【キュセロ】セロー225 10台目【ブロンコ】
初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろ
初代スレ セロー２２５スレ http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217849012/
前々々々々々々々々スレ 【ｽｰﾊﾟｰﾛｰ】ｾﾛｰ225ｽﾚ２台目【投げ】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230314462/
前々々々々々々々スレ 【街乗りで】３代目ｾﾛｰ225【1速不要】 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249235445/
前々々々々々々スレ【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263270230/
前々々々々々スレ【キュセロ】セロー２２５ ５台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280765743/
前々々々々スレ【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
前々々スレ【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312285736/
前々【キュセロ】セロー225 8台目【ブロンコ】http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1314868832/
前スレhttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326733122/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー 年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/ ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
o□o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
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前スレhttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326733122/
YAMAHA歴代セロー解説
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225セロー 年式表
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セローオーナーズクラブ
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225社外パーツ一覧
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●タイヤ互換情報
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ
セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ) 、3.00-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ) 、100/100-18（幅細め）
ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ
※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ
セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ) 、3.00-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ) 、100/100-18（幅細め）
ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ
※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない
即死防止ほす
安全運転 乙
オイル交換
>>6
思い出させてくれてありがとう
思い出させてくれてありがとう
今まで整備は全てホンダの夢店まかせの俺が、
怪しげなバイク屋でよくわからずにセロー225を衝動買いしてしまってこれからどうしよう。
怪しげなバイク屋でよくわからずにセロー225を衝動買いしてしまってこれからどうしよう。
ある程度は自分でいじれるようにならないと。
オフ車は特にね。
オフ車は特にね。
どうもキャブのガソリンがオーバーフローしてシリンダに流れてしまってエンストした。
オイル窓見ると水面見えないのでもともとかなり流れこんでたのだと思う。
出先だったので５キロくらい家まで押して歩いた。
12年前に買った5MPなんだがキャブを外すのは初めてで、始める前は
簡単に取れるだろと思ってたらクリアランスがまるでなくて力入れて
こじる様にしないと外せなかった。でキャブをばらして掃除したが
中身もフロート室も全然きれいなままだった。タンクの錆でも入ってるか思ってたが。
キャブを元に戻すのも手こずった。さっきから指先が痛い。
油面も問題ないみたいなので、エンジンオイルも換えてエンジンはかかるようになったが
また同じトラブルになるかもとちょっと不安だ。
オイル窓見ると水面見えないのでもともとかなり流れこんでたのだと思う。
出先だったので５キロくらい家まで押して歩いた。
12年前に買った5MPなんだがキャブを外すのは初めてで、始める前は
簡単に取れるだろと思ってたらクリアランスがまるでなくて力入れて
こじる様にしないと外せなかった。でキャブをばらして掃除したが
中身もフロート室も全然きれいなままだった。タンクの錆でも入ってるか思ってたが。
キャブを元に戻すのも手こずった。さっきから指先が痛い。
油面も問題ないみたいなので、エンジンオイルも換えてエンジンはかかるようになったが
また同じトラブルになるかもとちょっと不安だ。
>>14
とりあえず停車中はガソリンコックをオフにする習慣を付けておけ。
とりあえず停車中はガソリンコックをオフにする習慣を付けておけ。
>>14
>クリアランスがまるでなくて力入れてこじる様にしないと外せなかった
整備オンチの人だと思うけど、クリアランスが無いなら作るんだよ。
エアクリBOXを止めてるボルトを取って後ろにズラスべし。
強引に入れちゃ、痛くて嫌われるぞw
ってか、インシュレーターもヒビヒビなんじゃね？
>クリアランスがまるでなくて力入れてこじる様にしないと外せなかった
整備オンチの人だと思うけど、クリアランスが無いなら作るんだよ。
エアクリBOXを止めてるボルトを取って後ろにズラスべし。
強引に入れちゃ、痛くて嫌われるぞw
ってか、インシュレーターもヒビヒビなんじゃね？
通常はオーバーフローしてもシリンダーに流れ込む前に
オーバーフローパイプから出てくるのだが。
そっちが詰まってないかどうかチェックしてみたら？
（口で吹いてみれば判る）
フロートバルブ（バルブシート）のＯリング劣化は昔あったなぁ。
バルブ指で塞いでンのに、周囲からじわぁっとｗ
オーバーフローパイプから出てくるのだが。
そっちが詰まってないかどうかチェックしてみたら？
（口で吹いてみれば判る）
フロートバルブ（バルブシート）のＯリング劣化は昔あったなぁ。
バルブ指で塞いでンのに、周囲からじわぁっとｗ
そもそもオーバーフローが原因だとか、油面が問題ないとか、どうやって判断したのかなｗ
>>16
もともとキャブなんてきちきちに入ってるもんだよ。
セローはエアクリーナーボックス外してもそれほど余裕はできない。
>>16
もともとキャブなんてきちきちに入ってるもんだよ。
セローはエアクリーナーボックス外してもそれほど余裕はできない。
>>19
ふーん、あっそ。
じゃあ、エアクリBOX外せば良い。
整備初心者がやりにくいっと言ってるのに、無理やり強引にゴジって外せと言うのか？？？
相手は経年劣化したゴム部品だぜ。
急がば回れ！！！ 邪魔な部品は外すのが定石。
そもそも前後のクリアランスの問題だろうから、ボックスをズラせば簡単に外せれる。
ふーん、あっそ。
じゃあ、エアクリBOX外せば良い。
整備初心者がやりにくいっと言ってるのに、無理やり強引にゴジって外せと言うのか？？？
相手は経年劣化したゴム部品だぜ。
急がば回れ！！！ 邪魔な部品は外すのが定石。
そもそも前後のクリアランスの問題だろうから、ボックスをズラせば簡単に外せれる。
外せれる
ら
>>20
整備オンチだとか、整備初心者だとか勝手に決め付けて上から目線なのはお前だろw
整備オンチだとか、整備初心者だとか勝手に決め付けて上から目線なのはお前だろw
セローはキャブ周りスカスカで整備しやすいと思う俺はＤＲ－Ｚにも乗ってるからか
14ですが、えーとはい普段はめんどくさくてバイク屋任せで整備しないんです。
>ってか、インシュレーターもヒビヒビなんじゃね？
ヒビはなかったですが、ちょっと硬化してて交換した方がいい感じでしたね。
>12年ものだと燃料コックとかフロートバルブとかのパッキンがイかれてる可能性あり
そうかもしれません。
>通常はオーバーフローしてもシリンダーに流れ込む前に
>オーバーフローパイプから出てくるのだが。
>そっちが詰まってないかどうかチェックしてみたら？
>（口で吹いてみれば判る）
これは試してみました。吹いたら空気は通りました。
以前、バイク倒したときとかガソリン流れてましたね。
>そもそもオーバーフローが原因だとか、油面が問題ないとか、どうやって判断したのかなｗ
別のバイクでも似たようなことがあったのでそうじゃないかなあと思ったわけです。
エンストしたときはセルも回らず、押し掛けしても後輪がロックしてました。
オイルの匂いからガソリンがエンジンに入っていたのは間違いないです。
確かにキャブ側でオーバーフローしていたらパイプから流れるはずですし
ガソリンが流れ込んだ経路は説明できないですね。
>ってか、インシュレーターもヒビヒビなんじゃね？
ヒビはなかったですが、ちょっと硬化してて交換した方がいい感じでしたね。
>12年ものだと燃料コックとかフロートバルブとかのパッキンがイかれてる可能性あり
そうかもしれません。
>通常はオーバーフローしてもシリンダーに流れ込む前に
>オーバーフローパイプから出てくるのだが。
>そっちが詰まってないかどうかチェックしてみたら？
>（口で吹いてみれば判る）
これは試してみました。吹いたら空気は通りました。
以前、バイク倒したときとかガソリン流れてましたね。
>そもそもオーバーフローが原因だとか、油面が問題ないとか、どうやって判断したのかなｗ
別のバイクでも似たようなことがあったのでそうじゃないかなあと思ったわけです。
エンストしたときはセルも回らず、押し掛けしても後輪がロックしてました。
オイルの匂いからガソリンがエンジンに入っていたのは間違いないです。
確かにキャブ側でオーバーフローしていたらパイプから流れるはずですし
ガソリンが流れ込んだ経路は説明できないですね。
>>27
オーバーフローとは違うけど、点火しないままずっとセルを回し続けてると生ガソリンがエンジン内に流れ込むよ。
あとはエキパイから排出されるはずだけど、一部はクランクケースまで落ちて行く。
対処はかぶっているプラグを交換するか、なければ乾かしてから、ドレンからフロート室内のガソリンを排出、
チョークを使わずアクセル全開でセルを回す。
ガソリンコックをオフにしてセルを回すのも有効。
キックが付いてると他にも色々やりようはあるんだけどね。
オーバーフローとは違うけど、点火しないままずっとセルを回し続けてると生ガソリンがエンジン内に流れ込むよ。
あとはエキパイから排出されるはずだけど、一部はクランクケースまで落ちて行く。
対処はかぶっているプラグを交換するか、なければ乾かしてから、ドレンからフロート室内のガソリンを排出、
チョークを使わずアクセル全開でセルを回す。
ガソリンコックをオフにしてセルを回すのも有効。
キックが付いてると他にも色々やりようはあるんだけどね。
すまん、今思い出したけど、昔全く同じ症状になったわ。
バイクはCBR２５０Ｆだったけど。
突然エンジンがロックしちゃって、全く動かなくなった。
しばらく揺すったりしてたらロックは解けて
エンジンも始動したが、かぶりの症状。
ニュートラルで全開かましたら、マフラーから
凄い量のガソリンが吹き出てきて、症状消失。
その後は２度と再発せず。
なにがしかの条件で、燃焼室に、さらにはその先の集合管にまで
ガソリン溜まってたんじゃないのかと推測。
バイクはCBR２５０Ｆだったけど。
突然エンジンがロックしちゃって、全く動かなくなった。
しばらく揺すったりしてたらロックは解けて
エンジンも始動したが、かぶりの症状。
ニュートラルで全開かましたら、マフラーから
凄い量のガソリンが吹き出てきて、症状消失。
その後は２度と再発せず。
なにがしかの条件で、燃焼室に、さらにはその先の集合管にまで
ガソリン溜まってたんじゃないのかと推測。
33 ：７７４ＲＲ：2012/07/20(金) 23:27:49.11 ID:odmTh/tO
オーバーフローでガソリンがクランクまで落ちちゃうと
そんな症状になるね。
そんな症状になるね。
経験したことはないけど他車種では希に聞く話だな。
ゴミとか錆とか無くてもフロートバルブがたまたま引っ掛かってクランクケース内にガソリン溜まるって話。
5MPのキャブはコジッたりしなくても普通に外せるけど、
スロットルワイヤー止めてるところとかポジションセンサーのカプラ外したりとかで面倒ではある。
はずしたキャブは何か色々生えててキモい。
サクッとpwkに変えてしまえばそんな苦労とはおさらばだけど。
ゴミとか錆とか無くてもフロートバルブがたまたま引っ掛かってクランクケース内にガソリン溜まるって話。
5MPのキャブはコジッたりしなくても普通に外せるけど、
スロットルワイヤー止めてるところとかポジションセンサーのカプラ外したりとかで面倒ではある。
はずしたキャブは何か色々生えててキモい。
サクッとpwkに変えてしまえばそんな苦労とはおさらばだけど。
エアクリーナーを掃除しました。
スポンジにオイルを塗りすぎたかも。
大丈夫かな
スポンジにオイルを塗りすぎたかも。
大丈夫かな
>>36
キッチンペーパーで挟んで軽く絞るとgood
キッチンペーパーで挟んで軽く絞るとgood
よし
さっそくやってみる
さっそくやってみる
絞るっても、ぞうきん絞りすんなよｗ
洗浄できるエアクリーナーは良いよな。
交換式より安上がりだし、ゴミ除去能力も高い。
あと洗浄できるメッシュのオイルフィルターも。
交換式より安上がりだし、ゴミ除去能力も高い。
あと洗浄できるメッシュのオイルフィルターも。
>>40
同感。
エコとかくそ食らえだけど再利用できるエアクリ、オイルフィルターは経済的にも負担がなくて好き。
ゴミも出ないしこういうのが本当のエコだと思う。
エコカーの使い捨てのフィルターとかイミフ。ゴミ出るやん。
修理不能になるまで乗ってやる。
同感。
エコとかくそ食らえだけど再利用できるエアクリ、オイルフィルターは経済的にも負担がなくて好き。
ゴミも出ないしこういうのが本当のエコだと思う。
エコカーの使い捨てのフィルターとかイミフ。ゴミ出るやん。
修理不能になるまで乗ってやる。
だけど放りっぱなしにしておくと、粉化して
インテークからエンジンに入ったりとかなｗ
個人的にはK&Nとかのネット＋αが耐久性
では一番かと思ってたり。
でもキュセロ用って出てたっけ？
インテークからエンジンに入ったりとかなｗ
個人的にはK&Nとかのネット＋αが耐久性
では一番かと思ってたり。
でもキュセロ用って出てたっけ？
バイク屋でチェーンスライダーを替えたことある人いますか
やっぱり自分でやらないと高いよね
やっぱり自分でやらないと高いよね
フロントスプロケ付近のスイングアームについてるやつ？
リア足回り全バラになるから結構な工賃とられるよ。
タイヤ交換とかの時にまとめて依頼すれば多少は安く済ませられるかもしれないけど。
リア足回り全バラになるから結構な工賃とられるよ。
タイヤ交換とかの時にまとめて依頼すれば多少は安く済ませられるかもしれないけど。
そう。
なんかプラスチック製で、現状かろうじて半分ぐらい残ってるから
まだいいかと思ってるんだけど、いずれは替えないと。
なんかプラスチック製で、現状かろうじて半分ぐらい残ってるから
まだいいかと思ってるんだけど、いずれは替えないと。
今日エンジンをかけて様子みたんですが、アイドリングが安定しない時があって
そのときにオーバーフローのパイプからガソリンが出てきました。
しばらくすると止まったんですが、おそらくフロートバルブに問題があるみたい
なので部品を注文して交換することにします。
ネットで簡単に買えるのはいいけど、フロートとバルブの部品だけで5000円もするとは
もっと安いと思ってました。
そのときにオーバーフローのパイプからガソリンが出てきました。
しばらくすると止まったんですが、おそらくフロートバルブに問題があるみたい
なので部品を注文して交換することにします。
ネットで簡単に買えるのはいいけど、フロートとバルブの部品だけで5000円もするとは
もっと安いと思ってました。
>>45
セローマスターブックに写真付きで解説してあるよ。
先日、整備ド初心者の知り合いがマスターブック見ながら自分で交換した。
工具一式は貸して横で指導したのだけど、まあ、初心者でも出来るレベル。 外す部品が多くて面倒くさいだけ！
リンクの向きとか、自身無い所は携帯で写真撮ってから作業するべし。
セローマスターブックに写真付きで解説してあるよ。
先日、整備ド初心者の知り合いがマスターブック見ながら自分で交換した。
工具一式は貸して横で指導したのだけど、まあ、初心者でも出来るレベル。 外す部品が多くて面倒くさいだけ！
リンクの向きとか、自身無い所は携帯で写真撮ってから作業するべし。
力技があるとしんどいんだよね、特にこの時期。
室内でバイクリフトでもあれば何でも覚えてやりたいけど。
室内でバイクリフトでもあれば何でも覚えてやりたいけど。
>>49
単管パイプで鉄棒みたいなの作っといて吊れば足回りメンテ楽よ。
単管パイプで鉄棒みたいなの作っといて吊れば足回りメンテ楽よ。
田舎ならいいけどな。
脚立とタイダウンがあればスイングアーム外したり、エンジン降ろしたりできるよ。
特にセローはアシストグリップが両側にあるから吊りやすいし、何かと便利。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
>>49
この場合はバイクリフトがあっても使えないね。
特にセローはアシストグリップが両側にあるから吊りやすいし、何かと便利。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
>>49
この場合はバイクリフトがあっても使えないね。
53 ：７７４ＲＲ：2012/07/22(日) 00:49:12.17 ID:nshu7eAM
さて、フロントまわりのメンテナンス用にビールケース買ってくるかな。
メンテする車庫が欲しい
俺が言うのもなんだけど、要はやる気と愛情だよ。
青天でもやれば出来る。
その気になれば、ガレージ付きのでかい家だって買える。
青天でもやれば出来る。
その気になれば、ガレージ付きのでかい家だって買える。
まあ、その通りなんだよね。
最初にできない理由を持ってくるのは、老人の怯懦だ。
我ながら嫌気がさすよ。
タペット調整ってのをやってみたいが、ビビって一歩が踏み出せない。
もう20年もバイクに乗ってるのに、ダサい話だよ。
最初にできない理由を持ってくるのは、老人の怯懦だ。
我ながら嫌気がさすよ。
タペット調整ってのをやってみたいが、ビビって一歩が踏み出せない。
もう20年もバイクに乗ってるのに、ダサい話だよ。
セローさんが妙にエンストする...主に山で。
クラッチ切ったらストン。そのままエンジンかけてもスロットル回しとかないとストン。
煽ったらある程度復活するけど...なんだこれは。
クラッチ切ったらストン。そのままエンジンかけてもスロットル回しとかないとストン。
煽ったらある程度復活するけど...なんだこれは。
>>59
症状のでるタイミングが掴めなくて困ってる。平地でも低速でじりじり動こうとしてたらやっぱりクラッチ切ったときにストンと。
ひとまず時間作ってキャブ見てみる。昨日から乗り出したし全部はじめてやー
症状のでるタイミングが掴めなくて困ってる。平地でも低速でじりじり動こうとしてたらやっぱりクラッチ切ったときにストンと。
ひとまず時間作ってキャブ見てみる。昨日から乗り出したし全部はじめてやー
昨日から乗り出したんならバイク屋の整備不良じゃないの？
>>61
個人でのやりとりなので。
個人でのやりとりなので。
友人からもらった時、パイロットスクリュー全閉になってて似たような症状に。
キャブをバラしてから規定値で組み直せば治りそうな気がするな。
エアフィルターとかインシュレーターとかに問題なければ。
キャブをバラしてから規定値で組み直せば治りそうな気がするな。
エアフィルターとかインシュレーターとかに問題なければ。
>>64
あいにく北東北です。
今日はブレーキキャリパーの掃除やってて、ピストン抜いてフルードを
こぼしてしまった。本見ながらやってこれだもの。
時間見つけてバイク屋行かないと。
SR専門の修理屋やってる方のHP。
ttp://motor-works-imamura.fan.coocan.jp/
面白くてよく見てるけど、以前「素人はエンジンいじってみるといい。失敗しても
止まるだけだから。逆に足回りはプロに任せるべき」ってことを書いておられた。
本当にその通りだと思った。
あいにく北東北です。
今日はブレーキキャリパーの掃除やってて、ピストン抜いてフルードを
こぼしてしまった。本見ながらやってこれだもの。
時間見つけてバイク屋行かないと。
SR専門の修理屋やってる方のHP。
ttp://motor-works-imamura.fan.coocan.jp/
面白くてよく見てるけど、以前「素人はエンジンいじってみるといい。失敗しても
止まるだけだから。逆に足回りはプロに任せるべき」ってことを書いておられた。
本当にその通りだと思った。
エンジンのかかりが悪いので４，５回キックしてからセルを回すようにしたら
一発で掛かった。
ちょっと疲れるけどバッテリー保護にはなるよね。
一発で掛かった。
ちょっと疲れるけどバッテリー保護にはなるよね。
整備不良自慢乙。
一月近く乗っていなかったが、セルを回すとあっさりとかかった。
コックをオフにしていたおかげかな？
コックをオフにしていたおかげかな？
↑でトラブルに見舞われてた者だけど、どうやらエンストの原因はチョークワイヤーにありそうだ。
アイドリングからハンドルフルロックするとぷすん。
チョークワイヤーに触ってもぷすん。
チョークワイヤ触るついでにキャブ周り全部キレイにしてやれば快調になってくれるかな。
アイドリングからハンドルフルロックするとぷすん。
チョークワイヤーに触ってもぷすん。
チョークワイヤ触るついでにキャブ周り全部キレイにしてやれば快調になってくれるかな。
俺は速攻キャブに直付けのに交換したけどな。
チョーク。
チョーク。
ウチのはチョークノブの付け根でアウターが千切れてるんだよなぁ。
ワイヤーとかインシュレーターとかキックキットとかいい加減つけないと。
ワイヤーとかインシュレーターとかキックキットとかいい加減つけないと。
スプロケ15T->16Tはチェーン緩めないと出来ないでしょうか
結局異常が何だったのかよく分からんかったけどキャブすこし掃除して組み付けなおしたらエンストの症状収まったや。
変更点はエアスクリュが2回転半戻し→2回転にしておいたくらいか。
>>70
直付けってそういうセットみたいなのが売ってるの？
それともなんかのキャブから流用？
変更点はエアスクリュが2回転半戻し→2回転にしておいたくらいか。
>>70
直付けってそういうセットみたいなのが売ってるの？
それともなんかのキャブから流用？
>>72
何で俺を指定して聞くんだ？？？ って思ったじゃねーかwww
緩めないと・・・ って？？？
リヤのアクスルを緩めずに前のスプロケットだけの交換をする気？？？
馬鹿じゃねーのwww ってレベルの話だよ。
チェーンを緩めるスキルが無いのなら店に任せろ！
何で俺を指定して聞くんだ？？？ って思ったじゃねーかwww
緩めないと・・・ って？？？
リヤのアクスルを緩めずに前のスプロケットだけの交換をする気？？？
馬鹿じゃねーのwww ってレベルの話だよ。
チェーンを緩めるスキルが無いのなら店に任せろ！
75 ：７７４ＲＲ：2012/07/24(火) 01:26:27.43 ID:S96hg3NV
>>72
ホイールを前方にずらして、チェーンを弛ませないと外せないよ。
ドライブ15丁から16丁ならスネイルカム(カタツムリの殻みたいな形のやつ)の調整範囲内だと思う。
チェーンの張りはチェーンが一番引っ張られてる状態で見ないといけないから、乗車した状態で誰かにチェーンの張り具合を測定してもらえばいいよ。
あと、アクスルシャフト(ホイールに刺さってる棒)は締め付弱いと走行中にチェーンが弛んで事故に繋がるから注意。割りピンも忘れずに。
俺のエスパー能力で>72が整備したことなおっさんだと判明したので、詳しく書いてみた。だいたいこんなもんでしょ。
ホイールを前方にずらして、チェーンを弛ませないと外せないよ。
ドライブ15丁から16丁ならスネイルカム(カタツムリの殻みたいな形のやつ)の調整範囲内だと思う。
チェーンの張りはチェーンが一番引っ張られてる状態で見ないといけないから、乗車した状態で誰かにチェーンの張り具合を測定してもらえばいいよ。
あと、アクスルシャフト(ホイールに刺さってる棒)は締め付弱いと走行中にチェーンが弛んで事故に繋がるから注意。割りピンも忘れずに。
俺のエスパー能力で>72が整備したことなおっさんだと判明したので、詳しく書いてみた。だいたいこんなもんでしょ。
アクスルシャフトに割りピンなんてあったっけ？
78 ：７７４ＲＲ：2012/07/24(火) 12:35:40.41 ID:vqcoh76E
>>77
ええっ、旧セロ乗っててその質問？？？
ええっ、旧セロ乗っててその質問？？？
年式によってセルフロックナットと割りピン式があるらしい
82 ：７７４ＲＲ：2012/07/24(火) 19:14:25.02 ID:RXdnf83f
今日、高速をブロンコで全開走行してみた
平坦な直線で110、下り気味の直線で120、上り気味の直線だと100
以前に乗っていたNSR250Rなら軽く180を振り切っていたのにな…
平坦な直線で110、下り気味の直線で120、上り気味の直線だと100
以前に乗っていたNSR250Rなら軽く180を振り切っていたのにな…
83 ：７７４ＲＲ：2012/07/24(火) 19:20:45.09 ID:RXdnf83f
>>81
素直でよろしい。
ちなみに
ピン ～4JG4まで
セルフロックナット 4JG5～
だぜ。 つまりWEはセルフロックナット。
駄菓子菓子！！！
俺の5MPでフロントのアクスルナットが緩んで事があったので、今は標準と逆で右にナットを持って行ってるよ。
大きいガレ場だとナット当たるのだよねぇ。 進行方向から考えて標準の左だと緩む方向に当たってしまう。
面倒でも割ピン式が確実性はあるね。 セルフロックナットの回してる時の硬さは嫌いだしw
素直でよろしい。
ちなみに
ピン ～4JG4まで
セルフロックナット 4JG5～
だぜ。 つまりWEはセルフロックナット。
駄菓子菓子！！！
俺の5MPでフロントのアクスルナットが緩んで事があったので、今は標準と逆で右にナットを持って行ってるよ。
大きいガレ場だとナット当たるのだよねぇ。 進行方向から考えて標準の左だと緩む方向に当たってしまう。
面倒でも割ピン式が確実性はあるね。 セルフロックナットの回してる時の硬さは嫌いだしw
86 ：７７４ＲＲ：2012/07/24(火) 22:12:43.67 ID:RXdnf83f
>>85
エンストの特徴はセル始動がかかりにくい
そして信号待ちですぐエンストする
そのため常にアクセルを吹かし気味にしてないと即エンスト
原因は電力が足りないため低回転だとプラグに電気火花が確実に発生しないためである
これはセロとブロンコの持病として有名な症状(´・ω・｀)
エンストの特徴はセル始動がかかりにくい
そして信号待ちですぐエンストする
そのため常にアクセルを吹かし気味にしてないと即エンスト
原因は電力が足りないため低回転だとプラグに電気火花が確実に発生しないためである
これはセロとブロンコの持病として有名な症状(´・ω・｀)
うちのも一昨日の豪雨で信号待ちでエンストし始め最終的に始動不能になった。
キャブのAS戻しが1/8回転ほどずれていたようだ。
夏になって気温が上がっていること(これには対応済み)に加えて極端に高い湿度で燃調が濃い方に振れていたらしい。
調整後は簡単にかかるよになった。
純正キャブじゃないので参考にならんかもしれないけど、
純正キャブのPSも夏と冬には調整してみるといいかも。
純正キャブも夏冬で燃調変わるのに純正の人は放置してる人が多い印象。
キャブのAS戻しが1/8回転ほどずれていたようだ。
夏になって気温が上がっていること(これには対応済み)に加えて極端に高い湿度で燃調が濃い方に振れていたらしい。
調整後は簡単にかかるよになった。
純正キャブじゃないので参考にならんかもしれないけど、
純正キャブのPSも夏と冬には調整してみるといいかも。
純正キャブも夏冬で燃調変わるのに純正の人は放置してる人が多い印象。
豪雨でエンストはリークだろ
>>88
降る前からエンストし始めました。
また雨のなか調整して復活した理由、
復活後も豪雨のなか結構な距離走って再発しなかった理由が気になります。
リークだとすると復活もしないし再発もするかと思います。
一応問題なく力強い火花出てたのは確認したんですけどその辺の理由を教えていただけると助かります。
推測でもいいです、何かご存知ありませんか？
降る前からエンストし始めました。
また雨のなか調整して復活した理由、
復活後も豪雨のなか結構な距離走って再発しなかった理由が気になります。
リークだとすると復活もしないし再発もするかと思います。
一応問題なく力強い火花出てたのは確認したんですけどその辺の理由を教えていただけると助かります。
推測でもいいです、何かご存知ありませんか？
プラグキャップ、コード変えろ。
ヤマハはコイル一体だから不便だな。
ヤマハはコイル一体だから不便だな。
>>90
その辺りが古いと雨降ってなくてもリークするものなんですか？
その辺りが古いと雨降ってなくてもリークするものなんですか？
エンストの原因がそこかどうかはわかんないけど、
馴染みのバイク屋の大将はプラグコードって案外劣化する物だから、
社外品とか入れなくていいから純正のを定期的に換えるべきって言ってる
あと、古い車両ならメインハーネスも換えるべきって言うよ
馴染みのバイク屋の大将はプラグコードって案外劣化する物だから、
社外品とか入れなくていいから純正のを定期的に換えるべきって言ってる
あと、古い車両ならメインハーネスも換えるべきって言うよ
銅線は確実に劣化していくからね。
テスター持ってる人は、バッテリー端子と、ヘッドライトバルブ端での電圧を
比べてみると、ビックリすることになってるカモよ？
ソースは俺
テスター持ってる人は、バッテリー端子と、ヘッドライトバルブ端での電圧を
比べてみると、ビックリすることになってるカモよ？
ソースは俺
ヒューズに電圧食われてますってオチ？
リークは雨はもちろん、湿度が高くても頻発するんだよね。
ケーブルの劣化が原因。
ケーブルの劣化が原因。
>>89
ドライでも二次電圧のリークは起こるが
再発つーか、一度でも「材質劣化で」リークを起した
プラグキャップやコードは復活しない事がほとんど
だいぶレスが流れちゃったんで質問者の書き込み拾い出すのメンドイんだが
不定期エンスト系の不調は
http://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men011.htm
↑コレが持病クサイ
チャージコイルorピックアップコイル不良（ここのコイル類はASSYで一体モノ）
ドライでも二次電圧のリークは起こるが
再発つーか、一度でも「材質劣化で」リークを起した
プラグキャップやコードは復活しない事がほとんど
だいぶレスが流れちゃったんで質問者の書き込み拾い出すのメンドイんだが
不定期エンスト系の不調は
http://homepage3.nifty.com/gakira/serow_men011.htm
↑コレが持病クサイ
チャージコイルorピックアップコイル不良（ここのコイル類はASSYで一体モノ）
>>96
俺の4JG2もその症状で２回チェージコイル交換したよw
エンジンが熱持ったらエンスト。 火花飛ばず。 冷えたら快調！
を繰り返し、配線図で臭い部分を確認し、テスターと配線図とCDIとコイルとプラグコードを持ってツーリング。
止まってスグに交換しまくり、全部シロだったので、事前にシュミレーションした所をテスターで確認すると、コイルが通常時に導通無い所がアースに落ちてた。
押して帰り、また火花飛ぶ様になってから、コイルをテスターで確認すると、アースとの導通無し。
って事で、故障原因がコイルに確定出来、交換しましたよ。
症状としては、ダメな時は火花全然飛んでなくエンジン冷えるまで全くダメなので、エンスト→始動 が出来る様ならコイルじゃないと思う。
俺の4JG2もその症状で２回チェージコイル交換したよw
エンジンが熱持ったらエンスト。 火花飛ばず。 冷えたら快調！
を繰り返し、配線図で臭い部分を確認し、テスターと配線図とCDIとコイルとプラグコードを持ってツーリング。
止まってスグに交換しまくり、全部シロだったので、事前にシュミレーションした所をテスターで確認すると、コイルが通常時に導通無い所がアースに落ちてた。
押して帰り、また火花飛ぶ様になってから、コイルをテスターで確認すると、アースとの導通無し。
って事で、故障原因がコイルに確定出来、交換しましたよ。
症状としては、ダメな時は火花全然飛んでなくエンジン冷えるまで全くダメなので、エンスト→始動 が出来る様ならコイルじゃないと思う。
温間時アウトで冷間時OKと
必ず現象が出てくれればまだマシなんだけどねぇ
（テスター当てたら数値にはっきり出るので原因特定が楽）
冷間時でも掛からなくなったり温間時でも数時間無事に走ってしまったり
なんだかワカラナイというのがこの手のオバケ現象の特徴
必ず現象が出てくれればまだマシなんだけどねぇ
（テスター当てたら数値にはっきり出るので原因特定が楽）
冷間時でも掛からなくなったり温間時でも数時間無事に走ってしまったり
なんだかワカラナイというのがこの手のオバケ現象の特徴
>>97
ちなみに走行距離どれくらいでその症状でたの？
ちなみに走行距離どれくらいでその症状でたの？
流れと全然関係なくて申し訳ないんだけど、みんなセローの前後スプロケ何丁にしてる？
ギア比変えたいと思ってるけどどの程度がいいか考えてて。
チェーンも考えないかんし先人のデータが欲しい所存。
ギア比変えたいと思ってるけどどの程度がいいか考えてて。
チェーンも考えないかんし先人のデータが欲しい所存。
>>99
途中でメーター壊れて、サイクルメーターにしたので総走行距離は分かりません。
使い方はゲロ専なので熱に対しては負荷が大きかったと思う。
PWKキャブだったし、余計に熱もってたしね。
走行中に突然失火、セル回しても掛かる気配すらなく、電装系と判断してとりあえず休憩。
しばらくしたら掛かる感じ。
>>100
そりゃ、おまいさんの使い方により違うべ？？？ 標準でどんな不満があるんだ？
みんなの意見を聞いても、16－45から13－52までの意見が出たところで、何の参考にもならんべ？？？
ちなみに俺のゲロ専の5MPは15－52 一度13－52にしたけど１速が低すぎて余計に使いにくかった。
チェーンに関しては、もし標準の15－45だとしても122にした方が良いかも。
途中でメーター壊れて、サイクルメーターにしたので総走行距離は分かりません。
使い方はゲロ専なので熱に対しては負荷が大きかったと思う。
PWKキャブだったし、余計に熱もってたしね。
走行中に突然失火、セル回しても掛かる気配すらなく、電装系と判断してとりあえず休憩。
しばらくしたら掛かる感じ。
>>100
そりゃ、おまいさんの使い方により違うべ？？？ 標準でどんな不満があるんだ？
みんなの意見を聞いても、16－45から13－52までの意見が出たところで、何の参考にもならんべ？？？
ちなみに俺のゲロ専の5MPは15－52 一度13－52にしたけど１速が低すぎて余計に使いにくかった。
チェーンに関しては、もし標準の15－45だとしても122にした方が良いかも。
んだねー
ショートにしたいのかロングにしたいのかくらいは
明言しとかないと
ギア比変えたいと思ってるなら「不満点とその状況」を詳しく書くと
最適セットの候補がすぐ出るかと
ショートにしたいのかロングにしたいのかくらいは
明言しとかないと
ギア比変えたいと思ってるなら「不満点とその状況」を詳しく書くと
最適セットの候補がすぐ出るかと
みんなの意見を聞いて、それを平均した丁数のスプロケにすればいいんじゃね？ｗ
間違えた。
13-45だった。
13-45だった。
ごめん、書き忘れたわ。
ゲロとかアタックのために買ったしショートにしようと思ってる。
>>101
52丁ってXAMとかのやつ？
>>105
ドライブだけ13にするとチェーンスライダーに干渉するって記述を見たんだけど案外平気なのかな。
ゲロとかアタックのために買ったしショートにしようと思ってる。
>>101
52丁ってXAMとかのやつ？
>>105
ドライブだけ13にするとチェーンスライダーに干渉するって記述を見たんだけど案外平気なのかな。
>>106
まだ書き忘れあるぞ。
型式書こうぜ。 ドラム、4JG、5MPでリヤのスプロケが違う。
>52T
1HX-25452-20 スプロケツト，ドリブン 4,400
4JG用な。
>ドライブだけ13にするとチェーンスライダーに干渉するって
16Tでもチェーンスライダーには干渉するぜwww
13Tは小さすぎ！ チェーンスライダーが早く減るぞ。
チェーン替える前提なら、リヤを思いっきり大きくして、フロントで調整すればよろし。
4JG用の50Tは販売中止だが、SRX用が50Tで使える。 軽量化の為の肉抜きがしてないだけ。
前15T http://www.monotaro.com/p/3513/2343/ １９４０円
後50T http://www.monotaro.com/p/3513/2596/ ２８００円
チェーンDID428V130L http://www.monotaro.com/p/3679/3854/ ５６０５円
クリップジョイント http://www.monotaro.com/p/3679/3924/ １７９円
で、安くゲロ仕様出来るべ！ NTB安杉w
前はサンスターでもXAMでも１４Tでも良いかも。
まだ書き忘れあるぞ。
型式書こうぜ。 ドラム、4JG、5MPでリヤのスプロケが違う。
>52T
1HX-25452-20 スプロケツト，ドリブン 4,400
4JG用な。
>ドライブだけ13にするとチェーンスライダーに干渉するって
16Tでもチェーンスライダーには干渉するぜwww
13Tは小さすぎ！ チェーンスライダーが早く減るぞ。
チェーン替える前提なら、リヤを思いっきり大きくして、フロントで調整すればよろし。
4JG用の50Tは販売中止だが、SRX用が50Tで使える。 軽量化の為の肉抜きがしてないだけ。
前15T http://www.monotaro.com/p/3513/2343/ １９４０円
後50T http://www.monotaro.com/p/3513/2596/ ２８００円
チェーンDID428V130L http://www.monotaro.com/p/3679/3854/ ５６０５円
クリップジョイント http://www.monotaro.com/p/3679/3924/ １７９円
で、安くゲロ仕様出来るべ！ NTB安杉w
前はサンスターでもXAMでも１４Tでも良いかも。
109 ：７７４ＲＲ：2012/07/28(土) 01:19:23.37 ID:rJC8R/3Z
この間、牧場行ったら、イナゴの佃煮売ってたわ。
事故って焼け焦げたセローかと思った。
事故って焼け焦げたセローかと思った。
笑った
皆さんアドバイスありがとうございました。
ドライで発生し雨で再発しないなどよくわからないことになってきたので
テスターで怪しいとこ調べて部品交換してみようと思います。
ドライで発生し雨で再発しないなどよくわからないことになってきたので
テスターで怪しいとこ調べて部品交換してみようと思います。
保守する所存
113 ：７７４ＲＲ：2012/07/28(土) 18:56:51.36 ID:y1qjXdqk
只今、和歌山から大阪に無事帰還www
阪和道の高速をブロンコでツーリングに行ってきた
平均時速80㌔で時折115㌔のエンジン全開走行は気持ちいい
空冷単気筒２２３ｃｃのブロンコで高速を走るのは
まるでジェット戦闘機の群れの中をゼロ戦で飛んでるような感覚は面白い(*ﾟ▽ﾟ*)
阪和道の高速をブロンコでツーリングに行ってきた
平均時速80㌔で時折115㌔のエンジン全開走行は気持ちいい
空冷単気筒２２３ｃｃのブロンコで高速を走るのは
まるでジェット戦闘機の群れの中をゼロ戦で飛んでるような感覚は面白い(*ﾟ▽ﾟ*)
>>113
オイル点検するべきかも
オイル点検するべきかも
全くの整備未経験者なんだけどブレーキフルードの交換って手を出さない方がいいのかな
おとなしくバイク屋さんに任せようか‥
おとなしくバイク屋さんに任せようか‥
117 ：７７４ＲＲ：2012/07/28(土) 20:31:40.53 ID:K1tp0/yy
>>115
そもそも、交換時期なの？ｗ
そもそも、交換時期なの？ｗ
フルード交換、バイク屋で1000円だったよ。
WEBで下調べしてるんだろうし、自分でやってみて、お手上げならバイク屋に行けば
いいんじゃないの。
WEBで下調べしてるんだろうし、自分でやってみて、お手上げならバイク屋に行けば
いいんじゃないの。
俺もセロに乗るまで自分で整備なんてしなかったけどｗ
マスターブックとネットで調べて脳内リハーサル万全で臨んだな…( ^ω^ )
マスターブックとネットで調べて脳内リハーサル万全で臨んだな…( ^ω^ )
注射器で下からブチューって入れるのがベスト？
123 ：７７４ＲＲ：2012/07/28(土) 22:41:07.72 ID:PYj6mgIn
SSや自動車の中を少排気量バイクで走ると確かにレシプロ戦闘機のような感覚になるねwww
今朝、メーターが突然お亡くなりになったｗ
これで２個目だｗ
これで２個目だｗ
125 ：７７４ＲＲ：2012/07/29(日) 00:15:12.31 ID:dzPgTiME
昨日、近所の林道逝ってきた（3RW2)
３回ほどコケタよ、うえうえ。
初林道だったんだ、しかも単独で。
コケタ先に大岩があって頭強打してクラクラするし、次回はもっと上手に走りたいな。
装備の重要性を学んだよ。
３回ほどコケタよ、うえうえ。
初林道だったんだ、しかも単独で。
コケタ先に大岩があって頭強打してクラクラするし、次回はもっと上手に走りたいな。
装備の重要性を学んだよ。
マスターブックは流通在庫のみか…
うはID
m9（＾Д＾）プギャーTIME
m9（＾Д＾）プギャーTIME
>>128
ありがとうございます。
ありがとうございます。
エア抜きに時間かかるのを避けたい
ブレーキフルード交換より先にやってみる事が沢山あるだろーが
98年式(4JG)のセローに乗ってますが
レギュレータ用のコネクタを探してます。
汎用でもいいので 型式とか分かる方いましたら教えて下さい。
レギュレータ用のコネクタを探してます。
汎用でもいいので 型式とか分かる方いましたら教えて下さい。
137 ：７７４ＲＲ：2012/07/29(日) 15:55:09.17 ID:kRxxr+bV
トラトラトラ
我、ヤマハ空冷単発発動機セロ戦にて林道に突入せり
我、ヤマハ空冷単発発動機セロ戦にて林道に突入せり
なお、無電を送信した機は燃料漏れで帰還不能になり、
敵ガレ場へ自爆攻撃を敢行した模様
敵ガレ場へ自爆攻撃を敢行した模様
>>135
外見はコレかな
http://shopping.c.yimg.jp/lib/tokutoyo/m225441.jpg
http://www.hi-1000.com/
↓
http://www.hi-1000.com/commodity/kapura/4PF250K.htm
型は 4PF250K-M 4PF250K-F
外見はコレかな
http://shopping.c.yimg.jp/lib/tokutoyo/m225441.jpg
http://www.hi-1000.com/
↓
http://www.hi-1000.com/commodity/kapura/4PF250K.htm
型は 4PF250K-M 4PF250K-F
ウチにPJ36が余ってんだよなー。
セローさんに付かねえかなあなんて妄想中。
PWK28が定番なんだよね
セローさんに付かねえかなあなんて妄想中。
PWK28が定番なんだよね
セローの 純正のチェーンと前後のスプロケットを注文して 交換してもらうのに
幾ら位かかりますかね？
２万円位ですかね？
幾ら位かかりますかね？
２万円位ですかね？
自分でやらないなら、店に聞きなよ。
適正価格であることを確認したいという名目のもとに
バイク屋の工賃を叩きたいんですね分かります
バイク屋の工賃を叩きたいんですね分かります
いや
まぁ 大体どれくらいなのかなぁと思いまして
まぁ 大体どれくらいなのかなぁと思いまして
デブはセローに乗らなきゃいいのに。
この前会ったのが、
排気音がうるさくてイライラして書き込んでしまいました。
軽量化がどうこうと・・・
汚してごめん。
排気音がうるさくてイライラして書き込んでしまいました。
軽量化がどうこうと・・・
汚してごめん。
149 ：７７４ＲＲ：2012/07/31(火) 20:10:09.50 ID:oytq3mIU
まともなチェーンは1万円以上けちるとすぐさびるし伸びるし高くつく
チェーンテンショナーっていうのかな、スライダーじゃなくてスイングアーム下の丸いやつ。
あれを頼みたいんだけどパーツリストみてもいったいどのパーツなのやら。
どなたか分かりませんか。
いつまでたってもパーツリスト見るの苦手や...どれがどれやねん
あれを頼みたいんだけどパーツリストみてもいったいどのパーツなのやら。
どなたか分かりませんか。
いつまでたってもパーツリスト見るの苦手や...どれがどれやねん
152 ：７７４ＲＲ：2012/07/31(火) 20:42:10.83 ID:ueJic+Ri
>>151
30X-22178-00 テンシヨナ 861円
10V-22184-00 ブツシユ 273円
90201-08753 ワツシヤ，プレート 116円
95817-08012 ボルト，フランジ 58円
フレームの項目やね。
30X-22178-00 テンシヨナ 861円
10V-22184-00 ブツシユ 273円
90201-08753 ワツシヤ，プレート 116円
95817-08012 ボルト，フランジ 58円
フレームの項目やね。
チェーンは台湾製がオススメ
値段のわりに物はいいよ
簡単だから自分でやれば？
オクで揃えても一万しないよ
値段のわりに物はいいよ
簡単だから自分でやれば？
オクで揃えても一万しないよ
>>150
私は、オイルメンテ前提でノンシールチェーンにしましたよ♪
”DID ダイドー ノンシール NZシリーズ 428NZ チェーンカラー：ゴールド&ブラックチェーンサイズ：428リンク数：122”
5千円以下でノンシールの低フリクションの方を選びました！
私は、オイルメンテ前提でノンシールチェーンにしましたよ♪
”DID ダイドー ノンシール NZシリーズ 428NZ チェーンカラー：ゴールド&ブラックチェーンサイズ：428リンク数：122”
5千円以下でノンシールの低フリクションの方を選びました！
デブはセローに乗るなよ！
おまいらは街なかでは、やはりセカンド発進なの？
セロー初心者で色々自分でやってみたいんですが、チェーンスライダーの交換ってやっぱり素人には厳しい？
ネットに調べると案外いけそうな気もするけど。
やったことある人います？
ちなみにリアはドラム
ネットに調べると案外いけそうな気もするけど。
やったことある人います？
ちなみにリアはドラム
>>143
自分で出来ないのに、店に聞かない（聞けない？）理由を詳しく。
純正相当で最安値で部品を拾って。
前、NTB SPY-009F ￥1,940
http://www.monotaro.com/p/3513/2343/
後、NTB SPY-028R ￥2,050
http://www.monotaro.com/p/3513/2535/
チェーン DID428V120 ￥5,174
http://www.monotaro.com/p/3679/3845/
クリップジョイント ￥179
http://www.monotaro.com/p/3679/3924/
社外品で部品代だけで税込約１万円。
あと工賃１万円も見れば良いと思うけど、純正だと３万円ぐらいするだろね。
そのバイク屋が社外品取り扱ってるか？ は、分からないし、取り扱ってたとしても手間賃乗せるだろうね。
整備もロクに出来ないくせに、ネットでgdgd言う奴は、素直にバイク屋の言い値で作業してもらえ！
自分で出来ないのに、店に聞かない（聞けない？）理由を詳しく。
純正相当で最安値で部品を拾って。
前、NTB SPY-009F ￥1,940
http://www.monotaro.com/p/3513/2343/
後、NTB SPY-028R ￥2,050
http://www.monotaro.com/p/3513/2535/
チェーン DID428V120 ￥5,174
http://www.monotaro.com/p/3679/3845/
クリップジョイント ￥179
http://www.monotaro.com/p/3679/3924/
社外品で部品代だけで税込約１万円。
あと工賃１万円も見れば良いと思うけど、純正だと３万円ぐらいするだろね。
そのバイク屋が社外品取り扱ってるか？ は、分からないし、取り扱ってたとしても手間賃乗せるだろうね。
整備もロクに出来ないくせに、ネットでgdgd言う奴は、素直にバイク屋の言い値で作業してもらえ！
>>160
うん、ぽくがんぱる！
うん、ぽくがんぱる！
>>158
過去スレで何度も出てるけどね。
脚立で車体後輪を浮かせ、後輪、チェーンを外し、
サスのリンク、エンジン共締めのスイングアームピボットシャフトを抜く。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654140
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654123
過去スレで何度も出てるけどね。
脚立で車体後輪を浮かせ、後輪、チェーンを外し、
サスのリンク、エンジン共締めのスイングアームピボットシャフトを抜く。
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654130
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654140
http://photozou.jp/photo/show/205210/124654123
>>163
メンテナンススタンドではスイングアーム脱着できないのかな？
メンテナンススタンドではスイングアーム脱着できないのかな？
>>164
腹下から持ち上げるオフロードスタンドのことだよね
やってみたらわかると思うけど多分怖いよ
タイヤ外してスイングアーム外してするくらいの作業だと倒しかねない
もちろんできなくはないと思うけど
腹下から持ち上げるオフロードスタンドのことだよね
やってみたらわかると思うけど多分怖いよ
タイヤ外してスイングアーム外してするくらいの作業だと倒しかねない
もちろんできなくはないと思うけど
普通に出来るし、ビールケースとかで十分
>>161
なんだかんだ言っても、部品調べて値段書いてくれてるので、何も書いてない奴よりは>>159は親切だと思う
そんなに安い部品あるなんて知らなかったしチェーンも思ったより安いね
ツンデレでもいいので、マジレスする奴は貴重www
なんだかんだ言っても、部品調べて値段書いてくれてるので、何も書いてない奴よりは>>159は親切だと思う
そんなに安い部品あるなんて知らなかったしチェーンも思ったより安いね
ツンデレでもいいので、マジレスする奴は貴重www
チェーンスライダーってちょっと形状を工夫すればスイングアームを外さずに簡単に交換できるパーツになるのにな。
>>168
定期的にスイングアーム周りのＯＨをさせるよう工夫してあるんだよきっと。
定期的にスイングアーム周りのＯＨをさせるよう工夫してあるんだよきっと。
>>168
そもそも消耗品ではないので、交換前提で設計しないので、そんな工夫は要らない。
本来、定期的に分解注油する部分なので「ついで」に交換出来る所なので、
チェーンスライダー割れててリヤリンク周りをOHする気が無い奴は無整備すぎ！！！
自分で出来ないのだったらプロに頼めば良いだけの事。
そもそも消耗品ではないので、交換前提で設計しないので、そんな工夫は要らない。
本来、定期的に分解注油する部分なので「ついで」に交換出来る所なので、
チェーンスライダー割れててリヤリンク周りをOHする気が無い奴は無整備すぎ！！！
自分で出来ないのだったらプロに頼めば良いだけの事。
セロー総合スレのタイヤの話をみてて、
なんか頭が痛くなってきた。
俺、歳なのかなぁ．．．
なんか頭が痛くなってきた。
俺、歳なのかなぁ．．．
beetのハイカムが売ってたんだけど、
高回転仕様になるとキャラが変わるし
タイミングとかズレるだろうから躊躇する…
廃盤だしすぐに組む予定なくても買うべきか迷う
高回転仕様になるとキャラが変わるし
タイミングとかズレるだろうから躊躇する…
廃盤だしすぐに組む予定なくても買うべきか迷う
beetのハイカム
高回転で気持ちよく回るようになるけど
困るほど低回転は犠牲にならない
実用域もゲロアタもおｋ
カムに本領発揮させるならBEETピストン+強制開閉キャブ+マフラー交換
が追加セットになるが…
高回転で気持ちよく回るようになるけど
困るほど低回転は犠牲にならない
実用域もゲロアタもおｋ
カムに本領発揮させるならBEETピストン+強制開閉キャブ+マフラー交換
が追加セットになるが…
いやいや、4輪のタイヤの話とか、
乗っている車の駆動形式が判ってないとか．．．
うちら世代には考えられん。平成生まれ辺りが多いのかなぁ。
他人のタイヤのヘリはいいんだが、余りにも頓珍漢で．．．
まぁ、おじさんの俺が悪いんです。
乗っている車の駆動形式が判ってないとか．．．
うちら世代には考えられん。平成生まれ辺りが多いのかなぁ。
他人のタイヤのヘリはいいんだが、余りにも頓珍漢で．．．
まぁ、おじさんの俺が悪いんです。
Rスプロケ変えようと思ったらこの妙な周り止めも交換がいるのか...発注めんどくさいな。
>>178
ロックタイト塗っちゃえば
ロックタイト塗っちゃえば
>>179
なるへそ。買うとする
なるへそ。買うとする
をい、をいｗ
あ、ロックタイトを買うってことでw
なんかすげー誤解生みそうな表現してもうた
なんかすげー誤解生みそうな表現してもうた
WEの10リッタータンクってWに付くんかな。
シートの形が違うと聞いたこともあるんだけど
シートの形が違うと聞いたこともあるんだけど
つかない。
無理やり載せれば載るけどネジ穴が合わない。
諦めれ。
無理やり載せれば載るけどネジ穴が合わない。
諦めれ。
WEの書付きフレームと一緒に交換すれば問題なし
Acewellのメーター使ってるんだが、朝エンジン掛けたら速度とタコが全く動かなくなって突然死したｗ
まぁ5年使ってたから寿命だと思ってサクッと同じ奴に交換する予定
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1344094853645.jpg
まぁ5年使ってたから寿命だと思ってサクッと同じ奴に交換する予定
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1344094853645.jpg
4JG2にも取り付け可能なビックタンクないですか？流用情報などありませんか？
クラークからビッグタンク出てるよ
昨日、1997年型WEを新車で購入してから15年になりました。
これからも宜しく！
これからも宜しく！
>>192
何キロくらい走ったの？
何キロくらい走ったの？
ウチも15年モノ
84,000km
今までクランクベアリング破損、ヤフオクで中古品交換
シリンダー縦傷でボーリング、1mmオーバーサイズで
まだまだ元気
84,000km
今までクランクベアリング破損、ヤフオクで中古品交換
シリンダー縦傷でボーリング、1mmオーバーサイズで
まだまだ元気
4jg2乗りです。
ブロンコのメッキ純正マフラーに魅せられてしまったのですが、ボルトオンで取り付け出来るかご存知の方いますか？
投げたらまたすぐにボコボコになりそうだけど…
ブロンコのメッキ純正マフラーに魅せられてしまったのですが、ボルトオンで取り付け出来るかご存知の方いますか？
投げたらまたすぐにボコボコになりそうだけど…
3RW1の改造がやっと終わったので日曜日にツーリングに行ってきた
アホみたいにハードでまいったｗ
魔界の住人の「問題ないよ」は信じちゃいけない
こけまくりでした
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1344297946321.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1344298112349.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1344298140594.jpg
軽量化と壊れないことを考えて作ったのですが
軽いことは良いことですね、すごく楽チンでした
アホみたいにハードでまいったｗ
魔界の住人の「問題ないよ」は信じちゃいけない
こけまくりでした
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1344297946321.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1344298112349.jpg
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1344298140594.jpg
軽量化と壊れないことを考えて作ったのですが
軽いことは良いことですね、すごく楽チンでした
>>196
かっこえー。改造の詳細おしえてくれたもれ。
かっこえー。改造の詳細おしえてくれたもれ。
>>197
ありがとうございまーす
軽量化とスリム化（足つき性向上）
フロントサスの剛性アップ くたびれてきたのでオーバーホールが目的です。
エンジン236ｃｃ PWKキャブ YZ80改ダウンフェンダー YZ80シート＆リヤフェンダー
YZ250Fマフラー改 YZ80シートフレームに換装 GPSメーター DT200フロントフォーク
22ｍｍ延長スイングアーム サイドスタンドをフレームに移籍
アチェリビスLEDブレーキランプBALLISTICリチウムイオンバッテリー
XR100Rの樹脂タンクつけてます。
あとなんだっけな？
継ぎはぎですがｗｗ 壊れないのが一番なのでタイラップ止めを多用したりしています
89年モデルですが、これでまたしばらく乗れそうです。
http://www.youtube.com/watch?v=nS6uhkYycuM
ありがとうございまーす
軽量化とスリム化（足つき性向上）
フロントサスの剛性アップ くたびれてきたのでオーバーホールが目的です。
エンジン236ｃｃ PWKキャブ YZ80改ダウンフェンダー YZ80シート＆リヤフェンダー
YZ250Fマフラー改 YZ80シートフレームに換装 GPSメーター DT200フロントフォーク
22ｍｍ延長スイングアーム サイドスタンドをフレームに移籍
アチェリビスLEDブレーキランプBALLISTICリチウムイオンバッテリー
XR100Rの樹脂タンクつけてます。
あとなんだっけな？
継ぎはぎですがｗｗ 壊れないのが一番なのでタイラップ止めを多用したりしています
89年モデルですが、これでまたしばらく乗れそうです。
http://www.youtube.com/watch?v=nS6uhkYycuM
>>199
三つ又から変えるとポン付けです・・・が
長さが30-50ｍｍ長いです（DT200 3ET）
DT125の方が短いですので使いやすいと思います
フォロントフェンダーもDTの方がセローより薄くて軽いです
その変わりに割れますｗｗ
三つ又から変えるとポン付けです・・・が
長さが30-50ｍｍ長いです（DT200 3ET）
DT125の方が短いですので使いやすいと思います
フォロントフェンダーもDTの方がセローより薄くて軽いです
その変わりに割れますｗｗ
201 ：７７４ＲＲ：2012/08/07(火) 22:13:03.62 ID:daV5nFD6
重量、測ってみたいですね
そろそろタイヤ交換時期……
オフ車は初めてなんですが、林道5：舗装2：ｴｸｽﾄﾘｰﾑ3くらいの用途だとどんなタイヤがいいでしょうか？
林道は今はフラットダートとそこそこのガレ場程度ですが、将来的にはハードな所も行ってみたいです。
オフ車は初めてなんですが、林道5：舗装2：ｴｸｽﾄﾘｰﾑ3くらいの用途だとどんなタイヤがいいでしょうか？
林道は今はフラットダートとそこそこのガレ場程度ですが、将来的にはハードな所も行ってみたいです。
>>203
ツーリスト一択。
ツーリスト一択。
>>201
禿がひどすぎてｗｗ
一人熱中症でダウンしました
暑い盛りは爽やかで行かないとダメですね
>202
車重ですか？
108～109ｋｇ ガソリン・オイル入れた状態で
重心点から離れた部分で15ｋｇ近く軽量化したのと
DTのサスの相乗効果で、フロントタイヤの接地感が凄く感じられます
スタンドをかけた状態から、車体を起すだけで軽さがわかるくらい軽くなりました
人間はついていけませんが（TT)
>>203
ツーリストお勧めします
ガレ場ではこれ一択です
禿がひどすぎてｗｗ
一人熱中症でダウンしました
暑い盛りは爽やかで行かないとダメですね
>202
車重ですか？
108～109ｋｇ ガソリン・オイル入れた状態で
重心点から離れた部分で15ｋｇ近く軽量化したのと
DTのサスの相乗効果で、フロントタイヤの接地感が凄く感じられます
スタンドをかけた状態から、車体を起すだけで軽さがわかるくらい軽くなりました
人間はついていけませんが（TT)
>>203
ツーリストお勧めします
ガレ場ではこれ一択です
俺のも交換しなきゃ…
舗装路9、林道1程度のｋｓだけどD605買っとけば問題無いですかね？
舗装路9、林道1程度のｋｓだけどD605買っとけば問題無いですかね？
諸先輩方、セロー整備に適した安くてオススメなトルクレンチを教えてください。
>>204-205
ありがとうございます
IRCのTR011ツーリストで合ってますでしょうか？
後だしになってしまって申し訳ないんですが、自分のセローは１KHでリアがチューブです
チューブ用ホイールにチューブレスタイヤでも大丈夫だったりするんでしょうか？
ありがとうございます
IRCのTR011ツーリストで合ってますでしょうか？
後だしになってしまって申し訳ないんですが、自分のセローは１KHでリアがチューブです
チューブ用ホイールにチューブレスタイヤでも大丈夫だったりするんでしょうか？
チューブレスタイヤでもチューブを入れれば使えるよ
>>206
良い選択だと思います
濡れた岩盤、倒木以外は意外といけちゃいます
>>207
測定工具は定期的に校正をかけなければ数値は狂います
中華の安物でない国産工具なら目安にはなりますが
上記理由で過信はしないでください
>>208
へービーチューブは回っちゃいますんで、ノーマルチューブの方が相性がいいようです
良い選択だと思います
濡れた岩盤、倒木以外は意外といけちゃいます
>>207
測定工具は定期的に校正をかけなければ数値は狂います
中華の安物でない国産工具なら目安にはなりますが
上記理由で過信はしないでください
>>208
へービーチューブは回っちゃいますんで、ノーマルチューブの方が相性がいいようです
ツーリストは寿命がな...履きたいけど舗装路走ることを思うと手がでないタイヤ。
ED系のタイヤだとおいしい所が2,000kmぐらいまでだが、
ツーリストだと4,000km近くまでおいしく使える。
ツーリストだと4,000km近くまでおいしく使える。
トルクレンチは「工具」ではなく、定期的な校正が必要な「測定器具」として考えたほうがいいよ
初心者なのでやらしく教えてください。
中古でブロンコを購入しました。
バッテリー充電をした所、満充電になってます。
ライト、ウインカー、ブレーキと点灯するのですが、セルが回りません。
初日セルは回り、次の日にはセルが回りません。
押しがけしてもプラグが点火してなさそうです。
原因はスターターリレーでしょうか？
安全装置のキーシリンダー、スタンド、ニュートラルのスイッチ接触不良でしょうか？
考えられる点があれば教えてください。
中古でブロンコを購入しました。
バッテリー充電をした所、満充電になってます。
ライト、ウインカー、ブレーキと点灯するのですが、セルが回りません。
初日セルは回り、次の日にはセルが回りません。
押しがけしてもプラグが点火してなさそうです。
原因はスターターリレーでしょうか？
安全装置のキーシリンダー、スタンド、ニュートラルのスイッチ接触不良でしょうか？
考えられる点があれば教えてください。
>>219
>押しがけしてもプラグが点火してなさそうです。
って言ってんのに、
>原因はスターターリレーでしょうか？
って推測する貴方に修理は無理。
考えられる点は無数にありますが、一番農耕なのはバッテリーの寿命or突然死。
サービスマニュアルとテスターを購入する意思が無いのであれば、バイク屋さんに任せるべきです。
初心者なんだから整備はプロに任せて、女王様とお呼び！！！
>押しがけしてもプラグが点火してなさそうです。
って言ってんのに、
>原因はスターターリレーでしょうか？
って推測する貴方に修理は無理。
考えられる点は無数にありますが、一番農耕なのはバッテリーの寿命or突然死。
サービスマニュアルとテスターを購入する意思が無いのであれば、バイク屋さんに任せるべきです。
初心者なんだから整備はプロに任せて、女王様とお呼び！！！
222 ：７７４ＲＲ：2012/08/11(土) 14:15:26.10 ID:wh/aTwvd
話豚切りスマン
今日遅ればせながらキャブを純正からPWKに変えたんだけど全然違うね。
ツキが良くなって乗っているのが楽しい。
純正を長く使ってきて大分くたびれてきたから新品になんて思ったけど、
どうせならって思い切って替えて良かった。
お勧めです。
今日遅ればせながらキャブを純正からPWKに変えたんだけど全然違うね。
ツキが良くなって乗っているのが楽しい。
純正を長く使ってきて大分くたびれてきたから新品になんて思ったけど、
どうせならって思い切って替えて良かった。
お勧めです。
ヒューズとかは
>>219
まず、持ってる工具や車両の状態、購入の経過など環境を詳しく書かなくちゃ。
>>221のキルスイッチは、、、大いにありえるなぁｗ
クラッチを切ればニュートラルでなくてもセルは回ると思うけど。
ま、キルスイッチをオン、スタンド上げて、ニュートラルにして、クラッチレバーを握ってセルを回してみて。
押しがけでプラグの点火を確認するのは無理だから、エンジンがかかりそうか、そうでないか、かな。
押しがけは下手にやるとかからない。プラグの状態も確認してみて。
バッテリーやセルが怪しいなら、車からジャンプしてエンジンをかけてみる。
バッテリーは満充電後、1日置いてドロップしていたら寿命。
セルやスイッチの接触不良は接点を磨いてみると良い。
http://photozou.jp/photo/show/205210/148114136
http://photozou.jp/photo/show/205210/148113944
ある程度原因らしきものが絞れたら、また聞いて下さい。
まず、持ってる工具や車両の状態、購入の経過など環境を詳しく書かなくちゃ。
>>221のキルスイッチは、、、大いにありえるなぁｗ
クラッチを切ればニュートラルでなくてもセルは回ると思うけど。
ま、キルスイッチをオン、スタンド上げて、ニュートラルにして、クラッチレバーを握ってセルを回してみて。
押しがけでプラグの点火を確認するのは無理だから、エンジンがかかりそうか、そうでないか、かな。
押しがけは下手にやるとかからない。プラグの状態も確認してみて。
バッテリーやセルが怪しいなら、車からジャンプしてエンジンをかけてみる。
バッテリーは満充電後、1日置いてドロップしていたら寿命。
セルやスイッチの接触不良は接点を磨いてみると良い。
http://photozou.jp/photo/show/205210/148114136
http://photozou.jp/photo/show/205210/148113944
ある程度原因らしきものが絞れたら、また聞いて下さい。
>>220
あなたを女王様と呼ばせてくださいw
伝え間違えました。
セルを押しても、「カチッカチッ」と音がしない原因はスターターリレーでしょうか？
それと
電気系だと思ってますので押しがけしてもプラグが点火してなさそうと書きました。
キルスイッチは試しました。
どこに安全装置があるか分からないので
念のためスタンドを何回か出し入れ、クラッチ握って、
前後ブレーキして、一速、三速を入れたり、キーを何回か抜き差ししてみたりしました。
と書いてたら忙しくなり、更新したら優しいレスがーーーー♪
ありがとうございます。
>>225さんのは全て試してます。
スターターリレーが疑わしいですよね。。
あなたを女王様と呼ばせてくださいw
伝え間違えました。
セルを押しても、「カチッカチッ」と音がしない原因はスターターリレーでしょうか？
それと
電気系だと思ってますので押しがけしてもプラグが点火してなさそうと書きました。
キルスイッチは試しました。
どこに安全装置があるか分からないので
念のためスタンドを何回か出し入れ、クラッチ握って、
前後ブレーキして、一速、三速を入れたり、キーを何回か抜き差ししてみたりしました。
と書いてたら忙しくなり、更新したら優しいレスがーーーー♪
ありがとうございます。
>>225さんのは全て試してます。
スターターリレーが疑わしいですよね。。
>>まず、持ってる工具や車両の状態、購入の経過など環境を詳しく書かなくちゃ。
工具は一般的なレンチ、ドライバー、ブースターケーブル
車両はヤフオクで現状渡しで渡された日はセルが普通に回りました。
購入して2日目でセルが回らなくなりました。
渡された時はプラグ新品、オイル新品のみの状態です。
車体カスタムはスパトラ、エアクリーナー
スターターリレーに付いている２つのヒューズは飛んでなかったです
ライト、ウインカー、ブレーキが付いたので車からジャンプをまだ試してません。
>>225さん
ドロップとはどうゆう意味でしょうか？
全て試したは言いすぎました。。。
>セルやスイッチの接触不良は接点を磨いてみると良い。
抜き差ししたのみです。
プラグレンチが無く、新品なのでプラグは確認してません。
押しがけを３～４回ほど試しました。
工具は一般的なレンチ、ドライバー、ブースターケーブル
車両はヤフオクで現状渡しで渡された日はセルが普通に回りました。
購入して2日目でセルが回らなくなりました。
渡された時はプラグ新品、オイル新品のみの状態です。
車体カスタムはスパトラ、エアクリーナー
スターターリレーに付いている２つのヒューズは飛んでなかったです
ライト、ウインカー、ブレーキが付いたので車からジャンプをまだ試してません。
>>225さん
ドロップとはどうゆう意味でしょうか？
全て試したは言いすぎました。。。
>セルやスイッチの接触不良は接点を磨いてみると良い。
抜き差ししたのみです。
プラグレンチが無く、新品なのでプラグは確認してません。
押しがけを３～４回ほど試しました。
>>226
まず、電気は目に見えません。
サービスマニュアルとテスターはお餅ですか？？？
ある程度スキルがある人は緊急的な点検方法である程度の憶測が出来ますが、自称初心者だったらなおさら必須です。
で、サービスマニュアルには点検方法のチェートがありますので、その通りに点検してみてください。
>セルを押しても、「カチッカチッ」と音がしない原因はスターターリレーでしょうか？
可能性は十分にありますが、テスターすら持ってない人には点検のしようがありません。
もしかしてセルボタンかもしれませんし、そもそもバッテリーが完全死亡かもしれない。
極少数の人は、点検もせずに片っ端から交換する馬鹿も居てます。
馬鹿になるか、勉強するか、どっちにしますか？
キツイ様ですが、そー言う事です。
ましてゴミオクでゴミを買ったのだから、点検機器とマニュアルは買いましょう。
まず、電気は目に見えません。
サービスマニュアルとテスターはお餅ですか？？？
ある程度スキルがある人は緊急的な点検方法である程度の憶測が出来ますが、自称初心者だったらなおさら必須です。
で、サービスマニュアルには点検方法のチェートがありますので、その通りに点検してみてください。
>セルを押しても、「カチッカチッ」と音がしない原因はスターターリレーでしょうか？
可能性は十分にありますが、テスターすら持ってない人には点検のしようがありません。
もしかしてセルボタンかもしれませんし、そもそもバッテリーが完全死亡かもしれない。
極少数の人は、点検もせずに片っ端から交換する馬鹿も居てます。
馬鹿になるか、勉強するか、どっちにしますか？
キツイ様ですが、そー言う事です。
ましてゴミオクでゴミを買ったのだから、点検機器とマニュアルは買いましょう。
故障品を承知で買ったのですよね？
>>193
>>192です。
ちょっとここ数日PC開かなかったので、亀になりました。
ここ数年、あまり走っていなかったので、
まだ59,000km程です。
至ってエンジンは快調ですが、メーターの速度計が、
時々走り始めに動かない事がありますね･･･。
>>192です。
ちょっとここ数日PC開かなかったので、亀になりました。
ここ数年、あまり走っていなかったので、
まだ59,000km程です。
至ってエンジンは快調ですが、メーターの速度計が、
時々走り始めに動かない事がありますね･･･。
>>232
俺のも全く同じ症状でﾜﾛﾀｗｗｗ
俺のも全く同じ症状でﾜﾛﾀｗｗｗ
>PWK
良い事ばっかりじゃないから、デメリットも忘れずに。
とりあえず熱量すごい。 エンジン熱い！ 濃くすればマシかもしれんが。
１０００m級の山を走るとボコつく事も無いが、吹き上がりが鈍い。 ある程度仕方ないけど。
ノーマルキャブのセローは普通だった。
良い事ばっかりじゃないから、デメリットも忘れずに。
とりあえず熱量すごい。 エンジン熱い！ 濃くすればマシかもしれんが。
１０００m級の山を走るとボコつく事も無いが、吹き上がりが鈍い。 ある程度仕方ないけど。
ノーマルキャブのセローは普通だった。
>>231-232,234
それキュセロの持病、メーターのプラケースが歪んできて中のウォームギアがかみ合わなくなる
その内にケース自体を結合してるネジがグラグラになってが2分割に分離してくる
俺のもそうなったので>>188のデジタルに交換したけど、そのデジタルも5年目で突然死したｗ
それキュセロの持病、メーターのプラケースが歪んできて中のウォームギアがかみ合わなくなる
その内にケース自体を結合してるネジがグラグラになってが2分割に分離してくる
俺のもそうなったので>>188のデジタルに交換したけど、そのデジタルも5年目で突然死したｗ
キツイ御言葉ありがとうございます。
寒くなるまで乗れればいいや～くらいでしたので・・・
こんなに早く乗れなくなるとはorz
スターターリレー交換、ジャンプしてみてダメならバイク屋に出します。。。
寒くなるまで乗れればいいや～くらいでしたので・・・
こんなに早く乗れなくなるとはorz
スターターリレー交換、ジャンプしてみてダメならバイク屋に出します。。。
>>235
セッティング合ってないんじゃ？
セッティング合ってないんじゃ？
ヘッドライト？やウインカーが点灯（正常点滅）するなら
スターターリレーが作動（カチッ）するだけの電力は確実に在る
スターターモーターを回せるだけの電力があるかどうかは別問題だが…
スターターリレーが作動しない（カチカチ音がしない）なら
スターターボタンの接触不良やクラッチスイッチなどの不良により
リレー作動の為の電気が流れてない（届いてない）
若しくはリレーそのものが故障、となる
スターターリレーは昨日動いてて今日突然ダメになるような突然死は少ない
バイクの電装品の中ではタフな部類で交換頻度もかなり低い
となると
「スターターリレーまで電気が行ってない」可能性が高い
テスターかナマの12Vでも当てりゃ1発でそこまで確定できるし
あとは配線追っていけば原因も特定できるんだが
多少の電気の知識が無いと難しいだろーなー
バッテリーに無負荷なら電圧はあるが電力が少ない（少し使うと電圧大きく下がる）、
または1日置いた程度で電圧が下がってしまうのをドロップ＝（電圧）降下
スターターリレーが作動（カチッ）するだけの電力は確実に在る
スターターモーターを回せるだけの電力があるかどうかは別問題だが…
スターターリレーが作動しない（カチカチ音がしない）なら
スターターボタンの接触不良やクラッチスイッチなどの不良により
リレー作動の為の電気が流れてない（届いてない）
若しくはリレーそのものが故障、となる
スターターリレーは昨日動いてて今日突然ダメになるような突然死は少ない
バイクの電装品の中ではタフな部類で交換頻度もかなり低い
となると
「スターターリレーまで電気が行ってない」可能性が高い
テスターかナマの12Vでも当てりゃ1発でそこまで確定できるし
あとは配線追っていけば原因も特定できるんだが
多少の電気の知識が無いと難しいだろーなー
バッテリーに無負荷なら電圧はあるが電力が少ない（少し使うと電圧大きく下がる）、
または1日置いた程度で電圧が下がってしまうのをドロップ＝（電圧）降下
熱増えるのは良く燃えてるからなんじゃないの？
もしくは薄すぎるか。
もしくは薄すぎるか。
1000円もしない安物テスターでリレー前の通電チェックするだけでも大分絞り込めるのにねぇ
教えていただきありがとうございます
教えてくれる方がいるのでテスター、マニュアル用意します！
ジャンプはしてみましたが＋に接続、-に接続する時に火花が散りません。
たしかバッテリーの＋-繋がる時って火花飛びましたよね？
バッテリー逝ってる？
教えてくれる方がいるのでテスター、マニュアル用意します！
ジャンプはしてみましたが＋に接続、-に接続する時に火花が散りません。
たしかバッテリーの＋-繋がる時って火花飛びましたよね？
バッテリー逝ってる？
246 ：222：2012/08/12(日) 20:12:11.34 ID:i8Q2GOnC
私PWKはタンデムのキットではありませんよ
単品で組み上げました
キットより１万円強は安く組めます
確か過去スレに内容があったよね
単品で組み上げました
キットより１万円強は安く組めます
確か過去スレに内容があったよね
>>246
セッティング出せない人はキット買うべきじゃないの？
セッティング出せない人はキット買うべきじゃないの？
キット買ったところで季節毎に微調整は必要だしこまめに清掃もするべきだから、
買うべきものが分かってるならキットじゃなくても問題ないと思う。
うちのはキットじゃないけど異常な発熱はないし1000m越えても安定してるな。
場合によっては少し調整したりするけど。
買うべきものが分かってるならキットじゃなくても問題ないと思う。
うちのはキットじゃないけど異常な発熱はないし1000m越えても安定してるな。
場合によっては少し調整したりするけど。
端子から火花散らないとバッテリー逝ってるっていうのは何を根拠に？
火花見るのはプラグだろう。
そもそもジャンプしてセルは回ったの？
火花見るのはプラグだろう。
そもそもジャンプしてセルは回ったの？
空気入れに手押しポンプや足踏みポンプを使ってる人はいますか。
イザという時のために携行しようと思ってるんですが使えますかね。
前後輪ともチューブです。
イザという時のために携行しようと思ってるんですが使えますかね。
前後輪ともチューブです。
>>244
>バッテリー逝ってる？
それを診る為のテスターとマニュアルですがw
悪いが、こっちからは何も見えねーんだわ。 故障場所を特定できる要素は何一つ無いし。
皆さんがせっかくしてくれてるアドバイスなんだが、自分の都合の悪い所はナナメ読みしてるよね？
サービスマニュアルに診断チャートがあるからその通りにやってみて。
とりあえずDIY店に行って２０００円までのテスター買って、バッテリー電圧を測って書き込むだけでもこっちは判断材料になるから。
>バッテリー逝ってる？
それを診る為のテスターとマニュアルですがw
悪いが、こっちからは何も見えねーんだわ。 故障場所を特定できる要素は何一つ無いし。
皆さんがせっかくしてくれてるアドバイスなんだが、自分の都合の悪い所はナナメ読みしてるよね？
サービスマニュアルに診断チャートがあるからその通りにやってみて。
とりあえずDIY店に行って２０００円までのテスター買って、バッテリー電圧を測って書き込むだけでもこっちは判断材料になるから。
>>248
＞買うべきものが分かってるならキットじゃなくても問題ないと思う。
買うべきもの、って某ショップが試行錯誤の末にたどり着いたノウハウじゃないの？
それがネットに流出して、あんたはそれに乗っかってるだけじゃん。
片腹いたい
＞うちのはキットじゃないけど異常な発熱はないし1000m越えても安定してるな。
＞場合によっては少し調整したりするけど。
＞買うべきものが分かってるならキットじゃなくても問題ないと思う。
買うべきもの、って某ショップが試行錯誤の末にたどり着いたノウハウじゃないの？
それがネットに流出して、あんたはそれに乗っかってるだけじゃん。
片腹いたい
＞うちのはキットじゃないけど異常な発熱はないし1000m越えても安定してるな。
＞場合によっては少し調整したりするけど。
隣国の傍若無人ぶりを見て、日本人まで「他人のノウハウはタダ」と考え始めたら由々しきこと。
「１万円強は安く組めます」なぞ乞食根性もいいとこだ。
あまつさえ、そのノウハウに乗っかって「自分はちゃんとセッティング出してます！」とか言い出す輩も出る始末。
嘆かわしい・・
「１万円強は安く組めます」なぞ乞食根性もいいとこだ。
あまつさえ、そのノウハウに乗っかって「自分はちゃんとセッティング出してます！」とか言い出す輩も出る始末。
嘆かわしい・・
>>254
バッテリー同士をブースターケーブルで並列に繋いだ場合
満タンバッテリーから弱ってるバッテリーへ電気が流れる
なので 繋いだ瞬間火花が飛ぶのはよくある事
片側で電装品（クルマのルームランプ等）を使ってたりしても同じく
満タン同士だとほぼ電気が流れないので火花も飛ばず
弱ってるんじゃなくて死んでるバッテリー（突然死・電圧0）でも火花飛ばず
なので
接続時に火花が飛ぶかどうかは「確定的な判断材料」にはならず
むしろウインカー等が作動するのだから
オマイのバイクバッテリー良好の可能性
>リレーも反応しませんでした
まともなバッテリーとジャンプしてもそうなら
→ >>240の「スターターリレーまで電気が行ってない」可能性
バッテリー同士をブースターケーブルで並列に繋いだ場合
満タンバッテリーから弱ってるバッテリーへ電気が流れる
なので 繋いだ瞬間火花が飛ぶのはよくある事
片側で電装品（クルマのルームランプ等）を使ってたりしても同じく
満タン同士だとほぼ電気が流れないので火花も飛ばず
弱ってるんじゃなくて死んでるバッテリー（突然死・電圧0）でも火花飛ばず
なので
接続時に火花が飛ぶかどうかは「確定的な判断材料」にはならず
むしろウインカー等が作動するのだから
オマイのバイクバッテリー良好の可能性
>リレーも反応しませんでした
まともなバッテリーとジャンプしてもそうなら
→ >>240の「スターターリレーまで電気が行ってない」可能性
>>250
中身は注射器と同じ構造なんで小型のモノは
パンク修理から標準空気圧にするのは「かなり大変」
数百回とかペコペコしないとなんでｗ
パンクの時は標準空気圧の半分～7割くらいまでであきらめて
ソロ～リとゆっくりスタンドまで行けるようにするツナギ程度
微調整で少しだけ加圧させるのは無問題
長期保管の後でイザ使おうとすると
パッキンのゴムが乾いてしまい圧が上がらん～～～なんて事も
新品は一度バラしてラバーグリスなど塗っておくと尚可
中身は注射器と同じ構造なんで小型のモノは
パンク修理から標準空気圧にするのは「かなり大変」
数百回とかペコペコしないとなんでｗ
パンクの時は標準空気圧の半分～7割くらいまでであきらめて
ソロ～リとゆっくりスタンドまで行けるようにするツナギ程度
微調整で少しだけ加圧させるのは無問題
長期保管の後でイザ使おうとすると
パッキンのゴムが乾いてしまい圧が上がらん～～～なんて事も
新品は一度バラしてラバーグリスなど塗っておくと尚可
260 ：７７４ＲＲ：2012/08/13(月) 07:10:14.61 ID:6Q0wRA/s
何がノウハウだよ。
MJを変えてるだけでメーカー出荷ポン付けだろ。
試行錯誤とはSJ、MJ、NJ、カッタウェイを調整して初めて言える。
ノウハウがあるなら250キャブ、PWKキットをすでに出してるはずだ。
MJを変えてるだけでメーカー出荷ポン付けだろ。
試行錯誤とはSJ、MJ、NJ、カッタウェイを調整して初めて言える。
ノウハウがあるなら250キャブ、PWKキットをすでに出してるはずだ。
わかったわかったから。
もう痛々しいからその辺でやめとけ。
もう痛々しいからその辺でやめとけ。
自分でキャブを付け替えて
セッティング出すやつなんてごまんと居るだろう
なに頭沸いているんだ？
タンデムの腰ぎんちゃくが
おまえがタンデムの評判を落としていることに気がつけ、この粘着！
セッティング出すやつなんてごまんと居るだろう
なに頭沸いているんだ？
タンデムの腰ぎんちゃくが
おまえがタンデムの評判を落としていることに気がつけ、この粘着！
初歩的な原因でした。。。
テスター買ってきたのでスタートボタンから点検だ！とスタートボタンバラして点検。
電気は通ってる。
鍵の差込も悪いので556さす。
セルが回らなかったのはキーシリンダーでした。
556さしたら治りました。。。
テスター買ってきたのでスタートボタンから点検だ！とスタートボタンバラして点検。
電気は通ってる。
鍵の差込も悪いので556さす。
セルが回らなかったのはキーシリンダーでした。
556さしたら治りました。。。
>>262
盗人猛々しいとはこのことだな
盗人猛々しいとはこのことだな
鍵穴は鍵穴用の潤滑剤使わないと大変なんやな…
うちのセロー(4JG)の燃費がよろしくない。
フルノーマル、空気圧は前後1.5、回すことも少ない(5~6速、40~60km/hが多い)って条件で23~26km/L。
友人のセロー(3RW)は35~40km/L程度らしいし、流石に悪すぎないかな。
何が原因として考えられる？
ジェットの番手でかくされてたのかな..
フルノーマル、空気圧は前後1.5、回すことも少ない(5~6速、40~60km/hが多い)って条件で23~26km/L。
友人のセロー(3RW)は35~40km/L程度らしいし、流石に悪すぎないかな。
何が原因として考えられる？
ジェットの番手でかくされてたのかな..
272 ：７７４ＲＲ：2012/08/15(水) 09:58:09.02 ID:NBrl7Z7U
回転数、低すぎも燃費悪いって聞くけどね。
>270
当たり外れ 40km/L走る3RWは当たり
当たり外れで、下のトルクも全然違うと思う
試しに乗り比べてごらん
キャブの問題もあるかもしれんが、どうもシリンダーの当たり外れのような気がする
当たり外れ 40km/L走る3RWは当たり
当たり外れで、下のトルクも全然違うと思う
試しに乗り比べてごらん
キャブの問題もあるかもしれんが、どうもシリンダーの当たり外れのような気がする
275 ：７７４ＲＲ：2012/08/15(水) 11:59:15.19 ID:5o71n5RW
無事、自動車と中型二輪の免許更新完了
これでバリバリ走れるぜ(^-^)v
これでバリバリ走れるぜ(^-^)v
時々ギスギスしたレスが多くなるのは何だろうね。
ポン付けだろうが自力セッティングだろうが乗り手は多種多様なんだし。
ポン付け視点＝「自力セッティング？貧乏人はがんばれよｗｗｗ」
自力視点＝「てめぇの命預けるバイクすら面倒見きれないのかよカス」
どっちもどっちーマッタリ行こうず
ポン付けだろうが自力セッティングだろうが乗り手は多種多様なんだし。
ポン付け視点＝「自力セッティング？貧乏人はがんばれよｗｗｗ」
自力視点＝「てめぇの命預けるバイクすら面倒見きれないのかよカス」
どっちもどっちーマッタリ行こうず
どこにでも沸いてくる
タンデム厨がうざいだけ
台湾PWKキャブのパーツ番号とセッティング値でも出そうかなｗｗ
俺のセッティング値だからタンデム関係ないから
タンデム厨がうざいだけ
台湾PWKキャブのパーツ番号とセッティング値でも出そうかなｗｗ
俺のセッティング値だからタンデム関係ないから
>>271
4jg3だったか2だったか。
タイヤの話とかならともかく今回の件にそこまで必要なんだろうか
整備に関しては自分でやるからなに言っても叩かれそうだけどエンジン以外はだいたい掃除してるし必要な箇所は手を入れた。
乗り方もとくに変なことしてないんだけどな。
4jg3だったか2だったか。
タイヤの話とかならともかく今回の件にそこまで必要なんだろうか
整備に関しては自分でやるからなに言っても叩かれそうだけどエンジン以外はだいたい掃除してるし必要な箇所は手を入れた。
乗り方もとくに変なことしてないんだけどな。
>>281
>今回の件にそこまで必要なんだろうか
必要なのか？ 必要無いのか？ を判断するのはコッチ側。
４と５でキャブまで変わってるし、１と２でも結構違うぜ。
とりあえずキャブでも清掃してみれば？ ついでにインシュレーターヒビ点検交換。
特に油面確認！ 微妙なオーバーフローとかあるかもしれない。
って言うほど燃費悪いとは思わないけどねぇ。
気にしたら禿げるレベル。
俺だよwww
>今回の件にそこまで必要なんだろうか
必要なのか？ 必要無いのか？ を判断するのはコッチ側。
４と５でキャブまで変わってるし、１と２でも結構違うぜ。
とりあえずキャブでも清掃してみれば？ ついでにインシュレーターヒビ点検交換。
特に油面確認！ 微妙なオーバーフローとかあるかもしれない。
って言うほど燃費悪いとは思わないけどねぇ。
気にしたら禿げるレベル。
俺だよwww
>>281
追加。
エアクリボックスにブローバイのオイル溜まってないかい？？？
エアクリエレメントがオイルで湿ってガスが濃くなる傾向になるよ。
エアクリボックスの下に短いホースあるだろ？
外してみてオイル溜まってるなら、ボックス外して清掃してみれば？
リヤタイヤ外してゴッソリ外すの面倒だけど、車載状態でビス外すのも面倒だけど。
対策は、キャッチタンク付けるか、大気解（ry
追加。
エアクリボックスにブローバイのオイル溜まってないかい？？？
エアクリエレメントがオイルで湿ってガスが濃くなる傾向になるよ。
エアクリボックスの下に短いホースあるだろ？
外してみてオイル溜まってるなら、ボックス外して清掃してみれば？
リヤタイヤ外してゴッソリ外すの面倒だけど、車載状態でビス外すのも面倒だけど。
対策は、キャッチタンク付けるか、大気解（ry
追加
エンジンは上り坂と追い越し以外はほとんど回さないです。
車体軽くて低速からトルクもあるので、一般道では回す必要を感じないですね。
エンジンは上り坂と追い越し以外はほとんど回さないです。
車体軽くて低速からトルクもあるので、一般道では回す必要を感じないですね。
>>282
追加も合わせて、すべてやった(あるいは確認した)あとだわ。ありがとう
追加も合わせて、すべてやった(あるいは確認した)あとだわ。ありがとう
>>284
やっぱりいいやつは燃費いいですねえ
極悪とまで思ってるわけでもないけど、たいして変な乗り方してるわけでもないのに10も差がでるのはなんでかなーと。
回す必要がないっていうか、このバイクだと回すの疲れちゃうかなw
やっぱりいいやつは燃費いいですねえ
極悪とまで思ってるわけでもないけど、たいして変な乗り方してるわけでもないのに10も差がでるのはなんでかなーと。
回す必要がないっていうか、このバイクだと回すの疲れちゃうかなw
人によって(体重ではなく乗り方）燃費が全然違ってくるケースもあるから
なんとも言えんなあ（回す≠悪燃費 だし）。
試しに友達乗せてみたら？
人間のせいなのかバイクの問題なのかは切り分けられるｗ
なんとも言えんなあ（回す≠悪燃費 だし）。
試しに友達乗せてみたら？
人間のせいなのかバイクの問題なのかは切り分けられるｗ
あとはタイヤか。
うちのもD605とかTWなら30は切らないが、ツーリストだと25とかだからな
まぁこれは実際に燃費が落ちてるのとタイヤ外径が大きくなってるのとの
コンボなわけだが。
うちのもD605とかTWなら30は切らないが、ツーリストだと25とかだからな
まぁこれは実際に燃費が落ちてるのとタイヤ外径が大きくなってるのとの
コンボなわけだが。
まあ乗り方だな。
うちの車で平均燃費を比べると、年寄りで大してスピードも出していないと思われる
うちの親父が13ｋｍ／Ｌで、俺が乗ると24ｋｍ／Ｌくらい。
うちの車で平均燃費を比べると、年寄りで大してスピードも出していないと思われる
うちの親父が13ｋｍ／Ｌで、俺が乗ると24ｋｍ／Ｌくらい。
5速6速で低回転を意識して走るよりは、1つ低いギアで負荷を掛けずに走った方が
ほとんどのステージで燃費が良いと思うよ。
ほとんどのステージで燃費が良いと思うよ。
4JG2
体重58キロ
通勤オンリー
リッター 32キロです。
体重58キロ
通勤オンリー
リッター 32キロです。
294 ：７７４ＲＲ：2012/08/16(木) 11:52:07.13 ID:I32SIQdh
関西は非常に好天気
これより愛車ブロンコで片道ち100㌔ほどツリーングに出かけてくる
平均時速80㌔だと燃費はリッター35㌔で絶好調www
しかし平均時速60㌔だとどの位燃費が伸びるか試したいが
やはり全力疾走がしたいから無理かなヽ(・∀・)ノ
これより愛車ブロンコで片道ち100㌔ほどツリーングに出かけてくる
平均時速80㌔だと燃費はリッター35㌔で絶好調www
しかし平均時速60㌔だとどの位燃費が伸びるか試したいが
やはり全力疾走がしたいから無理かなヽ(・∀・)ノ
295 ：294：2012/08/16(木) 11:58:07.36 ID:I32SIQdh
もちろん高速での燃費だからね
街乗りだと大阪市は信号待ちが多くてストップ&ゴーの繰り返し（`･ω･´）ﾑｯｷｰ!
燃費はリッター25㌔だ
街乗りだと大阪市は信号待ちが多くてストップ&ゴーの繰り返し（`･ω･´）ﾑｯｷｰ!
燃費はリッター25㌔だ
>>291
慣性運転をするかしないかの差だと思う。今の車は慣性運転しやすいセッティング。
実は俺セローに乗ってないんだよ。オクで落とした不動車を早く修理したいが、自営業ｗ
目標は45ｋｍ／Ｌくらいかな？
慣性運転をするかしないかの差だと思う。今の車は慣性運転しやすいセッティング。
実は俺セローに乗ってないんだよ。オクで落とした不動車を早く修理したいが、自営業ｗ
目標は45ｋｍ／Ｌくらいかな？
297 ：７７４ＲＲ：2012/08/16(木) 15:07:04.04 ID:iiBrxEos
今日の和歌山行きの阪和道はガラガラにすいているからブロンコでかっ飛ばすと実に気持ちいい(*^_^*)
リアル乞食ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
こんな奴が居てるからタンデム厨が沸いてくる。
俺もタンデムのキット使ってるけどさ。
別に安く揃えたいとも思わないし、正規品のキャブをショップ通して買う。って普通の事をしただけ。
セッティングは店の設定からちょっと煮詰めた。
データ？？？ ( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
こんな奴が居てるからタンデム厨が沸いてくる。
俺もタンデムのキット使ってるけどさ。
別に安く揃えたいとも思わないし、正規品のキャブをショップ通して買う。って普通の事をしただけ。
セッティングは店の設定からちょっと煮詰めた。
データ？？？ ( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
セッティング出来ない奴が社外キャブを安く買って自分で何とかしようとする時点でゴミ
吊るしのPWK買ってきて、セッティングパーツ揃えて順番に変えてみればいい
そこそこ走れるようになるころにはタンデムキットよりも金と時間がかかっているから
その手間と費用に対価を払わないからクレクレ乞食は嫌われる
吊るしのPWK買ってきて、セッティングパーツ揃えて順番に変えてみればいい
そこそこ走れるようになるころにはタンデムキットよりも金と時間がかかっているから
その手間と費用に対価を払わないからクレクレ乞食は嫌われる
301 ：７７４ＲＲ：2012/08/17(金) 08:04:56.75 ID:ej3tGMhg
キャブに限った事じゃないよな？
タイヤ、スプロケも同じ金と時間払えってか？？
ここは情報交換の場所だと思っていたが。
タイヤ、スプロケも同じ金と時間払えってか？？
ここは情報交換の場所だと思っていたが。
タンデムの商品以外でキャブ変えるなって流れなんなの
キャブ交換くらい誰だってするしその時に既に上手くいってるセッティングを参考にするのも普通のことだと思うけど。
キャブ交換くらい誰だってするしその時に既に上手くいってるセッティングを参考にするのも普通のことだと思うけど。
303 ：７７４ＲＲ：2012/08/17(金) 10:51:25.16 ID:T0z4Jt43
他スレならセッティング内容書いたって何にもならないのに、ココでは
乞食扱いなの？変じゃない？
8/17日 僕の4JG1 XT225Wの場合 パワーフィルター＆マフラー改の状態
PWK28純正品（type-M2指定でね、KとかMだけとかあるから間違えずに）
MJ 125（115～125の間で調整、標準は135辺りだったかな？うろ覚え）
SJ 40（38～42の間で調整、標準は38）
AS 1戻し（ランダムで）
JN N80J クリップ3段（これは重要！！標準はN80F《N68Aと同一》）
カッタウェイは3,5 標準品
あとはTW200用(2L)のインシュレーターとハイスロ及びアクセルワイヤーを
揃えるだけ
僕は高めのハンドルのせいかスロットルにCR85用を使ったらワイヤーが
若干短かった（長さ780mm位 参考に）
タンデムのキットはNJがN80F、これをN80Jに変えるだけでも使い勝手が
劇的に変わるはず。やってみて
排気系ノーマルの方はこれも忘れずに
エアクリーナーダクト（通称:豚鼻）
1KH-14437-01
固体でセッティングデーターも違うから、キャブセットの基本が
出来ない人は止めておいた方が良い
こんな情報、秘密でもなんでもないよ
乞食扱いなの？変じゃない？
8/17日 僕の4JG1 XT225Wの場合 パワーフィルター＆マフラー改の状態
PWK28純正品（type-M2指定でね、KとかMだけとかあるから間違えずに）
MJ 125（115～125の間で調整、標準は135辺りだったかな？うろ覚え）
SJ 40（38～42の間で調整、標準は38）
AS 1戻し（ランダムで）
JN N80J クリップ3段（これは重要！！標準はN80F《N68Aと同一》）
カッタウェイは3,5 標準品
あとはTW200用(2L)のインシュレーターとハイスロ及びアクセルワイヤーを
揃えるだけ
僕は高めのハンドルのせいかスロットルにCR85用を使ったらワイヤーが
若干短かった（長さ780mm位 参考に）
タンデムのキットはNJがN80F、これをN80Jに変えるだけでも使い勝手が
劇的に変わるはず。やってみて
排気系ノーマルの方はこれも忘れずに
エアクリーナーダクト（通称:豚鼻）
1KH-14437-01
固体でセッティングデーターも違うから、キャブセットの基本が
出来ない人は止めておいた方が良い
こんな情報、秘密でもなんでもないよ
聞くのは自由
答えるのも自由 答えないのも自由
てのがまず大前提な
情報「交換」の場所だと言うなら
相手から得られる情報価値に相当する等価情報が必要じゃね？
そんな奴ァまず居ないがｗ
代価を得る義務も権利も求めてない以上、答えるかどうかは自由
答える側としては
専門ショップが独自商売のネタにしてるような情報は
「出先で鍵を無くしたんで直結で乗る方法を教えろ」的な質問に答えるのと
同じ感覚なんだわ
ソイツは本当に困っているかもだし、教えりゃ簡単に動かせるが
それを別な奴が見て拡散していく情報は止められない
悪用する奴が出たり件の店舗が傾いても目覚め悪い
自力で七転八倒した挙句にドツボに嵌ってるというなら
詳細情報が必要になるがヒントくらい出そうかって気になるけど
「ハナから教えろ」じゃなぁ…
答えるのも自由 答えないのも自由
てのがまず大前提な
情報「交換」の場所だと言うなら
相手から得られる情報価値に相当する等価情報が必要じゃね？
そんな奴ァまず居ないがｗ
代価を得る義務も権利も求めてない以上、答えるかどうかは自由
答える側としては
専門ショップが独自商売のネタにしてるような情報は
「出先で鍵を無くしたんで直結で乗る方法を教えろ」的な質問に答えるのと
同じ感覚なんだわ
ソイツは本当に困っているかもだし、教えりゃ簡単に動かせるが
それを別な奴が見て拡散していく情報は止められない
悪用する奴が出たり件の店舗が傾いても目覚め悪い
自力で七転八倒した挙句にドツボに嵌ってるというなら
詳細情報が必要になるがヒントくらい出そうかって気になるけど
「ハナから教えろ」じゃなぁ…
305 ：７７４ＲＲ：2012/08/17(金) 11:54:01.87 ID:T0z4Jt43
>>304
>専門ショップが独自商売のネタにしてるような情報
これは仰る通りだろうね
ただ買われた先（言った先）で情報を開示されようが何されようが
売った側は止めようが無い
これはある意味仕方の無い事
対価も得ているだろうし
>情報「交換」の場所だと言うなら
>相手から得られる情報価値に相当する等価情報が必要じゃね？
これもある意味正解だろうけど、人がどんなセッティングで走っているかどうか
気になるのなら自分から先に開示しないと人も言わないんじゃないのかな？
僕はPWKを付けた人のセローがどんなセッティングか気になる
そこにリターンがあるかどうかは分からないけどね
それに僕の情報だって全くのゼロからの物じゃない
そう言う意味で秘密じゃないと書き足した
まぁ同じセロー乗りってだけだよ
>専門ショップが独自商売のネタにしてるような情報
これは仰る通りだろうね
ただ買われた先（言った先）で情報を開示されようが何されようが
売った側は止めようが無い
これはある意味仕方の無い事
対価も得ているだろうし
>情報「交換」の場所だと言うなら
>相手から得られる情報価値に相当する等価情報が必要じゃね？
これもある意味正解だろうけど、人がどんなセッティングで走っているかどうか
気になるのなら自分から先に開示しないと人も言わないんじゃないのかな？
僕はPWKを付けた人のセローがどんなセッティングか気になる
そこにリターンがあるかどうかは分からないけどね
それに僕の情報だって全くのゼロからの物じゃない
そう言う意味で秘密じゃないと書き足した
まぁ同じセロー乗りってだけだよ
個人的なセッティングデータを教えるのは構わないと思うが、
一番困るのが>>303みたいな情報を元に自分でキャブ買って、
うまくいかなかったらタンデムとかノウハウのある店にタダで
教えてもらおうとする奴
昔は「自己責任」で皆それなりに節度を持ってやってたのに
最近はモンペのような客もどきが増えて店や他の客に迷惑がかかる
一番困るのが>>303みたいな情報を元に自分でキャブ買って、
うまくいかなかったらタンデムとかノウハウのある店にタダで
教えてもらおうとする奴
昔は「自己責任」で皆それなりに節度を持ってやってたのに
最近はモンペのような客もどきが増えて店や他の客に迷惑がかかる
>>306このスレでそんな人はみたことないんだが
想像でキレてスレを荒らすなよ
想像でキレてスレを荒らすなよ
ちゅーかね。
「自分でセッティング出せるぜ！ショップのキットなんかに頼らないぜ！（キリッ！」
って言ってる奴でも、PWK28キャブを付けようとしてる時点で、タンデム情報に流されてると思う訳よw
２スト用キャブを口径小さくして付けるなんて普通考えないよね。
セロー以外のバイクでキャブ交換するとなったら、TMかFCRが一般的。 そして口径を大きくして馬力うp
もちろんPWKがタンデムの専売でも無いし普通のキャブだとは思う。
でも、セローに付けて色々情報を発信して定番になった功績すらも認めず、その情報に乗ってるクセにデータ流出させたり、クレクレ乞食したり、カッコ悪い事するんじゃねーよ。
普通にFCRにしてセッティングしとけ！
「自分でセッティング出せるぜ！ショップのキットなんかに頼らないぜ！（キリッ！」
って言ってる奴でも、PWK28キャブを付けようとしてる時点で、タンデム情報に流されてると思う訳よw
２スト用キャブを口径小さくして付けるなんて普通考えないよね。
セロー以外のバイクでキャブ交換するとなったら、TMかFCRが一般的。 そして口径を大きくして馬力うp
もちろんPWKがタンデムの専売でも無いし普通のキャブだとは思う。
でも、セローに付けて色々情報を発信して定番になった功績すらも認めず、その情報に乗ってるクセにデータ流出させたり、クレクレ乞食したり、カッコ悪い事するんじゃねーよ。
普通にFCRにしてセッティングしとけ！
なんつーか、精神科へどーぞって感じだな
タンデムの功績を認めてないとか被害妄想だし
タンデムの功績を認めてないとか被害妄想だし
310 ：７７４ＲＲ：2012/08/17(金) 18:54:36.35 ID:T0z4Jt43
>２スト用キャブを口径小さくして付けるなんて普通考えないよね
PWKは完全なレース用キャブレター
28の上は33だったかな？大してセローのノーマルは34パイ
PWK33はオーバークォリティーなのがすぐ分かるので28って選択も
十分ありうる
ましてや初期型は26パイのVM、それから考えれば2mmも口径アップな
換算だしね
モンゴリやエイプ等PEやPWKのキャブを使うのは定番
今のPWKもPEも昔と違って2stオンリーな作りになってない
タンデムの店長でなくとも誰かは考え付く
キット化して販売までしたのは確かに営業努力だと思うけど
世に出た以上データーの流出は仕方ないんじゃないかな
その分の単価もキットに含まれてると思う
セローでキャブを変えようと思っている人のは殆どタンデムのキットを
選ぶと思うよ
自前で揃えようなんて人は１割もいない
１万強をケチりたいのもあるかもしれないけど、自分でやってみようって
奴だっているんじゃない？
だからって店に電凹なんて論外だけど
PWKは完全なレース用キャブレター
28の上は33だったかな？大してセローのノーマルは34パイ
PWK33はオーバークォリティーなのがすぐ分かるので28って選択も
十分ありうる
ましてや初期型は26パイのVM、それから考えれば2mmも口径アップな
換算だしね
モンゴリやエイプ等PEやPWKのキャブを使うのは定番
今のPWKもPEも昔と違って2stオンリーな作りになってない
タンデムの店長でなくとも誰かは考え付く
キット化して販売までしたのは確かに営業努力だと思うけど
世に出た以上データーの流出は仕方ないんじゃないかな
その分の単価もキットに含まれてると思う
セローでキャブを変えようと思っている人のは殆どタンデムのキットを
選ぶと思うよ
自前で揃えようなんて人は１割もいない
１万強をケチりたいのもあるかもしれないけど、自分でやってみようって
奴だっているんじゃない？
だからって店に電凹なんて論外だけど
流れ外してごめん
リアホイールのスポーク1本折れてメンテスタンドで上げてみたら他のスポークも緩んでて
グラグラになってた！！スポーク1本って部品出ないんだっけ？
ニップルレンチは使い易いのとかある？
リアホイールのスポーク1本折れてメンテスタンドで上げてみたら他のスポークも緩んでて
グラグラになってた！！スポーク1本って部品出ないんだっけ？
ニップルレンチは使い易いのとかある？
小排気量の4st単コロにPWKなんてセローに限らず定番カスタムじゃない？
セローに付けるのなんて多くの人やショップが思いつくことだと思うけど。
たまたまwebでタンデムが大々的にやってるだけで。
タンデムがwebに載せる前からやってる人結構多いんじゃない？
セローに付けるのなんて多くの人やショップが思いつくことだと思うけど。
たまたまwebでタンデムが大々的にやってるだけで。
タンデムがwebに載せる前からやってる人結構多いんじゃない？
タンデムのキット買った方に質問
元から付いてるMJは115らしいけどマフラーが純正の場合は
同梱の120に交換しなくても大丈夫なんですかね？
元から付いてるMJは115らしいけどマフラーが純正の場合は
同梱の120に交換しなくても大丈夫なんですかね？
それこそ、キット使わないなら自分で両方試してみなよ
つーかこのタイミングで釣りすぎるだろうｗｗ
つーかこのタイミングで釣りすぎるだろうｗｗ
私の発言で、気を害した方がおられるようで申し訳ない。
PWK たまたま運良く手に入れることが出来た（買った訳じゃない。）ので、やってみようかなぁ。
と、思っただけです。
>303さん、情報ありがとうございます。参考にさせてもらいます。
PWK以外の必要パーツデータは、過去ログから入手しました。
これらが303さんの言ってる分と同じかどうか調べてみます。
いろいろすいませんでした。
PWK たまたま運良く手に入れることが出来た（買った訳じゃない。）ので、やってみようかなぁ。
と、思っただけです。
>303さん、情報ありがとうございます。参考にさせてもらいます。
PWK以外の必要パーツデータは、過去ログから入手しました。
これらが303さんの言ってる分と同じかどうか調べてみます。
いろいろすいませんでした。
ここで怒ってる奴は多分、キャブセッティングが分かってる奴が聞くなら問題ないが
そうでなくてキャブのイロハも知らずに、単純にこれ着けたら速くなる程度の奴が
軽い気持ちで聞くから良くないと思ってる。
キャブを知る上で最初の取っ掛かりとして皆のセッティングを知りたい気持ちは分かる。
それが間違いとは言えない。正しいとも言えないが、人それぞれだから何も言えない。
時間的な余裕が無い人も居るだろうし、失敗もしたくないだろう。
極端な例だが、
ゲームで攻略サイトや攻略本使うのと、1からコツコツ楽しむかの違い。
どちらが楽しいかは言うまでもないが。
そうでなくてキャブのイロハも知らずに、単純にこれ着けたら速くなる程度の奴が
軽い気持ちで聞くから良くないと思ってる。
キャブを知る上で最初の取っ掛かりとして皆のセッティングを知りたい気持ちは分かる。
それが間違いとは言えない。正しいとも言えないが、人それぞれだから何も言えない。
時間的な余裕が無い人も居るだろうし、失敗もしたくないだろう。
極端な例だが、
ゲームで攻略サイトや攻略本使うのと、1からコツコツ楽しむかの違い。
どちらが楽しいかは言うまでもないが。
小学４年くらいのときだったかな
ファミマガ面白かったよなぁ
ファミマガ面白かったよなぁ
>>311
スポークは一本じゃ出ないよ。
内側か外側かのどちらかのセットです。
ニップルレンチはヤマハ純正でおk。
PWK論争が始まっていますね。
そんなに目くじら立てなくてもと個人的には思います。
セローもブロンコも旧車のレベルだし、ショップの方もバカ売れする商品とは
思ってないんじゃないかと、、、、
そう言う私もPWKです。
>>303を引用させてもらえれば
MJ 120
SJ 38
AS 1.5戻し
JN 純正品 クリップ2段
です、参考になるかは分かりませんが。
調子は良いですよ。
スポークは一本じゃ出ないよ。
内側か外側かのどちらかのセットです。
ニップルレンチはヤマハ純正でおk。
PWK論争が始まっていますね。
そんなに目くじら立てなくてもと個人的には思います。
セローもブロンコも旧車のレベルだし、ショップの方もバカ売れする商品とは
思ってないんじゃないかと、、、、
そう言う私もPWKです。
>>303を引用させてもらえれば
MJ 120
SJ 38
AS 1.5戻し
JN 純正品 クリップ2段
です、参考になるかは分かりませんが。
調子は良いですよ。
>>319サンクス！
とりあえずモンキーでスポーク締め直してたらもうこんな時間だよ
一応振れも出てないみたいだしオーケーってことにしたけど締め加減がよくわからない
固着したニップルを結構な数ナメちゃったから今度全部張り替えます
張り具合の目安は音？何Hzに揃えるとかあったりして？！
とりあえずモンキーでスポーク締め直してたらもうこんな時間だよ
一応振れも出てないみたいだしオーケーってことにしたけど締め加減がよくわからない
固着したニップルを結構な数ナメちゃったから今度全部張り替えます
張り具合の目安は音？何Hzに揃えるとかあったりして？！
スポークは1本折れ（破断）しちゃうと
関係なさそうな位置のスポークとかも緩んじゃうし
代わりにテンション維持させられる別のスポークには負担が増すし
次々と緩んでしまったり
舗装路走ってるのに折れるスポークが増えていったり
ハブにスポークが食い込ん（ハブのスポーク穴が変形）で
新品スポーク組んでも振れが収まりにくくなってしまったり
早めの対処推奨なｗ
張り具合は
ニップル少しづつ均等に締めていって
何本かおきにキンキン音が出始めるくらいまで締めたら
微調整はじめる
組み上げ一発で落ち付く事はないので数百キロ走ったら再調整必要
叩き音の違いは素人でも聞き分けられるけど
どんな音がしたからこっちとあっちのスポークを締める（緩める）なんて判断は
数こなさないと無理
関係なさそうな位置のスポークとかも緩んじゃうし
代わりにテンション維持させられる別のスポークには負担が増すし
次々と緩んでしまったり
舗装路走ってるのに折れるスポークが増えていったり
ハブにスポークが食い込ん（ハブのスポーク穴が変形）で
新品スポーク組んでも振れが収まりにくくなってしまったり
早めの対処推奨なｗ
張り具合は
ニップル少しづつ均等に締めていって
何本かおきにキンキン音が出始めるくらいまで締めたら
微調整はじめる
組み上げ一発で落ち付く事はないので数百キロ走ったら再調整必要
叩き音の違いは素人でも聞き分けられるけど
どんな音がしたからこっちとあっちのスポークを締める（緩める）なんて判断は
数こなさないと無理
うわぁなんか面倒くさいことになってる
前にセロー225WのフレームにWEの外装つけたいって言ったやつだけど、載せ換えた人まだ見てるかな？
前にセロー225WのフレームにWEの外装つけたいって言ったやつだけど、載せ換えた人まだ見てるかな？
キックセット付けて2ヶ月だけど、やっと慣れてきたわｗ
最初は踏み外したり、踏み込みが足りなかったりで苦労しました。
最初は踏み外したり、踏み込みが足りなかったりで苦労しました。
やべっ、サザエさん始まってるじゃん
またヤツが来る…
くんなよぉ月曜ぉぉ（ ´; ω ;｀ ）
くんなよぉ月曜ぉぉ（ ´; ω ;｀ ）
>>323
乙。
まともなバッテリーをまともな周期で替える。 って普通の事をするだけでキックキットなんて要らんw
弱ったバッテリーを替えない、もしくはチャイナリスクに挑戦する様な、整備不良前提での転ばぬ先の杖なんて要らねーーー！
乙。
まともなバッテリーをまともな周期で替える。 って普通の事をするだけでキックキットなんて要らんw
弱ったバッテリーを替えない、もしくはチャイナリスクに挑戦する様な、整備不良前提での転ばぬ先の杖なんて要らねーーー！
キックは付けてない奴にはわからん楽しみがある
>>326
いちいち乙。
いちいち乙。
330 ：７７４ＲＲ：2012/08/20(月) 20:16:41.73 ID:NMDs30D8
まともなバッテリーをまともな周期で替える。
貴方のバッテリーはいくら？ 何年で交換？
貴方のバッテリーはいくら？ 何年で交換？
>>330
>貴方のバッテリーはいくら？
久しぶりに去年買った。
4JG2なので７Ｌ-ＢＳの古川（タイランド製）の国内正規流通品で最安値の通販で7000円ぐらいだったと思う。
ユアサは色々あり、国内流通品がどうか判断出来ないのでパスした。
>何年で交換？
前回の古川（国内生産）は、6年使った。
でも年数は使い方次第なので違うので何とも言えない。 定期的に充電はしてた。
俺のセローは山専用のゲロ専用。 たまにフラット林道。街乗りは殆ど無し。
弱ってきてて、山の中でセル回らなくなったらヤバイので早目に交換。
今のタイランド製は何年持つか分からんが、国産品よりは弱い稀ガス。
>貴方のバッテリーはいくら？
久しぶりに去年買った。
4JG2なので７Ｌ-ＢＳの古川（タイランド製）の国内正規流通品で最安値の通販で7000円ぐらいだったと思う。
ユアサは色々あり、国内流通品がどうか判断出来ないのでパスした。
>何年で交換？
前回の古川（国内生産）は、6年使った。
でも年数は使い方次第なので違うので何とも言えない。 定期的に充電はしてた。
俺のセローは山専用のゲロ専用。 たまにフラット林道。街乗りは殆ど無し。
弱ってきてて、山の中でセル回らなくなったらヤバイので早目に交換。
今のタイランド製は何年持つか分からんが、国産品よりは弱い稀ガス。
通年ずっと完全なバッテリー状態の人って少ないんじゃね？
一般人は充電マニアじゃねーし
一般人は充電マニアじゃねーし
クリトリ充電が良いんじゃね。
チェーン厨
ビッグタンク厨
キック厨
セロースレの三大ｷﾁｶﾞｲ
ビッグタンク厨
キック厨
セロースレの三大ｷﾁｶﾞｲ
キックしかついてねぇ……
でもキックは味があるというかなんというか、とりあえず楽しいよ
でもキックは味があるというかなんというか、とりあえず楽しいよ
キックに反対してる人ってずっと１人なんじゃないかと思ってる
バッテリー代がもったいないから変えなくていいようにキックつけるとか言ってる人見たことない
独自論展開して押し付ける気持ち悪さよ
バッテリー代がもったいないから変えなくていいようにキックつけるとか言ってる人見たことない
独自論展開して押し付ける気持ち悪さよ
そうなんだよね。
完全に趣味嗜好の話なのにバッテリー云々とか、まったく関係ないしね。
たまにキックでかけたくなる。
ただそれだけ。
完全に趣味嗜好の話なのにバッテリー云々とか、まったく関係ないしね。
たまにキックでかけたくなる。
ただそれだけ。
俺はライトスイッチを付けてる。
ライトを消すのは始動時や整備時だけだけど、これだけでバッテリーの負担がかなり軽くなる。
確実に始動性も良くなるし、バッテリーの寿命も延びるからお勧め。
ライトを消すのは始動時や整備時だけだけど、これだけでバッテリーの負担がかなり軽くなる。
確実に始動性も良くなるし、バッテリーの寿命も延びるからお勧め。
225WEの最終型を買ったんだけどリアタイヤの山が3分山なんで交換したいんだけど
オススメあれば教えろください。
用途は林道：一般道 4：6くらいです。
オススメあれば教えろください。
用途は林道：一般道 4：6くらいです。
俺キック厨じゃねーけんど 言いたいことは分かるし俺は別に要らないと思ってる
キックがあればベストだけどベターではないよんね
蹴りたい人は蹴れば良いとおもうんだんけど
＞バッテリー代がもったいないから
殆どの人は もしバッテリーが上がった時の保険 って意味で付けてるとおもうんだ
すなわち整備不良な訳なので 整備不良前提ってのも間違ってない
たしかに正規品のバッテリーは高い かと言ってキック付けたら安心 ってのも違うよんね
キックがあればベストだけどベターではないよんね
蹴りたい人は蹴れば良いとおもうんだんけど
＞バッテリー代がもったいないから
殆どの人は もしバッテリーが上がった時の保険 って意味で付けてるとおもうんだ
すなわち整備不良な訳なので 整備不良前提ってのも間違ってない
たしかに正規品のバッテリーは高い かと言ってキック付けたら安心 ってのも違うよんね
「さあ行くぜ」とキックを踏み降ろす時の気持ちは分かる
音楽を聞くのにわざわざレコード針を落とすような儀式っていうか
実用性についてはそんな自己満足の言い訳だと思う
けど、そういうのを大事にしたいのがバイク乗り
音楽を聞くのにわざわざレコード針を落とすような儀式っていうか
実用性についてはそんな自己満足の言い訳だと思う
けど、そういうのを大事にしたいのがバイク乗り
新車購入後、14000キロ走行のWE。ここにきて燃費が3～4km/L程度落ちてきた。
オイル交換はこまめに実施、エアフィルターやプラグも交換している。
どのへんが問題だろう？
オイル交換はこまめに実施、エアフィルターやプラグも交換している。
どのへんが問題だろう？
タイヤやチェーンなどの駆動系で抵抗増加
プラグキャップやコードなど点火系の劣化
キャブレター周辺の二次エアやチョーク戻り不良など
バルブクリアランスの狂い
カーボン堆積やシリンダ磨耗などによる圧縮圧低下
乗り方の変化等々
燃費低下にはイロイロ関わってくるので
イロイロ見ないと判らない
エンジンは元気→抵抗増
エンジンイマイチ→効率ダウンてとこか
プラグキャップやコードなど点火系の劣化
キャブレター周辺の二次エアやチョーク戻り不良など
バルブクリアランスの狂い
カーボン堆積やシリンダ磨耗などによる圧縮圧低下
乗り方の変化等々
燃費低下にはイロイロ関わってくるので
イロイロ見ないと判らない
エンジンは元気→抵抗増
エンジンイマイチ→効率ダウンてとこか
↑明快だね。気に入った。
バルブクリアランスは見なきゃと思ってました。
道具は買い集めてたけど、暑いので先送りしてしまってた。
週末にでも見てみます。ありがとう。
道具は買い集めてたけど、暑いので先送りしてしまってた。
週末にでも見てみます。ありがとう。
（*^_^*）ゞ ｳﾌﾌ、よせやい！
>>345
エンジン自体は圧縮を調べればある程度わかるよ。
http://photozou.jp/photo/show/205210/127276896
1.4万キロ程度では磨耗も少ないだろうから、バルブクリアランス、カーボンの堆積等々。
工具の一つ、コンプレッションゲージは安いし、買っておくと体調管理ｗできるよ。
俺は乗り方も含めた環境の変化ではないかと思うけど。夏と冬でも変わるだろうし。
>>343さんも言うように、まずは基本のチェーンの張りとエアチェック、プラグチェックをしてみてください。
エンジン自体は圧縮を調べればある程度わかるよ。
http://photozou.jp/photo/show/205210/127276896
1.4万キロ程度では磨耗も少ないだろうから、バルブクリアランス、カーボンの堆積等々。
工具の一つ、コンプレッションゲージは安いし、買っておくと体調管理ｗできるよ。
俺は乗り方も含めた環境の変化ではないかと思うけど。夏と冬でも変わるだろうし。
>>343さんも言うように、まずは基本のチェーンの張りとエアチェック、プラグチェックをしてみてください。
>>341
理想
「さあ行くぜ！」ｶﾞｯ ﾄﾞﾙﾙﾙﾝ
現実
「さあ行くぜ！」ｶﾞｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ ﾄﾞﾙｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ ﾄﾞﾙｯ ｶﾞｯ ﾄﾞﾙﾙﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯ……ﾄﾞｯﾄﾞｯ
特にその日の最初の始動時
理想
「さあ行くぜ！」ｶﾞｯ ﾄﾞﾙﾙﾙﾝ
現実
「さあ行くぜ！」ｶﾞｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ ﾄﾞﾙｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ ﾄﾞﾙｯ ｶﾞｯ ﾄﾞﾙﾙﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯ……ﾄﾞｯﾄﾞｯ
特にその日の最初の始動時
信号待ちでやたらエンジン切ってる人いるけど効果あるの？
5km,10km変るんならやろうと思うが…
見てるなんか「そこまでするかっ！」と突っ込みたくなる
5km,10km変るんならやろうと思うが…
見てるなんか「そこまでするかっ！」と突っ込みたくなる
3.11で猛烈にガソリン不足だった折はやっていたが、多分誤差範囲ｗ
それよりも、下りとか、信号前とかでクラッチ切ってなるべく惰性を使うようにした方が効きそうだ。
セル使いすぎるとセルの寿命が縮みそうだ。
それよりも、下りとか、信号前とかでクラッチ切ってなるべく惰性を使うようにした方が効きそうだ。
セル使いすぎるとセルの寿命が縮みそうだ。
炎天下で大型で信号変わったばかりの時はやるかな。
熱的な意味で。
熱的な意味で。
チェーンを張る時って、普通にサイドスタンドかけた状態で弛みを測定すればいいの？
調整後、何だか直進性が落ちたような感じになった。
スネイルカムのところは左右ぴったりなんだけど。
調整後、何だか直進性が落ちたような感じになった。
スネイルカムのところは左右ぴったりなんだけど。
チャーン調整はね本当は人が乗った状態でやるのがベストなんだよ
1G状態で調整したら荷重が掛かったらチャーンはピンピンになっちゃうよ
厳密にはドライブスプロケとドリブンスプロケとスイングアームのピボット部が一直線になる状態で調整するのがベストなんだよ
1G状態で調整したら荷重が掛かったらチャーンはピンピンになっちゃうよ
厳密にはドライブスプロケとドリブンスプロケとスイングアームのピボット部が一直線になる状態で調整するのがベストなんだよ
結局なにがベストなのかわからない書き方になった
すまんちょ
すまんちょ
張り過ぎたのかな、明日早起きして元に戻そう。違和感が強い。
戻したか？
359 ： ◆j97GEFDFNOuA ：2012/08/25(土) 15:18:29.74 ID:/EllRn6V
テス
ハイオク入れたらどうなりますか
ノーマルならどうにもならんよ
どうにもならんのですか
ツマランね
ツマランね
せやな
ライディングスポットのキャリア(セルなし)買ったんだけど、取り付けが物凄い大変
何とか位置あわせたけど、サイレンサーのとこの穴の位置がズレててつけられん
どうすればいいの……
何とか位置あわせたけど、サイレンサーのとこの穴の位置がズレててつけられん
どうすればいいの……
>>365
ヤスリは？
ヤスリは？
電ドラで穴を拡大が吉。
教えてください、
ｾﾛｰ225WEのﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸって前後共同じ物なんでしょうか？
ﾈｯﾄｼｮｯﾌﾟでﾘｱ用を探しても見つからなくて。。
ｾﾛｰ225WEのﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸって前後共同じ物なんでしょうか？
ﾈｯﾄｼｮｯﾌﾟでﾘｱ用を探しても見つからなくて。。
セローのリアスポークの数初めて知ったわ
左右の表裏各9本×4セットで36本
後は振れ取りだ…
左右の表裏各9本×4セットで36本
後は振れ取りだ…
総合スレでもチラッと書いたが、キュセロにビッグタンク付けてる人っていないのか？
376 ：７７４ＲＲ：2012/08/26(日) 19:06:51.14 ID:cFPTNXkK
377 ：７７４ＲＲ：2012/08/26(日) 22:17:33.33 ID:ZbbN7qk/
89年式の3RW1に乗っているんですがセルのスイッチが壊れたので
DG08J用のスイッチと交換したいのですが3RW1用と違い赤白の線が2本
ありどちらかの線をカプラーに挿してもセルが全く反応しません
どうすれば良いのでしょうか？
詳しい方アドバイスお願いします
DG08J用のスイッチと交換したいのですが3RW1用と違い赤白の線が2本
ありどちらかの線をカプラーに挿してもセルが全く反応しません
どうすれば良いのでしょうか？
詳しい方アドバイスお願いします
>>377
(｀・ω・´)っサーキットテスター
(｀・ω・´)っサーキットテスター
5MP1の配線図見たがセルスイッチはキルスイッチ接続してないと動かんよ
わからんかったらあきらめろ
わからんかったらあきらめろ
>>377
まず3RW1のオリジナル配線（カプラー～ハンドルスイッチ）を使い、
キーオン時に青/白と赤/白の配線ショートでセルモーター回るか 要確認
配線の被覆剥いでもいいし、適当な電線でジャンプして繋いでも可
ここで確実にセルが回せないと
>セルのスイッチが壊れたので
が怪しくなる
他のトラブルでセルスイッチが反応しなくなったのではないか？
となるとー
スターターサーキットカットオフリレーから電気が来てない可能性大
クラッチスイッチとかニュートラルとかその辺からの配線不良とか
バッテリーが突然死とか端子ネジが緩んでたなんてオチも可能性
確実にセルが回せるなら5MP1~2用スイッチの解析して繋ぐだけ
電装まるきり違うのを流用しようてんだから
テスターくらい持ってるし使えるよな？
まず3RW1のオリジナル配線（カプラー～ハンドルスイッチ）を使い、
キーオン時に青/白と赤/白の配線ショートでセルモーター回るか 要確認
配線の被覆剥いでもいいし、適当な電線でジャンプして繋いでも可
ここで確実にセルが回せないと
>セルのスイッチが壊れたので
が怪しくなる
他のトラブルでセルスイッチが反応しなくなったのではないか？
となるとー
スターターサーキットカットオフリレーから電気が来てない可能性大
クラッチスイッチとかニュートラルとかその辺からの配線不良とか
バッテリーが突然死とか端子ネジが緩んでたなんてオチも可能性
確実にセルが回せるなら5MP1~2用スイッチの解析して繋ぐだけ
電装まるきり違うのを流用しようてんだから
テスターくらい持ってるし使えるよな？
381 ：７７４ＲＲ：2012/08/28(火) 04:50:31.42 ID:wEV3yzc4
ほすん
過疎っとるな
そろそろ餌やるか…
つ ビッグタンク
そろそろ餌やるか…
つ ビッグタンク
おまいらは何キロごとにエンジンオイルを替えますか
>>383
2000キロ
2000キロ
2000かあ
いいオイルだとそのぐらいモツだろうね
いいオイルだとそのぐらいモツだろうね
シフトタッチが悪くなったら換えるが
最悪１０００ｋｍｋらいだな。
使い方の問題もあると思うが。
最悪１０００ｋｍｋらいだな。
使い方の問題もあると思うが。
え、みんなそんな頻繁に変えてんの？
3000じゃあかんのか
3000じゃあかんのか
5000じゃあかんのか
俺も5000くらいだな。
それでも10万キロ超で好調。
それでも10万キロ超で好調。
390 ：７７４ＲＲ：2012/08/29(水) 19:52:53.16 ID:TcVpQksN
シフトタッチとはN出す時？
>>390
それも含めて全般。特に１←→２速。
ま、山遊びとかトライアルごっこに使った場合だから
そういう人もいる位に思ってくれｗ
ちなみにツーリングの時は3000キロくらいは乗るよ。
１０００－３０００の間で適宜ってところだ。
それも含めて全般。特に１←→２速。
ま、山遊びとかトライアルごっこに使った場合だから
そういう人もいる位に思ってくれｗ
ちなみにツーリングの時は3000キロくらいは乗るよ。
１０００－３０００の間で適宜ってところだ。
みんな、どんなオイル使ってるの？
私は夏前にフルシンセのNUTEC ZZ-02(10w-45)を入れて、
ちょうど3000kmほど走ったんだけど、いま交換しようか迷ってます。
林道にもそこそこいきますが、シフトタッチも悪くないし、
5000km交換のひともいるようだから、もう少し様子見ようかな？
私は夏前にフルシンセのNUTEC ZZ-02(10w-45)を入れて、
ちょうど3000kmほど走ったんだけど、いま交換しようか迷ってます。
林道にもそこそこいきますが、シフトタッチも悪くないし、
5000km交換のひともいるようだから、もう少し様子見ようかな？
393 ：７７４ＲＲ：2012/08/29(水) 21:20:33.67 ID:TcVpQksN
ハーレー用レブテック20-50化学合成はおすすめ。 通販で900円ぐらいで100%化学合成
値段はいいけど、そこまで硬くするとマイナスの影響が気になるなあ。
フィールが重ったるくなったり
フィールが重ったるくなったり
395 ：７７４ＲＲ：2012/08/29(水) 22:09:58.14 ID:TcVpQksN
冬はホムセンの10-40使うけど変わらないよ
ヤマハの安い奴かな。
高級オイルとか違いが分からん。
高級オイルとか違いが分からん。
１KH乗りですが、1週間くらい放置してたらエンジン掛からなくなりました……
何度か掛かったけど、しばらくスロットル捻って回転高め維持してても止まる
チョーク引いたり引かなかったり試してみたけどダメ
キャブ清掃しないとだめなんでしょうか？
何度か掛かったけど、しばらくスロットル捻って回転高め維持してても止まる
チョーク引いたり引かなかったり試してみたけどダメ
キャブ清掃しないとだめなんでしょうか？
ガソリンタンクのコックを閉めて、キャブ下部のドレンから残ってるガソリンを全部抜く。
抜けきったらコックを開けて、1分位したらエンジン掛けてみて
抜けきったらコックを開けて、1分位したらエンジン掛けてみて
>>400
差は出るという気がするが、どんな差でしょう？
DRZ400SMで、ワコーズのオイルだと2000-3000kmでシフトタッチが渋くなるので換えている
シフトの仕方は、アクセル開けて加速中は、僅かにアクセル戻すと同時にクラッチ切って
シフトアップ or シフトダウン。エンブレかかってるときは僅かにアクセル開けて、操作。
これでシフトタッチが渋い時は限界だと思う。
セローは高回転を多用する訳ではないし、キャブもノーマル負圧式だから
クラッチの切れ方などで違和感を感じたら交換している。
4-6ヶ月に1回程度かな？
差は出るという気がするが、どんな差でしょう？
DRZ400SMで、ワコーズのオイルだと2000-3000kmでシフトタッチが渋くなるので換えている
シフトの仕方は、アクセル開けて加速中は、僅かにアクセル戻すと同時にクラッチ切って
シフトアップ or シフトダウン。エンブレかかってるときは僅かにアクセル開けて、操作。
これでシフトタッチが渋い時は限界だと思う。
セローは高回転を多用する訳ではないし、キャブもノーマル負圧式だから
クラッチの切れ方などで違和感を感じたら交換している。
4-6ヶ月に1回程度かな？
俺は結構上まで回して走ってるけどなぁ。
峠とかきびきび走れて楽しい。
峠とかきびきび走れて楽しい。
>>398
掛かりました！ありがとうございました！
掛かりました！ありがとうございました！
エンジンかかって良かったけど、一週間ぐらいでガソリン悪くなるものなの？
1週間くらいで燃料タンクのガソリンが悪くなるワケじゃないけど
コックONで1週間放置だと掛かりが悪くなるのは仕様
（キャブに貯めてある分の燃料だけ揮発が進み点火し難くなる可能性）
いきなり始動不良の原因の一つに
キャブフロートチャンバーに水が溜まってるかも？というのがある
キャブから排出したガソリンを容器に受けて水玉が沈んでる場合は
タンク内にも溜まってる可能性あるので燃料系全部清掃必要
この二つを掛け合わせると
キャブのフロートチャンバに貯まってるガソリン流して空にして
タンクから新燃料流し込んでやれば掛かるんじゃね？とゆー可能性
とりあえず掛かったのなら良いけど
再発するようなら原因考えて対策しなきゃだが…
コックONで1週間放置だと掛かりが悪くなるのは仕様
（キャブに貯めてある分の燃料だけ揮発が進み点火し難くなる可能性）
いきなり始動不良の原因の一つに
キャブフロートチャンバーに水が溜まってるかも？というのがある
キャブから排出したガソリンを容器に受けて水玉が沈んでる場合は
タンク内にも溜まってる可能性あるので燃料系全部清掃必要
この二つを掛け合わせると
キャブのフロートチャンバに貯まってるガソリン流して空にして
タンクから新燃料流し込んでやれば掛かるんじゃね？とゆー可能性
とりあえず掛かったのなら良いけど
再発するようなら原因考えて対策しなきゃだが…
なぜキャブのガソリンだけ早く劣化するのだろう？
ガソリンは重力落下式でキャブに落ちてくるから、タンク底にあるゴミや水などの不純物や、古いガソリンが溜まりやすくなるんじゃないかな。
まぁ、理屈はどうあれ、駐車時のガソリンコックオフ励行は必須だね。
まぁ、理屈はどうあれ、駐車時のガソリンコックオフ励行は必須だね。
エンジンの熱が伝わりやや温度上昇
外気と接してる（フロートチャンバーエアベント）
質量に対して表面積が大きい
で、揮発性の良い成分が抜けちまう感じ
劣化といっても始動してしまえば普通に使えるレベル
まぁ、他のバイクでも条件は一緒なんだがな
225エンジンは始動（冷間）時にイマイチ圧縮弱いとか
オイルが一旦落ちちゃうと密閉性が低いんじゃまいかとか
始動時の低回転にキャブからの燃料霧化が上手くいかないとか
そんな原因で？揮発性の落ちた燃料では掛かり難いぽい
駐車中はコックOFF→蒸発する分油面下がる→始動時コックON→
ちょっとだけ新鮮なガソリン追加される
で、始動可能
外気と接してる（フロートチャンバーエアベント）
質量に対して表面積が大きい
で、揮発性の良い成分が抜けちまう感じ
劣化といっても始動してしまえば普通に使えるレベル
まぁ、他のバイクでも条件は一緒なんだがな
225エンジンは始動（冷間）時にイマイチ圧縮弱いとか
オイルが一旦落ちちゃうと密閉性が低いんじゃまいかとか
始動時の低回転にキャブからの燃料霧化が上手くいかないとか
そんな原因で？揮発性の落ちた燃料では掛かり難いぽい
駐車中はコックOFF→蒸発する分油面下がる→始動時コックON→
ちょっとだけ新鮮なガソリン追加される
で、始動可能
>>408
納得した。ありがと
納得した。ありがと
留める前100m手前でoffできれば直良いね。
>>401
やはりエンジン回転のなめらかさですね！
G2入れた時に驚いたので、フルシンセはもっとスゴイのか？！
って試してみたのですが、
平地なら40km/hから6速使えるくらい(Fスプロケ14Tです)
低回転からなめらかに回るようになりました♪
やはりエンジン回転のなめらかさですね！
G2入れた時に驚いたので、フルシンセはもっとスゴイのか？！
って試してみたのですが、
平地なら40km/hから6速使えるくらい(Fスプロケ14Tです)
低回転からなめらかに回るようになりました♪
イリジウムプラグ入れたら、始動性が劇的に良くなったよ。
俺も以前は毎日コックをOFFにしてたけど、今はそのまま、チョークも引かずに
一発始動できる。
俺も以前は毎日コックをOFFにしてたけど、今はそのまま、チョークも引かずに
一発始動できる。
>412
毎日乗っていて一発始動できなかったらそりゃ整備不良だろ。
毎日乗っていて一発始動できなかったらそりゃ整備不良だろ。
イリジウムプラグ入れたら、貧弱なボクでも女の子にモテモテになれますか。
新車時からの持病だったんだよ＞始動性
あんたらは問題ないならいいけど、始動性に悩んでる人がいたら
試してみても悪くないと思うよ、ってだけのこと。
あんたらは問題ないならいいけど、始動性に悩んでる人がいたら
試してみても悪くないと思うよ、ってだけのこと。
よおし、わしもイリジウムプラグに替えちゃおうかな
でも高いんだよね
でも高いんだよね
マルチ乗り「ぐぬぬ」
>>415
ランツァで失敗したおいらの話ですが...
中古で買ったランツァの吹けが悪いのでボイセンリードバルブに交換
調子よくなったと思ってたら、クランクケースの左サイドシールからオイル？漏れ
吹けない理由は、シールが逝ってて2次エア吸っていた or 混合気漏れていた
アドバイス頂いて調べたから良かったけど、そのまま乗ってたらクランクベアリング焼きついていた
セローで始動性悪い事例は稀なので、イリジウムに交換して良くなったのなら
プラグコードその他の点火系をチェックしてみる方が良いと思ふ
ランツァで失敗したおいらの話ですが...
中古で買ったランツァの吹けが悪いのでボイセンリードバルブに交換
調子よくなったと思ってたら、クランクケースの左サイドシールからオイル？漏れ
吹けない理由は、シールが逝ってて2次エア吸っていた or 混合気漏れていた
アドバイス頂いて調べたから良かったけど、そのまま乗ってたらクランクベアリング焼きついていた
セローで始動性悪い事例は稀なので、イリジウムに交換して良くなったのなら
プラグコードその他の点火系をチェックしてみる方が良いと思ふ
>>セローで始動性悪い事例は稀なので
おまえは何を言っている？
おまえは何を言っている？
燃料ホースの内径はいくつですか
インシュレーターの固定ボルト二つともナメた
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼
さてボルト溶接するかぁ…
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼
さてボルト溶接するかぁ…
'89の3RW1なんだけど、丁度こないだイグニッションコイルとプラグキャップを換えた
ついでに断線しかけてたっぽい配線切り張りしたり引き直したりした
そしたらアイドリングが安定してツキも良くなってなんか気持ちいいエンジンになったよ
どっかで見た「良い混合気」「良い圧縮」「良い火花」ってのはどれも大事なんだな
ついでに断線しかけてたっぽい配線切り張りしたり引き直したりした
そしたらアイドリングが安定してツキも良くなってなんか気持ちいいエンジンになったよ
どっかで見た「良い混合気」「良い圧縮」「良い火花」ってのはどれも大事なんだな
>>421
あれ設計悪いよなぁ。掛かりが浅いって。
あれ設計悪いよなぁ。掛かりが浅いって。
みんなチェンジペダルぐらぐらになってないか？
シフトのタッチも糞も無い位ぐらぐらなんだけど
ボルトだけ交換で良くなるかな？チェンジペダルも換えないと駄目かな？
結構高いよね～
シフトのタッチも糞も無い位ぐらぐらなんだけど
ボルトだけ交換で良くなるかな？チェンジペダルも換えないと駄目かな？
結構高いよね～
予備の軸ボルトとペダルとリンケージ新品用意したんだけど
もったいなくてグラグラのを使い続けてるでござる
もったいなくてグラグラのを使い続けてるでござる
雨の日に乗ったり、屋根のない駐車場へ置いといたら
ガソリンタンクの中に水滴が入るんじゃないかな？と、このごろ思ってます。
（ガソリンタンクの鍵穴から）
タンクキャップにかぶせられるちょうど良い物って
なにかないんですかねえ～？？
（3RW1)
星型？に似てるキャップの対角を定規ではかったら
73ミリくらいでした。
ガソリンタンクの中に水滴が入るんじゃないかな？と、このごろ思ってます。
（ガソリンタンクの鍵穴から）
タンクキャップにかぶせられるちょうど良い物って
なにかないんですかねえ～？？
（3RW1)
星型？に似てるキャップの対角を定規ではかったら
73ミリくらいでした。
431 ：７７４ＲＲ：2012/09/03(月) 12:41:20.98 ID:sP1jUZFD
都会の町乗りだと燃費がリッター23キロだ
乗り方が悪いのかな
でも信号待ちのストップ＆ゴーでついつい加速に力がはいっちまうからかな？
もたもた発進はし辛い環境だから仕方ないか
乗り方が悪いのかな
でも信号待ちのストップ＆ゴーでついつい加速に力がはいっちまうからかな？
もたもた発進はし辛い環境だから仕方ないか
>>428
どうせ結露で水たまると思うけど。
どうせ結露で水たまると思うけど。
来週バイク屋にエンジンOHに出す。仕上がりが楽しみだ。
腰上かな
越中だよ
下ネタで。
生まれは越後だ
内容、料金報告するわ。10月頭には上がると思われ。
ちなみにキックのみリアドラムの2LN
内容、料金報告するわ。10月頭には上がると思われ。
ちなみにキックのみリアドラムの2LN
んなもん重整備じゃねーよｗ
当面の課題として「前後タイヤとブレーキ関係を整備しないと」
で
5万km走ってるのでそろそろエンジンO/H含む重整備も必要かなーと感じて
（くたびれてキタ感じはあるが普通には動く）
近々自分もエンジンO/Hやらなきゃだろう
なので内容と料金が知りたい
じゃねーの？
で
5万km走ってるのでそろそろエンジンO/H含む重整備も必要かなーと感じて
（くたびれてキタ感じはあるが普通には動く）
近々自分もエンジンO/Hやらなきゃだろう
なので内容と料金が知りたい
じゃねーの？
みんなわかってる、ただ性格の悪いやつがいる
それだけさ
それだけさ
ワイドペグって発売してるメーカーありますか？
DRCにも無いし、探しても販売してるメーカーが無いのかな？
DRCにも無いし、探しても販売してるメーカーが無いのかな？
販売してるメーカーは一応存在してる
バイク用品店や用品サイトにはあんまし載ってないと思うが…
市販品はキックスターターが使えなくなるモノもあるので注意
「セロー225 ワイドステップ」で検索すればイロイロ出てくる
ノーマルステップを外して送り、加工してもらうのが安価
バイク用品店や用品サイトにはあんまし載ってないと思うが…
市販品はキックスターターが使えなくなるモノもあるので注意
「セロー225 ワイドステップ」で検索すればイロイロ出てくる
ノーマルステップを外して送り、加工してもらうのが安価
3RWのステップは激細いけど、その後のモデルでちょっと広くなるよね
俺はオクで安く落としたけど、少しの差でも結構変わるね
あれってどの辺で変更したんだろ
4JGから？
俺はオクで安く落としたけど、少しの差でも結構変わるね
あれってどの辺で変更したんだろ
4JGから？
セロー225WEの購入を検討してます。
そこで質問なのですが、ブレーキペダルやシフトペダルは可倒式でしょうか？
また可倒式でない場合、フラットな路面で転倒した際に接触しますか？
そこで質問なのですが、ブレーキペダルやシフトペダルは可倒式でしょうか？
また可倒式でない場合、フラットな路面で転倒した際に接触しますか？
転倒して路面に接触しても折れないように可倒式になってます。
>>449
ありがとうございます！
ありがとうございます！
>>448
タマが有ればWEでなくWがオススメ
タマが有ればWEでなくWがオススメ
>>451
WEが欲しいW乗りだけどなんか理由があるの？
WEが欲しいW乗りだけどなんか理由があるの？
WEはいろいろ規制がかかってるからね。
バカもの
同じWEでも４ＪＧ6と5MPを一緒にするでない。
同じWEでも４ＪＧ6と5MPを一緒にするでない。
455 ：７７４ＲＲ：2012/09/08(土) 21:08:53.07 ID:1RavC+ii
ヲレはＷから乗り換えたが、ＷＥが好みだな
タンクがスリムでニーグリップしやすい
チェーンの寿命がゴムダンパーのおかげでよい
その他気になった事はないが、リヤサスがリザーバー無いからコストダウンだろうけど
サスの劣化きにする奴は中古買わない
Ｒタイヤが自分で交換できないぐらいか
>>448
壊れる時は壊れる
まぁハンドル周りが先に壊れるよ
日陰に雪が残ってて派手にフラットな所でコケた時はステップを固定している
Ｊ形の金具が折れたよ。それとハンドル曲がって、レバーもだったかな
タンクがスリムでニーグリップしやすい
チェーンの寿命がゴムダンパーのおかげでよい
その他気になった事はないが、リヤサスがリザーバー無いからコストダウンだろうけど
サスの劣化きにする奴は中古買わない
Ｒタイヤが自分で交換できないぐらいか
>>448
壊れる時は壊れる
まぁハンドル周りが先に壊れるよ
日陰に雪が残ってて派手にフラットな所でコケた時はステップを固定している
Ｊ形の金具が折れたよ。それとハンドル曲がって、レバーもだったかな
>>456
つチューブレス
つチューブレス
チューブレスのほうが簡単じゃないかな？
5MPはPWK化とフライホイール軽量化で化けるけど
ノーマルで乗るなら4JG6までのが良い。
チューブレスリムでも普通にタイヤレバー二本で交換できるからコレについては気にしなくて良いかと。
できればタンク容量が10Lになった後のがおすすめ。
30kmは航続距離が違う。
ノーマルで乗るなら4JG6までのが良い。
チューブレスリムでも普通にタイヤレバー二本で交換できるからコレについては気にしなくて良いかと。
できればタンク容量が10Lになった後のがおすすめ。
30kmは航続距離が違う。
460 ：７７４ＲＲ：2012/09/09(日) 00:58:32.71 ID:VMYBnQq0
チューブがなくて挟んだり邪魔になるものがない、と言う点ではチューブレスタイヤの交換の方が楽かな。
逆に空気入れはチューブならハンドポンプでもフットポンプでもシコシコ気長にやれば入るけど、
チューブレスはコンプレッサー等である程度一気に入れないとビードが上がらなかったりするね。
俺的にはコンプレッサーがあればチューブレスの方がやりやすい。
逆に空気入れはチューブならハンドポンプでもフットポンプでもシコシコ気長にやれば入るけど、
チューブレスはコンプレッサー等である程度一気に入れないとビードが上がらなかったりするね。
俺的にはコンプレッサーがあればチューブレスの方がやりやすい。
あのさァ・・・
せめてセロー225乗りだったら、WだのWEだの一般名称じゃなくて型式で呼ぼうぜ。
WEでも、4JG5.6と5MP1.2.3は全然別物だし！
あと4JGの場合は後ろの数字も書こうぜ。 4JG=セロー225Wみたいな間違った考えの人大杉。
4JG4と4JG5は超えられない壁が存在する。
せめてセロー225乗りだったら、WだのWEだの一般名称じゃなくて型式で呼ぼうぜ。
WEでも、4JG5.6と5MP1.2.3は全然別物だし！
あと4JGの場合は後ろの数字も書こうぜ。 4JG=セロー225Wみたいな間違った考えの人大杉。
4JG4と4JG5は超えられない壁が存在する。
なんでそこまで型にこだわるのかわからんね。
マニア気取りたいのか？
今の話に必要あるとは思えん。
必要なときに持ち出せばいいだけのこと。
マニア気取りたいのか？
今の話に必要あるとは思えん。
必要なときに持ち出せばいいだけのこと。
>>464
じゃあ、何で225スレに常駐してんの？？？
セロー総合スレで良いじゃん。
ってか、オフロードバイク総合スレでいいんじゃね？？？
ってか、バイク総合でハーレー乗りのオッチャンと話すれば良い訳だし、何でセロー225にこだわるのかね？？？
車種別スレだからこそ、個別の情報が落ちてるので便利な訳じゃんね。
そこで不確定な情報を垂れ流されるより、型式で話せば間違いないじゃんね。
最近では>>453が良い例。
>>455の
>チェーンの寿命がゴムダンパーのおかげでよい
も間違ってるね。
多分知らないだけなんだと思うが、誰も訂正してないので訂正しとく。
ダンパーが付いたのは5MPから。 排ガス規制掛かってからで、WEでも4JG5.6はダンパー無しのチューブレス。
じゃあ、何で225スレに常駐してんの？？？
セロー総合スレで良いじゃん。
ってか、オフロードバイク総合スレでいいんじゃね？？？
ってか、バイク総合でハーレー乗りのオッチャンと話すれば良い訳だし、何でセロー225にこだわるのかね？？？
車種別スレだからこそ、個別の情報が落ちてるので便利な訳じゃんね。
そこで不確定な情報を垂れ流されるより、型式で話せば間違いないじゃんね。
最近では>>453が良い例。
>>455の
>チェーンの寿命がゴムダンパーのおかげでよい
も間違ってるね。
多分知らないだけなんだと思うが、誰も訂正してないので訂正しとく。
ダンパーが付いたのは5MPから。 排ガス規制掛かってからで、WEでも4JG5.6はダンパー無しのチューブレス。
リアタイヤのチューブ、チューブレスは型式で言うより
W、WEの方が簡単でよろしいんじゃないでしょうか？
W、WEの方が簡単でよろしいんじゃないでしょうか？
チューブレスだと交換できないとかいう>>455は意味不明。
チューブなら交換できるのかい？
できるなら、チューブレスも交換できるだろ？
むしろチューブレスタイヤのほうが交換作業は簡単だぞ？
全く理解に苦しむ。
チューブなら交換できるのかい？
できるなら、チューブレスも交換できるだろ？
むしろチューブレスタイヤのほうが交換作業は簡単だぞ？
全く理解に苦しむ。
>>468
ビート落とすのが めんどいって事 じゃないの？
ビート落とすのが めんどいって事 じゃないの？
>>468
今頃になって何を言ってんだ？ｗ
今頃になって何を言ってんだ？ｗ
471 ：７７４ＲＲ：2012/09/10(月) 00:07:38.37 ID:VMYBnQq0
きのうエンジンオイルを替えたけど、走りはほとんど変わらなかったな。
でも真っ黒だったから替えてよかった。
でも真っ黒だったから替えてよかった。
俺も型式え書いた方が正確で間違いないと思うけどな。
自分の型式が分からない人も居てても仕方ないとは思うけど
旧セローは二十年近く販売してた訳で大変更小変更を繰り返しててややこしいから情報が錯綜する。
ところで話変わるが、俺は5MP1に乗ってるのだが、誰かハイパープロのスプリング入れてる人居てねぇ？？？
http://www.acv.co.jp/01_product/hyperpro_spring.html
インプレ聞きたいんだけど。
用途はゲロ系ＥＤがメイン。 街乗りはほとんどせずに山専用。
今はノーマルサスでFフォークオイルを規定量で＃７.５ぐらいで柔らかめ。
前はオイル粘度で何とかなるが、リヤが硬い。 もう少し柔らかくリニアに動いて欲しい。
こんな俺でも、ハイパープロのスプリング入れたら幸せになれますでしょうか？？？
DT200のサス移植しろ！ はNGでお願いします。 やったんだけど短足でダメだったorz
自分の型式が分からない人も居てても仕方ないとは思うけど
旧セローは二十年近く販売してた訳で大変更小変更を繰り返しててややこしいから情報が錯綜する。
ところで話変わるが、俺は5MP1に乗ってるのだが、誰かハイパープロのスプリング入れてる人居てねぇ？？？
http://www.acv.co.jp/01_product/hyperpro_spring.html
インプレ聞きたいんだけど。
用途はゲロ系ＥＤがメイン。 街乗りはほとんどせずに山専用。
今はノーマルサスでFフォークオイルを規定量で＃７.５ぐらいで柔らかめ。
前はオイル粘度で何とかなるが、リヤが硬い。 もう少し柔らかくリニアに動いて欲しい。
こんな俺でも、ハイパープロのスプリング入れたら幸せになれますでしょうか？？？
DT200のサス移植しろ！ はNGでお願いします。 やったんだけど短足でダメだったorz
>474
セローのリヤスプリングも不等ピッチだと思うが
柔らかくしたいのであればバネを伸ばせば？
どうせザグが取れるほど足が長くないんだから良いと思うけど
スイングアームを伸ばすのも、サスが柔らかくなるよね
DT200のリヤサスはセローに合わないなｗｗ
フロントサスは良い感じだけど
セローのリヤスプリングも不等ピッチだと思うが
柔らかくしたいのであればバネを伸ばせば？
どうせザグが取れるほど足が長くないんだから良いと思うけど
スイングアームを伸ばすのも、サスが柔らかくなるよね
DT200のリヤサスはセローに合わないなｗｗ
フロントサスは良い感じだけど
476 ：７７４ＲＲ：2012/09/10(月) 18:11:55.41 ID:ujpeyWIY
KSR用のスプリングだけど、スプリング用の塗装コミで5000円で作ってもらえたな
セローの方が大きいから値段上がるだろうけど
柔らかくリニアに…ってことならバネレート下げたシングルレートのスプリングにするのかな？
ワンオフの方が狙い通りにできそうかもね
セローの方が大きいから値段上がるだろうけど
柔らかくリニアに…ってことならバネレート下げたシングルレートのスプリングにするのかな？
ワンオフの方が狙い通りにできそうかもね
479 ：７７４ＲＲ：2012/09/10(月) 21:53:35.41 ID:XLrwVkqO
初代・セル・Ｓ・Ｗ・ＷＥ
それだけあれば充分だろ
フレームナンバーの型式の写真見ると金リムのはずなのだが実機はシルバー
シルバーリムだと、前型式のはずなのだが
ちなみに、黒モデル発売時のグリーン
正直、金リムきらいだからたすかった
それだけあれば充分だろ
フレームナンバーの型式の写真見ると金リムのはずなのだが実機はシルバー
シルバーリムだと、前型式のはずなのだが
ちなみに、黒モデル発売時のグリーン
正直、金リムきらいだからたすかった
レスくれた方々サンクス。
ワンオフの考えも良いですが、問題はワンオフで注文するノウハウが無い。って事だと思う。
確かに今のは硬いけど、何％柔らかくすれば良いのか？が分からない。
せめて一人乗り用の柔らかさ。が何％ぐらいなのか？
タンデム前提のバネの硬さが一人乗りより何％固くしてるのか？
が分かれば指定もしやすいんだけどなぁ。
とりあえず、ハイパープロの商品があるルートから安く仕入れれるかもしれないので、もしハイパープロの評判が良いのであれば試してみるのもアリかな？ っと思った次第です。
ロードでもフラット林道主体の人でも良いので、誰か取り付けしてる人のインプレかもーん！
>>479
それが間違いの元だと思います。
貴方は全ての型式での仕様の違いを理解しての発言ですか？？？
そうでは無い。のであれば、理解しようと努力してから書き込まれた方が恥ずかしい思いをする事は少なくなるでしょう。
正しい情報が欲しい！のは誰でも一緒だと思うけど、私は少しでも理解出来る様に努力をしております。
>>446の質問は、4JG2から大きくなりました。
別にセロリストになるつもりはないけどねw 正しい情報が欲しいだけ。
なので、ここにおられる有識者に牙を剥いてムキになって煽り行為に対してはあまり関心しません。
たしかに上から目線で答える人もおられます。 でもそこは質問する方が謙り教えを乞い上手に引き出すのが賢い掲示板の使い方だと思いますよ。
ワンオフの考えも良いですが、問題はワンオフで注文するノウハウが無い。って事だと思う。
確かに今のは硬いけど、何％柔らかくすれば良いのか？が分からない。
せめて一人乗り用の柔らかさ。が何％ぐらいなのか？
タンデム前提のバネの硬さが一人乗りより何％固くしてるのか？
が分かれば指定もしやすいんだけどなぁ。
とりあえず、ハイパープロの商品があるルートから安く仕入れれるかもしれないので、もしハイパープロの評判が良いのであれば試してみるのもアリかな？ っと思った次第です。
ロードでもフラット林道主体の人でも良いので、誰か取り付けしてる人のインプレかもーん！
>>479
それが間違いの元だと思います。
貴方は全ての型式での仕様の違いを理解しての発言ですか？？？
そうでは無い。のであれば、理解しようと努力してから書き込まれた方が恥ずかしい思いをする事は少なくなるでしょう。
正しい情報が欲しい！のは誰でも一緒だと思うけど、私は少しでも理解出来る様に努力をしております。
>>446の質問は、4JG2から大きくなりました。
別にセロリストになるつもりはないけどねw 正しい情報が欲しいだけ。
なので、ここにおられる有識者に牙を剥いてムキになって煽り行為に対してはあまり関心しません。
たしかに上から目線で答える人もおられます。 でもそこは質問する方が謙り教えを乞い上手に引き出すのが賢い掲示板の使い方だと思いますよ。
長いから３行で頼む。
484 ：479：2012/09/11(火) 01:05:57.53 ID:ccAYguk5
>>480
マイナーチェンジしてるのだから多少ちがうでしょう
細かく分類できなくても恥ずかしくないですが
このモデルから鍛造ピストンだぜー
これ以前はクラッチがコルクだからタッチがいい
ＡＩが無いからワイルドだぜーぇ
って言っても、痛いと思うのだが
マイナーチェンジしてるのだから多少ちがうでしょう
細かく分類できなくても恥ずかしくないですが
このモデルから鍛造ピストンだぜー
これ以前はクラッチがコルクだからタッチがいい
ＡＩが無いからワイルドだぜーぇ
って言っても、痛いと思うのだが
必要なときに必要な情報をだせばいい。
いつもいつも型式型式うるさいやつが気持ち悪いってだけ。
チューブリムかチューブレスリムかの話ならWかWEかで通じることなのに型式書け！！とかいう馬鹿がいるなってことよ
>>479
さすがに型式も必要になることはある、WEなんかスプロケの付け方変わっちゃうしそういう話なら4JGなのか5MPなのかはっきりさせねば。
いつもいつも型式型式うるさいやつが気持ち悪いってだけ。
チューブリムかチューブレスリムかの話ならWかWEかで通じることなのに型式書け！！とかいう馬鹿がいるなってことよ
>>479
さすがに型式も必要になることはある、WEなんかスプロケの付け方変わっちゃうしそういう話なら4JGなのか5MPなのかはっきりさせねば。
モノによっては3RWの途中から、4JGの途中から、なんて変更も結構あるし
初代・セル・Ｓ・Ｗ・ＷＥ なんて分類じゃ不十分
簡単な区分けでも答えの出る汎用的な質問なら足りる場合もあるが
足りるかどうか判断できる質問者なら質問する必要がなかったりｗ
普段どーゆー呼び方・区分けしようが構わんが
スレ上で答える側としては
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
の「登録型式」で区分けしてるので
訊かれたらなるべく答えてくださいな
初代・セル・Ｓ・Ｗ・ＷＥ なんて分類じゃ不十分
簡単な区分けでも答えの出る汎用的な質問なら足りる場合もあるが
足りるかどうか判断できる質問者なら質問する必要がなかったりｗ
普段どーゆー呼び方・区分けしようが構わんが
スレ上で答える側としては
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
の「登録型式」で区分けしてるので
訊かれたらなるべく答えてくださいな
487 ：７７４ＲＲ：2012/09/11(火) 01:42:16.66 ID:ngJa12u5
>>484
1： このモデルから鍛造ピストンだぜー
WEですね。
2： これ以前はクラッチがコルクだからタッチがいい
WEですね。
3： ＡＩが無いからワイルドだぜーぇ
WE以前ですね
でも、１.2と3のWEは違うんだよー！ って、余計ややこしいわwww
1： このモデルから鍛造ピストンだぜー
WEですね。
2： これ以前はクラッチがコルクだからタッチがいい
WEですね。
3： ＡＩが無いからワイルドだぜーぇ
WE以前ですね
でも、１.2と3のWEは違うんだよー！ って、余計ややこしいわwww
エアクリーナーエレメントの内側に金網の仕切りみたいなのがありますが
強引に外したら元に戻らなくなってしまいました。時間のある時にボックス
外して元に戻そうと思いますが、とりあえず外しっぱなしで走行しても
おk?ですか?
強引に外したら元に戻らなくなってしまいました。時間のある時にボックス
外して元に戻そうと思いますが、とりあえず外しっぱなしで走行しても
おk?ですか?
エアクリーナー（スポンジ）が良い状態であれば
しばらくは大丈夫と思う。
が保証はできない
塊でエアクリスポンジ千切れて
吸い込んだエンジンが停止の可能性
しばらくは大丈夫と思う。
が保証はできない
塊でエアクリスポンジ千切れて
吸い込んだエンジンが停止の可能性
今日ついにうちのセローにチェーンテンショナを付けてやった。(納車時からなかった)
ソッコーなくなりそうだなこれはw
チェーンスライダーも買ったけどスイングアーム外すのめんどくせえ...
ソッコーなくなりそうだなこれはw
チェーンスライダーも買ったけどスイングアーム外すのめんどくせえ...
前後足回りバラしたけど、ニップルからの注油だけでグリスがしっかり回るようになってるね
一度バラして固着とかゴミで経路が塞がってないか確認できれば、あとはニップルからグリス射つだけで十分かな
一度バラして固着とかゴミで経路が塞がってないか確認できれば、あとはニップルからグリス射つだけで十分かな
>>494
ニップルだけじゃ不十分だと言い張る奴が必ず登場するおｗ
ニップルだけじゃ不十分だと言い張る奴が必ず登場するおｗ
呼んだか？
ニップルにカバー付けたいな。ニップルが詰まって機能しなく...
ニップル単体がカバー付きで売ってるけど、あんなもん、すぐに取れてしまうよ。
適当なサイズのゴムでも詰めておけばいいのでは
ホムセンでニップルキャップのみ買ってつけてますが、ほぼ外れないです。
街乗り２・舗装路ツーリング６・オフ(ちょいガレ程度かフラットダート)２くらいの割合です。
つけてから約一年・１万キロくらい走ってますが、たま～に１箇所くらい外れてる程度です。
紛失はまだありません。
街乗り２・舗装路ツーリング６・オフ(ちょいガレ程度かフラットダート)２くらいの割合です。
つけてから約一年・１万キロくらい走ってますが、たま～に１箇所くらい外れてる程度です。
紛失はまだありません。
ニップルはゴミが入らないようにボールがあるんだろ、キャップなんて不要だよｗ
ブレーキキャリパーのブリーダーボルトとは訳が違う。
形は似てるけどね。
ブレーキキャリパーのブリーダーボルトとは訳が違う。
形は似てるけどね。
ボールがあることなんてわかってるんだよ
その上で詰まるんだからなんとかしようってことじゃん
とりあえずグリス注入頻度をあげるのも対策にはなるかな。
その上で詰まるんだからなんとかしようってことじゃん
とりあえずグリス注入頻度をあげるのも対策にはなるかな。
まさか泥だらけのグリスニップルに
そのままグリスガン押し付けてグリス入れてるの？
構造的に異物でも入れなきゃ詰まるモノでもないんだがなー？
つーかネジ止めなんだしニップル自体高価なモノでもなし
外してみるかボールだけ突いてみれば？
そのままグリスガン押し付けてグリス入れてるの？
構造的に異物でも入れなきゃ詰まるモノでもないんだがなー？
つーかネジ止めなんだしニップル自体高価なモノでもなし
外してみるかボールだけ突いてみれば？
トラックの整備してたときだけどニップルは良く詰まってたな。
ボールがあってもボール自体が固着してグリス入らないって事は日常茶飯事だった。
エアーグリスガン使っての話だけど。
どうしようもなくなったら交換するのがいいね。
ボールがあってもボール自体が固着してグリス入らないって事は日常茶飯事だった。
エアーグリスガン使っての話だけど。
どうしようもなくなったら交換するのがいいね。
みんなのセローは平地でMAX何km/h出る？
うちのセローちゃん90前後からスロットル捻っても回転上がらん…
うちのセローちゃん90前後からスロットル捻っても回転上がらん…
>>507
俺も中古で購入してあまりスピードがでなかったが、
キャブ分解清掃の前に、プラグ交換、エアクリーナー新品に交換で
直ったよ。
それで直らなければ、キャブの分解清掃をしようと思った。
キャブに関しては、油面調整より先に
・ガソリンがきちんとキャブに流れているか（ガソリンコック等のつまり）
・キャブ上部のダイアフラムの点検（破れ、亀裂などの異常がないか）
・ジェット類の清掃
が先だと思う。
俺も中古で購入してあまりスピードがでなかったが、
キャブ分解清掃の前に、プラグ交換、エアクリーナー新品に交換で
直ったよ。
それで直らなければ、キャブの分解清掃をしようと思った。
キャブに関しては、油面調整より先に
・ガソリンがきちんとキャブに流れているか（ガソリンコック等のつまり）
・キャブ上部のダイアフラムの点検（破れ、亀裂などの異常がないか）
・ジェット類の清掃
が先だと思う。
5mp4の購入を検討してるんだけど他の型式に比べて、
ココがイイ！ココがイマイチ！ってのがあれば教えてくれおっちゃん！
ココがイイ！ココがイマイチ！ってのがあれば教えてくれおっちゃん！
>>509
うちの3RW1と比べてみると
3RW1
年式なりにぼろい（1989年発売としたら25年くらい）
タンク中さびさびｗ（たまに穴あいて漏れるから、半田でなおしてる）
フレームなど、色がはげちゃった所なんぞ、ダイソーの100円塗料で、てけとーに。
4万＋自分でメンテ1万 ＝5万で買った物だから、気軽に転倒できる
万が一盗まれても、しゃーないなｗｗ盗むアホおるんかｗ くらいですむ（自分だけ）
色違いのセローはよく見かけるから、妙な連帯感がある（自分だけ）
5MP4
金もってんな～という印象
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
3RW1買った後、ジェネレーターが弱いだ、おんぶセローかっこいいなぁ～とか
いろいろ思ったけど、値段最優先な自分にはこれがぴったりって感じｗ 売るときにも、あまり損しないしね。
うちの3RW1と比べてみると
3RW1
年式なりにぼろい（1989年発売としたら25年くらい）
タンク中さびさびｗ（たまに穴あいて漏れるから、半田でなおしてる）
フレームなど、色がはげちゃった所なんぞ、ダイソーの100円塗料で、てけとーに。
4万＋自分でメンテ1万 ＝5万で買った物だから、気軽に転倒できる
万が一盗まれても、しゃーないなｗｗ盗むアホおるんかｗ くらいですむ（自分だけ）
色違いのセローはよく見かけるから、妙な連帯感がある（自分だけ）
5MP4
金もってんな～という印象
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
3RW1買った後、ジェネレーターが弱いだ、おんぶセローかっこいいなぁ～とか
いろいろ思ったけど、値段最優先な自分にはこれがぴったりって感じｗ 売るときにも、あまり損しないしね。
ttp://car.ge3.jp/modules/products/index.php?content_id=8
車用のパーツだけど、バイクにも流用できる？
車用のパーツだけど、バイクにも流用できる？
すみません
誤爆しました
誤爆しました
パー...ツ.....？
オカ板のを誤爆でもしたのかよ
オカ板のを誤爆でもしたのかよ
すげーなコレ
でも俺のセローちゃん6台分以上の金額はちょっとな・・・
でも俺のセローちゃん6台分以上の金額はちょっとな・・・
517 ：７７４ＲＲ：2012/09/18(火) 21:41:14.84 ID:u/EDwEV8
4JG2 走行13000 10万で売ります。
オクに出せよ。迷惑だなー。
97年の４JG５です。最近発進時ギアが３速や４速に上がらなくなります。
その時はちょうど6速から幻の7速に上げようとしたときのようにペダルが
スカスカです。一旦クラッチ繋いでやり直すと上がります。Nや1速には
サクッと入ります。それとNから1速にいれると時々エンストします。
原因はどんなことが考えられますか？クラッチでしょうか？
アドバイスお願いします。
その時はちょうど6速から幻の7速に上げようとしたときのようにペダルが
スカスカです。一旦クラッチ繋いでやり直すと上がります。Nや1速には
サクッと入ります。それとNから1速にいれると時々エンストします。
原因はどんなことが考えられますか？クラッチでしょうか？
アドバイスお願いします。
520 ：７７４ＲＲ：2012/09/20(木) 19:03:18.45 ID:JMfR5oE5
>>519
クラッチ交換してから何キロくらい走ったの？
クラッチ交換してから何キロくらい走ったの？
中古なんでわからないんです。メーターを信じるなら25000km弱です。
＞発進時ギアが３速や４速に上がらなくなります。
と言うのが意味不明だけど、クラッチが完全に切れてないんじゃない？
まずはワイヤーの遊び調整してみて。
と言うのが意味不明だけど、クラッチが完全に切れてないんじゃない？
まずはワイヤーの遊び調整してみて。
ありがとうございます。先々週まではそんなことなかったのです。
先週のツーリングで出始めた症状。シフトミスかと思ってよーく
観察したら、シフトペダルがスカスカだったのです。
先週のツーリングで出始めた症状。シフトミスかと思ってよーく
観察したら、シフトペダルがスカスカだったのです。
>>524
>シフトペダルがスカスカ
シフトシャフトやシフトドラム（エンジン内部ね）の
リターンスプリングが外れたり折れたり の可能性
クラッチの切れ不良の可能性
ハウジング段差やレリーズ・ワイヤーの調整不良等
他にもシフトペダルやシャフト（外部）の曲がりとか
粘度が不適切なエンジンオイルとか
エンジンオイル入れすぎとか
>シフトペダルがスカスカ
シフトシャフトやシフトドラム（エンジン内部ね）の
リターンスプリングが外れたり折れたり の可能性
クラッチの切れ不良の可能性
ハウジング段差やレリーズ・ワイヤーの調整不良等
他にもシフトペダルやシャフト（外部）の曲がりとか
粘度が不適切なエンジンオイルとか
エンジンオイル入れすぎとか
526 ：７７４ＲＲ：2012/09/21(金) 01:01:22.46 ID:YqaJnzpu
皆さんありがとうございました。身に覚えがあるものも少々あるので
簡単な所から潰してみます。手に負えなかったら入院ですね。
簡単な所から潰してみます。手に負えなかったら入院ですね。
最近ブレーキきかなすぎてヤバイ。晴れの日はいいけど雨の日とか怖すぎﾜﾛﾀ
てなわけでブレーキパッド変えようかと思ってるんだけど、オススメのブレーキパッドとかある？
てなわけでブレーキパッド変えようかと思ってるんだけど、オススメのブレーキパッドとかある？
スピードを控えめにする
本当に効かないなら壊れてる
ブレーキーパッドはそんなには変わらないよ
ブレーキーパッドはそんなには変わらないよ
パッドの残り厚みと摩擦はあんまし関係ないからなぁ
ブレーキレバー曲がってるとか
握ったタッチがゴリゴリしてるとか ないですかー？
片押しスライドピンを分解して掃除とか
マスターシリンダー分解点検・インナー交換とか
キャリパーピストンシール交換とか
そういったブレーキ整備した上でパッド交換すると幸せになれるかも
ブレーキレバー曲がってるとか
握ったタッチがゴリゴリしてるとか ないですかー？
片押しスライドピンを分解して掃除とか
マスターシリンダー分解点検・インナー交換とか
キャリパーピストンシール交換とか
そういったブレーキ整備した上でパッド交換すると幸せになれるかも
533 ：７７４ＲＲ：2012/09/23(日) 09:38:49.34 ID:xy0RJFbn
４万キロ以上走って効きが悪くなったディスクローターを取り外したら
お皿のように湾曲してたなぁ。
お皿のように湾曲してたなぁ。
てｓｔ
536 ：７７４ＲＲ：2012/09/23(日) 19:47:44.16 ID:czvHEe5w
タイヤ古くてグリップ悪いとか？
うちのセローは乾燥、濡れどちらもかわらないけど。
うちのセローは乾燥、濡れどちらもかわらないけど。
雨だと当然効き（パッドとディスクの摩擦）が弱いっちゃ弱いがー
ちょっと強めに効かせば普通に補える程度
タイヤと路面の摩擦もアテにならなくなるから
もともとそんなに強くは掛けないのが前提だが
ちょっと強めに効かせば普通に補える程度
タイヤと路面の摩擦もアテにならなくなるから
もともとそんなに強くは掛けないのが前提だが
雨の日にロックさせようとして握って、ロックしなかったら、どこかに問題あるかもね。
赤パッドを知らないことから考察して、初心者のようだから、バイク屋に行くことを薦める。
赤パッドを知らないことから考察して、初心者のようだから、バイク屋に行くことを薦める。
今更ながら左のオクロック見た。
キュセロ大活躍だなｗ
キュセロ大活躍だなｗ
>>536,537
mjd?雨の日だと晴れの日に比べてかなりブレーキレバー握りこまなきゃならないし、それでもなかなか止まらないから只管恐怖だよ。やっぱなんかおかしいのかな。
>>538
すんません初心者です。
とりあえず赤パッドググって見たけど違いがよくわからない上に、ゴールデンパッドの方がオフ車にはいいみたいな書き込みもあって、種類もたくさんもうワカンネ＼(^o^)／
mjd?雨の日だと晴れの日に比べてかなりブレーキレバー握りこまなきゃならないし、それでもなかなか止まらないから只管恐怖だよ。やっぱなんかおかしいのかな。
>>538
すんません初心者です。
とりあえず赤パッドググって見たけど違いがよくわからない上に、ゴールデンパッドの方がオフ車にはいいみたいな書き込みもあって、種類もたくさんもうワカンネ＼(^o^)／
>>539
読んでみたいんだけど売ってないのよねー。
読んでみたいんだけど売ってないのよねー。
ジムカーナ出ようと思うんだがタイヤは何がいいかな？
公道走行可のタイヤが条件。
公道走行可のタイヤが条件。
チューブレスはないけどミシュランのシラックがいい
国産タイヤよりは安心してバンクできる
国産タイヤよりは安心してバンクできる
>>542
ばとるういんぐ
ばとるういんぐ
>>519 です。
オイルを少し抜きました。120cc位抜いてレベルが真ん中に
なりました。これでNから1速に入れた時のエンストはなくなり
ました。シフトが上がらなくなるのもほぼ再現されなくなりました。
以後、オイル量には気を付けます。ありがとうございました。
オイルを少し抜きました。120cc位抜いてレベルが真ん中に
なりました。これでNから1速に入れた時のエンストはなくなり
ました。シフトが上がらなくなるのもほぼ再現されなくなりました。
以後、オイル量には気を付けます。ありがとうございました。
546 ：７７４ＲＲ：2012/09/27(木) 12:42:31.03 ID:Erlf39rZ
オイル交換は1リットル
オイル＆フィルター交換時は1･1リットルだお
オイル＆フィルター交換時は1･1リットルだお
4JG6でオフデビュー予定
おんぶセローって呼び名に惹かれたんだが、モデル的にもかなり良いらしいね
おんぶセローって呼び名に惹かれたんだが、モデル的にもかなり良いらしいね
新車ならな。
>>541
OVAでよければニコニコに上がってるよ
OVAでよければニコニコに上がってるよ
>>434なんだがバイク屋から連絡きた。
「シリンダー傷だらけです・・・」
シリンダーボーリングしてオーバーサイズピストン入れることにした。
ただし、ピストンの在庫があればの話
順次報告したほうがいい？需要あれば書くけど
「シリンダー傷だらけです・・・」
シリンダーボーリングしてオーバーサイズピストン入れることにした。
ただし、ピストンの在庫があればの話
順次報告したほうがいい？需要あれば書くけど
2LN 去年の1月にGOOで見つけたバイク屋とは言えないような店で購入
ODO 3800km
今見てもらってるバイク屋曰く、メーター巻き戻してるね。5万位かな。って感じ
俺は買ってから8000位走って、主に林道で回さない走り方。
OHのきっかけは
1.カムチェーンが暴れてうるさかったから。
2.メーター巻き戻し確実車両だから、ついでに見てもらおう
ODO 3800km
今見てもらってるバイク屋曰く、メーター巻き戻してるね。5万位かな。って感じ
俺は買ってから8000位走って、主に林道で回さない走り方。
OHのきっかけは
1.カムチェーンが暴れてうるさかったから。
2.メーター巻き戻し確実車両だから、ついでに見てもらおう
メーター一回りしてたりしてｗ
２ＬＮか・・なんか勿体無い気がするな。
オクで２万も出せば良いエンジンありそうな気がする。バクチ色強いけど。
さらに大バクチとして、ＯＨを自分でやるって手も有るけどｗ
また結果レポして。
オクで２万も出せば良いエンジンありそうな気がする。バクチ色強いけど。
さらに大バクチとして、ＯＨを自分でやるって手も有るけどｗ
また結果レポして。
メーター一回りはオレも考えたけどそこまでではないかな。
オクのエンジンも考えたけど、結局今の状況と同じになりそうでね。
多分大して大事にされもせず、15万位で何回も売り買いされてきた車両なんだよな。
最期は俺が看取ってやんよ。って思ってる。
整備の勉強も兼ねて、壊してもいいなって思って買ったんだけど情が移った。会社のヤツにはボローって言われてるけどな。
オクのエンジンも考えたけど、結局今の状況と同じになりそうでね。
多分大して大事にされもせず、15万位で何回も売り買いされてきた車両なんだよな。
最期は俺が看取ってやんよ。って思ってる。
整備の勉強も兼ねて、壊してもいいなって思って買ったんだけど情が移った。会社のヤツにはボローって言われてるけどな。
セローだと10万キロは普通にあるし、偽装だったらもっとリアルな1万とか1万5千キロにするような気がするよ。
いい奴だな、あんた。
セローも幸せだよ、きっと。
セローも幸せだよ、きっと。
それだけの魅力がセローにはあるんだろうな。メッチャ遅いけどなw
また進捗条件報告するわ。金額とか聞きたかったら報告する。シリンダーの写真もね。
(今はピストンの在庫があることを祈ってる)
また進捗条件報告するわ。金額とか聞きたかったら報告する。シリンダーの写真もね。
(今はピストンの在庫があることを祈ってる)
ガレ場ではR1より早いぜ
加速は悪くないよな
ただ乗ってて一番楽しい速度域は30～50程度だと思う
農道をトコトコお散歩するのたのしい
ただ乗ってて一番楽しい速度域は30～50程度だと思う
農道をトコトコお散歩するのたのしい
30以下でも歩くくらいの速度、エンジンが止まりそうな速度でも楽しいよ。
俺も林道とかだとそんな感じで走ってる
ゆっくり走るのが楽しすぎて、普通に車流れてる道路走るとテンション下がる
ゆっくり走るのが楽しすぎて、普通に車流れてる道路走るとテンション下がる
>>564
そこの製品ってどうなんだろうねぇ？？？
去年、腰上OHする時にバルブを買おうと思って電話して聞いたんだけど、対応は悪かった。
インレットのバルブの頭が潰れたので、純正より強化されてるのなら買おうと思ったんだ。
バルブは３種類販売してるのだが、メーカーのクセに純正相当品を把握してなかった。
一番高いバルブは純正品より丈夫なのか？劣るのか？相当品なのか？ も知らなかった。
「メーカー純正のバルブがどの様な材質で、どの様な加工してるのか？ までは把握してません。」
その上で、ウチはこんな材質でこんな加工してます！！！ って言われてもなぁ。 判断基準がねーよ。
結局、純正部品にしたけど。 3種類出す意味はあるのか？ 甚だ疑問。
そこの製品ってどうなんだろうねぇ？？？
去年、腰上OHする時にバルブを買おうと思って電話して聞いたんだけど、対応は悪かった。
インレットのバルブの頭が潰れたので、純正より強化されてるのなら買おうと思ったんだ。
バルブは３種類販売してるのだが、メーカーのクセに純正相当品を把握してなかった。
一番高いバルブは純正品より丈夫なのか？劣るのか？相当品なのか？ も知らなかった。
「メーカー純正のバルブがどの様な材質で、どの様な加工してるのか？ までは把握してません。」
その上で、ウチはこんな材質でこんな加工してます！！！ って言われてもなぁ。 判断基準がねーよ。
結局、純正部品にしたけど。 3種類出す意味はあるのか？ 甚だ疑問。
素人は純正品を使いなさいってこった
>>565
225のピストンキット（非メッキシリンダー用）に関しては純正同等品
電話対応に不慣れな奴が出たんだろうけどｗ
バルブ3種出てる云々はセロー250用か？
材質と熱処理で各種あるワケだが
予想では一番安いのがノーマル同等品だろうなぁ
225のピストンキット（非メッキシリンダー用）に関しては純正同等品
電話対応に不慣れな奴が出たんだろうけどｗ
バルブ3種出てる云々はセロー250用か？
材質と熱処理で各種あるワケだが
予想では一番安いのがノーマル同等品だろうなぁ
TKRJの1mmオーバーサイズ入れて2万km走ったけど、
問題ないよ。
っていうかボーリング、ホーニングお願いする業者の方が
大事な気がするけど。
http://www.ibg.co.jp/
オススメ
問題ないよ。
っていうかボーリング、ホーニングお願いする業者の方が
大事な気がするけど。
http://www.ibg.co.jp/
オススメ
>>567
>バルブ3種出てる云々はセロー250用か？
去年は225用があったよ。
>予想では一番安いのがノーマル同等品だろうなぁ
あい しんく そー
でも、メーカーに電話で問い合せたけど、明確な答えが無いし怪しい。
技術的な事で分からなければ専門的な部門に電話取り次ぐか、後で回答くれれば良かったんだけど、純正部品の材質までは知りません。 っと言われればどうしようもないw
>バルブ3種出てる云々はセロー250用か？
去年は225用があったよ。
>予想では一番安いのがノーマル同等品だろうなぁ
あい しんく そー
でも、メーカーに電話で問い合せたけど、明確な答えが無いし怪しい。
技術的な事で分からなければ専門的な部門に電話取り次ぐか、後で回答くれれば良かったんだけど、純正部品の材質までは知りません。 っと言われればどうしようもないw
570 ：７７４ＲＲ：2012/10/02(火) 01:10:24.45 ID:MSGtvROs
エンストバイクWR250スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1347279078/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1347279078/
225のオーバーサイズピストンなら、セローエンジン積んだヤマハATV用が純正ルートで買えるやん
71mm、71.5mm、72mmの3サイズで、リングはもちろんピストンピンもATV用が必要（少し長い）
ピストンのトップが凹んでいて少し圧縮が下がるので、シリンダーのヘッド側を0.5mmくらい面研すればOK
71mm使えばヘッドガスケットはセロー用でOK 71.5mm以上を使う場合はATV用を使ったほうがベター
71mm、71.5mm、72mmの3サイズで、リングはもちろんピストンピンもATV用が必要（少し長い）
ピストンのトップが凹んでいて少し圧縮が下がるので、シリンダーのヘッド側を0.5mmくらい面研すればOK
71mm使えばヘッドガスケットはセロー用でOK 71.5mm以上を使う場合はATV用を使ったほうがベター
そこまでするなら普通は250ピストン入れる
573 ：７７４ＲＲ：2012/10/02(火) 15:56:12.83 ID:u+7l7KUG
574 ：７７４ＲＲ：2012/10/02(火) 17:51:12.52 ID:KgOM04/8
俺の先輩はヤンマーのピストンを入れてたぜ…
純正の工具箱に鍵をつける良い方法はないですか
鍵を付けれる工具箱に交換する。
ワロタ
でもそれが一番だと思う、あんなもんただボルトで止めてるだけだしな
XL125とか鍵付きで似たような形だったような。
流用さがしてみたら？
でもそれが一番だと思う、あんなもんただボルトで止めてるだけだしな
XL125とか鍵付きで似たような形だったような。
流用さがしてみたら？
バルブクリアランス逝ったくさい
カチカチ音がするし、加速も追いつかないし、アイドリングも変
バルブ逝った？
カチカチ音がするし、加速も追いつかないし、アイドリングも変
バルブ逝った？
>>583
キラキラならエンジン交換やな
キラキラならエンジン交換やな
とりあえずエンジンOIL量チェックかなー
ほんとにバルブあぼんしたらエンジンかかんねーよｗ
>>586
ローカーアームの叩くバルブのステムエンドが
変形（潰れる）とゆートラブルがよくあるんだよ（参考例↓）
http://stat.ameba.jp/user_images/20110629/07/okudai/4d/83/j/o0530039711319163000.jpg
燃焼室側の傘じゃなくステムの端な
質問者のトラブルがソレかどうかはまだ不明だが
ローカーアームの叩くバルブのステムエンドが
変形（潰れる）とゆートラブルがよくあるんだよ（参考例↓）
http://stat.ameba.jp/user_images/20110629/07/okudai/4d/83/j/o0530039711319163000.jpg
燃焼室側の傘じゃなくステムの端な
質問者のトラブルがソレかどうかはまだ不明だが
そんなもん、頻繁に起きる事じゃないだろーがw
バルブクリアランスを計ればわかるし、ロッカーアーム側なら目視もできる。
http://photozou.jp/photo/show/205210/155327482
とりあえずは圧縮の確認だな。
http://photozou.jp/photo/show/205210/127276896
バルブクリアランスを計ればわかるし、ロッカーアーム側なら目視もできる。
http://photozou.jp/photo/show/205210/155327482
とりあえずは圧縮の確認だな。
http://photozou.jp/photo/show/205210/127276896
カタカタ鳴ってタペット調整して、またカタカタ鳴ってタペット調整し続けた俺様の参上。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1349258874315.jpg
ここまでなってもバルブクリアランスさえ適正ならエンジン掛かるし普通に吹け上がりますw
アイドリングが不安定だったけど。
http://img.wazamono.jp/offroad/src/1349258874315.jpg
ここまでなってもバルブクリアランスさえ適正ならエンジン掛かるし普通に吹け上がりますw
アイドリングが不安定だったけど。
そいや、タペットアジャストツールって持ってる？
俺はメガネとラジペンとかで適当にやってるけど。
http://tcsimg.com/graphics/artno/256/512x512/jpg/19-684.jpg
俺はメガネとラジペンとかで適当にやってるけど。
http://tcsimg.com/graphics/artno/256/512x512/jpg/19-684.jpg
>>591
えぇーーっと、、、 エンジン設計士さんですか？？？
凄腕の内燃機屋さんですか？？？
私は残念な２級ガソリン＆ジーゼル整備士ですがw
ありえない って言われても、ありえた訳で。
タペットクリアランスが広がる謎の症状が、まさかバルブの先が潰れて逝ってるなんて分からずに、
「なんでだろ～、ぉ、なんでだろ～？ 何でだ？ 何でだろ～？」 って思いながら、広がったタペットを数回調整した結果です。
明らかにオカシイので、アジャストボルトとナットを注文して、交換しようとボルトを外したら、この状態を発見w
このスレでも相談した結果、ロッカーアームのリターンスプリングを撤去したらなりやすい。
っとの意見が出たので、リターンスプリングを取り付けました。
写真見ての通り、ヘッドとポートのライトチューンをしてましたので。
今から考えたら、キャブのジェッティングを薄目で調整してたので、熱の問題もあったのかな？ っと。
ステーターコイルも２回逝ったし。 コレは多分熱だろうな。
コッタも取れない状態だったので、作業は内燃機屋さんに任せて、バルブ交換、バルブシート研磨、ロッカーアームリターンスプリングの取り付け。
で作業代数千円でした。
えぇーーっと、、、 エンジン設計士さんですか？？？
凄腕の内燃機屋さんですか？？？
私は残念な２級ガソリン＆ジーゼル整備士ですがw
ありえない って言われても、ありえた訳で。
タペットクリアランスが広がる謎の症状が、まさかバルブの先が潰れて逝ってるなんて分からずに、
「なんでだろ～、ぉ、なんでだろ～？ 何でだ？ 何でだろ～？」 って思いながら、広がったタペットを数回調整した結果です。
明らかにオカシイので、アジャストボルトとナットを注文して、交換しようとボルトを外したら、この状態を発見w
このスレでも相談した結果、ロッカーアームのリターンスプリングを撤去したらなりやすい。
っとの意見が出たので、リターンスプリングを取り付けました。
写真見ての通り、ヘッドとポートのライトチューンをしてましたので。
今から考えたら、キャブのジェッティングを薄目で調整してたので、熱の問題もあったのかな？ っと。
ステーターコイルも２回逝ったし。 コレは多分熱だろうな。
コッタも取れない状態だったので、作業は内燃機屋さんに任せて、バルブ交換、バルブシート研磨、ロッカーアームリターンスプリングの取り付け。
で作業代数千円でした。
>>592
セロースレはレベル高杉ｗ
俺は乗るだけで作業は行きつけのショップ任せ
学生の頃は、エンジン部屋に持ち込んで整備してたが今は時間が無い
>ロッカーアームのリターンスプリングを撤去
撤去した理由を教えて下さいませんか？
セロースレはレベル高杉ｗ
俺は乗るだけで作業は行きつけのショップ任せ
学生の頃は、エンジン部屋に持ち込んで整備してたが今は時間が無い
>ロッカーアームのリターンスプリングを撤去
撤去した理由を教えて下さいませんか？
イグニッションコイルとプラグキャップ交換したらメッチャ熱間始動性良くなった。
冷間はもともと良かったので熱にやられていたのだろうか。
今度熱間と冷間で抵抗値でも調べてみよう。
冷間はもともと良かったので熱にやられていたのだろうか。
今度熱間と冷間で抵抗値でも調べてみよう。
↑そういう情報は役に立つな
>>595
>撤去した理由を教えて下さいませんか？
セローの場合、ヘッドチューンの定番と思うのですがフリクションロスの低減狙いです。
バネの力って意外と強いですよ。 そりゃ凄いスピードで動いてるロッカーアームを引っ張ってるのですから。
まあ、ぶっちゃけ！ ヘッド分解するの面倒臭いので某セロー専門に弄ってる方にヘッドを送って定番のチューンをしてもらった中のメニューに入ってただけです。
ポート削って、ロッカーアームの角切って、カムシャフトの軸受をベアリングにして、リターンスプリングの撤去。 もちろんバルブ交換も。
ロッカーアームシャフトが硬いんだわ。 もちろんプーラー使って外すんだろうけど、炙り工程もあると思う。 少なくとも組む時は炙るでしょうねぇ。
全然関係ないけど、スシローの赤エビの塩ダレ炙りは旨いねw
>撤去した理由を教えて下さいませんか？
セローの場合、ヘッドチューンの定番と思うのですがフリクションロスの低減狙いです。
バネの力って意外と強いですよ。 そりゃ凄いスピードで動いてるロッカーアームを引っ張ってるのですから。
まあ、ぶっちゃけ！ ヘッド分解するの面倒臭いので某セロー専門に弄ってる方にヘッドを送って定番のチューンをしてもらった中のメニューに入ってただけです。
ポート削って、ロッカーアームの角切って、カムシャフトの軸受をベアリングにして、リターンスプリングの撤去。 もちろんバルブ交換も。
ロッカーアームシャフトが硬いんだわ。 もちろんプーラー使って外すんだろうけど、炙り工程もあると思う。 少なくとも組む時は炙るでしょうねぇ。
全然関係ないけど、スシローの赤エビの塩ダレ炙りは旨いねw
ヤマハは純正部品在庫あまり置かない方？
２５０のブレーキマスタシリンダ流用しようと思ったけど在庫ねえよ
２５０のブレーキマスタシリンダ流用しようと思ったけど在庫ねえよ
http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F&gl=JP
この動画のセローが着けてるマフラー知ってる人居ない？
四角のサイレンサーなんて見たことないしちょっとカッコいい
この動画のセローが着けてるマフラー知ってる人居ない？
四角のサイレンサーなんて見たことないしちょっとカッコいい
>>603
ロッカーアームのスプリングが入ってるノーマルエンジンで
ステムエンドが変形した
なので自分もOH時に撤去した
ロッカーアームを持ち上げる（カム山）側に押さえるスプリングと
バルブの踊り（ｻｰｼﾞﾝｸﾞ）は関係ナス
むしろステムエンドを毎度叩くとゆー効果はある
ロッカーアームのスプリングが入ってるノーマルエンジンで
ステムエンドが変形した
なので自分もOH時に撤去した
ロッカーアームを持ち上げる（カム山）側に押さえるスプリングと
バルブの踊り（ｻｰｼﾞﾝｸﾞ）は関係ナス
むしろステムエンドを毎度叩くとゆー効果はある
自分のセローのヘッドばらしたらロッカーアームのバネが折れてたよ。
折れた破片はヘッド内にうまく落ちていたから良いけど、落ちどころが悪かったら
エンジンお釈迦になっていたと思う。それ以降はスプリング外して使っています。
同じエンジンでもセローの方がTWよりも方がバルブクリアランスが大きい。
で、このバネTW225には最初から付いていないんだな。
だからバルブクリアランスが大きくてタペット音が大きくなるのを抑えるために
ついているバネではないかと思う。
折れた破片はヘッド内にうまく落ちていたから良いけど、落ちどころが悪かったら
エンジンお釈迦になっていたと思う。それ以降はスプリング外して使っています。
同じエンジンでもセローの方がTWよりも方がバルブクリアランスが大きい。
で、このバネTW225には最初から付いていないんだな。
だからバルブクリアランスが大きくてタペット音が大きくなるのを抑えるために
ついているバネではないかと思う。
ココの人達整備の腕良すぎて引くわ…
今日セロー225WEのファイナルを受け取りに行ってくるぜ！
初のオフロードだから楽しみだ！
今日セロー225WEのファイナルを受け取りに行ってくるぜ！
初のオフロードだから楽しみだ！
>>603
バルブの踊りって言うより、ロッカーアームの踊りでしょ。
ただの書き間違いだとは思うけど。
>>605
>このバネTW225には最初から付いていないんだな。
今、パーツリストを確認したけどマジだな。
本来要らないんだけど、予防的な意味でセローには付けた！ って事ですかね？
>>606
セローのエンジンなんて、ピストン一個、バルブ２つのシンプルエンジンだから難しくはない。
ヘッドの分解に専用工具が要るので、内燃機屋に外注しても数千円。
少しづつ整備覚えていけばイインダヨー！
バルブの踊りって言うより、ロッカーアームの踊りでしょ。
ただの書き間違いだとは思うけど。
>>605
>このバネTW225には最初から付いていないんだな。
今、パーツリストを確認したけどマジだな。
本来要らないんだけど、予防的な意味でセローには付けた！ って事ですかね？
>>606
セローのエンジンなんて、ピストン一個、バルブ２つのシンプルエンジンだから難しくはない。
ヘッドの分解に専用工具が要るので、内燃機屋に外注しても数千円。
少しづつ整備覚えていけばイインダヨー！
それ、無いよりはあった方が良いけどなw
つーか不慣れな人がヘッドで躓くのは
ロッカーアームシャフトの引き抜きだよ
つーか不慣れな人がヘッドで躓くのは
ロッカーアームシャフトの引き抜きだよ
クランプメータ入手できたのでうれしくて充電電流調べてみた。(測定方法あってるか分からんけど)
アイドリングで2.5A程、少しまわして4A程だった。
付けてるグリップヒータの消費電力が18Wなので使用時の余裕が無いなぁ。
ヘッドライト以外の灯火類をLEDにしてみようかしら。
アイドリングで2.5A程、少しまわして4A程だった。
付けてるグリップヒータの消費電力が18Wなので使用時の余裕が無いなぁ。
ヘッドライト以外の灯火類をLEDにしてみようかしら。
>>606
同意。もはや職人さん集団のレベルｗ
>>605
俺も昨夜TW225のサービスマニュアル見てて気が付きますた
TW225のエンジンのルーツは、XT125だと記憶してるけど、
その後継のXT200にも、このスプリングはありませんねえ？
XT225とBW200（TWの前身）は共に1985年販売開始。
しかし、XT225には初めから、このスプリングが付いている。
イラストを見る限り、ロッカーアームのデフォの位置を決める機能みたいだけど？？
カム面とロッカーアームの間の油膜切れを減らしてカジリを抑えようという意図？？
ただ、形状からはいかにも金属疲労でポッキリ逝きそうな...
ちなみに、タペットクリアランスはセロー225WEとTW225は同じ、カムのリフトは
わずかにTW225のほうが大きい
さて、謎のスプリングについて偉い人教えてください
同意。もはや職人さん集団のレベルｗ
>>605
俺も昨夜TW225のサービスマニュアル見てて気が付きますた
TW225のエンジンのルーツは、XT125だと記憶してるけど、
その後継のXT200にも、このスプリングはありませんねえ？
XT225とBW200（TWの前身）は共に1985年販売開始。
しかし、XT225には初めから、このスプリングが付いている。
イラストを見る限り、ロッカーアームのデフォの位置を決める機能みたいだけど？？
カム面とロッカーアームの間の油膜切れを減らしてカジリを抑えようという意図？？
ただ、形状からはいかにも金属疲労でポッキリ逝きそうな...
ちなみに、タペットクリアランスはセロー225WEとTW225は同じ、カムのリフトは
わずかにTW225のほうが大きい
さて、謎のスプリングについて偉い人教えてください
4JG2のレギュレーターをマジェの１２５に変えてる人います？
どうも潰れたくさい
どうも潰れたくさい
>>608
ヘッド分解時のSSTはロッカーアームシャフトプーラー、バルブスプリングコンプレッサ、タコ棒
ぐらいかな？
滅多に使わないバルブコンパウンドも居るし、多分マニュアルには光明たん（←萌えキャラ？w）も書いてあるだろうし、炙りやストーブの上で放置で温めたり色々大変。
バルブスプリングコンプレッサーは無くても大丈夫なのは分かるけど、初心者にアドバイス（って言えるほどエラくはないけど）する時ぐらいは、SSTの使用を勧めようぜ。
経験者だからこそ横着出来るのであって、初めて触る人に「無くても大丈夫」は酷だと思う。
まあ、何だ！
ヘッドの分解整備は、とにかく面倒だし経験も技術も道具も要るので、プロに任せた方が確実。
最悪は、カムもロッカーアームシャフトも抜かずにバルブの交換は出来るけどねw
ヘッド分解時のSSTはロッカーアームシャフトプーラー、バルブスプリングコンプレッサ、タコ棒
ぐらいかな？
滅多に使わないバルブコンパウンドも居るし、多分マニュアルには光明たん（←萌えキャラ？w）も書いてあるだろうし、炙りやストーブの上で放置で温めたり色々大変。
バルブスプリングコンプレッサーは無くても大丈夫なのは分かるけど、初心者にアドバイス（って言えるほどエラくはないけど）する時ぐらいは、SSTの使用を勧めようぜ。
経験者だからこそ横着出来るのであって、初めて触る人に「無くても大丈夫」は酷だと思う。
まあ、何だ！
ヘッドの分解整備は、とにかく面倒だし経験も技術も道具も要るので、プロに任せた方が確実。
最悪は、カムもロッカーアームシャフトも抜かずにバルブの交換は出来るけどねw
>>613
「なくても何とかなる」と、「なくても大丈夫」は違う。
「なくても何とかなる」と、「なくても大丈夫」は違う。
>>614
言葉狩りすんじゃねーよ！ コレで納得か？？？
>>608
ヘッド分解時のSSTはロッカーアームシャフトプーラー、バルブスプリングコンプレッサ、タコ棒
ぐらいかな？
滅多に使わないバルブコンパウンドも居るし、多分マニュアルには光明たん（←萌えキャラ？w）も書いてあるだろうし、炙りやストーブの上で放置で温めたり色々大変。
バルブスプリングコンプレッサーは無くても何とかなるのは分かるけど、初心者にアドバイス（って言えるほどエラくはないけど）する時ぐらいは、SSTの使用を勧めようぜ。
経験者だからこそ横着出来るのであって、初めて触る人に「無くても大丈夫」は酷だと思う。
まあ、何だ！
ヘッドの分解整備は、とにかく面倒だし経験も技術も道具も要るので、プロに任せた方が確実。
最悪は、カムもロッカーアームシャフトも抜かずにバルブの交換は出来るけどねw
言葉狩りすんじゃねーよ！ コレで納得か？？？
>>608
ヘッド分解時のSSTはロッカーアームシャフトプーラー、バルブスプリングコンプレッサ、タコ棒
ぐらいかな？
滅多に使わないバルブコンパウンドも居るし、多分マニュアルには光明たん（←萌えキャラ？w）も書いてあるだろうし、炙りやストーブの上で放置で温めたり色々大変。
バルブスプリングコンプレッサーは無くても何とかなるのは分かるけど、初心者にアドバイス（って言えるほどエラくはないけど）する時ぐらいは、SSTの使用を勧めようぜ。
経験者だからこそ横着出来るのであって、初めて触る人に「無くても大丈夫」は酷だと思う。
まあ、何だ！
ヘッドの分解整備は、とにかく面倒だし経験も技術も道具も要るので、プロに任せた方が確実。
最悪は、カムもロッカーアームシャフトも抜かずにバルブの交換は出来るけどねw
もう一箇所訂正忘れてたorz コピペもウザイと思うので
○無くても何とかなる
×無くても大丈夫
スマン。 ﾀﾋってくる。
○無くても何とかなる
×無くても大丈夫
スマン。 ﾀﾋってくる。
レギュはシェルパ用使うのが基本でしょ
ヒートシンク付きの完全互換品な上に入手性良いし安いし
ヒートシンク付きの完全互換品な上に入手性良いし安いし
なんで>>618を無視するかな
シエルパ用は８０００円ぐらいするし
お金掛けたくないからマジェ用使おうとおもっただけ
お金掛けたくないからマジェ用使おうとおもっただけ
どっちも新電元製で型番一緒
謎のオイル漏れ・・・
バイク屋に置いてきたが、あちこち部品交換が必要になってきたわ。
バイク屋に置いてきたが、あちこち部品交換が必要になってきたわ。
>>623
走行距離どれくらい？
走行距離どれくらい？
626 ：７７４ＲＲ：2012/10/08(月) 21:23:04.80 ID:Bah/9TEN
過去スレで見たんだけど、ドライブシャフトのシールってケース割らずに外から交換できる？
なるほど。
ケース縦割りで外からシール交換できなかったら
シール交換の為にエンジン全バラしないといけないなぁ(^_^;)
シール交換の為にエンジン全バラしないといけないなぁ(^_^;)
>>631
シー！
シー！
ナビセロー欲しいよな。
青緑のリムかっけぇ。
青緑のリムかっけぇ。
635 ：７７４ＲＲ：2012/10/13(土) 12:34:48.85 ID:ziLDDpFf
今日は西か明日は東か
タンクのエンブレムは伊達じゃない
アイツはアイツはフロンコ無頼(^-^)v
タンクのエンブレムは伊達じゃない
アイツはアイツはフロンコ無頼(^-^)v
最近エンジンからイオンがするので
本日、
バルブクリアランス確認→特に問題なし。完璧！
オイル交換→あれ？ 50cc位しか出てこない？ orz
本日、
バルブクリアランス確認→特に問題なし。完璧！
オイル交換→あれ？ 50cc位しか出てこない？ orz
>>636
軽量化ですね。 分かります。
軽量化ですね。 分かります。
油圧計かコーションランプでもあれば良いのだけれど。
逝ったかな。
逝ったかな。
>>638
オイル量確認用窓があるじゃないか
オイル量確認用窓があるじゃないか
始動前にオイル確認しない人もいるんだ。
七転八オイル
俺も普段始動前にオイル確認したことない
ｺﾝｺﾝｺﾝ
入ってますか？
入ってますか？
トントントン 何の音？？？
みんな何入れてんのさ？銘柄とか番手とか
>>639
俺に言うな
俺に言うな
>>647
オイル量くらい普段から確認しろよJK
オイル量くらい普段から確認しろよJK
ID変えてまで
必死だな
いいからオイル量確認しろ
必死だな
いいからオイル量確認しろ
誰か、>>643のオイルを抜いてくるんだｗ
サイドスタンドだけでもオイル量確認できるの？直立させないといけないと思ってたんだけど
そうだよ、ハンドルもってしゃがむだけ。
べつに道具使って正確に垂直を測る類のことでもない。
べつに道具使って正確に垂直を測る類のことでもない。
おれも高速道路走行中に焼き付いたようにエンジンストップしたので、
見たらオイルがほとんど入っていなかった。
帰宅後にエンジン開けたらシリンダーとピストンが逝ってました。
カム周りは何とか再使用可能レベル。
家を出る時に点検はしたのだけど、その後2日間ほぼぶっ通しで
1000km近く高速を走っているうちにオイルが無くなったようだ。
見たらオイルがほとんど入っていなかった。
帰宅後にエンジン開けたらシリンダーとピストンが逝ってました。
カム周りは何とか再使用可能レベル。
家を出る時に点検はしたのだけど、その後2日間ほぼぶっ通しで
1000km近く高速を走っているうちにオイルが無くなったようだ。
>>646
ヤマハ安いの 10W-40
ヤマハ安いの 10W-40
高速道路を走る時は好調のエンジンでも
出発前に必ずオイル量点検
給油時かSA/PAで停まる毎に量のチェック推奨
特にクランクケースからブローバイ抜いてる仕様は
高速道では意外と減りが早い個体もあるので要注意
出発前に必ずオイル量点検
給油時かSA/PAで停まる毎に量のチェック推奨
特にクランクケースからブローバイ抜いてる仕様は
高速道では意外と減りが早い個体もあるので要注意
>>646
シェブロンの10W-40を2,000キロ毎に、5年間で約40,000キロ使ってます。
今までの交換回数は20回。シフトフィールも良好だし、全くの無問題。
何と言っても安いし、バイク用オイルではないけどこれで必要十分。
シェブロンの10W-40を2,000キロ毎に、5年間で約40,000キロ使ってます。
今までの交換回数は20回。シフトフィールも良好だし、全くの無問題。
何と言っても安いし、バイク用オイルではないけどこれで必要十分。
シェブロンって安いけど
容器に英語で書いてある性能やら規格は
トップレベルですよみたいに書いてあると思う
（まったく英語読めません）
ふたをあけた時のにおいも、なんか好きなんですよね
容器に英語で書いてある性能やら規格は
トップレベルですよみたいに書いてあると思う
（まったく英語読めません）
ふたをあけた時のにおいも、なんか好きなんですよね
ウチもシェブロン10ｗ-40と15W-50で季節によって適当に
四輪も他のバイクも全部一緒ｗ
四輪も他のバイクも全部一緒ｗ
たった１Lなので、いくらでも冒険できるのが良いところ。
>>656
バイク壊れた人に突っ込むのも申し訳ないが、ピストンリング逝ってて
オイル上がりしてたんじゃないの？で、オイル消費増大して抱きつきでは？
たった1000kmの高速走行でオイル切れって普通じゃない感じ
はずしてたら、ご勘弁を
バイク壊れた人に突っ込むのも申し訳ないが、ピストンリング逝ってて
オイル上がりしてたんじゃないの？で、オイル消費増大して抱きつきでは？
たった1000kmの高速走行でオイル切れって普通じゃない感じ
はずしてたら、ご勘弁を
>>664
セローは特に出ると思う
セローは特に出ると思う
5MPだけど高速でも全然減らないわ。
そんなにオイル減るんか。
最近セロー乗り始めたけど知らなかった。
結構危険な症状だしスレの頭のテンプレに入れといてもいいと思うな。
最近セロー乗り始めたけど知らなかった。
結構危険な症状だしスレの頭のテンプレに入れといてもいいと思うな。
セローに限らず、長時間のフルスロットルはオイル減るのは常識・・うーん知らない人多いんだな。
ちょっと無理が有るだろw
>>664
このスレには多いと思うが、自分もレース経験者でそれなりの知識はあるし、
アクセルは開けるほう。セロー4JG5は、X11履いてるのでアクセル全開はないが、
XLR、DR-Z（ブローバイ大気開放）、ジェベル250XCなどは実家までの帰省時に
高速往復900km/7時間ほどで走ればオイル消費は大したことがない
いくら4JG6以前のセローのブローバイ取り出しがケース側にあるといっても、
1000km走行で1Lのオイル消費って2st並みだよ
カムまわりが大丈夫だったのなら、普通オイル上がりを想定するんじゃね？
このスレには多いと思うが、自分もレース経験者でそれなりの知識はあるし、
アクセルは開けるほう。セロー4JG5は、X11履いてるのでアクセル全開はないが、
XLR、DR-Z（ブローバイ大気開放）、ジェベル250XCなどは実家までの帰省時に
高速往復900km/7時間ほどで走ればオイル消費は大したことがない
いくら4JG6以前のセローのブローバイ取り出しがケース側にあるといっても、
1000km走行で1Lのオイル消費って2st並みだよ
カムまわりが大丈夫だったのなら、普通オイル上がりを想定するんじゃね？
>>671
225でクランクケースからブリーザー出してるエンジンは
ブリーザーの経路が失敗とゆーか欠陥とゆーかｗ
変に凝ったトコ通してるせいで？
オイル噴出が始まると一気に多量のオイルを吹き上げるとゆー傾向がある
同じ理由でエンジン内の結露水分も抜けにくく
シリンダ内面が錆て圧縮抜け起こしてしまう車両も多い
完調のノーマルはメーター振り切る近くまで最高速上がるが
ノーマルで100～110km/h程度しか出ない車両は要注意
そんな状態で
通常の街乗りや通勤でもジワジワとオイル量減るがまぁ少量づつとなる
で、そんなオイルレベル低下してる状態で連続高速走行すると
100kmで数十ccくらいはオイル量低下するから千キロも走ればヤバイ
オイルが足りなくなるとさらに悪循環になり悪い方へ加速する
減ったオイルの行き先は燃焼室へオイル上がりもしてるが
ブローバイが増えて霧状になったオイルがエアクリBOX内へと
吹き上がる
オイル上がり「だけ」なら他の単気筒バイクと大差ないんだが…
225でクランクケースからブリーザー出してるエンジンは
ブリーザーの経路が失敗とゆーか欠陥とゆーかｗ
変に凝ったトコ通してるせいで？
オイル噴出が始まると一気に多量のオイルを吹き上げるとゆー傾向がある
同じ理由でエンジン内の結露水分も抜けにくく
シリンダ内面が錆て圧縮抜け起こしてしまう車両も多い
完調のノーマルはメーター振り切る近くまで最高速上がるが
ノーマルで100～110km/h程度しか出ない車両は要注意
そんな状態で
通常の街乗りや通勤でもジワジワとオイル量減るがまぁ少量づつとなる
で、そんなオイルレベル低下してる状態で連続高速走行すると
100kmで数十ccくらいはオイル量低下するから千キロも走ればヤバイ
オイルが足りなくなるとさらに悪循環になり悪い方へ加速する
減ったオイルの行き先は燃焼室へオイル上がりもしてるが
ブローバイが増えて霧状になったオイルがエアクリBOX内へと
吹き上がる
オイル上がり「だけ」なら他の単気筒バイクと大差ないんだが…
>>671
頭でどう考えようが、とにかく実際に減るんだから仕方ない。
リング磨耗もなく街中で快調に走ってる奴が、高速がんがん
走ると目に見えてオイル減るんだぜ？
だから俺は高速使ったツーリングにはオイル缶を持っていく
まさに２スト並みだなｗ
頭でどう考えようが、とにかく実際に減るんだから仕方ない。
リング磨耗もなく街中で快調に走ってる奴が、高速がんがん
走ると目に見えてオイル減るんだぜ？
だから俺は高速使ったツーリングにはオイル缶を持っていく
まさに２スト並みだなｗ
さすがに1000km走って1Lもオイル減るのが当たり前とか言われると笑っちゃう
何故か急に減る時がある
普段は減らないからレベルゲージ見たらびっくりする
普段は減らないからレベルゲージ見たらびっくりする
677 ：７７４ＲＲ：2012/10/16(火) 12:49:09.72 ID:YYrFW1lx
俺のブロンコは4５０００キロに達しているけど
急激なオイル不足は皆無だぜ
たまに高速を全力疾走したりするけど別に異常はないな(^-^)v
急激なオイル不足は皆無だぜ
たまに高速を全力疾走したりするけど別に異常はないな(^-^)v
リング摩耗なしってどこで判断してるんだろう。
まさかの目視だったら笑える。
リング摩耗だけでなくピストン自体の痩せやシリンダーの摩耗も可能性としてはあるのに。
まさかの目視だったら笑える。
リング摩耗だけでなくピストン自体の痩せやシリンダーの摩耗も可能性としてはあるのに。
>>672
おお、参考になった。ありがとう。
>シリンダ内面が錆て圧縮抜け起こしてしまう車両も多い
という事はオイル上がりもしやすくなる訳ですね？
4JG6以前のセローは、オイルが減れば劣化のサインだから注ぎ足しではなく
オイル交換する方がいいなと思いました。
>>673
オイルが減ることは否定していませんよ？その原因が
ブローバイからのオイル排出だけなのか、オイル上がりも関与してるのか
意見をお聞きしてるだけ。ウザかったらゴメン。
おお、参考になった。ありがとう。
>シリンダ内面が錆て圧縮抜け起こしてしまう車両も多い
という事はオイル上がりもしやすくなる訳ですね？
4JG6以前のセローは、オイルが減れば劣化のサインだから注ぎ足しではなく
オイル交換する方がいいなと思いました。
>>673
オイルが減ることは否定していませんよ？その原因が
ブローバイからのオイル排出だけなのか、オイル上がりも関与してるのか
意見をお聞きしてるだけ。ウザかったらゴメン。
680 ：７７４ＲＲ：2012/10/16(火) 18:45:03.70 ID:NfhoS1tr
オイルは三ヶ月に一回の交換と
六ヶ月に一回のオイルフイルターの交換
そのためエンジンは常に絶好調
六ヶ月に一回のオイルフイルターの交換
そのためエンジンは常に絶好調
なんか話を聞いたら、固めのオイルに替えたくなってきた
旧セロでオイルフィルター交換する機種てあんの？
ある！ しかし実際必要ないｗ
なんで必要ないの？？
オイルフィルターが紙っぽいモノではなくて
金網の円筒だから
ゴミが溜まってたら掃除すると再利用可
但し再利用を繰り返すと
パッキンのゴムがカチカチになって
押し付けて密閉、てのが弱くなって
隙間からゴミ混じりのオイルが流れてしまうので
そこそこ使いまわしたら交換した方がイイｗ
金網の円筒だから
ゴミが溜まってたら掃除すると再利用可
但し再利用を繰り返すと
パッキンのゴムがカチカチになって
押し付けて密閉、てのが弱くなって
隙間からゴミ混じりのオイルが流れてしまうので
そこそこ使いまわしたら交換した方がイイｗ
純正のオイルフィルターと比べて、某全国チェーンのバイク屋で使っているオイルフィルターは
金網の目が粗くて折り曲げのひだひだが無いので、どう考えても純正より性能が悪いと思う。
オイルリザーブ会員なのでオイル交換は頼んでいるけど、フィルターは自分で掃除するか
純正品に交換するようにしているよ。
金網の目が粗くて折り曲げのひだひだが無いので、どう考えても純正より性能が悪いと思う。
オイルリザーブ会員なのでオイル交換は頼んでいるけど、フィルターは自分で掃除するか
純正品に交換するようにしているよ。
紙フィルタは旧セロの最終期だけでしょ。
3RW1にのってます。
先日、朝に出勤する時には問題なかったのですが、夜に帰るときレバーの遊び？がすごく大きくなってました
それで次の日の朝には元に戻っていました。
今のところ再発はないですが、なんだか怖いです
これって何が悪いんでしょうか？
アドバイスお願いします。
先日、朝に出勤する時には問題なかったのですが、夜に帰るときレバーの遊び？がすごく大きくなってました
それで次の日の朝には元に戻っていました。
今のところ再発はないですが、なんだか怖いです
これって何が悪いんでしょうか？
アドバイスお願いします。
クラッチレバーとブレーキレバーがあるの知ってる?
普通はクラッチだろ
ブレーキだったら何かの原因でピストン開いて．．．というのはあるな。
ていうか、どっちのレバーなんだよｗ
ていうか、どっちのレバーなんだよｗ
ペーパロックでエア噛んだが、使っているうちにマスター側から抜けた。
あっ、セローでそれはないか？
あっ、セローでそれはないか？
勤務中にバイクが倒れてエア噛み→誰かが起こした
→一晩でエアがマスターに戻った
→一晩でエアがマスターに戻った
>>693
戻らないよ
戻らないよ
実はブレーキなんだよな、残念ｗ
>694
キャリパーまで行っちまったら戻らんけど、ホース内だったら戻るぞ
キャリパーまで行っちまったら戻らんけど、ホース内だったら戻るぞ
シリンダーが固着してきてるんじゃないかな
クラッチならグリスの粘度が変化したとかね気温で
規制されてました・・・
すいません。ブレーキレバーです
キャリパーO/Hしてエア抜きし直したら変わりますかね
とりあえず今度やってみますか・・・
すいません。ブレーキレバーです
キャリパーO/Hしてエア抜きし直したら変わりますかね
とりあえず今度やってみますか・・・
>>699
ヲゐヲゐ、とりあえず今度って、再現できない突発的なブレーキのトラブルにどんだけ危機感無いんだ？？？
俺なら治すまで乗らねー。
マスターとキャリパーオーバーホール。 場合によってはホースも替えるね。
ﾀﾋにたくねーし。
ヲゐヲゐ、とりあえず今度って、再現できない突発的なブレーキのトラブルにどんだけ危機感無いんだ？？？
俺なら治すまで乗らねー。
マスターとキャリパーオーバーホール。 場合によってはホースも替えるね。
ﾀﾋにたくねーし。
朝普通→夜ダメ→翌朝普通
このパターン（可逆）はフルード液面低下で
ハンドル切る（マスターが傾く）とエアを吸ってるパターンが多い
で、正立させるとマスターシリンダ内の気泡がポコッと上抜けして通常に戻る
但し何時でも再エア吸いの可能性はあるから
現状で乗り回すのは危険
まずはマスタータンク内の液量やダイヤフラムの確認が必要
作業者からの報告次第で次の対策レス
単純にパッドが減って液面低下なら良いが
各部経年変化や漏れの疑いもある
特に定期的にフルード交換していない車体、
マスターのフルード点検窓が曇って中がよく見えない車体などヤバス
もう一つ225のマスターシリンダ＆レバーは
中のピストンを垂直に押せずゴリゴリ横へ押すとゆー構造的欠陥がある
長く使っているとレバータッチがｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞとなる所以
これが元でレバー操作がスカる事ぁ滅多に無いが…
このパターン（可逆）はフルード液面低下で
ハンドル切る（マスターが傾く）とエアを吸ってるパターンが多い
で、正立させるとマスターシリンダ内の気泡がポコッと上抜けして通常に戻る
但し何時でも再エア吸いの可能性はあるから
現状で乗り回すのは危険
まずはマスタータンク内の液量やダイヤフラムの確認が必要
作業者からの報告次第で次の対策レス
単純にパッドが減って液面低下なら良いが
各部経年変化や漏れの疑いもある
特に定期的にフルード交換していない車体、
マスターのフルード点検窓が曇って中がよく見えない車体などヤバス
もう一つ225のマスターシリンダ＆レバーは
中のピストンを垂直に押せずゴリゴリ横へ押すとゆー構造的欠陥がある
長く使っているとレバータッチがｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞとなる所以
これが元でレバー操作がスカる事ぁ滅多に無いが…
>>699
膝の靭帯切ってからトラ車やめて旧セローでトライアルしてる
ブレーキを酷使するから、パッドは頻繁に交換するし、ローターに
線状の深い溝が掘れてくるからたまに交換するが、そんな状態でも
レバーの遊びが大きく変わることは無い
この季節、朝は車体が冷えているだろうし夕方は暖かいので、温度差で
レバーの遊びが変化？経年変化でどこかからエア吸い込んで噛んでると予想
エア抜きしても再発するんじゃないかな？プロに任せた方が無難だよ
膝の靭帯切ってからトラ車やめて旧セローでトライアルしてる
ブレーキを酷使するから、パッドは頻繁に交換するし、ローターに
線状の深い溝が掘れてくるからたまに交換するが、そんな状態でも
レバーの遊びが大きく変わることは無い
この季節、朝は車体が冷えているだろうし夕方は暖かいので、温度差で
レバーの遊びが変化？経年変化でどこかからエア吸い込んで噛んでると予想
エア抜きしても再発するんじゃないかな？プロに任せた方が無難だよ
軽くチェックできる所だけ見てきました
ブレーキパッドはまだミゾあるけど、一部はがれてました
ひどいですね・・・
ttp://uproda11.2ch-library.com/367805y6G/11367805.jpg
ダイヤフラムは結構綺麗だと思います
ttp://uproda11.2ch-library.com/367806IQ2/11367806.jpg
フルードは水平状態でロアよりは上にありました
ttp://uproda11.2ch-library.com/367807qkY/11367807.jpg
指摘されたようにマスターの窓がすごく曇ってるので経年劣化かもしれませんね
みなさん言われた通り危ないので、交換の方向で行こうかと考えてます
ブレーキパッドはまだミゾあるけど、一部はがれてました
ひどいですね・・・
ttp://uproda11.2ch-library.com/367805y6G/11367805.jpg
ダイヤフラムは結構綺麗だと思います
ttp://uproda11.2ch-library.com/367806IQ2/11367806.jpg
フルードは水平状態でロアよりは上にありました
ttp://uproda11.2ch-library.com/367807qkY/11367807.jpg
指摘されたようにマスターの窓がすごく曇ってるので経年劣化かもしれませんね
みなさん言われた通り危ないので、交換の方向で行こうかと考えてます
>>706
マスタは見た目そんなに酷くはないけど、せっかくだから
一式新品にだな。250用なら安く上がるし。
しかしパッドは酷いな。ブロック剥がれてるの初めてみたわｗ
パッドは交換として、キャリパもきちんと洗ってグリスアップしとけ。
できればOHしたいが、シール系は素人がやると大抵壊すからな。
マスタは見た目そんなに酷くはないけど、せっかくだから
一式新品にだな。250用なら安く上がるし。
しかしパッドは酷いな。ブロック剥がれてるの初めてみたわｗ
パッドは交換として、キャリパもきちんと洗ってグリスアップしとけ。
できればOHしたいが、シール系は素人がやると大抵壊すからな。
こんな色のブレーキフィールドあるの？
腐っているような色だけどｗ
腐っているような色だけどｗ
まず、パッドを変えろ！
マスターは現行セローの奴に交換が安くて良い
>706
それ見るとレバーの不快感はパッドのはがれが原因だな
それ見るとレバーの不快感はパッドのはがれが原因だな
現行のマスタってそんなにいいの？
AJPのに変えようかと思ってたんだけど…
AJPのに変えようかと思ってたんだけど…
250マスタの安さはキュセロへのヤマハの温情とみた
まぁ海外製だからなんだろうけどさｗ
それでもやっぱ新品パーツってのはいいよな。
まぁ海外製だからなんだろうけどさｗ
それでもやっぱ新品パーツってのはいいよな。
これ以上貧乏こじらせてどこかで無双されても困るからだろ？
オフ総合に気狂いが居着きそうだから責任持って首に縄付けて連れて帰ってくれ
オフ総合に気狂いが居着きそうだから責任持って首に縄付けて連れて帰ってくれ
なんかキュセロ飽きてきた。
すまんね４ＪＧ１なんだ。
自分で軽整備程度はやれてるから程度は悪くないんだ。
でも山遊びの機会も減ったし、他に大型もあるし下駄の原２もあるからあまり乗らなくてさ。
自分で軽整備程度はやれてるから程度は悪くないんだ。
でも山遊びの機会も減ったし、他に大型もあるし下駄の原２もあるからあまり乗らなくてさ。
手放した後に大地震があっても知らんぞｗ
そうねぇ。。そういう妄想を夢見たこともあった。
崩落した道路をセローでジャンプとかできないかななんてｗ
そして３．１１の日・・。
活躍したのはガソリン不足のなか２０Ｌ携行缶で１０００ｋｍ走れるスーパーカブだった。
崩落した道路をセローでジャンプとかできないかななんてｗ
そして３．１１の日・・。
活躍したのはガソリン不足のなか２０Ｌ携行缶で１０００ｋｍ走れるスーパーカブだった。
あるある。
震災時はガソリンほんと手に入らんかったからなぁ。
震災時はガソリンほんと手に入らんかったからなぁ。
だからプリウスと軽が売れまくってるのは当然といえば当然なんだよな
補助金乞食（笑）とか元取れるの何年後？（笑）とか言われてるけど
自衛してんだよね
補助金乞食（笑）とか元取れるの何年後？（笑）とか言われてるけど
自衛してんだよね
道路寸断とか段差を考えると燃費のいい225に携行缶20Lを備蓄しとくの悪くないよな
俺も225の稼動めっきり減ってるけど、整備して緊急装備と携行缶、田舎の廃屋に配備しとくかな
今の家に置いといて一緒に潰れたら意味ないし
30kmくらい離れてるけどリスク分散になるかな
俺も225の稼動めっきり減ってるけど、整備して緊急装備と携行缶、田舎の廃屋に配備しとくかな
今の家に置いといて一緒に潰れたら意味ないし
30kmくらい離れてるけどリスク分散になるかな
オナホールの内容を教えてつかぁさい。
セローにオナホールつけてセックスってことか？
そんな詳細聞いてどうする
そんな詳細聞いてどうする
バイク屋もうかったなー
走った感想はどう？
走った感想はどう？
バイク屋さん燃焼室給排気バルブは新品買うけど
シートリングは外注加工しないところが多いから
自前でやるのか適当にすり合わせて終わりなのか？
シートリングは外注加工しないところが多いから
自前でやるのか適当にすり合わせて終わりなのか？
燃焼室側のシートリングは
磨耗や腐食する前にカーボンで覆われてしまい
キレイにするだけで新品同様になる例もｗ
特にセローはレッドゾーン寸前を多用するような使い方をされないので
オイル管理がそこそこならシートリングやバルブガイドの磨耗例は少ない
↓
下手にシートリングをカットするより
新品バルブですり合せした方が早くて確実
磨耗や腐食する前にカーボンで覆われてしまい
キレイにするだけで新品同様になる例もｗ
特にセローはレッドゾーン寸前を多用するような使い方をされないので
オイル管理がそこそこならシートリングやバルブガイドの磨耗例は少ない
↓
下手にシートリングをカットするより
新品バルブですり合せした方が早くて確実
こんなエンジンの状態で動くバイクはセローかカブ位だって言われた
ピストン、シリンダー傷だらけ、カムチェーン暴れまくり
交換した部品もらってきたからupする
とりあえず仕事行く
ピストン、シリンダー傷だらけ、カムチェーン暴れまくり
交換した部品もらってきたからupする
とりあえず仕事行く
豚切りすみません。
BRONCOに一目惚れしたのですが、身長150cmで乗るのはキツいのでしょうか…？
BRONCOに一目惚れしたのですが、身長150cmで乗るのはキツいのでしょうか…？
160あるか怪しいレベルの俺が後ろに箱つけて跨ってるんだから大丈夫でしょ
>>734
ありがとうございます！友人からも「グラストラッカーよりチョイ高いくらい」との情報を貰い、なんとか乗れそうな予感です！∩*´∀｀*∩
ありがとうございます！友人からも「グラストラッカーよりチョイ高いくらい」との情報を貰い、なんとか乗れそうな予感です！∩*´∀｀*∩
150cmだと乗れても咄嗟の時に踏ん張れなくてコケやすいんじゃね？
>>736
シート高調べたら795mmで自分の股下が710mmだったんですけど、爪先立ちじゃダメですかね…(´・ω・`)
シート高調べたら795mmで自分の股下が710mmだったんですけど、爪先立ちじゃダメですかね…(´・ω・`)
人が乗ればシートは沈むしサスペンション（バネ）も沈む
股下長さは踵を付けた状態だから爪先立ちなら7ｃｍくらいはUP
慣れてくりゃケツずらしもできるようになるだろ
まぁ、足は付くんじゃないかな
バネの予圧縮（プリロード）を弱めてやればもうチョイ下がるし
ハンドル幅詰めたり手前に倒したり、レバーやペダル調整など
手を加えりゃなんとかなるんじゃねーの？
立ちゴケ程度で修理費がン十万も掛かるバイクじゃないし
ベタ足余裕の奴でもコケる時ゃコケるしなｗ
爪先付くならあとは慣れ
実際に跨ってみてイケそうなら乗っちゃえ
股下長さは踵を付けた状態だから爪先立ちなら7ｃｍくらいはUP
慣れてくりゃケツずらしもできるようになるだろ
まぁ、足は付くんじゃないかな
バネの予圧縮（プリロード）を弱めてやればもうチョイ下がるし
ハンドル幅詰めたり手前に倒したり、レバーやペダル調整など
手を加えりゃなんとかなるんじゃねーの？
立ちゴケ程度で修理費がン十万も掛かるバイクじゃないし
ベタ足余裕の奴でもコケる時ゃコケるしなｗ
爪先付くならあとは慣れ
実際に跨ってみてイケそうなら乗っちゃえ
>>738
なるほど、工夫のしようは沢山あるんですね…。とりあえず実物探しに行って跨がってみようと思います！
なるほど、工夫のしようは沢山あるんですね…。とりあえず実物探しに行って跨がってみようと思います！
股下76ｃｍ体重60kgだが、810mmのセローで両足かかとがちょっと浮くくらいだ。
セローでローダウンしてるショップとかあるからブロンコでも出来るだろうけど
チビライダー！ちょっと覗いてきます！
OHの件
オーバーサイズピストン
シリンダーボーリング
バルブとかロッカーアームとかそこら辺交換、摺り合わせ
カムチェーン周り交換
いろんなベアリング、シール、Oリング交換
ついでにチェーン、スプロケ交換
ついでにフロントブレーキマスター、キャリパーOH
キャブの簡易OH(部品交換なし)
クラッチ、ギアは大丈夫でした。
まだ慣らし中だからエンジン回してないけどパワー出てる気がする。
OHとボアアップどっちの影響が大きいのかわからん。
メカノイズはメチャクチャ小さくなった。当たり前か。http://i.imgur.com/VKGbi.jpg
http://i.imgur.com/8zZwM.jpg
オーバーサイズピストン
シリンダーボーリング
バルブとかロッカーアームとかそこら辺交換、摺り合わせ
カムチェーン周り交換
いろんなベアリング、シール、Oリング交換
ついでにチェーン、スプロケ交換
ついでにフロントブレーキマスター、キャリパーOH
キャブの簡易OH(部品交換なし)
クラッチ、ギアは大丈夫でした。
まだ慣らし中だからエンジン回してないけどパワー出てる気がする。
OHとボアアップどっちの影響が大きいのかわからん。
メカノイズはメチャクチャ小さくなった。当たり前か。http://i.imgur.com/VKGbi.jpg
http://i.imgur.com/8zZwM.jpg
１５０ｃｍで股下７１ｃｍか
身長の割に脚長いな
女か
身長の割に脚長いな
女か
どこか近くのバイク屋に実物があって一目惚れしたのかと思ったら違うのか
ブロンコは部品が出ないような古いバイクでもないけど
それでも10年は前のバイクだし、販売時は不人気で中古のタマ数も多くはない
現行車のCB223にしといた方がいいんじゃないの
見た目ウインカーとテールライト、マフラーが違うくらいで
ブロンコと見た目も性能も似てるし
自分は>>734だけど身長も股下も俺と大差ないわ
足はベタ付きしないけど立ちゴケしたことないよ
しかかった事は何度もあるけど軽いから踏ん張れる
ブロンコは部品が出ないような古いバイクでもないけど
それでも10年は前のバイクだし、販売時は不人気で中古のタマ数も多くはない
現行車のCB223にしといた方がいいんじゃないの
見た目ウインカーとテールライト、マフラーが違うくらいで
ブロンコと見た目も性能も似てるし
自分は>>734だけど身長も股下も俺と大差ないわ
足はベタ付きしないけど立ちゴケしたことないよ
しかかった事は何度もあるけど軽いから踏ん張れる
ブロンコ650くらいの空冷単気筒エンジンで復活しないかなー。
>>749
ジェベル650にブロンコの外装付けりゃいいんじゃね？
ジェベル650にブロンコの外装付けりゃいいんじゃね？
250TR、CB223、グラトラあたりに比べてブロンコは2～30kg軽いのが魅力
古臭い鉄のカタマリっぽい風貌から重そうに見えるが
取り回すと「あれ？あれ？」って軽さにビックリするわ
古臭い鉄のカタマリっぽい風貌から重そうに見えるが
取り回すと「あれ？あれ？」って軽さにビックリするわ
あるのはDR650な
それにジェベルXCのパーツ（丸目ライトなど）をつけて通称ジェベル650
それにジェベルXCのパーツ（丸目ライトなど）をつけて通称ジェベル650
ブロンコのフロントフォークの長さってどれぐらいかわかりますか？
アクスル～インナーチューブのてっぺんまで
アクスル～インナーチューブのてっぺんまで
つ＠＿＿＿」
BRONCO、グーバイクのタマ数が50台か…
そろそろ希少車の仲間入りやな～
そろそろ希少車の仲間入りやな～
ブロンコの黄色いタンク
結構かわいいと思う
結構かわいいと思う
（グラストラッカーじゃ）いかんのか？
グラトラは旦那が乗ってたから、後追ってるみたいでちょっとなぁ～…今エイプだけど…
コロポックルかなにか？(無知)
762 ：ホシュ：2012/10/24(水) 03:32:37.71 ID:Xuo/ZzFt
この前の日曜日、野良コースの通称"鹿の穴"で久々に死にそうになった
新しくベタベタの廃土が急坂の降り口に山盛り捨てられていた
だんだん固くなってくるので"突破"することに
一角にキュセロを乗り上げてアンダーガードで凹ませた
数回降りて道筋を造り、さらに下から登ること10回ほど
日が暮れてきたので最後にもう一回登った <---地獄に落ちる定番パタン
登りきれず横転して廃土の中へ。ベタベタの粘土質でバイク起こせず
何とか普通の斜面までたどり着いた時には真っ暗
停車状態からは登れない斜面なので下へ降りた
ところがタイヤが泥スリックになっていたためブレーキ効かず前輪滑って転倒
運悪く坂の下の岩に顔面から突っ込んだ。横に倒れて上を見るとセロー後輪が
頭めがけて落下中。そこからどう避けたのか不明だか（多分、右腕で頭をガード）、
次の瞬間、メットの左側が地面、右側が落ちてきたセローの後輪にはさまれて、
頭潰れるかと思ったorz 上半身をセローと地面に挟まれて脱出するのに数分かかった
まあ、ケガは頭部打撲、頚椎捻挫、右手第2指骨折、口唇裂傷などですんだが、
もしセローの突起部が頚部に命中してたら動き取れず死んでたかも
FORCEFIELDのジャケットタイプのプロテクター着けてたけど、右肩に大きな
赤いアザが出来ていた。額にもメットで圧迫されてできた赤いアザあり
日暮れが早いこの頃、人気のない山奥では、もうちょっとだけ乗ろうとは思わず
早めに帰るのが吉ですなあ。昔々、練習終わってトランポへ戻る途中に、小さな
丸太越えにまさかの失敗、足首複雑骨折で引退した国際Aライダーがいたな...
疲労と暗さで想定外の転倒って良くある。皆さんもお気をつけて下さいな
新しくベタベタの廃土が急坂の降り口に山盛り捨てられていた
だんだん固くなってくるので"突破"することに
一角にキュセロを乗り上げてアンダーガードで凹ませた
数回降りて道筋を造り、さらに下から登ること10回ほど
日が暮れてきたので最後にもう一回登った <---地獄に落ちる定番パタン
登りきれず横転して廃土の中へ。ベタベタの粘土質でバイク起こせず
何とか普通の斜面までたどり着いた時には真っ暗
停車状態からは登れない斜面なので下へ降りた
ところがタイヤが泥スリックになっていたためブレーキ効かず前輪滑って転倒
運悪く坂の下の岩に顔面から突っ込んだ。横に倒れて上を見るとセロー後輪が
頭めがけて落下中。そこからどう避けたのか不明だか（多分、右腕で頭をガード）、
次の瞬間、メットの左側が地面、右側が落ちてきたセローの後輪にはさまれて、
頭潰れるかと思ったorz 上半身をセローと地面に挟まれて脱出するのに数分かかった
まあ、ケガは頭部打撲、頚椎捻挫、右手第2指骨折、口唇裂傷などですんだが、
もしセローの突起部が頚部に命中してたら動き取れず死んでたかも
FORCEFIELDのジャケットタイプのプロテクター着けてたけど、右肩に大きな
赤いアザが出来ていた。額にもメットで圧迫されてできた赤いアザあり
日暮れが早いこの頃、人気のない山奥では、もうちょっとだけ乗ろうとは思わず
早めに帰るのが吉ですなあ。昔々、練習終わってトランポへ戻る途中に、小さな
丸太越えにまさかの失敗、足首複雑骨折で引退した国際Aライダーがいたな...
疲労と暗さで想定外の転倒って良くある。皆さんもお気をつけて下さいな
>>762
ヘルメットは何を使ってたの？
ヘルメットは何を使ってたの？
新品バッテリーにして3日。
また上がるとか、、
また上がるとか、、
>>763
メットはSHOEI J-FORCE2です
2stバイクに乗ることも多いので、レスプロマスク着けてました
シールドとこのマスクでショックが緩和されて歯は折れずに済みました
メットは塗装が剥がれて、後頭部に2箇所0.5mm程の深さで削られた所が
あるけど、もう寿命でしょうねえ orz
メットはSHOEI J-FORCE2です
2stバイクに乗ることも多いので、レスプロマスク着けてました
シールドとこのマスクでショックが緩和されて歯は折れずに済みました
メットは塗装が剥がれて、後頭部に2箇所0.5mm程の深さで削られた所が
あるけど、もう寿命でしょうねえ orz
安全を考えるとメット買い替えだろうけど
道路に叩きつけられたとか、滑走したんじゃなけりゃ
まだ行けると思う。
でも3年経っていたら買い替えろ！
というか、レスプロマスクって画像検索してみたけど
怪しすぎる。
道路に叩きつけられたとか、滑走したんじゃなけりゃ
まだ行けると思う。
でも3年経っていたら買い替えろ！
というか、レスプロマスクって画像検索してみたけど
怪しすぎる。
>>764
充電系逝ってるんだろｗ
充電系逝ってるんだろｗ
なんかエンジンについてるスプロケのあたりからセロー汁がでるんだけどこれってよく出るもんなの？
キャブからガソリンがもれてるのかとおもったけどガソリンのにおいでもないし
キャブからガソリンがもれてるのかとおもったけどガソリンのにおいでもないし
>>769
http://pozzo.blog8.fc2.com/blog-entry-598.html
http://www.youtube.com/watch?v=yvmeCOMi1QA
http://blog.goo.ne.jp/siba0401/e/25309f595ae3e3b9126753e3beb898a0
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/Q&A/answer13.html
ドライブシャフト・シールからのオイル漏れだろ
よくある故障つーか持病的
シールの圧入が弱過ぎる 指で押して入ってしまうくらい
なので新品のシール入れてもすぐ回っちゃってまた漏れるんだよねぇ
その場合は
ピンポンチやオートポンチなどでケースの圧入代に凸凹を作り
液ガスなどを塗って圧入するなど
http://pozzo.blog8.fc2.com/blog-entry-598.html
http://www.youtube.com/watch?v=yvmeCOMi1QA
http://blog.goo.ne.jp/siba0401/e/25309f595ae3e3b9126753e3beb898a0
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/Q&A/answer13.html
ドライブシャフト・シールからのオイル漏れだろ
よくある故障つーか持病的
シールの圧入が弱過ぎる 指で押して入ってしまうくらい
なので新品のシール入れてもすぐ回っちゃってまた漏れるんだよねぇ
その場合は
ピンポンチやオートポンチなどでケースの圧入代に凸凹を作り
液ガスなどを塗って圧入するなど
現行セレナのセカンドシートを片方外してセロー乗るかな？
教えてエロい人！
教えてエロい人！
原２スクに無茶な追い越しかけられる
↓
頭にきて基地外的な走りでぶち抜く
↓
帰って大人気ない自分に自己嫌悪
↓
明日からはジェントルなセロ海苔になろうと誓う
↓
始めにもどる
↓
頭にきて基地外的な走りでぶち抜く
↓
帰って大人気ない自分に自己嫌悪
↓
明日からはジェントルなセロ海苔になろうと誓う
↓
始めにもどる
ガソリンと命の無駄遣い
ツーリング派もゲロ派も、気さくなセロ乗りさんを
演じなければならない宿命のバイクなんですよ
演じなければならない宿命のバイクなんですよ
セローで制限速度丁度～+5km前後でトコトコ走る。
↓
AFOな4輪に無理な追い越しをされる。
↓
セローで制限速度丁度～+5km前後でトコトコ走る。
↓
信号待ちでその車を抜く。
↓
始めに戻る
↓
AFOな4輪に無理な追い越しをされる。
↓
セローで制限速度丁度～+5km前後でトコトコ走る。
↓
信号待ちでその車を抜く。
↓
始めに戻る
779 ：７７４ＲＲ：2012/10/25(木) 21:29:46.54 ID:eGqkL9+l
>>746
ブロンコを手に入れたら
速攻でジェネレーターコイルは交換しろよ
俺はこのコイルのために3ヶ月近くもノイローゼ状態に成ったから
「症状はセルが掛かりにくくエンジンを高回転にしていないと即エンスト」
ブロンコを手に入れたら
速攻でジェネレーターコイルは交換しろよ
俺はこのコイルのために3ヶ月近くもノイローゼ状態に成ったから
「症状はセルが掛かりにくくエンジンを高回転にしていないと即エンスト」
制限速度守る紳士になるなら信号待ちのすり抜けもやめておけばいいのでは・・・？
>>783
店に出してる時点で、全部任せればいーべ！
レギュレターの点検も出来ないトーシローが「漏電してるかもしれないので、暗電流も測って下さい！（キリッ」
って言っちゃうなんて、痛すぐるwww
で、バッテリーは店で正規品で替えたのかよ？？？
バッテリーだけチャイナ糞バッテリーを自分で替えて、トラブル起こったら店任せ！ とかないよな？？？
店に出してる時点で、全部任せればいーべ！
レギュレターの点検も出来ないトーシローが「漏電してるかもしれないので、暗電流も測って下さい！（キリッ」
って言っちゃうなんて、痛すぐるwww
で、バッテリーは店で正規品で替えたのかよ？？？
バッテリーだけチャイナ糞バッテリーを自分で替えて、トラブル起こったら店任せ！ とかないよな？？？
>>782
ドが着くほどの田舎だから、そんなハイカラなものなどないんだ・・・
ドが着くほどの田舎だから、そんなハイカラなものなどないんだ・・・
786 ：７７４ＲＲ：2012/10/26(金) 14:56:48.16 ID:mr5NrsOn
【エンスト病】WR250R 46台目【低速スッカスカ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350640953/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350640953/
キチガイは隔離スレから出てくんな
2LNのマフラーか販売終了なんだが、
いい代替品ある？
煩くないやつ
いい代替品ある？
煩くないやつ
>>788
たまにゴミが荒らすだけだから気にするな
すまんとか書き込むと調子に乗るよ
カスだから
整備云々は出来る人はやれば良いし、
出来ない人は下手に触らない方が安心して乗れるよね
バッテリーなんて国産だろうがチャイナだろうがオーナーが納得出来ていれば良いのさ(^ ^)
格言
お金持ちはお金はあるが時間が無い、
貧乏人はお金はないが時間は有り余る他有る
安物買いの銭失い
貧乏子沢山
貧すれば鈍する
たまにゴミが荒らすだけだから気にするな
すまんとか書き込むと調子に乗るよ
カスだから
整備云々は出来る人はやれば良いし、
出来ない人は下手に触らない方が安心して乗れるよね
バッテリーなんて国産だろうがチャイナだろうがオーナーが納得出来ていれば良いのさ(^ ^)
格言
お金持ちはお金はあるが時間が無い、
貧乏人はお金はないが時間は有り余る他有る
安物買いの銭失い
貧乏子沢山
貧すれば鈍する
最初の5行だけにしとけよw後半の低脳(ドヤッ いらねぇww
荒らしのお前がレスすんなよド ア ホ
>>794
ポン付けできるの？
ポン付けできるの？
チェーンの遊びなんだけど・・・
遊びが大きくなってスイングアームに当たるくらいで遊び55mm。
スネイルカムひとつ動かすと遊び40mm。
この状態でサスを縮めてやると、ドライブシャフト・スウィングアームピボット・リアアクスルが
一直線上に並ぶ前に遊びがなくなっているみたい。
適正値は35～45mmってなってるけど、遊び増やしたほうがいいのかなぁ？
遊びが大きくなってスイングアームに当たるくらいで遊び55mm。
スネイルカムひとつ動かすと遊び40mm。
この状態でサスを縮めてやると、ドライブシャフト・スウィングアームピボット・リアアクスルが
一直線上に並ぶ前に遊びがなくなっているみたい。
適正値は35～45mmってなってるけど、遊び増やしたほうがいいのかなぁ？
797 ：７７４ＲＲ：2012/10/28(日) 15:06:27.72 ID:zS3A2HGC
遊んでばかりいないで働け
新山下のユーメディアにブロンコ無かった…orz
>>796
これ困るよね
セローのスネイルカム大雑把過ぎ
フルボトムする前にチェーンの遊びが無くなるのはマズイので現状で我慢汁
俺はリアのスプロケ交換で遊びの微調整してるけど、めんどくさいよorz
他車の流用できないのかねえ
昔、チタン製の微調整できるスネイルカム売ってたような記憶があるけど詳細忘れたｗ
これ困るよね
セローのスネイルカム大雑把過ぎ
フルボトムする前にチェーンの遊びが無くなるのはマズイので現状で我慢汁
俺はリアのスプロケ交換で遊びの微調整してるけど、めんどくさいよorz
他車の流用できないのかねえ
昔、チタン製の微調整できるスネイルカム売ってたような記憶があるけど詳細忘れたｗ
それはチェーン張り調整のやり方が間違ってる。
スネイルカムは締め過ぎるよりはいいかなと思って
緩めにしてるけど確かに大雑把だよなあ
緩めにしてるけど確かに大雑把だよなあ
4JG6でセルがうんともすんとも言わず、バッテリーじゃないことは
分かっていたのでキルスイッチパチパチオンオフしたらエンジンかかった。
でも微妙な位置でまたかかったり、かからなかったりw
キルスイッチなんてバラしたことないけど、今度やってみよう
分かっていたのでキルスイッチパチパチオンオフしたらエンジンかかった。
でも微妙な位置でまたかかったり、かからなかったりw
キルスイッチなんてバラしたことないけど、今度やってみよう
スイッチボックス内のセルやキルの接触不良があるから、ばらして磨くと良い。
http://photozou.jp/photo/show/205210/148113944
http://photozou.jp/photo/show/205210/148113944
先輩方教えて下さい。ブロンコを買ったんですけど、マフラーが純正ではないんです。
セローのエキパイ、サイレンサーはそのまま、取り付け可能でしょうか？
セローのエキパイ、サイレンサーはそのまま、取り付け可能でしょうか？
セローって結構遅くても早いって感じるね
50km/hぐらいかな、っておもってたら30だったりしてたんだけど
今日に至っては0km/h！
50ぐらいで流してるつもりだったんだけどまさか動いてないとは恐れ入ったよ、ハッハッハ
明日バイク屋もってく・・・
50km/hぐらいかな、っておもってたら30だったりしてたんだけど
今日に至っては0km/h！
50ぐらいで流してるつもりだったんだけどまさか動いてないとは恐れ入ったよ、ハッハッハ
明日バイク屋もってく・・・
カウル付きと2台体制だと風圧で「あれ？これしか出てないのか」ってなるのは確か
>>795
>>805
エキパイはイケると思うがサイレンサーは不明
リヤサスがセロー225と同形式のなら合うとは思うが…
ちなみに
TW系のサイレンサーとセロー225は形状似てるが取り付け穴は数cmズレる
>>805
エキパイはイケると思うがサイレンサーは不明
リヤサスがセロー225と同形式のなら合うとは思うが…
ちなみに
TW系のサイレンサーとセロー225は形状似てるが取り付け穴は数cmズレる
>806
俺のも時々0km/hになるけど、メーター殴ると直るので
いつも殴ってる。
メーターワイヤーは切れてない。
オドやトリップメーターも動かないならワイヤーじゃね？
俺のも時々0km/hになるけど、メーター殴ると直るので
いつも殴ってる。
メーターワイヤーは切れてない。
オドやトリップメーターも動かないならワイヤーじゃね？
>>806
俺もよくなるからバイク屋に持ってったら、どうもメーターの針動かす部分が古くなって動かない時があるらしい。バイク屋の兄ちゃんもぶったたけば直るよ！って言ってたし。
今ではたまに朝一で出発する時に動かないことあるけど、「まだこいつ寝てやがるな」って思うようにして叩き起こしてる。
俺もよくなるからバイク屋に持ってったら、どうもメーターの針動かす部分が古くなって動かない時があるらしい。バイク屋の兄ちゃんもぶったたけば直るよ！って言ってたし。
今ではたまに朝一で出発する時に動かないことあるけど、「まだこいつ寝てやがるな」って思うようにして叩き起こしてる。
機械式メーターの針軸には
細かなプルプルとした揺れ（振れ）を押さえる為に
ダンパーが付いてる
http://www1.megaegg.ne.jp/~craftbee/magazine/subfolder/clubman/2st_history/2st.htm
シリコオイルの壷にプロペラ軸を突っ込んだような構造なんだが
古くなるとオイルが硬化（粘性上昇）したり
（寝起きが悪いｗ）
漏れてブレが出るようになったり
（外したメーターを逆さ置きするのは禁忌）
直せるっちゃー直せるんだがｗ
個人でやるには難易度高いし外注は高過ぎ
オフロード系の流用か小型社外メーターにするのが一般的
細かなプルプルとした揺れ（振れ）を押さえる為に
ダンパーが付いてる
http://www1.megaegg.ne.jp/~craftbee/magazine/subfolder/clubman/2st_history/2st.htm
シリコオイルの壷にプロペラ軸を突っ込んだような構造なんだが
古くなるとオイルが硬化（粘性上昇）したり
（寝起きが悪いｗ）
漏れてブレが出るようになったり
（外したメーターを逆さ置きするのは禁忌）
直せるっちゃー直せるんだがｗ
個人でやるには難易度高いし外注は高過ぎ
オフロード系の流用か小型社外メーターにするのが一般的
俺のもよくスピードメーター動かなくなるけど叩けば動くから放置してる
どうやら持病らしいし
どうやら持病らしいし
自分は山行ってメーター割れたので、ヤフオクに出てたTW200新車から外した純正メータに交換した。
文字が白いだけでセロー225純正と同じ。取付もにボルトオン。
文字が白いだけでセロー225純正と同じ。取付もにボルトオン。
俺のは針は動くけど、メーター内のランプがＮ以外光らん
夜は速度の出しすぎが怖い
夜は速度の出しすぎが怖い
知ったかぶりをこいた >>811の立場www
いやいや、メーターが変な動きをした時は
メーターワイヤーを点検するのは基本中の基本
メータ側の固定ネジ（リング）が緩んで表示がおかしくなるのはよくある例
ワイヤーに異常が無ければメーターギア（車輪側）
「オド＆トリップは正常に動く」という情報があれば
ここまで一応無問題と見做し
メーター内を疑うという順序になる
メーターワイヤーを点検するのは基本中の基本
メータ側の固定ネジ（リング）が緩んで表示がおかしくなるのはよくある例
ワイヤーに異常が無ければメーターギア（車輪側）
「オド＆トリップは正常に動く」という情報があれば
ここまで一応無問題と見做し
メーター内を疑うという順序になる
欠陥なんだろ、古くなったら交換だな
>>819見たいなチャチャ入れる奴が出ると正直萎える
824 ：７７４ＲＲ：2012/10/31(水) 21:30:33.33 ID:ixQWE94r
スピードメーターあれだったわ。寝てただけだったわ・・・
叩くと直るだなんてなんて素敵でボケたバイクなんでしょう
叩くと直るだなんてなんて素敵でボケたバイクなんでしょう
メーター動かなくなるのはセローの持病としてよく知られてるみたいだよね。
なんか特に起こりやすいとかなんとか。
うちのもよく叩いて動かしてるよ
なんか特に起こりやすいとかなんとか。
うちのもよく叩いて動かしてるよ
「キーオン、チョーク、叩く、セル」が始動の儀式。
コック開を忘れてる。
セルの前に軽くキック入れとくといいぞ
セローでウィリーの練習してたら燃費が12とかなった
びっくりしたけどずっと一速で回してりゃそうなるよな
びっくりしたけどずっと一速で回してりゃそうなるよな
一つ教えを請いたいのですが、
シガーソケットの取り付けでホーンからY字分岐させたいのですが、
車体の外側、内側どちらから分岐させるのでしょうか？
車体は５MPです
シガーソケットの取り付けでホーンからY字分岐させたいのですが、
車体の外側、内側どちらから分岐させるのでしょうか？
車体は５MPです
それが判断できないなら
手を出さない方が良いと思う
手を出さない方が良いと思う
厳しいです…
必殺「店に丸投げ」
836 ：７７４ＲＲ：2012/11/04(日) 11:54:12.45 ID:aaPz7c9H
キリンを見ていたら高速を突っ走りたく成って来た
冬用のシンプソンのライダージャケットを買ったし
オイルとフィルターも交換
いざブロンコでチャックチャックイエッガーで出撃なり(･∀･)
冬用のシンプソンのライダージャケットを買ったし
オイルとフィルターも交換
いざブロンコでチャックチャックイエッガーで出撃なり(･∀･)
837 ：７７４ＲＲ：2012/11/04(日) 18:44:00.52 ID:9878bUIV
今日林道、つーかガレ場走った帰り立ちごけしたら左側のミラーが
クラッチくっついてるところからばっこり折れた
幸いクラッチ自体は皮一枚でくっついてたから自走可能だったけど・・・あの部分って結構弱いんだねえ
そういうときぐるんとまわって折れることはないとおもっていたのに折れるとは
クラッチくっついてるところからばっこり折れた
幸いクラッチ自体は皮一枚でくっついてたから自走可能だったけど・・・あの部分って結構弱いんだねえ
そういうときぐるんとまわって折れることはないとおもっていたのに折れるとは
予備のホルダーとワイヤー積んでるよ
山でバイク押してたら、くまにくわれちまうｗ
山でバイク押してたら、くまにくわれちまうｗ
>>838
そのために可倒式のミラー使ったり、ホルダー緩めにしたり、ハンドルガード付けたり、といろいろやるんだよ。
そのために可倒式のミラー使ったり、ホルダー緩めにしたり、ハンドルガード付けたり、といろいろやるんだよ。
プラグとレバーは積んでるが、さすがにホルダーまでは持ち歩かないな
セロだととりあえず２速に入れとけば大抵の山からはギアチェンジ無しで
降りてこられる希ガス
セロだととりあえず２速に入れとけば大抵の山からはギアチェンジ無しで
降りてこられる希ガス
ステーターコイル逝ったくさい...
なんという出費...
なんという出費...
いいこと思いついた、山に行くときもう一台セローをセローに詰んどけばいいんじゃないか！
そうしたらもし乗ってるセローがだめになっても部品を取って修理すればいい！
完璧な理論だわ
そうしたらもし乗ってるセローがだめになっても部品を取って修理すればいい！
完璧な理論だわ
846 ：７７４ＲＲ：2012/11/06(火) 11:25:29.60 ID:jp04DugM
5500rpm以下も楽しみすぎてヤベーよ
（大爆笑！！！！！！！！！！
>>844
セローじゃないけどロンツーの時予備の腰上一式持って行く知り合いはいる。
セローじゃないけどロンツーの時予備の腰上一式持って行く知り合いはいる。
完璧を期すには予備のライダーも必要だな。
849 ：７７４ＲＲ：2012/11/06(火) 15:29:05.26 ID:jp04DugM
5500rpm以下がスカスカでオフで使えないオフバイクWR250
リコールやっても直らないエンスト病＝WR250
ググれば誰でも分かる事実。
事実だから反論できない
事実だから話を逸らすしかない
リコールやっても直らないエンスト病＝WR250
ググれば誰でも分かる事実。
事実だから反論できない
事実だから話を逸らすしかない
4JG5セローと2008COTA4RTの2台をトランポに積んで野良コースで比べた。
両車ともタイヤはX11。同じ日に乗り換えながら比較したのは初めて。
セローはマフラー、スプロケ、前後スプリング（ハイパープロ）などの軽改造、
COTA4RTはノーマル。
COTA4RTで、下りは轍と轍の間の10cm弱の凸部をトレースするのも簡単。
（セローでは、かなり難しい）
車体の安定性、サスの性能はセローよりも数段上。
COTA4RTでの登りは、2stのトラ車に比べれば当然だが大変。助走が取れず、
登るにつれて勾配がきつくなり、路面も泥っぽくなる斜面では、後半は
バランスとってウィリーで登るしかない。セローは意外にも健闘。
後半では前輪が浮いてくるがテクよりもエンジンの伸びでクリアする感じ。
アンダーガードが必要な所では、セローではすぐにエンジンが潰れるだろうが、
泥と土が主体のセクションでは、もちろんCOTA4RTの方が車体は安定しているが
セローも予想以上に走る。
大きな違いは、セローでは腕と肩が疲れるのに、COTA4RTでは大腿と膝に負荷がかかる
逆に言えばセローでは普通に乗ってると、ついついシートに頼ってしまう癖がつくｗ
意識的に膝と腰を使ってセローに乗ると、今まで足をついてしまってた場所が、
楽々クリアできた。。。って何年セローに乗ってたんだよ俺orz
両車ともタイヤはX11。同じ日に乗り換えながら比較したのは初めて。
セローはマフラー、スプロケ、前後スプリング（ハイパープロ）などの軽改造、
COTA4RTはノーマル。
COTA4RTで、下りは轍と轍の間の10cm弱の凸部をトレースするのも簡単。
（セローでは、かなり難しい）
車体の安定性、サスの性能はセローよりも数段上。
COTA4RTでの登りは、2stのトラ車に比べれば当然だが大変。助走が取れず、
登るにつれて勾配がきつくなり、路面も泥っぽくなる斜面では、後半は
バランスとってウィリーで登るしかない。セローは意外にも健闘。
後半では前輪が浮いてくるがテクよりもエンジンの伸びでクリアする感じ。
アンダーガードが必要な所では、セローではすぐにエンジンが潰れるだろうが、
泥と土が主体のセクションでは、もちろんCOTA4RTの方が車体は安定しているが
セローも予想以上に走る。
大きな違いは、セローでは腕と肩が疲れるのに、COTA4RTでは大腿と膝に負荷がかかる
逆に言えばセローでは普通に乗ってると、ついついシートに頼ってしまう癖がつくｗ
意識的に膝と腰を使ってセローに乗ると、今まで足をついてしまってた場所が、
楽々クリアできた。。。って何年セローに乗ってたんだよ俺orz
こちらの方がいいのかな？マルチすみません。
812 ：７７４ＲＲ[]：2012/11/02(金) 19:33:06.39 ID:igAhbYIY
810
正しい意見だね。
なんならセロースレで真偽を確かめればいい。
ふっ飛んでいくと言っても、アイドリングの1速だから、おのずとスピードは分かるよね？
歩くスピード程度。
Ｆスプロケ１３丁にするとアイドリングでふっ飛ぶって本当ですか？
812 ：７７４ＲＲ[]：2012/11/02(金) 19:33:06.39 ID:igAhbYIY
810
正しい意見だね。
なんならセロースレで真偽を確かめればいい。
ふっ飛んでいくと言っても、アイドリングの1速だから、おのずとスピードは分かるよね？
歩くスピード程度。
Ｆスプロケ１３丁にするとアイドリングでふっ飛ぶって本当ですか？
何がふっ飛ぶのか？
正しい意見とは何か？
話の前後状況か 元スレのURL
などが必要
正しい意見とは何か？
話の前後状況か 元スレのURL
などが必要
キチガイの相手なんかするなよ…。
>>852
乗り方は分かってるつもりなんだｗ
TLR200でトライアル始めて、TY250R->RTL250（2st）->COTA4RTで、
2st、4stそれぞれ10年弱乗った
でも、たしかに >>250は書き方が悪かったね
読み返すと登り全般でCOTA4RTが駄目なような書き方だ
比較的グリップのいい路面でオフキャンバーターンからの登りだと
セローもCOTA4RTも2stよりは楽。セローの場合、車体が谷側へ倒れる傾向があるから、
注意が必要だけど。
ただ >>250の登りは、ターンからほぼ助走なしで30度弱の斜面を登り、緩く右へ曲がり
小岩のある轍を越えた後、泥状の40度弱の斜面を登るコース
セローやRTL250だと轍の手前で速度を落としてバランスとった後、半クラあてて
一気に登れる。COTA4RTだと、轍の手前で速度を落とすと伸びの悪いエンジン特性のため？
泥の斜面にタイヤを取られて失速、ウィリーして登ることになり疲れる。
俺が下手なのは事実だけど、COTA4RTが泥状の斜面が苦手なのも事実だと思う。
今更ながら、4JG5、4JG6セローのコスパの高さには感心しました。
乗り方は分かってるつもりなんだｗ
TLR200でトライアル始めて、TY250R->RTL250（2st）->COTA4RTで、
2st、4stそれぞれ10年弱乗った
でも、たしかに >>250は書き方が悪かったね
読み返すと登り全般でCOTA4RTが駄目なような書き方だ
比較的グリップのいい路面でオフキャンバーターンからの登りだと
セローもCOTA4RTも2stよりは楽。セローの場合、車体が谷側へ倒れる傾向があるから、
注意が必要だけど。
ただ >>250の登りは、ターンからほぼ助走なしで30度弱の斜面を登り、緩く右へ曲がり
小岩のある轍を越えた後、泥状の40度弱の斜面を登るコース
セローやRTL250だと轍の手前で速度を落としてバランスとった後、半クラあてて
一気に登れる。COTA4RTだと、轍の手前で速度を落とすと伸びの悪いエンジン特性のため？
泥の斜面にタイヤを取られて失速、ウィリーして登ることになり疲れる。
俺が下手なのは事実だけど、COTA4RTが泥状の斜面が苦手なのも事実だと思う。
今更ながら、4JG5、4JG6セローのコスパの高さには感心しました。
>>857
アンカー間違ってるよw
アンカー間違ってるよw
さすが225の方がスルー属性は高いなｗ
平均年齢高そうだしね。
225乗りの10代って全然見ないの自分だけ？
225乗りの10代って全然見ないの自分だけ？
スカチューンでブベブベ言わせて乗ってる奴なら見かける
少なくともオフはオッサン
10代でセロー乗りたがるとか考えにくい
親父とか身近な大人が乗ってて影響されてでもなければ
10代でセロー乗りたがるとか考えにくい
親父とか身近な大人が乗ってて影響されてでもなければ
年とると大事なこともスルーしちゃうんですけどね。
すいません、ちょっと質問があります。
5MPのリアスプロケってダンパーがついてますよね。
純正からXAMのヤツに替えようと思ってるんですが、PCYって別途購入しなくてはいけないんでしょうか？
その年式対応ならアダプターとか噛ませなくてもすんなりと取り付けできるんでしょうか。
なにせ純正は高いんで…。
5MPのリアスプロケってダンパーがついてますよね。
純正からXAMのヤツに替えようと思ってるんですが、PCYって別途購入しなくてはいけないんでしょうか？
その年式対応ならアダプターとか噛ませなくてもすんなりと取り付けできるんでしょうか。
なにせ純正は高いんで…。
>>864
それすら調べられない人は、何も考えずにショップに相談しながら交換してもらえ！
どうせチェーンも替えないとダメだろし、フロントスプロケットもダメだろう。
ところでXAMのヤツ って何だ？？？ おまいが思ってるヤツはこっちからは分からない。
PCY買うぐらいなら純正で交換が無難。 何回スプロケト替える気なんだ？？？
それすら調べられない人は、何も考えずにショップに相談しながら交換してもらえ！
どうせチェーンも替えないとダメだろし、フロントスプロケットもダメだろう。
ところでXAMのヤツ って何だ？？？ おまいが思ってるヤツはこっちからは分からない。
PCY買うぐらいなら純正で交換が無難。 何回スプロケト替える気なんだ？？？
>>866
おお、ありがとうございます。
XAMのスプロケはPCYの装着が前提となってるんですね。
となると、セットで買うと純正より高くなってしまいますなー。
ただ、スプロケ丁数を自由に変更できるのが強みですね。
>>865
当然フロントもチェーンも交換しますよ。
5MPはリアスプロケがちょっと特殊なんで実際にXAM製品を使用している人の話を聞いてみたかったんですが。
長く乗るならスプロケなんて何回でも交換するのは普通じゃないんですか？
丁数変えたりもするでしょ？
上の人はXAMのヤツって書いてるだけで通じましたが、何か変でしたか？
おお、ありがとうございます。
XAMのスプロケはPCYの装着が前提となってるんですね。
となると、セットで買うと純正より高くなってしまいますなー。
ただ、スプロケ丁数を自由に変更できるのが強みですね。
>>865
当然フロントもチェーンも交換しますよ。
5MPはリアスプロケがちょっと特殊なんで実際にXAM製品を使用している人の話を聞いてみたかったんですが。
長く乗るならスプロケなんて何回でも交換するのは普通じゃないんですか？
丁数変えたりもするでしょ？
上の人はXAMのヤツって書いてるだけで通じましたが、何か変でしたか？
868 ：７７４ＲＲ：2012/11/10(土) 08:26:51.36 ID:vohGZC2q
>>865は無知を自ら晒すドＭなんだよw
869 ：偽物ブランド：2012/11/10(土) 08:34:42.89 ID:3ivw13Xz
ブランドバッグ
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>>864
お前さん、もう少し礼儀をわきまえた方が良いよ。
お前さん、もう少し礼儀をわきまえた方が良いよ。
>>867
XAMってメーカー名だよな？？？
「バイクはヤマハです！（キリッ」 って言ってる様な物。
XAMにどんなスプロケットのブランドがあるか知らないが、他メーカーのアルミスプロケはアダプター無しで付けられる様にオフセットしてる商品はある。（←まだあるのかどうか？は知らんけど）
今、サックリ調べたらXAMにはPCY付ける前提の商品しか無いみたいだが、メーカー名よりブランド名や品番を晒した方が情報は正確になるよな？？？
俺も5MP海苔でXAMのPCY付けてて純正鉄スプロケ５２T付けてる。 鉄だと長持ちするよ。
XAMってメーカー名だよな？？？
「バイクはヤマハです！（キリッ」 って言ってる様な物。
XAMにどんなスプロケットのブランドがあるか知らないが、他メーカーのアルミスプロケはアダプター無しで付けられる様にオフセットしてる商品はある。（←まだあるのかどうか？は知らんけど）
今、サックリ調べたらXAMにはPCY付ける前提の商品しか無いみたいだが、メーカー名よりブランド名や品番を晒した方が情報は正確になるよな？？？
俺も5MP海苔でXAMのPCY付けてて純正鉄スプロケ５２T付けてる。 鉄だと長持ちするよ。
予算少ないみたいだから、アルミのピカピカじゃなくて良いのなら、安いので調べてみた。
フロント １５T http://www.monotaro.com/p/3513/2343/ １９４０円
リヤ ４５T http://www.monotaro.com/p/3513/2535/ ２０５０円（純正サイズ）
５０T http://www.monotaro.com/p/3513/2596/ ２８００円
チェーンDID４２８V １３０L http://www.monotaro.com/p/3679/3854/ ５６０５円
安物社外品のNTBを上手に使ったら安く出来るぜ。
リヤスプロケットはPCY付ける前提な。
チャーンは１３０L買って、純正丁数でも１２２リンクにしとけ。 色々捗るぞ！
リヤ５０Tなら何リンクになるか知らんけど。
フロント １５T http://www.monotaro.com/p/3513/2343/ １９４０円
リヤ ４５T http://www.monotaro.com/p/3513/2535/ ２０５０円（純正サイズ）
５０T http://www.monotaro.com/p/3513/2596/ ２８００円
チェーンDID４２８V １３０L http://www.monotaro.com/p/3679/3854/ ５６０５円
安物社外品のNTBを上手に使ったら安く出来るぜ。
リヤスプロケットはPCY付ける前提な。
チャーンは１３０L買って、純正丁数でも１２２リンクにしとけ。 色々捗るぞ！
リヤ５０Tなら何リンクになるか知らんけど。
↑すげー親切な人だ
874 ：７７４ＲＲ：2012/11/10(土) 17:18:58.22 ID:MZsTeuHv
ただ、モノタローは税抜き価格表示だから中尉！
でも安井よね
でも安井よね
>>871-872
親切にありがとうございます。
そして、非礼をお詫び申し上げます。
XAMにも数種類のスプロケがあるので、商品名で問えばよかったのですね。
ただ、単純にXAMといえば一般的によく出回っている社外スプロケットメーカーだから、すぐに通じるものだと思ってました。
深く反省し、謝罪いたします。
とりあえずはPCYを購入し、スプロケットはNTBの鉄を組み合わせて使用してみようかと思います。
本当にありがとうございました。
親切にありがとうございます。
そして、非礼をお詫び申し上げます。
XAMにも数種類のスプロケがあるので、商品名で問えばよかったのですね。
ただ、単純にXAMといえば一般的によく出回っている社外スプロケットメーカーだから、すぐに通じるものだと思ってました。
深く反省し、謝罪いたします。
とりあえずはPCYを購入し、スプロケットはNTBの鉄を組み合わせて使用してみようかと思います。
本当にありがとうございました。
みんな社外のスプロケ交換当たり前なのな。
20年前のセロー乗ってるけど走行距離少ないから今度初めてのチェーン&前後スプロケ交換するんだけど純正以外考えてなかったわ。
20年前のセロー乗ってるけど走行距離少ないから今度初めてのチェーン&前後スプロケ交換するんだけど純正以外考えてなかったわ。
コスパいうても、4万キロ走って一度しか交換してないしなあ（純正）
燃費が１５にいくかいかないかなんだけどどう考えてもおかしいよな？
走り方以外でなんか原因ってあるだろうか・・・
とりあえずキャブがおかしいとふんでるんだけど
走り方以外でなんか原因ってあるだろうか・・・
とりあえずキャブがおかしいとふんでるんだけど
どこかが極端にイカれてるわけじゃないのでは
例えば、エアクリはどれくらいの期間で掃除してる？
例えば、エアクリはどれくらいの期間で掃除してる？
すまない・・・まだ買って2週間目なんだ・・・
ガソリン漏れてない？
それは大丈夫だとおもう
友人に走ってるとこ見てもらって漏れてないか確認したから
友人に走ってるとこ見てもらって漏れてないか確認したから
買って二週間なら燃費を計ったのはせいぜい2、3度だろ。
そんなんでわかるかよｗ
そんなんでわかるかよｗ
1度きりだったりして
いやー3回ぐらいやったけどやっぱりそれぐらいで落ち着くんですよ
そりゃまぁまだ3回ぐらいだからまだわからんってのもあると思うし
なれてないせいで燃費落ちるっていうのも理解できるんだけど
それでも2st並みの燃費ってのは馬鹿な俺でもなんとなくおかしいって言うのはわかる
そりゃまぁまだ3回ぐらいだからまだわからんってのもあると思うし
なれてないせいで燃費落ちるっていうのも理解できるんだけど
それでも2st並みの燃費ってのは馬鹿な俺でもなんとなくおかしいって言うのはわかる
きもい奴
買って二週目で3回満タンｗ
「3回くらい」と言うのが嘘丸出し。
「3回くらい」と言うのが嘘丸出し。
燃費が悪い原因
燃料過多
抵抗大
故障（まともに動いてない）
運転（操作）がクソ
大概は原因一つじゃなくて複数
修理や調整で良くなる場合でもスレ上のやりとりだけじゃ
点検とか整備が自力でできない人にズバッと解決は無理ぽいなぁ
タイヤエア圧点検とかチェーンの清掃給油とかエアクリ掃除とか
簡単な事からやってみれば？
燃料過多
抵抗大
故障（まともに動いてない）
運転（操作）がクソ
大概は原因一つじゃなくて複数
修理や調整で良くなる場合でもスレ上のやりとりだけじゃ
点検とか整備が自力でできない人にズバッと解決は無理ぽいなぁ
タイヤエア圧点検とかチェーンの清掃給油とかエアクリ掃除とか
簡単な事からやってみれば？
質問してる奴が馬鹿だから置いておくとして、
一般的な話で燃費を悪化させる原因は、
キャブのオーバーフローや調整不良、ブレーキの引きずり、高回転の多用、クラッチの滑り、
チェーンの張りすぎ、ハブベアリングの焼き付き等が大きいと思う。
エンジン系ではバルブクリアランスの増大、ピストン/シリンダーの磨耗、クランク、ピストンの焼き付き（抱きつき）あたりか。
他に意外な盲点としては、積算計/スピードメーター、ローターやセンサーの故障、スプロケ、タイヤサイズの変更、
単純な燃費の計り方の間違いや、悪徳スタンドのメーター操作、粗悪ガソリン（最近はなくなった？）などもｗ
一般的な話で燃費を悪化させる原因は、
キャブのオーバーフローや調整不良、ブレーキの引きずり、高回転の多用、クラッチの滑り、
チェーンの張りすぎ、ハブベアリングの焼き付き等が大きいと思う。
エンジン系ではバルブクリアランスの増大、ピストン/シリンダーの磨耗、クランク、ピストンの焼き付き（抱きつき）あたりか。
他に意外な盲点としては、積算計/スピードメーター、ローターやセンサーの故障、スプロケ、タイヤサイズの変更、
単純な燃費の計り方の間違いや、悪徳スタンドのメーター操作、粗悪ガソリン（最近はなくなった？）などもｗ
893 ：７７４ＲＲ：2012/11/11(日) 18:55:17.46 ID:qrkV2Td3
大都市の街乗りだと燃費は25㌔がいいとこだお(´Д` )
894 ：７７４ＲＲ：2012/11/12(月) 13:06:41.90 ID:s1128Of8
3RW1のキャブのスタータープランジャーの六角の部分を破損してしまいました
アッセンブリだと高すぎるので他車種で互換性のあるパーツ、社外品などあるのでしょうか？
アッセンブリだと高すぎるので他車種で互換性のあるパーツ、社外品などあるのでしょうか？
>894
3ＲＷ1のノーマルキャブだと、もうプラスチックがボロボロ
ちょっと触ると壊れる状態になっているはず
ＯＫＯかＰＷＫ 、ＴＭあたりに交換したほうがこれから先を考えると幸せになれる
ＴＭ28がお奨め
3ＲＷ1のノーマルキャブだと、もうプラスチックがボロボロ
ちょっと触ると壊れる状態になっているはず
ＯＫＯかＰＷＫ 、ＴＭあたりに交換したほうがこれから先を考えると幸せになれる
ＴＭ28がお奨め
898 ：７７４ＲＲ：2012/11/13(火) 01:48:48.29 ID:IrwDiyY4
>>896
>>897
レスありがとうございます。894です。
897さんの言うとおりのパーツなのですが割れた樹脂部分以外は
使えるため安い代替品や補修方法があれば教えて頂きたいのですが…
894さんTM28とはミクニのTM28というキャブの事でしょうか？
>>897
レスありがとうございます。894です。
897さんの言うとおりのパーツなのですが割れた樹脂部分以外は
使えるため安い代替品や補修方法があれば教えて頂きたいのですが…
894さんTM28とはミクニのTM28というキャブの事でしょうか？
小さなパーツに金が出せないのに、3万も4万もするキャブを買え、と言うのは無理があるな。
ヲイヲイ、どんだけ高い部品かと思ったら３０００円ちょいじゃねーか！
絶版車の生産中止部品の流用の情報を乞うなら分かるが、3000円の部品代を惜しむ為に調べもせずに教えて君かよw
真面目に答えた奴が馬鹿みてーじゃねーか！
費用を抑えたいのは分かるが、壊れたら修理するのは当たり前の事。
3000円の補修部品すら出したくない気持ちがあるならバイクを乗らない方が良いよ。
絶版車の生産中止部品の流用の情報を乞うなら分かるが、3000円の部品代を惜しむ為に調べもせずに教えて君かよw
真面目に答えた奴が馬鹿みてーじゃねーか！
費用を抑えたいのは分かるが、壊れたら修理するのは当たり前の事。
3000円の補修部品すら出したくない気持ちがあるならバイクを乗らない方が良いよ。
3千円が高いか安いかより
使える部品も含めて「丸ごと交換」を避けたい、のだろう
それ自体は間違った判断じゃないけど
チョーク（スタータプランジャ）にはこんな弱点もある
http://blogs.yahoo.co.jp/xs1bs650/31022370.html
自力・自作で交換作業や劣化判断できるアマチュア暇人ならいいけど
プロや不慣れな人なら部分ASSY（丸ごと）交換して
リスク減らして一発修理のが良いんじゃね？てのがメーカーの判断
残念ながら流用情報はもっていないが
どうしても破損した部品だけ欲しいなら
車体メーカーとキャブメーカーが共通で年式が前後10年程度のモデルなら
共通部品の可能性高いので
ジャンク系のキャブ、パーツで探してみるのも手
使える部品も含めて「丸ごと交換」を避けたい、のだろう
それ自体は間違った判断じゃないけど
チョーク（スタータプランジャ）にはこんな弱点もある
http://blogs.yahoo.co.jp/xs1bs650/31022370.html
自力・自作で交換作業や劣化判断できるアマチュア暇人ならいいけど
プロや不慣れな人なら部分ASSY（丸ごと）交換して
リスク減らして一発修理のが良いんじゃね？てのがメーカーの判断
残念ながら流用情報はもっていないが
どうしても破損した部品だけ欲しいなら
車体メーカーとキャブメーカーが共通で年式が前後10年程度のモデルなら
共通部品の可能性高いので
ジャンク系のキャブ、パーツで探してみるのも手
チョークの部分のプラスチックのボルトは
ネジのピッチが1.25と1.5のがあるから注意
セローのピッチは1.25、最近のは大抵1.5。
TWのCVキャブとかチョークバルブの寸法は互換性あるけど
ネジのピッチのせいで取り付け出来ない。
ネジのピッチが1.25と1.5のがあるから注意
セローのピッチは1.25、最近のは大抵1.5。
TWのCVキャブとかチョークバルブの寸法は互換性あるけど
ネジのピッチのせいで取り付け出来ない。
ワイアリングやキャッチタンクの類はレース由来なのかもしれないけど、
ボルトナットの管理には一般車両にも学ぶ点は多いね。
ボルトナットの管理には一般車両にも学ぶ点は多いね。
今日の朝、南米系外国人3人組に俺の4JG1が盗まれた。
二人が見張り役で、残り一人が車体を押して持っていきやがった。
・
・
・
と言うところで夢から覚めた。
夢でよかったぜ！
二人が見張り役で、残り一人が車体を押して持っていきやがった。
・
・
・
と言うところで夢から覚めた。
夢でよかったぜ！
PWK換装するとメンテが楽で仕方ない。
誰か5MPのキャブいらんかえ？
取り外すのにも苦労する純正キャブに戻すことはもうないと思うの。
誰か5MPのキャブいらんかえ？
取り外すのにも苦労する純正キャブに戻すことはもうないと思うの。
>>909
横から申し訳ない。自分も5MP乗っててタンデムPWKキットに換装検討してんだけど、ノーマルキャブ比で燃費は悪化しちゃうもんですか？
横から申し訳ない。自分も5MP乗っててタンデムPWKキットに換装検討してんだけど、ノーマルキャブ比で燃費は悪化しちゃうもんですか？
乗り方によっては良くなるよ。
>>912
回答ありがとう。
下道ツーリングの時みたいなアクセルあんま開けない状況の場合は燃費向上する。って理解でいいのかな？
ツーリスト&フロント2丁落としたんでこれ以上ツーリング時の航続距離落としたくなくて…。
回答ありがとう。
下道ツーリングの時みたいなアクセルあんま開けない状況の場合は燃費向上する。って理解でいいのかな？
ツーリスト&フロント2丁落としたんでこれ以上ツーリング時の航続距離落としたくなくて…。
>>910
引越し時にどっかやってしまったみたいなので見つけたら報告します。
引越し時にどっかやってしまったみたいなので見つけたら報告します。
>>911
燃費は公道だとあまり変わらンですねー。
都内街乗り25km以上、ツーリング35km位でした。
真夜中の能登半島流したときは40km超えました。
ギア比は弄ってなくてタイヤはMT21とT63です。
115～120km/h位の伸びはノーマルのほうが良かったような…
燃費は公道だとあまり変わらンですねー。
都内街乗り25km以上、ツーリング35km位でした。
真夜中の能登半島流したときは40km超えました。
ギア比は弄ってなくてタイヤはMT21とT63です。
115～120km/h位の伸びはノーマルのほうが良かったような…
>>915
なるほど。そんなに燃費は悪化しないようですね。ギア比変えてから100km/h以上出す気がしないんでw高速域の伸びは重視しないかな。貴重な意見ありがとう！
重ね重ね質問ばっかで申し訳ないが、TPSの処理はどうしてますか？まるごと外し？取り付けたまま任意の位置で固定？
なるほど。そんなに燃費は悪化しないようですね。ギア比変えてから100km/h以上出す気がしないんでw高速域の伸びは重視しないかな。貴重な意見ありがとう！
重ね重ね質問ばっかで申し訳ないが、TPSの処理はどうしてますか？まるごと外し？取り付けたまま任意の位置で固定？
>>916
キャブから外してビニールテープで真ん中固定してます。
もうちょいかっこよく処理をする予定ですが。
回路図は見てないですがTPSからは三線出ているのでただの可変抵抗かもしれません。
マイコン制御すると面白いかもしれないですね。
キャブから外してビニールテープで真ん中固定してます。
もうちょいかっこよく処理をする予定ですが。
回路図は見てないですがTPSからは三線出ているのでただの可変抵抗かもしれません。
マイコン制御すると面白いかもしれないですね。
こけた時にハンドガードが押し込まれてブレーキランプスイッチが壊れた……
ブッシュガードつけるかなぁ……
ブッシュガードつけるかなぁ……
質問させてください
皆さんブローバイの溜まったオイルどうやって抜いています？
この間エアクリボックスの中間の網を外してキッチンタオルで吸い取ったのですが
その網を元に戻すのに一苦労しまして・・・
エアクリ下のパイプドレン抜いたくらいでは全然出ませんでした。
いい方法あるなら伝授願いたいです。よろしくお願いします。
皆さんブローバイの溜まったオイルどうやって抜いています？
この間エアクリボックスの中間の網を外してキッチンタオルで吸い取ったのですが
その網を元に戻すのに一苦労しまして・・・
エアクリ下のパイプドレン抜いたくらいでは全然出ませんでした。
いい方法あるなら伝授願いたいです。よろしくお願いします。
>>920
10年以上乗ってるけど抜いたことないな、
ドレンで抜けない分は抜かなくていいだろ。
まあ、もし俺が完全にオイルを抜くとしたらエアクリーナーボックスを外して
界面活性剤の中にドブ漬けでもするかな。
10年以上乗ってるけど抜いたことないな、
ドレンで抜けない分は抜かなくていいだろ。
まあ、もし俺が完全にオイルを抜くとしたらエアクリーナーボックスを外して
界面活性剤の中にドブ漬けでもするかな。
>>920
某二人乗りのショップの納車整備のウェブサイトを見るとエアクリボックスの蓋が積載状態で外れるみたいだけど、
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/225serow/nousyaseibi1.html
裏からビスがあったり、液ガスがくっついてたり、苦労すると思う。
俺はリヤタイヤを外して後ろにボックスごと外して単体で蓋を開けてブレーキクリーナーで掃除。
外すのは知恵の輪状態だけどねw
掃除した後はブローバイガスが溜まらないように処置した。
某二人乗りのショップの納車整備のウェブサイトを見るとエアクリボックスの蓋が積載状態で外れるみたいだけど、
http://www.tandem-kt.com/bike/osusume/225serow/nousyaseibi1.html
裏からビスがあったり、液ガスがくっついてたり、苦労すると思う。
俺はリヤタイヤを外して後ろにボックスごと外して単体で蓋を開けてブレーキクリーナーで掃除。
外すのは知恵の輪状態だけどねw
掃除した後はブローバイガスが溜まらないように処置した。
>>922
どんな処置したのですか
どんな処置したのですか
>>920
元々ブローバイが溜まらない仕様に改造済み
5MPの部品使ってカムスプロケカバーからのブローバイ抜き仕様にするか
クランクケース分解した時にケース背面から抜く仕様に改造するとか
ブローバイをオイルキャッチタンク（後付け・社外品）に入れて気液分離して
エアクリBOXに吸わせるとか
キャブ直前にあまりOILが貯まってくると
揺れた拍子にゴボッと吸い込んで？エンストするなどのトラブル在り
程度が良いエンジンはあんましオイル吹き出さないけど
ヘタってくるとアホみたいにオイルが溜まる傾向
元々ブローバイが溜まらない仕様に改造済み
5MPの部品使ってカムスプロケカバーからのブローバイ抜き仕様にするか
クランクケース分解した時にケース背面から抜く仕様に改造するとか
ブローバイをオイルキャッチタンク（後付け・社外品）に入れて気液分離して
エアクリBOXに吸わせるとか
キャブ直前にあまりOILが貯まってくると
揺れた拍子にゴボッと吸い込んで？エンストするなどのトラブル在り
程度が良いエンジンはあんましオイル吹き出さないけど
ヘタってくるとアホみたいにオイルが溜まる傾向
決まりってのは、みんながやり始めたら困るからあるんだぜ？
キュセロ乗りの諸兄にお伺いします。
オークションで4JG用と言うことでシートを落札したんですが
同じ4JGでも4JG4以前のW用のシートは付きませんでした。
4JG5～6のWEに5MP用のシートは取り付けできますか？
よろしくお願いします。
オークションで4JG用と言うことでシートを落札したんですが
同じ4JGでも4JG4以前のW用のシートは付きませんでした。
4JG5～6のWEに5MP用のシートは取り付けできますか？
よろしくお願いします。
タンク形状その他違うからね。
一度失敗したんだから、懲りて素直に適合シート買えよｗ
一度失敗したんだから、懲りて素直に適合シート買えよｗ
>>927
WE同士なら同じタンク形状なので取付可能
WE同士なら同じタンク形状なので取付可能
930 ：７７４ＲＲ：2012/11/29(木) 14:00:05.31 ID:8RLIzvkU
保守
1000まで持たせようぜ
1000まで持たせようぜ
>>930
なんか気に障る。そういうのはさりげなくやるもんだ。
なんか気に障る。そういうのはさりげなくやるもんだ。
あーこのまま落ちなかったらもう少しで1000だなー(ﾁﾗｯﾁﾗｯ
かっこいい俺のセロー
いや、俺のセローのほうがかっこいい
お前ら目を覚ませ
かっこいいセローと言ったら俺のセローだろ
かっこいいセローと言ったら俺のセローだろ
結論 セローはかっこいい
待て。俺のセローはカワイイ。
ばくおんって漫画にセローがでてくるらしい
あの漫画から感じられるのは、セローに対する愛情ではなくて
鈴菌感染者の自虐的な自己愛だけだ。
脳が腐る
鈴菌感染者の自虐的な自己愛だけだ。
脳が腐る
スレ公認マンガは左のオクロックだけ
メインキーが回らなくなって焦った。
磨耗のせいかな
もし交換するとして、部品出るのかね？
磨耗のせいかな
もし交換するとして、部品出るのかね？
うちのは逆にずっと回りにくかったけど、最近になってようやく簡単に回るようになって来たよ。
ただ今10マンチョ。
ただ今10マンチョ。
>>943
回りにくくなったんで556吹いたらえらい軽くなってワロタ
回りにくくなったんで556吹いたらえらい軽くなってワロタ
>>947
一般的にソレは良く言う事だけど、実際は全く問題ないんだなw
ホコリを呼んで余計に渋くなる程の不具合は起こらないし、本職の鍵屋さんに聞いても
「ちょwww そこまで言うかwww 馬鹿じゃねーの？？？wwww」
って感じだぜ。
まあ、俺はシリコンスプレーだけどな。
一般的にソレは良く言う事だけど、実際は全く問題ないんだなw
ホコリを呼んで余計に渋くなる程の不具合は起こらないし、本職の鍵屋さんに聞いても
「ちょwww そこまで言うかwww 馬鹿じゃねーの？？？wwww」
って感じだぜ。
まあ、俺はシリコンスプレーだけどな。
鉛筆の芯は接触不良対策で、潤滑にはならないよ。
新品のキーシリンダー見ると
グリスがペタペタ塗ってあるんだよねぇｗ
グリスがペタペタ塗ってあるんだよねぇｗ
バルビス「パワーグリーン」オススメ！
ホムセンに売ってるボロンのでいいんじゃなかろうか。
キーの回りが渋くなったら例の青いグリス(マキシマウォータープルーフグリス)を
べたべた塗ってはい終了よ
実際問題ヤマハ車ってキーシャッターが弱くない？ 半開きなんですけど
じゃぶじゃぶ水掛けるし屋外保管だしで固体潤滑よりもグリスでおｋと判断したｗ
べたべた塗ってはい終了よ
実際問題ヤマハ車ってキーシャッターが弱くない？ 半開きなんですけど
じゃぶじゃぶ水掛けるし屋外保管だしで固体潤滑よりもグリスでおｋと判断したｗ
自分のセロー（４ＪＧ１）もう弄る所が無いくらいになって、、
オイルクーラーでもハッタリになんて思ったんですが、プロトは取り出し口が
大袈裟でイマイチ
ＳＰ武川が値段も安くて良いんですけど、画像が何処にも無し
オンラインカタログにも記載無し
どなたか付けられている方いらっしゃいますか？
オイルクーラーでもハッタリになんて思ったんですが、プロトは取り出し口が
大袈裟でイマイチ
ＳＰ武川が値段も安くて良いんですけど、画像が何処にも無し
オンラインカタログにも記載無し
どなたか付けられている方いらっしゃいますか？
自分も足回りの話聞きたいなー。
スイングアームアルミ化したいけど某店のは高いしそもそも販売終了してるしな・・・。
スイングアームアルミ化したいけど某店のは高いしそもそも販売終了してるしな・・・。
ノーマルで良くないですか？
>>958
そりゃ、ノーマルで足りる人はいいんだけどさ。
せっかく、弄り倒してやる事の無くなった魔改造のセローの>>954さんが降臨してる時に改造内容聞きたいじゃん。
それのインプレなんて聞ければ嬉しいし！
俺は今の所、ハイパープロのスプリング前後いれてフォークオイル＃７.５ 油面ノーマル
やっぱりスプリング自体硬い気がするのでノーマルに戻そうかと思ってる。
フラット林道ならしっくりくるけどね。 トライアル寄りの走り方したひ。
そりゃ、ノーマルで足りる人はいいんだけどさ。
せっかく、弄り倒してやる事の無くなった魔改造のセローの>>954さんが降臨してる時に改造内容聞きたいじゃん。
それのインプレなんて聞ければ嬉しいし！
俺は今の所、ハイパープロのスプリング前後いれてフォークオイル＃７.５ 油面ノーマル
やっぱりスプリング自体硬い気がするのでノーマルに戻そうかと思ってる。
フラット林道ならしっくりくるけどね。 トライアル寄りの走り方したひ。
960 ：７７４ＲＲ：2012/12/05(水) 00:32:02.05 ID:e7g+mBZo
魔改造って言われても、ごめんなさい！見た目重視な物で(~_~;)
足回りは基本ノーマルです
ただリアサスは純正のリザーバータンク付きをＯＨしてスプリングを塗装
フロントもＯＨ、車高は落としてしてアウターはバフがけ
仕様は全バラでフレームからエンジンまで塗装
F１８インチでリムもハブも塗装、リアも同じ
自作品はアルミタンク、ハンドル、前後フェンダー、マフラーその他諸々
キャブはPWK28、エンジンもOHしてヘッドだけ軽くチューンしてあります
全ての加工から塗装まで自分でやりました
武川のオイルクラーの画像がどうしても探せません
足回りは基本ノーマルです
ただリアサスは純正のリザーバータンク付きをＯＨしてスプリングを塗装
フロントもＯＨ、車高は落としてしてアウターはバフがけ
仕様は全バラでフレームからエンジンまで塗装
F１８インチでリムもハブも塗装、リアも同じ
自作品はアルミタンク、ハンドル、前後フェンダー、マフラーその他諸々
キャブはPWK28、エンジンもOHしてヘッドだけ軽くチューンしてあります
全ての加工から塗装まで自分でやりました
武川のオイルクラーの画像がどうしても探せません
盆栽かよ
そりゃ、外観を一通り磨いて塗装すりゃ
後は不要なモン追加するくらいしかねーわな
そりゃ、外観を一通り磨いて塗装すりゃ
後は不要なモン追加するくらいしかねーわな
>>961
俺とは方向性が違うけど、盆栽でも見てみたいな。
俺とは方向性が違うけど、盆栽でも見てみたいな。
どこが盆栽なんだよ？ｗ
馬鹿じゃね？
妬みかよ。
馬鹿じゃね？
妬みかよ。
盆栽の使い方間違ってるなｗ
盆栽だと言われて喜ぶ奴はいねーよ。
「いい枝っぷりですねぇ～」
って言われると、褒め言葉だと思うんだけど。
って言われると、褒め言葉だと思うんだけど。
この流れで盆栽を褒め言葉と受け取る奴はコミュ障
せっかく>>954さんが良い感じだったのに、盆栽だ何だとケチを付けるから見れなくなったじゃん。
この流れでうｐはない。
この流れでうｐはない。
974 ：954：2012/12/06(木) 15:08:18.61 ID:TNe3LLIp
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1354772403591.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1354772423531.jpg
調子に乗りました(~_~;)
携帯カメラのレンズが曇ってて紗がかかってますが、、、
ちょっと前まではF21のトラタイヤ仕様でその時は完全に盆栽
春先までガレージの置物でした
でも今は足回りも組み替えエンジンOHで峠攻めてます！ TT100ですけど
ハンドルはステンを手曲げ曲げしています
形は趣味が入るから駄目な人はいるでしょうね
スレ汚し失礼しました
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1354772423531.jpg
調子に乗りました(~_~;)
携帯カメラのレンズが曇ってて紗がかかってますが、、、
ちょっと前まではF21のトラタイヤ仕様でその時は完全に盆栽
春先までガレージの置物でした
でも今は足回りも組み替えエンジンOHで峠攻めてます！ TT100ですけど
ハンドルはステンを手曲げ曲げしています
形は趣味が入るから駄目な人はいるでしょうね
スレ汚し失礼しました
工具箱でけーｗ
ごめんなさい上げちゃいました
>>975
工具箱は軍が使っている例の玉入です
中にはETCがイン
>>976
手元に自分のバイクがセローしかなくて、仕方無しにです
実はもう10年近く前のサイクルショーに出品した車両
ケツが決まっていて寝ずに仕上げた想い出がいっぱい
腕試しの積りでした後悔はしてませんんんん
>>975
工具箱は軍が使っている例の玉入です
中にはETCがイン
>>976
手元に自分のバイクがセローしかなくて、仕方無しにです
実はもう10年近く前のサイクルショーに出品した車両
ケツが決まっていて寝ずに仕上げた想い出がいっぱい
腕試しの積りでした後悔はしてませんんんん
旧セロスレにショーモデルが登場するとは。
多分この車両見た事あるなあ。
昔ストリート系カスタムのサイクルショーをよく見に行ってた。
フォークアウターチューブも同色ならさらにイイのに…と思った記憶がある。
賛否別れるとは思うけど、俺は好きだな。
昔ストリート系カスタムのサイクルショーをよく見に行ってた。
フォークアウターチューブも同色ならさらにイイのに…と思った記憶がある。
賛否別れるとは思うけど、俺は好きだな。
こういうデチューンされたセローを見ると悲しくなる。
この流れに便乗して聞いてみる
コレって中身はセローなの？
コレって中身はセローなの？
と、思ったらリンク貼れなかった
業物にupされてるやつなんだけど
業物にupされてるやつなんだけど
>>974
おっ！ 俺の方向性じゃねーけど、ストリートで乗るなら嫌いじゃねーぜ。
個人的には、フォークとスイングアームは艶無し黒が良いな。 その方が引き締まる。
スタンドまで塗ってあるしw
で、そのカスタムの方向ならオイルクーラーなんて要らねーじゃん。 むしろ蛇足。
おっ！ 俺の方向性じゃねーけど、ストリートで乗るなら嫌いじゃねーぜ。
個人的には、フォークとスイングアームは艶無し黒が良いな。 その方が引き締まる。
スタンドまで塗ってあるしw
で、そのカスタムの方向ならオイルクーラーなんて要らねーじゃん。 むしろ蛇足。
>>ALL
ご意見有難う御座います
およそ10年以上前の幕張でやったモーターサイクルショーに出しました
大型も持っているけど体格的にセローがピッタリで楽しいです
大切に乗っていきます
武川の画像が無いよ(>_<)
ご意見有難う御座います
およそ10年以上前の幕張でやったモーターサイクルショーに出しました
大型も持っているけど体格的にセローがピッタリで楽しいです
大切に乗っていきます
武川の画像が無いよ(>_<)
>>984
http://item.rakuten.co.jp/auc-g-trade/09-07-270/
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/auc-g-trade/cabinet/oilcooler/09-07-270-a.jpg
完全一致じゃないけど、おおよそこんな感じじゃね？
http://item.rakuten.co.jp/auc-g-trade/09-07-270/
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/s/?@0_mall/auc-g-trade/cabinet/oilcooler/09-07-270-a.jpg
完全一致じゃないけど、おおよそこんな感じじゃね？
>>985
画像有難う御座います
でも何だか単価が違う、、
「セロー 武川 オイルクーラー」で検索すると、大体￥12000-前後で売りに出ている
みたいなんだけど、どれも画像はNo Imageになっていて見れません
、、、ぁぁ、でも画像が出ないほうは「オイルクーラーユニット」ってなってる、、
もしかしたらオイルクーラーの本体だけの単価かなぁ？
>>984の画像は「オイルクーラーキット」だからそこそこ値が張るのな、、
どうでしょ？
画像有難う御座います
でも何だか単価が違う、、
「セロー 武川 オイルクーラー」で検索すると、大体￥12000-前後で売りに出ている
みたいなんだけど、どれも画像はNo Imageになっていて見れません
、、、ぁぁ、でも画像が出ないほうは「オイルクーラーユニット」ってなってる、、
もしかしたらオイルクーラーの本体だけの単価かなぁ？
>>984の画像は「オイルクーラーキット」だからそこそこ値が張るのな、、
どうでしょ？
>>986
225用で「新品武川製」のオイルクーラー「セット」が12000円は(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
モンキー用の安いゴムホース+ホースバンド接続のセットでも定価2万円前後はするっちゅーの
コア本体のみ、取り出し口のみ、などの「部品」の価格と思われ
SP武川webカタログ
http://www.takegawa.co.jp/2008_takegawa/flash/web/2011web_catalog01/_SWF_Window.html?pagecode=1 target=
この507ページにある「汎用オイルクーラーコア」のみが12000円+TAX（画像アリ）
これにホース、フィッティング、取り出し口、ステーなど必要なモノを
詰め合せにしたのがセット
>>985で例示したセットが品番09-07-270 4万1790円（税込定価）画像も同じ
225用で「新品武川製」のオイルクーラー「セット」が12000円は(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
モンキー用の安いゴムホース+ホースバンド接続のセットでも定価2万円前後はするっちゅーの
コア本体のみ、取り出し口のみ、などの「部品」の価格と思われ
SP武川webカタログ
http://www.takegawa.co.jp/2008_takegawa/flash/web/2011web_catalog01/_SWF_Window.html?pagecode=1 target=
この507ページにある「汎用オイルクーラーコア」のみが12000円+TAX（画像アリ）
これにホース、フィッティング、取り出し口、ステーなど必要なモノを
詰め合せにしたのがセット
>>985で例示したセットが品番09-07-270 4万1790円（税込定価）画像も同じ
225のオイルポンプに
外付けのオイルクーラーのオイルをヘッド近くまで圧送できる余裕がないと思われ
ヘッドに送る圧力が落ちて あぽーーん しそう
外付けのオイルクーラーのオイルをヘッド近くまで圧送できる余裕がないと思われ
ヘッドに送る圧力が落ちて あぽーーん しそう
>>987
ですよねぇ、、
僕も武川だけなんだか安いなぁと思ってました
もしかしたら昔っぽくラインがゴムホースでコアもブラックの2段とか
それならイメージ的に合うかも、、なんて勝手に妄想膨らましてました
モヤモヤが晴れてすっきりです
有難う御座います
ですよねぇ、、
僕も武川だけなんだか安いなぁと思ってました
もしかしたら昔っぽくラインがゴムホースでコアもブラックの2段とか
それならイメージ的に合うかも、、なんて勝手に妄想膨らましてました
モヤモヤが晴れてすっきりです
有難う御座います
>>988
元々油圧ポンプでエンジンオイルを送っているのは
シリンダーヘッドのカムシャフト周辺用
225エンジンではヘッド周りに油量は確保したいが
油圧はてけとーで足りる
故にオイルポンプギアがプラ製とゆー低負荷な構造
油圧で持ち上げて浮かす必要のあるような軸受けが元々無いんだわｗ
シャバシャバと必要なオイル量が流れてくれれば用は足りるんで
油圧経路にオイルクーラー入れても影響は無視できる
気にする程の事ぁない
元々油圧ポンプでエンジンオイルを送っているのは
シリンダーヘッドのカムシャフト周辺用
225エンジンではヘッド周りに油量は確保したいが
油圧はてけとーで足りる
故にオイルポンプギアがプラ製とゆー低負荷な構造
油圧で持ち上げて浮かす必要のあるような軸受けが元々無いんだわｗ
シャバシャバと必要なオイル量が流れてくれれば用は足りるんで
油圧経路にオイルクーラー入れても影響は無視できる
気にする程の事ぁない
tw用とかでオイルポンプ強化キットとかないのかね
ゴリラとかモンキー用はみたこたあるけど
ゴリラとかモンキー用はみたこたあるけど
必要なオイル量を確保するためには油圧が必要
低圧高容量のオイルを送れる構造ではない
カムの焼きつきが起こりやすいエンジンで
圧力を分散させるのは怖い
とくに必要もないのであればね・・・そうだねダミーでいいか
低圧高容量のオイルを送れる構造ではない
カムの焼きつきが起こりやすいエンジンで
圧力を分散させるのは怖い
とくに必要もないのであればね・・・そうだねダミーでいいか
993 ：７７４ＲＲ：2012/12/08(土) 16:40:06.64 ID:lERq7/WS
いっそのことラジエターにｓてはどうか
>>995
次スレよろしく
次スレよろしく
ブログ見てると雪中行軍してる奴もいるみたいだが、ここにもいる？
>>997
スレの最後には惜しいレス。
スレの最後には惜しいレス。
>>998
答えられることあれば次スレで答えるよー。
答えられることあれば次スレで答えるよー。
1000？
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
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ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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