｗ

俺はこの前凍結で滑り、ふくらはぎを骨折してしまって小鹿ちゃんに乗れない･･･

ふくらはぎ？

肉部分を骨折って凄い！

今日図書館へ225で行ったら、駐輪場にブロンコが停めてあった。
間近でみるとかわいいね、ブロンコ。

>>189
分かった
お前の分もブロンコ乗っておいてやる

ある程度は自分で面倒見れるようにならないとね。
いつまでも店任せでは淋しい。

>>196
そうは言ってもいじる場所すら無い人も多いべさ
手間のかかる整備は青空じゃ無理だし

>>197
その気になれば何だってできるけどね。
いざとなったらエンジン降ろして部屋に持ち込むことも出来るし、言い訳してやらないのも自由。

>>198

凄い尊敬した。

>>199
煽りかも知んないけど、こんな感じ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1358721600385.jpg
皆にやれとは言わないけど、「ある程度は」いじれた方が良いよね。
バイクがなくて淋しい思いをしなくても済む。

>>200
見慣れたエンジンわろた
自宅ならともかく賃貸でやってるなら、その愛情の深さに感動するわ
都会の住宅事情だと離れたバイク置き場で人目をガン無視でバラして
近所から奇異の目で見られながらマンションに持ち帰って…
というプロセスからしてハードルが相当高い

更に四畳半だともうなにがなんだか

最近はバイカーズマンションっていうバイクを部屋に持ち込める高〜い物件もあるけどね
ありゃハーレーやBMW乗ってる人向けだろうな
東京の四畳半アパートでエンジン弄ってたら近所から通報されかねないｗ

いっそうの事
シャッター付きのガレージを借りるしかないな
しかし都会だと軽く月3万前後の出費になるしな(´･ω･｀)

>>204
大阪市内に電車で一時間の田舎住まいです。
３m×６mのシャッター付きガレージで月９０００円ですよ。（←けっこう広め）
安いところはもう少し安い。
ココに電気引いて作業してても夏場は地獄の様に暑い。　冬場は糞寒い。
棚作るついでに、断熱材を張り巡らさないと作業は厳しい。

>>205

電気はコーナンで安い発電機を一個買って
壁の断熱ようにベニヤ板も安く買いこんで
棚も適当な木材を買って作ればいけそうだなw
あとはチェーンブロックやジャッキーも買えば
ちょっとしたバイク工場だ(゜д゜;)

>>206
整備前提ならコンプレッサーが欲しいので発電機は無理。
普通に電気引っ張ってきて基本料金だけ払っても安い。
問題は断熱材。　天井が焼けて異常に暑い。　
自分の所だけ天井に断熱材を入れても隣の熱気がすごい。
ロフトも作ってるけど出し入れが面倒なので、滅多に使わない物を入れてたら何入ってるのか分からないゴミ入れw
棚なんて簡単。

快適さとコストは比例するので、凝りだしたら結構金掛かる。
DIYを楽しむ。　ぐらいでw

>>207

何やら夢の有る話だな。
俺もガレージ借りたく成ってくる。

こういう話聞くと田舎の農家で良かったって思うな

まぁセローもトラクターも似たようなもんだし相性いいんじゃない

バイク一台分のスペースを確保するのにも苦労するなんて、都会狭すぎワロタ
素直に田舎に残っとけば良かったな

この時期は夜に山走ると低回転ボコついてしまいにはアイドリングできなくなる

原因がわからなくて困る..-2℃の朝は大丈夫で3℃の夜がダメってなんなの

そらセローさんも夜中ぐらい休みたいだろ

>>211
俺は今の賃貸マンション探すときにバイクを止められる事が条件と不動産に伝えて
一応路上なんだけど駐禁区間では無い場所が近くにある物件を紹介された
近隣の人がみんなバイクや自転車を置いてるって事で不動産も軽い気持ちで紹介したんだと思う
ところが最近その真正面に一軒家を建てた人がバイクが目障りと通報するようになっちゃって
一斉に駐禁を切られるようになってしまった
「道路端から75cmあけていない」という理由でね
切符を切ってる最中の警察官とそこで一度話した事があるんだけど
「引っ越して来た婆さんが毎日何度もエラい剣幕で電話してくるから
警察としても動かないわけにはいかない、切符は切ってるけど言ってくれれば
反則金は払わなくていい、揉めたくないから他に停める場所を探してくれ」と

ピーク時、20台ぐらい停まってたバイクもその婆さんに負け、今は1台も無い
公園の裏で、はっきり言って誰の迷惑にもならない場所だと思うんだけど
東京にはこういう通報する人（老人が多い）がゴマンといるんだよね
ちょっとした空き地でもバイクをいじってたら必ず怪訝な目で見てる人がいる
青空整備するならバイクを敵視してる人は想像以上に多いって事を肝に銘じておこう
ホント、東京に出て来た人が次々にバイク降りる理由が分かるよ

長文スマン

>>214
高輪に住んでる友人宅へバイクで行ったら、本当に停める場所がどこにもないんだね。
バイク一台くらい何とでもなると思ってた。

最近、父が介護を受けるようになってから判ったが、
車椅子を押しているときに、ちょっとした路上駐車やバイクが邪魔と感じる時がある。

健常者は気がつきにくいが、
年寄りや介護者には、凄い迷惑なのかもしれないな。

>>216
俺は病身ながらバイクで通院してるよ。
大型や小型でもキックは無理だから、持ってる中からセローを選択。
雨の日は車だけどね。
降りたら杖を突いて歩いてる。
セローは軽いし、セルも付いてるし、その気になればキビキビ走るから病身にもやさしいと気が付いた。
駐輪場でも意外と場所をとらないし、停めやすい。

>>217
的が外れてる．．．

ブロンコの修理完了の連絡がまだ来ない(´･ω･｀)…

225W(4JG1)に225WE(4JG6)のブレーキキャリパーを合わせて見たけどつきそうでつかないからモヤモヤするなぁ
ボルト間の位置はピッタリ合うのに

225WEのフォークはキャリパー取り付け部が225Wより外側についてるけど見ただけでは区別出来ない…

>>220
キャリパーに互換性無いんだよｗ　あきらめろ

>>221
フォークごと変えるつもりで用意してあるから問題ないけどさ
ボルト位置合わせるくらいなら互換性あるようにしろよっていう

>>220
このスレの100コメくらいから読みなおせ

どなたかリアサスのダンパーのダイアルの標準値を教えてください！

(･∀･)キター
ついにブロンコの修理完了の連絡が入った
待ち続ける事三週間
エンジンの全バラからの修理費147500円(つд｀)
かなり痛いがこれで世界最速のブロンコの復活なり
チャックチャックイエッガー(ﾟДﾟ)

良いお客さんだなー。俺なら２万越えた時点でオクでエンジン探す。

ヤフオクでブロンコ2台かえるわいｗ

今回のエンジンOHでは
シリンダー、ピストン、クランクシャフト等を新品に交換
バルブは異常がないので洗浄
おかげでエンジン絶好調(･∀･)

>>224
なんだよ教えて君かよ！

３RW以前が締め込みから3段戻しで
それ以降が締め込みから10段戻し

リザーバーは7段戻し
スプリングのセット長は174�oな！

>>225
修理の規模を考えると少しおまけしてもらってるな。

修理完了の連絡が入ったばかりなのに、もう絶好調っておかしくない？

中畑キヨシならおかしくないです

>>225
どこ修理したらそんなにお金かかるの？
俺のバイクより高いよw

>>232

レッドバロンで修理を頼んだ
早速梅田のキタまで新御堂筋をまっしぐらの慣らし運転なり(･∀･)

ちゃんとボルト締まってるかどうか
見てから乗りなさいよ

只今ブロンコで我が家に無事帰還せり(^-^)www

う〜なれブロンコ飛び出せマシーン
群がるトラブル真っ只中に〜
男度胸うだ〜ど〜んと行け〜
ガス欠　パンクだエン〜スト〜
叩きぬいた〜このマシ〜ンは〜
涙と汗の結晶だ〜
来る〜か暗黒ならず者〜
俺の根性見せてやる〜
マジンGO〜ブロンコGO〜
男の意地で戦うぞ〜ブロンコGO〜♪www

>>235
　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

錆びたタンクに花咲Gを投入して一週間。少し錆が残っているのでもう一度投入。燃料コックに付いてるフィルターを破いてしまったので燃料フィルターを外付けしようと思う

3月辺りに一回だけブロンコのエンジン全開で何キロ出るか試したい
しっかりと手の入ったエンジンなら120�`オーバに成るかどうか見てみたい(｀・ω・´)

>>237
穴あきまくってるタンクをハンダでなおして
外付けフィルター使ってる。
そのタンクは中古を買ったの？
普段乗ってガソリン入ってりゃ、あまり錆びは進行しないように思えるんだけど。
フィルターにはほとんど、さびが落ちてこないからね。
どっちかというと、他のとこから穴があいて、ガソリン臭で気付くｗ

>>239
しばらくガレージで放置してた。ガソリンは入ってたけど腐ってたし結構錆びてたよ。フィルター無しでも大丈夫かな？

>>240

フイルター無しだとキャブのジェットとかが目詰まりする危険に会う気がする((((；ﾟДﾟ))))

放置でしたか
フィルターとホースで2000円しないくらいだから
買ってしまえば、安心。
でもそれで満足してまた放置になれば意味なしｗ

フィルターは付けます。うん

>>229
いい奴だな、お前

>>238
ブロンコさんよ
絶好調エンジンで燃費どれぐらいか教えておくれ

>>243
フィルターによっては流量減るから全開時のストールに注意したほうが良いかも
FRP樹脂でコーティングしてしまえば錆とは無縁になるけどな

>>245
>>238じゃないが、俺の4JG5は、腰上OH＋キャブOHで、31km/L

>>245

明日燃料補給をしたら計算してみる
しかしエンジンOHするとまるで今までとは別物のようなパワー感が手に取るように感じる
まるで新車のような感じでエンジンがバリバリと躍動感が凄いwww

今日燃費を計算したらリッター26�`だった…

ウチの4JGもクランク割ってベアリング等交換、1mmオーバーサイズピストン、
シリンダボーリング、ヘッドバルブ擦り合わせ等で26km/l
燃費気にしないでフィーリング楽しもうぜ！

>>250

ボアアップしたのか!!
俺はそこまで考えが及ばなかった(´Д` )
しかし以前より燃費は1〜2キロは確かに伸びてはいるが
シリンダーとピストンが新品に成った事で確実にパワーは上がったと思う
今度は絶対にマックス130キロに達するはず「店員は絶対に止めて」って言ってたけどな(´・ω・｀)

1mmオーバーサイズでボアアップとか言うかな。

なんだよ225ｃｃって。
男ならシャキッとせんか！
トヨタ1975ＧＴなんて売れるか！

>>249
やっぱそんなもんだよね
うちの2万kmブロンコもそれぐらいだ

>>247
4JG5って事はブロンコと同じ時期のモデルかな？
町乗りで31kmならちょっと驚異的

ガストリートメントの水抜き剤をﾁｮﾋﾞｯﾄ入れてエンジンをクリーンアップ
はたして効果はいかほどか？

>>255
ハナクソ

>>255
使用前、使用後のバルブ周りのカーボンの蓄積写真を是非うpしてくれ。

水抜き剤でカーボンは溶けないだろう
ただのアルコールだぞ

第一そんな写真を撮るような技量がない。

>>255みたいなライトユーザーに2回もヘッド外させるとかひどいわｗ

ネタがないなら無理して書かなくても良いんだよ。

じゃあ何をもって、効果の有る無しを>>255が判断するんだろうなw
プラシーボなら買った時点で効果はある。

本人が「効果」って言ってるんだから、何らかの方法でエンジンのクリーンアップを実証してくれるはず。

>>262
そもそも水抜き剤はカーボン落とすために使うんじゃなく
タンクのそこに溜まった水をガソリンに混ぜる為の物でしょ？
そのこと分かってない>>255に効果の有無は判断できんと思うが…

水抜き剤ってただのアルコールよね？
薬局でメチルアルコールでも買ってきたほうが安くなかろうか。

>>255の言ってる添加剤が何なのかは知らんが
「ガストリートメント」なるモノは幾つもある
http://www.stp-nippon-sj.co.jp/stp_product/stp_gas.htm
http://item.rakuten.co.jp/carmate/e7/
http://item.rakuten.co.jp/ohv-carkichi/2024/?scid=af_pc_ich_link_mail&sc2id=172678584
それぞれに水抜き効果以外にイロイロ効能はある模様
ホントに効くかどうかまでは知らんが…

チャーン外してクリってたら赤い液体が漏れ出してるんだけど
これってグリスですよねぇ……

血ぃ

赤錆

赤錆なの？
リンク動かすとジワワァってもれてくるんだけど

>>264

結構悪くなさそうやないかw

ノンシールにオイル注したら赤錆混じりのが出てくる事は
まぁ、アリガチｗ
たっぷりオイル付けて拭いて走ってを繰り返せばまぁ何とか

シールチェーンでその状況は終了フラグ

>>270
シールチェーンでござる
まあ中古のオンボロでKMCチェーンだったし、毎回パークリ大量にぶっ掛けてたから当たり前か
DIDのノンシール買ったわ。どぶ漬け整備出来る方がメンテ頻度増えて結果長持ちしそう。

DIDの強化ノンシールがオススメだったんだがｗ
買ってしまったのならまーいいか

シールチェーンに毎度パークリは良くないだろなー
エンジンオイルでヌルヌルクリクリのが良いかと

強化とかよくわからないまま428HDっての買ったけど
調べてみたら強化チェーンっぽいね

強化ノンシールって意味あんのかなあ
結局瞬く間に伸びちゃうようなイメージを勝手に持ってる。使ったことないのに。
ノンシール=安物って先入観かな

強化ノンシールもスタンダードも、目糞鼻糞。
確かに安いがすぐ伸びる。　出先の山の中で調整するレベル。
最悪の場合、切れて走行不能。
コスパとリスクを考えたら国内メーカーの安物のシールチェーンが最強だと思う。

来週納車で待ちきれずに林道探索しにいったけどw
シャリーじゃ全然上れやんと死にかけたw

DIDの強化ノンシールは結構強いよ
スタンダードのノンシールとは別物（NZ）

428D＜428HD＜428NZ

>>276
なにを言っている？
シャリーは担いで上るもんだ

ようつべでカブなんかで山登りしているけっこう見ますよ

タンクの処理が完了！エンジンも無事に始動できた！と、思ったらコックの根元からガソリン漏れ！パッキン交換しなきゃ

手をかけるほどに、かわいくなってくセローﾀﾝってわけよ

>>278
行きは下りで結構行けたけど帰りは地獄だったw
セローだったらスイット上れそうな気がするw

>>281
最初に下ったかｗｗ
怖いんだよなー
アイスバーンの道を下ったら道が無くって死んだことがある(σﾟIﾟo)ﾃﾍｯ

>>282
迷わず成仏してくだされ・・・南無南無(ー人ー)

>>277
そりゃ、初めからNZって書けよ。
単に強化チェーンって書けばHDだと思うだろ！
江沼なんてへビィーデューティって表記だぜ。　どんだけ強いんだ？？？って思わせるけど、ただのノンシール強化チェーンw

でも、NZなんてコンマ何秒を争うレースでのフリクションロスの低減を狙うならアリだろうけど、とても他人様にお勧め出来る物じゃねーだろ。
レースユースや自己責任で使うもの。　
しかも案外高いし！　VやVXの半値以下ならまだしも、　2/3ぐらいの値段だろ。
普段使いのズボラ整備するならOリングチェーンが費用対効果が高いと思うぜ。

俺も一時期、ノンシールチェーンを100フィートのドラムで買って、数回の林道で洗わずに使い捨てしようと考えたけど、初期伸びの酷さとクオリティーの低さとの不安感で断念した。
江沼は使ったことないが、DIDのVより、RKのRXの方が強い気がする。　
プレートのサビはRKの方がマシかな。　DIDの方がプレートが小さくて泥の掃除はしやすい。
一長一短だけど、俺はDIDのVに落ち着いてる。

>>279
パッキン交換するなら取付時のワッシャーも注文しといた方がいいよ

>>285
了解ス

>>284
私もDID428NZ使ってますが、ノーマルシールチェーンに比べて、
リアタイヤを手で空転させたときの回り方がゼンゼン違います！

しかしながら、頻繁なメンテは必要だとはおもいます。
私はオイルメンテをしていますが、伸びもそんなにないですよ。

話の途中で申し訳ないが、
メーター周りが逝ったので、交換しようと思ってるのですが
WEの純正メーターをWにポン付け出来ますかね？
あと、その辺素人ですが、外して、逆の手順でやれば大丈夫ですかね？

>>288Red Bull@アイスマン
マルチ乙。
空気を読まずに自分で調べる気もサラサラなく情報だけクレクレのマルチする奴はﾀﾋねば良いと思う。



結果だけ教えといてやる。
無理。　物理的には出来るが、おまいには無理。
自称素人程無理。　

>>289
おおｗ
まさか晒されるとはｗ

ある程度調べたつもりでしたが、一歩踏み込めませんでした。
結果報告 �d
頑張って付けるわ

空中で華麗な技を披露するモトクロスの世界大会が、大阪城で今年６月に開かれることになりました。
アジアでの開催は初めてです。

オートバイでジャンプ台から飛び上がって多彩な技を繰り出し、完成度を競う「フリースタイル・モトクロス」。
世界的に人気の高いこの競技が大阪にやってきます。歴史深い庭園でバイクがジャンプし、 。

橋下市長は、「今までの行政感覚なら、『西の丸庭園でモトクロスなんてありえない』という認識だった。
大成功にしたい」と話しています。大会は、２００１年に初めてスペインの闘牛場で開かれて以来、
これまでエジプトなど世界の名だたる観光地を舞台にしてきました。そして今回、選ばれたのが大阪城。
アジア初の開催です。開催は６月１日の予定で、大阪城をバックにライダーたちが華麗に舞います。

ABC WEBNEWS｜【文化庁が許可】大阪城でモトクロス世界大会
http://webnews.asahi.co.jp/abc_2_005_20130204004.html

話題が枯渇してるみたいなので、ネタ振りしとく。

チェーンとスプロケを替えるんだけど、安さに負けてスプロケをNTBを頼んでみた。
そんかわりチェーンは国内メーカーでDID428VX
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1360070940463.jpg

やっぱり安物だけあって、どーでも良い所は、どーでも良い仕上げ。
仕上げって言うか、型から抜きっぱなしの梨地のまんまw
チェーン噛むギヤの部分と、ナットが掛かる部分は仕上げてあったけど。
これで２０５０円なら全然OKだな。

セロー225WEの97〜99モデルか250の新車買おうと思ってるんだけどパーツの供給とか向こう5年ぐらい大丈夫かな？
基本山でしか使わないし高速乗らないから用途的に225が良いかな。

>>293
5年かぁ
250用のパーツ流用と、オクで調達は可能だろうけど
225の純正パーツの値上げがひどいのと、いつまで売ってくれるのかはわからんな

ヤマハは部品供給はあっても値段が上がるから新しいほうがいいと思う
1KHの辺りで欠品が出始めたらしいけどね
エンジンのカバーだったかな

消耗品や経年劣化するよーな機能パーツは大丈夫
色物（外装）、純正オプションなどはもうアウト

中古パーツのドナー（解体されバラ売り）の数もそこそこあるし
5年や10年は普通に乗れると思うが
自分で整備できないとキツイだろな

http://i.imgur.com/9PIvGi0.jpg
http://i.imgur.com/z1oMeFx.jpg

燃料コックのお漏らし修理していて見つけたんだけど、セローにこんな部品使われてたかご存知の方居ますか?
燃料タンク内にあったんだけどメーカーHPとかサービスマニュアルの分解図では確認できなかったから単なる落下物だろうけど
ノーマルの4JG1です

>>297
＿＿＿　　　　　　右
‖　　　　|　　　　　∨
‖>>297∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●)
||￣￣⊂　　 ) 　(　　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

いきなり汚い手のアップで焦った

>>297
同じくタンク弄ってるけど3RW2には無かった

インジェクションじゃないから、タンクの中はコックのフィルターしかないはず
そんな大きなパーツは無いでしょ

>>297です
前オーナーの落し物みたいですね
情報ありがとうございます

>>299
農作業→3.5tフォークリフトの点検注油→燃料タンクに指突っ込んでゴソゴソってやった指なんで許してくれ

ついにうちのセローが13T-50Tのギア比になったぞ！

あとはキャブ変えりゃ完成かな...純正に別に不満はないんだけどねw

>>303
キュセロに前13Ｔってある？
どこの？

>>304
俺も持ってるがサンスターだったかな。
TZR50あたりと共通だった気がする。
最小はトライアルバイクのランドネとかスコルパ用で11Tがある。

>>304
>>303さんではないですが、

私はTTR125のスプロケットを使っています。
ホルダーとボルトも交換する必要があります。

ヤマハのHPのパーツリストで
パーツ番号を調べて
発注しました。

超素人な質問なんですがギア比かえたらどうなるんですか？

速度が落ちて、力強くなる。
トライアル的遊びをする人向け。

>>307
同じエンジン回転数、同じギアで出せる速度が変わる
一般的にはスプロケットの歯車比を変える事
エンジン内のミッション歯車を交換するのはスゴク大変（エンジン全バラ）

低速側に振る→加速力駆動力増、頭打ち早い、シフト忙しい
泥遊び、山遊び向け

高速側に振る→エンジン回転数減、マッタリユッタリ
ロングツーリング向け

どちらも極端に振りすぎると却って乗り難くなるので注意

13-50にすると
クラッチをゆっくり繋ぐとアクセルを開けないでアイドリングで走り始めます

>>306
情報、ありがとう(^^)
早速、注文したよ。

>>310
純正ギア比でもアイドリング発進は余裕だろ…

>>304
遅くなったけど、俺(>>303)はXAM製のスプロケつかったよ。
つーか流用情報知らなかったわ。情報サンクス

13-50 にしたらほんとにアイドリングだけで発進余裕になるよ。
ただやっぱチェーンスライダーの負担は大きいね。

>>309
中のほうは変わらないんじゃないの？
正確な計算はしてないけど、15-45の２速と、13-50の３速は似たようなギア比にならない？
６速が無くなって、０速が増えるか
１速が無くなって、７速が増えるか
でしょ？

>>314
頭の切り替えや慣れの早い器用な人なら気にならないかも？だが…
ローギアード化←→ノーマルスプロケ何度か試した結果
ノーマルの1速〜3速の繋がり感と　ローギアードの2速→4速の感じが違ってて
（自分には）非常にもどかしく感じた
押し引きの場面になるとローギアード化の効果は絶大だが
オンロードを普通に走るにはギア回転差（繋がり）はノーマルがいいなぁと

ちょっとだけノーマルギア比に近づくスプロケ選択して現在に至る

今日オイルとエレメントをして来たぜ
さすがにエンジンOHしただけ有って
排油とエレメントにはシリンダー等からの金属のバリが沢山www
これでエンジンは綺麗さっぱりに成った訳なので明日は高速をぶっ飛ばして見るなり(^-^)

↑なんか突っ込みどころ満載だな

>>316
もっと慣らししたれや

俺、オイルしたぜ。
俺なんてエレメントしたんだぜ。

って新しい言葉なのか？？？w

いや〜スマン(^-^)
慌ててカキコしたのでウッカリしたなり

俺はオナニーしたぜ！

叫べ！　喚けよ！　生涯貧乏の平成少年！

念願のセロー225を中古だけど買いました。
納期は来週くらい。

買ってから調べて気が付いたんですがどうやら4JG1の初期型で
電気系統が弱いらしいですね。

何か対策した方が良いですか？

>>323
あらぁ、それでしたら、うちの3RW1と交換しましょうか？

>>323
そんな聞きかじりの情報で故障の心配するぐらいなら、そんな古い中古車なんて買うなよ。
4JG1って何年前のバイクだ？？？　　どうせボロボロなんだろうから、どこ壊れてもおかしくねーよ。

エスパーの俺が透視してやったんだけど、サスは前後死んでる。　オーバーホール出せ！
ついでにリヤのリンクもグリス挿して、チェーンスライダー交換。
ホイールベアリングもゴリゴリだから交換して、三ツ又のベアリングも交換。
どうせチェーンも放置でオイル挿しただけだろうから、チェーンとスプロケ交換。
キャブも良い感じに腐ってきてるから、とりあえずオーバーホールして、フロートバルブぐらい変えといてもバチは当たらない。
ついでにインシュレーターひびひびやから交換して、エアクリボックスもブローバイオイル溜まってるから外して掃除。
ブローバイホースの取り回し変えて、オイルキャッチタンク付けとけ。
フロントスプロケの後ろのオイルシールが逝ってるだろうからシール交換。
言ってる間に、クランクケースカバーのガスケットからオイルが漏れてくるだろうからついでに交換して、そのついでにフライホイール外して、セルモーターのワンウェイクラッチのスプリングも交換。
タンク内のサビも怪しいから、お守り替わりのガソリンフィルター付けるぐらいで、やっとまともな車体になってきたな。
ここまで全て、中古車のノーマルをまともに乗るまでに掛かる手間。

うわめっちゃ金かかるやんw

>>323
レギュレーターが初期のフィンなしが付いてたら
念のため交換、あとピックアップコイルも交換しとけばいい。

>>323
キャブはもうプラスチック部品がダメだからＰＷＫに交換だな
リヤリンクのオーバーホールすれば、あとは壊れてなけりゃ大丈夫だよ
キャブも台湾製にすれば安いしね

ギアを入れた衝撃で固着したクラッチ板をはがすってやり方はセローではやらない方がいい…
危うく死ぬとこだった

>323
>325,327の内容、前のオーナーがやってくれているところがあれば延命できる、
けど、そして、全部が一度に壊れることもないけど、２箇所位同時にトラブる
事はある。ウチの程度が悪かった4JG5の経験談です。自分で頑張れるトコ
頑張れば多少工賃分位は節約できる、かも。

>>323だがアドバイスありがとうございました。

時間を掛けて楽しみながら作業してみます。

>>325が書いてることは全く大袈裟じゃないな。マジでこんなもん。

>>325
エアクリのスポンジ交換が抜けてる

>>323

黙ってジェネレーターコイルは速攻で交換してもうべきだね
それで大体は解決

ところで4JG1は本当に電気系が弱いの？
3RW1は単相で後の３相と比べれば弱いと思うけど。

「弱い」てのがどーゆー意味かに拠る
発電量なのかトラブル発生率なのか
後付け電装つけられる余裕なのか

3RW1の単相はセルを回せるだけの充電量さえ確保できりゃ
ウインカーやホーンなどたまに使う程度なので意外とバッテリーは上がらない
（ヘッドライトは交流のまま使うライティングコイルを別に装備）

ヘッドライト常時点灯＆バッテリーでＨ4ヘッドライト点灯で
大容量のバッテリー＆発電機が必要になったのにレギュレクがイマイチで
トラブルよく出てたのが4JG1じゃなかったかなー
参考
http://www016.upp.so-net.ne.jp/salt22j/denso/subdensou.htm

>>325

おなじことしててわらったわ（笑

ちなみに３ＲＷ４

>>325
何気にセローのお約束の弱い所の一覧になってるよな
他何だろな？　EX側のタペットカバーのガスケットかな？？？
チェーンガイドローラーも朽ちて無くなってるだろね

>>323
煽り風だけど、結構なマジレス貰ってるぞ。
車両は古いがまだまだ戦える！　ガンガレ！

新車で4JG1買ってずっと乗ってるけど電装弱いとか都市伝説だよ
レギュも熱対策前のまま一度も壊れずずっと使えてる
レギュ逝ったって言う人は大抵腐ったバッテリーずっと使ってるとか使い方が悪いだけ
電装系で故障したのはピックアップコイルが腐ったくらいかな
まあこれはキュセロの持病みたいなもんだから4JG1固有の問題じゃない

うちの4JG5は電装はノートラブルだなぁ。
丈夫な電装系だと思う。
キックとライトスイッチ付けておくと、バッテリーも長持ちするし、突然死も怖くない。
10万キロ超で消耗部品さえ、プラグ数回、バッテリー2回、ヘッドライト球1回交換したのみ。
ウィンカーやテールランプ、メーター球は無交換。

ちょいとタイヤに関しての質問なんですが、ＩＲＣのＴＲ８はＦ3.00Ｒ4.00でマッチング大丈夫ですか？

フロントは問題ないと思うけどリアが干渉、コマ増し無くてもどうかなと

ちなみにライフもＭＴ２１とあんまり変わらないと聞いたのでもし履けそうだったら試してみるっす！

しょーもない質問かもしれんけどちょっと聞きたいです。
セロー225WEで平坦路を70〜80km/hほどで巡航することは容易ですかね？

容易です。

80巡航もできますか。
なんとなくきつそうな感じがしてパワーのあるキャブKLXと迷ってたんです。

>>344
80までなら問題ない
90こえるとつらい

>>342
舗装路の100ｋｍはきついけど
意外とダートの100ｋｍは平気というｗｗ

>>346
これはきっと変態

>>347
でも何となく分かる気がするよな。

>>341
TR8は山低いので大丈夫だと思うよ。
出来ればトラタイヤにしろEDタイヤにしろ、コマ増しして少しでもスイングアームとの隙間があった方が良いけどね。
ましてそんなタイヤ履くって事は、街乗りじゃなく山仕様だろ？
DIDのVとVXなら駒持ってるぜ。　クリップさえ買えばWクリップで122コマ。

ライフに関しては、MT21の方が持つかも。
セローに履かせた事ないけどね。

>>349
そうです主に林道ですが稀にツーリングにも使うのでＭＴに比べて若干ＯＦＦ寄りなら
ライフも気にならないかなと思いましてん

親切にありがとちゃん！写真(ＣＧ？)で見た限りスゲーやる気なタイヤだったから競技車両みたいなタイヤを
予想してたけどそんなに山は高くないんだねｗなら舗装路も安心っすね！

柔らかい←　トラタイヤ＜トレール＜オンロード＜ＥＤ・ＭＸタイヤ　→硬い
大馬力大トルクで地面掘りまくるよなバイクには良いけど
セローにＥＤタイヤは合わないような？
特にサイドウォールがガチガチでかなりエア抜いてもたわみを期待できず

泥濘地やコース専門でいくなら効果的ではあるが…

ほおお

父が15年ぐらい放置したセローの復活作業が完了したんで近所をチョイノリしてきた
途中でブロンコとすれ違った
なんか良い気分

>>353
おめ

15年放置じゃなくて、ほとんど乗ってなかった、だろ。

>>355
ほんとに一回も乗ってなかったかもしれないのになぜそんなことを言うのか。

バイクの長期放置車両なんてゴマンとあるだろうに。

>>353

ｵﾒﾃﾞﾄｳ(＾▽＾)ｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ

>>353
お疲れ＆おめでとう！
俺も友達が放置してた不動車買い取ってコツコツ直して乗ってるけど、直って絶好調になると嬉しい反面どこかさみしくなるんだよな〜

お、レスがついとる
ありがとう！

フロントのマスターシリンダーのネジが完全になめた&bull;&bull;&bull;
見た目もボロかったし交換だな

高圧洗浄機で樹脂部分洗ったらステッカー類全滅なり…
今こそロール買したカッティングシートの出番が！

オレの分も作ってくれ♪

>>361
あるある過ぎる。
Fフェンダーのがペロンと剥げた。
綺麗に剥げたので戻したけど。

うわ、コテついてる…
恥ずかしい…

>>316
そして首都高速に現れたのが悪魔のセローだった・・・

>>361
あるあるw

これを機会に、染めQで全塗装しようかと思ってる。

>>365
ブロンコ VS セローの首都高バトルかｗ

アキラのヤンキーメイト　ブロンコ

遅いバイクだけど5号線下り高松の急カーブは減速しないと曲がれない

>>361だけど作ってみた
http://i.imgur.com/w0evRaT.jpg

フロントマスク、フェンダー、シュラウドの部分が作ったやつでタンクが純正のまま
下地処理無しで傷のままだし気泡入ったり色が違ったりと近くでみるといろいろヒドイコトニ

なんかその黄色いブーツ、俺のセローにも
ついてんぞｗ

ほっしゅ

あにょ〜お聞きしたいのですが、
セローの燃料コックって短時間でもOFFにした方がいいんですかね？
ちなみに型式は1KHです。

俺は基本的には家を出て、帰ってきてからコックオフ。
ロングツーリングだと、オフにしないことも多い。
他はキルスイッチはなるべく使わないようにしてる。

ついでにもう一丁。
ヘルメットホルダは開放し放しにしない。

>>375
これどういう意味があるの？

>>376
長く乗ってると振動でフックの根元が削れてしまうんだよ。
あと、安全つか引っかからないように念のため。

中古のエンジンガードとれてるやつって
エンジンにダメージありますか？

>>378
外観のダメージの事を言ってるのなら
走ってるところによる。

>>375
普通おらんだろ。

>>378
クランクケースが割れてなきゃ良いんじゃないの？
エンジンガードは丸太越えなんかしなきゃ、必要ナッシング。

>>379
タイヤは普通のだったから街乗りかも

>>380
そうなんですか、わざわざ取る必要ってなんかありますか？

ないんじゃね？
まークソ暑い時期に高速で遠出をするときに気休めにハズしたことはあった。
むろん効果は不明。

ヘタクソ整備だと
オイル交換時にアンダーガードの脱着がメンドイとか
取り付けネジを斜めに突っ込んでネジ穴壊すとか
イロイロ不具合起こすのが通例

本日(日付変わったから昨日)セローさんが盗まれてしまいました。

ハンドルロック無し、お昼頃に三時間ほど停めて戻って来たら綺麗に消えてました。

盗難被害出してきたけど、奇跡か俺の愛が通じない限り戻ってこないだろうなぁ
切実に祈るか･･･orz

マジかあ
どのタイプのセローだ？
近所ならついでに探してやるぞ

>>384
旧セロー盗むヤツなんているのか
23区内と埼玉南部なら営業回り程度で探すぞ？

なくしてから気付くセローへの愛かよｗ
鍵くらいしてやれよ・・・

それともこんなボロバイク盗まれるわけねーって
思ってたのか？

セローの家出かもしれんｗ

>>385、386
95年式、4JGの225Wです。
シロ/ミドリ色で、顔面はアチュのBLITZ装着してます
さらにタイヤまで言うと、F:TW302(301か曖昧)R:T63履いてますた。
いずれも９部山くらい。めちゃ新品だから狙われたかも？

あとはZETA、アーマーハンドガード(結構削れてる)、オイルフィラーキャップはZETAの赤キャップ！


場所は中央区の浜町駅付近でやられました。
見回りなど、気が向いたらしてくれるとありがたいです！

>>387
鍵しなかったのはボロバイク盗まれないという気持ちでした･･･
大分キズ付いてるし、ましてオフ車だから〜、的な甘い考えでした。

>>388
家出されても可笑しくないような扱いしてたからだな〜　反省。

長文スマソ

中央区って全国にいくつあると思ってる？
まぁ浜町はうちじゃないや、って事になるのか知らんけど。
面倒でも県、市くらいは書けよな。

東京の日本橋浜町ですかね
うちは近県だけど（盗犯に備えて敢えて書かない）、見張っとくヨ

東京みたいね、
大阪の中央区で浮かれて買い物してて3時間後キーが無いことに気づいて
あわてて戻ったらセローに刺さったままだったわ

色合いはこんな感じでしょうか
http://www.mbok.jp/item/item_385834415.html

>>392
すげーな大阪ｗ

９５年式って４ＪＧ２のことなのか？　４ＪＧ２緑なら今俺の隣で・・・
今日も上に乗って、チンコ擦り付けてきた。

>>389
浜町か
今頃夢の島に…
あんまり行かないけど緑白見かけたらチェックする

>>390
申し訳ない。完全に俺の中で東京と書いたつもりで書き込みしてしまいました。

場所は391様の言う通り、東京の日本橋浜町で間違いないです。

>>392
早めに気づいて良かったですな！
392が女性だったらドジっ子で萌え･･･ないか。

>>393
はい。この色合いで間違いないです。
補足として、リアキャリアは付いてないですが、付いてた形跡あります。
キャリアをネジ(？)で留めるL型（？）のステーだけが付いてます。

>>394
ホ別イチゴでどうですか？

>>395
はい。
俺も今頃海外デビューしてるか、バラされて売られてると割り切ってます。
とりまヤフオクとか微妙に張ってみようかなと無駄な足掻きしてみます。
何か情報が入りましたら、伝えていただけると幸いです。

盗人もみてそうw

あす

保守

昨日、バイクを乗ろうとメットホルダからヘルメットをはずそうと
した時、なんか見慣れぬものが、視覚に入った。
あれ？エアバルブってこんな形だったっけ・・・
よく見ると、リアホイールのスポークが一本折れてた。
ヤマハの部品検索でみたら、ホイール一式分でしか売ってないのね。
5600円くらい。少数、もしくは、汎用品で安く売ってるのを
知ってる人いませんか？
車体は、3RW1のリア、ドラムブレーキのです。

こないだ交換した古いのをやるよ

うわーそれはありがたいお話です。
もしお分けしていただけるのなら
メール欄のメルアドまで連絡お願いします。

イイ話だな

ごめん、4JG5のスポークだった
長さが全然違ったわ
この際全部交換したほうがピカピカになるし気持ええぞ

良いオチだ。よぉ〜し、スパムを送ろう。

９７ＷＥ納車、３年ぶりのセローです。
初代の９０は震災前に手放して超後悔した・・ＦＴＲを津波で流された後輩よりはましだったけど。

KTMの純正とかトヨタの内圧コントロールバルブを付けようかと思うんだが
セローでも効果はありますか？

どちらかというとエンブレとか効果よりブローバイのオイルがボックスに
貯まるのがましになるかと思ったので。

オイルキャッチタンクつければいいのが一番よさげですがセローの場合
設置する場所とかないような気がする。
ないように

ブローバイのオイルがボックスに貯まるの防ぎたいなら
カムスプロケカバーからブローバイ抜く式に変えた方が良い
（5ＭＰなどの純正パーツ流用）
オイルの吹き上がり量が多い個体は
腰上ヘタってる可能性あるのでＯＨ推奨

>>407
効果あるよ
でもオイルがたまるのに差はないだろ？
クランクケースに圧力がかかると抜けるのだから、その時にオイルが出るはず
対策としては5MPのヘッドから抜くタイプにして、
トヨタのワンウェイをつけて、XR100モタ用の小さな樹脂タンクをつける
内径も合うし、これでいいんじゃない

トヨタのワンウェイバルブって何用？
品番分かってたら教えて欲しい。

ヤフーでググれ。カス

>>410
業物さんに画像上げました
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1362015346596.jpg

>>411
それ面白いと思って言ってる？

>>410
追記
ワンウェイバルブはビッツ用です
740円だったと思う
ボールタイプでスプリングも入っているようで、一番固着しづらいタイプだと思う

>>413
411と413を比べると411の圧勝

>>415
NAGさん？

92年型のフロントブレーキのキャリパーを揉みだそうとしてピストンを出したら、指で押しても戻らなかった。こんなもん？

ピストンが微妙にナナメって引っかかってるるだけな気もするが
油圧かかってないなら指で押すだけで戻るはず

程度（手入れ）が良い、OHして組み付け直後、などの条件なら
指で押してヌルヌル戻るが
普通に乗りっ放しのキャリパーなら指で押しても戻らなくて普通
戻るのも普通

キレイに掃除してシリコン系のグリスなど塗布した後
押し戻しツールを使ったりピストンを回すなど揉み出し繰り返していれば
指でヌルヌル戻るようになる可能性はある

92年式だとピストン1個だと思うけど、あれってダストブーツが
ピストン先端の方までカバーしてたからブーツ外さないとグリス塗れないような。
昔、ピストンの掃除をしようとして苦労した覚えがある。

そろそろブレーキディスクを交換するかな。

93年式4JG1（3.8万キロ走行）に乗ってるんですが、

トップ6速で60km/h前後にスピードが落ちると
キャブ辺りから、ポコポコ、カタカタ音が大きくなり五月蠅い感じなんですが、原因がいまいち特定できません。

最近音が大きくなってきたように思います。以前、音が気になることはありませんでした。
5速に落として、60km/h前後だと音は気になりません。
その音以外は、噴け上がり、レスポンス等かなりいい感じだと思います。

スライドピストンのガタで、カタカタ音が酷くなることはあるんでしょうか？
ノーマルキャブのスライドピストンのガタは多少あります（1mm前後？）
または、他に原因があるんでしょうか？
同じようなケースで何か解決策があるようでしたら助言をお願いします。

変更箇所
Fスプロケは16Tに交換
吸気の豚鼻撤去
キャブMJ標準122.5→132.5へ交換
ジェットニードル　クリップ5段中上から3段目から2段目に変更
パイロットスクリュー2回転戻し

チェーンのローラーが減ってた時にそんな感じだったな

ローラーじゃなくてテンショナーって言うのかな？

>>412
ありがてぇ！ありがてぇ！
明日にでも注文してきます！

>>420　めくりながら少しずつ塗ってました

>>423
ローラーはまだタップリあるんだけど、
チェーンスライダーは下部分が吹っ飛んだので上部だけシーラントでくっつけてある
見た目抵抗になったり、サスの金属部分に接触してる感じはしないけど、それが原因かな〜？
スライダー部品のストックはしてあるんだけどまだ交換はしてないです
リヤサスバラさないといけないので、メンドイんですよねあれ

リヤサスをバラさなくても交換可能ですよ

リアサスつかスイングアーム脱着だね。

話飛びますけど、
セロー250のチェーンスライダーって225にポン付け出来るんですかね？
そんな記事を見かけたもんで、
250の該当パーツ 2000円弱安いんだよね
旧型パーツの値段上がりすぎ

>>430
流用できるのはチェーンスライダーじゃなくてスプロケガードじゃないの？
前にも間違ってる人いたけど

リアがドラムならまだしもディスクになってからのモデルは確かに
スイングアームの脱着はめんどくさいよな。

ちょっとくらい欠けてなくなろうが完全に無くなるまでは
別にいいかっていう気分になるわ。

そこまでバラしたんならついでにブッシュも替えておこうかとかなるな。

>>431
やっぱ無理か、形大分違うもんね
ありがとう

>>432
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1362215629907.jpg
これ、上の新品はバイク屋に250用で頼んだものだよ

あっ！間違った
>>431にです

>>434
え？まじで、どう見ても225用と同じ形なんだけど・・
パーツ検索で調べると、250用で出て来る品番
3C5-22151-00 シール，ガード 1,638 円
とは全然形違うね、どういうこと？

チェーンの張りは何ミリ位が良いの？

免許取ったんでセロー買おうと考えてますが
年式とかどのタイプがおすすめですか？
とりあえず林道や河原を走る程度ですが慣れてきたら色々やりたいです

>>438
買うなら迷わず現行だろーがｗ

新車は高いじゃないですか
それに初心者だし初めは中古で良いかなって

早速後出しか？ｗ

後出しってなんですか？

もう寝るんで明日のお昼くらいまでに
いくつか挙げておいてください

>>440
程度良いセローの中古は割高なので、新車おすすめ。
中古にするとしても現行の奴にした方が良い。
旧セローは自分で整備できなきゃたぶん困るよ。

>>438
程度良いの前提なら、93〜96年のXT225W 4JG1〜4JG4がオススメかな？
ただ、状態のいい車体は少ないだろうね、もう20年前になるｗ
それ以降の車両は､
排ガス規制とか騒音規制やらでパワーが落ちてる
低速の扱いやすさとか、始動性とかは向上してるみたいだけどね
タンクも8.8Lから10Lに増えたのはいい所かな？

>>443
何様の態度だよ

>>443
ゆとりかｗ
バイク買う前にモノの聞き方を教えてもらえ

>>443

以後放置

すみません、チェーンの弛みというか張りは何ミリ位が良いのですか？

>>450
感覚でやってるから数字測った事ないけど、大体40mmぐらいかなぁ
オン車より足がよく動くから気持ち緩めにしてます

>>444.445
なるほど参考になります！
>>446-449
何にも参考にならない糞レスすんなや老害ジジイ
初心者相手に煽ってアホか
気に入らないならスルーすればいいのにスルーすることも出来ない低能カス野郎
事故って死ねよ老害
ほんとアホばっかりで嫌になるな
家族もお前らみたいのいることで迷惑だよな
さっさと死んで保険金で家族に孝行しなさい老害ども

>>452
最初に予算額とか提示しとけば
もっと良いレス貰えたかもね

ひでぇw

あ〜あ>>444-445さんは良識ある大人の受け答えなのに
他はどうしようもないクズレスで高卒のアホと丸わかりだね
人のことウダウダ言う前にお前らクズ老害はどうなんだよ
うちの学校にの教授にもお前らみたいなクズの嫌われ者いるよ
自分を棚に上げて他人を攻撃するなんてどうしようもないクズ老害だよ
さっさと死んで家族を安心させなさいよ
どうせ家でも職場でも居場所ないんでしょ
このまま生きててもどうしようもない人生で必要もされてない老害なんだし
せめて一生に一度は感謝されることをしなさいよ老害
今すぐ崖から落ちてクソみたいな人生を思い出しながら死ぬ断末魔まで苦しんで
生まれたことで大勢に迷惑かけてるんだからそれを悔いて
せめて家族に感謝させてあげて保険金で海外旅行なり行かせてあげなさいよ
は・や・く・死ね

セローが欲しいのですが免許も金もありません
どうしたらいいのか教えてください
ちなみに初心者です

働け

>>457
もっと意味のあること書けよ低脳
初心者なめてんのか

お前らクソにレスしてたせいで右翼番組の後半を見損なったわ
ホント、ムカつく老害どもだ
早く林道走って崖から落ちて苦しんで死ねよ

じゃ俺は温泉行ってくるからあばよ

やれやれ

>>451
ありがとうございます！

どんな顔してあんなキチガイみたいな書き込みしてんだろうな
本当に頭おかしいのかね

>>461
スイングアームが水平になったときに、チェーンに余裕があればいいので
シートの上に乗って、スイングアームをほぼ水平にして余裕があれば大丈夫
体重のある彼女を作れば簡単だよ「ちょっとシートに座ってくれない？」
くれぐれも理由がばれないようにｗｗ

タンクが錆びまくってしまた・・・。
3RW1だけど部品出なさそうだな・・・

オマイラ構ってやるとか優しいよなw

ちょっと近所をまわるつもりが、120�`程走ってしまった。
やっぱバイクは楽しいの〜。

狂人の真似とて大路を走らば、即ち狂人なり。　だな
キチガイの振りして書き込む奴はその発想が出た時点でどっかおかしいんだよ

>>464
錆び取り材を入れても復活するし、自分は諦めたわｗ

>>466
キュセロで120kmとか拷問だろ

北海道の人とかなら余裕だろうが、この季節は無理だな。

5月に関西でヤマハ主催のセローミーチングあるみたいです
www.yamaha-motor.jp/mc/event/serowmeeting/

かなりヌルそうなイベントだけど、間口を広める意味ではこのぐらいがいいのかな？

>>471
情報thx、25周年イベント行けんかったから必ず行こう。

>>464
サンポールで錆を落として、
アルカリ剤（アルカリなら洗剤でも良いと思う）をぶち込んで中和させ
簡易メッキすれば？
亜鉛があれば電気を通すだけでメッキができるよ
「簡易メッキ」でぐぐると色々出てくると思う

タンクの錆びは専用ケミカル(花咲Gとか)使うのが一番簡単&確実&安上がりだよ
酸系の薬剤使うと全面が錆びの下地になるから再発必至、昔金ケチって酷い事になった経験者です\(//∇//)\

チェーンスライダー（1KH-22151-10 シール，ガード ）
今調べたら販売終了って･･･。
マジか･･･。

セロー250の同部品が流用可能とのウワサ

どこのサイトか忘れたが、250のを付けたって記事みたぞ。
しかも250用のほうが値段が安いとか。

250用使えるよ！　色が黒色になるだけで形状は同じですｗ

どこかのサイトってここじゃねーの
>>434さんが詳しい

俺も気になってチェーンスライダー見てきたら見事になくなってた
これ交換するにはスイングアーム外さないといけないの？

そうだよ。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654123

ヤマハのパーツ検索のイラストだと明らかに形違うんだが…。
でも、イラスト自体はあてにならんしなぁ。
250の実車確認するしかないか。

セローキチの某バイク屋のブログにも出てたな
4JG5用ならまだ売ってて、これでも使えるらしい
1KH-22151-00　シール，ガード \3,455

なるほど！
>>430の言ってた『250用が2000円弱安い』の意味はそういうことか！！

250のスライダーって固定用の穴が側面に空いてるね
225では固定に使わないから装着出来て、スライダーとしての用途はこなせるって事なのかな？
ttp://555ig.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b00/555ig/2962706.jpg?c=a77568171

昨日その白いの注文して届いたんだけど・・・。
ドリブンスプロケットの前に付いてる巻き込み(外れ？)防止のパーツの事じゃないのか・・・？
白い奴(225用)が2800円ぐらいで
黒い奴(250用)が700円ぐらいとか書いてあった気がする。

じゃ流用出来るのはスプロケガードの方でチェーンスライダーの方は不可って事か

225W
1KH-22151-00 シール，ガード 3,455円　（チェーンスライダー）
38V-22199-00 サポート，チエーン 1,880円　（スプロケガード）

250
3C5-22151-00 シール，ガード 1,638円　（チェーンスライダー）流用不可
5BT-22199-00 サポート，チエーン 357円 （スプロケガード）流用可

チェーンスライダー、ヤマハの部品情報検索で確認してみました。

5MP2に乗ってるんだけど、
5MP2〜5MP4までは1KH-22151-10の１品番のみで販売終了。
5MP1で検索すると、1KH-22151-10と1KH-22151-00が表示されて、
1KH-22151-00が3455円で在庫有り。
2LN0〜4JG6までは1KH-22151-00の１品番のみでした。

とりあえず、225用は1KH-22151-00が使えるということでしょう。
まぁ、確かに高いですけどねぇ^^;

どうせなら5MP2〜5MP4までにも、そのまま載せてくれてりゃいいのに。
まさか5MP2以降にはつかないとか、そんなバカなことは･･･。

情報をくれた皆さん、ありがとうでした。

セロー225を欲しいんですけど中古で気を付けるべきの所を教えていただきたいです。

もう寝るんで明日のお昼くらいまでに
いくつか挙げておいてください

ま　た　お　ま　え　か

新手の釣りか
バイク板はスルーできないおっさん多いからよく釣れるんだろうな

(￣−￣) ｼｰﾝ…

ここにも俺を騙った偽物がいるけど、まっ老害をコケにしてるから許してやるわ
ホント老害どもは社会のお荷物だしバイクなんか乗らずに家でダラダラしてろよ
自然のおいしい空気が老害が山に来るたびに汚染されて困るんだよ
おまえら老害はPM老害と名付けよう
はやく家族のために崖から落ちて死んじゃいなさいよ

父さんがF800GSをセカンドカーで買いました☆
君たち貧乏人とはレベルが違いそうなので話になりませんね

おまえらもセカンドカーにF800GSを買えるようになるといいね
貧乏だから無理か

メインはなんなの？

老害ジジイは自転車でも乗ってろ
頭半分ボケてるんだから公道走ると迷惑だし
山に来ると加齢臭がして環境に悪いから来るなボケ

質問なのですが

5MPの真円じゃないクラッチプレートを組み付ける際
あの凸部分は揃えるのか？均等にズラすのか？
どのように組むのが正解でしょうか？

俺は全部ずらして付けた。

ちょっち質問っす。
フロント、リアアクスルの締め付けトルク分かる方居られますか？

関係ない話だけどIRCのTR8　F3.00R4.00の具合が良いよ

リアは山が当たるか当たらないかと言った所でフロントは若干太くなった気がしてリアのグリップに
負ける感じが無くなった。
林道ツーメインの方にはおススメ　ちょっと高いけどねｗ

>>501
サービスマニュアルぐらい買ってやれよ
前後8.5ｋｇな

別スレで、「２ｃｈで聞けば事足りるじゃん」的なこと書いて、叩かれていたヤツ居たな。
後に「寝るから明日の朝までに書いといて」とやれば完璧。

質問しっぱなしの奴も多いね。
見たんだか、見てないんだか、その後解決したのかどうかさえわからない。
本スレみたいに一日中張り付いて何度も書き込みしてる奴もどうかと思うがｗ

>>502
返信遅くなってすみません
8.5ｋｇだねありがとちゃん。

おいおいそこまで厚かましい真似はせんよ
基本的に返信されたら返す主義なんでね

匿名でも礼儀は弁えるのがマナーと思うしセロー乗りはご年ぱ・・・ゲフンゲフン
SM買う予定だけどそれより先にタイヤ交換しちゃったっす

大震災への備えが重視される中、栃木県小山市消防本部が、消防・救急バイクの導入を検討している。

小山市消防本部は「震災などで消防車が進めないような状況に活用するほか、通常の初期消火、
救急救助用として活用したい」と、この「赤バイ」の活躍を期待する。

導入予定車両はオフロードタイプ。SEROW250をベースにしたヤマハモーターエンジニアリングの消防活動二輪車が想定されていると思われる。

装備予定は2台で、1台は消火用、もう1台が救急救助用となる。乗員が消化機材（ポータブルCAFS＝圧縮空気泡消化システム)を背負う消火用車両はと、
AED（自動対外式除細動器）などを搭載する救急救助用。両車両とも赤色灯やサイレン、機材搭載用のボックスを備える。

「アンケートでは排気量250ccのバイクを運転できる免許を保有する隊員も多く、導入が決まればその中からも選抜していく」（同上）

栃木県内の赤バイ導入は塩谷広域消防が先行しているが、救急救助用は県内初となる。

小山市消防本部は今年9月に新庁舎に移転。119受付指令台をアナログ式から高機能消防指令センターを導入し、一新する。
赤バイのお披露目も、この移転とあわせて行いたい考えだ。

この導入案は、今月7日の同市議会に予算要求され、議会最終日の18日に採決、成立する見通し

ソース　レスポンス
http://response.jp/article/2013/03/12/193411.html
画像　セロー２５０
http://response.jp/imgs/zoom/538479.jpg

89年？式（リアドラムの）セロー

ホイールベアリング交換をするんですが、
リアの品番違いの1つは型番何になるんでしょうか？
全て6202でいける？？

YAMAHA HPからパーツリスト見れ。

>>507
まーパーツリスト見てもよくわかんねぇよな。
片番てベアリングの規格の型番のことだろ？
サイズは全部一緒。
１個だけ、ドラム側に付くベアリングだけ
ブレーキダスト対策で片側接触型シール付なので品番が違う。
その質問が出ると言うことは、純正を買うのでは無かろう？
俺はベアリング屋で両面接触型シール付を３つ買って使っていたぞ。

>>509

仰るとおり工業製品を購入しようかと考えており
パーツリストでドラム側のが品番違い・型番も無し・値段が違う
ので？？となりまして・・・
値段の違いはシール付きって事ですね

ありがとうございました。

>>506

やっぱ新型はカッコ良いな

>>506
後ろの黄色いヤツ早く出せよ

震災など大規模災害に備えてキュセロを買いますた。

庭で丸太越えなどの練習をしています。

テクノボイジャー・セローてかwww

シンプルで扱いやすいセローなら
緊急の災害時の機動力は抜群だ(｀・ω・´)

ん〜？
パンク対策だったり、悪路の走行技術だったりしないか？

有事の際は被災地でウイリーしたりジャンプしてジジババにアピールするんだろｗ

「セローが」っつーより
頑丈なキャリアと、振り分けバッグの積載性が
大変役に立ったぞ。

いざって時はセローがNO1で有る事は間違いない
このバイクほど扱いやすく信頼性の高いバイクは無いからね

↑ひでーな、セローのネガキャンなのか？

いざって時にはトラ車とカブの二強だろ。
セローは良いバイクだけど突出してるわけじゃない。
セローも持ってるが震災の時には正直カブのが活躍した。
ガソリンの供給が滞るとセローの燃費でさえ激悪に感じるよ。
カブの足伸ばして最低地上高を稼ぎチューブレス化したら最高の減災バイクになると思うわ。

YAMAHA-MOTOR Mail News vol.102

>まずは「セロー」
>その名の由来“カモシカ”つながりで（？）
>〜 セローミーティング ＠奈良 〜
>
> これは 行く“鹿”ない・・・


カモシカと鹿は違う仲間だって言ってんだろ、ボケ！
今から抗議のメール出してくる。

>>521
>カブの足伸ばして最低地上高を稼ぎチューブレス化したら最高の減災バイクになると思うわ。

それセローじゃね？

震災時に災害現場でトラ車でフロントアップとかジャンプで瓦礫越えとかしてたら最高だな。

>>471,522
情報ありがとうございます♪
行きますっ(｀・ω・´)！(＠三重県在住)

>>524
ＮＰＯのレスキューバイクの実験で
背中に亀の甲羅のようなパラポラ担がされて走らされたぞ
50ｋｇある電源も持って行けと言われたから「無理！！」
セローに牽引車作ろうか？って話も出たｗｗ　
災害研究所は無茶ばかり言う

バイクは他にも沢山有る中で
プロのレスキュー隊が認めたセローはやはり凄い

セローに限らず災害時の物資運搬にバイクは適していないな。
積載に限界あるし、過積載するとバイクのメリットである機動力が削がれる。
あくまで走破性と機動性による高速移動がメリットだろ。

>>528
災害時にバイクに求められているのは情報の確保なのよ
震災後数年して、山古志に入って当時の地震のシュミレーションと
そのときのバイクのあり方を試したのもだけれど
無線だけでも随分と本部に集まる情報が違う
ただ、学者が衛星通信までしたいと欲張っただけ（笑）

普段はセローに乗っているのだが、たまたま整備が間に合わず
あいているバイクを探したらガンマしかなくｗｗ
ほとんど全員がセローの中、ガンマで山古志を走り回りましたｗｗ

セローはタンクが小さくて航続距離が短いのがネックだね。
被災地では簡単には給油できないからビッグタンクかサブタンクは必須。

キツい渋滞時はエンジンを止めて押して進めたり要領良く乗れば軽く300キロは移動出来るぜ(･∀･)
車とは違うんだよ車とはなwww

オフに興味でたからセロー買ったよ
悪路や丸太越えとか楽しみだ！

>>531
たかが300で威張るなよｗ
自慢していいのは500からだろｗ
ZR-7Sとか600超えるんだぜ。

プリウスは1000ｋ行きますよ。　市街地乗りで22〜20ｋｍ/L

セローと同等の悪路走破性あるなら
その航続距離は魅力だがｗ

まぁ、プリウスは5人+250ｋｇ位の車載能力しかありませんからｗ

しかもエアコン完備の簡易型宿にも為りますし、
これにマウンテンバイクを積んだら、悪路走破性もOKかな。
















すいません、一応、冗談なんで、、、

プリウスが五万で買えるなら欲しい
97を五万で買ったからだけど

プリウスの燃費はそんなに良くない
あくまでカタログデーター
実燃費は街乗りで都市部でせいぜい13�`前後だろwww
だからアメリカ人が怒りまくって起訴をおこしている

総合スレにお帰り

プリウスか。
長崎東京間は給油一回で行けたな。

>>538
何を根拠に言っているか判らないけれども？

プリウス20型を6年使用しているが、平均燃費20ｋｍ/Lを下回ることは殆どない。
冬場ヒーターを使用し始める時のみ、18ｋｍ/Lを下回る位かな。

参考で、
市街地乗りで22〜20ｋｍ/L　長距離25〜23ｋｍ/L
冬季3度以下18〜15ｋｍ/L　冬季3度以下（渋滞時）14〜12ｋｍ/L

セローネタじゃなくて、すまんね。

>>541
それってメーターに出る表示？

>>542
給油時にリセットされる燃費計に出る累積平均燃費。

警告灯が出てから給油するが、
走行距離950〜900ｋで43〜45L給油なので間違いないかと。

セロー225の航続距離に不満があります
↓
プリウスに乗り換えましょう

獣道とか行けないじゃないですか
↓
プリウスにマウンテンバイクを積みましょう

プリウスにセロー積んだらﾓｳﾏﾝﾀｲ

高速道路をダラダラ走るだけならセローでも500キロは狙えるぜ
ストップ＆ゴーの激しい大都会だと実燃費はリッター25キロ前後だけどな

昨日300km走って来た
タンク容量8.8Lの4JG1でリザーブまで6.8Lだけど
282kmでリザーブになったから計算すると41.5km/L

超クネクネで落ち葉たっぷりの低速路もあり
信号なんて殆ど無い山道を高速巡航メインで
結構飛ばし気味だったけどやっぱ燃費いいなーって思ったｗ

なんでそんな燃費いいんだよぅ

ワシの街乗りやと25~28km/Lっすよ
最高記録も34km/L...

街乗りならそんなもんじゃない

>>548
アップダウンは結構あったけど、スーパー林道とか広域農道とか飛ばせる道メインだったからね
タイヤはIRC GP-210でよく曲がってくれるから楽しかったｗ

スプロケ16Tで豚鼻取ってキャブのファインチューンしてるんで
高速巡航はかなり楽になったけど、燃費悪化してないのは嬉しい誤算というか予想外だったな

>>547

結局給油してみたら

８．４Ｌ入ったと言う落ちｗｗ

>>551
以前も似たような信号無い高速山道コースで
給油時に計算したら40km/L超えて驚いた事あったけど
コース取りだと思うよ、街乗りでは当然燃費落ちますｗ

カタログデータのタンク容量は結構控えめな数値
データで8.8Lならスッ空の状態から10Lくらいは入るんじゃないかな

自分でタンクキャップの縁からいつも同じくらいまでセルフで給油して
満タンの条件を一定にしないと誤差が大き過ぎ

>>553
え？危険物であるガソリンの量がそんなにアバウトなわけ無いだろ。
国の審査に通るように、これ以上は絶対入らないというくらい、厳しい値。

>>554
入れてみなｗｗ
1Ｌくらいは余裕で入るよ

10Lは無理でも9.5Lくらいなら入るかもな。
>>554
元々タンクは口まで一杯入るように設計されていない。
ある程度の余裕はあるんだよ。
頭固すぎｗ

>>550
Fスプロケ上げてんのか~
キャブは純正でジェット替えてるってこと？
PWK化しようか悩むわ

10Lとか20Lの携行タンクに指定量給油してみればわかるよ
タンク容積と指定のガソリン容量は同じでは無い

小さな事は気にするなよ

>>557
4JG1の純正キャブ回りで変更した所は

吸気の豚鼻撤去
キャブMJ標準122.5→132.5へ交換
ジェットニードル　クリップ5段中3段目→上から2段目に変更
パイロットスクリュー2回転戻し

パイロットスクリューは微調整が必要でちょっと回しただけでトルク感が結構変わる
2回転前後で、何回か試した方がいいかも
これでスプロケ16Tと合わせて、80〜90km/h巡航でも楽に流せるようになった
トルクに乗ってる感じ？燃調が合った時はいい感じのパルス感になる気がする
70km/h位の低回転が一番燃費良さそうだけどねｗ

PWKは強制開閉だから、燃費の点ではちょっと不利なのかな？知らんけど

>>559

ﾜｶﾁｺ、ﾜｶﾁｺ!!ｗ

うちの3RW2、去年一年間のデータです。
　走行距離：9449.9km
　給油量：279�g
　燃費：33.9km/�g
使用状況は休日のみ使用。
田舎なので、林道に走りに行くことが多いです。

5MPのハンドルを一杯に切ったとき左右でクラッチミートのタイミングがかなり違うのですがワイヤーの調節ができてないのでしょうか？
それともワイヤーの取り回しが不味いのでしょうか？
改善策をご教示ください。

>>563
現物見ないとワカランけど
ハンドル切って違いが出るなら
ワイヤー取り回しの点検・見直し・再考　だの
敢えて純正と違う楽な通し道に変更するのもアリ

>>563
クラッチレバー握って左右にハンドル切りながらクランクケースに付いてるクラッチワイヤーのレバーの動きを見てごらんよ。

>>563
新車で買ったか中古か

>>563
左右にハンドルをきったときに
クラッチの切れ具合に
ある程度の差はある。
よほどおかしいのなら
クラッチワイヤーの取り回しを
確認したほうがいい。
サービスマニュアルか同型の車種がないと
確認できないが。

自分のセローは中古で買って塗装してあったんだが、林道なんか行ってこかすとこの塗装が簡単にパリッと割れるんすよ。
これが怖くて、折角山に行くために買ったセローでも一般道しか走れない…

なんとかならんすかねぇ…(´･ω･` )

なに>>568？セローの塗装が割れるのが怖い？
>>568、それはきれいな塗装のままにでいようとするからだよ。
逆に考えるんだ、「割れちゃってもいいさ」と考えるんだ。

>>568
んっ？！逆じゃない？？
山に行くために買ったのなら、塗装とか気にせずに山で本領発揮させてあげて！
塗装が割れても、一般道の人目なんてキニシナイ〜♪

気になるなら、再塗装すればイイじゃないですか♪

オフ車は汚くてナンボだろ？

むしろ綺麗にしようと高圧洗車にかけるとデカールがぺろっと。

塗装割れるのはフロントフェンダーとかの樹脂部品かな？
まさかタンクをゴリゴリ擦り付けるよーなコケ方しないだろうしｗ

ヤフオク等で少しボロくなったような中古外装を安く買ってきて
キレイな塗装パーツと換えてしまえばどや？

最近じゃキズや汚れがカッコイイと思えてきて洗車したくないwww

>>568
染めQとかで塗装すれば変形しても剥がれないよ。
一度その塗装はがさなきゃダメだけど。

>>574
傷はいいけど汚れは落とした方がいいぞ
錆を呼んだり可動部に詰まったりでよろしくない

>>568
青メタリック？

ふと思ったんだが、キュセロに250のエンジン乗らんかな？
いや、無理は承知としてなんだが。

乗るよ　技量次第だが
ヤマハのミニトレにエルシノアのエンジンを乗せた事があるｗｗ
100ｋｍ/ｈまでは出せた
乗せる気なら何でも乗る、たとえ4発でも
しかしながら
225を250にすることも、それ以上にすることも可能
250以上にするにはロングストローククランクを作るので金がかかるけどね

セル回したときたまにガッとか鳴るのはなんだろうと思ってたんだけど
ブラシ替えるのにバラしてみたら中の磁石が2つ共剥がれてたよ…

>>580
それはヌルポだな

　　　　　　　　　　　∩＿∩
　 　 　 　 　 ｶﾞｯ　（･ω･ | |　ズコー
　　　∧＿∧ ∧ 　 | 　 　 |
　　(（｀Д´ #<　 ⊂⊂____ノ　＝§
　　 ヽ>>581　V

クラッチワイヤーの事で質問した者です。
アドバイスありごとうございました。
取り回しの確認をやってみたいと思います。
遅くなってしまいすみませんでした。

中古の5MP用Fフォーク買ってOHしてるんだけど
油面高は4JG2〜6と同じ106mmでいい？
ググると147mmとか出てきて混乱する
スプリング抜いて元の油面を計ったら125mmで余計にわからないよ！
マニュアルは3RWまでのしかもってないです

>>584
225乗りならここ↓ブックマークしとけ
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

4JG2〜4JG6 394cc 106mm
5MP1 　　　355cc 147mm

>>585
レスサンクス！でも正にそこ見てわかんなくなっちゃったんよ
5MP1が3RWとおんなじ数値になってるんだもん
現物の2つを見比べると5MP用のが全長で10mm程長いんだけど、それで油量と油面が同じっておかしいよね？

>>569〜>>574
「オフ車は汚くてナンボ」って風潮どうにかならんのかwww

すいませんこれ一台しか持ってなくて買い物とかにも使うんで綺麗にしときたいんですお願いします＿|￣|○

>>575
染めQなんか良さそうね！試してみるよ！�d

>>576
4JG2の、多分緑の奴…だったんだと思う。最初は外装全てイエロー塗装だったのを白に塗り直してもらった

>>587
すまん、俺は汚くてナンボとは思ってはいないんだが、
実際に力にはなれそうにない。

ただ、塗装が割れるってことは、ペンキが下地に密着していないか、
硬くて変形についていけないってことだと思う。

そうすると>>575のように一度はがして、割れないペンキに変えるか、
割れたところを小まめに補修するしかないとは思う。

イエローを白に塗りなおしたときに、イエローは剥がしたのかな？
剥がしてないなら、イエローが劣化して割れになってる可能性もあるからね

>>586
サーマニ5MP-28197-05（追補版の一番最後）には、
394ccの最圧時106mmと書いてありますよ。

>>589
ありがとうございます
とりあえず106mmで組んじゃってました
合っててよかった

いま気がついたんだけど手持ちのセローマスターブックに5MP1のデータが載ってたよ…ゴメン

ほ

い

ぷ

ん

そろそろ夏ようのライダージャケットを買うかな('-^*)ok

ブロンコのホイールリムの錆取りしなきゃ

クラッチワイヤー注油しなきゃ

ちょいと質問します。
セロー250のリアキャリアは225(４JG)に取り付け不可だよね？

アルミキャリアを探してるんだけど中古でも結構するんだな・・・

残念ながら無理っす

やはりそうですか・・・
やっぱこれからキャンプ行ったりで需要増えるよね。

新品は１万以上するし高いよな
でもアルミの方が剛性良いらしいし引き続き探してみます。
ありがとう！

ちょっと早いがオイルとブレーキパットとタイヤを新品に交換します

ガソリンもしばらくは常に満タンを心がけとかないとな((((；ﾟДﾟ))))…

オフ車が活躍しそうな気配が感じるよなw

↑そうか？ガレ場を初めて走った時、まともに走れなかったのを思い出すよ。
オフ車を持っていれば、誰でも走れると思ってたら間違い。

とはいえ、セロなら崩れたブロック塀くらい楽勝さ（ﾃﾍ）

今朝の地震の事？

>>605
パンク

やーーっとセッティングでた
PEに変えたことで随分パワーでたわ

PWKのほうがいいのかねえ...でも高くてねえ...

かといってバッタモンのＰＷＫはやめとけよ
興味本位で買ってみたが
粗悪なパーツの集合体だったわ。

>>609
マジで。OKOとか？試したいと思ってたんだけどな

ジェット類を変えればOKOで問題ないでしょ

某ショップのＰＷＫセット
ジェット類交換くらいでおｋ

バッタモンＰＷＫ
補機類・付属品等自力で買い集め（ネット情報拾い集めりゃ何とかなる）
ゼロからのセッティング（これが厳しい）
ジェット交換程度しかキャブいじれない人には非推奨
加工精度も悪く泥沼化必至

>>612
自分がやっているセッティングなら書くよ
それで大体合うんじゃない
ジェット類を国産にすればOKOで十分使えると思うけど
ひょっとして某ショップの関係者？ｗｗ

>>613
もしかしてＭＪ・ＳＪの交換で済むと思ってる？

もしかして　もしかして
二人の行く先は〜ひとつ〜　///

>>614
すごいねー　
えらいねー


なんだろね、この上から目線はｗｗ

スクランブラー最高

なぜブロンコが不人気だったのか解らない

>>618
確かに

ブロンコは発売タイミングが悪かったに尽きるでしょ
250TRが2002年だから、そのちょい前ぐらいがベストだったんじゃない？

「普通」で成功するってのは難しいよな
オフ車でセロー、オン車ならVTRってところか。
一見普通でオールマイティでそれでいてちょっとだけ
特出する性能があって、何よりマニア・オタクっぽくない。
同じくらい長生きのSRとかV-MAXとかはちょい違うけどな。

SRV250とブロンコは名車だと思う。
エンジンとかスペックなど詳しい事はよくわからないけど、今見ても格好良い。
両車とも売れなかったけどね。

ﾌﾞﾛﾝｺに乗ってるけど、
オンロード車ならSRV欲しいよ。

srvってどんなとこがスゴイの?

某セローオナニーズクラブのメーリングリストに登録したんだけど
メルマガ内容がウンコ。

活動を何もしていない各支部長？の編集後記（しかもセローも関係ない）がメインだと？
わらわせるな。

愛知県の某SHOPの方が良い仕事してる。

>>622

最高出力20馬力で6速ミッション
最高速度120�`
燃料タンク8.3L

>>625
俺も古い会員で前はよくあの掲示板書き込みしてたけど
ちょっとの改造も許さない保守的な人が多くて書き込みやめたわ。

ちょっと教えてください
先月からWEに乗っていて昨日はじめてガス欠やらかしたんですけど
突然数回ノッキングして止まるという感じで、この車種はこんなかんじなんですか？

前乗っていた4気筒はガス欠症状出しながらほんのちょっとだけ走ったので
最初エンジン壊れたかと思ってリザーブへの切り替えがなかなか頭に浮かばず
右往左往しました(´・ω・｀)

>>628
4気筒エンジンのほうが特殊なんだよ。
シリンダーの数が多い分、少しでもガス供給があれば引っ張ってくれるんだ。
カワサキのGPに乗ってたけど結構粘ってくれた覚えがある。

SRVのいいとこは日本流クラシカルなところがいいな。

Ｗ乗りです。駐車する手前でコックＯＦＦにするので、ガス欠症状は茶飯事だけど、
突然止まるときもあれば、ずいぶん手前からパンパン音するときもあるし、いろいろですよ。

>>629-630

�dです
セローはそんなもんなんですね
トリップからすればガス欠を最初に疑うべきだったのに
焦りは禁物ですな

100キロ走ったらケツがマジで痛い
本当に痛い
泣きそう

>>632
けつの皮の鍛え方がたりん！
鍛えてくれるやからのいない奴は
http://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1130197
これを履くとずいぶんと楽です

ケツに全体重載っけて、同じポジションで走ったら、そりゃ痛くなるわ。
少し後ろに座って太ももに体重を分散したり、スタンディングしたり、片ケツずつ座ったり
信号待ちの時は降りちゃったり、いろいろ工夫してくださいな。

オフ車用ゲルザブもあるでよ。

GWの9連休はブロンコでバリバリ走るぞwww
エンジンOHの成果がどれほどなのか楽しみだぜ(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

今セル無し２型にセル付き１型エンジンを載せ替え中
フレームとセルモーターの干渉部分をカットして
CDIに繋がる配線を入れ替えたら何とかなりそうだけど
何か他に注意点みたいなのがあったら教えて下さいな

>>637
作業に入る前に、セル付きフレーム探してくるか、いっそのことセル付きセロー探すか、
手間とコストを比較検討したほうがいいと思う。
元がただでも結構お金を使ってしまったとかならないように。

前側のエンジンハンガーをセル付用に交換すれば
エンジン載るだけは載るはずだが加工必要なのか？
セル付用エンジンハンガーはヤフオク等でよく見かける

>セル無し２型にセル付き１型
この書き方だと判らんけど2ＬＮフレームに3ＲＷ1エンジン？
キャブはほぼ共通だしCDI周辺の配線なんとかするだけで使えそう
某サイトに情報あったけど判っているようなので略

バイク王はあの恥ずかしいCMいつまで続けるつもりかね？
「子供ができたらセロー２２５を降りる約束だった」ってあれ250でしょ

レスありがとうございます
何か説明不足で申し訳ありませんでした
２LMに３RW1のエンジン載せ替えは昼から作業開始して先ほど完了しました
２LMのハーネスに３RW1のCDIでキックでですが問題なくエンジンもかかりました
後はバッテリーと汎用のリレーを買ってくればセル始動も可能かと思います
セルモーターとフレームが予想通り干渉しましたので１センチ程カットしました

２LMじゃ無いわ、２LNの間違いですｗ

3RW2のフロントブレーキのタッチがグニャっとしたような感じなんですが、もとからカチッとしたタッチではないんですかね？散々エア抜きしたつもりなのですが

エア抜き作業は努力の量ではなく結果のみが重要
徹夜して作業しても抜けきれてなかったら意味ナシ

グニャっとかカチッとか言われても正常かどうかの判断はつきにくい
なぜエア抜きが必要になったのか理由は？
シール変えたのかマスター分解したのか単にフルード交換なのか
社外品の使用の有無
その辺で対策はかわってくるので前後の事情どうぞ

>>643
サイドスタンド立ててハンドル左へ切ってブレーキマスタを一番高い位置にしといて
ブレーキレバー握った状態で紐かなんかで縛っておけ
明日になれば少しはましになるぞｗ

>>643
私も3RW2です！
私はステンメッシュのブレーキホースに換えましたが、めちゃめちゃタッチはいいですよ(*^。^*)♪
絶対的な効き自体は、そんなに変わらないかもしれませんがw

>>644
フルード交換です
>>645やってみます。ありがとうございます
>>646メッシュですか。考えてみます

>>644
＞エア抜き作業は努力の量ではなく結果のみが重要
＞徹夜して作業しても抜けきれてなかったら意味ナシ

良い事言うなぁ。
エア抜きだけじゃなくて整備・作業全般に言える事だね。
服装、デザイン、センスあたりはその努力を認める、みたいなのはあるかもだけど、
メンテには通用しない。

>>647
純粋にフルード交換だけならエア抜きの必要ないんだがｗ
抜くときにエア噛みしちゃった？

だとすると気泡が入ったのはマスターシリンダー側か？
http://toutavendreweb.com/videopage/on/ZUwav0mpzdA.html
気泡は上に行こうとするので>>645みたいな状態作ってから
マスターのピストンを数ミリ往復させれば上抜きでエアが抜ける

バンジョーの溝のエアーが結構抜けにくいので
何となくスポンジーな感じならそこを疑ってみたら？

泡吹くまで、電マ攻撃・・・いや言ってみただけ。

ブレーキレバーを亀甲縛りして、一晩放置プレーすると効きますね

そういえば225に初めて乗った時、あまりにブレーキ効かなくてお釜掘りそうになったな

セローのブレーキの効きはオフ車とは平均的だと思うけどなあ…
オンロードからの乗り換えで効かなく感じてるだけじゃないの？

きちんと整備してあればオフ車としては普通の効きなんだが…
オンロード車から乗り換えてスグはヤバイ程効かないｗ

セローのブレーキは比較的利くほうだと思う。
セローの前に乗ってたSX125（ジェベル125の前の型）は
利かなすぎて殺人ブレーキだったわ。

自分は前は昔の前後ドラムブレーキのトラ車だったから
久しぶりのディスクブレーキで逆に効きすぎて怖いと思ったわw

今は慣れて普通だけどな。

自分はオンからの乗り換えでやっぱり効きの悪さに驚愕した
そのかわりエンブレはめっちゃ効くからそれと併用

>>658
円ブレに頼るとは！

>>659
だって止まんないんだもん
前のパッドだけちょっと強いヤツにしたけど

エンブレは良くないって車の教習では習ったけど
バイクはどうなの？

ギクシャクするような過大なエンブレとか
回転を合わせない無理なシフトダウンに伴うエンブレとかを多用するのは
クルマもバイクもヨロシクナイかと

>エンブレは良くない
話の前後端折り過ぎｗ
後続車が居るときにブレーキ使用せずに急激にシフトダウンするのはダメとか
機械に無理させるよーなエンブレはよろしくないとか
そーゆー話だったんじゃ？

教習所ではエンブレでちんたら減速せずに、ブレーキ使ってキビキビ操作しろとは言われるかもね
公道では積極的にエンブレ使ってスムーズに走りましょ

ほ

さて恒例の高速全開走行に行って来るぜ
エンジンOHの力がいかほどか楽しみだぜ
でもできるだけ最大戦速は控えるかな
前回のようにクランクが壊れて15万の出費は痛いしな(´；ω；｀)
ではいざ和歌山目指してレッツラGO(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

やはり連続80キロ走行だと、僅かにエンジンにオイルの滲みが見られる
しかしエンジンオイル量は問題無し(･∀･)

フルスロットルでマックス120キロ
エンジンは絶好調
これからオイル交換して次のツーリングに備えるなり(･∀･)

>>667
羨ましい。北は寒くてその気になれないよ(´Д⊂

>>666
80kmでオイル滲みはヤバいんじゃないのかｗ
それって普通なの？
他の人もそう？

どうしても排気側のシリンダーは僅かにオイルが滲むのはしょうがない気がするな
別にオイル漏れでベトベトって訳じゃないしな(･∀･)

>>668

コテコテのライダージャケットを着ていれば寒さは全く感じ無いぜwww
しかし普通のダウンジャケットやジャンバーでは寒さはしのげない(´Д` )

取り敢えず巡航速度80キロだと燃費はリッター35キロだったぜ(´・ω・｀)
もっとも途中約2分ほど全速120キロで飛ばしたから多少は燃費が悪く成っていただろうけどな(´∀｀)

後期型の話

ガス欠→リザーブ切替→2~3kmでまたストール→GSまで押してく、給油量10Lちょっと
俺「リザーブ100cc？？」
数日後
俺「やべー、トリップ350いってるよリザーブのまま走ってるよONに切替忘れてるよやベー」→手近なGSへ入った直後ストール→給油量再び10Lちょっと
俺「忘れないうちにコックをONにしt・・・えっONになってる！？」

ちょっと今日ショップ行ってくる

自分もブロンコだけど十数年たったモデルゆえかオイル滲みだしてる
去年はタペットカバー、最近はセルモーターのところが滲んでる

>>671
そのコテを名乗るのは私のブロンコに勝ってからにしたまえ

>>674
> >>671
> そのコテを名乗るのは私のブロンコに勝ってからにしたまえ
更に私のブロンコに勝ってからにしたまえ

若い女性のブロンコ乗りを見た！
なかなか似合って可愛かった(^-^)

あー、セルモーターのところから漏れるのはデフォなのか
あそこＯリング入ってるんかな？

ブロンコ？うちの4JGの部品取りにしたったったｗ

>>677
デフォやな、Ｏリングあるけど頼りなさ過ぎる
俺はシリコンテープをセルにぐるぐる巻きにして突っ込んでる。

>>677
あそこいつの頃からか対策品に変わってなかったっけ？気のせい？
うちの5MPは6万キロくらいだけどまだ滲んでないよ。

リアサスのリンクのグリスアップってどのくらいの頻度でします？

>>680
タイヤ交換の時についでにやるから1〜2年に1回かな

>>680
俺はもっと頻繁にやるなぁ。
3000キロ毎グリスニップルから、全バラ給脂は毎年くらい。

>>677
何時からかわからないけど、黒いOリングからオレンジ色のOリングに変わっている。
225WE最終型用を注文すればOK。
ボルトを舐めないように気をつければ自分で交換できるところなので自分で交換しても良いし、
店に頼んでも安いと思う。

北はまだまだ寒いよ。気温6度。雨三日続けて降ってるし。
ブロンコ点検にエンジンかけたら警笛が鳴らない(´Д⊂
毎年春起こしは一箇所は不具合がでる(-.-;)

>>684

同じブロンコ乗りとして同情するなり(´・ω・｀)
俺は大阪だから毎日思う存分に乗り回して色々な所を走り回ってるよw
明日は梅田グランドフロントって所に見学に行って見ようかなと思案中なり(^-^)

>>684
今年の初乗りしようとシートめくったらタンクに穴開いてガソリン漏れてた(´；ω；｀)
＠おんぶセロー

停めてるときでよかったね

キャブからエンジンに繋がるインシュレターがそろそろヤバイ
どうやらエンジンにオイルの滲みが付く原因はコイツのようだ
じーと見ていると少々何やら液体混じりのガスが僅かに吹いていた
早速部品を発注して取り替える事にした(´・ω・｀)

あれ、すぐだめになるね

今度ロングツーリングに行こうと思ってるんだけどチョット教えて下さい。
積載を増やす為にタンクバッグを買おうと思ってるんだけど付けれそうな奴ってある？

ラフ＆ロードとかモトフィズのオフロード用で問題ない気がするんだけど実際着けてる人の意見を聞かしてもらえませんか？

タナックスのオフロードタンクバッグ３を使っている。
とても便利。
セローをモデルに作成されたという話。
ワイズギアのオプションとしても販売されている。
セローのタンクは小さいから、大きすぎないタンクバッグのほうが良いよ。

>>691
有難うございます。
セロー225ｗに乗ってるんですが軽くて燃費が良くてとても良いバイクですよね。
タンクバッグを購入してツーリングライフを快適にしたいと思います。

セローのタンクは小さくて斜めになってるから、タンクバッグは載せにくいよね。
ソロならシートとキャリア上にでかいダッフル＋ウェストバッグで十分容量は稼げると思うがどうか。

３ｒｗ１ですが長期間動かさなかったのでガソリンを新しいものと入れ替え、エンジンを
かけたら一応かかりはしましたが(このときチョークは目いっぱい引かず少し
だけ引いたほうがかかりが良かったようでした。)チョークを戻すとエンジンが
止まってしまいました。

694つづき
キャブの詰まりが原因と考え、プラグ、エアクリを新品に交換、キャブのOH
とエアスクリューの微調整もしてみましたが一向に改善はしませんでした。
キャブが原因ではないとすると他にはどんな要因が考えられるでしょうか？
ちなみにセルスターターがこの不調以前から壊れているためバッテリーは
着けたままで、ずっとキックで始動しています、オイルは２年くらい前に
交換してから古いままで交換していません。
長文すいませんがどなたかアドバイスよろしくお願いします。

>>694
何を直したいのかよくわからん。

もっとしっかり暖気すれば済む問題じゃないの？

>>696
694です。書き方が悪くてすいません。
一応不調になる前はチョークを目いっぱい引いてエンジンがかかったらすぐ
少しだけ引いた状態に戻してアイドリングがある程度安定してからチョーク
を完全に戻すというかんじでやっていたのですが、今回はチョークを少し戻した
だけでもすぐ止まってしまうのですが…。

スロー（パイロット）系が死んでる（仕事してない）わｗソレ

キャブのO/Hてのは
構造を完全に把握し部品の良否を見極められる技術や測定具のある人が
悪い部品を「全部取り替えて」
再利用する部品には太鼓判を押して完璧に仕上げる事
素人が分解清掃モドキをしたのはO/Hとは言わない

せいぜいMJとSJ外して何かケミカル吹いてみた程度だろ？
詰まり易いのはキャブボディ内の細い通路（エア・燃料とも）なんで
スロー系の掃除やり直し
SJから繋がるのは
１エアクリ側からのエア通路、
２スロットルバルブ開けた位置にある複数小穴、
３アイドル用のエンジン側に一番近い小穴
４途中でエアと燃料MIXさせた物を微調整するパイロットスクリュー
これだけの穴と分岐・合流しながら繋がってる
SJの穴にキャブクリ吹いて終了ではなく
吹いた液なり泡なりが各穴から噴出するのを目視で確認する事

その他油面やエアブリード等も確認の事

>>697
キャブのOリング（5ｍｍくらいの）は劣化していませんか？
ダイヤフラムのところと、キャブ側面の黒い樹脂部品のところに使われていますが、
これが劣化してエアリークがあると、混合比が薄くなってしまいます。

3RW系に乗って人ｍ、燃費教えてください
２２Ｋ位なんだけど悪いのか普通なのか？

>>700
3RW2乗りです。
去年一年間、約千kmの平均燃費が33.9km/lでした。
休日のみの使用でアバウトですが､ロンツー1割、林道3割、残り6割が移動やチョイ乗りです。

ちなみに、田舎ですし、車の多いところはイヤなので避けてすいてる道をトコトコ走ります♪

>>701
早速のresありがとうございます
やはり10/klほどの差が出てますか・・・
腰上ばらして異常部分が見つかったのでいい方向に行くと思っていたのですがorz
普段は高回転型のエンジンに乗っているので回しすぎなんですかね
林道の中でガス欠して冷や汗かいたもので聞いてみました、トラウマになりそうですｗ

33は相当良い部類でしょ
俺は街乗り・通勤中心で23〜25kmが平均
ちなみに23区内で1時間の道のりの半分は信号待ちだと思う

>>702
たぶんですが、乗り方（アクセルの開け方、ギアの使い方）か、
乗っている場所(信号の多い都会か田舎か）で結構かわるとおもいますよ。

私はFスプロケ14Tにしてて、加速はゆっくり40km/hには6速です。
・・・昔は何に乗っても全開！スロットル開け開けだったんですけどねw
こんなふうに普段はほとんど高回転は使いません。
回すとセローは110ｋｍ/ｈくらいまでの速度域では万能だとおもいますよ♪

>>703
>>704

resありがとうございます
お二人のお返事から判断するに、やはり私の乗りかたの問題である気がします
フルノーマルの状態で何も考えず、やりたい放題でのデータですので
燃費向上のコツをもう少し真剣に探ってみたいと思います。

ちなみに腰上の問題解決する前まで燃費１３Ｋ位でしたから
原因はロッカーアームの異常でした（めちゃ固い）。

ありがとうございました。

4jgで平均36、最高42くらいだな。クソ田舎です

>>706
俺の4JGも街乗り33km/L前後（地方都市）、
信号殆ど無い田舎道ロンツーだと40km/L前後走る

チェーンが伸び伸びなんで換えないとな

>>705
13km/lはひどすぎますよね！
>原因はロッカーアームの異常でした（めちゃ固い）。

詳しく教えていただけませんか？

>>708

一連の流れは

オクで購入
↓
燃費測定（この時点で市内走行のみで13km/l）
↓
燃費悪いなぁとは思っていたが乗りかたが悪いと決めつけあがく
↓
アーシング失敗してでシリンダーヘッド交換の刑になる
↓
バルブリサイクルのため分解を試みる
↓
ロッカーアームの動作異常発見
↓
吸気側は手で軽く上下運動するが排気側は相当力を入れないと動作しない
↓
バルブガイドとロッカーアームを新品交換
↓
ついでにインシュレーターも新品交換
↓
完成後燃費測定（22km/l程度まで回復）

これが改善の決定打ではないと思いますが、少なからず影響はあったと思いますｗ
ヘッド関連のパーツ代7万とか笑うしかありません。

>>709
解説ありがとうございます。

>吸気側は手で軽く上下運動するが排気側は相当力を入れないと動作しない
これだけ見れば、オイル管理なのか、使い方なのか、ハズレなのか、設計ミスなのか、
原因は特定できないのですが。。。

>アーシング失敗してでシリンダーヘッド交換の刑になる
これが原因ってことなんですよね？
私には察することもできません。。。

アーシングは私もやってますが、何をどのように失敗されたのでしょうか？？？

>>710

読みにくい書き込みで申し訳ないです

アーシングを実施するためにシリンダーのプラグに一番近いボルト
（何のためのものかは不明ですがオイルクーラー接続用のものかな？）
にアース線を接続しボルトを締めたら、ねじ切りましたorz。

私がミスする前にも一度ねじ切った実績があり、タップを切り直されている状態でした。
再度タップ切りができる状態ではなかったのでヘッド交換したのです。

で、ヘッド交換の工程の中でロッカーアームの不具合を発見したのですが
目視上は特に不具合はみられず、純粋にアームの動きが極端に悪いという状態でした。
これが、過去のオイル管理要因によるものなのか、ハズレか設計ミスかの判断は私にはできませんでした。

正規の状態にするために部品交換したら、燃費が改善されたように見えているというのが現状です。

お役に立てずすみません。

>シリンダー(ヘッド？)のプラグに一番近いボルト
カムシャフト廻りへの油圧経路掘った時のメクラ兼油圧点検用

余程の事がないかぎり触らないネジだの

>>712

情報ありがとう、そういう用途のものだったんですね

ヘッド交換は高い授業料になりましたが、より愛着がわきましたよ。

>>713
腕の良い内燃機加工屋に相談したら再利用できた可能性大…

>>714
コメントありがとうございます
未練がましいというか諦めが悪いというか実は
壊したヘッドはＤＩＹポート加工して保存していますｗ
腕のいい内燃機加工屋さんを見つけられればいいのですが
しばらくは貯金しながらノーマルで運用するつもりです。

セローにパワーを求めるようになったら復活させてみようかなと思っています。

3RWのフォークトップとれねーよ

とれたー
すまんです

cリングと言うのかサークリップと言うのか取れにくいよね。
設計者はクソ。

だから4JGで変わったんじゃないかｗ

バイク屋行ったら「さすがに古いだろ」と乗り換えを勧められた4JG…orz

>>720
私はもっと古い3RW2です。
さらに31年まえの750にも乗っていますよ♪
自分で整備できればゼンゼン問題ない、絶好調です！

・・・バイク屋さんは商売ですからねぇ。。。

>721
だよねぇ。
「あんまり整備してないでしょ？」って言われてちょっとカチンときたんだが、定期的なオイル交換とチェーンに油刺すのと空気圧のチェックと切れたランプの交換ぐらいはやってるが、あと何が必要だろうなぁ。

>>722
基本は洗車・汚れ落とし
ネジの緩みや部品脱落・変形や機能に損傷無いか観察しながらがミソ

次に手を出し易いのが両手両足の触れる操作系
前後ブレーキ、フルード量・色、パッドやシューの残量等点検
レバーやペダル軸を分解・給脂
小汚くボロボロのグリップならすぐ交換
クラッチワイヤー・アクセルワイヤー、プーリーやリンク類等給油清掃調整
すべての操作系を軽く動くように、自分に使いやすいように整備・調整

>>722
走行距離や使い方にもよるけど・・・
ちょっと考えても、
ホイールベアリングとかステアリングステムのガタやベアリングの状態。
Fサスのオイル管理やRサスの状態やリンク部の給油。
ブレーキのオイル、パッドの管理、遊びの調整・・・etc

タンデムさんのHPで詳しく紹介されていますよ！
御一読されることをオススメいたします。

>723-724
ブレーキ周りはやらないことに決めてるけど、レバー周りの給脂はやってたわ。
グリップは確かにへたれまくってるから交換する。給脂もワイヤーへの給油も最近はやってなかったし。

ベアリング周りはガレージAKIRAで見てちょっと難しそうだからあれは無理かな。

とりあえずは洗車する。アパートで外に水道ないから面倒だが、確かに洗車は整備の基本とは聞いたな。
サンクス

がんばれ〜♪
相棒の状態をよくみてあげて、だいじにしてあげてくださいね〜♪

みんなキュセロの次は欲しいバイクある？
思い当たらない俺が居る

>>727
買い増しとしてTDM900がほすい。

みんな燃費いいよなあ
ガマンして走っても街乗り27程度で限界だわ
30超えようと思ったらほとんど停止せず走りつづけんと...
いっぺんくらい40だしてみたいのう

>>729
都会ブロンコだけど俺もそんなもんだよ
手入れは行き届いてると思うので、やっぱり走り方なのかなあ
1速から飛び出てシフトチェンジも引っ張ってから
6速は6〜70km/h超えてからなんで街乗りじゃまず使わない

直近300Kの燃費ですが３０Km/lになりました
やはり乗りかたの問題だったようです

チラ裏でした。

>>731
おめ〜♪
できるだけスロットル開けない乗り方(燃費運転)が安全運転にもつながるとおもいます。
モチロンいつも開けないのじゃなく、開けなきゃいけない場面とか、開けてたのしむ場面とかは、
メリハリつけてたのしく乗りましょうね〜♪

>>730
引っぱるねぇ。
俺は50km/hですでに6速だよ。だいたいリッター35km

俺は通勤とかには使ってないんで、乗ったら100kmくらいは乗るけど、
下道オンリーのツーリングでもそのくらいは行くな。

>>698
>>699

694です。キャブをばらしもう1回念入りに洗浄して
組み直したところあっさりエンジンかかりました。
自分の未熟なメンテ技術が恥ずかしいばかりです。
アドバイスありがとうございました。

よかったですね〜♪
でも未熟とか、そんなの気にしないでください！

・・・だれもが未熟で、みんなの投稿で学んでいますよ！
たのしいセローライフを♪

クラッチ切って、惰性多めで走ると燃費は良くなるけどエンジンにとってはどうなんだろう
クラッチとかクランクに悪かったりしたら、結果的に燃費なんかより金がかかりそう

半クラ多用とか空吹かししなければエンジンに悪影響はナシ

惰性運転をすると判るんだけど、ブロックタイヤとオンタイヤだと、転がり抵抗かなり違うね。

ピカピカの225WE発見してしまった。
消耗品すべて、新品に交換してある。
今乗ってるCRM250＋自賠責代で、物々交換って感じ
乗り換えて良いのかのう？

>>740
試乗してみたか？

そのCRMの詳細によるけど、勿体ないと思う…。

>>740
むかしＣＲＭ２５０ＡＲ初期買った
もう２ストの加速は手に入らないぞ
しかし、セローもイイ
悪い事は言わない、交換せず買い足すんだ

交換したらもう納得できるCRMは手に入らないぞ
恐らくそのWEも

　○　　>>740　さぁ増車だ　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

WEか
Wならなぁ

>>745
wの方がいいの?

crm手放すのは勿体無い
プレミアついてんじゃんarなんて

いや、ＷＥでもいよ
タンク大きめだし、リアがチューブレスだし

買い増ししてから不要な方を手放すなら、最初から交換や下取りしてもらう方が遥かに条件が良いけどね。
もう決めてるのならCRM手放すのもありだと思う。

2st250から、SOHCの225なんて違いが大きすぎる
それが分かってるならいいだろうけど

WEは純正部品で今年になってから大分製造終了っていうのが目立ってきた。
Wの方はまだあるみたいだからその辺りも長く乗るなら考えといた方がいいかもね

新しい型なのに部品が先に販売終了なのは、やっぱり販売台数の差なんですかね？

>750
マジか…例えばどんな部品？

>>750じゃないですが、最近知ったのはチェーンスライダー(正式名は違いますが)とCDIですかね。

純正部品検索ではCDIユニットアッシー在庫有りになってるけど、在庫限りってこと？

>>754
この前総合スレで話題出て確認した時は、5MPからは販売終了でしたよ。
WEでも4JG5･6はまだありました。

>755
4JG5で検索したからか。さすがにそろそろ部品供給が厳しいのね…
まぁCDIなんてそうそう交換するもんでもないが…今乗ってる4JG5、スプロケとチェーンと前後ブレーキディスクの交換を考えているんだが、乗り換えも視野に入れるべきなんだろうか

>756
オレは5MP乗ってます。
所有してから２年半くらいしか経ってないってのもありますが、まだまだ見た目も綺麗だし元気に走るし、諸々トータルで考えても乗り換える気はないですけどね〜。

その分、今年入ってから整備に結構な金使いましたけどね(笑)

たまには各所アースの接点をペーパーでシコシコこすってあげて下さい
見る見る元気になります
私のもそれで元気になりました

灯火系の不調ならアース取り直しで直る事もあるが…

ほしゅ

てすと

おまいらは二速発進しますか？

二速発進ってギヤ傷めない？

>>762
アタック用にスプロケ13にしてるからオンは2速発進だな

13-50にしていて、6速でも発進できます

クラッチ板が逝きそうですｗ

６速は嘘やろ？

13-50にしたら6速発進も簡単だよ。常用するほどのもんじゃないけど。
3速がノーマルの1速くらいになる

13−50は迫力があって面白かったなｗどこでも突っ込めそうな感じで

　　15-45　　13-50
1速 3.090　　3.965
2速 2.000　　2.566
3速 1.428　　1.832
4速 1.125　　1.443
5速 0.925　　1.187
6速 0.793　　1.017
電卓で簡単計算なので誤差はゴメン

リアドラムのセロー(3rw4)に合う50Tのスプロケあります？
調べてみてもイマイチ分からんかった・・・

さくっとフロントブレーキパッドかえてツーリングいこうと思ってたのに、片方のピストンは固着してるし、残りも戻らないし…(シール欠損？)
ふんだりけったり
固着したピストンは新品にしたほうが安心かな

>>772

4JG-W0057-00 ．ピストンアセンブリ，キヤリパ \3,644
4JG-W0047-00 ．．キヤリパシ−ルキツト \788

ピストンASSY買えばシールもついてくるので、錆びてるなら変えても良いのでは？
作業の手間は一緒だしね。

ていうか、225WEから現行250まで同じ部品なんだなw

>>771
ZAM（昔のAFAM）ならこれかな
品番A3208 歯数43-50 　\11,550

ノーマルの15-45から15-50にしたいのなら、
フロントを小さくして14-45でも良いのでは？
タイヤ外さずに交換できるし、3000円でお釣りが来るw

15-50にするとチェーンも120Ｌでは短いような気がする。
14-45の方が現実的でしょ。

>>774-775
おお！あったのか
フロントは交換済みなので出来ればリア替えたいんですよね
でもチェーンも交換となると結構な出費になるなぁ・・・
ボーナスでたら交換してみます
親切にありがとうございました

チェーンなんて安いノンシールで十分
油差すのは必須になるが

うちのは金ホイールなので、スプロケ、チェーンともゴールドがベストマッチｗ

hosu

gen

ほすう

中古のブロンコ、買ったんですがリアサスペンション辺りで
キュッキュッ、キーキー鳴ります。付近をシリコンスプレー噴いたりしましたが、
直りません。どのあたりをグリスアップすれば良いですかね？リアサスOHしかないですか？
先輩方、教えてください。

>782
とりあえずグリスニップルからグリスを入れるんだ

>>782
>>783の言うとおり

マルチに使えるバイクが欲しくてセロー225W買おうと思ってるんですが
バイク屋に見に行ったら走行3500kmで乗り出し30万でした。
実車見たらエンジンは結構きれいでしたがタイヤはそこそこ減ってる感じでした。
セローなら走行結構いっててもいいからもっと安いやつ買ったほうがいいですかね？

>>785
いや今後225は良いタマなくなってくるから状態いいなら俺は買う
ただアタックやらずに林道やツーリングとマルチに使いたいなら250の方がいいんじゃね?

>>785
これから何年乗るかどうか、自分で軽整備程度はやるかどうか。
それによって損得がかわるんじゃね？
丈夫だし中古パーツも豊富だから数万キロ走ってても十分走るが、
自分では何もできなくて全部店任せなら新しいに越したことは無い。
とはいえ３５００ｋｍだろうがもう20年前後の古い車両なんだから色々と手は入れないと。

>>786
セロー225と250の評価を見ると225のほうがいいという書き込みをよく見るので225にしようと思いました。

>>787
整備とか全然詳しくないのでなるべく距離走ってないやつ買ったほうがいいのかもしれませんね。
実車見てもエンジンの外観、タイヤ、音、吹け上がり、全体見てきれいかぐらいしかわかりません。

両方持っていた俺としては、
山専用なら225、それ以外なら250が良いと思うよ。

250FIは一番手が掛からないで良いんだけどね。

>>789
調べてみたら250も良さそうです。
山専用というわけではなくツーリングとか街乗りとかにも使いたいので

>>788
225は良いバイクだが初心者が今から乗るには古すぎる。
走行距離が少なくても、経年でプラスチックやらハーネスやら各部のシールが寿命。
欠品も出てきてるし、自分でメンテ出来ないならお奨めできない。
どうしても225が欲しいなら、WEの最終型あたりにしときな。

まあ、それでも10年以上経っているわけで、
・リアまわりのリンク完全分解してグリスアップとシール交換
・リアショックのオーバーホール
・フォークのオーバーホール
・キャブの樹脂部品交換
・ステムベアリングのチェック
あたりは一式やらないと本来の性能は出ない。
あとは乗っているうちにプラスチック部品がどんどん割れていくから割れたら交換w

250より225の方が良いのは山行って投げるような場面だな。
それ以外でマルチに使うなら250の方が良いよ。
225、トリッカー、250と乗り継いだので、その辺の違いはよく分かる。

走行距離はあてにならんでしょう。
メーターなんか簡単に替えられるし。
タイヤが減ってるなら３５００ｋｍってことはないんじゃないか。

>>792
激しく同意
中古見る上ではODOメーターなんて何の役にも立たないよ。

>>790
言いたかった事>>791が全部言ってくれた
山の獣道でグチャグチャになりながら遊んだり特化した使い方しないなら250でおk
まさにそれをやってきてクビがムチ打ち状態
痛い

>>783,784
782です。調べてみました。早速ホームセンターに行ってみます。
アリガトです。

みなさんレスありがとうございます。

バイクを買うにあたってセロー225、NINJA250、Z250で迷ってましたがセロー250にかなり心が動いてきました。
今日バイク屋に行って250試乗してきました。
パワーに関してはこんなものかとちょっと物足りない感じだったので225だともっと辛そうですね。
身長165なんで足つきが不安で信号で止まるときなるべく道路の轍を選んで止まる感じでした。
バイク屋さんに聞いたらローダウンゲルシートというのがあるそうなので検討中です。
乗り出し約50万と最初考えてたのよりだいぶ予算いっちゃってますが買いそうな雰囲気です。
9割方買いそうです。
バイク買ったらヘルメットやらシートやら全部一から揃えないといけないのでさらにお金がかかるのがきついですね

>>796
ローダウンシートなんか入れなくても
フロントサスを突き出して、リヤサスを調整すれば15ｍｍは下がるよ

>>797
それやると最低地上高が変わっちゃいそうなんでシート変更で足りなければ考えます

バッテリーレス車なんだけど、ホーンからシガソケを繋いで使ってる。今のところ問題ないっぽいけどやっぱり良くないかな

上でグリスニップルの話が出てるけど、ニップルからグリス入れたときに隙間から出てくる古いグリスってどうしてる？
奥まってて拭き取ることもできないし、大成に影響はないだろうと思ってそのままにしてるんだが、ゴミとか着きそうなんだよな

気にするな

>>800
木ベラか何かにウエスを巻きつけて拭き取れば大概はきれいになるよ。

走行距離16000キロくらいの4JG1のセローに乗っています。

最近イグニッションオンでライト、ウインカー、ニュートラルランプは
ちゃんと付くのに8回くらいに1回の割合でセルが回りませんどうしたら良いですか？

取り合えずしてみたこと

１、バッテリーを新品にした。
２、キルスイッチ、スターターボタンの接点をバラしてペーパーヤスリで
　　磨いてシリコングリスを塗った。
３、配線のバッテリー端子やアースの端子、スターターリレーの端子を
　　ペーパーヤスリで磨き、カプラー類をパーツクリーナーで洗浄しました。

続き、
まだしてないこと

１、スターターリレーの交換
２、セルモーターのブラシの交換

エンジンが掛かる時は元気よく一発で掛かりますが掛からない時は
リレーのカチカチ音だけします。

宜しくお願い致します。

>>803
それで良いと思うけど、改善しなかったの？
接点の状態はどうだった？
2、のシリコングリスは不要だと思う。
http://photozou.jp/photo/show/205210/148114136
http://photozou.jp/photo/show/205210/148113944

スイッチを入れた時点をテスターで電圧降下を計ってみると良い。
接触不良を疑うなら、これもテスターで抵抗値の計測。

http://www016.upp.so-net.ne.jp/salt22j/denso/4jg1denki.htm
配線図中央上部に
スターターサーキットカットオフリレー　とゆーのがある
実車ではウインカーリレーの近所で似たような外観、バッテリー側だったかな
クラッチスイッチやニュートラルランプからの入力がないと
飛び出し防止でセルリレーへの電気をカットする機能

同カットオフリレーが寝ボケ（内部・外端子等が接触不良）てるのか
クラッチスイッチあたりが怪しいかも

稀な例かもしれんが同様の症状で
バッテリー死亡やバッテリー端子折れｗとゆーのもあった
バッテリー叩くと電圧ゼロになったり12.6Ｖ出たりｗ

>>804
スターターリレーの交換で治る
スターターリレーはYAMAHAの100〜400ccのとかで同形状なら結構なんでもいい
俺はヤフオクで150円とかの中古で問題無く治ったよ

>>803
別車種で似たような症状がでた。
俺の場合はセルモータのブラシ交換で直った。

倒してマフラー盛大に凹ませちまったorz
折角だし軽量化も兼ねて社外品に交換を考えてるんだけど、ノーマル同等の静かさ・性能の物となると何が良いでしょうか？
型式は4JG1です。

ヤフオク辺りで中古純正マフラー購入が最安＆確実
エンジン内や吸気系いじってる場合は純正だと性能発揮できないが
ノーマルであれば純正がオススメ
ＴＷ系純正マフラーは似てるけど付かないので注意

社外品はスタックバー代わりにヨイショと持ち上げるのに使うと
凹んだり曲がったりするのが普通

＞ノーマル同等の静かさ・性能
ノーマルしかないな
軽量化すると弱い、もしくは五月蝿い、セッティングが出ないの三重苦
自分で作るのならYZ250改でノーマルより静かで軽く出来ますよ

>>805
>>806
>>807
>>808

ありがとうございます。

取り合えずバイク屋さんに行ってスターターリレーを
注文してきました。

また結果がわかったら報告します。

>>811,812
ID変わってるけど810です、有難う
やっぱノーマルしか無いか･･･
特に弄ってもないし、YZ250改にも興味は有るけど大人しくオクで探してみます。

ツーリングセローいいな。

俺のは通勤グセローだよ。
セビロでセローだよ。
オンの日なのにオフ車だよ。

人生がオフロード

>>803,>>804,>>813

を書いた者ですが
スターターリレーを新品に取り換えたら直りました。

ありがとうございました。

低回転でキュルキュルとメカノイズがするのは良くないんですか？

>>816
ワロタ





後で泣いた

>>818
異音を文章で伝えるのは難しいので
断定はできず
まぁ異音は無い方が良いけどね

>>819
オフロードを走れるチカラ（テクニックや体力）があれば、
オンロードなんて楽勝じゃないですか！

いまは不遇でも、そのうちそのチカラを発揮できる”時”がかならず来ますよっ！！

うちのセロ美ちゃんキーキー言い始めた
グリスニップルに流し込んでやれば治るかな

>>822
そんなに難易度は高くないんだから
分解して掃除してからグリス塗り塗りしてやれ
一度しっかり給脂してやった後はグリスガンの使用で良い状態維持できる

>>822
しっしかし！都内だと分解する場所もなかなか無くて
オイル交換ですら深夜の公園でこそこそやる始末。
一度だけタイヤの交換したけど、耳落とし時点でやらなければ良かったと後悔…
でもまあやっちゃったけど。

今回もグリースガン先生に頼るしかないな。キーキーがリアショック当たりからの音だといいんだけど

グリスアップ・ニップルから注油しても、自分のは異音が消えなかった。
上の取り付け部分からの音だった。

街乗り・通学用にブロンコの購入考えてるんですけど､いかんせんチビで短足なんで足付きが不安で,,,

オフ車って結構車高が高いイメージがあるんですけど身長165cm座高92cm=約股下70cmの俺でもしっかり両足つきますかね？

>>826
ブロンコはオフ車の中でも一番低いジャンルだから大丈夫だよ
てか教習でも両足ベッタリ付かないといけない場面なんてなかったでしょ？

>>827
ありがとうございます！
何か片足つま先立ちってかっこ悪いって言うかバランス悪いしやっぱり俺みたいな短足はオフ車乗るべきじゃないんかな？て思っちゃって,,,
でも良かったです！
今度試乗して来たいと思います
ありがとうございました！

>>803

セルモーターのブラシを交換しろ

>>829
>>817

>>826

ブロンコを買ったら速攻でジェネレーターコイルとセルモーターのブラシとバッテリーだけは速攻で交換しておけ
でないと謎のエンスト等で非常に悩む確率は大

ヤマ発のHPで部品検索しようとしたけど、
探しにくいわ、ヴォケ！
途中で英語になるし。

>>828
＞何か片足つま先立ちってかっこ悪い
悪かったな、お前より身長も股下も短くて(女じゃない)
片足つま先立ちで乗っとるわ2年も
立ちゴケは一度もないし、コケかかっても軽いから踏ん張りが利くのでコケない

身長160cm体重45kgでTTRレイドに乗っていた俺としてはなんもいえねえ

KDX125SR乗らせてもらったけど身長166体重57のおれでも片足で十分支えられた

つま先立ちが不安なら、ケツをずらしてベタつきすればいい。片足だが
見映えを気にするならNGだけどｗ

案外自分が気にしているほど他人からしてみれば無関心だったりするな。

>>837
まさにそれですな

オフブーツ履いてフルサイズオフに跨ったら殆どの人はつま先立ちになるし気にすることない
まぁそういう怖さを感じさせないようなシート高だったからセローはこんなに売れた訳で

だよなぁ〜。
昔乗ってた原付オフ車がつま先立ちだったからな…(´・ω・｀)
両足ベタ付きのセロったら、緊張感のカケラもないんだよｗ
その分、丸石だらけの川原で遊んでても安心できるんだけどね

足がつくとつかないじゃ、安心感が違いすぎるよな
セローサイコー

フルサイズ跨った事無いけどそんなに違うもんなの？シート高の差なんて90mmくらいでしょ？セローで両ベタ足だったら軽く踵上げるくらいじゃない？

弾かれて谷側に倒れた場合、足が着く頃には相当倒れ込んでいて、立て直すことは難しい場合が多い。
トライアル車が良いなあと思う瞬間でもある。
でもトライアル車は道中がきついだろうし、万能なシート高は無いね。

>>842
90mmって結構な差だぞ？
セローで膝曲がるくらいの俺がWR250Rに跨ったら片足でなんとか拇指球接地、両足だとつま先の点で接地する状態
初心者がこれでオフに放り出されたら怖くて全く楽しくないと思う
公道レーサーみたいなピーキーなトレールマシンが群雄割拠する中でセローが発売された理由が分かる

セローとかディグリー以外は両足べったり着かないから買わない

>>740です。
悩んだ末に、セローさん買っちゃいました。
皆さん、よろしくお願いします。

>>846
おめ
２２５ＷＥ？

　 /.:.://:.:/.:.:.:.:.:.:／／.:／:/　 //　　!|-‐',--､:.:.:.:.:ヽ:.:.:ヽ:.:/
　 !:.::i:/:./:.:.:.:.:／,,.:',,_.:'.:／ 　 〃　　 ',',:.:.:l',:.:.:.｀丶､:.:ヽ:.:.Y
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　|:.:.:!|/:.:!:.:|:.| ヾ　|!ヽｧ='}　　|i　　　　　彡ﾆ7＝ヽ､ヽ:.:.:.:.:!　 っ
　|:.:.||i:.:.:!:.,':.:!　"''ゞ==-''　　 ｀　　 　 　 　 /:::::r'''ヽヾ､:.:.:.|　た
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　!:.||:l:/:/:.:.:.:',　:::::::::　　 ,　　　　　　　　　｀丶､,,,,,,ﾉﾉ'"｀|:ﾉ　な
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さっき知り合いのセロー225W試乗させてもらったんだけど90キロ超えたあたりからハンドルが左右に凄いブルブルする
セローってこういうもの？それともホイールとかフォークが歪んでるんかな？

人によって「凄い」の基準が違うからなぁ
いつも荒れ気味になる元だしｗ

少なくとも、うちのWEは高速追い抜きでメータ読み130までは出せる程度のブレ

両手を添えてるだけだとブルブルして吹っ飛びそうになるから腕を突っ張る感じで力入れてないといけないくらい

左右にはふれないけど、バイブを握ってるのと錯覚はする。

>>849
それは故障中
うちのWEは極めて安定、110km/hしか出ないがなｗ

やっぱ何かバランスが狂ってるっぽいですね
また次見せてもらうときにでも色々診てみる

オフ仕様で前輪にもビードストッパーとか入れると
モノスゴイバランス崩れるからなぁ
アホみたいにウエイト付けるのがイヤでそのまんまだけど
100km/hくらいまでならまぁ普通に走れる

>>849
共振周波数というのがあってね､ブロックタイヤだとなりやすい
ブロックでもならないタイヤもある
フロントが軽いセローはタイヤに起因する共振が起こりやすいんだろうね

GP-210ではどの速度域でも振動は感じないレベルだよ

保守

セローで100km/h以上出すとか修行レベルだと思います

off車は100kmは風圧がきついよ

80キロでギブアップ

高速道路は70〜80ｋｍ/ｈで巡航します。
瞬間最大時速は110ｋｍ/ｈですね。。。

高速道路は移動区間、ただひたすら耐えていますw

225Sの前後ホイールサイズってわかる？
フロントにT63は履けるよね？

直線は退屈だ

でも両端崖の砂利道だったら……？

楽しい！不思議！

>>861
ホイールサイズはリムに刻印してある
タイヤサイズは検索で簡単に出る
Ｔ63の適合サイズを選択すれば装着は可能

両端崖の幅が20センチだったら……？

>>865
さーせん、ありがとう

ブロンコはタンク・フェンダー・シートなどのガワ以外、セローと一緒というのは本当でしょうか？

ホイールサイズが違うしブロンコはメッキ鉄リムでセローはアルミ
電装品（発電コイル・レギュレータなど）が同年代セローと
完全にはリンクしておらず流用不可な場合もある

フレームはほぼそっくりさんだが一部違う
セル付ドラムセローのフレームベースで独自に手が入ってる

全く同じように見えて実はビミョーに違ってる
共通部品は多いが独自に手が入ってたりセローの年式違い部品が同居してたり

>>868
1速の減速比が違う

>>869
>>870
細かい部分が違うんですね・・・


ちなみにブロンコのホイールサイズのトラタイヤはありますか？
トリッカーだとセローのホイールとサス付けてトラタイヤ付くそうですが、ブロンコも同じ状態なんだろうか

ブロンコ タイヤサイズ後 120/80-18 62P（チューブタイプ）
トライアル用後タイヤ（競技用）は世界規模で統一の1サイズ4.00-18

ブロンコスイングアームの寸法がセローと同様だったと仮定して
ド新品チェーン+新品スプロケでは入らず２駒足して122リンクで入る
タイヤ交換時に現物合わせでチェーン交換かな

>>872
後ろは付くのか

前タイヤは？

>>873
ホイールサイズとトライアルタイヤの規格比べてみよう

ほ

１３万キロ乗ってるシェルパからブロンコに乗り換えようと思ってるんですがエンジン関係とか丈夫ですか？
シェルパは持病のオイル漏れ位しかトラブルも無く消耗品の交換と３〜４千キロでのオイル交換位でした
エンジンやキャブなど全く開けず今まできてるんですが、ブロンコもその位大雑把な丈夫さがありますか？

>>876
エンジンはセローと同じで、モタローのセローエンジン評は
「丈夫さには定評があるけど走行距離の多いタマはオイルが減りやすい
特に高速利用すると規定量を下回る事がある」

シェルパで13万走れる乗り方なら大雑把さはそんなに違いを感じないんじゃないかな
中古を探すときはエンジン音とチョークの効きはもちろん、オイル漏れの跡、
エンジンの傷・ヒビ、リアショックが純正ならバンプラバー、ハンドルブリッジの下側の腐食具合、
このあたりをチェックしておくと良いかも
もう状態良い中古は少ないと思うけど、メッキパーツ多いから大事にしたくなるバイクだよ

>>876
外装とか純正部品がかなり販売終了しているから気をつけてね。

業者が距離を戻してるので、距離計は信用しないように

オドメーターいじる手間かける程のバイクとは思えんがな
業オクでは数万円が相場
下取り千円で引き取ったとしても
移送費や手数料引いたら日当分になるかどうかｗ

ブチ割れてるメーターを適当な中古に替えた可能性のが高い

>>876
中古は「車両による」としかいえない。
どのくらい持つかなんてわかる人いない。

876のものです
お答えいただきありがとうございます。がんばって良いのさがしたいと思います

しゅ

CRMから、225WEに乗り換えたバカです。
規制解除規制記念カキコ。
セローさんの感想を
はっしらね〜〜。
くっさくね〜〜。
林道、酷道、険道たのし〜〜。
俺の腕では、フルサイズ、2ST、250は
宝の持ち腐れだぜ

冥府魔道にまた一人…

バッテリーが上がった
毎日乗っているのに上がるとは思わなかったなり
押しがけでエンジンをかけてバイク屋に直行「熱中症で倒れる寸前なり」
早速バッテリーとレギュレーターを注文して
ついでにフロントフォークのOHとリヤサスの交換も注文した
計11万の出費なり

5,000円の中華バッテリー、3年使ってるけど全く問題なし。

逆に心配になる。

2000円でも問題なかったよ

俺も中華バッテリーｗ
レギュは10万キロくらいのときにパンクした

俺のバッテリーは2年ってとこだ
レギュレーターはよく解らないが、とにかく交換しといた方が無難と考えた
エンジンも半年前にOHしたし今回の足回りのOHにて文字通り「世界最速のブロンコ」の誕生なりwww

なんか新車ママより、ある程度走ってから
全バラして組みなおしてからの方が調子いい
のは気のせいか？
エンジンじゃなく車体とかサスとかの話だが。

>>890
だからそのハンドル名乗るのは俺を倒してからにしろっつの

いやいや俺を

てす

バッテリーレスだから電装系云々が不安

結構ブロンコ乗りっているもんだな。

225WEかシェルパかで悩んでる
オフ初心者で最終的にどの程度までやるかわからないんだけど、セロー買ったほうが後々幸せになれるのかな？

>>896
いるいるｗ　だって壊れないんだもん。

都内だと月に2〜3台はブロンコ見るね
十中八九は初老のおっさん

40歳は初老か？ｗ　　ならオレだ。

>>897
同じく初オフとゆうことでセローを選択しはや8年
今だに性能面で不満無しだなー

豊島、中野、新宿あたりの初老ブロンコなら俺かも

>>897
100km/h以上の速度域を問題視しない（オフ車にスピードを求めない）のなら間違いなく
セローの方が幸せになれると思います。セローの方が軽い、という事実は大きいです。
シェエルパも悪いバイクではないけど、フロント回りが重く感じられるのがチト残念。

>>891
4JG1、4万キロ
先日、リアスイングアーム全バラしてたっぷりグリスぶち込んで組み直したんだけど
なんじゃこりゃーって位足が良く動いて感動したわ

軸が錆びて固着してる所があった
定期的にニップルでグリス入れてたんだけど動きが渋かったみたい

新車時、足回り全バラしてたっぷりグリス入れ直したら全然違うんだろうね

>>904
なんでもメンテナンスだよね
愛情があるね

時々メーターが動かなくなる。
コンコンすると直る。ワイヤーは緩んでない。

電気系だと思うけどどの辺の接触なんだろしょうか

5MP2

機械式じゃねーの

だよねえ
メーター中身のワイヤーのクルクルを拾うコイルのとかかな

微妙にかみ合ってない

>>906
俺もなる。
俺の場合は、トリップ、オドは動くが
速度計の針だけ動かない。
だから、メーター内部の問題。
また、225のメーターは機械式なので、
電気的な問題ではない。

エンジン焼けた…
修理費どのぐらいかかりますか?

中古に積み替えたら5万ぐらいじゃねぇ

>>911
焼けた（焼きつき？）原因ははっきりしてますか？
不明な場合はその対策費が上乗せなります
火災とかクラッチ磨耗ではないよね？

誰がどういう意図で修理するかで金額は大きく変わる
同じ修理メニューでも店舗によって時間工賃が違う
てのを前提に
ピストンのオーバーサイズはヤマハが出さないから
バイク屋ならピストン＆シリンダを新品交換が普通
あくまで概算で５万円前後か
クランクまで逝ってたら１０万円コース

中古エンジンをプロに捜してきてもらって乗せ替えるとゆー手もある
こちらは2〜3万程度で済む可能性

ＴＫＲＪの2ｍｍオーバーサイズ　10Ｋ　http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AY0880X-1KH-.php
ボーリング　15Ｋ　で236ｃｃだ

>>911

世界最速のブロンコがレッドゾーン全開走行をしてエンジンをぶち壊していたぞ
確か修理費15万したと嘆いていたw

猛暑がひどくて固いオイル考えちゃうな
みんな何入れてる？

ヤマルーブぷれみあむ

カストロール10w-40w

この暑さで40wだと2〜3時間乗ったらもう粘度が消え失せないか？

この時期なら15W-50のほうがいいのかね。

確かに40だと使いものにならない感じだ。

10W40でまったく問題なし。
本当にオイルのせいで熱ダレ起すとすれば
それは粘度じゃなく品質の問題。

先週の38℃あった日に、ヤマルーブスポーツ10w−40で日の出〜日暮れまで走った
それなりに休憩を挟んでたつもりだけど終盤にはパワーダウン、息つき、燃調不良があった
長時間ブン回すなら15w-50のほうが精神衛生上よろしいかと
街乗り程度なら逆に燃費悪くなるだけだから10w−40がいい

30度を超えるような日にヤマルーブプレミアム10ｗ-40で街乗りすると、30分と持たない感じ。

トリプルアールの15W-50使ってみようかな。

オイルクーラー付けたいね

10w40で特に問題無いけどな

オイルの違いなんて特に分からんな

盛夏の猛暑対策には、プラグ9番(NGK)に替えています。

オイルはVerity10/40です。
去年は冬場NUTEC5/35、夏場10/45に替えていました。
いまのところ、問題なさそうです！

>>922

オイルに拘るよりもエンジンをOHした方が良くないか？

>>926
(*´･д･)(･д･`*).ﾀﾞﾖﾈｰ
プラシーボ効果だと思うわ

お米屋さんで売ってるやつね。

噛み付くプロレスラーやろ。

プラッシー美味しかったよなぁ

プッシーに見えた俺は暑くてやられてる

>>933
IDがGAYだぞんｗ

フォークオイル変えてビックリ！

こんなに違うんだーｗ

>>933
サウナに行って汗でも流してきたらどうだい？

うほっw

>>935
93年型、4JG1
フォークオイル交換のついでに、スプリング上面にスラストベアリングをぶち込んでみた
なんていうか、多少の段差は飲み込んで、ビシッと手に伝わるショックが全然無い
例えるなら、2〜3cmの段差が、こんにゃく踏んだみたいに感じられる

これは、フォークオイル交換のおかげ？それともベアリングの効果？
縦のバネに加えて、横方向にねじれの逃げも加わるから？
もの凄くあたりがソフトに感じられる

誰か教えて？

>>938

もうすぐ俺のブロンコのフォークとリヤサスのOHが終わるから楽しみにコメントを待っててなり
これまでにエンジンOHとシートの交換とブレーキマスターシリンダーの交換
ジェネレーターコイルの交換とセルモーターのブラシの交換とレギュレーターの交換とFRスプロケの交換
これで間違いなく世界最速のブロンコだぜwww

？通常の消耗品交換の様だが最速なのか

>>938
>スプリング上面にスラストベアリングをぶち込んでみた
何の事かワカラン　kwsk

>>941
ここを参考にしてみた
http://cetus4.blog47.fc2.com/blog-entry-444.html

>サスの調整の事を調べていた時にフロントフォークにスラストベアリングを入れるカスタムが
どうやら流行ってるらしい事を知りさっそくセロー250にも試してみる事に!

電動ガンのカスタム関係だけど、スプリングガイドがベアリングで回転するようなのが売ってるよね
電動ガン程度の負荷でもスプリング圧縮時の抵抗が減って動きがよくなるっていう話だし

>>942
なるほどねー　サンクス

バネの端面やカラーに回転（ネジレ）方向のゴリゴリ跡って
ほぼ無いから効果の程は？だけどー
部品が手に入ったらやってみたい

ほすう

ハイビームが点かなかったり点いたりする。カプラーを挿し直したらマシになったっぽい

なんじゃそれ

うちのはキーシリンダーが馬鹿で、ONまで回すとランプが消える。
ON少し手前でランプ点灯し、そこでセル始動・・・
キックセット付けたからいいや、と思ったが、何も良くないｗ

走行5万の4JG6を、エンジン（腰下まで）、各動作部をOVHしてもらって購入。
見た目はボロでも絶好調。これからよろしくー

5万ぐらいではOH要らんと思うんだけど
よっぽど痛んでたのかい

各動作部をOHVに空目してビビる

エンジンの始動が悪くて困っていた>>63です。
色々試行錯誤した結果、エンジン掛けるときはコックオンにしてチョークを引いてギアを1速に入れてクラッチを切り、
セルを押しながら徐々に半クラにつないでいくと、真冬でも1発で始動することが判明しますた。

スーパー亀レスですみませんが、いろいろご助言頂いた方々どうもありがとうございました。

へえ
クラッチ大丈夫？

>>952
俺の3rw3はチョークさえ引けばセルですぐに掛かるよ
一度バイク屋に見てもらった方がいいんじゃない？
キャブかプラグが駄目になってそうな気がする

>>952
う〜ん。。。
あなたがそれでイイならイイのですが、、、
危険も伴うようですし、本質的な解決にはなっていないとおもいます。

どこかになんらかの異常があるとおもいますので、
整備・調整により、その異常を本質的に解決してあげてください。

うちは４ＪＧ２だけど、２週間も乗らなかったら、夏でも冬でも本当にエンジンかからない。
２月ごろに５分ぐらいかけてようやくかかったことがある。
それにアクセル開度を３分の２ぐらい（フルスロットルの７割ぐらい）にすると
ちょうどガス欠寸前のようにガクガクする。失火したようなイメージ。
バイク屋でキャブのオーバーホールもしてもらったし、プラグもＯＫだった。
何が原因なのでしょうか？非常に困っています。

インシュレーターあたりの二次エアチェックからじゃね？

>>956
ガソリンの沸点は30〜220℃。　混合成分なので沸点に幅がある。　もちろん沸点の低い成分のものが燃えやすい。
そして揮発しやすい。　走行中はフレッシュな空気と燃料の気化により冷えていたキャブが、走行を止めると、
エンジンの熱によって暖められる。　でガソリンの美味しいところを揮発させてしまう。　そうするとキャブのフローと室には
沸点の高い燃えにくい成分のガソリンが残ってしまう。　これが始動しにくい原因。　仮に始動しても、アイドリング不安定の
原因も作る。
対策は止める前３、４００ｍ手前でGタンクのコックOFF。フローと室のガソリンを使い切ってしまう。
始動の直前にコックON。　フレッシュなガソリンをキャブに入れてから始動。簡単に掛かる。
ただこれは樹脂のフロートを痛めるという意見もある。
それが嫌なら、ガソリンが多少もったいないが、直前にフローと室のガソリンをドレンから抜いてしまう方法もある。

ウチの3RW2も５分くらい暖機しないとマトモにフケ上がらないし、最低でもキック２、３発

自分のも決してかかりの良い方ではないが、バッテリーを新品に交換した後しばらくは
チョークを引かなくても掛かってしまう。

1分くらいの暖気は必要だけど、月1くらいの始動でも好調なうちの97セロー

>>956
うちのセローもそんな感じでジェット詰まってるんだろなと思ってた。
でもキャブ綺麗にしても変わらないならそういうものとしてこのまま乗るか

>>96
累積走行距離どんぐらいですか

ちなみにコックオフはもちろんやってて。
それでも始動直後にアクセルを開けると、止まります

>>963
うちのは14000ぐらいですね

956です。みなさんありがとうございました。
走行距離は中古なので良くわかりません。メーター上は11000kmぐらいですが
色々なところの傷み具合からするともっと走っていると思います。
バッテリーやプラグ、エアフィルターは新品だし、キャブをＯＨしてもらった
時にガソリンフィルターもつけてもらいました。
かかりが悪いのは我慢できますが、スロットルを大きく開けている時の失火
のような状態はかなり困っています。イリジウムプラグにでもしてみようかな。
ハイオクにしたら少しは違うかしら。

>>958さん
詳しい説明ありがとうございました。
ただ、わたしは同じシングルのキャブ車（ボルティー）を持っていますが
夏も冬も一発でかかりますし、高回転までスムースに回ります。
セローとボルティーの差、セロー同士でも個体差があるから仕方ない
のかもしれませんね。コックの事、今度試してみます。

>>966
そこまでやってるのならあとはもう電気系だろ
始動時には直接関係ないが、例のコイル・ピックアップ
交換は済ませてあるか？

>>966
それはガソリンフィルターが原因に1万ペソ
急激にガソリンが必要な時に、ガソリンフィルターへの配管の曲がりが急で追いつかない
自分も幾つかの種類のガソリンフィルターを試したが、セローの構造上ダメみたいだ

ガソリンフィルター付けてるけど始動直後以外はちゃんと吹け上がるよ

同じくフィルター付けてるけど問題なし
ただ取り付け方悪いとその症状になるらしいね

燃料ホース長めに設定して大回りさせると
急角度曲げしなくて済むんだが
数年も使っていると流量低下してきて全開時に吹けなくなった事はある

956です。
ガソリンフィルターはかかりが悪かったり、失火する感じになってキャブを
ＯＨした時についでにつけてもらいました。
タンク内に若干錆があったみたいですね。
フィルター取付前後で症状に変化はないと思います。

>>967
わたしも電気系かなと思っています。失火の症状は速度ではなく
エンジン回転数に連動しているように思うからです。
ただ、かかりの悪さには確かに関係がなさそうですね。

ガソリンフィルターってキャブにゴミが詰まる前から悪さするよな
多分必要無いんだよ

フィルターもゴミが溜まるくぼみも
最初から付いてるしな。

ついに足回りのOHが完了したぜ
>>938の言う通り、これまでの段差に乗り上げて感じていたショックがコンニャクのようにマイルドなり
リアのサスも新品に交換しただけ有って最高の乗り心地を手に入れたぜwww
>>952
悪い事は言わないからサッサとジェネレーターコイルを交換した方が良いぞ(´∀｀)

>>975
OHオメ、乗り心地良くなるとホント気持ちいいよね
Fフォークは、フォークオイル交換しただけ？
スラストベアリングは入れてないのかな？

バイクをN0メンテで走れたら良いのにな…

メンテが楽しいんじゃん！



などと思ってた時期もありました

>>976

フォークはオイルとパッキンや何やかんやと通常のOHなり
これで後5年は大丈夫www

こんばんは

おやすみなさい

はい、おやすみなさい

おはようございます。